Πώς είναι ο Zhvanetsky για τις δυσκολίες της επιλογής; «Πέντε είναι πολύ μεγάλα, αλλά χθες. Και σήμερα είναι τρία, αλλά μικρά. Το ίδιο και με το λάδι κινητήρα. Πανάκριβα εισαγόμενα συνθετικά, που υπόσχονται να διαρκέσουν 15.000 km, ή προσιτό ρωσικό λάδι, το οποίο αλλάζει δύο φορές πιο συχνά - αυτή είναι η επιλογή!

Ας αφήσουμε στην άκρη το καθαρά νομισματικό ζήτημα προς το παρόν. Τώρα μας ενδιαφέρει μόνο η υγεία του κινητήρα και επομένως θα συγκρίνουμε τα επίπεδα ρύπανσης, θα ελέγξουμε τη φθορά και θα αξιολογήσουμε την οικονομία καυσίμου.

Ας περιορίσουμε την επιλογή

Δεν πρόκειται να συγκρίνουμε τα κορυφαία υπερσυνθετικά με το φθηνότερο μεταλλικό νερό, οι τιμές του οποίου μερικές φορές διαφέρουν κατά είκοσι φορές. Μας ενδιαφέρουν εκείνα τα λάδια που μπορούν να προταθούν για τον ίδιο κινητήρα. Οι βαθμοί ιξώδους SAE πρέπει να ταιριάζουν - και θα πάρουμε τον πιο συνηθισμένο βαθμό 5W‑40. Πρέπει να ταιριάζουν και οι ποιοτικές κατηγορίες. Τα σύγχρονα ακριβά συνθετικά δεν πέφτουν κάτω από το επίπεδο SN / CF σύμφωνα με την ταξινόμηση API (A3 / B4 σύμφωνα με ACEA) - εκεί θα σταματήσουμε. Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων συνήθως δεν προσδιορίζει τον τύπο του λαδιού, αλλά η σύγκριση συνθετικών με μεταλλικό νερό είναι κάπως άβολη.

Ως αποτέλεσμα, επιλέξαμε δύο συνθετικά λάδια - ένα ευρωπαϊκό στην τιμή των 1950 ρούβλια για ένα δοχείο τεσσάρων λίτρων και ένα ρωσικό: 940 ρούβλια για την ίδια χωρητικότητα. Πήραν ένα κάνιστρο από το ευρωπαϊκό, και δύο από το ρωσικό, αφού θα πρέπει να αλλάξει μετά από 7500 χλμ.

Σχετικά με τη μεθοδολογία

Ο κινητήρας VAZ‑21126 λειτουργούσε με ακριβά και φθηνά λιπαντικά σε εντελώς ισοδύναμες συνθήκες - στις ίδιες λειτουργίες, στην ίδια βενζίνη, στην ίδια εξωτερική θερμοκρασία. Ο αριθμός των ωρών κινητήρα και στις δύο περιπτώσεις ισοδυναμεί με 15.000 km. Επιπλέον, το ρωσικό λάδι αντικαταστάθηκε με φρέσκο ​​λάδι στη μέση της «απόστασης».

Μελετήσαμε τη δυναμική των αλλαγών στις παραμέτρους του κινητήρα (ισχύς, απόδοση και τοξικότητα των καυσαερίων), παίρναμε περιοδικά δείγματα για να διερευνήσουμε το ρυθμό γήρανσης του λαδιού και τη συσσώρευση προϊόντων φθοράς. Στο τέλος των δοκιμών, ο κινητήρας άνοιξε και αξιολογήθηκε σύμφωνα με την κλίμακα χρώματος των εναποθέσεων μετά από εργασία σε ένα ή άλλο λάδι. Οι δακτύλιοι εμβόλου και τα κελύφη των εδράνων του στροφαλοφόρου ζυγίστηκαν πριν και μετά τη δοκιμή για να εκτιμηθεί ο ρυθμός φθοράς των κύριων μονάδων τριβής.

Τι είδες

Το ακριβό λάδι για έναν πλήρη κύκλο δοκιμής δεν έχασε την απόδοσή του, αν και οι παράμετροι βυθίστηκαν αισθητά - τόσο για το λάδι όσο και για τον κινητήρα. Η κατανάλωση καυσίμου στο τέλος των δοκιμών έχει αυξηθεί κατά 3-4% σε σύγκριση με το αρχικό στάδιο. Η ισχύς μειώθηκε κατά 2,5%. Για 15.000 km ονομαστικής χιλιομετρικής κατανάλωσης, καταναλώθηκε λίγο λιγότερο από ένα λίτρο λάδι από τα αρχικά γεμισμένα τέσσερα. Δηλαδή διατηρήθηκε το καθεστώς «από βάρδια σε βάρδια χωρίς συμπλήρωση».

Όταν λειτουργούσε με λιπαντικό οικονομικό, ο κινητήρας έδειξε αρχικά ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου (+ 1,5%) σε σχέση με τον ευρωπαϊκό. Προφανώς, αυτό είναι συνέπεια υψηλότερου ιξώδους, το οποίο όμως δεν υπερβαίνει την ανοχή SAE για λάδια αυτής της κατηγορίας. Αυτό έδωσε μια μικρή (πρακτικά εντός του περιθωρίου σφάλματος), αλλά μια σταθερή αύξηση της ισχύος (λίγο μικρότερη από 1%). Το πετρέλαιο προϋπολογισμού αναμενόμενα είχε υψηλότερη δυναμική παλαίωσης. Για το ήμισυ του κύκλου δοκιμής (7500 km), η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε κατά 2,1% (όταν εργάζεστε στο δρόμο - κατά 1,5%). Το δεύτερο μισό των δοκιμών, μετά την αλλαγή του λαδιού, ο κινητήρας λειτούργησε σχεδόν το ίδιο - η διαφορά μεταξύ των τελικών μετρήσεων στα 7.500 και 15.000 km έγκειται στο σφάλμα μέτρησης. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας δούλευε πιο οικονομικά σε δύο γεμίσματα λιπαντικού προϋπολογισμού παρά σε ένα γέμισμα ακριβού λαδιού: η διαφορά υπέρ του εγχώριου προϊόντος ήταν 1,1–3,0%, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας (μέσος όρος -1,5%).

Η ανάλυση των κύριων φυσικοχημικών παραμέτρων των ελαίων, που χαρακτηρίζουν τον ρυθμό γήρανσής τους, επιβεβαίωσε τα αποτελέσματα των δοκιμών κινητήρα. Για ακριβό λάδι, στο τέλος του "τρεξίματος" (15.000 km), το ιξώδες αυξήθηκε κατά 11%, ο αριθμός βάσης μειώθηκε κατά 30%, αλλά οι δείκτες δεν ξεπέρασαν τα όρια απόρριψης. Σε φθηνό λάδι, μετά από 7500 km, η αύξηση του ιξώδους ήταν 3,5% (πρώτο γέμισμα) και 5,8% (δεύτερη πλήρωση) και στο δείγμα από το δεύτερο μισό της "τρέξιμο", ο ρυθμός γήρανσης αποδείχθηκε υψηλότερος: μόλυνση φρέσκου λαδιού με υπολείμματα χρησιμοποιημένου λαδιού, τα οποία δεν συγχωνεύτηκαν κατά την αντικατάσταση. Ο βασικός αριθμός μειώθηκε κατά 13–15% σε σχέση με την αρχική τιμή - παρεμπιπτόντως, υψηλότερος (αυτό είναι καλό για δύσκολες συνθήκες της Ρωσίας) από εκείνο του ακριβού πετρελαίου ευρωπαϊκής κατασκευής.

Και τώρα ας αξιολογήσουμε το αποτέλεσμα σε χρήματα. Ένα δοχείο ακριβού ευρωπαϊκού λαδιού, ένα φίλτρο συν το κόστος αλλαγής λαδιού είναι περίπου 2350 ρούβλια. Δύο δοχεία προϋπολογισμού, δύο φίλτρα, δύο αντικαταστάσεις - αυτό είναι 2680 ρούβλια. Εάν η εργασία δεν ληφθεί υπόψη (δηλαδή, αλλάξτε μόνοι σας το λάδι), το κόστος θα είναι ίσο - 2050 και 2080 ρούβλια, αντίστοιχα. Και αν λάβετε υπόψη τη διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου; Στο εγχώριο λάδι, ο κινητήρας ήταν 1,5% πιο οικονομικός και για κάθε κύκλο δοκιμής έτρωγε περίπου χίλια λίτρα "ενενήντα πέμπτα". Εάν πάρουμε την τιμή ίση με 38 ρούβλια ανά λίτρο, θα έχουμε 570 ρούβλια εξοικονόμησης. Όχι πολύ, αλλά η ισορροπία έχει αλλάξει προς πιο συχνές αλλαγές λαδιών.

Ωστόσο, η νίκη στα καύσιμα δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα. Η υγεία του κινητήρα είναι πιο σημαντική. Υπάρχουν τρία κριτήρια αξιολόγησης: αξιοπιστία λειτουργίας (χωρίς αστοχίες λόγω χρήσης κατάλληλου λαδιού), καθαριότητα επιφάνειας, φθορά.

Αξιοπιστία της εργασίας - πλήρης. Δεν καταγράφηκαν αστοχίες κατά τη διάρκεια των δοκιμών, δεν χρειάστηκε έκτακτη συμπλήρωση λαδιού. Δεν περιμέναμε όμως κάτι άλλο από λάδια της ομάδας ποιότητας SN. Το επίπεδο των κοιτασμάτων υψηλής θερμοκρασίας και στις δύο περιπτώσεις ήταν σχεδόν το ίδιο. Είναι προφανές ότι το ρωσικό λάδι δεν θα μπορούσε να χάσει από το ευρωπαϊκό πετρέλαιο υψηλότερης ποιότητας χάρη στο μισό διάστημα αντικατάστασης. Ναι, και ο αρχικός (καθώς και ο τελικός) αλκαλικός αριθμός του λαδιού μας είναι υψηλότερος και αυτός είναι ένας από τους έμμεσους δείκτες της ικανότητας πλύσης. Όσον αφορά τις εναποθέσεις χαμηλής θερμοκρασίας στις επιφάνειες του μηχανισμού βαλβίδας και της λεκάνης λαδιού, το ευρωπαϊκό προϊόν είχε ελαφρώς καλύτερη απόδοση. Όλα είναι προφανή εδώ: χρησιμοποιεί λάδι βάσης υψηλότερης ποιότητας. Ωστόσο, η διαφορά είναι κοντά στο σφάλμα της μεθόδου δοκιμής.

Αλλά κατά την αξιολόγηση του βαθμού φθοράς, βρήκαμε ένα σαφές αποτέλεσμα μιας ενδιάμεσης αλλαγής λαδιού. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στους δακτυλίους του εμβόλου (και επομένως στους κυλίνδρους). Η βρωμιά που συσσωρεύεται στο λάδι, ειδικά τα μεταλλικά σωματίδια που έχουν σκιστεί από την επιφάνεια των εξαρτημάτων, λειτουργεί ως λειαντικό και κανένα κατά της φθοράς πρόσθετο λαδιού υψηλότερης ποιότητας δεν μπορεί να αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα. Μόνο η έγκαιρη αφαίρεση του λειαντικού από τον κινητήρα θα βοηθήσει - κατά την αλλαγή του λαδιού. Είναι αδύνατο να γίνει ακριβής μετατροπή σε ρούβλια όσον αφορά τη φθορά του κινητήρα. Όμως η ζυγαριά κλίνει όλο και περισσότερο υπέρ της μείωσης του διαστήματος σέρβις.

Τρεις ή πέντε;

Έτσι, το πείραμά μας απέδειξε πλήρως τη σκοπιμότητα χρήσης δύο οικιακών κουτιών (THK Magnum Ultratec, Sintoil Platinum, LUKOIL Lux) αντί για ένα ευρωπαϊκό κουτί (Shell Helix Ultra, Castrol Edge, Mobil Super 3000) - επιβεβαιωμένο τόσο από το πορτοφόλι όσο και από την υγεία του κινητήρα.

Φυσικά, μπορείτε να συντομεύσετε το διάστημα αλλαγής λαδιού χρησιμοποιώντας πάντα μόνο ένα ακριβό εισαγόμενο προϊόν - θα υπάρχουν περισσότερα οφέλη για τον κινητήρα. Αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε και τις εύλογες οικονομίες.

Επιπλέον, πραγματοποιήσαμε τις δοκιμές κάτω από ιδανικές εργαστηριακές συνθήκες - ζεστό, καθαρό, με αποδεδειγμένη βενζίνη. Και όπως δείχνει η πρακτική (και η προηγούμενη έρευνά μας στο ZR, 2015, Νο. 11), ακόμη και τα ακριβά συνθετικά δεν αντέχουν πάντα τα περιβόητα 15.000 km διαδρομής. Οι περισσότεροι λιπαντικοί θεωρούν ότι οι ρωσικές συνθήκες εργασίας είναι σχεδόν ακραίες. Ταυτόχρονα, ό,τι συμβαίνει με το λάδι κινητήρα μοιάζει με τη διαδικασία φθοράς οποιουδήποτε τεχνικού συστήματος: μέχρι κάποιο χρόνο λειτουργίας, η γήρανση είναι σχεδόν ανεπαίσθητη και στη συνέχεια ο ρυθμός του αυξάνεται απότομα. Στη μηχανική, αυτή η κατάσταση ονομάζεται καταστροφική φθορά - και ο ίδιος κανόνας ισχύει για το λάδι. Είναι σημαντικό να αλλάξετε το λάδι πριν από αυτήν την κρίσιμη στιγμή.

Έτσι, ακόμη και το "δροσερό" λάδι, παραιτούμενο, προκαλεί ζημιά στον κινητήρα. Και για να προστατευτείτε από προβλήματα, πρέπει να το αντικαθιστάτε πιο συχνά. Εάν δεν είναι δυνατό να αγοράζετε συχνά ένα ακριβό προϊόν, τότε προφανώς προσιτό λάδι υψηλής ποιότητας, με την επιφύλαξη συχνότερης αντικατάστασής του, είναι πιο χρήσιμο για τον κινητήρα.

Η γενικά αποδεκτή άποψη, για τον προσδιορισμό της διαφοράς και της διαφοράς μεταξύ των λιπαντικών κινητήρα 0w40 ή 5w40, λέει ότι πρέπει να δοθεί προσοχή μόνο στο πρώτο ψηφίο του λιπαντικού κινητήρα.

Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι στην πρώτη περίπτωση, η κρίσιμη θερμοκρασία στην οποία μπορεί να παγώσει το λάδι είναι 35 βαθμούς κάτω από το μηδέν και στη δεύτερη, όταν ο παγετός φτάσει τους 30 βαθμούς. Αλλά τίθεται το ερώτημα - πώς τότε τα αυτοκίνητα κινούνται σε σαράντα μοίρες και κάτω το χειμώνα;

Υπάρχουν ειδικά λάδια για αυτά που δεν περιλαμβάνονται στη σειρά παντός καιρού;

Φυσικά τα λάδια είναι μονής κατεύθυνσης, δηλ. μόνο για χειμώνα ή καλοκαίρι, έχουν πιο σκληρή σταθερή δομή, αλλά τα γράσα για χρήση όλο το χρόνο έχουν επίσης υψηλότερο όριο ψύξης από το θερμόμετρο 35.

Αυτό επιβεβαιώνει μόνο ότι όλα τα λιπαντικά κινητήρα είναι διαφορετικά μεταξύ τους, ακόμη και αυτά που βρίσκονται στο ίδιο κλειδί 0w40 ή 5w40 σύμφωνα με το SAE, αλλά παράγονται από διαφορετικούς κατασκευαστές. Οι πιο συνηθισμένες διαφωνίες προκύπτουν σχετικά με το τι είναι καλύτερο από το 0w40 ή το 5w40, δεδομένου ότι και τα δύο προϊόντα είναι συνθετικής προέλευσης, εάν μπορούν να αναμειχθούν, εάν είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε τον κινητήρα κατά την αντικατάσταση κ.λπ. Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε λεπτομερέστερα αυτό το πρόβλημα και να δώσουμε απαντήσεις σε όλες τις ερωτήσεις που μας ενδιαφέρουν.

Λιπαντικά κινητήρα 0w40 ή 5w40 - υπάρχουν διαφορές;

Αρχικά, ας αφήσουμε κατά μέρος το ιξώδες και των δύο γραμμών λαδιού και ας αναγνωρίσουμε ως σταθερά ότι όλα τα λιπαντικά έχουν διαφορετικό όριο πήξης, ακόμη και όταν καθορίζουμε το τυπικό SAE 0w40 ή 5w40. Σε αυτό το θέμα, αξίζει να επιστρέψουμε στις ρίζες, δηλαδή στη βασική δομή της λίπανσης του κινητήρα. Όπως έχει ειπωθεί περισσότερες από μία φορές, η ποιότητα της ζωής του λαδιού κινητήρα εξαρτάται άμεσα από την αρχική του βάση, η οποία στις περισσότερες περιπτώσεις είναι φυσική, δηλ. ορυκτό με σύγχρονες τεχνολογίες καθαρισμού. Επιπλέον, δεν πρέπει να πιστεύετε ότι η ίδια εταιρεία, η οποία ονομάζεται κατασκευαστής, ασχολείται με τον καθαρισμό του αρχικού προϊόντος.

Υπάρχουν μόνο τρεις περίπου εταιρείες στον κόσμο που παρασκευάζουν το βασικό λάδι, αγοράζουν κυρίως πρώτες ύλες για περαιτέρω χρήση, που σημαίνει προσθήκη πρόσθετων. Ο δεύτερος τύπος βάσης για λάδια κινητήρα θεωρείται ότι είναι ένα συνθετικό προϊόν που λαμβάνεται αποκλειστικά μέσω σύνθεσης σε μοριακό επίπεδο.

Δικαίως, τα συνθετικά είναι πάντα πιο ακριβά και αυτό δεν οφείλεται σε συσκευασίες προσθέτων, αλλά από το γεγονός ότι η βάση λαδιού δεν θα «αρρωστήσει» ποτέ με τα προβλήματα στα οποία είναι επιρρεπής το φυσικό ορυκτέλαιο.

Λαμβάνοντας υπόψη την απόδοση και των δύο λιπαντικών κινητήρα - 0w40 ή 5w40 - με την πρώτη ματιά, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι και οι δύο σειρές είναι καθαρά συνθετικά λάδια. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν ισχύει:

• Το 0w40 είναι σίγουρα συνθετικό και επιβεβαίωση αυτού είναι η αυξημένη ρευστότητα του λαδιού.
• 5w40 - ταξινομείται υπό όρους ως συνθετικά λάδια, καθώς στις περισσότερες περιπτώσεις η ποιότητα του λαδιού
  επιτυγχάνεται με τη διαδικασία υδρογονοπυρόλυσης, πράγμα που σημαίνει ότι η αρχική βάση λαδιού εξακολουθεί να είναι ορυκτό, όπως αποδεικνύεται από το υψηλότερο όριο ιξώδους για τα περισσότερα προϊόντα.

Οι προστατευτικές ιδιότητες των 0w40 και 5w40 θα είναι επίσης διαφορετικές, γιατί αρχικά η βασική δομή θα είναι διαφορετική και θα δίνει σε κάθε λάδι το δικό του.

Συσκευασίες προσθέτων

Έχοντας ασχοληθεί με τη βάση, ας περάσουμε στα πρόσθετα, τα οποία μπορούν επίσης να διαφέρουν σε οποιοδήποτε 0w40 ή 5w40.

Σε αυτό το θέμα, καθορίζεται η κατεύθυνση του λαδιού και ο σκοπός του. Για παράδειγμα, εάν το καθήκον είναι μόνο να εκκινήσετε εύκολα τον κινητήρα σε κρύο καιρό, τότε ένα τέτοιο λάδι δεν θα δώσει ποτέ σημαντική επίδραση στην εξοικονόμηση καυσίμου, αλλά θα σας επιτρέψει να ξεκινήσετε ήρεμα ακόμη και στο μείον 40. Το καλοκαίρι, είναι καλύτερα να μην το χρησιμοποιείτε, καθώς το προϊόν μπορεί να στραγγίσει σαν νερό από όλα τα μέρη του κινητήρα και δεν παρέχει επαρκή προστασία.

Γι’ αυτό εξακολουθούν να προτείνουν «πέντε» για το καλοκαίρι, είναι πιο ανθεκτικά στις υψηλές θερμοκρασίες. Για να προσδιορίσετε τη ρευστότητα, μπορείτε επίσης να εξοικειωθείτε με το σημείο ανάφλεξης· για τα καλοκαιρινά λάδια υπό όρους, θα είναι πολύ υψηλότερο. Τα περισσότερα εισαγόμενα λάδια, ακόμη και στις ίδιες τάξεις 0w40 ή 5w40, θα διαφέρουν από τα εγχώρια ως προς την οικολογία.

Οι ξένοι κατασκευαστές προσπαθούν να ξεπεράσουν τα περιβαλλοντικά πρότυπα που ορίζει το ECO 5, ενώ οι εγχώριοι θα παλέψουν ενάντια στα «ακάθαρτα» καύσιμα, που χύνονται σε όλα ανεξαιρέτως τα πρατήρια, ακόμη και παρά τα σήματα EURO.

Η καθαρότητα του καυσίμου επιτυγχάνεται επίσης με διάφορα πρόσθετα, καθώς και την πολυκατευθυντικότητα των λιπαντικών κινητήρα.

Ποιο λάδι είναι καλύτερο 0w40 ή 5w40;

Υπάρχει μόνο μία απάντηση - δεν υπάρχουν καλύτερες ή χειρότερες - υπάρχουν αυτές που είναι ιδανικές για έναν συγκεκριμένο κινητήρα αυτοκινήτου.

Και πάλι, η τεχνολογία παραγωγής εμφανίζεται σε αυτό το τεύχος. Τα λιπαντικά υδρογονοπυρόλυσης δεν θα μπορούν ποτέ να λειτουργήσουν ως ψυκτικό για σύγχρονες τροποποιήσεις μονάδων ισχύος με σχετικά συστήματα, πράγμα που σημαίνει ότι ακόμη και το καλοκαίρι, παρά το υψηλότερο ιξώδες, δεν θα παρέχουν πλήρη προστασία όλων των εξαρτημάτων.

Ως εκ τούτου, οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες προτείνουν λιπαντικά πολλαπλών βαθμίδων 0w40, 0w20, 0w30 για τους κινητήρες τους με γρήγορη ροή ανά πάσα στιγμή του χρόνου και είναι μακριά από το ιξώδες και την κλιματική θερμοκρασία που παίζουν τον κύριο ρόλο εδώ, αλλά ο θερμικός έλεγχος κάτω από το καπό του το αυτοκίνητο.

Το 5w40 είναι εξίσου καλό - είναι επίσης ένα υψηλής ποιότητας αναλώσιμο λίπανσης, αλλά στοχεύει σε κάτι άλλο. Τα κενά μεταξύ των δακτυλίων του εμβόλου είναι διαφορετικά για όλα τα μηχανήματα, πράγμα που σημαίνει ότι μόνο το λάδι που έχει την καλύτερη απόδοση για αυτό μπορεί να προστατεύσει και να «φράξει» αυτά τα κενά. Ένα υψηλότερο ιξώδες 5w40 μπορεί να δημιουργήσει αμέσως προστασία σε όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος εμβόλου.

Η πυκνότητα μεμβράνης και η αντοχή σε θραύση θα επιτευχθούν επίσης μέσω πρόσθετων, αλλά η βάση βάσης θα συμβάλει επίσης επειδή είναι πιο σταθερή. Αν παραβλέψουμε όλα τα παραπάνω και εστιάσουμε αποκλειστικά στο κριτήριο της κατάψυξης, τότε αξίζει να επιστρέψουμε στην αρχή και να διαπιστώσουμε ότι τα λάδια είναι απολύτως τα ίδια για την καλοκαιρινή περίοδο. Είναι αλήθεια ότι το 0w40 πιθανότατα θα πρέπει να αντικαθίσταται πιο συχνά από εκείνα τα μηχανήματα που εμφανίζονται 5w40, επειδή τα θερμικά οξείδια θα το καταστρέψουν πιο γρήγορα.

Ο καιρός μπορεί να είναι απρόβλεπτος. Οι οδηγοί αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν όλο και περισσότερο την ανάγκη να γεμίσουν τον κινητήρα με λάδι γενικής χρήσης. Προορίζεται για χρήση σε ζεστό ή κρύο καιρό. Για να λειτουργεί αποτελεσματικά η μονάδα τόσο σε παγετό όσο και σε ζέστη, χρησιμοποιείται λάδι 0W40.

Αυτό το αναλώσιμο παράγεται από πολλές μεγάλες εταιρείες. Το παρουσιαζόμενο πρότυπο έχει μια σειρά από ειδικά χαρακτηριστικά. Τι χαρακτηριστικά έχει το παρουσιαζόμενο λάδι, είναι απαραίτητο να εξεταστούν λεπτομερέστερα.

γενικά χαρακτηριστικά

Το 0W40 έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τον κινητήρα από τριβή και πρόωρη αστοχία. Αφαιρεί την υπερβολική θερμότητα από τους μηχανισμούς τριβής. Επίσης, αυτό το προϊόν καλύπτει όλες τις μεταλλικές επιφάνειες με ένα λεπτό φιλμ. Παρέχει καλή ολίσθηση των στοιχείων τριβής, παρατείνοντας τη λειτουργία τους.

Επίσης τα υλικά που παρουσιάζονται προστατεύουν τον κινητήρα από τη διάβρωση. Αφαιρούν εναποθέσεις άνθρακα, βρωμιά και αιθάλη από το σύστημα του κινητήρα. Αυτά τα σωματίδια αιωρούνται στο λάδι. Με την πάροδο του χρόνου, συσσωρεύονται. Το γράσο αλλάζει το χρώμα του σε μια σκούρα, βρώμικη απόχρωση. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να γίνει αντικατάσταση. Διαφορετικά, το γράσο δεν θα μπορεί πλέον να συγκρατεί ρύπους από μόνο του. Θα καθιζάνουν σε μεταλλικές επιφάνειες, προκαλώντας μικροσκοπική βλάβη σε μέρη.

Από τη σωστή επιλογή λαδιού κινητήρα εξαρτάται η εύκολη εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό, καθώς και η απουσία υπερθέρμανσης το καλοκαίρι. Παλαιότερα, οι κατασκευαστές προμήθευαν την αγορά με λάδια που προορίζονταν αποκλειστικά για τη ζεστή ή κρύα εποχή. Σήμερα, οι ιδιοκτήτες οχημάτων αποκτούν ευέλικτα προϊόντα. Είναι σχεδιασμένα για χρήση τόσο σε ζεστό όσο και σε κρύο καιρό.

Για κάθε συγκεκριμένη κατάσταση λειτουργίας, ορισμένα λιπαντικά είναι κατάλληλα. Η πλήρης λειτουργία του κινητήρα, καθώς και η αντοχή του, εξαρτάται από την ορθότητα της επιλογής τους.

Για τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας, πρέπει να χρησιμοποιείτε μόνο το λάδι που προτείνει ο κατασκευαστής. Εάν θέλετε να αλλάξετε το λιπαντικό σε άλλη ποικιλία, θα πρέπει να επιλέξετε μια σύνθεση με παρόμοιο σύνολο πρόσθετων. Προϊόντα διαφορετικών κατασκευαστών ενδέχεται να έρχονται σε σύγκρουση μεταξύ τους. Αυτό προκαλεί αποκλίσεις στη λειτουργία του κινητήρα.

Δείκτης ιξώδους

Ένας από τους πιο σημαντικούς δείκτες λάδια 0W40, προδιαγραφέςπου λαμβάνεται υπόψη κατά την επιλογή, είναι η κατηγορία ιξώδους του. Τις περισσότερες φορές, αυτή η παράμετρος καθορίζεται σύμφωνα με το πρότυπο SAE (Society of Automotive Engineers). Αυτή η ένωση ήταν η πρώτη που πρότεινε μια ταξινόμηση των ελαίων ως προς την κατηγορία ιξώδους. Απελευθερώνει μόνο 6 χειμερινά και 5 καλοκαιρινά λιπαντικά.

Σύμφωνα με αυτή την τεχνική, διακρίνονται τρεις τύποι ιξώδους. Υπάρχει πετρέλαιο χειμώνα, καλοκαίρι και παντός καιρού. Η πρώτη κατηγορία έχει το γράμμα "W" στις ενδείξεις της. Ο αριθμός δίπλα του υποδεικνύει το επιτρεπόμενο όριο στο οποίο λειτουργεί το προϊόν.

Τα καλοκαιρινά λιπαντικά δεν έχουν γράμματα στη σήμανση. Έχουν μόνο έναν αριθμό. Δείχνει το ανώτερο όριο ιξώδους. Για γενικές συνθέσεις, υποδεικνύεται πρώτα το κατώτερο όριο ιξώδους και μετά το ανώτερο. αρκετά ρευστό, το οποίο σας επιτρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες. Το ανώτερο όριο ιξώδους του υποδεικνύει τη δυνατότητα λειτουργίας του κινητήρα σε υψηλές ενδείξεις θερμομέτρου.

Με άλλα λόγια, το λάδι του παρουσιαζόμενου βαθμού ιξώδους είναι κατάλληλο για σοβαρούς χειμώνες και ζεστά καλοκαίρια. Για ένα ζεστό νότιο κλίμα, είναι απαραίτητο να αγοράσετε προϊόντα με υψηλό επίπεδο ιξώδους. Αυτό θα κρατήσει μια λεπτή μεμβράνη λιπαντικού στα εξαρτήματα ακόμα και σε υπερβολική ζέστη.

Πλεονεκτήματα

Το λάδι κινητήρα 0W40, 5W40 προορίζεται για χρήση στις κλιματολογικές συνθήκες της χώρας μας. Αντέχει σε έντονους παγετούς. Είναι ένα αρκετά λεπτό λιπαντικό. Οι παχιές ποικιλίες έχουν σχεδιαστεί για χρήση σε υψηλές θερμοκρασίες. Υπό αυτές τις συνθήκες, το λιπαντικό γίνεται πιο ρευστό και μπορεί να ξεφύγει εντελώς από τους μηχανισμούς και τα εξαρτήματα. Σε αυτή την περίπτωση, σχηματίζονται ξηρές περιοχές, οι οποίες θα καταρρεύσουν κατά την τριβή.

Το λάδι βαθμού ιξώδους 0W40 μπορεί να εξασφαλίσει κανονική λειτουργία του κινητήρα το χειμώνα σε θερμοκρασίες έως -40 ºС και το καλοκαίρι - έως +35 ºС. Αυτός ο δείκτης εξαρτάται επίσης από τον κατασκευαστή. Κάθε εταιρεία χρησιμοποιεί ένα συγκεκριμένο σύνολο εξαρτημάτων για την κατασκευή λαδιού. Επομένως, τα κύρια χαρακτηριστικά μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς μεταξύ κατασκευαστών διαφορετικών σκευασμάτων.

Ωστόσο, τα κύρια οφέλη παραμένουν σε κάθε τύπο λαδιού. Αυτή η κατηγορία λιπαντικών κατασκευάζεται σύμφωνα με τις υψηλότερες απαιτήσεις των παγκόσμιων κατασκευαστών οχημάτων. Αυτό το προϊόν έχει καλή απόδοση. Εξοικονομεί κατανάλωση καυσίμου. Η υψηλή απόδοση εξαρτάται από τη σύνθεση του λαδιού, καθώς και από τα πρόσθετά του.

Σύνθεση

Είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με μια συγκεκριμένη τεχνολογία. Όλα αυτά τα προϊόντα χωρίζονται υπό όρους σε διάφορες κατηγορίες ανάλογα με τη σύνθεση της βάσης. Σε αυτό προστίθεται ένα ειδικό σύνολο πρόσθετων. Η βάση μπορεί να είναι ορυκτή, συνθετική ή ημι-συνθετική.

Στην πρώτη παραλλαγή, το λάδι επεξεργάζεται με απόσταξη και διύλιση. Μια τέτοια βάση χρησιμοποιείται για την κατασκευή φθηνών ποικιλιών λαδιών που πρέπει να αλλάζονται αρκετά συχνά. Χρησιμοποιείται για συστήματα κινητήρων παλαιού τύπου. Για βαθμό ιξώδους 0W40, η ορυκτή βάση δεν χρησιμοποιείται στην καθαρή της μορφή. Συνδυάζεται με συνθετικά. Αυτό αυξάνει το κόστος του προϊόντος, αλλά και βελτιώνει την απόδοσή του.

Τα συνθετικά δημιουργούνται με βάση τεχνητά συστατικά. Τέτοια προϊόντα επιτρέπουν υψηλή ρευστότητα του λαδιού. Το Synthetics 0W40 εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία του κινητήρα ακόμα και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες. Το προϊόν έχει χαμηλό ρυθμό εξάτμισης. Αυτό είναι που εξασφαλίζει την ικανότητα του λιπαντικού να εκτελεί τις λειτουργίες που του έχουν ανατεθεί, ακόμη και στη ζέστη.

Τα συνθετικά είναι επίσης ανθεκτικά στην οξείδωση και την αποτρίχωση. Αυτά τα χαρακτηριστικά μπορούν να παρατείνουν σημαντικά την περίοδο εφαρμογής του λαδιού. Αυτός ο τύπος λιπαντικού είναι ο καταλληλότερος για τις φορτισμένες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα στους δρόμους μεγάλων πόλεων.

Τα ημισυνθετικά συνδυάζουν τις ιδιότητες και των δύο τύπων λιπαντικών. Αυτή η βάση επιλέγεται για την κατασκευή λιπαντικών για μεσαία φορτία κινητήρα.

Λάδι κέλυφος

Οι ειδικοί διεξήγαγαν πειράματα σε διάφορους δείκτες που χαρακτηρίζουν τα δημοφιλή λιπαντικά κινητήρα. Στη δοκιμή συμμετείχαν μάρκες όπως Mobil, Castrol, Shell κ.λπ.

Κατά τη διεξαγωγή έρευνας το χειμώνα, διαπιστώθηκε ότι το λάδι Shell 0W40 έχει εγκρίσεις από σχεδόν όλους τους σύγχρονους κατασκευαστές οχημάτων. Παρέχει εξαιρετική προστασία από διάφορα είδη σκουπιδιών. Δεν υπάρχει άλλο λάδι σε αυτή την κατηγορία που να καθαρίζει τόσο καλά τον κινητήρα. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη σε ένα μοναδικό σύνολο προσθέτων.

Χάρη στα χαρακτηριστικά ισορροπημένου ιξώδους του, το λάδι Shell 0W40 εξοικονομεί έως και 1,9% περισσότερη βενζίνη από άλλους τύπους λιπαντικών. Προστατεύει τα κινούμενα μέρη από τη διάβρωση και τη φθορά. Η εξαιρετικά επιστημονική φόρμουλα παραγωγής επιτρέπει την εκκίνηση του κινητήρα ακόμα και στις χαμηλότερες θερμοκρασίες.

Το παρουσιαζόμενο λάδι έχει σχεδιαστεί για κινητήρες βενζίνης, ντίζελ και αερίου. Χρησιμοποιείται επίσης για κινητήρες που λειτουργούν με μείγματα βιοντίζελ ή βενζίνης-αιθανόλης.

Οι αρνητικές κριτικές περιλαμβάνουν απόψεις σχετικά με το υψηλό κόστος τέτοιων προϊόντων (4 λίτρα κοστίζουν περίπου 2200 ρούβλια) και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κατηγορούν επίσης για συχνές απομιμήσεις.

Λάδι Lukoil

Μοτέρ Λάδι Lukoil 0W40λαμβάνει επίσης πολλά θετικά σχόλια από τους αυτοκινητιστές. Αυτή η ποιοτική σύνθεση είναι κατασκευασμένη σε συνθετική βάση. Ως εκ τούτου, το κόστος του είναι αρκετά υψηλό (4 λίτρα θα κοστίσουν περίπου 1900 ρούβλια).

Αυτό το προϊόν έχει εξαιρετική απόδοση. Σύμφωνα με κριτικές ειδικών, το λάδι έχει καλές απορρυπαντικές ιδιότητες. Δεν χρειάζεται να αλλάζει συχνά. Για μεγάλα φορτία συνθηκών μεγάλης πόλης, είναι ιδανικό. Ο κινητήρας ξεκινά το χειμώνα ακόμη και στους -40 ºС. Ο κινητήρας είναι σταθερός και αποδοτικός. Η δύναμή του αυξάνεται.

Το λάδι περιέχει ειδικά πρόσθετα που προστατεύουν το σύστημα του αυτοκινήτου από τη διάβρωση και την καταστροφή. Χάρη στους χαμηλούς ρυθμούς καύσης, όλα τα εξαρτήματα προστατεύονται αξιόπιστα. Η βρωμιά και η αιθάλη μπορούν να παραμείνουν αιωρούμενες για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Λόγω των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών του, αυτό το προϊόν συνιστάται για χρήση από πολλούς κατασκευαστές αυτοκινήτων. Είναι πιο κατάλληλο για νέα ξένα αυτοκίνητα. Για παλιά οικιακά αυτοκίνητα, αυτό το προϊόν δεν συνιστάται.

Λάδι Mobil 1

Μοτέρ Λάδι Mobil 1 (0W40)χαρακτηρίζεται από ένα αρκετά λογικό κόστος. Ένα τυπικό κάνιστρο 4 λίτρων θα κοστίσει περίπου 1.700 ρούβλια. Επιτρέπεται η χρήση τόσο για ξένα όσο και για εγχώρια νέα αυτοκίνητα.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, διαπιστώθηκε ότι το λάδι στερεοποιείται σε θερμοκρασία -49 ºС. Τέτοια χαρακτηριστικά ιξώδους καθιστούν δυνατή την εκκίνηση του κινητήρα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά που ορίζει ο κατασκευαστής σε αυτό το προϊόν, επιτρέπουν τη χρήση του ακόμη και σε συνθήκες βόρειων γεωγραφικών πλάτη.

Είναι λιπαντικό γενικής χρήσης. Σας επιτρέπει να παρέχετε αρκετά καλή ψύξη του συστήματος σε μια ζεστή περίοδο.

Τα μέσα δείχνουν καλές ιδιότητες πλύσης. Ωστόσο, όταν ο κινητήρας άνοιξε μετά από δοκιμή, βρέθηκε κάποια ποσότητα αιθάλης στα έμβολα. Σε αυτή την τιμή, οι χρήστες αναμένουν καλύτερη απόδοση καθαρισμού.

Λάδι Motul

Το παραπάνω μοτέρ Λάδι Mobil 0W40από πολλές απόψεις είναι παρόμοιο με ένα προϊόν της ίδιας κατηγορίας ιξώδους που ονομάζεται Motul. Αυτό το λιπαντικό είναι καθολικό. Είναι κατάλληλο για χρήση τόσο σε χαμηλές θερμοκρασίες (-48 ºС) όσο και σε ζεστό καιρό.

Το προϊόν διατίθεται σε δοχεία των 5 λίτρων. Το κόστος τους είναι περίπου 2500 ρούβλια. Το αποδεκτό κόστος κάνει το προϊόν δημοφιλές στους οδηγούς. Μπορεί να χυθεί στον κινητήρα τόσο ξένων όσο και εγχώριων αυτοκινήτων.

Σημειώνονται επίσης οι ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας και πλύσης. Σε όλους σχεδόν τους τομείς δοκιμών, αυτό το λιπαντικό έδειξε καλά αποτελέσματα. Σε υψηλές θερμοκρασίες κινητήρα, η ποσότητα των εναποθέσεων στα έμβολα είναι αμελητέα. Αυτό καθιστά το προϊόν σε ζήτηση, ειδικά στις φορτωμένες συνθήκες κίνησης στους δρόμους της μητρόπολης.

Ορισμένοι οδηγοί ισχυρίζονται ότι το κόστος των παρουσιαζόμενων κεφαλαίων είναι υψηλό. Ωστόσο, η ποσότητα λαδιού στο δοχείο θα είναι μεγαλύτερη από άλλους κατασκευαστές. Όσον αφορά την τιμή για 4 λίτρα λαδιού θα είναι αποδεκτή.

Λάδι "Castrol"

Το Ευρωπαϊκό Castrol είναι επίσης γνωστό στους εγχώριους καταναλωτές. Αυτό το προϊόν διατίθεται σε κουτιά των 4 λίτρων. Το κόστος των αναλωσίμων είναι περίπου 1750 ρούβλια.

Σε προσιτή τιμή, αυτό το εργαλείο έχει υψηλή απόδοση. Αυτό το λάδι στερεοποιείται σε θερμοκρασία -52 ºС. Αυτός ο δείκτης αποτελεί ρεκόρ μεταξύ των λιπαντικών που συμμετέχουν στη δοκιμή. Αυτό μιλάει για την υψηλή ποιότητα της βάσης.

Ένα αποτελεσματικό σετ πρόσθετων επιτρέπει στο λάδι Castrol να παρέχει καθαριστική δράση υψηλής ποιότητας. Μετά τη δοκιμή του προϊόντος υπό υψηλό φορτίο κινητήρα, μπορεί να παρατηρηθεί υψηλή καθαρότητα του εμβόλου. Παρουσιάζονται επίσης μέσα που προστατεύουν τα μεταλλικά στοιχεία του συστήματος από την οξείδωση.

Πολλοί οδηγοί επιλέγουν αυτό το είδος λιπαντικού λόγω του προσιτού κόστους και της υψηλής ευρωπαϊκής ποιότητάς του. Ωστόσο, όσον αφορά την εξοικονόμηση ενέργειας, το προϊόν που παρουσιάζεται είναι κάπως κατώτερο από άλλους συμμετέχοντες στη δοκιμή. Αυτό υποδηλώνει υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Oil Liqui Moly

Το πιο ακριβό από τα θεωρούμενα προϊόντα γνωστών κατασκευαστών αποδείχθηκε ότι ήταν το λάδι. Πωλείται σε δοχεία πέντε λίτρων. Το κόστος ενός τέτοιου προϊόντος είναι 2700 ρούβλια. Ο κατασκευαστής των παρουσιαζόμενων λιπαντικών είναι η Γερμανία.

Η Liqui Moly έχει τις εγκρίσεις πολλών μεγάλων εταιρειών μηχανικής. Η απόδοσή του παραμένει κορυφαία. Το λάδι σάς επιτρέπει να ξεκινήσετε γρήγορα τον κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες. Αυτό παρέχει πραγματικά αξιόπιστη λίπανση των μηχανισμών τριβής.

Επίσης, το παρουσιαζόμενο εργαλείο σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε σημαντικά το κόστος καυσίμου. Το μειονέκτημα είναι το ανεπαρκές επίπεδο ποιοτήτων απορρυπαντικού. Στους κυλίνδρους, προσδιορίζεται αρκετά μεγάλη ποσότητα αιθάλης και αιθάλης μετά τις δοκιμές. Οι δακτύλιοι εμβόλου αποτυγχάνουν ταχύτερα από ό,τι με άλλους τύπους προϊόντων.

Το Liqui Moly είναι γνωστό για τη μεγαλύτερη περίοδο γήρανσης. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Το λάδι δεν θα καεί.

Έχοντας εξετάσει τα χαρακτηριστικά που χαρακτηρίζουν το λάδι 0W40, καθώς και τις κριτικές ειδικών και έμπειρων οδηγών, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μια τέτοια σύνθεση στον κινητήρα του αυτοκινήτου σας.

Γιατί συμβαίνει η πιο έντονη φθορά τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα; Γεγονός είναι ότι τα απλά ρουλεμάν που χρησιμοποιούνται στον μηχανισμό του στρόφαλου και σε άλλα εξαρτήματα ζευγαρώματος λειτουργούν με αναπόφευκτη τριβή μεταξύ τους. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να υπάρχει πάντα ένα στρώμα λαδιού μεταξύ των κύριων ρουλεμάν, των ρουλεμάν μπιέλας και του στροφαλοφόρου άξονα.

Στην πράξη όλα γίνονται διαφορετικά. Τα στοιχεία του στροφαλοφόρου άξονα λιπαίνονται υπό πίεση. Το λάδι τροφοδοτείται στα σημεία λίπανσης μέσω ειδικών καναλιών. Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται από τη μίζα, εξακολουθεί να μην υπάρχει αρκετή πίεση λαδιού για την τροφοδοσία του σε όλα τα μέρη τριβής. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται μηχανική τριβή μεταξύ τους. Το σκληρότερο μέταλλο αρχίζει κυριολεκτικά να σχεδιάζει και να ισοπεδώνει το μαλακό. Σε επενδύσεις, έκκεντρα εκκεντροφόρου, δακτύλιους βαλβίδων και τοιχώματα κυλίνδρων, σχηματίζονται μικροσυσσωματώσεις, οι οποίες επιδεινώνουν περαιτέρω την ολίσθηση και η διάρκεια ζωής του κινητήρα μειώνεται σημαντικά.

Επιπλέον, η ξηρή τριβή συνοδεύεται πάντα από αύξηση της θερμοκρασίας των εξαρτημάτων, παραβιάζοντας τη δομή του μετάλλου. Ιδιαίτερα επικίνδυνη είναι η «στεγνή» εκκίνηση του κινητήρα σε έντονο παγετό. Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν από πρώτο χέρι πόσο πριονίδι και ακόμη και ρινίσματα ρέουν μαζί με χρησιμοποιημένο λάδι από το κάρτερ κινητήρα, το οποίο χρησιμοποιήθηκε εντατικά την κρύα περίοδο του χειμώνα.

Το λάδι κινητήρα που έχει πήξει στο κρύο επιδεινώνει ακόμη περισσότερο την κατάσταση. Σε αυτή την περίπτωση, η σωτηρία για τον κινητήρα είναι η ικανότητα του λαδιού να σχηματίζει φιλμ στις επιφάνειες όλων των μερών. Είναι αυτό το φιλμ λαδιού που λειτουργεί μέχρι να αυξηθεί η πίεση του λαδιού και να φτάσει η ροή του μέσω των καναλιών τροφοδοσίας.
Τα παλιά χρόνια, όταν πολλοί κινητήρες δεν είχαν λίπανση υπό πίεση, η απόσταση σε μίλια με το κεφάλαιο ήταν απλώς γελοία με τα σημερινά πρότυπα: μόνο μερικές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Εκείνες τις μέρες, κάθε οδηγός, εκτός από το κύριο εργαλείο, κουβαλούσε μαζί του και ειδικά καλούπια για το λιώσιμο του babbitt. Είστε έτοιμοι να ανάψετε φωτιά σήμερα σε σοβαρό παγετό, να αφαιρέσετε το δοχείο του κινητήρα και να λιώσετε νέες επενδύσεις; Εάν ναι, τότε αυτό το άρθρο δεν είναι για εσάς.

Όλα τα λιπαντικά κινητήρα με δείκτη 0W40 είναι γενικά για χρήση σε όλες τις συνθήκες θερμοκρασίας. Ακόμη και στις συνθήκες του αρκτικού ψύχους, ένα τέτοιο λάδι διατηρεί τη ρευστότητά του χωρίς να αραιώνει και να μην κυλάει σταγόνες από τα μέρη τριβής.

Πότε είναι η καλύτερη στιγμή να χρησιμοποιήσετε λάδι 0W40;

Αυτοί οι τύποι λαδιών διατηρούν τέλεια τη ρευστότητά τους και τις ιδιότητες περιτύλιξης σε χαμηλές θερμοκρασίες, πράγμα που σημαίνει ότι αντλούνται τέλεια από την αντλία λαδιού και αρχίζουν να "λειτουργούν" ήδη σε εξαιρετικά χαμηλές ταχύτητες στροφαλοφόρου άξονα. Αυτό το ακίνητο είναι απαραίτητο το χειμώνα, ειδικά σε εύκρατα γεωγραφικά πλάτη με κρύους και μεγάλους χειμώνες. Όμως, το λάδι με χαμηλό δείκτη θερμοκρασίας 0W θα συμπεριφέρεται καλά το καλοκαίρι; Εξάλλου, υπάρχουν λάδια με υψηλότερο δείκτη «καλοκαίρι», για παράδειγμα, 50 ή και 60. Οι σύγχρονοι κινητήρες αντιμετωπίζουν υψηλότερα δυναμικά φορτία, θερμοκρασία και πίεση. Έχετε δει πώς μαζεύεται το βούτυρο σε σταγόνες σε ένα ζεστό τηγάνι;

Σε εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες, το λάδι μπορεί να χάσει τις λιπαντικές του ιδιότητες. Εάν αυτό συμβεί στον κινητήρα, για παράδειγμα, όταν στέκεστε σε ένα καλοκαιρινό μποτιλιάρισμα για μεγάλο χρονικό διάστημα, αναπόφευκτα θα αποτύχει ακόμη και με ένα λειτουργικό σύστημα ψύξης. Επομένως, το λάδι κινητήρα πρέπει να διατηρεί τις λιπαντικές του ιδιότητες και τις ιδιότητες απαγωγής της θερμότητας ακόμη και σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες.

Τα λιπαντικά κινητήρων μάρκας 0W40 είναι λιπαντικά γενικής χρήσης για όλες τις εποχές λόγω της διατήρησης των λιπαντικών τους ιδιοτήτων σε επιθετικές συνθήκες σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών. Ένα τέτοιο λάδι μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιεσδήποτε εποχιακές συνθήκες σε έναν γνωστό καλό, αφορεμένο κινητήρα.

Άλλες ιδιότητες των λιπαντικών κινητήρα

Εξίσου σημαντική είναι η παρουσία διαφόρων βοηθητικών προσθέτων στο λάδι κινητήρα. Συχνά είναι τα πρόσθετα που καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό τις φυσικές και χημικές ιδιότητες των σύγχρονων λιπαντικών κινητήρα. Πολλοί κατασκευαστές λιπαντικών διαφημίζουν ευρέως τα προϊόντα τους, εστιάζοντας στις διάφορες ιδιότητες των προσθέτων. Για παράδειγμα: πλύσιμο, αποκατάσταση, ψύξη κ.λπ. Όσον αφορά τα πρόσθετα, οι απόψεις των ειδικών και των απλών οδηγών διαφέρουν πολύ. Φυσικά, κανένα πρόσθετο δεν είναι ικανό να αποκαταστήσει φθαρμένα εξαρτήματα, αλλά μερικά από αυτά είναι σε θέση να γεμίσουν μικροσυσσωματώσεις και μικρορωγμές, επεκτείνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής πολλών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων κινητήρα.

Από την άλλη, υπάρχει εγγύηση ότι τα αναγωγικά πρόσθετα θα δράσουν "στοχευμένα" - θα καθιζάνουν μόνο σε κατεστραμμένες επιφάνειες χωρίς να φράξουν τα κανάλια του λαδιού και να μην συσσωρεύονται με τη μορφή ανεξίτηλων εναποθέσεων; Τα λεγόμενα «απορρυπαντικά» πρόσθετα, αντίθετα, συμβάλλουν στον αποτελεσματικό καθαρισμό των λιπασμένων μερών από εναποθέσεις άνθρακα, σκωρίες, οπτάνθρακες και άλλες εναποθέσεις που προκύπτουν για διάφορους λόγους (χρήση ακατάλληλων καυσίμων και λιπαντικών ή κακής ποιότητας τους, παραβίαση συνθήκες λειτουργίας ή λειτουργία κινητήρα ως αποτέλεσμα βλάβης ορισμένων ή συστημάτων κ.λπ.).

Τα απορρυπαντικά στο λάδι κινητήρα είναι αναμφίβολα χρήσιμα. Τα μέρη του κινητήρα ακόμη και οπτικά γίνονται πολύ πιο καθαρά. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι τα λάδια με πρόσθετα απορρυπαντικών πρέπει να χρησιμοποιούνται για μικρό χρονικό διάστημα. Διαφορετικά, μπορείτε να έχετε το αντίθετο αποτέλεσμα. Για παράδειγμα: το λάδι, έχοντας ξεπλύνει όλες τις εναποθέσεις στα μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου, φράζει το φίλτρο λαδιού με αυτές τις εναποθέσεις ή ακόμα χειρότερα: μεταφέρει αυτές τις εναποθέσεις απευθείας στα κανάλια λίπανσης του μηχανισμού στροφάλου. Μια τέτοια "κακή εξυπηρέτηση" των πρόσθετων απορρυπαντικών μπορεί να ευχαριστήσει μόνο τους μηχανικούς - φύλακες που τους προσφέρουν ένα καλό εισόδημα.

Μια άλλη, όχι λιγότερο δυσάρεστη πλευρά ενός πλυσίματος λαδιού είναι η εμφάνιση ραβδώσεων στις ενώσεις μπλοκ και εξαρτημάτων κινητήρα. Το γεγονός είναι ότι τα πρόσθετα απορρυπαντικών είναι τόσο αποτελεσματικά που όταν δεν υπάρχει τίποτα για πλύσιμο, αρχίζουν να πλένουν εναποθέσεις από τις αρθρώσεις: παρεμβύσματα, μπουλόνια, καρφιά. Ως αποτέλεσμα, το λάδι αρχίζει να συμπιέζει έξω. Επομένως, τα λάδια που περιέχουν μεγάλη ποσότητα τέτοιων προσθέτων θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο για την εξάλειψη ορισμένων προβλημάτων, για παράδειγμα, για τον αποτελεσματικό καθαρισμό του κινητήρα από εσωτερικές εναποθέσεις χωρίς να αποσυναρμολογηθεί πλήρως.

Μαζί με τα πρόσθετα που βοηθούν στον καθαρισμό των εξαρτημάτων, πολλοί τύποι λιπαντικών κινητήρα, ειδικά ορυκτέλαια, μπορούν να σχηματίσουν εναποθέσεις ως αποτέλεσμα της έκθεσης σε υψηλές θερμοκρασίες σε συνδυασμό με εισροή οξυγόνου. Με απλά λόγια, το λάδι αρχίζει να καίγεται, αφήνοντας εναποθέσεις άνθρακα στην επιφάνεια των εξαρτημάτων που τρίβονται. Για παράδειγμα, όταν καίγεται λάδι σε κυλίνδρους, αντί για εξοικονόμηση μεμβράνης λαδιού, σχηματίζεται αιθάλη, η οποία έχει ισχυρές λειαντικές ιδιότητες. Και αυτό σημαίνει ότι τη στιγμή που καίγεται το λάδι περνάει ένας σμύριδας κατά μήκος του καθρέφτη των κυλίνδρων του κινητήρα σας. Αξίζει να εξηγηθεί περαιτέρω πώς αυτό επηρεάζει τον πόρο του;

Αντοχή στη φλόγα, χαμηλή πτητικότητα - αυτές οι ιδιότητες είναι εξίσου σημαντικές το καλοκαίρι με την ικανότητα του λαδιού να διατηρεί υγρό το χειμώνα. Τα σύγχρονα συνθετικά λάδια, συμπεριλαμβανομένων αυτών με δείκτη 0W40, έχουν την ικανότητα να αντέχουν σε υψηλές θερμοκρασίες χωρίς σημαντική εξάτμιση και είναι πιο ανθεκτικά στις οξειδωτικές χημικές αντιδράσεις (κάψιμο).

Μαζί με τις φυσικές ιδιότητες, τα λιπαντικά κινητήρα, καθώς και τα πρόσθετα που περιέχονται σε αυτά, είναι ικανά να εισέλθουν σε διάφορες χημικές αντιδράσεις με μέταλλα σε υψηλές θερμοκρασίες. Με άλλα λόγια, τα πρόσθετα που περιέχονται στο λάδι είναι ικανά να προκαλέσουν όξινες και αλκαλικές αντιδράσεις με τα εσωτερικά στοιχεία του κινητήρα. Οι επιθετικές χημικές ουσίες που περιέχονται στη σύνθεση του λαδιού κατά τη διάρκεια της παρατεταμένης χρήσης μπορούν να καταστρέψουν τις τριβόμενες μεταλλικές επιφάνειες, να διαβρώσουν τις τσιμούχες λαδιού και τις φλάντζες. Επομένως, πριν χρησιμοποιήσετε αυτό ή εκείνο το λάδι, θα πρέπει να εξοικειωθείτε προσεκτικά με τα διάφορα πρόσθετα που συνθέτουν τη σύνθεσή του.

Πότε δεν συνιστάται η χρήση λαδιού κινητήρα 0W40

Παρά τον μεγάλο αριθμό αναμφισβήτητων πλεονεκτημάτων των λιπαντικών κινητήρα 0W40, σε ορισμένες περιπτώσεις η χρήση τους δεν θα είναι απολύτως δικαιολογημένη. Για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο δεν λειτουργεί το χειμώνα. Σε αυτή την περίπτωση, η διατήρηση του ιξώδους του λαδιού σε χαμηλές θερμοκρασίες είναι εντελώς άσχετη. Επιπλέον, συνιστάται η αντικατάσταση οποιουδήποτε λαδιού μετά από μακρά στάθμευση του αυτοκινήτου λόγω του συμπυκνώματος που σχηματίζεται στο σύστημα λίπανσης, καθώς και λόγω της βροχόπτωσης και των εναποθέσεων που σχηματίζονται κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση του αυτοκινήτου σε γκαράζ.

Ένας πολύ φθαρμένος κινητήρας που περιμένει πρόωρη αντικατάσταση ή επισκευή απέχει επίσης πολύ από τον καταλληλότερο καταναλωτή λαδιού 0W40. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται η χρήση περισσότερων παχύρρευστων λιπαντικών για την αύξηση της συμπίεσης και τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας των συστημάτων του.

Πολλά παλαιότερα μοντέλα αυτοκινήτων μπορεί επίσης να είναι πολύ κρίσιμα για το ιξώδες των λιπαντικών κινητήρα. Επομένως, πριν γεμίσετε το σύστημα λίπανσης 0W40, διαβάστε τις οδηγίες λειτουργίας του κινητήρα και τις συστάσεις του κατασκευαστή. Εάν για κάποιο λόγο δεν υπάρχουν δεδομένα σχετικά με τη δυνατότητα χρήσης λαδιών κινητήρα κατάλληλου ιξώδους, σε ακραίες περιπτώσεις καλό είναι να καθοδηγείτε από τον κανόνα: όσο πιο στροφές είναι ο κινητήρας, τόσο λιγότερο παχύρρευστο λάδι χρειάζεται για βέλτιστη λειτουργία. Εάν ο κινητήρας είναι φθαρμένος, έχει μεγάλη απόσταση σε μίλια, τότε το αντίστροφο: όσο μεγαλύτερη είναι η χιλιομετρική απόσταση, τόσο μεγαλύτερο είναι το ιξώδες του λαδιού.

Μάλλον δεν υπάρχει καλύτερο λιπαντικό για οδήγηση σε δύσκολες συνθήκες από το 0w40. Η απόδοσή της είναι απόλυτα συνεπής με τα καθήκοντα που εκτελεί. Πριν ρίξετε αυτό το λάδι κινητήρα στο δικό σας αυτοκίνητο, θα πρέπει τουλάχιστον να εξοικειωθείτε με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα διαφόρων υγρών λαδιού. Αυτό θα επιτρέψει τη σωστή εφαρμογή λιπαντικών, τη σωστή επιλογή του βέλτιστου λιπαντικού αυτοκινήτου. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι σήμερα τα καταστήματα πωλούν προϊόντα πολλών διαφορετικών εμπορικών σημάτων, στα οποία είναι δύσκολο να μην μπερδευτείτε.

Συνθετικά

Το συνθετικό λάδι παράγεται με τεχνητή μέθοδο, αναμειγνύοντας τα κύρια υγρά και πρόσθετες ουσίες. Η δημιουργία αυτής της κατηγορίας λιπαντικών κινητήρα οφείλεται στο γεγονός ότι μερικές φορές αλλάζουν οι συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Μετά το σβήσιμο του κινητήρα, κρυώνει και μετά την εκκίνηση θερμαίνεται.

Κατά την οδήγηση, ο κινητήρας λειτουργεί σε διάφορες λειτουργίες. Η θερμοκρασία, η ταχύτητα τριβής των εξαρτημάτων που έρχονται σε επαφή και πολλές άλλες παράμετροι αλλάζουν. Ενόψει αυτού, κατέστη απαραίτητο να παραχθεί ένα λάδι που να έχει τεχνικά χαρακτηριστικά που δεν αλλάζουν λόγω διαφόρων παραγόντων. Σε ένα ορισμένο στάδιο της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι κατασκευαστές σκέφτηκαν τη σταθερότητα της απόδοσης του λιπαντικού και την αποτελεσματική χρήση του σε οποιεσδήποτε συνθήκες.

Σύγκριση ιξώδους συνθετικού και ορυκτελαίου

Το μεταλλικό νερό δεν μπόρεσε να εξασφαλίσει την αναλλοίωτη ιδιότητα λόγω των δικών του περιορισμών, επομένως, οι επιστήμονες έχουν αναπτύξει συνθετικά που, σύμφωνα με τις δικές τους παραμέτρους, είναι βέλτιστα κατάλληλα για μακροχρόνια χρήση. Τα πλεονεκτήματα του συνθετικού λαδιού κινητήρα περιλαμβάνουν:

• σταθερό ρευστό βάσης. Τα συνθετικά κατασκευάζονται από βάση που είναι ανθεκτική στις εξωτερικές επιδράσεις. Δεν έχει ασταθή συστατικά. Λόγω αυτού, τα μέρη του κινητήρα έχουν εξαιρετική προστασία, το λάδι δεν αλλάζει τα χαρακτηριστικά του για μεγάλο χρονικό διάστημα, τόσο το χειμώνα όσο και το καλοκαίρι.
• μικρή ποσότητα πρόσθετων. Τα συνθετικά δεν χρειάζονται μεγάλο αριθμό προσθέτων, επειδή η βάση παίζει τον κύριο ρόλο. Όσο περισσότερο ρευστό βάσης στο λάδι, τόσο περισσότερο θα διαρκέσει.
• μεγάλη διάρκεια ζωής των προσθέτων. Το συνθετικό γράσο είναι ανθεκτικό στο οξυγόνο, επομένως, οι πρόσθετες ουσίες "ζουν" για μεγάλο χρονικό διάστημα.
• σταθερότητα σε συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας. Η λίπανση εκτελεί το δικό της έργο ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες.
• μείωση της παραγωγής θερμότητας. Μέρη του κινητήρα θερμαίνονται λιγότερο, επομένως, θα λειτουργήσει περισσότερο.
• ισχυρό φιλμ λαδιού. Επιτρέπει τη λίπανση για την όσο το δυνατόν μεγαλύτερη προστασία των εξαρτημάτων του κινητήρα σχηματίζοντας μια μεμβράνη στα μέρη που έρχονται σε επαφή.
• απλοποίηση της εκκίνησης του κινητήρα τη χειμερινή περίοδο.
• καθαρισμός του κινητήρα από βρωμιά και αιθάλη.
• εξαιρετικές ιδιότητες ροής σε ψυχρές συνθήκες.

Λάδια κινητήρα 0w40Είναι συνθετικά παντός καιρού, τα οποία προτείνεται να γεμίζονται το χειμώνα. Ωστόσο, προστατεύουν τέλεια τον κινητήρα την καλοκαιρινή περίοδο.

Ενδείξεις και σήμανση 0w40

Αν θέλετε να μάθετε ποια είναι η αποκωδικοποίηση του 0w40, πρέπει να κατανοήσετε τα σημάδια του. Σύμφωνα με την παγκόσμια ταξινόμηση SAE, όλα τα λιπαντικά χωρίζονται σε:

• χειμώνας. Σημειώνονται σύμφωνα με το SAE με το γράμμα "w". Τα λιπαντικά κινητήρα αυτής της κατηγορίας είναι βέλτιστα για χρήση τη χειμερινή περίοδο, λιπαίνουν καλά τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα.
• καλοκαίρι. Σήμανση σύμφωνα με τον αριθμό SAE. Βέλτιστο για χρήση το καλοκαίρι.
• παντός καιρού. Η καλύτερη επιλογή. Δεν χρειάζεται να αδειάσουν από τον κινητήρα όταν έχει φτάσει ο χειμώνας/καλοκαίρι, δηλαδή είναι κατάλληλα για κάθε εποχή.

Πρέπει να θυμόμαστε ότι όσο χαμηλότερος είναι ο δείκτης ιξώδους SAE, τόσο πιο λεπτό είναι το λιπαντικό. Τα παχιά λιπαντικά κινητήρα είναι αποτελεσματικά σε ζεστό καιρό, τα υγρά λάδια σε παγωμένο καιρό.Το λάδι 0w40 έχει "0w" και "40" στη σήμανση SAE. Αυτό σημαίνει ότι είναι παντός καιρού, μπορεί να προστεθεί στον κινητήρα τόσο το καλοκαίρι όσο και το χειμώνα. Οι αριθμοί "0" και "40" υποδεικνύουν ιξώδες χαμηλής και υψηλής θερμοκρασίας. Τα όρια θερμοκρασίας είναι:

• το χειμώνα - από μείον τριάντα πέντε έως μείον σαράντα.
• το καλοκαίρι - από συν τριάντα πέντε έως συν σαράντα.

Γίνεται προφανές ότι η οδήγηση 0w40 το καλοκαίρι είναι δυνατή, αλλά όχι πολύ λογική. Είναι καλύτερα να το χρησιμοποιείτε το χειμώνα.

Τα κύρια πλεονεκτήματα του λιπαντικού 0w40:

• ικανοποιεί πλήρως τις απαιτήσεις των περισσότερων αυτοκινητοβιομηχανιών.
• έχει εξαιρετικούς δείκτες απόδοσης.
• διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό.
• εξοικονομεί καύσιμο, καθώς είναι εξαιρετικό λιπαντικό.
• προστατεύει καλά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αυτό καθιστά δυνατή τη μείωση της φθοράς των εξαρτημάτων του.
• καθαρίζει τη μονάδα ισχύος από αιθάλη.

Παρά το γεγονός ότι αυτό το λάδι αυτοκινήτου έχει δείκτες υψηλών επιδόσεων, πριν το χρησιμοποιήσετε, συνιστάται να συμβουλευτείτε ειδικούς στην επισκευή και συντήρηση αυτοκινήτων και να εξοικειωθείτε με τα τεχνικά έγγραφα που συνοδεύουν το αυτοκίνητό σας.

Σύγκριση με άλλα λάδια

5w30

Μερικοί οδηγοί δεν καταλαβαίνουν ποιο λάδι είναι καλύτερο: 5w30 ή 0w40, αν μπορούν να αναμειχθούν, ποια είναι η διαφορά μεταξύ τους. Το λάδι 5w30 έχει τα ακόλουθα όρια θερμοκρασίας:

• μέγιστο - συν είκοσι πέντε μοίρες.

Φαίνεται ότι η διαφορά με το 0w40 είναι σε μικρότερο εύρος θερμοκρασίας. Επομένως, είναι καλύτερο να αγοράσετε 0w40 εάν ζείτε σε πολύ κρύο/ζεστό μέρος. Αν αναμίξετε λιπαντικά, δεν θα συμβεί τίποτα κακό.

5w40

Το λάδι 5w40 είναι ένα ημισυνθετικό που έχει σχεδόν το ίδιο ιξώδες με το 0w40, όπως αποδεικνύεται από τα όρια θερμοκρασίας:

• ελάχιστο - μείον τριάντα μοίρες.
• μέγιστο - συν τριάντα πέντε μοίρες.

Αν συγκρίνουμε το 5w40 με το 0w40, τότε το δεύτερο είναι καλύτερο, καθώς μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε χαμηλότερη θερμοκρασία. Πολλοί αυτοκινητιστές δεν καταλαβαίνουν εάν αυτά τα δύο λάδια μπορούν να αναμειχθούν. Αυτό δεν συνιστάται, εκτός εάν αναφέρεται διαφορετικά στις οδηγίες του κατασκευαστή.

0w20

Το λάδι αυτοκινήτου 0w20 είναι εντελώς ακατάλληλο για ζεστές καλοκαιρινές συνθήκες, σε αντίθεση με το 0w40, επειδή έχει τα ακόλουθα όρια θερμοκρασίας:

• χαμηλότερο - μείον τριάντα πέντε μοίρες.
• κορυφή - συν δεκαπέντε μοίρες.

Το καλοκαίρι στη Ρωσία, δεν μπορείτε να οδηγήσετε σε ένα τέτοιο λιπαντικό, επειδή δεν έχει επαρκές ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας. Δεν συνιστάται η ανάμειξη με 0w40.

0w30

Είναι δυνατό να οδηγείτε με λάδι 0w30 σε ένα όχι πολύ ζεστό καλοκαίρι. Διαφέρει από το 0w40 στο ότι το ανώτερο όριο θερμοκρασίας του είναι συν είκοσι πέντε (δέκα βαθμοί διαφορά), δηλαδή έχει χαμηλότερο ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας. Η ανάμειξη με 0w40 είναι δυνατή, αλλά καλό είναι να μην το κάνετε.

5w50

Το 5w50 χρησιμοποιείται συνήθως στον επαγγελματικό μηχανοκίνητο αθλητισμό. Μπορεί να εκτελέσει σωστά τη δική του εργασία ακόμη και σε θερμοκρασία συν σαράντα πέντε. Η διαφορά με την «καρακάξα» έγκειται στο ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας. Αυτό το λιπαντικό το έχει ψηλότερα. Ωστόσο, είναι λάθος να κάνουμε συγκρίσεις όπως "5w50 vs 0w40", καθώς αυτά τα λάδια χρησιμοποιούνται σε διαφορετικούς τομείς. Το πρώτο είναι βέλτιστο για αγωνιστικά αυτοκίνητα, το δεύτερο - για συνηθισμένα αυτοκίνητα με κινητήρα βενζίνης / ντίζελ.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να καταλάβουμε ότι το Sorokovka είναι μια εξαιρετική επιλογή για οδήγηση στην πόλη σε ρωσικές συνθήκες.Είναι γνωστό ότι στη Ρωσία μπορεί να υπάρχει υπερβολική ζέστη το καλοκαίρι και έντονο κρύο το χειμώνα. Το 0w40 προορίζεται μόνο για τέτοιες κλιματικές συνθήκες. Η χρήση του σε πιο ήπιο κλίμα δεν θα είναι πολύ λογική· είναι καλύτερο να συμπληρώσετε ένα διαφορετικό λάδι αυτοκινήτου, για παράδειγμα, 0w20.