3 ..

Τρόλεϊ TROLZA-5265 «Μεγάπολη». Εγχειρίδιο χειρισμού 5265-3902001RE

(Danilov E.E.) - 2009

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Αυτό το εγχειρίδιο περιέχει μια περιγραφή του σχεδιασμού του τρόλεϊ TROLZA-5265, παρέχει χαρακτηριστικά της λειτουργίας του και συστάσεις για την εκτέλεση προληπτικής συντήρησης κατά τη λειτουργία. Παρέχει πληροφορίες για πιθανές δυσλειτουργίεςτα κύρια μέρη του τρόλεϊ και ο τρόπος εξάλειψής τους, καθώς και δεδομένα για τη ρύθμιση και προσαρμογή του εξοπλισμού, των συγκροτημάτων και των εξαρτημάτων του.

Το τρόλεϊ TROLZA-5265 είναι ένα τρόλεϊ επιβατών δύο αξόνων με χαμηλό δάπεδο σε όλο το διαμέρισμα επιβατών και προορίζεται για ενδοαστική μεταφορά επιβατών σε γραμμές τρόλεϊ που πληρούν τις απαιτήσεις του SNiP 2.05.09-90 «Τραμ και γραμμές τρόλεϊ» και έχουν δρόμους κατηγορίας όχι χαμηλότερης από P σύμφωνα με το SNiP 2.05.02-85 με οδόστρωμα από τσιμεντοκονίαμα ή πεζοδρόμιο από μείγματα πίσσας-ορυκτών, σε λειτουργική κατάσταση που πληρούν τις απαιτήσεις του GOST R 50597-93. Το τρόλεϊ έχει σχεδιαστεί για λειτουργία σε κλιματικές συνθήκεςεύκρατο κλίμα στην περιοχή των θερμοκρασιών περιβάλλοντος από μείον 40 έως συν 40 ° C, με μέση ετήσια σχετική υγρασία 75% στους 15 ° C και σε περιοχές που βρίσκονται σε υψόμετρο έως 1000 m πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Το εγχειρίδιο προορίζεται για το προσωπικό σέρβις που έχει παρακολουθήσει ειδική εκπαίδευση σε συντήρησηκαι επισκευή τρόλεϊ και εξοικείωση με τη δομή και τους κανόνες τεχνική λειτουργίατρόλεϊ, κανόνες ασφαλείας αστικών ηλεκτρικών μεταφορών.

Εκτός από αυτές τις οδηγίες λειτουργίας, ανατρέξτε στα ακόλουθα έγγραφα:

Τρόλεϊ TROLZA-5265. Διαβατήριο 5265-0000010PS;

Μετατροπέας έλξης PTAD-202M-180 Passport ChS3.211.053PS. Εγχειρίδιο χειρισμού ChS3.211.053RE;

Οδηγίες συντήρησης και τεχνική φροντίδα RABA ART28. Πίσω άξονες πύλης οδήγησης. D 1.4.0203.G.2004 ή επιχειρησιακή τεκμηρίωση για την κορυφαία πύλη πίσω άξοναςΚατασκευαστής γέφυρας ZF AV-132/80°.

Γενικές οδηγίες για σέρβις και συντήρηση RABA 703. Μπροστινοί άξονες πύλης. D1.6.0120.0.2004 ή επιχειρησιακή τεκμηρίωση για το μέτωπο γέφυρα πύληςΚατασκευαστής γέφυρας ZF RL-85A.

Μονάδα συμπιεστή KUT-ZM. Ενοποιημένο διαβατήριο, εγχειρίδιο λειτουργίας YUVAM.064233.006PS, RE ή Βιδωτή μονάδα συμπιεστή AKV 0.3/0.8 LU2. Έντυπο AKV 0.3/0.8.00.000 FO, Εγχειρίδιο χειρισμού AKV 0.3/0.8.00.000RE;

Τεχνική περιγραφήκαι οδηγίες λειτουργίας για τον ηλεκτροκινητήρα ADM 112MCHU2BVIE.525622.003TO;

Πιστοποιητικό για τον ηλεκτροκινητήρα ADM112MCHU2BVIE525622.003PS.

Μετατροπέας στατικού συμπιεστή PSK. Εγχειρίδιο;

Συσκευή παρακολούθησης μόνωσης. UKI διαβατήριο 00020000PS, έντυπο, εγχειρίδιο λειτουργίας UKI00020000RE;

Διακόπτης υψηλής ταχύτητας αυτόματο τύπο VB-7-250/6. Διαβατήριο VKRH.341480.007 PS. Εγχειρίδιο λειτουργίας VKRH.341480.007 RE;

Πρόγραμμα οδήγησης ελεγκτής KVP-36AT. Εγχειρίδιο χειρισμού KVLN 643521.001RE;

Η ράβδος συγκράτησης είναι υδραυλική. Διαβατήριο, εγχειρίδιο χειρισμού GShU.Ob.OO.OOPS,.....RE.........ή Μηχανική ράβδος λαβής

92.9811.4082.0020.00.0 Διαβατήριο, τεχνική περιγραφή και οδηγίες συντήρησης.

Ηλεκτροκινητήρας έλξης TAD 280L4. Διαβατήριο IRAQ.526672.007-

001 PS, Εγχειρίδιο Λειτουργίας IRAK.526672.007RE;

Τροφοδοτικό IPT 820/28-160. Passport KVNM.435251.701 PS, Τεχνική περιγραφή και οδηγίες λειτουργίας KVNM435251.701.96TO ή

Τροφοδοτικό DIP-11. Διαβατήριο, τεχνική περιγραφή και οδηγίες λειτουργίας IDBM.435251.009PS, συντήρηση ή μετατροπέας τάσης PNR-125-1. Passport KVLN 435.154.002 PS, Εγχειρίδιο λειτουργίας KVLN 435.154.002 RE;

Μπλοκ αντιστάσεων πέδησης BTR-51, Passport JTI.434352.027PS;

Καταγραφικό ρεύματος τραμ και τρόλεϊ RETT. Διαβατήριο MNRK.411152.008PS;

Μπαταρίες Sonnenschein. Οδηγίες λειτουργίας IE-3481-201-26342755-2006;

Θερμοσίφωνο τρόλεϊ TRO 3500/5.0. Διαβατήριο BNSHI.681819.070P;

Ανεμιστήρας οροφής VK. διαβατήριο IZHS 632553.001; -Φωτεινές γραμμές μεταφοράς οροφής LSLPT-

24V/18-20W-001-18,90. Διαβατήριο 3461.961580.00PS;

Λάμπα μεταφοράς οροφής φθορισμού LSPT-24V/18-20W-006 Passport 3461.961580.01-006PS;

Καθαριστής μοντέλα μεταφοράς A12-100.4 Διαβατήριο A12-

100.4.000.000 PS;

Κινητήρας με γρανάζια MRM 9902152/1-24V. Διαβατήριο A11-80.500.000 PS;

Πυροσβεστήρας C02 (διοξείδιο του άνθρακα) φορητός OU-5. Διαβατήριο λογισμικού

7A.00.00.PS; *

Πληροφορητής φωνητικών μεταφορών IRT-005(24). Διαβατήριο;

CAMOZZI. Πνευματική κίνηση θυρών οχημάτων 40N2R50/125T1B000, 40N3R50/125T1B000 για το τρόλεϊ Megapolis. Τεχνική περιγραφή και οδηγίες λειτουργίας KPS01874-23-000TO;

Οδηγίες για τη λειτουργία ενός τρόλεϊ TPOJI3A-5265.

Χημειολογικός χάρτης τρόλεϊ TPOJI3A-5265;

Αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου πρόσβασης. Σύμπλεγμα λογισμικού και υλικού οχημάτων. Οδηγίες λειτουργίας KTS 49311088.425760.102. IE.01;

Αυτόματο σύστημα πυρανίχνευσης και πυρόσβεσης για οχήματα με PPKPU BSU-02M-01. Εγχειρίδιο χειρισμού PGVS.421.459.004 RE;

Οδηγίες για τον οδηγό σχετικά με τη χρήση του συστήματος αυτόματης ανίχνευσης και κατάσβεσης πυρκαγιάς (AFS).

Οδηγίες για τη θέση σε λειτουργία και τη δοκιμή απόδοσης αυτόματο σύστημαανίχνευση και κατάσβεση πυρκαγιών (ASOTP), με την εγκατάσταση BSU-02M-01.

Γεννήτρια αεροζόλ πυρόσβεσης "Doping-2.02". Διαβατήριο και εγχειρίδιο οδηγιών·

Γεννήτρια αερολύματος πυρόσβεσης "Doping-2". Διαβατήριο και εγχειρίδιο οδηγιών·

Οδηγίες για την εγκατάσταση συστήματος πυρόσβεσης με γεννήτρια αερολύματος πυρόσβεσης Doping-2 σε όχημα.

Μονάδα πυρόσβεσης σκόνης "Buran-0.5" Διαβατήριο και εγχειρίδιο οδηγιών".

Πίνακας συναγερμού πυρκαγιάς και ελέγχου BSU-02M-01. Διαβατήριο PGVS.425.532.004PS;

Κανόνες για την τεχνική λειτουργία ενός τρόλεϊ, που εγκρίθηκαν με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 26ης Μαρτίου 2001.

Κανόνες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣΡωσική Ομοσπονδία;

Κανόνες ασφαλείας για τη λειτουργία καταναλωτικών ηλεκτρικών εγκαταστάσεων.

Κανόνες ασφαλείας για αστικές ηλεκτρικές μεταφορές.

Κανόνες για την τεχνική λειτουργία των καταναλωτικών ηλεκτρικών εγκαταστάσεων, που εγκρίθηκαν από την Κρατική Υπηρεσία Εποπτείας Ενέργειας του Υπουργείου Ενέργειας της Ρωσίας στις 13 Ιανουαρίου 2003.

Διβιομηχανικοί κανόνες για την προστασία της εργασίας (κανόνες ασφαλείας) κατά τη λειτουργία ηλεκτρικών εγκαταστάσεων POT R M-016-2001 RD 153-34.0-03.150-00.

Το εργοστάσιο διατηρεί το δικαίωμα να κάνει βελτιώσεις στο σχεδιασμό του τρόλεϊ.

Στο τρόλεϊ TROLZA-5265, αντί για αυτά που περιγράφονται σε αυτό το εγχειρίδιο λειτουργίας, μπορούν να χρησιμοποιηθούν άλλα εξαρτήματα και εξαρτήματα του τρόλεϊ που δεν επηρεάζουν την απόδοση του τρόλεϊ και πληρούν τις απαιτήσεις Τεχνικές προδιαγραφές TU 37,211.083-2005 για τρόλεϊ και σύμβαση προμήθειας τρόλεϊ.

Μέγιστη. ταχύτητα, km/h 60 Χρόνος επιτάχυνσης έως ταχύτητα 50 km/h, s 22 Ικανότητα, άτομα Καθίσματα 19-36 Ονομαστική χωρητικότητα (5 άτομα/m²) 100 Πλήρης χωρητικότητα (8 άτομα/m²) 85 Διαστάσεις Μήκος, mm 12660 Πλάτος, mm 2550 Ύψος οροφής, mm 3470 Χαμηλό πεδίο, % 100 Σαλόνι Αριθμός θυρών για επιβάτες 3 Φόρμουλα πόρτας 2-2-2 Εσωτερικός φωτισμός φωτοβόλος Κινητήρας Σύστημα ελέγχου TrSU Τάση λειτουργίας, V 550V Αρχεία πολυμέσων στα Wikimedia Commons

Τεχνική περιγραφή

Το πρώτο εντελώς χαμηλού δαπέδου τρόλεϊ που αναπτύχθηκε από το εργοστάσιο του Ένγκελς. Το αμάξωμα είναι διαξονικό, με τρεις πόρτες για την είσοδο και την έξοδο των επιβατών. Η εξωτερική επένδυση οροφής είναι κατασκευασμένη από γαλβανισμένο χαλύβδινο φύλλο συμπαγούς έλξης. Τα οβάλ της οροφής, η επένδυση των πλευρών, το μπροστινό και το πίσω μέρος είναι κατασκευασμένα από πάνελ από υαλοβάμβακα. Το δάπεδο είναι χαμηλό σε όλο το μήκος της καμπίνας, δεν υπάρχουν σκαλοπάτια. Απέναντι από τη μεσαία πόρτα υπάρχει αποθηκευτικός χώρος για όρθιοι επιβάτες, το οποίο μπορεί επίσης να φιλοξενήσει αναπηρικό καροτσάκι ή καρότσι. Τα τρόλεϊ παράγονται με σύστημα τρανζίστορελέγχου και ασύγχρονης κινητήρας έλξης. Δεν παρήχθησαν ολοκληρωμένα με την RKSU.

Με βάση αυτό το μοντέλο, αναπτύχθηκε το αρθρωτό τρόλεϊ Trolza-6206 "Megapolis".

Το 2013, το εργοστάσιο τρόλεϊ της Σιβηρίας, στο αμάξωμα Trolza-5265.00, ανέπτυξε ένα ηλεκτρικό λεωφορείο με δυναμική φόρτιση Trolza-ST-5265A, η αυτόνομη αυτονομία του οποίου είναι 60 km [ ] . Ξεκίνησε το 2014 μαζική παραγωγήΤέτοια ηλεκτρικά λεωφορεία κατασκευάστηκαν στο ίδιο το εργοστάσιο Trolza και δύο χρόνια αργότερα η παραγωγή ξεκίνησε ξανά με νέες τροποποιήσεις.

Ιστορία

Το πρώτο πρωτότυπο κυκλοφόρησε το 2005 και δοκιμάστηκε με επιβάτες για κάποιο διάστημα στο Σαράτοφ. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε στη Μόσχα, όπου έλαβε τον αριθμό 7100 και τον Απρίλιο παρουσιάστηκε στο κοινό στην έκθεση Dorkomexpo-2006 που πραγματοποιήθηκε στο Vasilyevsky Spusk. Από τις αρχές Μαΐου άρχισε να εργάζεται με επιβάτες στο δρομολόγιο 63. Το πρώτο αντίγραφο είχε ένα μη τυποποιημένο χρώμα για τη Μόσχα - πριν το ξαναβάψει το 2009, ήταν εντελώς πορτοκαλί.

Την περίοδο από το 2006 έως το 2017, παρήχθησαν πάνω από 700 αντίτυπα, τα οποία παραδόθηκαν σε διάφορες πόλεις της Ρωσίας, καθώς και στην Ουκρανία και την Αργεντινή.

Η σειριακή παραγωγή της τροποποίησης Trolza-5256.00 ολοκληρώθηκε τον Μάρτιο του 2017. Από το 2016-2017, η CJSC Trolza επεκτάθηκε η παράταξηοικογένειας «Μεγάπολις», λανσάροντας σε μαζική παραγωγή τρόλεϊ με αυξημένη αυτόνομα, ήδη ορίζονται ως ηλεκτρικά λεωφορεία με δυναμική φόρτιση.

Τροποποιήσεις

Τρόλζα-5265,00

Η βασική τροποποίηση Trolza-5256.00 ήταν σε μαζική παραγωγή από τον Δεκέμβριο του 2006 έως τον Μάρτιο του 2017. Ορισμένες μονάδες είναι εξοπλισμένες με αυτόνομη διαδρομή έκτακτης ανάγκης έως και 0,5-2 km. Το 2014 κατασκευάστηκαν 26 τρόλεϊ της τροποποίησης Trolza-5256.00 ως ηλεκτρικά λεωφορεία με δυναμική φόρτιση. Εξοπλισμένο μπαταρίες ιόντων λιθίουπου βρίσκεται στην οροφή και στο πίσω μέρος του τρόλεϊ. Η αυτόνομη αυτονομία είναι 15 χλμ. Η καμπίνα έχει 21 θέσεις (στην τροποποίηση για ASKP - 19 θέσεις, κατόπιν αιτήματος του πελάτη, είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός επιπλέον καθίσματος για τον αγωγό). Από το 2012 είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό.

Στα τέλη του 2006, η Μόσχα παρήγγειλε μια παρτίδα 15 τρόλεϊ. Τον Οκτώβριο του 2009 ήταν ήδη 90 και δούλευαν σε όλα τα πάρκα εκτός από το 8ο.

2007

• Στα τέλη Μαΐου, το πρώτο τρόλεϊ παραδόθηκε στο Bryansk. Το τρόλεϊ έλαβε τον αριθμό 1001.
• Στα τέλη Ιουνίου, το πρώτο τρόλεϊ παραδόθηκε στο Κρασνοντάρ, λίγους μήνες αργότερα έφτασαν άλλα δύο αυτοκίνητα.
• Το καλοκαίρι, το πρώτο "Megapolis" έφτασε στο Μούρμανσκ, τότε η πόλη αγόρασε άλλα τέσσερα τέτοια τρόλεϊ.
• Το φθινόπωρο, δύο πράσινα "Megapolis" αγοράστηκαν από το Kazan.
• Στο τέλος του έτους, ένα τρόλεϊ ήρθε για δοκιμή στην Αγία Πετρούπολη, αλλά αφού ολοκληρώθηκαν το καλοκαίρι του 2008, στάλθηκε στο Bryansk, και έγινε το δεύτερο τρόλεϊ αυτού του μοντέλου εκεί.

2008

• Το καλοκαίρι και το φθινόπωρο, ο Saratov αγόρασε τέσσερα Megapolis.
• Στο τέλος του έτους, πέντε οχήματα έφτασαν στο Γιαροσλάβλ.

έτος 2009

• Στις 12 Μαρτίου 2009 έφτασε στην Οδησσό το πρώτο «Megapolis» και στις 27 Μαρτίου άλλα 15 τρόλεϊ.
• Στις 21 Απριλίου 2009, ένα Megapolis έφτασε στο Voronezh.
• Το φθινόπωρο, τέσσερα τρόλεϊ έφτασαν στο Ένγκελς, ένα στο Σαράτοφ και το Βλαντιμίρ.
• Στο τέλος του έτους, το πρώτο τέτοιο τρόλεϊ εμφανίστηκε στο Σμολένσκ.

2010

2011

• Στις 9 Ιουνίου, ένα τρόλεϊ έφτασε στο Kovrov ως δώρο στους κατοίκους της πόλης την ημέρα της πόλης.
• Στα τέλη Ιουνίου, ένα τρόλεϊ έφτασε στην Πένζα για δοκιμή. Τον Οκτώβριο πήρε μεταγραφή στο Orel.
• Η εταιρεία πετρελαίου Transneft δώρισε ένα τρόλεϊ στην πόλη του Ιρκούτσκ προς τιμήν της 350ης επετείου της πόλης.

έτος 2012

• Στις 14 Φεβρουαρίου 2012 έφτασαν τα δύο πρώτα τρόλεϊ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗστη Σεβαστούπολη.
• Στις 2 Ιουλίου 2012, ένα αντίγραφο του τρόλεϊ ξεκίνησε την τακτική μεταφορά στη διαδρομή στο Νοβοσιμπίρσκ.
• Τον Αύγουστο του 2012 ξεκίνησαν οι παραδόσεις μιας παρτίδας 263 τρόλεϊ του μοντέλου Trolza Megapolis στη Μόσχα.
• Τον Δεκέμβριο του 2012, το πρώτο τρόλεϊ έφτασε στο Podolsk.

έτος 2013

• Τον Ιανουάριο του 2013, μια παρτίδα έξι τρόλεϊ έφτασε στο Tver.
• Τον Μάιο του 2013, το πρώτο τρόλεϊ έφτασε στο Sterlitamak.
• Τον Ιούνιο του 2013, άλλα 2 αντίτυπα πήγαν στο Νοβοσιμπίρσκ και επίσης 16 τρόλεϊ θα φτάσουν στα τέλη Ιουλίου.
• Τον Σεπτέμβριο του 2013 έφτασαν άλλα 16 τρόλεϊ Πράσινο χρώμαστο Νοβοσιμπίρσκ.
• Τον Οκτώβριο του 2013, ένα τρόλεϊ έφτασε για δοκιμή για έξι μήνες στη Σταυρούπολη.
• Τον Οκτώβριο του 2013, ένα πάρτι 30 Megacities έφτασε στην Αγία Πετρούπολη.
• Τον Δεκέμβριο του 2013, 2 αντίτυπα κίτρινο χρώμαμπήκε στη Χίμκι.
• Τον Δεκέμβριο του 2013, το δεύτερο αντίγραφο αυτού του μοντέλου έφτασε στο Podolsk.
• Τον Δεκέμβριο του 2013, στη δεύτερη προσπάθεια, το γραφείο του δημάρχου του Ιρκούτσκ συνήψε συμφωνία για την αγορά 8 τρόλεϊ, με αποτέλεσμα να προκληθεί ζημιά στον προϋπολογισμό της πόλης του Ιρκούτσκ ύψους 6 εκατομμυρίων 856 χιλιάδων ρούβλια. Ως αποτέλεσμα, σχηματίστηκε ποινική υπόθεση εναντίον υψηλόβαθμου υπαλλήλου του Δημαρχείου του Ιρκούτσκ http://newsbabr.com/?IDE=131579.

έτος 2014

• Τον Φεβρουάριο, ένα τρόλεϊ έφτασε για δοκιμή στην αποθήκη Ordzhonikidze στο Yekaterinburg. Χρησιμοποιείται στη διαδρομή № 8 . Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, αποφασίστηκε η αγορά αυτών των τρόλεϊ για τις ανάγκες της πόλης, αλλά αυτό δεν πραγματοποιήθηκε και η σύμβαση με αυτήν λύθηκε.
• Τον Οκτώβριο, το πρώτο από τα 10 αναμενόμενα τρόλεϊ έφτασε στο Nalchik και δοκιμάστηκε. Trolza-5265 "Megapolis"με αυξημένη αυτόνομη αυτονομία έως και 50 km για δοκιμή σε μπαταρίες. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών θα ληφθεί απόφαση για την αγορά αυτών των τρόλεϊ για τις ανάγκες της πόλης.
• Στις 15 Δεκεμβρίου ολοκληρώθηκε η παράδοση 10 νέων τρόλεϊ στο Nalchik Trolza-5265 "Megapolis"με αυξημένη αυτόνομη διαδρομή έως 50 χλμ.

2015

• Τον Ιανουάριο ολοκληρώθηκε η παράδοση 16 τρόλεϊ με αυξημένη αυτόνομη ταχύτητα στην Τούλα.

2016

• Τρόλεϊ παραδόθηκαν στη Σαμάρα και την Αγία Πετρούπολη.

2017

• 6 τρόλεϊ παραδόθηκαν στην Αγία Πετρούπολη, ένα αυτοκίνητο έφτασε στο Νοβοροσίσκ.

Τρόλζα-5265.02

Η παραγωγή ξεκίνησε το 2016 εκσυγχρονισμένη έκδοσηΤρόλζα-5265.02 «Μεγάπολη-2». Διαφέρει από το κλασικό "Megapolis" σε νέα πίσω μάσκα (η μπροστινή μάσκα παραμένει αμετάβλητη), μεγαλύτερο μήκος και σημαντικά περισσότερο καθιστικό: Υπάρχουν πλέον 34 θέσεις στην καμπίνα. Έτσι, σε νέα τροποποίησησταθερός κύριο μειονέκτημακλασικό "Megapolis" - πολύ λίγες θέσεις στην καμπίνα (22 τεμάχια). Αυτή η τροποποίηση είναι ένας τύπος ηλεκτρικού λεωφορείου με δυναμική φόρτιση και είναι εξοπλισμένος με μπαταρίες τιτανικού λιθίου που βρίσκονται κατά μήκος της οροφής. Η αυτόνομη αυτονομία είναι 15 χλμ.

Τα πρώτα τρόλεϊ Trolza-5265.02 έφτασαν τον Αύγουστο του 2016 στη Συμφερούπολη. Μέχρι τον Ιούνιο του 2017, παραδόθηκαν συνολικά 30 Trolza-5265.02 τρόλεϊ για τα δρομολόγια της πόλης της Συμφερούπολης.

Μέχρι το τέλος του 2016, αναμενόταν επίσης η παράδοση 12 Megapolis-2 στη Μόσχα, για λειτουργία στη διαδρομή του δικτύου Magistral No. αυτό το μοντέλο. Μέχρι τον Αύγουστο του 2017, δέκα τρόλεϊ αυτής της τροποποίησης παραδόθηκαν στην Αγία Πετρούπολη.

Μέχρι το τέλος του 2018, 94 τρόλεϊ αυτής της τροποποίησης παραδόθηκαν στη Σεβαστούπολη.

Τον Φεβρουάριο του 2019, ένα όχημα παραδόθηκε στο Krasnoyarsk. Η παραγωγή του μοντέλου έληξε λόγω διακοπής της παραγωγής.

Τρόλζα-5265.03

Τον Δεκέμβριο του 2016 ξεκίνησε η παραγωγή της εκσυγχρονισμένης έκδοσης του Trolza-5265.03, που είναι ένας τύπος ηλεκτρικού λεωφορείου με δυναμική φόρτιση. Διαφέρει από την τροποποίηση Trolza-5265.02 απουσία σταθερού πίσω παραθύρου, στη θέση του οποίου είναι εγκατεστημένο ένα πρόσθετο διαμέρισμα με μπαταρίες τιτανικού λιθίου. Η αυτόνομη αυτονομία έχει αυξηθεί στα 20 km. Η καμπίνα έχει 28 θέσεις. Μέχρι τις αρχές του 2018, 34 τρόλεϊ παραδόθηκαν στη Σεβαστούπολη, 27 στη Συμφερούπολη, 2 στο Μπερεζνίκι και 12 στην πόλη Ροζάριο της Αργεντινής. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια του 2017, ένα όχημα αυτής της τροποποίησης δοκιμάστηκε στο Ένγκελς, το Τσεμποκσάρι και το Βόλγκογκραντ.

Τρόλζα-5265.05

Από τον Σεπτέμβριο έως τον Δεκέμβριο του 2016, πραγματοποιήθηκε σειριακή παραγωγή μιας ειδικής τροποποίησης του τρόλεϊ TrolZa-5265.02 για τη γραμμή υπεραστικών τρόλεϊ Συμφερούπολη-Γιάλτα, με την ονομασία Trolza-5265.05. Όπως το Trolza-5265.02, αυτή η τροποποίησηείναι εξοπλισμένο με μπαταρίες λιθίου-τιτανικού που βρίσκονται κατά μήκος της οροφής και έχει απόθεμα ισχύος έως 15 km. Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, η καμπίνα έχει 37 θέσεις. Μέχρι τις αρχές του 2017 ολοκληρώθηκε η παράδοση και των 40 τρόλεϊ για τη Συμφερούπολη και ενός στη Σεβαστούπολη.

Τρόλζα-5265.08

Τον Νοέμβριο του 2017 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή της εκσυγχρονισμένης έκδοσης του ηλεκτρικού λεωφορείου με δυναμική φόρτιση Trolza-5265.08. Το Megapolis διαφέρει από την τροποποίηση Trolza-5265.03 στη χρήση μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου που περιέχουν μεγάλη χωρητικότηταφορτίο από το τιτανικό λίθιο, αλλά ταυτόχρονα έχοντας σχετικά μεγαλύτερη μάζα και περισσότερο βραχυπρόθεσμαΥπηρεσίες. Οι μπαταρίες βρίσκονται τόσο κατά μήκος της οροφής όσο και στο πίσω διαμέρισμα στη θέση του πίσω παραθύρου. Η αυτόνομη αυτονομία είναι 30 km, παρόμοια με το μοντέλο AKSM-32100D. Η καμπίνα έχει επίσης 28 θέσεις. Μέχρι τον Αύγουστο του 2018, 80 οχήματα αυτής της τροποποίησης παραδόθηκαν στην Αγία Πετρούπολη, 1 όχημα παραδόθηκε στη Χίμκι τον Νοέμβριο του 2018, 1 όχημα παραδόθηκε στο Κουρσκ τον Ιανουάριο του 2019 και άλλα τρία οχήματα παραλήφθηκαν τον Μάρτιο.

Πλεονεκτήματα

• Μοντέρνος σχεδιασμός, για παράδειγμα, μικροί στρογγυλοί προβολείς, πανοραμικό παρμπρίζ (triplex).
• Φιμέ διπλά τζάμια.
• Πλήρως χαμηλό επίπεδοδάπεδο στην καμπίνα, χωρίς σκαλοπάτια στις πόρτες (βολικό για άτομα με ειδικές ανάγκες).
• ΟΝΕ (ηλεκτρονικοί δείκτες διαδρομής).

Μειονεκτήματα και η εξάλειψή τους

Θήκες σε λειτουργία Trolza-5265

• Στις 15 Φεβρουαρίου 2008, στη Μόσχα, στο έδαφος της αποθήκης τρόλεϊ 6, ένα τρόλεϊ με αριθμό ταμπλό 6455 κάηκε ολοσχερώς http://transphoto.ru/photo/47794/.
• Στις 28 Ιανουαρίου 2015, στη Μόσχα, στο έδαφος της αποθήκης λεωφορείων και τρόλεϊ Novokosinsk, κάηκε ένα τρόλεϊ με αριθμό κυκλοφορίας 9121 http://transphoto.ru/vehicle/226564/

Εκμετάλλευση πόλεων

Τρόλεϊ Trolza-5265 "Megapolis" μπορείτε να βρείτε σε πολλές πόλεις της Ρωσίας, καθώς και στην Αργεντινή και την Ουκρανία. Περίπου το 75% όλων των παραγόμενων οχημάτων λειτουργούν στη Μόσχα (30%), στην Αγία Πετρούπολη (20%), στη Σεβαστούπολη (14%) και στο σύστημα τρόλεϊ της Κριμαίας (9%).

Μια χώρα	Πόλη	Λειτουργικός οργανισμός	Ποσότητα (όλες οι τροποποιήσεις)	Maud. 00	Maud. 02	Maud. 03	Maud. 05	Maud. 08
Αργεντίνη	Κόρδοβα	ΤΑΜΣΕ	2	2
Αργεντίνη	Ροζάριο	ΣΕΜΤΟΥΡ	12			12
Ρωσία	Μπερεζνίκι	Δημοτική Ενιαία Επιχείρηση "ATP-2 Berezniki"	13	11		2
Ρωσία	Μπριάνσκ	MUP "Διοίκηση Τρόλεϊ Μπριάνσκ"	3	3
Ρωσία	Βλαδίμηρος	JSC "Vladimirpassazhirtrans"	1	1
Ρωσία	Voronezh	MCP MTK "Voronezhpassazhirtrans"	1	1
Ρωσία	Ιρκούτσκ	MUP "Irkutskgorelektrotrans"	9	9
Ρωσία	Καζάν	MUP "Metroelectrotrans"	5	4	1
Ρωσία	Κοβρόφ	LLC "Διοίκηση μεταφορών τρόλεϊ της πόλης Kovrov"	1	1
Ρωσία	Κρασνοντάρ	Δημοτική Ενιαία Επιχείρηση "Διοίκηση τραμ και τρόλεϊ του Κρασνοντάρ"	4	4
Ρωσία	Κρασνογιάρσκ	Δημοτική ενιαία επιχείρηση τραμ και τρόλεϊ Krasnoyarsk	1		1
Ρωσία	Κουρσκ	MUP "Kurskelectrotrans"	5					5
Ρωσία	Maykop	Δημοτική Ενιαία Επιχείρηση «Διοίκηση Τρόλεϊ Μαϊκόπ»	1	1
Ρωσία	Μαχατσκάλα	MUP "Διοίκηση Τρόλεϊ Μαχαχκάλα"	(πλάνο: 30)			(πλάνο: 30)
Ρωσία	Μόσχα	Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "Mosgortrans"	328 (2 διαγράφονται)	328 (2 διαγράφονται)
Ρωσία	Μούρμανσκ	JSC "Ηλεκτρομεταφορές"	5	5
Ρωσία	Νάλτσικ	Δημοτική Ενιαία Επιχείρηση "Διοίκηση Τρόλεϊ Ναλτσίκ"	10	10
Ρωσία	Νίζνι Νόβγκοροντ	βουλευτής "Nizhegorodelectrotrans"	1	1
Ρωσία	Novokuznetsk	Δημοτική Ενιαία Επιχείρηση "Δημοτική Επιχείρηση Τραμ και Τρόλεϊ της Περιφέρειας της Πόλης του Νοβοκουζνέτσκ"	2					2
Ρωσία	Νοβοροσίσκ	Δημοτική Ενιαία Επιχείρηση "Δημοτική Μεταφορά Επιβατών του Νοβοροσίσκ"	1	1
Ρωσία	Νοβοσιμπίρσκ	MCP "GET"	21	21
Ρωσία	Αετός	MUP "Επιχείρηση Τραμ και Τρόλεϊ"	1	1
Ρωσία	Πέρμιος	MUP "Permgorelectrotrans"	46	46
Ρωσία	Podolsk	MUP "Τρόλεϊ Podolsky"	4	2	1			1
Ρωσία	Σαμαρά	βουλευτής Σαμαρά Διοίκηση Τραμ και Τρόλεϊ	20	20

Στις 22 Φεβρουαρίου πραγματοποιήθηκε μια μεγάλης κλίμακας παρουσίαση του τρόλεϊ TrolZa με αυτόνομη λειτουργία, στην οποία συμμετείχε ο αντικυβερνήτης Igor Albin. Το τρόλεϊ με τους καλεσμένους της παρουσίασης ταξίδεψε με δική του δύναμη από τον σταθμό του μετρό Petrogradskaya στο νέο στάδιο στο νησί Krestovsky. Τα χαρακτηριστικά του δοκιμασμένου μοντέλου είναι μπαταρίες ιόντων λιθίου, παρέχοντας τη δυνατότητα μετακίνησης χωρίς σύνδεση στο δίκτυο επαφών. Σε αυτόνομη λειτουργία, το τρόλεϊ μπορεί να διανύσει περίπου 10 χιλιόμετρα. Ένα από τα καθήκοντα τέτοιων μοντέλων είναι να εξασφαλίσουν την προσβασιμότητα των μεταφορών του νέου σταδίου στο νησί Krestovsky. Επιπλέον, η αγορά τρόλεϊ με αυτόνομη λειτουργία μπορεί να γίνει μέρος του προγράμματος «Clean Sky», το οποίο περιλαμβάνει την εκκαθάριση μέρους της περιοχής Petrogradsky από τα δίκτυα επαφής. Επί αυτή τη στιγμήΗ Gorelektrotrans εργάζεται σε περίπου 10 επιλογές διαδρομής στις οποίες σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθούν αυτόνομα οχήματα - στις περιοχές Primorsky, Krasnoselsky, Frunzensky. Για παράδειγμα, προτείνεται η επέκτασή του στον υπό κατασκευή σταθμό Prospekt Slavy, χωρίς επένδυση σε νέο δίκτυο επαφής. Το τρόλεϊ TrolZa-5265.02 "Megapolis", το οποίο δοκιμάζεται στην πόλη μας, ήρθε από τη Μόσχα στην πρωτεύουσα που αρνήθηκαν αυτό το μοντέλο (δεν ήταν ικανοποιημένοι με τους όρους της σύμβασης). Τώρα εξετάζεται το ενδεχόμενο αγοράς στην Αγία Πετρούπολη, έχοντας κανονίσει ειδικά μια «δοκιμή μάχης» για το καινοτόμο μοντέλο στην χειμερινή σεζόν. Επί του παρόντος, η TrolZa προμηθεύει τρόλεϊ αυτού του μοντέλου στην Τούλα και το Νάλτσικ. Το TrolZa-5265.02 "Megapolis" εξάγεται επίσης στις πόλεις της Αργεντινής Κόρδοβα και Ροζάριο. Με την επιτυχή ολοκλήρωση δοκιμαστικές δοκιμέςείναι δυνατή η σύναψη συμφωνίας για την προμήθεια περισσότερων από 100 τέτοιων τρόλεϊ στην Αγία Πετρούπολη και τα περισσότερα από αυτά θα είναι διαθέσιμα στην πόλη φέτος. Ένας από τους περιοριστικούς παράγοντες, φυσικά, είναι η τιμή - ένα αυτόνομο τρόλεϊ θα κοστίσει στον προϋπολογισμό 60-70% περισσότερο από, για παράδειγμα, σύγχρονο λεωφορείομεγαλύτερη χωρητικότητα. Η ιδέα της σταδιακής μετάβασης στα ηλεκτρικά οχήματα με αυτόνομη οδήγηση δεν είναι νέα - το 2014 στην Αγία Πετρούπολη, δοκιμάστηκαν ήδη μοντέλα του Vologda Trans-Alfa και του μοντέλου παλαιότερης γενιάς TrolZa.

φωτογραφίες

(φωτογραφίες -

Περιγραφή

Αυτό είναι το δεύτερο (μετά το TrolZa-527500) τρόλεϊ χαμηλού δαπέδου που αναπτύχθηκε από το εργοστάσιο τρόλεϊ στο Ένγκελς - με περισσότερα σύγχρονο σώμα. Το αμάξωμα είναι διαξονικό, με τρεις πόρτες για την είσοδο και την έξοδο των επιβατών. Η εξωτερική επένδυση οροφής είναι κατασκευασμένη από γαλβανισμένο χάλυβα χωρίς ραφή. Τα οβάλ της οροφής, η επένδυση των πλευρών, το μπροστινό και το πίσω μέρος είναι κατασκευασμένα από πάνελ από υαλοβάμβακα. Το δάπεδο είναι χαμηλό σε όλο το μήκος της καμπίνας, δεν υπάρχουν σκαλοπάτια. Απέναντι από τη μεσαία πόρτα υπάρχει αποθηκευτικός χώρος για όρθιους επιβάτες, ο οποίος μπορεί να φιλοξενήσει και αναπηρικό καροτσάκι ή καρότσι μωρού. Τα τρόλεϊ παράγονται με σύστημα ελέγχου τρανζίστορ και ασύγχρονο κινητήρα έλξης, μπορούν επίσης να εξοπλιστούν με RKSU ή TISU. Με βάση αυτό το μοντέλο, αναπτύχθηκε το αρθρωτό τρόλεϊ TrolZa-6206, επίσης με την επωνυμία Megapolis.

Προδιαγραφές

Διάταξη καθισμάτων στην καμπίνα

Μήκος, mm	11700
Πλάτος, mm	2500
Ύψος, mm	3410
Ύψος δαπέδου πάνω από το επίπεδο του οδοστρώματος, mm	360
Απόσταση από το έδαφος, mm	150
Χωρητικότητα επιβατών σε ώρες αιχμής, άτομα.	100
Καθίσματα, τεμ.	21
Μέγιστη ταχύτητα στο γεμισμένο στο φουλ, km/h	60
Μέγιστη κλίση που ξεπερνιέται με τρόλεϊ με πλήρες φορτίο, %	15
Μέγιστη επιτάχυνση/επιβράδυνση τρόλεϊ με πλήρες φορτίο, m/s²	1,5
Χρόνος επιτάχυνσης τρόλεϊ σε οριζόντιο τμήμα δρόμου με πλήρες φορτίο σε ταχύτητα 50 km/h, s	22
Μέγιστη απόκλιση του τρόλεϊ από τον άξονα του δικτύου επαφής, m	4,5
Εσωτερικός θόρυβος στο χώρο εργασίας του οδηγού, dBA	78
Εσωτερικός θόρυβος μέσα χώρο επιβατών, dBA	82
Εξωτερικός θόρυβος, dBA	78
Εφαρμόσιμα συστήματα ελέγχου κινητήρα έλξης	RKSU, TISU, IGBT

Ιστορικό παράδοσης

Το πρώτο αντίγραφο κυκλοφόρησε στις αρχές του 2006 και δοκιμάστηκε για κάποιο διάστημα με επιβάτες στο Σαράτοφ. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε στη Μόσχα, όπου έλαβε τον αριθμό 7100 και τον Απρίλιο παρουσιάστηκε στο κοινό στην έκθεση Dorkomexpo-2006 που πραγματοποιήθηκε στο Vasilyevsky Spusk. Από τις αρχές Μαΐου άρχισε να εργάζεται με επιβάτες στο δρομολόγιο 63. Το πρώτο αντίγραφο ήταν βαμμένο σε ένα μη τυποποιημένο χρώμα για τη Μόσχα - ήταν εντελώς πορτοκαλί.

Το πρώτο τρόλεϊ TrolZa-5265 Νο 7100

Στα τέλη του 2006, η Μόσχα παρήγγειλε μια παρτίδα 15 από τα ίδια τρόλεϊ. Άρχισαν να δουλεύουν σε όλα τα πάρκα εκτός από το 5 και το 8. Προγραμματίζονται περαιτέρω αγορές.

Στα τέλη Ιουνίου 2007, το τρόλεϊ Trolza-5265 Megapolis σε ένα μόνο αντίτυπο παραδόθηκε στο Krasnodar. Τώρα εργάζεται ήδη στη γραμμή της διαδρομής Νο. 2 «Σιδηροδρομικός Σταθμός - 1ο Αμαξοστάσιο Τρόλεϊ». Αριθμός πίνακα - 153.

Το καλοκαίρι του 2007, η αποθήκη Νο. 2 του Μούρμανσκ αγόρασε ένα πορτοκαλί τρόλεϊ Trolza-5265 Megapolis. Το φθινόπωρο του 2007, δύο πράσινα τρόλεϊ Trolza-5265 Megapolis αγοράστηκαν από το Kazan. Στα τέλη του 2007, μια Μεγάπολη ήρθε στην Αγία Πετρούπολη για δοκιμές. Όμως μετά το τέλος των δοκιμών το καλοκαίρι του 2008, δεν έμεινε στην Αγία Πετρούπολη, αλλά πήγε στο Μπριάνσκ. Έτσι, έγινε το δεύτερο τρόλεϊ αυτού του μοντέλου στο Bryansk.

Στα τέλη του 2008, πέντε αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου έφτασαν στο Γιαροσλάβλ.

Στις 12 Μαρτίου 2009 έφτασε στην Οδησσό το πρώτο «Megapolis» και στις 27 Μαρτίου άλλα 15 τρόλεϊ.

Νέο τρόλεϊ Megapolis στο Voronezh

Πλεονεκτήματα

• Η απουσία σκαλοπατιών σε όλες τις πόρτες, η δυνατότητα μεταφοράς ομάδων πολιτών με περιορισμένη κινητικότητα.
• Ασυνήθιστο σχέδιο.

Ελαττώματα

• Αβολική εσωτερική διάταξη, πολύς χώρος δεν χρησιμοποιείται με κανέναν τρόπο. Η χωρητικότητα επιβατών είναι μικρότερη από αυτή του παρόμοιου τρόλεϊ VMZ-5298.01.
• Πολύ κακός αερισμός εσωτερικού χώρου.
• Δυνατός θόρυβος από το μοτέρ έλξης.

Ενδιαφέροντα γεγονότα για το τρόλεϊ

ΣΤΙΣ 4 πάρκο τρόλεϊΜόσχα, στα δύο πρώτα αυτοκίνητα που έφτασαν εκεί, αμέσως μετά την εμφάνισή τους, εγκαταστάθηκαν εκεί προστατευτικές κατασκευές από σωλήνες για την προστασία ενός μεγάλου ανεμοθώρακαςόταν συγκρούονται με ανθρώπους.

Συνδέσεις

Ίδρυμα Wikimedia. 2010.