• Στη γραμμή συναρμολόγησηςαπό το 2015
• ΤάξηΚ1
• Σωματότυπος 5-θυρο crossover SUV (SUV)
• Συνέλευση
• Πλατφόρμα iQ
• σημείο ελέγχου 6-στ. μηχανική | 8-στ. μηχανή
• Μονάδα οδήγησηςπίσω | γεμάτος
• Εναιώρημαδιπλό ψαλίδι μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων Integral Link πίσω
• Φρένα
• Τιμή 3.610.000 - 5.580.000 ρούβλια

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

Ενταση ΗΧΟΥ	ισχύς hp στις σ.α.λ	Ροπή N*m στις σ.α.λ	κατανάλωση l/100 km αυτοκινητόδρομος/πόλη	επιτάχυνση δευτ.	Μέγιστη. Ταχύτητα
2.0d	180 / 4000		4,5 / 5,7	8,9	209
3.0d	300 / 4000		5,6 / 6,9	6,2	241
3.0i	340 / 6500		7,1 / 12,2	5,8	250

Jaguar F-Pace(Jaguar F-Pace)- 5θυρο crossover κατηγορίας "K1". Παγκόσμια πρεμιέρα σειριακή έκδοσηΤο μοντέλο έλαβε χώρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2015.

Μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας κατά την εκτόξευση: ντίζελ 2,0 λίτρων με 180 ίππους. Συνδυάζεται με μηχανικούς (όλους τροχούς/πίσω τροχούς) ή αυτόματο με AWD. Κινητήρας βενζίνης 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 240 ίππων. (AWD/RWD); Κινητήρας ντίζελ 3,0 λίτρων σχεδιασμένος για 300 ίππους. με αυτόματο και AWD? γνώριμη βενζίνη 3,0 λίτρων (340 hp και 380 hp) με αυτόματη μετάδοσηκαι AWD. Το τελευταίο μπορεί να ξεπεράσει το σημάδι των 96 km/h σε 5,1 δευτερόλεπτα.

Το Jaguar F-Pace είναι χτισμένο σε αρθρωτό σασί αλουμινίου, κοινόχρηστο με τα σεντάν XE και XF. Σύμφωνα με τα δεδομένα «διαβατηρίου», ακόμη και το πιο ισχυρό F-Pace με κινητήρα V6 ζυγίζει λιγότερο από 2 τόνους: 1.861 κιλά. Παρά το γεγονός ότι Crossover Jaguarβγήκε μεγαλύτερη από τους κύριους ανταγωνιστές της: Mercedes GLC και Porsche Macan. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ ενός «πρακτικού σπορ αυτοκινήτου»—αυτό αποκαλεί η Jaguar crossover—είναι 650 λίτρα.

Σαλόνι νέα F-Paceδιακοσμημένο στο πνεύμα των σύγχρονων Jaguar. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου μπορεί να φιλοξενήσει πέντε καθίσματα. Ταμπλόείναι μία μεγάλη (12,3 ίντσες διαγώνια) οθόνη LCD. Μια δεύτερη οθόνη διαστάσεων από 8 έως 10 και πλέον ίντσες κορυφώνει την κεντρική κονσόλα.

Μια γρήγορη ερώτηση: ποιο από τα υπάρχοντα crossover μπορεί να ονομαστεί ιδανικό; Όποιο μοντέλο και να επιλέξετε, είναι απίθανο να βρείτε ένα αυτοκίνητο της βρετανικής μάρκας στη γενική λίστα Ιαγουάρος.Γιατί δεν είχαν crossover πριν! Και οι στατιστικές πωλήσεων μας δείχνουν ξεκάθαρα μια απώλεια για τους ανταγωνιστές μας. Έτσι, πέρυσι πουλήθηκαν 83 χιλιάδες 986 αυτοκίνητα, ενώ ΓηΠλάνηςπούλησε περισσότερα από 400 χιλιάδες μοντέλα!

Αν και, αν δεν βρίσκετε λάθος με μικρά πράγματα, τότε όλα δεν είναι τόσο άσχημα. Για Βρετανική εταιρείαΤέτοια στατιστικά στοιχεία είναι θετικά, επειδή οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 6 και 3 τοις εκατό σε σύγκριση με πέρυσι. Αλλά αυτό δεν σταματά JLR:μια διάσημη μάρκα ετοιμάζεται για «εξαγορά» κινεζική αγοράμαζί με το νέο του crossover ΙαγουάροςΦΑ-Ρυθμός 2016.

Ίσως η κυκλοφορία του δικού σας crossover είναι ένα μοτίβο και μια προσπάθεια να συμμετάσχετε σύγχρονη αγορά. Δεν είναι μυστικό ότι η κατηγορία των SUV αυξάνεται καθημερινά, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να προσαρμοστούμε στην τάση. Δεν υπάρχει πλέον χρόνος για την αισθητική και τις εταιρικές αρχές - όλα έχουν να κάνουν με τους αριθμούς και τα κέρδη. Ενδιαφέροντα γεγονόταπροσκομίστηκε από εκπροσώπους της εταιρείας πριν από την έναρξη της συναρμολόγησης του πρώτου crossover ΦΑ-Βήμα.Θεωρείται ότι καινούριο αυτοκίνητοΗ βρετανική μάρκα θα αγοραστεί από όσους δεν είχαν ποτέ στο παρελθόν μια Jaguar. ΕΝΑ ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣο αγοραστής θα είναι κοντά στον αριθμό 40! Όποια και αν είναι όμως τα στατιστικά στοιχεία, νέο crossoverπραγματικά μπράβο! Ας το φτάσουμε γρήγορα. Οπως ξέρεις, ΦΑ-Βήμα- Αυτό νέο επίπεδοσε ανάπτυξη Ιαγουάρος.Και η βρετανική μάρκα θα προσπαθήσει να επαναλάβει την επιτυχία μιας άλλης διάσημη εταιρεία Porscheμε το crossover σου Κόκκινο πιπέρι.Πολλοί είναι δύσπιστοι

αντέδρασε σε μια τέτοια κίνηση της Porsche, αλλά ο χρόνος έδειξε ότι όλοι οι φόβοι ήταν μάταιοι. Είναι εκπληκτικό πόσο παρόμοια είναι όλα: το πρώτο σπορ crossover και ένα πραγματικά υψηλής ποιότητας.

Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος για όλους. Ακόμη και ψηλοί άνθρωποι δεν θα χρειαστεί να στριμώχνονται στον καναπέ και να ακουμπούν τα γόνατά τους στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Επιπλέον, το πίσω μέρος του καναπέ ξαπλώνει ηλεκτρικά και τα ίδια τα μαξιλάρια μπορούν να θερμαίνονται.

Για ευρωπαϊκή αγοράΗ Jaguar πωλείται χωρίς εφεδρικό ελαστικό. Έτσι, στον χώρο αποσκευών θα βρείτε μόνο στάνταρ κιτ επισκευής. Αλλά για την αγορά μας ρεζέρβατο πρόσθεσαν πάντως. Προφανώς έχουν μελετήσει τους δρόμους μας. Παρεμπιπτόντως, ο όγκος του πορτμπαγκάζ θα μειωθεί από 650 σε 508 λίτρα εξαιτίας αυτού.

Το αμάξωμα crossover κατασκευάστηκε από αλουμίνιο, το οποίο αποτελεί το 80% του γενική σύνθεση. Έτσι εξοικονομήθηκαν περίπου 300 κιλά! Μόνο η μάσκα του ψυγείου μπορεί να καυχηθεί από κράμα μαγνησίου και το καπό του πορτμπαγκάζ είναι κατασκευασμένο από σύνθετο υλικό.

Έτσι, το test drive έγινε με ΙαγουάροςΦΑ-ΒήμαΠρώταΕκδοση.Και δεν είναι σαφές πώς ένα τέτοιο crossover δεν θα μπορούσε να αρέσει ακόμη και στους υποστηρικτές των κλασικών σεντάν. Είναι πολύ όμορφος, αλλά αξίζει τα λεφτά του;

ΠρώταΕκδοσηείναι η κορυφαία έκδοση του crossover από την Jaguar. Υπάρχει πανοραμική ηλιοροφή, μια αποκλειστική μπλε απόχρωση που χρησιμοποιήθηκε για το concept του 2013, ζάντες 20 ιντσών, ασυνήθιστη δερμάτινη εσωτερική διακόσμηση και ισχυρός κινητήραςμε 380 ίππους! Παρεμπιπτόντως, κανείς στην κατηγορία δεν μπορεί να προσφέρει τροχούς με διάμετρο 22 ιντσών! Η Jaguar μπορεί και απαιτεί επιπλέον χρέωση για αυτό.

Επιστρέφοντας στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, σημειώνουμε ότι πρόκειται για έναν "συμπιεστή" V6 3 λίτρων, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε σε ΙαγουάροςΦΑ-τύποςΜΙΚΡΟ.Η βασική διαμόρφωση έχει απόθεμα ισχύος 340 ίππων, κάτι που επίσης δεν είναι κακό.

Το μοντέλο που δοκιμάσαμε χρησιμοποιούσε τροχούς 22 ιντσών, επομένως η οδήγηση εκτός δρόμου δεν είναι η καλύτερη ιδέα. Η εξυπηρέτηση μιας τέτοιας επιλογής μπορεί να είναι ακριβή και η πρακτικότητα αφήνει επίσης πολλά να είναι επιθυμητά, αλλά σε λείες επιφάνειες ξεχνάτε αμέσως όλα τα μειονεκτήματα. Ο χειρισμός με ένα τέτοιο σετ είναι κάτι!

Εάν περιμένετε έναν έντονο ήχο από ένα crossover, τότε βρίσκεστε σε λάθος μέρος. Απλώς δεν είναι εδώ. Πιο συγκεκριμένα, υπάρχει, αλλά απέχει πολύ από αυτό που θα περίμενε κανείς από ένα crossover Ιαγουάρος.Το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι και σπορ. Εάν στέκεστε δίπλα στο αυτοκίνητο ή απλώς το προσέχετε, μπορεί επίσης να σας αρέσει το συγκρατημένο βρυχηθμό. Αλλά όντας μέσα, κανείς δεν θα νιώσει καμία νότα αυτής της ορατής επιθετικότητας.

Διαγωνισμός για το νέο ΦΑ-Βήμαπρέπει να αναπληρώσει BMWX3,MercedesGLCΚαι VolvoXC90.Σημειώσαμε μια παρόμοια λίστα «αντιπάλων» για InfinitiQX50.Αλλά εδώ είναι το ενδιαφέρον. Οι Βρετανοί ειδικοί λένε με σιγουριά ότι το μικρό ιαπωνικό crossover δεν είναι ανταγωνιστής για τον σπορ Βρετανό. Αλλά μην ξεχνάτε το αγαπημένο αυτής της κατηγορίας - PorscheMacan!Ήταν αυτό το μοντέλο από το οποίο καθοδηγήθηκαν οι Βρετανοί μηχανικοί και, προφανώς, είχαν δίκιο.

Βλέποντας τα νούμερα, γίνεται αμέσως σαφές ποιος ήταν το πρότυπο για τη νέα Jaguar.

Γιατί δεν έκανες λάθος; Επειδή μέσα ΦΑ-Βήμαέχει όλα όσα χρειάζεστε για να ζήσετε μια γεμάτη ζωή και να απολαύσετε τη μέγιστη οδηγική απόλαυση. Και τα λόγια εδώ θα είναι περιττά. Πρέπει να οδηγήσετε αυτό το crossover για να νιώσετε όλα τα πλεονεκτήματά του: χειρισμό, άνεση, υψηλό κόστος υλικών, καθώς και πρακτικότητα και κρυφή ισχύ.

Ναι, αγαπητοί φίλοι. Έπρεπε να βγούμε και εκτός δρόμου. Άλλωστε, δοκιμάζουμε ένα crossover! Και όλα είναι πολύ καλά εδώ. Μια αποδεκτή οδήγηση εξασφαλίζεται από μια καλή ανάρτηση, που δεν επιτρέπει στο crossover να κυλήσει πολύ. υψηλή ταχύτητα. Η ενεργειακή ένταση είναι υψηλή - με αυτήν μπορείτε εύκολα να ξεπεράσετε τρύπες, κενά στην άσφαλτο, πέτρινες επιφάνειες κ.λπ. Το επίπεδο σκληρότητας μπορεί να συγκριθεί μεΕύροςΠλάνηςSport (παρεμπιπτόντως, το Rover είναι λίγο πιο ήπιο) και αυτό μας επιτρέπει να είμαστε αισιόδοξοι για το εύρος των δυνατοτήτων του crossover.

Crossover από Ιαγουάροςθα πρέπει να είναι ήδη σπορ από προεπιλογή. Και έτσι είναι! Παρόμοια ανάρτηση τοποθετήθηκε σε XE,XFΚαι ΦΑ-Τύπος:Σχεδιασμός 2 συνδέσμων μπροστά, καθώς και τροποποιημένος πολλαπλός σύνδεσμος Integral Link στο πίσω μέρος. Σύστημα οδήγηση όλων των τροχώνσυνδέεται χρησιμοποιώντας συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων, που δίνει μεγαλύτερη έμφαση στον πίσω άξονα. Το σύστημα Torque Vectoring επιτρέπει στο αυτοκίνητο να φρενάρει έναν από τους τροχούς για να μπει καλύτερα σε μια στροφή. Το τιμόνι χρησιμοποιεί την ήδη γνωστή σχέση μετάδοσης και ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι EPAS. Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλά κοινά με ΦΑ-Τύπος.Στην πράξη όμως όλα είναι διαφορετικά!

Επιπλέον, το crossover είναι εντελώς αντίθετο ΦΑ-Τύπος,που καυχιέται για τη δύναμη και την ευθυμία του, αλλά δεν μπορεί να συγκριθεί Porsche 911. Crossover ΦΑ-Βήμαδεν επαναλαμβάνει αυτό το λάθος. Μπορείτε να νιώσετε την πολυπλοκότητα στις λεπτομέρειες και την προσοχή στη λεπτομέρεια. Αλλά Macanακόμα μισό βήμα ή ένα βήμα μπροστά. Αλλά η Jaguar δεν θα είναι σαν κανένας άλλος στην κατηγορία!

Οι μηχανικοί της εταιρείας αποφάσισαν να δημιουργήσουν κάτι που θα ήταν αναγνωρίσιμο στην αγορά, αλλά πρόσφεραν κάτι εντελώς νέο. Έτσι, λάβαμε γνωστές πλατφόρμες XE,XF,μια ενδιαφέρουσα σειρά κινητήρων, καθώς και πολλές λύσεις εκτός δρόμου, όπως το Terrain Response από ΕύροςΠλάνης.Συγκεντρώσαμε όλα τα τεχνικά μέρη και δημιουργήσαμε ένα μοναδικό σχέδιο που δεν θα αφήσει κανέναν αδιάφορο. Επιπλέον, το F-Pace χρησιμοποιεί το 81% των ανταλλακτικών που δεν χρησιμοποιήθηκαν σε άλλα μοντέλα της Jaguar!

Αλλά το εσωτερικό είναι παρόμοιο με ΕύροςΠλάνηςφανερός. Ωστόσο, αυτό δεν εμποδίζει το crossover να είναι μοναδικό και φρέσκο. Το συγκεκριμένο εσωτερικό διακοσμητικό με όχι τις καλύτερες ραφές και σχέδια είναι λίγο απογοητευτικό. Στον πίσω καναπέ το μαξιλάρι δεν ασφαλιζόταν με τίποτα, οπότε μπορούσε να σηκωθεί με το χέρι. Ειλικρινά μιλώντας, ο σχεδιασμός βασικές διαμορφώσειςφαινόταν ακόμα καλύτερα. Και η οθόνη αφής, που αστράφτει στον ήλιο, δεν βελτιώνει την κατάσταση.

Αυτό που δεν θα βρείτε ΦΑ-Βήμα,έτσι είναι αυτό αερανάρτηση. Προαιρετικά διατίθενται μόνο αμορτισέρ με ρυθμιζόμενο υγρό. Εκ τούτου, νέο σύστημαΤο Adaptive Dynamics μπορεί να αξιολογήσει την κίνηση του τροχού και να αλλάξει την ακαμψία. Παρεμπιπτόντως, ρυθμίζεται επίσης χειροκίνητα χρησιμοποιώντας έναν ειδικό αλγόριθμο για το κιβώτιο ταχυτήτων, τη μονάδα και το τιμόνι. Εάν δεν ενοχλείτε, μπορείτε να αγοράσετε μια κανονική ανάρτηση με ελατήρια. Δυστυχώς, δεν μπορέσαμε να αξιολογήσουμε τις δυνατότητές του: μας παρείχαν αποκλειστικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ.

Φυσικά, ΙαγουάροςΦΑ-Βήμαδεν θα είναι το βασικό ατού της βρετανικής εταιρείας. Αλλά αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό μοντέλο για εκείνη. Επιπλέον, τρεις ακόμη διαφορετικές εκδόσεις με φωτεινότερες προοπτικές θα κυκλοφορήσουν στην αγορά! Έτσι, ένας V6 340 ίππων με συμπιεστές ρίζας σε κυβόλιθους και σχέδιο αλουμινίου θα κάνει ήδη σαφές ότι η ποικιλία είναι αυτό που χρειάζεστε!

Αυτό είναι το ενδιαφέρον. Η τροποποίηση των 340 ίππων με τροχούς 20 ιντσών ανταποκρίνεται στα καθήκοντά της καλύτερα από την κορυφαία έκδοση ΠρώταΕκδοση.Ακόμη και με ζάντες 19 ιντσών και λιγότερο ελκυστική εμφάνιση. Και αν θέλετε κάτι πιο θεαματικό, μπορείτε να πάρετε το αθλητικό πακέτο R-Αθλημα,που θα προσθέσει νέο κιτ σώματοςκαι πολλα ΑΚΟΜΑ! Δεν θα χρειαστεί να υπομείνετε ακόμη και μικρά βότσαλα στο δρόμο, γιατί οι τροχοί 22 ιντσών είναι πολύ ευαίσθητοι.

Υπάρχουν δύο ακόμη εκδόσεις με κινητήρες ντίζελ σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Το πρώτο από αυτά είναι μια γνωστή μονάδα από XJ - biturbo V6. Και ο δεύτερος είναι ένας 2λιτρος, 4κύλινδρος κινητήρας Ingenium turbo. Και με αυτό θα αποκτήσετε κάτι εντελώς νέο.

Από την αρχή το περιμέναμε θετικές εντυπώσειςσυγκεκριμένα από τροποποιήσεις ντίζελ με V6, αλλά όχι με την έκδοση των 2 λίτρων. Ναι, το «έξι» θα δώσει κίνηση και 700 Nm, δίνοντας τη θέση του στο πιο ισχυρό F-Pace για λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο. Το επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου είναι επίσης ενθαρρυντικό - σε ανώμαλο έδαφος ήταν 7,5 λίτρα ανά 100 km! Και είναι πιο εύκολο να αγοράσετε ένα τέτοιο crossover κοστίζει 500 χιλιάδες ρούβλια! Τι άλλο χρειάζεται για την ευτυχία;

Οι κινητήρες crossover λειτουργούν με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.ZF, αλλά για τις τροποποιήσεις ντίζελ έσωσαν μια ελαφρώς διαφορετική λύση.Το V6 λειτουργεί από το 8HP70 και μια 4κύλινδρη μονάδα με 8HP45.

Τι γίνεται αν σας προσφέρουμε να εξοικονομήσετε 2 εκατομμύρια ρούβλια; Αυτά ακριβώς μπορείτε να αφήσετε στην άκρη για διακοπές μαζί με ένα 2λιτρο τροποποίηση ντίζελ! Και δεν χρειάζεται να πιστεύετε ότι είναι κατώτερο σε δυναμική. Ναι, φυσικά, ανταγωνιστείτε MacanΔεν θα λειτουργήσει στα φανάρια, αλλά διαφορετικά είναι αυτό που χρειάζεστε!

Αυτό δεν έχει συμβεί για πολύ καιρό, αλλά πρέπει να ειπωθεί. Η ηχομόνωση είναι πολύ καλή! Απλώς δεν μπορείτε να απολαύσετε τον ήχο του ίδιου του αυτοκινήτου. Με την έκδοση diesel δεν θα υπάρχει «πείνα» για ήχο. Οι διαφορετικές τροποποιήσεις του crossover είναι τόσο διαφορετικές!

Εντάξει, οδηγήσαμε εκτός δρόμου, και στον αυτοκινητόδρομο, επίσης, αλλά όχι ακόμα σε δρόμο με στροφές. Και αυτό είναι ένα από τα πιο δύσκολα καθήκοντα για τα αυτοκίνητα. Εδώ η δύναμη δεν έρχεται πάντα στη διάσωση. ΚΑΙ ΦΑ-Βήμαδεν θα χάσει το πρόσωπο. Τα χειριστήρια είναι κορυφαία και, συγγνώμη, πολύ καλά. Αυτό είναι το πρότυπο ασφαλής οδήγηση! Για απερίσκεπτους ανθρώπους, μια τέτοια απόδοση θα φαίνεται προσβλητική. Ειδικά για ένα σπορ crossover. Αλλά είναι αδύνατο να διαψευσθεί το γεγονός ότι η διαχείριση είναι ιδανική! Είναι κατάλληλο για οποιεσδήποτε συνθήκες.

Ναι, είναι σίγουρα τυχερός Ιαγουάροςαποφάσισε να απελευθερώσει δικά τους crossover. Αυτό είναι το μοντέλο που πρέπει να γίνει μπεστ σέλερ χάρη στις αντιθέσεις του. Διάφορες τροποποιήσεις, μια μεγάλη ποικιλία κινητήρων, πρόσθετα πακέτα στυλ και μια ποικιλία επιλογών θα σας επιτρέψουν να βρείτε αυτό που χρειάζεστε. Και η ποιότητα και το επίπεδο είναι ίσως από τα καλύτερα στην κατηγορία! Απλώς πρέπει να αποδεχτείτε ότι τώρα μπήκε η λίστα με τα ιδανικά crossover ΙαγουάροςΦΑ-Βήμα!

Πρώτη Έκδοση Jaguar F-Pace

• Πλεονεκτήματα:

Οδηγεί τέλεια και φαίνεται υπέροχο!

• Μειονεκτήματα:

Πολύ μεγάλους τροχούς– πολύ ακριβοί τροχοί.

• Αποτέλεσμα:

Ένας άξιος ανταγωνιστής της Porsche Macan με ελαφρώς πιο μέτριες επιδόσεις και χαμηλότερη τιμή.

• Κινητήρας: 2995 cm3, V6, 380 hp, 450 Nm
• Κιβώτιο ταχυτήτων: 8-τάχυτο αυτόματο
• Επιδόσεις: 8,9l/100 km, 250 km/h
• Βάρος: 1861 kg

«Πρώτα απ’ όλα είναι όμορφο». Όταν κοιτάς το F-Pace, σου έρχεται στο μυαλό αυτό το απόσπασμα από ένα παλιό αστείο. Είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό με το εκθαμβωτικό μπλε χρώμα της υπογραφής του, ένα νεύμα στο εντυπωσιακό πρωτότυπο C-X17 που αποκαλύφθηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2013. Και είναι αναγνωρίσιμο ως εκατό τοις εκατό, συμπυκνωμένη Jaguar: εδώ είναι τα φώτα, όπως το σπορ αυτοκίνητο F-Type, εδώ είναι οι τρύπες εξαερισμού στα μπροστινά φτερά και εδώ είναι οι συναρπαστικοί "γοφοί" πίσω φτερά. Κοντοί προεξοχές, ανάγλυφο καπό, έντονη κλίση της πίσω πόρτας, χαρακτηριστική μάσκα ψυγείου και προβολείς συμπληρώνουν την αρμονική εικόνα. Τίποτα επιπλέον!

Οι επιβάτες «αγκαλιάζονται» από την ομαλή καμπύλη του μπροστινού πίνακα, που μετατρέπεται στις πόρτες. Αυτό σχεδιαστική λύσηπαρείχε στο crossover ένα απίστευτα άνετο φαρδύ "περβάζι παραθύρου", στο οποίο το αριστερό χέρι στηρίζεται τόσο άνετα. Υπήρχε επίσης μια θέση σε αυτό για τα κουμπιά ανύψωσης παραθύρων. Σε κάποιους δεν αρέσει αυτό, αλλά έχω συνηθίσει σε αυτήν τη λύση στο Gelendvagen και μου φαίνεται αρκετά λογικό. Ο πίνακας οργάνων, όπως συνηθίζεται αυτές τις μέρες, είναι μια οθόνη 12,3 ιντσών με τρεις εικονικές ζυγαριές.Εκτός από το ταχύμετρο και το στροφόμετρο με ενδείξεις θερμοκρασίας κινητήρα και στάθμης καυσίμου, υπάρχει παράθυρο ενσωματωμένος υπολογιστής, αλλά πληροφορίες, όπως και στο Land Rover, υπάρχει αρκετά. Γενικά, το εικονικό «τακτοποιημένο» έχει σχεδιαστεί πολύ μέτρια, αν και η ανάλυση της οθόνης σας επιτρέπει να σχεδιάσετε κάτι πιο πολύχρωμο και τρισδιάστατο.

Χάρη στο μακρύ μεταξόνιο, το πίσω μέρος είναι εκπληκτικά ευρύχωρο. Τα γόνατα δεν ακουμπούν στα μπροστινά καθίσματα, η θέση καθίσματος είναι άνετη και η γιγαντιαία (χωρίς υπερβολή) πανοραμική οροφή παρέχει εξαιρετική ορατότητα και αυξάνει οπτικά τον χώρο. Ναι, η καταπακτή δεν ανοίγει, αλλά παιδιά, ας είμαστε ειλικρινείς. Πόσο καιρό χρησιμοποιείτε την καταπακτή; Στη Μόσχα, αυτό είναι μια πραγματική διαστροφή, επειδή οι εργαζόμενοι στις δημόσιες υπηρεσίες είναι τόσο καλοί στο να διατηρούν τους δρόμους καθαρούς που ένα φωτεινό σαλόνι μπορεί στη συνέχεια να καθαριστεί με στεγνό καθάρισμα και κιλά άμμου θα πρέπει να ξεπλυθούν από τα μαλλιά σας.

Η πλάτη του πίσω καθίσματος αναδιπλώνεται σε αναλογία 40:20:40 εάν χρειάζεται να μεταφέρετε κάτι μεγάλο (και να το κάνετε γρήγορα). Από έξω, το F-Pace φαίνεται τόσο γρήγορο που θα νομίζετε ότι οι πίσω επιβάτες θα πρέπει να κάθονται καμπουριασμένοι, αλλά όχι, υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι. Οι Βρετανοί ισχυρίζονται ότι αυτό επιτεύχθηκε με τη χρήση μαγνητικών συνδετήρων επένδυσης οροφής, τα οποία είναι πολύ πιο συμπαγή από τα παραδοσιακά πλαστικά κλιπ.Δύσκολη λύση! Για πίσω επιβάτεςυπάρχουν μερικές πρίζες και όλες οι πόρτες έχουν μεγάλες τσέπες.

Παρεμπιπτόντως, αξίζει να πούμε περισσότερα για το σώμα. Η ελαφριά αρχιτεκτονική αλουμινίου του F-Pace χρησιμοποιεί περισσότερο αλουμίνιο από οποιονδήποτε από τους ανταγωνιστές του - 80%. Για μείωση βάρους, η πίσω πόρτα είναι κατασκευασμένη από σύνθετο υλικό, και το πλαίσιο του ψυγείου και το εγκάρσιο μέλος είναι κατασκευασμένα από μαγνήσιο. Η δομή του αμαξώματος περιλαμβάνει προηγμένα κράματα χάλυβα υψηλής αντοχής, 2.616 πριτσίνια, 73 μέτρα κόλλας συναρμολόγησης και 566 σημεία συγκόλλησης. Το ένα τρίτο του αλουμινίου που χρησιμοποιείται είναι το RC5754, το οποίο δημιουργείται κυρίως από ανακυκλωμένα υλικά και αποτελεί μοναδική εξέλιξη της εταιρείας.

Τα καθίσματα είναι άνετα, αλλά οι λεπτοί άνθρωποι (όπως εγώ) θέλουν να σφίξουν ακόμα περισσότερο την πλευρική στήριξη.

Αθλητισμός τιμόνι— θερμαινόμενα και διαφανή κουμπιά.

Αλλά ο βαρετός πίνακας οργάνων ήταν μια απογοήτευση. Ένα αυτοκίνητο όπως η Jaguar αξίζει πιο εκφραστική ζυγαριά! Στη «δυναμική» λειτουργία, το ταχύμετρο και το στροφόμετρο εναλλάσσονται.

Το "puck" του επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι βολικό και κρύβεται αποτελεσματικά στη σήραγγα όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη.

Δείτε πόσο υπέροχο φαίνεται το εσωτερικό στο σκοτάδι! Υπάρχουν 10 χρώματα οπίσθιου φωτισμού για να διαλέξετε.

Τα εμπρός γόνατα ανάρτησης από χυτό αλουμίνιο έχουν βελτιωθεί για να παρέχουν στο crossover την απαραίτητη απόσταση από το έδαφος και τη διαδρομή της ανάρτησης. Οι μπροστινές δοκοί έχουν γίνει ισχυρότερες και πιο άκαμπτες και η ενίσχυση του αμαξώματος στα σημεία που συνδέονται τα υποπλαίσια επέτρεψε την τροποποίηση των σημείων πρόσδεσής τους κατά τέτοιο τρόπο ώστε να αυξηθεί η ακαμψία του αμαξώματος χωρίς να αυξηθεί το βάρος του. Η μυώδης κουκούλα έγινε πιο λεπτή, γεγονός που συνέβαλε επίσης στη μείωση του σωματικού βάρους και της εσωτερικό μέροςέχει επανασχεδιαστεί για να κατανέμει το φορτίο πιο αποτελεσματικά. Δεν μπορείτε να το καταλάβετε κοιτάζοντάς το - το καπό είναι ακίνητο ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες.

Η ανάρτηση του μπροστινού τροχού είναι διπλού ψαλιδιού, η ανάρτηση του πίσω τροχού είναι Integral Link πολλαπλών συνδέσμων. Όπως το σπορ αυτοκίνητο F-Type! Οι μοχλοί είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο, όπως είναι αρθρώσεις του τιμονιού. Οι επάνω βάσεις ανάρτησης είναι κατασκευασμένες από σφυρήλατο αλουμίνιο και ο κάτω βραχίονας ελέγχου από κοίλο χυτό αλουμίνιο. Είναι ενδιαφέρον ότι τα ελατήρια και τα αμορτισέρ τοποθετούνται χωριστά για να επιτευχθεί η βέλτιστη κατανομή της δύναμης. Για να βελτιωθεί η ακρίβεια διεύθυνσης, προστέθηκε μια πέμπτη βάση στο ράφι τιμονιού και αυξήθηκε η ακαμψία των εξαρτημάτων στήριξης του υποπλαισίου.Οι Βρετανοί χρησιμοποιούσαν προσαρμοζόμενα αμορτισέρ μονοσωλήνων, τα οποία αντιδρούν ευκολότερα και γρηγορότερα σε ανώμαλα οδόστρωμα σε σύγκριση με τα παραδοσιακά αμορτισέρ διπλού σωλήνα. Το σύστημα παρακολουθεί τις αλλαγές της θέσης του αμαξώματος 100 φορές το δευτερόλεπτο και τις κινήσεις των τροχών 500 φορές το δευτερόλεπτο για να ρυθμίσει τη δύναμη απόσβεσης για βελτιωμένη άνεση οδήγησης. χαμηλές ταχύτητεςκαι χειρισμός - σε υψηλά επίπεδα. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μια άνετη ή δυναμική λειτουργία οδήγησης, στην οποία αλλάζει ο αλγόριθμος λειτουργίας ρυθμιστική βαλβίδα, αλλαγές ταχυτήτων, ευαισθησία στο τιμόνι και ακαμψία της ανάρτησης.

Κάτω από το καπό του λαμπερού μπλε Jaguar F-Pace βρίσκεται ένας V6 βενζίνης τριών λίτρων με μηχανικό στροβιλοσυμπιεστή διπλού στροβιλισμού Roots τοποθετημένο σε καμπίνα 90 μοιρών. Πρέπει να το πω αυτό κινητήρας αλουμινίου 380 ίππους δανείστηκε και από το σπορ αυτοκίνητο F-Type; Ναι, ναι, το F-Pace δεν καλείται για να πει τίποτα σπορ crossover. Κιβώτιο ταχυτήτων - αυτόματο 8 σχέσεων, κίνηση σε λειτουργία ρωσική αγοράμπορεί να είναι μόνο πλήρης. Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί κοίλους άξονες και περίβλημα από κράμα αλουμινίου, καθώς και σύστημα λίπανσης ημι-ξηρού φρεατίου με μηχανική αντλία που κινείται από έναν ενδιάμεσο άξονα.

Για όσους ενδιαφέρονται για την τεχνολογία, η Jaguar είναι έτοιμη να πει πολλές χρήσιμες πληροφορίες.

Οι δυνατότητες των ολόπλευρων καμερών είναι εξαιρετικά ευρείες. Μπορείτε ακόμη και να εμφανίσετε μια εικόνα από οποιαδήποτε κάμερα της επιλογής σας.

Εκτός από τα πλευρικά τοιχώματα, το σύστημα σάς επιτρέπει να ελέγχετε τις γωνίες του αμαξώματος, κάτι που μερικές φορές είναι πολύ χρήσιμο όταν παρκάρετε.

Η εικόνα από όλες τις κάμερες είναι καθαρή και φωτεινή.

Από προεπιλογή, το 100% της ώσης αποστέλλεται στον πίσω άξονα και, εάν είναι απαραίτητο (οι Βρετανοί λένε ότι αυτή η διαδικασία διαρκεί μόνο 165 χιλιοστά του δευτερολέπτου) κατανέμεται μεταξύ του μπροστινού και του πίσω τροχούςσε αναλογία 50:50. Θήκη μεταφοράς- από πολλαπλούς δίσκους υδραυλικός σύνδεσμοςΚαι κίνηση αλυσίδαςστον μπροστινό άξονα. Αξιολογώντας παραμέτρους όπως η ταχύτητα του οχήματος, η γωνία διεύθυνσης και η πλευρική επιτάχυνση, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης αξιολογεί συνεχώς την επιφάνεια του δρόμου και καθορίζει πόση ροπή θα στείλει σε κάθε τροχό του οχήματος.

Για ολισθηρές επιφάνειες, μπορείτε να επιλέξετε τρεις τρόπους οδήγησης: χιόνι και πάγο, υγρή άσφαλτοκαι χαλίκι, καθώς και βαθύ χιόνι. Μην ξεχνάτε ότι αυτό δεν είναι μόνο ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά και crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούςμε απόσταση από το έδαφος 213 χιλιοστά και γωνίες προσέγγισης/αναχώρησης 25,5° και 26,0°.Φυσικά, το σύστημα Adaptive Surface Response, που βασίζεται στην τεχνολογία Land Rover Terrain Response, έχει επίσης αυτόματη λειτουργία. Το F-Pace είναι ικανό ακόμη και να κατακλύσει εμπόδια βάθους 525 χιλιοστών! Λυπούμαστε, δεν υπήρχε μέρος για έλεγχο...

Ευρεία οθόνη αφής 10,2". σύστημα πολυμέσων- το μεγαλύτερο στην κατηγορία, για το οποίο η Jaguar είναι επάξια περήφανη. Το μενού έχει πολλές αρχικές οθόνες με εικονίδια γραφικών στοιχείων που μπορείτε να κάνετε κύλιση. Σε αντίθεση με την προκατάληψη, το σύστημα λειτουργεί χωρίς φρένο και η διαγώνιος της οθόνης σας επιτρέπει να επισημάνετε πλαϊνή μπάραγια την εμφάνιση πληροφοριών με βάση τα συμφραζόμενα. Ανετος. Το ηχοσύστημα Meridian με 11 ηχεία και ισχύ 380 W παίζει αρκετά δυναμικά, υποστηρίζει τη σύνδεση smartphone σε iOS και Android, ενώ υπάρχει και Wi-Fi hotspot.

Μενού 10 ιντσών οθόνη αφήςαποτελείται από πολλές σελίδες με εικονίδια εφαρμογών.

Αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων σε τυπική λειτουργία επιτρέπει έναν αξιοσημείωτο δισταγμό κατά τη διάρκεια μιας ενεργειακής εκκίνησης, ο οποίος αντιμετωπίζεται επιτυχώς με τη μετάβαση στη λειτουργία "δυναμικής". Τα φρένα λειτουργούν απλά τέλεια - δεν θυμάμαι τόσο εντυπωσιακή επιβράδυνση σε κανένα crossover. Αν χρειαστεί, το F-Pace σταματάει νεκρό στα ίχνη του, αναγκάζοντας τους επιβάτες να κρεμαστούν στις ζώνες τους και το μόνο παράπονο που μπορείς να βρεις είναι το υπερβολικά ελαφρύ πεντάλ του φρένου. Η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή, αλλά σου επιτρέπει να αναπτύξεις εντυπωσιακές πλευρικές επιταχύνσεις στις στροφές. Προσοχή όμως: τελικά, το F-Pace είναι ένα αυτοκίνητο με έντονες πισωκίνητες συνήθειες. Όσο πιο ενδιαφέρον!

Ετσι. Η Jaguar F-Pace είναι πανέμορφη και χαρισματική. Ναι, χειρίζεται άψογα, χωρίς επιφυλάξεις, αλλά πρέπει να παραδεχτείς ότι σε καλωσορίζει ο τρόπος που ντύνεσαι. Για πολλούς αγοραστές, η F-Pace ήταν η πρώτη τους Jaguar. Και σίγουρα όχι το τελευταίο! Στο σούπερ δημοφιλές τμήμα μεσαίου μεγέθους crossoverΔεν αποδείχτηκε καθόλου ξένος και κατάφερε να βρει μια θέση για τον εαυτό του, αναγκάζοντας τους τακτικούς του να κάνουν χώρο. Μου φαίνεται, κύριοι, ότι αυτό είναι το ίδιο πριν από εμάς σπάνια περίπτωσηόταν η πρώτη τηγανίτα δεν είναι καθόλου σβολιασμένη.

Η Jaguar άργησε κατά κάποιο τρόπο με το πρώτο της crossover, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τη σχέση αίματος της με τη Land Rover. Αλλά μπορεί να γίνει κατανοητός - οι Βρετανοί απλά δεν είχαν κανένα περιθώριο λάθους με μια τόσο θεμελιώδη αλλαγή παραδείγματος.

Το αποτέλεσμα δεν ξεπέρασε ακριβώς κάθε προσδοκία, αλλά με εξέπληξε ευχάριστα με την αρμονία και την πρωτοτυπία των οργάνων που χρησιμοποιήθηκαν. Θυμηθείτε, πριν από 9 χρόνια στενάζαμε με τον ίδιο τρόπο κοιτάζοντας το σεντάν. Δεν εξετάζεται αμέσως υπό συναισθηματική αισθητική κύριο κατόρθωμα- τότε η Jaguar κατάφερε να φτάσει τους ανταγωνιστές της τόσο σε υλικό όσο και σε ηλεκτρονικά με ένα άλμα. Έτσι, το "μας" F-Pace είναι πρωτότυπο όχι μόνο από άποψη σχεδιασμού.

Δεν είναι τόσο εύκολο να πούμε ακριβώς πόσες φορές ο Jag (και μαζί του η Land Rover) άλλαξε χέρια. Αλλά φαίνεται ότι η συμφωνία της 29ης Μαρτίου 2008 θα παραμείνει στην ιστορία της μάρκας για μεγάλο χρονικό διάστημα ως η τελευταία - το ανάλογο της Βομβάης της VAZ αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ ζήλος ιδιοκτήτης. Οι Ινδοί πήραν τη μόνη σωστή απόφαση σχετικά με την JLR - να χρηματοδοτήσουν γενναιόδωρα την Ε&Α χωρίς να συνδέονται με βραχυπρόθεσμες πωλήσεις και να μην παρεμβαίνουν πολύ στη διαχείριση. Και σύντομα ο βρετανικός τύπος ξέμεινε από χολή σχετικά με την αγορά του «μαργαριταριού του στέμματος» από τον χθεσινό άποικο, γιατί το 2010-2014. Μας χτύπησε ένα πραγματικό ντους από παρουσιάσεις. Εδώ θα βρείτε σειριακό εξοπλισμό και πρωτότυπα αυτοκίνητα, ακόμη και μεμονωμένα εξαρτήματα όπως κιβώτια τετρακίνησης, μονάδες ισχύος και πλαίσια αλουμινίου. Φυσικά, όλα αυτά τα χρόνια, μόνο οι τεμπέληδες δεν ρώτησαν τον επικεφαλής σχεδιαστή Ian Callum, ο οποίος έγινε ο frontman της «περεστρόικα» στο JLR, για το crossover Jaguar. Με φόντο την τεράστια δημοτικότητα της κατηγορίας των SUV, μια τέτοια κίνηση φαινόταν η μόνη σωστή. Η επιτυχία της Porsche Cayenne δείχνει τον μόνο δυνατό τρόπο για τις premium μάρκες να διπλασιάσουν τις πωλήσεις τους σήμερα. Ακολουθώντας τις γνώσεις σας premium crossoverακόμη και τέτοιοι οπαδοί της κάποτε επιλεγμένης μορφής όπως η Bentley, η Lamborghini, η Maserati παρουσίασαν ο ένας μετά τον άλλο. Και κανείς δεν τους αναθεμάτισε όπως έκανε η Porsche. Τέλος, ο ίδιος ο θεός του μάρκετινγκ ήταν στο πλευρό του Jaguar ή μάλλον στο δεξί του χέρι. Μιλάμε για την αδερφική Land Rover με όλες τις μισό αιώνα εξελίξεις της προς τη σωστή κατεύθυνση. Και η καλύτερη αίσθηση της αγοράς - άλλωστε, μόλις πρόσφατα, οι πωλήσεις των LR/RR ήταν συγκρίσιμες με αυτές της Jaguar και σήμερα είναι 4-5 φορές περισσότερες.

Ο Κάλουμ λοιπόν πέρασε δύσκολα. Και υποψιάζομαι ότι δεν ήταν μόνο εγώ που απάντησε με το πνεύμα του «Όχι τώρα, αλλά θα σας πω όταν πάρουμε αυτήν την απόφαση». Φυσικά, έμαθα για την εμφάνιση του F-Pace από τον Τύπο. Ωστόσο, στην πρώτη συνάντηση, ο ίδιος ο Ίαν υπενθύμισε την υπόσχεσή του. Και μάλιστα έκανε μια γρήγορη ξενάγηση, οδηγώντας εμένα και τον συνάδελφό μου στο crossover και δείχνοντας γιατί επιλέχθηκαν αυτές οι συγκεκριμένες αναλογίες, η επιφάνεια του γυαλιού, το ύψος της γραμμής του περβάζι του παραθύρου και το πλάτος των πυλώνων. Αποδείχθηκε ότι κυριολεκτικά κάθε στοιχείο φέρει το DNA της μάρκας. Σκέφτηκα όμως ότι η «γωνία επίθεσης» του παρμπρίζ και το πάχος των κολόνων ήταν πρωτίστως θέμα αεροδυναμικής και παθητικής ασφάλειας. Το ίδιο ισχύει για τις διαστάσεις, τη σχεδίαση και ακόμη και τα επίπεδα εξοπλισμού, επειδή το F-Pace έπρεπε να σφίξει σε μια μάλλον στενή θέση μεταξύ των μοντέλων RR χωρίς να χαλάσει το κοπάδι τους. Ως αποτέλεσμα, ο ήρωάς μας είναι 12 cm πιο κοντός από το Sport και 36 cm μακρύτερος από το 5θυρο Evoque. Αλλά λόγω των ασυνήθιστων αναλογιών του για την κατηγορία (οι τροχοί 22 ιντσών μόνο αξίζουν!) μοιάζει με «σταυρό», οπότε δεν μπορείτε να καταλάβετε ούτε τις αναλογίες του ούτε το φύλο του. Από κάποιες πλευρές είναι τόσο αρχοντική όσο η Χ5, από άλλες δεν είναι μεγαλύτερη από την Χ3. Και ταυτόχρονα είναι εμφατικά πολιτικά ορθό, δηλαδή είναι εξίσου δημοφιλές και σε άνδρες και σε γυναίκες.

Σε γενικές γραμμές, το πορτρέτο του αγοραστή είναι εξαιρετικά ενδιαφέρον. Για τουλάχιστον τους μισούς αγοραστές (και γυναίκες), αυτό δεν θα είναι απλώς το πρώτο τους Jag - πριν φτάσει το F-Pace, δεν είχαν καν σκεφτεί το ενδεχόμενο να γίνουν πελάτες της βρετανικής μάρκας. Είναι 10 ολόκληρα χρόνια νεότεροι από τον μέσο Jaguarman, που είναι στα πενήντα του.

Ας επιστρέψουμε όμως στην εκδρομή μας. Παρεμπιπτόντως, ο κύριος Callum άφησε να ξεφύγει ότι είχαν ξοδευτεί πέντε ολόκληρα χρόνια για το σχεδιασμό... Δηλαδή, αποδεικνύεται ότι οι τεχνικές προδιαγραφές επεξεργάζονταν ακόμη και πριν η συμμαχία JLR ενταχθεί στην Tata. Και η χρυσή βροχή των ρουπιών κατέλυσε μόνο αναπόφευκτες αλλά νωθρές διαδικασίες. Λοιπόν, η Jaguar δεν είχε άλλο τρόπο - χωρίς μια τέτοια αλλαγή παραδείγματος. Ήταν δυνατό να επεκταθεί ριζικά ο κύκλος των αγοραστών μόνο χάρη σε μια τέτοια ασυμφωνία με την κατάσταση της αγοράς. Αλλά τώρα μπορείτε να εκτιμήσετε τη δουλειά που έχουν κάνει οι Βρετανοί - δημιούργησαν ένα μοντέλο που δεν θα τρομάξει τους θαυμαστές της μάρκας, αλλά ταυτόχρονα θα είναι τόσο αναγνωρίσιμο ώστε να προσελκύει νέους πελάτες. Έτσι ώστε το ισχυρότερο φύλο να βρει το F-Pace σίγουρα αρρενωπό, και το ασθενές φύλο να το βρει πολύ κομψό. Και αυτό συνέβαινε πάντα με τους πιο επιτυχημένους Jags.

Ακόμα μεγαλύτερο ποσοστό «τζάγκουαρ» στην καμπίνα. Φαίνεται να είναι εντελώς διαφορετικός όγκος και αναλογίες, αλλά είναι αδύνατο να κάνεις λάθος. Υπάρχει μια περιβάλλουσα γραμμή, μια χαρακτηριστική αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα και μια ιδιόκτητη πυκνότητα διάταξης. Όχι σφίξιμο, αλλά πυκνότητα - σαν ένα ραμμένο club blazer. Και μια ολόκληρη διασπορά αποσπασμάτων, όχι μόνο από τους "Jaguars", αλλά και από Range Rover- για να μην ξεχάσει κανείς ότι είναι ένα SUV που βρίσκεται στην καμπίνα. Υπάρχει ένα χαρακτηριστικό κάθισμα κυβερνήτη, ένα μπλοκ πλήκτρων ελέγχου ηλεκτρικών παραθύρων στα άκρα των πάνελ των θυρών και μια γνωστή παλέτα λειτουργιών για το σύστημα Off-road Terrain Response. Ναι, η ατομικότητα υποφέρει. Ποιος όμως θα το προσέξει αυτό εκτός από τους σχολαστικούς δημοσιογράφους; Ποιος θα αλλάξει από το αναμφισβήτητα κλασικό RR στο mainstream F-Pace; Από την άλλη, πού αλλού θα σας προσφερθούν πέντε τύποι καρέκλες για κάθε γούστο; Με έντονο ανάγλυφο και αμερικάνικο στυλ, με ρυθμιζόμενη οσφυϊκή στήριξη και συρόμενους κυλίνδρους πλαϊνής στήριξης, με αερισμό και μασάζ;

Από την εποχή της ξεδιάντροπα παγωμένης πλοήγησης της ναυαρχίδας XJ (2009), οι Βρετανοί άρχισαν να βελτιώνουν τα κέντρα πολυμέσων στο επίπεδο της Deutsche Vita. Και όμως πέτυχαν τον στόχο τους - ούτε η BMW ούτε η Volvo θα ντρέπονταν για το 10,2 ιντσών InControl Touch Pro, γνωστό σε εμάς από το Evoque Convertible. Λογική διεπαφή, επεξεργαστής 4 πυρήνων, οθόνη αφής με αστραπιαία ταχύτητα, πλοήγηση ΕΔΩ που κατανοεί τη νοηματική γλώσσα, HDD 60 GB, είσοδοι USB 3.0 και πλήρης ενσωμάτωση smartphone. Όλα θα ήταν πολύ καλά αν η οθόνη του κέντρου πολυμέσων ήταν τόσο ευαίσθητη όσο η οθόνη ενός smartphone ή tablet. Επειδή μερικές φορές δεν αντιδρά από το πρώτο άγγιγμα, αναγκάζοντάς τον στη συνέχεια να πάρει τα μάτια του από το δρόμο για να βεβαιωθεί ότι η εντολή είναι κατανοητή και αποδεκτή. Και, φυσικά, σε ένα τόσο κομψό εσωτερικό, μια οθόνη λεκιασμένη με δακτυλικά αποτυπώματα θα φαίνεται σαφώς ατημέλητη. Το ίδιο ισχύει και για το γυαλιστερό πλαστικό, στο οποίο μπορεί να φανεί οποιοδήποτε σημείο. Ετοιμαστείτε λοιπόν να σκουπίσετε όλη αυτή την ομορφιά όχι λιγότερο συχνά από το προσωπικό σας iPhone.

Αν και πιστεύεται ότι για τουλάχιστον τους μισούς αγοραστές η F-Pace θα είναι η πρώτη Jaguar στη ζωή τους, οι Βρετανοί έχουν αφήσει ένα «νησί της ευτυχίας» για τους οπαδούς της μάρκας. Για παράδειγμα, αποθηκεύτηκε σε βασική έκδοσηαναλογικός πίνακας οργάνων.

Ο ηλεκτρονικός πίνακας οργάνων έχει πολλές διαμορφώσεις. Και δεδομένου ότι τα κύρια δεδομένα προβάλλονται επίσης Ανεμοθώρακας, μπορείτε να επιλέξετε τη σωστή επιλογή κυριολεκτικά για κάθε συγκεκριμένο ταξίδι. Για παράδειγμα, για να κατανοήσετε τη «φυσική της διαδικασίας» κατά τις στροφές, το διάγραμμα δυναμικής κατανομής πρόσφυσης θα είναι πολύ κατατοπιστικό. Αλλά για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, η επιλογή «πλοήγησης» με χάρτη πλήρους οθόνης ταιριάζει καλύτερα. Παρά όλα αυτά ευρύχωρο σαλόνι, ο κλιματισμός 4 ζωνών και η πανοραμική οροφή σας προσκαλούν κυριολεκτικά να κάνετε ένα μεγάλο ταξίδι. Και δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε ότι το πίσω μέρος θα είναι άβολο λόγω της εντυπωσιακά κεκλιμένης γραμμής οροφής, που δίνει στο station wagon ένα είδος κουπέ. Φυσικά, για χάρη της αισθητικής, έπρεπε να θυσιάσουμε τον χώρο πάνω από τις κορυφές των πίσω επιβατών, αλλά υπάρχει περισσότερη επιφύλαξη εκεί από τους βασικούς ανταγωνιστές μας. Αν όμως πρόκειται να μεταφέρετε μπασκετμπολίστες στην πλάτη, δώστε προσοχή στην προαιρετική ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη πλάτη, η οποία σας επιτρέπει να ταξιδεύετε σε στυλ Μανίλα ενώ είστε ξαπλωμένοι. Και ακόμα, το πιο ευρύχωρο πράγμα στο ταξίδι θα είναι οι αποσκευές - "κάτω από το ράφι" έως και 650 λίτρα σύμφωνα με τη μέθοδο μέτρησης VDA.

Ξοδεύουμε τόσο πολύ χρόνο στο σχεδιασμό crossover για τρεις λόγους. Πρώτον, γιατί είναι μια Jaguar, η οποία συχνά θέτει πρότυπα και που στη συνέχεια γίνεται ρεφρέν «καθαρόαιμου». Δεύτερον, γιατί είναι πραγματικά αναθεματισμένος και ανάλογος, σε αντίθεση με τους περισσότερους συμμαθητές του, που μοιάζουν με κλιμακωμένους κλώνους των μεγαλύτερων συντρόφων τους. Και τρίτον, γιατί είμαστε λίγο πολύ εξοικειωμένοι με όλα τα άλλα στο F-Pace.

Η εκτεταμένη ενοποίηση βοήθησε όχι μόνο στη μείωση του κόστους, αλλά και εξοικονόμησε πολύ χρόνο, ο οποίος έπαιξε εναντίον της Jaguar. Για παράδειγμα, το XE και τα μοντέλα στηρίζονται στην ίδια «διαμήκη» πλατφόρμα IQ. Το πλεονέκτημά του είναι η ευρύτερη "αλουμινοποίηση" - το σώμα του ήρωά μας αποτελείται από φτερωτό μέταλλο κατά 80%. πίσω πλευράμετάλλια - περιορισμοί στην επιλογή της αρχιτεκτονικής της ανάρτησης: μόνο ένα ιδιόκτητο «ελατήριο», διπλό ψαλίδι μπροστά και ένα δύσκολο Integral Link πίσω. Εκτός όμως παθητική αναστολήΑπό την Tenneco, μπορείτε να επιλέξετε ρυθμιζόμενα αμορτισέρ Bilstein. Επιπλέον, η ακαμψία τους μπορεί να ρυθμιστεί ανεξάρτητα, σε συνδυασμό με τον αλγόριθμο λειτουργίας του κινητήρα, του τιμονιού και του κιβωτίου ταχυτήτων. Ή μπορείτε να αφήσετε τα πάντα στο λογισμικό του συστήματος Adaptive Dynamics, το οποίο μπορεί να αξιολογήσει την κίνηση των τροχών έως και πεντακόσιες φορές το δευτερόλεπτο. Αλλά να είστε προετοιμασμένοι ότι και στις δύο περιπτώσεις θα είναι δύσκολο, ειδικά με ελαστικά χαμηλού προφίλ.

Μαζί με τη Ferrari, τη Lamborghini και τη Maserati, οι Βρετανοί έμειναν στις ρίζες τους μέχρι το τελευταίο - κουπέ, σεντάν και κάμπριο, αγνοώντας με κάθε δυνατό τρόπο την αναδυόμενη μόδα στα στέισον βάγκον. Η Jaguar εγκατέλειψε μόνο το 2004, όταν τα πράγματα ήταν πολύ άσχημα και η «κύρια ταμειακή μηχανή» κατασκευάστηκε από το επανασχεδιασμένο Ford Mondeo. Και τον Μάρτιο, ο επικεφαλής σχεδιαστής της Jaguar, Ian Callum, ανακοίνωσε την εγκατάλειψη των station wagon από την εταιρεία υπέρ των crossovers: «Η αγορά station wagon συρρικνώνεται μαζικά. Λυπάμαι που συμβαίνει αυτό, αλλά είναι πολύ δύσκολο να δικαιολογήσετε την παρουσία σας σε αυτό το τμήμα. Η μεγαλύτερη αγορά στέισον βάγκον είναι η Γερμανία. Τι αγοράζουν οι Γερμανοί; Αγοράζουν γερμανικά αυτοκίνητα».

Από την άλλη πλευρά, ακόμη και με στάνταρ αμερικανικά αμορτισέρ, το F-Pace οδηγεί με πολύ αναγνωρίσιμο τρόπο: σαν γάτα ομαλά και γρήγορα, με σαφή προτεραιότητα πίσω άξοναςκαι με ελάχιστη κύλιση στις στροφές. Και δεν αφορά μόνο τη βαθμονόμηση της ανάρτησης, αλλά και τις μεταβλητές ρυθμίσεις διεύθυνσης του αυτοκινήτου. σχέση μετάδοσηςκαι ηλεκτρικό ενισχυτή ΕΠΑΣ. Λίγα πράγματα μπορούν να συγχέονται με έναν τέτοιο συνδυασμό πυκνής, βαθμονομημένης προσπάθειας και σαφούς «μηδέν». Αλλά εκτός δρόμου, με τις συνήθειές του και την ενεργειακή του ένταση, το νεοφώτιστο θύμιζε περισσότερο Range Rover Sport. Αλλά περισσότερα για αυτό παρακάτω στο κείμενο.

Το crossover έχει πλήρη ενοποίηση με την «οικογένεια» όσον αφορά τους κινητήρες. Για όσους μόλις μπαίνουν στο κλαμπ, απευθύνεται ένα ζευγάρι «turbo-fours» 2 λίτρων - το νεότερο diesel (180 hp) με ψεκασμό μπαταρίας και η αρχαία βενζίνη (240 hp). Το οποίο, ευτυχώς, δεν θα μας έρθει λόγω της ατελούς γενεαλογίας του. Επίσης, δεν μας έχουν φτάσει οι μονοκίνητες εκδόσεις και τα μηχανικά κιβώτια 6 σχέσεων - στην Ουκρανία θα υπάρχει μόνο AWD+AT. Για τους γνώστες, η Jaguar προσφέρει ένα ζεύγος V6 3 λίτρων: έναν συμπιεστή βενζίνης (340 ή 380 ίππων) από το F-type S και έναν ντίζελ διπλού στροβιλοσυμπιεστή (300 ίππους), γνωστό σε εμάς από το XJ.

Αυτήν τη στιγμή, το πιο φορτισμένο F-Pace μαθαίνει να οδηγεί στο Nürburgring Nordschleife. Κάτω από το μακρύ καπό του που σπάει το ρεκόρ βρίσκεται ο ίδιος συμπιεστής V8 5 λίτρων (575 ίπποι) με τον κορυφαίο Jaguar F-Typeκαι Range Rover Sport. Το ντεμπούτο του νέου προϊόντος αναμένεται τον Μάρτιο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.

Φυσικά, ήταν λίγο απογοητευτικό να λάβουμε μια έκδοση του F-Pace με τον πιο αδύναμο κινητήρα για δοκιμή. Γκρι χρώμα ποντικιού και ντίζελ 2 λίτρων - έτσι πρέπει να είναι η Jaguar; Και αν δεν λειτούργησε με το συνδυασμό χρωμάτων Ammonite Grey και τον ευαίσθητο ήχο, η ομαλή ώθηση του κινητήρα με καλό pick-up από το κάτω μέρος με ευχαριστούσε. Ας πούμε και πάλι ευχαριστώ στους Ινδούς συντρόφους - τα κλιμάκια των ρουπιών τους επέτρεψαν να κλείσει αμέσως η συμμαχία πρόβλημα κινητήρααρθρωτή οικογένεια Ingenium. Όχι λοιπόν το TDV6, αλλά το 2.0d - η ιδανική επιλογή για όσους αγοράζουν την πρώτη τους Jaguar. Δεν θα σας τρομάξει με ανεξάντλητα αποθέματα TNT, αλλά ταυτόχρονα θα σας επιτρέψει να νιώσετε σαν ο κύριος του δρόμου. Αλλά το καλύτερο είναι ότι είναι ακούραστος, σαν ένα φοξ τεριέ που έχει οδηγήσει μια αλεπού σε μια τρύπα. Με το 8-τάχυτο ZF8HP45, ο κινητήρας ντίζελ σχηματίζει ένα υποδειγματικό συγκρότημα που μοιάζει με την ενότητα των παγκόσμιων πρωταθλητών στον χορό. Αλλά υπάρχει ένα πρόβλημα εδώ: η ακουστική αφαίρεσε εντελώς τη χροιά του κινητήρα από την καμπίνα. Μετακινείτε το στήριγμα της αριστερής κολόνας τιμονιού προς τα κάτω μερικές ταχύτητες, πιέζετε το πεντάλ στο πάτωμα και περιμένετε το όργανο Hammond. Σε όλους τους γερμανικούς διαγωνισμούς ανεξαιρέτως, μπορείς να πουλήσεις τη μικρή σου πατρίδα στον διάβολο για αυτό το ηχόχρωμα. Στην περίπτωσή μας, το αποτέλεσμα είναι κάτι μη πειστικό στα κορεάτικα. Επιπλέον, δεν έχει νόημα να κατεβάσετε τα παράθυρα - ο ήχος από το εξωτερικό πνίγεται από τον θόρυβο του ανέμου και το θρόισμα των ελαστικών.

Θέλεις να μπεις στη λάσπη ακόμα λιγότερο στο F-Pace από ό,τι στο Range Rover. Το μέγιστο είναι να ελέγξετε πόσο χρήσιμη είναι η ηλεκτρονική απομίμηση των κλειδαριών μεταξύ των τροχών και πόσο διαφέρει η Jaguar Adaptive Surface Response από την επώνυμη δεύτερη γενιά Terrain Response. Ναι, τίποτα θεμελιώδες - οι διαφορές είναι μάλλον στις αποχρώσεις, οι οποίες εξηγούνται και πάλι από το φωτοστέφανο της ασφάλτου της παραμονής του νεοφώτιστου. Έτσι, για να διευκολυνθεί η μετάδοση και να αυξηθεί η μεταδιδόμενη πρόσφυση, θήκη μεταφοράς αλυσίδαςαντί για ένα γρανάζι.

Αλλά, επαναλαμβάνω, στις τυπικές λειτουργίες το SUV είναι εμφατικά πισωκίνητο. Και ακόμη και όταν τα ηλεκτρονικά συνδέουν το μπροστινό άκρο μέσω ενός συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, η πρύμνη εξακολουθεί να έχει προτεραιότητα. Το οποίο βοηθά ενεργά να παραμείνει κυρίαρχο από το σύστημα κατανομής πρόσφυσης Torque Vectoring, το οποίο φρενάρει έναν από τους τροχούς για καλύτερη είσοδο στις στροφές. Και κάνει την οδήγηση του F-Pace τόσο διασκεδαστική όσο και άλλων Jaguar.

Τακτική και τεχνική Προδιαγραφές Jaguar F-Pace 2.0d

Κινητήρας	R4 turbodiesel
Όγκος εργασίας (cc. cm)
Ισχύς (hp στις σ.α.λ.)
	πλήρως πωματιζόμενο
Μετάδοση	8 ταχυτήτων μηχανή
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm)
Μεταξόνιο (mm)
Ανάρτηση εμπρός/πίσω	ανεξάρτητος/εξαρτώμενος
Εμπρός/πίσω τροχιά
Απόσταση από το έδαφος (mm)
Γωνία αναχώρησης/προσέγγισης (°)
Γωνία ράμπας (°)
Βάρος εξοπλισμού/συνολικό (kg)
Φρένα (εμπρός/πίσω)	δίσκος. ανεμιστήρας/δίσκος
Ελαστικά (εμπρός/πίσω)
Μέγιστη. ταχύτητα (km/h)
Επιτάχυνση, 0-100 km/h (s)
Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km)
Τιμή αυτοκινήτου, UAH	1 483 500...2 555 875
Συναγωνιστές	Audi Q5, BMW X3, BMW X4, Cadillac XT5, Infiniti QX50, Lexus RX, Mercedes GLC/GLC Coupe, Mercedes GLE/GLE Coupe, Porsche Macan, Volvo XC60