Μοτοσικλέτα "Ural", "Dnepr". Ανταλλακτικά

Μοτοσικλέτα "Ural", "Dnepr". Ανταλλακτικά

Αμορτισέρ "Ural" chrome imp.com. 10931 1380 1280 1180

Αμορτισέρ πίσω "Ural" τεμ. 172 680 630 580

Πίσω αμορτισέρ Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000

Αμορτισέρ "Ural" /gas/com. 4919 1300 1200 1100

Αμορτισέρ "Ural"/imp./ 6169 1750 1650 1550

Πορτμπαγκάζ καροτσιού "Ural" 300 250 200

Θήκη γαντιών "Ural" πλαστικό. com. 70 60 50

Δεξαμενή αερίου "Ural" 3500 3300 3100

Δεξαμενή αερίου "Wolf" 5600 5400 5200

Δεξαμενή αερίου "Wolf" χρωμίου 9900 9400 8900

Δεξαμενή αερίου M-72 (πτώση) με ντουλαπάκι γαντιών 4800 4600 4400

Βενζινογερανός "Ural" 160 150 140

Βενζινογερανός "Ural" νέος. αρ. 350 320 290

Εύκαμπτος σωλήνας βενζίνης "Ural" 20 18 16

Σωλήνας βενζίνης "Ural" com. 80 70 60

Μπουλόνι αποσβεστήρα "Ural" 50 40 30

Μπουλόνι αποσβεστήρα "Ural" /συναρμολογημένο/ 95 80 70

Μπουλόνι κουνιστή "Ural" 15 12 10

Στερέωση με μπουλόνι πρ. "Ουράλ" 25 20 18

Μπουλόνι βολάν "Ural" 110 100 90

Μπουλόνι χρώμιο 30 25 20

Μπουλόνι μπιέλας "Dnepr" 10 8 6

Λωρίδα λασποφύλακα "Ουράλ". 60 55 50

Mudguard "Ural" (πλαστικό) 20 15 12

Λασπωτήρας "Ural" πίσω. 50 40 35

Πίσω ζυγός "Ural" /chrome/ 300 250 230

Δευτερεύων άξονας "Ural" 300 270 240

Δευτερεύων άξονας "Dnepr" 160

Άξονας Cardan "Dnepr" 250 230 210

Άξονας Kickstarter "Dnepr" 240 220 200

Άξονας Kickstarter "Ural" 500 470 440

Ο άξονας πρώτος "Dnepr" συναρμολογήθηκε 1550 1450 1350

Άξονας πρώτος "Ural" συναρμολογημένος st.ar. 800 750 700

Στέμμα "Voyage" (συναρμολογημένο) 950 870 750

Πιρούνι 2ο άξονας "Ural" 8 90 75 65

Πιρούνι δευτερεύοντος άξονα "Ural" chrome 9 180 160 140

Πιρούνι δευτερεύων άξονας"Ural"8/chrome/ 120 100 90

Πιρούνι Cardan "Dnepr" 220 200 180

Πιρούνι Cardan "Ural" 90 75 65

Εκκρεμές πιρούνι "Voyage" 1700 1600 1500

Πιρούνι εκκρεμούς "Ural" 1200 1100 1000

Αριθμός πιρουνιού εκκρεμούς "Ural" 1100 1000 900

Fork lane "Ural" com. 180 160 140

Μπροστινό πιρούνι "Ural" 3500 3300 3100

Μοχλός πιρουνιού "Ural" 3000 2800 2400

Μοχλός πιρουνιού "Ural" (με φτερό) 9500 9200 8900

Πιρούνι μπροστινού ποδιού "Ουράλ" 30 25 20

Βίδα βολάν "Ural" 10 9 8

Εισαγάγετε "Dnepr" (0,05) com. 150 130 110

Εισαγάγετε "Dnepr" (0,5) 80 70 60

Εισαγάγετε "Dnepr" 0,25 80 70 60

Εισαγάγετε "Dnepr" N com. 150 130 110

Εισαγάγετε "Dnepr" (0,25) com. 150 130 110

Εισαγάγετε "Dnepr" 0,75 80 70 60

Εισαγάγετε "Dnepr" 1.0 80 70 60

Εισαγάγετε "Dnepr" 1,25 80 70 60

Bushing "Ural" 70 65 60

Δοχείο αρ. "Ουράλ" 10

Δοχείο μπροστινού πιρουνιού "Ural" ζεύγος 75 70 65

Θάμνος αποστάτη τροχού "Ural" com 35 30 25

Δοχείο διανομής άξονας "Ural" 120 110 100

Δακτύλιος του αθόρυβου μπλοκ του εκκρεμούς "Ural" 20 15 12

Δακτύλιος πλήμνης "Ural" 50 40 30

μανίκι σφραγίδας κάτω από το σφόνδυλο "Voyage" 120 100 80

Παξιμάδι σιγαστήρα "Ουράλ" 65 60 55

Παξιμάδι σιγαστήρα "Ural" chrome 90 80 70

Παξιμάδι κεφαλής σιγαστήρα "Dnepr" 70 65 60

Πίσω παξιμάδι άξονες "Ural" 35 30 25

Παξιμάδι πίσω άξονα "Ural" /συναρμολογημένο/ 160 140 120

Παξιμάδι εφεδρικού τροχού "Ural" (γυαλισμένο) 80 70 60

Παξιμάδι εφεδρικού τροχού "Ural" 60 55 45

Παξιμάδι καλύμματος βαλβίδας "Ural" χρώμιο 20 15 10

Σφηνοειδές παξιμάδι Cardan "Ural" 10 8 7

Παξιμάδι τροχού "Ural" 150 140 130

Παξιμάδι άξονα τροχού "Ural" 15 10 8

Παξιμάδι με πούπουλα "Ural" 50 40 30

Παξιμάδι με πούπουλα "Ural" χρώμιο 70 60 50

Παξιμάδι μπιέλας "Dnepr" 5 4 3

Παξιμάδι κεφαλής "Ural" 10 8 6

Γεννήτρια "Voyage" /Denso/ 15800 15500 15200

Γεννήτρια "Ural" (Mosk) 500W 4900 4700 4500

Γεννήτρια "Ural" 12V G-424 3050 2950 2850

Γεννήτρια "Ural" 12V G-424 /restoration/ 1850 1750 1650

Γεννήτρια "Ural" 6V 2500 2300 2100

Υδραυλικά "Voyage", "Wolf" lane/Brembo/ 9900 9600 9300

Μάτια "Ουράλ" (τετράγωνο) 50 45 40

Οφθαλμός "Ural" (στρογγυλός) 50 45 40

Σιγαστήρας "Solo" (com.) 3300 3100 2900

Σιγαστήρας "Ural" (διπλή) μομφή. com 4900 4700 4500

Σιγαστήρας "Ural" (μονός) 2550 2450 2350

Σιγαστήρας "Ural" (μονό κοντό) 2550 2450 2350

Σιγαστήρας "Ural" (διπλός με μεταβλητή) 5700 5400 5100

Επικεφαλής "Dnepr" /assembled/com. 7000 6700 6400

Επικεφαλής Ural com. 4200 4000 3800

Επικεφαλής "Ural" /Irbit/com. 4500 4200 3900

Το κεφάλι της Ουράλ έχει δίκιο. 2200 2000 1800

Κεφάλι "Ουράλ" αριστερά 2200 2000 1800

Μύκητας "Dnepr" 60 50 40

Μύκητας "Ural" 60 50 40

Guk "Dnepr" 760 710 660

Αισθητήρας χωρίς ανάφλεξη "Ural" (συναρμολογημένη) 250 230 210

Αισθητήρας χωρίς ανάφλεξη.."Ural" 150 130 120

Αισθητήρας χωρίς .. ανάφλεξη .. "Ural" (cam) 100 80 70

Αμορτισέρ τιμονιού "Ural" (συναρμολογημένο) 110 90 80

Αμορτισέρ τιμονιού "Ural" (απλό) 70 60 50

Στήριγμα φλας "Ural" (chrome) com. 160 140 120

Στήριγμα προβολέων "Ural" 350 300 250

Διαφορικό αναπηρικής πολυθρόνας Dnepr MT-16 / συγκρότημα κιβωτίου ταχυτήτων / 4000 3800 3600

Διοδική γέφυρα "Ural" 12 V 180 160 140

Δίσκος 2 φρεάτιο αποθήκευσης "Voyage"/ 9 120 100 90

Δίσκος δευτερεύοντος άξονα "Voyage" hr. 8 120 100 90

Δίσκος δευτερεύοντος άξονα "Ural" (απλό)

Disk sc "Ural" (metal) com. 1950 1850 1750

Δίσκος "Ural" (φερρ.) τεμ. 150 140 130

Δίσκος συμπλέκτη Τύπος "Ural".τεμ. 300 270 240

Δίσκος συμπλέκτη "Ural" inter. τεμ 300 270 240

Δίσκος συμπλέκτη "Ural" ωστικό τεμ. 300 270 240

Δίσκος φρένων "Voyage" 1000 900 800

Arc "Voyage" 2050 1950 1850

Τόξο "Ουράλ" με σανίδες τρεξίματος. 3800 3500 3200

Αψίδες "Ural" (χρώμιο) 2050 1850 1650

Μπάρες ασφαλείας "Ural" com. 550 500 450

Πίσω άξονας "Ural" /μεγάλες σφήνες/ συναρμολογημένος 4000 3800 3600

Πίσω άξονας "Ural" / σετ ταχυτήτων / 1500 1400 1300

Πίσω άξονας "Ural" (συναρμολογημένος) 5600 5300 5000

Ignition "Ural" (bezk) Ekaterinburg 3580 3380 3180

Ανάφλεξη "Ural" (bezk) Art. Οσκ. 4200 4000 3800

Ανάφλεξη "Ural" χωρίς.../SoveK/ 2900 2800 2700

Ηλεκτρική ανάφλεξη "Ural" imp. 2050 1950 1850

Διακόπτης ανάφλεξης "Ural" 150 140 130

Αντικλεπτική κλειδαριά "Ural" 160 140 120

Προστασία της άγριας φύσης "Ural" 90 80 70

Προστασία ποδιών "Ural"comp. 200 180 160

Προστασία χεριών "Ural" com.. 50 45 40

Καθρέφτης "Ural" chrome com. 350 330 310

Πλατεία καθρέφτη "Ουράλ". 60 50 40

Καθρέφτης "Ural" γύρος. 65 50 45

Βελόνα γκαζιού καρμπυρατέρ K-65 "Ural" 30 25 20

Βελόνες κώλο. γέφυρα "Ural" com. 120 110 100

Καρμπυρατέρ Weber CW 65 I 1050 950 850

Καρμπυρατέρ Weber CW 65-Tcom 2100 2000 1900

Καρμπυρατέρ Weber CW 68 I 1050 950 850

Καρμπυρατέρ Weber CW 68 U com, 2100 2000 1900

Καρμπυρατέρ Weber CW 68D 1050 950 850

Καρμπυρατέρ K-301 com. 2500 2300 2100

Καρμπυρατέρ K-63 T com. 1500 1400 1300

Καρμπυρατέρ K-65T com 3050 2950 2850

Καρμπυρατέρ K-65T com imp. 1380 1280 1180

Καρμπυρατέρ K-65Tsht. 1200 1100 1000

Καρμπυρατέρ K-68T com. 2400 2300 2200

Καρμπυρατέρ K-68U Kharkov /imp./ com, 2248 1380 1280 1180

Κιτ καρμπυρατέρ K-68U/PEKAR/ 2900 2700 2500

Καρμπυρατέρ K-68U τεμ./PEKAR/ 2250 2150 2050

Καρμπυρατέρ "Voyage" /Keihin/ com. 12000 11500 11000

Cardan "Ural" /μεγάλες σφήνες/ 2650 2350 2050

Cardan "Ural" chrome/μεγάλες σφήνες/ 3000 2800 2600

Κινητό αναπηρικό καρότσι "Dnepr" / συναρμολογημένο / 980 930 880

Cardan "Dnepr" / συναρμολογημένο / 1080 980 880

Cardan "Ural" chrome/μικρές σφήνες/ 2500 2300 2100

Carter dv "Ural" 1365 1200 1100

Carter πίσω γέφυρα "Ουράλ" 450 400 380

Κατάλογος "Ural" 60 40 35

Πηνίο σύσφιξης "Ural" 12V 250 230 210

Πηνίο σύσφιξης "Ural" 6V 300 280 260

Πηνίο Ural για ηλεκτρική ανάφλεξη 850 800 750

Βαλβίδα "Ural" com. 350 330 310

Βαλβίδα εισαγωγής "Ural" 90 80 70

Βαλβίδα "Dnepr" com. 2 τεμ. 150 130 120

Klemnik γεν. "Ουράλ" 40 35 30

Σφήνα Cardan "Ural" 50 45 40

Kickstarter wedge "Ural" 40 35 30

Πίσω σφήνα μοχλού πρόοδος "Ουράλ" 15 12 10

Στροφαλοφόρος άξονας "Dnepr" συναρμολογημένος 4900 4700 4500

Στροφαλοφόρος άξονας "Ural" 4150 3850 3550

Στροφαλοφόρος άξονας "Ural" /Irbit/ 4200 4000 3800

Τροχός "Ural" 19"/chrome hub/ 4800 4600 4400

Τροχός "Ural" cast ενισχυμένος. 3900 3700 3500

Τροχός "Ural" 19" v.sb.kh. 3050 2850 2650

Πίσω τροχός "Voyage" /συναρμολογημένος/ 6000 5800 5600

Χυτός τροχός 16" 6500 6200 5900

Λωρίδα τροχών "Voyage" 4000 3700 3400

Τροχός λωρίδας "Voyage" /συναρμολογημένο/ 5500 5200 4900

Λωρίδα τροχού 21" 2000 1800 1600

Τροχός Ural 19" chrome imp. 5600 5400 5200

Τροχός "Voyage" 16" xr. 9800 9300 8800

Τροχός "Ural "19" xr. 3050 2850 2650

Τροχός "Ural" (cast) 3900 3800 3700

Τροχός "Ural" 18" xr. 3950 3750 3550

Τροχός "Ural" 19" kr. 1900 1700 1500

Τροχός "Ural" 19" ενισχυμένος τροχός - 2500 2300 2100

Τροχός "Ural" 19".ενισχυμένη αποθήκευση - 3900 3800 3700

Τροχός "Ural" 18. ενισχυμένη αποθήκευση - 3900 3800 3700

Τροχός "Ural" 19" σε sb.kr. - 3000 2800 2600

Τροχός "Ural" 19" με ενισχυμένο τροχό 2800 2600 2400

Τροχός "Ural" 19" με ενισχυμένη αποθήκευση - 3000 2800 2600

Pads "Voyage" τεμ. 35

ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ "Dnepr" 430 400 370

Pads "Ural" com. 370 350 330

Καπάκι Cardan "Dnepr" 100 90 80

Κάλκινο καπάκι "Dnepr" (χρώμιο) 170 150 130

Δαχτυλίδι "Ural" 1Р 210 190 170

Δαχτυλίδι "Ural" 1r /Ukraine, Lebedin/ 220 200 180

Δαχτυλίδι "Ural" 1st imp./Motus/ 180 160 140

Δαχτυλίδι "Ural" 2Р 210 190 170

Δαχτυλίδι "Ural" 2р (Ουκρανία, Lebedin) 220 200 180

Δαχτυλίδι "Ural" 2P imp./Motus/ 180 160 140

Δαχτυλίδι "Ural" 4Р 210 190 170

Δαχτυλίδι "Ural" 4P imp./Motus/ 180 160 140

Δαχτυλίδι "Ural" N 210 190 170

Δαχτυλίδι "Ural" N (Ουκρανία, Lebedin) 220 200 180

Δαχτυλίδι "Ural" N imp./Motus/ 180 160 140

Δαχτυλίδι K-750 1Р 300 280 260

Δαχτυλίδι K-750 2P com. 300 280 260

Δαχτυλίδι K-750 N com. 300 280 260

Δακτύλιος εμβόλου "Voyage" /Hastings/com. 1200 1100 1000

Δαχτυλίδι Cardan stop "Dnepr" "Ural" 10 8 5

Δαχτυλίδι με σταυρούς στοπ."Ουράλ" 5 4 3

Δαχτυλίδι συγκράτησης "Ural" 15 12 10

Διακόπτης "Ural" /bezk./ St.Osk. 1500 1400 1300

Κωνικό ζεύγος "Ural" 10 δοντιών. 2050 1950 1850

Κωνικό ζεύγος "Ural" 8 δόντια. 750 700 650

Ζεύγος λοξοτομής "Ural" 8 δόντια/Irbit/ 1350 1250 1150

Κωνικό ζεύγος "Ural" 9 δόντια. 1550 1450 1350

Ζεύγος λοξοτομής "Ural" 9 δόντια/Irbit/ 1550 1450 1350

Κωνικό ζεύγος απαγωγών. αριθμός συναρμολογημένου "Dnepr" 1450 1350 1250

Επαφές "Ural" (συναρμολογημένο) 70 60 50

Επαφές "Ural" 70 60 50

Θυρίδα ασφαλείας "Ural" 110 100 90

Rocker "Ural" com. /2 τεμ./ 650 600 550

Σώμα αέρα φίλτρο "Dnepr" 250 220 200

Σώμα αέρα φίλτρο "Ural" 200 170 150

Περίβλημα σφραγίδας πύλης "Ural" 40 35 30

Σώμα σανίδας περίπου "Ural" 120 110 100

Σώμα πίνακα οργάνων "Ural" χρώμιο. 600 550 500

Περίβλημα πλακέτας οργάνων "Dnepr" (chrome) 450 400 320

Περίβλημα τσιμούχας λαδιού έκκεντρου/άξονα "Ural" 40 35 30

Σημείο ελέγχου "Dnepr" com. άξονες 2350 2250 2150

Κιβώτιο ταχυτήτων "Dnepr" συναρμολογημένο 7300 7000 6700

Σημείο ελέγχου "Ουράλ" 9300 9000 8700

Κιβώτιο ταχυτήτων "Ural" (υπολογιστής, άξονας) 2200 2000 1800

Στερέωση χωρίς ανάφλεξη "Ural" 50 45 40

Βάση σιγαστήρα "Ural" 20 20 20

Βάση εφεδρικού τροχού "Ural" 200 150 130

Αριθμός στερέωσης "Ural" 30 28 25

Τοποθέτηση της πινακίδας "Ural" 20 18 15

Βάση στο τιμόνι "Ural" (standard ob.) ("Dnepr") 180 160 140

Βάση τιμονιού "Ural" 180 90 80

Βάση για φώτα φρένων "Ural" χρωμίου. 350 300 250

Βάση φωτός φρένων "Ural" χρωμίου, συναρμολογημένο 1200 1100 1000

Βάση φακού "Ural" (chrome) 250 200 180

Σταυρό "Ural" 40 35 30

Crosspiece "Ural" (συναρμολογημένο) 180 160 140

Πλευρά βραχίονα. σανίδες τρεξίματος "Ural" 340 320 300

Στήριγμα για τοποθέτηση σιγαστήρα "Solo" com. 120 100 80

Στήριγμα μοχλού ελέγχου "Ural" 35 35 35

Μασίφ στήριγμα καθίσματος Ural chrome. 1200 1100 1000

Μπροστινή πτέρυγα "Voyage" chrome 1600 1500 1400

Πίσω πτέρυγα "Dnepr" 550 500 430

Πίσω πτέρυγα "Ural" 1650 1550 1450

Πίσω φτερό, ελικόπτερο "Ural" 380 370 360

Φτερό πλευρικού αυτοκινήτου "Dnepr" 550 500 450

Φτερό πλευρικού αυτοκινήτου "Ural" 1800 1700 1600

Wing Lane "Voyage" 1200 1100 1000

Wing Lane "Dnepr" 550 500 400

Πτέρυγα "Ural" 700 650 600

Wing lane "Ural" χρώμιο. 1000 900 800

Πτέρυγα.μοχλός.πιρούνια "Ural" 550 500 430

Μπροστινό εξώφυλλο "Voyage" ("gooseneck") 250 230 220

Μεταχειρισμένο κάλυμμα δεξαμενής "Ural" /chrome/ 250 220 190

Μεταχειρισμένο κάλυμμα δεξαμενής Voyage 750 700 650

Μεταχειρισμένο κάλυμμα δεξαμενής Ural πλαστικό με κλειδαριά 250 230 210

Μεταχειρισμένο κάλυμμα ρεζερβουάρ Ural chrome. /με κλειδαριά/ 550 500 450

Καπάκι ρεζερβουάρ "Voyage" χρωμίου. 600 550 500

Καπάκι ρεζερβουάρ "Voyage" χρωμίου. με κλειδί 800 750 700

Καπάκι δεξαμενής αερίου "Ural" 180 170 160

Καπάκι φίλτρο αέρα"Ταξίδι" 600 550 500

Κάλυμμα κεφαλιού "Dnepr" 220 200 180

Κάλυμμα κεφαλιού "Ural" 250 230 210

Κάλυμμα κεφαλιού "Voyage" (όροφος) 380 350 320

Κάλυμμα κεφαλιού "Ural" (γυαλισμένο) 250 200 180

Κάλυμμα κεφαλιού "Ural" hr. 550 500 450

Κάλυμμα πίσω άξονα K-750 390 360 330

Καπάκι πίσω άξονας"Dnepr" 580 550 520

Κάλυμμα πίσω άξονα "Ural" 700 600 500

Κάλυμμα συσφιγμένο "Ural" sq. 100 90 80

Σφιγκτήρας καλύμματος "Ural" AL 150 140 130

Σφιγκτήρας καλύμματος "Ural" χρωμίου 650 600 550

Πίσω κάλυμμα "Ural" /κενό/ 2101 450 420 390

Κάλυμμα περιβλήματος K-750 πίσω. συναρμολογημένο 300 270 250

Κάλυμμα περιβλήματος K-750 πίσω. κενό 250 230 200

Κάλυμμα άξονα "Ural" πίσω/συναρμολογημένο / 600 550 500

Κάλυμμα πίσω χώρου "Voyage" 750 cm" 300 270 250

Κάλυμμα στροφαλοθαλάμου "Dnepr" /μπροστά/ 480 430 380

Κάλυμμα στροφαλοθαλάμου "Ural" (μπροστά) 1200 1100 1000

Κάλυμμα βαλβίδας "Ural"/"φλόγα"/ 650 600 550

Κάλυμμα βαλβίδας "Dnepr" / φλόγα / 500 450 400

Κάλυμμα τροχού "Ural" 30 25 20

Κάλυμμα κιβωτίου ταχυτήτων "Dnepr" (πίσω) 550 500 450

Κάλυμμα αντλίας λαδιού "Dnepr" 420 370 320

Καπάκι ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ"Dnepr" (συναρμολογημένο) 980 930 880

Λωρίδα κάλυψης "Dnepr"/"φλόγα"/ 500 450 400

Εξώφυλλο διακοπής "Dnepr" 150 130 110

Κάλυμμα θραύσης Ural 70 60 50

Έκκεντρο αισθητήρα "Ural" b/z / 50 45 40

Κάμερα πίσω μαξιλαριού. φρένο "Ural" 45 35 30

Pad cam lane φρένο "Ural" 45 35 30

Κορδέλα για δεξαμενή "Ural" 60 50 45

Πέταλο για φτερό "Ural" 90 80 70

Βάτραχος στάση. πόδι "Ουράλ"

Frog stop.εγχειρίδιο "Ural"

Λάδι του crosspiece "Ural"

Πρόσληψη λαδιού "Dnepr" 50 40 30

Αντλία λαδιού "Dnepr" / συναρμολογημένη / 550 500 450

Αντλία λαδιού "K-750" 180

Αντλία λαδιού "Ural" 560 510 460

Flywheel "Voyage" 1000 950 900

Σφόνδυλος "Dnepr" 950 900 850

Σφόνδυλος "Voyage" συναρμολογημένος 1550 1450 1350

Σφόνδυλος "Ural" 1100 1000 900

Συναρμολόγηση σφονδύλου "Ural" / για εκκίνηση / 3950 3750 3550

Αυτοκίνητο "Voyage"/Brembo/ 4700 4500 4300

Δευτερεύων άξονας ζεύξης "Ural" 60 50 40

Σύζευξη δευτερεύοντος άξονα 1-2 λωρίδες "Ural" 65 55 50

Σύζευξη δευτερεύοντος άξονα 3-4 λωρίδα "Dnepr" 100 90 80

Σύζευξη δευτερεύοντος άξονα 3-4 λωρίδες. "Ουράλ" 90

Ζεύγος Cardan "Dnepr" συναρμολογημένος με πιρούνι 350 300 250

Σύζευξη Cardan "Ural" 220 200 180

Ζεύγος Cardan "Ural" (συναρμολογημένο) χρώμιο. 360 340 320

Σετ δαχτυλιδιών κοπής και τσιμούχες Κιβώτιο ταχυτήτων."Dnepr"* 25 20 15

Σετ εργαλείων Ural 300 250 200

Σετ φλάντζες "Dnepr" 100 90 80

Σετ φλάντζες "Ural-750" 100 90 80

Σετ φλάντζες "Ural" 100 90 80

Σετ λαδόκολλες "Dnepr" com. 120 110 100

Σετ τσιμούχας λαδιού "Dnepr" / πλήρες / 250 230 210

Σετ σφραγίδων λαδιού "Ural" com. 769 180 160 140

Σετ τσιμούχας πίσω αμορτισέρ "Ural" 50 45 40

Σετ τσιμουχών λαδιού για κιβώτιο ταχυτήτων "Ural" 80 70 60

Σετ τσιμουχών λαδιού για κιβώτιο ταχυτήτων "Dnepr" 80 70 60

Διακοσμητικές επικαλύψεις "Ural" com. 750 700 650

Επενδύσεις φρένων "Dnepr" com. 40 35 30

Επενδύσεις φρένων "Ural" com. 15 10 7

Κατεύθυνση στόχος βαλβίδας."Ural" 60 55 50

Οδηγός "Dnepr" 60 55 50

Εντατήρας τροχού "Ural" 70 70 70

Εντατήρας κρουστικού ελατηρίου "Ural" 15 12 10

Ακτίνα θηλή "Ural" 15 12 10

Ακτίνα θηλή "Ural" /chrome/ 20 18 15

Kikst πόδι. "Ural" (χρώμιο) 3207 850 800 750

Kickstarter leg "Ural" 580 550 520

Λωρίδα ποδιών γάιδαρος ταξίδι "Ural" χρώμιο. 200 150 120

Λωρίδα ποδιών συντριβή γάιδαρου "Ουράλ". 50 40 35

Πόδι ανά.περ. "Ουράλ" 120 100 80

Καμμικάτζε

7 Ιουνίου 2012 4:24 μ.μ

Πίσω ανάρτησηανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων (τρεις εγκάρσιοι και ένας διαμήκης σύνδεσμος σε κάθε πλευρά), με τηλεσκοπικά γόνατα αμορτισέρ 4 (Εικ. 7.3) και 13, σταθεροποιητής 9 πλευρική σταθερότητα. Τα στοιχεία οδήγησης της πίσω ανάρτησης είναι συρόμενοι βραχίονες 7 και 16 μοχλοί ελέγχου και εγκάρσιοι μοχλοί 1, 15, 2 και 10. Αυτό το σύστημα μοχλών σε συνδυασμό με ελαστικούς αρμούς από καουτσούκ-μεταλλικό παρέχει στην ανάρτηση την ιδιότητα του «παθητικού συστήματος διεύθυνσης»: στις στροφές πίσω τροχούςγύρνα

φωτογραφία

Τιμές

Νέα αντικείμενα

Κούρδισμα

Με τα χέρια σου

Το τηλεσκοπικό γόνατο αμορτισέρ συνδυάζει τις λειτουργίες ενός ελαστικού στοιχείου και ενός αποσβεστήρα κραδασμών. Το γόνατο του αμορτισέρ συνδέεται με το κάτω ψαλίδι στο κάτω μέρος και στερεώνεται στο σώμα στο επάνω μέρος. Επί γόνατο αμορτισέρσυναρμολογούνται ένα σπειροειδές ελατήριο, ένας προσκρουστήρας συμπίεσης με προστατευτικό περίβλημα γόνατου και ένα άνω στήριγμα.

Οι κάτω βραχίονες ανάρτησης συνδέονται με την αντιστρεπτική ράβδο. Τα γόνατα αντιστρεπτικής ράβδου είναι ασφαλισμένα μέσα σφαιρικές αρθρώσειςστα κάτω ψαλίδια και στη ράβδο σταθεροποίησης. Η ράβδος σταθεροποίησης στερεώνεται στη δοκό του πίσω άξονα με βραχίονες με λαστιχένια μαξιλάρια

Νέος παίκτης στο γήπεδο του γκολφ: Kia Ceed.

Εκπρόσωποι της «Kia» υποστηρίζουν: με την έλευση του «cee'd» ξεκινά νέο κεφάλαιοστην ιστορία της εταιρείας - από εδώ και πέρα, τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας πρέπει να ανταγωνίζονται επί ίσοις όροις με τα ευρωπαϊκά μοντέλα. Ναι, αυτή είναι μια τόσο τολμηρή δήλωση! Οι κύριοι αντίπαλοι του πρωτοεμφανιζόμενου είναι οι έμποροι της Kia. βλέπω" Ford Focus" Και " Volkswagen Golf«Ο πήχης είναι ψηλά. Θα καταφέρουν οι Κορεάτες να νικήσουν τους trendsetters της αγοράς; Για να το μάθουμε, πήγαμε στην Ιταλία για την πρώτη μας γνωριμία με το Kia cee'd.

Η ΠΑΡΑΞΕΝΗ λέξη "cee'd" (διαβάζεται ως "seeid") σχηματίζεται συνδυάζοντας το γράμμα "C", που σημαίνει "τμήμα C" (κατηγορία γκολφ) και τη συντομογραφία "ED" - "Ευρωπαϊκό Σχέδιο". Όλα τα άλλα, συμπεριλαμβανομένων των ασυνήθιστων πεζών γραμμάτων και της απόστροφης, προστέθηκαν για ομορφιά. Οι Κορεάτες πιστεύουν ότι ένα τέτοιο όνομα θα ευχαριστήσει το ευρωπαϊκό αυτί και θα είναι εύκολο να το θυμάται κανείς. Είναι πραγματικά εύκολο να το θυμάστε. Προσωπικά, το συνδέω με ένα γενειοφόρο αστείο: «Τι λένε οι Μοσχοβίτες pivo;»

Ωστόσο, τα αστεία στην άκρη. Ορίστε, οι νέοι Κορεάτες διεκδικητές του τίτλου του ευρωπαϊκού μπεστ σέλερ, παραταγμένοι στο πάρκινγκ κοντά στο αεροδρόμιο της Ρώμης...

Ποιο αυτοκίνητο θέλετε; Βενζίνη ή ντίζελ; Με «μηχανικά» ή με «αυτόματο»; - ρώτησε η κοπέλα μοιράζοντας τα κλειδιά αυτοκίνητα δοκιμής. - Έχουμε τρία βενζίνη και ένα (ένα προς το παρόν, συγγνώμη) ντίζελ για να διαλέξουμε.

Μια καλή αρχή. Οι Ευρωπαίοι αγοραστές έχουν συνηθίσει να επιλέγουν ευρύ φάσμακινητήρες και περάστε το δάχτυλό σας για μεγάλο χρονικό διάστημα στη μακρά λίστα του βασικού εξοπλισμού.

Φαίνεται ότι οι διοργανωτές ανακάλυψαν εκ των προτέρων ότι περισσότερα αδύναμοι κινητήρεςΟι Ρώσοι δεν τα ευνοούν και τα πιο ισχυρά στην αγορά μας είναι πολύ ακριβά. Τουλάχιστον για αυτοκίνητα γκολφ.

Κρατώντας τα κλειδιά στο χέρι, κατευθύνομαι προς τη σειρά των αυτοκινήτων. Όλα είναι πεντάθυρα χάτσμπακ. Δεν υπάρχουν άλλα σώματα ακόμα. Προς τα τέλη του 2007, θα εμφανιστεί ένα στέισον βάγκον και θα ακολουθήσει ένα σπορ τρίθυρο. Δεν θα υπάρχει καθόλου σεντάν. Εξάλλου, αυτή η τάξη έχει ήδη " Kia Cerato" με αμάξωμα σεντάν. Πουλάει καλά και προς το παρόν δεν χρειάζεται να δημιουργηθεί αντικατάσταση.

Μεμιάς

Το νέο Kia ΦΑΙΝΕΤΑΙ πολύ καλό. Η εμφάνιση αναπτύχθηκε στο νέο κέντρο σχεδιασμού της εταιρείας Kia στη Γερμανία - μέσω των κοινών προσπαθειών Γερμανών και Κορεατών ειδικών (οι οποίοι, με τη σειρά τους, έμαθαν από τους Ιταλούς). Αυτό που καταλήξαμε μοιάζει λίγο με χάτσμπακ" Toyota Corolla", αλλά ακόμα - υπέροχο. Σχετικά με το απρόσωπο σχέδιο, το οποίο επικρίθηκε για πολλά χρόνια κορεατικά αυτοκίνητα, φαίνεται, τώρα μπορεί να ξεχαστεί. Το "cee'd" φαίνεται κομψό και μοντέρνο.

Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, οι ρυθμίσεις των καθισμάτων είναι ακόμη και υπερβολικές: γυρίζοντας μέχρι πίσω, δεν μπορώ να φτάσω τα πεντάλ. Παρατήρησα αμέσως το φινίρισμα του μπροστινού πίνακα. Αυτό δεν είναι το ολισθηρό και δυνατό πλαστικό γνωστό από παλιά κορεάτικα μοντέλα, αλλά ένα ελαστικό υλικό που μοιάζει με λαστιχένιο ύφασμα με λεπτή υφή εγκοπή. Είναι ωραίο να το αγγίζετε ή απλώς να περνάτε την παλάμη σας από πάνω του. Το αδέξιο πλαίσιο της κεντρικής κονσόλας με «όψη αλουμινίου» χαλάει κάπως την εντύπωση, αλλά αυτή είναι η προσωπική μου άποψη. Κάποιοι μπορεί να διαφωνούν μαζί του. Η ποιότητα της συναρμολόγησης και της τοποθέτησης των στοιχείων είναι πέρα ​​για πέρα ​​σφάλμα.

Και το επίπεδο εξοπλισμού είναι ακόμη υψηλότερο από αυτό ορισμένων ανταγωνιστών. Το αυτοκίνητο έχει τα πάντα. Τι όλα»; Είναι πιο εύκολο να πεις τι λείπει παρά να απαριθμήσεις μια μακρά λίστα. εγκατεστημένες επιλογές. Πήρα το αυτοκίνητο πλούσιο εξοπλισμό TX (υπάρχει επίσης ένα αρχικό LX και ένα ενδιάμεσο EX). Για απόλυτη ευτυχία, το μόνο που του λείπει είναι ένα έγχρωμο πολυλειτουργικό υγρό κρύσταλλο προβολή πληροφοριών. Υπάρχει όμως οθόνη, αλλά είναι μικρή και μονόχρωμη. Ο χάρτης του συστήματος πλοήγησης δεν μπορεί να εμφανιστεί σε αυτό. Δείχνει μόνο την κατεύθυνση της κίνησης με τη μορφή βελών.

Αλλά πλούσιο εξοπλισμό- όχι το πιο σημαντικό πράγμα στο αυτοκίνητο. Κατά τον σχεδιασμό δόθηκε προτεραιότητα σε θέματα ασφάλειας. Οι μηχανικοί της Kia υποστηρίζουν ότι στο τέλος κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα από τα περισσότερα ασφαλή αυτοκίνηταστην κατηγορία, και οι προσεχείς επίσημες δοκιμές πρόσκρουσης του Euro-NCAP θα το επιβεβαιώσουν. Δεν ξέρω, θα περιμένουμε και θα δούμε. Το αυτοκίνητο έχει τουλάχιστον έξι αερόσακους. Και μάλιστα στη φθηνότερη διαμόρφωση LX. Εκτός από μαξιλάρια, το "cee'd" μπορεί να εξοπλιστεί ακόμη και με Σύστημα ESP. Αλλά είναι εγκατεστημένο μόνο στις πιο πλούσιες εκδόσεις του TX.

Με εξαιρετική ευκολία...

ΑΠΟΚΡΥΠΟΝΤΑΣ ΜΑΚΡΙΑ, στάθηκα ντροπιαστικά. Σαν αρχάριος από τη σχολή οδηγών. Ο λόγος για αυτό είναι η χαμηλή ώθηση του κινητήρα των 1,6 λίτρων στις χαμηλές στροφές (όπως, στην πραγματικότητα, θα έπρεπε να είναι) και το πεντάλ του συμπλέκτη είναι πολύ ελαφρύ, σχεδόν χωρίς βάρος. Από συνήθεια, είναι πολύ δύσκολο να προλάβεις τη στιγμή της ενεργοποίησης. Ωστόσο, στην κίνηση της πόλης, όταν πρέπει να αλλάζετε συνεχώς ταχύτητες, αυτή η ελαφρότητα είναι περισσότερο όφελος παρά μειονέκτημα: το πόδι δεν κουράζεται.

Με την πρώτη ματιά, το Kia cee’d είναι ένα πιο θηλυκό αυτοκίνητο (αν, φυσικά, είναι σκόπιμο να χωριστούν τα αυτοκίνητα ανά φύλο). Όλες οι προσπάθειες είναι μικρές: στα πεντάλ, στο τιμόνι, στο λεβιές ταχύτητων. Το ισχυρότερο μισό της ανθρωπότητας συνήθως προτιμά πιο αυστηρούς και πιο ενημερωτικούς ελέγχους.

Το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ πρόθυμα. Για δυναμική οδήγηση στην πόλη - αυτό ακριβώς που χρειάζεστε. Και σε προαστιακό αυτοκινητόδρομο, αν δεν υπάρχουν όρια ταχύτητας, μπορείτε να σπρώξετε τη βελόνα του ταχύμετρου πέρα ​​από τα 200 km/h χωρίς μεγάλη πίεση. Υποψιάζομαι ότι με έναν ισχυρότερο κινητήρα 2 λίτρων, το Kia cee'd θα είναι σε θέση να ευχαριστήσει ακόμη και έναν εξελιγμένο οδηγό. Αλλά, όπως πάντα, υπάρχει μια μύγα στην αλοιφή - η ανάρτηση είναι πολύ μαλακή. Ακόμη και οι μέσες Ευρωπαίες νοικοκυρές το προτιμούν πιο δύσκολο. Ταυτόχρονα, μόλις σβήσετε τον δρόμο ταχείας κυκλοφορίας σε δευτερεύοντα δρόμο, ο οποίος δεν διακρίνεται ιδιαίτερα από την ποιότητα της ασφάλτου, η ανάρτηση αρχίζει να «τρυπάει» σε λίγο πολύ σοβαρά χτυπήματα και ανωμαλίες. Πρέπει να επιβραδύνεις και να οδηγείς πιο προσεκτικά. Αλλά ακόμα και σε πλακόστρωτα δρομάκια (υπάρχουν πολλοί τέτοιοι δρόμοι σε πόλεις της Ιταλίας) το αυτοκίνητο είναι ήσυχο - τίποτα δεν τρίζει, κροταλίζει ή κροταλίζει. Άκαμπτο σώμα, καλά υλικά φινιρίσματος και συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας- εγγύηση ακουστικής άνεσης.

Μετά από λίγα χιλιόμετρα, ο χωματόδρομος μετατράπηκε ομαλά σε ένα φιδωτό βουνό. Όλη η Νότια Ευρώπη ταξιδεύει σε τέτοιους δρόμους. Προφανώς, γι' αυτό ήταν σημαντικό για τους διοργανωτές του test drive να δείξουν πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο σε τέτοιες συνθήκες. Στον φιδίσιο δρόμο πρόλαβα έναν παλιό Alpha, τον οποίο οδηγούσε ένας ντόπιος κάτοικος που φαινόταν να ήξερε από έξω όλες τις στροφές - τους εισέβαλε πολύ άφοβα. Τον πρόλαβα, αλλά δεν μπορούσα να τον πλησιάσω. Βλέποντας ότι ήμουν «κρεμασμένος στην ουρά μου», ο Ιταλός οδήγησε στην πραγματικότητα - «παραδίδοντας» το αυτοκίνητο σε τσουλήθρα στην είσοδο των στροφών. Για να είμαι ειλικρινής, έγινε τρομακτικό και προτίμησα να μείνω πίσω. Αν η ανάρτηση ήταν πιο άκαμπτη και το τιμόνι πιο κατατοπιστικό...

Ωστόσο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι Κορεάτες έχουν κάνει πολύ καλό αυτοκίνητο. Ακόμη και με υψηλά ευρωπαϊκά πρότυπα. " Άλφα ρομέο", φυσικά, δεν λειτούργησε (και πιθανότατα δεν υπήρχε τέτοια εργασία), αλλά "Fiat" ή κάτι πολύ παρόμοιο σε αίσθηση - αρκετά.

Σε εμφάνισηΤο "Kia cee'd" αποσπάσματα από τη σχεδίαση πολλών δημοφιλών hatchback. Παρόλα αυτά είναι αρκετά πρωτότυπος.

Δεν υπάρχει απάντηση σε αυτό το ερώτημα ακόμα. Σε επίσημη συνέντευξη Τύπου, ο επικεφαλής του ευρωπαϊκού τμήματος της Kia Motors είπε ότι οι τιμές «θα είναι πολύ ανταγωνιστικές». Και ταυτόχρονα, σημείωσε ότι η εταιρεία Kia προσπαθεί να απομακρυνθεί από την καθιερωμένη εικόνα ενός «φθηνού κατασκευαστή αυτοκινήτων». Αυτό είναι, ούτε λέξη παραπάνω. Το τι σημαίνει αυτό είναι εικασία του καθενός.

Ένας σεμνός τύπος.

Πίσω από ένα μάλλον μέτριο σχέδιο νέα προϊόντα KiaΟ Cee'd κρύβεται καταπληκτικό αυτοκίνητο, γιατί εξέπληξε όλους τους δοκιμαστές του. Όταν πήγα να πάρω το αμάξι, σκέφτηκα: «Λοιπόν, Kia, καλά, οδηγεί, φθηνό, μέτριο, πιθανότατα βαρετό», αλλά αποδείχτηκε... Αποδείχθηκε το εξής...

Η σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι σκόπιμα απλή και διακριτική. Πολλές σύνθετες γραμμές του αυτοκινήτου βοηθούν στο συμπέρασμα αυτό: το καπό, το κάτω μέρος των θυρών, οι προβολείς και πίσω φώτα. Γενικά, υπάρχει μια μικρή ομοιότητα με την Ιάπωνα αδερφή της - Toyota Auris, αλλά περισσότερο - με την προηγούμενη έκδοση του Toyota Corolla στο αμάξωμα hatchback.

Στο εσωτερικό, δεν θα βρείτε ούτε υπερμοδάτο ή καινοτόμο. σχεδιαστικές λύσεις- όλα είναι οικεία, δημοφιλή και επομένως βολικά. Όλα γίνονται με αποδεκτή ποιότητα και καλή εφαρμογή των εξαρτημάτων μεταξύ τους. Το πλαστικό που χρησιμοποιείται δεν είναι το καλύτερο (ειδικά στις χειρολαβές της πόρτας), αλλά δεν κροταλίζει ή βουίζει με ταχύτητα, πάνω από χτυπήματα ή με δυνατή μουσική. Η υφή του είναι μια ελαφριά απομίμηση υφάσματος και είναι λίγο πολύ ευχάριστο στην αφή. Εάν οι μηχανικοί είχαν χρησιμοποιήσει πλαστικό ελαφρώς χειρότερης ποιότητας, το εσωτερικό θα είχε γίνει απλώς απαράδεκτο, αλλά όπως λένε, είναι ανεκτό.

Η κεντρική κονσόλα είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό - είναι πιο βολικό και το ντουλαπάκι του συνοδηγού ανοίγει πολύ χαμηλά στα πόδια του συνοδηγού - αντίθετα, δεν είναι πολύ ευχάριστο: για να ψάξετε στο ντουλαπάκι, πρέπει να ρωτήσετε το άτομο κάθονται δίπλα σου για να βάλουν πρώτα τα πόδια τους. Δεν είναι η πρώτη φορά που συναντάμε τέτοιο ελάττωμα σε αυτοκίνητα. Τα όργανα είναι ευανάγνωστα, όλα είναι ξεκάθαρα και δεν υπάρχουν "ιδιόκτητα" χαρακτηριστικά για τον έλεγχο ορισμένων λειτουργιών - κλασικό. Αν και όχι! Για πολύ καιρό προβληματιζόμουν για το πώς να αλλάξω το "Fahrenheit" σε "Celsius" στην οθόνη που δείχνει την εξωτερική θερμοκρασία. Παρεμπιπτόντως, τα όργανα (στροφόμετρο και ταχύμετρο) είναι κατασκευασμένα σε ημι-αθλητικό στυλ (το ταχύμετρο τοποθετείται σε μισό ποτήρι), το οποίο, αρχικά, προκάλεσε ένα χαμόγελο (θα μιλήσουμε για το πώς εξαφανίστηκε λίγο αργότερα ). Μου άρεσε το "σωστό" ύψος κεντρικό υποβραχιόνιο- ξεπλύνετε με τα υποβραχιόνια στις πόρτες, αλλά δεν μου άρεσε το γεγονός ότι στην καμπίνα δεν υπήρχε πουθενά να βάλω ένα μπουκάλι νερό - υπήρχε μόνο μια ποτηροθήκη (για όλους!), και στις κόγχες της πόρτας εκεί ήταν αρκετός χώρος μόνο για χαρτιά και κουρέλια, στο πίσω μέρος - η ίδια εικόνα, μόνο και δεν υπάρχει κεντρικό υποβραχιόνιο. Αλλά υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, τα γόνατα, τους ώμους και τα κεφάλια των επιβατών. Αλλά δεν υπήρχαν καθόλου παράπονα για το πορτμπαγκάζ - ευρύχωρο, με ψηλή πόρτα και χωρίς μεντεσέδες να μπαίνουν μέσα, με χαμηλό άνοιγμα φόρτωσης και σχετικά επίπεδο δάπεδο όταν είναι διπλωμένο πίσω καθίσματα(υπάρχει διαφορά ύψους, αλλά είναι ομαλή, όπως οι περισσότεροι συμμαθητές μου).

Μέχρι στιγμής, το Kia Sid δείχνει να είναι ένα είδος μέσου αγρότη, ένα αυτοκίνητο χωρίς αξιώσεις και τρόπους. Αλλά μόλις φύγετε από το πάρκινγκ και...

... και το αυτοκίνητο αρχίζει να εκπλήσσει, να εκπλήσσει και να ευχαριστιέται. Από αυτή τη στιγμή αρχίζει η ανακάλυψη. Τίποτα τέτοιο δεν περίμενε κανείς από το αυτοκίνητο, και το γεγονός ότι υπάρχει ένα αυτοκίνητο στην αγορά με παρόμοιες οδηγικές ιδιότητες σε τόσο μέτρια τιμή είναι μια πραγματική ανακάλυψη και αυτό είναι όλο. Το Kia Sid χειρίζεται τέλεια! Χωρίς καμία επιφύλαξη ή επιφύλαξη. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, όσον αφορά αυτή την ποιότητα είναι συγκρίσιμο με τη BMW Kopeyka και το 307 Peugeot (δεν θα το πίστευα και θα γελούσα, αλλά ένα γεγονός που μπορεί εύκολα να επαληθευτεί κάνοντας ένα test drive σε έναν αντιπρόσωπο παραμένει ένα γεγονός). Ήμουν και χαρούμενος και σε κατάθλιψη. Από τη μία πλευρά, είναι καλό που η δοκιμή δεν αποδείχτηκε βαρετή, αλλά το γεγονός ότι δύο από τα αγαπημένα μου αυτοκίνητα στην κατηγορία "C" είχαν έναν φθηνό ανταγωνιστή (από άποψη χειρισμού) με έκανε να απογοητεύσω. Το αυτοκίνητο κινείταικαθαρά σε ευθεία γραμμή με ταχύτητα 170 χλμ./ώρα, ακόμα κι αν αφήσεις το τιμόνι (υπάρχει ένα καθαρό «μηδέν» στην «ίσια» θέση - σαν ένα είδος κοιλότητας), ο Σιντ δεν τον ένοιαζε για την πίστα, αλλά στρίβει τόσο γρήγορα, καθαρά, με σιγουριά και ακρίβεια που ήθελα να το κάνω ξανά και ξανά. Η αναδιάταξη δεν είναι πρόβλημα: αριστερά και δεξιά και πετάτε ήρεμα παραπέρα - δεν πήρατε κανένα ρίσκο. Ανατροφοδότησημε τροχούς είναι διαφανές και κατανοητό - όλες οι πληροφορίες βρίσκονται στο τιμόνι, το οποίο μετατρέπεται σε ένα ακριβές όργανο. Τώρα προσπαθήστε να πατήσετε απότομα τα φρένα - ο Σιντ σταματά ομαλά και γρήγορα, και το πιο σημαντικό - δεν χρειάζεται να τον πιάσετε στο δρόμο - δεν ταλαντεύεται, δεν γλιστράει αν συμβεί φρενάρισμα

σε μια στροφή. Είναι ωραίο και χαρούμενο να οδηγείς έτσι! Την ίδια στιγμή, ο Σιντ δεν φορούσε τα καλύτερα ελαστικά για οδηγό χαμηλό προφίλκαι σκληρή πλευρά, καθώς και Michelin Energy 205/55 R16 αξιοπρεπή ελαστικάκαι έδειξε τον εαυτό της με καλές πλευρές, αλλά για οδήγηση υπάρχει κάτι καλύτερο.

Ιδιαίτερο σεβασμό στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η λειτουργία του ταιριάζει με τον χαρακτήρα του μηχανήματος. Οι αλλαγές γίνονται γρήγορα και σχεδόν ανεπαίσθητα το αυτόματο ανταποκρίνεται σε οποιαδήποτε αλλαγή της πίεσης στο πεντάλ του γκαζιού γρήγορα και σωστά, ανεβάζοντας ή κατεβάζοντας ταχύτητα: πηγαίνετε 80 km/h με τέταρτη ταχύτητα, πρέπει να ανεβάζετε γρήγορα ταχύτητα - πατάτε το γκάζι. πιο σκληρά, το αυτόματο μπαίνει αμέσως στην τρίτη ταχύτητα (ή στη δεύτερη - πώς να πατήσετε) και επιταχύνει το αυτοκίνητο τόσο γρήγορα όσο μπορεί ο κινητήρας του 1,6 λίτρων, 122 ίππων (το Sid θα εμφανιστεί σύντομα στην αγορά με 2- κινητήρας λίτρων 143 ίππων και το αμάξωμα θα εμφανίζεται " station wagon" - SW).

Η χρήση ενός συστήματος ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων έχει ήδη γίνει κλασική σχεδίαση για το πίσω μέρος του πλαισίου. σύγχρονα αυτοκίνητα. Η επιλογή δεν ήταν τυχαία. Ο σχεδιασμός της πίσω ανάρτησης Kia Sid βασίζεται στην ιδέα της στερέωσης της πλήμνης του τροχού χρησιμοποιώντας πολλούς μοχλούς ταυτόχρονα. Το αποτέλεσμα της θέσης τους σε διαφορετικά επίπεδα σε σχέση με το σώμα είναι η ικανότητα να αποδίδουν περισσότερα ακριβείς ρυθμίσειςγια σύστημα ανάρτησης.

Το σύστημα πολλαπλών συνδέσμων βασίζεται σε:

• μοχλοί που βρίσκονται σε δύο επίπεδα του αυτοκινήτου.
• υποπλαίσιο?
• σπειροειδή ελατήρια?
• υποστηρίζει hub?
• απορροφητές κραδασμών.

Σκοπός των στοιχείων ανάρτησης

Στο σχεδιασμό της πίσω ανάρτησης Kia Sid, οι μηχανικοί αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν τέσσερις μοχλούς για να συνδέσουν την πλήμνη του τροχού, τρεις από τους οποίους τοποθέτησαν σε ένα εγκάρσιο (σε σχέση με το σώμα του αυτοκινήτου) επίπεδο και τον τέταρτο σε ένα διαμήκη. Λειτουργώντας ως καθοδηγητικά στοιχεία, οι μοχλοί είναι ικανοί να λύσουν άλλα προβλήματα. Για παράδειγμα, να είστε υπεύθυνοι για τη θέση του τροχού τη στιγμή της κίνησης σε σχέση με το σώμα.

Όλα τα μέρη του συστήματος ανάρτησης μπορούν να συνδεθούν χρησιμοποιώντας μπουλόνι, σφαιρικό σύνδεσμο ή ελαστικό στοιχείο. Το Kia Sid χρησιμοποιεί ελαστικά στοιχεία - αθόρυβα μπλοκ - για να στερεώσει τα εξαρτήματα της πίσω ανάρτησης μεταξύ τους. Πρέπει να τονιστεί ιδιαίτερα ότι μπορούν μόνο να αντικατασταθούν και όχι να επισκευαστούν. Τα ελαστικά στοιχεία, που συνδέουν το σύστημα ανάρτησης με το σώμα μέσω του υποπλαισίου, έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν τους κραδασμούς κατά την κίνηση. Επιπλέον, τα αθόρυβα μπλοκ μπορούν να μειώσουν το επίπεδο θορύβου της ανάρτησης.

Οι αντηρίδες σταθεροποίησης απορροφούν και αποσβένουν τους περισσότερους πλευρικούς κραδασμούς που προκύπτουν από προβλήματα που σχετίζονται με την επιφάνεια οδήγησης. Η διάρκεια ζωής τους εξαρτάται από την ένταση του ταξιδιού συγκεκριμένο αυτοκίνητοκαι τις συνθήκες του δρόμου. Συνιστάται η αλλαγή των αντηρίδων μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Trunnion ( στρογγυλεμένη γροθιά), αντιλαμβανόμενος τις δυνάμεις που προέρχονται από τον τροχό, τις ανακατανέμει μεταξύ άλλων τμημάτων της ανάρτησης. Μερικές φορές οι αρχάριοι ιδιοκτήτες μπερδεύουν την άρθρωση του τιμονιού με την πλήμνη του τροχού. Το αποτέλεσμα είναι παρεξήγηση και μπορεί να είναι δύσκολο να βοηθήσετε στις επισκευές. Τι αντιπροσωπεύει ο άξονας και πού βρίσκεται η θέση του στη σχεδίαση, μια φωτογραφία της πίσω ανάρτησης Kia Sid θα σας βοηθήσει να το καταλάβετε. Όπως μπορούμε να δούμε στη φωτογραφία, η πλήμνη και ο άξονας (σε κύκλο στο διάγραμμα) έχουν διαφορετικές θέσεις.

Σύγκριση πίσω ανάρτησης μεταξύ διαφορετικών γενεών

Πολλά ήταν τα παράπονα για την πίσω ανάρτηση προηγούμενης γενιάς. Κυρίως οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων παραπονέθηκαν για την εξαιρετική ακαμψία του. Σύμφωνα με αυτούς, όταν οδηγούσαμε σε φρεσκοστρωμένη άσφαλτο, λειτουργούσε σαν ρολόι. Αλλά όταν οδηγείτε στους πιο συνηθισμένους δρόμους στη Ρωσία που απαιτούν επισκευή, έγιναν αισθητές ακόμη και οι πιο μικρές λακκούβες. Ως αποτέλεσμα, η κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία, λαμβάνοντας υπόψη τις επιθυμίες, άλλαξε τις ρυθμίσεις σε πιο μαλακές. Τι να περιμένουμε τώρα από την πίσω ανάρτηση της νέας γενιάς αυτού του αυτοκινήτου;

Ας κάνουμε μια δοκιμή. Και έτσι, μπαίνουμε πίσω από το τιμόνι και φεύγουμε. Παρατηρούμε κάποιες μικρές ζημιές στο δρόμο μπροστά. Συγκεντρωνόμαστε, σκεπτόμενοι πόσο θα ταρακουνήσει. Και συχνά δεν νιώθουμε τίποτα. Ένα κάλυμμα φρεατίου εμφανίστηκε μπροστά μας. Φυσικά, είναι καλύτερο να πάμε γύρω, αλλά κάνουμε μια δοκιμή. Προχωράμε ευθεία. Ναι, η αίσθηση της κίνησης είναι αρκετά έντονη. Ως αποτέλεσμα, μετά από προσεκτική εξέταση όλων όσων έχουμε βιώσει, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι το σύστημα ανάρτησης ενός αυτοκινήτου νέας γενιάς έχει γίνει αισθητά καλύτερο από το προηγούμενο. Ωστόσο, θα ήθελα να ευχηθώ στην Kia να βελτιώσει την ανάρτηση για τους ρωσικούς δρόμους.

Έτσι, ετοιμάζομαι επίσης να αλλάξω γόνατα πυρομαχικών. Συναρμολογώ [b]ένα σετ κρεμάστρες. Έχουν γραφτεί ΠΟΛΛΑ για αυτό το θέμα και είναι χαοτικό, αλλά αυτό που έχω αποφασίσει για τον εαυτό μου μέχρι τώρα είναι:

Πιθανές επιλογέςαντικαταστάσεις

CEED ED (dorestayl)

Λύση με βάση το KYB

Β. Πίσω ανάρτηση

Διάλυμα με βάση το Bilstein

Β. Πίσω ανάρτηση

CEED FL (restyle)

Ψάχνω κάποιον να γράψει! ;)

Ας προσθέσουμεΣε αυτά παρατίθενται άλλα εξαρτήματα ραφιών (βλ. εικόνα). Τι πρέπει να αλλάξει μαζί με ελατήρια και πυρομαχικά; Αγοράστε πρωτότυπο ή φάτε αξιόλογες αντικαταστάσειςάλλοι κατασκευαστές;

Χρειαζόμαστε ΑΞΙΟΠΙΣΤΕΣ λύσεις που δεν αλλάζουν προς το χειρότερο τον χαρακτήρα της ανάρτησης του Sid, που θα βελτιώσουν την αξιοπιστία και λειτουργικές ιδιότητες. Η συλλογική γεωργία και οι εργασίες φινιρίσματος επίσης δεν είναι αποδεκτές.

Αντικατάσταση άλλων εξαρτημάτων ανάρτησης (εκτός πυρομαχικών και ελατηρίων) - ανάλογα με την κατάστασή τους.

Ας φτιάξουμε ήδη μια έκδοση ενός κανονικού εγχειριδίου!

Οποιεσδήποτε παρατηρήσεις, προσθήκες και τροποποιήσεις θα γίνονται δεκτές με ευγνωμοσύνη, πρωτότυπες

1 Συσκευή ανάρτησης

Το αποτέλεσμα της δουλειάς των μηχανικών της Kia είναι μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση, εστιασμένη σε ένα ενεργό στυλ οδήγησης.

1.1 Βασικοί ορισμοί

Η μπροστινή ανάρτηση είναι τύπου MacPherson με αντιστρεπτική μπάρα και ενισχυμένο υποπλαίσιο, πίσω πολλαπλών συνδέσμων. Η ευκολία συντήρησης και η αντοχή στη φθορά καθιστούν αυτή τη διάταξη απαραίτητη στους ρωσικούς δρόμους. Για να βελτιωθεί το αποτέλεσμα κύλισης, η διάμετρος έχει αυξηθεί ρουλεμάν τροχού. Και σε σχήμα L κάτω βραχίονες ελέγχουΚαι αμορτισέρ αερίουΟι εταιρείες της Sachs συμβάλλουν στη βελτίωση του χειρισμού και στην ομαλότερη οδήγηση. Επί σπόρος kiaΜια αρνητική γωνία κάμπερ έχει ρυθμιστεί για να επιτευχθεί σταθερότητα στις στροφές.

Το σύστημα διεύθυνσης του αυτοκινήτου μπορεί να είναι υποστροφή, υπερστροφή ή ουδέτερο. Για να έχετε ουδέτερο τιμόνι κατά την οδήγηση, η ανάρτηση ρυθμίζεται ανάλογα με την κατανομή βάρους του αυτοκινήτου που υποδεικνύεται στις πληροφορίες (με τον οδηγό στη θέση του!). Ωστόσο αυτό δεν είναι η καλύτερη επιλογή, δεδομένου ότι κάτω από το αέριο ένα πισωκίνητο αυτοκίνητο θα υπερστροφή, και ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς θα υποστροφή. Συνήθως, το ουδέτερο σύστημα διεύθυνσης ρυθμίζεται σε μια ενδιάμεση θέση γκαζιού.

1.2 Απόσταση από το έδαφος

(Ύψος βόλτας - Αγγλικά)

Καθορίζει το εύρος διαδρομής της ανάρτησης (Εύρος κίνησης, σε μέτρα) και το ύψος του κέντρου βάρους του οχήματος. Φυγόκεντρος δύναμηδρα στο κέντρο βάρους, τείνοντας να ανατρέπει το αυτοκίνητο πάνω από τους εξωτερικούς τροχούς. Οι εσωτερικοί τροχοί ξεφορτώνονται και χάνουν την πρόσφυση. Οι εξωτερικοί τροχοί φορτώνουν, αλλά αποκτούν σημαντικά μικρότερη πρόσφυση από ό,τι χάνουν οι εσωτερικοί τροχοί και η συνολική πρόσφυση του αυτοκινήτου πέφτει. Επιπλέον, το αμάξωμα του αυτοκινήτου κυλά και γέρνει τους τροχούς, μειώνοντας τα μπαλώματα επαφής τους. Για να μειώσετε αυτές τις ανεπιθύμητες ενέργειες και να περάσετε από την περιστροφή μεγαλύτερη ταχύτητα, το κέντρο βάρους πρέπει να είναι όσο το δυνατόν χαμηλότερο. Ωστόσο, μην βιαστείτε να το βάλετε πολύ χαμηλά απόσταση από το έδαφος. Θα περιορίσει τη διαδρομή της αναστολής και μπορεί να δυσχεράνει τη διαπραγμάτευση ανώμαλων σημείων στο μονοπάτι.

2 Αμορτισέρ

(Αποσβεστήρες, Αμορτισέρ - Αγγλικά)

Τα χαρακτηριστικά των αμορτισέρ συνδέονται στενά με την ακαμψία των ελατηρίων. Τα ελατήρια επηρεάζουν το μήκος της διαδρομής της ανάρτησης και τα αμορτισέρ επηρεάζουν την ταχύτητα κίνησης.

2.1 Δύναμη συμπίεσης

(Απόσβεση συμπίεσης - Αγγλικά)

Η αντίσταση συμπίεσης του αμορτισέρ επηρεάζει τον ρυθμό συμπίεσης της ανάρτησης: εξωτερικοί τροχοίόταν στρίβετε, μπροστά όταν φρενάρετε, πίσω όταν επιταχύνετε. Όσο υψηλότερη είναι η τιμή, τόσο πιο αργά θα κινηθεί το αμάξωμα του αυτοκινήτου κατά την ανακατανομή του βάρους και τόσο πιο εύκολο είναι να ελέγξετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Η τιμή για αυτό εξασθενεί ιδιότητες πρόσφυσηςελαστικά - η δυναμική πέδησης και η ταχύτητα στις στροφές θα επιδεινωθούν.

2.2 Δύναμη επαναφοράς

(Rebound Damping - Αγγλικά)

Όπως η δύναμη συμπίεσης, η δύναμη ανάκαμψης μειώνει τους κραδασμούς του αμαξώματος προς όφελος της απλοποίησης του ελέγχου, μόνο όταν η ανάρτηση αντιστρέφεται (συμπιέζεται).

3 Μπάρες κατά της κύλισης

(Anti Roll bars - Αγγλικά)

Περιορίζω πλευρικά ρολάαμάξωμα (και μαζί τους η κλίση των τροχών) και κάνουν τις αντιδράσεις του αυτοκινήτου πιο γρήγορες και προβλέψιμες. Αλλά δεν πρέπει να το παρακάνετε μαζί τους, το κάνουν ανεξάρτητη αναστολήπιο εξαρτημένος - όταν χτυπήσει ένας τροχός, τόσο ο απέναντι όσο και ολόκληρο το σώμα θα κουνηθεί. Επιπλέον, οι σταθεροποιητές μειώνουν το κράτημα. Αντίστοιχα, μειώνουν το τιμόνι μπροστά και αυξάνουν πίσω. Ρυθμίζουν το τιμόνι στο στάδιο λεπτομέρειας.

4 Διαχείριση

(Διεύθυνση - Αγγλικά)

Αυτή είναι η απόσταση μεταξύ του άξονα διεύθυνσης του τροχού και του μέσου του ελαστικού του (Α). Όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς με θετικό ώμο κύλισης, η δύναμη αντίστασης κύλισης του μη κινητήριου τροχού δημιουργεί μια αισθητή στιγμή σε αυτόν τον ώμο, η οποία κατευθύνει το τιμόνι στην κεντρική θέση. Αυτό μπορεί να είναι χρήσιμο σε νευρικά και δύσκολα στην οδήγηση μηχανήματα. Στην περίπτωση του «βαμβακερού» ελέγχου, αντίθετα, δημιουργείται ένας αρνητικός ώμος για να προσθέσει ευκρίνεια. Σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, κατά την οδήγηση ή το φρενάρισμα, η κατάσταση επαναλαμβάνεται και όταν επιταχύνετε, όλα είναι ακριβώς το αντίθετο. Επομένως, τυχόν μη μηδενικές τιμές εναλλακτικά είτε θα βοηθήσουν είτε θα βλάψουν, εισάγοντας μια περιττή ανισορροπία στον έλεγχο.

(Caster - Αγγλικά)

Διαμήκης γωνία κλίσης του άξονα περιστροφής

Παρέχει δυναμική σταθεροποίηση των κατευθυνόμενων τροχών - με άλλα λόγια, κάνει το αυτοκίνητο να οδηγεί ευθεία με το τιμόνι απελευθερωμένο. Η αρχή της λειτουργίας είναι ξεκάθαρη από τη συμπεριφορά του τροχού στην καρέκλα - όταν κινείται, τείνει να βρίσκεται πίσω από το πόδι, δηλαδή να παίρνει την πιο σταθερή θέση. Για να έχετε το ίδιο αποτέλεσμα σε ένα αυτοκίνητο (με κίνηση στους πίσω τροχούς), το σημείο όπου ο άξονας του τιμονιού τέμνει την επιφάνεια του δρόμου (c) πρέπει να βρίσκεται μπροστά από το κέντρο της επιφάνειας επαφής του τροχού (d). Για να γίνει αυτό, ο άξονας περιστροφής έχει κλίση προς τα πίσω, όπως ένα ποδήλατο. Τώρα, όταν στρίβετε, οι πλευρικές αντιδράσεις του δρόμου που εφαρμόζονται πίσω τους προσπαθούν να επαναφέρουν τον τροχό στη θέση του. Επιπλέον, εάν μια πλευρική δύναμη ενεργεί στο αυτοκίνητο, τότε ο τροχός παρέχει ομαλή στροφήτο μηχάνημα προς την κατεύθυνση αυτής της δύναμης και το εμποδίζει να ανατραπεί. Επί αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςκατά το φρενάρισμα δυναμική σταθεροποίησηλειτουργεί το ίδιο όπως στο Πισωκίνητο. Αλλά κατά την επιτάχυνση, ο τροχός δεν κυλά πλέον πίσω από το πόδι, αλλά τον σπρώχνει μπροστά του, επομένως δεν απαιτείται δυναμική σταθεροποίηση.

Η σημασία του τροχίσκου δεν σταματά εκεί όταν στρίβετε το τιμόνι, γέρνει και τους δύο τροχούς προς την κατεύθυνση της στροφής. Όταν ο τροχός γέρνει, ο εξωτερικός κύκλος κύλισης (1) γίνεται μεγαλύτερος από τον εσωτερικό (2) και συνεπώς διανύει μεγαλύτερη απόσταση. Αλλά επειδή αυτό είναι ένα και το αυτό σώμα και δεν μπορεί να διασπαστεί, τότε εσωτερικό μέροςφρενάρει το εξωτερικό και ο τροχός τείνει να στρίβει προς την κατεύθυνση της κλίσης. Αυτό σημαίνει ότι ο τροχίσκος, γέρνοντας και τους δύο μπροστινούς τροχούς προς την κατεύθυνση της στροφής, αυξάνει την υποστροφή όταν περιστρέφεται το τιμόνι.

4.3 Πλευρική κλίση του άξονα διεύθυνσης

Παρέχει σταθεροποίηση βάρους των κατευθυνόμενων τροχών. Με αυτό το σχέδιο, τη στιγμή που ο τροχός αποκλίνει από το "ουδέτερο", το μπροστινό μέρος αρχίζει να ανεβαίνει. Και επειδή ζυγίζει πολύ, όταν αφήνετε το τιμόνι υπό την επίδραση της βαρύτητας, το σύστημα τείνει να πάρει Αρχική θέση, που αντιστοιχεί σε κίνηση σε ευθεία γραμμή. Η σταθεροποίηση βάρους υπάρχει μόνο κατά τη διατήρηση θετική μόχλευσηπέφτω πάνω Αλλά όταν περιστρέφεται, η μελάνη γέρνει τον εξωτερικό τροχό σε δυσμενή γωνία (όπως η θετική κύρτωση) και το έμπλαστρο επαφής φθείρεται. Και δεδομένου ότι φέρει το κύριο φορτίο κατά τη στροφή, ολόκληρος ο άξονας χάνει την πρόσφυση. Αυτό το μειονέκτημα μπορεί να αντισταθμιστεί με τροχίσκο και κάμπερ, τότε η πρόσφυση του εξωτερικού τροχού θα είναι καλή, αλλά η πρόσφυση του εσωτερικού τροχού (αν και λιγότερο σημαντική) θα επιδεινωθεί πολύ.

Για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΗ πρόσφυση του μπροστινού άξονα είναι εξαιρετικά σημαντική και αυτή η σταθεροποίηση θα πρέπει να διαρκέσει. Σε ισχυρά πισωκίνητα αυτοκίνητα, αντίθετα, όλα εξαρτώνται από τον συμπλέκτη. πίσω τροχούςκαι μια μικρή απώλεια πρόσφυσης του μπροστινού άξονα στις στροφές είναι ακόμη ευεργετική, καθώς αντισταθμίζει την υπερστροφή.

4.4 Παραλληλισμός περιστροφής τροχού

(Parallel Steer - Αγγλικά)

Με τιμή 1, και οι δύο τροχοί περιστρέφονται στην ίδια γωνία. 0 - καθώς περιστρέφεται το τιμόνι, ο εσωτερικός τροχός αποκλίνει σε μεγαλύτερη γωνία από τον εξωτερικό. Κατά τη στροφή, ο εσωτερικός τροχός ακολουθεί μια μικρότερη ακτίνα, επομένως πρέπει να περιστρέφεται πιο δυνατά από τον εξωτερικό. Επιπλέον, καθώς περιστρέφεται το τιμόνι, το κάλυμμα των μπροστινών τροχών μειώνεται, αυξάνοντας έτσι τη σταθερότητα του τιμονιού στις στροφές. Όσο μικρότερες είναι οι ακτίνες των στροφών στον αυτοκινητόδρομο, τόσο μικρότερη θα πρέπει να είναι αυτή η τιμή.

5 Τροχοί

(Τροχοί - Αγγλικά)

5.1 Toe-in

(Toe-in - Αγγλικά)

Θετική εισαγωγή στο δάχτυλο: Όταν την κοιτάξετε από ψηλά, εάν σχεδιάσετε ευθείες γραμμές κατά μήκος των τροχών, αυτές θα τέμνονται στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Αρνητικό toe-out: φανταστικές ευθείες γραμμές θα τέμνονται πίσω από το αυτοκίνητο. Θετική εισαγωγή στο δάχτυλο πίσω άξοναςτο κάνει πιο σταθερό στην ευθεία. Με ένα αρνητικό, το αυτοκίνητο θα τριγυρίσει. Με τον μπροστινό άξονα, ισχύει το αντίθετο - η θετική εισαγωγή των μπροστινών τροχών προσθέτει ικανότητα διεύθυνσης στο αυτοκίνητο, καθιστώντας ευκολότερη την κατάδυση σε στροφή. Το αρνητικό θα αυξήσει τη σταθερότητα του ελέγχου. Μια ισχυρή απόκλιση του δακτύλου από το μηδέν αυξάνει την αντίσταση κύλισης του αυτοκινήτου σε ευθεία γραμμή (μειώνεται μέγιστη ταχύτητα, η κατανάλωση καυσίμου και η φθορά των ελαστικών αυξάνονται), αλλά σε μικρές γωνίες αυτό δεν γίνεται αντιληπτό.

Όπως το δάχτυλο, το κύρτωμα είναι ο παραλληλισμός των τροχών, αλλά όταν το βλέπουμε από μπροστά. Με το αρνητικό κάμπερ, οι τροχοί γέρνουν προς τα μέσα και με το θετικό κύρτωμα, γέρνουν προς τα έξω. Αυτό γίνεται για να διατηρηθεί το έμπλαστρο επαφής κατά τη στροφή, επειδή, όπως αναφέρθηκε ήδη, το ελαστικό παραμορφώνεται υπό την επίδραση πλευρικών υπερφορτώσεων. Σε αντίθεση με την κλίση των τροχών λόγω τροχίσκου, η κύρτωση είναι μια στατική γωνία. Επομένως, μαζί με τα πλεονεκτήματα, έχει και δύο μικρά μειονεκτήματα. Το πρώτο είναι ότι κατά το στρίψιμο, ο εσωτερικός τροχός γέρνει μακριά από τη στροφή και χάνει την πρόσφυση. Αλλά επειδή ξεφορτώνεται, δεν παίζει μεγάλο ρόλο. Το δεύτερο είναι ότι όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή, οι τροχοί δεν είναι κάθετοι στο δρόμο και η πρόσφυση δεν είναι μέγιστη. Αλλά επειδή Είναι λογικό να ρυθμίσετε αυτή τη γωνία σε μεγάλη τιμή μόνο για τους πίσω τροχούς και αυτό γίνεται αντιληπτό μόνο όταν ξεκινάτε αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Κατά το φρενάρισμα, σχεδόν το 70% του βάρους πρέπει να επιβραδυνθεί από τους μπροστινούς τροχούς - η πρόσφυση των πίσω τροχών έχει πολύ μικρότερη πρόσκρουση.
Η κλίση του τροχού σε σχέση με το δρόμο καθορίζει το μέγεθος και το σχήμα του μπαλώματος επαφής του ελαστικού, δηλαδή επηρεάζει άμεσα το κράτημα των τροχών στο δρόμο. Σε ευθεία γραμμή, οι τροχοί έχουν μέγιστη πρόσφυση απολύτως κάθετα στο δρόμο (Εικ. 1-α). Αυτό σας επιτρέπει να ξεκινήσετε γρήγορα και να φρενάρετε αργά. Και σε μια στροφή, η πλευρική υπερφόρτωση παραμορφώνει το έμπλαστρο επαφής και αλλάζει τη φύση της συγκεκριμένης κατανομής πίεσης σε αυτό (Εικ. 1-β). Για να αντισταθμιστεί η παραμόρφωση, ο τροχός γέρνει προς την κατεύθυνση της περιστροφής (Εικ. 1-γ). Αυτό σας επιτρέπει να παίρνετε εναλλάξ με το ίδιο έμπλαστρο μέγιστης επαφής και επομένως με τη μέγιστη πρόσφυση.

α - έμπλαστρο επαφής σε κατάσταση ηρεμίας.
β - παραμόρφωση του μπαλώματος επαφής σε μια στροφή.
γ - αντιστάθμιση παραμόρφωσης με κλίση του τροχού
Όταν οδηγείτε σε ευθεία, το κράτημα μειώνεται και θα πρέπει να φρενάρετε νωρίτερα.