Volkswagen Polo Sedanείναι ένα γερμανικό αυτοκίνητο που όχι μόνο έχει άριστα ποιοτικά χαρακτηριστικά, αλλά και άψογο εμφάνιση, το οποίο, φυσικά, δεν μπορεί παρά να ευχαριστήσει τον Ρώσο αγοραστή.

Εμφάνιση.

Έτσι, εξωτερικά το αυτοκίνητο είναι πολύ ελκυστικό και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί η εικόνα του αναπτύχθηκε από το στούντιο του Walter de Silva, το οποίο είχε ήδη συμμετάσχει στο παρελθόν στην ανάπτυξη εκπροσώπων του νεότερου εταιρικού στυλ της Volkswagen – Golf και Scirocco.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου μοιάζει με το σχήμα Astra sedan. πρέπει να σημειωθεί ότι χώρου αποσκευώνταιριάζει στην εμφάνιση του αυτοκινήτου περισσότερο από επιτυχώς. Ο κορμός είναι μεγάλος και το ύψος φόρτωσης χαμηλό. Ως μπόνους, τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν.

Παρά το εκτεταμένο μεταξόνιο, το προφίλ Volkswagen PoloΤο Sedan φαίνεται πολύ αρμονικό. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι ελαφριά και γρήγορη. Οι προγραμματιστές σίγουρα αντιμετώπισαν το καθήκον τους να κάνουν το sedan B-class ενδιαφέρον.

Εσωτερικό.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι μεγάλο, αλλά το πορτμπαγκάζ και το καπό είναι κοντά. Ωστόσο, οι σχεδιαστές μπόρεσαν να συνδυάσουν όλα αυτά τα ανόμοια στοιχεία σε μια σταθερή, συμπαγή σιλουέτα: το Polo είναι εξίσου όμορφο από όλες τις πλευρές. Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 8 cm, η απόσταση από το έδαφος του sedan έχει αυξηθεί κατά 1,5 cm - απόσταση από το έδαφοςείναι τώρα 17 cm Top έκδοση αυτοκίνητο -Highlineεξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου. Οι λεγόμενες "κουκούλες" εκδόσεις, φυσικά, φαίνονται πάντα πολύ πιο φιλικές προς τον προϋπολογισμό και φθηνότερες.

Με την πρώτη ματιά, το εσωτερικό φαίνεται πολύ ευρύχωρο, αλλά στην πράξη αποδεικνύεται ότι είναι καλύτερο να πάτε σε μακρύ ταξίδιΑυτό το σεντάν χωράει τέσσερα άτομα αντί για πέντε άτομα. Η Β-κλάση δεν έχει ακόμη αρκετά ευρεία και ευρύχωρα αυτοκίνηταγια τέτοιους σκοπούς. Αν και αξίζει να σημειωθεί ότι δύο ψηλοί άνδρες, ύψους περίπου 190 cm, μπορούν εύκολα να χωρέσουν στα πίσω καθίσματα. . Η ποιότητα κατασκευής του μπροστινού πίνακα είναι στο επίπεδο, το δοκιμαστικό μου sedan είναι εξοπλισμένο μόνο με συμβατικό θερμαντήρα και κλιματισμό, αλλά με τη βοήθεια του πακέτου πρόσθετων επιλογών Premium, μπορείτε να αποκτήσετε συνδυασμένη ταπετσαρία καθισμάτων, αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, χρώμιο στον κορμό, αντικλεπτικό σύστημα, πλευρικούς αερόσακους, αισθητήρες παρκαρίσματος, δερμάτινη επένδυση στο χειρόφρενο, τιμόνι και πόμολο ταχυτήτων, καθώς και έξοδο USB.

Προδιαγραφές.

Όσο για το τεχνικό κομμάτι λοιπόν μοντέλο προϋπολογισμούτίποτα δεν θα σας εκπλήξει εδώ. Η εταιρεία προσφέρει μόνο έναν κινητήρα χωρητικότητας 1,6 λίτρων και ισχύος 105 ίππων και δύο τύπους κιβωτίων: πέντε και έξι σχέσεων. Ο κινητήρας είναι ζωηρός, το αυτοκίνητο οδηγεί γρήγορα, το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί άψογα.

Το «αυτόματο» σεντάν έχει άνετη θέση καθίσματος και ολοκληρωμένες ρυθμίσεις για το κάθισμα και το τιμόνι. Το κάθισμα δεν είναι σπορ, αλλά αρκετά άκαμπτο και συγκρατεί καλά το σώμα όταν στρίβει. Η ηχομόνωση στην καμπίνα είναι αξιοπρεπής. Όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 140-160 km/h, η ακουστική παραμένει στα καλύτερά της. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο είναι τα ελαστικά Kama, τα οποία είναι αθόρυβα και μαλακά. Παρόλο που τα μπροστινά καθίσματα φαίνονται πολύ απλά, κάνουν τη δουλειά τους με κέφι.

Οδηγικά χαρακτηριστικά.

Σε έναν καλό αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχυνθεί ακόμη και στα 200 χλμ./ώρα, κάτι που πιθανότατα θα εξέπληξε ακόμη και τους κατασκευαστές του σεντάν, αφού σύμφωνα με το διαβατήριο το σεντάν φτάνει ταχύτητες μόνο έως και 187 χλμ./ώρα. Ωστόσο, πρέπει να θυμάστε το σφάλμα του ταχύμετρου. Το σεντάν Polo οδηγεί με σιγουριά ακόμη και σε ανώμαλο δρόμο, δείχνοντας εξαιρετικό κατευθυντική σταθερότητα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η καλή απόδοση της ανάρτησης και το σίγουρο τιμόνι. Ο ηλεκτρικός ενισχυτής λειτουργεί σε υψηλό επίπεδο. Το αυτοκίνητο κινείται ομαλά, παρά τις λακκούβες για τις οποίες φημίζονται Ρωσικοί δρόμοι. Το σεντάν φρενάρει ομαλά, το πεντάλ του φρένου είναι κατατοπιστικό.

Η δυναμική του Polo είναι επαρκής και στις δύο εκδόσεις. Χαρακτηριστικά ταχύτηταςτο αυτόματο και το χειροκίνητο είναι περίπου το ίδιο, εκτός από το ότι το αυτόματο είναι πιο «καταλαβαίνω» και αλλάζει πιο ομαλά.

Το Volkswagen Polo Sedan διατίθεται σε διάφορα χρώματα:

• γκρί,
• άσπρο,
• μαύρος,
• ασήμι,
• το κόκκινο,
• μπλε.

Από άποψη Ρώσος καταναλωτήςΗ Volkswagen κυκλοφόρησε ένα πολύ ενδιαφέρον και πρακτικό αυτοκίνητο. Το σεντάν είναι ελκυστικό τόσο μέσα όσο και έξω. Για προσιτό αυτοκίνητο- φινίρισμα σε υψηλό επίπεδο. Ένα τεράστιο πλεονέκτημα είναι το ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Το αυτοκίνητο είναι άνετο στην οδήγηση. Το Polo sedan, ένα test drive το επιβεβαιώνει, είναι ο ιδανικός συνδυασμός τιμής και ποιότητας. πιο πρόσφατες τιμέςγια Volkswagen Polo sedan.

Βίντεο δοκιμής οδήγησης

Πέρυσι, το Volkswagen Polo, το οποίο είναι ένα από τα πιο δημοφιλή συμπαγή σεντάν ρωσική αγορά, ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΜΕΝΟ. Ο εκσυγχρονισμός πραγματοποιήθηκε σε δύο στάδια, στο πρώτο το αυτοκίνητο έλαβε νέα επένδυση ψυγείου και οπτική η πιο αισθητή αλλαγή ήταν στο εσωτερικό νέο τιμόνι, όπως και στο ακριβά μοντέλα Volkswagen, η κορυφαία έκδοση είναι εξοπλισμένη με σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής. Το πακέτο επιλογών έχει επεκταθεί σημαντικά και η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί επιπλέον, κάτι που είναι σημαντικό για εμάς, η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί. Στο δεύτερο στάδιο εκσυγχρονισμού, το αυτοκίνητο έλαβε κινητήρες νέας γενιάς EA211, όγκος μονάδες ισχύοςπαρέμεινε η ίδια, αλλά ο σχεδιασμός έχει αλλάξει.

Οι πιο σημαντικές διαφορές, αντί για κίνηση αλυσίδας εκκεντροφόρος άξοναςΤώρα υπάρχει ένας ιμάντας, ένας μηχανισμός ρύθμισης φάσης έχει εμφανιστεί στην είσοδο. Ο νέος κινητήρας διατίθεται σε δύο εκδόσεις με ισχύ 90 και 110 ίππων, δηλαδή 5 ίππους παραπάνω. περισσότερο από τους κινητήρες της προηγούμενης γενιάς, ωστόσο, μια λιγότερο ισχυρή επιλογή προσφέρεται μόνο σε συνδυασμό με χειροκίνητη μετάδοση. Η παραγωγή των μονάδων ισχύος έχει καθιερωθεί σε ένα νέο μηχανοκίνητο εργοστάσιο Volkswagen στην Καλούγκα. Σήμερα εγκαθίστανται όχι μόνο σε αυτοκίνητα Ρωσική συνέλευση: Volkswagen Polo και Jetta, Skoda Rapid, Octavia Yeti, αλλά και στο Volkswagen Caddy Πολωνική παραγωγή, που προορίζεται για την αγορά μας.

Πόσο έχει αλλάξει το Volkswagen Polo και υπάρχουν πλεονεκτήματα στον νέο κινητήρα; Για να το μάθουμε, κάναμε ένα τεστ ενημερώθηκε το Poloσε κορυφαία διαμόρφωση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι αναμνήσεις από το τεστ πριν το styling είναι ακόμα νωπές στη μνήμη μου Volkswagen sedan Polo, και μετά ήταν ακριβώς η αυτόματη έκδοση που είχε τα περισσότερα παράπονα, αναρωτιέμαι αν διορθώθηκαν οι ελλείψεις; Αλλά θα αρχίσουμε να δοκιμάζουμε την οδηγική απόδοση του αυτοκινήτου λίγο αργότερα και τώρα θα αξιολογήσουμε την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Γενικά, το Polo παρέμεινε Polo, δεν υπήρξαν θεμελιώδεις αλλαγές, ήταν ήδη ένα από τα πιο κομψά αυτοκίνητα στην κατηγορία, και έτσι παραμένει.

Οι μόνες σημαντικές αλλαγές είναι οι νέοι προβολείς και τρεις επιλογές προσφέρονται για διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού. Επί βασική έκδοσηεγκαθίστανται τα ίδια αλογόνου, αλλά είναι ήδη διαθέσιμα σε διαμορφώσεις μεσαίας κατηγορίας νέα οπτικάμε ξεχωριστούς ανακλαστήρες για χαμηλά και μεγάλη σκάλα. Διατίθεται ως επιλογή για την κορυφαία έκδοση Highline: προβολείς bi-xenonμε LED φώτα πορείας. Διατίθεται και σε αυτή τη συσκευασία Φώτα ομίχληςμε λειτουργία φωτισμού στροφών. Έτσι, με εξαίρεση τη βασική έκδοση, ήταν δυνατό να λυθεί ένα από τα προβλήματα του προ-ανασχεδιασμένου Polo - αδύναμοι προβολείς, ειδικά μεσαία σκάλα. Και τα οπτικά στην κορυφαία διαμόρφωση είναι γενικά τα καλύτερα μεταξύ των συμπαγών σεντάν. Οι επαναλήπτες φλας είναι πλέον ενσωματωμένοι στους καθρέφτες, προηγουμένως ήταν στα φτερά. Δεύτερη αξίωση για παλιό αυτοκίνητο– πρόκειται για ανεπαρκή απόσταση από το έδαφος, τώρα έχει αυξηθεί στα 163 mm.

Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι πιο σημαντικές, αλλά εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι είναι και πάλι αισθητές μόνο ξεκινώντας από τα μεσαία επίπεδα εξοπλισμού και το μέγιστο επίπεδο άνεσης είναι διαθέσιμο μόνο με επιλογές, πολλές από τις οποίες προσφέρονται αποκλειστικά για την κορυφή εκδοχή. Στην καμπίνα, το νέο δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, ίδιο με το επάνω νέο γκολφκαι Passat. Τα καθίσματα φαίνονται σκληρά στην αρχή, αλλά αφού περάσετε αρκετές ώρες πίσω από το τιμόνι, συνειδητοποιείτε ότι αυτό ακριβώς διέταξε ο γιατρός. Υπάρχει πλευρική στήριξη, αλλά δεν είναι υπερβολική. Το τιμόνι είναι στάνταρ ρυθμιζόμενο για γωνία και απόσταση. Με μια λέξη, η εργονομία του Polo είναι σχεδόν στάνταρ. Δυστυχώς, το ίδιο στενό κεντρικό υποβραχιόνιο παραμένει άβολο σε χειροκίνητες εκδόσεις, αλλά μπορεί να σηκωθεί.

Το πλαστικό, όπως και πριν, είναι σκληρό, αλλά δεν μπορείτε να κατηγορήσετε την ποιότητα της εφαρμογής των εσωτερικών στοιχείων. Ένα απαλό headliner εμφανίστηκε στην οροφή. Τελικά έγινε διαθέσιμο, αλλά και πάλι ως επιλογή και μόνο για ακριβές διαμορφώσεις, σύστημα πολυμέσωνμε έγχρωμη οθόνη αφής, συμβατό με smartphone. Αλλά η οθόνη 5 ιντσών είναι μικρή για τα σημερινά πρότυπα και η κάμερα οπισθοπορείας δεν διατίθεται καν προαιρετικά. Αλλά με τους βρώμικους δρόμους μας, η κάμερα δεν είναι τόσο σχετική και οι αισθητήρες στάθμευσης είναι παρόντες μπροστά και πίσω.

Μεταφερόμαστε στο πίσω κάθισμα, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, τα καθίσματα είναι άνετα, αλλά το εσωτερικό είναι στενό, μόνο δύο επιβάτες θα βολευτούν εδώ. Και μια ακόμη μομφή στους προγραμματιστές εσωτερικού χώρου - η έλλειψη κεντρικό υποβραχιόνιοστο πίσω κάθισμα. Ωστόσο, δεν υπάρχει κάτι τέτοιο χρήσιμο τώρα σε κανένα συμπαγές σεντάν, σαν να είχαν συμφωνήσει όλοι. Αλλά το VAZ classic, το οποίο ήταν αρκετές φορές φθηνότερο, το είχε, και ήδη στη βασική διαμόρφωση.

Τώρα ας αξιολογήσουμε τον χώρο αποσκευών. Η πρόσβαση σε αυτό έχει γίνει πιο βολική, αφού ένα κουμπί για το ξεκλείδωμα της κλειδαριάς έχει εμφανιστεί στο καπάκι. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ παραμένει ίδιος, το φινίρισμα προσεγμένο, το μόνο κακό είναι ότι οι μεντεσέδες τρώνε σημαντικό μέρος του όγκου και δεν υπάρχουν προβλέψεις για τη στερέωση των αποσκευών. Κάτω από το χαλάκι υπάρχει μια θέση για εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους και εργαλεία. Οι πλάτες των καρεκλών διπλώνουν χωριστά, δημιουργώντας μια σχεδόν επίπεδη πλατφόρμα με ένα μικρό βήμα.

Τώρα ας αξιολογήσουμε το αυτοκίνητο εν κινήσει. Η έκδοση pre-restyling είχε το μεγαλύτερο παράπονο για τον θορυβώδη κινητήρα. Επιπλέον, αυτό το μειονέκτημα ήταν πιο εμφανές σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο δεν ταιριάζει πολύ με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων. Ακόμη και με ένα ελαφρύ πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού, το αυτόματο κιβώτιο κατέβασε μία ή δύο ταχύτητες, αναγκάζοντας τον κινητήρα να λειτουργήσει σε υψηλή ταχύτητα. Εξ ου και ο θόρυβος και η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Με μια "μηχανική" ταχύτητα, αλλάζεις μόνος σου τις ταχύτητες, βγαίνει με μεγαλύτερη ακρίβεια και ο κινητήρας λειτουργεί λιγότερο στις υψηλές στροφές. Παράλληλα, από πλευράς αξιοπιστίας, το 6άρι αυτόματη μηχανή Aisinέχει αποδειχθεί πολύ καλά. Ρυθμίσεις αυτόματη μετάδοσηκαι τώρα δεν είναι απολύτως βέλτιστες, αλλά κανείς δεν μπορεί παρά να παρατηρήσει ότι η ακουστική άνεση στην καμπίνα έχει γίνει αισθητά καλύτερη. Επιπλέον, το Polo έχει γίνει ίσως το πιο ήσυχο αυτοκίνητοστην τάξη.

Η ηχομόνωση έχει επίσης βελτιωθεί αισθητά και, το πιο σημαντικό, ο ίδιος ο κινητήρας είναι πιο αθόρυβος. Η δυναμική έχει επίσης γίνει λίγο καλύτερη, αλλά έχει υποστεί η αξιοπιστία; Πιθανότατα όχι. Η διάρκεια ζωής του ιμάντα χρονισμού είναι ίση με τη διάρκεια ζωής του ίδιου του αυτοκινήτου, συνιστάται μόνο ο έλεγχος της κατάστασής του μετά από 90.000 km. Προηγουμένως, το ταψί του κινητήρα ήταν εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο και μπορούσε να καταστραφεί εύκολα, τώρα υπάρχει ένα εύκολα αφαιρούμενο κάτω τμήμα. Είναι και πιο δύσκολο να καταστραφεί και πιο εύκολο να αντικατασταθεί. Γενικά, έχει γίνει σοβαρή προσαρμογή στις συνθήκες λειτουργίας μας. Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός έχει ενισχυθεί σημαντικά, ο κατασκευαστής εγγυάται ότι ο κινητήρας θα ξεκινήσει στους 36 βαθμούς κάτω από το μηδέν, αυτό είναι ένα ρεκόρ μεταξύ όλων επιβατικά αυτοκίνηταστη ρωσική αγορά. Είναι κρίμα που δεν είχαμε την ευκαιρία να το ελέγξουμε, καθώς ο καιρός κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν ήδη αρκετά καλοκαιρινός. Μου άρεσε επίσης η αποτελεσματικότητα μέση κατανάλωσηκατά τη διάρκεια της δοκιμής ανήλθε στα 8,2 λίτρα και αυτό έλαβε υπόψη το μποτιλιάρισμα της Μόσχας.

Δεδομένου ότι η απόσταση από το έδαφος είναι αναβαθμισμένη έκδοσηαυξήθηκε, τότε η κινηματική της ανάρτησης έχει αλλάξει. Ωστόσο, αυτό δεν επηρέασε το χειρισμό του αυτοκινήτου με κανέναν τρόπο κορυφαίο επίπεδο. Ανάρτηση συντονισμένη ευρωπαϊκά πρότυπα, ελαφρώς σκληρά, αλλά πυκνά, τα ρολά στις γωνίες είναι μικρά. Η ταλαιπωρία είναι αισθητή μόνο σε πολύ ανώμαλους δρόμους όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα. Αλλά ένας συνηθισμένος λάτρης του αυτοκινήτου που αγόρασε ένα αυτοκίνητο με δικά του χρήματα είναι απίθανο να το λειτουργήσει σε αυτήν τη λειτουργία.

Συνοψίζοντας, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει αλλάξει ελάχιστα στην εμφάνιση, ο όγκος των εργασιών εκσυγχρονισμού είναι σημαντικός. Αυτό που είναι πολύ σημαντικό είναι ότι κανένα εξάρτημα δεν έμεινε χωρίς επιτήρηση από τους μηχανικούς, ως αποτέλεσμα, σχεδόν όλες οι αδυναμίες του αυτοκινήτου εξαλείφθηκαν, γεγονός που επέτρεψε στο Volkswagen Polo να γίνει ηγέτης στην κατηγορία του.

Στην επάνω διαμόρφωση

Τα πρώτα σεντάν Polo για τη ρωσική αγορά βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων Volkswagen κοντά στην Καλούγκα την άνοιξη του 2010. Η κύρια διαφορά τους από την τροποποίηση hatchback, η οποία δεν πωλείται επίσημα στη χώρα μας, είναι η μεγέθυνση μεταξόνιο(+82 mm), αυξημένη απόσταση από το έδαφος (+15 mm), επανασχεδιασμένο πίσω ανάρτησηκαι το τιμόνι. Σε σύγκριση με το πεντάθυρο, το σεντάν Polo είναι επίσης πιο κεκλιμένο Ανεμοθώρακαςκαι είναι λίγο πιο φαρδύ. Τα εξαρτήματα που είναι πιο ευαίσθητα στη διάβρωση είναι γαλβανισμένα, το παρμπρίζ μπορεί να εξοπλιστεί με ηλεκτρική λειτουργία θέρμανσης, χρησιμοποιείται μπαταρία μεγαλύτερης χωρητικότητας και ισχυρότερος εκκινητής.

Στην αρχή υπήρχε μόνο ένας κινητήρας, ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,6 λίτρων (σήμερα διαθέσιμος σε εκδόσεις 90 και 110 ίππων), κιβώτια ταχυτήτων - ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων και ένα αυτόματο 6 σχέσεων. Ωστόσο, πρόσφατα προτάθηκε κορυφαία επιλογή, όπου ένας τούρμπο κινητήρας 1,4 λίτρων 125 ίππων συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή ρομπότ DSG διαδοχικών 7 σχέσεων.

Πόλο για γυναίκες

Με μια λέξη, οι προγραμματιστές απέσπασαν τη μέγιστη πρακτικότητα από το έργο Polo. Αλλά το γυναικείο κοινό δεν είναι τόσο πρόθυμο να υποκύψει στον γυμνό ωφελιμισμό: για να προσελκύσετε υπέροχες κυρίες, χρειάζεστε άνετες λύσεις και δελεασμούς σχεδιαστών. Συνειδητοποιώντας αυτό, κατά την ανανέωση του 2015, οι σχεδιαστές πρόσθεσαν εξωτερική στιλπνότητα στο Polo και επέκτειναν σοβαρά τη λίστα επιλογών, ενώ το εσωτερικό διέθετε ένα τιμόνι πεπλατυσμένο στο κάτω μέρος και μια πιο κομψή κεντρική κονσόλα. Αρκούν όμως όλα αυτά για να γίνει το Polo την επιλογή των γυναικών;

Η Eva Motornaya απαντά πολύ συγκεκριμένα σε αυτήν την ερώτηση: «Όλα εξαρτώνται από το επίπεδο εξοπλισμού. Το αυτοκίνητο που μου έδωσαν για δοκιμή είναι πολύ όμορφο. Ο χρωματισμός από μόνος του αξίζει, είναι σαν σοκολάτα γάλακτος!». Μιλάμε για τη «μπεζ μεταλλική» απόχρωση, η οποία προστέθηκε στην παλέτα της αυτοκινητοβιομηχανίας μετά το restyling. Στην εμφάνιση του σεντάν, η Εύα εντυπωσιάζεται περισσότερο από το βάναυσο μπροστινό μέρος - το διαχωριστικό του προφυλακτήρα, τα περιβλήματα των πολύπλευρων καθρεφτών και οι προβολείς με Φώτα LED, ένθετα χρωμίου και φιμέ κολόνες αμαξώματος. Όλα αυτά, κατά τη γνώμη της, καλύπτουν τέλεια τη βάση του προϋπολογισμού του σεντάν. Και το μακρόστενο σώμα προκάλεσε και πάλι συσχετισμούς με ρούχα στην Εύα - "μοιάζει με μάξι φούστα για κοκέτες με μακριά πόδια".

Το εσωτερικό, σύμφωνα με τον ειδικό μας, είναι πιο απλό από το εξωτερικό. Ωστόσο, φαίνεται ασυνήθιστο - ο καιρός φτιάχνεται από ένα παχύ τιμόνι με πλήκτρα ελέγχου και έναν αποκομμένο κάτω τομέα. «Μου αρέσουν επίσης οι προσεγμένοι αεραγωγοί, που προσαρμόζονται εύκολα και βολικά, και η οθόνη πολυμέσων - απλή, αλλά κάπως οικεία», λέει η Εύα. - Κατά τη στάθμευση, εμφανίζεται μια καθαρή εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας. Δεν υπάρχει πρόβλημα με την ποιότητα του ηχείου και το παιδί είναι χαρούμενο - το ραδιόφωνο ακούγεται ευρύχωρο, το smartphone συνδέεται μέσω υποδοχής USB ή μέσω Bluetooth."

Η Motornaya εκτίμησε επίσης την εργονομία για την οποία φημίζονται τα προϊόντα της γερμανικής εταιρείας: «Το να είσαι άνετος πίσω από το τιμόνι δεν ήταν πρόβλημα. Το τιμόνι ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα, το κάθισμα είναι άνετο. Το περισσότερο απαραίτητα κουμπιάβρίσκονται σε απόσταση μήκος χεριούκαι τα χειριστήρια πολυμέσων είναι διαισθητικά. ΣΕ ντουλαπάκι του αυτοκινήτουΑνακάλυψα μια μυστική τσέπη για μικρά πράγματα - είναι πολύ πιθανό να κρατήσετε καλλυντικά, μονάδες flash ή, ας πούμε, χρήματα εκεί. Μου άρεσε επίσης το συμπαγές ρυθμιζόμενο υποβραχιόνιο, επίσης με βολικό κουτί. Υπάρχουν επίσης δύο καθρέφτες στα αλεξήλια - για μένα και για τον φίλο μου. Το μόνο που προκάλεσε κριτική ήταν η εφαρμογή στο κάθισμα του οδηγού: αν το κάθισμα σηκωθεί ψηλά, σίγουρα θα αγγίξετε την καμάρα της πόρτας με την κορυφή του κεφαλιού σας. Και όσον αφορά την αισθητική, θα ήθελα το πλαστικό να είναι πιο μαλακό και η κεντρική οθόνη να είναι μεγαλύτερη - το αυτοκίνητο θα προσθέσει αμέσως περισσότερη κατάσταση.”

Ε, θα το κάνω μια βόλτα!

Εν κινήσει, το Polo παραδίδει μια ευχάριστη έκπληξη. «Αποδεικνύεται ότι αυτό το τέντωμα υπακούει τέλεια στο τιμόνι και είναι επίσης πολύ παιχνιδιάρικο», αναφωνεί η Motornaya μετά από λίγα μόλις λεπτά οδήγησης. "Και αν ενεργοποιήσετε τη λειτουργία Sport, το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να ανταγωνιστεί πολύ πιο γνωστά και διάσημα μοντέλα!" Δεν είναι περίεργο, ο συνδυασμός ενός turbo κινητήρα 125 ίππων και ενός γρήγορου «ρομπότ» με δύο συμπλέκτες επιταχύνει το sedan στα 100 km/h σε μόλις 9 δευτερόλεπτα.

Συνιστούμε επίσης test drive ανταγωνιστικών αυτοκινήτων

Toyota Yaris
(χάτσμπακ 3θυρο)

Γενιά III Δοκιμαστικές μονάδες 5

Τι γίνεται με την άνεση; «Σε λακκούβες και διασταυρώσεις, το Polo είναι λίγο θορυβώδες και όχι τόσο μαλακό όσο θα θέλαμε. Αλλά είμαι πολύ ευχαριστημένος με αυτές τις ρυθμίσεις, είναι πολύ μικρό το τίμημα για εξαιρετικό χειρισμό», λέει ο πιλότος δοκιμής μας.

Αλλά, ίσως, κυρίως, η Εύα επαινεί το σεντάν για τα... χρηστικά ταλέντα του: «Στην πρώτη σειρά, από αυτή την άποψη, γενικά, δεν υπάρχουν αποκαλύψεις - είναι άνετο, αλλά χωρίς αποθεματικό σε όγκο. Αλλά στο πίσω μέρος... Αν μου έλεγες ότι κάθεσαι στην πίσω σειρά ενός συμπαγούς χωρίς να ακουμπάς τα γόνατά σου στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, μάλλον δεν θα το πίστευα. Αλλά στο Polo είναι αληθινό! Τρία άτομα μπορούν να οδηγήσουν στο πίσω μέρος ακόμη και σε μεγάλες αποστάσεις. Λοιπόν, ο κορμός. Είναι απλώς ένα μικρό υπόστεγο - χωράει όχι μόνο τσάντες από το σούπερ μάρκετ, αλλά και μεγάλες βαλίτσες».

Η συμβουλή που δίνει τελικά η Εύα είναι αρκετά προβλέψιμη: «Κορίτσια, πάρτε το γρήγορα πριν ανέβει η τιμή». Πράγματι, ζητούνται 794.000 ρούβλια αυτοκίνητο δοκιμής, αρκετά λογική τιμή. Και το απλούστερο Polo με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 726.000 ρούβλια.

Συγγραφέας Vasily Sergeev, αρθρογράφος του περιοδικού AvtopanoramaΕκδοση Αυτοπανόραμα Νο 3 2017Φωτογραφία Kirill Kaylin

Το Volkswagen Polo δεν είναι ένα νέο μοντέλο, αλλά είναι επίσης δημοφιλές, τόσα πολλά στερεότυπα που σχετίζονται με αυτό έχουν συσσωρευτεί. Φυσικά - μια σταθερή θέση στα κορυφαία πέντε ή έξι αυτοκίνητα με τις καλύτερες πωλήσεις στη Ρωσία^ το 2015, πουλήθηκαν 45.390 από αυτά και σύμφωνα με τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου του 2016 - 21.359.

Artem Sizov/Gazeta.Ru

Οι πιο συνηθισμένοι λόγοι Αγορές πόλο- αυτός είναι ο προϋπολογισμός, η «εθνικότητά» και η ανεπιτήδευσή του. Αρκετά ακόμα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, που φυσικά δεν μπορεί και δεν πρόκειται να ανταγωνιστεί τους όγκους του Skoda Rapid. Και επίσης απλό, πολύ απλό, και γιατί να κάνετε κύκλους - ένα βαρετό εσωτερικό. Μαζί με ευχάριστο οδηγικά χαρακτηριστικάΤο αυτοκίνητο αποδεικνύεται τόσο πόλο... θετικό. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να αντικρούσουμε τουλάχιστον μερικά από τα καθιερωμένα στερεότυπα στην αντίληψη του Γερμανού από την Καλούγκα.

Το πόλο δεν είναι βαρετό

Η αρχική έκδοση του Polo διαθέτει κινητήρα 1,6 λίτρων 90 ίππων σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Δεδομένου ότι δεν θέλω να με αποσπά η προσοχή από το "ραβδί" στην πόλη, επιλέγω ένα αυτόματο εξατάχυτο με δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων και για να πάω μαζί του είναι ο ίδιος κινητήρας 1.6, αλλά με ισχύ 110 ιπποδύναμη.

Το κορυφαίο πακέτο Highline κοστίζει 804.500 ρούβλια - είναι τόσο ωραίο που εξακολουθούν να υπάρχουν τιμές στην κατηγορία Β που δεν θα σας κάνουν να πτοηθείτε.

Artem Sizov/Gazeta.Ru

Λοιπόν, αφού έχω, στην πραγματικότητα, την πιο ισχυρή και δυναμική έκδοση στα χέρια μου, ας προσπαθήσουμε να διαφωνήσουμε με το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι βαρετό. Ας περιπλέκουμε την εργασία συγκρίνοντας τις εμφανίσεις μετά από μια πρόσφατη Δοκιμή KiaΡίο, προσθέτοντας πρόσφατες αναμνήσεις εξπρές επιταγής Lada XRayμε τον νέο κινητήρα 1.8 των 122 ίππων, δοκιμάστε μακροχρόνια το Lada Vesta και ξεκινήστε ένα ταξίδι στην αστική ζούγκλα, για την οποία μάλιστα δημιουργήθηκε αυτό το αυτοκίνητο.

Από το γεγονός ότι το Polo δεν έχει τη συνήθεια να απογειώνεται ξέφρενα, στην αρχή νιώθεις ακόμη και ανακούφιση και ένα ξεκάθαρα λειτουργικό «αυτόματο» μετά το ρομποτικό κιβώτιο AvtoVAZ, το οποίο είναι εξοπλισμένο με Lada Vesta και XRay, φαίνεται σαν μάννα εξ ουρανού. . Η αλλαγή ταχυτήτων αλλάζει ήρεμα, ομαλά και αθόρυβα. Φυσικά, δεν πρόκειται να συγκρίνουμε "ρομπότ" και "αυτόματο" μεταξύ τους, αλλά ίσως θα άξιζε να σκεφτούμε να επεκτείνουμε τη γκάμα των κιβωτίων ταχυτήτων και να μην χάσουμε άλλο κοινό που είναι πρόθυμο να πληρώσει για δύο πλήρη πετάλια.

Στην πόλη με καλούς δρόμους, που οδηγεί και δεν στέκεται, το Polo σίγουρα δεν θα σε κάνει να θες να χασμουριέσαι νυσταγμένα. Συμπεριφέρεται δυναμικά, οι ταχύτητες κουμπώνουν γρήγορα και στην ώρα τους, το τιμόνι είναι αρκετά ελαστικό, αν και οι αντιδράσεις του μερικές φορές είναι αργές. Η ανάρτηση θα μπορούσε επίσης να είναι καλύτερη, αλλά μην ξεχνάτε ότι μιλάμε για ένα οικονομικό αυτοκίνητο, και θα πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί όταν πλησιάζετε σε τροχοπέδη ή λακκούβες.

Artem Sizov/Gazeta.Ru

Το Polo φαίνεται πιο σταθερό και πιο αυστηρό από τους ανταγωνιστές του - οι αγοραστές του είναι πιθανώς μεγαλύτεροι από τους ιδιοκτήτες του Rio ή του Solaris. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πραγματικά ρουστίκ και βαρετό - μόνο το δερμάτινο τιμόνικαι ένα ραδιόφωνο με χρώμα οθόνη αφής. Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία, όλα είναι στη θέση τους και κοντά στα πρότυπα. Είναι πολύ εύκολο να καταλάβετε πώς να προσαρμόσετε το αυτοκίνητο μόνοι σας: οι ρυθμίσεις των καθρεπτών δεν είναι κρυφές, αλλά βρίσκονται ακριβώς στην πόρτα, το πολυλειτουργικό τιμόνι δίνει αμέσως μια σαφή εικόνα του τι μπορεί να ελεγχθεί από αυτό και κάνει να μην σας μπερδεύει με πολλά κουμπιά, πόσο μάλλον να το βρείτε και να το ενεργοποιήσετε Μπορείτε να ακούσετε τον αγαπημένο σας ραδιοφωνικό σταθμό ακόμα και με κλειστά μάτια. Το κάθισμα του οδηγού έχει πολλές επιλογές ρύθμισης και τιμόνιΜπορείτε να το προσαρμόσετε στις ανάγκες σας τόσο ως προς την εμβέλεια όσο και ως προς το ύψος. Αλλά το χειρόφρενο είναι τοποθετημένο με τέτοιο τρόπο ώστε το υποβραχιόνιο να εμποδίζει λίγο. Το τελευταίο φαίνεται γενικά τρομερό, αλλά όταν θυμηθείς τον αδερφό του από τη Vesta, γίνεται αμέσως πιο εύκολο.

Το πόλο έχει πάρα πολλούς ανταγωνιστές

Και έτσι είναι. Δεδομένου ότι δεν πρόκειται για συγκριτικό τεστ, δεν θα μπω σε λεπτομέρειες, αλλά θα δώσω απλώς μια υποκειμενική γνώμη: το Polo κερδίζει τον Rio, τον Solaris και ακόμη περισσότερο τη Vesta σε συνδυασμό παραγόντων. Το κύριο πράγμα είναι τι το παιδί Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανίαχάνει από τους Κορεάτες-Ρώσους ανταγωνιστές της - αυτό είναι το τίμημα. Δηλαδή, η τιμή είναι ο πιο σημαντικός παράγοντας για τους ανθρώπους μας όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο. Παρόλο που τα χαρακτηριστικά οδήγησης του VW είναι μισό κεφάλι υψηλότερα από αυτά του Solaris, η τιμή της βασικής διαμόρφωσης είναι 50 χιλιάδες χαμηλότερη και η διαφορά μεγαλώνει όσο βελτιώνεται η διαμόρφωση. Παρεμπιπτόντως, στην κορυφαία έκδοση, το Rio φαίνεται καλύτερο από τα άλλα. Αλλά ας είμαστε ειλικρινείς: για 900 χιλιάδες ρούβλια, ο αγοραστής θα κοιτάξει αυτοκίνητα μιας εντελώς διαφορετικής κατηγορίας. Για όσους είναι ακόμα έτοιμοι να θυσιάσουν επιπλέον χρήματα, σας συμβουλεύουμε να ανεβείτε πίσω σειράΠόλο και κατανοήστε - τα αγαπημένα σας πρόσωπα δεν θα είναι τόσο άνετα όσο εδώ σε οποιοδήποτε οικονομικό σεντάν.

Δεν υπάρχει τίποτα πιο δύσκολο από το να κερδίσεις την αγάπη των ανθρώπων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής, προσιτού κόστους, το οποίο, παρά τους συμβιβασμούς του, θα είναι σε θέση να ευχαριστήσει, δεν είναι κάτι που μπορεί να κάνει κάθε μηχανικός-σχεδιαστής-μάρκετερ. Αλλά αυτό είναι ένα τεράστιο τμήμα πωλήσεων: δηλαδή μαζικές φθηνά αυτοκίνηταφέρνουν κέρδος, όχι φουτουριστικά-τεχνολογικά και μαγικά όμορφα αποκλειστικά αυτοκίνητα. Αφού συζητούν νέα supercars και ιδέες στο δωμάτιο καπνιστών, οι αυτοκινητιστές προχωρούν σε πραγματικά θέματα: ποιο αυτοκίνητο να πάρουν.

Είναι ακόμα πιο δύσκολο να διαλέξεις το ένα και μοναδικό σου. Εδώ όλα είναι σημαντικά και όλα είναι καθοριστικά.

Ενώ η Volkswagen απολάμβανε τον χειρισμό (και την τιμή) μικρό χάτσμπακ Polo και τράβηξε τις χαριτωμένες γραμμές του Passat CC, μέσα τμήμα προϋπολογισμούΗ Renault, η Peugeot, οι Κορεάτες και ακόμη και οι Κινέζοι καθιερώθηκαν και το όνομα "Volkswagen" έχει πάψει από καιρό να συνδέεται με την αρχική του σημασία - ένα λαϊκό αυτοκίνητο.

Ενώ η Volkswagen χάρηκε με τον χειρισμό (και την τιμή) του μικρού Πόλο χάτσμπακκαι τράβηξε τις χαριτωμένες γραμμές του Passat CC, της Renault, της Peugeot, των Κορεατών, ακόμη και των Κινέζων, καθιερώθηκαν στην κατηγορία του προϋπολογισμού και το όνομα "Volkswagen" έχει πάψει από καιρό να συνδέεται με την αρχική του σημασία - ένα λαϊκό αυτοκίνητο.

Αλλά η VW έχει τώρα ένα ατού με το οποίο μπορεί να βγάλει μια καθυστερημένη παρτίδα - μια νέα οικονομικό σεντάνΠόλο. Και αν κρίνουμε από το ενδιαφέρον του πιθανού κοινού, οι πιθανότητες είναι μεγάλες.

Η VW έχει ένα ατού με το οποίο μπορεί να βγάλει μια καθυστερημένη παρτίδα - το νέο οικονομικό σεντάν Polo. Και αν κρίνουμε από το ενδιαφέρον του πιθανού κοινού, οι πιθανότητες είναι μεγάλες.

Σχεδιαστές κατά τη δημιουργία διαθέσιμα σεντάν, δημοφιλές στη ρωσική αγορά, συνήθως επιλέγετε ένα από τα δύο πιθανούς τρόπους: είτε κομψή, ξεπλυμένη εικόνα, είτε πιασάρικο επιτηδευματισμό. Καμία επιλογή δεν είναι ιδιαίτερα ελκυστική. Στο υπόβαθρό τους, το σεντάν Polo, φαίνεται, δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο: το πρόσωπο μοιάζει με το μπροστινό μέρος ενός κομψού χάτσμπακ Polo, από πίσω το αυτοκίνητο μπορεί να μπερδευτεί με Skoda Octavia. Αυτό, προφανώς, είναι το μυστικό της ελκυστικότητάς του: το Polo Sedan είναι το πιο όμορφο και στιβαρό από όλα τα μοντέλα της κατηγορίας. Είναι εντυπωσιακό, αρμονικό, λακωνικό και κομψό. Το "Polo" δεν φαίνεται απλώς πιο ακριβό, φαίνεται σαν εκπρόσωπος μιας διαφορετικής κατηγορίας.

Το Polo Sedan είναι το πιο όμορφο και στιβαρό από όλα τα μοντέλα της κατηγορίας. Είναι εντυπωσιακό, αρμονικό, λακωνικό και κομψό. Το "Polo" δεν φαίνεται απλώς πιο ακριβό, φαίνεται σαν εκπρόσωπος μιας διαφορετικής κατηγορίας.

Γι' αυτό μάλλον περιμένεις τόσα πολλά από αυτόν και οι προσδοκίες σου δεν ανταποκρίνονται πάντα... Ωστόσο, πρώτα πρώτα!

Με την πρώτη ματιά, το κομψό εσωτερικό ενός ακριβού hatchback με το ίδιο όνομα, το οποίο χρησίμευσε ως βάση για το νέο sedan, είναι πανομοιότυπο. Αλλά μόλις κοιτάξετε πιο προσεκτικά, παρατηρείτε φθηνό και σκληρό πλαστικό, ένα γλιστερό πλαστικό τιμόνι χωρίς πλήκτρα ελέγχου ραδιοφώνου και την απουσία διακοσμητικών εξαρτημάτων.

Το ίδιο σαλόνι έχει και ο γαμπρός μου. Με την πρώτη ματιά, το κομψό εσωτερικό ενός ακριβού hatchback με το ίδιο όνομα, το οποίο χρησίμευσε ως βάση για το νέο sedan, είναι πανομοιότυπο. Αλλά μόλις κοιτάξετε πιο προσεκτικά, παρατηρείτε φτηνό και σκληρό πλαστικό, ένα γλιστερό πλαστικό τιμόνι χωρίς πλήκτρα χειριστηρίου, την απουσία διακοσμητικών λεπτομερειών, ακόμη και τον ήχο μιας άλλης πόρτας που κλείνει με δύναμη.

Το θέμα είναι ότι από ένα αυτοκίνητο που δεν διαφέρει πολύ σε μέγεθος από το Jetta (το σεντάν έχει μήκος 4384 mm, πλάτος 1699 mm, ύψος 1465 mm, που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να είναι το μεγαλύτερο στην κατηγορία του), περιμένεις το ίδιο εσωτερικό. Αλλά στην πραγματικότητα, το σεντάν Polo πρέπει να συγκριθεί με τους ανταγωνιστές του - το ίδιο Σύμβολο της Renault, Peugeot 206 Sedan, Hyundai Accentκαι τα λοιπά. Και η σύγκριση είναι ξεκάθαρα υπέρ του «Γερμανού».

Ο χώρος είναι καλά οργανωμένος ντουλαπάκι του αυτοκινήτου- λαμβάνοντας υπόψη τα δοχεία για διάφορα πράγματα. Υπάρχουν ποτηροθήκες, τσέπες για μπουκάλια στις πόρτες και η κεντρική κονσόλα και το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι διακοσμημένα με μεταλλικά ένθετα. Διατηρούνται επίσης οι «οικογενειακές» ελλείψεις: ένα άβολο joystick για τον έλεγχο των ηλεκτρικών καθρεπτών και ένα υποβραχιόνιο που εμποδίζει την πρόσβαση στο χειρόφρενο, που επινοήθηκε από κάποιον σαφώς σε μια στιγμή προσβολής σε ολόκληρο τον κόσμο.

Ο χώρος στο ντουλαπάκι είναι τέλεια οργανωμένος - λαμβάνοντας υπόψη τα δοχεία για διάφορα πράγματα. Υπάρχουν ποτηροθήκες και τσέπες για μπουκάλια στις πόρτες.

Το υποβραχιόνιο που καλύπτει το χειρόφρενο επινοήθηκε σαφώς από κάποιον σε μια στιγμή προσβολής σε ολόκληρο τον κόσμο.

Κατά τα άλλα, η εσωτερική εργονομία είναι εξαιρετική: συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας, άνετα καθίσματα με καλή πλευρική στήριξη και ρύθμιση ύψους, τιμόνι σωστής διαμέτρου που ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα, ευανάγνωστα, αν και βαρετά, όργανα. Υπάρχει ένα παράθυρο μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου ενσωματωμένος υπολογιστήςμε ηλεκτρονικό δείκτη στάθμης καυσίμου και δεδομένα υπολογιστή οχήματος.

Στο πίσω μέρος, τα καθίσματα είναι και πάλι μια κατηγορία υψηλότερα: υπάρχει χώρος για τα πόδια και οι ώμοι δεν είναι στενοί, εκτός από το ότι το ταβάνι είναι λίγο χαμηλό - στο επίπεδο ενός φθηνού σεντάν. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι σημαντικά 460 λίτρα. Τα καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν σε ένα σχεδόν επίπεδο δάπεδο, αυξάνοντας σημαντικά τον χώρο φόρτωσης. Το πορτμπαγκάζ ανοίγει με ένα κλειδί ή ένα κουμπί από το εσωτερικό. Το εσωτερικό του μεταλλικού καπακιού καλύπτεται με υφασμάτινο ένθετο υψηλής ποιότητας.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι σημαντικά 460 λίτρα. Τα καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν σε ένα σχεδόν επίπεδο δάπεδο, αυξάνοντας σημαντικά τον χώρο φόρτωσης. Το πορτμπαγκάζ ανοίγει με ένα κλειδί ή ένα κουμπί από το εσωτερικό. Τα καθίσματα στο πίσω μέρος είναι και πάλι μια κατηγορία υψηλότερα: υπάρχει χώρος για τα πόδια και οι ώμοι δεν είναι στενοί, εκτός από το ότι το ταβάνι είναι λίγο χαμηλό - στο επίπεδο ενός φθηνού σεντάν.

Στην παρουσίαση του σεντάν Polo, που πραγματοποιήθηκε στη Μόσχα την 1η Ιουνίου, έγινε γνωστό ότι το νέο προϊόν θα παραχθεί στην Καλούγκα Εργοστάσιο VolkswagenΜε πλήρης κύκλος. Ως μέρος λοιπόν του πρώτου test drive νέο πόλο Sedan πήγαμε στην Kaluga. Μεγάλη επιλογή: να δοκιμάσουν τα αυτοκίνητα σε δράση και στο δικό τους εργοστάσιο Ρωσικά σεντάνΕπίσκεψη της VW.

Ο θόρυβος από τον κινητήρα, το θρόισμα των τροχών, το ουρλιαχτό του ανέμου - τα πάντα εισχωρούν στην καμπίνα. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη και ανεπαρκώς ενεργοβόρα σε ανώμαλες επιφάνειες πίσω άξοναςανατριχιάζει αισθητά, αλλά δεν επιτρέπει βλάβες (κατά την προπαραγωγή Ρωσικές δοκιμέςαποφασίστηκε να αντικατασταθεί η στάνταρ πίσω ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση με μια πιο ανθεκτική «δοκό» από το Golf IV).

Όπως είπαν οι εκπρόσωποι της Volkswagen, το νέο προϊόν δοκιμάστηκε για ένα χρόνο Ρωσικές συνθήκες. Ήρθε η ώρα να μάθετε πώς θα νιώθουν τα αυτοκίνητα σε κανονική χρήση. Η δοκιμή περιελάμβανε αυτοκίνητα στην πιο ακριβή διαμόρφωση Highline: κινητήρας 1,6 λίτρων 105 ίππων, κιβώτιο ταχυτήτων - πεντατάχυτο χειροκίνητο ή εξατάχυτο αυτόματο, κλιματισμό, ραδιόφωνο, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες και παράθυρα, ABS κ.λπ. ρε. Το κόστος τέτοιων αυτοκινήτων ξεκινά από 534.400 ρούβλια (578.800 για ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).

Και είναι εύκολο να βρείτε την τέλεια εφαρμογή ρυθμίζοντας το κάθισμα και το τιμόνι (μόνο για να ρυθμίσετε τους καθρέφτες, θα πρέπει να παλέψετε με το joystick, ως συνήθως). Ο κλιματισμός είναι σε πλήρη έκρηξη - έξω είναι πάνω από τριάντα βαθμούς!

Μια σειρά από ασημί και κόκκινα σεντάν βγαίνει στην πίστα και ανεβάζει εύκολα ταχύτητα. Ο θόρυβος από τον κινητήρα, το θρόισμα των τροχών, το ουρλιαχτό του ανέμου - όλα εισχωρούν στην καμπίνα. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη και ανεπαρκώς ενεργοβόρα σε ανώμαλες επιφάνειες, ο πίσω άξονας ανατριχιάζει αισθητά, αλλά δεν επιτρέπει βλάβες (κατά τη διάρκεια των ρωσικών δοκιμών προπαραγωγής, αποφασίστηκε να αντικατασταθεί η τυπική πίσω ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση με μια πιο ανθεκτική " δοκός» από το Golf IV). Εάν αυτό δεν προκάλεσε καμία ταλαιπωρία στον αυτοκινητόδρομο κοντά στη Μόσχα, τότε στους ατελείς δρόμους της Καλούγκα υπήρχε δυσφορία. Ανάμεσα στα πλεονεκτήματα είναι η μεγαλύτερη αντοχή. Και η απόσταση από το έδαφος 170 mm είναι η κατάλληλη για τους δρόμους μας.

Κινητήρας 1,6 λίτρων με 105 ίππους. τραβάει καλά στο χαμηλό άκρο, όταν προσπερνάς είναι καλύτερα να κατέβεις. Όσο αυξάνεται η ταχύτητα, το ουρλιαχτό εντείνεται, με το οποίο η ηχομόνωση τελικά παύει να ανταπεξέρχεται. Επί ταχύτητα πλεύσηςΟ κινητήρας διατηρεί τα 120-130 km/h περίπου στις 3000-3500 rpm. Το Polo Sedan κρατά καλά το τόξο χωρίς να σας αναγκάζει να οδηγείτε, εναλλάσσεται καλά, υπακούει προβλέψιμα στο τιμόνι και συμπεριφέρεται σταθερά στο δρόμο. υψηλές ταχύτητεςσε ευθεία γραμμή.

Πήραμε την πρώτη μας δοκιμή Polo με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι ευχάριστο και γρήγορο να αλλάζεις καθαρές σχέσεις, η διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη είναι μεγάλη και το αυτοκίνητο αντιδρά χαρούμενα στο γκάζι, αν και χωρίς βιασύνη.

Polo sedan σε φυσικούς ρωσικούς οικοτόπους.

Μπορείτε να αυξήσετε τη δυναμική χρησιμοποιώντας το μαγικό κουμπί... για να απενεργοποιήσετε τον κλιματισμό: το αυτοκίνητο γίνεται σαφώς πιο εύκολο στην οδήγηση. Ωστόσο, σε τέτοια ζέστη είναι αδύνατο να αρνηθείτε αυτή τη λειτουργία, η οποία είναι απαραίτητη αυτό το καλοκαίρι, και επιπλέον σύστημα κλιματισμούαντιμετωπίζει γρήγορα την αποπνικτική ζέστη στην καμπίνα και διατηρεί τη θερμοκρασία σε άνετο επίπεδο όλη την ώρα.

Κινητήρας 1,6 λίτρων με 105 ίππους. τραβάει καλά στο χαμηλό άκρο, όταν προσπερνάς είναι καλύτερα να κατέβεις. Όσο αυξάνεται η ταχύτητα, το ουρλιαχτό εντείνεται, με το οποίο η ηχομόνωση τελικά παύει να ανταπεξέρχεται. Σε ταχύτητα πλεύσης 120-130 km/h, ο κινητήρας διατηρεί περίπου 3000-3500 rpm. Το Polo Sedan κρατά καλά το τόξο χωρίς να σας αναγκάζει να κατευθύνετε, στρίβει καλά σε στροφές, υπακούοντας προβλέψιμα στο τιμόνι και συμπεριφέρεται σταθερά σε υψηλές ταχύτητες σε ευθεία γραμμή.

Σχετικά με αυτόματη μετάδοση, τότε το σεντάν της VW είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο Aisin έξι σχέσεων με χειροκίνητη λειτουργία- το πιο προηγμένο στον τομέα. Αυτό δεν το εμποδίζει να αντιδρά με καθυστέρηση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού και να σκέφτεται όταν αλλάζει. Όταν κλωτσάς, το ουρλιαχτό του κινητήρα γίνεται ενοχλητικά δυνατό. Η μετακίνηση του επιλογέα στη θέση S αυξάνει την απόκριση του γκαζιού και επιτρέπει στον κινητήρα να περιστρέφεται έως τις 6000 σ.α.λ., κάτι που βελτιώνει ελαφρώς τη δυναμική.

Δεν μου άρεσαν τα φρένα (μπροστινός δίσκος στο σεντάν, πίσω τύμπανο), ακριβέστερη ρύθμισητο ίδιο το πεντάλ του φρένου: είναι αδύναμο και μη πληροφοριακό.

Παρεμπιπτόντως, η μέση κατανάλωση καυσίμου ενός σεντάν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υπό ασταθείς συνθήκες δοκιμής ήταν ευχάριστα 8,4 λίτρα.

Όσον αφορά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το sedan VW είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο Aisin έξι σχέσεων με χειροκίνητη λειτουργία - το πιο προηγμένο στην κατηγορία. Αυτό δεν το εμποδίζει να αντιδρά με καθυστέρηση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού και να σκέφτεται όταν αλλάζει. Όταν κλωτσάς, το ουρλιαχτό του κινητήρα γίνεται ενοχλητικά δυνατό. Η μετακίνηση του επιλογέα στη θέση S αυξάνει την απόκριση του γκαζιού και επιτρέπει στον κινητήρα να περιστρέφεται έως τις 6000 σ.α.λ., κάτι που βελτιώνει ελαφρώς τη δυναμική. Παρεμπιπτόντως, η μέση κατανάλωση καυσίμου ενός σεντάν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υπό ασταθείς συνθήκες δοκιμής ήταν ευχάριστα 8,4 λίτρα.

το περισσότερο βέλτιστη έκδοσηΤο Polo Sedan κοστίζει 509.000 (553.300 για ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) ρούβλια.

Και η Ρόνιγια μοίρα της Volkswagen Polo Sedan είναι ότι τα πάντα, να το συνηθίσεις γερμανικά αυτοκίνηταΗ σύγχρονη εποχή και έχοντας εξοικειωθεί με τη στιβαρή εμφάνιση, περιμένουν από ένα οικονομικό αυτοκίνητο όχι λιγότερη άνεση και δυναμική από το Passat. Ξεχνώντας ότι κοστίζει από 400.000 ρούβλια. Και αυτή είναι ίσως η υψηλότερη εκτίμηση των προσόντων του.

Για αυτά τα χρήματα, το Polo Sedan πρέπει να συγκριθεί με...

Renault Symbol: από 464.000 ρούβλια για βάση με κινητήρα 98 ίππων 1,4 λίτρων. Το πιο προσιτό Symbol με κινητήρα 1,6 λίτρων θα κοστίσει τουλάχιστον 547.000 ρούβλια, ωστόσο, για αυτά τα χρήματα θα υπάρχει ήδη κλιματισμός, αξεσουάρ πλήρους ισχύος για καθρέφτες και παράθυρα, ραδιόφωνο, αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, ABS και ρύθμιση η θέση του οδηγούσε ύψος.

Peugeot 206 Sedan: από 424.000 ρούβλια. Επίσης κινητήρας 1,4 λίτρων με 75 ίππους.

Η βάση Hyundai Accent είναι φθηνότερη από το Polo - από 387.700 ρούβλια με κινητήρα 1,5 λίτρων, αλλά σε φτωχότερη διαμόρφωση και η εμφάνιση και το εσωτερικό είναι πολύ πιο ασκητικά.

Το KIA Spectra είναι επίσης φθηνότερο - από 379.000 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων 101 ίππων, υδραυλικό τιμόνι με ρύθμιση ύψους και ηλεκτρική κίνηση για όλα τα παράθυρα.

Chevrolet Aveo: τα περισσότερα ισχυρός κινητήρας- 1,4 λίτρων 101 ίππων. Με αυτό, το βασικό πακέτο κοστίζει 446.200 ρούβλια.

Το Ford Focus είναι το πρότυπο όλων των συγκρίσεων. Ένα σεντάν με κινητήρα 80 ίππων 1,4 λίτρων κοστίζει τουλάχιστον 459.000 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι η βάση είναι πλούσια: ABS, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, δύο αερόσακοι και ηλεκτρικοί καθρέφτες.

Δυστυχώς, στα βασικά Εκδόσεις πόλοΣεντάν για 399.000 ρούβλια, το αυτοκίνητο, όπως και η συντριπτική πλειονότητα των ανταγωνιστών του, δεν διαθέτει κλιματισμό και δεν μπορεί να παρασχεθεί επιπλέον. Η πλάτη του πίσω καθίσματος στη βασική έκδοση δεν αναδιπλώνεται τμηματικά - μόνο ως σύνολο. Υπάρχουν μπροστινοί αερόσακοι, όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα, ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού και ρύθμιση του τιμονιού για την απόσταση και το ύψος, ηλεκτρομηχανικός ενισχυτήςτιμόνι Ραδιοφωνικό μαγνητόφωνο - επιπλέον πληρωμή 8.000 ρούβλια.

Το πακέτο Comfortline, που κοστίζει 468.000 ρούβλια για τη χειροκίνητη έκδοση και 512.300 για την αυτόματη έκδοση, περιλαμβάνει ABS, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέπτες, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και αναδιπλούμενα μέρη πίσω κάθισμα. Δεν υπάρχει κλιματισμός ή ραδιόφωνο για αυτούς θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 33.000 και 8.000 ρούβλια, αντίστοιχα. Το φινίρισμα των χειριστηρίων με δέρμα θα κοστίσει 4.160 ρούβλια.

Το κορυφαίο πακέτο Highline, που κοστίζει 534.400 ρούβλια για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 578.700 για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι πλούσιο σε ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών και μπροστινά φώτα ομίχλης. Για 67.000 ρούβλια μπορείτε επιπλέον να παραγγείλετε το πακέτο Premium: σύστημα σταθεροποίησης, δερμάτινη επένδυση για χειριστήρια, έλεγχος κλίματος, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και αντικλεπτικό σύστημα.