01.03.2017

Lexus RX ( Lexus RX) είναι ένα premium μεσαίου μεγέθους crossover που παράγεται από την ιαπωνική εταιρεία Toyota. Όταν οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων αναφέρουν τη μάρκα Lexus, ο ορισμός που έρχεται στο μυαλό είναι: ένα αυτοκίνητο με κύρος, εξελιγμένο, τεχνολογικά προηγμένο και, το πιο σημαντικό, αξιόπιστο αυτοκίνητο. Εάν συμφωνείτε με αυτήν τη δήλωση, τότε, κατ 'αρχήν, θα έχετε δίκιο, ωστόσο, ακόμη και τα πιο εξελιγμένα και ακριβά αυτοκίνητα έχουν μεγάλο αριθμό ελλείψεων και αποχρώσεων. Αλλά πώς είναι και τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Lexus RX στη δευτερογενή αγορά, τώρα θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Μια μικρή ιστορία:

Το Lexus RX παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Σικάγο το 1997 και το επόμενο έτος ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του αυτοκινήτου (στην ιαπωνική εγχώρια αγορά το αυτοκίνητο πωλήθηκε με το όνομα "Toyota Harrier"). Η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε τον Ιανουάριο του 2003 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το αυτοκίνητο έχει αυξηθεί σε μέγεθος και άλλαξε πολλά μέρη του αμαξώματος, παρά το γεγονός αυτό, η εμφάνισή του παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη. Οι κύριες αλλαγές επηρέασαν την εσωτερική διακόσμηση. Από τώρα και στο εξής, ακόμη και τα βασικά επίπεδα εξοπλισμού είναι εξοπλισμένα με υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας και ένα μεγάλο πακέτο επιλογών που προηγουμένως ήταν διαθέσιμα μόνο σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού. Ξεκινώντας από τη δεύτερη γενιά, το Lexus RX παράγεται όχι μόνο στην Ιαπωνία, αλλά και στον Καναδά. Η τρίτη γενιά του αυτοκινήτου έκανε το ντεμπούτο της το 2009 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο. Το 2015, η τέταρτη γενιά αυτού του μοντέλου έκανε πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης.

Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Lexus RX II με χιλιόμετρα

Παραδοσιακά, για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, το Lexus RX II δεν μπορεί να καυχηθεί για βαφή υψηλής ποιότητας. Όσον αφορά την αντοχή στη διάβρωση των στοιχείων του αμαξώματος, δεν υπάρχουν παράπονα για αυτά. Το μόνο μέρος που θέλει ιδιαίτερη προσοχή είναι η κουκούλα, γεγονός είναι ότι είναι πιο ευαίσθητο στα τσιπ, στα οποία εμφανίζεται σκουριά με την πάροδο του χρόνου (το πρόβλημα έχει λυθεί). Επίσης, αξίζει να σημειωθεί ότι το παρμπρίζ είναι αδύναμο ακόμα και ένα μικρό βότσαλο που πετάει κάτω από τους τροχούς του μπροστινού αυτοκινήτου μπορεί να αναγκάσει τον ιδιοκτήτη να πληρώσει ένα τακτοποιημένο ποσό στον έμπορο. Μεταξύ των ελλείψεων του εξοπλισμού του αμαξώματος, μπορούμε να σημειώσουμε: τη μικρή διάρκεια ζωής της μονάδας πίσω υαλοκαθαριστήρα (αποτυχαίνει μία φορά κάθε 100.000 km), το αδύναμο φως και την ομίχλη των οπτικών κεφαλών.

Κινητήρες

Το Lexus RX II ήταν εξοπλισμένο μόνο με μονάδες ισχύος βενζίνης, ανάλογα με το μέγεθος του κινητήρα, στο αυτοκίνητο εκχωρήθηκε δείκτης: 3.0 (RX 300, 204 hp), 3.3 (RX 330, 233 hp), 3.5 (RX 350, 276 hp. ), υβριδική έκδοση 3.3 (RX 400h 210 και 268 hp). Όλοι οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι, αλλά δεν μπορούν να χαρακτηριστούν χωρίς προβλήματα. Για τον πιο δημοφιλή κινητήρα 3.5, τα προβλήματα ξεκινούν μετά από 150.000 χλμ. Τις περισσότερες φορές, το τρέχον ψυγείο προσθέτει στην ταλαιπωρία, πολλοί ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι όταν χρησιμοποιείτε ένα μη γνήσιο ψυγείο, το πρόβλημα δεν εμφανίζεται τόσο συχνά. Επίσης, τα κύρια μειονεκτήματα περιλαμβάνουν δυσλειτουργίες της ECU . Το πρόβλημα είναι ότι η μονάδα ελέγχου έχει διαμορφωθεί σύμφωνα με τα πρότυπα Euro 4 και εάν χρησιμοποιείται καύσιμο χαμηλής ποιότητας, εμφανίζει αμέσως μια προειδοποίηση για σφάλμα στη λειτουργία του κινητήρα στον πίνακα οργάνων. Μετά τη διάγνωση, ο κωδικός σφάλματος υποδεικνύει δυσλειτουργία των πηνίων ανάφλεξης, αλλά μετά τον έλεγχο τους, κατά κανόνα, αποδεικνύεται ότι είναι σε καλή κατάσταση.

Συχνά, σε απόσταση 80-150 χιλιομέτρων, το ελαστικό τμήμα του σωλήνα παροχής λαδιού από το μπλοκ κυλίνδρων έως τις κεφαλές αποσυμπιέζεται. Για να αποφευχθεί η επανεμφάνιση του προβλήματος, πολλοί ειδικοί συνιστούν την αντικατάσταση του ελαστικού τμήματος με ένα μεταλλικό. Ένα από τα πιο σοβαρά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες του Lexus PX 350 είναι το τρίξιμο του συμπλέκτη χρονισμού της βαλβίδας VVTi (που βρίσκεται επίσης σε άλλους κινητήρες αυτού του μοντέλου). Το πρόβλημα εκδηλώνεται ως δυνατός θόρυβος κατά την εκκίνηση του κινητήρα, το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί μόνο με την αντικατάσταση αυτής της μονάδας. Οι βασικοί κινητήρες 3.0 και 3.3, καθώς και ο κορυφαίος κινητήρας 3.5, αντιμετωπίζουν συχνά τον κίνδυνο υπερθέρμανσης λόγω διαρροής ψυκτικού ψυγείου. Εάν δεν παρακολουθείτε το επίπεδο αντιψυκτικού και υπερθερμάνετε τον κινητήρα, οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ τρομερές (δαπανηρές επισκευές κινητήρα).

Σε αντίθεση με τον κορυφαίο κινητήρα (έχει μονάδα μετάδοσης κίνησης με αλυσίδα χρονισμού), αυτές οι μονάδες ισχύος είναι εξοπλισμένες με κίνηση ιμάντα χρονισμού . Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το διάστημα αντικατάστασης του ιμάντα ορίζεται μία φορά κάθε 100.000 km, αλλά ορισμένοι ιδιοκτήτες συνιστούν την αντικατάστασή του λίγο νωρίτερα, καθώς εάν σπάσει ο ιμάντας, τα έμβολα λυγίζουν τις βαλβίδες. Όλοι οι κινητήρες είναι ευαίσθητοι στην ποιότητα των καυσίμων και εάν το αυτοκίνητο ανεφοδιάζεται σε μη επαληθευμένα βενζινάδικα, τα προβλήματα με τον καταλύτη και τους αισθητήρες λάμδα είναι αναπόφευκτα. Οι υβριδικές εκδόσεις του αυτοκινήτου είναι πολύ σπάνιες για την αγορά μας. Αξίζει να σημειωθεί ότι η αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου με υβριδική εγκατάσταση άνω των 7 ετών δεν θα είναι απολύτως δικαιολογημένη, καθώς η διάρκεια ζωής της μπαταρίας δεν διαρκεί για πάντα και η αντικατάστασή τους θα είναι πολύ ακριβή. Μεταξύ των μειονεκτημάτων του υβριδικού (400h), μπορεί κανείς να σημειώσει βλάβες στα ηλεκτρονικά ελέγχου της υβριδικής εγκατάστασης, επομένως, πριν αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε πλήρη διάγνωση σε εξειδικευμένο πρατήριο.

Μετάδοση

Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο μόνο με αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αξιόπιστο, αλλά δεν προσφέρει υποδειγματικές επιδόσεις (οι αλλαγές ταχυτήτων είναι σπασμωδικές). Αυτό το μειονέκτημα μπορεί να λυθεί με δύο τρόπους: ο πρώτος είναι να αλλάξετε το λάδι και το φίλτρο. το δεύτερο αναβοσβήνει η μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι καμία από τις μεθόδους δεν παρέχει εγγύηση ότι μετά την επίλυση του προβλήματος, δεν θα επαναληφθεί μετά από 5-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν μιλάμε για τεχνικές δυσλειτουργίες, τότε δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να πούμε με σωστή συντήρηση (αλλαγή λαδιού κάθε 40-50 χιλιάδες χλμ.), η μετάδοση θα διαρκέσει 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μεγαλύτερο πρόβλημα που συμβαίνει με αυτά τα κουτιά θεωρείται η διαρροή στεγανοποιητικών άξονα άξονα (αντικατάσταση κάθε 100.000 km).

Όλες οι εκδόσεις του Lexus RX II είναι εξοπλισμένες με σύστημα τετρακίνησης (εξαίρεση μπορεί να είναι αυτοκίνητα που εισάγονται από τις ΗΠΑ). Αυτό το σύστημα είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά παρόλα αυτά, αυτό το αυτοκίνητο δεν πρέπει να θεωρείται ως ένα πλήρες SUV. Όσον αφορά τη μετάδοση, αυτό είναι όλο. Δεν σημειώθηκαν επικριτικά σχόλια σχετικά με τον συμπλέκτη τετρακίνησης, τους άξονες μετάδοσης κίνησης ή τις αρθρώσεις CV.

Αξιοπιστία πλαισίου Lexus RX

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση: τα γόνατα MacPherson είναι εγκατεστημένα μπροστά και ένας πολλαπλός σύνδεσμος πίσω. Σε βασικές διαμορφώσεις, τοποθετούνται πλήρως μεταλλικά ελατήρια στην επάνω διαμόρφωση, χρησιμοποιούνται πνευματικά στηρίγματα, τα οποία σας επιτρέπουν να ρυθμίσετε την απόσταση από το έδαφος στην περιοχή από 155 έως 210 mm. Και οι δύο τύποι ανάρτησης είναι αρκετά άνετοι και ανταποκρίνονται καλά στην ποιότητα των δρόμων μας, αλλά τέτοιες ρυθμίσεις ανάρτησης έχουν αρνητικό αντίκτυπο στον χειρισμό του αυτοκινήτου (όταν στρίβετε σε μεσαίες και υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο κυλά δυσάρεστα). Τα ρουλεμάν των πίσω τροχών θεωρούνται το πιο αδύναμο σημείο της ανάρτησης δεν είναι ασυνήθιστο να αρχίζουν να βουίζουν μετά από 20.000 χλμ.

Οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποιητή, κατά μέσο όρο, διαρκούν 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αμορτισέρ και τα ρουλεμάν στήριξης σε μέτρια φορτία διαρκούν 80-100 km. Τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ελέγχου διαρκούν περίπου τον ίδιο χρόνο. Τα άκρα τιμονιού, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι και τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών φροντίζουν για 150.000 km. Η πίσω ανάρτηση είναι πιο ανθεκτική και σπάνια παρουσιάζει δυσάρεστες εκπλήξεις με τη μορφή δυσλειτουργιών οποιωνδήποτε στοιχείων. Για παράδειγμα, τα πίσω λάστιχα σύνδεσης διαρκούν περίπου 100.000 km και τα αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ μπορούν να διαρκέσουν 100-150 χιλιάδες km.

Η ανάρτηση αέρα διαρκεί έως και 100.000 km (οι κύλινδροι αέρα και τα στηρίγματα αποτυγχάνουν), αλλά το κόστος της επισκευής της θα είναι δυσάρεστα εκπληκτικό (το κόστος ενός γονάτου είναι 500-700 USD). Ο συμπιεστής μπορεί να διαρκέσει έως και 200.000 km, αλλά, κατά κανόνα, οι βαλβίδες αρχίζουν να δηλητηριάζουν τον αέρα στα 150.000 km. Συχνά, η ανάρτηση αέρα δυσλειτουργεί λόγω σάπιας καλωδίωσης. Η σχάρα τιμονιού θεωρείται το αδύναμο σημείο του τιμονιού μπορεί να αρχίσει να παρουσιάζει διαρροή μετά από 100.000 km. Εάν δώσετε προσοχή σε αυτήν την πάθηση εγκαίρως, μπορείτε να ξεφύγετε με έναν ελαφρύ τρόμο και να επισκευάσετε το ράφι (απαιτείται αντικατάσταση των πλαστικών δακτύλων), διαφορετικά θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη τη διάταξη. Μεταξύ των ελλείψεων του συστήματος πέδησης, μπορεί κανείς να επισημάνει την ταχεία φθορά των μπροστινών τακακιών - 25-35 χιλιάδες χιλιόμετρα και τους δίσκους - 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα (λόγω υπερθέρμανσης χάνουν τη γεωμετρία τους, αντικαθιστώντας τους τυπικούς δίσκους με αεριζόμενους βοηθά στην εξάλειψη του προβλήματος).

Σαλόνι

Το σαλόνι είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τις καλύτερες παραδόσεις της premium μάρκας - ένα ελκυστικό σχέδιο που χρησιμοποιεί ακριβά υλικά φινιρίσματος. Αλλά η ακουστική άνεση αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Το γεγονός είναι ότι με τα χρόνια το εσωτερικό γεμίζει με ξένα τριξίματα και χτυπήματα. Όσον αφορά την αξιοπιστία των ηλεκτρικών, δεν υπάρχουν ιδιαίτερα σχόλια για αυτήν, αλλά κάποια στοιχεία θα πρέπει να αντικατασταθούν με τα χρόνια. Ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα είναι η αστοχία του συμπιεστή κλιματισμού. Φαίνεται ότι το πρόβλημα είναι ασήμαντο, αλλά για να το διορθώσετε, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 800 USD. Συχνά, μετά την αφαίρεση του ακροδέκτη από την μπαταρία, τα ηλεκτρικά παράθυρα αρχίζουν να μην λειτουργούν σωστά, οπότε θα πρέπει να πάτε σε ένα κέντρο σέρβις και να διαμορφώσετε εκ νέου τη μονάδα ελέγχου. Όταν χρησιμοποιείτε πειρατικά CD, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα με τον εναλλάκτη CD, υπάρχουν συχνά περιπτώσεις όπου, μετά από άλλη βλάβη, η συσκευή αναπαραγωγής χρειάστηκε να επισκευαστεί.

Αποτέλεσμα:

Ακόμη και παρά την αρκετά χαμηλή τιμή ενός μεταχειρισμένου Lexus RX II, εξακολουθεί να είναι προσβάσιμο μόνο σε άτομα με σφιχτά πορτοφόλια, καθώς θα πρέπει να πληρώσετε μια αρκετά δεκάρα για να διορθώσετε ακόμη και μικρές ελλείψεις. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του, τότε, παρά την προχωρημένη ηλικία του, το αυτοκίνητο παραμένει αρκετά αξιόπιστο.

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με εκτίμηση, συντάκτης AutoAvenue

Στη ρωσική αγορά πρόκειται για τροποποιήσεις με κινητήρα βενζίνης 2,7 λίτρων. Η ίδια η έννοια του «premium crossover» κατά κάποιο τρόπο συνδέεται αμφίβολα με το ατμοσφαιρικό «τέσσερα». Όχι μόνο ένα αυτοκίνητο δύο τόνων δεν έχει ειλικρινά αυτόν τον κινητήρα - ο οδηγός πρέπει να τον "γυρίζει" συνεχώς για να επιτύχει τη σωστή επιτάχυνση, αλλά και η εικόνα υποφέρει. Φανταστείτε όταν, σε ένα πάρτι ή κάποια συγκέντρωση, ο ιδιοκτήτης ενός RX 270 ρωτιέται άθελά του ποιος κινητήρας βρίσκεται κάτω από το καπό του αγαπημένου του - μια άβολη κατάσταση δεν μπορεί να αποφευχθεί σε αυτή την περίπτωση.

Επιπλέον, η τροποποίηση των 2,7 λίτρων έρχεται αποκλειστικά με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Και αυτό είναι ήδη ανοησία - ένα μεγάλο crossover με τετρακύλινδρο κινητήρα και μονοαξονική κίνηση. Όλος ο παραλογισμός της κατάστασης δίνεται σε ένα σύντομο απόσπασμα από μια κριτική του Lexus RX: «Ο λόγος για τον οποίο γεννιέται η σκέψη της αλλαγής του αυτοκινήτου είναι η έλλειψη τετρακίνησης. Το καλοκαίρι είναι ακόμα εντάξει. Αλλά το βαρύ RX είναι θαμμένο ακόμα και στην αυλή, όπου θυρωροί και μετανάστες εργάτες περνούν εύκολα με ποδήλατα. Πραγματικά, νιώθω αμηχανία για τον εαυτό μου και το αυτοκίνητο. Και όταν ξεκινάτε μια ανηφόρα, το προσθιοκίνητο Lexus μετά βίας σέρνεται, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης κελαηδάει μουτρωμένα. Ενώ οι εγχώριοι κλασικοί με προσπερνούν σαν να είμαι όρθιος. Είναι ντροπιαστικό πέρα ​​από λόγια».

Το άλλο άκρο είναι ένα crossover, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του οποίου αποτελείται από έναν βενζινοκινητήρα V6 3,5 λίτρων (249 ίππων) και δύο ηλεκτροκινητήρες συνολικής ισχύος 50 ίππων, ο ένας εκ των οποίων περιστρέφει τους πίσω τροχούς. Όλα δείχνουν να είναι καλά με τον αριθμό των κινητήριων αξόνων για αυτήν την τροποποίηση. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, το ηλεκτρικό Lexus RX συμπεριφέρεται απρόβλεπτα λόγω του γεγονότος ότι η πρόσφυση μεταξύ των αξόνων είναι άνισα κατανεμημένη. Άλλωστε, οι πίσω τροχοί κινούνται από έναν μόνο σερβοκινητήρα 25 ίππων. Επομένως, η συμπεριφορά του ηλεκτρικού crossover στο δρόμο δεν διαφέρει πολύ από την μονοκίνητη έκδοση του RX. Επιπλέον, σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, ο έλεγχος του αυτοκινήτου γίνεται ακόμη πιο απρόβλεπτος λόγω της αυξημένης ροπής στον μπροστινό άξονα, ο οποίος περιστρέφεται από τον ηλεκτρικό. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Ένα τέτοιο Lexus είναι αδικαιολόγητα ακριβό - σχεδόν ενάμισι εκατομμύριο ζητούνται για ένα αντίγραφο οκτώ ετών. Με αυτά τα χρήματα μπορείς να αγοράσεις ένα νέο γερμανικό ή ιαπωνικό crossover, αν και κατώτερης κατηγορίας.

Φαίνεται ότι η καλύτερη επιλογή είναι ένα crossover με V6 3,5 λίτρων εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων 4x4, όπου ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης συνδέει τους πίσω τροχούς όταν γλιστρούν οι μπροστινοί. Αλλά και εδώ δεν είναι όλα τόσο απλά. Όλα δείχνουν να είναι καλά με την ποιότητα κύλισης και τον χειρισμό του. Ωστόσο, στην αγορά αυτή η έκδοση κοστίζει λίγο λιγότερο από το υβριδικό Lexus, αλλά ταυτόχρονα έχει αρκετά υψηλά χιλιόμετρα αερίου. Υπάρχει ένα ακόμη σημείο σχετικά με όλες τις τροποποιήσεις RX.

Οι πελάτες που βασίζονται στην άνεση ειδικά για τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας παραπονιούνται για την αφθονία στην καμπίνα, η οποία, γενικά, ισχύει και για άλλες τροποποιήσεις του crossover. Η «αποικία εντόμων» γίνεται ιδιαίτερα ενοχλητική το χειμώνα. Επιπλέον, ο βιότοπός τους εκτείνεται σε όλη την περίμετρο της καμπίνας - από την εσωτερική επένδυση της πόρτας και το ταμπλό μέχρι τη σχάρα αποσκευών και ακόμη και την κολόνα του τιμονιού. Πραγματικά μια πραγματική «ντίσκο εντόμων» από το τάγμα Orthoptera. Οι αντιπρόσωποι όχι μόνο γνωρίζουν αυτό το πρόβλημα, αλλά προσφέρουν και τις υπηρεσίες τους για την εγκατάσταση πρόσθετης ηχομόνωσης. Ο κατάλογος των υπηρεσιών είναι εκτενής: από την απλή προστασία των θόλων των τροχών για 15.000-20.000 ρούβλια έως ένα πλήρες πακέτο Shumka για σχεδόν εκατό.

Παραδόξως, είναι γεγονός - ένα μεγάλο crossover αποδείχθηκε άβολο για άτομα με ύψος άνω των 190 εκατοστών Ακόμα και με το κάθισμα χαμηλωμένο μέχρι κάτω, πρέπει να κάθονται πίσω από το τιμόνι, ακουμπώντας κυριολεκτικά το κεφάλι τους στην οροφή. Δεν υπάρχει ίχνος τέτοιων προβλημάτων στους καθαρόαιμους Γερμανούς συμμαθητές μας.

Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι το υλικό που χρησιμοποιείται στη διακόσμηση των καρεκλών αφήνει πολλά περιθώρια. Όχι μόνο καταστρέφεται εύκολα από οποιοδήποτε σκληρό ή αιχμηρό αντικείμενο, αλλά και φθείρεται γρήγορα. Επομένως, μην εκπλαγείτε αν τα δερμάτινα καθίσματα σε ένα αρκετά πρόσφατο RX μοιάζουν σαν να είναι σε αυτοκίνητο 15 ετών. Και πάλι, αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση comme il faut.

Ποια είναι λοιπόν η δύναμη του ιαπωνικού crossover; Οι θαυμαστές της μάρκας και του μοντέλου μάλλον θα πουν, στο . Λοιπόν, ας ελέγξουμε.

Το Lexus RX πραγματικά δεν έχει κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα με τους κινητήρες του. Η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου και των δύο κινητήρων χρησιμοποιεί μια ανθεκτική αλυσίδα με ιδιόκτητο σύστημα ελέγχου φάσης VVT-i. Οι βαλβίδες ρυθμίζονται επιλέγοντας ροδέλες κάθε 40.000 km, αλλά στην πραγματικότητα αυτή η λειτουργία απαιτείται τρεις φορές λιγότερο συχνά. Μετά την «πλέξη» στους κινητήρες, ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης μαζί με τους κυλίνδρους και τον τεντωτήρα πρέπει να αλλάξουν. Ταυτόχρονα, είναι καλή ιδέα να ελέγξετε την κατάσταση του αποσβεστήρα της τροχαλίας του στροφαλοφόρου (από 26.500 ρούβλια) - αυτή τη στιγμή συνήθως φθείρεται. Στα 150.000 km, θα είναι καιρός να αλλάξετε τους συνδέσμους του συστήματος VVT-i (υπάρχουν δύο από αυτούς στα "τέσσερα" και τέσσερις στο V6) στα 18.500 ρούβλια το καθένα και μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης (2.600 ρούβλια το καθένα).

Οι κινητήρες συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων Aisin U660E. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά η διάρκεια ζωής του εξαρτάται άμεσα από τον τρόπο οδήγησης. Σε «εκατοντάδες» χιλιάδες χιλιόμετρα, οι συμπλέκτες φθείρονται και, ως αποτέλεσμα, τα κανάλια του σώματος της αυτόματης βαλβίδας φράσσονται από προϊόντα φθοράς. Οι επισκευές κοστίζουν τουλάχιστον 120.000 ₽ Επομένως, συνιστάται να αλλάζετε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων στο κιβώτιο πιο συχνά - κατά προτίμηση κάθε 60.000 km.

Πολλά έχουν ειπωθεί για τη σειρά rx, υπάρχουν πολλές καλές απόψεις για αυτά τα αυτοκίνητα, υπάρχουν, φυσικά, κάποιες ελλείψεις. Παρόλα αυτά, τα μοντέλα έχουν ζήτηση και, φυσικά, κάθε λάτρης του αυτοκινήτου ξέρει για τι πράγμα μιλάμε. Πιο πρόσφατα, η ανησυχία ανακοίνωσε την έναρξη των πωλήσεων στη χώρα μας του επόμενου crossover RX, αυτή τη φορά εξοπλισμένου με κινητήρα 2,7 λίτρων. Σήμερα, το μοντέλο έχει κερδίσει κάποια δημοτικότητα μεταξύ των εγχώριων οδηγών, γεγονός που μας επιτρέπει να συνοψίσουμε ορισμένες πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του Lexus.

Τι έχετε ακούσει για τον κινητήρα;

Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο, όπως ήδη αναφέρθηκε, με μονάδα ισχύος 2,7 λίτρων. Στη ρωσική αγορά, αυτός ο κινητήρας προσφέρεται σε έκδοση 188 ίππων και είναι εξοπλισμένος με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Όπως λένε οι ιδιοκτήτες, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ καλά για έναν τέτοιο κινητήρα, αν και εξακολουθεί να του λείπει η ισχύς.

«Η δυναμική της επιτάχυνσης είναι καλή, φυσικά, αλλά κάτι λείπει. Δεν ξέρω, μάλλον η δύναμη».

Ο κινητήρας είναι αρκετά ανεπιτήδευτος στη λειτουργία του, δεν υπάρχουν σοβαρές επιπλοκές. Επιπλέον, όλοι ανεξαιρέτως οι οδηγοί το επαινούν για την εξαιρετική του δουλειά τον χειμώνα. Αλλά ο κινητήρας Lexus έχει ένα μειονέκτημα, ή μάλλον, ένα χαρακτηριστικό: την κατανάλωση καυσίμου.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που δηλώνει ο κατασκευαστής, η κατανάλωση ανά εκατό χιλιόμετρα θα πρέπει να είναι 9,8 λίτρα στο μικτό κύκλο. Ωστόσο, υπάρχει σημαντική διαφορά μεταξύ των δεικτών που υποδεικνύονται στις οδηγίες και της πραγματικής εικόνας. Η εμπειρία έχει δείξει ότι:

• με μέτριο ρυθμό οδήγησης και χωρίς μποτιλιαρίσματα, το επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου μπορεί να ρυθμιστεί στα 12-13 λίτρα στην πόλη και στα 9 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
• αλλά μόλις αρχίσεις να χρησιμοποιείς το RX 270 διαφορετικά, πιο επιθετικά, η κατανάλωση αυξάνεται αμέσως στα 16 και μάλιστα στα 17 λίτρα, ειδικά τον χειμώνα.

Ωστόσο, κανένας από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν παραπονέθηκε για αυτήν την περίσταση, καθώς η υπόλοιπη απόδοση του κινητήρα δεν προκάλεσε κανένα παράπονο.

Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, λειτουργεί καλά, αλλά, όπως λένε οι οδηγοί, είναι κάπως νωθρό. Η εναλλαγή συμβαίνει με ελαφρά απροθυμία, αν και η καθυστέρηση δεν είναι πολύ μεγάλη.
Εκτός από αυτήν την απόχρωση, οι αυτοκινητιστές δεν επισημαίνουν κανένα μειονέκτημα στη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ή, αντίθετα, ειδικά πλεονεκτήματα.

Κίνηση, φρένα και άλλα στοιχεία οδικής συμπεριφοράς

Το νέο Lexus RX 270 είναι εξοπλισμένο μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Για κάποιους, αυτό είναι ένα μειονέκτημα του αυτοκινήτου, ενώ άλλοι δεν το δίνουν καθόλου σημασία. Οι έμπειροι οδηγοί που έχουν οδηγήσει εκδόσεις του RX με κίνηση σε όλους τους τροχούς λένε ότι δεν αισθάνονται μεγάλη διαφορά: το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται εξίσου καλά τόσο με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς όσο και με την τετρακίνηση.

Ωστόσο, όσοι πρόκειται να χρησιμοποιήσουν το Lexus σε λιγότερο από άνετες οδικές συνθήκες ή σκοπεύουν να μεταφέρουν ένα τρέιλερ θα πρέπει να λάβουν υπόψη αυτό το χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου. Εξάλλου, το να σύρετε ολόκληρη τη μάζα ενός αυτοκινήτου και ενός ρυμουλκούμενου με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς δεν είναι τόσο εύκολο και τα φορτία είναι ανεπιθύμητα.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν ιδιαίτερα την απόδοση του συστήματος πέδησης. Εδώ δεν υπάρχουν ελλείψεις, αντίθετα, τα φρένα πιάνουν αμέσως και δεν αστοχούν ακόμα και στις πιο απρόβλεπτες καταστάσεις. Αλλά πολλοί παραμένουν δυσαρεστημένοι με το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης: λειτουργεί πολύ απότομα.

Θα πρέπει επίσης να τονιστεί η ανάρτηση, η οποία, σύμφωνα με τους οδηγούς, είναι πολύ άκαμπτη και επομένως στερεί από τους επιβάτες του αυτοκινήτου κάποιο βαθμό άνεσης. Το αυτοκίνητο περνά ιδιαίτερα αισθητά πάνω από γραμμές του τραμ και μικρές λακκούβες στους δρόμους.

Ας μιλήσουμε για το σαλόνι

Το εσωτερικό του Lexus είναι παραδοσιακά κατασκευασμένο σε υψηλό επίπεδο. Οι οδηγοί επαινούν την ποιότητα της ταπετσαρίας των καθισμάτων και την πλαστική επένδυση των πάνελ (ξεπλένεται εύκολα από τη βρωμιά και επίσης δεν φθείρεται γρήγορα). Υπάρχουν όμως και ορισμένα μειονεκτήματα:

• Αρχικά, το εσωτερικό ευχαριστεί με τον αριθμό των διαφόρων συρταριών και γαντιών. Αλλά αργότερα αποδεικνύεται ότι είναι όλα πολύ μικρά για να τοποθετήσετε εύκολα τα απαραίτητα αντικείμενα σε αυτά.
• Σχεδόν όλα τα μοντέλα αντιμετωπίζουν τρίξιμο στο ράφι στο χώρο αποσκευών.
• Το μειονέκτημα του εσωτερικού εξοπλισμού είναι το σύστημα πλοήγησης, το οποίο δεν είναι αρκετά ενημερωτικό και συνοδεύεται επίσης από ξεπερασμένους χάρτες.

Φυσικά, υπάρχει και ο πλουσιότερος εξοπλισμός, αλλά σύμφωνα με τη σταθερή πεποίθηση των συμπατριωτών μας, η διαφορά των 500 χιλιάδων ρούβλια μόνο για την κάμερα, το δέρμα, τα θερμαινόμενα καθίσματα και τη μνήμη είναι πολύ αποκρουστική. Επομένως, η πιο δημοφιλής είναι η τυπική, ελάχιστη διαμόρφωση.

Θέματα εξυπηρέτησης και κόστους

Δεδομένου ότι η παραγωγή αυτής της έκδοσης του αυτοκινήτου ξεκίνησε το 2012, η ​​συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών το αγόρασαν σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Και εδώ παρατηρείται αμέσως δυσαρέσκεια με το Lexus RX 270: η τιμή του πρόσθετου εξοπλισμού, σύμφωνα με τους οδηγούς, είναι εξαιρετικά διογκωμένη. Για παράδειγμα, μόνο οι ράγες οροφής θα κοστίζουν 33 χιλιάδες ρούβλια. Επιπλέον, η αναμονή για την εγκατάσταση των επιλογών διαρκεί αρκετές ημέρες.

Οι λάτρεις των αυτοκινήτων λένε επίσης ότι δεν είναι πολύ βολικό να ξοδεύετε χρόνο για συντήρηση κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα γι 'αυτό.

Συνοψίζοντας, πρέπει να ειπωθεί ότι αν και αυτό το Lexus έχει ορισμένες ελλείψεις, εξακολουθεί να είναι ένας πραγματικός εκπρόσωπος της μάρκας του. Επομένως, εάν αποφασίσετε να το αγοράσετε, κάντε το με ευχαρίστηση: η τιμή για το μοντέλο με τη βασική διαμόρφωση είναι 1.850.000 ρούβλια.

Παιδικές πληγέςRX300, RX330, RX350 καιRX400 H (2003-2009).

Το Lexus RX είναι το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις της μάρκας Lexus. Το 1998 ξεκίνησαν οι πωλήσεις αυτού του πολυτελούς SUV (crossover, SUV) στις ΗΠΑ. Η πρώτη γενιά RX δημιουργήθηκε ως απάντηση στη Mercedes ML. Το 2000, το RX-1 άρχισε να πωλείται επίσημα στην Ευρώπη. Στη Ρωσία, το RX 300 (στην Ιαπωνία, Toyota Harrier) πωλήθηκε μέσω «γκρίζων αντιπροσώπων».

Αλλά το 2003, όταν εμφανίστηκε η δεύτερη γενιά του μοντέλου (RX300, RX330) και η Lexus έλαβε ρωσική εγγραφή, η ροή των "γκρίζων" αυτοκινήτων αυξήθηκε μόνο. Η δημοτικότητα του προηγούμενου μοντέλου (και η συναλλαγματική ισοτιμία του δολαρίου, τότε ήταν πιο κερδοφόρο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο από τις ΗΠΑ παρά από έναν αντιπρόσωπο) έχει αντίκτυπο), το νέο σχέδιο (το οποίο σχεδίασε ο Hiroshi Suzuki) αποδείχθηκε για να είναι πολύ επιτυχημένο και ακόμη και το 2016 το αυτοκίνητο φαίνεται μοντέρνο, αξίζει επίσης να σημειωθούν επιλογές όπως ένα ηλεκτρικό πορτμπαγκάζ (ορίστε τη μόδα για άλλα crossover), προσαρμοζόμενη μεσαία σκάλα με xenon, ανάρτηση αέρα και πολλές άλλες επιλογές που αύξησαν τις ήδη καλές επιλογές της Lexus εκπτώσεις.

Μεταξύ 1998 και 2008, πουλήθηκαν ένα εκατομμύριο Lexus RX (1ης και 2ης γενιάς). Δεν είναι μυστικό ότι στη Ρωσία αγαπούν τις μάρκες Toyota και Lexus κυρίως για την αξιοπιστία τους και οι τιμές στη δευτερογενή αγορά πέφτουν εδώ και πολύ καιρό. Λοιπόν, ας δούμε τη λεγόμενη αξιοπιστία "Toyota" χρησιμοποιώντας τη δεύτερη γενιά Lexus RX ως παράδειγμα.

Αδυναμίες των RX 300 (για την ευρωπαϊκή αγορά), RX 330 (αγορά Ηνωμένων Πολιτειών), RX 350 και RX 400H (αγορές Ευρώπης και ΗΠΑ) ή τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο.

Πληγές	Λύσεις
Κινητήρας
αστοχία του μετατροπέα στο υβριδικό	μόνο RX400H, μπορεί να αντικατασταθεί δωρεάν με ένα τροποποιημένο Lexus
Ρηγμάτωση συνδέσμων VVT-i	μόνο στο RX350, μπορεί να λυθεί αλλάζοντας το λάδι σε Mobil1 0w-40
διαρροή ψυγείου κινητήρα, διαρροή λόγω των αντιδραστηρίων μας, ειδικά σε πόλεις με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου	επιλύθηκε αντικαθιστώντας το με ένα κινέζικο ανάλογο
ρήξη ενός από τα τμήματα του ελαστικού σωλήνα λαδιού του κινητήρα	αντικαταστήστε με μεταλλικό σωλήνα χρησιμοποιώντας μια δωρεάν καμπάνια σέρβις Lexus - ισχύει μόνο για RX 350
Μετάδοση
Δεν υπάρχει πολύς αφρός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ιδιαίτερα αισθητός όταν αλλάζετε από τη 2η στην 3η ταχύτητα, λόγω των "εγκεφάλων" του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, είναι προσαρμοστικός και μπορεί να "κλωτσήσει" όταν αλλάζετε στυλ οδήγησης	για το rx330 υπάρχει firmware αυτόματου κιβωτίου που διορθώνει το πρόβλημα, για το rx300 δεν υπάρχει λύση, στα rx350 και RX400H δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα
Ανάρτηση αέρα
τα μπροστινά γόνατα χτυπούν στο ριμπάουντ και ένας θαμπός ήχος κάτω από τα πόδια του συνοδηγού σε μικρά χτυπήματα	τα ρουλεμάν στήριξης χτυπούν, μπορούν να αντικατασταθούν, δεν είναι ακριβά, αλλά ο θαμπός ήχος είναι ήδη προϊόν του ίδιου του αμορτισέρ αέρα, μπορεί να αποκατασταθεί σε εταιρείες που ειδικεύονται στην επισκευή ανάρτησης αέρα
- το αυτοκίνητο έχει πέσει στη μία πλευρά και στέκεται στραβά	πρέπει να ελέγξετε τους αισθητήρες θέσης αμαξώματος και τη σύνδεση με αυτούς τους αισθητήρες, η πίσω δεξιά σύνδεση συχνά σπάει, η αντικατάσταση δεν είναι δύσκολη και δεν είναι ακριβή
Η μετάβαση σε ελατήρια θα βοηθήσει ριζικά στην επίλυση προβλημάτων με την ανάρτηση αέρα
Φρένα
Δόνηση του τιμονιού κατά το φρενάρισμα	οι μπροστινοί δίσκοι φρένων «οδηγούν», αυτό συμβαίνει όταν έχετε ένα αυτοκίνητο γεμάτο κόσμο και οδηγείτε δυναμικά και αρχίζετε να φρενάρετε μπροστά από μια λακκούβα, μπορεί να μπει νερό στο δίσκο του φρένου και θα «οδηγήσει», μπορείτε αντικαταστήστε το με δίσκους Textar - το πρόβλημα εξαφανίζεται
Το χειρόφρενο δεν κρατάει προς τα πίσω, αλλά κρατάει μπροστά	σφίξτε τα καλώδια του χειρόφρενου, αν αυτό δεν σας βοηθήσει, τοποθετήστε καινούργια
οι οδηγοί δαγκάνα ξινίζουν	Πριν αντικαταστήσετε τα τακάκια και τους δίσκους φρένων, λιπάνετε τους οδηγούς
Σώμα
αδύναμη βαφή στην κουκούλα, η κουκούλα είναι πολύ ευαίσθητη στα τσιπ	η καλύτερη λύση είναι να βάψετε την κουκούλα και το αυτοκόλλητο "armor film"
διαρροή στην καμπίνα από τις ράγες της οροφής	πρέπει να αφαιρέσετε τις ράγες οροφής και να καλύψετε τις βίδες με στεγανωτικό που τις στερεώνει στην οροφή
Σαλόνι
γρύλους στην καμπίνα	Δεν υπάρχει βασική λύση εδώ, είναι καλύτερα να οπλιστείτε με καλό γράσο σιλικόνης και να λιπάνετε τις λαστιχένιες τσιμούχες των θυρών και της καταπακτής

Έχω εντοπίσει τα κύρια προβλήματα των rx 300, 330, 350 και rx 400h που καλό είναι να εξαλειφθούν, αλλά δεν είναι σημαντικά. Πείτε πολλά για μια premium μάρκα, ακόμα και για την Toyota; Θα έχετε εν μέρει δίκιο, όλα τα αυτοκίνητα χαλάνε! Αλλά τα πιο σημαντικά εξαρτήματα του Lexus, και αυτό είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας, η ανάρτηση, είναι πολύ αξιόπιστα και το σώμα είναι ανθεκτικό στη διάβρωση.

Οι Ρώσοι αυτοκινητιστές έχουν από καιρό εκτιμήσει το Lexus RX300. Αυτό το αυτοκίνητο συνδυάζει υψηλή άνεση, εξαιρετική εικόνα και πολύ κομψή εμφάνιση. Επιπλέον, είναι πολύ αξιόπιστο. Αλλά για όλα αυτά πρέπει να πληρώσετε ένα σημαντικό ποσό.

Λίγοι άνθρωποι μπορούν να αγοράσουν ένα καινούργιο αυτοκίνητο, αλλά ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο 3-7 ετών είναι πολύ πιο προσιτό. Αξίζει όμως να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Lexus RX300;

Το πρώτο αυτοκίνητο με αυτή την εμφάνιση παρουσιάστηκε το 1997. Τότε είχε διαφορετικό όνομα (Toyota Harrier) και ήταν διαθέσιμο μόνο στους κατοίκους της Χώρας του Ανατέλλοντος Ηλίου. Και ένα χρόνο αργότερα, οι Ιάπωνες παρουσίασαν το Lexus RX300, το οποίο στην αρχή πωλούνταν αποκλειστικά στην αγορά της Βόρειας Αμερικής. Ωστόσο, δύο χρόνια αργότερα άρχισε να προμηθεύεται στην Ευρώπη. Και αυτό ήταν ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, αφού το αυτοκίνητο εκτιμήθηκε όχι μόνο από τους Αμερικανούς, αλλά και από τους Ευρωπαίους. Πρώτα απ 'όλα, στους αγοραστές άρεσε το σχέδιο του αυτοκινήτου, το οποίο εξακολουθεί να φαίνεται πολύ κομψό μέχρι σήμερα. Στην πραγματικότητα, ήταν η εμφάνιση που συχνά γινόταν καθοριστική για την επιλογή αυτού του αυτοκινήτου.

Όσο για το Lexus RX300 που υπάρχει στη ρωσική αγορά, τα περισσότερα από αυτά προέρχονται από τον Καναδά ή τις ΗΠΑ. Η καναδική έκδοση θεωρείται ότι είναι κάπως πιο σύμφωνη με τις πραγματικότητες μας, καθώς η τεχνολογία φωτισμού αυτής της επιλογής πληροί τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις. Είναι αλήθεια ότι το ευρωπαϊκό Lexus RX300 μπορεί επίσης να βρεθεί και έχει κάποιες διαφορές από τα αντίστοιχα αμερικανικά. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειώσουμε τους τροχούς 17 ιντσών και μια πιο σκληρή ανάρτηση. Είναι αλήθεια ότι είναι λίγο πιο άκαμπτο, αλλά αυτό είναι αρκετό για να βελτιώσει σημαντικά την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε υψηλές ταχύτητες. Υπάρχουν κάποιες διαφορές στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, τα ευρωπαϊκά RX300 διαθέτουν οθόνη αφής, αλλά ενδέχεται να μην έχουν μνήμη καθισμάτων.

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, οι λάτρεις του αυτοκινήτου συχνά δεν γνωρίζουν σε ποια επιλογή να προτιμήσουν. Είναι δύσκολο να απαντήσω με λίγα λόγια σε αυτό το ερώτημα. Πιστεύεται ότι τα αυτοκίνητα από την Αμερική έχουν υψηλότερα χιλιόμετρα και έρχονται στη ρωσική αγορά σε ελαφρώς χειρότερη κατάσταση από τα Ευρωπαϊκά, τα οποία, σύμφωνα με την κοινή γνώμη, έρχονται σε εμάς σε σχεδόν τέλεια κατάσταση. Είναι πιθανό να υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτό, αλλά όταν πρόκειται για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, όλα μπορούν να αλλάξουν ακριβώς το αντίθετο.

Αλλά αυτό που μπορεί να ειπωθεί σχεδόν σίγουρα είναι ότι το Lexus RX300 από τις Ηνωμένες Πολιτείες είναι, κατά κανόνα, φθηνότερο από τους "Ευρωπαίους". Αυτό εξηγείται, πρώτον, από το γεγονός ότι το Lexus RX300 στην Αμερική είναι αρχικά φθηνότερο από ό,τι στην Ευρώπη και, δεύτερον, από την υψηλή συναλλαγματική ισοτιμία του ευρώ.

Μόνο δύο παράγοντες, και ως αποτέλεσμα, ένα αμερικανικό Lexus θα κοστίσει 3-5 χιλιάδες δολάρια λιγότερο. Παρεμπιπτόντως, εάν θέλετε να εξοικονομήσετε περισσότερα, πρέπει να αναζητήσετε εκδόσεις με κίνηση μόνο στον μπροστινό άξονα, οι οποίες κάποτε πωλούνταν στις ΗΠΑ. Είναι αλήθεια ότι η αγορά τέτοιων αυτοκινήτων δεν συνιστάται, καθώς εξακολουθεί να είναι, αν και "παρκέ", ένα SUV και θα πρέπει να παραμείνει SUV και, κατά συνέπεια, να έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Το Lexus RX300 έχει πολλά επίπεδα εξοπλισμού, αλλά δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για αυτό. Ακόμη και εκείνα τα RX300 που είναι πιο αραιά εξοπλισμένα έχουν αρκετούς αερόσακους, ένα CD player και ένα σετ ηλεκτρικών μηχανισμών κίνησης. Συνήθως αναφέρεται ότι το βασικό Lexus RX300 συνοδεύεται από δερμάτινη επένδυση. Αλλά στην πραγματικότητα, τα καθίσματα της ευρωπαϊκής έκδοσης είναι συχνά στολισμένα με βελούδο, ενώ τα αμερικανικά αυτοκίνητα είναι πάντα στολισμένα με δέρμα. Εκτός από όλα όσα χρειάζεστε, το RX300 διαθέτει πράγματα όπως πυξίδα, τηλεχειριστήριο γκαραζόπορτας ή σύστημα πλοήγησης. Η εργονομία του εσωτερικού, καθώς και η διαθεσιμότητα ελεύθερου χώρου, επίσης δεν είναι ικανοποιητικές, αν και ορισμένοι ιδιαίτερα απαιτητικοί ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν ότι τα καθίσματα, που δεν διαθέτουν πλευρική στήριξη, δεν είναι αρκετά καλά.

Ένα τεράστιο πλεονέκτημα του Lexus RX300 είναι ότι παρά την αφθονία των διαφόρων ηλεκτρικών, λειτουργεί χωρίς προβλήματα ή βλάβες, ακόμη και σε εκείνα τα αυτοκίνητα που έχουν ήδη αρκετά χιλιόμετρα. Φυσικά, μπορούν επίσης να σπάσουν, αλλά αυτές οι αστοχίες δεν είναι ευρέως διαδεδομένες. Είναι λογικό να δίνετε προσοχή μόνο στα μπροστινά "φλας" των αυτοκινήτων από τις ΗΠΑ, τα οποία βρίσκονται στους προφυλακτήρες: μερικές φορές η καλωδίωση σε αυτά σαπίζει. Ωστόσο, για να επαναφέρετε τα φλας, θα πρέπει να πληρώσετε αρκετά - περίπου $30. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το μόνο μειονέκτημα που θα μπορούσαν να θυμηθούν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και οι μηχανικοί. Το ότι το μέταλλο δεν σαπίζει είναι δεδομένο, όπως και το υψηλό κόστος των ανταλλακτικών, κάτι που είναι απολύτως φυσικό για ένα αυτοκίνητο όπως το Lexus RX300.

Το RX300 ήταν εξοπλισμένο μόνο με ένα «εξάρι» 3,0 λίτρων με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVT-i της Toyota. Στις αμερικανικές εκδόσεις, αυτός ο κινητήρας αποδίδει 223 ίππους, ενώ οι «ευρωπαϊκές» εκδόσεις είναι κάπως πιο αδύναμες (201 ίπποι). Ωστόσο, θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι και στις δύο επιλογές η ισχύς υπολογίστηκε σύμφωνα με διαφορετικά πρότυπα. Είναι πιθανό ότι αυτός ακριβώς είναι ο λόγος που, στην πράξη, δεν είναι αισθητή καμία αξιοσημείωτη διαφορά στη δύναμη των «Ευρωπαίων» και των «Αμερικανών». Σε κάθε περίπτωση, είναι αδύνατο να προσδιοριστεί εν κινήσει ποιο αυτοκίνητο είναι από την Ευρώπη και ποιο από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Όπως και να έχει, το αυτοκίνητο παραμένει πολύ γρήγορο και φτάνει τα εκατό χιλιόμετρα σε μόλις 9 δευτερόλεπτα. Αλλά η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται τεχνητά στα 180 km/h: οι δημιουργοί του αυτοκινήτου αποφάσισαν ότι ήταν απλά επικίνδυνο να κερδίσεις υψηλή ταχύτητα σε αυτό το SUV.

Το μεγάλο πλεονέκτημα του Lexus RX300 είναι η μέτρια κατανάλωση καυσίμου για ένα SUV - σε συνθήκες οδήγησης πόλης καταναλώνει περίπου 12-14 λίτρα ανά 100 km.

Σύμφωνα με έμπειρους μηχανικούς (που εργάζονται με το Lexus RX300 από τα πρώτα χρόνια παραγωγής του), δεν υπάρχουν σοβαρά προβλήματα με τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Σε όλη την ύπαρξή του υπήρξαν μόνο λίγες περιπτώσεις «θάνατός» του και κάθε φορά έφταιγε ο ίδιος ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου.

Το Lexus RX300 των πρώτων ετών παραγωγής, με υψηλά χιλιόμετρα και μάλλον φθαρμένους κινητήρες, άρχισε να εμφανίζεται στη ρωσική αγορά μόνο το 2004-2005. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, ο λόγος για την αμφισβητήσιμη θέση της μονάδας ισχύος ήταν οι πρώην ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων. Πιθανότατα, οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων δεν υποβλήθηκαν σε τεχνικό έλεγχο τακτικά και το λάδι χρησιμοποιήθηκε χαμηλής ποιότητας. Κατά κανόνα, αυτό είναι χαρακτηριστικό για τα αμερικανικά αυτοκίνητα: σε αυτή τη χώρα, οι νέοι τείνουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο υψηλής κατάστασης με τα τελευταία τους χρήματα και στη συνέχεια να «κόψουν τη γωνία» στη λειτουργία του. Ωστόσο, ακόμη και με τέτοια μηχανήματα, μόνο η τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου πρέπει να αντικατασταθεί.

Είναι αλήθεια ότι αυτή η λειτουργία είναι τεχνικά αρκετά περίπλοκη και επομένως το κόστος αντικατάστασης είναι περίπου 550 $. Ένα άλλο (αν και μικρό) πρόβλημα είναι η καύση του σιγαστήρα στο μεσαίο τμήμα, όπου το κυματοειδές ένθετο «παραιτείται». Ωστόσο, αυτό συμβαίνει μόνο σε αντίγραφα των πρώτων ετών παραγωγής και το κόστος των επισκευών είναι αρκετά μέτριο (περίπου 200 $). Τι άλλο θα πρέπει να κάνει ο ιδιοκτήτης του RX300 όταν πραγματοποιεί επισκευές και διαγνωστικά σε αυτό το αυτοκίνητο;

Με τη ρωσική βενζίνη, τα μπουζί από πλατίνα μερικές φορές ξεθωριάζουν γρήγορα, αλλά σχεδόν ο καθένας μπορεί να ξοδέψει περίπου 90 δολάρια το χρόνο για ένα νέο σετ. Επιπλέον, πολλοί ιδιοκτήτες Lexus RX300 εγκαθιστούν κανονικά μπουζί για 20-30 $, τα οποία επίσης λειτουργούν αρκετά καλά. Οι κατασκευαστές συνιστούν την αλλαγή του ιμάντα χρονισμού κάθε 100.000 km. απόσταση σε μίλια Οι ειδικοί από τη Ρωσία συμφωνούν επίσης με αυτό, καθώς, κατά τη γνώμη τους, η ζώνη είναι πολύ αξιόπιστη. Η αντικατάστασή του μαζί με ιμάντες κίνησης και κυλίνδρους θα κοστίσει 250-300 $.

Το κιβώτιο ταχυτήτων, όπως και ο κινητήρας, είναι δύσκολο να το μάθεις - όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μόνο αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Είναι εξαιρετικά αξιόπιστο και φαίνεται να μην γνωρίζει φθορά.

Ωστόσο, αυτός δεν είναι καθόλου λόγος για να μην το ελέγξετε πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν ήταν πολύ προσεκτικός, τότε η αγορά ενός νέου κουτιού ή επισκευής θα κοστίσει 1,5-2,5 χιλιάδες δολάρια.

Το αυτοκίνητο διαθέτει μόνιμο σύστημα τετρακίνησης με κατανομή ροπής μεταξύ δύο αξόνων σε αναλογία 50/50. Επιπλέον, υπάρχει κεντρικό διαφορικό με παχύρρευστο σύνδεσμο. Αλλά εξακολουθεί να μην αξίζει να μπείτε σε αδιάβατη λάσπη, καθώς δεν υπάρχουν μηχανικές κλειδαριές ή χαμηλές ταχύτητες. Από πλευράς αξιοπιστίας, τόσο το κιβώτιο ταχυτήτων όσο και το σύστημα τετρακίνησης είναι πολύ καλά και κατά κανόνα δεν χρειάζονται επισκευές.

Όσο για το πλαίσιο του Lexus RX300, όλα είναι καλά και εδώ και δεν εντοπίζονται ακριβά προβλήματα. Η ανάρτηση, τόσο εμπρός όσο και πίσω, είναι εντελώς ανεξάρτητη και, παρ' όλη την πολυπλοκότητά της, είναι πολύ αξιόπιστη, ειδικά αν οδηγείτε όχι εκτός δρόμου, αλλά σε άσφαλτο, για την οποία το αυτοκίνητο είναι κυρίως σχεδιασμένο. Και παρόλο που τα ανταλλακτικά για το πλαίσιο κοστίζουν πολύ, το κόστος τους εξακολουθεί να μην μπορεί να ονομαστεί φανταστικό. Για παράδειγμα, θα χρειαστεί να ξοδέψετε 80-100 $ για να εγκαταστήσετε αντηρίδες και δακτυλίους σταθεροποίησης. Διαρκούν, ανάλογα με την ποιότητα των δρόμων και τον τρόπο οδήγησης, για 40-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ρουλεμάν στήριξης αμορτισέρ έχουν διάρκεια ζωής 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα και η αντικατάστασή τους με εγκατάσταση θα κοστίσει εκατό δολάρια το καθένα.

Αλλά τα ίδια τα αμορτισέρ μπορούν να διαρκέσουν πάνω από 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για καινούργια θα πρέπει να πληρώσετε ένα μάλλον μέτριο ποσό, το οποίο είναι περίπου ίσο με το κόστος των αμορτισέρ για πιο απλά ξένα αυτοκίνητα. Για ένα σετ για τον αριστερό/δεξιό τροχό πρέπει να πληρώσετε 150-200 δολάρια.

Στην πραγματικότητα, σε ένα αυτοκίνητο που είναι πέντε ετών, άλλα εξαρτήματα πιθανότατα δεν θα σπάσουν. Αλλά εάν το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιήθηκε πολύ προσεκτικά, τότε μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τις πίσω εγκάρσιες ράβδους που είναι συναρμολογημένες με αθόρυβα μπλοκ. Το κόστος αυτής της λειτουργίας (υπό το φως του κόστους του μηχανήματος και της διάρκειας ζωής των εξαρτημάτων) είναι αρκετά μέτριο - $300-400. Οι μπροστινοί βραχίονες ελέγχου με σφαιρικές αρθρώσεις σε πολλά αυτοκίνητα δεν έχουν αλλάξει ποτέ καθόλου και, σύμφωνα με τους ειδικούς αυτοκινήτων, μπορούν να εξυπηρετήσουν με ασφάλεια άλλα 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι οι σφαιρικοί σύνδεσμοι σε αυτή την περίπτωση μπορούν να αλλάξουν χωριστά από τους μοχλούς.

Δεν υπάρχουν ειδικά παράπονα σχετικά με την απόδοση των φρένων και οι δίσκοι πρέπει να αλλάζουν περίπου κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός δίσκου θα είναι από 150 έως 200 δολάρια. Φυσικά, θα πρέπει να αγοράσετε τουλάχιστον δύο δίσκους ταυτόχρονα και είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε αμέσως ένα νέο σετ μαξιλαριών (κοστίζει περίπου 120 $). Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι θα χρειαστούν περίπου 500 δολάρια για την αναβάθμιση των μπροστινών φρένων και περίπου το ίδιο ποσό θα πρέπει να πληρωθεί για τα πίσω φρένα.

Αποκλίνοντας ελαφρώς από το θέμα, μπορούμε να πούμε ότι το Lexus RX300 ξεχωρίζει μεταξύ των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Γεγονός είναι ότι δεν έχει σχεδόν κανένα πρόβλημα που θα άξιζε να προσέξει κανείς και που θα μπορούσε να τρομάξει τον αγοραστή. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο σπάνια χαλάει, γεγονός που αυξάνει μόνο την εξουσία του στους λάτρεις του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, το μόνο μειονέκτημα του Lexus RX300 είναι η αρκετά υψηλή τιμή του. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο σαφώς δεν βιάζεται να γίνει φθηνότερο και μετά από, ας πούμε, δύο χρόνια, η αξία του θα μειωθεί αρκετά.

Από την ιστορία του Lexus RX300

Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε το 1998, αν και ένα αυτοκίνητο με το ίδιο σχήμα εμφανίστηκε στην Ιαπωνία ένα χρόνο νωρίτερα με το όνομα Toyota Harrier. Το Harrier ήταν εξοπλισμένο με τρεις κινητήρες για να διαλέξετε: 2 λίτρα (140 ίπποι), 2,4 λίτρα (160 ίπποι) και 3,5 λίτρα (220 ίπποι). Αλλά το πρώτο "τριακόσιο" ήταν εξοπλισμένο μόνο με κινητήρα V6 τριών λίτρων που παράγει 223 ίππους. και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αρχικά, το αυτοκίνητο πωλούνταν μόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου, εκτός από την κλασική έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς, παρήχθη και σε έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Η φήμη ενός καλού αυτοκινήτου εξαπλώθηκε και στην Ευρώπη, όπου άρχισε επίσης να εισάγεται, αν και ανεπίσημα. Η διοίκηση της εταιρείας έλαβε υπόψη αυτή την περίσταση και το 2000 αποφάσισε να ξεκινήσει την πώληση του Lexus RX300 στον Παλαιό Κόσμο, εκσυγχρονίζοντάς το ελαφρώς στις ευρωπαϊκές συνθήκες. Ο κινητήρας άρχισε να παράγει 201 ίππους, η ανάρτηση «σφίχθηκε», συν μερικές άλλες όχι πολύ σημαντικές αλλαγές.

Το 2003, παρουσιάστηκε μια νέα γενιά Lexus RX300, η ​​οποία πωλήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες ως Lexus RX330. Οι διαφορές ήταν ότι το RX330 είχε 233 ίππους. έναντι 204 δυνάμεων στο «τριακόσιο». Δεν παρατηρήθηκαν ιδιαίτερες εξωτερικές διαφορές και αυτό είναι κατανοητό, καθώς στους αυτοκινητιστές άρεσε τόσο πολύ ο σχεδιασμός του πρώτου Lexus RX300 που οι σχεδιαστές αποφάσισαν να μην αναζητήσουν εναλλακτική λύση στο ήδη επιτυχημένο εύρημα. Ο εξοπλισμός των αυτοκινήτων νέας γενιάς έχει γίνει ακόμα πιο εντυπωσιακός, ενώ εμφανίστηκε και η αερανάρτηση.

Ένα χρόνο αργότερα (το 2004), παρουσιάστηκε το πιο εξοπλισμένο Lexus μέχρι σήμερα. Ήταν ένα υβριδικό Lexus RX400H βασισμένο στο RX300/330. Το εργοστάσιό του συνδυάζει έναν ηλεκτροκινητήρα και έναν βενζινοκινητήρα V6 3,3 λίτρων. Συνολικά, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι ικανό να αποσπάσει 272 ίππους, που αντιστοιχεί περίπου σε κινητήρες V8 4 λίτρων.

Το 2006, μια νέα έκδοση αυτής της σειράς με κινητήρα 3,5 λίτρων, που ονομάζεται Lexus RX350, κυκλοφόρησε. Ο V6 κινητήρας των 3,5 λίτρων αποδίδει 276 ίππους και 342 Nm. Ταυτόχρονα, οι προγραμματιστές τονίζουν ιδιαίτερα ότι το νέο μοντέλο δεν είναι μόνο πιο ισχυρό από τους προκατόχους του, αλλά και πιο οικονομικό: η κατανάλωση καυσίμου πρέπει να μειωθεί κατά περίπου 8%, φτάνοντας περίπου τα 11,2 λίτρα/100 km.