Το υγρό φρένων είναι το πιο σημαντικό αναλώσιμο συστατικό σε ένα σύστημα αυτοκινήτου. Για ποιους σκοπούς εξυπηρετεί το υγρό φρένων, πότε να το αντικαταστήσετε και ποιο υγρό είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε, διαβάστε το άρθρο.
Σκοπός των υγρών φρένων
Μεταφορά δύναμης από την κύρια κύλινδρος φρένωνσε τροχοφόρα. Το έργο, αν και στενό, είναι εξαιρετικά υπεύθυνο. στο σύστημα πέδησηςδεν υπάρχει δικαίωμα άρνησης σε καμία περίπτωση. Όταν δεν υπάρχει διαρροή υγρού στη μονάδα υδραυλικού φρένου, φαίνεται ότι δεν χρειάζεται να το δώσετε προσοχή. Ωστόσο, η αποτελεσματικότητα πέδησης και η σταθερότητα του συστήματος εξαρτώνται από την κατάστασή του. Αν, για παράδειγμα, κακό αντιψυκτικόή λάδι κινητήρα μόνο μειώνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, τότε χαμηλή ποιότηταυγρό φρένων μπορεί να προκαλέσει ατύχημα.
Το υγρό φρένων (FL) αποτελείται από βάση (το μερίδιό του είναι 93-98%) και διάφορα πρόσθετα (το υπόλοιπο 7-2%). Τα απαρχαιωμένα υγρά, για παράδειγμα «BSK», παρασκευάζονται με μείγμα καστορέλαιου και βουτυλικής αλκοόλης σε αναλογία 1:1. Η βάση των σύγχρονων, πιο κοινών, συμπεριλαμβανομένων των ("Neva", "Tom" και RosDOT, γνωστά και ως "Rosa"), είναι οι πολυγλυκόλες και οι αιθέρες τους. Οι σιλικόνες χρησιμοποιούνται πολύ λιγότερο συχνά. Σε ένα σύμπλεγμα προσθέτων, μερικά από αυτά εμποδίζουν την οξείδωση του ρευστού καυσίμου από το ατμοσφαιρικό οξυγόνο και κατά τη διάρκεια ισχυρής θέρμανσης, ενώ άλλα προστατεύουν τα μεταλλικά μέρη των υδραυλικών συστημάτων από τη διάβρωση. Οι βασικές ιδιότητες οποιουδήποτε υγρού φρένων εξαρτώνται από τον συνδυασμό των συστατικών του.
Θερμοκρασία βρασμού.Όσο υψηλότερο είναι, τόσο λιγότερο πιθανό είναι να σχηματιστεί ένα κλείδωμα ατμού στο σύστημα. Όταν το αυτοκίνητο φρενάρει, οι κύλινδροι εργασίας και το υγρό σε αυτούς θερμαίνονται. Εάν η θερμοκρασία υπερβεί την επιτρεπόμενη θερμοκρασία, το μαζούτ θα βράσει και θα σχηματιστούν φυσαλίδες ατμού. Το ασυμπίεστο υγρό θα γίνει "μαλακό", το πεντάλ θα "αποτύχει" και το αυτοκίνητο δεν θα σταματήσει εγκαίρως. Όσο πιο γρήγορα πήγαινε το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερη θερμότητα θα παρήγαγε κατά το φρενάρισμα. Και όσο πιο έντονη είναι η επιβράδυνση, τόσο λιγότερος χρόνος θα μείνει για την ψύξη των κυλίνδρων των τροχών και των σωλήνων τροφοδοσίας. Αυτό είναι χαρακτηριστικό για συχνό μακροχρόνιο φρενάρισμα, για παράδειγμα σε ορεινές περιοχές, ακόμη και σε επίπεδο αυτοκινητόδρομο γεμάτο κίνηση, με έντονο «σπορ» στυλ οδήγησης. Ο ξαφνικός βρασμός μιας δεξαμενής καυσίμου είναι ύπουλος καθώς ο οδηγός δεν μπορεί να προβλέψει αυτή τη στιγμή. 
Ιξώδεςχαρακτηρίζει την ικανότητα ενός υγρού να αντλείται μέσω του συστήματος. Θερμοκρασία περιβάλλονκαι το ίδιο το TJ μπορεί να είναι από μείον 40°C το χειμώνα σε μη θερμαινόμενο γκαράζ (ή στο δρόμο) έως 100°C το καλοκαίρι χώρο του κινητήρα(στον κύριο κύλινδρο και το ρεζερβουάρ του), και μάλιστα έως 200°C με έντονη επιβράδυνση του μηχανήματος (στους κυλίνδρους εργασίας). Υπό αυτές τις συνθήκες, η αλλαγή στο ιξώδες του υγρού πρέπει να αντιστοιχεί στα τμήματα ροής και τα διάκενα στα μέρη και τα εξαρτήματα του υδραυλικού συστήματος που καθορίζονται από τους κατασκευαστές του οχήματος. Ένα παγωμένο (όλο ή σε ορισμένα σημεία) υγρό καυσίμου μπορεί να εμποδίσει τη λειτουργία του συστήματος, ενώ ένα παχύρρευστο υγρό θα δυσκολευτεί να το αντλήσει, αυξάνοντας τον χρόνο που χρειάζεται για να λειτουργήσουν τα φρένα. Και το πολύ υγρό αυξάνει την πιθανότητα διαρροών.
Επιπτώσεις σε ελαστικά μέρη.Οι σφραγίδες δεν πρέπει να διογκώνονται στο υγρό υγρό, να μειώνουν το μέγεθός τους (μικρύνουν) ή να χάνουν ελαστικότητα και αντοχή περισσότερο από ό,τι είναι αποδεκτό. Οι διογκωμένες μανσέτες δυσκολεύουν τα έμβολα να μετακινηθούν πίσω στους κυλίνδρους, επομένως το αυτοκίνητο μπορεί να επιβραδύνει. Με τη συρρίκνωση των στεγανοποιήσεων, το σύστημα θα παρουσιάζει διαρροές λόγω διαρροών και η επιβράδυνση θα είναι αναποτελεσματική (όταν πατάτε το πεντάλ, το υγρό ρέει μέσα στον κύριο κύλινδρο, χωρίς να μεταφέρει δύναμη στα τακάκια των φρένων).
Επιπτώσεις στα μέταλλα.Τα μέρη από χάλυβα, χυτοσίδηρο και αλουμίνιο δεν πρέπει να διαβρώνονται στο TJ. Διαφορετικά, τα έμβολα θα «ξινίσουν» ή οι μανσέτες που λειτουργούν στην κατεστραμμένη επιφάνεια θα φθαρούν γρήγορα και το υγρό θα διαρρεύσει από τους κυλίνδρους ή θα αντληθεί μέσα σε αυτούς. Σε κάθε περίπτωση, η υδραυλική κίνηση σταματά να λειτουργεί.
Λιπαντικές ιδιότητες.Για να φθείρονται λιγότερο οι κύλινδροι, τα έμβολα και οι μανσέτες του συστήματος, το υγρό φρένων πρέπει να λιπαίνει τις επιφάνειες εργασίας τους. Οι γρατσουνιές στους καθρέφτες του κυλίνδρου προκαλούν διαρροές υγρού καυσίμου.
Σταθερότητα– αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες και οξείδωση από το ατμοσφαιρικό οξυγόνο, η οποία εμφανίζεται πιο γρήγορα σε ένα θερμαινόμενο υγρό. Τα προϊόντα οξείδωσης TF διαβρώνουν τα μέταλλα.
Υγροσκοπικότητα– την τάση των υγρών φρένων με βάση την πολυγλυκόλη να απορροφούν νερό από την ατμόσφαιρα. Σε λειτουργία - κυρίως μέσω της οπής αντιστάθμισης στο καπάκι της δεξαμενής. Το υγρό φρένων έχει μια δυσάρεστη ιδιότητα: απορροφά την υγρασία. Λόγω σταθερών αλλαγών θερμοκρασίας, σχηματίζεται συμπύκνωση και συσσωρεύεται σε αυτό. Όσο περισσότερο νερό είναι διαλυμένο στο υγρό υγρό, όσο πιο γρήγορα βράζει, τόσο πιο πολύ πυκνώνει όταν χαμηλές θερμοκρασίες, λιπαίνει χειρότερα τα μέρη και τα μέταλλα σε αυτό διαβρώνονται πιο γρήγορα. Η παρουσία μόνο 2-3 τοις εκατό νερού στο υγρό φρένων μειώνει το σημείο βρασμού του κατά περίπου 70 βαθμούς. Πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι κατά το φρενάρισμα, το DOT-4, για παράδειγμα, θα βράσει χωρίς να ζεσταθεί μέχρι τους 160 βαθμούς, ενώ σε «στεγνή» (δηλαδή, χωρίς υγρασία) κατάσταση θα συμβεί στους 230 βαθμούς. Οι συνέπειες θα είναι ίδιες σαν να μπει αέρας στο σύστημα πέδησης: το πεντάλ γίνεται πάσσαλο, δύναμη πέδησηςεξασθενεί απότομα.
Κατηγορίες υγρών φρένων
Κατά την ανάπτυξη υγρών, κατά κανόνα, καθοδηγούνται από τις απαιτήσεις αμερικανικό σύστημα FMVSS Νο. 116 (DOT). Τα υγρά ταξινομούνται με βάση το σημείο βρασμού και το ιξώδες (βλ. πίνακα), οι άλλες ιδιότητές τους είναι παρόμοιες.
Το είδος του υγρού καυσίμου που πρέπει να χρησιμοποιείται σε ένα αυτοκίνητο αποφασίζεται από τον κατασκευαστή του. Το σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου (συμπεριλαμβανομένου του καουτσούκ και των δομικών υλικών) έχει αναπτυχθεί για έναν συγκεκριμένο τύπο υγρού φρένων, επομένως δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε εγχώρια υγρά σε ξένα αυτοκίνητα - και όχι επειδή τα δικά μας είναι χειρότερα και τα εισαγόμενα είναι καλύτερα. Απλώς κάθε αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο από τα δικά του υλικά και διαφορετικά TJ μπορούν να τα επηρεάσουν διαφορετικά. Ο κύριος κανόνας για τη χρήση υγρού φρένων είναι να ακολουθείτε τις συστάσεις των οδηγιών που παρέχονται με το αυτοκίνητο.
Τα υγρά τύπου DOT 3 προορίζονται για υδραυλική κίνηση φρένων τύπου τυμπάνου, καθώς και για δισκόφρενα υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Τα υγρά τύπου DOT 4 χρησιμοποιούνται σε οχήματα με δισκόφρενα που λειτουργούν σε αστικές συνθήκες (σε λειτουργίες «επιτάχυνσης-πέδησης»). Το υγρό καστορ-αλκοολούχου «BSK» δεν μπορεί να θεωρηθεί ως υγρό καυσίμου για σύγχρονα αυτοκίνητα. Αναπτύχθηκε για παλιά αυτοκίνητα από την εποχή GAZ-21 και στερεοποιείται σε θερμοκρασία -20° C. Το υγρό "Neva" βαθμού "A" είναι ελαφρώς κατώτερο από τις απαιτήσεις του DOT 3 και ο βαθμός "B" δεν τις πληροί όσον αφορά το σημείο βρασμού, τόσο ξηρό όσο και υγρό υγρό. Το Neva TJ αναπτύχθηκε για χρήση στα συστήματα πέδησης των πρώτων μοντέλων Zhiguli. Τα υγρά φρένων DOT 3, Tom και DOT 4 μπορούν να χρησιμοποιηθούν σχεδόν σε όλα εγχώρια αυτοκίνητα.
Το υγρό φρένων DOT5 είναι επίσης γνωστό ως υγρό φρένων «σιλικόνης». Τα πλεονεκτήματά του: δεν διαβρώνει το χρώμα. δεν απορροφά νερό και μπορεί να είναι χρήσιμο όταν η απορρόφηση είναι πρόβλημα. είναι συμβατό με οποιαδήποτε ελαστικά μέρη. Μειονεκτήματα: Το DOT5 δεν μπορεί να αναμιχθεί με DOT3 ή DOT4. Τα περισσότερα προβλήματα με το DOT5 είναι πιθανό να οφείλονται σε ανάμειξη με κάποιο άλλο τύπο υγρού φρένων. Με τον καλύτερο τρόποΗ μετάβαση στο DOT5 είναι μια πλήρης επισκευή του υδραυλικού συστήματος. Τα παράπονα ότι το DOT5 προκαλεί αποτυχία του ελαστικού φρένων ήταν κοινά με τα πρώτα σκευάσματα DOT5. Θεωρήθηκε ότι η αιτία ήταν η ακατάλληλη χρήση διαφόρων προσθέτων. Αυτό το πρόβλημα έχει εξαλειφθεί με τους πιο πρόσφατους τύπους. Δεδομένου ότι το DOT5 δεν απορροφά νερό, τυχόν υγρασία που υπάρχει στο υδραυλικό σύστημα θα συσσωρευτεί σε ένα μέρος. Αυτό μπορεί να προκαλέσει τοπική διάβρωση στα υδραυλικά. Απαιτείται πλήρης αφαίμαξη για να αφαιρεθεί όλος ο αέρας στο σύστημα. Μπορεί να σχηματιστούν μικρές φυσαλίδες στο υγρό και να αυξηθούν σε μέγεθος με την πάροδο του χρόνου. Μπορεί να απαιτηθούν αρκετές αντλήσεις. Το DOT5 είναι κάπως συμπιεστικό (χαρίζοντας μια λεπτή απαλή αίσθηση πεντάλ). Το σημείο βρασμού του DOT5 είναι χαμηλότερο από αυτό του DOT4.
Το υγρό φρένων DOT5.1 είναι σχετικά νέο, επομένως παραπλανά συνεχώς τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Αυτή η παρανόηση θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί αν αυτό υγρό φρένωνθα λεγόταν διαφορετικά. Ο χαρακτηρισμός "5.1" μπορεί να υποδηλώνει ότι πρόκειται για τροποποίηση του φρένου υγρά DOT 5 βάση σιλικόνης. Θα ήταν πιο φυσικό να το ονομάσουμε 4.1. ή 6, αφού το DOT5.1 βασίζεται στη γλυκόλη, όπως το DOT3 και το DOT4, και όχι με βάση τη σιλικόνη, όπως το DOT5. Όσον αφορά τη θεμελιώδη φύση του υγρού φρένων 5.1, μπορεί να οριστεί ως υγρό φρένων «υψηλής τεχνολογίας» DOT4 και όχι ως παραδοσιακό DOT5. Τα πλεονεκτήματά του: Το DOT5.1 παρέχει ανώτερη απόδοση σε σύγκριση με άλλα υγρά φρένων που αναφέρονται σε αυτό το άρθρο. Έχει περισσότερα υψηλό σημείοσημείο βρασμού, σε σύγκριση με το DOT3 ή το 4, τόσο αρχικό όσο και τελικό. Στην πραγματικότητα, το τελικό σημείο βρασμού (περίπου 275 βαθμοί C) είναι σχεδόν το ίδιο με τα αγωνιστικά υγρά φρένων (περίπου 300 βαθμοί C) και το αρχικό σημείο βρασμού των 5,1 υγρών φρένων (περίπου 175-200 βαθμοί C) είναι φυσικά σημαντικά υψηλότερο από αγωνιστικά υγρά φρένων (περίπου 145 μοίρες). Το DOT5.1 θεωρείται ότι είναι συμβατό με όλα τα ελαστικά εξαρτήματα.
Μειονεκτήματα: Το DOT5.1 δεν είναι υγρό φρένων σιλικόνης, επομένως απορροφά νερό. Το DOT5.1, όπως το DOT3 και το DOT4, θα επιτεθεί στο χρώμα. Τα υγρά της κατηγορίας DOT 5.1 που δεν περιέχουν σιλικόνη χαρακτηρίζονται μερικές φορές ως DOT 5.1 NSBBF και σιλικόνη DOT 5 - DOT 5 SBBF. Η συντομογραφία NSBBF σημαίνει «ρευστά φρένων που δεν βασίζονται σε πυρίτιο» και SBBF σημαίνει «ρευστά φρένων με βάση το πυρίτιο».
Χαρακτηριστικά της λειτουργίας των υγρών φρένων
Η απορρόφηση νερού από την ατμόσφαιρα είναι χαρακτηριστική των υγρών καυσίμων με βάση την πολυγλυκόλη. Ταυτόχρονα μειώνεται το σημείο βρασμού τους. Το FM VSS το κανονικοποιεί για «ξηρά» υγρά που δεν έχουν απορροφήσει ακόμη υγρασία και υγρά υγρά που περιέχουν 3,5% νερό - δηλ. περιορίζει μόνο τις οριακές τιμές. Η ένταση της διαδικασίας απορρόφησης δεν ρυθμίζεται. Το TJ μπορεί να κορεστεί με υγρασία στην αρχή ενεργά και μετά πιο αργά. Ή αντιστρόφως. Αλλά ακόμα κι αν τα σημεία βρασμού των «στεγνών» υγρών διαφορετικές τάξειςνα τα κλείσουν, για παράδειγμα, στο DOT 5, όταν βρέχονται, αυτή η παράμετρος θα επιστρέψει στο χαρακτηριστικό επίπεδο κάθε κατηγορίας. Το υγρό καυσίμου πρέπει να αντικαθίσταται περιοδικά, χωρίς να περιμένετε έως ότου η κατάστασή του πλησιάσει ένα επικίνδυνο όριο. Η διάρκεια ζωής του υγρού καθορίζεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων, έχοντας ελέγξει τα χαρακτηριστικά του σε σχέση με τα χαρακτηριστικά των υδραυλικών συστημάτων των αυτοκινήτων τους.
Έλεγχος της κατάστασης του υγρού
Οι κύριες παράμετροι του υγρού καυσίμου μπορούν να προσδιοριστούν αντικειμενικά μόνο στο εργαστήριο. Σε λειτουργία - μόνο έμμεσα και όχι όλα. Ελέγξτε το υγρό μόνοι σας οπτικά - με εμφάνιση. Θα πρέπει να είναι διαφανές, ομοιογενές, χωρίς ιζήματα. Επιπλέον, σε υπηρεσίες αυτοκινήτων (κυρίως μεγάλα, καλά εξοπλισμένα, σέρβις ξένων αυτοκινήτων) ειδικούς δείκτεςυπολογίστε το σημείο βρασμού του. Δεδομένου ότι το υγρό δεν κυκλοφορεί στο σύστημα, οι ιδιότητές του μπορεί να είναι διαφορετικές στη δεξαμενή (σημείο ελέγχου) και στους κυλίνδρους των τροχών. Στη δεξαμενή έρχεται σε επαφή με την ατμόσφαιρα, μαζεύοντας την υγρασία και μέσα μηχανισμοί φρένων- Οχι. Αλλά εκεί το υγρό συχνά ζεσταίνεται πολύ και η σταθερότητά του επιδεινώνεται. Ωστόσο, ακόμη και τέτοιοι ενδεικτικοί έλεγχοι δεν πρέπει να αγνοούνται, δεν υπάρχουν άλλες επιχειρησιακές μέθοδοι ελέγχου.
Συμβατότητα και αντικατάσταση
Τα TF με διαφορετικές βάσεις είναι ασύμβατα μεταξύ τους, διαχωρίζονται και μερικές φορές εμφανίζεται ίζημα. Οι παράμετροι αυτού του μείγματος θα είναι χαμηλότερες από εκείνες οποιουδήποτε από τα αρχικά υγρά και η επίδρασή του στα ελαστικά μέρη είναι απρόβλεπτη. Ο κατασκευαστής συνήθως υποδεικνύει τη βάση του TJ στη συσκευασία. Τα ρωσικά RosDOT, Neva, Tom, καθώς και άλλα εγχώρια και εισαγόμενα πολυγλυκολικά υγρά DOT 3, DOT 4 και DOT 5.1, μπορούν να αναμειχθούν σε οποιαδήποτε αναλογία. Τα TJ κατηγορίας DOT 5 βασίζονται σε σιλικόνη και δεν είναι συμβατά με άλλα. Επομένως, το πρότυπο FM VSS 116 απαιτεί τα υγρά «σιλικόνης» να βάφονται σκούρο κόκκινο. Τα υπόλοιπα σύγχρονα TJ είναι συνήθως κίτρινα (αποχρώσεις από ανοιχτό κίτρινο έως ανοιχτό καφέ). Για πρόσθετες δοκιμές, μπορείτε να αναμίξετε τα υγρά σε αναλογία 1:1 σε ένα γυάλινο δοχείο. Εάν το μείγμα είναι διαυγές και δεν υπάρχει ίζημα, τα TJ είναι συμβατά. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η ανάμειξη υγρών διαφορετικών κατηγοριών και κατασκευαστών δεν συνιστάται, καθώς οι ιδιότητές τους μπορεί να αλλάξουν. Απαγορεύεται η ανάμειξη υγρών γλυκόλης με υγρά καστορίνης. Η προσθήκη φρέσκου υγρού κατά την άντληση του συστήματος μετά την επισκευή δεν αποκαθιστά τις ιδιότητες του υγρού καυσίμου, καθώς σχεδόν το μισό από αυτό παραμένει πρακτικά αμετάβλητο. Επομένως, εντός των χρονικών ορίων που καθορίζονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων, το υγρό στο υδραυλικό σύστημα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως.
Υγρά φρένων
Το υγρό φρένων είναι ένα από τα πιο σημαντικά υγρά λειτουργίας σε ένα αυτοκίνητο, η ποιότητα του οποίου καθορίζει την αξιοπιστία του συστήματος πέδησης και την ασφάλεια. Η κύρια λειτουργία του είναι να μεταφέρει ενέργεια από το κύριο φρένο στους κυλίνδρους των τροχών, οι οποίοι πιέζουν επενδύσεις φρένωνσε δίσκους ή τύμπανα φρένων. Τα υγρά φρένων αποτελούνται από βάση (το μερίδιό τους είναι 93–98%) και διάφορα πρόσθετα, πρόσθετα και μερικές φορές βαφές (το υπόλοιπο 7–2%). Ανάλογα με τη σύνθεσή τους διακρίνονται σε ορυκτά (καστόρ), γλυκόλη και σιλικόνη.
ορυκτό (ρετσινάκι)– αντιπροσωπεύοντας διάφορα μείγματαΤο καστορέλαιο και η αλκοόλη, για παράδειγμα βουτυλική (BSK) ή αμυλική αλκοόλη (ASA) έχουν ιδιότητες σχετικά χαμηλού ιξώδους-θερμοκρασίας, αφού στερεοποιούνται σε θερμοκρασία -30...-40 βαθμούς και βράζουν σε θερμοκρασία +115 βαθμών.
Τέτοια υγρά έχουν καλή λίπανση και προστατευτικές ιδιότητες, μη υγροσκοπικό, όχι επιθετικό προς επιστρώσεις βαφής.
Αλλά δεν ταιριάζουν διεθνή πρότυπα, έχουν χαμηλό σημείο βρασμού (δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε αυτοκίνητα με δισκόφρενα) και γίνονται πολύ παχύρρευστα ακόμα και στους μείον 20°C.
Τα ορυκτά υγρά δεν μπορούν να αναμειχθούν με υγρά σε άλλη βάση, καθώς είναι δυνατή η διόγκωση των ελαστικών περιχειρίδων, των εξαρτημάτων, των υδραυλικών μηχανισμών κίνησης και ο σχηματισμός θρόμβων καστορέλαιου.
Γλυκολικό υγρά φρένων που αποτελούνται από μείγμα αλκοόλης-γλυκόλης, πολυλειτουργικά πρόσθετα και μικρή ποσότητα νερού. Έχουν υψηλό σημείο βρασμού, καλό ιξώδες και ικανοποιητικές λιπαντικές ιδιότητες.
Το κύριο μειονέκτημα των υγρών γλυκόλης είναι η υγροσκοπικότητα (η τάση να απορροφούν νερό από την ατμόσφαιρα). Όσο περισσότερο νερό είναι διαλυμένο στο υγρό φρένων, τόσο χαμηλότερο είναι το σημείο βρασμού του, τόσο υψηλότερο είναι το ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίες, τόσο χειρότερη είναι η λίπανση των εξαρτημάτων και τόσο ισχυρότερη είναι η διάβρωση των μετάλλων.
Οικιακό υγρό φρένων "Neva"έχει σημείο βρασμού τουλάχιστον +195 βαθμούς και έχει χρώμα ανοιχτό κίτρινο.
Υδραυλικά υγρά φρένων "Tom" και "Rosa"Οι ιδιότητες και το χρώμα είναι παρόμοια με το Νέβα, αλλά έχουν υψηλότερα σημεία βρασμού. Για το υγρό Tom, αυτή η θερμοκρασία είναι +207 βαθμοί και για το υγρό Rosa, +260 μοίρες. Λαμβάνοντας υπόψη την υγροσκοπικότητα σε περιεκτικότητα σε υγρασία 3,5%, τα πραγματικά σημεία βρασμού για αυτά τα υγρά είναι +151 και +193 μοίρες, αντίστοιχα, που υπερβαίνει τον ίδιο δείκτη (+145) για το υγρό Neva.
Στη Ρωσία δεν υπάρχει ενιαίο κρατικό ή βιομηχανικό πρότυπο που να ρυθμίζει τους δείκτες ποιότητας των υγρών φρένων. Ολα εγχώριων παραγωγώνΗ TZ εργάζεται σύμφωνα με τις δικές της προδιαγραφές, εστιάζοντας στα πρότυπα που υιοθετούνται στις ΗΠΑ και σε άλλες χώρες Δυτική Ευρώπη. (Πρότυπα SAE J1703 (SAE - Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) - International Organization for Standardization and FMVSS No. 116 (FMVSS - US Federal Motor Vehicle Safety Standard).
Τα πιο δημοφιλή αυτή τη στιγμή είναι τα εγχώρια και εισαγόμενα υγρά γλυκόλης, ταξινομημένα ανά σημείο βρασμού και ιξώδες σύμφωνα με τα πρότυπα DOT - Department of Transportation (Department of Transportation, USA).
Υπάρχει διάκριση μεταξύ του σημείου βρασμού ενός «ξηρού» υγρού (που δεν περιέχει νερό) και ενός υγρού (με περιεκτικότητα σε νερό 3,5%). Το ιξώδες προσδιορίζεται σε δύο θερμοκρασίες: +100°C και –40°C.
|
▪ DOT 3 – για οχήματα σχετικά χαμηλής ταχύτητας με τύμπανο φρέναή μπροστινά δισκόφρενα?
▪ DOT 4 – σε σύγχρονα οχήματα υψηλής ταχύτητας με δισκόφρενα κυρίως σε όλους τους τροχούς.
▪ DOT 5.1 – στο δρόμο σπορ αυτοκίνητα, όπου το θερμικό φορτίο στα φρένα είναι σημαντικά υψηλότερο.
*Είναι δυνατή η ανάμειξη υγρών φρένων με βάση τη γλυκόλη, αλλά δεν συνιστάται καθώς μπορεί να υποβαθμίσει τις ιδιότητες απόδοσης του υγρού.
* Σε οχήματα που κατασκευάστηκαν πριν από περισσότερα από είκοσι χρόνια, το λάστιχο της περιχειρίδας μπορεί να μην είναι συμβατό με υγρά γλυκόλης - πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο ορυκτά υγρά φρένων για αυτά.
Σιλικόνη κατασκευάζονται με βάση προϊόντα πυριτίου-οργανικού πολυμερούς. Το ιξώδες τους εξαρτάται ελάχιστα από τη θερμοκρασία, είναι αδρανή διάφορα υλικά, λειτουργούν στο εύρος θερμοκρασίας από –100 έως +350°C και δεν απορροφούν υγρασία. Αλλά η χρήση τους περιορίζεται από ανεπαρκείς λιπαντικές ιδιότητες.
Τα υγρά με βάση τη σιλικόνη δεν είναι συμβατά με άλλα.
Τα υγρά σιλικόνης DOT 5 πρέπει να διακρίνονται από τα υγρά πολυγλυκόλης DOT 5.1, καθώς η ομοιότητα των ονομάτων μπορεί να οδηγήσει σε σύγχυση.
Για το σκοπό αυτό, η συσκευασία αναφέρει επιπλέον:
▪ DOT 5 – SBBF («υγρά φρένων με βάση το πυρίτιο» - υγρό φρένων με βάση τη σιλικόνη).
▪ DOT 5.1 – NSBBF («υγρά φρένων χωρίς σιλικόνη» - υγρό φρένων που δεν βασίζεται σε σιλικόνη).
Υγρά DOT 5 στα συμβατικά οχήματαπρακτικά δεν χρησιμοποιούνται.
Εκτός από τους βασικούς δείκτες - σημείο βρασμού και τιμή ιξώδους, τα υγρά φρένων πρέπει να πληρούν άλλες απαιτήσεις.
Επιπτώσεις σε ελαστικά μέρη.Λαστιχένιες μανσέτες τοποθετούνται μεταξύ των κυλίνδρων και των εμβόλων της μονάδας υδραυλικής πέδησης. Η στεγανότητα αυτών των συνδέσεων αυξάνεται εάν, υπό την επίδραση του υγρού φρένων, το καουτσούκ αυξηθεί σε όγκο (για εισαγόμενα υλικά, επιτρέπεται η διαστολή όχι μεγαλύτερη από 10%. Κατά τη λειτουργία, οι στεγανοποιήσεις δεν πρέπει να διογκώνονται υπερβολικά, να συρρικνώνονται ή να χάνουν ελαστικότητα και αντοχή.
Επιπτώσεις στα μέταλλα.Οι μονάδες κίνησης υδραυλικών φρένων είναι κατασκευασμένες από διάφορα μέταλλα συνδεδεμένα μεταξύ τους, γεγονός που δημιουργεί συνθήκες για την ανάπτυξη ηλεκτροχημικής διάβρωσης. Για να αποφευχθεί, προστίθενται αναστολείς διάβρωσης στα υγρά φρένων για την προστασία εξαρτημάτων από χάλυβα, χυτοσίδηρο, αλουμίνιο, ορείχαλκο και χαλκό.
Λιπαντικές ιδιότητες.Οι λιπαντικές ιδιότητες του υγρού φρένων καθορίζουν τη φθορά των επιφανειών εργασίας των κυλίνδρων φρένων, των εμβόλων και των στεγανοποιήσεων των χειλιών.
Θερμική σταθερότηταΤα υγρά φρένων στο εύρος θερμοκρασίας από μείον 40 έως συν 100°C πρέπει να διατηρούν τις αρχικές τους ιδιότητες (εντός ορισμένων ορίων), να ανθίστανται στην οξείδωση, την αποκόλληση, καθώς και στο σχηματισμό ιζημάτων και εναποθέσεων.
ΥγροσκοπικότηταΗ τάση των υγρών φρένων με βάση την πολυγλυκόλη να απορροφούν νερό από το περιβάλλον. Όσο περισσότερο νερό διαλύεται στο ρευστό, τόσο χαμηλότερο είναι το σημείο βρασμού του, το υγρό βράζει νωρίτερα, πυκνώνει περισσότερο σε χαμηλές θερμοκρασίες, λιπαίνει τα μέρη λιγότερο καλά και τα μέταλλα σε αυτό διαβρώνονται πιο γρήγορα.
Επί σύγχρονα αυτοκίνηταΛόγω μιας σειράς πλεονεκτημάτων, χρησιμοποιούνται κυρίως υγρά φρένων γλυκόλης. Δυστυχώς, πάνω από ένα χρόνο μπορούν να «απορροφήσουν» έως και 2-3% της υγρασίας και πρέπει να αντικαθίστανται περιοδικά, χωρίς να περιμένετε έως ότου η κατάσταση πλησιάσει ένα επικίνδυνο όριο. Η συχνότητα αντικατάστασης υποδεικνύεται στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος και συνήθως κυμαίνεται από 1 έως 3 χρόνια ή 30-40 χιλιάδες km.
Οι ιδιότητες του υγρού φρένων μπορούν να αξιολογηθούν αντικειμενικά μόνο μέσω εργαστηριακής έρευνας. Στην πράξη, η κατάσταση του υγρού φρένων αξιολογείται οπτικά - από την εμφάνιση. Θα πρέπει να είναι διαφανές, ομοιογενές, χωρίς ιζήματα. Υπάρχουν όργανα για τον προσδιορισμό της κατάστασης του υγρού φρένων με βάση το σημείο βρασμού ή τον βαθμό υγρασίας του. Η προσθήκη φρέσκου υγρού φρένων κατά την εξαέρωση του συστήματος μετά από εργασίες επισκευής πρακτικά δεν βελτιώνει την κατάσταση, καθώς ένα σημαντικό μέρος του όγκου του δεν αλλάζει.
Το υγρό στο υδραυλικό σύστημα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως.
Οποιοδήποτε υγρό φρένων πρέπει να φυλάσσεται μόνο σε ερμητικά σφραγισμένο δοχείο, έτσι ώστε να μην έρχεται σε επαφή με τον αέρα, να μην οξειδώνεται, να μην συλλέγει υγρασία ή να εξατμίζεται σε αυτήν την περίπτωση, το υγρό αποθηκεύεται για έως και 5 χρόνια.
Το υγρό φρένων είναι ένα πολύ σημαντικό συστατικό κάθε αυτοκινήτου. Από το όνομα είναι σαφές ότι χύνεται στο σύστημα πέδησης και συμβάλλει άμεσα στο φρενάρισμα, δηλαδή το σύστημα λειτουργεί με υδραυλική αρχή. Αλλά μην καταλάβετε ότι δεν μπορείτε να το χύσετε στο σύστημα! Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό χρησιμοποιούνται ειδικές ενώσεις με ορισμένες ιδιότητες. Σήμερα θέλω να σας πω από τι αποτελούνται και γιατί πρέπει οπωσδήποτε να αλλάξουν...
Παρεμπιπτόντως, έλαβα τις ακόλουθες ερωτήσεις στο blog μου: «Πείτε μου, είναι δυνατόν να γεμίσετε το σύστημα πέδησης με συνηθισμένο νερό; Και αυτό θα είναι;». Μπορεί κανείς να δει ένα νεαρό περίεργο μυαλό, όπως λένε, να κατανοεί τον κόσμο! Διαβάστε παρακάτω και θα καταλάβετε τα πάντα.
Λίγα λόγια για το σύστημα πέδησης
Θέλω απλώς να σας υπενθυμίσω πώς λειτουργεί. Οποιοδήποτε αυτοκίνητο έχει πεντάλ φρένου, αν είναι "περίπου υπερβολή" συνδέεται με τον κύλινδρο λειτουργίας του φρένου. Αφού πατήσετε αυτό το πεντάλ, δημιουργείται πίεση στο σύστημα πέδησης, πιέζει ειδικά έμβολα προς τα μέσα δαγκάνες φρένων(ή πίσω κυλίνδρους) που συμπιέζουν (στην περίπτωση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς) ή απλώνουν (στην περίπτωση κίνησης στους πίσω τροχούς) τα τακάκια των φρένων. Και αυτοί με τη σειρά τους σφίγγουν δίσκος φρένωνή σταματήστε το τύμπανο από μέσα, σας συμβουλεύω να διαβάσετε -.
Νομίζω ότι όλοι γνωρίζουν την αρχή λειτουργίας αυτού του συστήματος στο άρθρο μας αυτό είναι υποχρεωτικό για την ακόλουθη κατανόηση του υλικού.
Προθέρμανση του συστήματος
Κατά το φρενάρισμα, οι δίσκοι ή τα τύμπανα ζεσταίνονται πολύ. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας νόμος της φυσικής, συμβαίνει τριβή - τα τακάκια των φρένων τρίβονται σε μια μεταλλική επιφάνεια και εμφανίζεται μεγάλη απελευθέρωση θερμότητας. Τα μαξιλαράκια είναι κατασκευασμένα από ένα ειδικό «θερμικό» και «ανθεκτικό» υλικό, έτσι ώστε να μπορούν να λειτουργούν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτό το υλικό δεν θερμαίνεται τόσο πολύ σε σύγκριση με δίσκους ή τύμπανα.
Αλλά η θέρμανση τους μπορεί να είναι απλά καταστροφική (ειδικά στον μπροστινό άξονα) υπάρχουν πολλά βίντεο στο Διαδίκτυο όπου γίνονται «κόκκινα».
Και αυτό που συμβαίνει είναι ότι μέρη του συστήματος πέδησης, δηλαδή τα έμβολα, οι κύλινδροι, και αντιμετωπίζουν τεράστια φορτία θερμοκρασίας. Στο υψηλές ταχύτητεςη θερμοκρασία μπορεί να φτάσει και τους 150 βαθμούς Κελσίου. Ξέρετε τι εννοώ; Στην πραγματικότητα, τώρα θα αρχίσουμε να μιλάμε για τις συνθέσεις.
Τι μπορεί και τι δεν μπορεί να συμπληρωθεί
Τώρα θα ήθελα να απαντήσω στον αναγνώστη - ας δούμε το συνηθισμένο νερό. Γιατί ΔΕΝ ΓΕΜΙΣΤΕΙ ΑΠΟΛΥΤΑ. ΝΑΙ, στην πραγματικότητα όλα είναι απλά - ακόμα κι αν δεν σκάβετε βαθιά, το νερό βράζει και εξατμίζεται σε υψηλές θερμοκρασίες και σε χαμηλές θερμοκρασίες παγώνει στον -1 βαθμό. Ελάτε φέτος τον χειμώνα, ξεκινήστε το αυτοκίνητο, αλλά δεν υπάρχουν φρένα! Το σύστημα έχει παγώσει! Φανταστείτε επίσης - το σύστημα βράζει κατά το φρενάρισμα, ο ατμός χύνεται από τη δεξαμενή του συστήματος, η απόδοση είναι μηδενική. Ωστόσο, ακόμα κι αν υποθετικά νικήσουμε την κατάψυξη και το βράσιμο, τότε το νερό έχει ΕΝΑ ΜΕΓΑΛΟ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑ - οξειδώνεται και προκαλεί σκουριά, μετά από σύντομο χρονικό διάστημα, τα έμβολα στις δαγκάνες απλώς θα σκουριάσουν, οι τσιμούχες λαδιού, που είναι σχεδιασμένες να λειτουργούν μια λεία και καθαρή επιφάνεια, θα σκιστεί και θα διαρρεύσει νερό.
Αλκοόλ (σε καθαρή μορφή) επίσης δεν είναι κατάλληλα, γιατί βράζουν και μάλιστα αναφλέγονται.
Λάδια κιβωτίου ταχυτήτων, λάδια κινητήρα - λάδια μπορεί να είναι κατάλληλα, αλλά και πάλι όχι όλα.
Η εξάτμισή τους είναι πολύ χαμηλή και έχουν επίσης εξαιρετική αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες(ειδικά τα μοτέρ), αλλά σε χαμηλές θερμοκρασίες μπορεί να πήξουν (αυτό επηρεάζει αρνητικά τη ρευστότητα), και μπορεί επίσης να επηρεάσει αρνητικά το λάστιχο των τσιμούχων! Δηλαδή, μπορεί να διαρρεύσουν δαγκάνες ή κύλινδροι.
Διάφορες συνθέσεις υγρών φρένων
Τι καταλάβαμε λοιπόν - ότι το υγρό φρένων πρέπει να έχει υψηλή ρευστότητα, να λιπαίνει, να προστατεύει από τη διάβρωση, να μην παγώνει, να αντέχει σε θερμοκρασίες μεταξύ 150 - 170 βαθμών Κελσίου και να μην βράζει! Δηλαδή, υπάρχει ένα τέτοιο «σούπερ υγρό».
Πιθανότατα δεν θα εκπλήξω κανέναν λέγοντας ότι τα «φρένα» εξακολουθούν να εξελίσσονται - ΑΛΛΑ ΤΩΡΑ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΙΔΑΝΙΚΗ ΣΥΝΘΕΣΗ ΠΟΥ ΘΑ ΚΑΤΑΠΛΗΡΕΙ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ 100%.
Συνθέσεις ορυκτών – όλα ξεκίνησαν από αυτούς, θα πω ότι χρησιμοποιήθηκαν σε παλιά αυτοκίνητα που δεν είχαν καν μπροστινά δισκόφρενα, μόνο τύμπανα. ΝΑΙ, και οι ταχύτητες εκείνη την εποχή σπάνια ξεπερνούσαν τα 60 km/h.
Η σύνθεσή τους είναι γνωστή από καιρό - καστορέλαιο με την προσθήκη βουτυλικής ή αιθυλικής αλκοόλης, αυτό είναι ένα είδος βάσης, αλλά πολλοί κατασκευαστές αναμείξανε άλλα ορυκτά και προϊόντα πετρελαίου διαφορετικών βαθμών καθαρισμού στη σύνθεση. Ωστόσο, είναι δύσκολο να ονομάσουμε μια τέτοια σύνθεση ιδανική θετικά σημείαυπάρχει ακόμα:
- Λιπαίνουν τέλεια
- Πρακτικά δεν απορροφούν υγρασία, δηλαδή αν πούμε «επιστημονικά» έχουν χαμηλή υγροσκοπικότητα
Ωστόσο, υπάρχουν πολλά ακόμη μειονεκτήματα:
- Βράζουν σε θερμοκρασίες 110 – 130 βαθμών
- Στους -20 βαθμούς αρχίζουν να πήζουν
- Επιπλέον, το καστορέλαιο έχει αρνητική επίδραση στα μέρη από ορείχαλκο, αλουμίνιο και χαλκό.
- Επίσης, για πολύ καιρό δεν μπορούσαν να βρουν μια φόρμουλα που, με τον καιρό, δεν θα αποσυντεθεί προϊόντα από καουτσούκσφραγίδες, μανσέτες κ.λπ.
Για πολύ καιρό πάλευαν με τη φόρμουλα με καστορέλαιο, προσθέτοντας κάθε είδους πρόσθετα και άλλες ουσίες, αλλά ο καιρός του έχει ήδη περάσει.
Υγρά φρένων γλυκόλης – χρησιμοποιούνται πλέον αρκετά ευρέως, μπορείτε να τα γνωρίζετε με συντομογραφίες (DOT3, DOT4, DOT 5.1). Περιέχουν πολυαιθυλενογλυκόλες και πολυεστέρες βορικού οξέος, πληρούν όλα τα διεθνή πρότυπα και έχουν επίσης περάσει από τη ρωσική πιστοποίηση GOST.
Αυτή η σύνθεση είναι σχεδόν ιδανική, βράζει στους + 150, + 200 βαθμούς, λιπαίνει τέλεια, προστατεύει από τη σκουριά και είναι σχεδόν ουδέτερη για τα στοιχεία από καουτσούκ.
Υπάρχει ένα μείον εδώ και είναι αρκετά μεγάλο - είναι ιδιαίτερα υγροσκοπικό, απορροφά πολύ έντονα την υγρασία, οπότε είναι ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟ να το αλλάζετε εντελώς κάθε 2-3 χρόνια! Διαφορετικά, οι δαγκάνες αρχίζουν να ξινίζουν και να σκουριάζουν.
Υγρά φρένων σιλικόνης (DOT5 και ειδική έκδοση DOT-5.1/ABS). Η σύνθεση εδώ είναι εντελώς διαφορετική από τις αντίστοιχες του βασίζεται σε πυρίτιο-οργανικά πολυμερή. Υπάρχουν αρκετά πλεονεκτήματα - δεν απορροφά υγρασία, είναι απολύτως ουδέτερο για το καουτσούκ και τα μέταλλα, είναι πάντα ρευστό (δεν εξαρτάται από τη θερμοκρασία).
Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα, και πού θα ήμασταν χωρίς αυτά - οι λιπαντικές ιδιότητες είναι χαμηλές, επομένως υπάρχει μεγαλύτερη φθορά στα στεγανοποιητικά (σε σύγκριση με τα αντίστοιχα). Τέτοιες συνθέσεις χρησιμοποιούνται σπάνια σε εκδόσεις παραγωγής αυτοκινήτων κατά κανόνα, χύνονται σε σπορ ή αυτοκίνητα αγώνων, όπου η θέρμανση των δαγκάνες είναι πολύ μεγαλύτερη.
Το υγρό φρένων είναι ένα σημαντικό συστατικό του συστήματος πέδησης. Ο κύριος σκοπός του είναι να μεταδίδει δύναμη από τον κύριο κύλινδρο του φρένου στους τροχούς.
Δεδομένου ότι τα περισσότερα υγρά είναι πρακτικά ασυμπίεστα, η πίεση θα μεταδοθεί μέσω του υγρού και μετά από ένα αμελητέο χρονικό διάστημα θα είναι η ίδια σε όλο τον όγκο που καταλαμβάνει αυτό το υγρό. Δηλαδή, το υγρό άγει την πίεση με τον ίδιο τρόπο όπως τα καλώδια ηλεκτρική ενέργεια. Και επειδή τα καλώδια δεν κατασκευάζονται από το πρώτο υλικό που συναντάμε, αλλά από αυτό που είναι κατάλληλο, το υγρό πρέπει να έχει ορισμένες ιδιότητες για να είναι καλός αγωγός πίεσης.
Στα συστήματα πέδησης με υδραυλική κίνησηΧρησιμοποιούνται κυρίως τα ακόλουθα υγρά φρένων: BSK, Neva, Tom, Rosa - σε εγχώρια αυτοκίνητα, SAE J 1703ISO 4925, DOTZ, DOT4, BOT4+, DOT5.1, DOT5, Racing Formula DOT 6 - σε ξένα αυτοκίνητα.
Βασικές ιδιότητες του υγρού φρένων
1.ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΒΡΑΣΜΟΥ
Η κύρια παράμετρος του υγρού φρένων είναι το σημείο βρασμού του - όσο υψηλότερο είναι, τόσο το καλύτερο για το σύστημα πέδησης. Όταν το υγρό φρένων βράζει, βγάζει φυσαλίδες και μειώνει την αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης.
Όσο υψηλότερο είναι, τόσο λιγότερο πιθανό είναι να σχηματιστεί ένα κλείδωμα ατμού στο σύστημα. Όταν το αυτοκίνητο φρενάρει, οι κύλινδροι εργασίας και το υγρό σε αυτούς θερμαίνονται. Εάν η θερμοκρασία υπερβεί την επιτρεπόμενη θερμοκρασία, το μαζούτ θα βράσει και θα σχηματιστούν φυσαλίδες ατμού. Το ασυμπίεστο υγρό θα γίνει "μαλακό", το πεντάλ θα "αποτύχει" και το αυτοκίνητο δεν θα σταματήσει εγκαίρως.
Υγρό φρένων (TF) - τεχνικό στοιχείο υδραυλικά συστήματα, το οποίο μεταφέρει την πίεση από τον κύριο κύλινδρο του φρένου στο τύμπανο ή τα τακάκια του τυμπάνου δισκόφρενο. Χημική σύνθεσηυγρό φρένων καθορίζει τη φυσικοχημική και λειτουργικές ιδιότητεςπροϊόν.Ας εξετάσουμε τα κύρια συστατικά αυτής της σύνθεσης και τον σκοπό της.
Υγρό φρένων - ποσοστιαία σύνθεση
Υψηλή ρευστότητα θερμική σταθερότητα, λιπαντικές και αντιδιαβρωτικές ιδιότητες παρέχονται από 3 συστατικά:
- Διαλυτικό μέσο
Είναι ένα μείγμα πολυεστέρων γλυκολικού και βορικού οξέος. Εξασφαλίζει ομοιόμορφη διανομή χημικές ενώσειςσε μείγμα 3 συστατικών. Ποσοστό περιεχόμενο - 60–90%.
- Η βάση
Αποτελείται από πολυγλυκόλες (προϊόντα πολυμερισμού διυδρικές αλκοόλεςμε οξείδια αιθυλενίου και προπυλενίου). Μειώνει την τριβή των μηχανισμών τριβής και αποτρέπει την τριβή των μεταλλικών επιφανειών ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ. Περιεχόμενο - έως 30%
- Συμπληρώματα
Για βελτίωση τεχνικές ιδιότητεςπροστίθενται πρόσθετα στο υγρό φρένων κλάσμα μάζας 2–5%. Τα αντιδιαβρωτικά πρόσθετα εμποδίζουν την οξειδωτική καταστροφή των επικαλύψεων χαλκού, χάλυβα και ορείχαλκου. Τα αντιοξειδωτικά αντιδραστήρια αναστέλλουν τη διάσπαση των πολυγλυκολαιθέρων και μειώνουν το σχηματισμό προϊόντων διάσπασης (οξέα και ρητίνες). Ως πρόσθετα χρησιμοποιούνται διφαινόλη Α (διφαινυλολοπροπάνιο), αζιμιδοβενζόλιο και τριαζόλες. Τα πρόσθετα παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του προϊόντος.
Για σταθερότητα οξέος-βάσης, ένα ρυθμιστικό διάλυμα εισάγεται επιπλέον στο τελικό μείγμα - άλας νατρίου ή καλίου του βορικού οξέος με ένα κλάσμα<1%.
Σύνθεση διαφορετικών τύπων υγρών φρένων
Η ποιοτική και ποσοτική περιεκτικότητα των εξαρτημάτων διαφέρει ανάλογα με το πεδίο εφαρμογής του υγρού καυσίμου. Υπάρχουν ενώσεις ορυκτών, γλυκόλης και σιλικόνης.
Συνθέσεις ορυκτών- τεχνικό υγρό καφέ χρώματος. Το καστορέλαιο του γενικού τύπου C 3 H 5 (C 18 H 33 O 3) 3 χρησιμοποιείται ως λιπαντικό. Οι χημικές ιδιότητες τέτοιων ελαίων χαρακτηρίζονται από αστάθεια στη θερμοκρασία και τάση σχηματισμού εναποθέσεων οπτάνθρακα σε επιφάνειες ορείχαλκου και χαλκού. Ήταν δυνατό να εξουδετερωθούν εν μέρει τέτοιες ιδιότητες με την εισαγωγή βενζτριαζόλης, βορικού τριμεθυλεστέρα και άλλων αντιοξειδωτικών και αντιδιαβρωτικών προσθέτων. Λόγω της αστάθειας της θερμοκρασίας, χρησιμοποιήθηκαν ορυκτές ενώσεις σε υδραυλικά συστήματα με τακάκια τύπου τυμπάνου.
Υγρά γλυκόλης- παραδοσιακές συνθέσεις που περιέχουν αιθέρες πολυγλυκόλης και πολυεστέρες βορικού οξέος. Οι TF γλυκόλης είναι περισσότερο γνωστοί με τις ενδείξεις DOT 3, DOT 5. Η αναλογία πολυγλυκολαιθέρων και λιπαντικών συστατικών σε συνδυασμό με φιλικά προς το περιβάλλον πρόσθετα πληροί τα διεθνή πρότυπα ποιότητας.
Υγρά σιλικόνης- Ως βάση χρησιμοποιούνται πολυοργανοσιλοξάνια, τα οποία είναι πολυμερή οργανοπυριτικά συστατικά. Η εισαγωγή ενός βασικά νέου λιπαντικού κατέστησε δυνατή την επίτευξη πλήρους αδιαφορίας του ρευστού σε σχέση με το καουτσούκ και τα μέταλλα, καθώς και υψηλή ρευστότητα ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία.
Κανόνες εφαρμογής
Το υγρό φρένων που παράγεται από διάφορους κατασκευαστές έχει ορισμένες ειδικές απαιτήσεις, οι οποίες υποδεικνύονται στις συστάσεις λειτουργίας. Υπάρχουν γενικοί κανόνες για τη χρήση του TJ. Τα σκευάσματα DOT 5.1 με βάση τη σιλικόνη δεν είναι συμβατά με ανάλογα γλυκόλης.Είναι δυνατή η ανάμειξη διαφορετικών τύπων υγρών καυσίμου με την προϋπόθεση ότι οι βάσεις είναι ίδιες. Το υγρό φρένων αντικαθίσταται εντός της περιόδου που ορίζει ο κατασκευαστής.
