Είμαι ήδη εξοικειωμένος με τα προϊόντα Hankook, οπότε «χωρίς δισταγμό» αποδέχτηκα την πρόσκληση να δοκιμάσω το μοντέλο Hankook Ventus S1 evo2 K117. Δεν είναι το τελευταίο στη σειρά της μάρκας, αλλά είναι αρκετά «σεβαστό», διεκδικώντας τις υψηλότερες επιδόσεις.

Ο κατασκευαστής τμηματοποιεί το ελαστικό ως "premium", και αυτό είναι δικαίωμά του. Πιστεύω ότι de facto όλα είναι λίγο πιο μέτρια, κάτι που, παρεμπιπτόντως, αποδεικνύεται από την αγοραία αξία του Ventus S1 evo2 - λίγο πάνω από 4.000 ρούβλια. Σε κάθε περίπτωση, ο «Κορεάτης» ανταγωνίζεται παγκόσμιους ηγέτες και, σύμφωνα με ευρωπαϊκά ανεξάρτητα τεστ, δεν μοιάζει με μαύρο πρόβατο στην παρέα τους.

Δημιούργησαν ένα ελαστικό χρησιμοποιώντας τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται σε αγώνες πρωταθλήματος DTM. Είναι, καταρχήν, κατανοητό: Η Hankook είναι αποκλειστικός προμηθευτής ελαστικών εδώ και αρκετά χρόνια, και επομένως κατανοεί τι χρειάζονται τα αυτοκίνητα, αναπτύσσοντας τις υψηλότερες δυνατές ταχύτητες. "Για 200" δεν κυκλοφόρησα, αλλά "έφτασα κρυφά" κοντά σε αυτόν τον αριθμό περισσότερες από μία φορές. Μπορώ να σημειώσω τις καλές ιδιότητες πρόσφυσης του Ventus S1 evo2 στην υψηλή δυναμική του αυτοκινήτου, τόσο σε στεγνές όσο και σε σχετικά υγρές επιφάνειες.

Μπορεί κανείς να νιώσει την ισορροπία των χαρακτηριστικών που εκτιμώνται τόσο από πολλούς ειδικούς: την απουσία σκληρότητας και υπερβολικής ακαμψίας, μέσω των οποίων ορισμένοι κατασκευαστές ελαστικών προσπαθούν να βελτιώσουν ορισμένα χαρακτηριστικά απόδοσης.

Η σταθερότητα της διαδρομής και ο χειρισμός στις υψηλές ταχύτητες παρέχονται από τρεις νευρώσεις στήριξης πέλματος. Για τη σταθερότητα στις στροφές, υπεύθυνο είναι το εξωτερικό τμήμα με ογκώδεις φραγμούς. Τα διαμήκη πλατιά κανάλια, στο εσωτερικό των οποίων υπάρχουν βαθμιδωτές αποχετεύσεις, αφαιρούν γρήγορα το νερό από το έμπλαστρο επαφής και αφαιρούν τη θερμότητα ενώ το ελαστικό θερμαίνεται σε επαφή με την επιφάνεια της ασφάλτου.

Το πλευρικό τοίχωμα έχει αυξημένη αντοχή στη φθορά. Ασύμμετρα μπλοκ πέλματος - αεροδυναμικό σχήμα. Αυτό τους επιτρέπει να είναι σταθεροί στην εγκάρσια κατεύθυνση. Μόλις έπιασα τον εαυτό μου να σκέφτεται ότι η σίγουρη ανθεκτικότητα του Ventus S1 evo2 στο πεζοδρόμιο, σαν να λέγαμε, σε προκαλεί να αυξήσεις ταχύτητα και να βρεις το χείλος του επιτρεπόμενου. Φυσικά, αυτό δεν είναι ασφαλές, αλλά το ίδιο το γεγονός ...

Μου άρεσε το σίγουρο κράτημα στις μεγάλες στροφές, και ως δύο μπόνους σε αυτό - σταθερότητα κατεύθυνσης συν μια ακριβής αντίδραση σε δόση στις δικές τους ενέργειες. Όταν κάνετε ακραίους ελιγμούς, το ελαστικό συμπεριφέρεται καθαρά και προβλέψιμα. Τόσο σε στεγνή όσο και σε υγρή επιφάνεια - η γρήγορη αντίδραση του καουτσούκ στην "αναδιάταξη". Ίσως υπάρχουν κάποια σχόλια σχετικά με τη συμπεριφορά του ελαστικού κατά τους ακραίους ελιγμούς σε βρεγμένο οδόστρωμα, αλλά ποιος, με συγχωρείτε, πετάει με το κεφάλι βλέποντας πώς ο δρόμος «λάμπει» μετά τη βροχή;

Η βελτιωμένη πρόσφυση σε στεγνές και υγρές επιφάνειες οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην ένωση πυριτίου, η οποία συμπεριφέρεται ανθεκτική στην τριβή. Επιπλέον, όπως υπόσχεται ο κατασκευαστής, ομοιόμορφη φθορά των ελαστικών. Θα είναι δυνατό να το ελέγξουμε αυτό μόνο μετά από μερικές σεζόν, μέχρι στιγμής είμαι ικανοποιημένος με τις διαβεβαιώσεις του Hankook.
Οι Κορεάτες, παρεμπιπτόντως, εστιάζουν σε έναν τέτοιο δείκτη όπως η υψηλή φιλικότητα προς το περιβάλλον, που εξασφαλίζεται από έναν χαμηλό συντελεστή αντίστασης κύλισης και ένα βέλτιστο προφίλ. Πιθανώς, για κάποιον αυτή η «πλευρά του φεγγαριού» είναι σημαντική, αλλά δεν είμαι σίγουρος ότι ο καταναλωτής μας θα το βάλει στην πρώτη γραμμή.

Πολύ πιο σημαντικό για όλους μας είναι το χαρακτηριστικό του θορύβου. Αν το αξιολογήσουμε νηφάλια σε σχέση με το Ventus S1 evo2, τότε θα απέφευγα από βιαστικά “ωχ και ααα”. Το ίδιο αδερφό ελαστικό, που ήταν σε δοκιμαστική έκδοση πριν από μερικά χρόνια, κατά την υποκειμενική μου άποψη, είναι πιο ήσυχο.

Σας ζητώ να καταλάβετε σωστά: Δεν προσποιούμαι ότι είμαι κατηγορηματικός στην κρίση μου, γιατί όλα στον κόσμο είναι συζητήσιμα, όχι μόνο «γεύση και χρώμα». Αλλά αυτή είναι η ετυμηγορία μου. Ταυτόχρονα, δεν είπα ότι όλα είναι πολύ «ομιχλώδη» όσον αφορά τον θόρυβο. Καθόλου. Αν οδηγείτε σε χωματόδρομο, τα πιο ακριβά μοντέλα επιφανών ανταγωνιστών θα βροντοφωνάξουν. Σε ομαλό πεζοδρόμιο, το Hankook προστατεύει αρκετά τα τύμπανα όσων κάθονται μέσα στο αυτοκίνητο, και ως εκ τούτου το Ventus S1 evo2 αξίζει ένα συμπαγές "τεσσάρι" πλήρως.

Στην ιστορία για τα δυνατά σημεία της δεύτερης γενιάς V12, που φέρει τον δείκτη K120, οι κορεάτες κατασκευαστές ελαστικών είναι μάλλον λακωνικοί και απλοί: υπόσχονται παραδοσιακά βελτιωμένη πρόσφυση σε στεγνές και βρεγμένες επιφάνειες, καλό χειρισμό και χαμηλή αντίσταση κύλισης... Φυσικά , υπήρχαν μερικές όμορφες χημικές φόρμουλες: αν η προσθήκη πυριτίου (μια ένωση πυριτίου) για την αύξηση της πρόσφυσης ακούγεται γνώριμη, τότε η χρήση του «λειτουργικού στυρενίου», που «βελτιώνει τη χημική σύνθεση του μείγματος» σε σύγκριση με το «κανονικό» στυρένιο, ακούγεται σαν ένα υπέροχο μάντρα για τον μέσο αγοραστή. Σε γενικές γραμμές, το ελαστικό τοποθετείται ως "καθολικά καλό", αλλά χωρίς φωτεινά χαρακτηριστικά - εκτός από το ότι ο πίνακας χαρακτηριστικών στην επίσημη ιστοσελίδα υπόσχεται ότι μπορεί να εκπλήξει ακόμη περισσότερο στο βρεγμένο παρά στο στεγνό. Με την καλή έννοια, φυσικά. Τι μπορεί να σημειωθεί στην πρώτη προσωπική συνάντηση;

Πήραμε ένα σετ διαστάσεων 195/50 και διάμετρο προσγείωσης 15 ιντσών για τη δοκιμή. Αυτή είναι η πιο «παιδική» επιλογή - τόσο σε διάμετρο όσο και σε δείκτες φορτίου και ταχύτητας. Η σειρά evo2 μόλις ξεκινά με 15 ίντσες και τα ελαστικά αυτής της διαμέτρου έχουν δείκτη ταχύτητας V - δηλαδή έως 240 km / h, ενώ όλα τα άλλα μεγέθη επισημαίνονται με τα γράμματα W και Y - δηλαδή μπορούν να επιταχύνουν στα 270 και 300 km/h αντίστοιχα. Η γραμμή UHP, σε τελική ανάλυση - «υπερυψηλές επιδόσεις» υποχρεώνει.

Το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή είναι φυσικά το σχέδιο του πέλματος. Το κατευθυντικό πέλμα με τέσσερις διαμήκεις αυλακώσεις και βαθιά «τόξα» που εκτρέπουν το νερό από το έμπλαστρο επαφής είναι, προφανώς, ακριβώς το ορατό εργαλείο που λειτουργεί για τη βελτίωση της πρόσφυσης σε βρεγμένους δρόμους. Οι κεντρικές διαμήκεις αυλακώσεις είναι πολύ φαρδιές και βαθιές και σύμφωνα με τον κατασκευαστή, τους ανατίθεται η λειτουργία όχι μόνο αποστράγγισης, αλλά και ψύξης. Και μια άλλη χρήσιμη λειτουργική λεπτομέρεια που παρατηρείτε ήδη πριν από την τοποθέτηση του ελαστικού είναι οι μικροσκοπικές διακεκομμένες εσοχές στις άκρες του ελαστικού: δείκτες ευθυγράμμισης τροχών.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

τιμή για 195/50 R15

3 500 ρούβλια ανά τεμάχιο

Παίρνοντας το λάστιχο στο χέρι, πρώτα από όλα παρατηρείς την απαλότητά του. Η σύνθεση του καουτσούκ υπόσχεται υψηλή απόδοση, αλλά, φυσικά, κανείς δεν μιλά για αυξημένη αντοχή στη φθορά - αυτές είναι σε μεγάλο βαθμό αμοιβαία αποκλειόμενες παράγραφοι. Το πλευρικό τοίχωμα φαίνεται ιδιαίτερα απαλό στην αφή - το ελαστικό «αισθάνεται» ακόμη και μετά την τοποθέτηση σε αυτοκίνητο με τη συνιστώμενη πίεση ελαστικού. Παρόλο που οι Κορεάτες κατασκευαστές ελαστικών μιλούν για "γεμιστικό σφαιριδίων υψηλής ακαμψίας", το υποδεικνύουν στο πλαίσιο του χειρισμού και όχι της αντοχής και της ικανότητας αντοχής στα χτυπήματα. Ωστόσο, η φλάντζα για την προστασία του δίσκου είναι αισθητή εδώ και προεξέχει αισθητά πέρα από το επίπεδό του - δηλαδή, τουλάχιστον εις βάρος της ακεραιότητάς του, το ελαστικό πρέπει να προστατεύει τον δίσκο. Αλλά θα μιλήσουμε αργότερα για το αν η απαλότητα του πλευρικού τοιχώματος θα επηρεάσει τη λειτουργία. Εν τω μεταξύ, ολοκληρώνοντας τη συζήτηση για την πρώτη συνάντηση, σημειώνουμε ότι κατά την τοποθέτηση των ελαστικών έδειξαν τέλεια - σηκώθηκαν καθαρά και ισορροπημένα με «λίγο αίμα». Παρεμπιπτόντως, όσοι πιστεύουν ότι όλα τα καλά παράγονται στο εξωτερικό μπορούν να είναι ευχαριστημένοι με το σήμα "Made in Korea" - δεν θα επικεντρωθούμε σε αυτό, καθώς τα πρότυπα ποιότητας είναι σχεδόν πάντα τα ίδια σε όλα τα εργοστάσια κάθε κατασκευαστή.

Ησυχία, ησυχία...

Λοιπόν, ας μοιραστούμε τώρα πιο συγκεκριμένες εντυπώσεις που αποκτήθηκαν κατά τη διάρκεια έξι μηνών λειτουργίας ελαστικών και λίγο λιγότερο από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το πρώτο πράγμα που γίνεται αντιληπτό από την αρχή είναι η ακουστική άνεση. Τα ελαστικά αποδείχθηκαν πολύ ήσυχα και σε όλο το εύρος ταχύτητας: στην πόλη, ο θόρυβος των τροχών μπορεί πρακτικά να παραμεληθεί και δύο χιλιάδες χιλιόμετρα «διαδρομής» μας έκαναν να θυμηθούμε τα ελαστικά αποκλειστικά στο πλαίσιο δοκιμών - δεν το έκαναν προσέχουν τον εαυτό τους. Ακόμη και όταν οδηγείτε με ανοιχτά παράθυρα σε επαρχιακό δρόμο, το φόντο του θορύβου παραμένει απολύτως άνετο και δεν πιέζει τα αυτιά ακόμα και μετά από εκατό ή δύο χιλιόμετρα.

Η απαλότητα του καουτσούκ συμπληρώνει με επιτυχία αυτές τις ιδιότητες σε ατελείς επιφάνειες: μπαλώματα και ρωγμές στην άσφαλτο περνούν με απαλά χτυπήματα και παρά το χαμηλό προφίλ, τα ελαστικά φιλτράρουν αξιοπρεπώς τους κραδασμούς. Ωστόσο, η ποιότητα του οδοστρώματος δεν πρέπει να παραμεληθεί πάρα πολύ: ακόμη και τα ελαστικά προφίλ 50 στη σειρά V12 μπορούν να θεωρηθούν «υψηλά» - η κύρια μάζα του Ventus evo2 έχει προφίλ 40-45 τοις εκατό. Μαζί με ένα μαλακό πλευρικό τοίχωμα και μια σύνθεση υψηλής απόδοσης, αυτό σημαίνει προσαρμοστικότητα κυρίως σε καλούς δρόμους: καταφέραμε να αποφύγουμε «δοκιμές πρόσκρουσης» για τα υποδεικνυόμενα χιλιόμετρα και δεν υπάρχει ακόμη ούτε ένα χτύπημα στα πλάγια, αλλά ορισμένοι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι είναι δυνατόν να κολλήσετε μια «κήλη» ακόμα και μετά από ένα καλό χτύπημα, και δεν αποτελεί έκπληξη.

Το επόμενο πράγμα που έχει επιβεβαιωθεί στην πράξη είναι το καλό κράτημα. Είναι δύσκολο να μιλήσουμε αντικειμενικά για ενεργή οδήγηση σε ένα αυτοκίνητο 60 ίππων. (δηλαδή, σε αυτό τοποθετήθηκαν τα ελαστικά), αλλά ο χειρισμός του Fiesta είναι πολύ κατανοητός και τα νέα ελαστικά απλώς επιβεβαίωσαν αυτό. Έγινε πολύ δύσκολο για έναν αδύναμο κινητήρα να σπάσει τους τροχούς σε ολίσθηση στην εκκίνηση, αλλά το φρενάρισμα αποδείχθηκε ιδανικό τόσο ως προς το μήκος της απόστασης φρεναρίσματος όσο και ως προς την προβλεψιμότητα, η οποία, λαμβάνοντας υπόψη την παρουσία του ABS και του χαμηλού βάρους του αυτοκινήτου, ακυρώνει την «ολίσθηση» κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Η σταθερότητα κατεύθυνσης δεν προκάλεσε κανένα απολύτως παράπονο: παρά το μαλακό πλευρικό τοίχωμα, το ελαστικό πραγματικά δεν σπάει και δεν «γλιστράει» σε γρήγορες στροφές. Το Evo 2 είναι γενικά αρκετά δύσκολο να "μπερδευτεί": το κατώφλι της πλευρικής δύναμης, στο οποίο το ελαστικό αρχίζει να τσιρίζει, να γλιστράει από τη διαδρομή, αποδείχθηκε υψηλότερο από το αναμενόμενο. Φυσικά, υπάρχει ολίσθηση κατά την οδήγηση σε αυλάκωση (αναπόφευκτα επηρεάζεται κυρίως από το πλάτος και το προφίλ του ελαστικού), αλλά το Ventus V12 δεν παρουσίασε κανένα επικίνδυνο ή απροσδόκητο κόλπο: οι ανεπιθύμητες προσπάθειες στο τιμόνι είναι ελάχιστες και Εάν κρατάτε το τιμόνι με σιγουριά, πρακτικά δεν υπάρχει αποζημίωση για ολίσθηση.

Το ξηρό καλοκαίρι δεν άφησε σχεδόν καμία ευκαιρία να «τρέξουμε» πλήρως τα ελαστικά σε βρεγμένους δρόμους και η «υγρή» χιλιομετρική απόσταση δεν ήταν τόσο μεγάλη όσο θα θέλαμε - τελικά, ήταν ιδιαίτερα ενδιαφέρον να αξιολογήσουμε τη συμπεριφορά του evo2 σε βαριά βροχή. Ωστόσο, μερικές καταιγίδες ήταν αρκετές για τα ελαστικά να επιβεβαιώσουν την κατάστασή τους ως «αυτοπεποίθηση σε βρεγμένες επιφάνειες». Η κατευθυντική σταθερότητα στις στροφές πρακτικά δεν αλλάζει με την εμφάνιση υγρασίας στο πεζοδρόμιο και το φρενάρισμα παραμένει επίσης απόλυτα προβλέψιμο. Φυσικά, το θέμα δεν έφτασε ποτέ στην υδρολίσθηση - όχι όμως επειδή το λάστιχο της αντιστάθηκε τόσο προσεκτικά, αλλά επειδή ο καλοκαιρινός καιρός δεν άφησε ίχνη ελαφριάς καταιγίδας μετά από λίγες ώρες. Αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ένα τόσο ανεπτυγμένο και βαθύ πέλμα θα είναι αποτελεσματικό στις επιτρεπόμενες ταχύτητες.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Αλλά αυτό που μετατράπηκε σε αυτό το ανεπτυγμένο και βαθύ πέλμα ήταν η αγάπη του να μαζεύει βότσαλα από μόνο του. Αυτό, φυσικά, είναι δύσκολο να γραφτεί ως «πραγματικά μειονεκτήματα», αλλά σε σύγκριση με άλλα ελαστικά όπου οι σκιές είναι στενότερες, το Ventus V12 ξεχωρίζει. Μια τέτοια πέτρα, στριμωγμένη στην κεντρική αυλάκωση, χτυπούσε εκνευριστικά στην άσφαλτο μέχρι που βρέθηκε και εκδιωχτεί σε ανελκυστήρα κατά τη διάρκεια αλλαγής λαδιού και γενικά, τα ελαστικά πιο συχνά από το συνηθισμένο σε κάνουν να θέλεις να πάρεις μια σιδερένια «οδοντογλυφίδα» και να σκάψεις στο πέλμα.

Άλλος ένας κύκλος εξετάσεων οδήγησης που το evo2 πέρασε με αξιοπρέπεια ήταν η οδήγηση σε αγροτικούς δρόμους, πασπαλισμένους γενναιόδωρα με μπάζα, μπάζα και σπασμένα τούβλα. Οι μεμονωμένες προεξέχουσες πέτρες προκάλεσαν φόβους, πολλαπλασιασμένους με τη μνήμη του χαμηλού προφίλ και των μαλακών πλευρικών τοιχωμάτων, αλλά τα ελαστικά «σπηλαίων κάτω από τον κόσμο που αλλάζει» χωρίς ποτέ να παραπονεθούν για τη ζωή. Φυσικά, η καθημερινή λειτουργία σε τέτοιες συνθήκες δεν είναι σίγουρα το δυνατό τους σημείο, αλλά τα κορεάτικα ελαστικά έχουν αποδείξει με αρκετή σιγουριά τη δύναμη του κορδονιού και των πλευρικών τοιχωμάτων.

Το πιο λογικό για να ολοκληρωθεί η δοκιμή θα ήταν το θέμα της αντοχής στη φθορά. Όπως αναφέραμε ήδη, κατά τη διάρκεια αυτής της σεζόν τα χιλιόμετρα των ελαστικών ήταν λίγο λιγότερο από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, από τα οποία περίπου 2 χιλιάδες ήταν επαρχιακοί δρόμοι με ομοιόμορφη κυκλοφορία και οι υπόλοιποι δρόμοι πόλης με αξιοπρεπή ποιότητα κάλυψης. Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι το στυλ οδήγησης κατά τη λειτουργία ήταν ως επί το πλείστον ήρεμο, επομένως δεν αξίζει να επαινέσω τα ελαστικά για το γεγονός ότι η φθορά ήταν ελάχιστη. Αλλά είναι ακόμα δυνατό να εκτιμηθεί αντικειμενικά η κατάσταση των ελαστικών στις φωτογραφίες μετά από μια τέτοια διαδρομή.

οικονομικό ερώτημα

Όσον αφορά το κόστος, το Ventus V12 evo2 μπορεί να αποδοθεί στο «κάτω μέρος της ανώτερης κατηγορίας»: τα ελαστικά προφανώς δεν είναι οικονομικά, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι τα πιο ακριβά στην κατηγορία. Τα ελαστικά της διάστασής μας 195/50 R15 κοστίζουν περίπου 3,5 χιλιάδες ρούβλια το τεμάχιο - παρά το γεγονός ότι οι λύσεις χαμηλού κόστους ξεκινούν από 2,5 χιλιάδες και οι πιο ακριβοί εκπρόσωποι ξεπερνούν ελαφρώς τις 4 χιλιάδες. Εάν αυξήσετε το προφίλ στο 55%, τότε η τιμή γίνεται ακόμα πιο αντίθετη: οι άμεσοι ανταγωνιστές κοστίζουν έως και 5,5 χιλιάδες ρούβλια, ενώ ο Hankook παραμένει εντός 4 χιλιάδων. Και, για παράδειγμα, μια έκδοση 17 ιντσών της διάστασης 225/45 κοστίζει περίπου 6 χιλιάδες με πιρούνι τιμής "από το πιο ακριβό στο φθηνότερο" 4-9 χιλιάδες ρούβλια. Δηλαδή, το V12 evo2 είναι μια επιλογή που αξίζει να εξεταστεί όταν επιλέγετε ελαστικά με βάση την αρχή «όσο το δυνατόν περισσότερα για μια λογική τιμή». Και η επιλογή, προφανώς, είναι αρκετά καλή.

Ήταν σαν χθες: στο μηδέν αναχώρηση από τη Μόσχα, στις 8 το πρωί ήδη στην Αγία Πετρούπολη. Σήμερα, όλα είναι διαφορετικά. Το σεντάν υψηλής ταχύτητας πωλείται, αντί για αυτό - ένα οικογενειακό μίνι βαν. Δύο αγοροκόριτσια πηδούν γύρω από την καμπίνα - στο μέρος όπου θα έπρεπε να είναι η μεσαία σειρά καθισμάτων. Η μέση ταχύτητα κίνησης δεν υπερβαίνει τα 60 km/h (και ακόμη και σε ελεύθερες περιοχές, ο αυτοέλεγχος δεν επιτρέπει την υπέρβαση της ένδειξης του ταχύμετρου των 110 km/h). Ναι, και το ξαφνικό φρενάρισμα κάπως εξαφανίστηκε, όλα έγιναν αργά, τακτοποιημένα. Μάλλον έτσι έρχεται η ωριμότητα...

Αντιμέτωπος με την ανάγκη να αγοράσω ένα νέο σετ ελαστικών την άνοιξη, αποφάσισα να προσεγγίσω το θέμα με βάση το αλλαγμένο στυλ οδήγησης. Στην κατηγορία των χρηστών που βασίζουν την επιλογή των καλοκαιρινών ελαστικών σε δοκιμές, στράφηκα στους πόρους του Web. Αυτά είναι απλώς τα κριτήρια αξιολόγησης που αποφασίστηκαν να αλλάξουν. Αν νωρίτερα η αξία του φρεναρίσματος σε βρεγμένους δρόμους ήταν καθοριστική για την αξιολόγηση των ελαστικών, τώρα το κόστος του κιτ, το τύλιγμα από καουτσούκ και η αντίσταση στη φθορά έχουν προστεθεί σε αυτήν την παράμετρο. Με βάση την προηγούμενη εμπειρία ως βάση επιλογής, αποφάσισα να μην πάρω ευρωπαϊκά ελαστικά ταλαιπωρίας, αλλά να δώσω προσοχή στις κορεατικές μάρκες. Ταυτόχρονα, η τάση των ανεξάρτητων δοκιμών τα τελευταία χρόνια δείχνει ότι οι κορεατικές μάρκες έχουν αρχίσει να κατέχουν ηγετική θέση στις ευρωπαϊκές δοκιμές καλοκαιρινών ελαστικών. Το 2012, συνάντησα μια δοκιμή ελαστικού 205/55 R16 που έγινε από το ανεξάρτητο κέντρο δοκιμών Test World. Κοιτώντας λίγο μπροστά, θα πω ότι σε αυτή τη δοκιμή, το Κορεάτικο Hankook προσπέρασε τους αναγνωρισμένους ηγέτες Nokian και Pirelli σε αυτή τη δοκιμή. Ο νικητής ήταν το Hankook Ventus Prime 2 K115, το οποίο με έκανε να ρίξω μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το καουτσούκ.

Η μελέτη των συνοπτικών δοκιμών καλοκαιρινών ελαστικών και υλικών στον ιστότοπο του κατασκευαστή κατέστησε δυνατή τη διαμόρφωση της ακόλουθης ιδέας για το Hankook Ventus Prime 2 K115.

ΓΝΩΜΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το καλοκαιρινό μοντέλο ελαστικών Hankook Ventus Prime 2 K115 αντιπροσωπεύει μια νέα γενιά ελαστικών premium άνεσης. Η χρήση καινοτόμων υλικών σε συνδυασμό με την προηγμένη σύνθετη τεχνολογία εξασφαλίζει βέλτιστο έλεγχο και μέγιστη ισχύ πέδησης. Έτσι, όσον αφορά την απόδοση πέδησης σε βρεγμένο οδόστρωμα, τα ελαστικά Hankook Ventus Prime 2 K115 υπερτερούν των μοντέλων προηγούμενης γενιάς: η απόσταση φρεναρίσματος τους μειώθηκε κατά 20%. Ωστόσο, δεν είναι όλα τα πλεονεκτήματα των ελαστικών Hankook Ventus Prime 2 K115: ως αποτέλεσμα μακροχρόνιων δοκιμών, αποκαλύφθηκε ο εξαιρετικός χειρισμός τους και επιπλέον, αυτό το μοντέλο πληροί τις υψηλότερες απαιτήσεις άνεσης για ελαστικά αυτής της κατηγορίας. Το Hankook Ventus Prime 2 K115 διαθέτει επίσης χαμηλό επίπεδο αντίστασης κύλισης.

Ο συνδυασμός νέων γενιών ενώσεων καουτσούκ με πυρίτιο και η παρουσία πέλματος πολλαπλών ακτίνων διασφαλίζουν ότι το Hankook Ventus Prime 2 K115 είναι περιζήτητο στην αγορά ελαστικών premium. Επιπλέον, ο βιονικός σχεδιασμός του προβολέα έχει επιτευχθεί για υψηλή πρόσφυση, άνεση και σταθερότητα χάρη στις τεχνολογίες Grip-Tech και Quiet Ride της Hankook (που χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά στο Ventus Prime 2 K115). Η τεχνολογία Quiet Ride παρέχει υψηλή ακουστική άνεση κατά την οδήγηση.

Σύμφωνα με τον τεχνικό ειδικό της Hankook Tire Mikhail Kiskin, « Τα νέα ελαστικά αποδίδουν τα μέγιστα σε όλες τις καιρικές συνθήκες: μια ένωση καουτσούκ υψηλής ποιότητας με αυξημένη περιεκτικότητα σε πυρίτιο και νανοσωματίδια, σε συνδυασμό με βελτιστοποιημένη μοριακή δομή, έχει ως αποτέλεσμα εξαιρετικές ιδιότητες πέδησης, χαμηλή αντίσταση κύλισης και πρώτης τάξεως αντίσταση υδρολίσθησης. Έτσι, το HANKOOK Ventus Prime 2 K115 είναι κατάλληλο για όσους αναζητούν άνεση στην πόλη και αξιοπιστία στον αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας.».

Η Hankook κάνει την ασφάλεια κορυφαία προτεραιότητα στην κατασκευή ελαστικών και τα καλοκαιρινά ελαστικά Hankook Ventus Prime 2 K115 δεν αποτελούν εξαίρεση. Τα τελευταία υλικά σε συνδυασμό με την προηγμένη τεχνολογία σύνθετων υλικών παρέχουν βέλτιστο έλεγχο σε βρεγμένο οδόστρωμα και μέγιστη ισχύ πέδησης.

Το προφίλ πέλματος του καλοκαιρινού ελαστικού Hankook Ventus Prime 2 K115 είναι σχεδιασμένο σύμφωνα με τις αρχές της τεχνολογίας Multi-Tread Radius. Η δομή του πέλματος έχει σχεδιαστεί για ισορροπημένη κατανομή πίεσης στο δρόμο, η οποία εξασφαλίζει τη μέγιστη επαφή με την επιφάνεια της πίστας, κάτι που είναι σημαντικό κατά τις σφιχτές στροφές με υψηλή ταχύτητα.

Σε βρεγμένο οδόστρωμα, το νέο καλοκαιρινό ελαστικό Hankook Ventus Prime 2 K115 έχει επίσης καλή απόδοση: ένα υψηλής ποιότητας, εξ ολοκλήρου πυριτικό μείγμα πέλματος και η βελτιστοποιημένη μοριακή δομή έχουν ως αποτέλεσμα ισχυρή ισχύ πέδησης, χαμηλή αντίσταση κύλισης και κορυφαία οδηγική απόδοση.

Το προηγούμενο Hankook Ventus Prime είχε τρομερή επιτυχία. Μέσα σε επτά χρόνια, περισσότερα από δέκα εκατομμύρια κομμάτια πουλήθηκαν στην Ευρώπη! Το μεγαλύτερο γερμανικό περιοδικό αυτοκινήτου Auto BILD (Νο. 10 του 2009) έδωσε στα ελαστικά Hankook Ventus Prime την υψηλότερη βαθμολογία " παραδειγματικόςκαι συνέστησε αυτό το ελαστικό υψηλής απόδοσης για premium οχήματα ως νικητή δοκιμής και "ολικό ελαστικό με ισορροπημένη απόδοση σε βρεγμένο και στεγνό". Το 2008, το γερμανικό περιοδικό Auto Moto Rund Sport (Νο. 7 του 2008) ανακήρυξε το Hankook Ventus Prime τον αδιαμφισβήτητο νικητή των ελαστικών αυτοκινήτων premium. Αυτά τα ελαστικά κέρδισαν το τεστ «σαφώς ανώτερου» και ήταν το μόνο από τους 9 δοκιμαστές που έλαβαν «ιδιαίτερα συνιστώμενη» βαθμολογία. Αυτά τα ελαστικά έχουν επίσης επιλεγεί ως πρωτότυπος εξοπλισμός από πολλούς από τους κορυφαίους ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Το Hankook Ventus Prime 2 θα συνεχίσει να γράφει την ιστορία επιτυχίας της οικογένειας ελαστικών Hankook Ventus.

ΕΙΔΙΚΟΙ, ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΔΟΚΙΜΩΝ

Ελαστικά Hankook Ventus Prime 2 K115 - μία από τις καινοτομίες της Hankook στη ρωσική αγορά. Οι Κορεάτες τοποθετούν αυτό το μοντέλο ως μια νέα γενιά άνετων ελαστικών premium. Και το ακόμη πιο ευχάριστο, το «premium» όχι μόνο μπορεί να διαβαστεί σε ένα δελτίο τύπου, αλλά και να γίνει αισθητό στη δράση, καθισμένος πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου που είναι ντυμμένο με αυτά τα ελαστικά.

Το πέλμα Hankook Ventus Prime 2 K115 είναι κατασκευασμένο με ασύμμετρο σχέδιο, ενώ ο δείκτης φορτίου/ταχύτητας είναι 91V. Αυτό σημαίνει ότι κάθε ελαστικό μπορεί να μεταφέρει φορτίο 615 kg και ταχύτητες έως 240 km/h.

Το Hankook Ventus Prime 2 K115 έχει καλή απόδοση πέδησης σε βρεγμένο οδόστρωμα, ενώ η απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα από ταχύτητα 80 χλμ./ώρα ήταν 31,3 μ. ώρα, το αυτοκίνητο θα σταματήσει μετά από 36,6 μ. Οι ειδικοί σημείωσαν καλή αντοχή στην υδρολίσθηση. Η στιγμή της ανόδου για το ελαστικό της δοκιμής με πλάτος 205 mm ήρθε στα 98 km/h. Οι ειδικοί παρατήρησαν επίσης την οικονομία του ελαστικού λόγω της υψηλής εξάντλησης, καθώς και του χαμηλού θορύβου, που έχει θετική επίδραση στην ακουστική άνεση τόσο των επιβατών όσο και των εξωτερικών.

Από τις ελλείψεις, σημειώθηκαν ολισθήσεις κατά την απότομη ανοικοδόμηση κατά την παράκαμψη ενός εμποδίου που εμφανίστηκε απροσδόκητα στο δρόμο.

Όλοι αυτοί οι δείκτες επέτρεψαν να γίνει η τελική επιλογή σε ένα σετ καλοκαιρινών ελαστικών Hankook Ventus Prime 2 K115 σε μέγεθος 195/65 R15. Θα οδηγήσουν στο μίνι βαν της οικογένειας Nissan Serena. Η τιμή αγοράς τους ήταν 2650 ρούβλια ανά κύλινδρο.

ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΓΝΩΜΗ

Το νέο κιτ Hankook Ventus Prime 2 K115 εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο στις θερμές 32 μοίρες Μαΐου και το πρώτο πράγμα που με εξέπληξε ευχάριστα ήταν η σιωπή κατά την οδήγηση. Οι κεντρικές ζώνες, κατασκευασμένες πρακτικά συγχωνευμένες με στενές παραβολικές αυλακώσεις για την αποστράγγιση του νερού από το έμπλαστρο επαφής, έχουν αποτέλεσμα. Έτσι, οι ειδικοί δεν εξαπάτησαν: η ακουστική άνεση του Hankook Ventus Prime 2 K115 είναι στην κορυφή.

Η ελαφρότητα της διαδρομής, η οποία αναφέρθηκε στην έκθεση δοκιμής, έγινε επίσης αισθητή από τα πρώτα λεπτά της κίνησης. Ο κινητήρας φαινόταν να προσθέτει καμιά δεκαριά άλογα! Η αντίδραση στο πεντάλ γκαζιού έχει γίνει πιο ξεκάθαρη και πιο έντονη. Αρχικά, το απέδωσα στη μετάβαση από τα χειμερινά ελαστικά στα θερινά, αλλά μετά από μια εβδομάδα κατάφερα να εξαλείψω τις πρώτες εντυπώσεις και βεβαιώθηκα ότι οι θετικές αλλαγές σχετίζονται με τα ελαστικά Hankook.

Αποδείχθηκε ότι η ώρα των ευχάριστων εκπλήξεων από το Hankook Ventus Prime 2 K115 δεν έχει τελειώσει ακόμα. Μερικές εβδομάδες μετά από τακτικά ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο προς τη χώρα, παρατήρησα μείωση στην κατανάλωση καυσίμου. Οι ακριβείς μετρήσεις (στο βαθμό που μπορούν να είναι ακριβείς σύμφωνα με τους ελέγχους και τις ενδείξεις χιλιομετρητή) επιβεβαίωσαν μείωση της κατανάλωσης κατά 1,8 λίτρα κατά τη μετάβαση σε καλοκαιρινά ελαστικά. Φυσικά, κατά την αντικατάσταση από "χειμώνα" σε "καλοκαίρι", η κατανάλωση μειώνεται πάντα, αλλά στο προηγούμενο σετ ήταν εντός 1 λίτρου ανά 100 km. Έτσι, επιπλέον 0,8 λίτρα μπορούν να εγγραφούν με ασφάλεια στο στοιχείο Hankook Ventus Prime 2 K115 για χαμηλή αντίσταση κύλισης.

Από τις παρατηρήσεις σχετικά με τη συμπεριφορά των ελαστικών στο δρόμο, θα ήθελα να σημειώσω μια μείωση της ευαισθησίας του αυτοκινήτου στην αυλάκωση της ασφάλτου, η οποία υπάρχει σε αφθονία στους δρόμους της Μόσχας και της περιοχής της Μόσχας.

Κατά τη διάρκεια των βροχών του Μαΐου, καταφέραμε επίσης να δοκιμάσουμε τις ιδιότητες «λάσπης» των καλοκαιρινών ελαστικών Hankook Ventus Prime 2 K115. Με την λείανση του μοτίβου του δρόμου, το λάστιχο αντιμετώπισε επαρκώς το έργο που του είχε ανατεθεί - να οδηγεί κατά μήκος ενός πηλού δρόμου σε ένα μέρος για πικνίκ και πίσω. Ταυτόχρονα, οι ιδιότητες πρόσφυσης κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή δεν διέφεραν πολύ από τους άλλους «συμμετέχοντες στον αγώνα», αλλά η παρουσία τεσσάρων βαθιών αυλακώσεων αποστράγγισης είχε θετική επίδραση στις στροφές και τις μικρές κλίσεις. Η πλευρική οπισθέλκουσα του αυτοκινήτου στο Hankook Ventus Prime 2 K115 ήταν αισθητά πιο αδύναμη. Ταυτόχρονα, μετά την έξοδο από την άσφαλτο, δεν υπήρξε αξιοσημείωτη γνώριμη βολή στην επένδυση του φτερού κομμάτια πηλού που πετούσαν από το πέλμα.

Την ίδια χρονική περίοδο δοκιμάστηκε και η αντίσταση υδρολίσθησης των καλοκαιρινών ελαστικών Hankook Ventus Prime 2 K115. Φυσικά, δεν οδήγησα μέσα από λακκούβες με 120 km / h, αλλά απαντώ για το γεγονός ότι όταν οδηγώ με 90 km / h, το να μπαίνεις σε ένα αυλάκι ασφάλτου με νερό δεν οδηγεί σε εκτροπή του αυτοκινήτου. Δεν έχω κανένα παράπονο για το φρενάρισμα ενός αμαξώματος στο Hankook. Δεν ήταν απαραίτητο να φρενάρετε "στο πάτωμα", αλλά όταν οδηγείτε με μέσο ρυθμό, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου ήταν απολύτως προβλέψιμη, δεν υπήρχαν βλάβες στην ολίσθηση.

ΓΕΝΙΚΑ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ

Σε γενικές γραμμές, τα αγορασμένα καλοκαιρινά ελαστικά Hankook Ventus Prime 2 K115 όχι μόνο ανταποκρίθηκαν στις προσδοκίες, αλλά και τις ξεπέρασαν. Ευχάριστη έκπληξη ήταν η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, καθώς και οι τυχαία αποκαλυφθείσες θετικές ιδιότητες «λάσπης» των ελαστικών να αντιστέκονται στην εγκάρσια ολίσθηση.

Προδιαγραφές Hankook Ventus Prime² (K115):

Βελτιστοποιημένη κατανομή πίεσης οδοστρώματος για καλύτερη πρόσφυση σε βρεγμένους δρόμους
- Η τεχνολογία "Multi-TreadRadius" εγγυάται την καλύτερη επαφή με το δρόμο και υψηλή δυναμική πέδησης, ειδικά σε βρεγμένο οδόστρωμα και στις στροφές με υψηλές ταχύτητες.

βελτιωμένη διαχείριση και αύξηση των πόρων

Η πατενταρισμένη τεχνολογία SCCT (Stiffness Control Contour Theory) της Hankook βοηθά στην επίτευξη ομοιόμορφης κατανομής της πίεσης των ελαστικών στο δρόμο για λιγότερη φθορά.

Bionic design και ασύμμετρο προφίλ

Ένα ασύμμετρο προφίλ που αυξάνει την ταχύτητα υδρολίσθησης συμβάλλει σε τέλειο χειρισμό και ακριβείς αποκρίσεις διεύθυνσης.

Ο σχεδιασμός της εξωτερικής πλευράς θυμίζει τα δόντια ενός αρπακτικού αιλουροειδούς, δίνοντας την καλύτερη δυνατή πρόσφυση στην επιφάνεια του δρόμου, εξασφαλίζοντας σταθερή βέλτιστη πρόσφυση και σταθερότητα στις στροφές τόσο σε στεγνές όσο και σε υγρές συνθήκες.

Βελτιωμένη απόδοση βιωσιμότητας

Η χρήση μιας υβριδικής ένωσης πέλματος πυριτίου με νέες αλυσίδες πολυμερούς και νανοσωματίδια επιτρέπει στην Ventus Prime να 2 μεγιστοποιήστε την επαφή με βρεγμένο δρόμο και εξοικονομήστε καύσιμα.

Διαστάσεις

Hankook Ventus Prime ² προσφέρεται σε 42 μεγέθη από 15 έως 18 ίντσες (65 έως 45) για μεσαία έως πολυτελή οχήματα, σε πλάτη από 185 έως 255 mm (δείκτης ταχύτητας H-W), κυρίως σε σχέδιο Extra Load (XL). Επιπλέον, διατίθενται και στην έκδοση RunFlat με δυνατότητα λειτουργίας σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης (HRS-Hankook Runflat System).

Σχετικά Άρθρα

Autochemistry Ruseff: κατά της διάβρωσης!

Αναλύουμε τον τρόπο αντιμετώπισης των πιο κοινών προβλημάτων που σχετίζονται με τη διάβρωση του αυτοκινήτου με τη βοήθεια των σύγχρονων χημικών ενώσεων Ruseff. Οδηγίες βίντεο.

Πηγές

Οι πηγές αντιστοιχούν σε εταιρείες που συγκρίνουν ανεξάρτητα ελαστικά με βάση μια συνεπή μεθοδολογία που περιλαμβάνει όσο το δυνατόν περισσότερα κριτήρια ποιότητας ελαστικών και παρέχουν αμερόληπτες βαθμολογίες δοκιμών για μια ομάδα παρόμοιων ελαστικών με βάση τη χρήση.

Αυτή η βάση δεδομένων περιλαμβάνει μόνο εκείνες τις πηγές που πληρούν αυτά τα κριτήρια. Αυτά τα κριτήρια ισχύουν επίσης για κάθε δοκιμή πηγής.

Πηγές που χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό της τεχνικής απόδοσης των ελαστικών:

Τα αποτελέσματα των δοκιμών δημοσιεύονται σε εξειδικευμένες εκδόσεις.
Δεδομένα που ελήφθησαν σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) 1222/2009 για τη σήμανση των ελαστικών σε σχέση με την απόδοση καυσίμου και άλλες σχετικές παραμέτρους. Ή Βαθμοί που χρησιμοποιούνται στις ετικέτες ελαστικών αυτοκινήτων (MOBS*) ελλείψει επίσημων στοιχείων.
Στοιχεία που δημοσιεύονται από ανεξάρτητα εργαστήρια δοκιμών.

Στη δημοσίευση επισυνάπτεται αναλυτικός κατάλογος πηγών (με εξαίρεση τον Κανονισμό ΕΕ 1222/2009) που χρησιμοποιούνται για την αξιολόγηση της βαθμολογίας κάθε προϊόντος.

Σχέδιο βαθμολόγησης

Η τελική βαθμολογία αποτελείται από 9 σημεία αναφοράς, τα οποία συμπληρώνονται από άλλα 4 σημεία αναφοράς χειμερινών ελαστικών.

Οι βασικοί δείκτες χωρίζονται σε 5 ομάδες: 3 - για καλοκαιρινά ελαστικά, 2 - για χειμερινά ελαστικά.

Σε κάθε βασικό δείκτη δίνεται διαφορετική βαρύτητα στην ομάδα του με βάση τον βαθμό σπουδαιότητάς του στην κατηγορία.

Ακολουθούν οι ομάδες δεικτών και οι βασικοί δείκτες τους:

Μέθοδος υπολογισμού

Κάθε βασικός δείκτης αξιολογείται σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή:

Μια βαθμολογία από 10 βαθμούς δίνεται στο ελαστικό με το καλύτερο αποτέλεσμα σε μια συγκεκριμένη δοκιμή.
Η βαθμολογία των άλλων ελαστικών μειώνεται αναλογικά με την προκύπτουσα τυπική απόκλιση του διαχωριστή.
Όλα τα αποτελέσματα μεγαλύτερα από 9 φορές αυτής της τυπικής απόκλισης λαμβάνουν βαθμολογία 1.

Εάν η πηγή χρησιμοποιεί το δικό της σύστημα αξιολόγησης (το οποίο δεν βασίζεται σε σύστημα 10 σημείων), τότε εκτελείται γραμμική επανακωδικοποίηση.

Η τελική βασική βαθμολογία θα βασίζεται στον αριθμητικό μέσο όρο των βαθμολογιών που λαμβάνονται από τα αποτελέσματα κάθε δοκιμής.

Σημείωση: Οι δοκιμές που πραγματοποιούνται από περιοδικά αυτοκινήτων ή εξειδικευμένους οργανισμούς βασίζονται συνήθως στα πιο κοινά μεγέθη στην αγορά. Αν και η απόδοση του ελαστικού μπορεί να διαφέρει ελαφρώς ανάλογα με το μέγεθος, προτιμήσαμε να εκχωρήσουμε μια βαθμολογία σε ολόκληρο το πλαίσιο μεγέθους ενός συγκεκριμένου μοντέλου ελαστικού.

Είναι δυνατόν να οδηγείς στην πόλη με σπορ ελαστικά; Είναι ασφαλές να οδηγείς λάστιχα μισής διαδρομής στη βροχή; Είναι σκόπιμο να φοράτε ακριβά ελαστικά για ερασιτεχνικούς αγώνες σε δρόμους και αυτοκινητόδρομους; Ή μήπως δεν είναι τόσο ακριβά; Για να απαντήσουμε σε αυτές τις ερωτήσεις, πήραμε ένα σετ ελαστικών Hankook Ventus R-S3 Z222 για δοκιμή κατά τη θερινή περίοδο. Αυτό το καουτσούκ μπορεί να ονομαστεί πρωταθλητής: ένα σημαντικό μέρος των ηγετών του ερασιτεχνικού πρωταθλήματος RHHCC / RTAC (διαβάστε την αναφορά του Vadim Gagarin για το τελευταίο στάδιο στο Καζάν), καθώς και συμμετέχοντες σε άλλες ημέρες πίστας, το χρησιμοποιούν.

Το R-S3 (εργοστασιακή ονομασία Ventus Z222) είναι ο διάδοχος του δημοφιλούς σπορ ελαστικού Hankook R-S2 (εργοστασιακός κωδικός Ventus Z212). Θα κάνω μια κράτηση αμέσως ότι στο εξής, η λέξη "αθλητισμός" δεν σημαίνει ελαστικό για αθλήματα, αλλά ελαστικό πιστοποιημένο για δημόσιους δρόμους με σπορ προφορά των χαρακτηριστικών του. Ποιο είναι το μυστικό της επιτυχίας αυτής της σειράς; Οι Κορεάτες από το Hankook δεν έκαναν τίποτα υπερφυσικό - απλώς κυκλοφόρησαν περίπου το ίδιο πράγμα με τους επιφανείς Ιάπωνες ή Γάλλους. Απλώς έκαναν το προϊόν τους πολύ φθηνότερο.

Πίσω από την επιτυχία του Ventus R-S3 κρύβεται η εμπειρία του Hankook στον μηχανοκίνητο αθλητισμό: αυτοκίνητα με ελαστικά αυτού του κατασκευαστή έχουν διαγωνιστεί στην αμερικανική σειρά ALMS, IMSA, ευρωπαϊκή και ασιατική σειρά Le Mans, το ιαπωνικό Super GT και από το 2011, η εταιρεία είναι προμήθεια ελαστικών για αγωνιστική σειρά DTM.

Το Hankook Ventus R-S3 είναι ένα ελαστικό δρόμου που απευθύνεται κυρίως σε όσους θέλουν να πάνε στην πίστα με το πολιτικό τους αυτοκίνητο. Ο κατασκευαστής στην ετικέτα περιγράφει απρεπώς το μοντέλο ως ελαστικό εξαιρετικά υψηλής απόδοσης - λείπει μόνο το μέγα ή το σούπερ πρόθεμα. Το καουτσούκ αυτής της κατηγορίας έχει συνήθως πολύ καλή πρόσφυση σε στεγνό οδόστρωμα, αντοχή στην υπερθέρμανση και διάφορα φορτία. Αλλά αυτό πρέπει να το πληρώσετε με ακαμψία, θόρυβο, αδύναμο «γάντζο» σε βρεγμένες επιφάνειες και γρήγορη φθορά των ελαστικών. Η αγορά αυτών των ελαστικών είναι ένας σίγουρος συμβιβασμός. Είναι όμως τόσο άβολο να χρησιμοποιείτε αυτά τα ελαστικά στην καθημερινή οδήγηση; Όλοι οι κατασκευαστές έχουν διαφορετικούς τόνους: ορισμένα μοντέλα διαγράφονται αμέσως ακόμη και στην πόλη, άλλα είναι αδύνατο να οδηγηθούν στη βροχή. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι τα Hankook R-S3 είναι καλά για την ευελιξία τους: η ικανότητά τους σε στεγνές επιφάνειες δεν μετατρέπεται σε ξεκάθαρη αποτυχία σε κανέναν από τους άλλους κλάδους. Λοιπόν, τώρα με τη σειρά.

Για τη δοκιμή μακριών ελαστικών, θα χρησιμοποιηθεί ένα Toyota Starlet ελαφρά προετοιμασμένο για οδήγηση σε πίστα. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της καλοκαιρινής περιόδου, αυτό το αυτοκίνητο κινείται στην πόλη και μερικές φορές κάνει "βόλτες" στις πίστες αγώνων. Επομένως, στο τέλος της δοκιμής, θα έχω μια πλήρη εικόνα για το τι αντιμετωπίζει ο ιδιοκτήτης ενός τόσο συγκεκριμένου προϊόντος όπως το Hankook R-S3 στην καθημερινή χρήση. Και, φυσικά, τι παίρνει σε αντάλλαγμα. Αρχικά, ας δούμε τη σχεδίαση του ελαστικού. Στην περίπτωση του R-S3, αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό τόσο ως σχέδιο όσο και ως καλλιτεχνικό στοιχείο - το σχέδιο του πέλματος φαίνεται επιθετικό και είναι διακοσμημένο με φλόγες υπογραφής, σύμβολο της σπορ γραμμής Ventus. Όσοι επίσης καθοδηγούνται στην επιλογή τους από την ομορφιά του ελαστικού, το R-S3 θα πρέπει να αρέσει.

Λοιπόν, χρειαζόμαστε κάτι διαφορετικό από καουτσούκ. Η βασική σύνθεση και κατασκευή είναι ίδια με αυτή του καθαρού αγωνιστικού «slick» Z214. Το πέλμα έχει μια άκαμπτη, εσωτερικά ενισχυμένη περιοχή ώμου με μεγάλα τμήματα για γρήγορη απόκριση στις στροφές, τέσσερις διαμήκεις αυλακώσεις και πολλές διαγώνιες αυλακώσεις για την αποστράγγιση του νερού, καθώς και ένα «παχύ» κεντρικό τμήμα για σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Τα πλαϊνά τοιχώματα είναι επίσης ενισχυμένα: αυτό είναι απαραίτητο για μια ξεκάθαρη απόκριση στο τιμόνι, καθώς και για την προστασία των ελαστικών χαμηλού προφίλ (από 55 έως 30% ανάλογα με το μέγεθος) από ζημιές κατά τη διάρκεια φορτίων κρούσης. Παρά την υψηλή ακαμψία του πλευρικού τμήματος, ένας μόνο πλοίαρχος κατάφερε να τοποθετήσει το ελαστικό στο δίσκο - συχνά δύο άτομα φορούν τέτοιο καουτσούκ και απαιτούν πρόσθετη πληρωμή για την επίπονη διαδικασία.

Στο πλαϊνό τοίχωμα οποιουδήποτε ελαστικού, εφαρμόζονται όλες οι απαραίτητες (αλλά και πολλές περιττές) πληροφορίες. Αξίζει να αποκρυπτογραφήσουμε τα παρακάτω. 195 / 50R15 82V - διάσταση (η μικρότερη διαθέσιμη για αυτό το μοντέλο), όπου το πλάτος είναι 195 mm, το ύψος του προφίλ είναι 50 τοις εκατό του πλάτους, η διάμετρος προσγείωσης (εσωτερική) είναι 15 ίντσες, ο δείκτης φορτίου είναι 82 (ίσο με 475 kg ανά ελαστικό, το οποίο αντιγράφεται από την επιγραφή δίπλα στο Max .load 475 kg σε μέγιστη πίεση 350 kPa ή 3,5 bar), δείκτης ταχύτητας V (μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα - 240 km/h). Ένα βέλος με την ένδειξη Rotation υποδεικνύει την κατεύθυνση περιστροφής - σε συνδυασμό με τη λέξη Outside στο πλευρικό τοίχωμα, αυτό θα σας βοηθήσει να τοποθετήσετε σωστά το ελαστικό. Το Treadwear 200 αντιπροσωπεύει τον δείκτη φθοράς, ενώ το Traction A και το Temperature A σημαίνει υψηλή πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα (πάνω από μόνο AA) και την υψηλότερη αντίσταση στην υπερθέρμανση.

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό οποιουδήποτε ελαστικού είναι ο δείκτης αντίστασης στη φθορά ή το πέλμα. Όσο χαμηλότερο είναι, τόσο πιο ανθεκτικό θεωρείται το ελαστικό και τόσο πιο γρήγορα υπόκειται σε τριβή. Επιπλέον, αυτή η παράμετρος επηρεάζει την είσοδο ενός αυτοκινήτου σε μια συγκεκριμένη κατηγορία σύμφωνα με τους κανόνες του διαγωνισμού. Στο ελαστικό Ventus R-S3 αποδίδεται δείκτης 200 από τον κατασκευαστή, ο οποίος είναι ένας καλός δείκτης για καουτσούκ αυτής της κατηγορίας. Εν τω μεταξύ, όταν το μοντέλο παρουσιάστηκε την άνοιξη του 2009, ο αριθμός 140 εμφανίστηκε στο πλευρικό τοίχωμα απέναντι από τη λέξη treadwear. Ένα δελτίο που εκδόθηκε αργότερα από τον Hankook άλλαξε τον δείκτη σε υψηλότερο και εξήγησε ότι επρόκειτο για υπερασφάλιση και έλλειψη των απαιτούμενων ποσότητα δεδομένων δοκιμής. Καθώς συλλέχθηκαν τα τελευταία, καθώς και η συσσώρευση στατιστικών πελατών, η εμπιστοσύνη επέστρεψε στον κατασκευαστή και στο R-S3 αποδόθηκε ο ίδιος δείκτης 200 με τον προκάτοχό του R-S2.

Παρά μια μισή ώρα προπόνησης στην πίστα και ένα γενικά ενεργό στυλ οδήγησης για τα πρώτα 4.000 χιλιόμετρα, η βαριά φορτωμένη περιοχή των ώμων των μπροστινών ελαστικών δεν φαίνεται φθαρμένη σε σύγκριση με το νέο ελαστικό και η μεσαία καθόλου σαν καινούργια . Τι-τι, αλλά αυτά τα ελαστικά σίγουρα δεν μπορούν να ονομαστούν "γόμα". Παρεμπιπτόντως, δώστε προσοχή στον αριθμό 0913 στο οβάλ κάτω από τη φλόγα της υπογραφής - σημαίνει την ημερομηνία κυκλοφορίας: την ένατη εβδομάδα του 2013. Όσο πιο φρέσκα είναι τα ελαστικά, τόσο πληρέστερα αντιστοιχούν στα δηλωθέντα χαρακτηριστικά τους, και αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στην περίπτωση των σπορ ελαστικών. Είναι πάντα καλύτερο να αγοράζετε ελαστικά του τρέχοντος έτους παραγωγής, τα οποία δεν γνώριζαν χειμερινή αποθήκευση και φυσική παλαίωση.

Ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε στις πρώτες εντυπώσεις. Η δονητική άνεση αναμένεται να είναι κάτω από το μέσο όρο: η δομική ακαμψία, το χαμηλό προφίλ και το σχέδιο πέλματος με μεγάλα ισχυρά μπλοκ κάνουν τη δουλειά τους. Στην πίστα θα νιώσεις ένα διακριτικό, αλλά εμφανές βουητό από τα λάστιχα και τα περάσματα των αρμών των αερογέφυρων συνοδεύονται από δυνατά χαστούκια. Ομοίως, με το κούνημα: μέχρι να γυρίσετε το τιμόνι και να νιώσετε τη συνηθισμένη κύλιση, θα σας φαίνεται ότι δεν είναι λάστιχο, αλλά η ανάρτηση αντικαταστάθηκε με μια πιο άκαμπτη. Σοβαρό, φυσικά, αλλά χωρίς ακρότητες.

Πολύ πιο ενδιαφέρουσα είναι η κατάσταση με το "derzhak". Ένα μεγάλο πλεονέκτημα του R-S3 είναι ότι τα ελαστικά πρακτικά δεν απαιτούν ζέσταμα και παρέχουν σχεδόν όλο το «αγκίστρι» τους ταυτόχρονα. Δύσκολο φρενάρισμα, αλλαγή λωρίδας ή απλώς μια γρήγορη στροφή - τα ελαστικά θα αποδίδουν ακριβώς όπως τα νιώθατε στην πίστα. Και στην πίστα, ο Hankook μπορεί πραγματικά να κάνει πολλά: σύμφωνα με τις πρώτες αισθήσεις, το επίπεδο πρόσφυσης σε στεγνή άσφαλτο είναι πολύ υψηλό και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι καλά προβλεπόμενη. Είναι βολικό να προσεγγίζετε το όριο ταχύτητας στις στροφές γύρο με γύρο - η ολίσθηση στην τσουλήθρα είναι ομαλή και υπάρχει πάντα χρόνος για να διορθώσετε το λάθος. Μια κατάλληλη επιλογή ακόμη και για αρχάριους οδηγούς. Πληρέστερα συμπεράσματα σχετικά με την ικανότητα μάχης, καθώς και τη συμπεριφορά σε βρεγμένο καιρό, θα εξαχθούν από τα αποτελέσματα ολόκληρης της δοκιμής αυτών των σπορ ελαστικών.

Το Ventus Z222 R-S3 είναι το κορυφαίο πολιτικό μοντέλο του Κορεάτη κατασκευαστή. Παρ 'όλα αυτά, η τιμή ενός ελαστικού του δοκιμασμένου μεγέθους 195/50/15 είναι κατά μέσο όρο περίπου 3.300 ρούβλια και το δημοφιλές "δέκατο έβδομο" μέγεθος 225/45/17 κοστίζει περίπου 5.500 ρούβλια ανά τροχό. Για σύγκριση: ένα ελαστικό Yokohama Advan AD08 παρόμοιο σε χαρακτηριστικά με ένα δίσκο R15 κοστίζει από 6.000 ρούβλια και το "δέκατο έβδομο" ελαστικό θα κοστίζει 10.000. Ωστόσο, ας περάσουμε από τους κύριους ανταγωνιστές και ας αποφασίσουμε τελικά για τα συμπεράσματα στο δεύτερο μέρος της δοκιμής.