Νέο Skoda Yeti 2015-2016 έτος μοντέλου- Αυτό μοναδικό αυτοκίνητο, που είναι ικανό να αλλάξει όλες τις ιδέες για το κλασικό αστικό crossover. Το μοντέλο έχει μοναδικό σχεδιασμό, που το κάνει αισθητά να ξεχωρίζει στην πυκνή κίνηση της πόλης και από άποψη άνεσης και ευκολίας λειτουργίας, αυτό το αυτοκίνητο πρακτικά δεν έχει όμοιο μεταξύ των εκπροσώπων της κατηγορίας του. Αξιόπιστο και μοντέρνο, λειτουργικό και ευρύχωρο - αυτά είναι μόνο μερικά χαρακτηριστικά με τα οποία μπορείτε να δημιουργήσετε μια πρώτη εντύπωση για το νέο crossover. Η παρακάτω ανασκόπηση βίντεο του SKODA Yeti θα συμπληρώσει αρμονικά τις πληροφορίες που ελήφθησαν και θα βοηθήσει στην αντικειμενική αξιολόγηση των προσπαθειών και του ταλέντου των μηχανικών της θρυλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Μετά από όλα, κατάφεραν να αναπτύξουν μια πραγματικά αυτοκίνητο γενικής χρήσης, που διακρίνεται για τις υψηλές επιδόσεις εκτός δρόμου, παρέχει απερίγραπτη οδηγική άνεση, διαθέτει ευρύχωρο χώρο αποσκευών και προστατεύει αξιόπιστα τον οδηγό και τους επιβάτες κατά τη διάρκεια του ταξιδιού (τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης και ο αριθμός των αστεριών που ελήφθησαν μόνο αυτό επιβεβαιώνουν). Ένα πλήρες test drive του Skoda Yeti στους δρόμους της Μόσχας θα σας επιτρέψει να εξετάσετε προσεκτικά κάθε λεπτομέρεια και να δοκιμάσετε τις εκτός δρόμου δυνατότητες του μοντέλου σε σταθερές χιονισμένες επιφάνειες.

Εξωτερικό και σχέδιο

Για μέγιστη αντικειμενικότητα, θα ξεκινήσουμε την ανασκόπηση του βίντεο γνωρίζοντας την εμφάνιση του αυτοκινήτου μετά την επαναφορά. Αυτό είναι το πιο συμπαγές crossoverστην τάξη σας. Χαρακτηριστικά γνωρίσματανέα σχεδίαση - ισχυρότερος μπροστινός προφυλακτήρας, εντυπωσιακή μάσκα ψυγείου, Φώτα ομίχλης ορθογώνιο σχήμα. Ακόμα και μια γρήγορη ματιά αρκεί για να καταλάβεις: το αυτοκίνητο έχει υψηλές επιδόσεις εκτός δρόμου και επαρκή βαθμό ασφάλειας.

Όπως μπορείτε να δείτε στο βίντεο, το νέο Skoda Yeti έχει εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος, κάτι που τονίζει ξεκάθαρα τα εκτός δρόμου χαρακτηριστικά του. Υψηλά κατώφλια και σύντομες μπροστινή προεξοχήκάνει πολύ πιο εύκολο να ξεπεράσετε τα εμπόδια και να οδηγήσετε στα κράσπεδα ( αυτό το χαρακτηριστικόθα επιδειχθεί επιπλέον κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης). Η απόσταση από το έδαφος που δηλώνει ο κατασκευαστής είναι 180 χιλιοστά, αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε ότι η απόσταση από το κάτω μέρος μέχρι την επιφάνεια της ασφάλτου υπερβαίνει τα 20 εκατοστά (ειδικά κάτω από τα μαρσπιέ και τον μπροστινό προφυλακτήρα).

Τεχνικά χαρακτηριστικά και δυναμική

Το Skoda Yeti είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,8 λίτρων υψηλής απόδοσης και μέγιστη ισχύςστους 152 ίππους Αυτός ο τύπος κινητήρα χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα και έχει αποδειχθεί πολύ αποτελεσματικός. η καλύτερη πλευρά. Χρήση καινοτόμες τεχνολογίες, η παρουσία ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων DSG και άλλων νέων προϊόντων από τον κατασκευαστή έχουν κάνει το αστικό crossover το πιο γρήγορο και δυναμικό αυτοκίνητο στην κατηγορία του. Ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 χλμ. την ώρα είναι μόνο 9 δευτερόλεπτα: κανείς σε αυτήν την κατηγορία δεν επιταχύνει γρηγορότερα σε αυτήν την ταχύτητα.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα κάθε αυτοκινήτου Skoda είναι ο μέγιστος ελεύθερος χώρος κάτω από το καπό και η εύκολη πρόσβαση στα κύρια εξαρτήματα σύστημα πλαισίου. Η γεννήτρια και το φίλτρο λαδιού βρίσκονται ψηλά και άνετα, η αντικατάσταση των λαμπτήρων δεν θα προκαλέσει δυσκολίες - γενικά, ο κατασκευαστής έχει διευκολύνει πολύ την εκτέλεση όλων των απαραίτητων εργασιών για τον μέσο οδηγό.

Εσωτερικό

Η είσοδος στο αυτοκίνητο είναι εύκολη και άνετη, κάτι που διευκολύνεται από τη διευρυμένη πόρτα και τα φαρδιά μαρσπιέ. Ακόμη και με την πρώτη εντύπωση το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ανθεκτικό και ασφαλές. Ξεχωριστά, θα ήθελα να σημειώσω την παρουσία ενός υποβραχιόνιου ρυθμιζόμενου σε ύψος και γωνία στο μπροστινό κάθισμα. Το ντουλαπάκι είναι αρκετά ευρύχωρο και σας επιτρέπει να μεταφέρετε τα απαραίτητα. Ο οδηγός θα είναι ευχαριστημένος με την αφθονία των κόγχων και των τσέπες για την αποθήκευση μικρών αντικειμένων και μια θήκη για ένα κινητό τηλέφωνο θα εξασφαλίσει την ασφάλεια της συσκευής κατά την οδήγηση. Η ποιότητα του φινιρίσματος πληροί τα υψηλότερα πρότυπα.

Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε ακόμη και ένας πολύ ψηλός να νιώθει σιγουριά για αυτά. Άνετο, ελεύθερο και ψηλό - αυτές είναι οι πρώτες εντυπώσεις από την είσοδο στο αυτοκίνητο. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να καθίσουν άνετα τρεις ενήλικες, αλλά για μέγιστη άνεσηΌταν ταξιδεύετε μεγάλες αποστάσεις, είναι καλύτερα να καθίσετε μαζί. Και κόγχες και τσέπες στις πλαϊνές πόρτες, ένα πτυσσόμενο τραπέζι με ποτηροθήκες και άλλα ευχάριστα μικροπράγματα από τον κατασκευαστή θα σας βοηθήσουν να ομορφύνετε τον ελεύθερο χρόνο σας σε μακρινά ταξίδια.

Χώρου αποσκευών

Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ Skoda Yetiστη βασική διαμόρφωση είναι 322 λίτρα. Ο όγκος δεν είναι πολύ μεγάλος, αλλά για ένα αυτοκίνητο στην κατηγορία των αστικών crossover αυτό είναι κάτι παραπάνω από αρκετό. Βολικοί γάντζοι για τη στερέωση συσκευασιών και τσαντών, ένας φωτεινός φακός και άλλα μικροπράγματα είναι μεταξύ των λύσεων Simply Clever του κατασκευαστή. Θα ήθελα επίσης να σημειώσω την παρουσία εφεδρικού τροχού πλήρους μεγέθους στο χώρο αποσκευών. Αυτή είναι μια συνηθισμένη λεπτομέρεια, αλλά μην ξεχνάτε ότι το Skoda Yeti 2015 για τους Ευρωπαίους καταναλωτές διατίθεται χωρίς εφεδρικό τροχό. ΣΕ οικιακές συνθήκεςαυτό το χαρακτηριστικό έχει αυξημένη αξία. Εάν ο όγκος του χώρου αποσκευών που δηλώνει ο κατασκευαστής φαίνεται ανεπαρκής για τη μεταφορά μεγάλου μεγέθους φορτίου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την επιλογή μετατροπής των πίσω καθισμάτων.

Αυτό σας επιτρέπει να αποκτήσετε ένα σχεδόν επίπεδο δάπεδο και να αυξήσετε τη χωρητικότητα στα εντυπωσιακά 1600 λίτρα. Και αν ακόμη και αυτό δεν είναι αρκετό, τα καθίσματα της δεύτερης σειράς μπορούν να αφαιρεθούν εύκολα (προσαρμόζονται με δύο μάνδαλα - η διαδικασία διαρκεί μόνο λίγα δευτερόλεπτα), μετατρέποντας το εσωτερικό του crossover σε ένα συμπαγές και ευρύχωρο φορτηγό.

Άνεση στο κάθισμα του οδηγού

Όπως και στην περίπτωση του συνοδηγού, η είσοδος στο αυτοκίνητο είναι πολύ πιο εύκολη και δεν προκαλεί δυσκολίες. Το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο ως προς την απόσταση, το ύψος και την κλίση σε μεγάλο εύρος, γεγονός που σας επιτρέπει να βρείτε γρήγορα μια άνετη θέση. Η εργονομία και η εσωτερική σχεδίαση ανταποκρίνονται στις πιο απαιτητικές προσδοκίες, χάρη στις οποίες το αυτοκίνητο έχει αναγνωριστεί στην αγορά μεταξύ μιας μεγάλης ποικιλίας κατηγοριών αγοραστών - είναι τέλειο για νέους, κορίτσια και ηλικιωμένους.

Ισχυρό και άνετο πλαστικό, φινίρισμα υψηλής ποιότητας - τα πάντα στο εσωτερικό είναι σχεδιασμένα τόσο για απαλή όσο και για ακραία χρήση.

Αποτελέσματα δοκιμής οδήγησης

Η ανασκόπηση έδειξε ότι αυτό είναι ένα ισχυρό και σίγουρο αυτοκίνητο που έχει εξαιρετική γεωμετρικά χαρακτηριστικάγια βελτιωμένη ικανότητα για cross-country, διακρίνεται για την ευελιξία και την πρακτικότητά του, και επίσης ευχαριστεί τον ευχάριστο σχεδιασμό και την εσωτερική του διακόσμηση. Όλα τα άλλα χαρακτηριστικά θα αποδειχθούν αντικειμενικά Skoda test drive Yeti.

Το Skoda Yeti είναι το πιο συμπαγές και ωστόσο πολύ ευρύχωρο crossover στην κατηγορία του. Η αναδιαμόρφωση που πραγματοποιήθηκε από τον κατασκευαστή εξάλειψε ορισμένα σχεδιαστικά ελαττώματα. Όπως δείχνουν οι κριτικές πελατών, δεν υπάρχουν λόγοι για παράπονα. Ένα ευρύ φάσμα προσαρμογών προσαρμογής παρέχει όχι μόνο μοναδική άνεση η θέση του οδηγού, αλλά και μια εντυπωσιακή επισκόπηση. Αυτό διευκολύνεται επίσης από τους ιδανικά τοποθετημένους ορθογώνιους καθρέφτες οπισθοπορείας. Ούτε μια λεπτομέρεια στο δρόμο δεν θα διαφύγει της προσοχής σας! Όσο για την κύρια δοκιμή για ένα crossover - ικανότητα cross-country - το Skoda Yeti το πέρασε με μεγάλη επιτυχία. Ενεργοποιώντας τη λειτουργία Off-road - και το αυτοκίνητο αισθάνεται τέλεια σε εντυπωσιακή χιονοκάλυψη. Αυτό μας επιτρέπει να πούμε με σιγουριά ότι μπορείτε να οδηγήσετε το νέο σας SUV σε χιονοστιβάδες χωρίς φόβο.

Εγκατεστημένος κινητήρας 1,8 λίτρων με μέγιστη ισχύ 152 ίππων. παρέχει άνετη επιτάχυνση και ικανότητα cross-country. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ρομποτικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ομαλό, λειτουργεί χωρίς διακοπές και με τον καιρό συνηθίζει στο στυλ οδήγησης του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ακόμα κι αν σας αρέσει να οδηγείτε με οδοντωτούς ρυθμούς με συχνές αλλαγές ταχυτήτων, το νέο DSG θα σας προσφέρει βέλτιστη επιλογήκαι έγκαιρη εναλλαγή. Πηδαλιούχησηάνετο και ασφαλές, το αυτοκίνητο παίρνει εύκολα απότομες στροφές και ακόμη και οι λάτρεις του αυτοκινήτου χωρίς εμπειρία στην οδήγηση SUV θα απολαύσουν την οδήγηση (σε ορισμένα μοντέλα αυτό γίνεται πραγματικό πρόβλημα). Η τέλεια ευελιξία είναι ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα οποιουδήποτε αυτοκινήτου Skoda. Το όχημα, μήκους άνω των 4 μέτρων, μπορεί εύκολα να στρίψει σε δύο λωρίδες, κάτι που είναι ιδιαίτερα βολικό όταν λειτουργεί σε αστικές συνθήκες.

Όπως μπορείτε να δείτε στο βίντεο, το test drive του Skoda Yeti μας επιτρέπει να βγάλουμε ένα σίγουρο συμπέρασμα: μπροστά μας είναι ευέλικτο, άνετο και ασφαλές αυτοκίνητοΜε υψηλή ποιότηταφινίρισμα και εκπληκτική δυναμική. Το τετρακίνητο Skoda Yeti αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς. Σε αντίθεση με ορισμένους ανταγωνιστές (το αυτοκίνητό τους γίνεται μονοκίνητο με ταχύτητα 50-60 χλμ. την ώρα), οι Τσέχοι μηχανικοί έχουν παράσχει σύστημα τετρακίνησης σε όλο το εύρος ταχύτητας: ανάβει αυτόματα όταν αλλάζει η επιφάνεια του δρόμου (από άσφαλτο σε άμμο ή πάγο), καθώς και κατά την εντατική χρήση του πεντάλ γκαζιού.

Είναι σαν τον Μεγαλοπόδαρο - όλοι γνωρίζουν την ύπαρξή του, αλλά σχεδόν κανείς δεν τον έχει δει. Και, αν συγκρίνετε τις πωλήσεις με άλλα μοντέλα της μάρκας, τα στοιχεία θα αποδειχθούν αρκετά μέτρια. Αλλά ο Yeti, στην πραγματικότητα, ήταν ένας από τους πρώτους subcompact crossover, και το δημοφιλές πλέον εξαιρετικό Juke εμφανίστηκε μόλις ένα χρόνο αργότερα. Στην Ευρώπη, το Yeti έτυχε ευνοϊκής υποδοχής από το κοινό, κέρδισε πολλά βραβεία κύρους και μάλιστα διαγωνίστηκε με επιτυχία για τον τίτλο του «Αυτοκίνητου της Χρονιάς 2010». Αλλά γιατί υπάρχει τόσο μέτριο ενδιαφέρον για αυτό στην Ουκρανία; Ίσως η ανανέωση να βοηθήσει να αλλάξει η κατάσταση; Η ομάδα του InfoCar.ua είχε την πρώτη ευκαιρία να απαντήσει σε αυτήν την ερώτηση σε μια επιτόπια δοκιμή στη Γερμανία, όπου ο Yeti ανέβηκε από το λαμπερό βάθρο της Φρανκφούρτης σε πραγματικές συνθήκες εκτός δρόμου. Ναι, ναι, παρά την κατηγορία του αυτοκινήτου, ετοιμάστηκαν αρκετά σοβαρά τεστ για αυτό...

Νέο πρόσωπο

Το μοντέλο Yeti δεν έχει ουσιαστικά καμία ιστορία ως τέτοιο - είναι νέο και μοναδικό στη μάρκα Skoda. Είναι αλήθεια ότι η ανησυχία της Volkswagen βοήθησε ακόμα με τη "γέμιση". Ως βάση λήφθηκε η πλατφόρμα με τον δείκτη PQ35, πάνω στην οποία βασίστηκαν ήδη η δεύτερη γενιά Octavia, Volkswagen Tiguan και κάποια άλλα μοντέλα της ανησυχίας. Πολλά εξαρτήματα και συγκροτήματα είναι επίσης γνωστά από τα μοντέλα VAG. Όμως το αμάξωμα και η σχεδίασή του ήταν μοναδικά, εντελώς διαφορετικά από άλλα.

Αυτό που ξεχώρισε περισσότερο ήταν το μπροστινό μέρος με τα αυθεντικά οπτικά φωτιστικά. Οι «κανονικοί» προβολείς συμπληρώθηκαν με στρογγυλούς, τακτοποιημένα εγγεγραμμένους κατά μήκος των άκρων της μάσκας του ψυγείου. Χάρη σε αυτή τη διαφορά, μπορούσε κανείς να αναγνωρίσει ένα άτομο ένα μίλι μακριά, μέρα ή νύχτα. Και αυτό το ίδιο χαρακτηριστικό έκανε το εξωτερικό του αυτοκινήτου κάπως παιχνιδιάρικο και σαν παιχνίδι. Ως αποτέλεσμα, μαζί με την κυβική του εμφάνιση, το crossover έγινε αντιληπτό ως πολύ, πολύ ασυνήθιστο.

Προφανώς, η Skoda αποφάσισε ότι ήρθε η ώρα να δώσει στο μοντέλο μεγαλύτερη σοβαρότητα. Ως εκ τούτου, η μερίδα του λέοντος των αλλαγών έπεσε στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Τώρα είναι κατασκευασμένο στο μοντέρνο εταιρικό στυλ της μάρκας - πιο ευθείες γραμμές και άκρες, μια επώνυμη μάσκα ψυγείου με νέο έμβλημα, ένας εντελώς διαφορετικός προφυλακτήρας. Οι αυστηροί προβολείς μπορούν πλέον να εξοπλιστούν με φως bi-xenon και οι προβολείς ομίχλης έχουν «μετακομίσει» στη συνηθισμένη τους θέση στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα. Υπάρχουν ακόμη λιγότερες αλλαγές στο πίσω μέρος: μόνο το κάτω μέρος του καπό του πορτμπαγκάζ έχει αλλάξει - η πινακίδα κυκλοφορίας είναι πλέον σχεδιασμένη με πιο αιχμηρές άκρες - και έχει εμφανιστεί ένα νέο έμβλημα. Όπως συνηθίζεται με το restyling, η χρωματική παλέτα και η επιλογή των ζαντών των τροχών έχουν διευρυνθεί. Παρεμπιπτόντως, εάν το επιθυμείτε, η οροφή μπορεί να παραγγελθεί σε διαφορετικό χρώμα - λευκό ή μαύρο.

Προκειμένου να αντισταθμίσουν την αρχική εμφάνιση που έχει γίνει παρελθόν, σχεδιαστές και έμποροι (και μάλλον αυτή είναι σε μεγάλο βαθμό ιδέα τους) αποφάσισαν να κάνουν ένα ενδιαφέρον βήμα. Τώρα το Yeti προσφέρεται σε δύο εκδόσεις (δεν πρέπει να συγχέεται με τα επίπεδα εξοπλισμού) - κανονική και εξωτερική. Η συνηθισμένη έκδοση τοποθετείται ως αστική, αλλά απευθύνεται στους λάτρεις των συχνών επιδρομών στη φύση. Ωστόσο, η διαφορά μεταξύ τους είναι μικρή, αλλά για να είμαστε δίκαιοι σημειώνουμε ότι το Outdoor είναι περίπου 200 USD. ακριβός. Η έκδοση "off-road" σπορ μαρσπιέ από μαύρο πλαστικό αντί για βαμμένο πλαστικό, ασημί εξωτερικοί καθρέφτες και διαφορετικό σχέδιο στο κάτω μέρος μπροστινός προφυλακτήρας. Στην έκδοση “urban” έχει οριζόντια ασημί επένδυση και στην έκδοση εκτός δρόμου έχει επένδυση σε σχήμα U. Αν μπορώ να το πω, το τελευταίο είναι λίγο πιο τραχύ. Δεν υπάρχουν άλλες διαφορές και υπάρχουν και οι δύο εκδόσεις τόσο σε μονοκίνητη όσο και σε τετρακίνητη έκδοση.

Αν και βρέθηκε ακόμα μια μικρή λεπτότητα. Για αυτοκίνητα με κινητήρες junior βενζίνης (1.2 TSI) και πετρελαιοκινητήρες (1.6 TDI Green tec) στη συνηθισμένη έκδοση "urban" απόσταση από το έδαφοςθα είναι ίσο όχι με 180, αλλά με 155 mm. Η λογική είναι προφανής - εάν δεν αγοράζετε τα περισσότερα ισχυρή έκδοσημε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς για οδήγηση στην πόλη, λοιπόν υψηλή απόσταση από το έδαφοςείναι απίθανο να το χρειαστείς.

Αλλά αυτό δεν ισχύει για την αγορά μας, όπου δεν παρέχονται οι προαναφερθείσες τροποποιήσεις, οπότε κατά την πρώτη διανομή αυτοκινήτων, η επιλογή μου έπεσε στο Skoda Yeti με βενζινοκινητήρα 1.4 TSI (122 hp) και αυτόματο Κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Τώρα αυτός ο κινητήρας προσφέρεται στην Ουκρανία μόνο σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, αλλά εξετάζεται η εισαγωγή μιας έκδοσης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ας δούμε λοιπόν τι είδους ζώο είναι αυτό!

Στην καμπίνα

Ενώ ένας συνάδελφος έπαιρνε το Yeti στον γερμανικό αυτοκινητόδρομο, κάθισα στη θέση του συνοδηγού και αποφάσισα να βρω διαφορές στο εσωτερικό. Μερικά λεπτά θα ήταν αρκετά για να κάνω αυτή τη διαδικασία, γιατί οι διαφορές είναι ελάχιστες! Νέος τιμόνιναι διακοσμητικά τελειώματα στο ταμπλό. Το αυτοκίνητό μας, για παράδειγμα, είχε ένα ασημί γυαλιστερό ένθετο, το οποίο κατά κάποιο τρόπο αραίωσε το κυρίαρχο μαύρο χρώμα στο εσωτερικό. Αλλά το μέγιστο πακέτο είναι το Elegance, το οποίο είναι επίσης εξοπλισμένο με κάθε είδους επιλογές. Τα πιο ενδιαφέροντα από αυτά είναι στέγη με πανοραμική θέασχεδόν ολόκληρη η οροφή με συρόμενη ηλιοροφή, κάμερα οπισθοπορείας και βοηθό αυτόματο πάρκινγκπαράλληλη ή κάθετη. Μπορεί όχι μόνο να παρκάρει το Yeti, αλλά και να τον βοηθήσει να βγει από το χώρο στάθμευσης. Τέτοια "καλούδια" είναι απίθανο να είναι διαθέσιμα εδώ, αλλά είναι εδώ, ειδικά με έναν κινητήρα 1.4 TSI.

Αλλά οι πελάτες μας σίγουρα θα αποκτήσουν το ιδιόκτητο σύστημα μετασχηματισμού εσωτερικού VarioFlex. Περιττό να πούμε ότι οι Τσέχοι μηχανικοί αξιοποίησαν στο έπακρο τον μικρό χώρο. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι χάρη στην καλά επιλεγμένη ψηλή θέση καθίσματος στα πίσω καθίσματα, δεν ήμουν στριμωγμένος στο χώρο και, έχοντας κάτσει "πίσω από τον εαυτό μου", δεν μπορούσα να φτάσω στο μπροστινό κάθισμα (το ύψος μου είναι 1,82). Εάν είναι απαραίτητο να βρεθεί ένας συμβιβασμός μεταξύ του χώρου αποσκευών και της άνεσης των πίσω επιβατών, τα πλαϊνά καθίσματα της δεύτερης σειράς (και τα τρία καθίσματα εδώ είναι ξεχωριστά) μπορούν να μετακινηθούν εμπρός-πίσω κατά 150 mm ή η γωνία της πλάτης τους μπορεί να είναι άλλαξε. Μετά από τέτοιους χειρισμούς, ο όγκος του χώρου αποσκευών αυξάνεται από 405 σε 510 λίτρα. Επιπλέον - περισσότερα: και τα τρία καθίσματα αναδιπλώνονται χωριστά ή ακόμη και αφαιρούνται εντελώς από την καμπίνα. Ελλείψει μεσαίου, τα πλαϊνά μπορούν να μετακινηθούν στο κέντρο, δημιουργώντας δύο ξεχωριστές και πιο ευρύχωρες θέσεις. Επιπλέον, η πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού μπορεί να αναδιπλωθεί - αυτό συμβαίνει σε περίπτωση μεταφοράς μακριών αντικειμένων.

Υπήρχε πολύς χώρος για κοντέινερ και κουτιά. Βρίσκονται στο ταμπλό, στα πάνελ των θυρών εμπρός και πίσω (σε αυτά περιλαμβάνονται τα μπουκάλια), κάτω από το μπροστινό υποβραχιόνιο και ακόμη και κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Και προαιρετικά είναι δυνατή η παραγγελία πτυσσόμενα τραπέζιαστις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Σε γενικές γραμμές, πηγαίνοντας ακόμη και σε μακρύ ταξίδι, θα υπάρχει κάπου να βάλεις διάφορα “μικροπράγματα”.

Ο κορμός είναι μικρός και το ύψος φόρτωσης είναι λίγο υψηλό (712 mm), αλλά ειδικές ράγες οροφής με γάντζους για την τοποθέτηση μικρών φορτίων, κόγχες κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο και μικρές τσέπες κοντά καμάρες τροχών. Όπως ανέφερα ήδη, ο όγκος του πορτμπαγκάζ στην τυπική διαμόρφωση κυμαίνεται από 405 έως 510 λίτρα - ανάλογα με τη θέση της πίσω σειράς καθισμάτων. Αν τα αφαιρέσετε, τότε ελεύθερος χώροςθα αυξηθεί στα 1760 λίτρα. Είναι αλήθεια ότι η διαίσθησή μου μου λέει ότι ο όγκος υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη τον υπόγειο όροφο και ο «ζωντανός» χώρος για τσάντες και βαλίτσες είναι μικρότερος.

Οδηγώ

Αλλά ήρθε η ώρα να μπείτε πίσω από το τιμόνι! Μου αρέσει η ψηλή θέση στο Yeti, μοιάζει κάπως με ένα μίνι βαν και, με τις σωστές ρυθμίσεις, δεν σε κουράζει ακόμη και σε ένα μακρύ ταξίδι. Η αλήθεια είναι ότι με μπέρδεψε η θέση του τιμονιού που είναι τοποθετημένο σε μεγάλη γωνία μακριά από τον οδηγό και αυτό δεν διορθώνεται με ρύθμιση. Είναι σαν το αυτοκίνητο να σε προκαλεί να καθίσεις ακόμα πιο ψηλά. Με άλλες ρυθμίσεις πλήρης παραγγελίακαι δεν υπάρχουν προβλήματα. Να θυμίσω ότι το πρώτο που πήραμε ήταν το Yeti στην έκδοση “urban” με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, με κινητήρα 1.4 (122 ίππων) και DSG 7 σχέσεων. Για πολύ καιρό έτσι μονάδα ισχύοςΤο Yeti δεν συμπεριλήφθηκε στη γκάμα κινητήρων στην Ουκρανία και τώρα είναι διαθέσιμο μόνο με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Το κόστος αυτής της έκδοσης μετά την αναδιαμόρφωση κυμαίνεται από 203.500 UAH στη διαμόρφωση Active (ονομάζεται επίσης "βάση") έως 219.200 UAH. V Διαμόρφωση φιλοδοξίαςκαι εξωτερική έκδοση.

Ένα crossover με έναν τέτοιο κινητήρα οδηγεί πολύ βιαστικά, μερικές φορές ακόμη και με θέρμη, αν και το απόλυτο βάρος του αυτοκινήτου είναι αρκετά μεγάλο - 1400 κιλά. Το κύριο πλεονέκτημα αυτής της μονάδας είναι η εντυπωσιακή της ροπή των 200 Nm, η οποία, επιπλέον, είναι διαθέσιμη από τις 1500 rpm και «κρατάει» μέχρι και τις τέσσερις. Ως εκ τούτου, ακόμη και στους στενούς ορεινούς δρόμους στους οποίους έτρεχε η διαδρομή μας, δεν έλειπε η δυναμική ή η πρόσφυση, για να μην αναφέρουμε την κίνηση της πόλης. Ναι, και το DSG είναι καλό - ξέρει πάντα ποια ταχύτητα να επιλέξει και σε απότομες φουρκέτες κατά την ανηφόρα, θα μπαίνει πάντα στη σωστή ταχύτητα, έτσι ώστε ο οδηγός να μην αισθάνεται τράνταγμα ή διακοπή ρεύματος. Λίγοι μπορούσαν να χειριστούν τη «μηχανική» με τον ίδιο τρόπο. Και η διαφορά στην κατανάλωση είναι μικρή: 7,9 έναντι 8,3 για DSG in μεικτός κύκλος. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά μόνο οι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτόματα κουτιάδεν ήταν πάντα ικανοποιημένοι με την αξιοπιστία τους. Ωστόσο, οι εκπρόσωποι της Skoda μας διαβεβαίωσαν ότι το κουτί είχε βελτιωθεί, τα προβλήματα είχαν εξαλειφθεί και, κατά συνέπεια, η αξιοπιστία θα πρέπει να αυξηθεί. Λοιπόν, θα περιμένουμε και θα δούμε!

Η ανάρτηση κρατάει στροφές καθώς και κουνιέται αισθητά σε ανώμαλους δρόμους. Είναι σκληρό, ακόμη και για σχεδόν ιδανικούς ευρωπαϊκούς δρόμους. Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια της διαδρομής μας σε πόλεις και ορεινά μονοπάτια, η μέση κατανάλωση ήταν 8,5 λίτρα με κλιματισμό.

Αφού αλλάξαμε αυτοκίνητα, πήραμε έναν βενζινοκινητήρα 1.8 TSI (160 ίπποι) με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Τέτοια Yeti υπάρχουν τόσο σε "αστική" όσο και σε υπαίθριες εκδόσεις, αλλά μόνο με οδήγηση όλων των τροχών(εύρος τιμών από 244.200 UAH έως 258.100 UAH) Σε αντίθεση με τον 1.4 TSI, ο οποίος, αντίθετα, έρχεται μόνο με κίνηση σε έναν τροχό. Ο 1.8 TSI είναι ο ισχυρότερος, δεύτερος μόνο μετά τον 2.0 TDI (170 hp), αλλά είναι ο πιο «γρήγορος» κινητήρας για το Yeti. Είναι περισσότερο από 2 δευτερόλεπτα γρηγορότερο στα 60 mph από το 1,4, φτάνοντας σε αυτό το σημείο σε 8,4 δευτερόλεπτα. Και συναντήσαμε μια τέτοια μονάδα πολύ ευκαιριακά - πριν ορμήσουμε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου. Η σταθερή ροπή (250 Newton στην περιοχή 1500-4500 χιλιάδων) επέτρεψε στο Yeti μας να παραμείνει πολύ σίγουρο στη ροή ενός γερμανικού αυτοκινητόδρομου υψηλής ταχύτητας. Και η δυναμική της κυκλοφορίας στο τμήμα Κολωνία-Ντίσελντορφ είναι πολύ τεταμένη, με συνεχή προσπέραση, προώθηση, φρενάρισμα και έντονη επιτάχυνση. Επιπλέον, τέτοια κίνηση παρατηρείται στην περιοχή τόσο αργά το βράδυ όσο και νωρίς το πρωί. Το να κολλάς σε μποτιλιάρισμα στις 8 το πρωί σε έναν αυτοκινητόδρομο με τέσσερις λωρίδες είναι συνηθισμένο εδώ. Λοιπόν, όπως και η δική μας στο δρόμο για την Troeshchina. Αλλά όταν ένα μποτιλιάρισμα αρχίζει να κινείται, όλοι προτιμούν να επιταχύνουν «με πλήρη ταχύτητα». Έτσι, το Yeti 1.8 TSI ήταν η πιο κατάλληλη έκδοση για τέτοιες ασκήσεις. Μόνο η εργασία με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και πεντάλ απαιτούσε πολύ λεπτό και λεπτό χειρισμό. Αν το προσποιηθείς λίγο, αισθάνεσαι αμέσως πώς το αυτοκίνητο είναι «νευρικό» και συσπάται. Είναι ενδιαφέρον ότι παρά αυτόν τον ρυθμό οδήγησης, η μέση κατανάλωση έπεσε εύκολα στα 8 λίτρα ανά εκατό.

Το off-roading είναι για επιδόρπιο

Οι διοργανωτές μας ετοίμασαν το πιο ενδιαφέρον πράγμα για επιδόρπιο. Όποιος διαβάζει τις δοκιμές μας στο εξωτερικό πιθανότατα έχει παρατηρήσει ότι είναι σχεδόν αδύνατο να βρει κανείς «δωρεάν» συνθήκες εκτός δρόμου στην Ευρώπη. Γι' αυτό μας ετοιμάστηκε ένα ολόκληρο γήπεδο προπόνησης! Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι δημιουργήθηκε ειδικά για τέτοιες εκδηλώσεις και χρησιμοποιείται από πολλούς αυτοκινητοβιομηχανίεςνα επιδείξουν τις δυνατότητες των μοντέλων τους. Ανάλογα με την κλίση του SUV, κατασκευάζεται μια συγκεκριμένη διαδρομή, η οποία περιλαμβάνει εύκολα ή δύσκολα εμπόδια. Έτσι, αντίθετα με τις υποθέσεις μας, η διαδρομή για το Yeti ήταν κάθε άλλο παρά η πιο εύκολη! Αν ήμουν εδώ για πρώτη φορά ο ίδιος, μάλλον θα αμφέβαλλα ότι το αυτοκίνητο θα μπορούσε να τα ξεπεράσει όλα αυτά.

Όμως ο εκπαιδευτής μας δείχνει με σιγουριά τον δρόμο και τον ακολουθούμε. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να πατήσετε το κουμπί Offroad. Αλλάζει τις ρυθμίσεις των συστημάτων ABS, ASR και EDS και ενεργοποιεί επίσης την υποβοήθηση κατάβασης σε λόφο. Σε γενικές γραμμές, τα ηλεκτρονικά κάνουν τη ζωή του οδηγού πιο εύκολη, αφήνοντάς τον να είναι υπεύθυνος μόνο για το τιμόνι και τα πεντάλ. Και στην περίπτωση ενός «αυτόματου», όπως το δικό μας, είναι ακριβώς έτσι... κάτσε να δεις ταινία. Και η ταινία ήταν ενδιαφέρουσα! Πρώτα σκαρφαλώσαμε σε μια βραχώδη πλαγιά, μετά ξεπεράσαμε μια μικρή τροχιά, παλέψαμε με διαγώνιο κρέμασμα (και αρκετά επιτυχημένα), πηδήσαμε πάνω από χτυπήματα και ζυμώσαμε ελαφρά τη λάσπη. Αλλά έγινε πολύ τρομακτικό όταν μας ζήτησαν να κατεβούμε μια βρεγμένη πλαγιά σε μια ξύλινη γέφυρα, πίσω από την οποία υπήρχε μια απότομη κλίση προς τα δεξιά. Για κάποιο λόγο, σκέφτηκα ότι «αν συνέβαινε κάτι» θα ήταν καλύτερα να πάω λοξά σε ένα χαντάκι παρά κατευθείαν στα δέντρα... Αλλά το Skoda Yeti ήταν ήρεμο - έπαιζε επιδέξια με την πρόσφυση και τα φρένα, κατέβηκε προσεκτικά, οδήγησε πάνω μια αυτοσχέδια γέφυρα και ανέβηκε στο λόφο. Μετά από όλες αυτές τις ασκήσεις, καταλαβαίνετε ότι η τετρακίνηση στο Yeti εξακολουθεί να σημαίνει κάτι και μπορεί να είναι χρήσιμη σε πραγματικές συνθήκες.

Εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι μετά την αναδιαμόρφωση, το 4x4 υπέστη εκσυγχρονισμό - αντί για Haldex τέταρτη γενιάΗ ίδια σύζευξη καταχωρήθηκε εδώ, αλλά στην πέμπτη γενιά, η νεότερη για σήμερα.

Είναι 1,5 κιλό ελαφρύτερο, λειτουργεί ακόμα πιο γρήγορα από τον προκάτοχό του και είναι πιο εύκολο στη συντήρηση (το διάστημα αλλαγής λαδιού στον συμπλέκτη έχει παραταθεί). Όπως και πριν, τουλάχιστον το 4% της ροπής μεταδίδεται συνεχώς στον πίσω άξονα και σε περίπτωση ολίσθησης των μπροστινών τροχών, έως και το 90% της συνολικής πρόσφυσης στέλνεται προς τα πίσω. Χάρη σε ηλεκτρονικό κλείδωμαδιαφορικό (EDL) και στους δύο άξονες, το Yeti καταπολεμά με μεγάλη επιτυχία τη διαγώνια ανάρτηση. Κοιτάζοντας κάτω από το αυτοκίνητο, βρήκα μια αρκετά καλή διάταξη της κίνησης και της εξάτμισης. Ο τελευταίος κάμπτεται γύρω από το μπλοκ συμπλέκτη από το πλάι χωρίς να μειώνει την απόσταση από το έδαφος (180 mm).

Έτσι, το αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι σε θέση να ανταπεξέλθει σε ό,τι μπορεί να ζητήσει ένας πιθανός ιδιοκτήτης από την Yeti, εντός λογικής.

Τελικά

Τώρα φαίνεται ότι γνωρίζουμε αρκετά για να βγάλουμε συμπεράσματα. Ως εκ τούτου, το Skoda Yeti είναι πολύ τυχερό αυτοκίνητο, που συνδυάζει καλά τις τεχνολογίες, σύγχρονη μορφή, ποιότητα κύλισης και (πλέον) εμφάνιση. Επιπλέον, οι Τσέχοι έχουν επεκτείνει τη λίστα των επιλογών εκτέλεσης, οι οποίες σίγουρα θα προσελκύσουν νέους πελάτες. Φυσικά, δεν θα αρέσει σε όλους η σκληρή ανάρτηση, αλλά η καλή δυναμική και η ικανότητα cross-country ελαφρύ εκτός δρόμουΣίγουρα ένα πλεονέκτημα για αυτό το αυτοκίνητο. Φαίνεται, τι άλλο θα θέλατε; Τιμές! Η ανταγωνιστική τιμή δεν αρκεί για το Skoda Yeti!

Ας ρίξουμε μια ματιά στην τρέχουσα τιμή. Τιμή εκκίνησης - 203.500 UAH. για τον κινητήρα 1.4 TSI με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Εάν επιλέξετε όχι την αστική έκδοση, αλλά την έκδοση Outdoor, θα λάβετε 205.100 UAH. Επόμενο στον πίνακα των τάξεων είναι το Yeti με τον κινητήρα 1.8 TSI, τετρακίνηση και δυνατότητα επιλογής αυτόματη μετάδοση(6DSG). Τιμή - από 244.200 UAH. Η έκδοση diesel 2.0 TDI (140 hp) είναι η πιο ακριβή, προσφέρεται μόνο με "μηχανικά" και μόνο με τετρακίνηση. Ακόμη και χωρίς σύγκριση με τους ανταγωνιστές, είναι αξιοσημείωτο ότι είναι ακριβό. Και αν συγκρίνεις...

Άμεσοι αντίπαλοι, όπως το Opel Mokka, το Chevrolet Tracker, το Peugeot 2008 και το Nissan Juke, έχουν όλες αρχικές προσφορές κάτω από 200 χιλιάδες UAH. Εξάλλου, σε κατηγορία τιμής"έως 200" μπορείτε επίσης να επιλέξετε Nissan Qashqai, SsangYong Korando και Mitsubishi ASX. Και μόνο αν συγκρίνετε τροποποιήσεις τετρακίνησης, οι αρχικές τιμές θα είναι περίπου ίσες. Αν και εδώ ο Yeti δεν θα είναι από τους πρώτους. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι όλα αποφασίστηκαν από την τιμή. Και μέχρι να γίνουν πιο δημοκρατικές οι τιμές, μεγάλη επιτυχίαΔυστυχώς, δεν μπορούμε να βρούμε έναν "μεγαλοπόδαρο" εδώ.

Στα παρασκήνια

Η πόλη του Βούπερταλ, μέσω της οποίας έτρεξε η δοκιμαστική μας διαδρομή, θα μπορούσε να ήταν μια από τις εκατοντάδες συνηθισμένες γερμανικές πόλεις, αν όχι ένα πολύ ενδιαφέρον και πρωτότυπο κτίριο. Πρόκειται για ένα αιωρούμενο μονοσιδηρόδρομο που διασχίζει το κέντρο της πόλης και κατασκευάστηκε πριν από περισσότερα από 100 χρόνια (!). Ωστόσο, εξακολουθεί να λειτουργεί, μεταφέροντας περισσότερους από 25 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Αναρτημένα τρένα, που αποτελούνται συνήθως από ένα ζευγάρι αυτοκίνητα, διασχίζουν 20 σταθμούς. Συνολικά, το μήκος του δρόμου είναι λίγο περισσότερο από 13 χιλιόμετρα και το μεγαλύτερο μέρος του περνά πάνω από τον ποταμό Wupper, από τον οποίο πήρε το όνομά της η πόλη.

Το δεύτερο πράγμα που με εντυπωσίασε κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν οι πολύ στενοί δευτερεύοντες δρόμοι που ένωναν μικρά χωριά. Πολύ συχνά, ειδικά σε λοφώδες έδαφος, το πλάτος τους στενεύει στη μία λωρίδα και δεν είναι εύκολο να προσπεράσεις ούτε ένα επιβατικό αυτοκίνητο που κατευθύνεται προς μια συνάντηση. Κι αν συναντήσουμε φορτηγό... Ήμασταν τυχεροί, όμως - οι δρόμοι ήταν έρημοι.

Δουλέψαμε σκληρά και συγκεντρώσαμε τα πιο δημοφιλή και αντικειμενικά test drives για εσάς και θα σας παρουσιάσουμε επίσης αρκετές κριτικές βίντεο για το νέο τσέχικο αυτοκίνητο Skoda Yeti. Το Skoda Yeti κατέχει την πρώτη θέση μεταξύ όλων των crossover αυτοκινήτων μεταξύ των Τσέχων αυτοκινητοβιομηχανιών που ανακοινώθηκαν το 2009 στην έκθεση αυτοκινήτου, που πραγματοποιήθηκε στη Γενεύη (Ελβετία).

Αμέσως το 2009 ξεκίνησαν οι πωλήσεις στην Ουκρανία και τη Ρωσία. Ήδη στην επόμενη παγκόσμια έκθεση αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη στη Γερμανία, η αυτοκινητοβιομηχανία Skoda παρουσίασε στους πελάτες της μια νέα, ενημερωμένη έκδοση του Skoda Yeti. Το μοντέλο ενημερώθηκε μόνο εξωτερικά, κάτι που είναι κυρίως αισθητό αν κοιτάξετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

Τα φώτα ομίχλης θα βρίσκονται πλέον απευθείας στον ίδιο τον προφυλακτήρα και ο εξοπλισμός φωτισμού θα είναι κατασκευασμένος από φώτα ημέρας xenon και LED. Οι μελλοντικοί αγοραστές θα είναι σίγουρα ευχαριστημένοι με τη μεγάλη γκάμα συσκευών ισχύος. Η Skoda Yeti παρουσίασε 4 μοντέλα diesel και 3 βενζίνης στη γκάμα της.

Για τους Ρώσους λάτρεις του αυτοκινήτου, μόνο ένα θα είναι διαθέσιμο έκδοση dieselαυτοκίνητο, το οποίο είναι εξοπλισμένο με τετρακίνηση και κινητήρα 2.0. Ισχύς 140 ίππων, αυτόματο κιβώτιο. Βασικός κινητήραςΑυτό το αυτοκίνητο διαθέτει βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων 105 ίππων με υπερσυμπίεση. Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων. Δόθηκε η SkodaΗ σειρά έχει πολλά πλεονεκτήματα που επιβεβαιώθηκαν επίσημα κατά τη διάρκεια δοκιμών αυτοκινήτων. Το αυτοκίνητο σε οποιοδήποτε από τα επίπεδα εξοπλισμού είναι πλήρως εξοπλισμένο μοντέρνα τεχνολογία. Επίσης, οι μελλοντικοί αγοραστές γοητεύονται από μια μεγάλη γκάμα οικονομικών και ισχυρών κινητήρων.

Αλλά πολλοί ειδικοί παρατήρησαν επίσης ελλείψεις σε αυτού του crossoverαπό Εταιρεία Skoda.

Ένα από τα κύρια μειονεκτήματα είναι ότι τα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες είναι πολύ ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου που γεμίζουν. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι ότι οι πίσω μοχλοί είναι αρκετά χαμηλοί.

ΜΕ μεγάλη δοκιμήΓνωρίζω το Skoda Yeti για πολύ καιρό και συνεχίζω να «επικοινωνώ στενά» μέχρι σήμερα. Το αυτοκίνητο οδηγήθηκε δοκιμαστικά για πάνω από 12 μήνες. Τι άλλαξε λοιπόν στο αυτοκίνητο με την επαναφορά του; Για τη συνολική ανάπτυξη του προγράμματος Stillavin, ο Sergey και ο φίλος του Vakhidov Rustam πήγαν σε ένα εργοστάσιο που παράγει κρυσταλλικά προϊόντα και επισκέφτηκαν έναν προσομοιωτή ενός κανονικού επιβατικού αεροπλάνου. Βρήκαμε επίσης χρόνο να επικοινωνήσουμε με έναν παλιό φίλο, τον Boryan.

Test drive Skoda Yeti 2016

Πιο πρόσφατα, η Skoda άρχισε να παράγει μια ενημερωμένη έκδοση του Yeti, ενός αυτοκινήτου τύπου crossover. Και αυτό μπορεί μόνο να υποδηλώνει ότι πολύ σύντομα θα μπορούμε να δούμε αυτό το αυτοκίνητο στους δρόμους μας. Οι προπωλήσεις του νέου Skoda Yeti ξεκίνησαν στα τέλη του περασμένου έτους. Γι' αυτό παρουσιάζουμε σε όλους μια κριτική και λίστα δοκιμών του νέου Yeti.

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο μετά την ολοκλήρωση όλων των εργασιών ανακαίνισης. Μερικές από τις συσκευές που αγοράσαμε το νέο είδοςχάλυβας: νεότερο Οπτικά LEDκαι PTF, τα οποία άλλαξαν τελικά το μη τυποποιημένο στρογγυλό σχήμα τους, και επίσης μετακινήθηκαν μια τάξη μεγέθους χαμηλότερα στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

Αφού έκανε τέτοιες αλλαγές στην εμφάνιση, το αυτοκίνητο κατάφερε να γίνει πιο σταθερό και σοβαρό. Αλλά πολλοί λυπούνται που δεν θα υπάρχει πια ένα τόσο χαρούμενο μωρό Yeti. Πιθανώς, ακριβώς τέτοιες ενημερώσεις έγιναν με την προσδοκία ότι το αυτοκίνητο θα αρχίσει να προσελκύει την προσοχή ενός πιο ώριμου και έξυπνου αγοραστή, σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση, η οποία ήταν πιο δημοφιλής στα κορίτσια και τη νεολαία.

Γενικά, η σχεδίαση του Skoda Yeti έχει αποκτήσει περισσότερα μοντέρνα εμφάνιση, και οι βελτιώσεις του στο εξωτερικό ήταν οι πιο επιτυχημένες αλλαγές σε ολόκληρη την ιστορία του αυτοκινήτου, ειδικά με εμπορική πλευρά. Επειδή το αυτοκίνητο μοιάζει ταυτόχρονα με Audi και Volkswagen, σίγουρα θα τραβήξει πολλά βλέμματα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το Skoda Yeti δεν έχει χάσει την αυθεντικότητά του. Η Skoda σχεδιάζει να κυκλοφορήσει το αυτοκίνητο σε δύο εκδόσεις: για οδήγηση εκτός δρόμου και πόλης. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα θα διαφέρουν ως προς τις χρωματικές επιλογές και τις σχεδιαστικές τους λύσεις.

Αν μιλάμε για εσωτερικές αλλαγές στη σχεδίαση του αυτοκινήτου, τότε μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι έχει παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητο. Η νέα έκδοση του αυτοκινήτου διαφέρει από τον προκάτοχό του μόνο σε μερικές επιλογές εσωτερικής ταπετσαρίας, ένα βελτιωμένο τιμόνι (το οποίο προήλθε από το ολοκαίνουργιο Skoda Octavia), καθώς και αρκετές διακοσμητικές επικαλύψεις.

Η λίστα των καινοτομιών περιλαμβάνει επίσης ένα σύστημα εσωτερικής πρόσβασης χωρίς κλειδί. Μέχρι σήμερα, το πιο πολύτιμο πράγμα για την αυτοκινητοβιομηχανία Skoda παραμένει η ανθεκτικότητα, η ποιότητα και η λειτουργικότητα των αυτοκινήτων της. Γι' αυτό δεν αναμένονται μεγάλες αλλαγές στο Skoda Yeti. Παρεμπιπτόντως, κατά τη δοκιμή του αυτοκινήτου, εντοπίστηκε ένα σοβαρό μειονέκτημα, δηλαδή, όταν χαμηλώνετε το κάθισμα του οδηγού στη χαμηλότερη θέση, είναι απλά μη ρεαλιστικό να καθίσετε σε αυτό, δεν υπάρχει άνεση. Αυτό δεν θα μπορούσε καν να επηρεαστεί θετικά από την εξαιρετική ορατότητα σε συνδυασμό με τον χώρο πάνω από το κεφάλι του οδηγού. Είναι αυτό το μείον που κάνει το αυτοκίνητο άβολο για ψηλούς οδηγούς.

Το Skoda Yeti απέδειξε για άλλη μια φορά ότι είναι ένα εξαιρετικό οικογενειακό αυτοκίνητο. Ένα πιο χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό είναι η παρουσία των συστημάτων Vario Flex, που το καθιστά δυνατό για οποιονδήποτε με βολικό τρόπομετατρέψτε το χώρο στην καμπίνα το αυτοκίνητο έχει επίσης έναν τεράστιο αριθμό εσοχών για διάφορα μικρά πράγματα. Η παρουσία ηλεκτρονικών συστημάτων και 9 αερόσακων καθιστά το αυτοκίνητο ασφαλές.

Τεχνικό μέρος της Skoda Yeti

Το τεχνικό μέρος έχει αλλάξει: τετρακίνηση και κιβώτιο ταχυτήτων. Το Skoda Yeti είναι εξοπλισμένο με τετρακίνηση με νέα, πέμπτης γενιάς συμπλέκτη Haldex: είναι μικρότερο σε μέγεθος και πιο ανθεκτικό στις αλλαγές θερμοκρασίας. Η Skoda ανακοίνωσε επίσης επίσημα βελτιώσεις στη μηχανική και το λογισμικό του κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν έχει αλλάξει απολύτως τίποτα στη γραμμή κινητήρα, σε αντίθεση με τον συνδυασμό κινητήρα-κιβωτίου και το αντίστροφο. 1.2 TSI 105 ίππων, σύστημα κίνησης στους εμπρός τροχούς. Το κιβώτιο είναι είτε 6τάχυτο είτε ρομποτικό με επτά ταχύτητες. 1.4 TSI 122 ίππων, προσθιοκίνητο, ρομπότ 7 σχέσεων. 1.8 TSI 152 ίππων, τετρακίνηση, ρομπότ 6 κιβωτίων. 2.0 TDI 140 ίππων, τετρακίνηση, DSG-6.

Δοκιμή Skoda Yeti

Για την πραγματοποίηση Τ eat-drive Skoda Yetiέναντι του ανασχεδιασμένου μοντέλου, η επιλογή έπεσε στον κινητήρα βενζίνης 1.8, 160 ίππων, καθώς και σε τετρακίνηση και 6 κιβώτιο ταχυτήτων. Τα αδέρφια στο μαγαζί, η Octavia και η Superb με τον ίδιο κινητήρα συμπεριφέρονται τέλεια στο δρόμο. Αναρωτιέμαι πώς θα αποδειχθεί το ανανεωμένο Skoda Yeti.

Ο κινητήρας του νέου αυτοκινήτου λειτουργεί τόσο αθόρυβα που δεν ακούγεται σχεδόν μέσα στο αυτοκίνητο, εκτός από ταχύτητα 150 km/h ή μεγαλύτερη. Ο κινητήρας ανταποκρίνεται γρήγορα στην πίεση του πεντάλ, γεγονός που κάνει τους ιδιοκτήτες του πολύ χαρούμενους. Αυτό το αυτοκίνητο αργεί πολύ να αποκτήσει ταχύτητα, ειδικά σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, αλλά πάνω από τις 5000 σ.α.λ., η κατάσταση αρχίζει να βελτιώνεται λίγο.

Είναι σαφές ότι συγκρίνοντας τέτοια διαφορετικό SkodaΤο Yeti και το Skoda Octavia δεν είναι εφικτά κυρίως λόγω της διαφοράς βάρους και αεροδυναμικής. Καταρχήν, η αίσθηση από αυτό το αυτοκίνητο είναι καλή. Μπορείτε να ζήσετε πλήρως όλα τα πλεονεκτήματα του νέου Skoda Yeti στον αυτοκινητόδρομο σε ταχύτητες άνω των 130 km/h. Εκτός δρόμου μπορείτε να νιώσετε όλη τη γοητεία της τετρακίνησης. Η κατανάλωση καυσίμου κατά τις δοκιμές έφτασε τα 15 λίτρα ανά 100 km - αυτός είναι ένας πολύ καλός δείκτης.

Χειρισμός του νέου Skoda Yeti

Το νέο Skoda Yeti είναι ένα αυτοκίνητο που θα είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση όχι μόνο για έναν ενήλικα, αλλά και για ένα νεαρό κορίτσι που μόλις παρέλαβε άδεια οδήγησης. Ένας σημαντικός αριθμός ηλεκτρικών συστημάτων θα κάνει τη βόλτα σας όσο το δυνατόν πιο εύκολη και άνετη. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο πέσει σε ολίσθηση, θα επιστρέψει στο τετράγωνο με αστραπιαία ταχύτητα και θα προχωρήσει.

Όπως είναι φυσικό, ανακαλύφθηκαν και κάποια μειονεκτήματα. Όταν στρίβει, το αυτοκίνητο αρχίζει να «ακούει» πολύ, και επίσης σύστημα πέδησηςθα μπορούσε επίσης να βελτιωθεί. Ανάρτηση αυτοκινήτου και 17 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥΔεν θα σας αφήσουν να χάσετε καμία τρύπα ή πέτρα, επομένως είναι πολύ καλύτερο να φρενάρετε εγκαίρως ή, τουλάχιστον, να καταλήξετε με «τετράγωνες» ζάντες. Φυσικά, το Skoda Yeti δεν έχει πολλά μειονεκτήματα, και επιπλέον, οι δοκιμές δεν πραγματοποιήθηκαν στις περισσότερες τους καλύτερους δρόμουςειρήνη.

Αν πάρετε βασικό εξοπλισμόμε κινητήρα 1.2 TSI, τετρακύλινδροι 77 kW - περισσότερα 710 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό το πακέτο περιλαμβάνει: κλιματισμό, 4 αερόσακους, σύστημα σταθεροποίησης, ABS, ηλεκτρικούς καθρέφτες, αυτόματα παράθυρα στην πρώτη σειρά κ.λπ. Εάν θέλετε να έχετε πλοηγό ή σύστημα συναγερμού, τότε θα χρειαστεί να πληρώσετε επιπλέον για αυτό. Η επόμενη επιλογή είναι Outdoor, το κόστος έχει τελειώσει 710 χιλιάδες ρούβλια. Με κινητήρα 1,4 TSI 90 kW και κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Και για τις δύο παραμέτρους που παρουσιάζονται παραπάνω, μπορείτε να επιλέξετε μια κατάλληλη κίνηση, είτε είναι κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είτε σε όλους τους τροχούς. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε τον κινητήρα που σας ενδιαφέρει (7 παραλλαγές). Αν θέλετε το αυτοκίνητό σας να έχει αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, θα χρειαστεί να πληρώσετε επιπλέον.

Για να επαληθεύσουμε προσωπικά πώς συμπεριφέρεται το νέο Skoda Yeti στις δοκιμές, σας παρέχουμε μια ενημερωμένη νέα δοκιμαστική μονάδα βίντεο Skoda Yeti 2017. Μια ευχάριστη έκπληξηΉταν όταν τελικά έγινε η παρουσίαση του νέου Skoda Yeti σε έκθεση στη Γερμανία στη Φρανκφούρτη. Σε αυτή την έκθεση, το αυτοκίνητο προσέλκυσε το μεγαλύτερο μέρος του κοινού, τόσο κριτικούς αυτοκινήτου όσο και απλούς οδηγούς, παρά τη μεγάλη επιλογή.

Οι δοκιμές μας πραγματοποιήθηκαν προκειμένου να αναλυθούν οι αναφερόμενες τεχνικές και δυναμικά χαρακτηριστικάαυτό το αυτοκίνητο είναι τύπου crossover. Προκειμένου τα αποτελέσματα να είναι όσο το δυνατόν πιο ειλικρινή, θα λάβουμε υπόψη τις φωτογραφίες και τα βίντεό μας και επίσης θα τα συγκρίνουμε όλα αυτά με τις κριτικές των λάτρεις των αυτοκινήτων, δηλαδή τις δικές σας.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η πρώτη χώρα μετά την Τσεχία στην οποία εμφανίστηκε το νέο Yeti ήταν η Σουηδία. Οι πωλήσεις του Skoda Yeti ξεκίνησαν στα τέλη του περασμένου έτους. Οι πωλήσεις αναμένονται στη Ρωσία, αλλά οι τιμές είναι ήδη γνωστές. Οι προκάτοχοι αυτού του αυτοκινήτου έγιναν γενικά πολύ επιτυχημένοι στη Ρωσία, την Ουκρανία και σε πολλές χώρες σύγχρονη Ευρώπη. Η πρώτη γενιά του Skoda Yeti, όπως θυμόμαστε, ξεκίνησε την παραγωγή στις αρχές του 2009. Λίγα χρόνια αργότερα, η εταιρεία ανέλυσε όλα τα λάθη της και αποφάσισε να τα διορθώσει, να αναδείξει τα πλεονεκτήματα και να κρύψει τις υπάρχουσες ελλείψεις. Το ανανεωμένο Skoda Yeti προσέλκυσε νέους θαυμαστές με τη νέα του εξωτερική σχεδίαση. Άρχισαν επίσης να εμφανίζονται νέες επιλογές που πληρούν όλα τα διεθνή πρότυπα, ο σχεδιασμός των τροχών έχει αλλάξει και η ταπετσαρία είναι κατασκευασμένη από υλικά υψηλής ποιότητας. Το Skoda Yeti διατίθεται σε 2 παραλλαγές - η μία είναι σχεδιασμένη για οδήγηση εκτός δρόμου και η δεύτερη για οδήγηση στην πόλη.

Πολλά σχόλια από τους κριτικούς στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν σαρκαστικά, ειδικά για τους προβολείς του προκατόχου της Skoda Yeti, αλλά, για παράδειγμα, μας άρεσαν πολύ. Ίσως έχετε ήδη παρατηρήσει από τις φωτογραφίες και τα βίντεο ότι αυτοί οι προβολείς δεν υπάρχουν πλέον. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει καθόλου. Παραδοσιακά, υπάρχουν κανονικοί προβολείς και τα PTF βρίσκονται απευθείας στον προφυλακτήρα, τα οποία έχουν αποκτήσει ορθογώνιο σχήμα. Εάν εμπιστεύεστε τις κριτικές, το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει μια πιο σοβαρή και ευπαρουσίαστη εμφάνιση. Αλλά δυστυχώς δεν υπάρχει άλλο κέφι σε αυτό. Αλλά όλα τα αυτοκίνητα Skoda διαφέρουν από τα άλλα ως προς τα χαρακτηριστικά τους, τα οποία φωνάζουν ευθέως ότι αυτό το αυτοκίνητο ανήκει στην εταιρεία Skoda. Και το δικό μας Skoda Yeti επίσης δεν έγινε "μαύρο πρόβατο".

Τι θα συμβεί αν απορρίψουμε όλους τους προκατόχους και επικεντρωθούμε πλήρως μόνο στο νέο Yeti. Για να γίνει αυτό, ας το μελετήσουμε από φωτογραφίες και βίντεο και, στη συνέχεια, ας συγκρίνουμε τα πάντα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά που ανακοινώθηκαν από τη Skoda με τα δεδομένα που ελήφθησαν.

Το αυτοκίνητο θα δοκιμαστεί στο πιο κοινό Skoda Yeti, αλλά αξίζει να θυμόμαστε για το ολοκαίνουργιο Skoda Yeti OutDoor. Εξωτερικά, διαφέρει από το κανονικό Yeti μόνο σε μαύρη προστασία, η οποία απλώς καλύπτει ορισμένα στοιχεία του αμαξώματος για να αποφύγει τις συγκρούσεις με το έδαφος. Το κανονικό Yeti της Skoda έχει την ίδια προστασία, αν και είναι βαμμένο στο χρώμα του αυτοκινήτου και είναι ελαφρώς μικρότερο σε μέγεθος. Η απόσταση του οχήματος από το έδαφος είναι 18 εκατοστά. Αυτό δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση την απόδοση του αυτοκινήτου, κάτι που επιβεβαιώθηκε πλήρως από τις δοκιμές μας και τις κριτικές από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Το αυτοκίνητο από την Τσεχία έγινε κάτοχος τεσσάρων συμβατικών προβολέων που βρίσκονται μπροστά από το αυτοκίνητο. Οι προβολείς στρογγυλού σχήματος εκτελούν δύο λειτουργίες: φώτα ημέρας και PTF. Οι ορθογώνιοι προβολείς ανέλαβαν τη μεσαία και μεγάλη σκάλα. Με επιπλέον χρέωση μπορείτε να εγκαταστήσετε προβολείς bi-xenon. Η μάσκα του ψυγείου έχει ένα πλαίσιο χρωμίου, που σίγουρα φωτίζει το αυτοκίνητο. Τα παϊδάκια στο καπό του Skoda Yeti είναι διακοσμημένα με ένα ειδικό λογότυπο της Skoda. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του αυτοκινήτου είναι ένας τεράστιος προφυλακτήρας, ο οποίος συμπληρώνει ιδανικά το PTF. Φαίνεται καλό λόγω των περίτεχνων γραμμών του αμαξώματος και των εισαγωγών αέρα. Και σε εμάς και στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αρέσει όλο αυτό.

Όσον αφορά το προφίλ του αυτοκινήτου Skoda Yeti, όπως όλοι βλέπουμε, δεν έχουν γίνει αλλαγές. Και αν νομίζετε ότι δεν γίνονται αντιληπτά, χαλαρώστε, δεν υπήρξαν αλλαγές. Ενημερώθηκαν μόνο 16-17 ζάντες τροχών. Προστέθηκαν επίσης μερικά λουλούδια.

Το μέγεθος του πορτμπαγκάζ είναι ένα αρκετά σημαντικό κριτήριο κατά την επιλογή ενός SUV, άρα χώρου αποσκευώνπρέπει να είναι τεράστιο. Το νέο Skoda Yeti έχει μια εντελώς νέα πόρτα, με ασυνήθιστες γραμμές που οδηγούν σε μια εσοχή για την πινακίδα κυκλοφορίας. Υπάρχει φωτισμός στο πορτμπαγκάζ. Με επιπλέον χρέωση, μπορεί να τοποθετηθεί φωτισμός LED στο χώρο αποσκευών. Το ελάχιστο βάθος του πορτμπαγκάζ είναι περίπου 410 λίτρα. Αν ξαπλώσεις πίσω θέση, ο όγκος θα αυξηθεί κατά 100 λίτρα. Αν αφαιρέσετε τελείως τα καθίσματα, το πορτμπαγκάζ θα ξεπεράσει τα 1.700 λίτρα.

Τώρα ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για το σαλόνι, αναθεώρηση εσωτερική διακόσμησηΔιευκολύνει την προβολή φωτογραφιών και βίντεο. Το εσωτερικό επίσης δεν έχει πρακτικά καμία καινοτομία, εκτός από ένα ολοκαίνουργιο τιμόνι, το οποίο «χτύπησε» από την τρίτη γενιά Skoda Octavia. Όλα τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την εσωτερική επένδυση είναι υψηλής ποιότητας. Όμως, δοκιμάζοντας το αυτοκίνητο και πολλές κριτικές από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Skoda Yeti εντόπισαν ένα μειονέκτημα: σε ανώμαλους δρόμους, ακούγεται ένα τρίξιμο σχεδόν σε ολόκληρη την καμπίνα.

Ας στρέψουμε επίσης την προσοχή μας στο κάθισμα του οδηγού, το οποίο δεν βρήκε ποτέ την ιδανική εφαρμογή και επίσης παραμένει άβολο. Επομένως, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα μετά από ένα μακρύ ταξίδι η πλάτη σας να πονέσει τρομερά. Η απόσταση μεταξύ της δεύτερης και της πρώτης σειράς καθισμάτων είναι μεγαλύτερη από ένα μέτρο, επομένως θα είναι άνετο ακόμα και για πολύ ψηλούς ανθρώπους να οδηγούν εκεί.
Καινοτομίες

Το ανανεωμένο Skoda Yeti έχει τώρα περισσότερες επιλογές από τον προκάτοχό του, όπως:

• Μια σημαντική λειτουργία είναι τα θερμαινόμενα καθίσματα.
• Η δυνατότητα στάθμευσης και όπισθεν έχει απλοποιηθεί πολύ χάρη στην εγκατάσταση κάμερας.
• Ξεκινήστε με ένα κουμπί.
• Ο βοηθός στάθμευσης θα σας επιτρέψει να παρκάρετε ακόμα και στο πιο πολυσύχναστο υπόγειο πάρκινγκ.
• Parktronic.
• Αφαιρούμενος φακός.
• Κλιματισμός διπλής ζώνης.
• Θερμαινόμενο παρμπρίζ και υαλοκαθαριστήρες.
• Τεχνικός εξοπλισμός.

Έχουμε ήδη πληροφορίες για το κόστος του αυτοκινήτου, κοιτάξαμε και ποιο Σαλόνι Skoda Yeti. Τώρα αξίζει να εξετάσουμε το δυναμικό καθώς και Προδιαγραφές, και στη συνέχεια εξάγετε συμπεράσματα σχετικά με το πλαίσιο που επιδείχθηκαν κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Για όλους όσους σχεδιάζουν να αγοράσουν ένα Skoda Yeti από τη Σουηδία στο μέλλον, να ξέρετε ότι θα έχετε την ευκαιρία να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο που είναι αρκετά λειτουργικό ώστε να κάνει την οδήγησή του απόλυτα άνετη.

Υπάρχουν 7 τύποι αυτοκινήτων, 3 βενζίνης, 4 diesel. Υπάρχουν επίσης τρεις τύποι μετάδοσης: 6-τάχυτο, 7-τάχυτο και 6-τάχυτο ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων. Δύο κίνηση για να διαλέξετε, κίνηση στους εμπρός τροχούς και τετρακίνηση. Υπάρχουν τρεις τύποι κινητήρων: 1,6 λίτρα 105 ίππων, 2,0 λίτρα 110/140/170 ίπποι - ντίζελ. Βενζίνη 1,2 λίτρα 105 ίπποι, 1,4 λίτρα, 122 ίπποι, 1,8 λίτρα 160 ίπποι.

Αυτή η δοκιμή πραγματοποιήθηκε σε αυτοκίνητο βενζίνης 1,8 λίτρων, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων - το κόστος του οποίου είναι περίπου 980 χιλιάδες ρούβλια. Αυτή η τιμή ανταποκρίθηκε πλήρως στις προσδοκίες μας, καθώς και των προσδοκιών των κατόχων της Skoda Yeti. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ γρήγορα στο δρόμο.

Οι δοκιμές έγιναν σε ένα εντελώς νέο και μη δοκιμασμένο αυτοκίνητο. Η κατανάλωση καυσίμου σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι 8,5 λίτρα ανά 100 km. Το όχημα της δοκιμής ήταν τετρακίνητο. Η Skoda Yeti κρατάει τέλεια τις αποστάσεις της. Δεν μπορείτε να κατηγορήσετε τον χειρισμό αυτού του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο υπακούει τέλεια στο τιμόνι. Μερικοί ιδιοκτήτες βρίσκουν την ανάρτηση του αυτοκινήτου πολύ άβολη. Η ανάρτηση είναι πολύ ευαίσθητη σε χτυπήματα και τρύπες, από τις οποίες υπάρχουν πάρα πολλές στους δρόμους μας.

Το αυτοκίνητο έχει καλή απόδοση εκτός δρόμου. Μπορείτε να βγάλετε τα ακόλουθα συμπεράσματα με βάση την ερώτηση: Θα είναι αυτό το αυτοκίνητο σε ζήτηση, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά που παρουσιάζονται; Αναμφίβολα, θα οφείλεται στον ενημερωμένο σχεδιασμό. Θα μπερδέψει πολλούς πολιτική τιμών"ακριβή" διαμόρφωση, αλλά και πάλι θα υπάρχουν οπαδοί ακόμη και μιας τέτοιας συναρμολόγησης αυτοκινήτου.

Επιλέξαμε τα πιο δημοφιλή βίντεο των δοκιμαστικών οδηγιών Yeti

Παρακάτω θα σας παρέχουμε μεγάλη δοκιμασίαοδηγείτε Skoda Yeti

Κάτω οι αμφιλεγόμενοι προβολείς!

Οι Τσέχοι της Skoda τελικά παραδόθηκαν στον γερμανικό συντηρητισμό της διοίκησης της VAG. Από εδώ και πέρα, ακόμη και ένα από τα πιο αμφιλεγόμενα, αλλά επιφανείς εκπρόσωποιη μάρκα θα είναι ίδια με όλους τους άλλους. Το νέο Yeti έλαβε μια στιλιστική μεταμόρφωση, μετά την οποία έχασε ένα από τα πιο αμφιλεγόμενα και ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες- στρογγυλά φώτα ομίχλης που βρίσκονται κάτω από ορθογώνια μπλοκ προβολέων. Στην πραγματικότητα, χάρη σε φωτογραφικούς κατασκόπους, αυτή η είδηση ​​δεν ήρθε ως αποκάλυψη για εμάς, αλλά η ελπίδα για το καλύτερο έμεινε μέχρι το τελευταίο. Ωστόσο, όχι η μοίρα.

Εκτός, νέο YetiΤο υπόλοιπο εξωτερικό επίσης επανασχεδιάστηκε διεξοδικά. Το πλαστικό των κύριων πάνελ παρέμεινε το ίδιο, αλλά οι προφυλακτήρες, με τον τρόπο της πρόσφατα εισαγόμενης Octavia, έγιναν πιο γωνιακοί, τα LED εμφανίστηκαν στα φώτα φρένων, η γκάμα των ζαντών των τροχών αυξήθηκε και η χρωματική παλέτα επεκτάθηκε.

Εκδόσεις για πόλη και εκτός δρόμου

Μια άλλη διαφορά μεταξύ του νέου SUV και της προηγούμενης γενιάς του μοντέλου είναι η διαίρεση σε τροποποιήσεις. Οι έμποροι της εταιρείας αποφάσισαν να χωρίσουν το μοντέλο σε δύο εκδόσεις. Το πρώτο είναι το αστικό Yeti. Οι προφυλακτήρες και τα καλούπια σε αυτό το σχέδιο είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος και υπάρχει η δική του σειρά από ζάντες αλουμινίου. Δεύτερη έκδοση - Yeti Outdoor. Αυτή η τροποποίηση διακρίνεται από μια πιο off-road διακόσμηση με τη μορφή άβαφων πλαστικών επικαλύψεων στα μαρσπιέ και τους προφυλακτήρες, συν ψευδοπροστασία στο μπροστινό μέρος - μια ασημί επικάλυψη στον προφυλακτήρα.

Τεχνικά, δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ Yeti regular και Yeti Outdoor. Οι Τσέχοι δεν άλλαξαν τίποτα σε παγκόσμιο επίπεδο στο συγκεντρωτικό κομμάτι του αυτοκινήτου. Αυτό, όπως και πριν, είναι ένα καλό crossover, το οποίο θα είναι διαθέσιμο στην αγορά τόσο σε προσθιοκίνητη όσο και σε τετρακίνητη έκδοση (η ροπή μεταδίδεται στον πίσω άξονα μέσω του συμπλέκτη Haldex πέμπτης γενιάς, προηγουμένως υπήρχε τέταρτη γενιά Haldex). Μια μεγάλη γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει τόσο βενζίνη όσο και κινητήρες ντίζελισχύς από 105 έως 170 ίππους, τρία κιβώτια ταχυτήτων: χειροκίνητο 5 σχέσεων και ένα ζευγάρι ρομποτικά DSG διαφορετικών τύπων.

Εκτεταμένος κατάλογος πρόσθετου εξοπλισμού

Φυσικά, καμία ανανέωση δεν είναι πλήρης χωρίς νέα πρόσθετα χαρακτηριστικά και το Skoda Yeti δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Καταρχήν οι Τσέχοι καμαρώνουν νέα κάμεραοπίσθια όψη, η οποία στο παρελθόν δεν ήταν διαθέσιμη στο μοντέλο, καθώς και σύστημα αυτόματης στάθμευσης. Παρεμπιπτόντως, ο χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων του Yeti μπορεί να "δέσει" ένα αυτοκίνητο τόσο παράλληλα όσο και κάθετα στην κίνηση. Το μοντέλο έλαβε επίσης ένα νέο σύστημα Kessy - πρόσβαση χωρίς κλειδί στο αυτοκίνητο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το εσωτερικό προσφέρει πλέον έως και επτά χρωματικές επιλογές και νέους συνδυασμούς υλικών. εσωτερική διακόσμηση. Και επίσης, για κάποιο λόγο οι Τσέχοι είναι ιδιαίτερα περήφανοι για αυτό - το Yeti έλαβε ένα νέο τιμόνι. Από την Octavia.

Προς το παρόν δεν υπάρχουν ρωσικές προδιαγραφές, αλλά το γραφείο αντιπροσωπείας της μάρκας υπόσχεται ότι η προσφορά τους θα είναι αρκετά ελκυστική. Η έναρξη των πωλήσεων στην αγορά μας έχει προγραμματιστεί για το πρώτο τρίμηνο του χρόνουΕπιπλέον, η παραγωγή του μοντέλου στις εγκαταστάσεις της GAZ θα ξεκινήσει ταυτόχρονα.

Το Skoda Yeti αποκαλείται συχνά "αστείο" αυτοκίνητο - οι προβολείς κάνουν το αυτοκίνητο λίγο "παιχνιδάκι". Όπως φαίνεται, έτσι φάνηκε όχι μόνο σε εμάς, αλλά και στους ίδιους τους Τσέχους. Γι' αυτό αποφάσισαν να αλλάξουν την εμφάνιση του crossover τους και να του δώσουν αρκετές νέες επιλογές. Το ενημερωμένο Yeti θα μας φτάσει μόνο τον Φεβρουάριο του επόμενου έτους, αλλά Auto Η Mail.Ru έχει ήδη δοκιμάσει αυτό το μηχάνημα.

Το Skoda Yeti έχασε ακόμα ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά του - τους ασυνήθιστους στρογγυλούς προβολείς, που σε άλλους άρεσαν και σε άλλους ενοχλήθηκαν. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έγινε αμέσως πιο σοβαρό και... Βαρετό; Ίσως ναι. Αυτός είναι ο λόγος που οι σχεδιαστές της Skoda έφτιαξαν δύο εκδόσεις του ενημερωμένου Yeti ταυτόχρονα. Υπάρχει ένα «απλά» Yeti με προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος και υπάρχει μια «εκτός δρόμου» έκδοση του Yeti Outdoor. Αν και θα σας πω ένα μυστικό - δεν υπάρχει τίποτα εκτός δρόμου σε αυτό. Τίποτα απολύτως. Η απόσταση από το έδαφος είναι ακριβώς η ίδια όπως ήταν και δεν προβλέπονται κατεβάσματα. Επιπλέον, το Yeti Outdoor μπορεί να αγοραστεί με κίνηση μονού άξονα και βασικό κινητήρα 1,2 λίτρων.

Έτσι, το κύριο πλεονέκτημα της έκδοσης Outdoor είναι ότι κάνει την εμφάνιση του αυτοκινήτου πιο «αρσενική». Αλλά πρέπει να λάβετε υπόψη ότι το Yeti Outdoor θα είναι λίγο πιο ακριβό από το "απλώς Yeti". Στη Γερμανία, η διαφορά μεταξύ των δύο τροποποιήσεων είναι 200 ​​ευρώ, και μάλλον θα παραμείνει ίδια εδώ. Οπότε ο καθένας πρέπει να αποφασίσει μόνος του αν το μοντέλο «εκτός δρόμου» αξίζει μια τέτοια επιβάρυνση ή όχι.

Τι άλλο έχει αλλάξει στο ενημερωμένο Yeti; Όχι πάρα πολύ: τα υλικά φινιρίσματος παραμένουν ίδια, οι καρέκλες είναι ίδιες. Αλλά το τιμόνι είναι νέο - ένα τιμόνι τριών ακτίνων είχε τοποθετηθεί στο Yeti στο παρελθόν, αλλά τώρα έχει πάρει μια ελαφρώς διαφορετική μορφή. Η κύρια καινοτομία (σήμερα δεν υπάρχει πουθενά χωρίς αυτή τη λέξη) ήταν η εμφάνιση μιας κάμερας οπισθοπορείας. Η Skoda το παρουσιάζει ως κάποιο είδος περιέργειας, αλλά εσείς και εγώ γνωρίζουμε ότι παρόμοιες κάμερες έχουν εγκατασταθεί εδώ και καιρό σε πολλά μοντέλα προϋπολογισμού. Ωστόσο ένα μεγάλο συνΗ Skoda είναι ότι η κάμερα μπορεί να συνδυαστεί με αυτόματο σύστημα παρκαδόρου. Ο τελευταίος «βοηθός» θα μπορούσε να βρεθεί στο Yeti πριν, αλλά ανασχεδιασμένο αυτοκίνητοέλαβε τη δεύτερη γενιά Automatic Parking Assistant. Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να παρκάρει μόνο του τόσο παράλληλα όσο και κάθετα. Επιπλέον, το Yeti μπορεί επίσης να εγκαταλείψει το χώρο στάθμευσης. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχουν πολλές πιθανότητες να ξύσετε ανόητα τον προφυλακτήρα εδώ.

Στους κατοίκους των μεγάλων πόλεων θα πρέπει να αρέσει το αυτόματο σύστημα στάθμευσης. Σε ταχύτητες έως και 40 χλμ./ώρα, θα βρει το ίδιο θέση στάθμευσης και μετά σχεδόν τίποτα δεν εξαρτάται από τον οδηγό. Χρειάζεται μόνο να αλλάξει ταχύτητα μετά από αίτημα του ηλεκτρονικού μυαλού και να πατήσει το γκάζι ή το φρένο. Το τιμόνι θα στρίψει μόνο του! Επιπλέον, εάν ο οδηγός χαλαρώσει πραγματικά, τα ηλεκτρονικά θα σταματήσουν και το ίδιο το αυτοκίνητο. Το πόσο θα κοστίζει η δεύτερη γενιά Automatic Parking Assistant δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη. Αλλά το σύστημα πρώτης γενιάς για προ-αναδιαμόρφωση Yeti μπορούσε να ληφθεί για 37.300 ρούβλια. Και για αυτοκίνητα με κινητήρα 1,2 λίτρων, το Automatic Parking Assistant κοστίζει ήδη 55 χιλιάδες, επειδή ο συνοδός στάθμευσης διαθέτει επίσης σύστημα σταθεροποίησης

Ωστόσο, το κύριο πλεονέκτημα του Yeti δεν είναι το σύστημα στάθμευσης ή ακόμα και οι νέοι προβολείς. Το πιο σημαντικό, ο Yeti δεν προσπαθεί να μας εξαπατήσει. Ναι, το Audi Q3 είναι καλύτερο. Όχι μόνο αυτό, αλλά και το Volkswagen Tiguan είναι καλύτερο. Αλλά αυτό είναι εντάξει - ο Yeti δεν στοχεύει να γίνει πρωταθλητής και δεν ισχυρίζεται ότι είναι premium, τελεία. Η Skoda ξέρει τη θέση της. Ως αποτέλεσμα, αυτό το μοντέλο έχει ειλικρινά εκδόσεις προϋπολογισμού, τις οποίες για κάποιο λόγο πολλοί κατασκευαστές αγνοούν κυνικά. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα πιο απλό από το να εξοπλίσεις ένα crossover με έναν μικρό κινητήρα, να απενεργοποιήσεις την τετρακίνηση και να μην ντρέπεσαι να εγκαταστήσεις ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μαζί με τον μικρό κινητήρα.

Οι δυνατότητες μετασχηματισμού εσωτερικού αυτού του μικρού crossover είναι ίσως οι καλύτερες στην κατηγορία. Κάθε κάθισμα στη δεύτερη σειρά μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά, τόσο σε μήκος όσο και σε γωνία πλάτης, και, εάν είναι απαραίτητο, ακόμη και να αφαιρεθεί από την καμπίνα. Επιπλέον, μπορείτε να παραγγείλετε ένα πτυσσόμενο κάθισμα συνοδηγού (κοστίζει 3.500 ρούβλια), το οποίο θα σας επιτρέψει να μεταφέρετε μακριά αντικείμενα στο αυτοκίνητο

Πολύς λόγος γίνεται για αυτό το πολύ αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - ή μάλλον για το κιβώτιο ταχυτήτων DSG διπλού συμπλέκτη. Και τις περισσότερες φορές όχι πολύ καλές. Όσοι οδηγοί είναι άτυχοι λένε ότι το DSG μπορεί να αποτύχει μετά από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αυτοί οι φόβοι δεν βασίζονται στο τίποτα. Ωστόσο, η Skoda ισχυρίζεται ότι τα προβλήματα έχουν πλέον επιλυθεί και η αξιοπιστία του DSG έχει αυξηθεί. Επιπλέον, για όλα τα αυτοκίνητα Volkswagen που διαθέτουν DSG-7 με ξηρό συμπλέκτη, η εγγύηση για τον συμπλέκτη και τη μηχανοτρονική είναι πλέον 5 χρόνια ή 150.000 km (το DSG-6 με «υγρό» συμπλέκτη, το οποίο στο Yeti διαθέτει κινητήρα Οι πετρελαιοκινητήρες 1,8 λίτρων και 2,0 λίτρων έχουν αρχικά πολύ λιγότερα προβλήματα). Ωστόσο, εάν σε περίπτωση βλάβης, τα διαγνωστικά αποτελέσματα απαιτούν αντικατάσταση του συγκροτήματος DSG, τότε μετά από 2 χρόνια λειτουργίας δεν θα είναι δυνατό να γίνει αυτό δωρεάν. Και είναι πολύ λυπηρό.

Ειλικρινά, ήμουν πάντα πολύ δύσπιστος σχετικά με την έκδοση 1.2 + DSG. Ο όγκος δεν είναι σοβαρός και η ισχύς είναι μόνο 105 ίπποι. Αλλά δεν είναι μόνο ότι λένε ότι η ιπποδύναμη πουλά μόνο αυτοκίνητα και τα Newton μέτρα τα μεταφέρουν. Εξάλλου, η ροπή του turbo κινητήρα 1,2 λίτρων είναι πολύ αξιοπρεπής - 175 N∙m και είναι διαθέσιμη ήδη στις 1500 σ.α.λ.! Για σύγκριση, πολλά ατμοσφαιρικές μονάδεςμε όγκο 1,6-1,8 λίτρα παράγουν λιγότερη ροπή. Φυσικά, στον γερμανικό αυτοκινητόδρομο στα 140-150 km/h αυτός ο κινητήρας γίνεται εντελώς βαρύς και αρχίζει να κάνει πολύ θόρυβο. Αλλά σε ταχύτητες έως και 100 km/h, το Yeti 1.2 αποδίδει καλά τόσο με χειροκίνητο όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζετε ότι το Yeti 1.2 έχει σχεδιαστεί κυρίως για χρήση στην πόλη.

Στην Ευρώπη, η γκάμα κινητήρων για το Yeti είναι μεγάλη. Εκτός από αυτές που παρουσιάζονται, έχουμε και μονάδες βενζίνης με όγκο 1,2 λίτρων (105 ίπποι), 1,4 λίτρων (122 ίππων) και 1,8 λίτρων. (152 hp ή 160 hp), υπάρχουν και αρκετοί κινητήρες ντίζελ. Άρα, υπάρχει μια μονάδα 1,6 λίτρων που αποδίδει 105 ίππους. Χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία της Yeti GreenLine. Τέτοια αυτοκίνητα δεν διαθέτουν μόνο ένα τυπικό σύστημα start-stop, αλλά και λειτουργία ανάκτησης ενέργειας πέδησης, ελαστικά με μειωμένη αντίσταση κύλισης, απόσταση από το έδαφος μειωμένη κατά 25 mm και ελαφρώς διαφορετική αεροδυναμική. Επιπλέον, το κουτί έχει αλλάξει σχέσεις μετάδοσης, και οι στροφές του κινητήρα έχουν μειωθεί ρελαντί κίνηση. Ως αποτέλεσμα, το Yeti GreenLine με κινητήρα ντίζελ 1,6 λίτρων ξοδεύει μόνο 4,6 λίτρα καυσίμου ανά εκατό. Εκτός, Ευρωπαϊκό Yetiείναι εξοπλισμένα με τρεις εκδόσεις κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρων: 110 ίππων, 140 ίππων. και μάλιστα 170 ίππων. Στη Ρωσία, αυτή τη στιγμή είναι διαθέσιμη μόνο 140 ίππους μηχανή πετρελαίου, το οποίο μπορεί να αγοραστεί μόνο με κιβώτιο ταχυτήτων DSG και σύστημα τετρακίνησης (τιμή - από 1.089.000 ρούβλια). Και η κατάσταση είναι απίθανο να αλλάξει μετά την είσοδο των ενημερωμένων αυτοκινήτων στην αγορά (υπενθυμίζουμε ότι αυτό θα συμβεί τον Φεβρουάριο του επόμενου έτους)

Αλλά ο νέος κινητήρας με όγκο 1,4 λίτρων και ισχύ 122 ίππων. (και ας μην ξεχνάμε τη ροπή - 200 N∙m, που παράγει ο κινητήρας στην περιοχή από 1500 έως 4000 rpm) συμπεριφέρεται πιο ευχάριστα στον αυτοκινητόδρομο. Είναι 30 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβό από τη μονάδα 1,2 λίτρων (αν συγκρίνουμε τις εκδόσεις με το DSG), αλλά σας συμβουλεύουμε να πληρώσετε επιπλέον. Το Yeti 1.4 οδηγεί με μεγαλύτερη σιγουριά, σε συγκρίσιμες ταχύτητες ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλότερες ταχύτητες (και επομένως είναι πιο αθόρυβος στην καμπίνα) και χάρη στις πρόσθετες ιπποδύναμη, και αυτή τη στιγμή, είναι απλώς πιο βολικό να οδηγείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Σε γενικές γραμμές, ήταν ο κινητήρας των 1,4 λίτρων που μου φάνηκε ο πιο βέλτιστος για το Yeti όσον αφορά την αναλογία τιμής-ισχύς (τα αυτοκίνητα 1,8 λίτρων είναι ακόμα καλύτερα, αλλά δεν είναι πλέον φθηνά). Είναι αλήθεια ότι ακόμη και μετά την αναδιαμόρφωση, αυτή η μονάδα θα εξακολουθεί να έχει ένα μειονέκτημα - εξακολουθεί να μην μπορεί να αγοραστεί με σύστημα τετρακίνησης. Το τελευταίο διατίθεται μόνο με κινητήρα turbodiesel 1,8 και 2,0 λίτρων (μπορείτε να μάθετε περισσότερα για τον χαρακτήρα του Yeti 1.8 DSG 4×4 στο υλικό «I am a robot!»).

Ένα από τα πλεονεκτήματα του Skoda Yeti είναι ο μεγάλος αριθμός διαφόρων συρταριών και, για παράδειγμα, στις τσέπες της πόρτας υπάρχουν σχοινιά για να κρατάτε χαρτιά. Σαχλαμάρα; Αλλά είναι ωραίο. Επιπλέον, σημειώνουμε ότι τα ενημερωμένα αυτοκίνητα έλαβαν φακό στο πορτμπαγκάζ. Αλλά γιατί μια θύρα USB δεν εμφανίστηκε ποτέ εδώ, η οποία έχει γίνει πλέον κοινός κανόνας ακόμη και μεταξύ των φθηνότερων μηχανών, δεν είναι σαφές (φυσικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ειδικό προσαρμογέα, αλλά πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για αυτό)

Αλλά ας είμαστε ειλικρινείς - αν και το Yeti είναι εξοπλισμένο με σύστημα τετρακίνησης, είναι απίθανο κάποιος από τους αγοραστές αυτού του αυτοκινήτου να σχεδιάζει να το οδηγήσει σε σοβαρά εδάφη εκτός δρόμου. Αν και η Yeti έχει κάτι σε απόθεμα. Αυτός είναι, πρώτα απ 'όλα, ο σύνδεσμος Haldex πέμπτης γενιάς, ο οποίος έχει γίνει λίγο ελαφρύτερος και ταχύτερος από την προηγούμενη έκδοση. Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά, όπως και πριν, σας επιτρέπουν να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία Εκτός δρόμου, που κάνει την οδήγηση εκτός δρόμου κάπως πιο εύκολη και είναι απλά αναντικατάστατη κατά την κατάβαση ενός βουνού. Φυσικά, κατά τη διάρκεια της δοκιμής του ανανεωμένου Yeti, μας επετράπη να οδηγήσουμε σε μια ειδικά προετοιμασμένη πίστα, όπου κανείς δεν περίμενε εκπλήξεις. Αλλά αυτή η διαδρομή κατέστησε επίσης σαφές ότι ο Yeti αντιμετωπίζει εύκολα το διαγώνιο κρέμασμα, δεν φοβάται τις καταβάσεις και, όταν είναι απαραίτητο, μπορεί να βγάλει το αυτοκίνητο από τη λάσπη. Αλλά γενικά, είναι ανόητο να απαιτείς περισσότερα από αυτόν. Αν και είναι δυνατό - μπορέσατε να το επιβεβαιώσετε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού σας στο Yeti γύρω από τη λίμνη Βαϊκάλη. Διαβάστε περισσότερα στο υλικό "Baikal, Shamans and Yeti". Η λειτουργία εκτός δρόμου είναι διαθέσιμη μόνο σε τετρακίνητο Yeti. Μετά την ενεργοποίησή του, ο κινητήρας αντιδρά λιγότερο ενεργά στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού, σύστημα ελέγχου πρόσφυσηςτίθεται σε ισχύ λίγο αργότερα, το ABS επιτρέπει στους τροχούς να μπλοκάρουν λίγο (αυτό είναι χρήσιμο όταν φρενάρετε σε άμμο ή χιόνι). Επιπλέον, ενεργοποιείται το σύστημα υποβοήθησης κατάβασης, το οποίο ελέγχει την ταχύτητα φρενάροντας τους τροχούς.

Η τιμή για το Yeti δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί. Ωστόσο, υπάρχουν αμφιβολίες ότι θα αλλάξουν πολύ σε σύγκριση με την έκδοση που πωλείται αυτή τη στιγμή. Και το Yeti κοστίζει στη Ρωσία σήμερα από 739 χιλιάδεςγια την έκδοση με 1.2 και μηχανικά και από 799 χιλιάδεςγια μοντέλο με DSG. Ο εξοπλισμός είναι αραιός, αλλά διατίθενται κλιματισμός, ABS, θερμαινόμενα καθίσματα και μερικά μαξιλάρια (και εάν μιλάμε γιαγια την έκδοση 1.2 DSG, θα υπάρχει και ESP). Ένα αυτοκίνητο 1,4 λίτρων με DSG θα κοστίσει 829 χιλιάδες, αλλά δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς για λιγότερο από 939.000 ρούβλια (ο κινητήρας θα είναι ήδη 1,8 λίτρων). Yeti 1.8 4×4 + DSG - από 1.029.000 τρίψτε.

Η Yeti έχει πολλούς ανταγωνιστές, ειδικά στην κατηγορία τετρακίνησης. Για παράδειγμα, Kia Sportageμε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση κοστίζει τώρα από 1.069.900 RUB, Ford Kugaμε το ίδιο σετ - 1.079.000 ρούβλια. Ένα Suzuki New SX4 με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 979 χιλιάδες (διαβάστε περισσότερα για αυτό το μοντέλο στο υλικό "Test of the Suzuki New SX4. Δεν γίνεται νεότερο") και Nissan X-Trailμε πιο σοβαρές εκτός δρόμου δυνατότητες είναι πλέον διαθέσιμο από 989 χιλιάδες για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Δεν είναι λοιπόν περίεργο αυτό πιο σε ζήτησηΧρησιμοποιούμε το οικονομικό Yeti 1.2 με κίνηση στους εμπρός τροχούς και DSG. Εξάλλου, ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει 799 χιλιάδες ρούβλια και, ας πούμε, ένα νέο SX4 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να αγοραστεί για λιγότερο από 879 χιλιάδες. Ένα προσθιοκίνητο Sportage με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα έκπτωση, θα κοστίσει τουλάχιστον 889.900 ρούβλια (αλλά ο κινητήρας είναι ήδη 2,0 λίτρα). Mitsubishi ASX 1.8 με CVT - 830 χιλιάδες. Είναι αλήθεια ότι το Nissan Qashqai είναι ακόμα φθηνότερο - τώρα η έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αγοραστεί για 784.000 ρούβλια. Αν και πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι Ιάπωνες έχουν ήδη παρουσιάσει τη νέα γενιά Qashqai (αν και θα φτάσει στη Ρωσία μόνο το καλοκαίρι).