Η βάση της συντήρησης και επισκευής του οχήματος είναι ένα προγραμματισμένο σύστημα προληπτικής συντήρησης και επισκευής με αναγκαστική συντήρηση που εκτελείται όπως έχει προγραμματιστεί και επισκευές που εκτελούνται ανάλογα με τις ανάγκες.
Παρέχονται οι ακόλουθοι τύποι συντήρησης οχημάτων:
- καθημερινή συντήρηση (DM)
- πρώτη συντήρηση (TO-1)
- δεύτερη συντήρηση (TO-2)
- επισκευές - ρεύμα (TP) και γενική επισκευή (CR)
Οι τρέχουσες επισκευές χωρίζονται σε τρέχουσες επισκευές οχημάτων και σε τρέχουσες επισκευές μονάδων, εξαρτημάτων και μηχανισμών.
Οι μεγάλες επισκευές χωρίζονται σε μεγάλες επισκευές του οχήματος (ρυμουλκούμενο) συνολικά και σε μεγάλες επισκευές μονάδων, εξαρτημάτων και μηχανισμών.
Η συχνότητα συντήρησης είναι τυποποιημένη ανάλογα με την κατηγορία των συνθηκών λειτουργίας.
Εάν η μέση μηνιαία χιλιομετρική απόσταση του τροχαίου υλικού είναι μικρότερη από τη συχνότητα του TO-1, πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά το μήνα και η TO-2 τουλάχιστον δύο φορές το χρόνο.
Μια σύντομη περιγραφή κάθε τύπου συντήρησης και επισκευής δίνεται παρακάτω.
Καθημερινή Συντήρηση(EO) προορίζεται για την παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης του τροχαίου υλικού με σκοπό τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας, την αναπλήρωση με υλικά λειτουργίας και τη διατήρηση της σωστής εμφάνισης του τροχαίου υλικού.
Η καθημερινή συντήρηση που εκτελείται μεταξύ των βάρδιων περιλαμβάνει εργασίες ελέγχου και επιθεώρησης σε μηχανισμούς ελέγχου, συσκευές φωτισμού, αμάξωμα, καμπίνα, καθώς και εργασίες καθαρισμού, πλυσίματος, σκουπίσματος και στεγνώματος και επαναπλήρωσης με καύσιμο, λάδι, πεπιεσμένο αέρα και ψυκτικό.
Η πρώτη και η δεύτερη τεχνική υπηρεσία (TO-1 και TO-2) αποσκοπούν στη μείωση του ποσοστού φθοράς των εξαρτημάτων και των μηχανισμών του οχήματος μέσω της έγκαιρης ανίχνευσης βλαβών και της πρόληψής τους.
| Κατηγορία συνθηκών λειτουργίας | Χαρακτηριστικά συνθηκών λειτουργίας | TO-1 | TO-2 |
| Συχνότητα, χλμ | |||
| 1 (πνεύμονες) | Επαρχιακοί δρόμοι κυρίως με άσφαλτο και άλλες βελτιωμένες σκληρές επιφάνειες που είναι σε καλή κατάσταση | 1600-1800 | 8000-9000 |
| 2 (μέτρια) | Οι επαρχιακοί δρόμοι κατασκευάζονται κυρίως από θρυμματισμένη πέτρα, χαλίκι, λιθόστρωτο και άλλες πέτρινες επιφάνειες που είναι σε ικανοποιητική κατάσταση. Εργασία σε συνθήκες πολυσύχναστης κυκλοφορίας στην πόλη | 1300-1500 | 6500-7500 |
| 3 (βαρύ) | Δρόμοι μη ασφαλτοστρωμένοι, ορεινοί ή κακοσυντηρημένοι με θρυμματισμένη πέτρα, χαλίκι, λιθόστρωτο ή άλλες σκληρές επιφάνειες. Εργασία σε συνθήκες αυξημένων ελιγμών (σε οδοποιία, σε λατομεία, λάκκους, υλοτομία) | 1000-1200 | 5000-6000 |
Σημείωση:Για κάθε κατηγορία συνθηκών λειτουργίας, η υψηλότερη συχνότητα συντήρησης είναι αποδεκτή για επιβατικά αυτοκίνητα και λεωφορεία, ο μέσος όρος μεταξύ της μεγαλύτερης και της μικρότερης για τα εποχούμενα φορτηγά και της μικρότερης για τα οδικά τρένα και τα ανατρεπόμενα φορτηγά.
Πρώτη συντήρηση(TO-1) αποτελείται από μια εξωτερική τεχνική επιθεώρηση ολόκληρου του οχήματος και την εκτέλεση ενός συγκεκριμένου ποσού εργασιών ελέγχου, στερέωσης, ρύθμισης, λίπανσης, ηλεκτρικής ενέργειας και ανεφοδιασμού με τον έλεγχο της λειτουργίας του κινητήρα, του συστήματος διεύθυνσης, των φρένων και άλλων μηχανισμών ενώ το όχημα μετακινείται, χωρίς αποτυχία, μεταξύ βάρδιων περιοδικά μέσω χιλιομέτρων που καθορίζονται ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.
Δεύτερη συντήρηση(TO-2) περιλαμβάνει έναν πιο εις βάθος έλεγχο της κατάστασης όλων των μηχανισμών και οργάνων του οχήματος (με αφαίρεση τροφοδοτικών και ηλεκτρικού εξοπλισμού για έλεγχο και ρύθμιση στα συνεργεία), απόδοση στερέωσης, ρύθμισης, λίπανσης και άλλες εργασίες στον καθορισμένο βαθμό, καθώς και έλεγχος μονάδων, μηχανισμών και συσκευών κατά την κίνηση του αυτοκινήτου.
Τρέχουσες επισκευές αυτοκινήτωνΣκοπός του είναι να εξαλείψει δυσλειτουργίες μέσω μικροεπισκευών ή αντικατάστασης εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και συγκροτημάτων και εκτελείται όπως απαιτείται κατά τις περιόδους μεταξύ βάρδιων χωρίς να διαταράσσεται η κανονική λειτουργία του οχήματος. Κατά τη διάρκεια των τακτικών επισκευών, οι ζημιές και τα μικρά ελαττώματα που ανακαλύφθηκαν κατά την επιθεώρηση του οχήματος κατά την επιστροφή από τη γραμμή, κατά τη συντήρηση ή κατόπιν αιτήματος των οδηγών εξαλείφονται.
Τρέχουσα επισκευή της μονάδαςσυνίσταται στην εξάλειψη των δυσλειτουργιών του με την αντικατάσταση ή την επισκευή κατεστραμμένων εξαρτημάτων, εκτός από τα βασικά.
Ένα βασικό εξάρτημα είναι ένα εξάρτημα του οποίου η φθορά και η ζημιά έχουν σημαντικό αντίκτυπο στην απόδοση των σχετικών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων ή της μονάδας στο σύνολό της. Εάν ο χρόνος που απαιτείται για την επισκευή της μονάδας απευθείας στο αυτοκίνητο υπερβαίνει το χρόνο που απαιτείται για την αντικατάστασή της, το αυτοκίνητο επισκευάζεται σε αυτήν την περίπτωση αντικαθιστώντας την ελαττωματική μονάδα με μια επισκευήσιμη.
Οι τρέχουσες επισκευές περιλαμβάνουν αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση, υδραυλικά, ηλεκτρολογικά, χαλκοτεχνία, συγκόλληση, σφυρηλάτηση και άλλες εργασίες.
Μεγάλες επισκευές αυτοκινήτωνπραγματοποιείται σύμφωνα με την ανάγκη που διαπιστώθηκε ως αποτέλεσμα τεχνικού ελέγχου και έχει ως στόχο την πλήρη αποκατάσταση της τεχνικής του κατάστασης σύμφωνα με τις τεχνικές συνθήκες. Κατά τη διάρκεια αυτής της επισκευής, τα περισσότερα από τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα, και για τα επιβατικά αυτοκίνητα, επίσης το αμάξωμα, υποβάλλονται ταυτόχρονα σε μεγάλη επισκευή. Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής, το όχημα αποσυναρμολογείται πλήρως σε μεμονωμένες μονάδες και οι μονάδες σε εξαρτήματα και εξαρτήματα. Τα μέρη της αποσυναρμολογημένης μονάδας επιθεωρούνται και ταξινομούνται σε κατάλληλα, που απαιτούν επισκευή και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Τα άχρηστα εξαρτήματα αντικαθίστανται με νέα και τα εξαρτήματα που χρειάζονται επισκευή αποκαθίστανται. Μετά την ολοκλήρωση των εξαρτημάτων, οι μονάδες συναρμολογούνται, δοκιμάζονται και ρυθμίζονται. Με την απρόσωπη μέθοδο επισκευής, το αυτοκίνητο συναρμολογείται από προηγουμένως επισκευασμένες μονάδες και υποβάλλεται σε χιλιομετρική δοκιμή. Ένα όχημα αποστέλλεται για μεγάλες επισκευές όταν τα περισσότερα από τα κύρια εξαρτήματά του, συμπεριλαμβανομένης της καμπίνας και του πλαισίου για φορτηγά ή του αμαξώματος για αυτοκίνητα, απαιτούν σημαντικές επισκευές. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της ζωής του, ένα αυτοκίνητο, κατά κανόνα, δεν πρέπει να υποστεί περισσότερες από δύο μεγάλες επισκευές. Κατ' εξαίρεση, επιτρέπονται μεσαίες επισκευές οχημάτων για σοβαρές συνθήκες λειτουργίας. την αντικατάσταση ή επισκευή εξαρτημάτων, καθώς και εργασίες βαφής αμαξώματος και άλλες εργασίες αποκατάστασης.
Γενική επισκευή των κύριων μονάδωναποσκοπεί στην αποκατάσταση της τεχνικής τους κατάστασης· Αυτή η επισκευή πραγματοποιείται όπως απαιτείται στην περίπτωση που η τεχνική κατάσταση της μονάδας λόγω σημαντικής φθοράς εξαρτημάτων έχει επιδεινωθεί πολύ, δεν διασφαλίζει την κανονική λειτουργία της και δεν μπορεί να αποκατασταθεί με τακτικές επισκευές, καθώς και όταν το βασικό εξάρτημα, λόγω κατάστασή του, χρειάζεται επισκευή ή αντικατάσταση.
Η χώρα μας έχει υιοθετήσει ένα σύστημα προληπτικού σχεδιασμού συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτου. Η ουσία αυτού του συστήματος είναι ότι η συντήρηση πραγματοποιείται σύμφωνα με το σχέδιο και οι επισκευές πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις ανάγκες.
Οι θεμελιώδεις αρχές του προγραμματισμένου προληπτικού συστήματος για τη συντήρηση και την επισκευή αυτοκινήτων καθορίζονται από τους ισχύοντες κανονισμούς για τη συντήρηση και την επισκευή τροχαίου υλικού μηχανοκίνητων μεταφορών.
Συντήρησηπεριλαμβάνει τους ακόλουθους τύπους εργασιών: καθαρισμό και πλύσιμο, έλεγχο και διάγνωση, στερέωση, λίπανση, ανεφοδιασμό, ρύθμιση, ηλεκτρικές και άλλες εργασίες, που εκτελούνται, κατά κανόνα, χωρίς αποσυναρμολόγηση των μονάδων και αφαίρεση μεμονωμένων εξαρτημάτων και μηχανισμών από το όχημα. Εάν κατά τη διάρκεια της συντήρησης δεν είναι δυνατό να επαληθευτεί η πλήρης δυνατότητα συντήρησης μεμονωμένων εξαρτημάτων, τότε θα πρέπει να αφαιρεθούν από το όχημα για επιθεώρηση σε ειδικά βάσεις και όργανα.
Σύμφωνα με τη συχνότητα, συντήρηση αυτοκινήτουσύμφωνα με τους ισχύοντες Κανονισμούς χωρίζεται στους εξής τύπους: ημερήσια (EO), πρώτη (TO-1), δεύτερη (TO-2) και εποχιακή (SO) τεχνική συντήρηση.
Οι κανονισμοί προβλέπουν δύο τύπους επισκευών αυτοκινήτων και των μονάδων τους: τρέχουσες επισκευές (TR), που πραγματοποιούνται σε επιχειρήσεις μηχανοκίνητων μεταφορών και μεγάλες επισκευές (CR), που πραγματοποιούνται σε εξειδικευμένες επιχειρήσεις.
Κάθε τύπος συντήρησης (TO) περιλαμβάνει έναν αυστηρά καθορισμένο κατάλογο (ονοματολογία) εργασιών (λειτουργιών) που πρέπει να εκτελεστούν. Αυτές οι λειτουργίες χωρίζονται σε δύο μέρη: τον έλεγχο και την εκτέλεση.
Το τμήμα ελέγχου (διαγνωστικό) των εργασιών συντήρησης είναι υποχρεωτικό και το τμήμα εκτέλεσης εκτελείται όπως απαιτείται. Αυτό μειώνει σημαντικά το κόστος υλικών και εργασίας κατά τη συντήρηση του τροχαίου υλικού.
Τα διαγνωστικά αποτελούν μέρος της τεχνολογικής διαδικασίας τεχνικής συντήρησης (MOT) και τρέχουσας επισκευής (TR) των αυτοκινήτων, παρέχοντας αρχικές πληροφορίες για την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου. χαρακτηρίζεται από το σκοπό και τη θέση του στην τεχνολογική διαδικασία συντήρησης και επισκευής.
Η καθημερινή συντήρηση (DM) πραγματοποιείται κάθε μέρα μετά την επιστροφή του οχήματος από τη γραμμή μεταξύ βάρδιων και περιλαμβάνει: εργασίες ελέγχου και επιθεώρησης σε μηχανισμούς και συστήματα που διασφαλίζουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας, καθώς και στο αμάξωμα, την καμπίνα, τις συσκευές φωτισμού. εργασίες καθαρισμού, πλυσίματος και στεγνώματος, καθώς και ανεφοδιασμός του οχήματος με καύσιμο, λάδι, πεπιεσμένο αέρα και ψυκτικό. Το πλύσιμο του αυτοκινήτου πραγματοποιείται όπως απαιτείται, ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες, τις κλιματικές συνθήκες και τις υγειονομικές απαιτήσεις, καθώς και με τις απαιτήσεις για την εμφάνιση του αυτοκινήτου.
Πρώτη συντήρηση. ΠΡΟΣ 1
Το TO-1 αποτελείται από μια εξωτερική τεχνική επιθεώρηση ολόκληρου του οχήματος και την εκτέλεση, στον προβλεπόμενο βαθμό, ελέγχου και διάγνωσης, στερέωσης, ρύθμισης, λίπανσης, ηλεκτρικών εργασιών και ανεφοδιασμού καυσίμων, έλεγχος λειτουργίας του κινητήρα, του συστήματος διεύθυνσης, των φρένων και άλλων μηχανισμών. Ένα σύνολο διαγνωστικών εργασιών (D-1), που εκτελούνται κατά τη διάρκεια ή πριν από το TO-1, χρησιμεύουν για τη διάγνωση μηχανισμών και συστημάτων που διασφαλίζουν την ασφάλεια του οχήματος.
Το Maintenance-1 πραγματοποιείται μεταξύ βάρδιων, περιοδικά σε καθορισμένα διαστήματα χιλιομέτρων, και θα πρέπει να διασφαλίζει την απρόσκοπτη λειτουργία των μονάδων, μηχανισμών και συστημάτων του οχήματος εντός της καθορισμένης συχνότητας.
Ο σε βάθος διαγνωστικός έλεγχος D-2 εκτελείται 1-2 ημέρες πριν από το TO-2 προκειμένου να παράσχει στη ζώνη TO-2 πληροφορίες σχετικά με το επερχόμενο εύρος εργασιών και εάν εντοπιστεί μεγάλος όγκος τρέχουσες επισκευές, το αυτοκίνητο προωθείται εκ των προτέρων στην τρέχουσα ζώνη επισκευής.
Δεύτερη συντήρηση. TO2
Το TO-2 περιλαμβάνει την εκτέλεση εργασιών στερέωσης, ρύθμισης, λίπανσης και άλλων εργασιών στον προβλεπόμενο βαθμό, καθώς και έλεγχο της λειτουργίας μονάδων, μηχανισμών και συσκευών κατά τη λειτουργία. Το Maintenance-2 πραγματοποιείται με το αυτοκίνητο να έχει αφαιρεθεί από υπηρεσία για 1-2 ημέρες.
Στο ATP, τα D-1 και D-2 συνδυάζονται σε μια περιοχή χρησιμοποιώντας συνδυασμένες σταθερές βάσεις. Σε μεγάλα ATP και σε κεντρικές βάσεις σέρβις, όλα τα διαγνωστικά εργαλεία είναι κεντρικά και αυτοματοποιούν βέλτιστα την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος.
Προσδιορισμός της θέσης των διαγνωστικών στην τεχνολογική διαδικασία συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτουμας επιτρέπει να διατυπώσουμε τις βασικές απαιτήσεις για τα μέσα του. Για τη διάγνωση μηχανισμών D-1 που διασφαλίζουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας, απαιτούνται αυτοματοποιημένα εργαλεία υψηλής ταχύτητας για τη διάγνωση μηχανισμών πέδησης και διεύθυνσης.
Για τη διάγνωση ενός αυτοκινήτου στο σύνολό του (D-2) και των μονάδων του, χρειάζονται βάσεις με τύμπανα για τον προσδιορισμό της ισχύος και των οικονομικών δεικτών, καθώς και της κατάστασης των συστημάτων και των μονάδων, φέρνοντας τις συνθήκες για τη διάγνωσή τους όσο το δυνατόν πιο κοντά στο τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου. Για διαγνωστικά σε συνδυασμό με συντήρηση και επισκευή, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται κινητά και φορητά διαγνωστικά εργαλεία και όργανα.
Εποχιακή Συντήρηση
Η συντήρηση πραγματοποιείται 2 φορές το χρόνο και είναι η προετοιμασία τροχαίου υλικού για λειτουργία σε κρύες και θερμές εποχές. Συνιστάται χωριστή αξιολόγηση για τροχαίο υλικό που λειτουργεί σε ψυχρά κλίματα. Για άλλες κλιματικές ζώνες, το CO συνδυάζεται με το TO-2 με αντίστοιχη αύξηση της έντασης εργασίας του κύριου τύπου υπηρεσίας.
Τακτική επισκευή και συντήρηση οχημάτων
Η τακτική επισκευή και συντήρηση του οχήματος πραγματοποιείται σε επιχειρήσεις μηχανοκίνητων μεταφορών ή σε ΕΚΑΤΟκαι συνίσταται στην εξάλειψη μικρών δυσλειτουργιών και αστοχιών του οχήματος, συμβάλλοντας στην τήρηση των καθιερωμένων προτύπων χιλιομετρικών οχημάτων πριν από μεγάλες επισκευές.
Ο σκοπός του διαγνωστικού ελέγχου κατά τις τακτικές επισκευές είναι ο εντοπισμός μιας βλάβης ή δυσλειτουργίας και ο καθορισμός του πιο αποτελεσματικού τρόπου εξάλειψής τους: επί τόπου, με αφαίρεση μονάδας ή συγκροτημάτων με πλήρη ή μερική αποσυναρμολόγηση ή ρύθμιση. Η τακτική επισκευή και συντήρηση ενός οχήματος συνίσταται στην εκτέλεση εργασιών αποσυναρμολόγησης, συναρμολόγησης, υδραυλικών, συγκόλλησης και άλλων εργασιών, καθώς και στην αντικατάσταση εξαρτημάτων σε μονάδες (εκτός από τα βασικά) και μεμονωμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων σε όχημα (ρυμουλκούμενο, ημιρυμουλκούμενο) , που απαιτούν τρέχουσες ή σημαντικές επισκευές του οχήματος, αντίστοιχα.
Κατά τις τακτικές επισκευές, οι μονάδες σε ένα αυτοκίνητο αντικαθίστανται μόνο εάν ο χρόνος επισκευής της μονάδας υπερβαίνει τον χρόνο που απαιτείται για την αντικατάστασή της.
Μεγάλες επισκευές αυτοκινήτων
Η επισκευή οχημάτων, συγκροτημάτων και εξαρτημάτων πραγματοποιείται σε εξειδικευμένες επισκευαστικές επιχειρήσεις, εργοστάσια και συνεργεία. Προβλέπει την αποκατάσταση της απόδοσης των αυτοκινήτων και των μονάδων για τη διασφάλιση των χιλιομέτρων τους μέχρι την επόμενη μεγάλη επισκευή ή διαγραφή, αλλά όχι λιγότερο από το 80% των χιλιομέτρων τους από τα πρότυπα χιλιομέτρων για νέα αυτοκίνητα και μονάδες.
Κατά την επισκευή ενός αυτοκινήτου ή μονάδας, αποσυναρμολογείται πλήρως σε εξαρτήματα και εξαρτήματα, τα οποία στη συνέχεια επισκευάζονται ή αντικαθίστανται. Μετά την ολοκλήρωση των εξαρτημάτων, οι μονάδες συναρμολογούνται, δοκιμάζονται και αποστέλλονται για συναρμολόγηση οχήματος. Με τη μέθοδο της απρόσωπης επισκευής, το αυτοκίνητο συναρμολογείται από προηγούμενα επισκευασμένες μονάδες.
Τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα λεωφορεία αποστέλλονται για ριζικές επισκευές, εάν απαιτούνται σημαντικές επισκευές του αμαξώματος τους. Τα φορτηγά αποστέλλονται για μεγάλες επισκευές εάν απαιτούνται μεγάλες επισκευές του πλαισίου, της καμπίνας, καθώς και μεγάλες επισκευές τουλάχιστον τριών κύριων μονάδων.
Κατά τη διάρκεια ζωής του, ένα πλήρες όχημα συνήθως υφίσταται μία σημαντική επισκευή.
Ο σκοπός των διαγνωστικών κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης γενικής επισκευής είναι ο έλεγχος της ποιότητας της επισκευής.
1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ
Η αποτελεσματικότητα της χρήσης οχημάτων εξαρτάται από την τελειότητα της οργάνωσης της διαδικασίας μεταφοράς και τις ιδιότητες των οχημάτων για τη διατήρηση, εντός ορισμένων ορίων, των τιμών των παραμέτρων που χαρακτηρίζουν την ικανότητά τους να εκτελούν τις απαιτούμενες λειτουργίες. Κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου, οι λειτουργικές του ιδιότητες επιδεινώνονται σταδιακά λόγω φθοράς, διάβρωσης, φθοράς εξαρτημάτων, κόπωσης του υλικού από το οποίο κατασκευάζονται κ.λπ. Εμφανίζονται διάφορες δυσλειτουργίες στο αυτοκίνητο, που μειώνουν την αποτελεσματικότητα της χρήσης του. Για την πρόληψη της εμφάνισης ελαττωμάτων και την έγκαιρη εξάλειψή τους, το όχημα υποβάλλεται σε συντήρηση (MOT) και επισκευές.
Συντήρηση είναι ένα σύνολο λειτουργιών ή μια λειτουργία για τη διατήρηση της λειτουργικότητας ή της δυνατότητας συντήρησης ενός οχήματος όταν χρησιμοποιείται για τον προορισμό του, κατά τη στάθμευση, την αποθήκευση ή τη μεταφορά. Η συντήρηση είναι προληπτικό μέτρο και πραγματοποιείται αναγκαστικά με προγραμματισμένο τρόπο, μετά από αυστηρά καθορισμένες περιόδους λειτουργίας του οχήματος.
Η επισκευή είναι ένα σύνολο εργασιών για την αποκατάσταση της απόδοσης και της ζωής ενός οχήματος ή των εξαρτημάτων του. Οι επισκευές πραγματοποιούνται σύμφωνα με την ανάγκη που εντοπίστηκε κατά τη διαδικασία συντήρησης.
Της διενέργειας εργασιών συντήρησης και επισκευής ενός οχήματος προηγείται αξιολόγηση της τεχνικής του κατάστασης (διάγνωση). Τα διαγνωστικά κατά τη συντήρηση διενεργούνται για να προσδιοριστεί η αναγκαιότητά του και να προβλεφθεί η στιγμή εμφάνισης μιας ελαττωματικής κατάστασης συγκρίνοντας τις πραγματικές τιμές των παραμέτρων που μετρήθηκαν κατά τον έλεγχο με τις οριακές τιμές. Η διάγνωση κατά την επισκευή ενός αυτοκινήτου συνίσταται στην εύρεση ενός σφάλματος και στον καθορισμό μιας μεθόδου επισκευής και του εύρους των εργασιών επισκευής, καθώς και στον έλεγχο της ποιότητας των εργασιών επισκευής. Η έγκαιρη συντήρηση και οι συνεχείς επισκευές του τροχαίου υλικού μας επιτρέπουν να διατηρούμε τα οχήματα σε καλή τεχνικά κατάσταση.
Η μη έγκαιρη συντήρηση δημιουργεί ευνοϊκές συνθήκες για τροχαία ατυχήματα και ακραία φθορά και βλάβες εξαρτημάτων και ανταλλακτικών του οχήματος. Τις περισσότερες φορές συμβαίνουν αστοχίες στον κινητήρα. Όσον αφορά τον αριθμό των αστοχιών, ο κινητήρας του αυτοκινήτου αντιπροσωπεύει περίπου το ήμισυ όλων των αστοχιών. Ως εκ τούτου, σε αυτό το έργο, έχει αναπτυχθεί ένα τμήμα για την τακτική επισκευή κινητήρων αυτοκινήτων.
2. ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΙΚΟ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΜΕΡΟΣ
2.1. Υπολογισμός των ετήσιων χιλιομέτρων του στόλου.
2.1.1. Προσαρμόζουμε τα χιλιόμετρα γενικής επισκευής χρησιμοποιώντας τον τύπο:
πού είναι η τυπική χιλιομετρική απόσταση προς τη Δημοκρατία της Κιργιζίας, σύμφωνα με τον πίνακα. 2.3. για το λεωφορείο PAZ-672 παίρνουμε = 320 χιλιάδες χλμ. (1)
– συντελεστής διόρθωσης, λαμβάνοντας υπόψη την κατηγορία των συνθηκών λειτουργίας, για την κατηγορία III = 0,8 (Πίνακας 2.8). (1)
– συντελεστής προσαρμογής, λαμβάνοντας υπόψη την τροποποίηση του τροχαίου υλικού, για το βασικό μοντέλο = 1,0 (Πίνακας 2.9). (1)
– συντελεστής διόρθωσης, λαμβάνοντας υπόψη τις φυσικές και κλιματικές συνθήκες λειτουργίας, για την περιοχή Βλαντιμίρ, που βρίσκεται σε ζώνη μέτριας ψυχρού κλίματος = 0,9 (Πίνακας 2.10). (1)
2.1.2. Η μέση χιλιομετρική γενική επισκευή του στόλου καθορίζεται από τον τύπο:
χιλιάδες χιλιόμετρα,
όπου και είναι, αντίστοιχα, ο αριθμός των αυτοκινήτων που δεν έχουν υποστεί και έχουν υποστεί μεγάλες επισκευές, = 295, = 70;
2.1.3. Προσαρμόζουμε το συγκεκριμένο χρόνο διακοπής λειτουργίας στη συντήρηση και την επισκευή σύμφωνα με τον τύπο:
ημέρες/1000 km,
όπου είναι ο τυπικός ειδικός χρόνος διακοπής λειτουργίας στη συντήρηση και την επισκευή, σύμφωνα με τον πίνακα. 2,6 δεχόμαστε = 0,4 ημέρες/1000 χλμ.
– ο μέσος συντελεστής διόρθωσης, λαμβάνοντας υπόψη τα χιλιόμετρα του οχήματος, καθορίζεται από τον τύπο:
,
όπου , ,…, είναι ο αριθμός των αυτοκινήτων στα διαστήματα χιλιομέτρων που καθορίζονται σύμφωνα με τον πίνακα. 2.11;
, , …, – διορθωτικοί συντελεστές που αντιστοιχούν σε καθορισμένα διαστήματα (1)
Ημέρες/1000 χλμ.,
2.1.4. Υπολογίζουμε τον συντελεστή τεχνικής ετοιμότητας χρησιμοποιώντας τον τύπο:
,
πού είναι ο αριθμός των ημερών λειτουργίας του οχήματος σε έναν κύκλο:
– ημέρες διακοπής λειτουργίας του οχήματος σε υπηρεσίες συντήρησης και επισκευής ανά κύκλο:
– ημέρες παραμονής του αυτοκινήτου στη Δημοκρατία της Κιργιζίας, αποτελείται από ημέρες παραμονής απευθείας στη Δημοκρατία της Κιργιζίας, σύμφωνα με τον πίνακα. 2.6 δεχόμαστε 20 ημέρες και ημέρες μεταφοράς στη Δημοκρατία της Κιργιζίας, δεχόμαστε 2 ημέρες. (1)
.
2.1.5. Υπολογίζουμε τον συντελεστή εξόδου χρησιμοποιώντας τον τύπο:
πού είναι ο αριθμός των εργάσιμων ημερών, = 305 ημέρες,
– αριθμός ημερολογιακών ημερών·
– συντελεστής διακοπής λειτουργίας, ανεξάρτητα από την τεχνική κατάσταση του τροχαίου υλικού, λαμβάνουμε =0,97 (2)
2.1.6. Υπολογίζουμε τα ετήσια χιλιόμετρα του στόλου χρησιμοποιώντας τον τύπο:
Τραπέζι 1.
2.2. Υπολογισμός του προγράμματος παραγωγής.
2.2.1. Προσαρμόζουμε τη συχνότητα συντήρησης χρησιμοποιώντας τον τύπο:
χλμ,
πού είναι η τυπική χιλιομετρική απόσταση πριν από τη συντήρηση, σύμφωνα με τον πίνακα. 2.1 δεχόμαστε = 3500 km και = 14000 km; (1)
0,8 (Πίνακας 2,8); (1)
0,9 (Πίνακας 2.10). (1)
Διορθώνουμε τις λαμβανόμενες τιμές της συχνότητας συντήρησης λαμβάνοντας υπόψη τη μέση ημερήσια χιλιομετρική απόσταση: , δεχόμαστε = 9.
Από εδώ, km, km.
Συνοψίζουμε τα αποτελέσματα των υπολογισμών στον πίνακα:
Πίνακας 2.
| Τύποι συντήρησης |
||||||
2.2.2. Υπολογίζουμε το ετήσιο πρόγραμμα παραγωγής συντήρησης χρησιμοποιώντας τον τύπο:
Ας υπολογίσουμε το πρόγραμμα συντήρησης αντικατάστασης:
Με αυτές τις τιμές του προγράμματος συντήρησης βάρδιας, συνιστάται η χρήση μιας γραμμής παραγωγής συντήρησης, όπου το TO-2 θα εκτελείται σε δύο βάρδιες και το TO-1 στην ίδια γραμμή κατά τη διάρκεια του χρόνου μεταξύ βάρδιων.
2.2.3. Προσαρμόζουμε την ένταση εργασίας της συντήρησης χρησιμοποιώντας τον τύπο:
ανθρωποώρα
όπου είναι το αρχικό πρότυπο έντασης εργασίας για συντήρηση, το παίρνουμε σύμφωνα με τον πίνακα. 2,2 = 5,5 ανθρωποώρες, = 18,0 ανθρωποώρες. (1)
1.0 (Πίνακας 2.9) (1)
– συντελεστής προσαρμογής, λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος του οχήματος μεταφοράς και τον αριθμό των τεχνολογικά κοινών ομάδων τροχαίου υλικού· με τον αριθμό των αυτοκινήτων = 365 μονάδες. και ο αριθμός των τεχνολογικά κοινών ομάδων είναι μικρότερος από 3, = 0,85 (Πίνακας 2.12) (1)
2.2.4. Υπολογίζουμε τον ετήσιο όγκο εργασιών συντήρησης χρησιμοποιώντας τον τύπο:
Συνοψίζουμε τα αποτελέσματα των υπολογισμών σε έναν πίνακα.
Πίνακας 3.
| Τύποι συντήρησης |
|||||||
2.3. Υπολογισμός της ετήσιας έντασης εργασίας των τρεχουσών επισκευών.
2.3.1. Προσαρμόζουμε τη συγκεκριμένη ένταση εργασίας των τρεχουσών επισκευών χρησιμοποιώντας τον τύπο:
Ανθρωποώρα/1000 χλμ.,
πού είναι το αρχικό πρότυπο έντασης εργασίας TP, είκοσι δύο βαθμοί, συν βαθμολογία τριπλής λέξης, συν πενήντα βαθμοί για τη χρήση όλων των γραμμάτων μου. Το παιχνίδι τελείωσε. Είμαι έξω από εδώ. Δεχόμαστε σύμφωνα με τον πίνακα. 2,2 = 5,3 ανθρωποώρες/1000 χλμ. (1)
1.2 (Πίνακας 2.8) (1)
1.0 (Πίνακας 2.9) (1)
1.1 (Πίνακας 2.10) (1)
0,85 (Πίνακας 2,12) (1)
Ατομική ώρα/1000 χλμ
2.3.2. Καθορίζουμε την ετήσια ένταση εργασίας των τακτικών επισκευών:
Συνοψίζουμε τα αποτελέσματα των υπολογισμών σε έναν πίνακα.
Πίνακας 4.
|
ανθρωποώρα/1000 χλμ |
ανθρωποώρα/1000 χλμ |
||||||
2.4. Υπολογισμός της έντασης εργασίας στο τμήμα κινητήρα.
2.4.1. Ο υπολογισμός της έντασης εργασίας στο τμήμα κινητήρα μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας τον τύπο:
Οπου ΜΕ– το ποσοστό των τεχνικών εργασιών που πραγματοποιήθηκαν στον χώρο του κινητήρα είναι αποδεκτό ΜΕ = 13%
2.5. Υπολογισμός του αριθμού των εργαζομένων στο τμήμα του κινητήρα.
2.5.1. Ο αριθμός των εργαζομένων (αριθμός θέσεων εργασίας) καθορίζεται από τον τύπο:
αποδοχή =12 άτομα;
Εδώ Frm– ετήσιο ταμείο παραγωγής ωρών εργασίας του χώρου εργασίας.
2.5.2. Ο αριθμός προσωπικού των καλλιτεχνών υπολογίζεται με τον τύπο:
αποδοχή =13 άτομα;
Εδώ Εκθεση– ετήσιο ταμείο χρόνου εργασίας εργάτη παραγωγής.
3. ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΟ ΜΕΡΟΣ
3.1. Επιλογή μεθόδου οργάνωσης συντήρησης και επισκευής.
Η συντήρηση του αυτοκινήτου πραγματοποιείται για τη μείωση του ποσοστού φθοράς των εξαρτημάτων, τον εντοπισμό και την πρόληψη αστοχιών και δυσλειτουργιών. Κατά τη διάρκεια των TO-1 και TO-2, εκτελούνται εργασίες ελέγχου και διάγνωσης, προσαρμογής, στερέωσης, ηλεκτρικών, λίπανσης και καθαρισμού, εργασίες συντήρησης στα συστήματα ισχύος κινητήρα και συνήθως πραγματοποιούνται ταυτόχρονες επισκευές εξαρτημάτων και συγκροτημάτων όπως απαιτείται.
Στην πρακτική της εργασίας ATP, χρησιμοποιούνται συνήθως δύο μέθοδοι οργάνωσης της τεχνολογικής διαδικασίας συντήρησης οχημάτων: σε καθολικές και σε εξειδικευμένες θέσεις.
Κατά την εξυπηρέτηση σε καθολικούς σταθμούς, ολόκληρο το εύρος εργασίας αυτού του τύπου τεχνικών επιπτώσεων εκτελείται σε έναν σταθμό, εκτός από τις εργασίες καθαρισμού και πλυσίματος αυτοκινήτων, οι οποίες, με οποιαδήποτε οργάνωση της διαδικασίας σέρβις, εκτελούνται σε ξεχωριστές θέσεις. Με αυτή τη μέθοδο, χρησιμοποιούνται κυρίως αδιέξοδοι, παράλληλοι στύλοι. Το όχημα μπαίνει στον στύλο προς τα εμπρός και φεύγει από τον στύλο πίσω.
Τα καθολικά σημεία ελέγχου ταξιδιού χρησιμοποιούνται μόνο για οδικά τρένα και εργασίες καθαρισμού και πλυσίματος. Σε κάθε σταθμό γενικής χρήσης είναι δυνατό να εκτελέσετε διαφορετικό όγκο εργασίας, που σας επιτρέπει να συντηρείτε ταυτόχρονα διαφορετικούς τύπους οχημάτων και να πραγματοποιείτε σχετικές επισκευές.
Κατά την εκτέλεση εργασιών σε εξειδικευμένες θέσεις, μόνο μέρος της εργασίας εκτελείται σε ξεχωριστή θέση και ολόκληρος ο όγκος της εργασίας εκτελείται σε πολλές θέσεις. Εξειδικευμένοι στύλοι τοποθετούνται διαδοχικά προς την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος, γεγονός που διασφαλίζει τη ροή της διαδικασίας τεχνικής συντήρησης. Ένα σύνολο από διαδοχικά τοποθετημένες εξειδικευμένες θέσεις σχηματίζει μια γραμμή παραγωγής υπηρεσιών. Η κίνηση των αυτοκινήτων κατά μήκος των στύλων γραμμής παραγωγής πραγματοποιείται με τη χρήση περιοδικού μεταφορέα με ταχύτητα 10...15 m/min.
Οι εργασίες για τακτικές επισκευές οχημάτων πραγματοποιούνται σε ταχυδρομεία και σε τμήματα παραγωγής. Στους στύλους, οι εργασίες εκτελούνται απευθείας στο όχημα χωρίς αφαίρεση εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, ενώ στα τμήματα παραγωγής επισκευάζονται εξαρτήματα, εξαρτήματα και συγκροτήματα που αφαιρούνται από το όχημα. Η ανάγκη για επισκευές ρουτίνας εντοπίζεται κατά τη διάρκεια των TO-1 και TO-2 με χρήση εξοπλισμού ελέγχου και διάγνωσης, οπτικά και κατόπιν αιτήματος του οδηγού.
Στις θέσεις επιθεώρησης, αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης, ρυθμιστικές εργασίες και εργασίες στερέωσης αποτελούν συνήθως το 40...50% του συνολικού όγκου εργασιών για τους τεχνικούς κανονισμούς. Τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα που αφαιρούνται από το όχημα για τις επόμενες επισκευές αποστέλλονται σε χώρους επισκευής σύμφωνα με την εξειδίκευσή τους.
Η καθαρή συντήρηση των αυτοκινήτων που έχουν υποστεί μεγάλες επισκευές είναι συνήθως 3-5 φορές μεγαλύτερη από ό,τι στον πρώτο κύκλο των χιλιομέτρων του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με το NIIAT, από 12 έως 30% των αυτοκινήτων φτάνουν στο TR μόνο λόγω μη έγκαιρης και χαμηλής ποιότητας συντήρησης. Με συντήρηση υψηλής ποιότητας, η συχνότητα συντήρησης αυξάνεται κατά 2,5 φορές. Κατά συνέπεια, η βελτίωση της ποιότητας της συντήρησης είναι ένα τεράστιο απόθεμα για τη μείωση του κόστους και του χρόνου διακοπής λειτουργίας των οχημάτων στο TR.
3.2. Δομή διαχείρισης παραγωγής.
Η διαχείριση παραγωγής παρέχει τις απαραίτητες προϋποθέσεις για την αποτελεσματική χρήση της παραγωγικής βάσης, του προσωπικού παραγωγής, του τεχνολογικού εξοπλισμού, των ανταλλακτικών και των υλικών. Η ποιότητα της διαχείρισης της παραγωγής γενικά και σε επιμέρους τομείς εξαρτάται πρωτίστως από τα προσόντα του μηχανικού και τεχνικού προσωπικού που επιβλέπει άμεσα τις εργασίες και τελικά επαληθεύεται από τον χρόνο διακοπής λειτουργίας του οχήματος και το κόστος συντήρησης και επισκευής του τροχαίου υλικού. Η οργάνωση της διαχείρισης της παραγωγής εξαρτάται από το μέγεθος της βιομηχανικής επιχείρησης, την εφαρμοσμένη οργάνωση εργασίας των εργαζομένων και τη δομή της παραγωγής.
Επικεφαλής της διοίκησης της τεχνικής υπηρεσίας του ATP είναι ο αρχιμηχανικός. Ασκεί τη γενική διαχείριση της παραγωγής μέσω του άμεσα υπαγόμενου σε αυτόν διευθυντή παραγωγής.
Η διαχείριση παραγωγής ανήκει εξ ολοκλήρου στον διευθυντή παραγωγής μέσω των προϊσταμένων των τμημάτων παραγωγής που υπάγονται σε αυτόν. Η διαχείριση των μονάδων παραγωγής στους χώρους εργασίας τους γίνεται από τους προϊσταμένους των δομικών μονάδων.
Η δομή του κέντρου ελέγχου παραγωγής (PCC) περιλαμβάνει μια ομάδα επεξεργασίας και ανάλυσης πληροφοριών και μια ομάδα επιχειρησιακής διαχείρισης, η οποία ενώνει τους αποστολείς παραγωγής. Οι επόπτες παραγωγής παρέχουν λειτουργικό έλεγχο και διαχείριση όλων των τμημάτων παραγωγής. Το προσωπικό των μεγάλων ATP περιλαμβάνει αρκετούς διεκπεραιωτές που αποτελούν την ομάδα επιχειρησιακής διαχείρισης. Επιβλέπουν διαφορετικές βάρδιες και διαφορετικές περιοχές παραγωγής.
Οι αποστολείς παραγωγής είναι υπεύθυνοι για την οργάνωση της εκτέλεσης των εργασιών στις θέσεις στον ελάχιστο χρόνο, τη διασφάλιση της εφαρμογής του σχεδίου παραγωγής τροχαίου υλικού και την αποτελεσματική χρήση της παραγωγικής βάσης και του προσωπικού.
Ο διευθυντής παραγωγής αναφέρεται αμέσως σε όλους όσους εργάζονται σε θέσεις συντήρησης και επισκευής, και σε περίπτωση απουσίας του διευθυντή παραγωγής, σε ολόκληρη την ομάδα παραγωγής.
Ο αποστολέας λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τις εργασίες που πρέπει να γίνουν όταν εξοικειωθεί με τις εργασίες σε εξέλιξη, κατά την αποδοχή μιας βάρδιας, σύμφωνα με εγγραφές στα λογιστικά φύλλα που λαμβάνει από το KTP, σύμφωνα με δεδομένα από διαγνωστικές θέσεις και μηνύματα από επικεφαλής τμημάτων .
3.3. Οργάνωση της τεχνολογικής διαδικασίας.
Η τεχνική κατάσταση των οχημάτων παρακολουθείται κατά την απελευθέρωση και την επιστροφή από τη γραμμή. Κατά την απελευθέρωση, παρακολουθείται η κατάσταση των συστημάτων και συγκροτημάτων του οχήματος που διασφαλίζουν την οδική ασφάλεια. Ο κύριος έλεγχος της τεχνικής κατάστασης θα πρέπει να πραγματοποιείται κατά την επιστροφή τροχαίου υλικού από τη γραμμή.
Ο προγραμματισμός εργασιών συντήρησης και επισκευής τροχαίου υλικού πραγματοποιείται στην ομάδα επεξεργασίας και ανάλυσης πληροφοριών από τεχνικό συντήρησης και επισκευής με βάση τα πραγματικά χιλιόμετρα των οχημάτων. Προγραμματισμένοι δείκτες για το ποσό της υπηρεσίας ανά μήνα και εργάσιμη ημέρα δίνονται από το τμήμα προγραμματισμού. Ο τεχνικός συντήρησης και επισκευής καταρτίζει ημερολογιακό χρονοδιάγραμμα για τη διενέργεια συντήρησης, το οποίο εγκρίνεται από τον αρχιμηχανικό του ΑΤΡ. μηχανικός της συνοδείας, σχετικά με την τοποθέτηση των οχημάτων στο TO-1 για 1-1, και για το TO-2 2-3 ημέρες πριν από τη συντήρηση. Η παραγγελία εγκρίνεται από τον αρχιμηχανικό και διαβιβάζεται από τον αποστολέα υπηρεσιών λειτουργίας στους αυτοματοποιημένους αποστολείς του χώρου εργασίας και στον επικεφαλής του τμήματος ποιοτικού ελέγχου για την οργάνωση του ελέγχου της εργασίας.
Πριν από την εκτέλεση εργασιών, πρέπει να καταρτιστεί ένα διαγνωστικό διάγραμμα (D-1 και D-2, αντίστοιχα). Η διαγνωστική κάρτα μεταφέρεται στον υπεύθυνο παραγωγής για τον προγραμματισμό και τη λογιστική της εργασίας.
Κατά την επιστροφή ενός ελαττωματικού οχήματος, ο μηχανικός της ATP συμπληρώνει ένα αίτημα επισκευής στην προβλεπόμενη φόρμα. Η αίτηση καταχωρείται σε ειδικό ημερολόγιο και μεταφέρεται μαζί με το όχημα στον αποστολέα του κέντρου ελέγχου. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο μπαίνει στη ζώνη UMR και, στη συνέχεια, εάν υπάρχουν δωρεάν αναρτήσεις, πηγαίνει στις θέσεις διάγνωσης ή TR, αντίστοιχα. Εάν δεν υπάρχουν ελεύθερες θέσεις στους στύλους, το αυτοκίνητο μπαίνει στον χώρο αναμονής (Εικ. 2).
Ρύζι. 1. Μπλοκ διάγραμμα της τεχνολογικής διαδικασίας συντήρησης και επισκευής.
 |
Το όχημα τοποθετείται σε σταθμούς συντήρησης και επισκευής κατόπιν εντολής του αποστολέα παραγωγής. Με την ολοκλήρωση των εργασιών συντήρησης και επισκευής, το όχημα γίνεται αποδεκτό από τον πλοίαρχο του Τμήματος Ποιοτικού Ελέγχου. Για να ελεγχθεί η ποιότητα της εργασίας, μπορούν να πραγματοποιηθούν διαγνωστικά, μετά τα οποία το αυτοκίνητο τοποθετείται στον χώρο αποθήκευσης.
Μετά τη συμπλήρωση της απαραίτητης τεκμηρίωσης για τη συντήρηση και την επισκευή (φύλλα αιτημάτων, διαγνωστικές κάρτες, λογιστικές κάρτες για μονάδες κυκλοφορίας κ.λπ.), υποβάλλονται σε επεξεργασία και κατατίθενται στην ομάδα επιχειρησιακής λογιστικής και ανάλυσης πληροφοριών του MCC.
3.4. Επιλογή τρόπων λειτουργίας για μονάδες παραγωγής.
Ο τρόπος λειτουργίας παραγωγής αναφέρεται στη διάρκεια και τον χρόνο λειτουργίας διαφόρων τμημάτων του ATP. Καθορίζεται από τον τρόπο λειτουργίας του τροχαίου υλικού στη γραμμή, το μέγεθος του προγράμματος παραγωγής, τον αριθμό των θέσεων συντήρησης και επισκευής, τη διαθεσιμότητα τεχνολογικού εξοπλισμού και των χώρων παραγωγής.
Οι τρόποι λειτουργίας του EO και του TO-1, δεδομένου ότι συνήθως παρέχονται μεταξύ βάρδιων, καθορίζονται με βάση τα αποτελέσματα μιας ανάλυσης του προγράμματος λειτουργίας του τροχαίου υλικού στη γραμμή και του χρόνου που περνούν στο ATP. Συνιστάται επίσης η εκτέλεση TO-2 μεταξύ των βάρδιων, καθώς αυτό μπορεί να αυξήσει σημαντικά την τεχνική ετοιμότητα των οχημάτων. Όταν η παραγωγή λειτουργεί σε μία πρώτη βάρδια, επιτυγχάνεται η καλύτερη χρήση του χρόνου εργασίας των ειδικών, αλλά αυτή τη στιγμή απαιτείται και ο μεγαλύτερος αριθμός αυτοκινήτων στη γραμμή.
Οι χώροι επισκευής με κυκλοφορούσα αποθήκη είναι πρακτικά ανεξάρτητοι από τη λειτουργία των οχημάτων στη γραμμή, έτσι ώστε να μπορούν να λειτουργούν πιο αποτελεσματικά κατά την πρώτη βάρδια.
Ρύζι. 1. Συνδυασμένο πρόγραμμα εργασίας για την παραγωγή ATP.
3.5. Επιλογή τεχνολογικού εξοπλισμού.
Το τμήμα κινητήρα προορίζεται για την επισκευή μηχανισμών και μεμονωμένων εξαρτημάτων κινητήρα. Τυπικές εργασίες κατά τις συνήθεις επισκευές κινητήρα είναι: αντικατάσταση δακτυλίων εμβόλων, εμβόλων, ακίδων εμβόλου, αντικατάσταση μπιέλας και κελύφους ρουλεμάν εμβόλου με επενδύσεις λειτουργικών μεγεθών, αντικατάσταση της φλάντζας κεφαλής, εξάλειψη ρωγμών και βλαβών (στο τμήμα συγκόλλησης). περιτύλιξη και λείανση των βαλβίδων.
Μετά την εκτέλεση επισκευών ρουτίνας κινητήρα, είναι επιτακτική ανάγκη να εκτελείτε κρύο και ζεστό τρέξιμο προκειμένου να διασφαλιστεί η αξιόπιστη λείανση των εξαρτημάτων και των εξαρτημάτων μετά την επισκευή χωρίς φορτίο, γεγονός που εξασφαλίζει μεγαλύτερη αντοχή σε συνθήκες λειτουργίας. Η επιλογή του τεχνολογικού εξοπλισμού καθορίζεται από τους τύπους των εργασιών που εκτελούνται και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του τροχαίου υλικού. Ο κατάλογος του τεχνολογικού εξοπλισμού δίνεται στον Πίνακα 5.
Πίνακας 5.
Κατάλογος τεχνολογικού εξοπλισμού
| Οχι. |
Όνομα, ονομασία, τύπος, μοντέλο εξοπλισμού, αξεσουάρ |
Ποσ |
Τεχνικές προδιαγραφές |
| Δοκιμαστική βάση για κινητήρες MPB 32.7 |
200 kW, 3660´2200 |
||
| Βάση επισκευής κινητήρα 2164 |
1300´846, κινητό |
||
| Cathead |
3 t, 4,5 kW |
||
| Universal συσκευή για ίσιωμα μπιέλες mod. 2211 |
Επιφάνεια εργασίας |
||
| Μηχάνημα για βαρετούς κυλίνδρους κινητήρα mod. 2407 |
275´380, 1,5 kW |
||
| Γυαλιστικό κυλίνδρου 2291Α |
425´172, 1,5 kW |
||
| Μηχανή λείανσης βαλβίδων 2414A |
Επιτραπέζιο, 0,27 kW |
||
| Μύλος έδρας βαλβίδας γενικής χρήσης, 2215 |
Επιτραπέζιο, 0,6 kW |
||
| Επιτραπέζιο τρυπάνι NS-12A |
|||
| Πνευματικό τρυπάνι για βαλβίδες περιτύλιξης, 2213 |
|||
| Μετρητής συμπίεσης, mod. 179 |
|||
| Κινητός υδραυλικός γερανός, 423M |
|||
| Μονάδα πλύσης, mod. 196-II |
2250´1959, 465 kW |
||
| Μονάδα πλύσης, mod. ΟΜ-5359 ΓΟΣΝΗΤΗ |
|||
| Υδραυλική πρέσα OKS-167IM |
1500´640, 1,7 kW |
||
| Συσκευή αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης κυλινδροκεφαλών, μοντ. |
Επιφάνεια εργασίας |
||
| Πάγκος επεξεργασίας μετάλλων για έναν χώρο εργασίας, ORG-1468-01-060A |
|||
| Πάγκος επεξεργασίας μετάλλων για δύο θέσεις εργασίας, ORG-1468-01-070A |
|||
| Σχάρα αποθήκευσης κινητήρα |
|||
| Ντουλάπι αποθήκευσης εργαλείων, ORG-1603 |
|||
| Ντουλάπι για αποθήκευση υλικών και οργάνων μέτρησης, ORG-1468-07/-040 |
|||
| Στήθος για κουρέλια |
|||
| Κιβώτιο άμμου |
|||
| Πυροσβεστήρες OHP-10 |
|||
| Πυροσβεστήρες OU-5 |
Η συνολική επιφάνεια που καταλαμβάνει ο εξοπλισμός είναι 53,95 τ.μ.
3.6. Υπολογισμός της περιοχής παραγωγής του τμήματος κινητήρα.
Η περιοχή της περιοχής του κινητήρα καθορίζεται από τον τύπο:
πλ. Μ
όπου είναι ο συντελεστής πυκνότητας τοποθέτησης εξοπλισμού, παίρνουμε = 4 για το τμήμα του κινητήρα. (2)
– συνολική επιφάνεια εξοπλισμού σε κάτοψη, από πίνακα. 5
Με βάση τα SNiP, δεχόμαστε το πλάτος των χώρων του ιστότοπου B = 12 m, τότε το μήκος των χώρων του ιστότοπου θα είναι: 216:12 = 18 m.
4. ΑΣΦΑΛΕΙΑ.
4.1. Απαιτήσεις ασφαλείας για εργαλεία, συσκευές και κύριο τεχνολογικό εξοπλισμό.
Για να διασφαλιστεί η επαγγελματική ασφάλεια, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ασφάλεια του εξοπλισμού παραγωγής και των τεχνολογικών διαδικασιών. Για να γίνει αυτό, τα διαθέσιμα εργαλεία και ο τεχνολογικός εξοπλισμός πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των προτύπων συστημάτων ασφάλειας στην εργασία (OSS), τους κανόνες και τους κανονισμούς για την προστασία της εργασίας και τα υγειονομικά πρότυπα. Προκειμένου να διασφαλιστεί η ηλεκτρική ασφάλεια, όλος ο ηλεκτροκίνητος τεχνολογικός εξοπλισμός πρέπει να είναι αξιόπιστα γειωμένος. Η αντίσταση γείωσης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 4 ohms. Η γείωση και η αντίσταση μόνωσης ελέγχονται μία φορά το χρόνο.
Όταν εργάζεστε σε δάπεδο από ασφαλτομπετόν, τοποθετείται μια ξύλινη σχάρα κοντά στον πάγκο εργασίας για την αποφυγή κρυολογήματος και την προστασία από ηλεκτροπληξία. Οι αποστάσεις μεταξύ των πάγκων εργασίας λαμβάνονται ανάλογα με τις συνολικές διαστάσεις και τη διάταξη σύμφωνα με το ONT-01-86. Είναι δυνατή η εγκατάσταση πάγκων εργασίας κοντά σε τοίχους μόνο εάν δεν τοποθετούνται εκεί καλοριφέρ, σωληνώσεις και άλλος εξοπλισμός. Οι καρέκλες πρέπει να έχουν καθίσματα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος και κατά προτίμηση με ρυθμιζόμενη πλάτη. Οι πάγκοι εργασίας για την εκτέλεση εργασιών αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης, για να διευκολύνουν την εργασία, προσαρμόζονται στο ύψος του εργάτη χρησιμοποιώντας βάσεις για τον πάγκο εργασίας ή τα υποπόδια. Η επιφάνεια εργασίας του πάγκου εργασίας καλύπτεται με λαμαρίνα ή λινέλαιο, ανάλογα με το είδος της εργασίας που εκτελείται. Στην περιοχή, όταν χρησιμοποιείτε πάγκους εργασίας πολλών ατόμων ή τοποθετείτε το ένα απέναντι από το άλλο, εγκαθίσταται ένα διχτυωτό μεταλλικό διαχωριστικό για να αποφευχθεί ο τραυματισμός όσων εργάζονται κοντά, πετώντας κομμάτια του υπό επεξεργασία υλικού. Το ύψος του χωρίσματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 750 mm και το μέγεθος κυψέλης όχι περισσότερο από 3 mm.
Όλοι οι χώροι εργασίας πρέπει να διατηρούνται καθαροί και να μην είναι γεμάτοι με εξαρτήματα, εξοπλισμό, εργαλεία, εξαρτήματα και υλικά. Τα μέρη και τα συγκροτήματα που αφαιρούνται από τον κινητήρα κατά τη διάρκεια των επισκευών πρέπει να τοποθετούνται προσεκτικά σε ειδικές βάσεις ή στο πάτωμα.
Τα εργαλεία χειρός πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση, καθαρά και στεγνά. Η σφαγή του, όπως και η σφαγή συσκευών, θα πρέπει να γίνεται τουλάχιστον μία φορά το μήνα. Το εργαλείο πρέπει να τοποθετηθεί καλά στη λαβή και να σφηνωθεί με τραχιές σφήνες από μαλακό χάλυβα. Ο άξονας της λαβής πρέπει να είναι κάθετος στον διαμήκη άξονα του εργαλείου. Το μήκος της λαβής επιλέγεται ανάλογα με το βάρος του εργαλείου: για σφυρί 300 – 400 mm. για βαριοπούλα 450 – 500 χλστ. Οι λαβές των σιδηροπρίονων, των λίμων, των κατσαβιδιών και των ξύστρων πρέπει να στερεώνονται με δακτυλίους επιδέσμου.
4.2. Απαιτήσεις ασφαλείας κατά την εκτέλεση βασικών εργασιών στο εργοτάξιο.
Κατά το πλύσιμο κινητήρων και εξαρτημάτων, η συγκέντρωση αλκαλικών διαλυμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5%. Τα μέρη του κινητήρα που λειτουργούν με βενζίνη με μόλυβδο πλένονται αφού εξουδετερωθούν οι εναποθέσεις μολύβδου τετρααιθυλίου με κηροζίνη. Αφού πλύνετε τα μέρη και τα συγκροτήματα με αλκαλικό διάλυμα, πρέπει να ξεπλυθούν με ζεστό νερό. Απαγορεύεται αυστηρά η χρήση εύφλεκτων υγρών για τον καθαρισμό. Όταν χρησιμοποιούνται συνθετικά απορρυπαντικά τασιενεργά, προδιαλύονται σε ειδικά δοχεία ή απευθείας στα δοχεία του πλυντηρίου. Η θερμοκρασία του νερού δεν πρέπει να υπερβαίνει τη θερμοκρασία των εξαρτημάτων περισσότερο από 18 - 20 ° C. Για την προστασία των χεριών και την αποφυγή πιτσιλιών του διαλύματος στη βλεννογόνο μεμβράνη των ματιών, οι εργαζόμενοι πρέπει να χρησιμοποιούν γυαλιά ασφαλείας, λαστιχένια γάντια και δερματολογικά προϊόντα (κρέμα σιλικόνης, πάστα IER-2).
Όταν εργάζεστε σε μηχανές λείανσης, πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στον λειαντικό τροχό. Πρέπει να επιθεωρηθεί, να ελεγχθεί για ρωγμές (όταν χτυπηθεί σε αναρτημένη κατάσταση με ξύλινο σφυρί βάρους 200–300 g, παράγει καθαρό ήχο), να ελεγχθεί για αντοχή και να ισορροπήσει.
Μόνο οι εργαζόμενοι που έχουν υποβληθεί σε εκπαίδευση ασφάλειας και εκπαίδευση στις σωστές τεχνικές εκτέλεσης εργασίας επιτρέπεται να εκτελούν εργασίες στην περιοχή του κινητήρα.
Όταν εκτελείτε βαρετές εργασίες σε κυλίνδρους, το μπλοκ κυλίνδρων πρέπει να στερεώνεται με ασφάλεια στο κρεβάτι του μηχανήματος χρησιμοποιώντας ροδέλες, απαγορεύεται να κρατάτε τα τεμάχια εργασίας με τα χέρια σας.
Κατά την εκτέλεση εργασιών αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης, τα κλειδιά πρέπει να επιλέγονται ανάλογα με το μέγεθος των παξιμαδιών και των μπουλονιών. Το μέγεθος του στομίου του κλειδιού δεν πρέπει να υπερβαίνει το μέγεθος των κεφαλών των μπουλονιών και των όψεων των παξιμαδιών περισσότερο από 0,3 mm. Τα κλειδιά δεν πρέπει να έχουν ρωγμές, εγκοπές, γρέζια, μη παράλληλες σιαγόνες ή φθαρμένες σιαγόνες. Απαγορεύεται το ξεβίδωμα των παξιμαδιών με μεγάλα κλειδιά και η τοποθέτηση μεταλλικών πλακών μεταξύ των άκρων των μπουλονιών και των παξιμαδιών και των σιαγόνων του κλειδιού.
Τα σαγόνια Yew πρέπει να έχουν μια ημιτελή επιφάνεια - μια εγκοπή. Οι βίδες που συγκρατούν τις σιαγόνες πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση και σφιγμένες. Η βίδα σύσφιξης πρέπει να είναι απαλλαγμένη από ρωγμές και ρινίσματα.
4.3. Απαιτήσεις ασφαλείας για τις εγκαταστάσεις.
Ο χώρος παραγωγής του τμήματος του κινητήρα πρέπει να διατηρείται καθαρός. Θα πρέπει να καθαρίζεται τακτικά με υγρό και τα πατώματα να καθαρίζονται από ίχνη λαδιού, βρωμιάς και νερού. Το λάδι που χύνεται στο πάτωμα πρέπει να καθαρίζεται αμέσως με απορροφητικά υλικά όπως πριονίδι και άμμος. Το δωμάτιο πρέπει να είναι εξοπλισμένο με εξαερισμό τροφοδοσίας και εξαγωγής.
Προκειμένου να προστατεύονται οι εργαζόμενοι από το θόρυβο, το δωμάτιο του πάγκου δοκιμών πρέπει να απομονώνεται από το υπόλοιπο δωμάτιο με ένα διαχωριστικό. Η αίθουσα δοκιμών πρέπει να είναι εξοπλισμένη με τοπική αναρρόφηση καυσαερίων.
ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ
1. Κανονισμοί συντήρησης και επισκευής τροχαίου υλικού οδικών μεταφορών. Μ.: Μεταφορές, 1986.
2. Σουχάνοφ, Β.Ν. κλπ. Συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτου. Εγχειρίδιο για το σχεδιασμό αποφοίτησης. Μ.: Μεταφορές, 1991.
3. Rumyantsev S.I. κλπ. Συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτου. Το εγχειρίδιο για τις επαγγελματικές σχολές. Μ.: Μηχανολόγος Μηχανικός, 1989.
4. Kramarenko G.V., Barashkov I.V. Συντήρηση αυτοκινήτου. Μ.: Μεταφορές, 1982.
6. Semenov N.V. Συντήρηση και επισκευή λεωφορείων. Μ.: Μεταφορές, 1987.
7. Μηχανοποίηση συντήρησης και επισκευής οχημάτων και αναγόμωσης ελαστικών αυτοκινήτων. Εκδ. ΣΙ. Shchuplyakov. Μ.: VDNH, 1962.
Για την αδιάλειπτη λειτουργία του αυτοκινήτου καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει από καιρό σε καιρό να εκτελεί ένα σύνολο συγκεκριμένων εργασιών που χωρίζονται σε δύο ομάδες από τη φύση και τον σκοπό:
Εργασίες που αποσκοπούν στη διατήρηση των εξαρτημάτων των μηχανισμών εργασίας και των συγκροτημάτων σε κατάσταση λειτουργίας για μεγάλο χρονικό διάστημα λειτουργίας.
Εργασίες που στοχεύουν στη δημιουργία μηχανισμών, εξαρτημάτων και συγκροτημάτων μηχανών.
Ως εκ τούτου, η συντήρηση και επισκευή μηχανοκίνητων οχημάτων στην πρώτη περίπτωση είναι προληπτική και στη δεύτερη - αποκαταστατική.
Η χώρα μας διαθέτει προληπτικό και προγραμματισμένο σύστημα υποχρεωτικής συντήρησης και επισκευής οχημάτων. Το νόημά του είναι ότι η συντήρηση πραγματοποιείται τόσο βάσει σχεδίου όσο και σύμφωνα με τις ανάγκες.
Συντήρηση (συντήρηση) αυτοκινήτου - ηλεκτρικό και ρύθμιση, ανεφοδιασμός καυσίμων, λίπανση, στερέωση, έλεγχος και διάγνωση, καθαρισμός και πλύσιμο, καθώς και πολλοί άλλοι τύποι εργασιών, οι οποίοι συχνά εκτελούνται χωρίς αφαίρεση μεμονωμένων μηχανισμών, εξαρτημάτων από το αυτοκίνητο και αποσυναρμολόγηση συνελεύσεις. Ωστόσο, εάν κατά τη διάρκεια της συντήρησης παραμένει υπό αμφισβήτηση η πλήρης δυνατότητα συντήρησης των μεμονωμένων εξαρτημάτων, τότε αυτά αφαιρούνται από το όχημα και ελέγχονται σε εξειδικευμένα σταντ και όργανα.
Η συχνότητα της συντήρησης εξαρτάται άμεσα από τη λίστα και την ένταση εργασίας των επισκευών του οχήματος και των εξαρτημάτων του. Η συντήρηση αυτοκινήτου χωρίζεται σε διάφορους τύπους: εποχιακή, πρώτη και δεύτερη, καθώς και καθημερινή συντήρηση.
Οι ισχύουσες νομοθετικές πράξεις προβλέπουν δύο τύπους συντήρησης και επισκευής μηχανοκίνητων οχημάτων και των μονάδων τους - κεφάλαιο, που πραγματοποιείται σε ειδικές επιχειρήσεις και τρέχουσα, που πραγματοποιείται σε επιχειρήσεις μηχανοκίνητων μεταφορών.
Κάθε είδος συντήρησης περιλαμβάνει αυστηρά καθορισμένες εργασίες (εργασίες) που πρέπει να εκτελούνται. Αυτές οι λειτουργίες χωρίζονται σε στοιχεία εκτέλεσης και ελέγχου.
Το εκτελεστικό μέρος εκτελείται συχνά όπως απαιτείται και το τμήμα ελέγχου της εργασίας, το οποίο συχνά ονομάζεται διαγνωστικό, είναι υποχρεωτικό. Αυτό βοηθά στη σημαντική μείωση του κόστους εργασίας και υλικών για συντήρηση και επισκευές.
Τα διαγνωστικά αποτελούν μέρος της τεχνολογικής διαδικασίας της τακτικής επισκευής και συντήρησης των οχημάτων, η οποία παρέχει μια συνολική εικόνα της κατάστασης του οχήματος.
Η καθημερινή συντήρηση και επισκευή του οχήματος (εάν είναι απαραίτητο) πρέπει να εκτελούνται καθημερινά κατά την επιστροφή του οχήματος από τη γραμμή λειτουργίας. Περιλαμβάνει:
Εργασίες επιθεώρησης σε όλα τα κύρια συστήματα και μηχανισμούς που είναι υπεύθυνοι για την ασφαλή κίνηση, καθώς και τα φωτιστικά, την καμπίνα και το αμάξωμα.
Λειτουργίες πλυσίματος, καθαρισμού, σκουπίσματος και στεγνώματος, καθώς και πλήρωση του μηχανήματος με ψυκτικό υγρό, λάδι και, φυσικά, καύσιμο.
Το πλύσιμο του αυτοκινήτου πραγματοποιείται κατόπιν αιτήματος.
Συντήρηση και επισκευή μηχανοκίνητων οχημάτων
Οι οδικές μεταφορές είναι ένα από τα πιο σημαντικά και βασικά στοιχεία κάθε παραγωγής. Πάνω από το 50% του συνολικού όγκου των μεταφορών πραγματοποιείται εν μέρει ή πλήρως με οδικές μεταφορές.
Στην τρέχουσα οικονομική συγκυρία, το πρόβλημα της αναδιοργάνωσης και αναδιάρθρωσης των υφιστάμενων επιχειρήσεων μηχανοκίνητων μεταφορών είναι οξύ. Πρόσφατα, η ανάγκη για μεταφορά εμπορευμάτων με φορτηγά μειώθηκε απότομα, επομένως οι μεγάλες επιχειρήσεις μεταφορών αναγκάζονται να αναζητήσουν πρόσθετες πηγές κέρδους, να κυριαρχήσουν στην επισκευή σύγχρονου εξοπλισμού και να εισάγουν νέους τύπους υπηρεσιών. Είναι απαραίτητο να διαμορφώσετε με σαφήνεια τους στόχους σας, να προσπαθήσετε να μεγιστοποιήσετε τα κέρδη και να ελαχιστοποιήσετε το κόστος παραγωγής όσο το δυνατόν περισσότερο.
Ένα από τα πιο σημαντικά καθήκοντα στον τομέα της λειτουργίας του στόλου οχημάτων είναι η περαιτέρω βελτίωση της οργάνωσης της τεχνικής συντήρησης και των τακτικών επισκευών των οχημάτων, προκειμένου να αυξηθεί η απόδοσή τους και ταυτόχρονα να μειωθεί το λειτουργικό κόστος. Η συνάφεια αυτού του καθήκοντος επιβεβαιώνεται επίσης από το γεγονός ότι δαπανώνται πολλές φορές περισσότερη εργασία και χρήματα για τη συντήρηση του αυτοκινήτου παρά για την παραγωγή του.
Επί του παρόντος, με βάση την επιστημονική και τεχνολογική πρόοδο, αναπτύσσεται περαιτέρω το προγραμματισμένο σύστημα προληπτικής συντήρησης και επισκευής του τροχαίου υλικού του συγκροτήματος της βιομηχανίας ξυλείας στο σύνολό του, αποδεδειγμένο από πολυετή πείρα.
Τόσο στον τομέα της οργάνωσης των οδικών μεταφορών όσο και στον τομέα της τεχνικής λειτουργίας των οχημάτων, αρχίζουν να χρησιμοποιούνται διάφορες οικονομικές και μαθηματικές μέθοδοι ανάλυσης, σχεδιασμού και σχεδιασμού. Νέες μέθοδοι και μέσα για τη διάγνωση της τεχνικής κατάστασης και την πρόβλεψη των πόρων απρόσκοπτης λειτουργίας των οχημάτων αναπτύσσονται και εφαρμόζονται όλο και περισσότερο. Δημιουργούνται νέοι τύποι τεχνολογικού εξοπλισμού που καθιστούν δυνατή τη μηχανοποίηση και, σε ορισμένες περιπτώσεις, την αυτοματοποίηση, εργασιών έντασης εργασίας για τη συντήρηση και την επισκευή τροχαίου υλικού. Αναπτύσσονται σύγχρονες μορφές διαχείρισης παραγωγής, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για τη χρήση ηλεκτρονικών υπολογιστών με περαιτέρω μετάβαση σε ένα αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου.
Με τον διαρκώς αυξανόμενο κορεσμό της εθνικής οικονομίας με αυτοκίνητα, το σύγχρονο οικονομικό σύστημα προβλέπει νέες δομικές μονάδες αυτοκινητοβιομηχανίας - εργοστάσια και ενώσεις παραγωγής αυτοκινήτων, βάσεις επισκευής και συντήρησης, οι οποίες δυνητικά συμβάλλουν στη μετάβαση στην κεντρική παραγωγή συντήρησης αυτοκινήτων και επισκευή.
Το πιο σημαντικό καθήκον σε κάθε νοικοκυριό είναι η οργάνωση της συντήρησης οχημάτων και των τακτικών επισκευών.
Υπολογισμός του αριθμού τεχνικής συντήρησης τροχαίου υλικού ανά έτος
Καθορίζουμε τα συνολικά χιλιόμετρα των αυτοκινήτων για την προγραμματισμένη περίοδο L συνολικά.
Σύνολο = ? ss * A ss * D k * b c = 110 * 25 * 251 * 0,8 = 552200 km.
Οπου; ss - μέση ημερήσια χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου, χιλιόμετρα.
Και ss - μέσος αριθμός αυτοκινήτων, μονάδες.
D k - αριθμός ημερολογιακών ημερών σε ένα έτος
β γ - συντελεστής παραγωγής αυτοκινήτων ανά γραμμή.
Αριθμός τεχνικών υπηρεσιών Νο. 2 (Ν και μετά -2)
N τότε -2 = = = = 43,8 μονάδες. = 44 μονάδες.
όπου L σύνολο είναι η συνολική χιλιομετρική απόσταση των οχημάτων, km
Αριθμός τεχνικών υπηρεσιών Νο. 1 (Ν και μετά -1)
N τότε -1 = = = - N μετά -2 = 131,3 = 131 μονάδες
Αριθμός καθημερινών δρομολογίων Ν εο
N eo = = = 5020 μονάδες
Αριθμός εποχικών υπηρεσιών N με
N co = 2 *A ss = 2 * 25 = 50 μονάδες
Υπολογισμός της έντασης εργασίας τεχνικής συντήρησης και τρέχουσες επισκευές τροχαίου υλικού
Συντήρηση #2
ένταση εργασίας συντήρησης
Ετήσια ένταση εργασίας τεχνικής συντήρησης Νο. 2 ()
= * N τότε -2 = 37,605 * 44 = 1654,6 ανθρωποώρα
Συντήρηση #1
= * = 7,9 * 1,15 = 9,085 ανθρωποώρα
= * N τότε -1 = 9,085 * 131 = 1190,1 ανθρωποώρα
Καθημερινή Συντήρηση
= * = 1,15 * 1,15 = 1,3225 ανθρωποώρα
= * N eo = 1,3225 * 5020 = 6638,95 ανθρωποώρα
Εποχιακή εξυπηρέτηση
t co = * = * 37.605 = 7.521 ανθρωποώρα
T με αυτόματη * N με = 7,521 * 50 = 376,05 ανθρωποώρα
όπου P co είναι το πρότυπο έντασης εργασίας για εποχιακή συντήρηση, %
Συντήρηση
Προσαρμογή της έντασης εργασίας των τρεχουσών επισκευών ανά 1000 km
= * =7,0 * 0,828 = 5,796 ανθρωποώρα
Ο συντελεστής προσαρμογής της έντασης εργασίας που προκύπτει
0,9 * 0,1 * 0,1 * 0,8 * 1,15 = 0,828 ετήσια ένταση εργασίας tr
Ttr = = = = 3200,55 ανθρωποώρα
Συνολική ένταση εργασίας τεχνικής συντήρησης και τρέχουσες επισκευές τροχαίου υλικού
T τότε, tr = T έως-2 + T έως-1 + T eo + T co + T tr = 1654,6 + 1190,1 + 6638,95 + 376,05 + 3200,55 = 13060,25 ανθρωποώρα
Υπολογισμός του αριθμού των επισκευαστών
Συνολικός αριθμός εργατών επισκευής
6,91 άτομα = 7 άτομα
όπου FW είναι ο ετήσιος χρόνος εργασίας ενός επισκευαστή, ώρα.
(υποθέστε 1800 ώρες).
z είναι ένας συντελεστής που λαμβάνει υπόψη την αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας των επισκευαστών. Πάρτε από 1,05 έως 1,08.
Αριθμός επισκευαστών ανά τύπο κρούσης
1,07 = 1 άτομο
0,62 = 1 άτομο
3,51 = 4 άτομα
1,69 = 2 άτομα
1 + 1 + 4 + 2 = 8
Υπολογισμός μισθών για επισκευαστές
Υπολογισμός τιμολογίων ανά κατηγορία
Ωρομίσθιο για έκτακτο εργαζόμενο:
14,99 τρίψτε.
όπου C μήνας είναι ο ελάχιστος μισθός για έναν εργαζόμενο, τρίψτε.
166,3 - μέσος μηνιαίος χρόνος εργασίας, ώρες.
Ωρομίσθιο για εργάτη τεμάχιο:
16,28 τρίψτε. = *
Υπολογισμός ωριαίων τιμολογίων επισκευαστών κατηγοριών II-VI
14,99 * 1,09 = 16,34 τρίψτε. = 14,99 * 1,54 = 23,08 τρίψτε.
14,99 * 1,20 = 17,99 τρίψτε. = 14,99 * 1,80 = 26,98 τρίψτε.
14,99 * 1,35 = 20,24 τρίψτε. = 104,63: 5 = 20,93
16,28 * 1,09 = 17,75 τρίψτε. = 16,28 * 1,54 = 25,07 τρίψτε.
16,28 * 1,20 = 19,54 ρούβλια. = 16,28 * 1,80 = 29,30 τρίψτε.
16,28 * 1,35 = 21,99 τρίψτε. = 113,65: 5 = 22,73
Μέσο ωρομίσθιο για επισκευαστές
Μέσος συντελεστής τιμολογίου
= + () * (R s - R m) = 1,09 + (1,20 - 1,09) * (3,6 - 3) = 0,72
όπου είναι ο συντελεστής τιμολόγησης που αντιστοιχεί στη μικρότερη από τις δύο παρακείμενες κατηγορίες του τιμολογίου, μεταξύ των οποίων βρίσκεται η μέση τιμολογιακή κατηγορία.
Συντελεστής τιμολόγησης που αντιστοιχεί στη μεγαλύτερη από τις δύο παρακείμενες κατηγορίες του τιμολογίου, μεταξύ των οποίων βρίσκεται η μέση τιμολογιακή κατηγορία
Р с - μέση τιμολογιακή κατηγορία
Το R m είναι η μικρότερη από τις δύο παρακείμενες κατηγορίες του τιμολογίου, μεταξύ των οποίων υπάρχει μια μέση τιμολογιακή κατηγορία.
= * = 14,99 * 0,72 = 10,79 τρίψτε.
C h έως-1 (to-2, tr) = * = 16,28 * 0,72 = 11,72 τρίψτε.
Τιμή τεμαχίου για ένα TO-2 ()
= * = 11,72 * 37.605 = 440,73 τρίψτε.
Μισθοί τμημάτων επισκευαστών που απασχολούνται σε TO-2 ()
18468,68 τρίψτε.
κόστος επισκευής τεχνικής συντήρησης
Τιμή τεμαχίου για ένα CO ()
= * t co = 11,72 * 7,521 = 88,15 τρίψτε.
Μισθοί τεμαχίων επισκευαστών για την εκτέλεση εργασιών ()
4197,6 τρίψτε.
Μισθοί τμημάτων των εργατών επισκευής που απασχολούνται σε TO-2 και CO ()
18468,68 + 4197,6 = 22666,28 τρίψτε.
Τιμή τεμαχίου για ένα TO-1 ()
= * = 11,72 * 9.085 = 106,5 τρίψιμο.
Μισθοί τμημάτων επισκευαστών που απασχολούνται σε TO-1 ()
13287,14 τρίψτε.
Χρονικοί μισθοί για επισκευαστές. Εργάζεται στη SW ()
68223,1 τρίψτε.
Τιμή τεμαχίου ανά 1000 χλμ. χιλιόμετρα αυτοκινήτου στο TR ()
= * = 11,72 * 5.796 = 67,9 τρίψτε.
Έμμεσοι μισθοί εργατών επισκευής που απασχολούνται στο TR ()
35.709 RUR
Πρόσθετες πληρωμές για δυσμενείς συνθήκες εργασίας
D unbl.us.t. = = = = 23388,4 τρίψτε.
όπου είναι το μέσο ωρομίσθιο ενός εργάτη επισκευής που απασχολείται σε TO-2 ή TP
Ποσοστό πρόσθετης πληρωμής για δυσμενείς συνθήκες εργασίας
αποδοχή από 8% έως 10%
Αριθμός εργαζομένων που απασχολούνται σε θέσεις εργασίας με δυσμενείς συνθήκες εργασίας, άτομα. Στους υπολογισμούς, υποθέστε 10%
12 είναι ο αριθμός των μηνών σε ένα έτος.
Επιπλέον αμοιβή για νυχτερινή εργασία
D n.h. = * * T n.h. * D r.n.h. * = * 21,8 * 8 * 60 * 2 = 8371,2 τρίψτε.
= * (1 +) = 11,72 * (1 +) = 11,72 * 1,86 = 21,8 τρίψτε.
όπου 40 είναι το ποσό της πρόσθετης πληρωμής για νυχτερινή εργασία. %
Μέσο ωρομίσθιο επισκευαστή που απασχολείται στον αντίστοιχο τύπο συντήρησης ή επισκευής, λαμβάνοντας υπόψη τις δυσμενείς συνθήκες εργασίας, τρίψιμο.
Μισθοί τεμαχίου ή χρόνου επισκευαστών που απασχολούνται στο σχετικό είδος υπηρεσίας
T n.h - ο αριθμός των ωρών που δούλευε ένας εργαζόμενος τη νύχτα, h.
D r.n.ch. - αριθμός εργάσιμων ημερών ανά έτος με νυχτερινή εργασία, ημέρες.
Αριθμός επισκευαστών που εργάζονται τη νύχτα, άτομα.
Επιπλέον αμοιβή για εργασία το βράδυ.
D w.h. = * * T w.h * D r.w.h * = * 21,8 * 60 * 8 = 2092,8 τρίψτε.
όπου 20 είναι το ποσό της πρόσθετης πληρωμής για εργασία το βράδυ, %
T w.h - ο αριθμός των ωρών που εργάστηκε από έναν εργαζόμενο τις βραδινές ώρες, δηλ. από 18 έως 22 ώρες.
D r.v.h - αριθμός εργάσιμων ημερών ανά έτος με εργασία το βράδυ, ημέρες.
Αριθμός επισκευαστών που εργάζονται το βράδυ, άτομα.
Πρόσθετη πληρωμή για την καθοδήγηση μιας ομάδας από εργοδηγό (D br)
D br = * N br * 12 = 4958,56 * 1 * 12 = 5982,72 τρίψτε.
498,56 τρίψτε.
πού είναι η πρόσθετη πληρωμή για τη διαχείριση της ομάδας ανά μήνα, τρίψτε.
br - ποσοστό πρόσθετης πληρωμής για την ηγεσία μιας ομάδας
N br - αριθμός εργοδηγών
Για ομάδα έως 10 ατόμων - 20%
πάνω από 10 άτομα - 25%
πάνω από 25 άτομα - 35%
Υπολογισμός επιδομάτων επισκευαστών που απασχολούνται σε ΕΟ, ΜΟΤ και Τρ.
P r = = = = 16255 τρίψτε.
όπου P p είναι το ποσό της πριμοδότησης, %. Στους υπολογισμούς, πάρτε 60 - 80%
Το ταμείο μισθοδοσίας των επισκευαστών για ώρες εργάστηκε.
FZP αντιστοιχ. = + D unbl.us.t. + Δ.ν.χ. + D w.h. + D br. + P r = 27091,85 + 23388,4 + 8371,2 + 2092,8 + 5982,72 + 16255 = 83181,97 τρίψτε.
FZP from.v = + + + = 22666,28 + 13287,14 + 68223,1 + 35709 = 139885,52 τρίψτε.
Μισθοί για άεργο χρόνο για όλους τους τύπους επιπτώσεων.
FZP neot.v = = = = 21682,25 τρίψτε.
πού είναι το ποσοστό των μισθών για άεργο χρόνο
FZP ot.v - ταμείο μισθών για το χρόνο εργασίας για όλους τους τύπους επιπτώσεων.
1 = + 1 = + 1 = 15,5%
όπου D o - διάρκεια άδειας μετ' αποδοχών (24 ημέρες)
D k - αριθμός ημερών εργασίας ανά έτος
Δ σε - αριθμός Κυριακών ημερών
D n - αριθμός διακοπών - 10
Το ταμείο μισθών των εργαζομένων επισκευής για κάθε είδους επιπτώσεις.
FZP = ? FZP από.v. + ? FZP neot.v. = 139885,52 + 21682,25 = 161567,77
Εισφορές για κοινωνικές ανάγκες
Σχετικά με τα κοινωνικά = = = = 45077,4 τρίψτε.
πού είναι το ποσοστό των εισφορών για κοινωνικές ανάγκες
Κόστος υλικού
Για συντήρηση Νο 2
M έως-2 = * N έως-2 = 7,62 * 44 = 335 τρίψτε.
Για συντήρηση Νο. 1
M έως-1 = * N έως-1 = 2,75 * 131 = 360 τρίψτε.
Για καθημερινή συντήρηση
M eo = * N eo = 0,49 * 5020 = 2459,8 τρίψτε.
Για τρέχουσες επισκευές
M tr = = = = 2186,7 τρίψτε.
όπου, είναι το ποσοστό κόστους για υλικά ανά κρούση, τρίψιμο.
Τυπικό κόστος υλικών για TR ανά 1000 km, τρίψτε.
M έως, tr = M έως-2 + M έως-1 + M eo + M tr = 335 + 360 + 2459,8 + 2186,7 = 5335,5 τρίψτε.
Κόστος ανταλλακτικών για TR
ZCH tr = = = = 4511,47 τρίψτε.
πού είναι το τυπικό κόστος ανταλλακτικών ανά 1000 km.
Αρχικό κόστος μονάδας τροχαίου υλικού (Από την πρώτη)
Από το πρώτο = C aut * Για προσθήκη = 200.000 * 1,05 = 210.000 τρίψτε.
όπου C avt είναι η τιμή του αυτοκινήτου, τρίψτε.
Για το dosti - συντελεστή λαμβάνοντας υπόψη το κόστος παράδοσης ενός νέου αυτοκινήτου στο ATP, πάρτε από 1,05 έως 1,07.
Κόστος συντήρησης και επισκευής του OPF
1312500 τρίψτε.
όπου A ss είναι ο μέσος αριθμός αυτοκινήτων, μονάδων.
25 - για το κόστος των παγίων στοιχείων ενεργητικού παραγωγής από το κόστος του τροχαίου υλικού, %
Αποσβέσεις παγίων στοιχείων παραγωγής που εξυπηρετούν τη διαδικασία συντήρησης και επισκευής
131250 τρίψτε.
όπου N am είναι το μέσο ποσοστό απόσβεσης των κτιρίων και του εξοπλισμού που εξυπηρετούν τη διαδικασία συντήρησης και επισκευής, % (πάρτε 10-12%).
Δαπάνες υλοποίησης του παραγωγικού προγράμματος της επιχείρησης για συντήρηση και επισκευή τροχαίου υλικού.
Z to,tr = ?FZP + ?O social + ?M to.tr + ZCH tr + = 161567,77 + 45077,4 + 5335,5 + 4511,47 + 131250 = 347742,14 τρίψτε.
Υπολογισμός του συνολικού κόστους μιας υπηρεσίας
Το ταμείο μισθών των εργατών επισκευής που απασχολούνταν στον ΤΟ-1 για το χρόνο που εργάστηκε.
13287,14 τρίψτε.
Ταμείο μισθών για εργάτες επισκευής που απασχολούνται στο TO-1 για άεργο χρόνο
2059,50 τρίψτε.
Ταμείο μισθοδοσίας για επισκευαστές που απασχολούνται στον ΤΟ-1
FZP τότε-1 = + = 13287,14 + 2059,50 = 15346,64 τρίψτε.
Παρακρατήσεις κοινωνικών αναγκών από το ταμείο μισθών εργαζομένων που απασχολούνται στον ΤΟ-1
4281,71 τρίψτε.
Κόστος υλικού για TO-1
Μ έως-1 = 360 + 15346,64 + 4281,71 = 19988,35 τρίψτε.
Απόσβεση περιουσιακών στοιχείων γενικού σκοπού που εξυπηρετούν τη διαδικασία TO-1
13125 τρίψτε.
όπου το 10 είναι το μερίδιο της απόσβεσης των πάγιων περιουσιακών στοιχείων που εξυπηρετούν τη διαδικασία TO-1, % (αποδοχή 10 - 12%).
Γενικά έξοδα (κόστος)
13185,4 τρίψτε.
Ποσό κόστους συντήρησης-1
Z έως-1 = = 15346,64 + 4281,71 + 19988,35 + 13125 + 13185,4 = 65927,1 τρίψτε.
Συνολικό κόστος μιας υπηρεσίας
S τότε-1 = = = 503,2 τρίψτε.
Υπολογισμός οικονομικών δεικτών από την απόδοση τεχνικών υπηρεσιών από τρίτους.
Υπολογισμός της τιμής για την εκτέλεση μιας υπηρεσίας
C έως-1 = S έως-1 + = 503,2 + = 503,2 + 201,28 = 704,48 τρίψτε.
Το ενοίκιο είναι το επίπεδο κερδοφορίας λαμβάνοντας υπόψη το κέρδος (υποθέστε 40%).
Αριθμός υπηρεσιών που εκτελούνται σε τρίτους.
N τότε-1 = = = = 26,2 μονάδες.
όπου πλευρά P είναι ο αριθμός των ενεργειών που εκτελούνται από τρίτους, %.
Έσοδα από παροχή υπηρεσιών σε τρίτους
D έως-1 = C έως-1 * N έως-1 = 704,48 * 26,2 = 18457,37 τρίψτε.
Κέρδος από την παροχή υπηρεσιών σε τρίτους
P έως-1 = D έως-1 + ?З έως-1 = 18457,37 + 65927,1 = 84384,47 τρίψτε.
Βιβλιογραφία
- 1. Συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτου: Ένα εγχειρίδιο για μαθητές. ιδρύματα καθ. εκπαίδευση V.M. Vlasov, S.V. Zhankaziev, S.M. Kruglov και άλλοι. επιμέλεια V.M. Βλάσοβα. - 2η έκδ., Στ.-Μ.: Εκδοτικό Κέντρο "Ακαδημία", 2004, - 480 σελ.
- 2. Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτων: ένα εγχειρίδιο για το σχεδιασμό μαθημάτων και διπλωμάτων. -Μ.: Μεταφορές, 1985, - 224 σελ.
- 3. Turevsky I.S. Σχεδιασμός διπλωμάτων επιχειρήσεων μηχανοκίνητων μεταφορών: εγχειρίδιο. -Μ.: Εκδοτικός Οίκος «Φόρουμ»: Infra-M, 2007, - 240 σελ.: ill. - (Επαγγελματική εκπαίδευση).
- 4. Buraev Yu.V. Ασφάλεια ζωής στις μεταφορές: εγχειρίδιο. Για φοιτητές ανώτατων εκπαιδευτικών ιδρυμάτων / Yu.V. Buraev - M.: Academy 2004. - 272 p.
- 5. Napolsky G.M. Τεχνολογικός σχεδιασμός επιχειρήσεων μεταφορών και πρατηρίων καυσίμων - M.: Transport, 1993. - 272 p.
- 6. Ρυθμίσεις συντήρησης και επισκευής τροχαίου υλικού οδικών μεταφορών. - Υπουργείο Αυτοκινήτων Μεταφορών της RSFSR. - Μ.: Μεταφορές, 1986. - 73 σελ.
- 7. Afanasyev L.L. και άλλα Γκαράζ και πρατήρια αυτοκινήτων, Μ.: Μεταφορές, 1980 - 261 σελ.
- 8. Μεθοδολογία αξιολόγησης επιπέδου και βαθμού μηχανοποίησης και αυτοματοποίησης παραγωγής συντήρησης και επισκευής τροχαίου υλικού ΑΤΡ. MU - 200 - RSFSR - 13 - 0087 - 87. M.: Minavtotrans, 1989. - 101 p.
- 9. Kurchatkin V.V. Αξιοπιστία και επισκευή μηχανήματος. - Μ.: Κολος, 2000.
- 10. Ε.Ι. Pavlova, Yu.V. Μπουράβλεφ. «Οικολογία Μεταφορών». Μ.: Μεταφορές, 1998.
