Έτσι πέρασαν 2,5 χρόνια ευτυχισμένης ιδιοκτησίας του Καλύτερου Αυτοκινήτου στον Κόσμο - Toyota Land Cruiser Prado! Γρήγορα συνηθίζεις τα καλά πράγματα - συνήθισα κι εγώ κάθε πρωί, χωρίς να επιβραδύνω, ορμάω στην πυκνή κυκλοφορία, κάτω από τα θαυμαστικά βλέμματα των συμπολιτών μου και το τρίξιμο των πολυτελών πάνελ.

Οι άνθρωποι αγαπούν τα μεγάλα Cruisers - υπάρχει πάντα μια φιλική ατμόσφαιρα τριγύρω. Σας στοιχειώνουν φιλικά χαμόγελα, μπράβο (για να μην συγχέεται με τα μεσαία δάχτυλα) και ευχές για καλό ταξίδι και μεγάλη ζωή. Εάν κάτι δεν λειτουργεί στη ζωή σας, αισθάνεστε στερημένοι ή κατώτεροι - αγοράστε ένα μεγάλο Toyota και τα προβλήματα και τα κόμπλεξ σας θα εξαφανιστούν ανεπαίσθητα.

Δυστυχώς, τα χιλιόμετρα μου έχουν γίνει πολύ μικρά: πόλη–χωριό–χωράφι–δάσος–ποτάμι και αντίστροφα, οπότε σε 2,5 χρόνια οδηγήσαμε μόνο 40 χιλιάδες χλμ. Χρειάζεται να πω ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου το αυτοκίνητο έγινε ακόμα πιο όμορφο από ό,τι ήταν;

Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας αφρώδες πλαστικό. Λένε ότι το ίδιο πάει και στη συναρμολόγηση της Bentley και της Rolls-Royce. Επομένως, το γεγονός ότι γρατσουνίζεται εύκολα ακόμη και από τρίχες στα χέρια σας είναι φυσιολογικό. Όπως λένε, αν αγοράσατε ένα ακριβό πράγμα, μην τσιγκουνευτείτε την αποτρίχωση. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την εξωτερική βαφή. Ολόκληρο το μηχάνημα καλύπτεται με ευγενείς γρατσουνιές, γεγονός που του δίνει μια ακόμη πιο ορμητική και ευπαρουσίαστη εμφάνιση. Επιπλέον, μετά από κάποια παρατήρηση, βρήκα μια λύση στο πρόβλημα - απλή και αποτελεσματική. Κάθε φορά που μου ζητούν στο πλυντήριο αυτοκινήτων να ξεπλύνω και να διαλύσω κάθε πίσσα και τα παράγωγά της που επικάθονται στο σώμα, γελάω στα μούτρα με το γέλιο του νικητή. Είναι σαν προστατευτική πανοπλία! Νομίζω ότι με την πάροδο του χρόνου ολόκληρο το αυτοκίνητο θα καλυφθεί με σβώλους προστατευτικές εναποθέσεις - και μετά θα το ξύσεις με κλαδιά και λεπίδες χόρτου!

Η χρήση προηγμένου πλαστικού επιτρέπει στην Toyota να εγκαταλείψει σχεδόν πλήρως την ηχομόνωση. Πραγματικά δεν χρειάζεται. Υπάρχει ένα σύνολο απλών κανόνων.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Ανασκόπηση του Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2013 Μέρος 2

Το αμάξι είναι 1 έτους και 7 μηνών Λοιπόν, η κατανάλωση σύμφωνα με τον υπολογιστή είναι 12 λίτρα, δεν ξέρω από τις αποδείξεις, τα μαζεύω όλα, αλλά τεμπελιάζω να μετρήσω) οδηγώ κυρίως στην πόλη, και αν πάω στον αυτοκινητόδρομο, τότε το γκάζι είναι κυρίως στο πάτωμα, ώστε η κατανάλωση να είναι ικανοποιητική. Μερικές φορές βγαίνω εκτός δρόμου, μπορώ να πω το εξής: Το Terrain Select είναι ανοησία στο μάρκετινγκ, ο έλεγχος των κορακιών είναι επίσης άσκοπος καταρχήν, το χρησιμοποίησα μια φορά. Οι τακτικές στο χώμα είναι απλές και ουσιαστικά οι ίδιες: μπλοκάρετε την κεντρική γραμμή και εμπρός, «γκάζι στο πάτωμα». Το να κατεβάζεις έναν κινητήρα ντίζελ στη λάσπη μόνο κακό φέρνει. Αλλά αν είμαι πραγματικά κολλημένος, τότε θα το χρησιμοποιήσω και εγώ + κλειδώ το πίσω διαφορικό. Μέχρι στιγμής έχει βοηθήσει. Στην πραγματικότητα, χρειάστηκε να φορεθούν αντιολισθητικά βραχιόλια στα στοκ ελαστικά και, μαζί με τα μέτρα που περιγράφηκαν προηγουμένως, το αυτοκίνητο έφυγε.

Τώρα και περισσότερο από ένα χρόνο, έχω ελαστικά Hankook Dynapro ATM - μου αρέσουν πολύ, είναι μαλακά και το πέλμα είναι λίγο-πολύ, δεν υπάρχει υδρολίσθηση. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο δεν αποτυγχάνει εκτός δρόμου (αξίζει να πούμε ότι ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου σας επιτρέπει να μην γλυτώσετε το αυτοκίνητο και να "πετάξετε" από δύσκολα μέρη με τέρμα γκάζι - το αυτοκίνητο πηδά, αλλά περνάει... θα μπορούσα Ποτέ μην φανταστείτε να το κάνω αυτό σε ένα Tuareg ΑΛΛΑ αυτό που πραγματικά δεν μου αρέσει - άρα αυτό είναι μια μικρή απόσταση από το έδαφος... σε συνδυασμό με την προστασία είναι 20 cm. στους μοχλούς, συσκευάζεται παντού - στο Tuareg δεν υπήρχε τόσο έντονο πρόβλημα, κυρίως λόγω της απόστασης από το έδαφος 30 cm ) Πολύ «λεπτή» βαφή. Οποιοδήποτε άγγιγμα αφήνει γρατσουνιές η κατάσταση βαφής του 10χρονου Tuareg ήταν μάλλον καλύτερη. Τα βερνίκια βοηθούν λίγο, αλλά είναι ακόμα ενοχλητικό.

Κατ 'αρχήν, η έλλειψη κόγχων για μικρά πράγματα στην καμπίνα έχει πάψει να με ενοχλεί. Το μόνο που με ενοχλεί είναι το μπαούλο. Ναι, όλα βρίσκονται καθαρά στον διοργανωτή, αλλά είναι καλύτερα αν όλα βρίσκονται σε κάποια θέση. Παρεμπιπτόντως, ο κορμός ήταν καλυμμένος με μοκέτα -φαίνεται πολύ καλύτερα- εμπνεύστηκα να το κάνω αφού διάβασα το σχετικό θέμα. Η θέση του οδηγού στο αυτοκίνητο είναι σε ένα μέσο επίπεδο. Μερικές φορές η πλάτη μου σκληραίνει και πονάει - πρέπει να μετακινήσω το στήριγμα μπρος-πίσω. Στην οικογένεια E200, είναι ανανεωμένο στο πακέτο AMG, τα καθίσματα είναι πολύ πιο άνετα. Η ποιότητα της δερμαντίνης είναι κακή. Για 28,5 χιλιάδες υπάρχουν πτυχώσεις στο κάθισμα (στην πλαϊνή επιφάνεια από την πλευρά της πόρτας). Λοιπόν, το πιο σημαντικό πράγμα είναι μάλλον ο κινητήρας. Το χειμώνα ζεσταίνεται σε ένα μέσο επίπεδο - μόλις άρχισα να ντύνομαι πιο ζεστά, οπότε δεν με ενοχλεί. Λοιπόν, τα 173 l/s ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΛΑ. Αρκεί απλώς να οδηγείς, αλλά όταν χρειάζεται να πας γρήγορα είναι βασανιστήριο και τώρα είναι ενοχλητικό. Πρόσφατα δεν μπόρεσα καν να προλάβω κάποια ανησυχία, νομίζω ότι ήταν το 2115. Περπατήσαμε ακριβώς μέχρι τις 140, μετά τα παράτησα για αυτό το θέμα. Σε γενικές γραμμές, το πιο πιθανό είναι να με τσιπαρίσουν.

Δυνατά σημεία:

Σκληρά εργαζόμενος. Δεν υπάρχει τίποτα άλλο να πεις... Κάθε μέρα, το ίδιο, οδηγείς χωρίς να σκέφτεσαι, τα νεύρα σου είναι καλά)

Αδύναμες πλευρές:

Κινητήρας.

Δεν είναι αρκετό, κοιτάξτε πραγματικά στην κριτική. Νομίζω ότι το 4.0 θα είναι ακόμα καλύτερο και αν πάει έτσι, ο αντικαταστάτης θα είναι το restyled Prado - θα είναι βενζίνης... θα ήταν 249 ίπποι. - αυτό θα ήταν ιδανικό.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. μιλάνε για νέο diesel το 2015, περίπου 230 ίππους. θα εκδοθεί - νομίζω ότι οι ουρές θα προγραμματιστούν για ένα χρόνο νωρίτερα, ίσως να μπω κι εγώ σε αυτό)

Ανασκόπηση του Toyota Land Cruiser Prado 4.0 (Toyota Land Cruiser Prado) 2008 Μέρος 2

Στα 220.000 χλμ., το Pradik μου ήταν ξαπλωμένο στο πλάι από έναν απερίσκεπτο οδηγό σε ένα Dodge. Τα μαξιλάρια εκτοξεύτηκαν. Όλοι στο αυτοκίνητο είναι ασφαλείς. Δεν θα συνεχίσω για όλα τα μικρά πράγματα, καθώς δεν είμαι πολύ προσεκτικός. Θα πω το κυριότερο, κατά τη γνώμη μου!

Αξιοπιστία Toyota. Σε όλη την περίοδο λειτουργίας, άλλαξαν μόνο αναλώσιμα, όπως δακτύλιοι. Ούτε μια μεγάλη επισκευή. Τίποτα στο δρόμο, εκτός από τους κανονισμούς.

Οδηγεί πολύ ομαλά και άνετα. Οι λάκκοι καταπίνονται απαρατήρητοι. Δεν θυμάμαι ότι η πρόσκρουση του τροχού στην άκρη του λάκκου προκάλεσε μια τρύπα στο σώμα.

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Χαιρετισμούς σε όλους τους αναγνώστες και τους συγγραφείς κριτικών! Διαβάζω περιοδικά τις απόψεις άλλων για τους σιδερένιους φίλους μου.

Το ιστορικό του στόλου ξεκίνησε, όπως πολλοί συνομήλικοί μου και μεγαλύτεροι, με το VAZ-2106. Λευκό χρώμα και από όσο θυμάμαι τον εαυτό μου κοιτούσα κάτω από την κουκούλα πριν από κάθε ταξίδι, μερικές φορές από συνήθεια. Μετά Honda Integra, Mercedes, Passats, Volga-3110)), Toyota Surf, με αυτό το μοντέλο συνειδητοποίησα ότι μόνο η Toyota μπορεί να επιβιώσει στους μετασοβιετικούς μας χώρους. Μετά ήταν οι Camry, Lexus RX, Prado150…. Άφησα ευχάριστη εντύπωση σε όλα τα αυτοκίνητα, ειδικά στο SUV 150 με τη θέση του επιβατικού αυτοκινήτου.

Στην επόμενη αλλαγή αυτοκινήτου, υπήρχε μια επιλογή: ένα μεταχειρισμένο 200 ή ένα νέο Prado 150, αλλά αφού εμφανίστηκε το 200-100ο χρώμα του λευκού μαργαριταριού μπροστά στα μάτια της συζύγου... Δεν ήθελα να επιστρέψω στο αυτοκίνητο που είχε ήδη οδηγήσει η οικογένεια.

Δυνατά σημεία:

• Αξιοπιστία

Αδύναμες πλευρές:

• Υψηλός φόρος και έξοδα

Ανασκόπηση του Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2012 Μέρος 2

Θέλω να κερδίσω 300 μονάδες, και ως εκ τούτου συνεχίζω την ιστορία μου. Επιπλέον, αυτό μπορεί να είναι χρήσιμο σε κάποιον.

Έτσι, διανύθηκαν 7000 χλμ. Η μέση ταχύτητα ήταν 25 km/h, η συνολική μέση κατανάλωση μειώθηκε από 12,5 σε 11,5 λίτρα ανά 100 km. Ταυτόχρονα, βαρέθηκα να απεικονίζω την εικόνα: "Ο καλός παππούς δεν βιάζεται" και άρχισα να οδηγώ με τον συνηθισμένο μου γρήγορο τρόπο.

Όλος ο ανεφοδιασμός έγινε στη Lukoil. Κανένα παράπονο.

Δυνατά σημεία:

• Πηγαίνει σε οποιονδήποτε δρόμο
• Η κατανάλωση είναι ακόμα πιο ευχάριστη

Αδύναμες πλευρές:

• Ανεπαρκής ισχύς κινητήρα

Ανασκόπηση του Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2013

Λοιπόν, μπορείτε να γράψετε πολλά για την αγωνία της επιλογής. Θα πω μόνο εν συντομία, και ναι, θέλω να αναφέρω αμέσως ότι αυτό που λέγεται παρακάτω ισχύει μόνο για την πόλη του Belgorod και όλα όσα λέγονται είναι IMHO. Έτσι, η εναλλακτική ήταν η εξής: VW TOUAREG NF, Mercedes ML, RANGE ROVER SPORT, RANGE ROVER, PAJERO 4, νέο Grand Cherokee, και αυτό φαίνεται να είναι όλο. Αμέσως απέρριψε τις ακόλουθες επιλογές: Ο Cherokee είναι Αμερικανός, δεν υπάρχει OD στο Belgorod, είναι κάπως επικίνδυνος, δεν ξέρω πώς να το εξηγήσω, αλλά δεν υπάρχει εμπιστοσύνη σε ένα αυτοκίνητο που αντιγράφηκε από άλλη αυτοκινητοβιομηχανία. RANGE ROVER - πολύ μεγάλο, καλά και ακριβό + επισκευές, φυσικά, όποιος είναι τυχερός, αυτό είναι αδιαμφισβήτητο, αλλά δύο φίλοι πριν από εμάς δεν ήταν τυχεροί... PAJERO 4 - απλό, πολύ... δυνατό, γενικά, είναι ιδανικό για κυνήγι, σαν ένα σούπερ SUV, αλλά (μάλλον έγινε πολύ άπληστο) δεν μου άρεσε στην πόλη. Μετά το Tuareg είναι σαν UAZ, ας με συγχωρήσουν οι ιδιοκτήτες του Padzherik. Έτσι, απομένουν 3 αυτοκίνητα: RRS, VW, ML.

Έχω οδηγήσει όλα τα αυτοκίνητα εκτός από το νέο Touareg. Θα το πω αυτό, μετά τον αποκλεισμό των προηγούμενων αυτοκινήτων, το Touareg αποκλείστηκε... Ναι, το προηγούμενο μοντέλο μου ταίριαζε 101%, ήταν η πιο πολυχρηστική δημιουργία της Volkswagen. ΑΛΛΑ, πρώτον, τώρα το Tuareg είναι ΡΩΣΙΚΟ συναρμολογημένο... για μένα προσωπικά αυτό είναι απαράδεκτο. Οι δικοί μας δεν μπορούν να συναρμολογήσουν ένα Lada, πόσο μάλλον έναν υπολογιστή με ρόδες. Δεύτερον, δηλώνω επίσημα ότι ο αντιπρόσωπος της Volkswagen στο Μπέλγκοροντ είναι ένα πλήρες χάος. Ναι, διαβάστε αυτό, αφεντικά της Volkswagen, και ξέρετε ότι απασχολείτε ανθρώπους που δεν γνωρίζουν καθόλου τα αυτοκίνητα που πουλάνε, ξέρουν πώς, μπορούν, δεν ξέρω καν τι μπορούν να κάνουν. Γενικά ήρθα να παραγγείλω αυτοκίνητο. Οι συνθήκες ήταν οι εξής (μην ξεχνάτε ότι, τελικά, είμαι ο ιδιοκτήτης της μάρκας Volkswagen, τους οδήγησα αυτό το αυτοκίνητο, έδειξα με το παράδειγμα του αυτοκινήτου μου τι θέλω χονδρικά από ένα καινούργιο και τόσο λογικό άνθρωποι, και ειδικά καταρτισμένοι διευθυντές, πιθανώς να διαφωνούν, είμαι ευχαριστημένος με το προηγούμενο αυτοκίνητό μου, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να με περιποιηθούν και να μου πουλήσουν ένα καινούργιο, αλλά οι πωλήσεις της Volkswagen προφανώς πάνε καλά και τα 3 εκατομμύρια ρούβλια δεν είναι τίποτα γι' αυτούς). , χρειαζόμουν πακέτο εκτός δρόμου, σλοβακική συναρμολόγηση, κινητήρας ντίζελ, γενικά αυτές είναι οι βασικές απαιτήσεις. Αλλά ένας από τους CHIEF managers (μια γυναίκα) μου είπε ότι οι Τουαρέγκ δεν έχουν κιβώτιο εκτός δρόμου, αλλά μόνο αυτόματο κιβώτιο. Πέρασα μισή ώρα εξηγώντας της τι εννοώ, την πήγα στο αμάξι μου, της έδειξα τον επιλογέα στο νέο αυτοκίνητο... γενικά ήταν δύσκολο... Μετά μου είπε ότι το αυτοκίνητο έχει 2 -κλίμα ζώνης δεν υπάρχει πίσω εκτροπέας αέρα... Όλα αυτά συνοδεύονταν από φράσεις όπως σε χρειάζεσαι και διάβασε ή τι επιλέγεις πάρε το από το χολ... Γενικά πέρασα μια ώρα μαλώνοντας και αποδεικνύοντας, μετά που της ζήτησα να δει όλα τα αυτοκίνητα που έχουν και μπορούν να παραδώσουν και να με ενημερώσει για να τα διαλέξω όλα μόνος μου, παρεπιπτόντως, ακόμα περιμένω, σήμερα είναι 1 Ιουνίου 2013, ήμουν εκεί στο αρχές Μαρτίου. Συνολικά, απογοητεύτηκα και ακύρωσα το αυτοκίνητο.

Δυνατά σημεία:

• Prado 150: Αυτοπεποίθηση, πιο αρρενωπό σχέδιο, αδιαπέραστη ανάρτηση, κατανάλωση καυσίμου

Αδύναμες πλευρές:

• Κατηγορία παρακάτω

Κριτική του Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2012

Εισαγωγή

Επειδή μου είπαν περισσότερες από μία φορές ότι όταν βρίσκεστε σε έναν ιστότοπο αυτοκινήτου, πρέπει να γράφετε κριτικές και όχι μόνο να γελάτε στα σχόλια, αποφάσισα να κάνω check in. Επιπλέον, ως ενήλικας, σας ζητώ να καταλάβετε και να συγχωρήσετε εκ των προτέρων... Οδηγώ μόλις τρεις μήνες, τα χιλιόμετρα είναι γελοία, οπότε αυτές είναι περισσότερο σκέψεις για ένα νέο αυτοκίνητο παρά για ένα σοβαρό. κανω ΑΝΑΦΟΡΑ. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερες μύες από την αγορά. Πήρα αυτό που ήθελα. Μου άρεσε το προηγούμενο Opel Antara με βενζινοκινητήρα 3.2 όπως αυτό. Το Prado είναι το πρώτο μου ιαπωνικό αυτοκίνητο. Δεν είναι καλύτερο και χειρότερο από τους ευρωπαϊκούς ομολόγους του. Απλώς είναι διαφορετικός. Και δόξα τω Θεώ έχουμε την ευκαιρία να επιλέξουμε.

Πρώτη συνεδρίαση.

Δυνατά σημεία:

• Για άνετη οδήγηση σε οποιοδήποτε δρόμο. Η κατανάλωση καυσίμου εκπλήσσει ευχάριστα

Αδύναμες πλευρές:

• Μακάρι να υπήρχε περισσότερη δύναμη

Κριτική του Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2008

Αυτή είναι η τρίτη φορά που αρχίζω να γράφω μια κριτική για το LC 200 μου... Κάθε φορά επιδίδομαι σε μακροσκελές συλλογισμούς και φιλοσοφίες. Αν και μάλλον θέλετε να δείτε κάτι άλλο. Θέλετε να δείτε τα απλά δεδομένα: πόσο τρώει, πόσο κοστίζει η συντήρηση, πώς να παρκάρετε κ.λπ. Προσπαθείτε να καταλάβετε γιατί; Γιατί δεν μπορώ απλώς να απαριθμήσω όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του και να δώσω συμβουλές στον αγοραστή; Η απάντηση δεν βρίσκεται αμέσως, και δεν είναι τόσο προφανής, αλλά και πάλι... η ΛΚ με άλλαξε, με άλλαξε ποιοτικά. Αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο απλά επειδή είχα την ευκαιρία να αγοράσω ένα δεύτερο αυτοκίνητο για τον χειμώνα (το πρώτο ήταν ένα Chevrolet Camaro, μπορείτε να διαβάσετε τις κριτικές, με όλα τα προφανή πλεονεκτήματα του, δεν μπορούσα να φανταστώ ότι το LC θα ωθούσε ποτέ). το Chevrolet Camaro έξω από την καρδιά μου. Είναι τόσο διαφορετικά αυτοκίνητα, σε στυλ, σε πνεύμα... Και το θέμα δεν είναι ότι το ένα είναι χειρότερο από το άλλο. Ταυτόχρονα, το γεγονός παραμένει γεγονός, όπως λένε, δεν μπορείς να διατάξεις την καρδιά σου. Το Chevrolet Camaro πιθανότατα θα πουληθεί στο εγγύς μέλλον, όχι επειδή είμαι κακός με τα χρήματα, αλλά απλώς επειδή το πρωί θέλω να μπω στο LC και όχι στο Camaro. Αν και στέκονται έξω από το παράθυρο... Διάλεξε ποιο θέλεις. Πρώτα όμως πρώτα…

Αγόρασα αυτοκίνητο, όπως πάντα, αυθόρμητα. Πήγα στην πύλη αυτοκινήτου, βρήκα τη φθηνότερη επιλογή, τηλεφώνησα και πήγα να ψάξω. Ο ιδιοκτήτης του Kruzak, ένας ωραίος άνθρωπος με το επίθετο Vesely, μου άρεσε το αυτοκίνητο εξωτερικά, οπότε εγγραφήκαμε για διαγνωστικούς ελέγχους.

— «Το αυτοκίνητο είναι σε άριστη κατάσταση. Αλλά πρέπει να σας προειδοποιήσω, η επόμενη συντήρηση μετά από 4000 km (στα 85.000) είναι αρκετά ακριβή».

Δυνατά σημεία:

• Αξιοπιστία
• Ρευστότητα

Αδύναμες πλευρές:

• Δυνατότητα κλοπής

Κριτική του Toyota Land Cruiser Prado 2.7i (Toyota Land Cruiser Prado) 2012 Μέρος 2

Έχω ήδη οδηγήσει περισσότερα από 12.000 χλμ. Έκανα δύο αλλαγές λαδιών, προσπαθώ να αλλάξω το λάδι στην περιοχή από 5 έως 10 χιλιάδες km. απόσταση σε μίλια Μαζί με το φίλτρο λαδιού φυσικά. Λάδι TOYOTA σε σιδερένιο κουτί.

Υπήρξε ένα περιστατικό το καλοκαίρι όταν άρχισε να συσσωρεύεται νερό στο χαλί της καμπίνας. Για πολύ καιρό δεν μπορούσα να καταλάβω από πού προερχόταν. Το λάθος μου ήταν ότι υπήρχαν άνευ προηγουμένου καταιγίδες και βροχές στην πόλη, έπρεπε να οδηγήσω μέσα από βαθιές λακκούβες, ίσως να μπήκα μέσα από τις τσιμούχες της πόρτας. Μια μέρα μετά οδηγούσα, ο αδερφός μου καθόταν δίπλα μου, κοίταξε πιο προσεκτικά και είπε ότι έτρεχε κάτω από το πάνελ. Ελέγξαμε. Όταν το κλιματιστικό ήταν αναμμένο, το νερό έρεε από τον κεντρικό πίνακα στην πλευρά του συνοδηγού.

Πήγα στα κλιματιστικά. Με έστειλαν σε έναν τύπο που κάνει θόρυβο πάνελ. Αυτός ο τύπος πρώτα με επέπληξε, λέγοντας ότι αγοράζεις αυτοκίνητα και δεν ξέρεις πώς να τα χειριστείς. Αποδείχθηκε ότι το φίλτρο της καμπίνας ήταν βουλωμένο, βρωμιά ή σκόνη και στη συνέχεια έφραξε με κάποιο τρόπο τον σωλήνα αποστράγγισης του κλιματιστικού και το νερό πήγε στην καμπίνα. Αυτός ο τύπος με συμβούλεψε να αλλάξω την εσωτερική καμπίνα μετά από 5000 χλμ. λόγω του κλίματος μας. Αυτό κάνω, έχω ήδη αλλάξει δύο φορές το φίλτρο της καμπίνας.

Δυνατά σημεία:

• Πρακτικό και βολικό

Αδύναμες πλευρές:

• Φίλτρο καμπίνας

Ανασκόπηση του Toyota Land Cruiser Prado 4.0 (Toyota Land Cruiser Prado) 2010

Κριτική του Toyota Land Cruiser Prado 2.7i (Toyota Land Cruiser Prado) 2012

Μετά την πώληση του Monterick, στα τέλη Φεβρουαρίου 2012, έκανα αμέσως παραγγελία για ένα Prado - 150 από ΗΑΕ, 2012 και μετά, κινητήρα 2,7 λίτρων. Το πακέτο περιλαμβάνει ξύλινο τιμόνι και μοχλό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων διακοσμημένο με ξύλο και 4 πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Επιπλέον, παρήγγειλα ράγες οροφής, κάμερα οπισθοπορείας και ηχοσύστημα με οθόνη που δείχνει ό,τι είναι δυνατό (φλας, iPod, iPad, MP-3 κ.λπ.). Περίμενα ένα αυτοκίνητο για ενάμιση μήνα, έφτασα στο Nauryz στο Ιράν, ξεκουράζονται για 20 μέρες, έπρεπε να περιμένω.

Γιατί από τα ΗΑΕ; Το εταιρικό αυτοκίνητο είναι το ίδιο Prado 150 εδώ και ένα χρόνο, μόνο χωρίς ξύλα, αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερες και οθόνη. Τα χιλιόμετρα σήμερα είναι ήδη 50.000 χλμ. Αυτό είναι για ένα χρόνο. Το μηχάνημα λειτουργεί καθημερινά, για 12 ώρες ή περισσότερο. Μία φορά κάθε δύο εβδομάδες η διαδρομή είναι συνολικά περίπου 800 χλμ την ημέρα. Το Prado 150 έχει αποδειχθεί αξιόπιστο στη λειτουργία και δεν απαιτεί επισκευές, το κυριότερο είναι να αλλάξετε και να γεμίσετε έγκαιρα λάδια υψηλής ποιότητας, να αλλάξετε φίλτρα και τακάκια φρένων και δεν θα σας απογοητεύσει. Ο όγκος του κινητήρα είναι αντιληπτός μόνο όταν είναι πλήρως φορτωμένος, με το κλιματιστικό αναμμένο και σε ανηφόρα, αλλά υπό άλλες συνθήκες σαφώς δεν γίνεται αντιληπτός. Και έχω περάσει την ηλικία που θέλω να ξεπεράσω τους πάντες. Συνήθως οδηγώ 120-140 χλμ στον αυτοκινητόδρομο, κάτι που μου αρκεί. Σε σύγκριση με το Monterique, είναι πιο μαλακό και πιο άνετο.

Μέχρι στιγμής, μόνο θαυμασμός για τη νέα μηχανή. Είχα ήδη χρόνο να το δοκιμάσω στη φάρμα, έπρεπε να βγάλω τα βοοειδή από μια χαράδρα και να τα οδηγήσω σε ανώμαλο έδαφος στις δύο εβδομάδες που είχα το νέο Prado. Ακολουθούν περισσότερα, θα δούμε.

Δυνατά σημεία:

• Όμορφο, νέο, το όνειρο των τελευταίων 2 ετών έγινε πραγματικότητα

Αδύναμες πλευρές:

Κριτική του Toyota TLC-150 4.0L (Toyota Land Cruiser Prado) 2010

Ελαττώματα.

1. Σχέδιο, πολύ αμφιλεγόμενη εμφάνιση, ειδικά ¾ στο πίσω μέρος, αμφιβάλλω αν αρέσει σε κανέναν, κατά τη γνώμη μου το 120ο φαινόταν πολύ πιο αρμονικό.

2. Το χρώμα του αμαξώματος είναι σαν ένα φτηνό αυτοκίνητο, το βερνίκι γρατσουνίζεται από οποιοδήποτε κλαδί, η επιθυμία να πάω στο δάσος με ένα τέτοιο SUV εξαφανίστηκε πολύ γρήγορα. Το στοκ γυαλί είναι κακής ποιότητας, ήδη στα πρώτα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα όλα είχαν πελεκηθεί και κατά 25 χιλιάδες αντικαταστάθηκε πλήρως, αλλά το νέο τρέχει για 25 χιλιάδες και δεν υπάρχουν μάρκες, πιστεύω ότι η Toyota έκανε οικονομία το γυαλί.

Δυνατά σημεία:

• Αξιοπιστία
• Ευρεσιτεχνία

Αδύναμες πλευρές:

• Δυσφορία
• Εμφάνιση

Γεια σε όλους, αγόρασα πρόσφατα ένα Cruiser, επομένως αυτή η κριτική περιέχει πιθανώς περισσότερα συναισθήματα και σχόλια από οποιαδήποτε σημαντική πληροφορία.

Στις αρχές Δεκεμβρίου του τρέχοντος έτους, αγοράστηκε ένα Toyota Land Cruiser 200, 4.7, επετειακή έκδοση. Δεν άργησε να διαλέξει. Αν και έτσι λέγεται. Πριν από αυτό οδήγησα ένα Prado 120, σκεφτόμουν να το αλλάξω πριν από ένα χρόνο, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν συνέβη ποτέ. Και τότε εμφανίστηκε ένα χρηματικό ποσό και άρχισα να επιλέγω. Ήθελα ένα νέο αυτοκίνητο το συντομότερο δυνατό, αλλά η ταχύτητα δεν εξηγήθηκε καθόλου από την επιθυμία για ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά μάλλον από την ασφάλεια του χρηματικού ποσού που εμφανίστηκε τόσο απροσδόκητα. Και φοβήθηκα γιατί, μεθυσμένος, κόντεψα να αγοράσω μια Cadillac Escallade 4 ετών με υβριδικό κινητήρα στη γειτονική πόλη Νοβοσιμπίρσκ, όχι, ευχαριστώ. Δεν είναι ότι δεν ήταν ευχαριστημένος με το Prado, όχι, όλα ήταν καλά, αλλά είχε ήδη βαρεθεί με κάποιο τρόπο και, δεδομένης της χιλιομετρικής απόστασης των 180 χιλιάδων, το πορτοφόλι ανησυχούσε αισθητά, επειδή κοστίζει έως και 200 ​​χιλιάδες από τους αξιωματούχους για να διευθετήσουν το πνευμόνιο από το Prado. Αλλά είναι πολύ πιο ωραίο να επενδύσεις αυτά τα 200 χιλιάδες σε ένα νέο αυτοκίνητο.

Έτσι, 3 εκατομμύρια και λίγα καπίκια λεφτά, άρχισα να επιλέγω.

Δυνατά σημεία:

• Ανεση
• Το κύρος
• Οδηγικές επιδόσεις (φορτηγίδα, διάολε!)
• Ασφάλεια (μάλλον;)

Αδύναμες πλευρές:

• Έλλειψη ασφάλειας για τους άλλους
• Ρολά

Ανασκόπηση του Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2011

Για κάποιο λόγο υπάρχουν πολύ λίγες κριτικές για το νέο Pradik, γι' αυτό αποφάσισα να το μοιραστώ.

Αγοράστηκε από τους επίσημους τον Μάιο του 2011, εξοπλισμός Prestige Plus, τι να πω. Πριν από αυτό, υπήρχε μεγάλη επιλογή μεταξύ του Pathfinder, του LK100 (μεταχειρισμένο), του 200, του ίδιου του Pradik και ακόμη και του νέου Patrol. Οι εργασίες ορίστηκαν να είναι ένα πραγματικό SUV, να τρώτε λιγότερο, κατά προτίμηση ντίζελ, και η κατάσταση δεν είναι επίσης το λιγότερο σημαντικό.

Ο Πατ δεν ήταν πλέον απαραίτητος, γιατί Εξάλλου, είναι ένα μικρό συλλογικό αγρόκτημα, ειδικά στο εσωτερικό, και το μοντέλο είναι στην παραγωγή για αρκετό καιρό, έχει ήδη γίνει βαρετό. Το Patrol είναι τρελό φόρο με 405 ίππους, 100 κα μόνο μεταχειρισμένο και τους χρεώνουν δεν είναι παιδικό, αν με χαμηλά χιλιόμετρα τρώει λάδι 200 ​​κα, κάθε 5000 για συντήρηση! Εν ολίγοις, έκανα μια βόλτα με τον πατέρα μου στο Pradika και εξεπλάγην ευχάριστα που πήγε αρκετά καλά. Επιπλέον, είναι δυνατή η εγκατάσταση μονάδας αύξησης ισχύος. Τοποθέτησα αμέσως προστασία για το κάτω μέρος του αμαξώματος και τους προφυλακτήρες για να μπορώ να περπατάω μέσα από τη σκαλωσιά άφοβα.

Δυνατά σημεία:

• Κατανάλωση καυσίμου
• Απαλότητα ανάρτησης
• Ομαλή οδήγηση
• Υψος
• Ευρεσιτεχνία
• Χωρητικότητα
• Ελπίζω την αξιοπιστία
• Κατάσταση

Αδύναμες πλευρές:

Κριτική του Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2011

20.05.2011

Έχω το μάτι μου σε αυτό το αυτοκίνητο εδώ και πολύ καιρό. Το δοκίμασα για test drive. Παρέλαβα το αυτοκίνητο πριν 3 μέρες. Επιτρέψτε μου να κάνω μια κράτηση αμέσως - τώρα θα γράψω τις ΦΡΕΣΚΕΣ μου εντυπώσεις, και φυσικά - χωρίς συναισθήματα. Λοιπόν, καταλαβαίνετε τι εννοώ...

1. Εξωτερικό. Μου άρεσε αμέσως. Το αυτοκίνητο είναι δροσερό. Νέοι προβολείς, αμαξώματα, κουβούκλια... Μου άρεσαν όλα. Φυσικά, αυτό είναι θέμα γούστου... για κάποιους το “Lanos” είναι αριστούργημα. Γενικά, το να μαλώνεις και να συζητάς για το εξωτερικό είναι ανόητο. Εδώ ο καθένας έχει τα δικά του.

Δυνατά σημεία:

• Πλαίσιο, κινητήρας κ.λπ.

Αδύναμες πλευρές:

• Το εσωτερικό και η εργονομία του

Κριτική του Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Toyota Land Cruiser) 2007

Γνωριζόμαστε σχεδόν 3 χρόνια. Δεν έχουμε φτάσει στην εκατό εγγύηση και φαίνεται ότι δεν θα τα καταφέρουμε εγκαίρως. Αποτέλεσμα: 2 χρόνια 10 μήνες και 70 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Συνηθίζεις σε όλα... Και στην επίμαχη, εκ πρώτης όψεως, εμφάνιση, και στην υπερβολική λαιμαργία (27-30 λίτρα). Αυτό που είναι δύσκολο να συνηθίσουμε είναι η υπερβολική επιθυμία της σεβαστής εταιρείας Toyota να κερδίσει από τα αναλώσιμα, για τα χρήματά μας, αγαπητοί κύριοι.

2008 - τα τακάκια φθείρονται μετά από 8 χιλιάδες χιλιόμετρα (κανονική πτήση). Η κρίση δυνάμωσε. Το 2009 μέχρι σήμερα, τα τακάκια φρένων, προφανώς για ευγενείς λόγους (η οικονομία θα έπρεπε να είναι οικονομική), άρχισαν να φτιάχνονται από αποξηραμένα σκατά γάτας. Πώς αλλιώς μπορείς να εξηγήσεις τη μείωση της διάρκειας φθοράς στο μισό!!?? 4-5 χιλιάδες - καλώς ήρθατε στην υπηρεσία. Απλά όχι αύριο ή μεθαύριο (δεν υπάρχουν θέσεις), αλλά σε 4 μέρες. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο μόνο με «σφυρίγματα», που υποδεικνύουν φθαρμένα τακάκια. Δόξα στην ηχομόνωση καμπίνας! - Δεν μπορώ να ακούσω τίποτα. Αυτές τις μέρες (κάθε τόσο) οι δίσκοι των φρένων φθείρονται επίσης πέρα ​​από το συνηθισμένο...

Δυνατά σημεία:

• Δεν σπάει σοβαρά
• Καλή ανάρτηση, υψηλή απόσταση από το έδαφος
• Το μηχάνημα δεν ερεθίζει με τραντάγματα και αστοχίες
• Εξαιρετικός κινητήρας ροπής
• Στερεή εμφάνιση
• Βολικό και ασφαλές
• Όχι θορυβώδες και ευχάριστο "μέσα"
• Είναι άνετο, η τρίτη σειρά είναι μερικές φορές πολύ χρήσιμη, όλα τα καθίσματα είναι θερμαινόμενα και ρυθμιζόμενα (η δεύτερη σειρά είναι διαμήκης, η πρώτη σειρά έχει ένα σύνολο ηλεκτρικών ρυθμίσεων, καθώς και μνήμη στο κάθισμα του οδηγού).
• Ο κλιματισμός 4 ζωνών λειτουργεί εξαιρετικά. Άλλα πλεονεκτήματα του πακέτου
• Υγιής κορμός
• Αποδεκτή τιμή

Αδύναμες πλευρές:

• Τα φρένα είναι ελάχιστα επαρκή για το βάρος και τη δυναμική του αυτοκινήτου
• Οι σωλήνες κλιματισμού έχουν αντικατασταθεί δύο φορές σε 3 χρόνια

Ανασκόπηση της Toyota LLC 120 (Toyota Land Cruiser Prado) 2008 Μέρος 2

Χαιρετισμούς σε όλους τους λάτρεις του αυτοκινήτου!

Έχουν περάσει 20.000 χιλιόμετρα από την πρώτη μου κριτική (για όσους δεν την έχουν διαβάσει, ρίξτε μια ματιά) και ο αριθμός 65.000 χιλιάδες χιλιόμετρα εμφανίστηκε στο χιλιομετρητή. - για 2 χρόνια λειτουργίας. Στο διάστημα αυτό συνέβησαν τα εξής:

1. ΕΩΣ-50.000- Αυτοεξυπηρέτηση! — 10 διαφορές από την «επώνυμη» υπηρεσία.

Δυνατά σημεία:

• Σούπερ αξιόπιστο

Αδύναμες πλευρές:

Ανασκόπηση του Toyota Land Cruiser Prado 3.0 TD (Toyota Land Cruiser Prado) 2010

Γεια σε όλους όσους αναζητούν κριτική στο Pradik. Αποφάσισα να γράψω αυτήν την κριτική γιατί ο ίδιος προσπάθησα να βρω κάποιες πληροφορίες για το νέο Pradik από πρώτο χέρι, ας το πω έτσι, αλλά υπάρχουν λίγες πληροφορίες. Θα ξεκινήσω με τη σειρά.

Χωρίς να καυχιέμαι, αλλά για λόγους κατανόησης, θα πω ότι τα τελευταία χρόνια οδηγώ τζιπ και υπήρχαν διαφορετικά: Ιαπωνικά (100η, 200η) και Γερμανικά (G, X5, Touareg) και Αγγλικά (Disco και Αθλητισμός). Ωστόσο, ας με συγχωρέσουν οι Γερμανοί οπαδοί, μου αρέσουν περισσότερο οι Ιάπωνες. Ναι, ας πουν ότι αυτά είναι αυτοκίνητα αγροτών, αλλά ξέρω ξεκάθαρα ότι αυτό το αυτοκίνητο δίνει εμπιστοσύνη στην αξιοπιστία του και την κατανόηση ότι οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου και σε οποιονδήποτε δρόμο θα φτάσετε εκεί που θέλετε. Για να μην είμαι αβάσιμος, θα πω ότι οι «Αγγλοι» με απογοήτευσαν 2 φορές. Για πρώτη φορά από το μπλε άναψαν τα φώτα στο πετρελαιοκίνητο Sporte, ειδοποιώντας με ότι, όπως πολλοί (κρίνοντας από τις κριτικές στο Διαδίκτυο), είχα πέσει στον μηχανισμό κλειδώματος του πίσω διαφορικού με χιλιομετρική απόσταση 30.000 χλμ. . Επιπλέον, ένα μήνα νωρίτερα, η ράβδος ελέγχου ευστάθειας κατεύθυνσης άλλαξε επίσης υπό την εγγύηση. Και αυτόν τον χειμώνα, το Disco 3, όταν προσπάθησε να διώξει από μια σοβαρή χιονοστιβάδα, αρνήθηκε να υπακούσει, ενημερώνοντάς με ότι «το κουτί είχε μπει σε περιορισμένη λειτουργία», ενώ ξάπλωσε σε όλα τα μαξιλάρια και αναβοσβήνει όλα τα φώτα.

Πριν από αυτό, το τελευταίο αυτοκίνητο ήταν το 200ο Cruiser. Η εγγύηση έχει λήξει - το αυτοκίνητο πουλήθηκε. Υπήρχε μια επιλογή για το τι να πάρει. Το 200 ήταν αυτοκίνητο βενζίνης και κατανάλωνε καύσιμα, ειδικά τον τελευταίο καιρό, απάνθρωπα. Σκεφτόμουν λοιπόν να πάρω κάτι μικρότερο. Ναι, και η οδήγηση στην Αγία Πετρούπολη είναι λίγο δύσκολη. Γενικά, η επιλογή μου έπεσε στο Prado. Το εύρος τιμών, ανάλογα με τη διαμόρφωση και τον τύπο του κινητήρα, κυμάνθηκε από 2 εκατομμύρια έως 2,7 εκατομμύρια, λαμβάνοντας υπόψη την αύξηση της τιμής του Ιουλίου. Φυσικά, ήθελα ένα πακέτο με κάμερες και πίσω αερανάρτηση. Αρχικά δεν σκεφτόμουν το ντίζελ, γιατί με ανησύχησαν οι κριτικές για 120 κινητήρες ντίζελ, η προμήθεια των οποίων στη Ρωσία σταμάτησε το 2006 λόγω κάποιων προβλημάτων με την αντλία καυσίμου. Ο διευθυντής στο κομμωτήριο, αφού άκουσε τις επιθυμίες μου και τη λίστα των ειδικών πρόσθετων, εξέδωσε ετυμηγορία 2,8 εκατομμυρίων, με αναμονή έως και 2 μήνες. Έχοντας περάσει το φράχτη στο Lexus των γειτόνων μου, εξεπλάγην ευχάριστα ότι για 3,25 εκατομμύρια. μπορείτε να αγοράσετε ένα GX460 στην προτελευταία διαμόρφωση και τα αυτοκίνητα είναι σε απόθεμα. Τα 450 χιλιάρικα βέβαια είναι λεφτά, αλλά το αμάξι αξίζει.

Το 100VX και η γοητεία του ξεπέρασε το κύπελλο, αλλά το ήθελα - και το κύριο πράγμα ήταν η ευκαιρία να αγοράσω 200). Συμπέρασμα...

Σχέδιο:πολύ αμφιλεγόμενο, από τη στιγμή που παρουσιάστηκε το αυτοκίνητο και όταν το είδα για πρώτη φορά στην πόλη μας - δεν μου άρεσε καθόλου, μετά το 100VX φαινόταν κάπως δύσπιστα φουσκωμένο από μπροστά (ειδικά αν κοιτάξεις από το πλευρά του μπροστινού φτερού + προβολέας), μη αρμονική από το πλάι (αίσθηση ότι κάτι λείπει) και «περίεργα αηδιαστικό» στο πίσω μέρος... σαν «λιβελούλα που έχει φάει πάρα πολλά στεροειδή». Γενικά, τα πρώτα συναισθήματα από το αυτοκίνητο - οι Ιάπωνες προχώρησαν ξεκάθαρα πολύ μακριά με τη σχεδίαση και δημιούργησαν ένα συνδικάτο ενός «νέου ραβίνου» που είχε φάει πάρα πολλά στεροειδή και γυμναζόταν χαοτικά στο γυμναστήριο μέχρι που έγινε «μπλε στα μούτρα» ”... Προσωπικά... IMHO. Ο καιρός όμως περνάει, η πόλη απλά γεμίζει από αυτά, όπου δεν βρεθούν!!! Σε γενικές γραμμές, με την πάροδο του χρόνου, πολλοί άνθρωποι έχουν συνηθίσει στο σχέδιο και δεν υπάρχει αίσθημα εμφανούς αηδίας. Ειδικά μετά από μικρά “κουρδίσματα” αξεσουάρ (κάτω καλούπια χρωμίου-οργανικά αλλά μόνο από LX 570!!! Τα γνήσια είναι μικρά. Από εκεί είναι και η άκρη του σιγαστήρα, γνήσιο, φιμέ 100% ΗΠΑ, ζάντες 20 + φαρδιά λάστιχα, μπροστινό χείλος, γυαλιά, μύγες, παρμπρίζ και, κατ 'αρχήν, τίποτα άλλο δεν του ταιριάζουν άλλα χρώματα - ο "κακός" - αυτό είναι ένα "κλασικό του είδους", όπως είπε ο Ford. - Το αυτοκίνητό σας μπορεί να είναι οποιουδήποτε χρώματος, με την προϋπόθεση ότι είναι μαύρο.

Σαλόνι:επειδή ήταν ΑΡΑΒΙΚΟ, τότε η διαφορά είναι σημαντική, κυρίως από τα Εμιράτα το εσωτερικό είναι βελούδο (εκτός από τις μέγιστες και πλήρεις διαμορφώσεις), και οι ντόπιοι (πολιτικοί εργαζόμενοι - για να μην προσβάλλουμε κανέναν) κάνουν ραπτική με ψευδοδέρμα, περισσότερο σαν δερματίνη, η οποία είναι «όχι πολύ καλή» ευχάριστη», και το επαγγελματικό σου κοστούμι ή το παντελόνι θα «κολλήσει» γρήγορα στο δέρμα σου και τελικά θα μετατραπεί σε ένα σωρό πτυχώσεις, τσακίσεις κ.λπ. Σε γενικές γραμμές, ένα σετ καλοκαιρινών "αναπνέον" (όπως το έθεσε κάποιος στη φωτογραφία των "κουρτινών") καλύμματα (παρεμπιπτόντως, όχι πολύ φθηνά) αγοράστηκε επειγόντως για το σαλόνι. Μετά έγινε πολύ καλύτερα, αλλά IMHO, δεν υπάρχει τίποτα να κάνει στο αυτοκίνητο χωρίς κλιματιστικό στη ζέστη (ευτυχώς υπάρχουν 2). Το μποτιλιάρισμα στην πόλη + ζέστη 27-35 βαθμών απλά σκοτώνει. Έτσι - πλαστικό, ταμπλό, φινίρισμα 3+, εμφανές ψευδοδέρμα - 2 (φθηνό)!!! Επιπλέον, ο πίνακας οργάνων (Ευρώπη-ΗΑΕ) φαίνεται απλός και φθηνός, μεγάλη διαφορά υπέρ της Ευρώπης (διαφορετικά τα ΗΑΕ). Το μουσικό σύστημα (ο διάβολος ξέρει τι είδους, δεν θυμάμαι, αλλά είναι παμφάγο) "οδήγησε" την 5η μέρα (πάγωμα, μη διάβασμα ορισμένων κομματιών), ο ήχος ήταν 3+, -4. Το ταμπλό δεν κάνει θόρυβο πουθενά, ταιριάζει καλά. Η συνολική ηχομόνωση (εργοστασιακή) είναι μια τάξη μεγέθους καλύτερη από το 100, η ​​καμπίνα είναι πιο αθόρυβη, μεγάλο ρόλο σε αυτό έπαιξε η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση Η εργονομία είναι 3+-4. Τόσο οι πίσω όσο και οι μπροστινοί "αναβάτες" αισθάνονται κάποια ελαττώματα ο οδηγός συχνά πιέζει κατά λάθος την κλειδαριά μεταξύ των τροχών ή του άξονα με το δεξί του γόνατο, δεν θυμάμαι ακριβώς. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος (η δεύτερη σειρά καθισμάτων) για ένα τέτοιο αυτοκίνητο - πιάνετε την "πλάτη" με τα πόδια σας, το γόνατό σας, θα ήταν καλύτερα αν το πορτμπαγκάζ ήταν μικρότερο ή εφευρέθηκε μια τσουλήθρα που γλιστράει «Μέσα στο πορτμπαγκάζ Ο ίδιος ο χώρος αποσκευών χωρίς την 3η σειρά καθισμάτων είναι μεγάλος, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε την 3η σειρά εντελώς - να οδηγείτε πάνω τους - τη διαστροφή, έστω και μόνο για παιδιά. Διαφορετικά χαλαρώνει γρήγορα και το θορυβώδες + καταλαμβάνει πολύ χρήσιμο χώρο. Η γενική άποψη είναι απλή, φθηνή, με ένα ελάττωμα στην εργονομία - ξεχωριστό, 2 τεμ. (εμπρός + πίσω) - αρκετά θορυβώδης και δεν κάνει καλά τη δουλειά του όταν χωρίζεται. Μαζί - Αλάσκα. (μα τι φασαρία!!!). Πλεονεκτήματα: ψηλή θέση καθίσματος, παχουλό, ελαφρύ τιμόνι. Πάνω κάτω το κάθισμα του οδηγού. Υπάρχουν πολλά περισσότερα που θα μπορούσαν να απαριθμηθούν, αλλά είμαι απρόθυμος! Με τρεις λέξεις - απλό, φθηνό, βαρετό.

Δυνατά σημεία:

• Αξιοπιστία
• Ευρεσιτεχνία
• 4.0 — ανθρώπινη συντήρηση
• Ευκολία λειτουργίας
• Ενδιαφέρον "μίσχος, μετά από μηδενισμό του σχεδίου"
• Ομαλή οδήγηση
• Καλή Σούμκα
• Απαλότητα στο απόθεμα
• Μεγάλο πορτμπαγκάζ χωρίς 3 σειρές καθισμάτων
• Ισχυρός διπλός έλεγχος κλιματισμού

- διαθεσιμότητα δωρεάν χρημάτων και δυνατότητα λήψης δανείου - πήρε 800 tr από την Toyota Bank για 5 χρόνια με 10% ετησίως

Δυνατά σημεία:

• Αξιοπιστία όλων των βασικών εξαρτημάτων του αυτοκινήτου (κινητήρας, ανάρτηση, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)
• Μέτρια κατανάλωση καυσίμου 15 l/100km
• Άνετο εσωτερικό και υλικά υψηλής ποιότητας + ηχομόνωση
• Χαμηλό λειτουργικό κόστος
• Φόρος μεταφοράς

Αδύναμες πλευρές:

• Χειρισμός υψηλής ταχύτητας
• Αντοχή στη διάβρωση

Η σωστή φροντίδα και φροντίδα για το TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3.0 TD AT με τη μορφή έγκαιρης συντήρησης αποτελεί εγγύηση για την ασφάλεια και τη δυνατότητα συντήρησης του αυτοκινήτου σας.

Ποια είναι η συχνότητα συντήρησης για το diesel Land Cruiser Prado 150 3.0 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Σύμφωνα με τους κανονισμούς που έχει θεσπίσει ο κατασκευαστής, η προγραμματισμένη συντήρηση του TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3.0 TD AT πραγματοποιείται κάθε 10.000 km ή κάθε χρόνο, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Και όταν υποβάλλεται σε συντήρηση, το κόστος των υπηρεσιών επηρεάζεται σημαντικά από τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.

Ποιοτικές υπηρεσίες προγράμματος συντήρησης

Η λίστα των υπηρεσιών στο τυπικό πρόγραμμα συντήρησης για το TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3.0 TD AT στην εταιρεία μας περιλαμβάνει γενικό διαγνωστικό υπολογιστή του αυτοκινήτου, αλλαγή λαδιού κινητήρα, λίπανση αξόνων διασταύρωσης, αντικατάσταση φίλτρου καμπίνας και άλλα. Εκτός από τις τυπικές υπηρεσίες, η εταιρεία μας μπορεί να σας προσφέρει επιπλέον: αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου, καθαρισμός και λίπανση δαγκάνας, αντικατάσταση φίλτρου αέρα. Η λίπανση πραγματοποιείται με λάδια γνωστών κατασκευαστών όπως η MOBIL και η LIQUI MOLY. Κατά τη συντήρηση χρησιμοποιούμε επίσης γνήσια ανταλλακτικά από τον κατασκευαστή.

Τι θα γίνει με την εγγύηση του Land Cruiser Prado;

Το κύριο μέλημα των περισσότερων λάτρεις του αυτοκινήτου που θέλουν να έχουν ένα Toyota Land Cruiser Prado 150 με πετρελαιοκινητήρα 3 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που επισκευάζονται από εμάς είναι η ακύρωση της εγγύησης του επίσημου αντιπροσώπου. Και σε αυτό το άρθρο, μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με το γιατί η εγγύησή σας θα είναι καλή. Επιπλέον, σε εμάς μπορείτε όχι μόνο να διατηρήσετε την εγγύηση, αλλά και να εξοικονομήσετε χρήματα! Εξάλλου, η εταιρεία μας παρέχει υπηρεσίες υψηλής ποιότητας σε χαμηλή, δίκαιη τιμή - σε αντίθεση με τους επίσημους αντιπροσώπους που διογκώνουν τις τιμές τους.

Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Το 2013, το Land Cruiser Prado ανακαινίστηκε. Ο εκπρόσωπος της τέταρτης γενιάς (J150) έλαβε μια τροποποιημένη εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση, ένα διευρυμένο σύνολο βασικού εξοπλισμού και μια ενημερωμένη λίστα επιλογών. Όταν εργάζονταν για την εμφάνιση, οι σχεδιαστές εστίασαν στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου: τοποθετήθηκαν νέοι κομψοί προβολείς με φώτα ημέρας LED, νέος προφυλακτήρας και μάσκα ψυγείου. Υπάρχουν λιγότερες αλλαγές στο πίσω μέρος: αναβαθμισμένες μονάδες φώτων και επένδυση πίσω πόρτας. Το LC Prado έλαβε επίσης τροχούς 17 και 18 ιντσών νέας σχεδίασης. Οι αλλαγές στο εσωτερικό περιλαμβάνουν βελτιωμένη ποιότητα υλικών, έγχρωμη οθόνη 4,2 ιντσών στον πίνακα οργάνων optitronic, στην οποία μπορείτε να εμφανίσετε, για παράδειγμα, πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία συστημάτων εκτός δρόμου ή να δείτε καθαρά την κύλιση του οχήματος σε μοίρες. Επιπλέον, η οθόνη εμφανίζει ενδείξεις ενσωματωμένου υπολογιστή, δεδομένα τηλεφώνου ή πολυμέσων. Το νέο σύστημα πολυμέσων Toyota Touch 2 χρησιμοποιεί οθόνη υψηλής ανάλυσης 7 ιντσών, προσφέρει βελτιωμένες δυνατότητες ελέγχου αφής και πιο προηγμένη λειτουργικότητα. Οι πωλήσεις της ενημερωμένης έκδοσης στη ρωσική αγορά ξεκίνησαν τον Νοέμβριο του 2013. Μια άλλη ενημέρωση επηρέασε το αυτοκίνητο το 2015, με το LC Prado να λαμβάνει έναν νέο κινητήρα από την οικογένεια Global Diesel (GD) και ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων για όλες τις μονάδες ισχύος.

Στη βασική διαμόρφωση "Standard", το Land Cruiser Prado προσφέρει προβολείς αλογόνου, ροδέλες προβολέων, μπροστινά φώτα ομίχλης και πίσω φώτα ομίχλης. Πλαϊνοί καθρέφτες με ενσωματωμένους επαναλήπτες φλας, θερμαινόμενους και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους. κολόνα τιμονιού με ρύθμιση κλίσης και απόστασης, δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, υφασμάτινη επένδυση υψηλής ποιότητας, διαχωριστικά υποβραχιόνια εμπρός και πίσω. κεντρικό κλείδωμα, τηλεχειριστήριο κλειδί, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, υπολογιστής οχήματος και κλιματισμός. Το σύστημα πολυμέσων περιλαμβάνει έγχρωμη οθόνη LCD, CD/MP3 player, 9 ηχεία, υποδοχές USB/AUX (με δυνατότητα σύνδεσης iPod) και σύστημα Hands free. Σε πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, ο βασικός εξοπλισμός μπορεί να περιλαμβάνει φωτιζόμενα πλαϊνά σκαλοπάτια, προβολείς LED και φώτα ημέρας, cruise control, σύστημα πλοήγησης, premium ηχοσύστημα με 14 ηχεία, χειριστήρια Optitron, ηλεκτρικά καθίσματα, κλίμα 2 ή 3 ζωνών χειριστήρια, ηλεκτρικά αναδιπλούμενα καθίσματα τρίτης σειράς, ηλεκτρική ηλιοροφή και πολλά άλλα, συμπεριλαμβανομένης μιας ολοκληρωμένης λίστας συστημάτων υποβοήθησης ασφαλείας.

Το Land Cruiser Prado του μοντέλου 2014 προσέφερε τρεις επιλογές κινητήρα. Αυτός είναι ο 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας 2,7 λίτρων 2TR-FE γνωστός από την έκδοση pre-restyling με ισχύ 163 ίππων. (246 Nm), 4,0 λίτρων βενζίνης V6 σειράς 1GR-FE με 282 ίππους. (385 Nm), καθώς και τετρακύλινδρος κινητήρας turbodiesel 3 λίτρων 1KD-FTV με ισχύ 173 ίππων. (410 Nm.). Από το 2015, η τελευταία έχει αντικατασταθεί από μια σειρά «τεσσάρων» GD 2,8 λίτρων, εξοπλισμένη με συμπαγή υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας και άμεσο ψεκασμό common rail που λειτουργεί σε πίεση 2200 bar. Το τεχνικό επίκεντρο του νέου κινητήρα είναι η σταδιακή έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους, επιτρέποντας την ομαλή ανάφλεξη του καυσίμου ντίζελ σε μικρές μερίδες, μειώνοντας έτσι τα φορτία κραδασμών. Ο νέος κινητήρας έχει υψηλή απόδοση (177 ίπποι και 450 Nm) και με νέο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων παρέχει στο Prado επιτάχυνση στα 100 km/h σε 12,7 δευτερόλεπτα. Το νέο "αυτόματο" είναι διαθέσιμο για άλλους κινητήρες από το 2015. Προηγουμένως, όλοι οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και για τον κινητήρα 2,7 λίτρων, εκτός από το χειροκίνητο 5 ταχυτήτων (που παραμένει στη σειρά), προσφέρθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων.

Οι αλλαγές στον συντονισμό της ανάρτησης του εκσυγχρονισμένου Land Cruiser Prado έχουν βελτιώσει τον χειρισμό και την άνεση. Τα επίπεδα θορύβου και κραδασμών έχουν μειωθεί. Εκτός από τη μόνιμη τετρακίνηση με μπλοκέ διαφορικό, το LC Prado προσφέρει μια σειρά από συστήματα υψηλής τεχνολογίας "εκτός δρόμου", συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος σταθεροποίησης κινητικής ανάρτησης (KDSS), ενός συστήματος επιλογής τρόπου οδήγησης (σύστημα Multi-terrain Select). , λειτουργεί παράλληλα με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), μια αργή κίνηση συστήματος υποβοήθησης εμποδίων (Crawl Control). Ένας άλλος νέος ηλεκτρονικός βοηθός είναι το σύστημα ελέγχου ταλάντωσης τρέιλερ. Παρά το γεγονός ότι η μπροστινή προεξοχή του 5θυρου μοντέλου αυξήθηκε κατά 2 cm μετά την αναδιαμόρφωση, οι κύριες γεωμετρικές παράμετροι της ικανότητας cross-country (γωνίες προσέγγισης, αναχώρησης και ράμπας) παρέμειναν αμετάβλητες.

Το στάνταρ σετ συστημάτων ασφαλείας Prado αντιπροσωπεύεται από τον ακόλουθο εξοπλισμό: συστήματα ABS + EBD, BAS υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης, σύστημα σταθερότητας ισοτιμίας, κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης TORSEN, εξαναγκασμένο κεντρικό κλείδωμα διαφορικού. ενεργά προσκέφαλα στην πρώτη σειρά καθισμάτων, μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, αερόσακοι κουρτίνας, αερόσακοι γονάτων οδηγού, σύστημα στήριξης παιδικού καθίσματος Isofix. Σε πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, χρησιμοποιούνται τα καινοτόμα συστήματα ελέγχου πλαισίου οχήματος που αναφέρονται παραπάνω, καθώς και βοηθοί αλλαγής λωρίδας (συμπεριλαμβανομένης της παρακολούθησης τυφλού σημείου), οπισθοπορείας και άλλες λειτουργίες που στοχεύουν στην αύξηση του επιπέδου ασφάλειας του οχήματος παντός εδάφους.

Διαβάστε πλήρως

Το Toyota Land Cruiser 150 Prado είναι ένα πεντάθυρο μεσαίο SUV και ένα πραγματικά θρυλικό μοντέλο της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, που δηλώνει «κλασικές αξίες»: κατασκευή πλαισίου, μόνιμη τετρακίνηση και συμπαγή πίσω άξονα... Διαθέτει υψηλή επίπεδο άνεσης, στιβαρή και αξιόπιστη τεχνολογία και εξαιρετική ικανότητα μεταξύ χωρών ...

Το αυτοκίνητο τέταρτης γενιάς (στο αμάξωμα J150) έκανε το παγκόσμιο ντεμπούτο του τον Σεπτέμβριο του 2009 (στη σκηνή του Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης) - σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, όχι μόνο άλλαξε σημαντικά εξωτερικά και εσωτερικά, αλλά και βελτιώθηκε τεχνικά, έγινε πιο άνετο και ασφαλέστερο και έλαβε νέο εξοπλισμό.

Στα τέλη Αυγούστου 2013, το Toyota Land Cruiser Prado υποβλήθηκε σε μια "προγραμματισμένη" ενημέρωση - το εξωτερικό του διορθώθηκε σημαντικά, το εσωτερικό αναθεωρήθηκε, οι μονάδες ισχύος τροποποιήθηκαν, ο κατάλογος των επιλογών επεκτάθηκε και η ανάρτηση διαμορφώθηκε εκ νέου για τη βελτίωση του χειρισμού και σταθερότητα στο δρόμο.

Ο επόμενος εκσυγχρονισμός ξεπέρασε το SUV ακριβώς δύο χρόνια αργότερα, αλλά ήταν αποκλειστικά τεχνικής φύσης: το αυτοκίνητο έλαβε έναν νέο κινητήρα ντίζελ 2,8 λίτρων, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και βελτιωμένο εξοπλισμό.

Τον Σεπτέμβριο του 2017, σε μια διεθνή έκθεση στη Φρανκφούρτη, παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό ένα επανασχεδιασμένο αυτοκίνητο, το οποίο διατήρησε το γνωστό «γεμιστικό», αλλά έλαβε μια πιο ευχάριστη εξωτερική σχεδίαση με μπροστινό μέρος «στο στυλ του παλαιότερου Land Cruiser 200 », ένα βελτιωμένο εσωτερικό με νέο εξοπλισμό και βελτιωμένα ηλεκτρονικά.

Η εμφάνιση του Toyota Land Cruiser 150 Prado μπορεί να ονομαστεί κλασική - έτσι ακριβώς πρέπει να φαίνεται ένα πραγματικό SUV: αρκετά ελκυστικό, λιτό και συμπαγές.

Από μπροστά, κοιτάζει τον κόσμο με ένα συνοφρυωμένο βλέμμα προβολέων LED πολύπλοκου σχήματος, που συγχωνεύονται μαζί τους με μια επιχρωμιωμένη μάσκα ψυγείου με χοντρές κάθετες ράγες και ισχυρό προφυλακτήρα, αλλά από πίσω έχει μικρότερη κατάσταση (και ακόμη και χρηστικά) περιγράμματα - απλά φώτα και ένα τεράστιο καπάκι πορτμπαγκάζ.

Στο προφίλ, το αυτοκίνητο φαίνεται ισχυρό, βάναυσο και απόλυτα αναγνωρίσιμο - η χαρακτηριστική του σιλουέτα τονίζεται με επιτυχία από το μακρύ καπό, τους ανεπτυγμένους «μύες» των στρογγυλεμένων τετραγωνικών τόξων των τροχών, τη γραμμή «περβάζι παραθύρου» που ανεβαίνει απότομα προς τα πάνω προς τα πίσω , και η απότομη πρύμνη.

Το «τέταρτο» Toyota Land Cruiser Prado είναι ένα μεσαίου μεγέθους SUV με μήκος 4840 mm, ύψος 1845 mm και πλάτος 1855 mm. Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου εκτείνεται στα 2790 mm και η απόσταση από το έδαφος είναι 215 mm.

Όταν είναι εξοπλισμένο, το πεντάθυρο ζυγίζει από 2095 έως 2165 κιλά και το συνολικό του βάρος κυμαίνεται από 2850 έως 2990 κιλά.

Το εσωτερικό του «150ου» SUV έχει σχεδιαστεί για να ταιριάζει με το εξωτερικό – φαίνεται ελκυστικό, βάναυσο και καθαρόαιμο.

Στο χώρο εργασίας του οδηγού υπάρχει ένα μεγάλο τιμόνι πολλαπλών ακτίνων και ένας «έξυπνος» πίνακας οργάνων με δύο καντράν και μια έγχρωμη οθόνη ενσωματωμένου υπολογιστή 4,2 ιντσών. Η μνημειώδης κεντρική κονσόλα έχει μια "διώροφη διάταξη": στην κορυφή υπάρχει μια οθόνη 8 ιντσών για το σύστημα ψυχαγωγίας και πληροφοριών και ένα λακωνικό "τηλεχειριστήριο" για το σύστημα κλιματισμού, και στο κάτω μέρος υπάρχει ένα χειριστήριο μονάδα για το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς.

Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο διαθέτει εξαιρετικό επίπεδο συναρμολόγησης και υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος (υψηλής ποιότητας πλαστικά, ξύλο, ένθετα με μεταλλική όψη, γνήσιο δέρμα κ.λπ.).

Ένα από τα πλεονεκτήματα του εσωτερικού του Toyota Land Cruiser 150 Prado είναι ο μεγάλος ελεύθερος χώρος. Μπροστά, το SUV είναι εξοπλισμένο με άνετα καθίσματα με πλευρικά στηρίγματα σε μεγάλες αποστάσεις, απαλό γέμισμα και μια τεράστια γκάμα ρυθμίσεων. Στο πίσω μέρος υπάρχει ένας φιλόξενος καναπές με βέλτιστη γωνία πλάτης.

Το αυτοκίνητο προσφέρεται επίσης με προαιρετική διπλή «γκαλερί» που μπορεί να φιλοξενήσει ακόμη και ενήλικες επιβάτες.

Ο χώρος αποσκευών του αυτοκινήτου έχει το σωστό σχήμα και έναν εντυπωσιακό όγκο - 621 λίτρα στη στάνταρ θέση (με διάταξη πέντε θέσεων). Η πίσω σειρά καθισμάτων διπλώνει σε δύο άνισα τμήματα σε μια σχεδόν επίπεδη περιοχή, ανεβάζοντας τη χωρητικότητα στα 1934 λίτρα.

Η πέμπτη πόρτα αυτού του SUV ανοίγει στο πλάι (οι μεντεσέδες βρίσκονται στα δεξιά), αλλά οι μικρές αποσκευές μπορούν να φορτωθούν μέσω του αναδιπλούμενου γυαλιού. Το εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους του είναι αναρτημένο κάτω από το κάτω μέρος, στο δρόμο.

Για το έτος μοντέλου Toyota Land Cruiser Prado 2018, υπάρχουν τρεις κινητήρες για να διαλέξετε:

• Οι βασικές εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με εν σειρά βενζινοκινητήρα «τεσσάρων» με κυβισμό 2,7 λίτρων με κατανεμημένη παροχή καυσίμου, ρυθμιζόμενο χρονισμό βαλβίδων και σύστημα χρονισμού 16 βαλβίδων, που παράγει 163 ίππους στις 5200 rpm και 246 Nm ροπής στις 3900 σ.α.λ.
• Ο χώρος κινητήρα των λύσεων "top" περιέχει έναν βενζινοκινητήρα 4,0 λίτρων V6 της οικογένειας 1GR-FE με "ισχύ" πολλαπλών σημείων, έναν βελτιστοποιημένο θάλαμο καύσης, 24 βαλβίδες και διακόπτες φάσης στην εξάτμιση και στην εισαγωγή, απόδοσης 249 ίππων. . στις 5600 σ.α.λ. και 381 Nm ροπής στις 4400 σ.α.λ.
• Τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τετρακύλινδρη μονάδα 1GD-FTV με όγκο 2,8 λίτρων, εξοπλισμένη με στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας, ψεκασμό μπαταρίας Common Rail, ενδιάμεσο ψυγείο και ιμάντα χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων, που αποδίδει 177 ίππους. στις 3400 rpm και 420 Nm μέγιστης ροπής στις 1400-2600 rpm.

Όλοι οι κινητήρες συνεργάζονται με ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, αλλά οι «junior» βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες στη «βάση» έχουν «μηχανική» 5 και 6 ταχυτήτων αντίστοιχα.

Από προεπιλογή, το SUV διαθέτει μόνιμη τετρακίνηση (Full-Time TL) με ασύμμετρο διαφορικό Torsen με σκληρό κλείδωμα, μειωτήρα και τρεις τρόπους λειτουργίας (H4F; H4L; L4L). Υπό κανονικές συνθήκες, η ροπή κατανέμεται μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 40:60, αλλά κατά την κίνηση αυτή η αναλογία μπορεί να κυμαίνεται από 28:72 έως 58:42.

Ανάλογα με την έκδοση, το μέγιστο «τέταρτο» Toyota Land Cruiser Prado επιταχύνει στα 160-175 km/h, φτάνοντας το δεύτερο «εκατό» μετά από 9,7-12,7 δευτερόλεπτα.

Τα αυτοκίνητα βενζίνης «καταστρέφουν» από 10,8 έως 11,7 λίτρα καυσίμου σε συνδυασμένες συνθήκες και τα αυτοκίνητα ντίζελ - περίπου 7,4 λίτρα.

Οι γωνίες προσέγγισης, ράμπας και αναχώρησης του SUV είναι 31, 22 και 25 μοίρες, αντίστοιχα, και το βάθος του φθάνει τα 700 mm (χωρίς ειδική προετοιμασία).

Το Toyota Land Cruiser 150 Prado βασίζεται σε ένα ατσάλινο πλαίσιο. Στο βασικό εξοπλισμό, το αυτοκίνητο διαθέτει ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική μπάρα και παθητικά αμορτισέρ, καθώς και συμπαγή πίσω άξονα με ελατήρια.
Οι «κορυφαίες» τροποποιήσεις μπορούν να καυχηθούν με προσαρμοζόμενα αμορτισέρ, πίσω αερανάρτηση με εγκάρσιο σταθεροποιητή και το σύστημα KDDS, το οποίο είναι μια απενεργοποιημένη αντιστρεπτική ράβδος που στηρίζεται στη μία πλευρά από ένα άκαμπτο στήριγμα και από την άλλη από έναν υδραυλικό κύλινδρο.

Υπάρχουν αεριζόμενα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς του SUV, συμπληρωμένα με ABS, EBD και άλλους βοηθούς, και ένα σύστημα υδραυλικού τιμονιού είναι ενσωματωμένο στο συγκρότημα τιμονιού με κρεμαγιέρα και πινιόν.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο διαθέτει πέντε λειτουργίες ηλεκτρονικών οδηγών – Normal, Sport, Eco, Sport S και Sport S+ (αλλάζουν τα χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου, του συστήματος διεύθυνσης και της προαιρετικής προσαρμοζόμενης ανάρτησης).

Στη ρωσική αγορά, το ανανεωμένο Toyota Land Cruiser 150 Prado 2017-2018 πωλείται σε έξι εκδόσεις - "Classic", "Standard", "Comfort", "Elegance", "Prestige" και "Lux Safety".

• Το βασικό SUV κοστίζει από 2.199.000 ρούβλια, αλλά ο εξοπλισμός του δεν είναι εντυπωσιακός: επτά αερόσακοι, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, αισθητήρας φωτός, ABS, EBD, BAS, VSC, σύστημα ERA-GLONASS, σύστημα ακινητοποίησης, ζάντες από χάλυβα 17 ιντσών , κλιματισμό και άλλο εξοπλισμό.
• ... για ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων η ελάχιστη ζητούμενη τιμή είναι 2.596.000 ρούβλια, για μια έκδοση με κινητήρα ντίζελ θα πρέπει να πληρώσετε από 2.853.000 ρούβλια και μια τροποποίηση με μονάδα 249 ίππων θα κοστίσει από 3.205.000 ρούβλια. .
• Η "κορυφαία" διαμόρφωση του πεντάθυρου προσφέρεται στην τιμή των 3.886.000 ρούβλια και τα προνόμιά του είναι: κλιματισμός τριών ζωνών, σύστημα πολυμέσων, κάμερες ολόπλευρες, τροχοί 18 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, all-LED οπτική, προσαρμοζόμενη ανάρτηση, cruise control, σύστημα αυτόματης πέδησης, παρακολούθηση τυφλού σημείου και λωρίδας, βοηθός αναγνώρισης σημάτων και άλλα «κόλπα». Αξίζει να σημειωθεί ότι μόνο η πιο "σοφιστικέ" έκδοση είναι διαθέσιμη με εσωτερική διάταξη επτά θέσεων - το κόστος της ξεκινά από 3.957.000 ρούβλια.

Είμαι κάτοχος αυτού του θρυλικού SUV εδώ και τρία χρόνια. Είμαι ο δεύτερος ιδιοκτήτης. Το αγόρασα από τα χέρια μιας κοπέλας που το αγόρασε από επίσημο αντιπρόσωπο στα τέλη του 2010. Σύμφωνα με το διαβατήριο είναι επίσης του 2010. Αυτό είναι το πρώτο μου πεντάθυρο SUV σε μαύρο χρώμα, το οποίο στα 7,5 χρόνια της πλήρους ζωής του έχει ήδη συγκεντρώσει 82.000 χιλιόμετρα στους δρόμους της Ρωσίας και του Καζακστάν.

Προδιαγραφές:

Το μοντέλο μου Pradika είναι του 2010, άρα είναι pre-restyling. Συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας από Ιάπωνες ειδικούς με προσαρμογή για την ευρωπαϊκή αγορά.

Όσον αφορά τις διαστάσεις, έχουν τις εξής παραμέτρους:

• Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4840 mm.
• Πλάτος 1855 mm
• Το ύψος είναι σχεδόν το ίδιο - 1845 mm.

Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι αυτές οι αναλογίες πλάτους προς ύψος μπορεί να οδηγήσουν στην ανατροπή του αυτοκινήτου, αλλά θα προσπαθήσω να διαλύσω τις εικασίες σας.

Το μεταξόνιο είναι 2790 χλστ. Το Toyota Land Cruiser Prado στο αμάξωμα 150 είναι σημαντικά μικρότερο από το μεγαλύτερο αδερφό του TLC 200, επομένως μπορεί εύκολα να διατηρήσει την υπεροχή του σε σχέση με αυτό εκτός δρόμου.

Το βάρος του Prado κάνει κάποιον να το σεβαστεί άθελά του το διαβατήριο λέει 2400 κιλά και το συνολικό βάρος είναι 3 τόνοι.

Είναι εξοπλισμένο με τρεις κύριες μονάδες ισχύος, μεταξύ των οποίων ήταν πολύ δύσκολο να διαλέξω. Πρόκειται για ένα βενζινοκίνητο τετράτροχο 2,7 λίτρων, ένα βενζινοκίνητο 4,0 λίτρο και το ντίζελ των τριών λίτρων 4 κυλίνδρων μου, που δεν το θεώρησα καθόλου ως επιλογή. Στην περιοχή όπου ζω, το καύσιμο ντίζελ απέχει πολύ από το να είναι ιδανικής ποιότητας, επομένως έχουμε λίγους κινητήρες ντίζελ και, κατά συνέπεια, έχουμε επίσης λίγους ειδικούς σε αυτούς.

Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο επιλέχθηκε αποκλειστικά λόγω της «παχιάς» του διαμόρφωσης και των χαμηλών χιλιομέτρων. Η τετράδα της βενζίνης δεν ήταν ικανοποιητική από πλευράς ισχύος και η έξι δεν ήταν ικανοποιημένη με την όρεξη και τους φόρους της. Μετά την αγορά, ανακάλυψα ότι αν και η ισχύς μου δεν είναι σημαντική στους 173 ίππους, η ροπή, η οποία είναι πιο σημαντική στα βαριά αυτοκίνητα, είναι 410 N * m. Αυτό είναι 20 Nm περισσότερο από την κορυφαία έκδοση των τεσσάρων λίτρων.

Η μονάδα ισχύος των τριών λίτρων συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, το οποίο, ειλικρινά μιλώντας, δεν είναι καθόλου κατάλληλο για αγώνες. Σκέφτεται για πολύ καιρό, επιλέγει πάσες όχι τόσο επιτυχημένα όσο θα ήθελε. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς το Pradik είναι ένα SUV βαρέος πλαισίου.

Εξοπλισμός:

Όπως σημείωσα παραπάνω, το αυτοκίνητό μου έχει ένα αρκετά ακριβό πακέτο - "Prestige Plus". Προαιρετικά, μπορείτε επίσης να προσθέσετε τρίτη σειρά καθισμάτων, ηλιοροφή, θερμαινόμενο τιμόνι και πίσω αερανάρτηση. Κατά τα άλλα, το κιτ μου έχει τα πάντα!

Δεν νομίζω ότι αξίζει να μιλάμε για τυπικά πράγματα, επομένως θα μιλήσω μόνο για τα κύρια σημεία και τα ωραία μικρά πράγματα.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μαύρο δερμάτινο εσωτερικό, πλήρες ψυγείο στο υποβραχιόνιο και έξοδος 220 volt στο πορτμπαγκάζ. Όλα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα. Το τιμόνι κινείται αυτόματα προς το μέρος σας όταν ξεκινάτε το αυτοκίνητο και μετακινείται όσο το δυνατόν πιο πίσω όταν το σβήνετε. Η εκτόξευση, παρεμπιπτόντως, πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα κουμπί. Η μουσική είναι διαφορετική από το JBL, που αντιπροσωπεύεται από 12 ηχεία, τυπικούς ενισχυτές και ένα τυπικό υπογούφερ. Υπάρχει πολύς χώρος στην καμπίνα όλα τα κουμπιά, οι χειρολαβές και τα άλλα εσωτερικά μέρη είναι απλά τεράστια, όπως και οι καθρέφτες.

Ταμπλό Toyota Land Cruiser Prado 150

Αξίζει να προσθέσω ότι το να μπω στο αυτοκίνητο χωρίς κλειδί, αφού αγόρασα τα Pradika, ξέχασα την τελευταία φορά που τα κράτησα στα χέρια μου. Αυτή η στιγμή είναι πολύ καλά μελετημένη όταν πλησιάζεις το αυτοκίνητο, ανάβει τον φωτισμό των κατωφλιών και του εσωτερικού, σαν να σε καλωσορίζει. Αυτή είναι μια αρκετά συγκινητική στιγμή και δεν μπορούμε παρά να χαρούμε. Τώρα ας περάσουμε στα κύρια χαρακτηριστικά, τόσο της διαμόρφωσης μου ειδικότερα όσο και των χαρακτηριστικών του Prado 150 γενικότερα.

Το αυτοκίνητο έχει τέσσερις κάμερες. Το ένα βρίσκεται κάτω από το μπροστινό σήμα της Toyota, το άλλο βρίσκεται στο πίσω μέρος και δύο βρίσκονται στους πλαϊνούς καθρέφτες. Αυτό είναι το πιο όμορφο κομμάτι μηχανικής που έχω δει ποτέ σε αυτοκίνητο. Αν οδηγείτε στο δρόμο πίσω από τους ψηλούς τοίχους των σπιτιών και δεν βλέπετε τίποτα, απλά κοιτάξτε τις κάμερες, έχουν ήδη δει τα πάντα εδώ και πολύ καιρό. Το παρκάρισμα είναι απόλαυση. Εκτός δρόμου, είναι οι καλύτεροι βοηθοί, εκτός αν φέρατε μαζί έναν φίλο συνοδηγό που θα δεχόταν να είναι έξω από το αυτοκίνητο στη λάσπη. Εκτός από τις κάμερες, υπάρχουν επίσης 8 αισθητήρες στάθμευσης εγκατεστημένοι γύρω-γύρω, οπότε δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε από μια κοπέλα πριν από εμένα, γιατί είναι απλά αδύνατο να μην παρατηρήσετε τίποτα στο πάρκινγκ με αυτό το αυτοκίνητο.

Όσον αφορά τις δυνατότητες εκτός δρόμου, η διαμόρφωσή μου έχει τα πάντα: χαμηλή γκάμα ταχυτήτων, κλείδωμα μεταξύ άξονα (κεντρικό) κλείδωμα, κλείδωμα μεταξύ άξονα του πίσω άξονα και, το πιο σημαντικό, Multi-Terrain Select. Πιθανώς όλοι είναι εξοικειωμένοι με το cruise control, αλλά αυτό είναι το ίδιο cruise control, μόνο για χρήση εκτός δρόμου. Ορίζετε την κατεύθυνση, επιλέγετε την απαιτούμενη ταχύτητα, κατεβάζετε τα πόδια σας από τα πετάλια και παρακολουθείτε καθώς το Prado σας απελευθερώνει χωρίς τη βοήθειά σας από τις πιο δύσκολες παγίδες λάσπης, χιονιού ή άμμου. Στις οθόνες που βρίσκονται στο ταμπλό μπορείτε να δείτε σε ποια θέση βρίσκονται οι μπροστινοί τροχοί. Αυτό είναι πολύ χρήσιμο εκτός δρόμου.

Ξέχασα επίσης να αναφέρω τους εξαιρετικούς προβολείς που διατίθενται στη διαμόρφωσή μου. Η μεσαία σκάλα είναι με φακό xenon, η μεγάλη σκάλα είναι κανονικό αλογόνο. Το ιδιαίτερο είναι ότι οι προβολείς είναι προσαρμοστικοί. Στρίβουν με το τιμόνι και σου δείχνουν τη στροφή που μπαίνεις εκ των προτέρων.

Πραγματική κατανάλωση καυσίμου.

Με εξέπληξε πολύ η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ. Υπάρχουν βενζινοκίνητα σεντάν που κυκλοφορούν στην πόλη με κατανάλωση 12-14 λίτρα, ενώ το κόστος της βενζίνης είναι 20% περισσότερο από το καύσιμο ντίζελ. Στο βαρύ πλαίσιο Prado 150, η κατανάλωση έχει τα ακόλουθα στοιχεία:

πόλη το καλοκαίρι - 10-11 λίτρα (πραγματική κατανάλωση)

Το χειμώνα είναι 14-15 λίτρα λόγω διακοπής λειτουργίας λόγω προθέρμανσης. Τα δεδομένα εδώ προέρχονται αποκλειστικά από τον ενσωματωμένο υπολογιστή.

Οδηγήσαμε μεγάλες αποστάσεις στον αυτοκινητόδρομο πολλές φορές το καλοκαίρι, οπότε ήταν ενδιαφέρον να μετρήσουμε πόσο θα αντέξει ένα ρεζερβουάρ 87 λίτρων.

Με βάση τα αποτελέσματα, αποδείχθηκε ότι η κατανάλωση είναι μόνο 8 λίτρα ανά 100 km με ταχύτητα 90-100 km/h. Αν το οδηγείς ήδη με 140-160 km/h (με μέγιστη ταχύτητα 175 km/h), τότε η κατανάλωση ακόμα και στον αυτοκινητόδρομο εκτινάσσεται στα 11-12 λίτρα.

Δεν χρειάστηκε να το χρησιμοποιήσω στον αυτοκινητόδρομο το χειμώνα, μόνο για μικρές αποστάσεις, όπου ο υπολογιστής οχήματος δείχνει 11-12 λίτρα.

Λάδι.

Όλες τις φορές γέμισα μόνο με γνήσια λάδια Toyota 5W40. Το αρχικό φίλτρο λαδιού και το φίλτρο καυσίμου τοποθετούνται επίσης μαζί με το ανταλλακτικό. Αλλάζω λάδι κάθε 6-7 χιλιάδες χλμ.

Κόστος συντήρησης.

Δεν έχω κάνει ακόμη πλήρη συντήρηση, αλλάζω λάδι και φίλτρο και οδηγώ για δική μου ευχαρίστηση. Η αντικατάσταση λαδιού κινητήρα με φίλτρα λαδιού και καυσίμου κοστίζει 5.000 ρούβλια. Αντικατέστησα επίσης το φίλτρο καμπίνας (κάτι γύρω στα 700 ρούβλια). Σκοπεύω να αλλάξω το λάδι στο κουτί την άνοιξη - 12.000 ρούβλια. Επίσης, τακτικά «συρίγω» τα καρντάνια - αυτό είναι ένα θεμελιώδες σημείο για την Pradik.

Toyota Land Cruiser Prado 150 μαύρο, πίσω

Βλάβες.

Όσον αφορά τις βλάβες, ουσιαστικά δεν υπήρξε καμία. Μόλις κάηκε η λάμπα στο PTF. Αυτή η ανάλυση κόστισε 1.500 ρούβλια.

Η επόμενη βλάβη συνέβη ακριβώς λόγω της «ασθένειας» του Prado στη διαμόρφωση μου. Λόγω της συνεχούς κίνησης του τιμονιού, κατά την εκκίνηση του κινητήρα, το καλώδιο στην περιοχή της κολόνας του τιμονιού, το οποίο είναι υπεύθυνο για τα μισά από τα εσωτερικά κουμπιά, φθείρεται. Στην περίπτωσή μου έλειπε μόνο το σήμα και η δυνατότητα ελέγχου του μουσικού συστήματος από το τιμόνι. Κατά το άνοιγμα, αποδείχθηκε ότι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είχε ήδη αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα και είχε κολλήσει αυτό το καλώδιο, αλλά αποφάσισα να το αντικαταστήσω με ένα νέο για 6.000 ρούβλια συμπεριλαμβανομένης της εργασίας. Δεν υπήρξαν άλλες βλάβες και ελπίζω να μην υπάρξουν ποτέ. Δεν είναι τυχαίο ότι το αυτοκίνητο είναι θρυλικό και ανήκει στην ομάδα των «εκατομμυριούχων».

Καουτσούκ.

Από την αγορά, το TLC Prado 150 έχει ήδη τοποθετηθεί σε Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18. Αυτό είναι ένα μοντέλο όλων των εποχών που κρατά καλά το δρόμο, αλλά ακόμη και στους μείον πέντε βαθμούς δεν διαφέρει από ένα καλοκαιρινό μοντέλο. Με εκπλήσσει η αντοχή στη φθορά, δεν ήταν καινούργιο κατά την αγορά και το έχω 3 χρόνια τώρα, και μόλις πλησιάζει η ώρα της αντικατάστασης. Ξεπλένεται γρήγορα όταν είναι εκτός δρόμου, είναι αρκετά θορυβώδες, δεν παρακολουθεί καλά, αλλά συνολικά είναι 7 στα δέκα. Δεν είχα ποτέ χειμερινά ελαστικά, αφού το αυτοκίνητο πρακτικά δεν χρησιμοποιείται το χειμώνα

Δυναμικά χαρακτηριστικά.

Το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο άριστα, αλλά χειρότερα από τους ανταγωνιστές της Audi ή της Volkswagen. Υπάρχει αρκετή πρόσφυση στο κάτω μέρος, κάνοντας τη μετακίνηση στην πόλη ευχάριστη. Στον αυτοκινητόδρομο μετά από 100 km/h το αυτοκίνητο αρνείται να κινηθεί και το προσπέρασμα είναι αρκετά δύσκολο. Το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε 11 δευτερόλεπτα. Όσο για το φρενάρισμα, το αυτοκίνητο αντιδρά επαρκώς και φρενάρει πολύ γρήγορα, αλλά 2-3 φορές. Μετά από αυτό, δεν θα διακινδύνευα να κάνω υπερβολικό overclock. Τα φρένα «επιπλέουν» γρήγορα. Αυτό οφείλεται στο μικρό τους μέγεθος και το μεγάλο βάρος του οχήματος.

Η εξαιρετική σταθερότητα του Pradika στη διαμόρφωση μου παρέχεται από το σύστημα KDSS. Αυτό είναι ένα άλλο λαμπρό κομμάτι μηχανικής. Σε υψηλές ταχύτητες, η ανάρτηση γίνεται πολύ άκαμπτη, γεγονός που εμποδίζει το αυτοκίνητο να ταλαντεύεται και σε χαμηλές ταχύτητες «ξεδιπλώνεται» εντελώς.

Υδροπλάνηση και πάγος.

Είναι αδύνατο να βάλεις το αυτοκίνητο σε ολίσθηση με όλα τα συστήματα ασφαλείας ενεργοποιημένα, ανεξάρτητα από το πώς κουνάς το τιμόνι, θα πάει ευθεία, αλλά μόλις σβήσεις τα πάντα, θα καταλάβεις ότι ακόμα και σε ένα SUV πλαισίου μπορείς καλα να περνας.

Συμπεριφορά σε υψηλές ταχύτητες.

Με μεγάλη ταχύτητα, το αυτοκίνητο στέκεται με σιγουριά στο δρόμο, οδηγεί εύκολα και δεν προκαλεί αίσθημα φόβου από την οδήγηση.

Πλεονεκτήματα.

Θα αναφέρω τα κύρια πλεονεκτήματα αργότερα στα πλεονεκτήματα, αλλά εδώ θα ήθελα να προσθέσω σχετικά με τη στάση άλλων αυτοκινητιστών στο ρεύμα. Πρέπει να οδηγήσεις 2 αυτοκίνητα, το δεύτερο είναι δέκα φορές φθηνότερο. Τεράστια διαφορά, το Pradik είναι σεβαστό στο δρόμο ανεξάρτητα από το έτος κατασκευής του, ειδικά αν είναι μαύρο. Σπάνια κορνάρουν, θα σας αφήσουν να περάσετε χωρίς κανένα πρόβλημα. Ένα άλλο βασικό πλεονέκτημα είναι ότι η τιμή του μειώνεται αργά. Σε 3 χρόνια, η μέση τιμή για το μοντέλο μου του 2010 μειώθηκε μόνο κατά 4-6%. Απλώς δεν μπορώ να το πιστέψω, αλλά συχνά κοιτάζω σε πύλες πωλήσεων αυτοκινήτων και βλέπω ετικέτες τιμών για το αυτοκίνητό μου που δεν αλλάζουν.

Ελαττώματα.

Θορυβώδης κινητήρας, φθηνό πλαστικό στην καμπίνα, έλλειψη σύγχρονων συστημάτων αυτοκινήτου.

Ασφάλεια.

Σε αυτό διαπρέπει το Prado. Δυνατό πλαίσιο, μοντέρνα υλικά και αμορτισέρ, μεγάλος αριθμός αερόσακων. Δεν φοβήθηκα ποτέ σε αυτό το αυτοκίνητο, αν είσαι κουμπωμένος, έχεις την εντύπωση ότι είσαι σε θωρακισμένη κάψουλα, ξέρεις ότι το πλαίσιο θα σε προστατεύσει από οποιοδήποτε SUV και sedan.

Πλεονεκτήματα:

• Αξιοπιστία.
• Επιδόσεις εκτός δρόμου.
• Κατανάλωση καυσίμου.
• Μουσικό σύστημα.
• Προσγείωση.
• Ανεση.
• Η ευελιξία του αυτοκινήτου.
• Όγκος κορμού.

Toyota Land Cruiser Prado 150 μαύρος χώρος αποσκευών

Μειονεκτήματα.

• Ο κινητήρας ντίζελ δεν έχει ισχύ μετά από 100 km/h.
• Θορυβώδης κινητήρας ντίζελ.
• Κακή ηχομόνωση των τόξων.
• Αηδιαστική βαφή.
• Υψηλή ποιότητα ορισμένων εσωτερικών υλικών.

Toyota Land Cruiser Prado 150 μαύρο, φορτωμένο για το δρόμο

Συμπέρασμα.

Σήμερα δεν ξέρω πιο αξιόπιστο, βολικό και άνετο αυτοκίνητο για τέτοια χρήματα. Με την κυκλοφορία του νέου Toyota Land Cruiser Prado 2018, άρχισα να αμφιβάλλω για την ελκυστικότητα του pre-restyle μου. Και μπορώ να πω με σιγουριά ότι σίγουρα δεν θα στραφώ σε άλλο αυτοκίνητο τα επόμενα 10 χρόνια. Είναι καλύτερος από όσο νομίζεις.