Η Toyota είναι πάντα ένα από τα πιο ελκυστικά αυτοκίνητα στον κόσμο. Αυτή είναι μια μάρκα που αξίζει πραγματικά σεβασμό και μπορεί να σας προσφέρει μοναδικές επιλογές εξοπλισμού. Σε κάθε στάδιο ανάπτυξης, ο κατασκευαστής είχε τις δικές του σκέψεις σχετικά με έναν κινητήρα υψηλής ποιότητας και κανονικό τεχνική υποστήριξηαυτοκίνητα. Υπήρξαν περίοδοι στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας όπου πολλοί κατασκευαστές στον κόσμο προσπάθησαν για εξελίξεις Ιαπωνική εταιρεία. Σήμερα θα μιλήσουμε για μοντέλα κινητήρων Toyota που έχουν κερδίσει τη φήμη έναντι των εκατομμυριούχων. Σημειώστε ότι μεταξύ των σύγχρονων μονάδων υπάρχουν πολύ λίγοι τέτοιοι εκπρόσωποι. Η εταιρεία άρχισε να παράγει τα λεγόμενα κινητήρες μιας χρήσηςπου δεν υπόκεινται σε μεγάλες επισκευές. Αυτό είναι ένα γενικά αποδεκτό γεγονός για κόσμο του αυτοκινήτου, αφού όλοι οι κατασκευαστές ακολουθούν αυτόν τον δρόμο.

Είναι πολύ δύσκολο να σκεφτείς τους καλύτερους κινητήρες της Toyota, αφού η εταιρεία προσφέρει πραγματικά πολλά ενδιαφέρουσες επιλογές σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Μέσα στις δεκαετίες επιτυχημένη δουλειάΟι Ιάπωνες έχουν αναπτύξει και λανσάρουν με επιτυχία στην παραγωγή περισσότερα από εκατό μοντέλα μονάδων για τον εξοπλισμό τους. Και οι περισσότερες εξελίξεις ήταν επιτυχείς. Η εταιρεία άρχισε να γεμίζει το κύριο σύνολο κινητήρων με τεράστια πλεονεκτήματα το 1988 και αργότερα μέχρι τις αρχές του νέου αιώνα. Αυτή είναι η εποχή που έφερε δόξα στον κατασκευαστή και τον έκανε παγκοσμίως γνωστό. Η γκάμα των μονάδων ισχύος είναι τόσο μεγάλη που δεν θα είναι εύκολη η επιλογή μερικών από τις καλύτερες μεταξύ αυτού του στρατού εξοπλισμού. Ωστόσο, σήμερα θα προσπαθήσουμε να εξετάσουμε μόνο τις πιο διάσημες και επιτυχημένες εγκαταστάσεις που έχει κυκλοφορήσει η εταιρεία στη ζωή της.

Toyota 3S-FE - ο πρώτος εκατομμυριούχος με εξαιρετικά χαρακτηριστικά

Πριν από την κυκλοφορία του κινητήρα της σειράς 3S-FE, υπήρχε η πεποίθηση ότι οι αξιόπιστες μονάδες ισχύος δεν μπορούσαν να είναι αποδοτικές. Οι πάντα άφθαρτοι κινητήρες θεωρούνταν μάλλον βαρετοί και όχι ιδιαίτερα ελκυστικοί ως προς τα χαρακτηριστικά, αδηφάγοι και θορυβώδεις στη λειτουργία. Αλλά η σειρά 3S από την Toyota μπόρεσε να αλλάξει όλες τις αντιλήψεις. Η μονάδα κυκλοφόρησε το 1986 και υπήρχε χωρίς σημαντικές αλλαγές μέχρι το 2002 - μέχρι μια παγκόσμια αλλαγή στη γκάμα μοντέλων της εταιρείας. Τώρα λίγο για τα χαρακτηριστικά:

• ο όγκος εργασίας είναι 2 λίτρα, ο τυπικός σχεδιασμός είναι χτισμένος σε 4 κυλίνδρους και 16 βαλβίδες, δεν υπάρχουν τεχνικές εξαιρέσεις ή διακοσμητικά στοιχεία στο σχεδιασμό της μονάδας.
• το σύστημα έγχυσης είναι απλό κατανεμημένο, ένας ιμάντας χρονισμού είναι εγκατεστημένος στο σύστημα χρονισμού, το μέταλλο της ομάδας εμβόλων είναι απλά υπέροχο, γεγονός που επηρεάζει την εξαιρετική λειτουργία της μονάδας.
• εξουσία διάφορες τροποποιήσειςκυμαινόταν από 128 έως 140 Ιπποδύναμη, το οποίο κατά τη στιγμή της ανάπτυξης της μονάδας ισχύος ήταν στην πραγματικότητα ένα ρεκόρ με μόνο 2 λίτρα χωρητικότητας κινητήρα.
• η εγκατάσταση διαρκεί έως και 500.000 χιλιόμετρα ακόμη και με κακή εξυπηρέτηση πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν έχουν κάνει σημαντικές επισκευές στη μονάδα ισχύος από τα τέλη της δεκαετίας του '80.
• μετά την γενική επισκευή, παραμένει επίσης μια αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής και εξαιρετική λειτουργία, επομένως μια τέτοια εγκατάσταση μπορεί να φτάσει έως και 1.000.000 χιλιόμετρα χωρίς ειδικά προβλήματα.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι διάδοχοι αυτής της μονάδας στα μοντέλα 3S-GE και 3S-GTE με τούρμπο κληρονόμησαν επίσης εξαιρετική σχεδίαση και πολύ καλή διάρκεια ζωής. Κατά τη λειτουργία, αυτός ο κινητήρας δεν ανησυχεί ιδιαίτερα για την ποιότητα του λαδιού και τη συχνότητα αντικατάστασής του. Δεν υπάρχουν προβλήματα στην αλλαγή φίλτρων ή στη χρήση κακού καυσίμου. Τοποθέτησε σχεδόν πλήρως τον κινητήρα η παράταξηεκτός από τα SUV.

Η μοναδική μονάδα 2JZ-GE και οι διάδοχοί της

Ενα από τα πολλά τους καλύτερους κινητήρεςΗ Toyota για όλη την ύπαρξη της μάρκας είναι η σειρά JZ. Η σειρά περιλαμβάνει μια μονάδα 2,5 λίτρων με την ονομασία GE, καθώς και μια μονάδα 3 λίτρων με το όνομα 2JZ-GE. Στη σειρά προστέθηκαν επίσης υπερτροφοδοτούμενες μονάδες με αυξημένο όγκο και η ονομασία GTE. Αλλά σήμερα θα δώσουμε προσοχή ειδικά στη μονάδα 2JZ-GE, η οποία έγινε θρύλος και υπήρχε από το 1990 έως το 2007 χωρίς αναμόρφωση. Τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα είναι τα εξής:

• με όγκο εργασίας 3 λίτρων, η μονάδα έχει 6 κυλίνδρους σε σειρά - ο σχεδιασμός είναι πολύ απλός, κλασικός και μπορεί να χρησιμεύσει για απίστευτα μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς βλάβες.
• εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες δεν συναντώνται και δεν λυγίζουν, οπότε ακόμη και με κακή εξυπηρέτηση δεν θα αναγκαστείτε να ξοδέψετε πολλά χρήματα για επισκευές αυτοκινήτων.
• ο μεγάλος κυβισμός έχει γίνει ο λόγος για μερικά αρκετά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά - 225 ίπποι και 300 Nm ροπής κάνουν απλά μοναδική δουλειά.
• τα μέταλλα που χρησιμοποιούνται δεν είναι σχεδιασμένα για ελαφρότητα, η μονάδα είναι πολύ βαριά και ογκώδης, επομένως χρησιμοποιήθηκε σε μεγάλα εταιρικά αυτοκίνητα με την ανάγκη για ισχύ.
• Η λειτουργία έως και 1.000.000 χιλιομέτρων μπορεί εύκολα να πραγματοποιηθεί χωρίς πρόσθετες επισκευές, ο σχεδιασμός είναι πολύ αξιόπιστος και κατασκευάζεται με εξαιρετική προσοχή στη λεπτομέρεια.

Δεν υπάρχουν καθόλου ελαττώματα στη γραμμή, όπως δείχνουν οι κριτικές. Στα γεωγραφικά πλάτη μας, ο πιο κοινός κινητήρας είναι ο Mark 2 και ο Supra. Άλλα μοντέλα δεν είναι τόσο κοινά. Αμερικανικά μοντέλαΤα σεντάν της Lexus ήταν επίσης εξοπλισμένα με τέτοιες μονάδες, αλλά στη Ρωσία υπάρχουν μόνο λίγα από αυτά. Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με μια τέτοια μονάδα, τότε μπορείτε να πάρετε με ασφάλεια ένα απόθεμα χιλιομέτρων πάνω από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα, αυτός είναι ένας απολύτως αποδεκτός πόρος για τον κινητήρα.

Θρύλος και βασικός κινητήρας από την Toyota - 4A-FE

Μία από τις θρυλικές και πρώτες επιτυχημένες εξελίξεις της εταιρείας μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια το μοντέλο 4A-FE. Πρόκειται για μια απλή μονάδα ισχύος βενζίνης που μπορεί απλά να εκπλήξει τον ιδιοκτήτη με τα χαρακτηριστικά αντοχής και ποιότητας εξυπηρέτησης. Η λιτότητα του κινητήρα θα τον έκανε δημοφιλή σήμερα, αλλά η εταιρεία αποφάσισε να προχωρήσει σε πιο μοντέρνους. οικονομική σειρά. Η μονάδα χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• ο κλασικός σχεδιασμός με κυβισμό 1,6 λίτρων παράγει μάλλον μέτρια ισχύ 110 ίππων, αλλά ταυτόχρονα λειτουργεί πάντα στο μέγιστο των δυνατοτήτων του στο αυτοκίνητο.
• η ροπή δεν προκαλεί επίσης έκπληξη - τα 145 N*m δεν μπορούν να ονομαστούν εξαιρετικός συνδυασμός δυναμικής και ισχύος, αλλά η μονάδα συμπεριφέρεται εκπληκτικά καλά σε βαρέα οχήματα.
• όταν σπάει ένας ιμάντας, δεν οδηγεί σε κάμψη των βαλβίδων, δεν προκύπτουν προβλήματα ακόμη και με κακή συντήρηση και αυτό δείχνει την ανεπιτήδευτη και την ποιότητα του προϊόντος.
• δεν υπάρχουν απαιτήσεις για ακριβή βενζίνη- μπορείτε να γεμίσετε με ασφάλεια με 92 και να οδηγήσετε χωρίς προβλήματα, χωρίς να χάσετε ούτε ένα χιλιόμετρο πόρων (η κατανάλωση θα είναι λίγο μεγαλύτερη).
• ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα δεν είναι το όριο, αλλά χωρίς μεγάλες επισκευές μόνο λίγες μονάδες φτάνουν αυτό το νούμερο, όλα εξαρτώνται από την ποιότητα της συντήρησης και των τρόπων λειτουργίας.

Ως επί το πλείστον, δεν υπάρχουν προβλήματα με τα αυτοκίνητα. Όταν σερβίρεται από τον μοναδικό σημαντικος ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣμπορεί να θεωρηθεί απαίτηση για έγκαιρη αντικατάστασηκεριά. Αυτή η προσέγγιση θα σας βοηθήσει πολύ απλά να αποκτήσετε πραγματικά πλεονεκτήματα στη λειτουργία και να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι ο κινητήρας δεν έχει δομικά προβλήματα, μπορεί πραγματικά να διανύσει όσα χιλιόμετρα επιθυμεί χωρίς να προκαλέσει προβλήματα στον ιδιοκτήτη.

Άθραυστο μοτέρ για το crossover 2AR-FE

Ο τελευταίος κινητήρας για τον οποίο θα μιλήσουμε σήμερα είναι ένας ακόμη εκπρόσωπος της κατηγορίας της Toyota, που στη λειτουργία του μπορεί να δώσει το προβάδισμα σε οποιονδήποτε. Αυτή είναι η γραμμή 2AR-FE, η οποία εγκαταστάθηκε στα Toyota RAV4 και Alphard. Το γνωρίζουμε καλύτερα από το crossover RAV 4 με τις απίστευτες δυνατότητες λειτουργίας του. Ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος υψηλής ποιότητας και μπορεί να προσφέρει στους ιδιοκτήτες του απλά εκπληκτικά λειτουργικά πλεονεκτήματα:

• με όγκο 2,5 λίτρα αυτού μονάδα βενζίνηςαρκετά για 179 ίππους και απίστευτα 233 N*m ροπής, χαρακτηριστικά κατάλληλα για crossover?
• τα αυτοκίνητα με τέτοιες ρυθμίσεις είναι εντελώς ανεπιτήδευτα όσον αφορά τη βενζίνη, δεν χρειάζεται να ψάξεις για το καλύτερο καύσιμο, μπορείς να γεμίσεις ακόμη και με βενζίνη 92 χωρίς συνείδηση.
• μια αλυσίδα στο σύστημα χρονισμού εξαλείφει τα προβλήματα με τις βαλβίδες η αντικατάστασή της είναι απαραίτητη κάθε 200.000 χιλιόμετρα, αλλά η διάρκεια ζωής του κινητήρα υπερβαίνει τα 1.000.000 χιλιόμετρα.
• υπάρχουν μεγάλα οφέλη από τη λειτουργία των οχημάτων όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, το κόστος συντήρησης - πρακτικά δεν υπάρχουν απαιτήσεις για σέρβις, αλλά η συχνότητά του θα πρέπει να είναι κανονική.
• αναμφίβολα τα περισσότερα λαμπρό παράδειγμαχρήση της μονάδας είναι Toyota Camry, στο οποίο ο κινητήρας αυτός έπαιξε ιδιαίτερο ρόλο κατά τη μακρά περίοδο παραγωγής του αυτοκινήτου.

Όπως μπορείτε να δείτε, αυτή η μονάδα ισχύος έχει κερδίσει επίσης την προσοχή της παγκόσμιας κοινότητας. Όλοι οι αυτοκινητιστές που έχουν συναντήσει τις δυνατότητες του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής μιλούν για την απίστευτη αξιοπιστία του και απλώς εξαιρετικές επιλογές λειτουργίας. Στο πολύ κακή υπόθεσηαυτός ο κινητήρας θα πρέπει να σταλεί για μεγάλες επισκευές στα 500-600 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μόνο που μένει είναι να πηγαίνετε περιοδικά για σέρβις και να απολαμβάνετε την αξιοπιστία αυτής της μονάδας. Σας προσκαλούμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με τους πέντε κορυφαίους κινητήρες από την εταιρεία:

Ας το συνοψίσουμε

Στην αγορά μπορείτε να βρείτε έναν πραγματικά μεγάλο αριθμό διαφορετικών εκπροσώπων κινητήρων εκατομμυρίων δολαρίων. Αλλά ως επί το πλείστον, αυτές οι μονάδες τελείωσαν την ύπαρξή τους το 2007, όταν η εταιρεία μεταπήδησε σε νέα εποχήσταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Στη νέα γενιά, τα τοιχώματα των κυλίνδρων είναι τόσο λεπτά που οι επισκευές γίνονται απλά αδύνατες. Έτσι, οι παλιοί κλασικοί εκατομμυριούχοι είναι διαθέσιμοι μόνο στο δευτερογενής αγορά. Ωστόσο, πολλά μοντέλα πωλούνται σήμερα σε μεταχειρισμένη μορφή με χιλιόμετρα έως και 200.000 και με έναν τεράστιο υπόλοιπο πόρο.

Ωστόσο, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να κοιτάτε όχι μόνο τον κινητήρα, αλλά και όλες τις άλλες δυνατότητες του αυτοκινήτου. Μερικές φορές τα χιλιόμετρα δεν σημαίνουν τίποτα, αλλά η ποιότητα των υπηρεσιών και η κανονική λειτουργία αξίζει να αξιολογηθούν κατά την αγορά. Μπορείτε να βρείτε απροσδόκητα δεδομένα σχετικά με τους κινητήρες της Toyota, τα οποία γίνονται ο λόγος για όχι πολύ επιτυχημένη λειτουργία. Για παράδειγμα, η χρήση υπερβολικά φτωχού καυσίμου με ακαθαρσίες μπορεί να βλάψει ένα νεογέννητο Σύστημα VVT-iκαι να οδηγήσει σε άλλα προβλήματα στο σύστημα. Ο εκατομμυριούχος λοιπόν δεν μένει πάντα έτσι σε όλη του τη ζωή. Έχετε συναντήσει στην εμπειρία σας τα μοντέλα κινητήρων που παρουσιάζονται παραπάνω;

Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, οι μηχανικοί της Toyota ολοκλήρωσαν την ανάπτυξη ενός νέου μηχανή πετρελαίου, ως αποτέλεσμα, η παραγωγή των κινητήρων Toyota 1AD-FTV και 2AD-FTV ξεκινά στη γραμμή συναρμολόγησης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτές οι μονάδες ισχύος, με κυβισμό 2 και 2,2 λίτρων, αντίστοιχα, έγιναν ο πιο δημοφιλής κινητήρας ντίζελ της Toyota στα τέλη της δεκαετίας του 2000 για αυτοκίνητα Toyota RAV4 και Toyota Corolla Verso, Avensis. Στην ανασκόπησή μας θα δούμε τα χαρακτηριστικά του κινητήρα 2 AD-FTV (2,2 λίτρα), ο οποίος είναι πιο σπάνιος σε σύγκριση με την έκδοση των δύο λίτρων.

Χαρακτηριστικά και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά

Ο κινητήρας 2AD-FTV είναι μια τετρακύλινδρη εν σειρά μονάδα ισχύος με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο (με υδραυλικούς αντισταθμιστές), κίνηση αλυσίδαςμηχανισμός χρονισμού, εξοπλισμένος με στρόβιλο VGT (μεταβλητής γεωμετρίας οδηγό πτερύγιο) με λάδι ψύχεταικαι σύστημα ισχύος Common Rail(DENSO). Διακριτικό χαρακτηριστικόΚινητήρας ντίζελ Toyota 2,2 λίτρων - η παρουσία ενός μηχανισμού εξισορρόπησης που κινείται από ένα γρανάζι στροφαλοφόρος άξων. Ο κινητήρας βασίστηκε σε ένα νέο για εκείνη την εποχή, και τώρα χρησιμοποιείται από τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες, "σχεδίαση μιας χρήσης" - ένα μπλοκ κυλίνδρων από ελαφρύ κράμα με μανίκια από χυτοσίδηρο, το οποίο δεν περιλαμβάνει σημαντικές επισκευές. Παρ 'όλα αυτά, αυτοί οι κινητήρες θεωρούνται αρκετά αξιόπιστοι και επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να ταξιδέψει έως και 400-450 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα μπεκ Denso, τα οποία είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ 2AD-FTV, έχουν αποδειχθεί πολύ αξιόπιστο στοιχείο του συστήματος καυσίμου. Δεν προκαλούν προβλήματα μέχρι τα 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα και μετά από αυτό, στις περισσότερες περιπτώσεις, υποβάλλονται εύκολα σε αποκατάσταση και συντήρηση και συνεχίζουν να λειτουργούν σωστά. Είναι αλήθεια ότι τα μπεκ από αυτήν την εταιρεία κοστίζουν πολύ - ένα νέο μπεκ θα σας κοστίσει περίπου 20.000 ρούβλια. Μετά την τροποποίηση του κινητήρα το 2009 ( νέο κινητήραέλαβε τη σήμανση 2AD-FHV) άρχισαν να χρησιμοποιούνται πιεζοηλεκτρικά μπεκ στο σύστημα καυσίμου, τα οποία δεν μπορούν πλέον να αποκατασταθούν.

Τυπικές βλάβες

Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία των κινητήρων ντίζελ Toyota 2,2 λίτρων 2AD-FTV που κατασκευάστηκαν πριν από το 2009 είναι η διάβρωση του μπλοκ κινητήρα στη διασταύρωση με την κυλινδροκεφαλή ως αποτέλεσμα της αλληλεπίδρασης μετάλλου και ψυκτικού. Ως αποτέλεσμα, σε πολλούς κινητήρες, υγρό από το σύστημα ψύξης αρχίζει να διαρρέει στο λάδι, με αποτέλεσμα δαπανηρές γενικές επισκευές. Παρόλο που ο κινητήρας 2AD-FTV εγκαταστάθηκε σε πολλά μοντέλα Toyota, προβλήματα με τη διάβρωση μπλοκ συναντήθηκαν συχνότερα σε Toyota Avensis 2ης γενιάς, ορισμένα από τα αυτοκίνητα ανακλήθηκαν από τον κατασκευαστή για προληπτική συντήρηση - λείανση του μπλοκ και αντικατάσταση της φλάντζας. Η παρουσία ή η απουσία ενός τέτοιου προβλήματος εξαρτάται επίσης άμεσα από τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.

Δομικά, οι κινητήρες 2AD-FTV ταξινομούνται ως λιπαντικές μονάδες ισχύος, δηλ. προτείνω αρκετά υψηλή κατανάλωσηλάδια, και αυτό με τη σειρά του συνεπάγεται ολόκληρη γραμμήΔυνητικά πιθανά και τακτικά εμφανιζόμενα προβλήματα που σχετίζονται με τον εκτεταμένο σχηματισμό αιθάλης. Εξαιτίας αυτού, η διάρκεια ζωής της βαλβίδας USR μειώνεται τακτικός καθαρισμός. Όταν χρησιμοποιείται, μην το κάνετε ποιοτικό λάδιΓρήγορα σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στα έμβολα, γεγονός που αυξάνει τον κίνδυνο σοβαρής βλάβης στο μηχανικό μέρος της μονάδας ισχύος.

Επίσης, τυπικές δυσκολίες που προκύπτουν κατά τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ Toyota 2.2 2 AD-FTV περιλαμβάνουν:

• διαρροή φλάντζας κυλινδροκεφαλής.
• διαρροή αντλίας?
• διαρροή λαδιού κάτω από τη φλάντζα του τηγανιού.

Γενικά, ο κινητήρας 2AD-FTV δεν μπορεί να ταξινομηθεί ως κινητήρας "εκατομμυρίων δολαρίων", αλλά αυτή η μονάδα ισχύος εκτελεί την κανονική διάρκεια ζωής της για έναν κινητήρα ντίζελ. Στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα μπορείτε να αγοράσετε έναν κινητήρα συμβολαίου Toyota 2.2 2AD-FTV 2008 από την Ισπανία με επιβεβαιωμένη αυθεντικά χιλιόμετρα 92 χιλιάδες χλμ. Ο κινητήρας είναι σε άριστη κατάσταση, το αυτοκίνητο δωρητή υπέστη ζημιά από πυρκαγιά στην πλευρά του πορτμπαγκάζ - χώρο του κινητήρακαι ο κινητήρας δεν επηρεάζεται.

Εφαρμογή

Οι κινητήρες της σειράς GD εισήχθησαν το 2015 ως αντικατάσταση του ξεπερασμένου KD - των πιο δημοφιλών κινητήρων ντίζελ Toyota των τελευταίων εποχών. Αρχικά τοποθετούνται σε μοντέλα των οικογενειών LC Prado και HiLux. Είναι με αυτόν τον κινητήρα το ντίζελ αυτοκίνητα Toyotaεπιστρέφουν και στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας.

Χαρακτηριστικά

Σημείωση. Βάρος κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου πλήρης ανεφοδιασμόςυγρά εργασίας - 270-300 kg.

Προηγούμενος σειρά dieselπάνω από μιάμιση δεκαετία παραγωγής, έχει ήδη ξεπεραστεί σε πολλούς δείκτες - απόδοση, οικολογία, ειδικά χαρακτηριστικά, θόρυβος... και στο τέλος έγινε επίσης «διάσημος» στην ιστορία των εμβόλων πυρόλυσης. Οι κινητήρες GD είναι πιο προηγμένοι από όλες τις απόψεις, αλλά η αναμενόμενη βελτίωση δυναμικά χαρακτηριστικάδεν συνέβη - η αύξηση της ροπής του διαβατηρίου "διαλύθηκε" κάπου στα περιβαλλοντικά πρότυπα και ρυθμίσεις. Το πλεονέκτημα των νέων κινητήρων ντίζελ γίνεται άμεσα αντιληπτό μόνο όσον αφορά τη μείωση των κραδασμών και, κυρίως, του θορύβου.

Μηχανικό μέρος

Η σειρά διατήρησε το παραδοσιακό μπλοκ κυλίνδρων χωρίς επένδυση από χυτοσίδηρο.

Στις κορυφαίες εκδόσεις (για την οικογένεια Prado) από τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας ξεχωριστό μετάδοση αλυσίδαςπαρέχεται μηχανισμός εξισορρόπησης. Σε αντίθεση με το KD, βρίσκεται σε ξεχωριστό περίβλημα κάτω από το μπλοκ. Στις τροποποιήσεις για την οικογένεια HiLux, δεν χρησιμοποιούνται εξισορροπητές.

Τα έμβολα είναι ελαφρού κράματος, πλήρους μεγέθους, με ανεπτυγμένο θάλαμο καύσης. Στην αυλάκωση του άνω δακτυλίου συμπίεσης τοποθετείται ένα ένθετο με αντίσταση ni-resist, ένα κανάλι ψύξης διατρέχει την κεφαλή και μια επίστρωση πολυμερούς κατά της τριβής εφαρμόζεται στο περίβλημα του εμβόλου. Μια θερμομονωτική επίστρωση εφαρμόζεται επίσης στο πάνω μέρος του πυθμένα (η ονομασία της Toyota είναι "SiRPA", ουσιαστικά ένα φιλμ από πορώδες ανοδικό οξείδιο αλουμινίου, ενισχυμένο από πάνω με υπερυδροπολυσιλαζάνιο). Τα έμβολα συνδέονται με τις μπιέλες χρησιμοποιώντας εντελώς αιωρούμενους πείρους.

Διάγραμμα χρονισμού - DOHC 16V: δύο εκκεντροφόρος άξοναςστην κυλινδροκεφαλή και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η κίνηση είναι "δύο σταδίων" - ο άξονας της αντλίας έγχυσης κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα με μια κύρια αλυσίδα κυλίνδρου μονής σειράς (βήμα 9,525 mm), στη συνέχεια και οι δύο εκκεντροφόροι οδηγούνται από αυτόν με μια δευτερεύουσα αλυσίδα (βήμα 8,0 mm). Η τάση της αλυσίδας διατηρείται από έναν υδραυλικό εντατήρα με ελατήριο με μηχανισμό ασφάλισης. Μια αντλία κενού κινείται από το πίσω μέρος του εκκεντροφόρου. Ο μηχανισμός κίνησης βαλβίδας χρησιμοποιεί υδραυλικούς αντισταθμιστές βλεφαρίδων βαλβίδας και κυλινδρικές τάπες/κουνητές.

Τα εξαρτήματα κινούνται από έναν μόνο ιμάντα V με αυτόματο τεντωτήρα.

Σύστημα λίπανσης

Η αντλία λαδιού τύπου τροχοειδούς κινείται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων από τον στροφαλοφόρο άξονα. Ένα ψυγείο υγρού λαδιού είναι εγκατεστημένο στο μπροστινό μέρος του κινητήρα. Το μπλοκ κυλίνδρων περιέχει ακροφύσια λαδιού για ψύξη και λίπανση των εμβόλων.

Σύστημα ψύξης

Το σύστημα ψύξης διακρίνεται μόνο από τον αριθμό των εξαρτημάτων που χρειάζονται ψύξη ή θέρμανση. Κίνηση αντλίας - κοινός ιμάντας τοποθετημένες μονάδες, θερμοστάτης - «κρύος» (80-84°C) μηχανικός.

Σύστημα εισαγωγής

Η σειρά GD χρησιμοποιεί υπερσυμπιεστές με μεταβλητή γεωμετρίαοδηγό πτερύγιο (VGT ή VNT) δεύτερης γενιάς (ηλεκτροκίνητο). Τα πλεονεκτήματά τους είναι η διατήρηση της βέλτιστης πίεσης υπερπλήρωσης σε μεγάλο εύρος στροφών, η μείωση της αντίθλιψης στις υψηλές ταχύτητες, η αύξηση της ισχύος σε χαμηλές ταχύτητες και η εξάλειψη της ανάγκης για μηχανισμό παράκαμψης. Η ψύξη του υπερσυμπιεστή είναι υγρή.

Με ελαφρύ φορτίο και χαμηλή ταχύτητα περιστροφής, ο ηλεκτροκινητήρας κινεί τον δακτύλιο ελέγχου, ενώ οι λεπίδες που συνδέονται περιστροφικά με αυτόν περιστρέφονται και κλείνουν εν μέρει. Ως αποτέλεσμα, η ταχύτητα των αερίων που εισέρχονται στον στρόβιλο αυξάνεται, η πίεση υπερπλήρωσης αυξάνεται και η ροπή του κινητήρα αυξάνεται.
- Στο υψηλό φορτίοκαι υψηλές ταχύτητες περιστροφής, οι λεπίδες μετακινούνται στην ανοιχτή θέση, διατηρώντας έτσι την απαιτούμενη πίεση ώθησης και μειώνοντας την αντίσταση των καυσαερίων.

. Για ψύξη φόρτιση αέραΤο αυτοκίνητο διαθέτει μπροστινό ενδιάμεσο ψυγείο.
. Σε οδός πρόσληψηςυπάρχει βαλβίδα γκαζιού που λειτουργεί ηλεκτρικά. Χρησιμοποιείται για τη μείωση του θορύβου λειτουργίας στο ρελαντί ή κατά την επιβράδυνση και για την ομαλή διακοπή του κινητήρα κατά το σβήσιμο.
. Σε πολλαπλή εισαγωγήςΕγκαθίστανται πεπιεσμένοι αποσβεστήρες αλλαγής γεωμετρίας, εμποδίζοντας μια από τις θύρες εισαγωγής για να σχηματιστεί μια δίνη στην είσοδο του κυλίνδρου και να βελτιώσει τη διαδικασία καύσης.

Σύστημα/Έλεγχος καυσίμου

Σύστημα καυσίμου Common Rail - το καύσιμο τροφοδοτείται από μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης σε μια κοινή πολλαπλή καυσίμου (ράγα) και εγχέεται στους κυλίνδρους μέσω ηλεκτρονικά ελεγχόμενων μπεκ. Η πίεση ψεκασμού είναι 35-220 MPa (σήμερα αυτή είναι μια τιμή ρεκόρ για τους κινητήρες ντίζελ Toyota). Κατασκευαστής εξαρτημάτων - Denso.

Η έγχυση μπορεί να πραγματοποιηθεί πολλές φορές ανά κύκλο: δύο σύντομες πιλοτικές (πριν από τη διαδρομή συμπίεσης TDC), μακρά κύρια (στη διαδρομή συμπίεσης TDC και στην αρχή της διαδρομής διαστολής), επιπλέον (όψιμη έγχυση στη διαδρομή διαστολής).

Η πίεση του καυσίμου ελέγχεται δοσομετρώντας την παροχή καυσίμου στην είσοδο της αντλίας έγχυσης και δοσομετρώντας την εκκένωση από την πολλαπλή μέσω της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης.

Το σύστημα ελέγχου χρησιμοποιεί τους ακόλουθους αισθητήρες:
- ενισχυτική πίεση
- πίεση καυσίμου
- Θέση στροφαλοφόρου άξονα (τύπου MRE)
- Θέση εκκεντροφόρου (τύπου MRE)
- μαζική ροήθερμοκρασία αέρα (MAF), σε συνδυασμό με αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής
- θέση γκαζιού (εφέ Hall)
- θέση πεντάλ γκαζιού (εφέ Hall)
- διαφορική πίεση - μετρά τη διαφορά πίεσης στο DPF, επιτρέποντάς σας να προσδιορίσετε τον βαθμό πλήρωσης αιθάλης.
- θερμοκρασίες καυσαερίων - τύπος θερμίστορ, που βρίσκεται πριν από τον μετατροπέα οξείδωσης, πριν από το DPF, μετά το DPF και μετά τον μετατροπέα SCR.
- σύνθεση μείγματος (AFS), που ρυθμίζεται μετά από DPF
- NOx, τοποθετημένα στον κεντρικό σωλήνα εξάτμισης

Σύστημα καυσίμου / αντλία έγχυσης

Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης είναι τύπου HP5S, αποτελείται από έναν εκκεντροφόρο άξονα, ένα έμβολο, βαλβίδα ελέγχου, ενισχυτική αντλία και δοσομετρική βαλβίδα. Για περισσότερα απλές τροποποιήσειςχωρίς DPF δεν υπάρχει επιπλέον ενότητα χαμηλή πίεση.

Καθώς το έκκεντρο περιστρέφεται, μετακινεί το έμβολο προς τα πάνω μέσω της ώθησης. Εάν η δοσομετρική βαλβίδα είναι κλειστή, η πίεση αυξάνεται και το καύσιμο ρέει από την αντλία στη ράμπα. Η ECM ελέγχει το χρόνο κλεισίματος της δοσομετρικής βαλβίδας και έτσι διασφαλίζει καθορισμένο επίπεδοπίεση στην πολλαπλή καυσίμου. Εάν το έμβολο δεν στηρίζεται από το έκκεντρο, επιστρέφει προς τα κάτω υπό τη δράση ενός ελατηρίου.

Όταν κλείνουμε αργά τη βαλβίδα μέτρησης, η αντίστροφη ροή καυσίμου αυξάνεται και η παροχή μειώνεται.

Το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα φίλτρο καυσίμου υψηλής πίεσης, σχεδιασμένο για πρόσθετη προστασία από μόλυνση της αντλίας ψεκασμού, της πολλαπλής και των μπεκ ψεκασμού.

Σύστημα καυσίμου/Πολλαπλή

Σύστημα καυσίμου / μπεκ

Σύμφωνα με τις τελευταίες τάσεις στη μηχανική ντίζελ, η σειρά GD χρησιμοποιεί και πάλι ηλεκτρομαγνητικά μπεκ. Τα χαρακτηριστικά (κωδικός μοντέλου, μεμονωμένη διόρθωση τροφοδοσίας) υποδεικνύονται στο σώμα του ακροφυσίου με τη μορφή κωδικού QR και πρέπει να προγραμματιστούν στη μονάδα ελέγχου.

Η λειτουργία των μπεκ είναι κάπως διαφορετική από τα προηγούμενα CR Toyota:
- Όταν είναι κλειστή, η βαλβίδα συγκρατείται από ένα ελατήριο. Η πίεση στον θάλαμο ελέγχου είναι υψηλή. Η πίεση καυσίμου που επενεργεί στη βελόνα από κάτω δεν είναι επαρκής για να την ανοίξει.
- Όταν εφαρμόζεται ρεύμα στην περιέλιξη, η βαλβίδα ανοίγει ένα κανάλι μέσω του οποίου εκκενώνεται το καύσιμο από τον θάλαμο ελέγχου. Παρουσιάζεται διαφορά πίεσης, λόγω της οποίας ανοίγει η βελόνα διακοπής του μπεκ και γίνεται έγχυση καυσίμου.
- Όταν σταματήσει η παροχή ρεύματος, η βαλβίδα κλείνει. Το καρούλι χαμηλώνεται και ο θάλαμος ελέγχου γεμίζει με καύσιμο υπό πίεση, το οποίο δρα στη βελόνα από πάνω. Η βελόνα του εγχυτήρα κλείνει και η ένεση σταματά. Αφού εξισορροπηθεί η πίεση στον θάλαμο ελέγχου, η μπομπίνα επιστρέφει κορυφαία θέσηκάτω από τη δράση ενός ελατηρίου.

Ένας πρόσθετος μπεκ χαμηλής πίεσης είναι ενσωματωμένος στην πολλαπλή εξαγωγής, μέσω του οποίου το καύσιμο τροφοδοτείται απευθείας από την αντλία στην εξάτμιση για να αυξηθεί η θερμοκρασία του DPF και να καούν τα συσσωρευμένα σωματίδια αιθάλης.

Συστήματα μείωσης της τοξικότητας

Ανάλογα με την αγορά, υπάρχουν διάφορα επίπεδα πολυπλοκότητας:
- EGR - Euro 2, για χώρες του τρίτου κόσμου
- EGR+DOC - Euro 4, για χώρες του τρίτου κόσμου
- EGR+DOC+DPF - Euro 5, για Αυστραλία και Ρωσία
- EGR+DOC+DPF+SCR - Euro 6, για Ευρώπη και Ιαπωνία

. EGR(σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων) - παρακάμπτοντας μια ορισμένη ποσότητα αερίων στην εισαγωγή, μειώνει τη μέγιστη θερμοκρασία στον κύλινδρο και συμβάλλει στη μείωση των εκπομπών οξειδίων του αζώτου. Η βαλβίδα EGR κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα συνεχούς ρεύματος με αισθητήρα θέσης εφέ Hall χωρίς επαφή.

Για να αποφευχθεί η υπερβολική ψύξη του αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους όταν λειτουργεί με χαμηλά φορτία, τοποθετείται μια βαλβίδα στο ψυγείο υγρού EGR που παρακάμπτει τα καυσαέρια πέρα ​​από το ψυγείο.

. DOC(οξειδωτικός μετατροπέας) - το πρωταρχικό στάδιο του καθαρισμού των καυσαερίων - οξειδώνει τους υδρογονάνθρακες (CH) και το μονοξείδιο του άνθρακα (CO) σε νερό (H 2 O) και διοξείδιο του άνθρακα (CO 2).

. DPF (φίλτρο σωματιδίων) - χρησιμεύει για τη συσσώρευση και την αφαίρεση/καύση σωματιδίων αιθάλης.

Η διαδικασία αναγέννησης του παθητικού φίλτρου σωματιδίων μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνη της, υπό την προϋπόθεση ότι η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι επαρκής. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, η ποσότητα αιθάλης στο φίλτρο αυξάνεται διακίνησημειώνεται και προκύπτει η ανάγκη για ενεργή αναγέννηση. Η μονάδα ελέγχου προσδιορίζει το φράξιμο του φίλτρου βάσει ανάλυσης των συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα, ενεργοποιεί τα κύρια μπεκ ψεκασμού, το μπεκ καυσίμου καυσαερίων, τους προθερμαντήρες και ελέγχει την ταχύτητα περιστροφής. Η θερμοκρασία του υλικού στο φίλτρο σωματιδίων αυξάνεται και τα σωματίδια αιθάλης καίγονται.
Αλλά εάν οι συνθήκες οδήγησης του οχήματος δεν επιτρέπουν την αυτόματη ενεργή αναγέννηση για μεγάλο χρονικό διάστημα, η συσσώρευση αιθάλης μπορεί να υπερβεί θέσει όρια, μετά το οποίο το σύστημα ανάβει την ένδειξη DPF, προτρέποντας τον οδηγό να οδηγεί με σταθερή ταχύτητα πάνω από 60 km/h για να ενεργοποιήσει την ενεργή αναγέννηση. Εάν ξεπεραστεί το μέγιστο επίπεδο συσσώρευσης, η ένδειξη θα αρχίσει να αναβοσβήνει, προτρέποντας τον οδηγό να προχωρήσει στο κέντρο σέρβις για να εκτελέσει την αναγέννηση στη χειροκίνητη λειτουργία. Τέλος, για να αποφευχθεί η ζημιά στο DPF κατά την περαιτέρω λειτουργία, το σύστημα θα ενεργοποιηθεί λειτουργία έκτακτης ανάγκηςμε περιορισμό ισχύος κινητήρα.
Ένας διακόπτης είναι διαθέσιμος προαιρετικά στο HiLux. χειροκίνητη λειτουργίααναγέννηση.

. SCR- μείωση της περιεκτικότητας σε NOx στα καυσαέρια στα πρότυπα Euro 6 λόγω της έγχυσης διαλύματος ουρίας.
Μετά την έγχυση του διαλύματος, το νερό εξατμίζεται και στη συνέχεια λαμβάνει χώρα θερμόλυση της ουρίας, ως αποτέλεσμα της οποίας αποσυντίθεται σε ισοκυανικό οξύ και αμμωνία.
CO(NH 2) 2 > NH 3 + HNCO
Στο αυξημένη θερμοκρασίαΤο ισοκυανικό οξύ κατά την υδρόλυση αποσυντίθεται σε διοξείδιο του άνθρακα και αμμωνία.
HNCO + H 2 O > NH 3 + CO 2
Η αμμωνία συσσωρεύεται στον μετατροπέα και αντιδρά με τα οξείδια του αζώτου στα καυσαέρια, με αποτέλεσμα να σχηματίζεται καθαρό άζωτο και νερό.
NO + NO 2 + 2NH 3 > 2N 2 + 3H 2 O

Η αντλία για την παροχή του αντιδραστηρίου εκτελεί ταυτόχρονα τις λειτουργίες της πραγματικής παροχής ουρίας στο σύστημα εξάτμισης (υπό πίεση περίπου 0,5 MPa), της θέρμανσης (το σημείο πήξης του διαλύματος είναι περίπου -11 ° C), της διήθησης και της παρακολούθησης του επιπέδου το αντιδραστήριο στη δεξαμενή.

Όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί και το όχημα είναι σε χαμηλή ταχύτητα, το κενό από ΑΝΤΛΙΑ ΚΕΝΟΥμέσω μιας ηλεκτροπνευματικής βαλβίδας τροφοδοτείται στο διάφραγμα, το οποίο ανοίγει κανάλια για τη ροή του υγρού μέσα στο στήριγμα. Αυτό επιτρέπει στους κραδασμούς από τον κινητήρα να αποσβένονται πιο «απαλά».
- Εάν ο κινητήρας εγκαταλείψει τη λειτουργία ρελαντί κίνηση, Η μονάδα ECM απενεργοποιεί την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, διακόπτοντας την παροχή κενού στο διάφραγμα. Σε αυτή την κατάσταση, το υγρό κυκλοφορεί στο στήριγμα μέσω ενός μόνο καναλιού με σχετικά υψηλή αντίσταση.

Το Toyota Rav 4 τοποθετούσε πάντα τον εαυτό του ως συμπαγές crossover, που απευθύνεται κυρίως σε νέους. Στην πραγματικότητα, η αποκωδικοποίηση της συντομογραφίας RAV μιλάει για την κύρια ιδέα που θέτει ο κατασκευαστής Ιαπωνικό αυτοκίνητο– Ενεργό όχημα αναψυχής 4 Κίνηση στον τροχό. Τι σημαίνει σε μετάφραση - ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς για ενεργητική ανάπαυση. Είναι ο αριθμός 4 που δείχνει ότι η ροπή από τον κινητήρα σε αυτό το αυτοκίνητο μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς. Το RAV 4 είναι ηγέτης στην κατηγορία του εδώ και αρκετά χρόνια.

Η πρώτη γενιά κυκλοφόρησε το 1994. Εκείνη την εποχή ήταν πραγματικά μοναδικό αυτοκίνητο: διάταξη 3 θυρών ή 5 θυρών, ανεξάρτητη αναστολήτροχούς και δομή στήριξης αμαξώματος. Οι οδηγοί που ακολουθούσαν έναν ενεργό τρόπο ζωής άρχισαν να αγοράζουν ένα crossover με μεγάλο ενθουσιασμό. Με τα χρόνια, το μοντέλο δεν έχει χάσει τη σημασία του, αντιθέτως, έχει γίνει ακόμα πιο δημοφιλές. Σήμερα η τέταρτη γενιά του μοντέλου βγαίνει με επιτυχία από τη γραμμή συναρμολόγησης. Και ήδη το 2019, η Toyota θα ξεκινήσει την παραγωγή της 5ης γενιάς αυτοκινήτων. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για τη διάρκεια ζωής του κινητήρα Toyota Rav 4 του πρώτου και τελευταίες γενιές.

Γραμμή μονάδων ισχύος

ΣΕ εταιρεία ToyotaΔεν κρύβουν ότι κάθε νέα γενιά του μοντέλου προορίζεται κυρίως για τη νεαρή κατηγορία οδηγών ηλικίας 25-30 ετών. Μια τολμηρή δήλωση, θα έλεγε κανείς ότι είναι ακόμη και μια πρόκληση. Ωστόσο, οι Ιάπωνες δεν κάνουν καθόλου πίσω στα λόγια τους - προσφέρουν συνεχώς νέες διαμορφώσεις. Η σειρά των μονάδων ισχύος Rav 4 ανανεώνεται με αξιοζήλευτη συχνότητα, όπως και η σχεδίαση, το εσωτερικό και η λειτουργικότητα του crossover. Αρχικά, το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 2,0 λίτρων 3S-FE χωρητικότητας 135 ίππων μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, εμφανίστηκε μια τροποποίηση του κινητήρα 3S-GE με 178 ίππους. Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Χαρακτηριστικά απόδοσης του 3S-FE:

• Καύσιμο που χρησιμοποιείται: AI-92, AI-95;
• Διάμετρος κυλίνδρου: 82 mm;
• Αριθμός βαλβίδων: 16;
• Βαλβίδες ανά κύλινδρο: 4;

Αξίζει να πούμε ότι η Toyota είχε ανέκαθεν όχι μόνο τετρακίνηση, αλλά τροποποιήσεις μπροστινής κίνησης που βρήκαν αγοραστές σε Βόρεια Αμερικήκαι την Ιαπωνία. Ήδη με την κυκλοφορία της 2ης γενιάς, οι Ιάπωνες προσφέρουν νέες επιλογές εργοστασίου: 2 λίτρων 1AZ-FE, 1AZ-FSE με 150 ίππους, 2,4 λίτρων 2AZ-FE και 2AZ-FSE με δηλωμένη ισχύ 160 ίππων. Το δίλιτρο diesel D-4D, που χαρακτηρίζεται από καλή πρόσφυση, βρίσκει επίσης τους αγοραστές του.

Χαρακτηριστικά του 1AZ-FE:

• Τύπος κινητήρα: 4-κύλινδρος DOHC;
• Καύσιμο που χρησιμοποιείται: AI-95;
• Περιβαλλοντικό πρότυπο: Euro-5
• Διάμετρος κυλίνδρου: 86 mm;
• Δυνητικός πόρος: 400 χιλιάδες km.

Αλλά, ίσως, οι Ιάπωνες προσφέρουν τη μεγαλύτερη ποικιλία με την κυκλοφορία της 4ης γενιάς Toyota Rav 4. Αυτή τη στιγμή εμφανίστηκαν αμέσως δύο νέοι turbodiesel των 2,0 και 2,2 λίτρων. Ο κινητήρας 2.4, που έχει μείνει στην ιστορία, αντικαθιστά με επιτυχία τον δομικά βελτιωμένο κινητήρα 2.5 λίτρων με χωρητικότητα 180 ίππων. Όσον αφορά τη δημοτικότητα ορισμένων τύπων σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, ο βενζινοκινητήρας 2,0 λίτρων 1AZ-FE αγαπιέται περισσότερο από τους εγχώριους οδηγούς - είναι ανεπιτήδευτος, αξιόπιστος και με ένταση πόρων. Ο turbodiesel 2,2 λίτρων, που εμφανίστηκε στην τέταρτη γενιά του crossover, κερδίζει επίσης δημοτικότητα.

Ονομαστική και πραγματική διάρκεια ζωής κινητήρα

Μια αλυσίδα χρονισμού χρησιμοποιείται ως κίνηση χρονισμού σε όλους τους crossover βενζινοκινητήρες. Η διάρκεια ζωής του είναι αισθητά υψηλότερη από αυτή άλλων εκπροσώπων αυτής της κατηγορίας αυτοκινήτων - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ιδιοκτήτες του Rav 4 σημειώνουν ότι μετά από αυτό το σημάδι αρχίζει το τέντωμα του, επομένως, δεν συνιστάται η λειτουργία του αυτοκινήτου στην ίδια αλυσίδα για περισσότερα από 150.000 km. Δίλιτρος ατμοσφαιρικός κινητήρας 1AZ-FE με υψηλής ποιότητας και έγκαιρη εξυπηρέτησηδιανύει τουλάχιστον 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι περιπτώσεις που αυτός ο κινητήρας ταξίδεψε 400 και ακόμη και 500 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν είναι μεμονωμένες. Υπάρχει σημαντικό δυναμικό σε αυτή την τροποποίηση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής.

Ένας άλλος ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,0 λίτρων, ο 3S-FE, έχει περίπου τον ίδιο πόρο. Αυτή είναι μια αρκετά αξιόπιστη μονάδα ισχύος, η οποία είναι ακριβές αντίγραφοΈνας κινητήρας 2,2 λίτρων από ένα Toyota Camry, αλλά με μια διαφορά - δεν έχει άξονες ισορροπίας. Ο κινητήρας λειτουργεί τέλεια στο AI-92, οι βαλβίδες του δεν υποφέρουν σε περίπτωση διακοπής της μονάδας χρονισμού. Μαζί με τον κινητήρα αντικαθίστανται επίσης ο κύλινδρος και η αντλία. Το κύριο πράγμα είναι να ανταποκριθείτε στην παραμικρή δυσλειτουργία εγκαίρως, καθώς και να αντικαταστήσετε Αναλώσιμα υψηλής ποιότητας ανάλογαή γνήσια ανταλλακτικά.

Ο turbodiesel AD-FTV 2,2 λίτρων είναι εξοπλισμένος με ιμάντα κίνησης. Κατά κανόνα, ο κινητήρας δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα κατά τα πρώτα 250-280 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη συνέχεια, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα μπεκ, τα οποία επηρεάζονται σοβαρά από το χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Συχνά, οι ιδιοκτήτες πρέπει να καθαρίσουν τη βαλβίδα κενού VRV και EGR πριν από το χρονοδιάγραμμα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτά τα στοιχεία αποτυγχάνουν πρόωρα. Η αντικατάστασή τους κοστίζει 30-50 χιλιάδες ρούβλια. Δυνητικά, ο κινητήρας των 2,2 λίτρων μπορεί να περάσει Ρωσικοί δρόμοι 300 χιλιάδες χλμ. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της μονάδας, συνιστάται να καθαρίζετε τα μπεκ κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κριτικές από κατόχους Toyota RAV 4

Ο βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα. Δεν είναι ακόμη δυνατό να πούμε με σαφήνεια ποιος είναι ο πόρος του στην πράξη. Ωστόσο, για να αμφιβάλλουμε υψηλή ποιότηταΔεν χρειάζεται να συναρμολογηθεί η μονάδα παραγωγής ενέργειας. Το 2AR-FE έχει αποδειχθεί ότι είναι το καλύτερο από τότε που εγκαταστάθηκε στο Toyota Camry. Είναι δομικά τέλειο, δεν έχει εμφανείς ελλείψεις και χρόνιες «πληγές». Ίσως η μόνη αδυναμία της τροποποίησης είναι ότι το 2AR-FE δεν μπορεί να επισκευαστεί. Από την άλλη, με συστηματική συντήρηση, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει για 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι κριτικές των ιδιοκτητών θα δώσουν μια ολοκληρωμένη απάντηση σχετικά με τη διάρκεια ζωής του κινητήρα Toyota Rav 4.

Κινητήρας 2.0 (1AZ-FE, 3S-FE, 3ZR-FAE)

1. Κύριλλος. Novokuznetsk. Το 2002, αγόρασα έναν κινητήρα Toyota RAV 4, γενιά 2, 1AZ-FE. Τώρα υπάρχουν 280 χιλιάδες χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή. Μέχρι στιγμής ο κινητήρας έχει καλή αίσθηση: ξεκινά εύκολα, δεν προσθέτω λάδι, μαύρο καπνό εξάτμισηδεν πέφτει. Πάντα τηρούσα τους κανονισμούς συντήρησης και συμπλήρωνα μόνο το προτεινόμενο λάδι. Το μόνο που δεν μου αρέσει είναι το μπλοκ κυλίνδρων της εγκατάστασης. Είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και μανίκια από χυτοσίδηρο είναι συμπιεσμένα σε αυτό. Είναι σχεδόν αδύνατο να πραγματοποιηθεί ένα κεφαλαιουχικό έργο, αν και ορισμένοι τεχνίτες αναλαμβάνουν τέτοιες εργασίες και δίνουν εγγύηση 20 χιλιάδων χιλιομέτρων, κάτι που, φυσικά, είναι γελοίο. Ελπίζω το αυτοκίνητο να αντέξει άλλα 100-120 χιλιάδες crossovers κοστίζουν 400.000 με τέτοιο κινητήρα.
2. Σεργκέι, Καζάν. Πολλοί λένε ότι μια σημαντική αναμόρφωση στο 1AZ-FE είναι αδύνατη, γι 'αυτό σπεύδω να διαλύσω τους μύθους. Το 2010, πήρα ένα Rav 4, 3ης γενιάς με «νεκρό» κινητήρα 2,0 λίτρων. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 2007 και εκείνη την εποχή τα χιλιόμετρα ήταν 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Γενικά, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν άλλαξε ποτέ καθόλου λάδι, συν ότι ο κινητήρας υπερθερμαίνεται συνεχώς. Το 1AZ-FE φοβάται τρομερά την υπερθέρμανση, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα. Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με ευνοϊκή τιμήΠήρα το αυτοκίνητο και αποφάσισα να επισκευάσω τον κινητήρα. Τι κάναμε: λείανση κυλινδροκεφαλής, αντικατάσταση εξαρτημάτων της ομάδας μπιέλας-εμβόλου και δακτυλίων, καθαρισμός εξαερισμού αέρια στροφαλοθαλάμου. Οι επισκευές κοστίζουν 70 χιλιάδες ρούβλια. Τώρα τα χιλιόμετρα είναι ήδη 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, η πτήση είναι κανονική.
3. Γιούρι, Μόσχα. Έχω ένα Toyota RAV 4 3S-FE, 1ης γενιάς, 1998. Τώρα το αυτοκίνητο είναι ήδη 20 ετών. Σε αυτό το διάστημα διανύθηκαν 400.000 χλμ. Μεγάλη ανακαίνισηδεν έγινε. Ξέρω πολλούς που έχουν ήδη υποστεί την ίδια τροποποίηση για μισό εκατομμύριο και ό,τι κι αν γίνει. Αυτή η κατασκευή είναι ευαίσθητη στην ποιότητα λάδι μηχανής. Δεν αξίζει να το χύνεις πάντως. Για κινητήρες 3S-FE που κατασκευάστηκαν πριν από το 1996, το συνιστώμενο λάδι με ιξώδες 5W40 ταιριάζει καλύτερα και για αυτούς που κατασκευάστηκαν μετά το 1996 - 5W30. Χρειάζεται μόνο να ρίξετε ένα ποιοτικό προϊόν. Αλυσίδα - 150.000 km. Ο κινητήρας είναι υψηλής ποιότητας, αξιόπιστος και η ταλαιπωρία των μικροσκοπών ξεκινά μόνο αφού περάσει το όριο των 200.000 χλμ.
4. Albert, Αγία Πετρούπολη. Έχω ένα Toyota 3ZR-FAE, ένα αυτοκίνητο του 2010. Δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα του αυτοκινήτου. Η μονάδα ισχύος είναι ευχάριστη. Απαιτεί μόνο λάδι και καύσιμο υψηλής ποιότητας. Το "Maslozhor" δεν παρατήρησε, κατά μέσο όρο καταναλώνει 8 λίτρα ανά 100 km. Υπήρχαν προβλήματα μόνο με τη μονάδα ελέγχου, αλλά στο τέλος το έλυσα γρήγορα κέντρο εξυπηρέτησης. Συνολικά, μια άλλη μονάδα υψηλής ποιότητας από Ιάπωνες μηχανικούς.

Δεν υπάρχει αμφιβολία για την αξιοπιστία και την ποιότητα των ατμοσφαιρικών σταθμών παραγωγής ενέργειας του Toyota Rav 4 με κυβισμό 2 λίτρων. Δυνητικά, μπορούν να πάνε μισό εκατομμύριο, και μόνο λόγω απρόσεκτης στάσης απέναντι στους κινητήρες και μη συμμόρφωσης με τους κανονισμούς για την εκτέλεση των προγραμματισμένων Συντήρησηστις περισσότερες περιπτώσεις, αυτοί οι κινητήρες εξαντλούν τη διάρκεια ζωής τους στη στροφή 300 χιλιομέτρων.

Κινητήρας 2.2 (2AD-FTV turbodiesel)

1. Alexey, Novorossiysk. Toyota Rav 4, 2013, turbodiesel 2,2 λίτρων, ισχύς 150 ίππων. Έχει διανύσει ήδη 75 χιλιάδες χλμ. Δεν υπήρχαν προβλήματα. Μπορείτε να αξιοποιήσετε στο έπακρο έναν κινητήρα ντίζελ αν ακολουθήσετε κάποιους κανόνες. Αντικαταστήστε το φίλτρο καυσίμου κάθε 30 χιλιάδες km, λάδι κάθε 7-8 χιλιάδες km, γεμίστε μόνο με το προτεινόμενο. Μεταχειριστείτε τον στρόβιλο με προσοχή, μετά μακρινά ταξίδιαΜην σβήνετε αμέσως τον κινητήρα, αφήστε τον να λειτουργήσει για 10 λεπτά χωρίς φορτίο. Αυτός ο κινητήρας είναι επιλεκτικός όσον αφορά την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Ακόμη και ένας ανεπιτυχής ανεφοδιασμός μπορεί να σπάσει τον κινητήρα. Σε ένα πρατήριο καυσίμων μου είπαν πρόσφατα ότι ο πόρος ενός στροβιλοντίζελ είναι αρκετά μεγάλος, αλλά το τι ακριβώς είναι είναι εικασία του καθενός. Χωρίς επίσημα στοιχεία, μόνο προσωπική εμπειρία. Υποθέτω ότι το 2AD-FTV είναι ικανό να περάσει 300-350 χιλιάδες.
2. Βιάτσεσλαβ, Τούλα. Αγόρασα το αυτοκίνητο το 2015, 2,2 λίτρων turbodiesel. Σε τρία χρόνια διένυσα 60.000 χλμ. Ταξιδεύω πολύ, πήγα μεγάλη περιπέτειασε όλη τη Ρωσία. Τι να πω για το αυτοκίνητο και τον κινητήρα του; Το crossover έχει υπέροχη αίσθηση στις χαμηλές στροφές, μου αρέσει ιδιαίτερα να οδηγώ το Rav 4 σε φιδωτούς δρόμους. Τραβάει καλά στην ανηφόρα, χωρίς προβλήματα. Όσον αφορά τη δυναμική - παιχνιδιάρικο και χαρούμενο. ΣΕ αντιπροσωπείαείπαν ότι όταν σωστή συντήρησηΔεν θα υπάρχουν καθόλου προβλήματα έως και 200 ​​χιλιάδες χλμ. Συνέστησαν να γεμίσετε το Lukoy με ντίζελ ECTO, λέγοντας ότι ο κινητήρας δεν θα αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα με αυτό και δεν θα υπήρχαν βλάβες στο σύστημα καυσίμου. Ας δούμε.

Οι ιδιοκτήτες της τροποποίησης turbodiesel σημειώνουν την υψηλή δυναμική απόδοση του αυτοκινήτου. Ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί αθόρυβα, δεν ακούγεται θόρυβος στην καμπίνα εξωγενείς ήχους. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας είναι αρκετά αξιόπιστος - η πραγματική διάρκεια ζωής του κινητήρα Toyota Rav 4 2,2 λίτρων είναι 300.000 km. Η τουρμπίνα είναι επίσης καλοφτιαγμένη και λειτουργεί αδιάκοπα για 200.000 km, μετά από τα οποία μπορεί να χρειαστεί μικρές επισκευές.

Κινητήρας 2.5 (2AR-FE)

1. Anatoly, Kostroma. Οδηγούσα ένα Toyota Camry και μετά αποφάσισα να αγοράσω ένα Rav 4 με νέο κινητήρα 2,5 λίτρων 2AR-FE με Aisin κουτί U760E. Crossover 4ης γενιάς, κυκλοφορία 2014. Η μονάδα 2AR-FE αντικατέστησε το 2,4 λίτρων 2AZ-FE, συνιστώ σε όλους να δώσουν προσοχή στον πρώτο κινητήρα κατά την επιλογή. Τι να πω για την αξιοπιστία του; Σε τέσσερα χρόνια, έχει καλυφθεί λίγο - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι κύλινδροι του είναι χυτοί από κράμα αλουμινίου - προστατεύουν τον κινητήρα από υπερθέρμανση. Το 2AR-FE είναι καλύτερο από το 2AZ-FE από όλες τις απόψεις και έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Οι ειδικοί λένε ότι είναι πολύ πιθανό να ταξιδέψεις μισό εκατομμύριο σε αυτό, ίσως το μόνο μειονέκτημά του είναι αδύναμη αλυσίδα. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χρειάζεται αντικατάσταση, δεν το έχω κάνει ακόμα, αλλά ετοιμάζομαι ήδη. Ακούστε τη δουλειά της «καρδιάς» του αυτοκινήτου, εάν υπάρχει χτύπημα, ελέγξτε τη μονάδα VVT.
2. Ilya, Tyumen. Το Toyota RAV 4 2AR-FE μπορεί δικαίως να χαρακτηριστεί ένα από τα πιο επιτυχημένα συγκροτήματα των τελευταίων γενεών. Πρώτον, ο καυστήρας λαδιού εξαλείφθηκε εντελώς. Δεύτερον, ελλείψεις με το διαβόητο. Προσωπικά, σε δύο χρόνια χρήσης του crossover (το οδηγώ από το 2017) δεν έχω αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα. Όσο για τη βενζίνη. Καλό καύσιμοΥπάρχουν μερικά καλά βενζινάδικα στη Ρωσία, τα ξέρω εγώ ο ίδιος. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα Toyota Rav 4 εξαρτάται αποκλειστικά από τον ιδιοκτήτη. Μερικοί άνθρωποι μπορούν να διανύσουν 300-350 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς την παραμικρή επέμβαση, ενώ άλλοι καταφέρνουν να σβήσουν τον κινητήρα μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
3. Βασίλι, Μόσχα. Σήμερα χωρίς ειδική εργασίαμπορείτε να βρείτε εταιρείες που παράγουν μανίκια από χυτοσίδηρο και να τα πιέσετε μέσα μπλοκ αλουμινίου 2AR-FE. Το Toyota RAV 4 2.5 έχει ήδη διανύσει 200.000 χλμ. Σε αυτό το διάστημα, άλλαξα μόνο την αλυσίδα και μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα ο καταλύτης άρχισε να πετάει. Δεν υπήρξαν άλλες βλάβες. Φυσικά, αλλάζω αναλώσιμα και αγοράζω ένα λιπαντικό που προτείνει ο κατασκευαστής. Ανεφοδιάζω καύσιμα στο Lukoil AI-95, όσο για μένα, έχει το καλύτερο καύσιμο. Αισθάνεται ότι το crossover θα έχει τουλάχιστον τόσο χρόνο μπροστά. Και τότε μπορείτε να πραγματοποιήσετε μεγάλες επισκευές με δική σας ευθύνη.

Η μονάδα ισχύος 2AR-FE είναι αρκετά καλή από άποψη σχεδιασμού και δεν έχει σοβαρά ελαττώματα ή ελλείψεις. Με υψηλής ποιότητας εξυπηρέτηση και τη δέουσα προσοχή, σίγουρα δεν θα σας απογοητεύσει στα πρώτα 350 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Εχω Ιάπωνες κατασκευαστέςαξιόπιστους κινητήρες ντίζελ. Και ποιος είναι ο πιο αξιόπιστος κινητήρας ντίζελ από όλους τους αξιόπιστους στην Ιαπωνία;

Ας δούμε τους πιο συνηθισμένους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία.

Τι είναι αυτοί οι πετρελαιοκινητήρες, πόσο αδύναμοι και δυνάμειςΙαπωνικά ντίζελ. Κυριαρχούν πλέον κυρίως στην Ευρώπη, αλλά έχουν αρχίσει να εμφανίζονται αρκετά συχνά στη Ρωσία.

Αλλά, δυστυχώς, έχουν επίσης προβλήματα όταν τα χιλιόμετρα τους ξεπερνούν τα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα και μάλιστα για κάποιους μέχρι τα εκατό χιλιάδες.

Προφυλάξεις κατά την παράδοση κινητήρες ντίζελαπό την Ιαπωνία οφείλεται στην ιδιότροπη στάση τους απέναντι στα καύσιμα. Δικα τους σύστημα καυσίμωναρκετά αδύναμο στη χρήση του καυσίμου ντίζελ μας.

Ένα άλλο πρόβλημα είναι η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών. Πρακτικά δεν υπάρχουν μη γνήσια ανταλλακτικά από αξιόπιστους κατασκευαστές. Τα κινέζικα εμφανίζονται, αλλά η ποιότητά τους αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά και δεν ανταποκρίνεται καθόλου στην ιαπωνική ποιότητα.

Εξ ου και η πολύ υψηλή τιμή τους, πολύ υψηλότερη από ό,τι για τα γερμανικά ανταλλακτικά. Υπάρχουν πολλά εργοστάσια στην Ευρώπη που παράγουν ανταλλακτικά αξιοπρεπης ποιοτητακαι σε τιμές σημαντικά χαμηλότερες από τις αρχικές.

Ο πιο αξιόπιστος κινητήρας ντίζελ από την Ιαπωνία

Ποιος είναι λοιπόν ο πιο αξιόπιστος κινητήρας ντίζελ από την Ιαπωνία; Ας κατατάξουμε τους TOP 5 καλύτερους κινητήρες ντίζελ.

5η θέση

Στην πέμπτη θέση μπορείτε να βάλετε με ασφάλεια τον κινητήρα Subaru 2,0 λίτρων. Τετρακύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος, αντίθετος, 16βάλβιδος. Σύστημα εισαγωγής Common Rail.

Πρέπει να πούμε ότι αυτός είναι ο μοναδικός κινητήρας ντίζελ boxer στον κόσμο.

Ένας κινητήρας boxer είναι όταν αμοιβαία ζεύγη εμβόλων λειτουργούν σε οριζόντιο επίπεδο. Αυτή η διάταξη δεν απαιτεί προσεκτική ζυγοστάθμιση των στροφαλοφόρων αξόνων.

Οι αδυναμίες αυτού του κινητήρα είναι ο διπλής μάζας σφόνδυλος του που απέτυχε ακόμη και πριν από πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα. Ρηγμάτωση στροφαλοφόρου μέχρι το 2009, οι στροφαλοφόροι άξονες και τα ρουλεμάν του άξονα καταστράφηκαν.

Αυτός ο κινητήρας είναι πολύ ενδιαφέρον στη σχεδίασή του, με καλά χαρακτηριστικά, αλλά η έλλειψη ανταλλακτικών για τέτοιους κινητήρες αναιρεί τα πλεονεκτήματά του. Επομένως, του δίνουμε την πέμπτη θέση τιμής στην ιαπωνική γκάμα κινητήρων ντίζελ.

4η θέση

Στην τέταρτη θέση θα τοποθετήσουμε τον κινητήρα Mazda 2.0 MZR-CD. Αυτός ο κινητήρας ντίζελ άρχισε να παράγεται το 2002 και να εγκαθίσταται αυτοκίνητο Mazda 6, Mazda 6, MPV. Αυτός ήταν ο πρώτος κινητήρας της Mazda με σύστημα common rail.

Τέσσερις κύλινδροι, 16 βαλβίδες. Δύο εκδόσεις - 121 ίπποι. και 136 ίππους, αναπτύσσοντας και οι δύο ροπή 310 Nm στις 2000 σ.α.λ.

Το 2005, υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό, με βελτιωμένο σύστημα ψεκασμού και νέα αντλία ψεκασμού. Ο λόγος συμπίεσης και η προσαρμογή του κινητήρα με καταλύτη για την εκπομπή επιβλαβών αερίων έχουν μειωθεί. Η ισχύς έγινε 143 ίπποι.

Δύο χρόνια αργότερα, κυκλοφόρησε μια έκδοση με κινητήρα 140 ίππων το 2011, αυτός ο κινητήρας εξαφανίστηκε από τη σειρά εγκατεστημένων κινητήρων για άγνωστους λόγους.

Αυτός ο κινητήρας έκανε ήρεμα 200.000 χιλιόμετρα, μετά από τα οποία χρειάστηκε να αλλάξει η τουρμπίνα και ο σφόνδυλος διπλής μάζας.

Κατά την αγορά, θα πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά την ιστορία του ή καλύτερα, να αφαιρέσετε το τηγάνι και να κοιτάξετε τη λεκάνη λαδιού.

3η θέση

Επίσης κινητήρας Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Ο ίδιος κινητήρας, αλλά με μεγαλύτερο όγκο. Οι μηχανικοί προσπάθησαν να εξαλείψουν όλες τις ελλείψεις του παλιού κινητήρα δύο λίτρων.

Εκτός από τον αυξημένο όγκο, εκσυγχρονίστηκε το σύστημα ψεκασμού και τοποθετήθηκε διαφορετική τουρμπίνα. Τοποθέτησαν πιεζοηλεκτρικά μπεκ σε αυτόν τον κινητήρα, άλλαξαν την αναλογία συμπίεσης και άλλαξαν ριζικά το φίλτρο σωματιδίων, το οποίο δημιουργούσε όλα τα προβλήματα προηγούμενο μοντέλοκινητήρας δύο λίτρων.

Αλλά ο παγκόσμιος αγώνας για το περιβάλλον, τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Ιαπωνία, προσθέτει προβλήματα σε όλους τους κινητήρες, και εδώ εγκαθίσταται ένα σύστημα, με την προσθήκη ουρίας στο μείγμα καυσίμου ντίζελ.

Όλα αυτά μειώνουν τις εκπομπές σε Euro5, αλλά όπως πάντα, στη Ρωσία αυτό προσθέτει προβλήματα σε όλους ανεξαιρέτως τους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ. Αυτό λύνεται απλά εδώ: το φίλτρο σωματιδίων εκτοξεύεται και η βαλβίδα για την μετακαύση των άκαυτων καυσαερίων είναι απενεργοποιημένη.

Κατά τα άλλα ο κινητήρας είναι αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος

2η θέση

Κινητήρας Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Το πρώτο δίλιτρο Toyota 2.0 D-4D CD εμφανίστηκε το 2006. Τετρακύλινδρος, οκταβάλβιδος, μπλοκ από χυτοσίδηρο, κίνηση ιμάντα χρονισμού, 116 ίπποι. Οι κινητήρες έφεραν το ευρετήριο "CD".

Τα παράπονα για αυτόν τον κινητήρα ήταν πολύ σπάνια, όλα έφτασαν μόνο στα μπεκ και στο σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαέρια. Το 2008, σταμάτησε η παραγωγή του και αντικαταστάθηκε από ένα νέο με όγκο 2,2 λίτρων.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Ήδη έχουν αρχίσει να το κάνουν αλυσίδα, υπάρχουν ήδη 16 βαλβίδες για τέσσερις κυλίνδρους. Το μπλοκ άρχισε να είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο με μανίκια από χυτοσίδηρο. Ο δείκτης αυτού του κινητήρα έγινε "AD".

Οι κινητήρες είναι διαθέσιμοι σε 2,0 λίτρα και 2,2.

Το περισσότερο καλή ανατροφοδότησηγια έναν τέτοιο κινητήρα και καλή επιστροφήκαι χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Υπήρχαν όμως και παράπονα με κυριότερο την οξείδωση της κεφαλής αλουμινίου στο σημείο επαφής με φλάντζα κυλινδροκεφαλής, περίπου στην περίοδο 150-200 χιλ. χλμ. απόσταση σε μίλια

Η αντικατάσταση της φλάντζας κεφαλής δεν βοηθά, μόνο το τρίψιμο της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ, και αυτή η διαδικασία είναι δυνατή μόνο με την αφαίρεση του κινητήρα. Και μια τέτοια επισκευή είναι δυνατή μόνο μία φορά ο κινητήρας δεν θα αντέξει τη δεύτερη λείανση της κεφαλής και του μπλοκ, το βάθος θα είναι κρίσιμο με την πιθανότητα οι βαλβίδες να συναντήσουν την κεφαλή. Επομένως, εάν ο κινητήρας έχει διανύσει 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα, με ένα τρόχισμα, θα πρέπει να αντικατασταθεί μόνο. Αν και αυτός είναι ένας πολύ αξιοπρεπής πόρος.

Η Toyota έλυσε αυτό το πρόβλημα το 2009 με τέτοιες δυσλειτουργίες, αντικατέστησαν ακόμη και τους κινητήρες με νέους υπό εγγύηση. Αλλά το πρόβλημα, πολύ σπάνια, εμφανίζεται. Κυρίως για όσους δεν είναι αδύναμοι στην ανάφλεξη της πιο ισχυρής έκδοσης αυτού του μοντέλου κινητήρα 2,2 λίτρων.

Τέτοιοι κινητήρες εξακολουθούν να παράγονται και να εγκαθίστανται διάφορα μοντέλααυτοκίνητα: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS και άλλα.

1 θέση

Ντίζελ Μοτέρ Honda 2.2CDTi. Ο πιο αξιόπιστος κινητήρας ντίζελ μικρού κυβισμού. Πολύ παραγωγικός και πολύ οικονομικός κινητήρας diesel.

Τετρακύλινδρο, 16βάλβιδο, υπερτροφοδοτούμενο μεταβλητού κυβισμού, σύστημα ψεκασμού common rail, μπλοκ αλουμινίου με επένδυση.

Τα μπεκ τα χρησιμοποιεί η Bosch και όχι τα ιδιότροπα και ακριβά ιαπωνικά Denso.

Ο προκάτοχος αυτού του κινητήρα κατασκευάστηκε το 2003, με το σήμα 2.2 i-CTDi. Αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο. Χωρίς προβλήματα, δυναμικά και οικονομικά στην κατανάλωση καυσίμου.

Σύγχρονο υπό εξέταση Κινητήρας HondaΤο 2.2 CDTi εμφανίστηκε το 2008.

Φυσικά, δεν υπήρχαν τυπικές δυσλειτουργίες, αλλά ήταν όλες εξαιρετικά σπάνιες. Ρωγμές στην πολλαπλή εξάτμισης, αλλά εμφανίστηκαν στις πρώτες εκδόσεις, οι Ιάπωνες αντέδρασαν και αυτό δεν συνέβη στις επόμενες εκδόσεις.

Μερικές φορές υπήρχαν δυσλειτουργίες του εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού. Επίσης, μερικές φορές το παιχνίδι του άξονα του στροβίλου εμφανίστηκε πρόωρα.

Όλες αυτές οι δυσλειτουργίες προέκυψαν από υπερβολικά σταθερά φορτία και κακή συντήρηση.

Η Honda εγκατέστησε αυτόν τον κινητήρα σε μοντέλα Honda Civic, Accord, CR-V και άλλα.

Φυσικά, αυτός ο κινητήρας έχει τον μικρότερο αριθμό αστοχιών και βλαβών σε σύγκριση με όλους τους άλλους κινητήρες από ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Του δίνουμε πέντε πόντους στους πέντε, του αναθέτουμε την πρώτη τιμητική θέση και ευχόμαστε να έχετε μια παρόμοια στο αυτοκίνητό σας.