Η ιδέα και η αρχή λειτουργίας ενός συστήματος υπερσυμπίεσης που ονομάζεται Twin Turbo. Φωτογραφίες του νέου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα Biturbo, βίντεο και διαγράμματα.

Τι είναι και πώς λειτουργεί;

Twin Turboμεταφρασμένο από τα αγγλικά σημαίνει διπλό turbo και σε αυτό το σύστημα υπερσυμπίεσης υπάρχουν δύο στροβιλοσυμπιεστές. Αρχικά, χρησιμοποιήθηκαν στροβιλοσυμπιεστές για να ξεπεραστεί η αδράνεια του συστήματος. Στις μέρες μας, η χρήση και η εφαρμογή αυτών των υπερσυμπιεστών έχει αυξηθεί σημαντικά καθώς μειώνει την κατανάλωση καυσίμου. Η ισχύς εξόδου αυξάνεται και βοηθά στη διατήρηση της ονομαστικής ροπής σε ένα ευρύ φάσμα στροφών κινητήρα.

Τύποι Twin Turbo και οι διαφορές τους

Υπάρχουν τρεις τύποι σχεδίων συστημάτων Twin Turbo: σειρών, παράλληλων και σταδίων. Αυτά τα τρία σχήματα διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τη θέση, τα χαρακτηριστικά και τη σειρά λειτουργίας των στροβιλοσυμπιεστών. Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ρυθμίζει με μεγάλη ακρίβεια τη λειτουργία των υπερσυμπιεστών. Το σύστημα περιλαμβάνει αισθητήρες εισόδου, κίνησης βαλβίδων ροής αέρα και επεξεργασμένου καυσίμου.

Η εμπορική ετικέτα για το σύστημα υπερσυμπίεσης είναι Twin Turbo, αλλά υπάρχει ένα άλλο όνομα για αυτό το σύστημα - "Biturbo". Δεν είναι απολύτως σωστό ότι διάφορες πηγές πληροφοριών αντιλαμβάνονται το Biturbo ως ένα σύστημα με παράλληλο κύκλωμα για τη λειτουργία ενός υπερσυμπιεστή.

Βίντεο: πώς λειτουργεί η τουρμπίνα:

1. Parallel Twin Turbo ή Biturbo

Το παράλληλο σύστημα Twin Turbo λειτουργεί ταυτόχρονα και παράλληλα μεταξύ τους και περιλαμβάνει δύο πανομοιότυπους υπερσυμπιεστές. Η παράλληλη λειτουργία συμβαίνει λόγω της ομοιόμορφης διαίρεσης της ροής των καμένων αερίων μεταξύ των στροβιλοσυμπιεστών. Ο πεπιεσμένος αέρας εξέρχεται από κάθε συμπιεστή και εισέρχεται σε μια κοινή πολλαπλή εισαγωγής και στη συνέχεια κατανέμεται μεταξύ των κυλίνδρων. Το Parallel Twin Turbo χρησιμοποιείται, κατά κανόνα, σε κινητήρες ντίζελ κινητήρες V. Λόγω του σχεδιασμού παράλληλης υπερσυμπίεσης, η απόδοση του συστήματος βασίζεται στο γεγονός ότι δύο μικροί στρόβιλοι έχουν μικρότερη αδράνεια από έναν μεγάλο στρόβιλο. Οι υπερσυμπιεστές λειτουργούν σε όλες τις στροφές του κινητήρα παρέχοντας ταχεία αύξηση της ώθησης. Και κάθε στρόβιλος εγκαθίσταται στη δική του πολλαπλή εξαγωγής.

Σε ένα διαδοχικό σύστημα Twin Turbo, ο πρώτος στροβιλοσυμπιεστής λειτουργεί συνεχώς και ο δεύτερος αρχίζει να λειτουργεί με μια συγκεκριμένη σειρά λειτουργίας του κινητήρα (αυξημένη ταχύτητα, φορτίο). Ένας διαδοχικός στροβιλοσυμπιεστής αποτελείται από δύο στροβιλοσυμπιεστές με τα ίδια χαρακτηριστικά.

Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου διασφαλίζει τη μετάβαση μεταξύ των τρόπων λειτουργίας και ρυθμίζει τη ροή των καμένων αερίων στον δεύτερο στροβιλοσυμπιεστή χρησιμοποιώντας μια ειδική βαλβίδα. Είναι σωστό να ονομάζουμε ένα τέτοιο σύστημα διαδοχικό - παράλληλο, γιατί όταν η βαλβίδα ελέγχου για την παροχή καμένων αερίων είναι πλήρως ανοιχτή, και οι δύο στροβιλοσυμπιεστές λειτουργούν παράλληλα. Ο πεπιεσμένος αέρας τροφοδοτείται σε μια κοινή πολλαπλή εισαγωγής από δύο στροβιλοσυμπιεστές και κατανέμεται μεταξύ των κυλίνδρων.

Για την επίτευξη της υψηλότερης δυνατής ισχύος εξόδου, το σύστημα αλληλουχίας Twin Turbo ελαχιστοποιεί τις επιπτώσεις της καθυστέρησης turbo. Χρησιμοποιούνται τόσο σε κινητήρες ντίζελ όσο και σε βενζινοκινητήρες. Το 2011, ένα σύστημα με τρεις διαδοχικούς υπερσυμπιεστές εισήχθη από τη BMW και ονομάζεται Triple Turbo.

Σε τεχνικούς όρους, το σύστημα υπερσυμπίεσης δύο σταδίων είναι το πιο προηγμένο. Η BorgWarner Turbo Systems εγκαθιστά αυτό το σύστημα σε κινητήρες ντίζελ Cummins και BMW και από το 2004 άρχισαν να χρησιμοποιούν ένα σύστημα υπερσυμπίεσης δύο σταδίων σε ορισμένους κινητήρες ντίζελ Opel.

Το σύστημα υπερσυμπίεσης δύο σταδίων χρησιμοποιεί έλεγχο βαλβίδας της ροής των καμένων αερίων και του φορτισμένου αέρα. Αυτό το σύστημα αποτελείται από δύο υπερσυμπιεστές διαφορετικά μεγέθη. Στη συνέχεια τοποθετείται στους αγωγούς εισαγωγής και εξαγωγής.

Η βαλβίδα παράκαμψης αερίου καύσης είναι κλειστή σε χαμηλές στροφές κινητήρα. Τα καμένα αέρια περνούν από τον μικρό στροβιλοσυμπιεστή, έχοντας μέγιστη απόδοση και ελάχιστη αδράνεια, περαιτέρω μέσα από τον μεγάλο στροβιλοσυμπιεστή. Και δεδομένου ότι η πίεση των καυσαερίων δεν είναι ισχυρή, επομένως ο μεγάλος στρόβιλος πρακτικά δεν περιστρέφεται. Η βαλβίδα παράκαμψης ώθησης είναι κλειστή στην είσοδο και ο αέρας ρέει διαδοχικά μέσω των μεγάλων και μικρών συμπιεστών.

Η γενική λειτουργία των στροβιλοσυμπιεστών αρχίζει να συμβαίνει καθώς αυξάνεται η ταχύτητα. Και σταδιακά η βαλβίδα παράκαμψης των καμένων αερίων αρχίζει να ανοίγει. Ο μεγάλος στρόβιλος αρχίζει να περιστρέφεται όλο και πιο εντατικά, καθώς μέρος των καυσαερίων περνά κατευθείαν από αυτόν.

Ο μεγάλος συμπιεστής στην είσοδο με μια ορισμένη πίεση αρχίζει να συμπιέζει τον αέρα, αλλά η πίεση δεν είναι πολύ υψηλή και ο πεπιεσμένος αέρας ρέει στη συνέχεια στον μικρό συμπιεστή, όπου η πίεση συνεχίζει να αυξάνεται. Σε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα παράκαμψης παραμένει κλειστή. Η βαλβίδα παράκαμψης αερίου καύσης ανοίγει πλήρως με πλήρες φορτίο. Ο μικρός στρόβιλος σταματά και ο μεγάλος αρχίζει να περιστρέφεται μέχρι τη μέγιστη συχνότητα, αφού τα καμένα αέρια περνούν σχεδόν εντελώς μέσα από αυτόν. Η πίεση ώθησης φτάνει στο δικό της μέγιστη αξίαΣτην είσοδο ενός μεγάλου συμπιεστή, ο μικρός συμπιεστής παρεμβαίνει στον αέρα. Και σε μια συγκεκριμένη στιγμή, η βαλβίδα παράκαμψης ώθησης ανοίγει και ο συμπιεσμένος αέρας ρέει απευθείας στον κινητήρα.

Χάρη στους υπερσυμπιεστές δύο σταδίων του συστήματος Twin Turbo, η ονομαστική ροπή επιτυγχάνεται άμεσα και διατηρείται σε ένα ευρύ φάσμα στροφών κινητήρα. Αυτό επιτυγχάνει τη μέγιστη αύξηση της ισχύος. Έτσι, το σύστημα διατηρεί εξαιρετική απόδοση των υπερσυμπιεστών σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Το σύστημα εξηγεί επίσης τη γνωστή αντίθεση των κινητήρων ντίζελ μεταξύ της μέγιστης ισχύος στο υψηλή ταχύτητακαι υψηλή ροπή στις χαμηλές στροφές.

Βίντεο για το Twin Turbo: πώς λειτουργεί

Η BWM ήταν ο πρωταρχικός εχθρός της υπερσυμπίεσης (και της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς), αλλά σήμερα, πραγματικά δεν υπάρχει κινητήρας βαυαρικής μηχανικής που να αξίζει τον χρόνο μας που να μην συνοδεύεται από τουλάχιστον ένα turbo, αν και άνοιξε επίσης το δρόμο για ντίζελ επιδόσεων με τις ρυθμίσεις "M" tri-turbo και quad-turbo.

Το TwinPower διαδραματίζει σημαντικό ρόλο όταν πρόκειται για αποδοτικούς και δυναμικούς κινητήρες βενζίνης και ντίζελ BMW. Τι είναι όμως στην πραγματικότητα το TwinPower Turbo και τι έχει να προσφέρει στον κόσμο του αυτοκινήτου;

Όσον αφορά τους βενζινοκινητήρες, το TwinPower Turbo έχει τρία εξαρτήματα που ισχύουν για οτιδήποτε από 3 έως δώδεκα κυλίνδρους κινητήρες: valvetronic, άμεσος ψεκασμός καυσίμου και υπερσυμπίεση. Εν τω μεταξύ, οι turbodiesel χρησιμοποιούν έγχυση common rail.

Το Valvetronic, το οποίο σημαίνει μεταβλητή βαλβίδα και ηλεκτρονική, είναι μια τεχνολογία που αναπτύχθηκε από τη BMW που επιτρέπει τη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης ρυθμίζοντας την ανύψωση της βαλβίδας. Η αυτοκινητοβιομηχανία λέει ότι αυτή η τεχνολογία θα μειώσει μόνη της την κατανάλωση καυσίμου κατά 10 τοις εκατό, ενώ παράλληλα θα προσφέρει καλύτερη απόκριση.

Αυτό το κύριο όνομα που οι άνθρωποι συνδέουν με τις BMW κρύβει πίσω του μια ισχυρή τεχνολογία. Οι υπολογιστές του κινητήρα προσφέρουν συνεχή και ακριβή έλεγχο της μεταβλητής ανύψωσης της βαλβίδας εισαγωγής. Αυτό το βασικό σύστημα σημαίνει ότι όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, το σύστημα λογισμικού ελέγχει πόσο ανοίγουν οι βαλβίδες αντί για την πλάκα γκαζιού ενός κανονικού συστήματος εισαγωγής.

Το σύστημα χρησιμοποιεί ένα άλλο σετ παλινδρόμων που ελέγχονται από έναν εκκεντροφόρο που λειτουργεί ηλεκτρονικά. Επειδή αυτό το σύστημα μπορεί να ρυθμίσει τις βαλβίδες από πλήρως ανοιχτές έως σχεδόν κλειστές, ο κινητήρας δεν χρειάζεται να ανεβάζει τόσες στροφές για να αυξήσει το φορτίο.

Το Valvetronic παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2001 στο μοντέλο 316ti 3 Series και χρησιμοποιήθηκε κυρίως σε κινητήρες ατμοσφαιρικής αναρρόφησης μαζικής αγοράς, όπως οι N42 straight-4 και N52 straight-6. Ωστόσο, δεν χρησιμοποιήθηκε στο twin-turbo N54 straight-6. Αντίθετα, το single turbo N55 straight-6 που το αντικατέστησε το 2009 προσφέροντας την ίδια απόδοση και τοΤο N74 twin-turbo V12 στην κορυφαία σειρά 7 έγινε η αλλαγή στη Valvetronic. Μετά από αυτό, η τεχνολογία δεν ήταν φυσικά μόνο στα μεγάλα αυτοκίνητα της BMW, αλλά και στους μικρότερους turbo κινητήρες που προσφέρονται στη Σειρά 1.

Η BMW χρησιμοποιεί το όνομα High Precision Injection για το σύστημα άμεσου ψεκασμού της με κεντρικά μπεκ πολλαπλών οπών, τα οποία αντικαταστάθηκαν σταδιακά από συστήματα ψεκασμού θυρών τη δεκαετία του 2000. Τόσο οι ατμοσφαιρικοί όσο και οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες BMW χρησιμοποιούσαν πιεζοηλεκτρικά μπεκ. Ωστόσο, ο νέος εξακύλινδρος turbo κινητήρας N55 της BMW που χρησιμοποιείται από το 2010 σε μοντέλα όπως τα 335i, 535i, X3, X5 και X5 χρησιμοποιεί ένα σύστημα ψεκασμού τύπου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας που αναπτύχθηκε από τη Bosch. Αυτό το σύστημα πιθανότατα επιλέχθηκε για να διατηρήσει τα αυτοκίνητα σε ανταγωνιστικές τιμές (φθηνά) στις Η.Π.Α.

Το όνομα «TwinPower Turbo» έχει μπερδέψει πολλούς ανθρώπους ως προς το τι βρίσκεται κάτω από το καπό των BMW τους. Αυτό συμβαίνει γιατί το όνομα περιγράφει και τα δύο single καικινητήρες twin-turbo, παρά το ότι μπορεί να υποδηλώνει το όνομα.

Υπήρξε ακόμη και μια ομαδική αγωγή κατά της BMW για σύγχυση τόσο πολλών ανθρώπων. Ονομάζοντας το TwinPower Turbo "ψεύτικο δίδυμο", η μήνυση της BMW ανέφερε ότι οι Βαυαροί είναι ένοχοι για ψευδή διαφήμιση στην απόπειρα χρήσης της λέξης "twin" στο όνομα όταν οι κινητήρες χρησιμοποιούν μόνο ένα turbo.

Το TwinPower Turbo εμφανίστηκε αρχικά σε κινητήρες twin-scroll, single turbo (κυκλοφόρησε στη Σειρά 5 Gran Turismo το 2009, ακολουθούμενο από E90 335i, 135i, X3 και X5 το 2010) ξεκινώντας με τον N55 (εξακύλινδρος αντικατάσταση μονού turbo για twin turbo N54) και N74 (6-λίτρων V12 twin-turbo στα 760i και 750Li) το 2009. Η υπερσυμπίεση διπλής κύλισης είναι βασικά η βασική τεχνολογία για τις BMW TwinPower Turbo, αλλά δεν την έχουν όλες σήμερα.

Ο σχεδιασμός διπλής κύλισης ξεκινά με μια πολλαπλή εξαγωγής που διαχωρίζει τα καυσαέρια που μπορούν να παρεμβαίνουν μεταξύ τους, καθώς τα αέρια ρέουν δύο μέσω διαφορετικών σπειρών που ονομάζονται «κύλινδροι». Το turbo έχει δύο ακροφύσια με διαφορετικά ακροφύσια, ένα μικρότερο και πιο αιχμηρό για καλύτερη απόκριση χαμηλού επιπέδου και ένα άλλο μεγαλύτερο και λιγότερο γωνιακό που έρχεται σε υψηλές απαιτήσεις εξόδου. Η BMW ονομάζει την ειδική πολλαπλή εξάτμισης Cylinder-bank Comprehensive Manifold ή CCM για συντομία.

Όπως αναφέραμε παραπάνω, οι σύγχρονοι κινητήρες BMW TwinPower δεν χρησιμοποιούν απαραίτητα στροβιλοσυμπιεστές twin-scroll, αλλά έχουν μια ξεχωριστή πολλαπλή εξαγωγής που πιάνει περισσότερους παλμούς εξάτμισης για να τροφοδοτεί το turbo και έτσι δημιουργεί περισσότερη ισχύ με λιγότερη καθυστέρηση.

Επανάσταση τριών κυλίνδρων: B37 και B38 TwinPower Turbo βενζίνη και ντίζελ

Μια επανάσταση έρχεται στο δρόμο μας από τη BMW: τρικύλινδροι κινητήρες, τόσο βενζίνης όσο και ντίζελ που μπορούν να ανταγωνιστούν πολύ μεγαλύτερους. Αυτά είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με τη στρατηγική του αρθρωτού κινητήρα χρησιμοποιώντας τους ίδιους κυλίνδρους 500cc και προσφέρουν τεχνολογία TwinPower Turbo σε αποδόσεις από 120 έως 220 ίππους.

Αυτήν τη στιγμή, γνωρίζουμε ότι το ντίζελ είχε την κωδική ονομασία B37 και το βενζίνη B38, αν και ποιες είναι οι παραλλαγές και οι συγκεκριμένες εξόδους τους δεν γνωρίζουμε πραγματικά ακόμα. Οι πρώτες τους εφαρμογές είναι στο υβριδικό σπορ αυτοκίνητο και πιο σημαντικό στη Σειρά FWD 1 και στην οικογένεια. Χρησιμοποιούνται ήδη από το RWD και στο κάτω μέρος της γκάμας.

Τα καλύτερα Four-Banger Turbo στον κόσμο

Ας ξεκινήσουμε τα πράγματα από μικρά, σωστά; Το 2004, ξεκίνησε η παραγωγή για τον κινητήρα straight-4, που αναπτύχθηκε από κοινού με την PSA Peugeot Citroen. Ως MINI, γνωρίζουμε αυτόν τον turbo κινητήρα από τα Cooper S και JCW, αλλά το 2011, η BMW χρειάστηκε τις ικανότητές της και κατέληξε στο σχέδιο N13, το οποίο είχε ένα διαφορετικό περίβλημα φίλτρου λαδιού που του επέτρεπε να τοποθετηθεί κατά μήκος στο Σειρά RWD 1. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε μοντέλα όπως το 114i των 101 ίππων, το 116i των 134 ίππων ή το μοντέλο 118i των 170 ίππων.

Ίσως ο πιο σημαντικός κινητήρας για τη BMW αυτή τη στιγμή είναι ο λεγόμενος N20, ένας υπερτροφοδοτούμενος 2,0 λίτρων straight-four που έχει επίσης γραμμένο το "TwinPower Turbo" στο κάλυμμα του κινητήρα του. Αυτός ο κινητήρας έχει αντικαταστήσει το ατμοσφαιρικό straight-6 στις BMW "20i" και "28i" και είναι μια βιώσιμη και πολύ αποτελεσματική εναλλακτική λύση.

Το N20 εκτοπίζει 1.997cc και έχει δύο στάδια απόδοσης, ανάλογα με το μοντέλο που αγοράζετε. Η έκδοση 184 PS είναι η λιγότερο ισχυρή και είναι διαθέσιμη στις τρέχουσες X1 και xDrive20i, F30 320i, 520i και στη βάση Z4 sDrive20i. Εν τω μεταξύ, η κορυφαία έκδοση αυτού του κινητήρα TwinPower 2,0 λίτρων αποδίδει 245 PS και χρησιμοποιείται από τα F30 328i, 528i καθώς και από τα μοντέλα X1, X3 και Z4 με παρόμοια ονόματα.

Straight-6 TwinPower Turbo: N55

Όταν προσθέτετε την τεχνολογία TwinPower Turbo σε έναν κινητήρα straight-six, τα πλεονεκτήματα γίνονται πραγματικά προφανή. Ο N55 twin-scroll κινητήρας αντικατέστησε την πιο ακριβή εγκατάσταση twin-turbo του N54 το 2009. Αλλά και οι δύο κινητήρες προσφέρουν σχεδόν τα ίδια πλεονεκτήματα. Επιτυγχάνεται συγκρίσιμη ισχύς με τον V8 των 4,0 λίτρων της BMW, με ελαφρύτερο μπλοκ και πιο χαμηλή ροπή, ακόμη περισσότερο μαύρισμα που βρίσκεται στο υψηλής ισχύος S65 V8 της E92 M3.

Το βασικό N55 αποδίδει 302 hp (305 PS) και 300 lb-ft (400 Nm) ροπής. Είναι διαθέσιμο σε αυτοκίνητα όπως τα 335i, 135i και όλα τα μοντέλα SUV. Υπάρχει μια ακόμη πιο ισχύς έκδοση που ονομάζεται N55HP, η οποία αποδίδει 315 ίππους (320 PS) και 330 lb-ft (450 Nm) ροπής, που χρησιμοποιείται από μοντέλα υψηλών προδιαγραφών όπως η 640i, η 740i και ακόμη και η σπορ M140i hyper hatchback.

Ο κινητήρας έκανε το ντεμπούτο του με τη Σειρά 5 GT το 2009. Εξοπλισμένη με αυτήν την αναβαθμισμένη έκδοση του εξακύλινδρου, η BMW 535i Gran Turismo λέγεται ότι μπορεί να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h (62 mh) σε 6,3 δευτερόλεπτα, με τελική ταχύτητα περιορισμένη στα 250 km/h (155 mph). Όσον αφορά την οικονομία καυσίμου/αυτονομία, η 535i GT της BMW έχει 8,9 λίτρα/100 χιλιόμετρα ή 31,7 mpg, ενώ οι βαθμολογίες CO2 ανεβαίνουν στα 209 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.

Παράλληλα με το ντεμπούτο σπορ σεντάνΣειρά 3, η βαυαρική ανησυχία παρουσίασε ένα νέο προϊόν: έναν τετρακύλινδρο turbo κινητήρα, ο οποίος, λόγω της απόκρισης στο γκάζι, της μέγιστης ταχύτητας του κινητήρα και της υψηλής ισχύος, μπορεί να προσφέρει ενεργητική πρόσφυση. Και με το σχετικά χαμηλό βάρος του, ικανοποιεί πλήρως τις δυναμικές απαιτήσεις του νέου σπορ sedan BMW.

Επιπλέον, η παρουσίαση αυτής της μονάδας σημαίνει ότι είναι αυτή που είναι έτοιμη να αντικαταστήσει τους κινητήρες βενζίνης 2,0 λίτρων. Και αυτό ακόμη και παρά το γεγονός ότι, σύμφωνα με το σχέδιο διαχείρισης της ανησυχίας, το 2012 τέτοιες συσκευές θα εξακολουθήσουν να προσφέρονται για αυτοκίνητα τρίτης σειράς. Ο ανανεωμένος τετρακύλινδρος κινητήρας είναι πραγματική απόλαυση για τους χρήστες. Πράγματι, εκτός από τη μοναδική ικανότητα να αποκτά γρήγορα δύναμη, είναι πολύ πιο φιλικό προς το περιβάλλον και οικονομικό από τους παλαιότερους «συντρόφους» του.

Στην πραγματικότητα, οι γρήγοροι κινητήρες 2,0 λίτρων εισήχθησαν το 1975. Ακόμη και τότε ήταν ένας από τους πιο υποσχόμενους τομείς BMW δουλειά. Παρεμπιπτόντως, αυτοί οι τετρακύλινδροι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε τρία, τα οποία εκτέθηκαν στους γνώστες το 1975. Αλλά οι εξακύλινδροι κινητήρες εξακολουθούν να είναι μια από τις πιο ισχυρές και αξεπέραστες εξελίξεις της ανησυχίας σήμερα, αν και η παρουσίασή τους έγινε επίσης σχετικά πολύ καιρό πριν, δηλαδή το 1977 στην έκθεση IAA.

Τι είναι λοιπόν τόσο ασυνήθιστο σε αυτά τα μοντέλα κινητήρων Χάρη στην τεχνολογία TwinPower Turbo, η ισχύς έχει αυξηθεί σημαντικά και το σύστημα απόδοσης του κινητήρα έχει επίσης λειτουργήσει βέλτιστα. μεταβλητό σύστημα διανομής αερίου, υπερφόρτιση Twin Scroll, καθώς και το σύστημα ελέγχου βαλβίδων VALVETRONIC.

Σήμερα, οι τεχνολογίες που χρησιμοποιεί η BMW δεν έχουν ανάλογες στον κόσμο. Οι μηχανικοί που ανέπτυξαν γενιές τέτοιων κινητήρων επικεντρώνονται στην αποτελεσματική λειτουργία και την αύξηση της ισχύος του, ενώ δεν αυξάνουν τον όγκο του, δεν αυξάνουν την κατανάλωση καυσίμου και το βάρος του κινητήρα, καθώς και το ποσοστό των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα.

Μέγιστη ισχύςνέος τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας BMW TwinPower Turbo – 180 kW\245hp. με ταχύτητα περιστροφής 5000 σ.α.λ. Χωρητικότητα κινητήρα 1997 cm3. Η μέγιστη ροπή των 350 Nm γίνεται δυνατή χάρη στην τεχνολογία TwinScroll turbo, η οποία είναι ήδη διαθέσιμη στις 1250 σ.α.λ. μπορεί να κρατήσει τιμή έως και 4800 rpm. Η χρήση αυτών των τεχνολογιών κατέστησε δυνατό το αυτοκίνητο να γίνει τόσο δυναμικό και ισχυρό ώστε όταν επιταχύνει από στάση, η νέα BMW 328i φτάνει τα 100 km/h σε μόλις 5,9 δευτερόλεπτα, φτάνοντας ταχύτητα περιορισμένη μόνο από το ηλεκτρονικό σήμα των 250 km /h.

Σε αυτήν την περίπτωση, όλες οι εντολές του πεντάλ γκαζιού για τον κινητήρα έχουν προτεραιότητα ακόμη και σε ταχύτητα που υπερβαίνει την ταχύτητα περιστροφής ρελαντί κίνηση, ο κινητήρας φτάνει στη μέγιστη ισχύ του εύρους στροφών.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών του κύκλου στην ΕΕ, η μέση κατανάλωση καυσίμου για τη νέα BMW 328i ήταν μόλις 6,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Σε σύγκριση με την BMW 325i (τον προκάτοχο αυτού του μοντέλου), η εξοικονόμηση κατανάλωσης καυσίμου ανήλθε σε 11%. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τις επιβλαβείς εκπομπές CO2. Ο δείκτης τους ήταν τα επιτρεπτά 149 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, που είναι βέλτιστο και δεν υπερβαίνει τις υπάρχουσες απαιτήσεις. Χαμηλότερες επιβλαβείς εκπομπές μπορούν να επιτευχθούν με την εγκατάσταση ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων. Τότε η κατανάλωση καυσίμου θα είναι ακόμα πιο συμβολική - 6,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και οι εκπομπές CO2 θα είναι 147 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, και αυτό θα είναι ακόμη 15% πιο αποδοτικό.

Τώρα περισσότερα για την τεχνολογία TwinPower Turbo νέος τετρακύλινδρος κινητήρας

Χάρη στη βελτιστοποίηση της εσωτερικής τριβής, η ισχύς της οποίας επηρεάζεται κυρίως από την τεχνολογία ψεκασμού και υπερφόρτισης, αυτός ο κινητήρας είναι μακράν ο ισχυρότερος μεταξύ των ομολόγων του βενζίνης. Ο ενσωματωμένος εξακύλινδρος σχεδιασμός κινητήρα, που ήταν η βάση αυτού του νέου προϊόντος, βραβεύτηκε επανειλημμένα σε διάφορες εκθέσεις. Εφαρμογή της τεχνολογίας στην εργασία TwinPower Turboήταν μια σημαντική ανακάλυψη και το μοντέλο κινητήρα που προέκυψε αποδείχθηκε τόσο εντυπωσιακό που μπορεί να ληφθεί ως πρότυπο για όλους τους μηχανικούς ανάπτυξης που ασχολούνται με θέματα δυναμικής, αύξησης ισχύος και απόδοσης κινητήρων.

Η χρήση απαράμιλλων τεχνολογιών (έγχυση υψηλής συχνότητας, έγχυση υψηλής ακρίβειας, υπερφόρτιση διπλής κύλισης, σύστημα χρονισμού βαλβίδας συνεχούς μεταβλητής διπλής VANOS, σύστημα ελέγχου βαλβίδων VALVETRONIC) κατέστησε δυνατή την επίτευξη απρόσιτων ορίων ισχύος. Για τους παραδοσιακούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες, τέτοιες σειρές μπορούν να γίνουν ρεαλιστικές μόνο εάν αυξηθεί ο αριθμός των κυλίνδρων. κυλινδρικός κινητήρας ίδιας ισχύος. Αυτό το χαρακτηριστικό μειώνει το φορτίο στον μπροστινό άξονα του sedan και αυξάνει την ικανότητα ελιγμών. Η BMW επιδεικνύει μοναδική και ασυναγώνιστη οδική συμπεριφορά.

Η υπερφόρτιση λειτουργεί βάσει της αρχής Twin Scroll, όταν οι ροές καυσαερίων των κυλίνδρων 1 και 4, καθώς και των κυλίνδρων 2 και 3, στέλνονται σπειροειδώς στον τροχό του στροβίλου. Λόγω αυτού του χαρακτηριστικού, στις χαμηλές ταχύτητες υπάρχει μόνο μια ελαφρά αντίθλιψη των καυσαερίων, καθώς και παλμικά φαινόμενα λόγω των οποίων η πίεση του αερίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά. Έτσι, όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, ο κινητήρας ανταποκρίνεται αμέσως στην εντολή και πολύ γρήγορα αρχίζει να αποκτά ορμή. Απαραίτητο για τον ιδιοκτήτηΗ ταχύτητα επιτυγχάνεται σε λίγα δευτερόλεπτα και λαμβάνει ασύγκριτη ευχαρίστηση από τη δύναμη και την ταχύτητα BMW Σειρά 3.

Το σύστημα ελέγχου βαλβίδας VALVETRONIC (εξοπλισμένο με σερβοκινητήρα με ενσωματωμένο αισθητήρα και μπορεί να λειτουργήσει σε υψηλές ταχύτητες) και το σύστημα χρονισμού βαλβίδας συνεχούς μεταβλητής Double VANOS μειώνουν τις επιβλαβείς εκπομπές στην ατμόσφαιρα και αυξάνουν επίσης την ισχύ του οχήματος.

Επιπλέον, ο κινητήρας δεν έχει ρυθμιστική βαλβίδα, επειδή Οι διαδρομές των βαλβίδων ρυθμίζονται ομαλά και η μάζα του αέρα ελέγχεται μέσα στον κινητήρα. Χάρη σε αυτό, ήταν δυνατό να βελτιστοποιηθούν οι αντιδράσεις της μονάδας ισχύος και να ελαχιστοποιηθούν οι απώλειες κατά τη διαδικασία ανταλλαγής αερίου.

Το καύσιμο εγχύεται από ηλεκτρομαγνητικά μπεκ που λειτουργούν, τα οποία βρίσκονται κεντρικά μεταξύ των βαλβίδων. Αυτή η τεχνολογία υψηλής ακρίβειας έγχυσης εξασφαλίζει αποτελεσματική λειτουργία του κινητήρα. Η πίεση ψεκασμού των 200 bar εμφανίζεται σχεδόν δίπλα στα μπουζί, γεγονός που εξασφαλίζει ομοιόμορφη καύση του καυσίμου. Η απόδοση αυξάνεται λόγω της ψυκτικής επίδρασης στο καύσιμο. Αυτό συμβάλλει σε υψηλότερο λόγο συμπίεσης από ό,τι στους κινητήρες με έγχυση στην πολλαπλή εισαγωγής.

Όλες οι πιθανές καινοτόμες τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται σε κινητήρας βάσης, κάνουν αυτή τη μονάδα αξεπέραστη σε απόδοση και ισχύ. Οι άξονες εξισορρόπησης που βρίσκονται σε διαφορετικά ύψη, αντισταθμίζει τους κραδασμούς και ένας αποσβεστήρας εκκρεμούς στον σφόνδυλο διπλής μάζας μειώνει τους στρεπτικούς κραδασμούς στο εύρος χαμηλής ταχύτητας. Εξαιτίας αυτού, η αποτελεσματική ροπή δεν θέτει σε κίνδυνο την οδηγική άνεση.

Τα 2,0 λτ εξακύλινδρος κινητήραςΤα χαρακτηριστικά του παραμένουν αξεπέραστα μεταξύ των ομοίων του Αυτό είναι ένα ανέφικτο επίπεδο που μόνο η BMW μπορεί να πετύχει.

Παράλληλα με το λανσάρισμα της νέας BMW Σειράς 3 Sedan στην αγορά, παρουσιάστηκαν 4 κινητήρες με υψηλή ροπή και απόδοση χρησιμοποιώντας την τεχνολογία BMW TwinPower Turbo. Αυτοί οι κινητήρες θα είναι η καρδιά της νέας BMW Σειράς 3 Sedan. Οι σύγχρονοι κινητήρες 2,0 λίτρων με απόκριση με τεχνολογία BMW TwinPower Turbo είναι οι πιο ισχυροί μονάδες ισχύοςστη νέα γενιά τετρακύλινδρων βενζινοκινητήρων. Η τεχνολογική βάση για τη δημιουργία τους ήταν το βραβευμένο εξακύλινδρο Κινητήρας αερίου. Σύμφωνα με την αναπτυξιακή στρατηγική Προγράμματα BMW EfficientDynamics Η αποστολή που τέθηκε κατά τον σχεδιασμό νέων κινητήρων ήταν η βελτίωση της δυναμικής απόδοσης με ταυτόχρονη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των τοξικών εκπομπών. Η νέα BMW Σειρά 3 Sedan θα κινείται επίσης από τον δοκιμασμένο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων. μηχανή πετρελαίου BMW TwinPower Turbo, που εξακολουθεί να αναπτύσσει την ίδια υψηλή ισχύ, αλλά τώρα αυτός ο κινητήρας έχει γίνει πιο οικονομικός και λιγότερο τοξικός. Ο κινητήρας με στροφαλοθάλαμο από κράμα αλουμινίου θέτει πρότυπα από πολλές απόψεις και συνδυάζει την τελευταία γενιά άμεσου ψεκασμού common-rail και υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρίατουρμπίνες. Η BMW 335i είναι έντονα σπορ: με υψηλή ροπή power pointΤα 225 kW (306 hp) επιταχύνουν τη BMW Σειρά 3 Sedan από τα 0 στα 100 km/h σε μόλις 5,5 δευτερόλεπτα, καταναλώνοντας κατά μέσο όρο 7,9 l/100 km με εκπομπές CO2 186 g/km. Οι BMW 328i και BMW 320i χαρακτηρίζονται από εντυπωσιακά υψηλή δυναμική και απόδοση. Η BMW 328i χρειάζεται μόλις 5,9 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h, με κατανάλωση μόλις 6,4 l/100 km και εκπομπές CO2 149 g/km. Ο σπορ χαρακτήρας της BMW 320i είναι εμφανής στην επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,3 δευτερόλεπτα και ο κινητήρας 135 kW (184 hp), που καταναλώνει κατά μέσο όρο 6,1 έως 6,3 λίτρα καυσίμου, θα σας επιτρέψει τη συνεχή απόλαυση από οικονομική οδήγηση. Ο κινητήρας ντίζελ BMW 320d αποδίδει 135 kW (184 hp) και καταναλώνει μόλις 4,4 έως 4,5 λίτρα ανά 100 km με εκπομπές CO2 117 έως 118 g/km. Η χρήση της προαιρετικής τεχνολογίας BMW BluePerformance σημαίνει ότι η BMW 320d πληροί ήδη τις απαιτήσεις του προτύπου EU6, το οποίο θα τεθεί σε ισχύ πριν από το 2014.

Το TwinPower Turbo με τεχνολογία Twin Scroll Twin Turbo και μια ειδικά σχεδιασμένη κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας κοινή πολλαπλή εξαγωγής εντυπωσιάζει με την ταχεία απόκριση, τη γραμμική παροχή ισχύος και την υψηλή ροπή που παραμένει σταθερή καθ' όλη τη διάρκεια ευρύτερο φάσμασ.α.λ Και οι δύο στροβιλοσυμπιεστές, μαζί με τους καταλύτες, βρίσκονται σε ένα χώρο σχήματος V μεταξύ των συστοιχιών των κυλίνδρων.

Αυτό καθιστά δυνατή τη διευθέτηση των καναλιών εισόδου και εξόδου με τέτοιο τρόπο ώστε το μήκος τους να μειώνεται ενώ ταυτόχρονα έχουν μεγαλύτερη διατομή. Αυτό μειώνει σημαντικά τις απώλειες πίεσης στην πλευρά της εξάτμισης. Η βέλτιστη ικανότητα ροής εξασφαλίζεται από τον ειδικό σχεδιασμό της κοινής πολλαπλής εξαγωγής, οι τέσσερις σωλήνες της οποίας «εξυπηρετούν» δύο κυλίνδρους ο καθένας. Ο διαχωρισμός των ροών καυσαερίων συνεχίζεται μέχρι να εισέλθουν στον τροχό του στροβίλου. Αυτό δημιουργεί μια σταθερή πίεση, απαλλαγμένη από οποιαδήποτε αντίστροφη ροή, και στους δύο στρόβιλους του στροβιλοσυμπιεστή Twin Scroll. Η μέγιστη πίεση υπερπλήρωσης του συστήματος είναι 1,5 bar. Η χρήση της τεχνολογίας Twin Scroll Twin Turbo με μια ειδικά σχεδιασμένη κοινή πολλαπλή εξαγωγής ξεκλειδώνει περαιτέρω τις δυνατότητες της υπερφόρτισης. Ο νέος κινητήρας M TwinPower Turbo διαθέτει εξαιρετικά ευκρινή χαρακτηριστικό απόκρισης και εξαιρετικά υψηλή ελκτική δύναμη, η οποία επιτυγχάνεται ήδη σε χαμηλές ταχύτητες και παραμένει σταθερή μέχρι το εύρος υψηλών στροφών. Όλα αυτά συνοδεύονται από χαρακτηριστικό εκδόσεις BMW M, εκπληκτικά ισχυρός και δυναμικός ήχος κινητήρα, που τονίζει την ταχύτητα και την έντονη απόκρισή του στην προσθήκη αερίου. Ο κινητήρας V8, που αναπτύσσει υψηλή ισχύ, διαθέτει και αντίστοιχο σύστημα ψύξης, που αναπτύσσεται ξεχωριστά για κάθε μοντέλο. Περιλαμβάνει ιδίως έμμεση ψύξη αέρα φόρτισης, η οποία βελτιώνεται περαιτέρω τεχνικές δυνατότητεςκινητήρα σε ιδιαίτερα δυναμικές συνθήκες οδήγησης. Ο νέος κινητήρας TwinPower Turbo λειτουργεί με μέγιστη απόδοση. Εκτός από το σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου High Precision Injection, τα μοντέλα M και η BMW X6 M είναι εξοπλισμένα με πολυάριθμες τεχνολογίες BMW EfficientDynamics: εκτός από την ανάκτηση ενέργειας πέδησης, έλεγχο της ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου ανάλογα με τη ζήτηση, συμπιεστή κλιματισμού με δυνατότητα εναλλαγής καθώς και έλεγχος ροής όγκου (και επομένως και λειτουργία ανάλογα με τις ανάγκες) του υδραυλικού υγρού στο σύστημα καταστολής κύλισης αμαξώματος. Τα μοντέλα έχουν μέση κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο της ΕΕ 13,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Οι εκπομπές CO2 και των δύο μοντέλων είναι 325 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Τα αυτοκίνητα συμμορφώνονται με το αμερικανικό περιβαλλοντικό πρότυπο LEV II και τις απαιτήσεις του Euro 5 στην Ευρώπη.