Πώς να κινηθείτεΘεωρητικά, όλοι οι αρχάριοι ξέρουν πώς να οδηγούν ένα αυτοκίνητο. Αλλά στην πράξη, το πρώτο και πιο πιεστικό πρόβλημα πάλι ακούγεται ακριβώς έτσι: «Λοιπόν Πώς μπορώ να κινηθώ χωρίς να σταματήσω;»

Αλλά υπάρχει! Υπάρχει ένα τόσο μικρό μυστικό συστατικό, αφού το μάθετε, δεν θα χρειάζεται πλέον να κολλάτε σε φανάρια και διασταυρώσεις, να κοκκινίζετε, να ιδρώνετε, να φουσκώνετε κ.λπ. Τώρα εσύ Πάνταεσύ θα Κάνε στην άκρηεύκολο και ήρεμο.

Φυσικά, θα αναλύσουμε την περίπτωση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, γιατί με αυτόματο κιβώτιο δεν υπάρχουν προβλήματα κατά την έναρξη της κίνησης. Και το «μυστικό» είναι πολύ απλό. Απλό, αλλά αξίζει τον κόπο! Γιατί εξοικονομεί ένα εκατομμύριο δολάρια σε νεύρα!

Είναι κουραστικό να εξηγείς τη σχεδίαση και την αρχή λειτουργίας του συμπλέκτη, πώς λειτουργεί, ελεύθερος τροχός, καλάθι-μουρζίν και τα λοιπά, θεωρώ έγκλημα για το γυναικείο μυαλό. Τι πρέπει να ξέρουμε εμείς οι γυναίκες για να είμαστε ήρεμα Κάνε στην άκρη?

Ότι υπάρχει ένα τόσο όμορφο πεντάλ συμπλέκτη. Περπατά πέρα ​​δώθε. Κάτω και πάνω. Στο πάτωμα και στον εαυτό σας.

Και κάπου σε αυτό το διάστημα μεταξύ των ακραίων σημείων υπάρχει ένα βέβαιο σημείο ρύθμισης. Αυτό που καταλαβαίνει είναι επίσης, καταρχήν, ασήμαντο, μπορούμε να περιοριστούμε στο γεγονός ότι μόλις το πεντάλ χτυπήσει ομαλά αυτό το σημείο, οι τροχοί του αυτοκινήτου αρχίζουν να περιστρέφονται και το αυτοκίνητο αρχίζει να απομακρύνεται.

Έλαβα αυτό το «μυστικό» ως δώρο από τον αδερφό μου πριν από περισσότερα από 25 χρόνια, όταν με τρόμο και αξιοζήλευτη συνέπεια σταματούσα στο Moskvich του πατέρα μου. Έκπληκτος από αυτό το απλό κόλπο και εκτελώντας το ήρεμα,... ήρεμα και ομαλά ξεκίνησα την πρώτη φορά! Και κουφάθηκα περισσότερο! Και για περισσότερα από 25 χρόνια τώρα μοιράζομαι «αυτό το μυστικό» με όλους όσοι, όπως εγώ στην αρχή του ταξιδιού, δεν ήταν φίλοι με το clutch. Και σας το δίνω.

Και αυτό είναι στοιχειωδώς απλό. Το όλο μυστικό είναι ότι πρέπει να κρατήσετε το πόδι σας στο σημείο πρόσφυσης για λίγο (1-2-3 δευτερόλεπτα) μέχρι το αυτοκίνητο να αρχίσει να κινείται με σιγουριά και μόνο τότε να αφήσετε εντελώς το πεντάλ του συμπλέκτη. ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΟΛΟ!Τώρα ας το κάνουμε πράξη! Πού ακριβώς βρίσκεται αυτό το «μαγικό σημείο πρόσφυσης» στο αυτοκίνητό σας; ΣΕ διαφορετικά αυτοκίνηταΩΟ συμπλέκτης ρυθμίζεται διαφορετικά.

Σε μερικά, το σημείο πρόσφυσης βρίσκεται στην αρχή, όταν ξεκινάτε να αφήνετε το πεντάλ, σε άλλα στη μέση, σε άλλα σχεδόν στο τέλος, όταν το πεντάλ έχει απελευθερωθεί τελείως. Το πώς μοιάζει ένας σωστά ρυθμισμένος συμπλέκτης είναι ένα ξεχωριστό θέμα για αργότερα για «προχωρημένους» ή «μελετημένους» ανθρώπους όπως εγώ, αλλά τώρα, ας ψάξουμε για το σημείο πρόσφυσης, όπου τώρα θα κρατάμε λίγο το πόδι μας, στο αυτοκίνητό σας. Τώρα δείτε το βίντεο και μετά διαβάστε

Ας ξεκινήσουμε λοιπόν. ΔΕΝ ξεκινάμε το αυτοκίνητο.

• • Πιέστε τον συμπλέκτη στο πάτωμα και αφήστε τον ομαλά και αργά, παρατηρώντας και κυρίως νιώθοντας πόσο μακριά διανύει το πόδι σας από την αρχή μέχρι το τέλος. Αυτό ολοταχώςπετάλια. Επανάληψη, επανάληψη, επανάληψη, επανάληψη….
  • Τώρα ξεκινήστε το αυτοκίνητο.
  • Ελπίζω να είστε σε επίπεδο έδαφος όπου δεν υπάρχουν εμπόδια στις σπουδές σας. Ούτε πεζοί, ούτε αυτοκίνητα, ούτε σκυλιά, ούτε γάτες, ούτε μπροστά, ούτε πίσω, ούτε στα πλάγια, ούτε από πάνω.
  • Και τώρα δεν θα ξεκινήσουμε όπως διδάσκεται, δηλαδή, το πεντάλ του γκαζιού είναι ομαλά στο πάτωμα και ο συμπλέκτης τραβιέται ομαλά προς τον εαυτό του. Και θα δουλέψουμε μόνο με ένα πόδι, τον συμπλέκτη. Δεν είναι τρόπος να αγγίξεις!!!Αυτός είναι ένας τρόπος για να βρείτε και να θυμάστε σταθερά πού είναι το σημείο σύλληψης. Εκεί που θα χρειαστεί να πιάσουμε λίγο το πόδι μας.
  • Έτσι, τοποθετήστε το δεξί σας πόδι στο πάτωμα και ξεχάστε το για λίγο.
  • Το αυτοκίνητο έχει ξεκινήσει, ο συμπλέκτης είναι στο πάτωμα, βάζουμε την πρώτη ταχύτητα και απελευθερώνουμε ομαλά και πολύ, πολύ αργά τον συμπλέκτη κατά χιλιοστά, προσέχοντας το πόδι σας (το επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά, δεν υπάρχουν εμπόδια μπροστά)
  • Μόλις νιώσετε το αυτοκίνητο να αρχίζει να κινείται, κρατήστε το πόδι σας στον συμπλέκτη. ΜΗΝ ΑΦΗΣΕΙΣ ΤΟ ΠΟΔΙ ΣΟΥ!
  • Οδηγούσες αργά, μην αφήνεις το πόδι σου, κοίτα μπροστά, φροντίζοντας να μην υπάρχει κανείς μπροστά.
  • Το αυτοκίνητο άρχισε ήρεμα να απομακρύνεται χωρίς το πεντάλ γκαζιού.
  • Μην απελευθερώνετε τον συμπλέκτη, αλλά αντίθετα, πιέστε ξανά τον συμπλέκτη στο πάτωμα
  • Το αυτοκίνητο συνεχίζει να κυλά με αδράνεια.
  • Επιβραδύνετε αργά και σταματήστε.
  • Επαναλάβετε αυτή την άσκηση αρκετές φορές. Νιώστε το σημείο λαβής ΣΑΣ.
  • Δηλαδή, αφήστε αργά τον συμπλέκτη στο σημείο πρόσφυσης και κρατήστε το πόδι σας σε αυτή τη θέση για 1-2 δευτερόλεπτα μέχρι το αυτοκίνητο να αρχίσει να κινείται και μετά πιέστε ξανά τον συμπλέκτη στο πάτωμα.
  • Προχωράμε, σταματάμε, κινούμαστε, σταματάμε. Προσπάθησες αρκετά;
  • Καταλαβαίνετε που ακριβώς βρίσκεται το σημείο πρόσφυσης στο αυτοκίνητό σας;
  • Πού το έχετε: στην αρχή, στη μέση ή στο τέλος της διαδρομής του πεντάλ του συμπλέκτη;
  • Εάν είναι στο τέλος, τότε δεν έχει νόημα να κάνετε «χιλιοστά» στην αρχή της διαδρομής του πεντάλ, θα χάσετε μόνο χρόνο και ιδρώτα. Ελπίζω ότι αυτό είναι ξεκάθαρο. Ξεκινήστε να κάνετε «χιλιοστά» και να κρατάτε το πόδι σας όταν το πόδι σας εισέλθει στην περιοχή του σημείου πρόσφυσης.
  • Τώρα ας προσθέσουμε την εργασία του δεξιού ποδιού. Τώρα, όπως μας διδάχτηκαν, ταυτόχρονα θα πατάμε ομαλά το πεντάλ του γκαζιού και θα απελευθερώνουμε ομαλά τον συμπλέκτη (και το πιο σημαντικό, μην ξεχάσετε να κρατάτε το πόδι σας στο σημείο πρόσφυσης)
  • ΠΗΓΑΙΝΩ!
  • Αποδεικνύεται απλά εξαιρετικό, ξεκίνημα με αυτοπεποίθηση.
  • Είσαι απλά ΣΟΥΠΕΡ!
  • Στη συνέχεια, στην πράξη, θα το φέρουμε στην τελειότητα και θα ξέρουμε ήδη νιώθοντας πόσο να αφήσουμε το πεντάλ του συμπλέκτη για να φτάσουμε στο σημείο πρόσφυσης.

Ας ξαναδούμε το βίντεο για το θέμα πώς να απομακρυνθείςπάνω στη «μηχανική» με άλλον «μαθητή» και προσπάθησε

Λοιπόν, ένα σωρό παλιό βίντεο τραβηγμένο με μια αρχαία κάμερα

Όλα είναι στοιχειωδώς απλά! Και ας κλείσουμε ξανά τα μάτια και ας φανταστούμε πώς θα πάρουμε το δρόμο. Εδώ εφαρμόζουμε ομαλά το αέριο με το δεξί χέρι και απελευθερώνουμε ομαλά τον συμπλέκτη με το αριστερό, κρατώντας τον στο "σημείο σύλληψης". Το αυτοκίνητο έφυγε και άρχισε να ανεβάζει ταχύτητα. Ζήτω! Πάμε!

Δεν επιστράφηκε κανένα HTML.

Κάθε αρχάριος λάτρης του αυτοκινήτου που έχει αυτοκίνητο αντιμετωπίζει ένα πρόβλημα: πώς να μάθει να απομακρύνεται ομαλά και να μην σταματά; Και θα ήταν εντάξει εάν μόνο τα συνεχή τραντάγματα και το σβήσιμο του κινητήρα σας εμπόδιζαν να «εκκινήσετε» κανονικά. Αλλά μερικές φορές χρειάζεται να αρχίσετε να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο σταθμευμένο σε έναν λόφο. Εδώ αρχίζουν οι χειρισμοί με το χειρόφρενο, ακόμα και από κάτω πίσω τροχούςκάτι προστίθεται, αλλά το αποτέλεσμα είναι πάντα το ίδιο - το αυτοκίνητο είναι ακόμα στη θέση του, δεν σκέφτομαι να πάω πουθενά.

Πώς λοιπόν να κινηθείτε σωστά;

Πρώτο στάδιο: εκκινήστε τον κινητήρα

• Τραβήξτε το χειρόφρενο. Αυτό είναι απαραίτητο για να αποτρέψετε το αυτοκίνητο από μόνο του. Για να το ενεργοποιήσετε, σηκώστε το μοχλό του χειρόφρενου.
• Ο μοχλός ταχυτήτων πρέπει να ρυθμιστεί στη θέση ουδέτερο εργαλείο.
• Όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη, δεν χρειάζεται να το αφήσετε.
• Αφού βεβαιωθείτε ότι όλα τα συστήματα στο αυτοκίνητο λειτουργούν σωστά, μπορείτε να ανάψετε την ανάφλεξη και τη μίζα.
• Έχοντας ακούσει ότι ο κινητήρας έχει ξεκινήσει, μπορείτε να αφαιρέσετε το χέρι σας από το κλειδί της ανάφλεξης, τώρα θα πέσει στη θέση του μόνο του και θα σβήσει τη μίζα.
• Βεβαιωθείτε για άλλη μια φορά ότι ο μοχλός είναι στη ουδέτερη θέση.
• τότε αρχίστε να αφαιρείτε προσεκτικά το πόδι σας από τον συμπλέκτη.
• Εάν ο κινητήρας δεν λειτουργεί για αρκετές ώρες, τότε πρέπει να του δώσετε μερικά λεπτά για να ζεσταθεί. Η θερμοκρασία του κινητήρα πρέπει να είναι τουλάχιστον 50°C.

Στάδιο δεύτερο: αρχίζουμε να κινούμαστε

• Κοιτάξτε προσεκτικά γύρω σας, βεβαιωθείτε ότι τίποτα δεν εμποδίζει την έναρξη της κίνησης από έξω.
• ανάψτε το φλας.
• στη συνέχεια πατήστε ταυτόχρονα τον συμπλέκτη και τοποθετήστε το μοχλό στην πρώτη ταχύτητα (αριστερά και εμπρός).
• απελευθερώστε το χειρόφρενο κρατώντας το πόδι σας στον συμπλέκτη. Τώρα μπορείτε να βάλετε τα χέρια σας στο τιμόνι.
• Αφήστε το συμπλέκτη αργά, ενώ ακούτε πώς λειτουργεί ο κινητήρας.
• αναμονή μέχρι τον αριθμό των περιστροφών μέσα στροφαλοφόρος άξωνθα αρχίσει να μειώνεται (αυτό θα είναι ξεκάθαρο από τον θόρυβο του κινητήρα), κρατήστε τον συμπλέκτη στη μία θέση για 2-3 δευτερόλεπτα ενώ ταυτόχρονα πατάτε το γκάζι.
• το αυτοκίνητο θα αρχίσει να κινείται και, στη συνέχεια, μπορείτε να αφήσετε τον συμπλέκτη και να εργαστείτε μόνο με το πεντάλ γκαζιού.

Δημοφιλή σφάλματα και οι αιτίες τους:

Όταν προσπάθησε να κινηθεί, το αυτοκίνητο τράνταξε απότομα.
Αυτό σημαίνει ότι απελευθερώσατε τον συμπλέκτη πολύ γρήγορα.
- ο κινητήρας σταμάτησε
Απελευθερώσατε τον συμπλέκτη πολύ νωρίς, όταν οι στροφές του κινητήρα δεν ήταν αρκετές.
- ο κινητήρας κάνει δυνατό θόρυβο
Αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν πάρα πολλές στροφές και τις προσθέσατε πολύ νωρίς, όταν ο συμπλέκτης δεν έχει ακόμη εμπλακεί. Δηλαδή, υπάρχουν πολλές στροφές, αλλά δεν υπάρχει φορτίο.

• Μην ντρέπεστε που το αυτοκίνητό σας σταματά συνεχώς ή ξεκινάτε σπασμωδικά.

Αυτό είναι φυσιολογικό για έναν αρχάριο, όλοι έχουν μάθει κάποια στιγμή. Εάν το άτομο που σας διδάσκει δεν έχει υπομονή και σας επιπλήττει συνεχώς, τότε είναι καλύτερα να αρνηθείτε αυτόν τον μέντορα. Αλλά φυσικά, αν αυτός είναι εκπαιδευτής, τότε δεν υπάρχει διαφυγή - θα πρέπει να το υπομείνετε.

• Αν πήρες την άδεια σου, έγινες ήρωας; Καθόλου.

Δεν χρειάζεται να σκεφτείτε ότι αν τώρα μπορείτε να οδηγείτε αυτοκίνητο, τότε πρέπει να ξεκινήσετε την οδήγησή σας με τη φράση: "Και τώρα θα δείξω πώς μπορώ να οδηγήσω και να προσπεράσω όλους!" Μια τέτοια ιδέα μπορεί να τελειώσει ήδη όταν συναντήσετε τον πρώτο πυλώνα. Ακόμη και μετά την παραλαβή της άδειας, μην βιαστείτε να οδηγήσετε σε δρόμους όπου υπάρχει μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων. Πρώτα, μάθετε να νιώθετε το αυτοκίνητο, φέρτε όλες τις ασκήσεις στον αυτοματισμό, εξασκηθείτε εκεί που κανείς δεν θα σας ενοχλήσει. Οι ασκήσεις εδώ σημαίνουν μια σειρά ενεργειών: εμπλοκή του συμπλέκτη, μετατροπή του αυτοκινήτου σε στροφή, σωστή περιστροφή του τιμονιού. Κάθε αυτοκίνητο έχει τα δικά του χαρακτηριστικά και πρέπει να προσαρμοστείτε σε καθένα. Ακόμα κι αν οδηγείτε καλά, αν αλλάξετε αυτοκίνητο, μπορεί κάλλιστα να σας σταματήσει, απλά επειδή δεν γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά του.

Τι κάνει την τεχνολογία ελέγχου διαφορετική; επαγγελματιας οδηγοςσχετικά με το στυλ κίνησης του αρχαρίου; Στην πρώτη περίπτωση, θα παρατηρήσουμε ταχεία επιτάχυνση και σταδιακή επιβράδυνση, και στη δεύτερη - το ίδιο, αλλά ακριβώς το αντίθετο.

Εάν ένας οδηγός ενδιαφέρεται για το πώς να επιταχύνει γρήγορα στο δρόμο, αυτό σημαίνει ότι έχει μια συγκεκριμένη οδηγική ικανότητα και αυτόν τον ελιγμόδεν θα δημιουργήσει κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Ένας από τους βασικούς κανόνες της επιτάχυνσης είναι ο εξής: η ολίσθηση των τροχών πρέπει να είναι ελάχιστη. Έναρξη χρήσης ολίσθησης είναι κατάλληλο μόνο για επιτάχυνση σε κηλίδες(αγωνιστικά ελαστικά χωρίς σχεδόν πέλμα που είναι σχεδιασμένα για drifting).

Ας δούμε πώς να το κάνουμε γρήγορη εκκίνησησε ασφαλτική επιφάνεια χωρίς κλίση.

Τεχνολογία ελέγχου

Πρώτα, πρέπει να μάθετε πώς να θέσετε τον κινητήρα σε λειτουργία μέγιστη ροπή.Ο κατασκευαστής συνήθως γράφει στις οδηγίες σε ποια ταχύτητα επιτυγχάνεται η υψηλότερη ροπή. Ας πούμε ότι είναι 3000 ή 3500 σ.α.λ. Η απαιτούμενη λειτουργία κινητήρα πρέπει να προσδιορίζεται από το αυτί (παρά την παρουσία στροφόμετρου).

Το overclocking γίνεται ως εξής:

1. Στροφές κινητήρα – προσαρμοσμένες στην απαιτούμενη τιμή (3000-3500 σ.α.λ.).

2. Βάλτε την πρώτη ταχύτητα ενώ κρατάτε τον συμπλέκτη.

3. Αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη, αλλά κάντε αυτό για να μην σταματήσει ο κινητήρας. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να διασφαλίσετε ότι δεν υπάρχει ολίσθηση.

Η τεχνική, όπως βλέπουμε, διαφέρει από την «κανονική» (όταν, μετά την απελευθέρωση του συμπλέκτη, η ταχύτητα αυξάνεται σταδιακά). Η ακραία επιτάχυνση, πρέπει να πούμε, είναι ακίνδυνη για τα μέρη του συμπλέκτη, αλλά φθείρει τον κινητήρα πιο γρήγορα.

Επί πίστα αγώνων, παρόμοια τεχνική συνδυάζεται με τη χρήση χειρόφρενου. Πρέπει επίσης να μπορείτε να λύσετε έγκαιρα το χειρόφρενο (τη στιγμή που ο κινητήρας «σηκώνει» το κιβώτιο ταχυτήτων). Δεν πρέπει να προσπαθήσετε να χρησιμοποιήσετε μια τέτοια «μέθοδο» στο δρόμο.

Και το τελευταίο που θέλω να σημειώσω εδώ. Αναμμένο στροφόμετρο ταμπλό– χρειάζεται για προπόνηση, τίποτα περισσότερο. Είναι καλύτερα να κοιτάξετε το φανάρι στην αρχή (τουλάχιστον για να μην χάσετε κατάλληλη στιγμή). Αλλά πρώτα, είναι καλύτερο να διεξάγετε εκπαίδευση εκτός της κατοικημένης περιοχής. Όλες οι ενέργειες μπορούν να εκτελεστούν με δικό σας κίνδυνο και κίνδυνο.

Το να συμμετέχεις στη ζωή του κόσμου των αγώνων είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από το να μιλάς γι' αυτό. Ακόμα κι αν μιλάμε για αγώνες έλξης, που θεωρείται από ορισμένους αθλητές ως το πιο πρωτόγονο και βαρετό είδος μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Για μένα δεν υπάρχει τίποτα πρωτόγονο (και σίγουρα όχι βαρετό) σε αυτό! Οι δυνατότητες των αυτοκινήτων μπορούν να συγκριθούν στο Διαδίκτυο και για να κερδίσετε, θεωρητικά, αρκεί απλώς να μην κατεβάσετε το πόδι σας από το πεντάλ του γκαζιού, αλλά παρόλα αυτά, στον πραγματικό κόσμο συμβαίνουν απίστευτα πράγματα (για παράδειγμα, προφανώς περισσότερα αδύναμο αυτοκίνητοκερδίζει ενάντια σε ένα πραγματικό τέρας). Γιατί;
Είναι όλα για την αρχή! Μερικές φορές έρχεστε σε κάποιους αγώνες και εκπλήσσεστε με τη βραδύτητα ορισμένων από τους συμμετέχοντες - σαν να ξεκινούσαν αργά από ένα φανάρι.

Πώς να ξεκινήσετε σωστά; για "μηχανική"- η πραγματική τέχνη. Και το να ρίχνεις τον συμπλέκτη πλήρως πατημένο στις μέγιστες στροφές, όπως κάνουν ορισμένοι, είναι ανόητο, τουλάχιστον στις περισσότερες περιπτώσεις. Πρώτον, τα κρουστικά φορτία καταστρέφουν αυτή τη μονάδα και δεύτερον, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να σπάσει το κιβώτιο του άξονα. Εάν κάνετε τα πάντα με σύνεση, τότε η ταχύτητα πρέπει να επιλεγεί πειραματικά, και το πιο σημαντικό - ξεχωριστά για κάθε αυτοκίνητο (λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά ροπής του κινητήρα). Προαιρετικά, μπορείτε να συμβουλευτείτε τον ιδιοκτήτη του ίδιου αυτοκινήτου.
Όλα είναι ξεκάθαρα με το πεντάλ γκαζιού, αλλά τι να κάνουμε με τον συμπλέκτη; Μια κοινή τεχνική: έχοντας περιστρέψει τον κινητήρα στην επιθυμητή ταχύτητα, αρχίζετε να αφήνετε το πεντάλ του συμπλέκτη ακριβώς μέχρι ο δίσκος και το καλάθι να αρχίσουν να ακουμπούν ελαφρά. Εάν το αυτοκίνητο κυλά αργά προς τα εμπρός, μπορείτε να το κρατήσετε με το χειρόφρενο. Εν τω μεταξύ, το δεξί πόδι είναι απασχολημένο να παίζει με το πεντάλ του γκαζιού (η βελόνα του στροφόμετρου πρέπει να επιπλέει με πλάτος περίπου 500 σ.α.λ.). Το θέμα είναι να πιάσουμε τη φάση της αύξησης των στροφών του κινητήρα τη στιγμή του σήματος «go-ahead» και να προχωρήσουμε απότομα μπροστά σε αυτό το θετικό κύμα.
Σε αυτόματοόλα είναι λίγο πιο απλά: με το αριστερό σας πόδι πατάτε το πεντάλ του φρένου, με το δεξί σας πατάτε το γκάζι (φέρνοντας τις στροφές σε περίπου δύο χιλιάδες ανά λεπτό) και στη συνέχεια την κατάλληλη στιγμή αφήνετε το φρένο και πηγαίνετε. Υπάρχουν όμως αποχρώσεις και εδώ: ξεκινήστε με το γεγονός ότι πολλοί turbo κινητήρες φτάνουν σε θετική ώθηση μόνο μετά από δύο χιλιάδες στροφές ανά λεπτό. Και στην αρχή περισσότερα υψηλή ταχύτηταΔεν θα το πάρετε από ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, γιατί μετά από περίπου 2.200-2.500 στροφές (διαφορετικά αυτοκίνητα έχουν διαφορετικές ταχύτητες), ο μετατροπέας ροπής μπλοκάρεται και οι τροχοί, αντίθετα με τη θέληση των φρένων, πέφτουν στον άξονα κουτιά (τουλάχιστον σε ισχυρά πισωκίνητα αυτοκίνητα). Αυτό μπορεί να αποφευχθεί πατώντας το χειρόφρενο, αλλά είναι προτιμότερο να χρονομετρήσετε απλώς την επίτευξη της απαιτούμενης ταχύτητας, έτσι ώστε αυτό να συμβεί τη στιγμή του σήματος προκοπής. Ναι, αυτό δεν είναι εύκολο και απαιτεί σταθερή ικανότητα, αλλά, πρώτον, οι τροχοί δεν θα έχουν χρόνο να σπάσουν στα κιβώτια του άξονα και, δεύτερον, το υγρό στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα έχει χρόνο να υπερθερμανθεί (και να γλιστρήσει ο μετατροπέας ροπής είναι ένας σίγουρος τρόπος για την υπερθέρμανση, που, ω, πώς αντανακλάται στην αρχή, για να μην αναφέρω ότι είναι βασικά επιβλαβής για το κουτί).
Κανείς δεν έχει κατακτήσει αυτή την τέχνη τέλεια την πρώτη φορά. Μπορείς να μάθεις μετά την πέμπτη αρχή, μπορείς και μετά το διακόσιο, αλλά με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, ενώ η γνώση είναι στο κεφάλι, είναι άχρηστη, πρέπει να διεισδύσει στο επίπεδο της μυϊκής, κιναισθητικής μνήμης για να είναι οποιασδήποτε χρήσης (κατά τη διάρκεια ενός αγώνα μάχης υπάρχει χρόνος για μεγάλες σκέψεις που δεν θα είστε εκεί).
Μπορείτε να μιλήσετε για αυτό το θέμα για πολύ καιρό: υπάρχουν πολλά στοιχεία που επηρεάζουν την εκκίνηση (από καουτσούκ έως συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων και μετατροπείς ροπής με αυξημένη ταχύτητα ακινητοποίησης). Και φυσικά, η ποιότητα της επίστρωσης και ακόμη και η εξωτερική θερμοκρασία επηρεάζουν την εκκίνηση. Αλλά σε αυτήν την ανάρτηση ήθελα να μιλήσω για γενικά σημεία που σχετίζονται άμεσα με την τεχνική της πιλοτικής λειτουργίας. Εάν ενδιαφέρεστε για άλλες αποχρώσεις, καλώς ήρθατε στα σχόλια.

Το να συμμετέχεις στη ζωή του κόσμου των αγώνων είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από το να μιλάς γι' αυτό. Ακόμα κι αν μιλάμε για αγώνες έλξης, που θεωρείται από ορισμένους αθλητές ως το πιο πρωτόγονο και βαρετό είδος μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Για μένα, δεν υπάρχει τίποτα πρωτόγονο (και σίγουρα όχι βαρετό) σε αυτό! Οι δυνατότητες των αυτοκινήτων μπορούν να συγκριθούν στο Διαδίκτυο και για να κερδίσετε, θεωρητικά, αρκεί απλώς να μην κατεβάσετε το πόδι σας από το πεντάλ του γκαζιού, αλλά παρόλα αυτά, στον πραγματικό κόσμο συμβαίνουν απίστευτα πράγματα (για παράδειγμα, ένα προφανώς πιο αδύναμο αυτοκίνητο κτυπά ένα πραγματικό τέρας). Γιατί;

Όλα είναι στην αρχή! Μερικές φορές έρχεστε σε κάποιους αγώνες και εκπλήσσεστε με τη βραδύτητα ορισμένων από τους συμμετέχοντες - σαν να ξεκινούσαν αργά από ένα φανάρι. Εν τω μεταξύ, η εκκίνηση είναι ο μισός αγώνας: πολλοί έμπειροι αναβάτες που δεν κατάφεραν να ξεκινήσουν σωστά μερικές φορές αρνούνται να συνεχίσουν να αγωνίζονται - εξακολουθεί να είναι άχρηστο.

Πώς να ξεκινήσετε σωστά;Πολλά εξαρτώνται από το είδος του κιβωτίου ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητό σας. Καλή αρχή, ας πούμε για "μηχανική"- η πραγματική τέχνη. Και το να ρίχνεις τον συμπλέκτη πλήρως πατημένο στις μέγιστες στροφές, όπως κάνουν ορισμένοι, είναι ανόητο, τουλάχιστον στις περισσότερες περιπτώσεις. Πρώτον, τα κρουστικά φορτία καταστρέφουν αυτή τη μονάδα και δεύτερον, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να σπάσει το κιβώτιο του άξονα. Εάν κάνετε τα πάντα με σύνεση, τότε η ταχύτητα πρέπει να επιλεγεί πειραματικά, και το πιο σημαντικό - ξεχωριστά για κάθε αυτοκίνητο (λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά ροπής του κινητήρα). Προαιρετικά, μπορείτε να συμβουλευτείτε τον ιδιοκτήτη του ίδιου αυτοκινήτου.

Όλα είναι ξεκάθαρα με το πεντάλ γκαζιού, αλλά τι να κάνουμε με τον συμπλέκτη; Μια κοινή τεχνική: έχοντας περιστρέψει τον κινητήρα στην επιθυμητή ταχύτητα, αρχίζετε να αφήνετε το πεντάλ του συμπλέκτη ακριβώς μέχρι ο δίσκος και το καλάθι να αρχίσουν να ακουμπούν ελαφρά. Εάν το αυτοκίνητο κυλά αργά προς τα εμπρός, μπορείτε να το κρατήσετε με το χειρόφρενο. Εν τω μεταξύ, το δεξί πόδι είναι απασχολημένο να παίζει με το πεντάλ του γκαζιού (η βελόνα του στροφόμετρου πρέπει να επιπλέει με πλάτος περίπου 500 σ.α.λ.). Το θέμα είναι να πιάσουμε τη φάση της αύξησης των στροφών του κινητήρα τη στιγμή του σήματος «go-ahead» και να προχωρήσουμε απότομα μπροστά σε αυτό το θετικό κύμα.

Σε αυτόματοόλα είναι λίγο πιο απλά: με το αριστερό σας πόδι πατάτε το πεντάλ του φρένου, με το δεξί σας πατάτε το γκάζι (φέρνοντας τις στροφές σε περίπου δύο χιλιάδες ανά λεπτό) και στη συνέχεια την κατάλληλη στιγμή αφήνετε το φρένο και πηγαίνετε. Υπάρχουν όμως αποχρώσεις και εδώ: ξεκινήστε με το γεγονός ότι πολλοί turbo κινητήρες φτάνουν σε θετική ώθηση μόνο μετά από δύο χιλιάδες στροφές ανά λεπτό. Και στην αρχή, δεν θα έχετε μεγαλύτερες ταχύτητες από ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, επειδή μετά από περίπου 2.200-2.500 στροφές (διαφέρει για διαφορετικά αυτοκίνητα), ο μετατροπέας ροπής είναι μπλοκαρισμένος και οι τροχοί, αντίθετα με τη θέληση του τα φρένα, πέφτουν σε κιβώτια άξονα (τουλάχιστον σε ισχυρά πισωκίνητα αυτοκίνητα). Αυτό μπορεί να αποφευχθεί πατώντας το χειρόφρενο, αλλά είναι προτιμότερο να χρονομετρήσετε απλώς την επίτευξη της απαιτούμενης ταχύτητας, έτσι ώστε αυτό να συμβεί τη στιγμή του σήματος προκοπής. Ναι, αυτό δεν είναι εύκολο και απαιτεί σταθερή ικανότητα, αλλά, πρώτον, οι τροχοί δεν θα έχουν χρόνο να σπάσουν στα κιβώτια του άξονα και, δεύτερον, το υγρό στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα έχει χρόνο να υπερθερμανθεί (και να γλιστρήσει ο μετατροπέας ροπής είναι ένας σίγουρος τρόπος για την υπερθέρμανση, που, ω, πώς αντανακλάται στην αρχή, για να μην αναφέρω ότι είναι βασικά επιβλαβής για το κουτί).

Λοιπόν, το κύριο στοιχείο ενός επιτυχημένου ξεκινήματος είναι η εξάσκηση!Κανείς δεν έχει κατακτήσει αυτή την τέχνη τέλεια την πρώτη φορά. Μπορείς να μάθεις μετά την πέμπτη αρχή, μπορείς και μετά το διακόσιο, αλλά με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, ενώ η γνώση είναι στο κεφάλι, είναι άχρηστη, πρέπει να διεισδύσει στο επίπεδο της μυϊκής, κιναισθητικής μνήμης για να είναι οποιασδήποτε χρήσης (κατά τη διάρκεια ενός αγώνα μάχης υπάρχει χρόνος για μεγάλες σκέψεις που δεν θα είστε εκεί).

Μπορείτε να μιλήσετε για αυτό το θέμα για πολύ καιρό: υπάρχουν πολλά στοιχεία που επηρεάζουν την εκκίνηση (από καουτσούκ έως συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων και μετατροπείς ροπής με αυξημένη ταχύτητα ακινητοποίησης). Και φυσικά, η ποιότητα της επίστρωσης και ακόμη και η εξωτερική θερμοκρασία επηρεάζουν την εκκίνηση. Αλλά σε αυτήν την ανάρτηση ήθελα να μιλήσω για γενικά σημεία που σχετίζονται άμεσα με την τεχνική της πιλοτικής λειτουργίας. Εάν ενδιαφέρεστε για άλλες αποχρώσεις, καλώς ήρθατε στα σχόλια.

Καλύτερα, πείτε μας για τη συνταγή επιτυχίας σας στα πρώτα μέτρα της πίστας, αναφέροντας τι είδους αυτοκίνητο έχετε (σίγουρα, και άλλοι κάτοχοι ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα ενδιαφέρονται να διαβάσουν).

Πώς να ξεκινήσετε σωστά; Εάν μιλάμε για "μηχανική", για άλλη μια φορά στον αρχάριο οδηγό θα πουν ότι υπάρχουν δύο τρόποι: "πολιτικός" και "αθλητικός". Φαίνεται ότι αν ξεκινήσετε μόνο με τον "πολιτικό" τρόπο, μπορείτε να σώσετε τον συμπλέκτη, αλλά η δεύτερη επιλογή για την εκτέλεση του ελιγμού σας βοηθά να επιταχύνετε πιο γρήγορα. Συνήθως μιλούν για το πώς να ξεκινήσετε γρήγορα να κινείτε έτσι: πρέπει να φέρετε τον κινητήρα σε ταχύτητα 3000-4000 σ.α.λ. και να αρχίσετε να απελευθερώνετε τον συμπλέκτη. Όποιος όμως έχει οδηγήσει αληθινό αυτοκίνητο ξέρει ότι είναι σχεδόν αδύνατο να κρατήσει την ταχύτητα στο ίδιο επίπεδο. Φαίνεται ότι οι περισσότερες καλές συμβουλές προέρχονται από θεωρητικούς αντί να βασίζονται σε πραγματική εμπειρίαοδήγηση.

Πώς διδάσκουν σε οποιαδήποτε σχολή οδήγησης

Ένα γρήγορο ξεκίνημα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, σπορ επιτάχυνση - όλα αυτά είναι στοιχεία ακραίας οδήγησης. Στις σχολές οδηγών η μελέτη τους σοφά αφήνεται για αργότερα. Πρώτον, ο οδηγός πρέπει να μάθει να απομακρύνεται, όπως επιδιώκουν οι σχεδιαστές του αυτοκινήτου.Αυτή η τεχνική ελιγμών είναι στάνταρ και η χρήση της δεν οδηγεί σε μείωση της διάρκειας ζωής οποιωνδήποτε εξαρτημάτων ή εξαρτημάτων του αυτοκινήτου.

Λοιπόν, ας πούμε μέσα αυτή τη στιγμήΗ ταχύτητα είναι στη νεκρά και το χειρόφρενο είναι πατημένο και ο κινητήρας λειτουργεί. Στη συνέχεια, για να ξεκινήσετε ομαλά και χωρίς τραντάγματα, πρέπει να ακολουθήσετε τα παρακάτω βήματα βήμα προς βήμα:

1. Πατώντας το «φρένο» με το δεξί σας πόδι, πατήστε τον «συμπλέκτη» μέχρι τέρμα με το αριστερό σας πόδι.
2. Δέστε την πρώτη ταχύτητα, αφήστε το χειρόφρενο.
3. Απελευθερώστε πολύ προσεκτικά το πεντάλ του συμπλέκτη - θα έρθει η στιγμή που οι δίσκοι θα εμπλακούν. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο μπορεί να παραμείνει στη θέση του, αλλά η βελόνα του στροφόμετρου σίγουρα θα συσπαστεί.
4. Το δεξί πόδι πρέπει να μετακινηθεί στο πεντάλ του γκαζιού για να προσθέσει ομαλά ταχύτητα και ο συμπλέκτης να παραμείνει στο "σημείο σύλληψης"... Και θα δούμε, ιδού, ότι το αυτοκίνητο προχωρά ήδη, και τότε πρέπει να απελευθερώσουμε σταδιακά το πεντάλ του συμπλέκτη, και αυτό είναι όλο.

Όπως μπορείτε να δείτε, τίποτα περίπλοκο. Ακολουθεί μια λίστα με κοινά λάθη:

• Τράνταγμα - ο "συμπλέκτης" απελευθερώθηκε πολύ απότομα ("πετάχτηκε", όπως λένε οι ειδικοί).
• Ο κινητήρας σταμάτησε - ο "συμπλέκτης" απελευθερώθηκε πριν ο κινητήρας φτάσει στην απαιτούμενη ταχύτητα.
• Το βρυχηθμό του κινητήρα είναι όταν πατάς το πεντάλ του συμπλέκτη και το γκάζι ταυτόχρονα.

Κανείς δεν μπόρεσε ακόμη να κατακτήσει την τεχνική οδήγησης που συζητήθηκε παραπάνω την πρώτη φορά. Αλλά εάν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εκμάθησης ο οδηγός καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η μηχανική είναι πολύ περίπλοκη, τότε το σφάλμα μπορεί να οφείλεται σε δυσλειτουργίες ή δυσλειτουργίες του ίδιου του οχήματος. Ακόμη και ένα ελαφρύ παιχνίδι στο πεντάλ του συμπλέκτη, μια λανθασμένη θέση οδήγησης και η ίδια η αδυναμία επίτευξης του - όλοι αυτοί οι παράγοντες δεν συμβάλλουν με κανέναν τρόπο στην επιτυχή εκμάθηση. Είναι εύκολο να μάθεις με εξοπλισμό που είναι απολύτως σε καλή κατάσταση λειτουργίας και οι συμβιβασμοί αφήνονται καλύτερα σε εκείνους τους εκπαιδευτές που προσφέρονται να τους ανεχτούν. Καλή αρχή!

Πώς κάνουν οι αθλητές

Για να ξεκινήσετε με σπορ τρόπο, κάποιοι κάνουν το εξής: πρώτα ο κινητήρας ανεβάζει στροφές στο όριο, μετά «πετάει» ο συμπλέκτης και το αυτοκίνητο «πετά» προς τα εμπρός. Η χρήση αυτής της μεθόδου μπορεί να θεωρηθεί ανόητη, τουλάχιστον στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να επιλέξετε σωστά το εύρος στροφών του κινητήρα στο οποίο η ροπή θα είναι μεγαλύτερη. Είναι απίθανο κάποιος να το πάρει μαζί του Τεχνικό εγχειρίδιο, και η βέλτιστη θέση της βελόνας του στροφόμετρου βρίσκεται πειραματικά. Εναλλακτικά, συμβουλευτείτε τον ιδιοκτήτη του ίδιου αυτοκινήτου με παρόμοιο κινητήρα.

Ας πούμε ότι καταλάβαμε το πεντάλ του γκαζιού. Τότε τίθεται το ερώτημα τι να κάνουμε με τον συμπλέκτη. Έχοντας περιστρέψει τον κινητήρα στον απαιτούμενο αριθμό στροφών, προσπαθήστε να απελευθερώσετε το πεντάλ του συμπλέκτη, σταματώντας το ακριβώς στο σημείο που εμπλέκονται οι δίσκοι. Εάν το αυτοκίνητο αρχίσει να κινείται αργά προς τα εμπρός, δεν πειράζει - συνήθως κρατιέται με το χειρόφρενο. Αμέσως πριν την έναρξη, θα πρέπει να ρυθμίζετε συνεχώς το «γκάζι» έτσι ώστε η βελόνα να «επιπλέει» με το μικρότερο πλάτος. Και όταν ανάψει η «πράσινη» λυχνία, οι ενδείξεις του στροφόμετρου θα πρέπει να ανεβαίνουν. Με απλά λόγια, η στιγμή της εκκίνησης πρέπει να συμπίπτει με τη φάση της αύξησης της ταχύτητας.

Το μειονέκτημα της εξεταζόμενης μεθόδου είναι ότι το συγκρότημα του συμπλέκτη λειτουργεί πάντα με ολίσθηση στα πρώτα δευτερόλεπτα. Οι μεταλλοκεραμικοί δίσκοι, για παράδειγμα, δεν μπορούν να ανεχθούν αυτού του είδους την επεξεργασία (όπου πρέπει να γλιστρήσετε τους τροχούς). Επομένως, δεν θα πρέπει να εκπλαγείτε αν ένα αυτοκίνητο που έχει ρυθμιστεί στο μέγιστο αρχίζει να απαιτεί επισκευές πιο συχνά από ένα πρωτότυπο παραγωγής. Αγωνιστικό αυτοκίνητοπρέπει επίσης να μπορείς να διαχειριστείς... Προσεκτικά και με γούστο.

Οι κανόνες οδικής κυκλοφορίας δεν προβλέπουν ρητά την απαγόρευση του σπορ στυλ οδήγησης. Και, παρόλα αυτά, δεν χρειάζεται να κάνουμε κατάχρηση των ελλείψεων της νομοθεσίας (αν μπορείτε να τις πείτε έτσι). Όταν ξεκινάτε να κινείστε, τουλάχιστον, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν εμπόδια ή άλλοι παράγοντες που σας εμποδίζουν να προχωρήσετε. Σε περιπτώσεις που δεν καλύπτονται λεπτομερώς από τη νομοθεσία, η ανάγκη χρήσης κοινής λογικής δεν έχει ακυρωθεί.

Το αυτοκίνητο είναι το πιο δημοφιλές μοντέρνα ζωήόχημα. Ωστόσο, η οδήγηση σύγχρονα αυτοκίνητααπαιτεί ορισμένες δεξιότητες που αποκτώνται στα μαθήματα οδήγησης (π.χ. πώς να ξεκινήσετε σωστά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Έμπειροι ειδικοί δάσκαλοι θα σας διδάξουν τη σοφία του μυστηρίου της εξημερώσεως του ατσαλιού αλόγου.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εύκολο

Θεωρώντας σύγχρονες τάσειςπαγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, τα πάντα περισσότερα αυτοκίνηταπου έρχονται στην αγορά μας είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό τεχνική συσκευήαπλοποιεί σημαντικά την όλη διαδικασία - από την εκμάθηση μέχρι την οδήγηση.

Ο οδηγός δεν χρειάζεται να μάθει πολύπλοκους συνδυασμούς μοχλών μεταγωγής και πεντάλ, όπως συμβαίνει με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μπορεί να εστιάσει την προσοχή του σε περισσότερα σημαντικές πτυχέςεκπαίδευση: καταστάσεις στο δρόμο, ανάγνωση πινακίδων κυκλοφορίας κ.λπ. Επομένως, ένα αρκετά μεγάλο ποσοστό των σύγχρονων καταναλωτών αγοράζει ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, για να μην μάθουν πώς να οδηγούν χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι φθηνό

Αλλά εδώ πρέπει να λάβετε υπόψη αρκετές οικονομικά δυσάρεστες αποχρώσεις. Πρώτον, το αρχικό κόστος ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι σημαντικά υψηλότερο σε σύγκριση με ακριβώς το ίδιο, αλλά εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, το επίπεδο άνεσης ενός τέτοιου αυτοκινήτου μπορεί να διαφέρει μόνο από αυτή την άποψη. Δεύτερον, το γεγονός ότι το αυτοκίνητό σας έχει αυτόματη μετάδοσηθα έχει σημαντικό αντίκτυπο στην κατανάλωση καυσίμου. Και όσο κι αν η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων σε πείθει για το αντίθετο, αναφερόμενη στο σύγχρονο συστήματα καυσίμων, θα συνεχίσετε να επισκέπτεστε βενζινάδικα πολύ πιο συχνά από τους ιδιοκτήτες παρόμοιων χειροκίνητων αυτοκινήτων.

Επομένως, εάν θέλετε να εξοικονομήσετε την αρχική τιμή που πρέπει να πληρώσετε στην αντιπροσωπεία και να μην επιβαρυνθείτε με επιπλέον κόστος καυσίμου κατά τη λειτουργία, είναι προτιμότερο να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, δεν είναι τόσο δύσκολο να καταλάβουμε πώς να μετακινηθείτε γρήγορα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι «μηχανικοί» φοβούνται - μην κάθεστε πίσω από το τιμόνι

Τρομάζει πολλούς ανθρώπους πιθανή πολυπλοκότηταοδηγώντας ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ας προσπαθήσουμε να εξετάσουμε και να διαλύσουμε τους κύριους φόβους που σχετίζονται με τη «μηχανική».

Πλέον δύσκολη διαδικασίαπου σχετίζεται με το mastering ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται στη στιγμή που ξεκινά η κίνηση. "Πώς να μάθετε να ξεκινάτε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων;" - Οι μελλοντικοί οδηγοί σκέφτονται πανικόβλητοι και επιλέγουν αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Είναι πράγματι αρκετά δύσκολο για τους αρχάριους να μάθουν να ελέγχουν τα χέρια και τα πόδια τους ταυτόχρονα. Δηλαδή, αυτές οι κινήσεις είναι απαραίτητες για να ξεκινήσετε την κίνηση. Μην ξεχνάτε την κατάσταση του δρόμου, πρέπει επίσης να ελέγχεται πατώντας ταυτόχρονα τα πεντάλ και αλλάζοντας τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Βήμα πρώτο: θυμηθείτε τον συμπλέκτη

Λοιπόν, πώς να μάθετε να ξεκινάτε με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων; Ας ξεκινήσουμε ξεκινώντας τον κινητήρα. Πριν ανάψετε την ανάφλεξη, είναι εξαιρετικά σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων είναι στη νεκρά θέση. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να πατήσετε το αριστερό πεντάλ, που ονομάζεται συμπλέκτης, μέχρι τέρμα. Μετά από αυτό, με το δεξί σας χέρι, μετακινήστε τη διαφάνεια στο ουδέτερο.

Ποτέ μην προσπαθήσετε να το «βάλετε στη νεκρά» με τον συμπλέκτη να μην είναι αποσυμπλεγμένος. Αυτό μπορεί να βλάψει σοβαρά τη μετάδοση. Το αριστερό σας πόδι θα πρέπει σχεδόν πάντα να είναι έτοιμο να πατήσει αυτό το πεντάλ. Αυτή είναι η ουσία του χειροκίνητου ελέγχου μετάδοσης.

Βήμα δεύτερο: ενεργοποιήστε το γρανάζι

Έχετε ξεκινήσει τον κινητήρα και είστε έτοιμοι να ξεκινήσετε την οδήγηση. Ο συνδυασμός που θα κάνετε στη συνέχεια είναι αρκετά απλός. Το αριστερό σας πόδι πιέζει το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι τέρμα, ενώ βάζετε την πρώτη ταχύτητα με το δεξί σας χέρι.

Συνιστάται αυτή τη στιγμή το αριστερό σας χέρι να ελέγχει το τιμόνι του αυτοκινήτου σας. Λοιπόν, βάλατε την πρώτη ταχύτητα. Ας θυμηθούμε ότι το κύκλωμα μεταγωγής βρίσκεται συνήθως στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Για να μάθετε πώς να ξεκινήσετε σωστά με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι καλή ιδέα να εξασκηθείτε στην αλλαγή ταχυτήτων χωρίς να λειτουργεί ο κινητήρας, φέρνοντας αυτή την ενέργεια στο σημείο αυτοματισμού.

Βήμα τρίτο: αφήστε τον συμπλέκτη και αρχίστε να επιταχύνετε

Το γρανάζι είναι μπλεγμένο, το αριστερό πόδι έχει ελευθερώσει τον συμπλέκτη. Η επόμενη ενέργεια είναι να απελευθερώσετε σταδιακά το πεντάλ του συμπλέκτη. Όταν το πεντάλ πατηθεί αργά και ομαλά, το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται αργά. Αυτή τη στιγμή λαμβάνετε την απάντηση στο ερώτημα πώς να κινηθείτε ομαλά με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Όλα εξαρτώνται από τη ρύθμιση του μηχανισμού του συμπλέκτη συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Κατά κανόνα, ο συμπλέκτης «σηκώνεται» στην αρχή ή στη μέση της διαδρομής του πεντάλ.

Όταν το αυτοκίνητο αρχίσει να κινείται, πρέπει να αρχίσετε να πατάτε το πεντάλ του γκαζιού με το δεξί σας πόδι. Το να ξεκινάς δεν είναι τυχαίο λάθος. Σε αντίθεση με τα πεντάλ του συμπλέκτη και του φρένου, το πεντάλ του γκαζιού είναι αρκετά ευαίσθητο και αν το πατήσετε απότομα μπορεί να σταματήσει ο κινητήρας. Επομένως, με το δεξί σας πόδι πρέπει να αυξάνετε σταδιακά τις στροφές του κινητήρα και με το αριστερό σας πρέπει να πατάτε όλο και περισσότερο το πεντάλ του συμπλέκτη.

Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αφήσετε ξαφνικά το πεντάλ του συμπλέκτη όταν αρχίσετε να κινείστε. Αυτό μπορεί επίσης να οδηγήσει σε απρογραμμάτιστες στάσεις του κινητήρα ή δυσάρεστο τράνταγμα. Είναι αυτά τα τραντάγματα που, κατά κανόνα, προκαλούν ανησυχία στους αρχάριους που δεν ξέρουν πώς να ξεκινήσουν σωστά με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η συντονισμένη εργασία και των δύο ποδιών όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού και του συμπλέκτη είναι το κλειδί για την ομαλή κίνηση από στάση. Αφού αλλάξετε τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων, τα χέρια σας πρέπει να είναι στο τιμόνι και η προσοχή σας πρέπει να εστιαστεί μετωπική όψηή καθρέφτες.

Πώς να σταματήσετε;

Όταν καταλάβετε πώς να ξεκινήσετε σωστά με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, θυμηθείτε το φρενάρισμα. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιούνται τα πεντάλ του συμπλέκτη και του φρένου. Για να σταματήσετε το αυτοκίνητο, πρέπει να αφαιρεθεί από την τρέχουσα ταχύτητα. Αυτό επιτυγχάνεται πατώντας το πεντάλ του συμπλέκτη και μετακινώντας τον επιλογέα ταχυτήτων στο ουδέτερη θέση. Στη συνέχεια, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του φρένου. Εάν υπάρχει ανάγκη για πέδηση έκτακτης ανάγκης, τότε μπορεί να γίνει πατώντας ταυτόχρονα το πεντάλ του συμπλέκτη και του φρένου.

Για όλους όσους κάνουν τα πρώτα τους βήματα στην επιστήμη της οδήγησης, το πιο σημαντικό είναι να μάθουν πώς να ξεκινούν σωστά. Πολλοί αρχάριοι υποτιμούν τη σημασία αυτής της στιγμής, αλλά η κανονική κίνηση κατά μήκος του δρόμου εξαρτάται από την ικανότητα να μην σταματήσει την πιο απαραίτητη στιγμή.

Φυσικά, όλες οι ενέργειες πρέπει να αυτοματοποιηθούν. Αλλά πρώτα πρέπει να βρείτε τον δικό σας αλγόριθμο, ο οποίος θα σας επιτρέψει να μην κάνετε ποτέ λάθη όταν αρχίζετε να κινείστε. Υπάρχει ένα κλασικό σχέδιο όλων των ενεργειών που θα βοηθήσουν το αυτοκίνητο να κατέβει σωστά από το έδαφος και να συνεχίσει την οδήγηση. Αλλά δεν λειτουργεί για όλα τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και δεν συμφωνεί κάθε οδηγός με αυτό εκατό τοις εκατό.

Στη συνέχεια, θα περιγράψουμε τη μέθοδο που διδάσκει κάθε εκπαιδευτής οδήγησης στους αρχάριους στα μαθήματά του. Και - εναλλακτικές επιλογέςσε περίπτωση που αυτό το σχήμα για κάποιο λόγο δεν δώσει τα επιθυμητά αποτελέσματα.

Λίγη θεωρία

Σε αυτό το άρθρο θα δούμε πώς να ξεκινήσετε σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε τέτοια αυτοκίνητα προκύπτουν προβλήματα με την έναρξη της κίνησης, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αλλά πρώτα, πρέπει να κατανοήσετε τουλάχιστον κατά προσέγγιση πώς λειτουργεί ακριβώς ο μηχανισμός που σας επιτρέπει να θέσετε το αυτοκίνητο σε κίνηση.

Μετάδοση

Ένα κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα μέρος ενός αυτοκινήτου που μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς. Βοηθά να κάνετε αλλαγές στην κατεύθυνση και την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Ονομάζεται επίσης κιβώτιο ταχυτήτων. Χρησιμοποιείται επίσης για αλλαγή ταχυτήτων. Πρωταγωνιστικό ρόλο στο κιβώτιο ταχυτήτων παίζει ο συμπλέκτης.

Η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από δύο οδοντωτούς δίσκους, η διαφορά στη θέση των οποίων καθορίζει σε ποια ταχύτητα θα λειτουργεί το αυτοκίνητο.

Χειρόφρενο

Αυτό το μέρος του αυτοκινήτου και η δυνατότητα χρήσης του έχουν επίσης μεγάλη σημασία κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου. Χωρίς αυτό, κανένας εκπαιδευτής δεν θα δεχτεί απλώς τις εξετάσεις σας.

Χρειάζεται χειρόφρενο ώστε το αυτοκίνητο να μην μπορεί να κινηθεί με ουδέτερη ταχύτητα. Για να αφαιρέσετε ένα αυτοκίνητο από χειρόφρενο, θα πρέπει να αφεθεί ελεύθερος. Η κίνηση μπορεί να ξεκινήσει μόνο μετά από αυτό.

Όταν το χειρόφρενο είναι ανυψωμένο, τεντώνεται το καλώδιο που συνδέεται με τους μηχανισμούς τριβής των τροχών. Όταν τραβιέται ο μοχλός, η δύναμη μεταδίδεται στα καλώδια, τα οποία με τη σειρά τους δρουν στον μηχανισμό πέδησης πίσω τροχούς. Εάν το σύστημα χειρόφρενοσωστά ρυθμισμένο, το αυτοκίνητο δεν θα μπορεί να κινηθεί ενώ είναι στο χειρόφρενο.

Επειδή Χρυσός Κανόναςκάθε οδηγός - πρέπει να αφαιρέσετε το αυτοκίνητο από το χειρόφρενο πριν ξεκινήσετε την κίνηση και αμέσως μετά το πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη.

Σύστημα πέδησης

Μηχανισμός φρένωνΚάθε αυτοκίνητο στοχεύει στη διάχυση της κινητικής ενέργειας της περιστροφής του τροχού, μετατρέποντάς την σε εσωτερική θερμική ενέργεια του δίσκου και των τακακιών. Με απλά λόγια, πατάμε τα φρένα, τα τακάκια και οι δίσκοι ζεσταίνονται και το αυτοκίνητο σταματά.

Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το χειρόφρενο και το πεντάλ του φρένου εκτελούν διαφορετικές λειτουργίες. Το πρώτο πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο όταν σταθμεύετε ή σταματάτε και το πεντάλ του φρένου πρέπει να χρησιμοποιείται όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κίνηση.

Πολλοί άνθρωποι μπορεί να το σκεφτούν όταν οδηγούν αυτή η πληροφορίαδεν θα αποφέρει κανένα πρακτικό όφελος. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, θα σώσει και τους δύο τύπους σύστημα πέδησηςστις εκκινήσεις, και επίσης θα σας βοηθήσει να βγείτε σωστά από το δρόμο.

Πεντάλ συμπλέκτη

Βρίσκεται στα αριστερά και αυτό το μέρος είναι διαθέσιμο μόνο σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η εύρεση ισορροπίας μεταξύ αερίου και συμπλέκτη είναι το πιο δύσκολο πράγμα για έναν αρχάριο οδηγό. Κατά κανόνα, στις πρώτες εκκινήσεις, όταν προσπαθεί να απομακρυνθεί, ο οδηγός έρχεται αντιμέτωπος με το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είτε σταματά, μετά βρυχάται ή αρχίζει να συσπάται.

Όλα είναι επειδή πρέπει να τα βρεις Χρυσή τομήμεταξύ της στιγμής που αφήνετε το πεντάλ του συμπλέκτη και πατάτε το γκάζι. Μια άλλη δυσκολία έγκειται στο γεγονός ότι δεν έχουν όλα τα αυτοκίνητα τα πεντάλ αερίου και φρένων ρυθμισμένα με τον ίδιο τρόπο. Γι' αυτό πολλοί άνθρωποι έχουν αναπτύξει τον δικό τους αλγόριθμο ενεργειών στην αρχή.

Για να μάθετε πώς να απομακρύνεστε σωστά, θα πρέπει να αισθανθείτε πώς λειτουργεί ο συμπλέκτης. Για να γίνει αυτό, απλά καθόμαστε στη θέση του οδηγού, ρυθμίζουμε το κάθισμα στην επιθυμητή θέση και πιέζουμε ομαλά τον συμπλέκτη αρκετές φορές και τον αφήνουμε. Αυτές οι ενέργειες θα σας επιτρέψουν να νιώσετε το χτύπημα του πεντάλ.

Στη συνέχεια, πιέστε πλήρως τον συμπλέκτη. Το δεξί πόδι βρίσκεται στο πεντάλ του φρένου, το οποίο βρίσκεται στη μέση μεταξύ του συμπλέκτη και του αερίου. Γυρίζουμε το κλειδί της μίζας. Αφαιρούμε το αυτοκίνητο από το χειρόφρενο και περνάμε από τη νεκρά στην πρώτη ταχύτητα. Όλα αυτά συμβαίνουν με τον συμπλέκτη πατημένο. Αρχίζουμε πολύ ομαλά να απελευθερώνουμε το πεντάλ του συμπλέκτη. Πυροδοτείται τη στιγμή που το αυτοκίνητο «κάθεται» λίγο. Τότε είναι που μπορείτε να αρχίσετε να πατάτε ομαλά το πεντάλ του γκαζιού. Βρίσκεται στα δεξιά, σε περίπτωση που κάποιος μπερδευτεί.

Σπουδαίος! Όταν το αυτοκίνητο αρχίσει να κινείται, πρέπει να οδηγείτε μερικά μέτρα με το πεντάλ του συμπλέκτη να μην έχει ελευθερωθεί πλήρως, διαφορετικά το αυτοκίνητο θα αρχίσει να κινείται σπασμωδικά.

Αυτές οι ενέργειες θα σας βοηθήσουν να νιώσετε τη στιγμή που πρέπει να αφήσετε εντελώς το πεντάλ του συμπλέκτη. Χωρίς αυτό, είναι αδύνατο να μάθετε πώς να απομακρύνεστε σωστά.

Διαδικασία στην αρχή

1. Η θέση του μοχλού του συμπλέκτη είναι νεκρή, το αυτοκίνητο δεν εκκινείται, το χειρόφρενο είναι σφιγμένο.
2. Γυρίζουμε το κλειδί της μίζας, το αυτοκίνητο ξεκινά.
3. Με το δεξί σας πόδι, πατήστε το πεντάλ του φρένου μέχρι τέρμα.
4. Πιέστε τον συμπλέκτη με το αριστερό σας πόδι.
5. Περνάμε στην πρώτη ταχύτητα, μετακινούμε δηλαδή τον μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων στην πρώτη θέση.
6. Αφαιρούμε το αυτοκίνητο από το χειρόφρενο.
7. Βγάλτε το πόδι σας από το φρένο και βάλτε το στο πεντάλ του γκαζιού.
8. Σιγά σιγά αρχίζουμε να απελευθερώνουμε τον συμπλέκτη και ταυτόχρονα πατάμε πολύ ομαλά το πεντάλ του γκαζιού. Το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται. Όταν δουλέψει ο συμπλέκτης, τον οδηγούμε μερικά μέτρα ακόμα και μετά αριστερό πόδιμπορεί να τεθεί στην άκρη.
9. Ανεβάζουμε λίγο τις στροφές του κινητήρα, δηλαδή πατάμε ομαλά το γκάζι λίγο πιο δυνατά. Το στροφόμετρο πρέπει να δείχνει μέχρι τις 2000 σ.α.λ. Αυτός ο δείκτης θα σας βοηθήσει να οπτικοποιήσετε την αίσθηση της ταχύτητας του κινητήρα στην αρχή.
10. Όταν το στροφόμετρο δείχνει 2000, μπορείτε να μεταβείτε στη δεύτερη ταχύτητα. Πριν από αυτό, πιέζουμε ξανά τον συμπλέκτη και μόνο μετά αλλάζουμε στη δεύτερη ταχύτητα.

Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι ότι οι ταχύτητες μπορούν να αλλάξουν μόνο με πατημένο το συμπλέκτη και το ίδιο μπορεί να πατηθεί στο πεντάλ του φρένου.

Αυτό είναι ένα κλασικό διάγραμμα για το πώς να ξεκινήσετε σωστά. Όχι όμως το μοναδικό. Πάλι, επάνω διαφορετικά αυτοκίνηταΤα πεντάλ μπορούν να ρυθμιστούν διαφορετικά.

Αλλη επιλογή

Για μερικούς, είναι πιο βολικό να πατήσετε πρώτα το αέριο και μόνο μετά να αρχίσετε να απελευθερώνετε τον συμπλέκτη. Δηλαδή, ενώ ο συμπλέκτης είναι πλήρως πατημένος, πατήστε ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού. Μόνο μετά από αυτό αρχίζουμε να αφήνουμε το αριστερό πεντάλ. Το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται. Οδηγούμε τον συμπλέκτη λίγο περισσότερο και μετά τον αφήνουμε εντελώς.

Σπουδαίος! Αν ξεκινήσετε να κινείστε και το αυτοκίνητο σταματήσει, απελευθερώσατε νωρίς τον συμπλέκτη χωρίς να πατήσετε το γκάζι. Εάν το αυτοκίνητο αρχίσει να τραντάζει κατά την εκκίνηση, πατήσατε το γκάζι πολύ δυνατά και ο συμπλέκτης δεν έχει μπλέξει ακόμα.

Για τα πρώτα σας μαθήματα οδήγησης, θα πρέπει να επιλέξετε ένα τμήμα του δρόμου όπου δεν υπάρχουν αυτοκίνητα, πεζοί ή άλλα ορατά εμπόδια με τη μορφή τρυπών ή στύλων.

Ακολουθεί ένα βίντεο για το πώς να ξεκινήσετε σωστά: