➖ Άκαμπτη ανάρτηση
➖ Ηχομόνωση

πλεονεκτήματα

➕ Υψηλό επίπεδο ασφάλειας
➕ Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ
➕ Οικονομικά αποδοτική

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Suzuki CX4 2018-2019 στο νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Suzuki SX4 II με χειροκίνητο, αυτόματο και CVT, με κίνηση στους εμπρός τροχούς και τετρακίνηση 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες.

Κριτικές ιδιοκτητών

Εδώ είναι τα πλεονεκτήματα που θα σημειώσω για το Suzuki SX4 μου:

1) Φανταστική κατανάλωση 6,7 l/100 km το καλοκαίρι σε μια πόλη με πληθυσμό πάνω από ένα εκατομμύριο σε μποτιλιαρίσματα, το χειμώνα - εντός 8 με ζέσταμα.

2) Άνετα καθίσματα - το SX4 νέο έχει χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος από τα περισσότερα SUV, δεν χρειάζεται να πηδήξετε σε αυτό, το παντελόνι σας δεν λερώνεται, ταυτόχρονα δεν είναι εξόγκωμα και μπορεί να αντιμετωπίσει τα ακαθάριστα και μη επισκευασμένοι δρόμοι.

3) Ασφάλεια: 7 αερόσακοι και ένα σύστημα ελέγχου ευστάθειας υπάρχουν ήδη στη βάση δεδομένων, 5 σημεία σύμφωνα με το EuroNCAP, το ESP έχει επέμβει έγκαιρα περισσότερες από μία φορές όταν πρόκειται να πεταχτείς έξω από το κύμα, που έχουμε παντού το χειμώνα και καλοκαίρι.

4) Μεγάλο εσωτερικό και το μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ της κατηγορίας (430 l) με όχι μεγάλες διαστάσεις, μετακόμισα σε νέο διαμέρισμα χωρίς να παραγγείλω γαζέλα - μετέφερα τα πάντα μέσα σε αυτό.

Υπάρχουν όμως μερικά μειονεκτήματα:

1) Η θέρμανση του παρμπρίζ δεν είναι αρκετή.

2) Το εσωτερικό χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να ζεσταθεί από ό,τι σε ένα Lada Δεν έχω στην κατοχή μου άλλα ξένα αυτοκίνητα, δεν ξέρω.

Ο Radmir Sirazdinov, οδηγεί ένα Suzuki SX4 1.6 (120 hp) CVT 2014

Κριτική βίντεο

Το Suzuki SX4 καινούργιο με CVT απλά με καθήλωσε... Δεν υπάρχουν φιγούρες στο αυτοκίνητο, αλλά όλες οι επιλογές που ανακοινώθηκαν είναι εντάξει και μου ταιριάζουν απόλυτα. Αυτό που το διακρίνει περισσότερο είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Οδήγησα από το Murmansk στο Petrozavodsk με κατανάλωση 5,3 λίτρα ανά εκατό. Ταυτόχρονα προσπάθησα να οδηγήσω 110 km/h με cruise control σε περιοχές με καλό δρόμο... Το τι θα γίνει μετά είναι άγνωστο, αλλά για ενάμιση χρόνο λειτουργίας δεν προέκυψε κανένα απολύτως πρόβλημα. Είμαι πολύ χαρούμενος-η.

Ο Sergey Podgorny, οδηγεί Suzuki CX4 1.6 (120 hp) CVT 2014

Υπέροχο αυτοκίνητο! Αγόρασα ένα Suzuki CX-4 New τον Οκτώβριο του 2014. Οδήγησα 10.000 km - κανένα παράπονο. Η κατανάλωση είναι εκπληκτική: 4,9 - 5,2 εκτός πόλης, εντός πόλης - 6,5. Μικτή 5,9 - 6,0 λίτρα. Η βενζίνη 95 είναι προτιμότερη, καθώς η δυναμική και η κατανάλωση είναι εξαιρετικές. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε βενζίνη 92nd. Η δυναμική είναι λίγο χειρότερη.

Ένα μικρό μείον είναι ότι όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους (όχι γρήγορα), τα γόνατα του πίσω αμορτισέρ είναι λίγο σκληρά. Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό. Το τοποθέτησα δίπλα στο Qashqai - η διαφορά στις διαστάσεις είναι 5 και 8 εκατοστά (ύψος και μήκος). Ένα πλήρως συσκευασμένο αυτοκίνητο κοστίζει 300.000 ρούβλια λιγότερο από ένα τυπικό Qashqai!

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Suzuki SX4 1.6 (120 hp) MT 2014.

Πού μπορώ να αγοράσω;

Στην αρχή η συνολική εντύπωση ήταν θετική, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, ΑΛΛΑ! Αντιμετώπισα ένα πρόβλημα που ΚΑΤΑΣΤΡΕΦΕΙ όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου του 2014.

Αυτό που καταφέραμε να παρατηρήσουμε σε σύντομο χρονικό διάστημα οδήγησης: οι πλάτες των καθισμάτων αναδιπλώνονται άνετα με το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, υπάρχει είσοδος USB για ακρόαση μουσικής, υπάρχουν περισσότεροι αερόσακοι, μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ, η πλαϊνή κολόνα του μπροστινού παραθύρου έχει γίνει μικρότερο - πιο άνετο και καλύτερη ορατότητα!

Το πεντάλ γκαζιού είναι πολύ ευαίσθητο, μετά το Suzuki SX4 του 2006 έπρεπε να το συνηθίσω - το αυτοκίνητο σταμάτησε πολλές φορές σε μποτιλιαρίσματα, ήταν ενοχλητικό. Η ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη, κάθε χτύπημα ταχύτητας με ταχύτητα άνω των 5 km/h είναι πολύ ευαίσθητο να ξεπεραστεί.

Και τώρα για ένα πιο σοβαρό πρόβλημα: αγόρασα το αυτοκίνητο στις αρχές Οκτωβρίου 2014, οπότε είχαν ήδη πουληθεί περισσότερα από εκατό αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου. 14 Οκτωβρίου - ένας χούλιγκαν έσπασε το δεξί μπροστινό τζάμι (αυτό που κατεβαίνει).

Μετά από πολύωρες κλήσεις σε 5 επίσημους αντιπροσώπους στη Μόσχα που πωλούν αυτό το μοντέλο, αποδείχθηκε ότι σε όλη τη Μόσχα δεν υπάρχει ΟΥΤΕ ΕΝΑΝ τζάμι για το αυτοκίνητο του μοντέλου μου και ακόμη και στην αποθήκη του επίσημου αντιπροσώπου της Suzuki δεν υπάρχει τέτοιο ποτήρι! Στην πραγματικότητα όχι στη Ρωσία! (2 εβδομάδες αναμονή για αντικατάσταση).

Η Irina οδηγεί ένα χειροκίνητο Suzuki SX4 1.6 του 2014 (120 ίπποι)

Το αυτοκίνητο δεν είναι για δικά σας χρήματα - είναι φθηνό, αλλά κοστίζει πολλά χρήματα. Όσο για τη φθηνότητα: ο πίσω προφυλακτήρας είναι μασίφ μαλακία και κόντρα πλακέ. Δεν υπάρχει σύγκριση με το Daewoo Sens.

Η τορπίλη τρίζει ήδη δυνατά, αν και τα χιλιόμετρα είναι μόλις 2.000 χλμ. Το πλαστικό είναι βλακεία! Αυτή είναι όλη η χαρά της κατοχής αυτής της μονάδας για δύο εβδομάδες, αν και το ίδιο Daewoo Sens με κάνει πιο χαρούμενο μετά από 11 χρόνια λειτουργίας από αυτήν την ακριβή γούρνα!

Τα μόνα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου είναι η σταθερότητα, η καλή απόδοση της ανάρτησης και η αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου (ανάλογα με το στυλ οδήγησης).

Κριτική του Suzuki SX4 1.6 (120 hp) με CVT 2015

Αντικατέστησα το 5χρονο SX4 μου με νέο φέτος. Ήταν αμέσως πιο διασκεδαστικό να οδηγείς στον αυτοκινητόδρομο. Και γενικά, έχουν προστεθεί πολλές σύγχρονες και χρήσιμες επιλογές. Πιο οικονομικό από το παλιό κατά περίπου ένα λίτρο στην πόλη. Όταν οδηγώ κυρίως σε μποτιλιαρίσματα, παίρνω 11 λίτρα ανά εκατό (υπολογισμένα σε βενζινάδικα) και ο υπολογιστής βρίσκεται λιγότερο εδώ - το σφάλμα είναι έως και 5%, σε αντίθεση με το 15% για το παλιό.

Αλλά οι ιδιότητες εκτός δρόμου έχουν επιδεινωθεί λίγο, η γεωμετρική ικανότητα cross-country δεν είναι αρκετή. Μετά την εγκατάσταση της χαλύβδινης προστασίας κινητήρα και του συμπλέκτη, η απόσταση από το έδαφος έγινε μικρότερη από 15 εκατοστά. Δεν θα συμβούλευα κανέναν να μπει στα αυλάκια.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων, θα ήθελα να σημειώσω έναν ισχυρό κινητήρα για ένα σχετικά ελαφρύ σώμα. Υπάρχει ένα μοντέρνο εσωτερικό και ευχάριστες επιλογές. Υπέροχο φως LED. Ένα καλό πορτμπαγκάζ, πολλές κόγχες και τσέπες στην καμπίνα.

Στα μειονεκτήματα συγκαταλέγεται το κάθισμα, το οποίο δεν είναι πολύ άνετο για υψηλή θέση καθίσματος, ενώ για χαμηλή θέση καθίσματος δεν υπάρχει αρκετή απόσταση από το τιμόνι. Μια εκτεταμένη εγγύηση έχει ως αποτέλεσμα σημαντικό κόστος για πρόσθετη συντήρηση κάθε 5.000 km.

Ανασκόπηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Suzuki SX4 1.4 (140 hp) με τετρακίνηση 2016.

Το αυτοκίνητο είναι καλό! Μετά από 6.000 χλμ. πρόσθεσα λίγο υγρό πλυντηρίου. Επιπλέον, το αυτόματο μετά το χειροκίνητο κιβώτιο ήταν τρομακτικό στην αρχή, αλλά το έχω ήδη συνηθίσει. Στην αρχή φαινόταν ότι το αυτόματο ήταν τρομερά αργό, αλλά οι άνθρωποι που οδηγούν αυτόματα κιβώτια σχεδόν «από την παιδική τους ηλικία» ανοίγουν το στόμα τους με έκπληξη: το αυτόματο, λένε, είναι πολύ παιχνιδιάρικο.

Τώρα το κύριο πράγμα: το εσωτερικό. Σε σύγκριση με το προηγούμενο αυτοκίνητο, το εσωτερικό είναι πολύ ευρύχωρο. Ο κορμός δεν είναι μικρότερος από το Roomster, η σόμπα είναι πολύ πιο δροσερή, η θερμότητα μεταφέρεται αμέσως, χωρίς να ζεσταθεί για 20 χλμ.

Η ορατότητα πίσω από τις κολόνες δεν είναι πολύ καλή, σε αναγκάζει να γυρίζεις συνεχώς το κεφάλι και το σώμα σου, αλλά, πάλι, έχεις εμπειρία. Το μοτέρ είναι τρελό! Βουίζει δυνατά (στην επιτάχυνση), τρώει εγκληματικά λίγο, ακόμη και σε σύγκριση με το Skoda.

Η οικογένεια πήγε σε ένα σύντομο ταξίδι - 1.500 χιλιόμετρα. Λοιπόν, είμαστε χαρούμενοι. Οδηγήσαμε το βράδυ, η γυναίκα μου και ο γιος μου τακτοποιήθηκαν πολύ καλά για να πάρουν έναν υπνάκο, γιατί έχει πολύ χώρο στην καμπίνα, δηλαδή επιτρέπει στους επιβάτες να κοιμηθούν.

Γενικά, είμαι πολύ, πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο μέχρι στιγμής. Μέχρι στιγμής έχω δει μόνο ένα αυτοκίνητο σαν το δικό μου. Η ανάρτηση... είναι δυνατή, αλλά δυνατή, δηλαδή βροντάει, αλλά το αυτοκίνητο κινείται πολύ ομαλά. Προφανώς εδώ παίζουν ρόλο και οι τροχοί μιας και η ακτίνα είναι ακόμα μεγαλύτερη από αυτή της Skoda. Συνολικά, δεν έχω μετανιώσει ακόμα για την αγορά.

Κριτική του Suzuki SX4 1.6 (117 hp) με αυτόματο κιβώτιο 2017

Το νέο Suzuki SX4 δεν πουλά τόσο γρήγορα στη Ρωσία όσο θα ήθελαν οι δημιουργοί του. Οι ιδιοκτήτες βρίσκονται κατά μέσο όρο 150 αυτοκίνητα το μήνα. Και υπάρχουν αρκετοί λόγοι για αυτό. Εκτός από τη μάλλον τετριμμένη εμφάνιση και τον μόνο μέτριο κινητήρα "ένα και έξι", η δημοτικότητα παρεμποδίζεται επίσης από μια σημαντική τιμή. Η βέλτιστη έκδοση του GLE 1.6 CVT 2WD κοστίζει 1.039.000 RUB. Για παρόμοια χρήματα (1.065.000 RUB) μπορείτε να αγοράσετε ένα subcompact crossover Vitara. Ένα τέτοιο νέο προϊόν, δυστυχώς, θα είναι αισθητά πιο μέτρια εξοπλισμένο. Αλλά αυτό θα είναι ένα αυτοκίνητο από το τρέχον έτος παραγωγής, και όχι από το 2014, όπως όλα τα SX4 που πωλούνται αυτή τη στιγμή στη Ρωσία.

Τι είδους αυτοκίνητο είναι το Vitara; Οι Ιάπωνες δανείστηκαν το όνομα από το καθολικό όχημα παντός εδάφους, το οποίο είναι πολύ γνωστό σε πολλούς οπαδούς της Suzuki, το οποίο έχει σφυρηλατήσει τη φήμη της μάρκας από τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα. Είναι ενδιαφέρον ότι στην εγχώρια αγορά το νέο προϊόν ανταποκρίνεται από την Escudo. Το μοντέλο βασίζεται στην πλατφόρμα crossover SX4, ίσως συνδεδεμένη κατά 100 mm (έως 2500 mm). Είναι ακόμη πιο περίεργο το γεγονός ότι όσον αφορά την ευρυχωρία του πίσω καναπέ, το Vitara βρίσκεται σχεδόν ισότιμα ​​με τον δωρητή. Και μάλιστα ισχυρίζεται ότι είναι ένα crossover με το πιο ευρύχωρο εσωτερικό της B-class. Πρέπει να δώσουμε ευχαριστίες στους μηχανικούς διάταξης που προσφέρουν μια ελαφρώς πιο κατακόρυφη διάταξη καθισμάτων από ό,τι στο SX4.

Η εσωτερική σχεδίαση και των δύο crossover είναι σχεδόν η ίδια. Μόνο το φινίρισμα των πλαστικών ενθέτων στον μπροστινό πίνακα σε έντονα χρώματα προσανατολίζει το Vitara προς το νεότερο κοινό. Ωστόσο, το υψηλό επίπεδο εργονομίας δεν υποφέρει από αυτό. Μέχρι σήμερα, σπάνια βλέπεις ιαπωνικό αυτοκίνητο με εξίσου καλά εξοπλισμένο εσωτερικό σε ευρωπαϊκό στιλ. Είναι κρίμα, ο κορμός του νεότερου μοντέλου αποδείχθηκε ότι ήταν 9 cm πιο κοντός και 6 cm πιο στενός. Αυτό αναπόφευκτα προκάλεσε απώλεια χρήσιμου κυβισμού (375 έναντι 430 λίτρων).

Αλλά το κοντό μεταξόνιο και οι πιο συμπαγείς προεξοχές είχαν θετική επίδραση στη γεωμετρική ικανότητα cross-country. Σε εκείνα τα χτυπήματα όπου το SX4 κινδυνεύει να γρατσουνίσει τους προφυλακτήρες και να βαθουλώσει τα μαρσπιέ, ο οδηγός Vitara θα μπορεί να οδηγεί με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Και ίσως το πιο σημαντικό είναι ότι όλες οι εκδόσεις με δύο πεντάλ του νέου προϊόντος διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ το SX4 χρησιμοποιεί CVT. Είναι πιο βολικό να ελέγχετε την πρόσφυση σε οποιεσδήποτε λειτουργίες στο Vitara.

Στην άσφαλτο, και τα δύο αυτοκίνητα απέχουν πολύ από τους δρομείς - το καθένα θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει ένα πιο αιχμηρό τιμόνι. Αν και γενικά το Vitara είναι ίσως πιο ακριβές από πλευράς χειρισμού. Ωστόσο, στη θέση του κινητήρα των 117 ίππων, που είναι ο ίδιος και για τα δύο αυτοκίνητα, ζητείται ταχύτερος κινητήρας. Παρεμπιπτόντως, μια πιο ζωντανή έκδοση turbo θα εμφανιστεί στο Vitara το 2016. Στο μεταξύ, το SX4 επιταχύνει λίγο πιο σιγουριά στις ταχύτητες πόλης και το Vitara αποδεικνύεται προτιμότερο όταν η βελόνα του ταχύμετρου ξεπερνά τις εκατό. Χάρη στην «δυνατότερη» επάνω σχέση στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Συμπέρασμα

Πιο μοντέρνο, πιο γρήγορο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - έτσι μπορείτε να περιγράψετε το νέο προϊόν με λίγα λόγια σε σύγκριση με τον δότη. Είναι κρίμα που πίσω από ένα πιο φωτεινό περιτύλιγμα κρύβει ουσιαστικά τα ίδια ελαττώματα με το SX4: αδύναμο κινητήρα και οικονομικά υλικά φινιρίσματος σε διογκωμένη τιμή. Θα πρέπει να περιμένετε για εκπτώσεις στο Vitara. Μερικοί από τους αντιπροσώπους, παρεμπιπτόντως, προσφέρονται ήδη να διαπραγματευτούν. Αλλά όσοι έχουν βάλει στο στόχαστρο το SX4 θα πρέπει να βιαστούν: υπάρχουν ελάχιστα εκπτωτικά αυτοκίνητα από το 2014 στους εκθεσιακούς χώρους.

Εσωτερικό

• Το Vitara είναι πιο φωτεινό στις λεπτομέρειες. Το SX4 είναι λίγο πιο πλούσιο λόγω του κλιματισμού και του δέρματος στο τιμόνι

Δυναμική

• Στην πόλη και οι δύο δεν είναι καθόλου αθλητές, αλλά η μέγιστη ταχύτητα του Vitara είναι μεγαλύτερη

Ανεση

• Για μια B-Class, το Vitara είναι εκπληκτικά άνετο, αλλά το SX4 εξακολουθεί να είναι πιο αθόρυβο και ομαλό

Ευρεσιτεχνία

• Το Vitara έχει 10 εκατοστά μικρότερο μεταξόνιο και αυτόματο κιβώτιο αντί για CVT.

Γενικός εξοπλισμός

ABS, ESP, επτά αερόσακοι, δύο ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι καθρέπτες, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού, ρυθμιζόμενο τιμόνι σε μήκος και γωνία, κλιματισμός, ραδιόφωνο, υπολογιστής ταξιδίου. Οφέλη από τον εξοπλισμό του SX4:πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμός, ζάντες αλουμινίου, cruise control, δερμάτινο τιμόνι, αισθητήρες παρκαρίσματος, σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί Πλεονεκτήματα του εξοπλισμού Vitara:σύστημα υποβοήθησης σε ανηφόρα

«Είναι περιζήτητα και ξεπουλάνε σαν πίτες με ζεστή γέμιση». Σίγουρα δεν πρόκειται για «ζεσταμένα» crossover όπως το Suzuki Vitara S - ένα πολύ συγκεκριμένο προϊόν για σπάνιους θαυμαστές. Προφανώς, η έκδοση παρουσιάστηκε στην αγορά μας όχι για να ευχαριστήσει τους πελάτες (αντίθετα, πρέπει ακόμα να τους αναζητήσουμε για το Vitara S!), αλλά τυχαία. Η κύρια ιδέα εδώ είναι να επεκταθεί η γκάμα. Άλλωστε, η γκάμα αυτοκινήτων της εταιρείας για τη Ρωσία φέτος είναι αρκετά τσιμπημένη. Οι παραδόσεις του μοντέλου SX4 έχουν διακοπεί έως την 1η Οκτωβρίου, μετά την οποία θα προσφερθεί ένα ανανεωμένο αυτοκίνητο. εμφανίζει πενιχρές πωλήσεις, οι περισσότεροι από όσους το θέλουν το έχουν ήδη αγοράσει. Grand Vitara – τα υπολείμματα είναι προς πώληση. Το κύριο κέρδος προέρχεται από τη Vitara, επομένως προσπαθούν να κερδίσουν περισσότερα με την παραλλαγή S.

Το τρέχον Suzuki Vitara, ένα συνολικά καλό crossover, έκανε το ντεμπούτο του εδώ τον περασμένο Ιούλιο και μέχρι αυτό το καλοκαίρι έχουν πουληθεί μόνο 3.700 αντίτυπα. Διατίθεται με βενζινοκινητήρα 1.6 (117 hp), χειροκίνητο κιβώτιο 5 ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων6, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Οι μισές από τις πωλήσεις ήταν της μονοκίνητης έκδοσης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (το μοντέλο πραγματικά δεν έχει ιδιαίτερες φιλοδοξίες εκτός δρόμου) και η εταιρεία αναμένει ότι η κατάσταση θα παραμείνει έτσι.

Και τι προσφέρει το Suzuki Vitara S που έφτασε να βοηθήσει; Κινητήρας βενζίνης τούρμπο Boosterjet 1.4 (140 ίπποι), αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων6, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Το Vitara S κυκλοφόρησε τον Απρίλιο, αλλά δεν συνέβη κανένα θαύμα: οι πωλήσεις εξακολουθούν να είναι δεκάδες. Αν και η εταιρεία ελπίζει ότι το μερίδιο της S στη σειρά Vitara θα είναι έως και 15%. Όπως είπε ο ήρωας μιας διάσημης κωμωδίας, μαθαίνοντας να περπατάς μέσα από τοίχους:

"Δείτε τον στόχο, πιστέψτε στον εαυτό σας, μην παρατηρήσετε εμπόδια!"

Εκδόσεις 4WD

1.589.000 ρούβλια

Γιατί τόσο σιωπηλό ενδιαφέρον για τον S; Ακριβή απόλαυση! Εάν ένα κανονικό Vitara σε έξι εκδόσεις κοστίζει από 1.069.000 έως 1.579.000 ρούβλια, τότε οι τιμές για το S με κίνηση στους μπροστινούς ή όλους τους τροχούς είναι 1.489.000 ή 1.589.000 ρούβλια. Ναι, ο πλούσιος σταθερός εξοπλισμός του S είναι σχεδόν συγκρίσιμος με την κορυφαία έκδοση του GLX. Αλλά για οικονομικούς λόγους, το S καταργήθηκε με πλοήγηση και πανοραμική οροφή - με αυτές τις επιλογές θα ήταν ακόμα πιο ακριβό. Ένα αυτοκίνητο για ενάμιση εκατομμύριο και χωρίς πλοήγηση;! Εντάξει, ήρθε η ώρα να επιστρέψουμε στη λίστα των διαφορών.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του εξωτερικού είναι ακόμα αναγνωρίσιμα από το χρώμα. Οι γυαλιστερές μαύρες ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών μοιάζουν με το αυτοκίνητο να γλίστρησε βίαια πάνω στην πίσσα. Ειδική επένδυση ψυγείου: ασιατικού τύπου χρώμιο, διεισδυτικό στο ευρωπαϊκό μάτι, σε συνδυασμό με ανθρακικό μαύρο. Τα στοιχεία των προβολέων που είναι υπεύθυνα για τη μεσαία σκάλα έχουν ένα απαραίτητο κόκκινο περίγραμμα.

Κόκκινα μάτια! Ίσως πιστεύετε ότι το S ήταν τόσο σαγηνευτικό για τους προηγούμενους οδηγούς που οδηγούσαν μέχρι αργά το βράδυ και τώρα το αυτοκίνητο υποφέρει από χρόνια έλλειψη ύπνου.

Τώρα πατήστε το κουμπί στο χερούλι της πόρτας δύο φορές (είσοδος χωρίς κλειδί), ξεκλειδώστε όλες τις πόρτες και μπείτε στην καμπίνα. Φωτεινές ιδέες σχεδίασης; Αυτά δεν τηρούνται. Η κατάσταση είναι εσκεμμένα μέτρια, «για την πλειοψηφία». Ευτυχώς, είναι βολικό για τον οδηγό. Μπορείτε να επιλέξετε εύκολα τη θέση οδήγησης και η ορατότητα είναι καλή. Ούτε στριμωγμένος, ούτε προσβεβλημένος. Αλήθεια, προσωπικά, η καρέκλα ασκεί πίεση κάτω από τις ωμοπλάτες μου, αλλά παραδέχομαι ότι με την πονεμένη πλάτη μου ήρθε η ώρα να δω έναν οστεοπαθητικό.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Τι υπάρχει στη δεύτερη σειρά; «Μόνος μου» ο μέσος όρος κάθομαι άνετα. Ο πίσω καναπές έχει τρία προσκέφαλα, το πλάτος είναι δικαιολογημένο, μπορείτε να "σκεφτείτε για τρία". Τέλος, βολεύει και για αποσκευές. Ένα προσεγμένο διαμέρισμα με ελάχιστη χωρητικότητα 375 λίτρων (με διπλωμένα μέρη της πλάτης του καναπέ - 710 λίτρα), περιέχει γάντζο, πρίζα, φακό, υπόγειο για μικροαντικείμενα και στον κάτω όροφο υπάρχει "αποθήκη δωμάτιο".

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Το σετ εξοπλισμού "a la GLX" είναι αρκετά γενναιόδωρο. LED φώτα ημέρας, αισθητήρες φωτός και βροχής, συνδυασμένη επένδυση δέρματος και σουέτ, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα δύο θέσεων, κλιματισμός, cruise control, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής επτά ιντσών και δυνατότητα σύνδεσης smartphone, αερόσακος για γόνατα οδηγού, αερόσακοι κουρτίνας, ESP, υποβοήθηση κατάβασης σε ανηφόρα HDC (για εκδόσεις τετρακίνησης), κάμερα οπισθοπορείας...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Υπάρχουν όμως και παράπονα. Η λειτουργία Auto είναι διαθέσιμη μόνο στο κουμπί του ηλεκτρικού παραθύρου του οδηγού. Το πλαστικό τσακίζει και η εύκολα λερωμένη «γυαλάδα» στην κεντρική κονσόλα φαίνεται εξωγήινη. Είναι σπάνιο να κάνετε "κύλιση" με επιτυχία στην οθόνη αφής, είναι πιο βολικό να ρυθμίσετε την ένταση χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι.

Και ούτε μία πόρτα εδώ, συμπεριλαμβανομένου του χώρου αποσκευών, δεν θέλει να κλείσει "μαλακά" - σίγουρα πρέπει να την χτυπήσετε.

Μέγιστη ταχύτητα:

«Σπορ» εσωτερικό; Αυτό είναι με εγκεφαλικά επεισόδια. Το τιμόνι, ο μοχλός ταχυτήτων και τα στάνταρ καθίσματα έχουν κόκκινες ραφές. Οι εκτροπείς αερισμού, τα ρολόγια και τα καντράν οργάνων πλαισιώνονται με έντονο κόκκινο δαχτυλίδια. Πεντάλ με ασημί επικαλύψεις. Ο επιλογέας λειτουργίας οδήγησης έχει μια ελκυστική θέση Sport. Αλλά αυτή η λειτουργία είναι επίσης διαθέσιμη σε κανονικές τετρακίνητες εκδόσεις του Vitara. Και η μετάβαση στο Sport δεν σημαίνει «ειδικά εφέ» - με απλά λόγια, τίποτα δεν είναι ακόμα πιο φωτεινό. Και με την έναρξη του σκότους, δεν μπορείτε πλέον να διακρίνετε ούτε τις κόκκινες σωληνώσεις (συμπεριλαμβανομένων των οργάνων), πόσο μάλλον τη ραφή - το εσωτερικό είναι σαν εσωτερικό.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Λίγο βαρετό; Οχι! Γιατί υπάρχει Boosterjet!

Ο turbo κινητήρας βενζίνης K14C-DITC με άμεσο ψεκασμό της Bosch είναι η δική μας εξέλιξη. Το τετρακίνητο Vitara S είναι σε δοκιμή. Είναι χαμένη. Ο ατμοσφαιρικός M16A 1,6 λίτρων με κατανεμημένο ψεκασμό αναπτύσσει μέγιστη ροπή 156 Nm στις 4.400 rpm και το Boosterjet παράγει 220 Nm στο «ράφι» των 1.500–4.000 rpm! Η μέγιστη ταχύτητα του υπερτροφοδοτούμενου αυτοκινήτου είναι 20 km/h υψηλότερη (200 km/h), η επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» είναι 2,8 s ταχύτερη (10,2 s). Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 0,8 λίτρα μικρότερη (5,5 λίτρα). Είναι αλήθεια ότι, σε αντίθεση με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων, ο οποίος μπορεί να καταναλώσει βενζίνη 92 οκτανίων, το έξυπνο Boosterjet επιτρέπει έναν αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 95.

Ο κινητήρας ανάβει, μικροί κραδασμοί διεισδύουν στην καμπίνα, αλλά μόνο στο τιμόνι. Μου λείπει ο μοχλός του αυτόματου κιβωτίου μετά τη θέση D στο "χειροκίνητο" M (και αυτό θα συμβαίνει συνέχεια), διορθώνω τον εαυτό μου, ταξί έξω από το πάρκινγκ και... Θα οδηγήσουμε ή θα βιαζόμαστε;

Παρόλο που το όνομα Boosterjet θα φαινόταν καλό στα κόμικς, ο κινητήρας δεν είναι καθόλου υπερήρωας και δεν πρέπει να περιμένετε επιτάχυνση «κανονιού».

Αλλά η συνεχής ισχυρή σιγουριά με την οποία συμβαίνει η επιτάχυνση αξίζει κατηγορηματικά επαίνους. Η μονάδα ισχύος υποστηρίζει καλά τόσο ομαλούς όσο και σκληρούς ρυθμούς, με εξοικονόμηση ενέργειας για ένα απόβαρο 1.235 kg. Η μέση κατανάλωση σε λειτουργία Auto σύμφωνα με τον υπολογιστή οχήματος είναι 9,0 l/100 km. Δεκτός. Και οι αισθήσεις γενικά είναι «φυσιολογικές». Αλλά μόνο;

1 / 2

2 / 2

Δεν είναι χωρίς λόγο, θέλω να πιστεύω, ότι αυτό το σαγηνευτικό γράμμα "S" είναι! Πώς να ανακαλύψετε τον αθλητισμό σε ένα αυτοκίνητο: για να ξυπνήσει ο ενθουσιασμός, ώστε να θέλετε πραγματικά να οδηγείτε μέχρι να κοκκινίσουν τα μάτια σας από την κούραση; Προφανώς - μετάβαση σε λειτουργία Sport; Το πεντάλ γκαζιού γίνεται πιο ευαίσθητο, οι αλγόριθμοι λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου και της τετρακίνησης Allgrip αλλάζουν.

Ας υποθέσουμε ότι η «προφόρτιση» του συμπλέκτη δεν είναι εμφανής, οδηγούμε σε στεγνή άσφαλτο εντός των ορίων της ευπρέπειας. Αλλά οι στροφές ανέβηκαν αμέσως, το κιβώτιο ταχυτήτων άρχισε να κατεβάζει συχνότερα (αλλά η ομαλότητα των αλλαγών παρέμενε) και κράτησε τις ταχύτητες περισσότερο. Ναι, ταιριάζει πολύ στο «ζεσταμένο» crossover! – Το Boosterjet ζητά ενεργό στυλ, έτσι αποκαλύπτονται πιο ενδιαφέροντα οι ικανότητές του. Χειρίζεστε τη μονάδα ισχύος πιο ενεργά και η κατανόησή σας με το αυτοκίνητο είναι καλύτερη. Αυτός είναι ο λόγος που η κατανάλωση καυσίμου έχει πέσει στα 7,3 l/100 km;

Το ανανεωμένο SX4 New και το crossover Vitara είναι αυτοκίνητα με το ίδιο σύμπλεγμα πολυμέσων, παρόμοιο τεχνικό εξοπλισμό και συγκρίσιμο κόστος από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Suzuki. Ποιες είναι οι διαφορές τους και ποιο μοντέλο πρέπει να προτιμηθεί;

SX4 ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΝΑΣΤΥΛΩΣΗ

Ως αποτέλεσμα της ενημέρωσης, το μεγαλύτερο crossover της σειράς Suzuki απέκτησε έναν αριθμό μετασχηματισμών υψηλής ποιότητας. Ετσι, εμφάνιση Suzuki SX4διακρίνεται από:

Μια τεράστια και επιχρωμιωμένη μάσκα ψυγείου με κάθετα τμήματα, που τονίζουν τη στιβαρότητα του μοντέλου.
- εκφραστική οπτική, που αντιπροσωπεύεται από φώτα LED στην πρύμνη.
- ένα αεροδυναμικό πάνελ σε μορφή προσωπίδας στο καπό του πορτμπαγκάζ, καθιστώντας το μοντέλο πιο σπορ.

Εάν συγκρίνετε το ενημερωμένο SX4 με το προκάτοχό του, τότε μεταξύ των λεπτομερειών εσωτερική διακόσμησηΑυτό που ξεχωρίζει είναι το νέο σύστημα πολυμέσων, το οποίο υποστηρίζει Apple CarPlay και MirrorLink. Η βάση διαθέτει 7 αερόσακους, cruise control, φώτα ομίχλης. Πρόσθετες επιλογές: αισθητήρες βροχής και φωτός, οθόνη αφής 7 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας και πλοήγηση με λειτουργία 3D.

Επιπλέον, η ρωσική αγορά έχει επηρεαστεί από μια τέτοια καινοτομία όπως η αλλαγή στο κιβώτιο ταχυτήτων - τώρα αντί για ένα CVT, έχει εγκατασταθεί ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, σχεδιασμένο να παρέχει ευελιξία ελέγχου πρόσφυσης, διαφάνεια και να αυξάνει την αντοχή του αυτοκινήτου εκτός λειτουργίας -δρόμος.

COMPACT ΚΑΙ ΝΕΑΝΙΚΟ VITARA

Μοντέλο Suzuki VitaraΣε σύγκριση με το πιο οικογενειακό SX4, ξεχωρίζει για τη φωτεινή, μοντέρνα σχεδίασή του και τις ευρείες δυνατότητες εξατομίκευσης, μεταξύ των οποίων σημειώνουμε 15 χρωματικές παραλλαγές του δίχρωμου αμαξώματος και πολύχρωμα πλαστικά ένθετα στο μπροστινό πλαίσιο της καμπίνας . Όλα αυτά τοποθετούν το Vitara ως ένα νεανικό αυτοκίνητο, το οποίο δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση την ενεργειακή ένταση της ανάρτησής του - το μοντέλο είναι τέλειο για οδήγηση όχι μόνο στην πόλη, αλλά και εκτός δρόμου. Λοιπόν, όσον αφορά τον γενικό εξοπλισμό, είναι απολύτως παρόμοιο με το crossover SX4: υπολογιστής οχήματος, θερμαινόμενοι καθρέφτες και μπροστινά καθίσματα, ρύθμιση ύψους του καθίσματος του οδηγού, ρυθμιζόμενο τιμόνι σε μήκος και βαθμό, ηλεκτρική κίνηση και ηλεκτρικά παράθυρα.

ΤΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ, SUZUKI SX4 Ή VITARA;

Ας κάνουμε μια συγκριτική ανασκόπηση των τεχνικών δεδομένων και των δυνατοτήτων των μοντέλων SX4 New και Vitara:

	Suzuki SX4	Suzuki Vitara
Χώρα συναρμολόγησης	Ιαπωνία, Ουγγαρία	Ουγγαρία
Μέση τιμή ενός νέου αυτοκινήτου	~ 1.539.000 τρίψτε.	~ 1.219.000 RUB
Τύπος καυσίμου	Βενζίνη	Βενζίνη
Σωματότυπος	Χάτσμπακ	SUV
Τύπος μετάδοσης	Αυτόματο 6	Αυτόματο 6
τύπος κίνησης	Μπροστινό μέρος (FF)	Μπροστινό μέρος (FF)
Υπερσυμπιεστής	Τουρμπίνα	Οχι
Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ	1374	1586
Εξουσία	140 ίπποι	117 ίπποι
Μέγιστη ροπή, N*m (kg*m) στις σ.α.λ.	220 (22) / 400	156 (16) / 4400
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l	47	47
Αριθμός θυρών	5	5
Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, l	430	375
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s	9.5	12.5
Βάρος, kg	1170	1120
Μήκος σώματος	4300	4175
Υψος σώματος	1585	1610
Μεταξόνιο, mm	2600	2500
Απόσταση από το έδαφος (ύψος διαδρομής), mm	180	185
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	–	6

Βάρος Suzuki Vitara - 1120 kg. Έτσι, δεν είναι μόνο πιο συμπαγές (125 mm πιο κοντό), αλλά και ελαφρύτερο (50 kg) από το SX4.

Το Vitara φαίνεται πιο φωτεινό στη λεπτομέρεια και είναι πιο άνετο για να μείνετε μέσα. Ωστόσο, το SX4 είναι πιο επιτυχημένο όσον αφορά την ηχομόνωση και είναι πολύ πιο αντιπροσωπευτικό στον βασικό εξοπλισμό του: πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, ζάντες ελαφρού κράματος, δερμάτινο τιμόνι, κλιματισμός, αισθητήρες στάθμευσης και σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί.

Γι' αυτό, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά και τις πολυάριθμες κριτικές των ιδιοκτητών, το νέο μοντέλο Suzuki SX4 φαίνεται το πιο ελκυστικό.

Κινητήρας	Μονάδα οδήγησης	σημείο ελέγχου	Εξοπλισμός	Εξουσία	τιμή, τρίψτε.	Εκπτωτική τιμή, τρίψτε. *
1,6L VVT	2WD	5 ΜΤ	G.L.	117 ίπποι	1 199 000	999 000
1,6L VVT	2WD	6ΑΤ	G.L.	117 ίπποι	1 299 000	1 119 000
1,6L VVT	2WD	6ΑΤ	GL+	117 ίπποι	1 439 000	1 279 000
1,6L VVT	ALLGRIP 4WD	5 ΜΤ	GL+	117 ίπποι	1 479 000	1 319 000
1,6L VVT	ALLGRIP 4WD	6ΑΤ	GL+	117 ίπποι	1 539 000	1 379 000
1,6L VVT	ALLGRIP 4WD	6ΑΤ	GLX	117 ίπποι	1 669 000	1 509 000
1,4 l BOOSTERJET	2WD	6ΑΤ	GLX	140 ίπποι	1 629 000	1 469 000
1,4 l BOOSTERJET	ALLGRIP 4WD	6ΑΤ	GLX	140 ίπποι	1 729 000	1 569 000

* Η μειωμένη τιμή λαμβάνει υπόψη τα οφέλη στα προγράμματα Trade-In και Suzuki Finance, ελέγξτε τηλεφωνικά το ποσό των πρόσθετων εκπτώσεων από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων!

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές για το Suzuki VITARA

Δύο βενζινοκινητήρες είναι υπεύθυνοι για τη δυναμική του crossover: ένας υπερτροφοδοτούμενος BOOSTERJET 1,4 λίτρων (προηγουμένως ήταν ξεχωριστή τροποποίηση του Vitara S) και ένας 1,6 λίτρων. Με τη μείωση του βάρους των κινητήρων και την αύξηση της απόδοσής τους, ήταν δυνατό να επιτευχθούν εξαιρετικοί δείκτες απόδοσης με ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Έτσι, μια μονάδα με κυβισμό 1,6 λίτρων παράγει 117 ίππους, η μέγιστη ταχύτητά της είναι 180 km/h. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας αποδίδει 140 ίππους. και επιτυγχάνει ταχύτητες έως και 200 ​​km/h.

Τα crossover και με τους δύο κινητήρες διατίθενται προς πώληση σε δύο εκδόσεις: 2WD και 4WD. Ο κινητήρας των 117 ίππων συμπληρώνεται από χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η ισχυρή υπερτροφοδοτούμενη μονάδα λειτουργεί μόνο σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα στοιχεία για την οικονομία καυσίμου είναι εντυπωσιακά: μεταξύ 5,8 και 6,3 l/100 km στο μικτό κύκλο, ανάλογα με την κίνηση, τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.

βίντεο

τετρακίνηση ALLGRIP

Δύσκολοι δρόμοι ή πλήρεις συνθήκες εκτός δρόμου, απότομες αναβάσεις ή οδήγηση σε παγωμένους δρόμους - το νέο Suzuki Vitara 2019 ξεπερνά εύκολα κάθε εμπόδιο χάρη στο σύστημα τετρακίνησης ALLGRIP. Περιστρέφοντας το κουμπί στην κεντρική κονσόλα, μπορείτε να επιλέξετε μία από τις τέσσερις λειτουργίες: AUTO, SPORT, SNOW, LOCK. Ταυτόχρονα, οι ρυθμίσεις των κύριων συστημάτων θα αλλάξουν για την πιο αποτελεσματική, άνετη, ασφαλή και οικονομική οδήγηση.

ΑΥΤΟ

Το νέο Suzuki Vitara 2019 αξίζει να το αγοράσετε για όποιον εκτιμά την απόδοση καυσίμου. Στη λειτουργία AUTO, εξασφαλίζεται η ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου και η τετρακίνηση ενεργοποιείται μόνο όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν.

ΑΘΛΗΜΑ

Σας αρέσει η εκρηκτική επιτάχυνση και απολαμβάνετε ελιγμούς ακριβείας; Θα εκτιμήσετε τη λειτουργία SPORT του νέου Vitara με αυξημένη ροπή στους πίσω τροχούς.

ΧΙΟΝΙ

Όταν μειώνεται η πρόσφυση στο δρόμο, η πρόσφυση αυξάνεται αυτόματα, επιτρέποντάς σας να οδηγείτε ομαλά σε ολισθηρούς δρόμους ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες.

ΚΛΕΙΔΑΡΙΑ

Εάν το όχημά σας αρχίσει να γλιστρά, επιλέξτε τη λειτουργία LOCK και πλοηγηθείτε εύκολα στην άμμο, τη λάσπη ή το χιόνι. Το νέο Suzuki Vitara θα προσαρμοστεί τέλεια σε οποιεσδήποτε συνθήκες.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Όταν αποφασίζετε να αγοράσετε ένα Suzuki Vitara 2019, αποκτάτε ένα αυτοκίνητο με προηγμένα συστήματα ασφαλείας. Επτά προστατευτικοί αερόσακοι, ένα σύστημα σταθεροποίησης για κακή πρόσφυση, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης - αυτή δεν είναι μια πλήρης λίστα επιλογών ασφαλείας με τις οποίες το crossover κυκλοφόρησε.

Κατά τον σχεδιασμό του αμαξώματος του αυτοκινήτου χρησιμοποιήθηκε η τεχνολογία TECT. Περιλαμβάνει τη δημιουργία ειδικών προγραμματιζόμενων ζωνών παραμόρφωσης: θα απορροφούν τη μέγιστη ενέργεια σε μια σύγκρουση, η οποία θα προστατεύει τους ανθρώπους στην καμπίνα.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Θα ενισχυθείτε στην απόφασή σας να αγοράσετε ένα Suzuki Vitara μετά την ανανέωση, μόλις βρεθείτε στον εκθεσιακό χώρο. Υψηλής ποιότητας υλικά, καλά επιλεγμένοι συνδυασμοί υφών και υφών, προσεκτική τοποθέτηση οργάνων και χειριστηρίων - φαίνεται ότι πάντα οδηγούσατε αυτό το αυτοκίνητο.

Το 2019 Vitara έχει όλα όσα χρειάζεστε για να κάνετε κάθε ταξίδι άνετο. Προσαρμόστε τη θέση του μπροστινού κεντρικού υποβραχιόνιου και βάλτε τα απαραίτητα μικροπράγματα στην θέση κάτω από αυτό. Αλλάξτε ταχύτητες χρησιμοποιώντας τα paddles του τιμονιού. Απολαύστε όλες τις λειτουργίες του smartphone σας συνδέοντάς το με το σύστημα πολυμέσων 7 ιντσών. Ρυθμίστε τον έλεγχο του κλίματος και η καμπίνα θα έχει πάντα ένα ιδανικό μικροκλίμα. Φορτώστε τις αποσκευές σας με μία κίνηση χάρη στο χαμηλό, ευρύ άνοιγμα. Ο όγκος του χώρου αποσκευών ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας αναδιπλούμενα καθίσματα της πίσω σειράς - και στη μέγιστη διαμόρφωση φτάνει τα 710 λίτρα. Τα χαρακτηριστικά του νέου Suzuki Vitara είναι εντυπωσιακά!

ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ

Χάρη στους προβολείς LED και τους ασυνήθιστους ανακλαστήρες με μπλε απόχρωση, το νέο μοντέλο Suzuki Vitara 2019 φαίνεται κομψό και ελκυστικό. Το αυτοκίνητο είναι εξίσου καλό τόσο με τα φώτα αναμμένα όσο και κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ταυτόχρονα, τα οπτικά λειτουργούν με μέγιστη απόδοση, παρέχοντας φωτεινό και ομοιόμορφο φωτισμό του δρόμου οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας.