Toyota Premium- Premio Toyota Premium(2007) Produktionszeitraum: 2001–heute Karosserieversionen: Limousine 4 Türen Motoren ... Deutsch Wikipedia

Toyota Premium- Infobox Όνομα αυτοκινήτου = Κατασκευαστής Toyota Premio F = Παραγωγή Toyota = 2001 Τρέχων προκάτοχος = Διάδοχος Toyota Corona Premio = aka = Toyota Allion class = Πλατφόρμα μεσαίου μεγέθους = στυλ αμαξώματος = κινητήρας = κιβώτιο ταχυτήτων = Αυτόματο μήκος = 4600... ... Wikipedia

Toyota Premio και Allion- Toyota Premio 1 Toyota Premio première génération Κατασκευαστής … Wikipédia en Français

Toyota Corona Premium- T210 Japan Japan: Motomac ... Deutsch Wikipedia

Από το Wikimedia Commons... Wikipedia

Toyota Allion- トヨタ・アリオン Hersteller: Toyota Produktionszeitraum: seit 2001 Κατηγορία: Untere Mittelklasse Karosserieversionen: Stufenheck Vorgängermodell: Toyota Carina…Deutsch Wikipedia

Toyota- Motor Corporation Rechtsform Kabushiki gaisha (Aktiengesellschaft) ISIN JP3633400001 Gründung … Deutsch Wikipedia

- / Toyota Vish... Βικιπαίδεια

Όμιλος Toyota

Toyota Jidōsha- Toyota Motor Corporation Unternehmensform Kabushiki gaisha (Aktiengesellschaft) ISIN ... Deutsch Wikipedia

Βιβλία

• Toyota Corona Premium. Εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης. Το εγχειρίδιο δίνει βήμα προς βήμα περιγραφήδιαδικασίες λειτουργίας, επισκευής και συντήρηση αυτοκίνητα Toyota Corona Premio 1996-2001 απελευθέρωση εξοπλισμένο με βενζίνη 4A-FE...
• Toyota Allion Premium. Μοντέλα 2001-2007 ελευθέρωση. Κατασκευή, συντήρηση και επισκευή. Το εγχειρίδιο παρέχει μια βήμα προς βήμα περιγραφή των διαδικασιών λειτουργίας, επισκευής και συντήρησης των οχημάτων Toyota Allion Premio 2001-2007. απελευθέρωση, εξοπλισμένο με βενζίνη 1NZ-FE...
• Toyota Corona Premium. Μοντέλα 2WD& 4WD 1996-2001 απελευθέρωση με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Κατασκευή, συντήρηση και επισκευή. Το εγχειρίδιο παρέχει μια βήμα προς βήμα περιγραφή των διαδικασιών λειτουργίας, επισκευής και συντήρησης των αυτοκινήτων Toyota Corona Premio 1996-2001. απελευθέρωσης, εξοπλισμένο με βενζίνη 4 A-F E...

Η πρώτη γενιά Toyota Premio sedan κατασκευάστηκε από το 2001 έως το 2007. Το αυτοκίνητο ήταν ένα μοντέλο αντικατάστασης Ιαπωνική αγορά, το αυτοκίνητο δεν εξήχθη. Εγκατεστημένο στο "Premio" βενζινοκινητήρες 1.5 (109 hp), 1.8 (125 ή 132 hp) και 2.0 με χωρητικότητα 152–155 hp. Οι δύο πρώτες τροποποιήσεις ολοκληρώθηκαν αυτόματη μετάδοσηγρανάζια και το σεντάν με κινητήρα δύο λίτρων έχει μια συνεχώς μεταβαλλόμενη μεταβλητή. Τα αυτοκίνητα με μονάδα ισχύος 1,8 λίτρων προσφέρθηκαν όχι μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά και με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

2η γενιά, 2007

Το μεσαίο σεντάν Toyota Premio προορίζεται μόνο για τοπική αγορά. Δημιουργείται στις κοινή πλατφόρμαμε το μοντέλο, τεχνικά αυτά τα δύο αυτοκίνητα είναι σχεδόν τα ίδια, αλλά σε αντίθεση με το αθλητικό και νεανικό "Allion", το "Premio" τοποθετείται ως πιο σταθερό και άνετο αυτοκίνητο.

Το βασικό μοντέλο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,5 λίτρων απόδοσης 110 ίππων. Με. Τροποποίηση ToyotaΤο Premio 1.8 προσφέρεται όχι μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά και με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Αρχικά, τοποθετήθηκε σε αυτό κινητήρας 136 ίππων. Με. ή 125 λίτρα. Με. (για προσθιοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις, αντίστοιχα), αλλά το 2010 αντικαταστάθηκε από μια πιο σύγχρονη μονάδα ίδιου όγκου με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων χωρητικότητας 144 ή 136 ίππων. Με. Στην κορυφή γκάμα μοντέλων- ένα σεντάν με κινητήρα δύο λίτρων που αποδίδει 158 ίππους. Με. Όλες οι εκδόσεις είναι εξοπλισμένες μόνο με συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η δεύτερη γενιά Toyota Premio παράγεται από το 2007.

Το Toyota Premio στην Ιαπωνία ανήκει στην κατηγορία των οικονομικών αυτοκινήτων. Και αφού έχει συγκριτικά προσιτη τιμη, και το παρόν Ιαπωνική ποιότητα, τότε στη Ρωσία είναι σε μεγάλη ζήτηση. Ως εκ τούτου, νομίζω ότι η αναθεώρηση της Toyota Premium θα ενδιαφέρει ένα ευρύ φάσμα λάτρεις των αυτοκινήτων.

Ιστορικό μοντέλου

Από το 1957 στη μεσαία θέση οικονομικά σεντάνΠαράγεται η Toyota Corporation Μοντέλο ToyotaΣτέμμα. Αυτή η θέση είναι αρκετά ογκώδης, επομένως το αυτοκίνητο ήταν πάντα σε μεγάλη ζήτηση στα ιαπωνικά νησιά.

Toyota Corona πρώτης γενιάς

Στη δεκαετία του '90, ένα πολύ γνωστό μοντέλο ανάμεσά μας, το Toyota Carina E, πουλήθηκε στην Ιαπωνία με το όνομα Corona.

Η τελευταία, δέκατη γενιά του Στέμματος φορούσε όνομα Toyota Corona Premium. Και αντί για την ενδέκατη γενιά, εμφανίστηκε η πρώτη γενιά του νέου μοντέλου Toyota Premio.

Άρχισε να παράγεται ακόμη και πριν από το τέλος της παραγωγής του Crown, στα τέλη του 2001. Μαζί με το Premium, κυκλοφόρησε και ένα δίδυμο αυτού του μοντέλου, το Toyota Allion. Παρά το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα ήταν στην πραγματικότητα δίδυμα, απευθύνονταν σε διαφορετικά ακροατήρια. Το Allion είχε πιο απλό σχεδιασμό και ήταν ελαφρώς φθηνότερο από το Premio. Οι κύριοι αγοραστές για αυτό το αυτοκίνητο, σύμφωνα με τα σχέδια των διαχειριστών Ιαπωνική εταιρεία, νεαρός Ιάπωνας που δεν είχε επαρκή ποσότηταΧρήματα.

Toyota Premio πρώτης γενιάς

Το Toyota Premio φαινόταν πιο πλούσιο και ήταν πιο ακριβό. Οι κύριοι αγοραστές αυτού του μοντέλου υποτίθεται ότι ήταν οι πιο πλούσιοι Ιάπωνες της μεσαίας γενιάς.

Η πρώτη γενιά του μοντέλου είχε ευρύ φάσμαμονάδες ισχύος και αρκετά πλούσιο εξοπλισμό. Το αυτοκίνητο πωλήθηκε αρκετά γρήγορα, συμπεριλαμβανομένης της χώρας μας. Ακόμα και σήμερα, το Premio πρώτης γενιάς, στα Ανατολικά της χώρας μας, μπορεί να βρεθεί αρκετά συχνά. Και πουλάμε αρκετά από αυτά.

Έχοντας σταθεί στη γραμμή συναρμολόγησης για 6 χρόνια, στο 2007 έτος, η πρώτη γενιά αντικατέστησε τη δεύτερη. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι από προηγούμενης γενιάςδιέφερε ριζικά, η συνέχεια μεταξύ των μοντέλων είναι ορατή με γυμνό μάτι.

Toyota Premium δεύτερης γενιάς

Σχετικά με τεχνική γέμιση, μετά από τη δεύτερη γενιά στα αυτοκίνητα εμφανίζεται για πρώτη φορά τετρακίνητο, εμφανίστηκαν και κινητήρες νέων γενιών.

Το 2010 έγινε η πρώτη ανανέωση της Toyota Premium.Οι κύριες αλλαγές στο Toyota Premio του 2010 επηρέασαν κυρίως το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο έχει αλλάξει προς περισσότερη επιθετικότητα και σπορ.

Toyota Premio δεύτερη γενιά μετά την ανανέωση

Το 2016, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε δεύτερη αναδιαμόρφωση και θα εξετάσουμε το Toyota Premium του 2016 με περισσότερες λεπτομέρειες σε αυτό το άρθρο.

Εμφάνιση

Πριν από το restyling, το Premio είχε, ας πούμε, ένα απλό, απρόσωπο, μέτριο σχέδιο. Χωρίς να κοιτάξετε το όνομα δεν θα μαντέψετε ποτέ ποιο μοντέλο βρίσκεται μπροστά σας. Τώρα το Toyota Premio έχει μια λαμπερή, ξεχωριστή εμφάνιση.

Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι διακοσμημένο με ένα μεγάλο σχάρα χρωμίουψυγείο, που πλέον θα κάνει αμέσως το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει στην κίνηση της πόλης. Οπτικά κεφαλήςμειώνεται σημαντικά σε μέγεθος και δείχνει πολύ πιο κομψό.

Φωτογραφία Toyota Premium μπροστινή όψη

Αλλά η πλάγια προβολή εξακολουθεί να είναι απρόσωπη και μέτρια όπως πριν. Πραγματικά δεν υπάρχει τίποτα για να πιάσει το μάτι. Ωστόσο, παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο παρέμεινε πολύ αρμονικό και φαίνεται αρκετά συμπαγές.

Πλαϊνή προβολή του αμαξώματος Toyota Premium

Πίσω Ιαπωνικό σεντάνόλα είναι εξίσου λυπηρά. Η μόνη λεπτομέρεια που ευχαριστεί το μάτι είναι η χρωμιωμένη λαβή για το άνοιγμα του καπακιού του πορτμπαγκάζ.

Toyota Premium πίσω όψη

Συνοψίζοντας τις εντυπώσεις από την εμφάνιση του αυτοκινήτου, μπορούμε να πούμε ότι οι σχεδιαστές έριξαν όλες τις προσπάθειές τους στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και ήταν, χωρίς κανένα τέντωμα της φαντασίας, επιτυχία. Αλλά οι Ιάπωνες απλά είτε δεν έφτασαν στα υπόλοιπα μέρη του σεντάν είτε δεν είχαν αρκετή φαντασία.

διαστάσεις

Αυτό το μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας ανήκει στην κατηγορία του γκολφ. Στη χώρα μας, η Toyota πουλά Corolla σε αυτή την κατηγορία και στην Ευρώπη την Avensis. Αν και ταυτόχρονα, το Premium εξακολουθεί να είναι ελαφρώς μικρότερο από τα αυτοκίνητα που αναφέρθηκαν παραπάνω και έχει τις ακόλουθες διαστάσεις:

• Μήκος – 4595 mm;
• Πλάτος – 1695 mm;
• Ύψος – 1485 mm;
• Απόσταση από το έδαφος – 155-160 mm.
• Μεταξόνιο – 2700 mm.

Αναδιαμόρφωση Toyota Premio 2ης γενιάς

Το Premium είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο, ωστόσο, οι Ιάπωνες, τουλάχιστον σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, προσπάθησαν να του δώσουν περισσότερη γοητεία ακριβά μοντέλα. Ακριβές επιλογές αυτοκινήτου, για παράδειγμα, όπως π.χ Πακέτο 2.0G EX, έχουν δερμάτινο εσωτερικό, το μπροστινό πάνελ και οι κάρτες της πόρτας είναι φινιρισμένα με ξύλινο καπλαμά. Το εσωτερικό έχει πολλά γυαλισμένα μεταλλικά μέρη.

σαλόνι ToyotaΑσφάλιστρο

Όσον αφορά την μπροστινή κονσόλα, το πάνω μέρος της καταλαμβάνεται από μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη LCD, η οποία ταιριάζει πολύ στη σχεδίαση του μπροστινού πίνακα. Ακριβώς από κάτω βρίσκεται η μονάδα κλιματισμού.

Ο πίνακας οργάνων στο σεντάν είναι αναλογικός, ωστόσο, μεταξύ της κλίμακας του ταχύμετρου και του στροφόμετρου υπάρχει μια μικρή οθόνη που εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία των συστημάτων του οχήματος.

Μπροστινό πάνελ Toyota Premium

Για πίσω επιβάτεςΥπάρχει αρκετός χώρος. Οι Ιάπωνες σημαίνουν πίσω τοποθεσίες τα καθίσματα των τριώνεπιβάτες (το Toyota Premium στον πίσω καναπέ έχει τρία προσκέφαλα), αλλά ίσως μόνο μικροί Ιάπωνες μπορούν να κάθονται περισσότερο ή λιγότερο άνετα στο πίσω μέρος. Αλλά δύο επιβάτες κανονικής ευρωπαϊκής κατασκευής θα κάθονται με μεγάλη άνεση. Ένα άνετο υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες εκτείνεται από τον πίσω καναπέ.

Πίσω καναπές Toyota Premium

Κορμός το ιαπωνικό σεντάν είναι αρκετά μεγάλο, ο όγκος του είναι 490 λίτρα. Εν διαμέρισμα φορτίουμπορεί να αυξηθεί σημαντικά αναδιπλώνοντας τις πλάτες των πίσω καθισμάτων. Και τότε θα έχει όγκο 860 λίτρα. Παρεμπιπτόντως, τα πίσω καθίσματα διπλώνουν σε αναλογία 60:40.

Πορτμπαγκάζ του Toyota Premium sedan

Επιλογές και ηλεκτρονικοί βοηθοί

Όσο για τις ηλεκτρονικές επιλογές, όπως όλες οικονομικό αυτοκίνητο, ακόμη και στην Ιαπωνία, είναι εξοπλισμένο μάλλον μέτρια. Ωστόσο, ακόμη και σε βασικές διαμορφώσεις έχει προηγμένο σύστημα Toyota Safety Sense C, το οποίο περιλαμβάνει ηλεκτρονικά συστήματα υπεύθυνα για την ασφάλεια. Μαζί με αυτά στο αυτοκίνητο μπορείτε να βρείτε:

• Κουμπί Start/Stop.
• Σύστημα διανομής δύναμη πέδησης EBD;
• Βοηθητική σύστημα πέδησης BAS;
• Σύστημα ηλεκτρονικός έλεγχοςΣταθερότητα ESP;
• Σύστημα αποτροπής ολίσθησης τροχού TCS.
• Σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα HAC.
• Αυτόματο σύστημα μεταγωγής μεγάλη σκάλα;
• Κλιματισμός διπλής ζώνης.

Φυσικά, οι περισσότερες από αυτές τις επιλογές είναι διαθέσιμες μόνο σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού Toyota Premium. Αλλά αυτό θα συζητηθεί λεπτομερώς στην αντίστοιχη ενότητα παρακάτω.

Συστήματα ασφαλείας

Εκτός ηλεκτρονικά συστήματαπου περιγράφεται στην προηγούμενη ενότητα, οι αερόσακοι θα είναι υπεύθυνοι για την ασφάλεια των επιβατών.

Στη βασική διαμόρφωση θα υπάρχουν μόνο δύο από αυτά, για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Τα πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού θα έχουν πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους κουρτίνας.

Τεχνική γέμιση

Υπάρχουν 3 κινητήρες για το αυτοκίνητο όμως Η μονάδα ισχύος 1,8 λίτρων εγκαθίσταται σε δύο επιλογές ενίσχυσης. Δηλαδή, στην πραγματικότητα, υπάρχουν 4 μονάδες ισχύος. Όλοι οι κινητήρες είναι ατμοσφαιρικοί, κάτι που είναι σπάνιο για τη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία.

Toyota Premium 2018, κινητήρας 1NZ-FE, όγκος 1,5 λίτρα

Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρων Toyota Premium:

• Κινητήρας βενζίνης, μάρκας 1NZ-FE, όγκος 1,5 λίτρα (1496 cm³), ισχύς 109 ίπποι. s., με ροπή 136 N*m στις 4800 σ.α.λ. Με αυτούς τους κινητήρες, η κατανάλωση καυσίμου Toyota Premium είναι 5,2-7,4 l/100 km στο μικτό κύκλο.

• Κινητήρας βενζίνης, μάρκας 2ZR-FAE, όγκος 1,8 λίτρα (1797 cm³), ισχύς 131 ίπποι. s., με ροπή 161 N*m στις 4000 σ.α.λ. Με αυτούς τους κινητήρες, το Premio (4WD) έχει κατανάλωση καυσίμου 6,8-8,2 l/100 km στο μικτό κύκλο.

• Κινητήρας βενζίνης, μάρκας 2ZR-FAE, όγκος 1,8 λίτρα (1797 cm³), ισχύς 143 ίπποι. s., με ροπή 173 N*m στις 4000 σ.α.λ. Με αυτούς τους κινητήρες, το Premio έχει κατανάλωση καυσίμου 6,1-7,5 l/100 km στο μικτό κύκλο.

• Κινητήρας βενζίνης, μάρκας 3ZR-FAE, όγκος 2 λίτρα (1986 cm³), ισχύς 152 ίπποι. s., με ροπή 193 N*m στις 3800 σ.α.λ. Με αυτούς τους κινητήρες, το Premio έχει κατανάλωση καυσίμου 7,0-8,2 l/100 km στο μικτό κύκλο.

Για κινητήρες 3ZR-FAE με όγκο 2 λίτρων, υπάρχει μόνο ένα μη εναλλακτικό κιβώτιο ταχυτήτων - ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο CVT.

Το αυτοκίνητο έχει ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Η ανάρτηση είναι αρκετά στάνταρ για τέτοια αυτοκίνητα και ακόμη και πρωτόγονη - ανεξάρτητη μπροστά, τύπου MacPherson, πίσω - υπάρχουν δύο επιλογές ανάρτησης για το αυτοκίνητο. Σε φθηνές συσκευασίες πίσω ανάρτησηημιεξαρτώμενη, με δοκός στρέψης, σε πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού η ανάρτηση των πίσω τροχών θα είναι ανεξάρτητη, σε διπλά ψαλίδια.

Τα φρένα δεν είναι επίσης η ενσάρκωση της προηγμένης τεχνικής σκέψης. Το μπροστινό μέρος έχει αεριζόμενους δίσκους, αλλά το πίσω έχει τύμπανα, όπως στα αυτοκίνητα της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα.

Premium στοιχεία ανάρτησης 2017

Οι τροχοί στο αυτοκίνητο τοποθετούνται με ακτίνα 15 ιντσών. Και το μέγεθος του ελαστικού είναι 195/65 R15.

Διαμορφώσεις Toyota Premium

Συνολικά, υπάρχουν 19 επιλογές διαμόρφωσης για το ιαπωνικό σεντάν:

1. 1,5 F;
2. Πακέτο 1,5 F EX;
3. Πακέτο 1,5 F L.
4. 1,5 F L Πακέτο καθίσματος συνοδηγού Welcab στροφή & slide A type;
5. 1,5 F L Πακέτο καθίσματος συνοδηγού Welcab περιστροφή & συρόμενο τύπο Β.
6. 1,8 X 4WD;
7. 1,8 X EX Πακέτο 4WD;
8. 1,8 X L Πακέτο 4WD;
9. Πακέτο 1,8 X L του καθίσματος συνοδηγού Welcab περιστροφή & συρόμενη τύπου A 4WD;
10. Πακέτο 1,8 X L Welcab κάθισμα συνοδηγού περιστροφή & slide B τύπου 4WD;
11. 1,8Χ;
12. Πακέτο 1,8 X EX.
13. Πακέτο 1,8 X L.
14. Πακέτο 1,8 X L Welcab κάθισμα συνοδηγού στροφή & slide A type;
15. Πακέτο 1,8 X L Welcab κάθισμα συνοδηγού στροφή & slide B τύπου;
16. 2,0 G;
17. Πακέτο 2.0 G EX.
18. 2.0 G Welcab κάθισμα συνοδηγού στροφή & σύρετε τύπου A;
19. 2.0 G κάθισμα συνοδηγού Welcab turn & slide τύπου B.

Εξοπλισμός 1,5 F

Αυτό βασικό εξοπλισμόαυτοκίνητα. Σε αυτή τη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,5 λίτρων. Τα μπροστινά οπτικά στο αυτοκίνητο είναι συνηθισμένα, αλογόνου.

Ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, το Premium θα είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικούς πλαϊνούς καθρέφτες και ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες.

Δεν υπάρχει κουμπί Stop/Start και ο κινητήρας ξεκινά με ένα παλιομοδίτικο κλειδί.

Η ταπετσαρία του αυτοκινήτου είναι απλή, υφασμάτινη. Υπάρχουν μόνο δύο αερόσακοι σε αυτήν τη διαμόρφωση - για τον οδηγό και τον συνοδηγό.

Δεν υπάρχουν τόσο λίγες ηλεκτρονικές επιλογές και βοηθοί ακόμα και στη βασική διαμόρφωση. Το αυτοκίνητο διαθέτει ABS, EBD, BAS, ESP, TCS και HAC.

Στην Ιαπωνία, τα νέα αυτοκίνητα αυτής της διαμόρφωσης πωλούνται σε τιμές που ξεκινούν από 1.909.000 γιεν, που αντιστοιχεί σε 17.000 δολάρια.

Πακέτο 1,5 F L

Αυτή είναι η δεύτερη πιο εξοπλισμένη διαμόρφωση Premium μετά τη βασική διαμόρφωση 1,5 F Στις μηχανές αυτού του συγκροτήματος, υπάρχουν όλα τα συστήματα της προηγούμενης διαμόρφωσης και επιπλέον:

• ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ;
• Κουμπί εκκίνησης κινητήρα.
• Σύστημα είσοδος χωρίς κλειδίστο σαλόνι?
• Σύστημα ελέγχου λωρίδας LKA.
• Αυτόματο σύστημα αποφυγής μπροστινής σύγκρουσης.
• Κλιματισμός διπλής ζώνης.

Τα νέα σεντάν Toyota Premium σε αυτήν τη διαμόρφωση πωλούνται για 2.097.000 γεν (18.700 $).

Εξοπλισμός 1,5 F L Πακέτο καθίσματος συνοδηγού Welcab turn & slide B type

Τα αυτοκίνητα αυτής της διαμόρφωσης στα ιαπωνικά νησιά πωλούνται σε τιμές που ξεκινούν από 2.132.000 γιεν (19.000 $).

Η μόνη διαφορά μεταξύ των αυτοκινήτων αυτής της διαμόρφωσης και της προηγούμενης διαμόρφωσης είναι η παρουσία ενός περιστρεφόμενου και συρόμενου καθίσματος συνοδηγού για άτομα με ειδικές ανάγκες.

Εξοπλισμός 1,5 F L Πακέτο καθίσματος συνοδηγού Welcab turn & slide A type

Αυτή η διαμόρφωση είναι τόσο παρόμοια με την προηγούμενη που δεν ήταν δυνατό να μάθουμε πώς διαφέρει. Ωστόσο, την ίδια στιγμή, κοστίζει λίγο, αλλά πιο ακριβό - 2.196.000 γεν (19.600 $).

Πακέτο 1,5 F EX

Ο πιο ακριβός εξοπλισμός για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρες 1,5 λίτρων. Τα οχήματα σε αυτήν τη διαμόρφωση θα έχουν όλα τα συστήματα της προηγούμενης διαμόρφωσης εγκατεστημένα και, επιπλέον:

• Φώτα ομίχλης;
• Μπροστινά οπτικά LED;
• Σύστημα αυτόματη εναλλαγήμεγάλη σκάλα με αισθητήρα φωτός.
• Ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού.
• Σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί

Πακέτο Toyota Premium 1.5 F EX

Τα αυτοκίνητα σε αυτήν τη διαμόρφωση στην Ιαπωνία πωλούνται από 2.306.000 γεν (20.500 $).

Περικοπή 1,8 X 4WD

Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτής της διαμόρφωσης και όλων των προηγούμενων είναι ο κινητήρας 1,8 λίτρων με ισχύ 131 ίππων. Με. Επιπλέον, η μετάδοση αυτών των αυτοκινήτων δεν θα είναι προσθιοκίνητη, αλλά τετρακίνητη. Και η ανάρτηση του πίσω τροχού σε αυτή τη διαμόρφωση είναι ανεξάρτητη. Κατά τα άλλα, αυτός είναι ουσιαστικά ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου. Είναι εξοπλισμένο ακριβώς όπως το 1,5 F.

Τα σεντάν σε αυτήν τη διαμόρφωση πωλούνται στην Ιαπωνία σε τιμές που ξεκινούν από 2.241.000 γεν (20.000 $).

1,8 XL Πακέτο 4WD

Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα ανάλογο του πακέτου 1,5 F L, αλλά εξοπλισμένο με μονάδες ισχύος 1,8 λίτρων και μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς.

Η τιμή των αυτοκινήτων σε αυτήν τη διαμόρφωση είναι 2.454.000 γεν (21.900 $).

Εξοπλισμός 1,8 X L Πακέτο καθίσματος συνοδηγού Welcab turn & slide B type 4WD

Το ίδιο όπως και στην προηγούμενη περίπτωση. Αυτό είναι ένα ανάλογο της ίδιας διαμόρφωσης, αλλά με κινητήρα 1,8 λίτρων και μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς.

Τα νέα αυτοκίνητα αυτής της διαμόρφωσης πωλούνται στην Ιαπωνία προς 2.462.000 γεν (22.000 $).

Εξοπλισμός 1,8 X L Πακέτο καθίσματος συνοδηγού Welcab turn & slide A type 4WD and 1,8 X EX Package 4WD

Αυτά είναι πλήρη ανάλογα των ίδιων διαμορφώσεων με κινητήρες 1,5 λίτρων. Τα αυτοκίνητα σε αυτά τα επίπεδα εξοπλισμού κοστίζουν:

• Πακέτο 1,8 X L καθίσματος συνοδηγού Welcab turn & slide A type 4WD - 2.553.000 Yen (22.750 $).









Τιμές για αυτοκίνητα σε αυτήν τη διαμόρφωση:

• 1,8 X - 2.047.000 γεν (18.250 $).
• Πακέτο 1,8 X EX - 2.528.000 γεν (22.500 $).
• Πακέτο 1,8 X L - 2.259.000 γεν (20.000 $).
• Πακέτο 1,8 X L καθίσματος συνοδηγού Welcab turn & slide A type - 2.358.000 γεν (21.000 $).
• Πακέτο 1,8 X L Welcab κάθισμα συνοδηγού turn & slide B type - 2.282.000 γεν (20.300 $).
Επιλογές 2.0 G, 2.0 G EX Package, 2.0 G Welcab κάθισμα συνοδηγού turn & slide τύπου A, 2.0 G Welcab κάθισμα συνοδηγού turn & slide τύπου B

Η κατάσταση εδώ είναι η ίδια όπως στην προηγούμενη περίπτωση. Η διαφορά μεταξύ αυτών των διαμορφώσεων είναι μονάδες ισχύος, που έχουν όγκο 2 λίτρα και ισχύ 152 ίππους. Με.

Αυτά είναι τα πιο ακριβά Εξοπλισμός Toyota Premio. Συγκεκριμένα, τα αυτοκίνητα αυτής της διαμόρφωσης πωλούνται στην Ιαπωνία:


• 2,0 G – 2.423.000 γεν (21.600 $).
• Πακέτο 2.0 G EX – 2.686.000 γεν (24.000 $).
• 2.0 G κάθισμα συνοδηγού Welcab turn & slide A type – 2.522.000 γεν (22.500 $).
• 2,0 G κάθισμα συνοδηγού Welcab turn & slide B type – 2.434.000 γεν (21.700 $).

Περίληψη

Στα ανατολικά της χώρας μας πωλούνται αρκετά μεταχειρισμένα Premium. Έτσι τα αυτοκίνητα από την αρχή της παραγωγής, δηλαδή το 2016, πωλούνται σε τιμές που ξεκινούν από 920.000 ρούβλια, που αντιστοιχεί σε 8.200 δολάρια. Στη διαμόρφωση του πακέτου 1,8 X L, το αυτοκίνητο του 2016 μπορεί να αγοραστεί για 1.365.000 ρούβλια (12.200 $).

Το Toyota Premio του 2017 είναι φυσικά πιο ακριβό και οι τιμές ξεκινούν από 1.320.000 ρούβλια (11.800 $). Πρόκειται πρακτικά για νέα αυτοκίνητα, με χιλιομετρική απόσταση έως και 20.000 km. Είναι αλήθεια ότι τέτοια αυτοκίνητα έρχονται κυρίως αποκλειστικά κατά παραγγελία. Γιατί οι τιμές τους είναι μάλλον υψηλές. Νέα ToyotaΤο Premio δεν εισάγεται στη Ρωσία. Και φαίνεται για έναν λόγο ότι στη Ρωσία πωλούνται νέες Corolla που έχουν αριστερό τιμόνι και υποχρεώσεις εγγύησης, που κανείς δεν μπορεί να δώσει για αυτοκίνητα από την Ιαπωνία.

Ανασκόπηση βίντεο της ανανέωσης του Toyota Premio 2016

Γιαπωνέζικη ανησυχίαΗ Toyota δεν ξεχνά να ενημερώσει το μοντέλο Toyota Premio. Δείτε την κριτική Toyota Premium 2019 2020, Προδιαγραφές, διαμορφώσεις και τιμές. Υπάρχουν φωτογραφίες και βίντεο από το test drive. Για αρχή, κριτικές από κατόχους Premio και διευθύνσεις αντιπροσώπων.

Επίσημοι αντιπρόσωποι

• Περιοχή:
• Επιλέξτε περιοχή

Voronezh, st. Ostuzheva, 64

Εκατερίνμπουργκ, αγ. Μεταλλουργκόφ 60

Ιρκούτσκ, αγ. Traktovaya 23 A (Lower Angarsky Bridge)

Όλες οι εταιρείες

Το πιο δυνατό αυτοκίνητο στον κόσμο Toyota Corporationέχει τόσο ευρεία γκάμα μοντέλων, ότι ακόμη και η κατανόησή του μπορεί να είναι δύσκολη. Μερικά μοντέλα που είναι αρκετά δημοφιλή οικιακούς χώρους, είναι εντελώς άγνωστα πουθενά αλλού. Αυτό είναι περίπου αυτό που συνέβη με διάσημο μοντέλο Toyota Corona Premium.

Οι πωλήσεις της πρώτης γενιάς ξεκίνησαν το 1957. Το αυτοκίνητο ήταν ουσιαστικά ένα μεσαίου μεγέθους σεντάν για την πόλη. Σταδιακά, το μοντέλο αναπτύχθηκε, δοκιμάζοντας νέα ανανέωση και αλλαγές γενεών.

Νέα τιμή Toyota
sedan premio
τα χρώματα των προβολέων μας

Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο δεν είχε ιδιαίτερη ζήτηση μεταξύ μας, μέχρι την όγδοη γενιά, όταν το αυτοκίνητο υπέστη rebranding και άρχισε να διατίθεται στην αγορά μας όχι ως Toyota Premium, αλλά ως Toyota Carina E. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι σε άλλα στις αγορές εξακολουθούσε να πωλείται ακριβώς ως κορώνα.

Επιπλέον, το 1996 παρουσιάστηκε η τελευταία γενιά της Toyota Corona, η οποία πωλήθηκε παράλληλα με την Carina E. Αν και το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε στην ίδια πλατφόρμα, έλαβε νέο σώμακαι μια ελαφρώς τροποποιημένη σειρά κινητήρων. Αυτό της επέτρεψε να τονώσει ελαφρώς τη ζήτηση από τους αγοραστές.

Σήμερα, το μοντέλο Toyota Crown Premium μπορεί να βρεθεί προς πώληση στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, στην περιοχή Τομσκ το κόστος του θα κυμαίνεται από 120 έως 400 χιλιάδες. ανάλογα με το έτος κατασκευής ενός συγκεκριμένου μοντέλου, την κατάστασή του ή τα χιλιόμετρα.

Δείτε επίσης και.

Αφήνοντας το πατρικό μου όνομα

Η κατανόηση των περιπλοκών όλων των αλληλεπιδράσεων έγινε πιο δύσκολη όταν, το 2002, η παραγωγή του Toyota Crown σταμάτησε και η διοίκηση ανακοίνωσε την έναρξη των πωλήσεων του μοντέλου Toyota Premium που το αντικατέστησε. Επιπλέον, το Premium πρακτικά δεν εξήχθη, αφού το μοντέλο επικεντρώθηκε εγχώρια αγορά. Προοριζόταν να καταλάβει την θέση της Toyota Corolla, η οποία με τη σειρά της προσπάθησε να αντικαταστήσει την Karina E, που προηγουμένως ονομαζόταν Crown. Σε αυτές τις περιπλοκές ο ίδιος ο διάβολος μπορεί να σπάσει το πόδι του.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το ίδιο σεντάν Premeio δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλές σε εμάς, επειδή η εύρεση μιας έκδοσης με αριστερό τιμόνι είναι πολύ προβληματική - βασικά το μοντέλο Toyota Crown Premium μπορεί να βρεθεί προς πώληση στο NSO, την επικράτεια Altai, το Ulan-Ude, το Ussuriysk ή Khabarovsk. Τα δεξιοτίμονο αυτοκίνητα είναι αρκετά συνηθισμένα εκεί.

Η νέα γενιά έχει λάβει ένα πιο σύγχρονο και πρωτότυπο σώμα, που αντιστοιχεί στις έννοιες του μοντέρνος σχεδιασμός. Το αυτοκίνητο με τη νέα του μορφή έγινε πιο ευχάριστο στο μάτι, έλαβε μεγάλους προβολείς, διευρυμένη μάσκα ψυγείου και κομψές ζάντες αλουμινίου.

Premium καρέκλες μαύρες
όργανα 5 θέσεις αισθητήρες

Το μοντέλο φαινόταν ιδιαίτερα ενδιαφέρον από την πρύμνη, όπου το Toyota Premium του 2019 μπορούσε να καυχηθεί με εντυπωσιακά ζευγάρια φώτα φρένων και αρχικό σύστημααπελευθέρωση κρυμμένη από τα αδιάκριτα βλέμματα. Μεταξύ άλλων, η γκάμα των χρωμάτων του αμαξώματος έχει διευρυνθεί και η ποιότητα της ίδιας της βαφής έχει φτάσει σε νέο επίπεδο.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει αποκτήσει ακόμα καλύτερα υλικά και το sedan διαθέτει ένα νέο σύστημα πολυμέσων, η οθόνη του οποίου βρίσκεται πλέον περήφανα στην κεντρική κονσόλα (βλ. φωτογραφία του εσωτερικού). Μεταξύ άλλων, βελτιώθηκε η εργονομία του καθίσματος του οδηγού, βελτιώθηκε η ορατότητα και το ίδιο το αυτοκίνητο εξοπλίστηκε με μεγάλο αριθμό επιλογών.

ΣΕ διάφορες διαμορφώσειςθα μπορούσατε να πάρετε ένα Toyota Premium εξοπλισμένο με διζωνικό κλιματισμό, cruise control, θερμαινόμενα καθίσματα, σύστημα ακινητοποίησης ή ακόμα και κοτσαδόρο.

Βενζίνη και αυτόματο

Αλλαγές έχει υποστεί και η γκάμα των κινητήρων. Έτσι, για τη νέα γενιά δεν υπήρχε πρόβλεψη για μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή κινητήρα ντίζελ. Όλοι οι κινητήρες από εδώ και πέρα ​​ήταν μόνο βενζίνης. Ωστόσο, σε αντίθεση με το τυπικό 4-x βήμα αυτόματοδιαθέσιμο για παλιά Toyota Crown Premium 1999, η νέα γενιά έλαβε επίσης ένα stepless variator.

Μεταξύ άλλων, οι παλιές μονάδες 1,5/1,8 λίτρων έχουν ρυθμιστεί με σκοπό τη βελτίωση των τεχνικών χαρακτηριστικών τους αλλά και τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Να προστεθεί ότι προσφέρθηκαν προς πώληση αυτοκίνητα τόσο με κίνηση στους μπροστινούς όσο και με τετρακίνηση.

τεχνικός Προδιαγραφές Toyota Premio 2020
Μοντέλο	Ενταση ΗΧΟΥ	Max Power	Ροπή	Μετάδοση	Επιτάχυνση στα 100 km/h	Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km
Toyota Premio 1.5 AT	1496 κ.εκ	109 ίπποι/6000 σ.α.λ	141 n/m/4200 rpm	Αυτόματο 4 ταχυτήτων	11,5 δευτ.	8,5 λίτρα
Toyota Premio 1.8 AT 4WD	1794 κ.εκ	125 ίπποι/6000 σ.α.λ	161 n/m/4200 rpm	Αυτόματο 4 ταχυτήτων	11,0 δευτ.	9,6 λίτρα
Toyota Premio 1.8 AT	1794 κ.εκ	132 ίπποι/6000 σ.α.λ	171 N/m/4200 σ.α.λ	Αυτόματο 4 ταχυτήτων	10,0 δευτ.	9,0 λίτρο
Toyota Premio 2.0 CVT	1998 κ.εκ	152 ίπποι/6000 σ.α.λ	200 N/m/4200 rpm	Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης	9,5 δευτ.	8,7 λίτρα

Toyota Premio, 2005

Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία είναι μια μεγάλη δύναμη. Ειδικά το Toyota, όλα είναι καλά μελετημένα, βολικά και το πιο περίεργο είναι ότι δεν χαλάει, ξεκινά στο κρύο, ζεσταίνεται γρήγορα, γενικά, τέλεια αναλογίαποιότητα τιμής. Κινητήρας 1,8 132 ίπποι αρκετά για την πόλη, ευρύχωρο σαλόνι(επί πίσω καθίσματαβολικό για όλους). Από Οι ελλείψεις της Toyota Premio, μετά το Corolla, έχει θόρυβο, ακούγεται ο κινητήρας, συν ότι κροταλίζει πίσω ράφι, αλλά όλα αυτά μπορούν να διορθωθούν, και το έχω ήδη συνηθίσει, και πάλι, το τυπικό μουσικό CD, το κασετόφωνο, τα 4 ηχεία και τα 2 τουίτερ απολαμβάνουν τα αυτιά. Δεν χρειάζεστε περισσότερα για να ακούσετε ραδιόφωνο. Είμαι ευχαριστημένος με το τυπικό xenon, είναι ωραίο να οδηγείς τη νύχτα. Το κόστος λειτουργίας είναι πολύ ευχάριστο, περίπου 10 λίτρα ανά 100 χλμ. στην πόλη (με ομαλή κίνηση), και η επιλογή των «αναλώσιμων» είναι πλούσια, για παράδειγμα, αν θέλετε το αυθεντικό φίλτρο καμπίνας 1100 τρίβετε, αν θέλετε μη γνήσιο, 600 τρίψτε. Κορεάτικα, και όλα παρόμοια. Γενικά, ένα καλό, ευρύχωρο αυτοκίνητο, a la Avensis, μόνο Ιαπωνική συναρμολόγηση, και ελαφρώς τροποποιημένο σχήμα σώματος. Αν θέλεις οικογένεια συμπαγές αυτοκίνητο, που δεν θα σας απογοητεύσει και θα σας μεταφέρει μέχρι να το βαρεθείτε (και όχι λόγω βλαβών), τότε το Toyota Premio είναι ένα πολύ μια καλή επιλογή. Η σχέση τιμής-ποιότητας είναι ιδανική.

Πλεονεκτήματα : αξιόπιστο. Πανεμορφη. Σύγχρονο αυτοκίνητονα μετακινηθείτε από το σημείο Α στο σημείο Β.

Ελαττώματα : ηχομόνωση.

Ντένις, Ούφα

Toyota Premio, 2004

Αυτό το αυτοκίνητο αγοράστηκε σε μια ιαπωνική δημοπρασία το καλοκαίρι του 2008 με βαθμολογία 4Β. Στα τέλη Αυγούστου, το Toyota Premio παραδόθηκε με αυτοκίνητο στο Κρασνογιάρσκ. Το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά αξιοσέβαστο. Μακρύ σώμα, μεγάλο πίσω πόρτες, χύτευση σε κύκλο, πρόσθετα φώταστο καπό του πορτμπαγκάζ, χρωμιωμένα χερούλια θυρών, μάσκα ψυγείου και μπάρα πάνω πίσω αριθμός. Παρά τη «ζήτηση των καταναλωτών» για χρώμα, το αυτοκίνητο είναι πάντα ευχάριστο στο μάτι. Το σαλόνι είναι αρκετά ευρύχωρο. Το σχέδιο της τορπίλης, κατά τη γνώμη μου, επιλέχθηκε πολύ καλά: μαύρο επάνω μέρος (μαλακό πλαστικό), κρεμ κάτω μέρος και ξύλινα ένθετα μεταξύ τους. Τα ανοιχτά χρώματα, τα χρωμιωμένα εξαρτήματα στο εσωτερικό, το δερμάτινο τιμόνι και το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων σας ανεβάζουν πάντα τη διάθεση. Το οπτίτρον «τακτοποιημένο» δημιουργεί την αίσθηση της ζυγαριάς και των ιπτάμενων βελών που κρέμονται στον αέρα. Υπάρχουν πολλά διαφορετικά τμήματα, συρτάρια και ντουλαπάκια στην καμπίνα. Το κύριο ντουλαπάκι είναι φωτιζόμενο, επενδυμένο με σκούρο βελούδο και ανοίγει ομαλά χρησιμοποιώντας πνευματικό κύλινδρο. Όλα τα παράθυρα διαθέτουν λειτουργία "Auto" και προστασία κατά του τσιμπήματος. Οι καθρέφτες είναι ηλεκτρικοί, διπλώνουν με κουμπί και θερμαίνονται. Κινητήρας 2 λίτρων 152 ίππων με την τρομερή συντομογραφία D-4. Ήξερα τι ήταν πολύ πριν Αγορές Toyota Premio. Για μάζα 1240 kg, η ισχύς είναι αρκετή. Σε σύγκριση με το 1ZZ, είναι πιο θορυβώδες, αλλά ο θόρυβος από αυτό στην καμπίνα είναι αισθητός μόνο μετά τις 3000 σ.α.λ. Όταν σταθμεύσω στο "D", γίνεται αισθητός ένας ελαφρύς κραδασμός, αλλά οδηγώ πάντα με τα φώτα αναμμένα (οι στροφές αυξάνονται ελαφρώς), οπότε η δόνηση δεν με ενοχλεί. Η λειτουργία πέδησης κινητήρα επιβραδύνει το αυτοκίνητο σε ταχύτητα 20 km/h. ΣΕ αθλητική λειτουργίατο αυτοκίνητο ξεφεύγει, οξύνει σημαντικά την απόκρισή του στο γκάζι, οι στροφές αυξάνονται απότομα και παραμένουν γύρω στις 3000, ακόμα και όταν δεν αγγίζετε το πεντάλ του γκαζιού. Το variator διατηρεί ταχύτητα 120 km/h στις 2100 rpm. Η ανάρτηση είναι μέτρια μαλακή, μέτρια σκληρή. Η απόσταση από το έδαφος είναι 16 εκατοστά, κάτι που σας επιτρέπει να παρκάρετε με τον τροχό στραμμένο στα περισσότερα κράσπεδα.

Πλεονεκτήματα : συμπαγής σχεδιασμός. Άνετο σαλόνι. Χαλιναγώγηση. Λειτουργία ανάρτησης.

Ελαττώματα : όχι σοβαρά.

Σεργκέι, Κρασνογιάρσκ

Toyota Premio, 2005

Οδηγήσαμε ένα Toyota Premio από το Νοβοσιμπίρσκ στο Ομσκ μαζί (600 χλμ. ή 9 ώρες). Ανεφοδιάσαμε μόνο μία φορά στον αυτοκινητόδρομο και, φτάνοντας στο Ομσκ, εκπλαγήκαμε που είχαν απομείνει ακόμη 30 λίτρα βενζίνης στο ρεζερβουάρ. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ παιχνιδιάρικο. Απλώς εκρήγνυται από στάση, επιταχύνοντας στα 100 km/h σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα. Πάνω από 100 km/h ο ήχος του κινητήρα ακούγεται στην καμπίνα. Οδηγήσαμε με ταχύτητα 120-150 km/h στον αυτοκινητόδρομο - για να είμαι ειλικρινής, είναι ήδη τρομακτικό να οδηγείτε ένα Toyota Premio με 150 km/h και πάνω, το αυτοκίνητο αρχίζει να ρίχνει δυνατά στα πλάγια. Μετά από 9 ώρες συνεχούς οδήγησης, δεν κουραστήκαμε καθόλου - ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο. Η ανάρτηση είναι απλά ιδανική για την πόλη, μαλακή - καταπίνει λακκούβες με χτύπημα, χωρίς ενόχληση (ένας συγγενής της Corolla 2003 και μετά, οδήγησε ένα Premio - λέει "ουρανός και γη"). Κατά την άφιξη στο Ομσκ, τα τακάκια έτριξαν σχεδόν αμέσως - έπρεπε να πάω και να τα αλλάξω. Μου αρέσει πολύ το αυτοκίνητο, αν και το εσωτερικό είναι φωτεινό, περιέργως δεν έχει λερωθεί όλο αυτό το διάστημα, μόνο η επένδυση στην πόρτα του οδηγού και στην κεντρικό υποβραχιόνιο. Λάδι ToyotaΤο Premio δεν τρώει καθόλου. Και για όλη την ώρα Λειτουργία ToyotaΤο Premio δεν έχει αλλάξει τίποτα άλλο σε αυτό ακόμα. Τώρα είναι άνοιξη, παρατήρησα ότι οι μπότες των αμορτισέρ είναι σκισμένες - θα πάω να τις αλλάξω και ταυτόχρονα θα κάνω διαγνωστικά στο σασί. Χρησιμοποιώ μόνο βενζίνη 92η. Μου αρέσει πολύ το αυτοκίνητο. Επιπλέον, είναι τόσο ανεπιτήδευτη.

Πλεονεκτήματα : άνεση. Αξιοπιστία. ανεπιτήδευτο.

Ελαττώματα : Μάλλον όχι.

Evgeniy, Ομσκ