Ο καιρός μπορεί να είναι απρόβλεπτος. Οι οδηγοί αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν όλο και περισσότερο την ανάγκη να γεμίσουν τον κινητήρα με λάδι. καθολικού τύπου. Προορίζεται για χρήση σε ζεστές ή κρύες περιόδους. Για να διασφαλιστεί ότι η μονάδα λειτουργεί αποτελεσματικά τόσο σε κρύο όσο και σε ζεστό καιρό, χρησιμοποιείται λάδι 0 W40.

Αυτό το αναλώσιμο παράγεται από πολλούς μεγάλες εταιρείες. Το πρότυπο που παρουσιάζεται έχει έναν αριθμό από ειδικά χαρακτηριστικά. Είναι απαραίτητο να εξεταστούν λεπτομερέστερα ποια χαρακτηριστικά έχει το παρουσιαζόμενο λάδι.

γενικά χαρακτηριστικά

Το 0W40 έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τον κινητήρα από τριβή και πρόωρη καταστροφή. Αφαιρεί την υπερβολική θερμότητα από τους μηχανισμούς τριβής. Αυτό το προϊόν επικαλύπτει επίσης όλες τις μεταλλικές επιφάνειες με ένα λεπτό φιλμ. Εξασφαλίζει καλή ολίσθηση των στοιχείων τριβής, παρατείνοντας τη λειτουργία τους.

Επίσης, τα υλικά που παρουσιάζονται προστατεύουν τον κινητήρα από τη διάβρωση. Αφαιρούν εναποθέσεις άνθρακα, βρωμιά και αιθάλη από το σύστημα του κινητήρα. Αυτά τα σωματίδια αιωρούνται στο λάδι. Με τον καιρό συσσωρεύονται. Το γράσο αλλάζει το χρώμα του σε μια σκούρα, βρώμικη απόχρωση. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να γίνει αντικατάσταση. Διαφορετικά, το λιπαντικό δεν θα μπορεί πλέον να συγκρατεί ρύπους. Θα αρχίσουν να επικάθονται σε μεταλλικές επιφάνειες, προκαλώντας μικροσκοπική βλάβη σε μέρη.

Είναι η σωστή επιλογή λαδιού κινητήρα που καθορίζει την εύκολη εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό, καθώς και την απουσία υπερθέρμανσης το καλοκαίρι. Παλαιότερα, οι κατασκευαστές προμήθευαν την αγορά με λάδια που προορίζονταν αποκλειστικά για ζεστές ή κρύες εποχές. Σήμερα, οι ιδιοκτήτες οχημάτων αγοράζουν ευέλικτα προϊόντα. Είναι σχεδιασμένα για χρήση τόσο στη ζέστη όσο και στο κρύο.

Ορισμένα λιπαντικά είναι κατάλληλα για κάθε συγκεκριμένη κατάσταση λειτουργίας. Η σωστή λειτουργία του κινητήρα, καθώς και η αντοχή του, εξαρτώνται από την ορθότητα της επιλογής τους.

Για τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας, θα πρέπει να χρησιμοποιείτε μόνο το λάδι που συνιστά ο κατασκευαστής. Εάν πρέπει να αλλάξετε το λιπαντικό σε άλλο τύπο, θα πρέπει να επιλέξετε μια σύνθεση με παρόμοιο σύνολο πρόσθετων. Προϊόντα διαφορετικών κατασκευαστών ενδέχεται να έρχονται σε σύγκρουση μεταξύ τους. Αυτό προκαλεί αποκλίσεις στη λειτουργία του κινητήρα.

Δείκτης ιξώδους

Ένας από τους πιο σημαντικούς δείκτες 0W40 λάδια, χαρακτηριστικάπου λαμβάνεται υπόψη κατά την επιλογή είναι η κατηγορία ιξώδους του. Τις περισσότερες φορές, αυτή η παράμετρος υποδεικνύεται σύμφωνα με το πρότυπο SAE (Society of Automotive Engineers). Αυτή η ένωση ήταν η πρώτη που πρότεινε μια ταξινόμηση των ελαίων σύμφωνα με την κατηγορία ιξώδους. Παράγει μόνο 6 χειμερινά και 5 καλοκαιρινά λιπαντικά.

Σύμφωνα με αυτή την τεχνική, διακρίνονται τρεις τύποι ιξώδους. Υπάρχει χειμώνας, καλοκαίρι και λάδι για όλες τις εποχές. Η πρώτη κατηγορία έχει το γράμμα "W" στην ετικέτα της. Ο αριθμός δίπλα του υποδεικνύει το επιτρεπόμενο όριο στο οποίο λειτουργεί το προϊόν.

Τα καλοκαιρινά λιπαντικά δεν έχουν γράμματα στη σήμανση. Έχουν μόνο έναν αριθμό. Δείχνει το ανώτερο όριο ιξώδους. Για καθολικές συνθέσεις, αναφέρετε πρώτα κατώτερο όριοιξώδες και μετά από πάνω. αρκετά ρευστό, το οποίο σας επιτρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα από πολύ χαμηλές θερμοκρασίες. Το ανώτερο όριο ιξώδους του υποδεικνύει τη δυνατότητα λειτουργίας του κινητήρα στο υψηλά ποσοστάθερμόμετρο.

Με άλλα λόγια, το λάδι της παρουσιαζόμενης κατηγορίας ιξώδους είναι κατάλληλο για σκληρούς χειμώνες και ζεστά καλοκαίρια. Για ζεστά νότια κλίματα, είναι απαραίτητο να αγοράσετε προϊόντα με υψηλό επίπεδο ιξώδους. Αυτό θα κρατήσει μια λεπτή μεμβράνη λιπαντικού στα εξαρτήματα ακόμα και σε υπερβολική ζέστη.

Πλεονεκτήματα

Το λάδι κινητήρα 0W40, 5W40 προορίζεται για χρήση σε κλιματικές συνθήκεςη χώρα μας. Μπορεί να αντέξει σοβαρούς παγετούς. Αυτό είναι αρκετό υγρό λιπαντικό. Οι παχιές ποικιλίες προορίζονται για χρήση σε υψηλές θερμοκρασίες. Υπό αυτές τις συνθήκες, το λιπαντικό γίνεται πιο ρευστό και μπορεί να ξεφύγει εντελώς από τους μηχανισμούς και τα εξαρτήματα. Αυτό δημιουργεί ξηρές περιοχές που θα καταστραφούν από την τριβή.

Το λάδι κατηγορίας ιξώδους 0W40 μπορεί να εξασφαλίσει κανονική λειτουργία του κινητήρα το χειμώνα σε θερμοκρασίες έως -40 ºС και το καλοκαίρι - έως +35 ºС. Αυτός ο δείκτης εξαρτάται επίσης από τον κατασκευαστή. Κάθε εταιρεία χρησιμοποιεί ένα συγκεκριμένο σύνολο εξαρτημάτων για την παραγωγή λαδιού. Επομένως, τα κύρια χαρακτηριστικά μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς μεταξύ των κατασκευαστών διαφορετικών συνθέσεων.

Ωστόσο, τα κύρια οφέλη παραμένουν σε κάθε τύπο λαδιού. Αυτή η κατηγορία λιπαντικών κατασκευάζεται σύμφωνα με τις υψηλότερες απαιτήσεις των παγκόσμιων κατασκευαστών αυτοκινήτων. Αυτό το προϊόν έχει καλά χαρακτηριστικά απόδοσης. Σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε κατανάλωση βενζίνης. Τα χαρακτηριστικά υψηλής απόδοσης εξαρτώνται από τη σύνθεση του λαδιού, καθώς και από τα πρόσθετα που περιέχει.

Χημική ένωση

Κατασκευάζεται με χρήση συγκεκριμένης τεχνολογίας. Όλα αυτά τα προϊόντα χωρίζονται συμβατικά σε διάφορες κατηγορίες με βάση τη σύνθεση της βάσης. Σε αυτό προστίθεται ένα ειδικό σύνολο πρόσθετων. Η βάση μπορεί να είναι ορυκτή, συνθετική ή ημι-συνθετική.

Στην πρώτη επιλογή, το λάδι υποβάλλεται σε επεξεργασία μέσω απόσταξης και διύλισης. Αυτή η βάση χρησιμοποιείται για την κατασκευή φθηνών τύπων λαδιών που θα πρέπει να αλλάζονται αρκετά συχνά. Χρησιμοποιείται για παλαιότερα συστήματα κινητήρα. Για κατηγορία ιξώδους 0W40 ορυκτής βάσηςδεν χρησιμοποιείται σε καθαρή μορφή. Συνδυάζεται με συνθετικά. Αυτό αυξάνει το κόστος του προϊόντος, αλλά και βελτιώνει την απόδοσή του.

Τα συνθετικά δημιουργούνται με βάση τεχνητά συστατικά. Τέτοια προϊόντα εξασφαλίζουν υψηλή ρευστότητα λαδιού. Το Synthetic 0W40 παρέχει σταθερή εργασίακινητήρα ακόμα και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες. Το προϊόν έχει χαμηλό ρυθμό εξάτμισης. Αυτό είναι που εξασφαλίζει την ικανότητα του λιπαντικού να εκτελεί τις προβλεπόμενες λειτουργίες του ακόμη και σε ζεστό καιρό.

Τα συνθετικά είναι επίσης ανθεκτικά στην οξείδωση και την αποτρίχωση. Τα αναφερόμενα χαρακτηριστικά μπορούν να παρατείνουν σημαντικά την περίοδο χρήσης του λαδιού. Αυτός ο τύπος λιπαντικού είναι ιδανικός για τις φορτισμένες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα στους δρόμους μεγάλων πόλεων.

Τα ημισυνθετικά συνδυάζουν τις ιδιότητες και των δύο τύπων λιπαντικών. Αυτή η βάση επιλέγεται για την κατασκευή λιπαντικών για μεσαία φορτία κινητήρα.

Λάδι κέλυφος

Οι ειδικοί διεξήγαγαν πειράματα σε διάφορους δείκτες που χαρακτηρίζουν τα δημοφιλή λιπαντικά κινητήρα. Στη δοκιμή συμμετείχαν μάρκες όπως Mobil, Castrol, Shell κ.λπ.

Κατά τη διεξαγωγή έρευνας σε χειμερινή περίοδοδιαπιστώθηκε ότι το λάδι Shell 0W40 έχει τις εγκρίσεις σχεδόν όλων σύγχρονους κατασκευαστέςεξοπλισμός αυτοκινήτου. Παρέχει εξαιρετική προστασία από διάφορα είδη σκουπιδιών. Δεν υπάρχει άλλο λάδι σε αυτή την κατηγορία που να καθαρίζει τόσο καλά τον κινητήρα. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη σε ένα μοναδικό σύνολο προσθέτων.

Χάρη στα χαρακτηριστικά ισορροπημένου ιξώδους του, το λάδι Shell 0W40 σάς επιτρέπει να εξοικονομείτε έως και 1,9% περισσότερη βενζίνη από άλλους τύπους λιπαντικών. Προστατεύει τα κινούμενα στοιχεία από τη διάβρωση και τη φθορά. Η εξαιρετικά επιστημονική φόρμουλα παραγωγής επιτρέπει στον κινητήρα να εκκινεί ακόμα και στις χαμηλότερες θερμοκρασίες.

Το παρουσιαζόμενο λάδι έχει σχεδιαστεί για κινητήρες βενζίνης, ντίζελ και αερίου. Χρησιμοποιείται επίσης για κινητήρες που λειτουργούν με μείγματα βιοντίζελ ή βενζίνης-αιθανόλης.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ αρνητικές κριτικέςΘα πρέπει επίσης να συμπεριληφθούν απόψεις σχετικά με το υψηλό κόστος τέτοιων προϊόντων (4 λίτρα κοστίζουν περίπου 2.200 ρούβλια) και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παραπονούνται επίσης για συχνές απομιμήσεις.

Λάδι Lukoil

Μοτέρ Λάδι Lukoil 0W40λαμβάνει επίσης πολλές θετικές κριτικές από τους αυτοκινητιστές. Αυτή η σύνθεση υψηλής ποιότητας είναι κατασκευασμένη σε συνθετική βάση. Ως εκ τούτου, το κόστος του είναι αρκετά υψηλό (4 λίτρα θα κοστίσουν περίπου 1900 ρούβλια).

Αυτό το προϊόν έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης. Σύμφωνα με κριτικές ειδικών, το λάδι έχει καλές καθαριστικές ιδιότητες. Δεν χρειάζεται να αλλάζει συχνά. Είναι ιδανικό για συνθήκες υψηλού φορτίου σε μια μεγάλη πόλη. Ο κινητήρας ξεκινά το χειμώνα ακόμη και σε θερμοκρασία -40 ºС. Ο κινητήρας λειτουργεί σταθερά και αποτελεσματικά. Η δύναμή του αυξάνεται.

Το λάδι περιέχει ειδικά πρόσθετα, που προστατεύουν το σύστημα του αυτοκινήτου από τη διάβρωση και την καταστροφή. Χάρη στα χαμηλά ποσοστά εξουθένωσης, εξασφαλίζεται αξιόπιστη προστασίαόλες τις λεπτομέρειες. Η βρωμιά και η βρωμιά μπορούν να παραμείνουν αιωρούμενες για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Λόγω των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών του, αυτό το προϊόν συνιστάται για χρήση από πολλούς κατασκευαστές αυτοκινήτων. Είναι πιο κατάλληλο για νέα ξένα αυτοκίνητα. Για ηλικιωμένους εγχώρια αυτοκίνηταΑυτό το προϊόν δεν συνιστάται για χρήση.

Λάδι Mobil 1

Μοτέρ λάδι "Mobil 1" (0W40)χαρακτηρίζεται από ένα αρκετά λογικό κόστος. Ένα τυπικό κάνιστρο 4 λίτρων θα κοστίσει περίπου 1.700 ρούβλια. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για ξένα όσο και για εγχώρια νέα αυτοκίνητα.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, διαπιστώθηκε ότι το λάδι στερεοποιείται σε θερμοκρασία -49 ºС. Τέτοια χαρακτηριστικά ιξώδους καθιστούν δυνατή την εκκίνηση του κινητήρα Προδιαγραφές, που έχει ενσωματώσει ο κατασκευαστής σε αυτό το προϊόν, επιτρέπουν τη χρήση του ακόμη και σε βόρεια γεωγραφικά πλάτη.

Αυτό είναι ένα γενικό λιπαντικό. Σας επιτρέπει να παρέχετε αρκετά καλή ψύξησυστήματα κατά τις θερμές περιόδους.

Το προϊόν επιδεικνύει καλές καθαριστικές ιδιότητες. Ωστόσο, κατά το άνοιγμα του κινητήρα μετά τη δοκιμή, εντοπίστηκε μια ορισμένη ποσότητα εναποθέσεων άνθρακα στα έμβολα. Σε αυτή την τιμή, οι χρήστες αναμένουν καλύτερη απόδοση καθαρισμού.

Λάδι Motul

Το μοτέρ λάδι "Mobil 0W40"από πολλές απόψεις είναι παρόμοιο με ένα προϊόν της ίδιας κατηγορίας ιξώδους που ονομάζεται Motul. Αυτό το λιπαντικό είναι καθολικό. Είναι κατάλληλο για χρήση τόσο σε χαμηλές θερμοκρασίες (-48 ºС) όσο και σε ζεστό καιρό.

Το προϊόν διατίθεται σε δοχεία των 5 λίτρων. Το κόστος τους είναι περίπου 2500 ρούβλια. Η λογική τιμή κάνει το προϊόν δημοφιλές στους οδηγούς. Μπορεί να χυθεί στον κινητήρα τόσο ξένων όσο και εγχώριων αυτοκινήτων.

Σημειώνονται επίσης οι ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας και καθαρισμού του. Σε όλους σχεδόν τους τομείς δοκιμών, αυτό το λιπαντικό έδειξε υψηλά αποτελέσματα. Σε υψηλές θερμοκρασίες κινητήρα, η ποσότητα των εναποθέσεων στα έμβολα είναι αμελητέα. Αυτό καθιστά το προϊόν σε ζήτηση, ειδικά σε πολυσύχναστες συνθήκες μετακίνησης σε μητροπολιτικούς δρόμους.

Ορισμένοι οδηγοί ισχυρίζονται ότι το κόστος του προϊόντος που παρουσιάζεται είναι υψηλό. Ωστόσο, η ποσότητα λαδιού στο κάνιστρο θα είναι μεγαλύτερη από αυτή άλλων κατασκευαστών. Από πλευράς τιμής, η τιμή για 4 λίτρα λαδιού θα είναι αποδεκτή.

Καστρολέλαιο

Το ευρωπαϊκό Castrol είναι επίσης γνωστό στους οικιακούς καταναλωτές. Αυτό το προϊόν διατίθεται σε δοχεία των 4 λίτρων. Τιμή αναλώσιμαείναι περίπου 1750 ρούβλια.

Στο προσιτη τιμηαυτό το προϊόν έχει υψηλή δείκτες απόδοσης. Αυτό το λάδι σκληραίνει σε θερμοκρασία -52 ºС. Ο αριθμός αυτός αποτελεί ρεκόρ μεταξύ των λιπαντικών που συμμετείχαν στη δοκιμή. Αυτό δείχνει την υψηλή ποιότητα της βάσης.

Ένα αποτελεσματικό σετ πρόσθετων επιτρέπει στο λάδι Castrol να παρέχει καθαριστική δράση υψηλής ποιότητας. Μετά τη δοκιμή του προϊόντος σε υψηλό φορτίο κινητήρα, μπορούσε να παρατηρηθεί υψηλή καθαρότητα του εμβόλου. Το προϊόν προστατεύει επίσης μεταλλικά στοιχείασυστήματα κατά της οξείδωσης.

Πολλοί οδηγοί επιλέγουν αυτό το είδος λιπαντικού λόγω λογικό κόστοςκαι υψηλής ευρωπαϊκής ποιότητας. Ωστόσο, όσον αφορά την εξοικονόμηση ενέργειας, το προϊόν που παρουσιάζεται είναι κάπως κατώτερο από άλλους συμμετέχοντες στη δοκιμή. Αυτό υποδηλώνει υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου όταν ο κινητήρας λειτουργεί.

Λάδι Liqui Moly

Το πιο ακριβό μεταξύ των προϊόντων που εξετάζονται διάσημους κατασκευαστέςΑποδείχθηκε ότι ήταν λάδι Πωλείται σε κουτιά των πέντε λίτρων. Το κόστος ενός τέτοιου προϊόντος είναι 2700 ρούβλια. Ο κατασκευαστής των λιπαντικών που παρουσιάζονται είναι η Γερμανία.

Η Liqui Moly έχει εγκρίσεις από πολλές μεγάλες εταιρείες μηχανικής. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του παραμένουν υψηλά. Το λάδι σάς επιτρέπει να ξεκινήσετε γρήγορα τον κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες. Αυτό εξασφαλίζει πραγματικά αξιόπιστη λίπανση των μηχανισμών τριβής.

Επίσης, το παρουσιαζόμενο προϊόν σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε σημαντικά το κόστος καυσίμου. Αναγνωρίζεται ως μειονέκτημα ανεπαρκές επίπεδο ιδιότητες καθαρισμού. Μια αρκετά μεγάλη ποσότητα αιθάλης και εναποθέσεων άνθρακα προσδιορίζεται στους κυλίνδρους μετά τις δοκιμές. Οι δακτύλιοι εμβόλου αποτυγχάνουν ταχύτερα από ό,τι όταν χρησιμοποιείτε άλλους τύπους προϊόντων.

Το Liqui Moly είναι γνωστό ότι έχει τη μεγαλύτερη περίοδο γήρανσης. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Το λάδι δεν θα καεί.

Έχοντας εξετάσει τα χαρακτηριστικά που χαρακτηρίζουν το λάδι 0W40, καθώς και κριτικές από ειδικούς και έμπειρους οδηγούς, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μια τέτοια σύνθεση στον κινητήρα του αυτοκινήτου σας.

Γιατί συμβαίνει η πιο έντονη φθορά τη στιγμή που ξεκινά ο κινητήρας; Γεγονός είναι ότι τα απλά ρουλεμάν που χρησιμοποιούνται στον μηχανισμό του στροφάλου και σε άλλα εξαρτήματα ζευγαρώματος λειτουργούν με αναπόφευκτη τριβή μεταξύ τους. Ιδανικά μεταξύ των κύριων ρουλεμάν, των ρουλεμάν μπιέλας και στροφαλοφόρος άξωνΠρέπει πάντα να υπάρχει ένα στρώμα λαδιού.

Στην πράξη, όλα γίνονται διαφορετικά. Στοιχεία στροφαλοφόρος άξωνλιπαίνεται υπό πίεση. Το λάδι ρέει στα σημεία λίπανσης μέσω ειδικών καναλιών. Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται από τη μίζα, η πίεση λαδιού δεν είναι ακόμη επαρκής για να φτάσει σε όλα τα μέρη τριβής. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται μηχανική τριβή μεταξύ τους. Το πιο σκληρό μέταλλο αρχίζει κυριολεκτικά να σχεδιάζει και να ισοπεδώνει το μαλακό. Μικροχαρακτήρες σχηματίζονται στις επενδύσεις, στα έκκεντρα εκκεντροφόρου, στους δακτυλίους βαλβίδων και στα τοιχώματα των κυλίνδρων, οι οποίες στη συνέχεια επιδεινώνουν σημαντικά την ολίσθηση και η διάρκεια ζωής του κινητήρα μειώνεται σημαντικά.

Επιπλέον, η ξηρή τριβή συνοδεύεται πάντα από αύξηση της θερμοκρασίας των εξαρτημάτων, διαταράσσοντας τη δομή του μετάλλου. Μια «ξηρή» εκκίνηση του κινητήρα σε έντονο παγετό είναι ιδιαίτερα επικίνδυνη. Πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν από πρώτο χέρι πόσο πριονίδι και ακόμη και ρινίσματα ρέουν κάτω μαζί με χρησιμοποιημένο λάδι από το κάρτερ ενός κινητήρα που έχει χρησιμοποιηθεί εντατικά κατά την κρύα περίοδο του χειμώνα.

Πυκνωμένο στο κρύο λάδι μηχανήςεπιδεινώνει περαιτέρω την κατάσταση. Σε αυτή την περίπτωση, η σωτηρία για τον κινητήρα είναι η ικανότητα του λαδιού να σχηματίζει φιλμ στις επιφάνειες όλων των μερών. Είναι αυτό το φιλμ λαδιού που λειτουργεί μέχρι να αυξηθεί η πίεση του λαδιού και η ροή του μέσα από τα κανάλια τροφοδοσίας.
Τα παλιά χρόνια, όταν πολλοί κινητήρες δεν είχαν λίπανση υπό πίεση, η απόσταση σε μίλια κεφαλαίου ήταν απλώς γελοία με τα σημερινά πρότυπα: μόνο μερικές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Εκείνες τις μέρες, κάθε οδηγός, εκτός από το κύριο εργαλείο, κουβαλούσε μαζί του και ειδικά καλούπια για το λιώσιμο του babbitt. Είστε έτοιμοι για σήμερα έντονος παγετόςνα ανάψει, να αφαιρέσει το ταψί του κινητήρα και να λιώσει νέες επενδύσεις; Εάν ναι, τότε αυτό το άρθρο δεν είναι για εσάς.

Όλα τα λιπαντικά κινητήρα με δείκτη 0W40 είναι γενικά για χρήση σε όλες τις συνθήκες θερμοκρασίας. Ακόμη και σε συνθήκες αρκτικού κρύου, τέτοιο λάδι διατηρεί τη ρευστότητά του χωρίς να υγροποιείται ή να στάζει από τα μέρη που τρίβονται.

Πότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε λάδι 0W40;

Αυτοί οι τύποι λαδιών διατηρούν τέλεια τη ρευστότητα και τις ιδιότητες περιτύλιξης σε χαμηλές θερμοκρασίες, πράγμα που σημαίνει ότι αντλούνται τέλεια από μια αντλία λαδιού και αρχίζουν να «δουλεύουν» σε εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες. χαμηλές στροφέςστροφαλοφόρος άξων Αυτό το ακίνητο είναι απαραίτητο το χειμώνα, ειδικά σε εύκρατα γεωγραφικά πλάτη με κρύους και μεγάλους χειμώνες. Αλλά το λάδι θα συμπεριφέρεται καλά με δείκτης χαμηλής θερμοκρασίας 0W το καλοκαίρι; Εξάλλου, υπάρχουν λάδια με υψηλότερο δείκτη «καλοκαίρι», για παράδειγμα 50 και ακόμη και 60. Σύγχρονοι κινητήρεςβιώνουν υψηλότερα δυναμικά φορτία, θερμοκρασία και πίεση. Έχετε δει πώς σβήνει το λάδι σε ένα ζεστό τηγάνι;

Σε εξαιρετικά υψηλή θερμοκρασίατο λάδι μπορεί να χάσει τις λιπαντικές του ιδιότητες. Εάν αυτό συμβεί στον κινητήρα, για παράδειγμα, όταν στέκεστε σε ένα καλοκαιρινό μποτιλιάρισμα για πολλή ώρα, αναπόφευκτα θα αποτύχει ακόμη και με σύστημα εργασίαςψύξη. Επομένως, το λάδι κινητήρα πρέπει να διατηρεί τις λιπαντικές και απαγωγικές του ιδιότητες ακόμη και σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες.

Τα λιπαντικά κινητήρα 0W40 είναι γενικής χρήσης λάδια για όλες τις εποχέςλόγω της διατήρησης των λιπαντικών του ιδιοτήτων υπό επιθετικές συνθήκες σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών. Αυτό το λάδι μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιοδήποτε εποχιακές συνθήκεςσε έναν γνωστό-καλό, αφόρητο κινητήρα.

Άλλες ιδιότητες των λιπαντικών κινητήρα

Εξίσου σημαντική είναι η παρουσία διαφόρων βοηθητικών προσθέτων στο λάδι κινητήρα. Συχνά είναι τα πρόσθετα που καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό τη φυσική και Χημικές ιδιότητεςσύγχρονα λιπαντικά κινητήρα. Πολλοί κατασκευαστές λιπαντικών διαφημίζουν ευρέως τα προϊόντα τους, τονίζοντας διάφορες ιδιότητεςπρόσθετα Για παράδειγμα: πλύσιμο, αποκατάσταση, ψύξη κ.λπ. Όσον αφορά τα πρόσθετα, οι απόψεις των ειδικών και των απλών οδηγών διαφέρουν πολύ. Φυσικά, κανένα πρόσθετο δεν είναι ικανό να αποκαταστήσει φθαρμένα εξαρτήματα, αλλά μερικά από αυτά είναι ικανά να γεμίσουν μικροχειριστήρια και μικρορωγμές, επεκτείνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής πολλών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων κινητήρα.

Από την άλλη πλευρά, υπάρχει εγγύηση ότι τα επανορθωτικά πρόσθετα θα δράσουν «στοχευμένα» - θα καθιζάνουν μόνο σε κατεστραμμένες επιφάνειες χωρίς να φράζουν τα κανάλια λαδιού ή να συσσωρεύονται με τη μορφή ανεξίτηλων εναποθέσεων; Τα λεγόμενα «απορρυπαντικά» πρόσθετα, αντίθετα, συμβάλλουν στον αποτελεσματικό καθαρισμό των λιπασμένων μερών από αιθάλη, σκωρία, οπτάνθρακα και άλλα ιζήματα που προκύπτουν για διάφορους λόγους (χρήση ακατάλληλων καύσιμα και λιπαντικάή τους Χαμηλή ποιότητα, παραβίαση των συνθηκών λειτουργίας ή λειτουργία του κινητήρα ως αποτέλεσμα βλάβης οποιουδήποτε συστήματος κ.λπ.).

Τα πρόσθετα απορρυπαντικών στο λάδι κινητήρα είναι αναμφίβολα ευεργετικά. Τα μέρη του κινητήρα ακόμη και οπτικά γίνονται πολύ πιο καθαρά. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι τα λάδια με πρόσθετα απορρυπαντικών πρέπει να χρησιμοποιούνται για μικρό χρονικό διάστημα. Διαφορετικά, μπορεί να έχετε το αντίθετο αποτέλεσμα. Για παράδειγμα: το λάδι, έχοντας ξεπλύνει όλες τις εναποθέσεις στα μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου, φράσσεται με αυτά τα ιζήματα φίλτρο λαδιούή ακόμα χειρότερα: μεταφέρει αυτές τις εναποθέσεις απευθείας στα κανάλια λίπανσης του μηχανισμού στροφάλου. Μια τέτοια "κακή εξυπηρέτηση" των πρόσθετων απορρυπαντικών μπορεί να ευχαριστήσει μόνο τους μηχανικούς και τους αυτοκινητιστές, επειδή τους δίνει ένα καλό εισόδημα.

Μια άλλη, όχι λιγότερο δυσάρεστη πλευρά ενός πλυσίματος λαδιού είναι η εμφάνιση σταγόνων στις ενώσεις μπλοκ κινητήρα και εξαρτημάτων. Γεγονός είναι ότι πρόσθετα απορρυπαντικώνΕίναι τόσο αποτελεσματικά που όταν δεν μένει τίποτα για πλύσιμο, αρχίζουν να πλένουν εναποθέσεις από τις αρθρώσεις: παρεμβύσματα, μπουλόνια, καρφιά. Ως αποτέλεσμα, το λάδι αρχίζει να συμπιέζεται προς τα έξω. Επομένως, τα λάδια που περιέχουν μεγάλο αριθμό τέτοιων προσθέτων θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο για την εξάλειψη ορισμένων προβλημάτων, για παράδειγμα, για τον αποτελεσματικό καθαρισμό του κινητήρα από εσωτερικές εναποθέσεις χωρίς να τον αποσυναρμολογήσετε πλήρως.

Μαζί με τα πρόσθετα που βοηθούν στον καθαρισμό των εξαρτημάτων, πολλοί τύποι λιπαντικών κινητήρα, ιδίως ορυκτών, μπορούν να σχηματίζουν εναποθέσεις ως αποτέλεσμα της έκθεσης σε υψηλές θερμοκρασίες σε συνδυασμό με εισροή οξυγόνου. Με απλά λόγια, το λάδι αρχίζει να καίγεται, αφήνοντας εναποθέσεις άνθρακα στην επιφάνεια των τριβόμενων μερών. Για παράδειγμα, όταν καίγεται λάδι στους κυλίνδρους, αντί για εξοικονόμηση φιλμ λαδιού, σχηματίζεται αιθάλη, η οποία έχει ισχυρές λειαντικές ιδιότητες. Αυτό σημαίνει ότι τη στιγμή που καίγεται το λάδι, ένας τροχός σμύριδας περνάει κατά μήκος της επιφάνειας του κυλίνδρου του κινητήρα σας. Αξίζει να εξηγηθεί περαιτέρω πώς αυτό επηρεάζει τον πόρο του;

Αντοχή στην καύση, χαμηλή ικανότητα εξάτμισης - αυτές οι ιδιότητες είναι εξίσου σημαντικές το καλοκαίρι με την ικανότητα του λαδιού να διατηρεί τη ρευστότητα το χειμώνα. Τα σύγχρονα συνθετικά λάδια, συμπεριλαμβανομένων αυτών με δείκτη 0W40, έχουν την ικανότητα να αντέχουν σε υψηλές θερμοκρασίες χωρίς σημαντική εξάτμιση και είναι πιο ανθεκτικά στις οξειδωτικές χημικές αντιδράσεις (καύση).

Μαζί με τις φυσικές ιδιότητες, τα λιπαντικά κινητήρα, καθώς και τα πρόσθετα στη σύνθεσή τους, είναι ικανά να εισέλθουν σε διάφορες χημικές αντιδράσεις με μέταλλα σε υψηλές θερμοκρασίες. Με άλλα λόγια, τα πρόσθετα που περιέχονται στο λάδι μπορούν να προκαλέσουν όξινες και αλκαλικές αντιδράσεις με εσωτερικά στοιχείακινητήρας. Οι επιθετικές χημικές ουσίες που περιέχονται στο λάδι, όταν χρησιμοποιούνται για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορούν να καταστρέψουν τις τριβόμενες μεταλλικές επιφάνειες και να διαβρώσουν τις τσιμούχες και τις φλάντζες λαδιού. Επομένως, πριν χρησιμοποιήσετε αυτό ή εκείνο το λάδι, θα πρέπει να εξοικειωθείτε προσεκτικά με τα διάφορα πρόσθετα που περιλαμβάνονται στη σύνθεσή του.

Σε ποιες περιπτώσεις είναι ακατάλληλη η χρήση λαδιού κινητήρα 0W40;

Παρά τον μεγάλο αριθμό αναμφισβήτητων πλεονεκτημάτων των λιπαντικών κινητήρα 0W40, σε ορισμένες περιπτώσεις η χρήση τους δεν θα είναι απολύτως δικαιολογημένη. Για παράδειγμα, εάν το αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιείται το χειμώνα. Σε αυτή την περίπτωση, η διατήρηση του ιξώδους λαδιού σε χαμηλές θερμοκρασίες είναι εντελώς άσχετη. Επιπλέον, συνιστάται η αντικατάσταση τυχόν λαδιών αφού το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω της συμπύκνωσης που σχηματίζεται στο σύστημα λίπανσης, καθώς και λόγω της βροχόπτωσης και των εναποθέσεων που σχηματίζονται κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση του αυτοκινήτου σε γκαράζ.

Δυνατά φθαρμένος κινητήραςσε αναμονή άμεσης αντικατάστασης ή εξετάζω και διορθώνω επιμελώς– απέχει επίσης πολύ από τον καταλληλότερο καταναλωτή λαδιού 0W40. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται η χρήση περισσότερων παχύρρευστων λιπαντικών για την αύξηση της συμπίεσης και τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας των συστημάτων του.

Πολλά παλαιότερα μοντέλα αυτοκινήτων μπορεί επίσης να είναι πολύ κρίσιμα για το ιξώδες των λιπαντικών κινητήρα. Επομένως, πριν γεμίσετε το σύστημα λίπανσης με 0W40, διαβάστε τις οδηγίες λειτουργίας του κινητήρα και τις συστάσεις του κατασκευαστή. Εάν για κάποιο λόγο δεν υπάρχουν δεδομένα σχετικά με τη δυνατότητα χρήσης λιπαντικών κινητήρα κατάλληλου ιξώδους, ακραία περίπτωσηΣυνιστάται να ακολουθείτε τον κανόνα: όσο περισσότερες στροφές ο κινητήρας, τόσο λιγότερο παχύρρευστο λάδι χρειάζεται για βέλτιστη λειτουργία. Αν ο κινητήρας είναι φθαρμένος, έχει μεγάλη απόσταση σε μίλια, μετά το αντίστροφο: όσο μεγαλύτερη είναι η χιλιομετρική απόσταση, τόσο μεγαλύτερο είναι το ιξώδες του λαδιού.

Δεν θα μας εκπλήξετε με τις ιδιοτροπίες του καιρού. Πώς όμως μπορείτε να βοηθήσετε το αυτοκίνητό σας να προσαρμοστεί σε απρόβλεπτες καιρικές συνθήκες; Στη Μόσχα, για παράδειγμα, το χειμώνα μπορεί να είναι μείον τριάντα πέντε ή συν πέντε. Και το καλοκαίρι και στον ήλιο - ήδη πάνω από σαράντα! Τι είδους λάδι να διαλέξω για να μην ξεφεύγεις από την πρόγνωση του καιρού και κάθε χειμερινή εκκίνηση να βλάπτει τον κινητήρα όσο το δυνατόν λιγότερο; Φαίνεται να υπάρχει μια συνταγή: υπάρχουν δοχεία με λάδια 0W-40 στα ράφια.

Πολύ δελεαστικό! Οι γκουρού διαβεβαιώνουν: όσο μικρότερος είναι ο πρώτος αριθμός, τόσο πιο εύκολο είναι να εκκινήσετε τον κινητήρα στο κρύο. Αλλά μετά το θυμάσαι σύγχρονο λάδιεξυπηρετεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, φροντίζοντας για περισσότερα από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν θα το αλλάξω μόνο και μόνο επειδή ο χειμώνας έδωσε τη θέση του στο καλοκαίρι ή το αντίστροφο! Αλλά θα αρέσει στον κινητήρα να λειτουργεί το καλοκαίρι με λάδι για το οποίο επιλέχθηκε κρύος χειμώνας? Ας το ελέγξουμε. Εξέταση λοιπόν λιπαντικών κινητήρα για ακραία κλίματα!

Τα ονόματα των συμμετεχόντων είναι μεγάλα: Motul X-max, Castrol EDGE, Mobil 1 New Life και Liqui Moly Synthoil Energy. Όλα τα λάδια είναι ακριβά, οι ομάδες ποιότητας είναι σύμφωνα με το API SM και το Mobil 1 είναι ακόμη SN/SM.

ΑΚΡΩΣ ΓΙΑ ΛΑΔΙ

Τι θα ελέγξουμε; Είναι απαραίτητο να πιάσετε όλες τις παραμέτρους που επηρεάζουν τη λειτουργία του κινητήρα τόσο στο τρομερό κρύο όσο και όταν κάνει καύσωνα τριγύρω. Για να το πετύχουμε αυτό, έπρεπε να τροποποιήσουμε τη μέθοδό μας. τεστ ζωής.

Τα όρια θερμοκρασίας ψυχρής εκκίνησης θα καθοριστούν από το σημείο ροής και τη συμβατική θερμοκρασία στρόφαλου στροφαλοφόρου. Το τελευταίο επηρεάζεται έμμεσα από τον δείκτη ιξώδους. Η συγκριτική κατανάλωση ισχύος εκκίνησης κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης καθιστά δυνατή την εκτίμηση της στιγμής των μηχανικών απωλειών του κινητήρα.

Για να διευκολύνεται η εκκίνηση του κινητήρα, το λάδι πρέπει να είναι λιγότερο παχύρρευστο. Αλλά τόσο ο ρυθμός φθοράς όσο και οι απώλειες τριβής εξαρτώνται από το ιξώδες ( ZR, 2008, Νο. 3). Επομένως, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε τι θα φέρουν οι «μηδενικές» θερμοκρασίες σε εξίσου ακραίες θερμοκρασίες πάνω από το μηδέν: θα αυξήσουμε τεχνητά τη θερμοκρασία του λαδιού στο τηγάνι θερμαίνοντάς το ειδικά. Για να γίνει αυτό, θα ενσωματώσουμε ακροφύσια στη γραμμή λαδιού που πλένουν τα έμβολα. Οι μετρήσεις ελέγχου της θερμοκρασίας έδειξαν ότι αυξήθηκε κατά 15...20 °C.

Δεν είναι μόνο αυτό! Τόσο το κρύο όσο και η ζέστη αυξάνουν τον ρυθμό σχηματισμού εναποθέσεων. Ο παγετός προάγει την ανάπτυξη κοιτασμάτων σε χαμηλή θερμοκρασία κανάλια λαδιού, και οι υψηλές θερμοκρασίες αυξάνουν το επίπεδο μόλυνσης του θαλάμου καύσης, συμπεριλαμβανομένων των πιο επικίνδυνων τύπων - βερνικιών που εναποτίθενται στις πλευρικές επιφάνειες των εμβόλων και στους οδηγούς βαλβίδων. Παρεμβαίνουν στην κανονική λειτουργία των δακτυλίων και μπορεί να οδηγήσουν σε κολλημένες βαλβίδες, κάτι που είναι εξίσου δυσάρεστο. Θα ελέγξουμε επίσης το επίπεδο αυτών των καταθέσεων κατά τη διάρκεια μιας μακροπρόθεσμης δοκιμής πόρων.

Για να έχουμε κάτι να συγκρίνουμε τους «μεγάλους», επετράπη να συμμετάσχει στη δοκιμή το συνηθισμένο ημισυνθετικό 10W-40 της αδύναμης κατηγορίας ποιότητας SJ. Τα αποτελέσματα είναι σε πίνακες, δείτε και συγκρίνετε. Σημειώστε ότι για τη μέτρηση των φυσικοχημικών παραμέτρων, δεν πήραμε φρέσκα λάδια από δοχεία, αλλά αυτά που είχαν δουλέψει για συγκεκριμένο χρόνο στο περίπτερο.

Όλοι οι πίνακες ανοίγουν σε πλήρες μέγεθος με ένα κλικ του ποντικιού.

ΤΟ ΧΕΙΜΩΝΑ

Όλα τα μηδενικά, όπως ήταν αναμενόμενο, έδειξαν πολύ καλά ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας. Αλλά αυτό που είναι ενδιαφέρον: οι δύο βασικές παράμετροι που χαρακτηρίζουν τις συνθήκες εκκίνησης στο κρύο είναι το σημείο ροής και η υπό όρους θερμοκρασία του στρόφαλου του στροφαλοφόρου άξονα, σαν σε αντιφάση! Δείτε μόνοι σας: το σημείο ροής ρεκόρ βρέθηκε για το Castrol EDGE: έως και -52 °C, αλλά έχει επίσης την υψηλότερη συμβατική θερμοκρασία εκκίνησης: «μόνο» -25 °C! Αλλά το Liqui Moly έχει την αντίθετη εικόνα: ο πρώτος δείκτης είναι χειρότερος από τους άλλους, αλλά ο δεύτερος είναι καλύτερος. Ίσως τα πιο ισορροπημένα είναι τα Motul 8100 X-max και Mobil 1. Και η θερμοκρασία κατάψυξης δεν είναι κακή: -48 °C και η θερμοκρασία εκκίνησης είναι αρκετά χαμηλή: -29...- 28 °C. Για τα μεσαία ρωσικά γεωγραφικά πλάτη και ακόμη και για το Βορρά, αυτό είναι το βέλτιστο. Παρεμπιπτόντως, ο δείκτης ιξώδους αυτών των λαδιών είναι ο υψηλότερος: 190. Λοιπόν, το Motul 8100 X-max διακρίθηκε επίσης από τη χαμηλότερη ισχύ που απαιτούσε η μίζα για να στραφεί μέχρι την ταχύτητα εκκίνησης.

Εξετάζουμε τον πίνακα των κοιτασμάτων χαμηλής θερμοκρασίας: θα αναπτυχθούν πρώτα το χειμώνα. Εδώ, όπως και με κάθε βρωμιά, λειτουργεί η αρχή «Λερώσου λιγότερο, καθαρίστε πιο καθαρά». Η ποσότητα των ρύπων καθορίζεται από τη σύνθεση του βασικού λαδιού και η ποιότητα της απομάκρυνσής τους καθορίζεται από τη δομή και τον όγκο της συσκευασίας των προσθέτων. Εδώ το Motul 8100 X-max φαίνεται καλύτερο από άλλα.

ΤΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ

Στο βασικό μεταλλικό νερό, η φθορά σε ζεστές συνθήκες αποδείχθηκε αρκετά αισθητή: ο κινητήρας δυσκολεύτηκε σαφώς. Οι πλοίαρχοι έκαναν πολύ καλύτερη δουλειά: αυτό φαίνεται ξεκάθαρα από τη φθορά στους δακτυλίους εμβόλων και στα κελύφη των ρουλεμάν. Οι παράμετροι ισχύος και κατανάλωσης καυσίμου, που μετρώνται περιοδικά κατά τη διάρκεια των δοκιμών, επιβεβαίωσαν επίσης τις παρατηρήσεις. Τα καλύτερα αποτελέσματα έδειξαν λάδια με τον υψηλότερο δείκτη ιξώδους - Motul 8100 X-max και Mobil 1. Με ίσο ιξώδες σε ψυχρές συνθήκες, τέτοια λάδια έχουν ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας πιο κοντά στο βέλτιστο γενικό, το οποίο εξασφαλίζει τον σταθερό σχηματισμό λιπαντικά στρώματα που προστατεύουν από τη φθορά και μειώνουν την τριβή. Και το χαμηλότερο επίπεδο εναποθέσεων υψηλής θερμοκρασίας έδειξε το Castrol EDGE και το ίδιο Motul 8100 X-max.

ΕΤΟΙΜΟΙ ΓΙΑ ΔΥΣΚΟΛΙΕΣ!

Μπορούμε, λοιπόν, να πούμε ότι ακόμη και μια νέα εποχή παγετώνων δεν θα μας εμποδίσει να ξεκινήσουμε τον κινητήρα. Εκτός φυσικά και αν χυθούν σε αυτό συνθετικά κλάσης 0W-40. Και επίσης δεν χρειάζεται να το αλλάξετε πριν από τη ζέστη του καλοκαιριού: με αυτό το λάδι ο κινητήρας αισθάνεται σίγουρος ακόμα και όταν υπερθερμαίνεται.

Αλλά, φυσικά, η επιλογή ενός καλού λαδιού είναι μόνο η μισή μάχη. Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάτε τα μπουζί, μια μπαταρία και ένα λογικό διαχωριστικό ανάμεσα στο τιμόνι και το κάθισμα όταν αλλάζει η εποχή.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ

Motul 8100 X-max 100% Synthetic, Γαλλία

SAE 0W-40, API SM/CF, ILSAC GF-4

Τιμή: 2500 ρούβλια. ανά δοχείο 5 l

Εγκρίσεις: εγκρίνονται Ford WSS M2C 937-A

Ένα ισορροπημένο λάδι κινητήρα που απέδωσε εξίσου καλά σε όλα τα στάδια των δοκιμών. Έδειξε υψηλές προστατευτικές ιδιότητες, εξοικονόμηση ενέργειας και χαμηλές θερμοκρασίες. Έχει πολύ υψηλό δείκτηιξώδες Μια μικρή ποσότητα ιζημάτων χαμηλής και υψηλής θερμοκρασίας που εντοπίστηκε κατά το άνοιγμα του κινητήρα υποδηλώνει ένα υψηλής ποιότητας, σταθερό βασικό λάδι και μια καλή συσκευασία προσθέτων.

Καλές ιδιότητες προστασίας, χαμηλής θερμοκρασίας, καθαρισμού και εξοικονόμησης ενέργειας.

Η τιμή είναι τσουχτερή.

Mobil 1 New Life Fully Synthetic

SAE 0W-40, API SM/SN, ACEA A3/B3, A3/B4

Τιμή: 1700 ρούβλια. ανά δοχείο 4 l

Εγκρίσεις: εγκεκριμένα MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Porsche A40, αυτοκίνητα Lada

Σε λογική τιμή έχουμε ένα ποιοτικό προϊόν. Ο μόνος από την ομάδα μας έχει ξεπεράσει επίσημα τις απαιτήσεις API της ομάδας SM. Έδειξε ισορροπημένες ιδιότητες εκκίνησης σε χαμηλές θερμοκρασίες, καλό προστατευτικές ιδιότητες. Αλλά κατά το άνοιγμα του κινητήρα, τα έμβολα ήταν λίγο βρώμικα.

Λογική τιμή με πολύ αξιοπρεπή ποιότητα.

Περιμέναμε περισσότερα από την ικανότητα καθαρισμού.

Castrol EDGE Fully Synthetic, EC

SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4

Τιμή: 1750 ρούβλια. ανά δοχείο 4 l

Εγκρίσεις: εγκεκριμένα MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Όλα τα οχήματα Porsche εκτός από την Cayenne (V6)

Η γνωστή μάρκα μας έστησε για υψηλά αποτελέσματα και οι προσδοκίες μας δικαιώθηκαν. Το χαμηλότερο σημείο ροής υποδηλώνει πολύ καλό βασικό λάδι. Μετά τη δοκιμή, τα έμβολα ήταν σχεδόν καθαρά - άλλη μια επιβεβαίωση ποιότητας. Ταυτόχρονα, η τιμή είναι αρκετά προσιτή.

Χαμηλότερο σημείο ροής, υψηλή καθαριστική ισχύς με αξιοπρεπές επίπεδο προστατευτικών ιδιοτήτων.

Οι παράμετροι εξοικονόμησης ενέργειας είναι χειρότερες από εκείνες άλλων λιπαντικών.

Liqui Moly Synthoil Energy, Γερμανία

SAE 0W-40, API SM/СF, ACEA A3-04/B4-04

Τιμή: 2700 ρούβλια. ανά δοχείο 5 l

Εγκρίσεις: MB 229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife-98, Porsche A40, Ford WSS-M2C937-A

Το πιο ακριβό. Αποδείχθηκε αρκετά άξιο: η χαμηλότερη συμβατική θερμοκρασία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, καλές ιδιότητες εξοικονόμησης ενέργειας. Ωστόσο, οι προστατευτικές λειτουργίες για κυλίνδρους και δακτυλίους είναι χαμηλότερες από εκείνες άλλων λαδιών, πιθανώς λόγω του χαμηλότερου ιξώδους σε υψηλή θερμοκρασία. Όμως ο ρυθμός γήρανσης είναι ο χαμηλότερος!

Μεγάλη διάρκεια ζωής, καλές ιδιότητες εκκίνησης σε χαμηλές θερμοκρασίες

Τιμή! Και ένα υψηλότερο ποσοστό φθοράς του δακτυλίου εμβόλου που εντοπίστηκε στον κύκλο μακροχρόνιες δοκιμές.

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ

- Για ποιους λόγους ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων συνιστά αυτή ή εκείνη τη μάρκα λαδιού για ένα συγκεκριμένο μοντέλο;

Με βάση τη βάση δεδομένων δοκιμής ενός συγκεκριμένου λαδιού στους κινητήρες τους. Κανένας κατασκευαστής δεν θα δοκιμάσει όλα τα λάδια που υπάρχουν στη φύση, δεν έχει νόημα σε αυτό.

- Πόσο δικαιολογημένη είναι η χρήση αποδεδειγμένων δροσερών ελαίων στην καθημερινή ζωή;

Από τα αποτελέσματα των δοκιμών προκύπτει ότι η μετάβαση από απλό μεταλλικό νερό σε παρόμοια συνθετικά εγγυάται μείωση 3...4% στην κατανάλωση καυσίμου, μειωμένη φθορά και καθυστέρηση σοβαρών επισκευών, καθώς και ευκολότερη εκκίνηση το χειμώνα και γενική αύξηση της αξιοπιστίας του κινητήρα. .

- Δικαιολογείται η χρήση εποχιακών ελαίων τύπου "χειμώνα-καλοκαίρι" στις σύγχρονες ρωσικές συνθήκες;

Αυτή η διαίρεση έχει νόημα, ας πούμε, για επαγγελματικά οχήματα με μεγάλες διαδρομέςόταν το λάδι έχει εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής του κατά τη διάρκεια μιας σεζόν και πρέπει να αντικατασταθεί. Επιπλέον, με συχνές αντικαταστάσεις και μεγάλους όγκους αναπλήρωσης, η τιμή του λαδιού γίνεται σημαντικος ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣοικονομίες. Αλήθεια, σήμερα εποχιακά λάδιαΔεν θα το βρεις τη μέρα με φωτιά.

- Γιατί, παρουσία πολλών ανεπτυγμένων συστημάτων ποιότητας λαδιών - API, ACEA κ.λπ. - απαιτούνται επίσης εγκρίσεις κατασκευαστή;

Πρόκειται, γενικά, για μια κοινή σύγκρουση συμφερόντων μεταξύ του κατασκευαστή (εργάτης πετρελαίου) και του καταναλωτή (χειριστή κινητήρα). Όλα τα αποδεκτά συστήματα ποιότητας - API, ACEA, ILSAC - με τον ένα ή τον άλλο τρόπο περιέχουν απαιτήσεις για τις φυσικές και χημικές παραμέτρους των λιπαντικών κινητήρα. Και οι αυτοκινητιστές χρειάζονται το λάδι για να λειτουργεί ευσυνείδητα στον κινητήρα σε όλη του τη ζωή - από βάρδια σε βάρδια. Επομένως, παράμετροι όπως το επίπεδο εναποθέσεων υψηλής και χαμηλής θερμοκρασίας, προστασία από τη φθορά και εξοικονόμηση ενέργειας, συμβατότητα με καταλύτες, οξειδωτική σταθερότητα, τάση σχηματισμού λάσπης. Και όλα αυτά είναι καθαρά ατομικά, διαφορετικούς κινητήρεςτο ίδιο λάδι μπορεί να συμπεριφέρεται διαφορετικά. Επομένως, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δοκιμάζουν τα λιπαντικά στους κινητήρες τους και εκδίδουν εγκρίσεις με βάση τα αποτελέσματα.

Παρεμπιπτόντως, οι απαιτήσεις έγκρισης των αυτοκινητοβιομηχανιών είναι πολύ πιο αυστηρές από τις απαιτήσεις που επιβάλλουν οι κατασκευαστές λιπαντικών στα προϊόντα τους - αυτό είναι ανθρωπίνως κατανοητό.

ΤΙ ΚΑΙ ΠΩΣ ΚΑΘΟΡΙΣΑΜΕ

- Κινηματικό ιξώδες - η πιο σημαντική παράμετροςλάδι, καθορίζοντας την απόδοση και τη δυνατότητα εφαρμογής του σε διάφορους τύπους κινητήρων. Προσδιορίζεται σύμφωνα με το GOST 33–2000 σε θερμοκρασίες 40 και 100 ºС, καθώς και σε 20 και 150 ºС χρησιμοποιώντας τη μέθοδο SPbSPU. Στη συνέχεια, οι λαμβανόμενες τιμές προσεγγίστηκαν στο σύνολο εύρος θερμοκρασίαςχρησιμοποιώντας ειδικές μεθόδους.

- Δείκτης ιξώδους- η πιο σημαντική παράμετρος των χαρακτηριστικών ιξώδους-θερμοκρασίας (VTC) του λαδιού κινητήρα, που υπολογίζεται από τις τιμές κινηματικό ιξώδεςσε διαφορετικές θερμοκρασίες. Χαρακτηρίζει τον βαθμό «επιπεδότητας» του VTX, δηλαδή τη διαφορά μεταξύ των τιμών ιξώδους σε χαμηλές και υψηλές θερμοκρασίες.

- Θερμοκρασία μανιβέλας υπό όρους- η θερμοκρασία στην οποία το ιξώδες φθάνει την τιμή των 5000 cSt, συμβατικά αποδεκτό ως όριο ικανότητας στροφαλοφόρου άξονα. Προσδιορίζεται με υπολογισμό - παρεμβολή των μετρούμενων χαρακτηριστικών απόδοσης σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας.

- Σημείο ροής- αυτή κατά την οποία το λάδι χάνει τη ρευστότητά του. Καθορίζεται σύμφωνα με το GOST 20287–91.

- Κοιτάσματα χαμηλής θερμοκρασίας- σχηματίζονται ως αποτέλεσμα αποσύνθεσης, πολυμερισμού και οξείδωσης λαδιού σε θερμοκρασίες της τάξης των 90...120 ºС. Προσδιορίστηκαν με ακριβή ζύγιση στοιχείων βάρους ελέγχου - τον μύκητα της αντλίας λαδιού και το πλέγμα διαχωριστή λαδιού στο κάλυμμα της βαλβίδας.

- Καταθέσεις υψηλής θερμοκρασίας- σχηματίζονται κατά την αποσύνθεση του λαδιού στην περιοχή εργασίας ομάδα εμβόλων. Προσδιορίζεται παρόμοια με τη μέθοδο ELV χρησιμοποιώντας αξιολόγηση εμπειρογνωμόνωντην ποσότητα και το χρώμα των εναποθέσεων στην πλευρική επιφάνεια του εμβόλου μετά από μακροχρόνιες δοκιμές ενός κινητήρα πλήρους κλίμακας.

- Ροπή μηχανικής απώλειας- χαρακτηριστικό του επιπέδου των απωλειών τριβής στον κινητήρα. Προσδιορίστηκε με τη μέθοδο κύλισης σε βάση με κινητήρα πλήρους κλίμακας.

- Ενδείξεις κινητήρακινητήρας- ο μέσος όρος του κύκλου δοκιμής, η μέση ισχύς (ροπή) και η ειδική κατανάλωση καυσίμου ενός κινητήρα πλήρους κλίμακας που λειτουργεί με το δοκιμασμένο λιπαντικό κινητήρα. Καθορίζεται σε βάση κινητήρα σύμφωνα με το GOST 14846–81.

Το λάδι κινητήρα είναι το ίδιο υγρό λειτουργίας με το καύσιμο. Η διαφορά είναι ότι δεν χρειάζεται να ξαναγεμίζεται τόσο συχνά. Ωστόσο, η κατανάλωση λαδιού κινητήρα ανέρχεται σε εκατομμύρια λίτρα. Οι κατασκευαστές πολεμούν τον ανταγωνισμό, εισάγοντας νέα προϊόντα στην αγορά. Βασικά, όλα τα έλαια χωρίζονται σε ορυκτά και συνθετικά. Στην ίδια ομάδα, τα λάδια έχουν χημικά πανομοιότυπη βάση. Οι κατασκευαστές προσθέτουν αυτά που πιστεύουν ότι είναι μυστικά πρόσθετα και πρόσθετα σε αυτό, αλλάζοντας τις ιδιότητες των ελαίων. Τα περιοδικά αυτοκινήτων, οι τηλεοπτικές εκπομπές και οι ίδιοι οι κατασκευαστές πραγματοποιούν τακτικά δοκιμές, προσπαθώντας να προσδιορίσουν ποιο λάδι είναι καλύτερο. Ας σημειώσουμε ότι, πρώτα απ 'όλα, κάθε δοκιμή ελέγχει τη συμμόρφωση των λιπαντικών κινητήρα με τις καθορισμένες ανοχές πριν χυθούν στον κινητήρα και μετά από καθορισμένο χρόνο δοκιμής. Πραγματοποιούνται επίσης δοκιμές για τον έλεγχο των ιδιοτήτων απόδοσης των λαδιών χωρίς κινητήρα, σε ειδικές βάσεις. Παρόμοιος εξοπλισμός χρησιμοποιείται για την πιστοποίηση λαδιών πριν από την πώληση.

Τα νέα λάδια από κάθε κατασκευαστή πληρούν φυσικά τις ανοχές, αφού υπόκεινται σε πιστοποίηση. Αλλά η δοκιμή δείχνει πόσο γρήγορα οι ιδιότητές τους ξεπερνούν τα όρια ανοχής. Ας δούμε τα αποτελέσματα δοκιμών 16 δημοφιλών συνθετικών λαδιών με κοινό ιξώδες 5W30, που παράγονται το 2014.

Η δοκιμή δεν μπορεί να επιλέξει "το καλύτερο λάδι", καθώς αυτό θα καθοριστεί από τον αγοραστή, αλλά μπορεί να δείξει τα κύρια χαρακτηριστικά. Ακολουθεί μια λίστα με αλφαβητική σειρά, με ένδειξη της χώρας προέλευσης, χωρίς να εκχωρούνται βαθμούς:

• Castrol Edgeμε Titanium FST –Γερμανία;
• Castrol Magnatec A1 – Γερμανία;
• G-Energy F Synth EC – Ρωσική Ομοσπονδία;
• Lucas Synthetic - Η.Β.
• Mannol Elite – Βέλγιο;
• Mobil 1 Extended Performance – Βέλγιο;
• Motul 8100 Eco-nergy – Γαλλία;
• Pennzoil Ultra – Η.Π.Α.
• Petro-Canada SUPREME Synthetic –Καναδάς;
• Κόκκινη γραμμή Υψηλή απόδοση- ΗΠΑ;
• Royal Purple High Performance -ΗΠΑ;
• Shell Helix Ultra Extra – Φινλανδία;
• TNK - Magnum Professional - Ρωσική Ομοσπονδία;
• Total Quartz 9000 Future – Γαλλία;
• Valvoline SynPower – Ολλανδία;
• ZIC XQ LS – Κορέα.

Η δοκιμή διεξήχθη χρησιμοποιώντας εργαστηριακή έρευνα και πρακτικές κινητικές δοκιμές. Τα αποτελέσματα δοκιμών όλων των λιπαντικών κινητήρα έδειξαν συμμόρφωση με τις ανοχές και τα πρότυπα για λάδια με συνθετικό ιξώδες 5W30. Ωστόσο, υπάρχουν αποχρώσεις που θα συζητήσουμε εν συντομία.

Σύντομες πληροφορίες για τα αποτελέσματα των δοκιμών

Castrol Edge με Titanium FST - Το πλεονέκτημα αυτού του λαδιού είναι η αυξημένη αντοχή του φιλμ. Αυτή η ποιότητα των λιπαντικών κινητήρα αυξάνει τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων του κινητήρα. Η δοκιμή πολυμερισμού έδειξε υψηλά αποτελέσματα. Το αλκαλικό απόθεμα είναι φυσιολογικό. Μεγάλη εξάρτηση χαρακτηριστικών από τη διαφορά θερμοκρασίας περιβάλλοντος. Επομένως, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε αυτό το λάδι σε ένα αυτοκίνητο σε μέτρια γεωγραφικά πλάτη.

Castrol Magnatec A1 – Καλή απόδοση στη δοκιμή πολυμερισμού, συγκράτηση δεδομένου ιξώδουςσε οποιουσδήποτε τρόπους λειτουργίας. Η αντοχή του φιλμ είναι μέση σύμφωνα με τη δοκιμή. Εξαιρετική αντοχή σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες. Χαμηλή βαθμολογία για το τεστ εγκαύματος. Το αλκαλικό απόθεμα είναι κάτω από το μέσο όρο, με αποτέλεσμα υψηλή υπολειμματική οξύτητα στο τέλος της ζωής των δοκιμών. Συνιστάται να αλλάζετε αυτό το λάδι πιο συχνά από το συνηθισμένο.

G-Energy F Synth EC – Το δείγμα έχει ένα πολύ ανθεκτικό φιλμ που διατηρεί καλά τα χαρακτηριστικά του σε ένα εύρος θερμοκρασιών. Υψηλή αναλογία οικονομίας καυσίμου σε σύγκριση με άλλα λιπαντικά. Το νέο λάδι έχει χαμηλή οξύτητα, το επίπεδο της οποίας δεν έχει αυξηθεί σημαντικά. Ένας καλός δείκτης απωλειών αποβλήτων, αλλά δεν βλάπτει ακόμα να έχετε ένα απόθεμα για συμπλήρωση.

Lucas Synthetic Υψηλό επίπεδοπροστασία κατά της γρατσουνιάς - η αντοχή του φιλμ είναι υψηλή. Χαμηλό έγκαυμα. Αυτό το λάδι δεν απαιτεί ουσιαστικά καμία συμπλήρωση και σας επιτρέπει να παρατείνετε το διάστημα αντικατάστασης. Ο δείκτης ιξώδους δεν αλλάζει σε θερμοκρασίες έως -30. Η δοκιμή έδειξε χαμηλό αλκαλικό απόθεμα και κακές δυνατότητες καθαρισμού κινητήρα. Είναι καλύτερα να μην χρησιμοποιείτε λάδι σε αυτοκίνητα με υψηλά φορτία κινητήρα.

Mannol Elite – δεν είναι επιρρεπής στο κάψιμο. Λόγω της ανθεκτικής μεμβράνης του, παρέχει καλή προστασία από τη φθορά του κινητήρα. Η υψηλή προστασία έναντι των οξειδωτικών διεργασιών ελαχιστοποιεί τη διάβρωση. Αλλά όταν αλλάζουν οι συνθήκες θερμοκρασίας του κινητήρα, το ιξώδες αλλάζει απότομα. Φυσικά, στο πλαίσιο της ανοχής - αλλά αυτό το γεγονός πρέπει να ληφθεί υπόψη.

Mobil 1 Extended Performance – Συνιστάται από τον κατασκευαστή για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, αλλά η αντοχή του φιλμ είναι αρκετά χαμηλή. Ο βαθμός πολυμερισμού είναι υψηλός, αυτή η δοκιμή αποτυγχάνει. Οι δείκτες αλκαλικών αποθεμάτων είναι κανονικοί, η αντιδιαβρωτική προστασία είναι εξαιρετική. Καλή δουλειάσε ψυχρή εκκίνηση. Όταν η θερμοκρασία αλλάζει, το ιξώδες και η χημική σύνθεση πρακτικά δεν αλλάζουν. Δεν υπάρχει δαπάνη απορριμμάτων.

Motul 8100 Eco-nergy – Με σιγουριά στη μέση της δοκιμής. Όταν άλλαζαν οι θερμοκρασίες λειτουργίας, το ίδιο έγινε χαρακτηριστικά ιξώδους, αλλά μακριά από τις οριακές τιμές. Η κατανάλωση απορριμμάτων είναι μικρή, αλλά θα χρειαστεί συμπλήρωση μεταξύ των αντικαταστάσεων. Μια καλή τιμή υπολειμματικής οξύτητας στο τέλος της ζωής των δοκιμών. Γενικά, το τεστ δεν έδειξε κάτι εξαιρετικό.

Pennzoil Ultra – Αντισταθμίζεται η χαμηλή αντοχή του φιλμ καλό αποτέλεσμαεκκίνηση του κινητήρα σε θερμοκρασία -30 μοίρες. Σε υψηλές θερμοκρασίες, η απώλεια πτητικών κλασμάτων είναι ασήμαντη και τα απόβλητα θα είναι μικρά. Το αλκαλικό απόθεμα είναι υψηλό, ένα από η καλύτερη επίδοσηδοκιμή. Αρκετά λάδι γενικής χρήσηςγια οποιουσδήποτε κινητήρες.

Petro-Canada SUPREME Synthetic – Η αντοχή του φιλμ είναι μέτρια. Κανονικό ιξώδες σε χειμερινή λειτουργία. Τα απόβλητα είναι αρκετά μεγάλα, το λάδι χρειάζεται συμπλήρωση ήδη μετά το μισό διάστημα σέρβις. Υψηλός βαθμός πολυμερισμού. Αφού πέρασε το τεστ ζωής, μειώθηκε στο μισό αριθμός βάσης. Όλες οι βαθμολογίες είναι κάτω του μέσου όρου για το τεστ.

Red Line High Performance - Υψηλή αντοχή φιλμ λαδιού και πολύ καλό αλκαλικό απόθεμα. Κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης, το αποτέλεσμα είναι αδύναμο, διατηρεί καλύτερα τις υψηλές θερμοκρασίες. Ένα από τα καλύτερα αποτελέσματα όσον αφορά τον βαθμό σπατάλης. Οι δείκτες πολυμερισμού είναι κοντά στο όριο ανοχής. Η διασπορά των αποτελεσμάτων σύμφωνα με διαφορετικά κριτήρια δεν μας επιτρέπει να προτείνουμε αυτό το λάδι.

Royal Purple High Performance -Οι δοκιμές για αυτό το λάδι είναι ασυνεπείς. Υψηλή αντοχή φιλμ λαδιού. Καλή απόδοση πολυμερισμού. Οι απώλειες θέρμανσης είναι επίσης χαμηλές. Αλλά οι δείκτες κατά τη μέτρηση της υπολειμματικής οξύτητας και τα κακά αποτελέσματα σε χαμηλές θερμοκρασίες, φέρνουν αυτό το λάδι στο τέλος της λίστας.

Shell Helix Ultra – Όσον αφορά τις επιδόσεις, είναι πρακτικά ο ηγέτης στη δοκιμή. Τα χαμηλότερα απόβλητα μεταξύ των δειγμάτων που δοκιμάστηκαν. Καλή υπολειμματική οξύτητα, εξαιρετική αντιδιαβρωτική προστασία. Η πολύ χαμηλή περιεκτικότητα σε μέταλλο στο στραγγισμένο λάδι μετά από δοκιμή διάρκειας ζωής υποδηλώνει χαμηλή φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα. Η εξάπλωση των χαρακτηριστικών με τις αλλαγές θερμοκρασίας είναι μικρή.

THK Magnum Professional - Από άποψη τιμής/ποιότητας, ο καλύτερος δείκτης δοκιμής. Πολύ χαμηλή σπατάλη, πρακτικά δεν απαιτεί συμπλήρωση. Υψηλά επίπεδα αλκαλικών αποθεμάτων. Η δύναμη της ταινίας είναι μία από τις καλύτερες στη δοκιμή, αυτό επιβεβαιώθηκε από χαμηλό επίπεδοπεριεκτικότητα σε μέταλλα στην εξόρυξη. Το λάδι μπορεί να προταθεί για οποιονδήποτε κινητήρα.

Total Quartz 9000 Future – Καλή σταθερότητα σε υψηλές θερμοκρασίες. Η εξουδετέρωση των οξέων είναι επίσης καλή. Η υψηλή αντοχή του φιλμ λαδιού εξασφαλίζει χαμηλή φθορά στα εξαρτήματα του κινητήρα. Η δοκιμή έδειξε ότι το λάδι δεν χάνει τις ιδιότητές του ακόμη και σε θερμοκρασίες έως -30. Τα απόβλητα είναι αρκετά υψηλά όταν χρησιμοποιούνται στη ζεστή εποχή, θα πρέπει να συμπληρώνονται τακτικά.

Valvoline SynPower - Αυτό το λιπαντικό μπορεί επίσης να θεωρηθεί κορυφαίος. Αποδίδει καλύτερα σε δοκιμές όπως αλκαλικό απόθεμα, αντοχή φιλμ λαδιού και βαθμό πολυμερισμού. Καλές ιδιότητες καθαρισμού. Μειώνει την κατανάλωση βενζίνης. Δεν χάνει ιδιότητες σε χαμηλές θερμοκρασίες, αλλά έχει αρκετά μεγάλη απώλεια μάζας όταν θερμαίνεται. Κατάλληλο για όλους τους τύπους αυτοκινήτων.

ZIC XQ LS – φαίνεται καλύτερο αποτέλεσμαγια διατήρηση του ιξώδους όταν αλλάζει η θερμοκρασία. Ένας καλός δείκτης οξύτητας στο τέλος της δοκιμής ζωής. Η φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα είναι υψηλή, το επίπεδο μετάλλου στο χρησιμοποιημένο λάδι είναι υψηλό. Με πάθος - μέση τιμή, όχι χειρότερο από άλλα λιπαντικά.

Έτσι, αφού εξετάσει τα σύντομα αποτελέσματα δοκιμών των λιπαντικών που παράγονται το 2014, ο λάτρης του αυτοκινήτου θα μπορεί να κάνει μια ανεξάρτητη και ενημερωμένη επιλογή όταν αγοράζει λάδι κινητήρα.

Τι γίνεται με τον Zhvanetsky για τις δυσκολίες επιλογής; «Πέντε είναι πολύ μεγάλα, αλλά χθες. Και σήμερα υπάρχουν τρεις, αλλά μικρές». Το ίδιο και με το λάδι κινητήρα. Πανάκριβα εισαγόμενα συνθετικά που υπόσχονται να διαρκέσουν 15.000 km, ή οικονομικά Ρωσικό λάδι, το οποίο αλλάζει δύο φορές πιο συχνά - αυτή είναι η επιλογή!

Ας αφήσουμε στην άκρη το καθαρά νομισματικό ζήτημα προς το παρόν. Τώρα μας ενδιαφέρει αποκλειστικά η υγεία του κινητήρα και ως εκ τούτου θα συγκρίνουμε τα επίπεδα ρύπανσης, θα παρακολουθούμε τη φθορά και θα αξιολογούμε την οικονομία καυσίμου.

Ας περιορίσουμε την επιλογή

Δεν πρόκειται να συγκρίνουμε τα κορυφαία υπερσυνθετικά με το φθηνότερο μεταλλικό νερό, του οποίου οι τιμές διαφέρουν μερικές φορές κατά είκοσι φορές. Μας ενδιαφέρουν εκείνα τα λάδια που μπορούν να προταθούν πλήρως για τον ίδιο κινητήρα. Οι κατηγορίες ιξώδους SAE πρέπει να ταιριάζουν - και θα πάρουμε την πιο κοινή κατηγορία 5W‑40. Πρέπει να ταιριάζουν και οι ποιοτικές κατηγορίες. Τα σύγχρονα ακριβά συνθετικά δεν πέφτουν κάτω από το επίπεδο SN/CF σύμφωνα με Ταξινομήσεις API(A3/B4 σύμφωνα με την ACEA) - εκεί θα σταματήσουμε. Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων συνήθως δεν προσδιορίζει τον τύπο λαδιού, αλλά είναι κάπως άβολο να συγκρίνουμε τα συνθετικά με το μεταλλικό νερό.

Ως αποτέλεσμα, επιλέξαμε δύο συνθετικά λάδια - Ευρωπαϊκή τιμή 1950 ρούβλια για ένα δοχείο τεσσάρων λίτρων και ρωσικά: 940 ρούβλια για την ίδια χωρητικότητα. Το ευρωπαϊκό πήρε ένα κάνιστρο και το ρωσικό - δύο, αφού θα πρέπει να αλλάξει μετά από 7500 χλμ.

Σχετικά με την τεχνική

Ο κινητήρας VAZ-21126 με ακριβά και φθηνά λιπαντικά λειτουργούσε υπό εντελώς ισοδύναμες συνθήκες - στις ίδιες λειτουργίες, στην ίδια βενζίνη, στην ίδια εξωτερική θερμοκρασία. Ο αριθμός των ωρών κινητήρα και στις δύο περιπτώσεις ισοδυναμεί με 15.000 km. Επιπλέον, το ρωσικό λάδι αντικαταστάθηκε με φρέσκο ​​λάδι στη μέση της «απόστασης».

Μελετήσαμε τη δυναμική των αλλαγών στις παραμέτρους του κινητήρα (ισχύς, απόδοση και τοξικότητα καυσαερίων) και περιοδικά λαμβάναμε δείγματα για να μελετήσουμε τον ρυθμό γήρανσης του λαδιού και τη συσσώρευση προϊόντων φθοράς. Στο τέλος των δοκιμών, ανοίξαμε τον κινητήρα και αξιολογήσαμε τις εναποθέσεις μετά από εργασία με ένα συγκεκριμένο λάδι χρησιμοποιώντας μια χρωματική κλίμακα. Πριν και μετά τις δοκιμές, οι δακτύλιοι του εμβόλου και τα κελύφη των εδράνων του στροφαλοφόρου ζυγίστηκαν για να εκτιμηθεί ο ρυθμός φθοράς των κύριων μονάδων τριβής.

Τι είδες

Το ακριβό λάδι δεν έχασε την απόδοσή του κατά τη διάρκεια του πλήρους κύκλου δοκιμής, αν και οι παράμετροι έπεσαν αισθητά - τόσο για το λάδι όσο και για τον κινητήρα. Η κατανάλωση καυσίμου στο τέλος των δοκιμών είχε αυξηθεί κατά 3-4% σε σύγκριση με το αρχικό στάδιο. Η ισχύς μειώθηκε κατά 2,5%. Πάνω από 15.000 χλμ συμβατικής χιλιομετρικής κατανάλωσης, καταναλώθηκε λίγο λιγότερο από ένα λίτρο λάδι από τα τέσσερα που είχαν πληρωθεί αρχικά. Δηλαδή, διατηρήθηκε το καθεστώς «από βάρδια σε βάρδια χωρίς συμπλήρωση».

Όταν λειτουργούσε με λιπαντικό οικονομικό, ο κινητήρας έδειξε αρχικά ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου (+ 1,5%) από ό,τι στο ευρωπαϊκό λάδι. Προφανώς, αυτό είναι συνέπεια περισσότερων υψηλό ιξώδες, το οποίο όμως δεν υπερβαίνει την ανοχή SAE για λάδια αυτής της κατηγορίας. Αυτό έδωσε μια μικρή (σχεδόν εντός του περιθωρίου σφάλματος) αλλά σταθερή αύξηση της ισχύος (λίγο λιγότερο από 1%). Πολύ αναμενόμενο, το πετρέλαιο προϋπολογισμού είχε υψηλότερη δυναμική παλαίωσης. Πάνω από το ήμισυ του κύκλου δοκιμής (7500 km), η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε κατά 2,1% (όταν εργάζεστε σε ακριβό - κατά 1,5%). Για το δεύτερο μισό των δοκιμών, μετά την αλλαγή του λαδιού, ο κινητήρας είχε σχεδόν το ίδιο - η διαφορά μεταξύ των τελικών μετρήσεων στα 7.500 και 15.000 km έγκειται στο σφάλμα μέτρησης. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας δούλευε πιο οικονομικά με δύο γεμίσματα λιπαντικού προϋπολογισμού παρά με ένα γέμισμα ακριβού λαδιού: η διαφορά υπέρ του εγχώριου προϊόντος ήταν 1,1–3,0%, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας (κατά μέσο όρο -1,5%).

Η ανάλυση των κύριων φυσικών και χημικών παραμέτρων των ελαίων, που χαρακτηρίζουν τον ρυθμό γήρανσής τους, επιβεβαίωσε τα αποτελέσματα κινητικές δοκιμές. Για ακριβό λάδιστο τέλος του "αγώνα" (15.000 km), το ιξώδες αυξήθηκε κατά 11%, ο αλκαλικός αριθμός μειώθηκε κατά 30%, αλλά οι δείκτες δεν ξεπέρασαν τα όρια αποδοχής. U φθηνό λάδιμετά από 7500 km, η αύξηση του ιξώδους ήταν 3,5% (πρώτο γέμισμα) και 5,8% (δεύτερη πλήρωση) και στο δείγμα από το δεύτερο μισό του «τρεξίματος» ο ρυθμός γήρανσης ήταν υψηλότερος: επηρεάστηκε η μόλυνση φρέσκο ​​λάδιυπολείμματα απορριμμάτων που δεν αποστραγγίστηκαν κατά την αντικατάσταση. Ο αλκαλικός αριθμός έχει μειωθεί κατά 13–15% σε σχέση με την αρχική τιμή - παρεμπιπτόντως, υψηλότερος (αυτό είναι καλό για δύσκολες ρωσικές συνθήκες) από εκείνο του ακριβού πετρελαίου ευρωπαϊκής παραγωγής.

Τώρα ας αξιολογήσουμε το αποτέλεσμα σε χρήματα. Ένα δοχείο ακριβού ευρωπαϊκού λαδιού, ένα φίλτρο συν το κόστος αλλαγής λαδιού είναι περίπου 2.350 ρούβλια. Δύο δεξαμενές προϋπολογισμού, δύο φίλτρα, δύο αντικαταστάσεις - αυτό είναι 2.680 ρούβλια. Εάν η εργασία δεν ληφθεί υπόψη (δηλαδή, η αλλαγή του λαδιού μόνος σας), το κόστος θα είναι ίσο - 2050 και 2080 ρούβλια, αντίστοιχα. Τι γίνεται αν λάβουμε υπόψη τη διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου; Επί οικιακό λάδιο κινητήρας ήταν 1,5% πιο οικονομικός και για κάθε κύκλο δοκιμής κατανάλωνε περίπου χίλια λίτρα "ενενήντα πέντε". Αν πάρουμε την τιμή ίση με 38 ρούβλια ανά λίτρο, θα έχουμε 570 ρούβλια σε εξοικονόμηση. Όχι πολύ, αλλά η ισορροπία έχει αλλάξει προς πιο συχνές αλλαγές λαδιών.

Ωστόσο, το κέρδος στα καύσιμα δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα. Η υγεία του κινητήρα είναι πιο σημαντική. Υπάρχουν τρία κριτήρια αξιολόγησης: αξιοπιστία λειτουργίας (χωρίς αστοχίες λόγω χρήσης κατάλληλου λαδιού), καθαριότητα επιφανειών, φθορά.

Η λειτουργική αξιοπιστία είναι πλήρης. Δεν καταγράφηκαν αστοχίες κατά τη διάρκεια των δοκιμών και δεν χρειάστηκε συμπλήρωση λαδιού έκτακτης ανάγκης. Δεν περιμέναμε όμως κάτι άλλο από λάδια της ομάδας ποιότητας SN. Το επίπεδο των κοιτασμάτων υψηλής θερμοκρασίας και στις δύο περιπτώσεις ήταν σχεδόν το ίδιο. Προφανώς, το ρωσικό λάδι μπόρεσε να μην χάσει από το ευρωπαϊκό λάδι υψηλότερης ποιότητας χάρη στο μισό μικρότερο διάστημα αντικατάστασής του. Και ο αρχικός (καθώς και ο τελικός) αλκαλικός αριθμός του λαδιού μας είναι υψηλότερος, και αυτός είναι ένας από τους έμμεσους δείκτες της ικανότητας καθαρισμού. Σχετικά με εναποθέσεις χαμηλής θερμοκρασίας σε επιφάνειες μηχανισμός βαλβίδαςκαι λαδόκολλα, το ευρωπαϊκό προϊόν λειτούργησε λίγο καλύτερα. Όλα είναι προφανή εδώ: χρησιμοποιεί λάδι βάσης υψηλότερης ποιότητας. Ωστόσο, η διαφορά είναι κοντά στο σφάλμα της μεθόδου δοκιμής.

Αλλά κατά την αξιολόγηση του βαθμού φθοράς, βρήκαμε ένα σαφές αποτέλεσμα από την ενδιάμεση αλλαγή λαδιού. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στους δακτυλίους των εμβόλων (και επομένως στους κυλίνδρους). Η βρωμιά που συσσωρεύεται στο λάδι, ειδικά τα μεταλλικά σωματίδια που έχουν σκιστεί από την επιφάνεια των εξαρτημάτων, δρα ως λειαντικό και χωρίς πρόσθετα κατά της φθοράς από μόνα τους λάδι υψηλής ποιότηταςδεν αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα. Μόνο η έγκαιρη αφαίρεση του λειαντικού από τον κινητήρα θα βοηθήσει - κατά την αλλαγή του λαδιού. Είναι αδύνατο να μετατραπεί με ακρίβεια σε ρούβλια όσον αφορά τη φθορά του κινητήρα. Αλλά η ισορροπία κλίνει όλο και περισσότερο υπέρ της μείωσης του διαστήματος σέρβις.

Τρεις ή πέντε;

Έτσι, το πείραμά μας απέδειξε πλήρως τη σκοπιμότητα χρήσης δύο οικιακών κουτιών (THK Magnum Ultratec, Sintoil Platinum, LUKOIL Lux) αντί για ένα ευρωπαϊκό (Shell Helix Ultra, Castrol Edge, Mobil Super 3000) - επιβεβαιωμένο τόσο από το πορτοφόλι όσο και από το πηγάδι -είναι του κινητήρα.

Φυσικά, μπορείτε να συντομεύσετε το διάστημα αλλαγής λαδιού χρησιμοποιώντας πάντα μόνο ένα ακριβό εισαγόμενο προϊόν - θα υπάρξουν περισσότερα οφέλη για τον κινητήρα. Αλλά δεν πρέπει επίσης να ξεχνάμε τις λογικές οικονομίες.

Επιπλέον, πραγματοποιήσαμε δοκιμές σε ιδανικές εργαστηριακές συνθήκες - ζεστό, καθαρό, χρησιμοποιώντας δοκιμασμένη βενζίνη. Και όπως δείχνει η πρακτική (και η προηγούμενη έρευνά μας στο ZR, 2015, Νο. 11), ακόμη και τα ακριβά συνθετικά δεν αντέχουν πάντα τα περιβόητα 15.000 χλμ. Οι περισσότεροι εργάτες πετρελαίου πιστεύουν Ρωσικές συνθήκεςτο έργο είναι σχεδόν ακραίο. Ταυτόχρονα, όλα όσα συμβαίνουν με το λιπαντικό κινητήρα θυμίζουν τη διαδικασία φθοράς οποιουδήποτε τεχνικού συστήματος: μέχρι έναν ορισμένο χρόνο λειτουργίας, η γήρανση είναι σχεδόν ανεπαίσθητη και στη συνέχεια ο ρυθμός του αυξάνεται απότομα. Στην τεχνολογία, αυτή η κατάσταση ονομάζεται καταστροφική φθορά - και ο ίδιος κανόνας ισχύει για το λάδι. Είναι σημαντικό να αλλάξετε το λάδι πριν συμβεί αυτή η κρίσιμη στιγμή.

Έτσι, ακόμη και το «δροσερό» λάδι, όταν παραδοθεί, προκαλεί ζημιά στον κινητήρα. Και για να προστατευτείτε από προβλήματα, πρέπει να το αντικαθιστάτε πιο συχνά. Εάν δεν είναι δυνατό να αγοράζετε συχνά ένα ακριβό προϊόν, τότε προφανώς υψηλής ποιότητας διαθέσιμο λάδιμε την προϋπόθεση ότι αντικαθίσταται πιο συχνά, είναι ωφέλιμο για τον κινητήρα.