Τυγρό φρένων

Συνεχίζοντας το θέμα ξεκίνησε νωρίτερα σύστημα πέδησηςΦυσικά, δεν μπορείτε να αγνοήσετε το υγρό φρένων (BF). Θα ήθελα να απαντήσω στις κύριες ερωτήσεις που σχετίζονται με αυτό το θέμα:

1. Σκοπός του TJ.
2. Βασικές ιδιότητες του TJ
3. Πώς να επιλέξετε ένα TJ
4. Αντικατάσταση ΤΖ

Λοιπόν, ας καταλάβουμε τι λέγεται, σημείο προς σημείο.

Σκοπός του TJ.

Αρχικά, θα πρέπει να καταλάβετε ότι το φρένο υγρού φρένων είναι αναπόσπαστο μέρος του υδραυλικού συστήματος πέδησης. Έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει την πίεση από τον κύριο κύλινδρο του φρένου στους τροχούς. Αυτό συμβαίνει ως εξής:

Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, στην πραγματικότητα πιέζετε προς τα κάτω το έμβολο του κύριου κυλίνδρου, το οποίο σπρώχνει το υγρό φρένων μέσω μιας σειράς σωλήνων και εύκαμπτων σωλήνων στο κύλινδρος φρένωνσε κάθε τροχό. Στα δισκόφρενα, το υγρό φρένων από τον κύριο κύλινδρο σπρώχνει ένα έμβολο υπό πίεση. Το έμβολο, με τη σειρά του, συμπιέζει τα τακάκια των φρένων στο δίσκο του φρένου, ο οποίος είναι τοποθετημένος στον τροχό. Στα φρένα τυμπάνου, το υγρό αντλείται στον κύλινδρο του φρένου, ο οποίος σπρώχνει τα τακάκια των φρένων έτσι ώστε οι επενδύσεις τριβής να πιέζονται πάνω στο τύμπανο, το οποίο είναι προσαρτημένο στον τροχό. Και στις δύο περιπτώσεις, το αποτέλεσμα είναι ο τροχός να επιβραδύνει ή να σταματά.

Μειονέκτημα υδραυλική κίνησηείναι ότι κατά την αποσυμπίεση, υγρό φρένων διαρρέει πλήρως ή μερικώς από το σύστημα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία των φρένων. Για να αποτραπεί μια τέτοια κατάσταση σε σύγχρονα αυτοκίνηταυδραυλικό διπλού κυκλώματος κινήσεις φρένων. Η ουσία του σχεδιασμού τους είναι ότι αποτελούνται από δύο ανεξάρτητα κυκλώματα - ξεχωριστά για κάθε ζεύγος τροχών. Σημειώστε ότι αυτά τα περιγράμματα δεν συνδέουν απαραίτητα τους τροχούς του ίδιου άξονα: για παράδειγμα, ο αριστερός μπροστινός τροχόςμπορεί να σχετίζεται με το δεξί πίσω μέρος και το δεξί μπροστινό με το αριστερό πίσω μέρος. Εάν για κάποιο λόγο αποτύχει ένα κύκλωμα (για παράδειγμα, έχει διαρρεύσει υγρό φρένων, έχει μπλοκάρει ο κύλινδρος του φρένου κ.λπ.), τότε ενεργοποιείται το δεύτερο κύκλωμα. Φυσικά, η αποτελεσματικότητα ενός τέτοιου φρεναρίσματος μειώνεται αισθητά, αλλά εξακολουθεί να σας επιτρέπει να σταματήσετε το αυτοκίνητο και να αποφύγετε σοβαρά προβλήματα.
Βασικές ιδιότητες του TJ.

Το TZ διεξάγει την πίεση στο σύστημα πέδησης με τον ίδιο τρόπο όπως τα καλώδια ηλεκτρική ενέργειαστο ηλεκτρικό δίκτυο. Αντίστοιχα, όπως τα καλώδια δεν κατασκευάζονται από το πρώτο διαθέσιμο υλικό, το ρευστό καυσίμου πρέπει να έχει ορισμένες ιδιότητες για καλύτερη αγωγιμότητα της πίεσης στο σύστημα. Το έργο, αν και στενό, είναι πολύ σημαντικό, γιατί το σύστημα πέδησης δεν έχει δικαίωμα σε αστοχία σε καμία περίπτωση.

Όντας ειδικό λάδι, δεν πρέπει να αλλάζει τις ιδιότητές του (παραμένει υγρό) σε χαμηλές και πολύ υψηλές θερμοκρασίες και να διατηρεί αυτές τις ιδιότητες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ποιες είναι αυτές οι ιδιότητες;

Θερμοκρασία βρασμού. Η εμπειρία δείχνει ότι η θερμοκρασία λειτουργίας του υγρού φρένων στα πιο καυτά σημεία του συστήματος είναι περίπου η ακόλουθη: 60 ° C όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, 100 ° C σε λειτουργία πόλης και 120 ° C όταν οδηγείτε σε ορεινό δρόμο. Αλλά αυτό είναι κατά μέσο όρο και σε συνθήκες άγχους (ταξίδια με τρέιλερ, με αθλητική ιππασία) συχνά φτάνει τους 150° C ή και περισσότερο, και όταν σταματάει το αυτοκίνητο πηδά για λίγο στους 200° C, επειδή, για παράδειγμα, το τακάκι του φρένου μετά από αρκετές πέδηση έκτακτης ανάγκηςθερμαίνεται στους 600° C. Επομένως, το υγρό μπορεί να βράσει σε δυσμενή κατάσταση. Όταν βράζει, σχηματίζονται μικροσκοπικές φυσαλίδες αέρα στο υγρό καυσίμου και, όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, μέρος του υγρού χύνεται στο δοχείο διαστολήςκεντρική κύλινδρο πέδησης (MBC), και το υγρό που απομένει στο σύστημα δεν δημιουργεί την απαιτούμενη πίεση. Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι η μεταδιδόμενη πίεση χρησιμοποιείται κυρίως για τη συμπίεση των φυσαλίδων. Για τον οδηγό, αυτό εκφράζεται με το «κρέμασμα» του πεντάλ του φρένου, δηλ. η αποτελεσματικότητα ενός τέτοιου φρεναρίσματος μειώνεται σημαντικά. Φυσικά, τα σύγχρονα υγρά καυσίμου έχουν σχεδιαστεί για τέτοια φορτία και το σημείο βρασμού τους είναι πολύ υψηλότερο από το κρίσιμο (δηλαδή, 150 ° C), αλλά δεν πρέπει να παραπλανηθεί κανείς από αυτό. Μην ξεχνάτε μια τέτοια ιδιότητα του TJ όπως η υγροσκοπικότητα - η ικανότητα να απορροφά την υγρασία από τον αέρα και οι λαστιχένιες μανσέτες χρησιμεύουν ως φτωχό εμπόδιο σε αυτή τη διαδικασία. Κατά συνέπεια, με την αύξηση της αναλογίας υγρασίας στο υγρό καυσίμου, το σημείο βρασμού του μειώνεται. Κατά τη διάρκεια ενός έτους λειτουργίας, το TJ απορροφά περίπου το 2-3% του νερού. Ως εκ τούτου, στα δεδομένα TC, υποδεικνύονται πάντα δύο τιμές σημείου βρασμού: "ξηρό" - χωρίς υγρασία και "βρεγμένο" - με περιεκτικότητα 3,5% σε νερό. Το σημείο βρασμού του τελευταίου χαρακτηρίζει έμμεσα τη θερμοκρασία στην οποία θα βράσει το υγρό μετά από 1,5-2 χρόνια λειτουργίας του στα υδραυλικά φρένα ενός αυτοκινήτου. Εάν είναι μικρό, τότε τέτοιο υγρό δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε σύστημα με δισκόφρενα.

Αντοχή στον παγετό. Τι συμβαίνει εάν το TJ δεν έχει επαρκή αντοχή στον παγετό, δηλ. αλλάζει τις ιδιότητες του ιξώδους όταν πέφτει η θερμοκρασία ή παγώνει τελείως; Προφανώς, το υγρό που χρησιμοποιείται για τη μετάδοση της πίεσης πρέπει να διατηρεί αποδεκτή ρευστότητα ακόμη και σε υπερβολικό κρύο. Εάν το ιξώδες αυξηθεί, τότε το χρονικό διάστημα για τη λειτουργία των φρένων αυξάνεται αισθητά, κάτι που φυσικά δεν είναι αποδεκτό. Είναι αποδεκτό ότι το ιξώδες του TF δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1800 mm 2 /s στους -40 ° C για την κανονική έκδοση και τα 1500 mm 2 / s στους -55 ° C για την ειδική βόρεια έκδοση. Όταν επιλέγετε ένα προϊόν για χρήση σε σκληρές χειμερινές συνθήκες, πρέπει να δώσετε προσοχή σε αυτό. Άλλωστε, αν σχηματιστούν παγοκρύσταλλοι στο υγρό φρένων κατά τη διάρκεια του παγετού, τότε μερικά πατήματα στο πεντάλ του φρένου είναι αρκετά για να καταστραφούν τα κολάρα στεγανοποίησης και, φυσικά, τα φρένα θα αστοχήσουν.

Αντιδιαβρωτικές και λιπαντικές ιδιότητες. Για κινούμενα μέρη του συστήματος πέδησης, λόγω της απουσίας άλλων προϊόντων κατά της τριβής, το TJ είναι ένα φυσικό λιπαντικό. Αντίστοιχα, το υγρό καυσίμου πρέπει να περιέχει ειδικά πρόσθετα και πρόσθετα που εξασφαλίζουν τη μεγαλύτερη διάρκεια και αξιόπιστη λειτουργίατρίψτε τα ζεύγη του συστήματος πέδησης, προστατεύοντάς τα από τη διάβρωση, την υπερβολική φθορά και γρατσουνιές.

Συμβατότητα σφραγίδας. Ή καμία αρνητική επίδραση στα ελαστικά μέρη. Λαστιχένιες μανσέτες τοποθετούνται μεταξύ των κυλίνδρων και των εμβόλων της μονάδας υδραυλικής πέδησης. Η στεγανότητα αυτών των συνδέσεων αυξάνεται εάν, υπό την επίδραση του υγρού φρένων, το καουτσούκ αυξηθεί σε όγκο (για εισαγόμενα υλικά, επιτρέπεται η διαστολή όχι μεγαλύτερη από 10%. Κατά τη λειτουργία, οι στεγανοποιήσεις δεν πρέπει να διογκώνονται υπερβολικά, να συρρικνώνονται ή να χάνουν ελαστικότητα και αντοχή. Σε αυτήν την περίπτωση, το σχήμα και οι ιδιότητες του καουτσούκ αλλάζουν, εμφανίζονται διαρροές στις στεγανοποιήσεις και τους ελαστικούς σωλήνες και μπορεί να σπάσουν. Όλα αυτά οδηγούν σε αστοχία των φρένων.

Επίσης, τα πρόσθετα που περιέχονται στο υγρό καυσίμου πρέπει να ανθίστανται στην οξείδωση, την αποκόλληση και το σχηματισμό ιζημάτων και εναποθέσεων.

Πώς να επιλέξετε ένα TJ;

Φυσικά, δεν επιτρέπεται να προσδιοριστεί η ποιότητα του υγρού φρένων, που λέγεται «με το μάτι», και πώς θα αλληλεπιδράσει με τα μέρη του συστήματος πέδησης. Επομένως, όταν επιλέγετε το TJ, πρώτα απ 'όλα, να θυμάστε ότι αυτό είναι ένα από εκείνα τα προϊόντα που δεν πρέπει να αγοράζονται σε αγορές και άλλα αμφίβολα μέρη. Αν η ποιότητα είναι κακή λάδι μηχανήςθα οδηγήσει σε μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα, λοιπόν χαμηλή ποιότηταΟ ΤΖ σε απειλεί με ατύχημα! Το λάδι μαζούτ κακής ποιότητας μπορεί να προκαλέσει σοβαρή διόγκωση των ελαστικών μανικιών και διάβρωση των υδραυλικών μονάδων μετάδοσης κίνησης. Ως αποτέλεσμα, τα έμβολα σφηνώνονται στους κυλίνδρους εργασίας, τα τακάκια δεν απομακρύνονται από τους δίσκους και σταδιακά ζεσταίνονται. Μετά από μερικές ώρες οδήγησης, τέτοιο υγρό φρένων σε υπερθερμασμένες δαγκάνες βράζει, σχηματίζοντας ατμό. Ως αποτέλεσμα, το πάτημα του πεντάλ του φρένου είναι άχρηστο: ο αέρας συμπιέζεται εύκολα, το πεντάλ ακουμπά στο πάτωμα και το αυτοκίνητο κινείται σχεδόν χωρίς να επιβραδύνει. Είναι καλύτερα να δώσετε προτίμηση γνωστούς κατασκευαστές(τα προϊόντα τους προστατεύονται με ειδικές πινακίδες και είναι δύσκολο να παραποιηθούν) αγοράζοντας το υγρό από επίσημους αντιπροσώπους.

Το κύριο κριτήριο κατά την επιλογή ενός οχήματος πρέπει να είναι η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του DOT-Department of Transportation (Department of Transportation, USA), του προτεινόμενου οχήματος. Σύμφωνα με αυτά τα πρότυπα, το υγρό καυσίμου ταξινομείται συνήθως με βάση το σημείο βρασμού και το ιξώδες στις ακόλουθες κατηγορίες:

DOT 3 - ισχύει για αυτοκίνητα σχετικά χαμηλής ταχύτητας (σε συστήματα πέδησης χωρίς φορτίο) με τύμπανο ή δισκόφρενα μπροστινά.

Το DOT 4 είναι ένα υγρό με βελτιωμένα χαρακτηριστικά, που χρησιμοποιείται σε σύγχρονα αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας με δισκόφρενα και αεριζόμενα δισκόφρενα.

DOT 5 και DOT5.1 - χρησιμοποιούνται σε πολύ φορτισμένα συστήματα πέδησης (για παράδειγμα, σε σπορ αυτοκίνητα), όπου το θερμικό φορτίο στα φρένα είναι πολύ υψηλότερο και ελάχιστα ενδιαφέρει τη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινητιστών.

Η επιθυμία των χημικών μηχανικών να συνδυάσουν τα πλεονεκτήματα "σε ένα μπουκάλι" διάφορα υγρά, οδήγησε στη δημιουργία υγρού φρένων BG DOT 4 ΥΓΡΟ ΦΡΕΝΩΝ Νο 840Ο δίσκος και η φόρμουλα τυμπάνου του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης υψηλής απόδοσης υψηλής απόδοσης είναι ένα υγρό υψηλής ποιότητας που υπερβαίνει τις συμβατικές ανοχές προδιαγραφών DOT 4. Υγρό φρένωνΤο BG DOT 4 είναι ένα εξαιρετικό προϊόν που εξασφαλίζει μέγιστη διάρκεια ζωής για τα εξαρτήματα των φρένων. Το σύστημα αναστολής υγρού φρένων BG DOT 4 παρέχει εξαιρετική προστασία από τη σκουριά και την οξείδωση ολόκληρου του συστήματος πέδησης.

ΤΥΠΙΚΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

Δεδομένα δοκιμής	ΑπαιτήσειςFMVSS Νο. 116*	ΑπαιτήσειςSAE J1703**	B.G.ΤΕΛΕΙΑ 4
Σημείο βρασμού «ξηρού» υγρού, min	230°C	230°C	266°C
Σημείο βρασμού του «βρεγμένου» υγρού, min	155°C	155°C	173°C
Ιξώδες (mm²/cm σε μείον 40°C)	1800	1800	1014
Ιξώδες (mm²/cm σε συν 100°C)	>1,5	>1,5	2,0
τιμή pH	7-11,5	7-11,5	8,0
Σταθερότητα υγρών σε υψηλές θερμοκρασίες, μέγ	3°C	5°C	-1°C
Χημική σταθερότητα (αλληλεπίδραση με άλλες ουσίες), μέγ	3°C	5°C	-1°C
Διαβρωτικότητα, mg/cm², μέγ
κονσερβοποιημένο σίδερο	0,2	0,2	0,0
ατσάλι	0,2	0,2	0,0
αλουμίνιο	0,1	0,1	0,0
χυτοσίδηρος	0,2	0,2	0,01
ορείχαλκος	0,4	0,4	0,04
χαλκός	0,4	0,4	0,02
Σταθερότητα στην οξείδωση (μεταβολή βάρους mg/cm², μέγ.)
δοκιμή πλάκας αλουμινίου	0,05	0,05	0,00
δοκιμή πλάκας χάλυβα	0,3	0,3	0,02
Αλληλεπίδραση με το νερό: καθίζηση στους 60°C, % του μέγιστου όγκου	0,15	0,15	Δεν σχηματίζεται
Αντικτυπο σε Διάφοροι τύποιλάστιχα (λάστιχα τύπων NR, SBR, EPDM) στους 70°C
αλλαγή στη διάμετρο του προϊόντος, mm	0,15-1,4	0,15-1,4	0,33
αύξηση της σκληρότητας του καουτσούκ	Δεν συμβαίνει	Δεν συμβαίνει	Δεν συμβαίνει
μαλακτικό καουτσούκ, IRHD, μέγ	10	20	3

* Κανόνες FMVSS (Ομοσπονδιακό Πρότυπο Ασφάλειας Μηχανοκίνητων Οχημάτων) - Αμερικανικό ομοσπονδιακό πρότυπο ασφάλειας μηχανοκίνητων οχημάτων αρ. 116 (DOT 4)

** SAE (Society of Automotive Engineers, Inc.) - Society of Automotive Engineers

Υγρό φρένων BG DOT 4παρέχει πρόσθετη ασφάλεια, λόγω των ανθεκτικών στην υγρασία και λιπαντικών χαρακτηριστικών του, καθώς και της ικανότητας διατήρησης των ιδιοτήτων του σε κρίσιμες θερμοκρασίες. Πληροί τα Ομοσπονδιακά Πρότυπα Ασφάλειας Αυτοκινήτων (FMVSS) Νο. 116 (DOT 4) και υπερβαίνει τις απαιτήσεις J1704 της Εταιρείας Μηχανικών Αυτοκινήτου (SAE). Κατάλληλο για χρήση σε συμβατικά συστήματα φρένων και συστήματα αντιμπλοκαρίσματος (ABS) που απαιτούν υγρό φρένων DOT 4.

Τι θα θέλατε να προσθέσετε μόνοι σας; Αυτό το TZ δεν είναι φθηνό, αλλά με συγχωρείτε, πρέπει να πληρώσετε για την ποιότητα. Αν θέλετε ένα ποιοτικό προϊόν, τότε δεν θα κυνηγήσετε τη φθηνότητα. Και μεταξύ των πολύ καλών TJ, η τιμή είναι αρκετά ανταγωνιστική. Αλλά αυτό που πραγματικά το ξεχωρίζει από άλλα DOT4 είναι οι ιδιότητές του. Είναι ανώτερο από πολλές απόψεις από παρόμοια υγρά και, κατά συνέπεια, θα σας εξυπηρετήσει πιστά για πολύ περισσότερο.

Για σύγκριση, εδώ μπορείτε να δείτε τα αποτελέσματα των δοκιμών άλλων πιο διάσημων εμπορικών σημάτων DOT4:

Η σύνθεση του υγρού καυσίμου έχει επίσης σημασία. Σύμφωνα με αυτό, όλα τα υγρά καυσίμου μπορούν να χωριστούν σε ορυκτά, γλυκόλη και σιλικόνη.

Ορυκτό. Έχουν καλές λιπαντικές ιδιότητες, δεν είναι υγροσκοπικά, αλλά δεν πληρούν τις διεθνείς προδιαγραφές, γιατί... έχουν πολύ χαμηλό σημείο βρασμού (δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε αυτοκίνητα με δισκόφρενα) και γίνονται παχύρρευστα ακόμα και στους μείον 20°C.

Γλυκολικό. Τα περισσότερα σύγχρονα προϊόντα βασίζονται σε μείγματα γλυκόλης. Το κύριο μειονέκτημα των υγρών γλυκόλης είναι η υγροσκοπικότητά τους. Όσο περισσότερο νερό απορροφά το TF, όσο χαμηλότερο γίνεται το σημείο βρασμού του, τόσο υψηλότερο είναι το ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίες, κατά συνέπεια, η λίπανση των εξαρτημάτων είναι χειρότερη και η διάβρωση των μετάλλων είναι ισχυρότερη. Επομένως, είναι εξαιρετικά σημαντικό να αντικαθιστάτε τέτοια υγρά εγκαίρως.

Σιλικόνη. Σε αντίθεση με τη γλυκόλη TJ, η σιλικόνη έχει υδατοαπωθητικές ιδιότητες. Το ιξώδες ενός τέτοιου υγρού είναι πρακτικά ανεξάρτητο από τη θερμοκρασία (δουλεύσιμο από -100 έως +350°C). Αλλά την ίδια στιγμή, δεν είναι χωρίς έναν αριθμό σημαντικές ελλείψεις, αποτρέποντας την ευρεία εξάπλωσή του. Πρώτον, η τιμή είναι υψηλή. Δεύτερον, απαγορεύεται η χρήση του σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με σύστημα ABS. Και τρίτον, αυτό το υγρό φρένων δεν είναι σε θέση να διαλύσει την υγρασία, η οποία ως αποτέλεσμα συσσωρεύεται στις δαγκάνες και στους κυλίνδρους φρένων εργασίας.

Δεν επιτρέπεται η ανάμειξη υγρών διαφορετικής σύνθεσης! Κατά την ανάμειξη ορυκτών υγρών με υγρά γλυκόλης, οι ελαστικές μανσέτες της υδραυλικής μονάδας μπορεί να διογκωθούν και να σχηματιστούν θρόμβοι καστορέλαιου. Τα υγρά με βάση τη σιλικόνη δεν είναι συμβατά με όλα τα άλλα! Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε υγρά σιλικόνης κατηγορίας DOT 5 και παρόμοια στην ονομασία DOT5.1 (πολυγλυκόλη). Αν και τα ονόματα είναι παρόμοια, είναι διαφορετικά στη σύνθεση και δεν είναι συμβατά μεταξύ τους!

Φυσικά, είναι δυνατή η ανάμειξη υγρών γλυκόλης, αλλά δεν ενδείκνυται. Όταν αναμειχθούν, τα πρόσθετα που περιέχουν μπορεί να αντιδράσουν. Ως αποτέλεσμα, αυτά τα πρόσθετα θα καταστραφούν (το υγρό φρένων θα χάσει τουλάχιστον τις αντιδιαβρωτικές του ιδιότητες) ή μπορεί να σχηματιστεί ένα ίζημα που θα συσσωρευτεί όχι μόνο στη δεξαμενή του φρένου, αλλά σε ολόκληρο το σύστημα. Σε κάθε περίπτωση, να έχετε κατά νου ότι όταν αναμιγνύετε υγρά DOT 3 και DOT 4, θα καταλήξετε με ένα μείγμα συμβατό με το DOT 3.

Και λάβετε επίσης υπόψη ότι σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από περισσότερα από 20 χρόνια, το καουτσούκ των μανικετών μπορεί απλώς να μην είναι συμβατό με υγρά γλυκόλης - μόνο ορυκτά μπορούν να χρησιμοποιηθούν για αυτά.

Αντικατάσταση TJ.

Το TJ είναι ένα από τα πιο σημαντικά υγράσε αυτοκίνητο, γιατί αδιαμφισβήτητη προϋπόθεση για την ασφαλή οδήγηση είναι η αποτελεσματικότητα, η αξιοπιστία και η αξιοπιστία των φρένων! Όχι μόνο η ασφάλεια, αλλά και η ζωή του οδηγού εξαρτάται συχνά από αυτό. Αυτός είναι ο λόγος που το TJ απαιτεί τακτική και έγκαιρη αντικατάσταση.

Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το TZ πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 2-3 χρόνια ή 36-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά σε ορισμένα αυτοκίνητα πρέπει να αντικατασταθεί σε συντομότερο χρονικό διάστημα. για παράδειγμα, στη Maserati το TZ πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και στη Ferrari - μετά από 5 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Επί σύγχρονα αυτοκίνητα, λόγω μιας σειράς πλεονεκτημάτων, τα TJ γλυκόλης χρησιμοποιούνται κυρίως και, όπως ανακαλύψαμε νωρίτερα, είναι εξαιρετικά υγροσκοπικά. Κατά τη διάρκεια ενός έτους λειτουργίας, τέτοια υγρά μπορούν να απορροφήσουν έως και 2-3% υγρασία. Επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου, παράγονται τα πρόσθετα που περιέχονται στο υγρό καυσίμου (όπως αναστολείς διάβρωσης) και μπορεί να καθιζάνουν. Η χρήση ενός τέτοιου υγρού μπορεί να οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές. Για το λόγο αυτό, το TJ χρειάζεται παρακολούθηση! Μην τεμπελιάζετε να ελέγχετε την κατάσταση του υγρού καυσίμου μία φορά το μήνα, ειδικά επειδή τα περισσότερα αυτοκίνητα διαθέτουν διαφανές δοχείο διαστολής (αυτό έγινε ειδικά για να μπορείτε να παρακολουθείτε τη στάθμη του υγρού καυσίμου χωρίς να ανοίξετε το καπάκι). Με εμφάνισηθα πρέπει να είναι διαφανές, ομοιογενές και χωρίς ιζήματα. Εάν το υγρό γίνει ξαφνικά θολό ή εμφανιστεί ίζημα σε αυτό, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό, ανεξάρτητα από το πότε το αλλάξατε. Η συνέχιση της λειτουργίας του οχήματος με τέτοιο υγρό μπορεί να οδηγήσει σε ξαφνική βλάβη του φρένου, εάν γίνει πράσινο! δοχείο διαστολής, πράγμα που σημαίνει ότι οι αναστολείς διάβρωσης στο υγρό είναι ήδη στο μηδέν και ο χαλκός αρχίζει να μεταναστεύει από τις γραμμές πέδησης.

Εκτός από την οπτική επιθεώρηση, η κατάσταση του υγρού καυσίμου στο αυτοκίνητό σας μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας δοκιμαστικές ταινίες BG PF9100. Με τη βοήθειά τους, μπορείτε να προσδιορίσετε τον βαθμό οξείδωσης και την καταλληλότητά του για χρήση Η αξιολόγηση πραγματοποιείται με μέτρηση της περιεκτικότητας σε ιόντα χαλκού στο υγρό. Εάν το υγρό είναι κορεσμένο με ιόντα χαλκού, η λωρίδα θα γίνει μοβ.

Συνιστάται επίσης η αλλαγή του υγρού στο σύστημα πέδησης κατά την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, αφού δεν γνωρίζετε με βεβαιότητα πόσο συχνά άλλαζε υγρό ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ή αν το άλλαξε καθόλου. Επιπλέον, αργότερα δεν θα χρειαστεί να μαντέψετε τι υγρό να προσθέσετε εάν είναι απαραίτητο.

Συχνά οδηγοί, αντί του απαιτούμενου πλήρης αντικατάσταση TJ, απλώς προσθέστε νέο υγρό στο υπάρχον υγρό. Σε αυτή την περίπτωση, ένα σημαντικό μέρος του όγκου του υγρού δεν αλλάζει καθόλου και το νέο υγρό αναμιγνύεται με το παλιό και χάνει τις ιδιότητες απόδοσης του. Επομένως, το υγρό στο υδραυλικό σύστημα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως! Είναι καλύτερο να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία σε πρατήριο καυσίμων, αναθέτοντας το θέμα σε επαγγελματίες μηχανικούς. Σε τελική ανάλυση, παρά το γεγονός ότι η ίδια η διαδικασία αντικατάστασης είναι αρκετά απλή - αποστραγγίστε την παλιά, συμπληρώστε τη νέα - εάν παρέμβει χωρίς επιφύλαξη, μπορεί να παραμείνει αέρας στο σύστημα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία των φρένων. Για την απομάκρυνση του αέρα, το σύστημα πέδησης πρέπει να "αιμορραγεί". Αυτό είναι αρκετά ενοχλητικό έργο και απαιτεί έναν βοηθό, καθώς και ορισμένες δεξιότητες. Επομένως, δεν συνιστούμε να πειραματιστείτε. Σε ένα καλό πρατήριο, το υγρό φρένων αντικαθίσταται χρησιμοποιώντας τη μέθοδο μετατόπισης χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό που παρέχει υγρό υπό πίεση. Ως αποτέλεσμα, δεν απαιτείται εξαέρωση των φρένων.

ΜΕΤΡΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Οποιοδήποτε υγρό φρένων πρέπει να αποθηκεύεται μόνο σε ερμητικά σφραγισμένο δοχείο έτσι ώστε να μην έρχεται σε επαφή με τον αέρα, να μην οξειδώνεται, να μην συλλέγει υγρασία ή να εξατμίζεται. Για τον ίδιο λόγο, κρατάτε πάντα κλειστό το δοχείο διαστολής εκτός από το να το γεμίζετε. Πριν προσθέσετε υγρό, καθαρίστε τυχόν ακαθαρσίες γύρω από το καπάκι της δεξαμενής. Ποτέ μην καθαρίζετε κυλίνδρους ή άλλα εξαρτήματα με βενζίνη ή κηροζίνη. Αποφύγετε την επαφή με το χρώμα και τα τακάκια φρένων του οχήματος.

ΠΟΤΕ μην ανακατεύεις το TJ με τίποτα! Οποιοσδήποτε άλλος τύπος λαδιού ή υγρού θα αντιδράσει με το υγρό των φρένων και μπορεί να καταστρέψει τις ελαστικές τσιμούχες στο σύστημα πέδησης, προκαλώντας αστοχία των φρένων.

Τα υγρά φρένων είναι συνήθως εύφλεκτα ή εύφλεκτα. Το κάπνισμα ενώ εργάζεστε μαζί τους απαγορεύεται.

Τα υγρά φρένων είναι θανατηφόρο δηλητήριο! – ακόμη και 100 cm3 από αυτό, εάν εισχωρήσει στο σώμα (μερικά υγρά μυρίζουν σαν αλκοόλ και μπορεί να θεωρηθούν λανθασμένα ως αλκοολούχο ποτό), μπορεί να οδηγήσει στο θάνατο ενός ατόμου. Εάν καταπιείτε υγρό, για παράδειγμα, όταν προσπαθείτε να αντλήσετε μέρος του από τη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου, θα πρέπει να ξεπλύνετε αμέσως το στομάχι σας. Εάν εισέλθει υγρό στα μάτια σας, ξεπλύνετε τα καλά με μια ροή νερού. Και σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να συμβουλευτείτε έναν γιατρό.

Το υγρό φρένων είναι η ουσία που μας κρατά ασφαλείς κατά την οδήγηση. Αυτός είναι ακριβώς ο λόγος για τις υψηλές απαιτήσεις στην ποιότητα του υγρού φρένων.

Είναι δυνατή η ανάμειξη υγρών φρένων;

Πράγματι, εκτός από το ότι επηρεάζει τα κύρια εξαρτήματα και τους μηχανισμούς του συστήματος πέδησης, το υγρό φρένων πρέπει: να μην καταστρέφει αυτό το ίδιο το σύστημα (μεταλλικά και ελαστικά-πλαστικά προϊόντα) και να παραμένει αποτελεσματικό στις βασικές του παραμέτρους για αρκετό χρόνο.

Πριν εξετάσουμε τη σύνθεση και τις διάφορες απαιτήσεις για αυτήν, θα απαντήσουμε σε μια ερώτηση που πάντα ανησυχεί τους αυτοκινητιστές, ειδικά τους αρχάριους.

Κατ' αρχήν, είναι δυνατό. Αλλά! Μόνο αν τα υγρά είναι στην ίδια βάση. Αυτές οι πληροφορίες βρίσκονται στην ετικέτα. Εάν δεν υπάρχουν τέτοιες πληροφορίες, τότε δεν χρειάζεται να ρισκάρετε. Σε αυτή την περίπτωση, φροντίστε να εξοικειωθείτε με μια τέτοια παράμετρο όπως η θερμοκρασία λειτουργίας της δεξαμενής καυσίμου. Εάν αισθάνεστε πραγματικά την επιθυμία, τότε συνιστάται πρώτα να πραγματοποιήσετε μια δοκιμαστική ανάμειξη διαφορετικών υγρών καυσίμου, έξω από το δοχείο του συστήματος πέδησης. Ανακατέψτε και μετά μόνο για να φτάσετε στην υπηρεσία.

Γενικά, είναι καλύτερα να μην ρισκάρετε και να γεμίζετε πάντα το ρεζερβουάρ φρένων του αυτοκινήτου σας με το ακριβές υγρό που προτείνει ο κατασκευαστής. Σήμερα δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα με αυτό. TJ για κάθε γούστο και κάθε προϋπολογισμό.

Τροφή για σκέψη. Το Silicone TJ δεν μπορεί να συνδυαστεί με το TJ σε διαφορετική βάση. Τα ορυκτά TJ δεν μπορούν να συνδυαστούν με γλυκολικά. Η εισαγόμενη και η εγχώρια γλυκόλη TJ DOT3;4;5,1 είναι εναλλάξιμα, αλλά η ανάμειξή τους εξακολουθεί να μην συνιστάται.

Σε τι χρησιμεύει - υγρό φρένων

Επομένως, τα σύγχρονα υγρά φρένων ταξινομούνται με βάση το σημείο βρασμού και το ιξώδες σύμφωνα με τα πρότυπα DOT. Εκτός από το DOT, υπάρχουν επίσης γενικά αποδεκτά πρότυπα: ISO 4925, SAE J 1703 κ.λπ.

Κατηγορίες υγρών φρένων για παραδοσιακή χρήση:

• DOT3 – για στάνταρ κλασικά αυτοκίνηταμε μπροστινά δισκόφρενα και πίσω τύμπανο φρένα.
• DOT4 – για σύγχρονα αυτοκίνητα με δισκόφρενα και στους δύο άξονες.
• DOT5.1 – σε σπορ αυτοκίνητα όπου το φορτίο θερμοκρασίας στα φρένα είναι πολύ υψηλό.

Απαιτήσεις για υγρά φρένων κατά την παραγωγή

Εκτός από μια ορισμένη θερμοκρασία λειτουργίας, το υγρό καυσίμου πρέπει να πληροί πολλούς δείκτες. Αυτές οι λειτουργικές απαιτήσεις ελέγχονται είτε στο εργαστήριο είτε στο σέρβις χρησιμοποιώντας εξοπλισμό - διαθλασίμετρο (ελεγκτής υγρών φρένων). Ελέγχει την πυκνότητα του υγρού φρένων ως προς την παρουσία υγρασίας στο υγρό φρένων.

Επιπλέον, το TZ πρέπει να πληροί τις ακόλουθες παραμέτρους:

• Η πρόσκρουση στα ελαστικά μέρη του συστήματος πέδησης πρέπει να είναι ελάχιστη. Κατά τη διάρκεια της επαφής μεταξύ των ελαστικών περιχειρίδων και του ελαστικού καουτσούκ, δεν πρέπει να εμφανίζεται υπερβολική διόγκωση ή συρρίκνωση του ελαστικού καουτσούκ (ανοχή όχι μεγαλύτερη από 10%).
• Αντιδιαβρωτικές ιδιότητες του TJ. Εξάλλου, το σύστημα πέδησης περιέχει μέρη από διάφορα μεταλλικά υλικά. Πρέπει να βρεθεί ένα «χρυσό» μέσο στο υγρό καυσίμου για να αποτραπεί η διάβρωση οποιουδήποτε από αυτά. Κατά κανόνα, το υγρό φρένων θεωρείται υψηλής ποιότητας εάν περιέχει αναστολείς διάβρωσης για ταυτόχρονη προστασία: χάλυβα, χαλκού, ορείχαλκου, χυτοσίδηρου, αλουμινίου.
• Οι λιπαντικές ιδιότητες του υγρού επηρεάζουν άμεσα τη φθορά των επιφανειών εργασίας των εμβόλων και των κυλίνδρων φρένων.
• Σταθερότητα υγρού καυσίμου σε χαμηλές και υψηλές θερμοκρασίες. Μια σημαντική ποιότητα όταν λειτουργεί σε κλιματικές ζώνες με διαφορετικές συνθήκες θερμοκρασίας. Το TZ στο -40 και στο +100 θα πρέπει να διατηρήσει τις αρχικές του ιδιότητες απόδοσης.

Σύνθεση υγρών φρένων

Υγρά φρένων γλυκόλης.Η βάση είναι οι πολυγλυκόλες και οι εστέρες τους. Πρόκειται για ένα τεχνικό υγρό με υψηλό σημείο βρασμού λειτουργίας και καλό ιξώδες. Το μειονέκτημα των υγρών φρένων γλυκόλης είναι ότι είναι υγροσκοπικά - τείνουν να απορροφούν την υγρασία από την ατμόσφαιρα.

Υγρά φρένων σιλικόνης.Βασίζονται σε οργανικά πολυμερή πυριτίου. Θετικές ιδιότητες: ευρύ φάσμα θερμοκρασιών - 100 + 350°C, αδράνεια σε διάφορα υλικά, χαμηλή υγροσκοπικότητα. Αλλά έχουν ανεπαρκείς λιπαντικές ιδιότητες.

Η διαδικασία και η συχνότητα αντικατάστασης του υγρού φρένων συνήθως αναφέρονται στο εγχειρίδιο λειτουργίας του οχήματος. Κατά μέσο όρο, ο αριθμός αυτός κυμαίνεται από 1 έως 3 χρόνια.

Καλή τύχη στην επιλογή του κατάλληλου υγρού φρένων για το όχημά σας.

Μας βοηθά να διατηρήσουμε το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου μας σε σωστή κατάσταση, έτσι ώστε τα φρένα του αυτοκινήτου να είναι σε καλή κατάσταση και να μην χαλάνε σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης στο δρόμο. Αυτό το υγρό σε ένα αυτοκίνητο είναι υπεύθυνο για τη μετάδοση της πίεσης από το πεντάλ του φρένου στις μονάδες φρένων στους τροχούς. Με άλλα λόγια, το υγρό φρένων διασφαλίζει ότι όλα τα εξαρτήματα του συστήματος πέδησης συνεργάζονται σωστά και ως ενιαία μονάδα. Για να εκτελεστεί αυτή η εργασία όλο το χρόνο σε όλες τις θερμοκρασίες περιβάλλοντος, το υγρό φρένων πρέπει να αντέχει σε ακραίες θερμοκρασίες χωρίς να βράζει ή να παγώνει. Δυστυχώς, με την πάροδο του χρόνου, το υγρό φρένων χάνει τις ιδιότητές του και μολύνεται. Επομένως, σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο πρέπει να αντικαθίσταται περιοδικά με νέο.

Εάν δεν αλλάξετε έγκαιρα το υγρό φρένων, πολλά από τα εξαρτήματα φρένων του αυτοκινήτου σας μπορεί να αποτύχουν. Ως αποτέλεσμα, αυτό μπορεί να επηρεάσει άμεσα την ασφάλειά σας.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε:

Αντίστοιχα, κάθε οδηγός πρέπει (υποχρεωμένος) να ελέγχει τακτικά τη στάθμη του υγρού φρένων και την κατάστασή του. Ο οδηγός μας θα σας βοηθήσει να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού φρένων στο αυτοκίνητό σας. Θα μάθετε επίσης εάν είναι απαραίτητο ή δυνατό να συμπληρώσετε νέο υγρό, όταν πρέπει να αντικαταστήσετε πλήρως το υγρό φρένων και μπορείτε να μάθετε πώς να αναγνωρίζετε μια πιθανή διαρροή υγρού στο σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου σας.

Κύριος κύλινδρος φρένου

Προσοχή στις διαρροές υγρών

Τι πρέπει να γνωρίζετε για το υγρό φρένων

Το υγρό φρένων είναι υγροσκοπικό (απορροφά την υγρασία), το οποίο βοηθά στην προστασία των εξαρτημάτων του συστήματος πέδησης. * Το υγρό φρένων έχει ανοιχτό κίτρινο χρώμα * Δεν συρρικνώνεται σε όγκο όταν συμπιέζεται, κάτι που είναι ιδανικό για χρήση σε συστήματα πέδησης αυτοκινήτων * Λιπαίνει τα έμβολα στον κύριο κύλινδρο, τα έμβολα δαγκάνας και τους κυλίνδρους φρένων τροχών * Λιπαίνει υγρό φρένων σφραγίδες από καουτσούκστον κύριο κύλινδρο πέδησης και στους κυλίνδρους φρένων που είναι εγκατεστημένοι στους τροχούς * Το υγρό φρένων έχει καλή σταθερότηταστις αλλαγές θερμοκρασίας * Υγρό φρένων ΣΗΜΕΙΩΣΗ 3έχει σημείο βρασμού 205 βαθμούς * Υγρό σημείο βρασμού ΣΗΜΕΙΩΣΗ 4 230 μοίρες * Μετά από δύο ή τρία χρόνια χρήσης υγρού φρένων, το επίπεδο υγρασίας στο υγρό φρένων αυξάνεται, γεγονός που οδηγεί τελικά στην έναρξη της διάβρωσης. στοιχεία φρένωνκαι απώλεια υγρών ιδιοτήτων * Όταν χρησιμοποιείτε υγρό φρένων, συνιστάται να χρησιμοποιείτε μόνο το υγρό που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου στο εγχειρίδιο κατόχου του οχήματος.

Κύριος κύλινδρος φρένου

Ο κύριος κύλινδρος του φρένου λειτουργεί σαν μια αντλία που παρέχει υγρό φρένων υπό πίεση σε κάθε τροχό όπου συσκευές πέδησηςαυτοκίνητα. Δηλαδή, κάθε φορά που πατάτε το πεντάλ του φρένου, ο κύριος κύλινδρος του φρένου αντλεί υγρό, κατευθύνοντάς το παντού γραμμή φρένωναυτοκίνητο.

Ο κύριος κύλινδρος φρένων διαθέτει επίσης δοχείο υγρού φρένων. Έτσι, για να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού φρένων, πρέπει να εντοπίσετε αυτό το δοχείο κάτω από το καπό του αυτοκινήτου σας.

Συνήθως, ο κύριος κύλινδρος του φρένου είναι εγκατεστημένος στο ενισχυτής κενούφρένα Ο ενισχυτής φρένων (το στρογγυλό μεγάλο εξάρτημα κάτω από το καπό ενός αυτοκινήτου) είναι συνήθως τοποθετημένο στην πλευρά του οδηγού στο πίσω μέρος χώρο του κινητήρα. Ο κύριος κύλινδρος του φρένου είναι ένας μικρός μεταλλικός κύλινδρος με λεπτούς μεταλλικούς σωλήνες που εκτείνονται από τον κύλινδρο, πάνω από τον οποίο είναι τοποθετημένο ένα μεταλλικό ή πλαστικό δοχείο (δεξαμενή). Σε αυτό το δοχείο χύνεται υγρό φρένων.

Έλεγχος της στάθμης του υγρού φρένων

Τα νεότερα μοντέλα αυτοκινήτων (από τα μέσα της δεκαετίας του 1980 έως σήμερα) χρησιμοποιούν ένα ημιδιαφανές δοχείο (δεξαμενή) συνδεδεμένο στον κύριο κύλινδρο του φρένου. Χάρη στη διαφάνεια του δοχείου, δεν χρειάζεται να ξεβιδώσετε το καπάκι για να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού φρένων. Όταν ελέγχετε τη στάθμη του υγρού φρένων, να θυμάστε ότι πρέπει να βρίσκεται μεταξύ της ένδειξης "MIN" και της ένδειξης "MAX".

Αξίζει να σημειωθεί ότι ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων (συμπεριλαμβανομένων των παλαιότερων) διαθέτουν μεταλλικό, αδιαφανές δοχείο για την αποθήκευση υγρού φρένων. Επομένως, για να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού σε ένα μεταλλικό δοχείο, πρέπει να αφαιρέσετε το καπάκι.

Πριν αφαιρέσετε το καπάκι από το δοχείο υγρού φρένων, φροντίστε να σκουπίσετε το καπάκι από σκόνη, λάδια, βρωμιά κ.λπ. χρησιμοποιώντας ένα καθαρό πανί. Αυτό θα αποτρέψει τη μόλυνση του συστήματος πέδησης πριν αφαιρέσετε την τάπα του δοχείου υγρού φρένων.

Σε παλαιότερα μοντέλα αυτοκινήτων (και ορισμένα σύγχρονα), για να αφαιρέσετε το κάλυμμα, μπορεί να χρειαστείτε ένα κατσαβίδι για να σηκώσετε το κλιπ ελατηρίου ή να ξεβιδώσετε το μπουλόνι στο επάνω μέρος του.

Αφού ξεβιδώσετε το καπάκι του δοχείου υγρού φρένων, επιθεωρήστε το υγρό. Αν δεν βλέπεις συμπαγής γραμμήεπισημαίνεται μέσα στη δεξαμενή, βεβαιωθείτε ότι η στάθμη του υγρού είναι περίπου 6 mm από την κορυφή της δεξαμενής.

Εάν κατά τον έλεγχο αποδειχθεί ότι η στάθμη του υγρού φρένων είναι χαμηλή, θα πρέπει να το συμπληρώσετε βέλτιστο επίπεδο. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε τον τύπο υγρού που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου (συνήθως υγρό φρένων DOT 3 ή DOT 4).

Ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων υποδεικνύουν επίσης τον τύπο του υγρού φρένων που χρησιμοποιείται κάτω από την τάπα του δοχείου υγρού φρένων.

Εάν δεν έχετε εγχειρίδιο λειτουργίας αυτοκινήτου, μπορείτε να αγοράσετε ή να κατεβάσετε ένα εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης για το αυτοκίνητό σας στο Διαδίκτυο. Συνήθως, αυτά τα βιβλία περιέχουν πληροφορίες σχετικά με τη μάρκα και τον τύπο του υγρού φρένων που χρησιμοποιείται.

Μπορείτε επίσης να επικοινωνήσετε με οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων, το οποίο θα καθορίσει από τον αριθμό VIN του αυτοκινήτου σας τι υγρό φρένων χρησιμοποιείται σε αυτό.

Για να πάρετε μια οπτική ιδέα για το πώς να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού φρένων στο αυτοκίνητό σας, μπορείτε να παρακολουθήσετε μερικά βίντεο παρακάτω.

Τώρα που ξέρετε πώς να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού φρένων, ήρθε η ώρα να ελέγξετε την κατάσταση του υγρού, δηλαδή τις ιδιότητές του.

Ιστότοπος βοήθειας: Με την πάροδο του χρόνου, τα επίπεδα υγρού φρένων μπορεί να μειωθούν, είτε ως αποτέλεσμα διαρροής υγρού συστήματος είτε λόγω φθοράς. ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ, δίσκοι φρένωνή τα τύμπανα φρένων (εάν υπάρχουν). Σαν άποτέλεσμα κανονική φθοράεξαρτήματα φρένων, το κενό μεταξύ των εξαρτημάτων αυξάνεται, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση της στάθμης του υγρού φρένων. Έτσι, μια ελαφρά μείωση της στάθμης του υγρού φρένων είναι μια απολύτως φυσιολογική διαδικασία κατά τη λειτουργία του οχήματος. Εάν παρατηρήσετε ότι η στάθμη του υγρού φρένων έχει πέσει απότομα βραχυπρόθεσμα, δηλαδή υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να υπάρχει διαρροή στο σύστημα πέδησης που πρέπει να βρεθεί.

7 λόγοι για τους οποίους πρέπει να ελέγχετε το υγρό φρένων σας

Ακριβώς επειδή ελέγχετε τακτικά τη στάθμη του υγρού φρένων σας δεν σημαίνει ότι διατηρείτε την κατάσταση του συστήματος φρένων σας. Εκτός από τη στάθμη, θα πρέπει επίσης να ελέγχετε τακτικά την κατάσταση του υγρού για να προσδιορίσετε εάν το υγρό φρένων έχει χάσει τις χημικές του ιδιότητες.

Αν λοιπόν δεν έχετε ελέγξει ποτέ τις ιδιότητες του υγρού φρένων, τότε εδώ είναι 7 λόγοι για τους οποίους πρέπει οπωσδήποτε να το κάνετε:

• - Το υγρό φρένων περιέχει λίγο οινόπνευμα και απορροφά την υγρασία

• - Η υγρασία θα αλληλεπιδράσει με τα μεταλλικά μέρη του συστήματος φρένων σας και θα τα κάνει να διαβρωθούν με την πάροδο του χρόνου.

• - και οι τσιμούχες του συστήματος πέδησης φθείρονται με την πάροδο του χρόνου και μολύνονται από το υγρό φρένων

• - Κατά κανόνα, ο κύριος κύλινδρος του φρένου φθείρεται πρώτα και αρχίζει να παρουσιάζει διαρροή

• - Εάν διαρρεύσει υγρό φρένων από τον κύριο κύλινδρο και εισέλθει στον κύριο ενισχυτή φρένων, θα πρέπει να αντικατασταθεί

• - Το υγρό φρένων, κατά κανόνα, δεν πρέπει να χρησιμοποιείται για περισσότερα από 2-3 χρόνια λειτουργίας του οχήματος (με χιλιομετρική απόσταση όχι μεγαλύτερη από 20.000-30.000 ετησίως). Μετά από αυτό, το υγρό φρένων χάνει εντελώς τις ιδιότητές του. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητό σας μπορεί απροσδόκητα να αποτύχει εντελώς λόγω κακού υγρού.

• - Επίσης, εάν δεν αλλάξετε το υγρό φρένων εγκαίρως, το σύστημα πέδησης μπορεί να παρουσιάσει βλάβη. Ειδικά αν το δικό σας είναι εξοπλισμένο με ABS. Σε αυτή την περίπτωση, οι επισκευές θα μπορούσαν να κοστίσουν αρκετές χιλιάδες δολάρια.

Πώς να ελέγξετε τις ιδιότητες του υγρού φρένων

Ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων συνιστούν, όπως έχουμε ήδη πει, την αλλαγή του υγρού φρένων κάθε δύο χρόνια. Ορισμένοι κατασκευαστές οχημάτων δηλώνουν ότι το διάστημα αλλαγής υγρού φρένων πρέπει να είναι κάθε πέντε χρόνια. Αλλά ορισμένοι κατασκευαστές μερικές φορές δεν υποδεικνύουν τη διάρκεια ζωής του υγρού φρένων. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι το υγρό φρένων είναι αιώνιο. Δεν συνιστούσαμε την αλλαγή του υγρού πολύ σπάνια. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη λειτουργία αυτοκινήτου στη χώρα μας, όπου οι συνθήκες είναι πολύ πιο σοβαρές από ό,τι στην Ευρώπη.

Δυστυχώς, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν δίνουν αρκετή προσοχή στο υγρό φρένων, ξεχνώντας να ελέγξουν όχι μόνο το επίπεδο του στο ρεζερβουάρ, αλλά και να το αλλάξουν σε νέο μετά από ορισμένο χρόνο χρήσης του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, ένα εσφαλμένο διάστημα αλλαγής υγρού οδηγεί σε μόλυνση και διάβρωση του συστήματος πέδησης.

Οι ιδιότητες του υγρού φρένων επηρεάζονται από πολλούς παράγοντες. Για παράδειγμα, οι αλλαγές στις κλιματικές συνθήκες κατά τη διάρκεια του έτους, η περιεκτικότητα σε υγρασία στο περιβάλλον, η κατάσταση του συστήματος πέδησης και η αφαίρεση της τάπας του δοχείου υγρού φρένων επηρεάζουν άμεσα το υγρό, το οποίο τελικά αρχίζει να διαβρώνει τα εξαρτήματα του συστήματος πέδησης.

Γι' αυτό είναι τόσο σημαντικό να ελέγχετε όχι μόνο τη στάθμη του υγρού φρένων, αλλά και την κατάστασή του. Συνιστούμε να ελέγχετε το υγρό φρένων σας δύο φορές το χρόνο και να το αλλάζετε κάθε δύο έως τρία χρόνια, ακόμα κι αν ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου σας συνιστά να αλλάξετε το υγρό φρένων σας μετά από μεγαλύτερα διαστήματα ιδιοκτησίας.

Πολλοί επίσης πιστεύουν λανθασμένα ότι η κατάσταση του υγρού φρένων μπορεί να προσδιοριστεί από το χρώμα του. Αλλά στην πραγματικότητα, το χρώμα του υγρού δεν μπορεί να σας πει με ακρίβεια για τις πραγματικές ιδιότητες του υγρού φρένων.

Ναι, όταν το υγρό είναι καινούργιο έχει συνήθως ένα καθαρό ανοιχτό κίτρινο χρώμα, το οποίο μπορεί να σκουρύνει με την πάροδο του χρόνου. Αλλά μια αλλαγή στο χρώμα δεν υποδηλώνει απαραίτητα αλλοίωση των ιδιοτήτων του υγρού φρένων.

Από την άλλη πλευρά, η μόλυνση του υγρού (εκτός από τη συσσώρευση υγρασίας) μπορεί να οδηγήσει σε σκουρόχρωμο υγρό φρένων.

Ο ευκολότερος και πιο πρακτικός τρόπος για να ελέγξετε την κατάσταση του υγρού φρένων είναι η χρήση ταινιών δοκιμής υγρών φρένων. Μπορείτε να αγοράσετε δοκιμαστικές ταινίες σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων ή να τις παραγγείλετε από ηλεκτρονικά καταστήματα.

Ο έλεγχος των ιδιοτήτων του υγρού θα διαρκέσει μόνο 1 λεπτό.

Έλεγχος υγρού φρένων με τη χρήση δοκιμαστικών ταινιών

1. Για να ελέγξετε το υγρό φρένων, πρέπει να καθαρίσετε την τάπα του δοχείου υγρού από σκόνη, βρωμιά κ.λπ. με ένα καθαρό πανί και μετά ανοίξτε το.

2. Στη συνέχεια αφαιρέστε τη δοκιμαστική ταινία από τη συσκευασία.

3. Κατεβάστε μερικώς τη δοκιμαστική ταινία στο δοχείο υγρού φρένων.

4. Τοποθετήστε ξανά την τάπα του δοχείου υγρού φρένων.

5. Περιμένετε 30 έως 60 δευτερόλεπτα για να αντιδράσει το υγρό με τις χημικές ουσίες στη δοκιμαστική ταινία.

6. Κοιτάξτε την επιφάνεια της ταινίας μέτρησης και συγκρίνετε τα με τα δείγματα που υποδεικνύονται στη συσκευασία (για περιγραφή των δειγμάτων δοκιμής, δείτε τη συσκευασία ή τις οδηγίες για τις δοκιμαστικές ταινίες).

7. Εάν το χρώμα της ταινίας μέτρησης έχει αλλάξει, αυτό σημαίνει ότι το υγρό φρένων στο αυτοκίνητό σας είναι σε καλή κατάσταση.

Χάρη σε αυτές τις ταινίες μέτρησης, θα γλιτώσετε από το ερώτημα εάν θα αλλάξετε το υγρό φρένων σε νέο.

Επιπλέον, υπάρχουν και ηλεκτρονικά ελεγκτές στη ρωσική αγορά με τα οποία μπορείτε να ελέγξετε την κατάσταση του υγρού φρένων. Αλλά, δυστυχώς, το κόστος τέτοιων συσκευών δικαιολογείται μόνο για χρήση από δοκιμαστές ή ιδιωτικά συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων.

Το να γνωρίζετε πώς να ελέγχετε το υγρό φρένων θα σας βοηθήσει με απλό τρόπομπορείς . Με την έγκαιρη αλλαγή του υγρού φρένων και την παρακολούθηση της στάθμης του στο σύστημα πέδησης, συμβάλλετε στη μεγάλη διάρκεια ζωής ολόκληρου του συστήματος πέδησης. Εάν δεν φροντίζετε το υγρό φρένων στο αυτοκίνητό σας, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη έξοδοςένα ελαττωματικό σύστημα πέδησης, η επισκευή του οποίου μπορεί να είναι πολύ δαπανηρή.

Επομένως, ελέγχετε τη στάθμη του υγρού φρένων τουλάχιστον μία φορά το μήνα ή κάθε φορά που σηκώνετε το καπό του αυτοκινήτου σας. Προσπαθήστε όμως να μην σηκώνετε συχνά την τάπα του δοχείου υγρού φρένων για να αποφύγετε τον γρήγορο κορεσμό του υγρού με υγρασία στον αέρα.

Ελέγχετε επίσης την κατάσταση (ιδιότητα) του υγρού φρένων μία φορά κάθε δύο χρόνια και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε το με ένα νέο.

Υπεύθυνος για την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών κατά την οδήγηση. Αποτελείται από μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Η ισορροπημένη λειτουργία όλων των στοιχείων του συστήματος είναι αυτό που πρέπει να προσπαθήσετε. Θα σας μιλήσουμε για το τι είναι το υγρό φρένων DOT-4, ποιο είναι καλύτερο και τι πρέπει να προσέξετε κατά την επιλογή. Ας ξεκινήσουμε με τις θεμελιώδεις έννοιες.

Σχετικά με το υγρό φρένων και τις λειτουργίες του στο σύστημα

Όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του φρένου, τα τακάκια πιέζονται στους δίσκους, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να σταματήσει. Κατά το φρενάρισμα, παράγεται τεράστια ποσότητα θερμότητας που πρέπει να αφαιρεθεί από το σύστημα. Αυτό μπορεί να υλοποιηθεί χρησιμοποιώντας ειδικό υγρό. Πρέπει να έχει μια σειρά από ιδιότητες. Αυτό:

• χαμηλή συμπιεστότητα?
• υψηλό σημείο βρασμού?
• σταθερό ιξώδες.
• χαμηλό επίπεδο απορρόφησης?
• μην προκαλείτε καταστροφή ελαστικών παρεμβυσμάτων και στεγανοποιήσεων.

Όλες αυτές οι ιδιότητες απαιτούνται για αποτελεσματική εργασίασύστημα πέδησης. Και δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα βελτιώνονται συνεχώς, η ισχύς και το βάρος τους αυξάνονται. Κατά συνέπεια, οι δυνάμεις πέδησης πρέπει να είναι υψηλές. Υδραυλικά φρένααπό αυτή την άποψη, το πιο προτιμότερο. Λειτουργούν γρήγορα και ομαλά και είναι επίσης πολύ αξιόπιστα. Το υγρό φρένων πρέπει να ενημερωθεί. Σήμερα υπάρχουν τα DOT-3, DOT-4 και DOT-5.1.

Αυτό που είναι πολύ σημαντικό

Το σημείο βρασμού είναι ένας από τους πιο βασικούς δείκτες υγρού φρένων υψηλής ποιότητας. Το γεγονός είναι ότι λόγω της θερμότητας που εκπέμπουν τα τακάκια και ο δίσκος στο σύστημα, το συνηθισμένο υγρό θα βράσει. Αυτό οδηγεί στην εμφάνιση φυσαλίδων στο σύστημα και στο σχηματισμό κλειδαριά αέραή πλήρη άρνηση. Στο δρόμο, μια τέτοια κατάσταση μπορεί πιθανότατα να οδηγήσει σε ατύχημα.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι κατασκευαστές υγρών φρένων προσπαθούν να αυξήσουν το σημείο βρασμού όσο το δυνατόν περισσότερο. Άλλωστε δίνει περισσότερη αξιοπιστία. Όλοι γνωρίζουμε ότι τα χαρακτηριστικά ιξώδους ενός υγρού αλλάζουν ανάλογα με τη θερμοκρασία του. Αυτό δεν πρέπει να συμβαίνει στο υγρό φρένων. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο τι είναι το υγρό φρένων DOT-4, το οποίο είναι καλύτερο και άλλα σημαντικά σημεία.

Διαφορά μεταξύ DOT-3 και DOT-4

Το υγρό φρένων DOT-3 καταργείται σταδιακά. Αυτό οφείλεται στην εμφάνιση πιο προηγμένων σκευασμάτων. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του DOT-3 είναι χαμηλό κόστος, που οφείλεται στην παρουσία διυδρικών αλκοολών (γλυκολών). Αυτό το συστατικό αυξάνει σημαντικά την υγροσκοπικότητα. Κατά συνέπεια, με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζεται νερό στο σύστημα και αυτό οδηγεί σε μείωση του σημείου βρασμού και εμφάνιση διάβρωσης.

Ένα πιο σύγχρονο και υψηλής ποιότητας υγρό φρένων είναι το DOT-4, το οποίο αποτελείται από εστέρες και βορικό οξύ. Το οξύ εξουδετερώνει την υγρασία κατά την επαφή, επομένως δεν υπάρχει τέτοιο μειονέκτημα όπως η υγροσκοπικότητα. Κατά συνέπεια, το σύστημα μπορεί να παραμείνει ασυντήρητο για μεγάλο χρονικό διάστημα, επειδή το σημείο βρασμού δεν αλλάζει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Υγρό φρένων DOT-5.1 και τα χαρακτηριστικά του

Η κύρια διαφορά είναι το υψηλότερο σημείο βρασμού. Χημική σύνθεσηπαρόμοια με το DOT-4. Συχνά χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα αγώνωνκαι τεχνολογία μοτοσυκλετών, όπου αναπτύσσεται υψηλή ταχύτητακαι χαρακτηρίζονται από παρατεταμένο έντονο φρενάρισμα.

Αξίζει να θυμηθούμε τους κανόνες για την ανάμειξη υγρών φρένων. Εάν το DOT-3 είναι γεμάτο, τότε μπορείτε να προσθέσετε DOT-4 και DOT 5.1. Και αν το σύστημα είναι DOT-5.1, τότε προστίθεται μόνο το ανάλογο. Η μη συμμόρφωση με αυτόν τον κανόνα μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή του συστήματος και βλάβη του μηχανισμού πέδησης με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Αποδεικνύεται ότι η συμβατότητα του υγρού φρένων DOT-4 έγκειται στη συμπλήρωση με το πιο προηγμένο DOT-5.1. Αυτό δεν είναι πάντα βολικό, αν και είναι σωστό τεχνικό σημείοόραμα.

Τι είδους υγρό φρένων πρέπει να βάλω στο σύστημα;

Αυτή η ερώτηση ανησυχεί πολλούς αυτοκινητιστές. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ακολουθήσετε τις συστάσεις του κατασκευαστή. Τα περισσότερα αυτοκίνητα της οικογένειας VAZ λειτουργούν με DOT-3, αν και το DOT-4 είναι τέλειο για αυτά. Αυτό καλύτερη επιλογήτόσο σε τιμή όσο και σε ποιότητα.

Ταυτόχρονα, δεν συνιστάται η χρήση DOT-3 σε ξένα αυτοκίνητα, αν και είναι επιτρεπτή. Αυτό οφείλεται στο χαμηλό σημείο βρασμού, το οποίο μπορεί να καταστρέψει τα φρένα. Το υγρό φρένων DOT-4 είναι κατάλληλο για μέτρια οδήγηση. Ποιό είναι καλύτερο; Αλλά με αυτό θα ασχοληθούμε τώρα.

Υγρό φρένων "Lukoil DOT-4"

Το σημείο βρασμού αυτού του υγρού είναι 170 μοίρες (βρεγμένο) και 240 (στεγνό), το οποίο είναι αρκετά κατάλληλο για το πρότυπο ακόμη και με μικρό περιθώριο. Το Lukoil DOT-4 καταλαμβάνει μια αρκετά υψηλή θέση στην κατάταξη λόγω της σταθερότητας και της υψηλής ποιότητάς του. Επιπλέον, το χαμηλό κόστος του προϊόντος το καθιστά πιο προσιτό στον καταναλωτή.

Πρακτικά δεν υπάρχουν απομιμήσεις Lukoil DOT-4 στην αγορά, καθώς τα προϊόντα προστατεύονται καλά και έχουν χαμηλή τιμή. Συνολικά, αυτός είναι ένας άξιος διεκδικητής για τον τίτλο του νικητή, αλλά ας εξετάσουμε μερικές ακόμη επιλογές.

"Sintek Euro" και "Sintek Super"

Αυτός είναι ένας άλλος εγχώριος κατασκευαστής ενός ποιοτικού προϊόντος. Φρένο Υγρό SintecΤο Super DOT-4 έχει μικρό περιθώριο θερμοκρασίας από αυτό που αναγράφεται στο κουτί. Είναι αλήθεια ότι για κάποιο λόγο δεν προσθέτουν λίγο στη γραμμή συναρμολόγησης, αλλά λαμβάνοντας υπόψη την ποιότητα, δεν είναι τρομακτικό.

Το "Sintek Euro" έχει υψηλότερη τιμή, αλλά είναι επίσης σημαντικά διαφορετικό από το προηγούμενο υγρό φρένων. Το κάνιστρο υποδεικνύει τις θερμοκρασίες στις οποίες το σύστημα θα λειτουργεί σωστά. Αλλά η δοκιμή έδειξε ότι το υγρό βράζει σε υψηλότερο σημείο. Ως εκ τούτου, έχουμε μεγάλο περιθώριο από πλευράς θερμοκρασίας και αρκετά υψηλή ποιότητα. Το υγρό δεν αλλάζει τις ιδιότητές του με την αύξηση της θερμοκρασίας και «δουλεύει» αθόρυβα για αρκετά χρόνια.

Castrol React DOT4 Χαμηλή θερμοκρασία

Βάζο μισού λίτρου από αυτού του κατασκευαστήκοστίζει περίπου 450 ρούβλια. Δεν είναι η φθηνότερη επιλογή, αλλά μια από τις καλύτερες. Το σημείο βρασμού όταν είναι υγρό είναι 175 βαθμοί και όταν στεγνώσει είναι 265 βαθμοί Κελσίου. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, η αντικατάσταση πραγματοποιείται κάθε δύο χρόνια λειτουργίας.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το υγρό φρένων DOT-4 Low Temp είναι εξαιρετικό για χρήση σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες. Ο κατασκευαστής μείωσε ειδικά το ιξώδες του υγρού στα 650 mm 2 /s. Εξετάζοντας τα αποτελέσματα των δοκιμών και τα χαρακτηριστικά αυτού του υγρού, μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για ένα πλήρες DOT-5.1. Ωστόσο, το υγρό DOT-4 έχει μεγαλύτερη ζήτηση στην αγορά, επομένως είναι πιο σκόπιμο να το πουλήσετε. Η σύνθεση του υγρού φρένων DOT-4 από την Castrol διαφέρει από τα ανάλογα στη συσκευασία των προσθέτων που αυξάνουν το σημείο βρασμού.

Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT-4

Αυτό είναι άλλο ένα κορυφαίο σε πωλήσεις ρωσική αγορά. Η τιμή εδώ δεν είναι τόσο υψηλή όσο αυτή του Castrol. Ένα βάζο χωρητικότητας μισού λίτρου θα σας κοστίσει 300 ρούβλια, που είναι αρκετά. Το όριο βρασμού για το φρέσκο ​​υγρό είναι 250 και το σημείο βρασμού για το φρέσκο ​​υγρό είναι περίπου 165 βαθμοί Κελσίου. Ιξώδες - 1800 mm 2 /s. Γενικά, το "Liqui Moli" ταιριάζει στο πλαίσιο του προτύπου DOT-4, αλλά τίποτα περισσότερο. Ωστόσο, θα πρέπει να προτιμήσετε το "Castrol", αλλά εάν τα κεφάλαια δεν επαρκούν, τότε το "Liqui Moly" είναι επίσης τέλειο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κατασκευαστής έχει επικεντρωθεί στην προστασία του συστήματος πέδησης από τη διάβρωση. Τα κατάφεραν περίφημα, όπως αποδεικνύεται από πειραματικά δεδομένα. Καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας δεν υπάρχουν σημάδια σκουριάς. Η εταιρεία έδωσε επίσης μεγάλη προσοχή στις λιπαντικές ιδιότητες του υγρού. Μπορεί να προταθεί για χρήση στο κεντρικό τμήμα της Ρωσίας και νοτιότερα. Το "Liqui Moly" μπορεί να αναμιχθεί με DOT-3 και DOT-4, αλλά δεν συνιστάται με DOT-5.

RosDOT-4: μια σύντομη επισκόπηση

Εγχώριος κατασκευαστής σε σε αυτήν την περίπτωσηέδωσε ιδιαίτερη προσοχή χαρακτηριστικά θερμοκρασίας. Φρέσκο ​​υγρόβράζει στους 255 βαθμούς και χρησιμοποιείται για ένα χρόνο - περίπου στους 170 βαθμούς. Το εργοστάσιο Dzerzhinsky παρήγαγε ένα πραγματικά υψηλής ποιότητας προϊόν, το οποίο ξεπέρασε το Liquid Moli στις ιδιότητες και τα χαρακτηριστικά του. Το εγχώριο προϊόν έχει προσιτή τιμή και διανέμεται ευρέως σε όλα τα καταστήματα στη Ρωσική Ομοσπονδία. Δεν θα δείτε τίποτα ασυνήθιστο εδώ - είναι ένα συνηθισμένο υγρό φρένων σε λογική τιμή.

Όπως μπορείτε να δείτε, το καλύτερο υγρό φρένων DOT-4 παράγεται από την Castrol. Παρά το υψηλό κόστος, είναι πολύ, πολύ καλό.

Πώς να κάνετε τη σωστή επιλογή;

Όλα εδώ είναι εξαιρετικά απλά και ξεκάθαρα. Πολλά εξαρτώνται από το στυλ ιππασίας σας. Εάν προτιμάτε μια επιθετική συμπεριφορά στο δρόμο, τότε είναι προτιμότερο να επιλέξετε το Castrol, το οποίο, αν και τοποθετείται ως DOT-4, τα χαρακτηριστικά του υποδηλώνουν υψηλότερη κατηγορία.

Για μια πιο ήρεμη και πιο μετρημένη οδήγηση, οποιοσδήποτε από τους εγχώριους κατασκευαστές είναι τέλειος. Είναι αλήθεια ότι είναι σημαντικό να δίνετε προσοχή στο ιξώδες του υγρού όταν θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν. Για τις βόρειες περιοχές, συνιστάται να προτιμάτε πιο υγρά υγρά.

Αλλο σημαντικό σημείοΠριν αποφασίσετε ποιο υγρό φρένων θα γεμίσετε, πρέπει να διατηρήσετε το σύστημα πέδησης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να επιλέξετε "Liqui Moly". Είναι από αυτόν τον κατασκευαστή που δείχνει το υγρό φρένων καλύτερα αποτελέσματα. Δεν οδηγεί σε διάβρωση, αλλά, αντίθετα, προστατεύει το σύστημα από αυτήν, κάτι που είναι πολύ καλό.

Τακτική συντήρηση του συστήματος

Είναι πολύ σημαντικό να λιπαίνετε έγκαιρα τις δαγκάνες, να αλλάξετε τους ανθήρες και τους οδηγούς. Αυτό ισχύει και για δίσκους με τακάκια, που φθείρονται κατά τη λειτουργία. Το σύστημα πέδησης σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο είναι αρκετά περίπλοκο. Αποτελείται από μονάδα ASB, αυτοκινητόδρομους κ.λπ. Όλα τα στοιχεία πρέπει να παρακολουθούνται. Μόνο τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι τα φρένα δεν θα χαλάσουν σε ακραία πέδηση.

Συνιστάται η χρήση γραφίτη και γράσο χαλκούγια το σέρβις του συστήματος πέδησης. Χρειάζονται έτσι ώστε κατά την αντικατάσταση ενός εξαρτήματος, να είναι ευκολότερη η αντικατάστασή του. Εξάλλου, λόγω των υψηλών θερμοκρασιών, το μέταλλο κολλάει πολύ συχνά το σπρέι χαλκού δεν μπορεί να συμβεί αυτό.

Όσον αφορά το υγρό φρένων, εξακολουθεί να συνιστάται η χρήση αυτού που συνταγογραφεί ο κατασκευαστής. Συνήθως ο κατασκευαστής υποδεικνύει απλώς τη σήμανση, για παράδειγμα, DOT-3 ή DOT-4 χωρίς περαιτέρω διευκρίνιση. Σε αυτή την περίπτωση, καθοδηγείστε ανεξάρτητα με βάση τις προτιμήσεις σας. Η επιλογή πρέπει να επηρεάζεται από παράγοντες όπως:

• στυλ οδήγησης?
• κατάσταση του συστήματος πέδησης·
• προστασία από τη διάβρωση;
• κόστος προϊόντος.

Φτάνουμε στο τέλος

Το υγρό φρένων Castrol DOT-4 είναι πολύ καλό. Αλλά κοστίζει πολλά χρήματα. Ως εκ τούτου, συχνά δίνουμε προτίμηση στα ανάλογα του προϋπολογισμού. Δεν υπάρχει τίποτα τρομακτικό σε αυτό. Το κύριο πράγμα είναι να δώσετε προσοχή στις ακόλουθες λεπτομέρειες: το σημείο βρασμού του "ξηρού" υγρού πρέπει να είναι τουλάχιστον 250 μοίρες και το "βρεγμένο" υγρό - 150. Εάν υποδεικνύονται χαμηλότεροι αριθμοί στο κάνιστρο, τότε είναι καλύτερο Για να παρακάμψετε ένα τέτοιο προϊόν Επίσης, τουλάχιστον μια ελάχιστη προστασία από τη διάβρωση του συστήματος είναι εξαιρετικά σημαντικό, επειδή η αντικατάσταση όλων των γραμμών και των δαγκάνες θα σας κοστίσει μια όμορφη δεκάρα καμία περίπτωση όξινη.

Υπάρχουν αρκετά υγρά υψηλής ποιότητας. Ρωσική παραγωγή. Αυτά περιλαμβάνουν τα "Felix" και "Lux". Η τελευταία επιλογή δεν είναι κατάλληλη για βόρειες περιοχές, καθώς πυκνώνει πολύ σε χαμηλές θερμοκρασίες. Αλλά το "Felix" είναι μια εξαιρετική εναλλακτική για πολλούς. Συνδυάζει θετικά χαρακτηριστικά"Castrol", και διαθέτει αντιδιαβρωτική προστασία, όπως το "Liqui Moly". Έτσι ανακαλύψαμε τι είναι το υγρό φρένων DOT-4. Ποιό είναι καλύτερο; Υπάρχει ένας απόλυτος ηγέτης εδώ - ο Castrol και αρκετοί άξια προσοχήςεγχώριων κατασκευαστών, στο οποίο συνιστούμε να σταματήσετε.

Υγρά φρένων

Το υγρό φρένων είναι ένα από τα πιο σημαντικά υγρά λειτουργίας σε ένα αυτοκίνητο, η ποιότητα του οποίου καθορίζει την αξιοπιστία του συστήματος πέδησης και την ασφάλεια. Η κύρια λειτουργία του είναι να μεταφέρει ενέργεια από το κύριο φρένο στους κυλίνδρους των τροχών, οι οποίοι πιέζουν επενδύσεις φρένωνΠρος την δίσκοι φρένωνή ντραμς. Τα υγρά φρένων αποτελούνται από βάση (το μερίδιό τους είναι 93–98%) και διάφορα πρόσθετα, πρόσθετα και μερικές φορές βαφές (το υπόλοιπο 7–2%). Ανάλογα με τη σύνθεσή τους διακρίνονται σε ορυκτά (καστορ), γλυκόλη και σιλικόνη.

ορυκτό (ρετσινάκι)– τα οποία είναι διάφορα μείγματα καστορέλαιου και αλκοόλης, για παράδειγμα βουτυλική (BSK) ή αμυλική αλκοόλη (ASA), έχουν σχετικά χαμηλές ιδιότητες ιξώδους-θερμοκρασίας, αφού στερεοποιούνται σε θερμοκρασία -30...-40 βαθμούς και βράζουν σε θερμοκρασία +115 βαθμούς.
Τέτοια υγρά έχουν καλή λίπανση και προστατευτικές ιδιότητες, μη υγροσκοπικό, όχι επιθετικό προς επιστρώσεις βαφής.
Αλλά δεν πληρούν τα διεθνή πρότυπα, έχουν χαμηλό σημείο βρασμού (δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε αυτοκίνητα με δισκόφρενα) και γίνονται πολύ παχύρρευστα ακόμα και στους μείον 20°C.

Τα ορυκτά υγρά δεν μπορούν να αναμειχθούν με υγρά σε άλλη βάση, καθώς είναι δυνατή η διόγκωση των ελαστικών περιχειρίδων, των εξαρτημάτων, των υδραυλικών μηχανισμών κίνησης και ο σχηματισμός θρόμβων καστορέλαιου.

Γλυκολικό υγρά φρένων που αποτελούνται από μείγμα αλκοόλης-γλυκόλης, πολυλειτουργικά πρόσθετα και μικρή ποσότητα νερού. Έχουν υψηλό σημείο βρασμού, καλό ιξώδες και ικανοποιητικές λιπαντικές ιδιότητες.
Το κύριο μειονέκτημα των υγρών γλυκόλης είναι η υγροσκοπικότητα (τάση απορρόφησης νερού από την ατμόσφαιρα). Όσο περισσότερο νερό είναι διαλυμένο στο υγρό φρένων, τόσο χαμηλότερο είναι το σημείο βρασμού του, τόσο υψηλότερο είναι το ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίες, τόσο χειρότερη είναι η λίπανση των εξαρτημάτων και τόσο ισχυρότερη είναι η διάβρωση των μετάλλων.
Οικιακό υγρό φρένων "Neva"έχει σημείο βρασμού τουλάχιστον +195 βαθμούς και έχει χρώμα ανοιχτό κίτρινο.
Υδραυλικά υγρά φρένων "Tom" και "Rosa"παρόμοια σε ιδιότητες και χρώμα με το "Neva", αλλά έχουν περισσότερα υψηλές θερμοκρασίεςβρασμός. Για το υγρό Tom, αυτή η θερμοκρασία είναι +207 βαθμοί και για το υγρό Rosa, +260 μοίρες. Λαμβάνοντας υπόψη την υγροσκοπικότητα σε περιεκτικότητα σε υγρασία 3,5%, τα πραγματικά σημεία βρασμού για αυτά τα υγρά είναι +151 και +193 μοίρες, αντίστοιχα, που υπερβαίνει τον ίδιο δείκτη (+145) για το υγρό Neva.

Στη Ρωσία δεν υπάρχει ενιαίο κρατικό ή βιομηχανικό πρότυπο που να ρυθμίζει τους δείκτες ποιότητας των υγρών φρένων. Όλοι οι εγχώριοι κατασκευαστές καυσίμων ντίζελ εργάζονται σύμφωνα με τις δικές τους προδιαγραφές, εστιάζοντας στα πρότυπα που υιοθετούνται στις ΗΠΑ και σε άλλες χώρες Δυτική Ευρώπη. (Πρότυπα SAE J1703 (SAE - Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) - International Organization for Standardization and FMVSS No. 116 (FMVSS - US Federal Motor Vehicle Safety Standard).

Τα πιο δημοφιλή αυτή τη στιγμή είναι τα εγχώρια και εισαγόμενα υγρά γλυκόλης, ταξινομημένα ανά σημείο βρασμού και ιξώδες σύμφωνα με τα πρότυπα DOT - Department of Transportation (Department of Transportation, USA).

Υπάρχει διάκριση μεταξύ του σημείου βρασμού ενός «ξηρού» υγρού (που δεν περιέχει νερό) και ενός υγρού (με περιεκτικότητα σε νερό 3,5%). Το ιξώδες προσδιορίζεται σε δύο θερμοκρασίες: +100°C και –40°C.

Πρότυπο Σημείο βρασμού (φρέσκο/ξηρό) Σημείο βρασμού (παλιά/υγρή) Ιξώδες στους 400 o C ΣΗΜΕΙΩΣΗ 3 205 o C άχρωμο ή κεχριμπαρένιο πολυαλκυλένιο γλυκόλη ΣΗΜΕΙΩΣΗ 4 άχρωμο ή κεχριμπαρένιο βορικό οξύ/γλυκόλη DOT 4+ άχρωμο ή κεχριμπαρένιο βορικό οξύ/γλυκόλη DOT 5.1 άχρωμο ή κεχριμπαρένιο βορικό οξύ/γλυκόλη

▪ DOT 3 – για οχήματα σχετικά χαμηλής ταχύτητας με τύμπανο φρέναή μπροστινά δισκόφρενα?

▪ DOT 4 – σε σύγχρονα οχήματα υψηλής ταχύτητας με δισκόφρενα κυρίως σε όλους τους τροχούς.

▪ DOT 5.1 – σε σπορ αυτοκίνητα δρόμου, όπου το θερμικό φορτίο στα φρένα είναι σημαντικά υψηλότερο.

*Είναι δυνατή η ανάμειξη υγρών φρένων με βάση τη γλυκόλη, αλλά δεν συνιστάται καθώς μπορεί να προκαλέσει αλλοίωση λειτουργικές ιδιότητεςυγρά.

* Σε οχήματα που κατασκευάστηκαν πριν από περισσότερα από είκοσι χρόνια, το λάστιχο της περιχειρίδας μπορεί να μην είναι συμβατό με υγρά γλυκόλης - πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο ορυκτά υγρά φρένων για αυτά.

Σιλικόνη κατασκευάζονται με βάση προϊόντα πυριτίου-οργανικού πολυμερούς. Το ιξώδες τους εξαρτάται ελάχιστα από τη θερμοκρασία, είναι αδρανή σε διάφορα υλικά, λειτουργούν στο εύρος θερμοκρασίας από –100 έως +350°C και δεν απορροφούν υγρασία. Αλλά η χρήση τους περιορίζεται από ανεπαρκείς λιπαντικές ιδιότητες.

Τα υγρά με βάση τη σιλικόνη δεν είναι συμβατά με άλλα.

Τα υγρά σιλικόνης DOT 5 πρέπει να διακρίνονται από τα υγρά πολυγλυκόλης DOT 5.1, καθώς η ομοιότητα των ονομάτων μπορεί να οδηγήσει σε σύγχυση.

Για το σκοπό αυτό, η συσκευασία αναφέρει επιπλέον:

▪ DOT 5 – SBBF («υγρά φρένων με βάση το πυρίτιο» - υγρό φρένων με βάση τη σιλικόνη).

▪ DOT 5.1 – NSBBF («υγρά φρένων χωρίς σιλικόνη» - υγρό φρένων που δεν βασίζεται σε σιλικόνη).

Υγρά DOT 5 στα συμβατικά οχήματαπρακτικά δεν χρησιμοποιούνται.

Εκτός από τους βασικούς δείκτες - σημείο βρασμού και τιμή ιξώδους, τα υγρά φρένων πρέπει να πληρούν άλλες απαιτήσεις.

Επιπτώσεις σε ελαστικά μέρη.Λαστιχένιες μανσέτες τοποθετούνται μεταξύ των κυλίνδρων και των εμβόλων του υδραυλικού συστήματος πέδησης. Η στεγανότητα αυτών των συνδέσεων αυξάνεται εάν, υπό την επίδραση του υγρού φρένων, το καουτσούκ αυξηθεί σε όγκο (για εισαγόμενα υλικά, επιτρέπεται η διαστολή όχι μεγαλύτερη από 10%. Κατά τη λειτουργία, τα στεγανοποιητικά δεν πρέπει να διογκώνονται υπερβολικά, να συρρικνώνονται ή να χάνουν ελαστικότητα και αντοχή.

Επιπτώσεις στα μέταλλα.Οι μονάδες κίνησης υδραυλικών φρένων είναι κατασκευασμένες από διάφορα μέταλλα συνδεδεμένα μεταξύ τους, γεγονός που δημιουργεί συνθήκες για την ανάπτυξη ηλεκτροχημικής διάβρωσης. Για να αποφευχθεί, προστίθενται αναστολείς διάβρωσης στα υγρά φρένων για την προστασία εξαρτημάτων από χάλυβα, χυτοσίδηρο, αλουμίνιο, ορείχαλκο και χαλκό.

Λιπαντικές ιδιότητες.Οι λιπαντικές ιδιότητες του υγρού φρένων καθορίζουν τη φθορά των επιφανειών εργασίας των κυλίνδρων φρένων, των εμβόλων και των στεγανοποιήσεων των χειλιών.

Θερμική σταθερότηταΤα υγρά φρένων στο εύρος θερμοκρασίας από μείον 40 έως συν 100°C πρέπει να διατηρούν τις αρχικές τους ιδιότητες (εντός ορισμένων ορίων), να ανθίστανται στην οξείδωση, την αποκόλληση, καθώς και στο σχηματισμό ιζημάτων και εναποθέσεων.

ΥγροσκοπικότηταΗ τάση των υγρών φρένων με βάση την πολυγλυκόλη να απορροφούν νερό από περιβάλλον. Όσο περισσότερο νερό διαλύεται στο ρευστό, τόσο χαμηλότερο είναι το σημείο βρασμού του, το υγρό βράζει νωρίτερα, πυκνώνει περισσότερο σε χαμηλές θερμοκρασίες, λιπαίνει τα μέρη λιγότερο καλά και τα μέταλλα σε αυτό διαβρώνονται πιο γρήγορα.
Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, λόγω μιας σειράς πλεονεκτημάτων, χρησιμοποιούνται κυρίως υγρά φρένων γλυκόλης. Δυστυχώς, πάνω από ένα χρόνο μπορούν να «απορροφήσουν» έως και 2-3% της υγρασίας και πρέπει να αντικαθίστανται περιοδικά, χωρίς να περιμένετε έως ότου η κατάσταση πλησιάσει ένα επικίνδυνο όριο. Η συχνότητα αντικατάστασης υποδεικνύεται στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος και συνήθως κυμαίνεται από 1 έως 3 χρόνια ή 30-40 χιλιάδες km.

Οι ιδιότητες του υγρού φρένων μπορούν να αξιολογηθούν αντικειμενικά μόνο μέσω εργαστηριακής έρευνας. Στην πράξη, η κατάσταση του υγρού φρένων αξιολογείται οπτικά - από την εμφάνιση. Θα πρέπει να είναι διαφανές, ομοιογενές, χωρίς ιζήματα. Υπάρχουν όργανα για τον προσδιορισμό της κατάστασης του υγρού φρένων από το σημείο βρασμού ή τον βαθμό υγρασίας του. Η προσθήκη φρέσκου υγρού φρένων κατά την εξαέρωση του συστήματος μετά από εργασίες επισκευής πρακτικά δεν βελτιώνει την κατάσταση, καθώς ένα σημαντικό μέρος του όγκου του δεν αλλάζει.

Το υγρό στο υδραυλικό σύστημα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως.

Οποιοδήποτε υγρό φρένων πρέπει να φυλάσσεται μόνο σε ερμητικά σφραγισμένο δοχείο, έτσι ώστε να μην έρχεται σε επαφή με τον αέρα, να μην οξειδώνεται, να μην συλλέγει υγρασία ή να εξατμίζεται σε αυτήν την περίπτωση, το υγρό αποθηκεύεται για έως και 5 χρόνια.