Ο μηχανισμός διανομής αερίου είναι ένα κλειστό κύκλωμα. Σκοπός του είναι να συγχρονίσει τη λειτουργία του εκκεντροφόρου και του στροφαλοφόρου άξονα. Η αλυσίδα αποτελείται από μεταλλικούς κρίκους. Υπάρχουν αλυσίδες με και χωρίς κλειδαριές. Εδώ θα μιλήσουμε για την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού σε ένα Volkswagen Tiguan 1.4. Αυτή η μονάδα αντικαθίσταται σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή - μετά από 50.000-80.000 χιλιόμετρα (σύμφωνα με διαφορετικές πηγές). Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις είναι δυνατή η προηγούμενη αντικατάσταση. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να κάνετε διάγνωση της κατάστασης αυτής της μονάδας μία φορά το χρόνο.
Η αντικατάσταση θα είναι απλώς απαραίτητη εάν εντοπιστούν τα ακόλουθα ελαττώματα:
- Όταν εκκινείται ο μηχανισμός, εμφανίζεται ένας χαρακτηριστικός μεταλλικός ήχος κουδουνίσματος.
- παρατηρείται εξωτερικός θόρυβος κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
- το αυτοκίνητο δεν ξεκινά για μεγάλο χρονικό διάστημα.
- Ο κινητήρας είναι εξαιρετικά ασταθής.
Τα επιβατικά αυτοκίνητα όλων των εμπορικών σημάτων έχουν μεταλλική αλυσίδα μονής σειράς. Κατά τη λειτουργία, μπορεί να τεντωθεί και η αλυσίδα μπορεί επίσης να σπάσει, αλλά αυτό συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια. Εάν η αλυσίδα τεντωθεί, ο κινητήρας θα λειτουργεί ανομοιόμορφα. Σε αυτήν την περίπτωση, θα χρειαστεί αντικατάσταση αυτής της μονάδας. Ακολουθούν ορισμένοι παράγοντες που μπορούν να επηρεάσουν την κατάσταση του κυκλώματος:
- λάδι κινητήρα χαμηλής ποιότητας.
- ανεπαρκής στάθμη λαδιού.
- μακροπρόθεσμη κίνηση σε υψηλές ταχύτητες.
- συνεχής μεταφορά βαρέων αντικειμένων ή ρυμουλκούμενων.
- μακροχρόνια στέκεται σε μποτιλιαρίσματα.
Μην υποτιμάτε τη σημασία του ποιοτικού λαδιού. Επίσης, το επίπεδό του θα πρέπει να είναι επαρκές. Η αλυσίδα χρονισμού χρειάζεται συνεχή λίπανση. Αυτό γίνεται μέσω ειδικών ακροφυσίων. Ο κινητήρας θα αισθανθεί αμέσως μείωση της πίεσης εάν η στάθμη λαδιού φτάσει στο ελάχιστο. Κακό λάδι, ανεπαρκές επίπεδο - όλα αυτά συμβάλλουν στην αργή κίνηση της αλυσίδας χρονισμού, αλλά το πιο σημαντικό, αυτό μπορεί να προκαλέσει κακή ευθυγράμμιση των συνδέσμων. Σε αυτή την περίπτωση, για να αποφευχθούν πιο σοβαρές συνέπειες, η αλυσίδα πρέπει απλώς να αντικατασταθεί. Και αν μιλάμε για Tiguans, τότε η αλυσίδα τους εκτείνεται μετά από 50.000 χλμ.
Διαδικασία αντικατάστασης
Η διαδικασία θα πρέπει να είναι η εξής: αφαιρέστε πρώτα το επάνω περίβλημα από τον κινητήρα και το φίλτρο αέρα. Στραγγίστε το αντιψυκτικό. Μην ξεχάσετε να ετοιμάσετε ένα ειδικό δοχείο για αυτό. Τώρα αφαιρούμε τα βύσματα από τους εκκεντροφόρους, έχοντας πρώτα ξεβιδώσει τα μπουλόνια που τους στερεώνουν. Γυρίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα προς τα δεξιά. Σε αυτήν την περίπτωση, οι οπές στους εκκεντροφόρους θα πρέπει να βρίσκονται στη θέση που φαίνεται στο παρακάτω σχήμα:
Μετά από αυτό, ο στροφαλοφόρος μπορεί να χρειαστεί να περιστραφεί άλλη μια περιστροφή. Τώρα πρέπει να εισαγάγετε το συγκρατητήρα εκκεντροφόρου στην ειδική οπή στον εκκεντροφόρο. Σε αυτή την περίπτωση, η ετικέτα θα πρέπει να βρίσκεται από πάνω.
Για να στερεώσετε τον σφιγκτήρα, πρέπει να βιδώσετε ένα μπουλόνι M6. Δεν χρειάζεται να το σφίξετε. Στη συνέχεια, η επάνω θήκη χρονισμού πρέπει να αφαιρεθεί. Αφαιρέστε το κάλυμμα από την αντλία παροχής λαδιού, με την ένδειξη 1 στην εικόνα.
Τώρα πρέπει να στερεώσουμε τον εντατήρα, για τον οποίο θα πρέπει να πιέσουμε τη μπάρα τεντωτήρα προς την κατεύθυνση που υποδεικνύεται από το βέλος.
Τώρα πρέπει να ξεβιδώσουμε το μπουλόνι, που υποδεικνύεται παρακάτω με τον αριθμό 1. Για να γίνει αυτό, ο οδοντωτός τροχός πρέπει να κρατηθεί με ένα ειδικό κλειδί.
Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε το γρανάζι 1. Αλλά πρώτα, θα πρέπει να ξεβιδώσετε το μπουλόνι στερέωσής του. Μετά από αυτό, αφαιρείται η ίδια η αλυσίδα χρονισμού. Μπορείτε να ελέγξετε πόσο έχει τεντώσει η παλιά αλυσίδα τοποθετώντας την πάνω στη νέα. Κατά την εγκατάσταση μιας νέας αλυσίδας, βεβαιωθείτε ότι ο στροφαλοφόρος άξονας βρίσκεται στο υψηλότερο σημείο. Φοράμε το αστέρι. Θα πρέπει να θυμάστε ότι η προεξοχή (2) που βρίσκεται στον οδοντωτό τροχό πρέπει να ταιριάζει στην εγκοπή του στροφαλοφόρου άξονα (3).
Τώρα παίρνουμε ένα μαρκαδόρο και σημειώνουμε τη θέση του οδοντωτού τροχού και του στροφαλοφόρου άξονα σε σχέση με τους κυλίνδρους. Βάζουμε μια αλυσίδα στα γρανάζια. Όλα τα άλλα εξαρτήματα πρέπει να συναρμολογούνται με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση.
Αν και αυτή η λειτουργία δεν μπορεί να ονομαστεί πολύ απλή, οποιοσδήποτε, ακόμη και ένας όχι πολύ προετοιμασμένος λάτρης του αυτοκινήτου, μπορεί να το αντιμετωπίσει. Εδώ είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι τα σημάδια ταιριάζουν και να ακολουθήσετε ακριβώς τις οδηγίες χωρίς να παραβιαστεί η σειρά των ενεργειών. Φυσικά, εάν δεν έχετε εμπιστοσύνη στις ικανότητές σας, τότε σε αυτή την περίπτωση είναι καλύτερο να απευθυνθείτε σε ειδικούς που θα κάνουν αυτή τη δουλειά επαγγελματικά.
Βίντεο αντικατάστασης
Σήμερα θα μιλήσουμε για την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού με Volkswagen Tiguan, το αυτοκίνητο έχει κινητήρα βενζίνης 1.4 TSI. Αρκετά κοινό μοτέρ. Το αυτοκίνητο διανύει τον πέμπτο χρόνο του, αλλά τα χιλιόμετρα είναι ήδη πολύ αξιοπρεπή, 139 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλυσίδα χρονισμού ενεργοποιημένη Volkswagen TiguanΘα το αλλάξουν για δεύτερη φορά.
Πελάτης του κέντρου αυτοκινήτων Pobeda για αντικατάσταση αλυσίδας χρονισμούαγόρασε γνήσια ανταλλακτικά. Απλώς δεν συνιστούμε την αγορά άλλων. Μετά την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού, συνιστάται να αλλάξετε το λάδι κινητήρα. Θα πραγματοποιήσουμε αυτή τη διαδικασία αμέσως μετά αντικατάσταση αλυσίδας χρονισμού, μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα - προγραμματισμένη συντήρηση.
Volkswagen Tiguan Πότε να αλλάξετε την αλυσίδα χρονισμού
Αρχικά, ας απαντήσουμε σε μια απλή ερώτηση: πότε είναι απαραίτητο; αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού? Σύμφωνα με τους κανονισμούς, σε έναν κινητήρα 1.4 TSI η αλυσίδα αλλάζει μία φορά κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με βάση την εμπειρία μας, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι η αλυσίδα χρονισμού εκτείνεται μετά από μια χιλιομετρική απόσταση μόλις 50 χιλιάδων χιλιομέτρων. Το ερώτημα είναι πόσο τεντωμένη είναι η αλυσίδα; Μπορείτε να ελέγξετε την κατάστασή του χρησιμοποιώντας διαγνωστικό υπολογιστή. Εάν το κάρβουνο εκτείνεται περισσότερο από 6 μοίρες, απαιτείται άμεση επισκευή. Αντικατάσταση καδένας χρονισμού. Ένα διάλειμμα θα οδηγήσει στις πιο τρομερές συνέπειες. Λυγισμένες βαλβίδες, επισκευή κινητήρα. Ένας έμπειρος μηχανικός στο κέντρο αυτοκινήτων της Pobeda θα χρειαστεί περίπου 8 ώρες για να αντικαταστήσει την αλυσίδα χρονισμού.
Volkswagen Tiguan Τι χρειάζεται για την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού
Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου αναρωτιούνται συχνά γιατί υπάρχει η λίστα με τα ανταλλακτικά αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμούδεν περιορίζεται μόνο στην αλυσίδα, αλλά αποτελείται από 10-15 είδη; Ας απαντήσουμε και σε αυτό το ερώτημα. Πρώτον, κατά την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού, πρέπει να "ανοίξετε" τον κινητήρα. Όλα τα παρεμβύσματα είναι μιας χρήσης, απλά δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για δεύτερη φορά. Επομένως, θα χρειαστούμε ένα παρέμβυσμα καλύμματος αλυσίδας χρονισμού και ένα παρέμβυσμα αισθητήρα χρονισμού. Πρέπει επίσης να αντικατασταθεί η τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου. Ένα σετ βιδών, χρειάζεστε οπωσδήποτε βίδες για τη στερέωση του καλύμματος ιμάντα χρονισμούκαι το μπουλόνι στερέωσης της τροχαλίας του στροφαλοφόρου. Όσον αφορά την ίδια την αλυσίδα χρονισμού, φυσικά, χρειάζεστε μια νέα αλυσίδα, έναν εντατήρα αλυσίδας, ένα παπούτσι τεντώματος και καλό είναι να αντικαταστήσετε τις ράβδους οδήγησης της αλυσίδας, δύο από αυτές. Όπως μπορείτε να δείτε, το θέμα δεν περιορίζεται στην αγορά μόνο μιας αλυσίδας.
Volkswagen Tiguan Πώς να αλλάξετε την αλυσίδα χρονισμού
Κινητήρας 1.4 TSI Volkswagen-Audi
Χαρακτηριστικά των κινητήρων CAXA
| Παραγωγή | Εργοστάσιο Mlada Boleslav |
| Μάρκα κινητήρα | EA111 |
| Χρόνια κατασκευής | 2005-2015 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 75.6 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 76.5 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 1390 |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 |
| Ροπή, Nm/rpm | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| Καύσιμα | 95-98 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 4 Ευρώ 5 |
| Βάρος κινητήρα, kg | ~126 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km - πόλη - πίστα - μικτή. |
8.2 5.1 6.2 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 500 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 5W-40 |
| Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας | 3.6 |
| Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ | 15000
(καλύτερα 7500) |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί. | ~90 |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
— 200+ |
| Tuning, hp - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
230+ ν.δ. |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | Audi A1 Audi A3 Κάθισμα Altea Κάθισμα Ibiza Seat Leon Κάθισμα Τολέδο Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran |
Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή του κινητήρα 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111
Η σειρά EA111 turbo κινητήρων μικρού όγκου (1.2 TSI, 1.4 TSI) έγινε ευρέως διαδεδομένη το 2005, χάρη στο δημοφιλές σεντάν Golf 5 και Jetta. Ο κύριος και αρχικά ο μοναδικός κινητήρας ήταν ο 1.4 TSI στις διάφορες τροποποιήσεις του, ο οποίος σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει τους ατμοσφαιρικούς 2.0 λίτρων τεσσάρων και 1.6 FSI.
Η μονάδα ισχύος βασίζεται σε μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, καλυμμένο με κεφαλή αλουμινίου 16 βαλβίδων με δύο εκκεντροφόρους άξονες, με υδραυλικούς αντισταθμιστές, μετατροπέα φάσης στον άξονα εισαγωγής και άμεσο ψεκασμό. Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί μια αλυσίδα με διάρκεια ζωής που υπολογίζεται για ολόκληρη την περίοδο λειτουργίας του κινητήρα, αλλά στην πραγματικότητα, η αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού απαιτείται μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ας περάσουμε στο πιο σημαντικό πράγμα, και το πιο σημαντικό πράγμα στους κινητήρες TSI είναι φυσικά η υπερτροφοδότηση. Οι αδύναμες εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με συμβατικό στροβιλοσυμπιεστή TD025, ισχυρότερους 1.4 TSI Twinchargers και λειτουργούν σύμφωνα με το σχέδιο στροβιλοσυμπιεστή Eaton TVS + KKK K03, το οποίο πρακτικά εξαλείφει την επίδραση της υστέρησης στροβιλοσυμπιεστή και παρέχει σημαντικά μεγαλύτερη ισχύ.
Παρά την τεχνολογία και την πρόοδο της σειράς EA111 (ο κινητήρας 1.4 TSI είναι επαναλαμβανόμενος νικητής του διαγωνισμού "Engine of the Year"), το 2015 αντικαταστάθηκε από μια ακόμη πιο προηγμένη σειρά EA211 με μια νέα, σοβαρά τροποποιημένη 1.4 TSI κινητήρας.
Τροποποιήσεις κινητήρα 1.4 TSI
1. BLG (2005 - 2009) - κινητήρας με συμπιεστή και στροβιλοσυμπιεστή που φυσά 1,35 bar και ο κινητήρας αποδίδει 170 ίππους. στη βενζίνη 98. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ενδιάμεσο ψύκτη αέρα, συμμορφώνεται με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro 4 και ελέγχει ολόκληρο το Bosch Motronic MED 9.5.10 ECU.
2. BMY (2006 - 2010) - ένα ανάλογο της BLG, όπου η ώθηση μειώθηκε στα 0,8 bar και η ισχύς έπεσε στους 140 ίππους. Εδώ μπορείς να τα βγάλεις πέρα με βενζίνη 95.
3. BWK (2007 - 2008) - έκδοση για Tiguan με 150 ίππους.
4. CAXA (2007 - 2015) - Κινητήρας 1.4 TSI 122 ίππων.Είναι πιο απλό σε όλα τα εξαρτήματα από έναν συμπιεστή με τουρμπίνα. Ο στρόβιλος στο CAXA είναι ένας Mitsubishi TD025 (που είναι μικρότερος από αυτόν του Twincharger) με μέγιστη πίεση έως και 0,8 bar, ο οποίος έρχεται γρήγορα να τονώσει και σας επιτρέπει να εξαλείψετε την ανάγκη για συμπιεστή. Επιπλέον, υπάρχουν τροποποιημένα έμβολα, πολλαπλή εισαγωγής χωρίς πτερύγια και με υγρό ενδιάμεσο ψύκτη, κεφαλή με πιο επίπεδες θύρες εισαγωγής, τροποποιημένοι εκκεντροφόροι, απλούστερες βαλβίδες εξαγωγής, επανασχεδιασμένοι μπεκ και Bosch Motronic MED 17.5.20 ECU. Ο κινητήρας πληροί τα πρότυπα Euro-4.
5. CAXC (2007 - 2015) - αναλογικό της SAHA, αλλά προγραμματικά η ισχύς αυξάνεται στους 125 ίππους.
6. CFBA - κινητήρας για την κινεζική αγορά, που είναι και η πιο ισχυρή έκδοση με μία τουρμπίνα - 134 ίππους.
7. CAVA (2008 - 2014) - ανάλογο της BWK για το Euro-5.
8. CAVB (2008 - 2015) - ανάλογο του BLG για το Euro-5.
8. CAVC (2008 - 2015) - Κινητήρας BMY για πρότυπο Euro 5.
9. CAVD (2008 - 2015) - Μοτέρ CAVC με firmware για 160 ίππους. Πίεση υπερπλήρωσης 1,2 bar.
10. CAVE (2009 - 2012) - κινητήρας με firmware 180 ίππων. για Polo GTI, Fabia RS και Ibiza Cupra. Πίεση υπερπλήρωσης 1,5 bar.
11. CAVF (2009 - 2013) - έκδοση για Ibiza FR με 150 ίππους.
12. CAVG (2010 - 2011) - η κορυφαία έκδοση μεταξύ όλων των 1.4 TSI με 185 ίππους. Αξίζει το Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014) - έκδοση για λειτουργία αερίου, ισχύς 150 ίππων.
13. CTHA (2012 -2015) - ανάλογο της CAVA με διαφορετικά έμβολα, αλυσίδα και εντατήρα. Η περιβαλλοντική κατηγορία παραμένει Euro 5.
14. CTHB (2012 - 2015) - ανάλογο του CTHA με ισχύ 170 ίππων.
15. CTHC (2012 - 2015) - το ίδιο CTHA, αλλά ρυθμισμένο για 140 ίππους.
16. CTHD (2010 - 2015) - κινητήρας με υλικολογισμικό 160 ίππων.
17. CTHE (2010 - 2014) - μια από τις πιο ισχυρές εκδόσεις με 180 ίππους.
18. CTHF (2011 - 2015) - κινητήρας για Ibiza FR με 150 ίππους.
19. CTHG (2011 - 2015) - κινητήρας που αντικατέστησε το CAVG, η ισχύς είναι ίδια - 185 ίπποι.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων 1.4 TSI
1. Τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού, προβλήματα με τον εντατήρα. Το πιο κοινό μειονέκτημα του 1.4 TSI, το οποίο εμφανίζεται σε χιλιόμετρα 40-100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ένας ήχος τριξίματος στον κινητήρα είναι ένα τυπικό σύμπτωμα όταν εμφανίζεται ένας τέτοιος ήχος, αξίζει να αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού. Για να αποφύγετε την επανάληψη, μην αφήνετε το αυτοκίνητο σε κλίση με ταχύτητα.
2. Δεν πάει. Σε αυτήν την περίπτωση, το πρόβλημα πιθανότατα βρίσκεται στη βαλβίδα παράκαμψης του στροβιλοσυμπιεστή ή στη βαλβίδα ελέγχου του στροβίλου, ελέγξτε και όλα θα πάνε καλά.
3. Troit, δόνηση όταν είναι κρύο. Η ιδιαιτερότητα της λειτουργίας των κινητήρων 1.4 TSI είναι ότι μετά το ζέσταμα αυτά τα συμπτώματα υποχωρούν.
Επιπλέον, οι κινητήρες VW-Audi TSI χρειάζονται πολύ χρόνο για να ζεσταθούν και τους αρέσει να τρώνε λάδι υψηλής ποιότητας σιγά σιγά, αλλά το πρόβλημα δεν είναι τόσο κρίσιμο. Με την έγκαιρη συντήρηση, τη χρήση βενζίνης υψηλής ποιότητας, την αθόρυβη λειτουργία και την κανονική στάση προς τον στρόβιλο (αφήστε τον να λειτουργήσει για 1-2 λεπτά μετά την οδήγηση), ο κινητήρας θα διαρκέσει για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα Ο κινητήρας 1.4 TSI είναι πάνω από 200.000 km.
Ρύθμιση κινητήρα Volkswagen 1.4 TSI
Chip tuning
Η απλούστερη και πιο αξιόπιστη επιλογή για την αύξηση της ισχύος σε αυτούς τους κινητήρες είναι το chip tuning. Τσιπ Regular Stage 1 για 1.4 TSI 122 ίππους. ή 125 ίππους ικανό να το μετατρέψει σε κινητήρα 150-160 ίππων με ροπή 260 Nm. Ταυτόχρονα, ο πόρος δεν θα αλλάξει κριτικά - μια καλή αστική επιλογή. Με το downpipe μπορείτε να αφαιρέσετε άλλους 10 ίππους.
Σε κινητήρες Με το Twincharger, η κατάσταση είναι πιο ενδιαφέρουσα εδώ, χρησιμοποιώντας το υλικολογισμικό Stage 1, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ σε 200-210 hp, ενώ η ροπή θα αυξηθεί στα 300 Nm. Δεν μπορείτε να σταματήσετε εκεί και να προχωρήσετε παραπέρα κάνοντας ένα τυπικό Stage 2: chip + downpipe. Αυτό το κιτθα σου αποδώσει περίπου 230 ίππους. και 320 Nm ροπής, αυτά θα είναι σχετικά αξιόπιστα και κινητήρια δύναμη.Δεν υπάρχει λόγος να ανεβείτε περαιτέρω - η αξιοπιστία θα μειωθεί σημαντικά και είναι πιο εύκολο να αγοράσετε ένα 2.0 TSI, το οποίο θα δώσει αμέσως 300 ίππους.
Εργαστείτε για την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού σε κινητήρα 1.4 TSI(CAVA - 150 ίπποι) για το Volkswagen Tiguan
Αφαιρούμε την προστασία.
Αφαιρέστε το πλαστικό προστατευτικό κάλυμμα από το κάλυμμα της βαλβίδας, ασφαλισμένο με τέσσερα μπουλόνια.
Αφαίρεση του προστατευτικού καλύμματος.
Αφαιρέστε τον πλαστικό σωλήνα εισόδου.
Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια των βυσμάτων εκκεντροφόρου, για περαιτέρω ευκολία τοποθέτησης του σφιγκτήρα άξονα.
Αφαιρέστε το δοχείο ψυκτικού και μετακινήστε το στο πλάι, αφαιρέστε επίσης τον απορροφητή.
Κρεμάμε τον κινητήρα στην τραβέρσα.
Αφαίρεση της βάσης του κινητήρα.
Ξεβιδώστε την επένδυση του φτερού.
Στερεώστε τον κύλινδρο τάνυσης με μια περόνη και αφαιρέστε τον ιμάντα.
Αφαίρεση της τροχαλίας της αντλίας.
Αφαιρέστε την τροχαλία της αντλίας νερού.
Αφαίρεση του κυλίνδρου εκτροπής.
Ξεβιδώστε τη γεννήτρια και τον συμπιεστή κλιματισμού.
Αφαίρεση του πλαϊνού καλύμματος κινητήρα.
Ρυθμίστε το TDC και τοποθετήστε το κλείδωμα του άξονα.
Ξεβιδώστε το τμήμα του σωλήνα εξάτμισης μετά τον καταλύτη και αφαιρέστε το ταψί.
Αφαιρέστε τον εντατήρα και τους οδηγούς αλυσίδας.
Αφαιρούμε την αλυσίδα.
Βιδώνουμε το πώμα του στροφαλοφόρου, το οποίο θα σας επιτρέψει να σφίξετε την τροχαλία του στροφαλοφόρου στο μέλλον..
Εγκατάσταση νέας αλυσίδας.
Καθαρίζουμε την επιφάνεια του καλύμματος, το απολιπαίνουμε, τοποθετούμε νέα ελαστικά στεγανοποιητικά και φλάντζα κινητήρα.
Τοποθετήστε το κάλυμμα και σφίξτε όλα τα μπουλόνια με ένα δυναμόκλειδο.
Τοποθετήστε τους κυλίνδρους και σφίξτε την τροχαλία του στροφαλοφόρου.
Τοποθετούμε το ταψί στο σφραγιστικό, το βιδώνουμε και τραβώντας τις βίδες σταυρωτά, βιδώνουμε τον σωλήνα εξάτμισης.
Τοποθετήστε τη βάση κινητήρα.
Αφαιρούμε την τραβέρσα, βιδώνουμε το δοχείο διαστολής, αφαιρούμε την ασφάλιση του άξονα και βιδώνουμε τις τάπες του άξονα.
Τοποθέτηση προστασίας στροφαλοθαλάμου.
Ανταλλακτικά κατάλληλα για αυτή την εργασία
