Χαιρετίσματα. Θέλω να σας πω για τον εαυτό μου αμέσως, ώστε ο αναγνώστης να έχει μια ιδέα για το άτομο που κατείχε το αυτοκίνητο. Κατά την αγορά ήμουν 31 ετών. Υπάρχει οικογένεια, παιδιά. Μπόξερ, ορειβάτης, σνόουμπορντ. Στη ζωή, ένα άτομο είναι ήρεμο.

Από το αυτοκίνητο χρειάστηκα ένα δίλιτρο crossover, τετρακίνηση. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει σημασία. Η επιλογή περιελάμβανε Forester, Outlander και Tucson. Δεν μου άρεσε το Outlander, δεν ξέρω γιατί. Σε όλους άρεσε το Forester, εκτός από το μέγεθος της καμπίνας.

Hyundai Tucson, αυτοκίνητο 2008. Σε λειτουργία από το 2010, τα χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή είναι 74.500 km. Νομίζω ότι 50 χιλιάδες γύρισαν πίσω. Ολοκληρώστε το μέγιστο σετ.

Εντύπωση

Για όσους ενδιαφέρονται για το κόστος συντήρησης, τις βλάβες, την αξιοπιστία κ.λπ., θα πω ότι οδήγησα 26.000 km με αυτό το αυτοκίνητο. Τίποτα δεν έσπασε, τίποτα δεν χαλάρωσε, τίποτα δεν έπεσε. Το αυτοκίνητο ξεκίνησε, οδήγησε όπου χρειαζόταν και έκανε ό,τι του ζητήθηκε.

Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, έκανα 4 αλλαγές λαδιών στον κινητήρα, αντικαθιστώντας τα πίσω γόνατα σταθεροποίησης και αντικαθιστώντας τα μπροστινά τακάκια των φρένων. Όλα - τίποτα άλλο δεν έγινε. Αξιόπιστο αυτοκίνητο ή όχι - αποφασίστε μόνοι σας. Τόπος λειτουργίας - η πόλη του Νοβοσιμπίρσκ.

Και τώρα στις επιχειρήσεις. Στην κριτική μου, θα αποκαλύψω τη φύση του αυτοκινήτου, την ουσία του. Οι απόψεις είναι υποκειμενικές και μπορεί να διαφέρουν από τις δικές σας. Θα ξεκινήσω με το κύριο πλεονέκτημά του - από το σαλόνι. Το σαλόνι είναι μεγάλο, υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος για όλους.

Το φινίρισμα σε συνδυασμό, κατά τη γνώμη μου, η καλύτερη επιλογή. Εργονομία σε καλό επίπεδο. Όλα είναι βολικά, στα χέρια σας. Νομίζω ότι οι ανταγωνιστές στην καμπίνα σε αυτό το τμήμα τιμών θα πρέπει να αναζητηθούν καλά.

Η εμφάνιση του σώματος είναι διφορούμενη, σε κάποιον δεν αρέσει καθόλου. Νομίζω ότι μια κανονική εμφάνιση δίνει αυτοπεποίθηση και ηρεμία. Δεν υπάρχει καμία άγρια ​​επιδεξιότητα που ενυπάρχει στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Στην ταχύτητα κάνει πολύ θόρυβο, η αεροδυναμική είναι ασήμαντη. Αλλά ο κορμός είναι μικρός, το Forester έχει περισσότερο.

Μοτέρ - κουτί, 2 λίτρα. Ο κινητήρας είναι ειλικρινά αδύναμος, δεν πάει. Στην πόλη είναι εντάξει, αλλά στον αυτοκινητόδρομο δεν είναι αρκετό. Το κουτί είναι ένα συνηθισμένο μηχάνημα. Απλό και αξιόπιστο. Συλλογισμένος. Σε γενικές γραμμές, ο συνδυασμός ενός μηχανοκίνητου κιβωτίου δεν ευνοεί την ενεργό οδήγηση.

Κατανάλωση: στον αυτοκινητόδρομο τουλάχιστον 8,1 l / 100 km, στο Novosibirsk - 10 l / 100 km με άδειους δρόμους και τουλάχιστον 14 l / 100 km με κυκλοφοριακή συμφόρηση. Το χειμώνα, και τα 16 l / 100 km. Μέγιστη επιτάχυνση 130 km/h. Η γρηγορότερη οδήγηση δεν είναι άνετη.

Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα είναι η τετρακίνηση, η οποία είναι λίγο διαχειρίσιμη: τόσο μπροστά όσο και 50 με 50. Αυτό που ήθελα συχνά βοήθησε. Δίνω αυτή τη στιγμή την υψηλότερη βαθμολογία!

Τα φρένα είναι όλα δίσκου, αν και δεν είναι πολύ πιασμένα, θα μπορούσαν να είναι πιο αιχμηρά. Τρέξιμο απαλό, ρολό, άνετο. Άκουσε πολλές συζητήσεις για την αδυναμία της. Νομίζω ότι είναι αρκετά φυσιολογική. Η γρήγορη οδήγηση πάνω από προσκρούσεις είναι δυσάρεστη. Οδηγεί αργά και πάνω από χτυπήματα πολύ καλά, το πλαίσιο λειτουργεί όπως θα έπρεπε. Χτύπησε για όλη την ώρα μερικές φορές όταν οδηγείτε με ταχύτητα και σε βαθιά κοιλώματα στο πεζοδρόμιο.

Τώρα για το θλιβερό. Το αυτοκίνητο πουλήθηκε για τρεις μήνες. Πωλείται φθηνότερα κατά 100.000 ρούβλια από τη μέση τιμή αγοράς.

Αποτέλεσμα

Η καλύτερη λέξη για να περιγράψεις το Hyundai Tucson είναι χαλαρό. Για να είμαι ειλικρινής, έχοντας την εμπειρία της κατοχής αυτού του αυτοκινήτου, δεν θα αγόραζα ένα Tucson. Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για μένα. Το Tucson είναι πολύ πιθανό για ανθρώπους που δεν είναι πλέον νέοι, άνθρωποι που δεν αποδεικνύουν πλέον τίποτα σε κανέναν, δεν βιάζονται να πάνε πουθενά. Το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για ταξίδια στη χώρα, ψάρεμα, μαζεύοντας μανιτάρια, μαζεύοντας μούρα. Γενικά για τους συνταξιούχους. Αν και δεν έχω να πω κάτι κακό για το αυτοκίνητο. Απλές και αξιόπιστες, ζεστές αναμνήσεις. Αυτό το αυτοκίνητο είναι από εκείνη την εποχή που οι μηχανικοί δημιούργησαν αυτοκίνητα, όχι οι έμποροι. Ολα καλά.

Καλή μέρα. Ποτέ δεν έγραψα κριτικές για αυτοκίνητα, αλλά, έχοντας γίνει ιδιοκτήτης ενός νέου Hyundai Tussan, αποφάσισα να γράψω ένα δοκίμιο. Έχοντας ήδη αγοράσει ένα αυτοκίνητο, αντιμετώπισα παντελή έλλειψη εποικοδομητικών φόρουμ για αυτό.

Πρέπει να ανεβείτε στα υποκαταστήματα των φόρουμ του Sportage για να βρείτε τις πληροφορίες που χρειάζεστε. Πιθανώς, οι ιδιοκτήτες της Hyundai είναι πιο λαχανικοί (προηγουμένως υπήρχε ένα Volkswagen, εκεί τα φόρουμ είναι γεμάτα από διάφορες ενδιαφέρουσες λύσεις, ανάλογα ανταλλακτικών και άλλα πράγματα).

Σημειώνω επίσης τη δυσκολία στην εύρεση αριθμών ανταλλακτικών για τα ανταλλακτικά Tussan τρίτης γενιάς. Γιατί λοιπόν το συγκεκριμένο αυτοκίνητο;

Η επιλογή ήταν μακρά και δύσκολη. Μετά από τρία χρόνια λειτουργίας του Volkswagen Polo (1.6, αυτόματο, κλίμα, εξοπλισμός Style, χιλιόμετρα περίπου 53.000 km, σέρβις μόνο στο σέρβις), αποφασίστηκε να αντικατασταθεί το αυτοκίνητο με μια "υψηλότερης κατηγορίας" και, κατά προτίμηση, ένα crossover .

Μετά την πρώτη παράκαμψη των αντιπροσωπειών αυτοκινήτων, το μάτι έπεσε στο Skoda Kodiak - ένα υπέροχο οικογενειακό αυτοκίνητο! Έχοντας υπολογίσει το εισόδημα, έπρεπε να παραδεχτώ ότι στην επιθυμητή διαμόρφωση δεν είναι προσιτό, βγαίνει περισσότερα από 2,2 εκατομμύρια ρούβλια. και να το περιμένεις περίπου τρεις μήνες. Επίσης, τρόμαξα τη νέα γραμμή συναρμολόγησης στη Ρωσία (φαίνεται ότι το Kodiak συναρμολογείται στη γραμμή Jetta τώρα).

Αλλά αυτό είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο, πηγαίνει σαν πλοίο, ομαλά, κυλάει, ένας δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας σε συνδυασμό με ένα DSG επτά ταχυτήτων το κάνει ζωηρό και σίγουρο. Γενικά δεν έχω γνωρίσει καλύτερο αυτοκίνητο για μένα σε άνεση και δυναμική. Και έτσι το Kodiak παρέμεινε ένα άπιαστο όνειρο.

Το Volkswagen Tiguan εξαφανίστηκε με κάποιο τρόπο αμέσως, κοστίζει περισσότερο από το Kodiak, αλλά δεν υπάρχει χώρος και άνεση σε αυτό, η άκαμπτη ανάρτηση είναι επίσης καταθλιπτική. Το Mazda CX5, το οποίο για πολύ καιρό ήταν το όνειρο της συζύγου του, μετά από πιο προσεκτική εξέταση, επίσης δεν μας ταίριαζε.

Κατά κάποιο τρόπο όλα είναι βαρετά γύρω σου στην καμπίνα, σαν να τραβήχτηκε αυτό το αυτοκίνητο από πάνω σου. Επιπλέον, δεν υπάρχει αρκετός χώρος, έβαλα τα γόνατά μου πίσω μου. Είμαστε ψηλοί σύντροφοι. Υπέρ της Mazda σημειώνω τον εξοπλισμό με ηλεκτρονικά και το έργο της ανάρτησης.

Το Toyota RAV4 σε κινητήρα δύο λίτρων με CVT είναι τρακτέρ. Ο κινητήρας φωνάζει με τόση δύναμη που δεν ακούγεται πίσω από το τιμόνι, τι λένε οι επιβάτες από τις πίσω σειρές. Ο κινητήρας των 2,5 λίτρων είναι ήδη καλύτερος, αλλά η τιμή αυξάνεται και ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου δεν είναι σε καμία περίπτωση φτωχός.

Κάναμε και μια βόλτα με το νέο Camry - εντυπωσιάστηκα (δεν μου άρεσε μόνο ο χειρισμός, δεν υπάρχει ευκρίνεια στο τιμόνι, μετά από 140 km / h αρχίζει να κολυμπάει στο δρόμο - οι Γερμανοί δεν το έχουν αυτό) , σε κατάλληλη διαμόρφωση βγήκε κάτω από 1,9 εκατομμύρια ρούβλια. Δεν έλαβα υπόψη τους υπόλοιπους κατασκευαστές - η ψυχή δεν βρίσκεται μαζί τους.

Στην αρχή, η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία δεν το έλαβε υπόψη καθόλου. Αλλά μια μέρα αποφασίσαμε να περάσουμε από τα σαλόνια της Kia και της Hyundai, για να συγκρίνουμε το Sporteydzh και το Tussan. Σε ένα test drive, το Sportage φαινόταν λιγότερο δυναμικό, το πορτμπαγκάζ φαινόταν επίσης μικρότερο, αν και φαινόταν να έχει τον ίδιο κυβισμό με το Tussan. Αλλά κάτι άλλο τον έσπρωξε μακριά - η γυναίκα του ήταν αμέσως πελαγωμένη μέσα του.

Εντύπωση

Μετά από ένα ταξίδι στο νέο Hyundai Tucson 3, η εντύπωση ήταν θετική, αλλά υπήρχε η αίσθηση ότι κάτι έλειπε. Έτσι δεν μπορούσαν να απαντήσουν στο ερώτημα τι ακριβώς. Σημειώνω ότι αδιαφορώ για την εμφάνιση ενός αυτοκινήτου, χρειάζομαι εσωτερική εργονομία, αξιοπιστία πλαισίου και κινητήρα.

Αλλά η σύζυγος χρειάζεται την εμφάνιση που της άρεσε στο Toussaint. Ήθελε επίσης ένα λευκό αυτοκίνητο, το οποίο δεν ήταν διαθέσιμο. Ως αποτέλεσμα, ο διευθυντής γέμισε το κενό μας «κάτι λείπει» με έκπτωση 50 τρ. και επιπλέον πέταξε 15 τρ. για χρώμα.

Έτσι γίναμε οι ευτυχισμένοι ιδιοκτήτες ενός δίλιτρου τετρακίνησης Tussan με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη διαμόρφωση Lifestyle για 1,6 εκατομμύρια ρούβλια. Η αγορά αποδείχθηκε αυθόρμητη, όλες οι τεχνικές λεπτομέρειες που περιλαμβάνονται στην προσοχή δεν ήταν χρήσιμες.

Όταν αγοράζω το επόμενο αυτοκίνητο, δεν θα διαβάσω καθόλου την τεχνική τεκμηρίωση, θα φράξω μόνο το κεφάλι μου. Έτσι αγόρασα το Polo πριν την κρίση, χωρίς να δω το αυτοκίνητο, το αγόρασα τηλεφωνικά για να κολλήσω χρήματα.

Ποιο είναι το όνομα του αυτοκινήτου. Έτσι δεν κατάλαβα αν ήταν Tucson ή Tussan. Το Tucson κόβει το αυτί, άρα για εμάς είναι Tucson. Επειδή το προηγούμενο αυτοκίνητο ήταν Polo, θα το συγκρίνω. Αρνητικά σημεία στη λειτουργία του Polo:

1. Τρομερό, πολύ τρομερό φως. Στο σκοτάδι καβαλάς σαν τυφλοπόντικας.

2. Κρύο αυτοκίνητο. Στο ρελαντί, η καμπίνα δεν θερμαίνεται καθόλου.

3. Λίγος χώρος στην καμπίνα. Για άλλη μια φορά, έχουμε μια μεγάλη οικογένεια.

4. Εργονομία των καθισμάτων. Σε μικρά ταξίδια, δεν υπάρχει καμία ενόχληση, αλλά μετά από μεγάλες αποστάσεις, η πλάτη μετατρέπεται σε κουλούρι και μουδιάζει.

5. Μπροστινή ανάρτηση μικρής διαδρομής. Σπάει όλα τα χτυπήματα (εδώ το συγκρίνω με τον πρώην Renault Logan, που κατάπιε 10 εκατοστά του λάκκου για γεια).

6. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή που τρίζουν συνεχώς.

Από τα πλεονεκτήματα:

1. Υπέροχο σέρβις της Volkswagen (στην αρχή βέβαια υπήρχαν περιστατικά, αλλά μετά διορίστηκε ένας ικανός κλειδαράς και η ζωή έγινε καλύτερη). Επισκευή χωρίς προβλήματα εγγύησης για πρώτη φορά αντικατέστησαν τους δακτυλίους σταθεροποιητή που τρίζουν, τη δεύτερη φορά αντικατέστησαν την πλευρική φλάντζα θάμβωσης.

2. Θερμαινόμενο παρμπρίζ.

3. Αρκετή δυναμική, ο κινητήρας με αυτόματο κιβώτιο ανταποκρίθηκε γρήγορα, δεν ένιωσα κανένα πρόβλημα στο προσπέρασμα. Ελλείψει πρόσφυσης, το κιβώτιο σπάει το κιβώτιο ταχυτήτων.

4. Εξαιρετικός χειρισμός, το τιμόνι είναι καθαρό, κοφτερό, μπορείτε να αφήσετε να φύγει με οποιαδήποτε ταχύτητα, το αυτοκίνητο πηγαίνει ομαλά.

Έχοντας οδηγήσει ένα ολοκαίνουργιο Tussan και το εγκατέλειψε μετά από τρέξιμο και μηδενική συντήρηση, υπήρχαν τέτοιες εντυπώσεις.

1. Η δυναμική σαφώς δεν είναι αρκετή, αν και ο κινητήρας μπορεί. Περιστρέφεται για πολλή ώρα πριν τρανταστεί. Όταν γυρίζει, τραβάει μια χαρά. Στη λειτουργία Drive (Sport), μαζεύει και καταβροχθίζει τη βενζίνη με μεγαλύτερη σιγουριά.

2. Μόνιμη μετάδοση - μια πολύ αμφίβολη απόφαση, αφήνεις το πεντάλ του γκαζιού και αρχίζει το φρενάρισμα του κινητήρα.

3. Μου άρεσαν πολύ τα φρένα, το αυτοκίνητο δαγκώνει κυριολεκτικά στο έδαφος. Το Polo είχε μεγάλη απόσταση φρεναρίσματος, τρίζοντας ABS και μερικές στιγμές έκτακτης ανάγκης όταν πατάς το πεντάλ του φρένου, αλλά δεν υπάρχει αποτέλεσμα.

4. Η μονάδα κλιματισμού ψύχει τον αέρα αυτή τη στιγμή.

5. Άφθονος χώρος στην καμπίνα.

6. Ιππασία σε κράσπεδα. Ας κυλήσουμε ήρεμα.

7. Ζεστό τιμόνι και θερμαινόμενα πίσω καθίσματα. Είναι κρίμα που δεν υπάρχει πλήρως θερμαινόμενο παρμπρίζ.

8. Ήσυχο εσωτερικό. Μόνο οι πίσω καμάρες είναι θορυβώδεις, θα τις κολλήσω την άνοιξη.

9. Τα καθίσματα είναι υπέροχα, με ρυθμιζόμενη οσφυϊκή. Δεν έχω κάνει ακόμα μεγάλες αποστάσεις. Σε απόσταση 200 χιλιομέτρων η πλάτη δεν κουράζει. Οι πίσω πλάτες ξαπλώνουν, είναι άνετο όχι μόνο για εμάς, αλλά και για το παιδί.

Από τη ζεστασιά στην καμπίνα θα αναγνωρίσουμε με τον ερχομό του χειμώνα, δεν θα περιμένουμε πολύ. Ήδη το πρωί συν 8-12 βαθμοί. Είναι επίσης ασαφές με το φως, βραδιάζει ακόμα αργά. Επίσης, δεν έλεγξα τις ιδιότητες εκτός δρόμου της Tussana - θα φανούν χρήσιμες κατά τη λειτουργία μας μόνο σε χαλαρό χιόνι.

Τις πρώτες εντυπώσεις των στρατιωτικών θα τις περιγράψω αργότερα. Οι ειδικοί πεζοπορούν έτσι-έτσι.

Αποφάσισα να γράψω μια κριτική για το αυτοκίνητο Hyundai Tucson (στο εξής θα αναφέρεται ως Tushkan). Στην κριτική, θα περιγράψω τις εντυπώσεις μου από το Tushkan και δεν θα το συγκρίνω με τα προηγούμενα αυτοκίνητά μου που οδήγησα. Θα χωρίσω την κριτική σε πολλά μέρη, για την ευκολία της γραφής και της ανάγνωσης (ελπίζω να διαβάσω τμηματικά, είναι πιο βολικό από ένα συνεχές κείμενο).

Την ημέρα της σύνταξης αυτής της κριτικής, είμαι κάτοχος του Tushkan για δύο χρόνια και οδήγησα 70.000 χλμ.

Επιλογή και αγορά.

Έχοντας μετακομίσει σε μόνιμη κατοικία από το Βλαδιβοστόκ στην Αγία Πετρούπολη, αποφάσισα αμέσως να αγοράσω ένα αυτοκίνητο, καθώς συνήθισα σε ένα προσωπικό αυτοκίνητο. Τα κριτήρια επιλογής ήταν τα εξής: SUV και ανεπιτήδευτο του αυτοκινήτου. Με συμβούλεψαν να δω τον Tushkanchikov. Διάβασα ένα σωρό κριτικές γι 'αυτούς στο Διαδίκτυο, συνειδητοποίησα ότι το αυτοκίνητο είναι ανεπιτήδευτο και φθηνό στη συντήρηση, κάτι που ήταν ένα πλεονέκτημα σε αυτήν την κατάσταση, είδα ότι πολλοί από αυτούς οδηγούν στους δρόμους της πόλης, το οποίο είναι επίσης πολύ καλά! Αποτέλεσμα, αγόρασα ένα Tushkan, παραγωγής 2008, σε καλή κατάσταση με χιλιόμετρα 75.000 χλμ., προσθιοκίνητο (αυτό φυσικά δεν είναι πολύ καλό, αλλά συνέβη). Ήμουν ο δεύτερος ιδιοκτήτης στη Ρωσία, θα πω αμέσως ότι το αυτοκίνητο ήρθε από τις ΗΠΑ, πράγμα που με τρόμαξε στην αρχή, αλλά κοιτάζοντας την κατάσταση, το αίσθημα κινδύνου είχε φύγει ... και δεν έχει επιστρέψει μέχρι σήμερα!

Εξωτερικός.

Για να είμαι ειλικρινής, δεν μου άρεσε πολύ το Jerboa, ειδικά το μπροστινό του μέρος, αλλά με τον καιρό έγινε οικείο, ρίζωσε και άρχισε να το αρέσει. Πολύ καλοί προβολείς, αν τους έβαζαν xenon θα γυάλιζαν ακόμα καλύτερα! Μου αρέσει πολύ η πίσω πόρτα, μπορείς να ανοίξεις ολόκληρη την πόρτα, αλλά μπορείς μόνο να τζάμι, είναι ιδιαίτερα βολικό όταν φορτώνεις πολλά πράγματα. Οι καθρέφτες είναι μικροί, όπως σε επιβατικό, φυσικά τους έχω συνηθίσει, αλλά στο SUV, μου φαίνεται ότι οι καθρέφτες πρέπει να είναι μεγαλύτεροι.

Εσωτερικό.

Μου αρέσει το εσωτερικό, τίποτα το ιδιαίτερο, αλλά ωραίο και άνετο σε αυτό. Υφασμάτινο εσωτερικό, όργανα και κουμπιά βρίσκονται στις θέσεις τους, βολικά. Άνετο υποβραχιόνιο μεταξύ του καθίσματος οδηγού και συνοδηγού. Το πίσω κάθισμα διαθέτει επίσης αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες, το οποίο είναι βολικό για τους πίσω επιβάτες. Στην μπροστινή πόρτα υπάρχουν τέσσερα κουμπιά για ανυψωτικά παραθύρων, ένα κουμπί κλειδώματος παραθύρου, ένα κουμπί για το κλείσιμο και το άνοιγμα των θυρών και τη ρύθμιση των καθρεπτών, όλα είναι βολικά, εκτός από τη λειτουργία κλεισίματος του παραθύρου του οδηγού, το κουμπί έχει λειτουργία αυτόματου ανοίγματος, αλλά δεν υπάρχει λειτουργία αυτόματου κλεισίματος, αυτό είναι περίεργο!

Το πάνελ είναι κατασκευασμένο από μέτριας ποιότητας πλαστικό, αλλά φαίνεται αρκετά καλό, δεν τρίζει, αλλά γρατσουνίζει λίγο. Στον πίνακα υπάρχουν ρολόγια που λειτουργούν σε δύο λειτουργίες 12/24. Αυτές οι λειτουργίες εναλλάσσονται με παρατεταμένο πάτημα του κουμπιού R. Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα, τουλάχιστον για μένα με ύψος 174 cm, αλλά δεν ρυθμίζονται σε ύψος, κάτι που δεν αρέσει στη γυναίκα μου. Το ντουλαπάκι του γαντιού είναι αρκετά μεγάλο, ταιριάζει σε σχήμα Α4. Υπάρχει μια θήκη γυαλιών, ένα μικρό κουτί κάτω από το υποβραχιόνιο, ίσως παρέχεται για δίσκους, αλλά έχω τα πάντα εκεί μέσα. Τα πίσω καθίσματα είναι επίσης άνετα (ταξίδεψα μια-δυο φορές), η πλάτη έχει κλίση, είναι επίσης βολικό για τους επιβάτες και όταν φορτώνεις το πορτμπαγκάζ με πράγματα (βάζεις την πλάτη σχεδόν κάθετα και ο όγκος του πορτμπαγκάζ αυξάνεται), Τα πίσω καθίσματα πέφτουν επίσης προς τα εμπρός και το πορτμπαγκάζ μετατρέπεται σε πολύ μεγάλο και ευρύχωρο (ένα πακέτο laminate περιλαμβάνεται στο μήκος, βυθίζοντας 12 πακέτα). Το πίσω κάθισμα μπορεί να αναδιπλωθεί 40/60. Υπάρχουν μεγάλες τσέπες στις πόρτες, στις οποίες μπορείτε να αποθηκεύσετε κάτι ή να βάλετε σκουπίδια σε μεγάλα ταξίδια. Σε αυτές τις τσέπες παρέχονται εσοχές για μπουκάλια, μπουκάλια μέχρι 1 λίτρο σηκώνονται καλά.

Κινητήρας και μηχανή.

Κινητήρας 2 λίτρων 142 ίππων Με. Αρκετά για μέτρια καθημερινή οδήγηση στην πόλη, δεν θα μουγκρίζετε ιδιαίτερα στο δρόμο και δεν θα παίζετε πούλια, αλλά αυτό δεν είναι το ίδιο αυτοκίνητο. Ταξιδεύω συχνά εκτός πόλης, η μέση άνετη ταχύτητα είναι 100-120, σίγουρα μπορείτε να πάτε περισσότερο, αλλά η κατανάλωση αυξάνεται. Για να προσπεράσεις, φυσικά, το πεντάλ πρέπει να είναι ενσωματωμένο και μετά το αυτοκίνητο θα σκεφτεί πρώτα αν το χρειάζεσαι, αλλά μετά θα γρυλίσει και θα πάει να προσπεράσει! Ωστόσο, ο δίλιτρος κινητήρας συνδυάζεται με ένα αρκετά νέο ιαπωνικό αυτόματο τετρατάχυτο.

Ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, ανεπιτήδευτος, εύκολος στη συντήρηση (κάτι που μπορείτε να κάνετε ακόμη και μόνοι σας). Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη 12-13 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο 8-9 (αλλά εξαρτάται από την ένταση προσπέρασης, αν προσπερνάτε φορτηγά πολύ συχνά, μπορεί να αυξηθεί). Απορροφά βενζίνη 92.

Αυτόματο - τεσσάρων ταχυτήτων, προσεγμένο, αξιόπιστο και συντηρήσιμο.

Υπηρεσία.

Μετά την αγορά του Tushkan τον Σεπτέμβριο του 2013, άλλαξα μόνο λάδι, λάδι και φίλτρο αέρα. Ρίχνω λάδι Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30. Αλλάζω κάθε 7-9 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ένα χρόνο αργότερα, με διαδρομή 112 χιλιάδων χλμ. άλλαξε τον ιμάντα χρονισμού με όλους τους κυλίνδρους. Η τιμή του αρχικού κιτ (ιμάντας χρονισμού + κύλινδροι) είναι 3 χιλιάδες και η αντικατάσταση είναι 1,5 χιλιάδες.

Την ίδια στιγμή, υπήρξε μια απρογραμμάτιστη κατάρρευση του Tushkan μου. Άρχισα να παρατηρώ ότι όταν παρκάρω κοντά στο σπίτι με τους τροχούς εντελώς έξω, η ζώνη άρχισε να σφυρίζει και το τιμόνι έγινε βαρύτερο (ο υδραυλικός ενισχυτής άρχισε να εξαφανίζεται). Κατάλαβα ότι το πρόβλημα είναι στον ιμάντα στο υδραυλικό τιμόνι. Και εκείνη την ημέρα (που επρόκειτο να πάω στο σέρβις μετά τη δουλειά για να δω λεπτομερώς ποιο είναι το πρόβλημα) στο δρόμο για τη δουλειά, ο υδραυλικός ενισχυτής εξαφανίζεται εντελώς σε ένα ευθύ τμήμα του δρόμου και όλα τα εικονίδια στο το ταμπλό ανάβει και το αυτοκίνητο σηκώνεται. Όταν προσπαθείς να ξεκινήσεις ... μηδενική επιτυχία! Δεν πρόλαβα να φτάσω στο σέρβις αυτοκινήτων! Καλώντας ένα ρυμουλκούμενο, με έφεραν στο πρατήριο, στο δρόμο αγόρασα 3 ιμάντες (για γεννήτρια, για κλιματιστικό και για υδραυλικό ενισχυτή). Μόλις βάλετε το αυτοκίνητο στο πρατήριο, αφήστε τους να αλλάξουν αμέσως τους ιμάντες, δεν είναι περιττό, ειδικά επειδή επρόκειτο να τους αλλάξω, αλλά λίγο αργότερα. Ως αποτέλεσμα, η ετυμηγορία μιας βλάβης - το μπουλόνι της γεννήτριας κόπηκε και κρεμάστηκε στους ιμάντες. Έκαναν τα πάντα και όλα λειτουργούν μέχρι σήμερα.

Θα πω αμέσως ότι κατά την αλλαγή των ζωνών, μετά από μια ή δύο εβδομάδες, ο ιμάντας στη γεννήτρια τεντώνεται, και πρέπει να σφίξει, ότι είναι τεντωμένος, το σφύριγμα της ζώνης θα γίνει ξανά γνωστό όταν το τιμόνι είναι γύρισε.

Το επόμενο πράγμα που έκανα με το Tushkan ήταν να αντικαταστήσω το τυπικό ραδιόφωνο με ένα ραδιόφωνο Supra με DVD, USB, AUX και δυνατότητα σύνδεσης κάμερας οπισθοπορείας (που έδωσε η γυναίκα μου στις 23 Φεβρουαρίου). Δεδομένου ότι είναι δυνατή η σύνδεση μιας κάμερας οπισθοπορείας, αποφάσισα να την αγοράσω και να την εγκαταστήσω (η κάμερα κόστισε 1500 ρούβλια). Το τυπικό ραδιόφωνο είχε λειτουργία AUX και η ίδια η εργοστασιακή υποδοχή AUX ήταν στον πίνακα (φαίνεται στις φωτογραφίες). Δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο στη διαδικασία αντικατάστασης του ραδιοφώνου, υπάρχουν πολλά άρθρα στο Διαδίκτυο σχετικά με αυτό, απλά πρέπει να αγοράσετε έναν προσαρμογέα εκ των προτέρων για να συνδέσετε το ίδιο το ραδιόφωνο, από ένα τυπικό βύσμα σε ένα ευρωπαϊκό και έναν προσαρμογέα σε μια κεραία. Η κάμερα τοποθετείται στη θέση ενός από τους οπίσθιους φωτισμούς της πινακίδας κυκλοφορίας, συνδέεται με τα καλώδια οπίσθιου φωτισμού και μια πρόσθετη καλωδίωση τραβιέται στο πίσω φως, δηλαδή στην καλωδίωση στη λυχνία όπισθεν, αλλά συνέδεσα την αντίστροφη καλωδίωση μέσω 5 Μια ασφάλεια (για την περίπτωση πυροσβέστη). Το πιο δύσκολο πράγμα στη σύνδεση μιας κάμερας όπισθεν είναι να τεντώσετε το καλώδιο βίντεο με μια τουλίπα στο άκρο μέσω της ελαστικής αυλάκωσης μεταξύ της πίσω πόρτας και του αμαξώματος, μέσω του οποίου περνά η κύρια καλωδίωση. Δύσκολο, αλλά εφικτό! Και έτσι, όταν η κάμερα είναι συνδεδεμένη, τότε η ζωή είναι κάπως πιο πολύχρωμη, με τέτοια μπόνους όπως μια κάμερα οπισθοπορείας!

Με διαδρομή 125 χιλιάδων χλμ. (1,5 χρόνο ιδιοκτησίας) ήρθε η ώρα να κάνει χοντόβκε, ήδη πατούσε. Άλλαξα τα μπροστινά αμορτισέρ (τα γνήσια κοστίζουν 2.500 ρούβλια το καθένα), κύπελλα στήριξης αμορτισέρ, γόνατα σταθεροποίησης εμπρός και πίσω, σφαιρικές αρθρώσεις (2 τεμ.), μπροστινούς και πίσω δακτυλίους σταθεροποίησης, άκρη τιμονιού, τακάκια φρένων (εμπρός και πίσω ). Για όλες τις λεπτομέρειες έδωσε 11 χιλιάδες περίπου. Οι λεπτομέρειες είναι όλες πρωτότυπες.

Αυτό το καλοκαίρι (με διαδρομή 138 χιλιάδων χλμ.) Αποφάσισα να αλλάξω το φίλτρο καυσίμου. Αφού διάβασα στο Διαδίκτυο πώς να το κάνω, αποφάσισα να το κάνω μόνος μου, και μάλιστα δεν ήταν δύσκολο. Το φίλτρο καυσίμου στο Tushkan είναι εγκατεστημένο στη δεξαμενή και οι καταπακτές της δεξαμενής βρίσκονται κάτω από τα πίσω καθίσματα. Αγόρασα ένα φίλτρο καυσίμου (1200 ρούβλια), δύο φίλτρα αντλίας καυσίμου (467 ρούβλια και 182 ρούβλια) και ένα φίλτρο αέρα για τον απορροφητήρα της δεξαμενής καυσίμου (362 ρούβλια) (δεν ήξερα ότι υπήρχε, το διάβασα στο Διαδίκτυο , τοποθετήθηκε πίσω από τους πίσω τροχούς επένδυσης, κοντά στο λαιμό πλήρωσης). Η αντικατάσταση όλων αυτών χρειάστηκε περίπου τρεις ώρες, αργά. Αποφάσισα να χρονομετρήσω την αντικατάσταση των κεριών για αυτήν την ανεξάρτητη συντήρηση (αγόρασα τα αρχικά 150 ρούβλια το τεμάχιο), καθαρίζοντας το γκάζι και καθαρίζοντας τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί. Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό, τα καθάρισα όλα με ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ, υπήρχαν πολλά κοιτάσματα άνθρακα!

Στα πλησιέστερα σχέδια να καλέσετε το πρατήριο για να δείτε τι κρίνεται μπροστά με ένα αργό γύρισμα του τιμονιού. Νομίζω ότι ο δακτύλιος πρέπει να αλλάξει. Απλώς αλλάξτε το υγρό στο μηχάνημα και το υγρό φρένων. Τοποθέτηση του μπροστινού νάρθηκα. Το διάβασα σε μια από τις κριτικές, ο άνθρωπος έβαλε αυτό και είναι ευχαριστημένος, λέει ότι ο χειρισμός έχει γίνει καλύτερος, και η τιμή του θέματος είναι γελοία για κάτι τέτοιο, μόνο 1200-1300 r, το γόνατο είναι πρωτότυπο.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Κλείνοντας, θέλω να πω ότι εδώ και 2 χρόνια το μηχάνημα είναι ικανοποιημένο. Ναι, αυτό δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο και δεν υπάρχει απόθεμα ισχύος για ήρεμα προσπεράσματα στην πίστα, ο χειρισμός αφήνει πολλά επιθυμητά, αλλά είναι ανεπιτήδευτο, δεν θα σας ρουφήξει χρήματα για επισκευές και συντήρηση. Για τα λεφτά του είναι πολύ καλό αυτοκίνητο δεδομένου ότι είναι SUV. Καλή τύχη στους δρόμους και καλή τύχη στην επιλογή αυτοκινήτων!

Το Hyundai Tucson είναι ένα κόμπακτ crossover κορεατικής κατασκευής, ένας από τους ανταγωνιστές των Volkswagen Tiguan, Peugeot 3008 και Kia Sportage. Το μοντέλο παράγεται από το 2004. Πωλείται ως Hyundai ix35 σε ορισμένες αγορές. Το 2005, μια έκδοση υδρογόνου του FCEV εμφανίστηκε στην οικογένεια Tuscon. Μέχρι σήμερα παράγεται η τρίτη γενιά του Tucson. Το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του το 2015.

Πλοήγηση

Κινητήρες Hyundai Tucson. Ο επίσημος ρυθμός κατανάλωσης καυσίμου ανά 100 km.

Generation 1 (2004 - 2010)

Βενζίνη:

• 2,0, 140 l. s., μηχανικά, εμπρός, 10,4 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 10,4/6,6 λίτρα ανά 100 χλμ.
• 2,0, 140 l. s., αυτόματο, εμπρός, 12,7 δευτερόλεπτα έως 100 km/h, 11,9 / 7,4 l ανά 100 km
• 2,0, 140 l. s., μηχανική, πλήρης, 11,3 δευτερόλεπτα έως 100 km/h, 10,6 / 6,8 l ανά 100 km
• 2,0, 140 l. s., αυτόματο, πλήρες, 12,7 δευτερόλεπτα έως 100 km/h, 11,9 / 7,4 l ανά 100 km
• 2,7, 173 l. s., αυτόματο, πλήρες, 10,5 δευτερόλεπτα έως 100 km/h, 13,2 / 8,2 l ανά 100 km

Ντίζελ:

• 2,0, 112 l. s., αυτόματο, πλήρες, 16,1 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 10,1 / 6,7 λίτρα ανά 100 χλμ.
• 2,0, 112 l. s., μηχανική, πλήρης, 13,1 δευτ. έως 100 km/h, 9,2 / 5,9 l ανά 100 km
• 2,0, 140 l. s., μηχανικά, εμπρός, 10,3 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 8,7 / 5,8 λίτρα ανά 100 χλμ.
• 2,0, 140 l. s., αυτόματο, πλήρες, 12,8 δευτερόλεπτα έως 100 km/h, 10,3 / 6,6 l ανά 100 km

Generation 2 (2015 - σήμερα)

Βενζίνη:

• 2,0, 150 λτ. s., μηχανικά, εμπρός, 10,6 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 10,7 / 6,3 λίτρα ανά 100 χλμ.
• 2,0, 150 λτ. s., αυτόματο, εμπρός, 11,1 δευτερόλεπτα έως 100 km/h, 10,9 / 6,1 l ανά 100 km
• 2,0, 150 λτ. s., αυτόματο, πλήρες, 11,8 δευτερόλεπτα έως 100 km/h, 11,2 / 6,7 l ανά 100 km
• 1,6, 177 l. s., ρομπότ, πλήρες, 9,1 δευτ. έως 100 km/h, 9,2 / 6,5 l ανά 100 km

Ντίζελ:

• 2,0, 185 l. s., αυτόματο, πλήρες, 9,5 δευτερόλεπτα έως 100 km/h, 8,5 / 5,6 l ανά 100 km

Κριτικές ιδιοκτήτη Hyundai Tucson

Γενιά 1

Με κινητήρα βενζίνης 2.0

• Semyon, Nikolaev. Μου άρεσε το αυτοκίνητο, με άνετο εσωτερικό και ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Φαίνεται πρακτικό και καταναλώνει οικονομικά καύσιμα, παρά τον ισχυρό βενζινοκινητήρα των δύο λίτρων. Κατά μέσο όρο, λαμβάνονται 10-12 λίτρα.
• Τζούλια, Περμ. Ένα αυτοκίνητο για όλες τις περιστάσεις, και όλα μου ταιριάζουν σε αυτό. Ο Tucson είναι προσανατολισμένος στην άνεση, και αυτό φαίνεται από τη συμπεριφορά του με αργούς ρυθμούς. Το θέμα σε έναν ισχυρό κινητήρα 2.0 είναι μόνο σε ευθεία διαδρομή, αλλά στις στροφές το αυτοκίνητο ξινίζει. Η κατανάλωση βενζίνης είναι κατά μέσο όρο 11 λίτρα ανά εκατό
• Oleg, περιοχή Nizhny Novgorod Έχω Tucson από το 2008, τα χιλιόμετρα είναι αυτή τη στιγμή 120.000 km. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τετρακίνηση και βενζινοκινητήρα 2.0. Η ισχύς των 140 ίππων είναι αρκετή για τις περισσότερες εργασίες. Έχω την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, χάρη στην οποία το αυτοκίνητο οδηγεί ομαλά και άνετα και αισθάνεται πιο απαλό. Αυτή η επιλογή είναι ιδανική για ρωσικούς δρόμους πόλεων και οι ανοιγόμενες ταχύτητες μπορούν να κινηθούν με αξιοπρεπή ταχύτητα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 10-12 λίτρα βενζίνης ανά εκατό.
• Αλέξανδρος, Αγία Πετρούπολη. Έχω ένα Hyundai Tucson από το 2009, τώρα το χιλιομετρητή δείχνει 208 χιλιάδες χλμ. Υπήρχαν πολλές βλάβες, αλλά όλες επιλύθηκαν στον αντιπρόσωπο. Γενικά, δεν ανησυχώ πολύ για τις επισκευές, καθώς το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο. Με κινητήρα 2.0 και αυτόματο κιβώτιο τρώει 10-12 λίτρα.
• Ντμίτρι, Τιουμέν. Αγόρασα ένα Hyundai Tucson στο δευτερεύον. Μηχάνημα 2010, με απόσταση 180 χιλιάδων χλμ. Πριν από εμένα, το crossover είχε δύο ιδιοκτήτες, εκμεταλλεύτηκαν πλήρως το αυτοκίνητο και αυτό φαίνεται ξεκάθαρα. Ποιος σιδέρωσε εκτός δρόμου και ποιος έπεσε σε ατύχημα μερικές φορές. Η συσκευή έδειξε ανομοιόμορφο πάχος της βαφής του αμαξώματος - σε ορισμένα σημεία παρατηρήθηκαν ίχνη στόκου. Γενικά το αυτοκίνητο έχει δει πολλά. Χαίρομαι που είναι ακόμα σε κίνηση και που το πήρα σε χαμηλή τιμή. Ο κινητήρας των 2,0 λίτρων παράγει τίμια ισχύ 140 ίππων, ζωηρή και δυναμική επιτάχυνση. Υπάρχει τετρακίνηση, αυτόματο και όλες οι επιλογές. Κατανάλωση καυσίμου από 10 έως 12 λίτρα / 100 χλμ.
• Anton, Dnepropetrovsk. Έχω ένα Hyundai Tucson από το 2008, με χιλιόμετρα 107.000. Εξοπλισμένο με κινητήρα 2.0 και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς συμπεριφέρεται ξεκάθαρα και προβλέψιμα, ο χειρισμός είναι βελτιωμένος. Κατανάλωση 10 λίτρων στην πόλη.
• Νικολάι, Νίζνι Νόβγκοροντ. Εντυπωσιάστηκα με το αυτοκίνητο, πλήρες με κινητήρα 2.0 και αυτόματο. Αυτό το Tucson είναι ιδανικό για την πόλη και μπορεί να προσαρμοστεί στην κίνηση της πόλης ή στις αστικές συνθήκες. Πιο συγκεκριμένα, το μηχάνημα είναι απλό και απλό στη λειτουργία του. Κατανάλωση έως 12 λίτρα.
• Οξάνα, Σβερντλόφσκ. Άνετο και αξιόπιστο crossover, για τις διαλυμένες γειτονιές μας. Ένας βενζινοκινητήρας 2 λίτρων ξεκινά χωρίς προβλήματα, καταναλώνει κατά μέσο όρο 11 λίτρα.
• Fedor, Ryazan. Αγόρασα ένα αυτοκίνητο για τη γυναίκα μου, αλλά έτυχε στο Tucson να οδηγώ συνήθως. Επιπλέον, δεν της άρεσε το αυτοκίνητο, αλλά είχα δίκιο. Έχουμε ένα αυτοκίνητο στη βασική διαμόρφωση, με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και κινητήρα 2.0. Κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 10-11 λίτρα ανά 100 km. Τυπικό αστικό crossover.

Με κινητήρα diesel 2.0

• Ιγκόρ, Τσελιάμπινσκ. Μηχάνημα κυκλοφορίας 2008, κανονική κατάσταση. Αγοράστηκε πρόσφατα στο δευτερεύον, τα χιλιόμετρα αυτή τη στιγμή είναι περίπου 160 χιλιάδες ka. Κάτω από το καπό, ένας πετρελαιοκινητήρας γρυλίζει, εξαιτίας αυτού, τα πάντα στην καμπίνα βουίζουν και κροταλίζουν. Ίσως αυτό οφείλεται στην ηλικία. Η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 10 λίτρα.
• Irina, περιοχή Λένινγκραντ. Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, το όνειρο της ζωής μου έγινε πραγματικότητα - αυτό είναι το πρώτο μου crossover! Μοντέλο 2004, αγορασμένο στη δευτερογενή αγορά. Καλή κατάσταση με 100.000 μίλια. Μπορείτε να επιταχύνετε τουλάχιστον έως και 200 ​​km/h. Το ντίζελ δύο λίτρων καταναλώνει 8-10 λίτρα ανά 100 km.
• Βλαντιμίρ, Καζάν. Το αυτοκίνητο άρεσε. Κινητήρας diesel 2.0 υψηλής ροπής, άριστα φρένα και χειρισμός, επιπλέον υπάρχει τετρακίνηση. Θεωρώ το Tucson ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα της εποχής του. Η πρώτη γενιά του crossover με εντυπωσίασε ευχάριστα, το οδηγώ και δεν παραπονιέμαι. Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να κυμαίνεται από 9-10 λίτρα ανά εκατό, πολύ άξια για ένα συμπαγές crossover προϋπολογισμού. Το AvtoVAZ δεν το έχει καν αυτό αυτή τη στιγμή.
• Alexey, Magnitogorsk. Αγόρασε το αυτοκίνητο το 2006, πήρε την κορυφαία έκδοση diesel με μηχανικούς. 140 δυνάμεις μου ήταν υπεραρκετές. Έμεινα ευχαριστημένος με τη δυναμική της επιτάχυνσης, 10 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες θεωρώ έναν εξαιρετικό δείκτη για ένα αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου. Αν και ο σχεδιασμός του μοντέλου είναι παλιός και αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Δυστυχώς, οι Κορεάτες δεν μπόρεσαν να βρουν κάτι αξιόλογο. Και το κατάφεραν μόνο στην τελευταία γενιά του Tucson 2017. Παρεμπιπτόντως, σκοπεύω να πουλήσω σύντομα το παλιό μου Tucson και να αγοράσω μια νέα γενιά. Το παλιό μοντέλο καταναλώνει 10 λίτρα ανά εκατό, είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 2.0.
• Άννα, Μαγκνιτογκόρσκ. Το Tucson είναι ένα άνετο και αξιόπιστο αυτοκίνητο, το χρησιμοποιώ στην πόλη, μερικές φορές βγαίνω έξω από την πόλη για να χαζέψω, ας το πω έτσι. Η κατανάλωση καυσίμου με κινητήρα ντίζελ είναι 8-10 λίτρα.
• Νικήτα, Καλίνινγκραντ. Στο Hyundai Tucson, νιώθω σαν στο σπίτι μου, επαινώ το αυτοκίνητο για άνετο εσωτερικό και ωραία υλικά φινιρίσματος. Κάθεται άνετα, τα υφασμάτινα καθίσματα ενισχύουν την αίσθηση της θαλπωρής. Το Tucson μου είναι εξοπλισμένο με δίλιτρο ντίζελ και καταναλώνει κατά μέσο όρο 9-10 λίτρα, κάτι που δεν είναι πολύ για αυτήν την κατηγορία.
• Όλγα, περιοχή Vologda. Είμαι ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο, τυπικό αστικό crossover με καλή οδική συμπεριφορά, δεν ενδείκνυται για σοβαρά εκτός δρόμου, παρά την τετρακίνηση και την υψηλή ροπή. Η κατανάλωση ντίζελ δεν ξεπερνά τα 10 λίτρα.

Με κινητήρα βενζίνης 2,7

• Ekaterina, Zhitomir. Το Hyundai Tucson μου είναι ένα αυτοκίνητο μοντέλου 2005, ένα πολύ άνετο και πρακτικό οικογενειακό crossover. Αλλά τώρα είναι ένα πλήρες SUV. Έβαλα το αυτοκίνητο με φαρδιά λάστιχα με βαθύ σχέδιο και τώρα βγαίνω θύελλα εκτός δρόμου. Υπάρχει τετρακίνηση πλήρους απασχόλησης, που λειτουργεί άψογα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας των 2,7 λίτρων είναι βενζίνης και αποδίδει 170 άλογα. Δεν είναι πολύ μοντέρνος κινητήρας, αλλά επιταχύνει το αυτοκίνητο σε 10 δευτερόλεπτα στα πρώτα εκατό. Κατανάλωση καυσίμου φυσικά κολασμένη - 14 λίτρα ανά εκατό. Αλλά τίποτα, μπορείς σιγά σιγά να το συνηθίσεις, ειδικά αφού έχω HBO.
• Maxim, περιοχή Τούλα. Το αυτοκίνητο άρεσε. Το επίπεδο άνεσης στο Hyundai Tucson είναι κατάλληλο για τα κακομαθημένα παιδιά μου. Η κόρη και ο γιος μου λατρεύουν να κάθονται στο πίσω κάθισμα, τους τοποθέτησα παιδικά καθίσματα, αν και δεν καταλαβαίνω πραγματικά γιατί. Αφήστε τους να συνηθίσουν στο συνηθισμένο κάθισμα. Η κατανάλωση καυσίμου με κινητήρα 2,7 δεν υπερβαίνει τα 15 λίτρα. Έχω την έκδοση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
• Μιχαήλ, περιοχή Voronezh. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με αξιοπρέπεια στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη, η κατανάλωση καυσίμου με κινητήρα βενζίνης 170 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο είναι κατά μέσο όρο 8-10 λίτρα.
• Μαργαρίτα, Νοβοσιμπίρσκ. Ένα πολυχρηστικό αυτοκίνητο με άνετη ανάρτηση, τετρακίνηση και αξιόπιστο χειρισμό - όλα αυτά αφορούν το Hyundai Tucson. Δυνατό αυτοκίνητο, αντέχει κάθε γρατσουνιά, όπου κι αν βρίσκομαι. Κατανάλωση 10-12 λίτρα με κινητήρα 2,7.
• Νικολάι, Ντόνετσκ. Hyundai Tucson 2007, ταξίδεψε πάνω από 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν παρατηρείται σοβαρή ζημιά, θα δω τι θα γίνει μετά. Σέρβις στο σέρβις, αλλά ήδη χωρίς εγγύηση. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα εσωτερικής καύσης 2,7 λίτρων με παροχή 15-16 λίτρων.
• Igor, περιοχή Βλαντιμίρ. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά άνετο για να σκεφτείτε την αγορά της επόμενης γενιάς του Tucson. Έχω ακόμα το μοντέλο πρώτης γενιάς, αλλά σκοπεύω να αγοράσω άλλο ένα τρίτο μοντέλο. Φυσικά, το πρώτο Tucson θα πρέπει να πουληθεί. Μου άλλαξε γνώμη και με έκανε να σκεφτώ καλά τα κορεάτικα αυτοκίνητα. Τώρα τους ψηφίζω. Ο γέρος μου καταναλώνει κατά μέσο όρο 10 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και μέχρι 15 στην πόλη.
• Αλέξανδρος, Οδησσός. Μηχάνημα 2006, πριν από την αναδιαμόρφωση. Πήρα την κορυφαία έκδοση παρά να τρεμοπαίζει. Ειδικά για τέτοια χρήματα. Το Tucson πηγαίνει γρήγορα και ο κινητήρας του 2,7 λίτρων είναι σαν από άλλο αυτοκίνητο - από κάποια hot hatch, για παράδειγμα. Παράγει αποδεκτές δυνάμεις 175 και η κατανάλωση καυσίμου είναι 14 λίτρα ανά 100 km.

Γενιά 2

Με κινητήρα βενζίνης 1.6

• Κωνσταντίνος, Ιρκούτσκ. Ικανοποιημένος με το μηχάνημα, παρά τα κάτω από 100.000 χιλιόμετρα, δεν πρόκειται να πουλήσω ακόμα. Το Tucson είναι ακόμα στον ίδιο τον χυμό και δεν ενοχλεί με συχνές βλάβες. Με κινητήρα 1.6 και αυτόματο κιβώτιο είναι πολύ δυναμικό και οικονομικό. Κατανάλωση στην πόλη 9-10 λίτρα.
• Anton, Dnepropetrovsk. Ο κινητήρας 1.6 είναι τέλειος για αυτό το crossover. Είναι υπερτροφοδοτούμενο και έχει μεγάλες δυνατότητες overclocking. Εξαιρετική ελαστικότητα σε όλο το εύρος στροφών και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χτυπά γρήγορα τις ταχύτητες και απελευθερώνει όλες τις δυνατότητες του κινητήρα. Το Tucson μου έχει ένα τέλεια ρυθμισμένο πλαίσιο, οι Κορεάτες μηχανικοί έκαναν ό,τι μπορούσαν. Δεν είναι περίεργο που οι άνθρωποι λένε ότι οι Ασιάτες είναι εργατικοί άνθρωποι και μαθαίνουν γρήγορα. Μου άρεσε το αυτοκίνητο από όλες τις απόψεις. Και κατά τη γνώμη μου, το Tucson με το σασί του αφορά περισσότερο τον οδηγό παρά την πρακτικότητα ή τις οποιεσδήποτε οικογενειακές αξίες. Η κατανάλωση καυσίμου είναι κατά μέσο όρο 10 λίτρα βενζίνης ανά 100 km. Γεμίζω μόνο την 95η βενζίνη.
• Nail, Ufa. Το αυτοκίνητο αξίζει τα λεφτά του. Τέλεια ρυθμισμένο πλαίσιο, υψηλή αξιοπιστία του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Με έναν 1,6-λίτρων 0-100 km/h σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα, αυτή είναι μια πανδαισία για τα μάτια. Το αυτοκίνητο τρώει 9-10 λίτρα στα εκατό.
• Ντάνιελ, Νικολάεφ. Το Hyundai Tucson μου έχει οδηγήσει περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο είναι 2016. Οδηγεί άνετα και χειρίζεται καλά, αξιόπιστο αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις. Καταναλώνει 10 λίτρα βενζίνης.
• Όλγα, Γιαροσλάβλ. Πήρα το αυτοκίνητο από τον άντρα μου και ο ίδιος μετακόμισε στο Volkswagen Tiguan. Δήθεν άλλαξε τον προσανατολισμό του προς τους Γερμανούς, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν με πειράζει. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με το δώρο, γενικά, ονειρευόμουν από καιρό να αγοράσω ένα crossover και μετά το πήρα για τίποτα. Γενικά, εγώ και ο άντρας μου είμαστε εργατικοί άνθρωποι, και δουλεύουμε για τον εαυτό μας και κάνουμε δώρα στον εαυτό μας, αυτή είναι η συνήθεια ή η παράδοσή μας, αν θέλετε. Και τότε μια τέτοια έκπληξη - ο σύζυγός μου μου έδωσε Tucson, και μάλιστα με ένα ισχυρό 1,6 λίτρων και αυτόματο. Κατανάλωση στην πόλη 9-11 λίτρα.
• Ruslan, περιοχή Nizhny Novgorod. Το αυτοκίνητο με εντυπωσίασε. Έχω ένα Tucson του 2015, εξοπλισμένο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης 1.6. Υπάρχει τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχουν απολύτως όλες οι επιλογές που μπορεί να υπάρχουν σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Κατανάλωση 10-11 λίτρων στην πιο δυναμική λειτουργία οδήγησης.

Με κινητήρα βενζίνης 2.0

• Γιούρι, Νίζνι Νόβγκοροντ. Ο άντρας μου είναι ένας ευγενικός άνθρωπος ψυχής. Μου έδωσε μια κυκλοφορία Tucson 2015, με κινητήρα δύο λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εντελώς καινούργιο, μόλις από την αντιπροσωπεία. Ήταν σαν να είχα μόλις γεννήσει, ήμουν ακριβώς στον έβδομο ουρανό εκείνη την ημέρα. Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, κάθε μέρα με ευχαριστεί με την εκπληκτική του συμπεριφορά στο δρόμο. Η κατανάλωση βενζίνης ανά 100 km είναι έως και 12 λίτρα ανά 100 km. Ευρύχωρο εσωτερικό και ελαστική ανάρτηση, μέτρια άκαμπτη - οι στροφές είναι ελάχιστες, το πλαίσιο είναι ιδανικά ρυθμισμένο για αυτήν την κατηγορία. Κατά τη γνώμη μου, το Tucson είναι καλύτερο από τον πλησιέστερο ανταγωνιστή του, το Kia Sportage.
• Αλέξανδρος, Οδησσός. Αυτοκίνητο για όλες τις περιστάσεις, κατάλαβα αμέσως πώς βρέθηκα πίσω από το τιμόνι ενός Hyundai Tucson. Στην καμπίνα όλα γίνονται με ψυχή, ποιοτικά και ηχητικά. Μαλακά πλαστικά δίπλα-δίπλα με κορυφαίο εξοπλισμό. Έχω μια έκδοση δύο λίτρων που καταναλώνει περίπου 12 λίτρα ανά εκατό.
• Irina, Lipetsk. Το Hyundai Tucson έχει διανύσει 105 χιλιάδες χιλιόμετρα, δεν έχει βρεθεί ακόμη σοβαρή ζημιά. Ο κινητήρας είναι αθόρυβος και δεν κάνει θόρυβο ακόμα και στις υψηλές στροφές. Πρέπει να ακούγεται. Δύο λίτρα όγκου στην πόλη είναι αρκετά για 10 λίτρα βενζίνης.
• Pavel, Αικατερινούπολη. Το πεντάθυρο crossover Hyundai Tucson είναι κατάλληλο για καθημερινές και εξοχικές εκδρομές. Με κινητήρα 2.0 και τετρακίνηση καταναλώνει 9-12 λίτρα / 100 χλμ.
• Anton, Petropavlovsk. Το Hyundai Tucson είναι ένα άνετο και αξιόπιστο αυτοκίνητο, ευέλικτο στη φύση. Είναι εύκολο στη χρήση και ακόμη και ένας αρχάριος μπορεί να χειριστεί το μηχάνημα. Το αυτοκίνητο είναι εύκολο όχι μόνο στην οδήγηση, αλλά και στον χειρισμό. Με την έννοια ότι είναι απαραίτητο να γεμίσουμε βενζίνη και τέλος. Λοιπόν, σε ακραίες περιπτώσεις, αλλάξτε λάδια και φίλτρα, και όλα τα άλλα είναι μέλημα των επαγγελματιών. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να καλέσετε για MOT μόνο σύμφωνα με τους κανονισμούς, καθώς το αυτοκίνητο πρακτικά δεν χαλάει. Εξοπλισμένο με κινητήρα δύο λίτρων με κατανάλωση 11-12 λίτρα βενζίνης ανά 100 km.
• Ιγκόρ, Χάρκοβο. Υπέροχο αυτοκίνητο ως πρώτο αυτοκίνητο. Πέρασα τα δικαιώματα και οδήγησα κατευθείαν στην αντιπροσωπεία της Hyundai. Στην αρχή σχεδίαζα το Solaris, αλλά με αυτό δεν θα φαινόταν πρωτότυπο, γιατί όλοι έχουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Το Tucson είναι πιο σπάνιο αυτοκίνητο, έχω έκδοση με κινητήρα 2.0 και αυτόματο, η κατανάλωση στην πόλη είναι 12 λίτρα βενζίνης ανά εκατό.
• Inna, Chelyabinsk. Είμαι ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο, την άνετη ανάρτηση και τα ανθεκτικά φρένα - ακριβώς για ρωσικούς δρόμους και φασαριόζικο μποτιλιάρισμα. Μεγάλο πορτμπαγκάζ και ευρύχωρο εσωτερικό, κομψή εμφάνιση. Με κινητήρα 2.0 και τετρακίνηση, το αυτοκίνητο καταναλώνει 10-12 λίτρα ανά 100 χλμ.

Με κινητήρα diesel 2.0

• Valery, περιοχή Vologda. Αγόρασα ένα Tucson με κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων και αυτόματο κιβώτιο. Πολύ οικονομικό και δυναμικό αυτοκίνητο, καταναλώνει 8-10 λίτρα στον αστικό κύκλο. Και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες διαρκεί λιγότερο από δέκα δευτερόλεπτα. Εξαιρετική δουλειά του πλαισίου, φιλική λειτουργία κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, 6-8 λίτρα στα 100 χλμ. βγαίνουν στον αυτοκινητόδρομο. Ευχαριστημένος με τα μαλακά πλαστικά στην καμπίνα και τον σύγχρονο εξοπλισμό. Επαινώ επίσης το Tucson για τον κορυφαίο ήχο του ηχοσυστήματος. Το αυτοκίνητο σχεδόν δεν κυλά στις στροφές και αυτό είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα για ένα crossover.
• Μαρίνα, Μόσχα. Το Hyundai Tucson είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ του Volkswagen Tiguan και του Kia Sportage. Και οι δύο ανταγωνιστές κερδίζουν με τον κομψό χειρισμό τους και το Tucson, όπως αποδεικνύεται, έχει και τα δύο. Ο πετρελαιοκινητήρας 2,0 λίτρων είναι ελκυστικός και δυναμικός. Καταναλώνει κατά μέσο όρο 11 λίτρα.
• Γιούρι, Αρχάγγελσκ. Ικανοποιημένο με μηχανή, ευέλικτο οικογενειακό αυτοκίνητο για ταξίδια στην πόλη και τον αυτοκινητόδρομο. Μπορείτε να πάτε στο Kraynyak εκτός δρόμου, αλλά πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί. Πρώτον, προσέξτε και προσπαθήστε να μην πληγώσετε την κοιλιά λόγω της μικρής απόστασης από το δρόμο. Δεύτερον, έχω έναν κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων κάτω από το καπό. Είναι υψηλής ροπής και ικανός για δυναμική, αλλά οι δυνατότητές του δεν είναι σε θέση να αποκαλύψουν μια στοχαστική μηχανή. Στην πόλη, μπορεί να υπάρχουν αρκετά κουτιά, αλλά όχι στους δρόμους. Η μέση κατανάλωση είναι 9 λίτρα ανά 100 km.
• Όλγα, Ουλιάνοφσκ. Το αυτοκίνητο είναι τέλειο από όλες τις απόψεις, αξίζει να αγοράσετε μια νέα γενιά Tucson. Το πρώτο μου αυτοκίνητο. Με ντίζελ 2 λίτρων καταναλώνει μόνο 9-10 λίτρα / 100 χλμ.
• Νικολάι, Σαράτοφ. Κυκλοφορία Machine 2016, με απόσταση 57 χιλιάδων χιλιομέτρων. Μου άρεσε το αυτοκίνητο, με ισχυρό κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πόλη, το Tucson μου δεν τρώει περισσότερα από 10 λίτρα ανά 100 χλμ.
• Ekaterina, Lipetsk. Το Hyundai μου ξεπέρασε τις 110 χιλιάδες, η πτήση είναι κανονική. Η συχνότητα των βλαβών είναι αρκετά προβλέψιμη, όλες οι επισκευές πραγματοποιούνται στο σέρβις. Γιατί να λερώσω τα χέρια μου αν υπάρχουν τόσο επιδέξιοι άντρες στην υπηρεσία. Το My Tucson είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, στην πόλη τρώει κατά μέσο όρο 10 λίτρα ανά 100 χλμ.