Ο τυπικός κινητήρας ZMZ-409 στο UAZ Patriot αντικαταστάθηκε με κινητήρα Toyota μοντέλο 3UZ- F.E.. Εγκαταστάθηκε πρόσθετος εξοπλισμός, συμπεριλαμβανομένων πηγών φωτός bi-xenon με φακούς εκκένωσης αερίου και πίσω δισκόφρενα.

Ο τυπικός βενζινοκινητήρας του μοντέλου ZMZ-409 αποσυναρμολογήθηκε. Ένας κινητήρας μοντέλου 3UZ-FE με συγκρότημα κιβωτίου ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) εγκαταστάθηκε χρησιμοποιώντας τυπικά ελαστικά στοιχεία (στηρίγματα, μαξιλάρια). συνδέεται ηλεκτρικός εξοπλισμός (καλώδια, αισθητήρες, ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου). Το σύστημα τροφοδοσίας, ψύξης και εξάτμισης από τον στάνταρ κινητήρα 3UZ-FE είναι συνδεδεμένα

Ο πίσω προφυλακτήρας είναι εγκατεστημένος στον πίσω προφυλακτήρα χρησιμοποιώντας τυπικούς συνδετήρες.

Πάνω από την πίσω πόρτα ανύψωσης υπάρχει ένα πλαστικό φέρινγκ που δεν έχει τραυματικές προεξοχές.

Ο πίσω προφυλακτήρας είναι εξοπλισμένος με περιστρεφόμενο βραχίονα για την τοποθέτηση εφεδρικού τροχού και η ορατότητα των διατάξεων οπίσθιου φωτισμού διασφαλίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού UNECE Νο. 48.

Ο πίσω προφυλακτήρας είναι εξοπλισμένος με πιστοποιημένη (Κανονισμός UNECE Νο. 55-01) συσκευή ρυμούλκησης (TCU) για αρθρωτή σύζευξη του οχήματος με το ρυμουλκούμενο. Ο κοτσαδόρος του τρέιλερ είναι εγκατεστημένος στην τυπική του θέση και ασφαλίζεται χρησιμοποιώντας τυπικούς συνδετήρες που περιλαμβάνονται στο κιτ στερέωσης του κοτσαδόρου του τρέιλερ. Τοποθετείται πρίζα για τη σύνδεση ηλεκτρικού εξοπλισμού και συσκευών οπίσθιου φωτισμού του τρέιλερ, προσαρμοσμένη για τάση 24/12 Volt.

Τα μεταλλικά μαρσπιέ είναι στερεωμένα στο κάτω μέρος του αμαξώματος, δεν έχουν τραυματικές προεξοχές και είναι στρογγυλεμένα στις άκρες στο αμάξωμα του οχήματος.

Οι συσκευές «φωτισμού εργασίας» εγκαθίστανται στην οροφή του αυτοκινήτου και συνδέονται με την τυπική ηλεκτρική καλωδίωση του οχήματος. Η χρήση συσκευών «φωτισμού εργασίας» πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τους Κανόνες Οδοποιίας και εκτός των δημόσιων οδών. Το ηλεκτρικό κύκλωμα για την ενεργοποίηση των συσκευών «φωτισμού εργασίας» είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε η ενεργοποίησή τους να είναι δυνατή μόνο όταν είναι ενεργοποιημένη η κατεβασμένη ταχύτητα. Οι συσκευές «φωτισμού εργασίας» ενεργοποιούνται χρησιμοποιώντας ένα ξεχωριστό κουμπί που είναι εγκατεστημένο στο ταμπλό. Όταν οδηγείτε σε δημόσιους δρόμους, τα φώτα εργασίας καλύπτονται, εξαλείφοντας την πιθανότητα εκθαμβωτικών χρηστών του δρόμου.

Τοποθετούνται αποστάτες ύψους 50 mm, που εγγυώνται αντοχή. Το σώμα στερεώνεται στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας μια βιδωτή σύνδεση. Χρησιμοποιήθηκαν μπουλόνια αυξημένου μήκους. Η κατηγορία αντοχής των μπουλονιών δεν είναι χαμηλότερη από την τυπική.

Αντί για τα τυπικά πίσω φρένα τυμπάνου, τοποθετήθηκαν δισκόφρενα από το UAZ-3160. Κατά τη διαδικασία αντικατάστασης χρησιμοποιήθηκαν τυπικά στοιχεία στερέωσης, διασφαλίζοντας παράλληλα τη στεγανότητα της σύνδεσης των σωλήνων φρένων.

Τοποθετούνται πιστοποιημένα ελαστικά (Κανονισμοί UNECE Νο. 30 και 117) και τροχοί (Κανονισμοί UNECE Νο. 124) με διάσταση 265/70R18 και πληρούται η προϋπόθεση της ρήτρας 5.3 του Κανονισμού UNECE Νο. 39. Το ταχύμετρο έχει βαθμονομηθεί.

Η εγκατάσταση συσκευών φωτισμού που έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με πηγή φωτός εκκένωσης αερίου (bi-xenon) πραγματοποιείται σύμφωνα με την ρήτρα 9 «Αντικατάσταση (εγκατάσταση) συσκευών φωτισμού και φωτεινής σηματοδότησης ή αλλαγές στο σχεδιασμό τους, συμπεριλαμβανομένης της αλλαγής της κατηγορίας φωτός πηγές σε προβολείς» του Παραρτήματος Αρ. 9 του ΤΡ ΤΣ 018/2011.

Μια πιστοποιημένη μονάδα μεσαίας/μεγάλης σκάλας bi-xenon τύπου DCR (λάμπα εκκένωσης αερίου με υποδοχή D..S, φακό και ballast) είναι τοποθετημένη στο περίβλημα του προβολέα (το σημείο για την υποδοχή της μεσαίας/μεγάλης σκάλας). Αφού έγιναν οι αλλαγές, το τζάμι του προβολέα σφραγίστηκε και ο προβολέας τοποθετήθηκε στην αρχική του θέση. Οι σύνδεσμοι των βυσμάτων ηλεκτρικής καλωδίωσης και τα στοιχεία στερέωσης των προβολέων στο σώμα είναι συνδεδεμένα.

Σύμφωνα με τον Κανονισμό UNECE Νο. 48, το όχημα είναι εξοπλισμένο με πιστοποιημένη (Κανονισμοί UNECE Νο. 45-01) συσκευή καθαρισμού προβολέων (εκτοξευτήρα προβολέων) και αυτόματη συσκευή ρύθμισης γωνίας προβολέων (αυτόματος διορθωτής).

Μετά την ολοκλήρωση των εργασιών, οι συσκευές φωτισμού ρυθμίστηκαν ώστε να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του Παραρτήματος Νο. 8 του TR CU 018/2011.

Αφού γίνουν αλλαγές στη σχεδίαση του οχήματος, η πηγή της φωτεινής δέσμης είναι πιστοποιημένες μονάδες σχεδιασμένες να λειτουργούν με πηγή φωτός εκκένωσης αερίου (bi-xenon), με αποτέλεσμα οι εργοστασιακές σημάνσεις στους προβολείς να μην είναι λαμβάνονται υπόψη.

κρατικές πινακίδες κυκλοφορίας. Το όχημα διαθέτει θέσεις για την τοποθέτηση πινακίδων κυκλοφορίας σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ρήτρας 4 του προσαρτήματος αρ. 7 του TR CU 018/2011

Αντικατάσταση κινητήρα UAZ PATRIOT και εγκατάσταση εξοπλισμού φωτισμού με φακούς - Δεξιά όψη
UAZ PATRIOT ZAM ICE - Πίσω όψη
Συντονισμός εκτός δρόμου UAZ PATRIOT Συσκευές φωτισμού συντονισμού UAZ PATRIOT
εγκατάσταση UAZ PATRIOT κινητήρα Toyota 3UZ-FE

Προετοιμασία «εκτός δρόμου» UAZ PATRIOT

Μοτέρ για το μοντέλο 469

Οι κινητήρες για το UAZ 31514 είναι διαθέσιμοι σε διάφορες εκδόσεις. Ανάλογα με το είδος του καυσίμου χωρίζονται σε βενζίνη και ντίζελ. Πολλά χαρακτηριστικά του οχήματος, συμπεριλαμβανομένης της κατανάλωσης καυσίμου, εξαρτώνται από τους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο UAZ.

Για παράδειγμα, ένας βενζινοκινητήρας UAZ ICE 210.10 με όγκο 2,4 λίτρων έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: ισχύς - 91 ίπποι. s., κατανάλωση καυσίμου - σχεδόν 12 λίτρα ανά 100 km. Οι κινητήρες UMZ 4178.10 του ίδιου όγκου έχουν ήδη 87 άλογα και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά ενάμιση λίτρο.

Γενικά χαρακτηριστικά κινητήρων

Οι κύριοι προμηθευτές κινητήρων για UAZ ήταν το Ulyanovsk Motor Plant και το Zavolzhsky Motor Plant. Η UMZ έχει γίνει διάσημη επειδή είναι ουσιαστικά ο μόνος Ρώσος κατασκευαστής κινητήρων για οχήματα εκτός δρόμου. Όλοι οι σύγχρονοι κινητήρες που παράγονται από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου πληρούν τα πρότυπα Euro-4.

Η ZMZ παράγει περισσότερες από 80 διαφορετικές τροποποιήσεις κινητήρων που κυμαίνονται από 2,2 έως 4,6 λίτρα. Οι μονάδες αυτού του εργοστασίου είναι εγκατεστημένες τόσο σε μικρά SUV όσο και σε λεωφορεία εγχώριων και ξένων εταιρειών.

Υπάρχουν άλλοι τύποι κινητήρων που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα UAZ 31514:

• UMZ 4218,10 όγκος 2,8 l (βενζίνη);
• ZMZ 410,10 όγκος 2,9 l (βενζίνη);
• UMZ 420 με όγκο 2,4 λίτρα (βενζίνη).
• ZMZ 514 με όγκο 2,2 l (ντίζελ).
• Andoria 4CT90 2,4 λίτρων (ντίζελ).

Ο κινητήρας Andoria, που είναι εγκατεστημένος στα οχήματα UAZ 31514, Iveco και UAZ Patriot, δεν παράγεται στη Ρωσία, αλλά στην Πολωνία. Αυτοί οι κινητήρες είναι σε ζήτηση όχι μόνο στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ulyanovsk. Τοποθετούνται επίσης σε άλλα οχήματα ρωσικής κατασκευής.

Βασικός κινητήρας UMZ 421.10 για UAZ

Ο βασικός κινητήρας UMZ 421.10 με σύστημα καρμπυρατέρ, με όγκο 2,9 λίτρων, λειτουργεί με βενζίνη. Διαθέτει σύστημα απελευθέρωσης αερίου. Μπορεί να λειτουργήσει σε θερμοκρασίες από -50 έως +50 βαθμούς Κελσίου. Μια τροποποίηση αυτού του κινητήρα ήταν η μονάδα 4218.10.

Η κύρια διαφορά μεταξύ του UMZ 4218.10 είναι το σύστημα εξάτμισης αερίου, το οποίο δεν έχει διαμορφωθεί. Αυτό απλοποιεί την εγκατάσταση του κινητήρα σε οχήματα UAZ, ακόμη και με αμάξωμα τύπου καροτσιού. Επί του παρόντος, οι κινητήρες αυτής της σειράς έχουν αρκετές τροποποιήσεις.

Κινητήρες UAZ 39626 και Patriot

Το UAZ 39629, αλλιώς γνωστό ως «υγειονομικό» όχημα, χρησιμοποιείται συχνότερα για τη μεταφορά ασθενών και είναι διαθέσιμο στα περισσότερα ιατρικά κέντρα. Χρησιμοποιείται ευρέως τόσο σε πόλεις όσο και σε αγροτικές περιοχές. Αυτά τα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με τρεις διαφορετικούς κινητήρες.

1. ZMZ-402.
2. Το UMZ-4178, παρόμοιο σε χαρακτηριστικά με το πρώτο, μόνο τα εργοστάσια παραγωγής διαφέρουν. Αυτοί οι κινητήρες έχουν κυβισμό 2,4 λίτρων και ισχύ 92 ίππων.
3. UMZ 4218 με όγκο 2,8 λίτρα και 98 λίτρα. Με. κάτω από την κουκούλα.

Τα αυτοκίνητα UAZ Patriot είναι εξοπλισμένα με τετρακύλινδρο, τετράχρονο κινητήρα της σειράς ZMZ 409.10. Οι βαλβίδες βρίσκονται στο επάνω μέρος και η ψύξη είναι υγρή. Το σύστημα ανάφλεξης αυτού του κινητήρα βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή, ο ψεκασμός καυσίμου κατανέμεται. Ο κινητήρας ντίζελ ZMZ-51432 για το UAZ Patriot είναι απλά μια ανάγκη.

Το καύσιμο ντίζελ είναι πιο οικονομικό και πρακτικό

Στη Ρωσία, το καύσιμο ντίζελ γίνεται σταδιακά της μόδας, αλλά μέχρι πρόσφατα η παραγωγή κινητήρων ντίζελ ήταν απλώς ένα σχέδιο. Οι ξένοι κινητήρες ντίζελ, κατά κανόνα, δεν ήταν κατάλληλοι για το UAZ Patriot και οι προσπάθειες συσσώρευσής τους εγκαταλείφθηκαν.

Οι κριτικές για τον κινητήρα ντίζελ UAZ Patriot από την ξένη εταιρεία IVECO F1A τελειώνουν με αρνητικές κριτικές για την ποιότητά του. Ίσως επειδή οι κινητήρες Ulyanovsk ή Trans-Volga είναι πιο συνηθισμένοι για ρωσικά αυτοκίνητα. Ο όγκος του ξένου κινητήρα είναι 2,3 λίτρα και η ισχύς είναι 116 άλογα. Ο ιταλικός κινητήρας είναι πιο θορυβώδης και λιγότερο δυνατός. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες ενός Patriot με ξένο κινητήρα θα είναι ευχαριστημένοι με την καλή πρόσφυση και την αρκετά οικονομική κατανάλωση καυσίμου - λίγο λιγότερο από 10 λίτρα ανά 100 km.

Πριν από λίγο καιρό, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky άρχισε να παράγει έναν κινητήρα ντίζελ για τα SUV UAZ Patriot και UAZ Pickup. Ο κινητήρας ZMZ-51432 είναι κινητήρας μικρού κυβισμού, ο όγκος του είναι 2,2 λίτρα και συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro-4. Ο κινητήρας έχει μέγιστη ισχύ 114 ίππων, 3500 rpm και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Ο κινητήρας έχει πολλά αυθεντικά εξαρτήματα, γεγονός που έχει βελτιώσει την ενεργειακή και οικονομική του απόδοση. Ταυτόχρονα, οι εκπομπές επιβλαβών ουσιών έχουν μειωθεί: κατά το ήμισυ σε σύγκριση με κινητήρες που συμμορφώνονται με το Euro-3. Το επίπεδο θορύβου έχει μειωθεί σύμφωνα με τις τυπικές απαιτήσεις.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα UAZ 469

Το UAZ 469 έχει έναν 4κύλινδρο κινητήρα της σειράς UMZ 417 με όγκο 2,5 λίτρων. Η ισχύς ενός τέτοιου κινητήρα φτάνει τα 75 άλογα, οι βαλβίδες βρίσκονται στην κορυφή. Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου είναι αναγκασμένο. Κλειστό σύστημα ψύξης, υγρό με αναγκαστική κυκλοφορία. Η απόχρωση αυτού του κινητήρα είναι η αρκετά αξιοπρεπής κατανάλωση καυσίμου, έως και 16 λίτρα ανά εκατό.

Δύο διαφορετικές τροποποιήσεις αυτού του κινητήρα είναι εγκατεστημένες στο UAZ 469 για δύο διαφορετικούς σκοπούς. UMZ 4178 - για συνηθισμένα πολιτικά μοντέλα, UMZ 4179 - για στρατιωτικά. Η διαφορά μεταξύ των «στρατιωτικών» κινητήρων είναι ότι είναι εξοπλισμένοι με αισθητήρα διανομής και θωρακισμένη καλωδίωση υψηλής τάσης. Επιπλέον, διαθέτουν ειδικό χώρο για θέρμανση.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του κινητήρα της σειράς UMZ 417 είναι η ειδική σχεδίαση του συνδυασμένου μπλοκ κυλίνδρων και του άνω μέρους του στροφαλοθαλάμου σε μια ενιαία μονάδα, κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής. Οι κύλινδροι είναι υγρές αφαιρούμενες επενδύσεις και είναι χυτοί από γκρι χυτοσίδηρο. Η αντοχή στη φθορά της επένδυσης εξασφαλίζεται από ανθεκτικό στα οξέα χυτοσίδηρο στο επάνω μέρος.

Συγκρότημα κυλινδροκεφαλής αλουμινίου για κινητήρα UMZ 417

Η κυλινδροκεφαλή είναι κοινή σε όλους τους κυλίνδρους και είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου, όπως και τα έμβολα. Ο στροφαλοφόρος άξονας με πέντε ρουλεμάν είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο μαγνησίου.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα Hunter

Το UAZ Hunter, το οποίο αντικατέστησε το UAZ 469 το 2003, είναι εξοπλισμένο με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Οι διαφορές μεταξύ των κινητήρων βενζίνης και ντίζελ στο Hunter είναι μικρές.

Η βασική μονάδα ισχύος για αυτό το αυτοκίνητο ήταν το τετρακύλινδρο ZMZ 409.10 με όγκο 2,7 λίτρων. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μηχανισμό 16 βαλβίδων και κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου. Η ισχύς της μονάδας φτάνει τους 128 ίππους. Η όρεξη του κινητήρα φτάνει τα 13 λίτρα ανά 100 χλμ.

Ο κινητήρας ντίζελ για τη μάρκα Hunter ZMZ 5143.20 έχει τέσσερις κυλίνδρους διατεταγμένους στη σειρά. Η χωρητικότητα του κινητήρα είναι 2,2 λίτρα και διαθέτει σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Όσον αφορά την οικονομία, ο πετρελαιοκινητήρας υπερτερεί σημαντικά του αντίστοιχου βενζινοκινητήρα. Απαιτεί το πολύ 10 λίτρα ανά 1000 χιλιόμετρα. Αλλά η δυναμική υποφέρει ελαφρώς το ντίζελ από αυτή την άποψη είναι ελαφρώς κατώτερη από τη βενζίνη.

Η αξιοπιστία του κινητήρα του UAZ Hunter είναι η υψηλότερη. Το κύριο πράγμα, όπως πείθουν οι προγραμματιστές, είναι η σωστή φροντίδα και η έγκαιρη επισκευή των αποτυχημένων εξαρτημάτων. Οι κινητήρες αποδίδουν καλά σε συνθήκες εκτός δρόμου όσον αφορά την ανάπτυξη πρόσφυσης και δεν είναι ιδιότροποι σε σκληρούς ρωσικούς χειμώνες.

Παράδειγμα ρύθμισης κινητήρα

Ο συντονισμός κινητήρων που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα UAZ δεν είναι τόσο εύκολο να γίνει. Οποιαδήποτε παρεμβολή στον κινητήρα μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της ελκτικής δύναμης. Και τα μοντέλα πολλών κινητήρων είναι ξεπερασμένα, οπότε πάρα πολλές καινοτομίες και αλλαγές μπορούν να παίξουν ένα σκληρό αστείο μαζί τους.

Είναι δυνατόν, φυσικά, να εκσυγχρονιστούν ορισμένοι μηχανισμοί και συστήματα. Οι αλλαγές στην ομάδα εμβόλων πρέπει να γίνονται με προσοχή, ακολουθώντας τις οδηγίες. Οι δακτύλιοι του εμβόλου αντικαθίστανται με σφυρηλατητές, οι οποίοι είναι ποιοτικότεροι και ισχυρότεροι. Η γνωστή εταιρεία «Götze» παράγει ακριβώς τέτοια δαχτυλίδια. Εάν θέλετε, μπορείτε να εγκαταστήσετε άλλα εξαρτήματα, αλλά η εργασία θα απαιτήσει επαγγελματική προσέγγιση και τα κατάλληλα εργαλεία.

Μπορείτε να εξισορροπήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα ενός αυτοκινήτου UAZ 31514 στο σπίτι μόνο με ένα σφόνδυλο. Εγκαθιστώντας τον στροφαλοφόρο άξονα σε μία από τις νευρώσεις των πλακών σχήματος Τ, προσδιορίζεται το βαρύτερο σημείο. Ο στροφαλοφόρος άξονας θα κυλήσει κατά μήκος των πλακών μέχρι να σταματήσει με το βαρύτερο σημείο προς τα κάτω. Από αυτό το σημείο θα χρειαστεί να αφαιρέσετε ένα μικρό στρώμα μετάλλου, ελέγχοντας περιοδικά το αποτέλεσμα.

Ο ιμάντας χρονισμού έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά, επομένως είναι καλύτερο για μη ειδικούς να μην αλλάξουν τη σχεδίασή του. Επιπλέον, ο εκκεντροφόρος είναι ρυθμισμένος μόνο για αθλητικούς σκοπούς. Εάν κάτι πάει στραβά, η απόδοση του κινητήρα θα επιδεινωθεί.

Οι πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής στο UAZ 31514 ρυθμίζονται από πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Το πρωταρχικό καθήκον είναι να εξαλειφθεί το βήμα μεταξύ των παραθύρων και των συλλεκτών. Οι τρύπες συχνά δεν ευθυγραμμίζονται.

Οι οδοντώσεις στο εσωτερικό της οπής του μεταγωγέα μπορούν να αφαιρεθούν με σκληρή κατεργασία ή πιο ενδελεχή στίλβωση. Αυτή η τροποποίηση θα βελτιώσει την απόδοση του κινητήρα όσον αφορά το ομοιόμορφο γέμισμα των κυλίνδρων και θα βελτιώσει την απόδοσή του.

9 Ιανουαρίου 2018 Αρθρο

Πώς να εγκαταστήσετε ένα Gazovskaya "οκτώ" σε ένα UAZ.

Αρχικά δημοσίευσα αυτήν την αναφορά στον ιστότοπο του UAZbook και, στη συνέχεια, αφού την τροποποίησα ελαφρώς και τη συμπλήρωσα με μερικές φωτογραφίες, αποφάσισα να τη δημοσιεύσω στον ιστότοπό μου.

Ετσι…

Έχοντας διαβάσει σε ένα από τα τεύχη του περιοδικού «club 4x4» ένα άρθρο για το UAZ "Gennadich" (δεν θυμάμαι, ωστόσο, ποιον αριθμό, τον Ιανουάριο ή τον Φεβρουάριο για το 2004, δεν μπορώ να πω με βεβαιότητα), το οποίο έχει οκτώ Gazovskaya με έγχυση 4,7 λίτρων, ήμουν πρόθυμος να εγκαθιστώ V8στο UAZ του (31519, στρατιωτικές γέφυρες, σιδερένια οροφή, κινητήρας ήταν ένα 100 UMZ-421).

Πριν από αυτό, ξαναδιάβασα στο φόρουμ UAZBUK όλα όσα ήταν διαθέσιμα εκείνη την εποχή σχετικά με την εγκατάσταση αυτών των κινητήρων σε UAZ (πολλές ευχαριστίες στους Oleg "Gennadich" Poisyev, Mikhail "Mikbo" Borisov για διαβουλεύσεις και λεπτομερείς περιγραφές της διαδικασίας εγκατάστασης στο UAZBUK V8).

Χρειάστηκε πολύς χρόνος για να πραγματοποιήσω το σχέδιό μου, κοίταξα ένα σωρό μεταχειρισμένους κινητήρες GAZ-53 - δεν μου άρεσε κανένας από αυτούς, η κατάσταση του καθενός ήταν εξαιρετικά αηδιαστική, αλλά υπήρχε μόνο ένα πράγμα ελκυστικό σε αυτούς κινητήρες - η σχετικά χαμηλή τιμή. Ο διάβολος ξέρει ποιος χρησιμοποίησε αυτούς τους μεταχειρισμένους κινητήρες πριν και πώς τους χρησιμοποιούσε και τι είδους «τσουγκράνες» και κάθε είδους «μπελάδες» μπορεί να προκύψουν στο κοντινό και μακρινό μέλλον. Ως αποτέλεσμα, πάρθηκε η απόφαση για αγορά νέου. Όμως αυτή η διαδικασία κράτησε για πολύ καιρό λόγω έλλειψης οικονομικών πόρων.

Τελικά, έχοντας δανειστεί αρκετά χρήματα, το αγόρασα "από την αρχή" κινητήρας ZMZ-523, Ενταση ΗΧΟΥ 4.7 λίτρο, καρμπυρατέρ, τοποθετημένο σε φορτηγά GAZ, λεωφορεία PAZ.

ήρωας της έκθεσης.

Πριν από την εγκατάσταση, ο νέος κινητήρας τεντώθηκε πλήρως και ελέγχθηκε. διάκενα βαλβίδων(οι μισές από τις βαλβίδες αποδείχθηκαν «σφισσόμενες»), τα κενά μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί (η ίδια εικόνα), η ρύθμιση χρονισμού ανάφλεξης (ο κανόνας) και η στάθμη στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ (αποδείχθηκε σε είναι κάτι παραπάνω από απαραίτητο).

Άνοιξα τρύπες στο περίβλημα του συμπλέκτη ZMZ-523 για το κιβώτιο ταχυτήτων UAZ. Ταυτόχρονα, το έκανε πολύ απλά - αφαίρεσε τα κουδούνια από τους παλιούς και τους νέους κινητήρες και τα πήγε στο πειραματικό εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων του Αλμάτι. Σε αυτό το εργοστάσιο, ένας ωραίος τύπος ονόματι Alexander χρησιμοποίησε μια μηχανή συντεταγμένων για να ανοίξει νέες τρύπες στο κουδούνι V8, παίρνοντας τις διαστάσεις από το παλιό, βγήκε με μεγάλη ακρίβεια, με ανοχή μερικών εκατοστών του χιλιοστού. Στη συνέχεια έκοψα μόνος μου τις κλωστές για τα καρφιά χρησιμοποιώντας βρύσες M12, Νο. 1 και 2, με βήμα νήματος 1,75. Δεν έφτιαξα κανέναν ενισχυτή ή κάτι παρόμοιο στα σημεία όπου τα καρφιά ήταν συνδεδεμένα στο νέο κουδούνι - αυτό μπορεί φυσικά να φαίνεται περίεργο, αλλά η διαίσθησή μου πρότεινε ότι όλα θα ήταν καλά.

Νέες τρύπες για το κουτί UAZ.

Μπουζόνια για κιβώτιο ταχυτήτων UAZ.

Στη συνέχεια, αποσυναρμολόγησα ολόκληρο το «πρόσωπο» του UAZ μου. Αφού μετά την εγκατάσταση του V8 αποφασίστηκε να το βάλουμε στο αυτοκίνητο ελαστικό FBel-160M, στη συνέχεια αμέσως (όπως λένε "για να μην σηκωθεί δύο φορές") σήκωσε το σώμα πάνω από το πλαίσιο χρησιμοποιώντας λαστιχάκια από την ανάρτηση των μοντέλων Zhiguli-08, -09 (ο ανελκυστήρας αποδείχθηκε ότι ήταν 6 εκατοστά και μια δεκάρα) - αλλά, στη συνέχεια, σταμάτησα να μου αρέσει αυτό το σχέδιο και αντικατέστησα αυτά τα λαστιχάκια με βαρέλια ντουραλουμίνων ύψους 7 εκατοστών και διαμέτρου 6 εκατοστών, και κόλλησα επιπλέον φύλλα ρίζας και σκουλαρίκια UAZ από το Gazelle στα ελατήρια και έκοψα την άκρη του καμάρες λίγο παραπάνω. Αποδείχθηκε ότι ήταν ένα είδος «συνδυασμένου ανελκυστήρα».

Στη συνέχεια έβγαλε το ψυγείο και έβγαλε την παλιά «καρδιά» του UAZ με κιβώτιο ταχυτήτων και θήκη μεταφοράς. Αρχικά, αφαίρεσα όλους τους μοχλούς από το κουτί και τη θήκη μεταφοράς για να μην παρεμβαίνουν κατά την αποσυναρμολόγηση.

Ενώ το εργοστάσιο τσάκωσε με το κάλυμμα του συμπλέκτη, τοποθέτησα δισκόφρενα στον μπροστινό άξονα από τον Pavel Grekov από την εταιρεία της Μόσχας ExtremeAvto, που με είχε ξαπλώσει για πολύ καιρό και περίμενε την εγκατάστασή τους στη γέφυρα (αν κάποιος είναι ενδιαφερόμενος, ο αριθμός τηλεφώνου επικοινωνίας της εταιρείας είναι 8-926-228- 28-70, εκτός από τα δισκόφρενα για στρατιωτικούς άξονες, αυτή η εταιρεία κάνει πολλά άλλα ενδιαφέροντα πράγματα για UAZ).

Η δαγκάνα είναι της Sobol, η δισκόπλακα από την UAZ-3160, η βάση δαγκάνας, τα εκτεταμένα μπουλόνια και ο αποστάτης για το δίσκο φρένων είναι γνήσια ανταλλακτικά ExtremeAuto.

Μετά έκοψα τις μπροστινές βάσεις του κινητήρα από τις θέσεις τους. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιώντας ένα δίσκο κοπής μύλο, προσεκτικά για να μην πριονίσει το πλαίσιο, έκοψα τις ραφές συγκόλλησης των στηριγμάτων, τις λύνω προσεκτικά με μια βαριοπούλα αριστερά και δεξιά και έφυγαν με ασφάλεια από τις εργοστασιακές τους θέσεις.

Μετά συνδύασα τον νέο κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Έχει ήδη γραφτεί πολλές φορές στο παρελθόν ότι οι άξονες εισόδου των κιβωτίων ταχυτήτων UAZ και GAZ είναι οι ίδιοι σε όλα τα μεγέθη, επομένως δεν υπήρχαν προβλήματα κατά την ένωση των μονάδων.

Τοποθέτηση της θήκης μεταφοράς στον κινητήρα.

Συναρμολόγηση μιας ενιαίας μονάδας ισχύος.

Μετά την ένωση, αφαίρεσα τα αρχικά μπροστινά στηρίγματα από χυτοσίδηρο από τον V8 και έφτιαξα νέα από μια γωνία 50x50 mm (πήρα τη γενική ιδέα από τον Mikhail "Mikbo" Borisov).

Νέες βάσεις κινητήρα - μπροστινή όψη...

...και από το πλάι.
Στη συνέχεια, έχοντας ευθυγραμμίσει το συγκρότημα του κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς στο αυτοκίνητο κατά μήκος των πίσω στηριγμάτων (τα οποία βρίσκονται μεταξύ του κιβωτίου και της θήκης μεταφοράς), «δένοντάς τα» στα αντίστοιχα «αρχικά» στηρίγματα στο πλαίσιο, σημείωσα θέσεις στο διαχωριστικό του κινητήρα του αμαξώματος όπου στηρίζονταν οι κυλινδροκεφαλές και, στο μέλλον, οι σωλήνες εξάτμισης του συστήματος εξάτμισης θα στηρίζονται. Στη συνέχεια, έκοψα προσεκτικά (καλά, όχι πολύ προσεκτικά) αυτά τα σημεία με αέριο και έκανα εσοχές για τα εφαπτόμενα μέρη του κινητήρα και ο τελευταίος, αφού συγκόλλησε τα στηρίγματα, πήρε τη θέση του.

Πρώτη τοποθέτηση της «νέας καρδιάς».

Ο κινητήρας πήρε τη θέση του.

Μετά την εγκατάσταση του κινητήρα, έγινε φανερό ότι το κιβώτιο του τιμονιού έπρεπε να μετακινηθεί προς τα εμπρός περίπου 12 εκατοστά, καθώς η νέα αριστερή βάση κινητήρα του «επιβίωσε» από τη σωστή θέση.

Έπρεπε να δουλέψω σκληρά με την τοποθέτηση του συστήματος διεύθυνσης. (Κανόνας για φραντζόλες πάλι) Όταν προσπαθείτε να το σπρώξετε σε μια νέα θέση, αυτό (το κιβώτιο ταχυτήτων) ακούμπησε ελαφρώς το μπροστινό του μέρος στο πρώτο εγκάρσιο μέλος του πλαισίου. Επιπλέον, όταν προσπαθούσαμε να «τοποθετήσουμε» το κιβώτιο ταχυτήτων στην εργοστασιακή γωνία σε σχέση με το πλαίσιο, ο νάρθηκας άξονας του τοποθετήθηκε ακριβώς απέναντι από την αριστερή πολλαπλή εξαγωγής και, φυσικά, δεν ήθελε να συνδεθεί με τον άξονα της κολόνας του τιμονιού με κανέναν τρόπο. Ακολουθώντας τη συμβουλή και το παράδειγμα του «Gennadich», το κάτω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων στράφηκε σε μεγαλύτερη γωνία προς τη δεξιά πλευρά, με αποτέλεσμα ο άξονας να στρίψει προς τα αριστερά, βγαίνοντας κάτω από την πολλαπλή εξαγωγής, που το έκανε είναι δυνατή η εύκολη "σύνδεση" του άξονα του μηχανισμού διεύθυνσης με τον άξονα της κολόνας τιμονιού χρησιμοποιώντας έναν κοντό σχιστό άξονα που κατασκευάζεται κατόπιν παραγγελίας στο ίδιο πειραματικό εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων στο Almaty. Για τη σύνδεση του μηχανισμού διεύθυνσης στο πλαίσιο, κατασκευάστηκε και συγκολλήθηκε μια ειδική πλατφόρμα. Έπιασα την κολόνα του τιμονιού με ένα πρόσθετο στήριγμα...για να το κρατήσω πιο καλά.

Στο εγγύς μέλλον σκοπεύω να "προσαρμόσω" το υδραυλικό τιμόνι από το GAZ-66 στο εγγενές σύστημα διεύθυνσης UAZ.
Νέα θέση του κιβωτίου ταχυτήτων διεύθυνσης (οι κόκκινες κουκκίδες υποδεικνύουν τις παλιές θέσεις τοποθέτησης του κιβωτίου ταχυτήτων).

Κατά την εγκατάσταση του εξαρτήματος κυλίνδρου συμπλέκτη, ήταν απαραίτητο να κλείσετε την τυπική πλευρική του οπή για τον εύκαμπτο σωλήνα, επειδή, όπως προέβλεψε η Mikbo, ο εξαρτημένος κύλινδρος, που έπαιρνε τη θέση του, κατέληξε τόσο κοντά στο πλευρικό μέλος του πλαισίου που ήταν αδύνατο να βιδωθεί το σωλήνα μέσα σε αυτό. Ως αποτέλεσμα, ο εύκαμπτος σωλήνας βιδώθηκε σε μια ειδικά διευρυμένη οπή στο ακραίο κάλυμμα του κυλίνδρου εργασίας.

Στη συνέχεια, έπλεξε ξανά τις αρχικές καλωδιώσεις κάτω από την κουκούλα, μετακινώντας μερικά από τα καλώδια από τη μία πλευρά στην άλλη. Δηλαδή, τα καλώδια της μίζας από την αριστερή (στην κατεύθυνση της διαδρομής) πλευρά προς τα δεξιά και τα καλώδια του αισθητήρα πίεσης λαδιού και του αισθητήρα προειδοποιητικής λυχνίας πίεσης λαδιού από τα δεξιά προς τα αριστερά. Συνέδεσα τα καλώδια ελέγχου του γκαζιού και του αποσβεστήρα αέρα, τοποθέτησα τη γεννήτρια και έκανα άλλα σχετικά μικρά πράγματα, όπως τοποθέτηση ιμάντων κίνησης, τροχαλίες και σύνδεση της γραμμής καυσίμου - εδώ όλα πήγαν χωρίς προβλήματα ή λόξυγκας.

Αγωνίστηκα για μεγάλο χρονικό διάστημα με την επιλογή του ψυγείου - το παλιό φαινόταν ανεπαρκές και το τυπικό από το φορτηγό ήταν πολύ μεγάλο και δεν ήθελε να χωρέσει στο χώρο μεταξύ του κινητήρα και της "τηλεόρασης" σε όλες τις διαστάσεις. Σκέφτηκα ακόμη και να πάρω κάποιο είδος καλοριφέρ από ένα ξένο αυτοκίνητο, αλλά μετά αποφάσισα να μην ασχοληθώ και, με δικό μου κίνδυνο και κίνδυνο, άφησα το παλιό από το UAZ, τριών σειρών, σε συνδυασμό με έναν ισχυρό ηλεκτρικό ανεμιστήρα από το Volga , καθησυχάζω τον εαυτό μου με τη σκέψη ότι η πρακτική θα έδειχνε την ορθότητα των λύσεων επιλογής και, αν μη τι άλλο, το σύστημα ψύξης μπορεί να επαναληφθεί ανά πάσα στιγμή.

Για να εγκαταστήσετε ένα ψυγείο με ανεμιστήρα, ήταν απαραίτητο να τεμαχίσετε το εσωτερικό της "τηλεόρασης" και να εφεύρετε ένα νέο σύστημα στερέωσης τόσο για το ψυγείο όσο και για τον ηλεκτρικό ανεμιστήρα. Ένας σωλήνας με υποδοχή για τον αισθητήρα διακόπτη ανεμιστήρα κόπηκε στον επάνω σωλήνα του ψυγείου και ένας σωλήνας με εξάρτημα για την αποστράγγιση του ψυκτικού από την εσωτερική σόμπα θέρμανσης κόπηκε στον κάτω σωλήνα.

Μετά από όλα αυτά, αποφάσισα να αλλάξω ριζικά το κύκλωμα ανεμιστήρα - έβαλα δύο ανεμιστήρες VAZ - υποκειμενικά φυσούν πιο δυνατά από έναν από το Volgov και καλύπτουν ολόκληρο το ψυγείο.

Προς το τέλος της εγκατάστασης του κινητήρα, σκέφτηκα να φτιάξω ένα νέο σύστημα εξάτμισης. Ταυτόχρονα, στην αρχή ήθελα να χωρίσω την εξάτμιση από την αρχή μέχρι το τέλος σε δύο κλάδους, αλλά μετά αποφάσισα να τη συνδυάσω σε ένα. Κατ 'αρχήν, δεν υπήρχε τίποτα περίπλοκο και ολόκληρη η διαδικασία κατασκευής του σωλήνα εξάτμισης μπορεί να περιγραφεί με τρεις λέξεις - τοποθέτηση σωλήνων στη θέση τους, κοπή σωλήνων στις απαιτούμενες γωνίες, συγκόλληση τους. Μετά τη συναρμολόγηση του σωλήνα εξάτμισης, μόνωση όλων των υδραυλικών γραμμών και των ηλεκτρικών καλωδίων που βρίσκονται σε κοντινή απόσταση από τις πολλαπλές εξαγωγής και τους σωλήνες εξάτμισης. Το μόνωση το έκοψα με τον εξής τρόπο: Έκοψα τους ελαστικούς σωλήνες καυσίμου που αγόρασα για αυτήν την περίσταση, τους έβαλα στις γραμμές και τις δέσμες και τύλιξα ταινία αλουμινόχαρτου πάνω από τους σωλήνες.

Έχοντας αντικαταστήσει το "πρόσωπο" με φτερά, ανακάλυψα ότι το περίβλημα του φίλτρου λαδιού δεν επέτρεπε να κλείσει η κουκούλα. Μόνο μερικά εκατοστά!... Δεν τόλμησα να ασχοληθώ με την αλλαγή του φίλτρου λαδιού - απλώς έκοψα μια προσεγμένη τρύπα στην κουκούλα και τοποθέτησα ένα καπάκι σε σχήμα τετράγωνου - ήταν όμορφο, κομψό και σύμφωνο με το θέμα.

Αφού τελείωσε την παραπάνω εργασία, περπάτησε το αυτοκίνητο από όλες τις πλευρές, έριξε ψυκτικό υγρό και λάδι κινητήρα Liqui Moly και, στάθηκε ακίνητος, προσευχόμενος σε όλους τους γνωστούς και άγνωστους θεούς, γύρισε το κλειδί της μίζας...

Ο κινητήρας, μετά από μερικές ασαφείς λάμψεις στους κυλίνδρους, ζωντάνεψε και μίλησε με έναν χαμηλό εντερικό ήχο, παρόμοιο με αυτόν με τον οποίο ανακοινώνει το GAZ-66. Οι δοκιμαστικές εκτελέσεις δεν αποκάλυψαν αξιοσημείωτα προβλήματα στο σχεδιασμό. Μετά το βάψιμο και την καταγραφή των αλλαγών στην τροχαία, θα ξεκινήσει μια μακρά, αισίως, επιχείρηση, κατά την οποία θα ελέγξω την ορθότητα ή το λάθος των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σημειώσω ότι σε καμία περίπτωση δεν διεκδικώ την αποκλειστικότητα, την πρωτοτυπία ή την ιδεατότητα των λύσεων που εφάρμοσα κατά την εγκατάσταση του κινητήρα GAZ στο UAZ μου. Ως εκ τούτου, θα χαρώ να ακούσω λογικά σχόλια και προτάσεις από αρμόδιους συναδέλφους για αυτό το θέμα. Γράψτε στο "soap" - vlood77dogmail.ru. Είναι αλήθεια ότι αυτή η αναφορά δεν περιελάμβανε πολλές φωτογραφίες - αναλαμβάνω να τις ανεβάσω στον ιστότοπο αργότερα. Ελπίζω ότι η αναφορά μου θα είναι χρήσιμη σε όλους όσους σκέφτονται να κολλήσουν ένα V8 κάτω από το καπό ενός UAZ.
Καλή τύχη!!!

Dzhipstroy, με βάση τα υλικά:

Ποιος κινητήρας ντίζελ είναι κατάλληλος για UAZ-Bukhanka και UAZ-469; Λίστα

Οι κυνηγοί και οι ψαράδες επιλέγουν συχνά επιλογές: ποιος κινητήρας ντίζελ είναι κατάλληλος για το UAZ-Bukhanka και το 469. Και τα δύο μοντέλα έχουν αποδείξει τον εαυτό τους στη μάχη ενάντια στις τρέχουσες συνθήκες εκτός δρόμου, ξεπερνώντας κατά πολλούς τρόπους τους σύγχρονους ξένους ανταγωνιστές. Ωστόσο, η πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες, που βοηθούν στην απομάκρυνσή τους από χαράδρες, είναι σαφές ότι δεν αρκεί. Ναι, και οι ορέξεις των δικών τους βενζινοκινητήρων είναι πολύ απογοητευτικές.

Έτσι, η αντικατάσταση ενός κινητήρα ντίζελ γίνεται πολύ δελεαστική προς πολλές κατευθύνσεις ταυτόχρονα. Αλλά πολλοί εμποδίζονται από μια σειρά από εμπόδια. Πρώτον, οι περισσότεροι κινητήρες ντίζελ είναι βαρύτεροι από τους βενζινοκινητήρες.

Και αν η διαφορά βάρους είναι σημαντική, τότε θα απαιτηθεί πολλή επιπλέον δουλειά: ενίσχυση αξόνων, αμαξωμάτων κλπ. Δεύτερον, δεν θα ήθελα να αλλάξω κάποια άλλα εξαρτήματα ταυτόχρονα με τον κινητήρα. και πολλοί κινητήρες δεν θέλουν να κάνουν φίλους με τα φρένα ή τον συμπλέκτη του UAZ. Και τρίτον, θα ήθελα ο παρεχόμενος κινητήρας να μην είναι πολύ απαιτητικός στο φαγητό: δεν είναι μυστικό ότι πολλοί δελεαστικοί ξένοι κινητήρες ντίζελ δεν ανέχονται το ντίζελ μας.

Ποιος κινητήρας ντίζελ είναι κατάλληλος για UAZ-Bukhanka και 469, οι άνθρωποι επέλεξαν με βάση ακριβώς τέτοιες εκτιμήσεις. Το αποτέλεσμα μιας κοινής συνεδρίας καταιγισμού ιδεών, πειραμάτων (μερικές φορές επώδυνα για την τσέπη) και συγκρίσεων των ενημερωμένων ATV που έχετε μπροστά σας.

Βασικά, ένας εύχρηστος επισκευαστής θα μπορούσε να κολλήσει κάτι κάτω από την κουκούλα. Το θέμα είναι πόσο θέλει να προσπαθήσει. Και το επόμενο: ο εκσυγχρονισμός του UAZ θα κοστίσει περισσότερο από ολόκληρο τον δότη από τον οποίο λαμβάνεται ο κινητήρας; Αφού έθιξα ένα σωρό επιλογές, λαϊκοί τεχνίτες, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι οι παρακάτω κινητήρες ντίζελ θα ήταν οι καλύτεροι για τη Lofet.

Ο καλύτερος κινητήρας για το όχημά σας παντός εδάφους θα είναι Peugeot Indenor, το οποίο εξοπλίστηκε με το Ford Sierra το 1984-1990. Ο όγκος του είναι 2,3 λίτρα, η αξιοπιστία του δεν μπορεί να εκτιμηθεί. Για όποιον ο κινητήρας φαίνεται ανεπαρκής σε ισχύ, μπορεί να κοιτάξει το ίδιο πράγμα, αλλά στα ίδια χρόνια Ford Scorpioκαι Ford Transit: Έχει κυβισμό 0,2 λίτρα παραπάνω και μπορεί να βρεθεί ακόμα και με τούρμπο.

Διαβάστε επίσης:

UAZ Bukhanka. Χρειάζομαι νέο μοτέρ

Το κανάλι του Sasha Tsarev: ΔΕΥΤΕΡΟ ΚΑΝΑΛΙ. .

Ιαπωνικός κινητήρας TD27T (Nissan) σε tablet UAZ

Άλλο ένα έργο ολοκληρώθηκε! UAZΔΙΣΚΙΟ/ ΦΡΑΤΖΟΛΑ/etc.))) πήρε νέο κινητήρα και αναβαθμισμένο κιβώτιο ταχυτήτων.

Διαβάστε επίσης:

Ζυγίζουν ελαφρώς περισσότερο από την αρχική καρδιά βενζίνης, μια κατάλληλη θα απαιτήσει ελάχιστη προσπάθεια και χρόνο. Ειδικά αν προσθέσετε έναν κινητήρα τύπου καμπάνας στην ίδια Sierra. Το μήκος του είναι ακριβώς το ίδιο με το καρβέλι, μόνο το άπλωμα των καρφίδων απαιτείται για την επαναστροφή. Οι ειδικοί τους συμβουλεύουν να αντικαταστήσουν τα μπουλόνια με μια γλωττίδα μέσα στο κουδούνι χρησιμοποιώντας συγκόλληση.

Δημοφιλές για εγκατάσταση στην παραγωγή ντίζελ Loaf Mercedes 2,2 / 2,4 / 3 l, που κυκλοφόρησαν μεταξύ 1978 και 1984. Αυτοί οι κινητήρες θα προκαλέσουν περισσότερα προβλήματα επειδή έχουν ένα ακατάλληλα σχεδιασμένο φίλτρο λαδιού: βρίσκεται μπροστά και κάτω και υπό γωνία. Σε εδάφη χωρίς πρόσθετη προστασία, είναι σχεδόν το πρώτο που συναντά χυμούς.

Πολύ καλό για το μπλοκ UAZ 4JG2από το περίφημο Isuzu. Έχει έως και 3,1 λίτρα όγκο και είναι εξοπλισμένο ακόμη και με υπερσυμπιεστή. Δυστυχώς, είναι πολύ δύσκολο να βρεις έναν κινητήρα ντίζελ όπως αυτός: αρκετοί έχουν πουληθεί και θα ήσουν πολύ τυχερός να βρεις έναν.

Και τελικά, Toyota Hiace 2L. Πολλοί ιδιοκτήτες κουλούρι το προτείνουν. Αυτός ο κινητήρας ντίζελ είναι πιο εύκολο να αγοραστεί από άλλους, η αξιοπιστία έχει δοκιμαστεί με τα χρόνια και τις γενιές, η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ ακόμη και στην πόλη. όχι περισσότερο από 10 λίτρα, τα ανταλλακτικά για αγορά δεν είναι πρόβλημα, όλα τα site είναι κατάλληλα για επισκευή. Και κατά τη συναρμολόγηση δεν χρειάζεται να αλλάξετε τη θήκη μεταφοράς και το κιβώτιο ταχυτήτων, χρειάζεται μόνο να προσθέσετε τον προσαρμογέα UAZ-Toyota (περίβλημα συμπλέκτη).

Η μόνη συμβουλή:αγοράστε ένα Hiace 2L, που κατασκευάστηκε πριν από το 1989, επειδή σε αυτούς τους κινητήρες ντίζελ όλα τα εξαρτήματα είναι από χυτοσίδηρο, και σε μεταγενέστερες κεφαλές ήταν ήδη κατασκευασμένα από αλουμίνιο.

Το ντίζελ που είναι κατάλληλο για το Loaf τοποθετείται, καταρχήν, στην κατσίκα. Είναι αλήθεια ότι θα χρειαστούν περισσότερα.

Διαβάστε επίσης:

Το πιο πρακτικό είναι να αντικαταστήσετε τη μονάδα βενζίνης με κάτι από ZMZ-406, ZMZ-405, ZMZ-409με μπεκ. Πρέπει να ασχοληθείς με τη βάση του κινητήρα, το σύστημα εξάτμισης και το καύσιμο. Θα χρειαστεί να επαναλάβετε το περίβλημα του συμπλέκτη και να αντιμετωπίσετε την καλωδίωση. Αλλά αυτή είναι η φθηνότερη επιλογή.

Οι κινητήρες Mercedes είναι κατάλληλοι OM616 και OM617. δοκιμασμένο στο χρόνο, αξιόπιστο και σχετικά οικονομικό.

Καλύτερα να βάλεις ένα μοντέλο με την Toyota 1ΚΖ-ΤΕ. Ο επανασχεδιασμός θα είναι αρκετός, αλλά το σώμα δεν θα χρειαστεί να αγγίξετε. Και αν θέλετε να αποφύγετε πολλές αλλαγές. πάρε το 2LT diesel από το μοντέλο Toyota Surf: εκεί χρειάζεται μόνο να κόψετε ένα διαχωριστικό 2 cm κάτω από τον μπροστινό άξονα μετάδοσης κίνησης και να μετακινήσετε το ψυγείο ελαφρώς προς τα εμπρός.

Σε αντίθεση με το «καρβέλι» που πρέπει να κόψεις το μισό αμάξωμα, στο 469 μπορείς να τοποθετήσεις ένα Nissan diesel TD-27. Είναι αλήθεια ότι είναι πολύ βαρύ και θορυβώδες. μπλοκ κυλίνδρων με κεφαλή από χυτοσίδηρο. Αλλά αξιοπιστία. αυτή είναι η υψηλότερη από όλες τις επιλογές. Στην πραγματικότητα, αυτός δεν είναι ολόκληρος ο κατάλογος του οποίου ο κινητήρας ντίζελ είναι κατάλληλος για το UAZ-Bukhanka και το 469. Έχουμε υποδείξει μόνο τις πιο επιτυχημένες (σύμφωνα με την πλειοψηφία) επιλογές. Θέλω να. μπορείς να βάλεις κάτι άλλο.

Προβολές ανάρτησης: 50

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk εγκατέστησε μόνο 3 τύπους κινητήρων στο μοντέλο UAZ Hunter (315195): UMZ-4213, ZMZ-409 και ZMZ-5143. Τα δύο πρώτα είναι βενζίνη, ψεκασμού, το τελευταίο είναι ντίζελ. Και από τις τρεις επιλογές, το UMZ-4213 είναι προτιμότερο, καθώς έχει το πιο ομαλό πλατό ροπής, δηλαδή, καλή πρόσφυση είναι διαθέσιμη από χαμηλές ταχύτητες, σχεδόν σαν κινητήρας ντίζελ. Το ZMZ-409 είναι επίσης αρκετά καλό, κατώτερο μόνο στην ποσότητα της ροπής, αλλά ο όγκος εξακολουθεί να έχει αποτέλεσμα - 2,9 για το UMP, έναντι 2,7.

Αυτοφυές ντίζελ

Αλλά με το ZMZ-5143, δεν είναι όλα τόσο απλά, οι θυμωμένες κριτικές σχετικά με αυτόν τον κινητήρα εμφανίζονται στο Διαδίκτυο κάθε τόσο, λέγοντας ότι είναι αναξιόπιστος, διαρκώς χαλάει και έχει μικρή διάρκεια ζωής. Και πράγματι, για παράδειγμα, η κυλινδροκεφαλή δεν έχει σχεδιαστεί με τον καλύτερο τρόπο, τα έμβολα υπερθερμαίνονται συνεχώς λόγω ενός κακώς σχεδιασμένου συστήματος ψύξης και όλα αυτά επειδή το ντίζελ ZMZ-5143 δεν κατασκευάστηκε από το μηδέν, αλλά είναι ένας βαθύς εκσυγχρονισμός ( remake) από τη βενζίνη ZMZ-406. Αλλά εξ ορισμού, ένας κινητήρας σπινθήρα δεν μπορεί να "μετατραπεί" σε κινητήρα ντίζελ, ή μάλλον, μπορεί να είναι, αλλά με "εμπλοκές".

Σύμφωνα με πολλούς ιδιοκτήτες Hunter, υπάρχουν περιπτώσεις όπου η ισχύς του τυπικού κινητήρα τους δεν είναι αρκετή. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου, όταν δεν έχει νόημα να επιταχύνεις υπερβολικά και η αργή οδήγηση δεν είναι δυνατή ακριβώς λόγω της ανεπαρκούς πρόσφυσης του κινητήρα. Εδώ τίθεται το ερώτημα - τι κινητήρα να βάλετε στο UAZ Hunter; Εάν θέλετε, μπορείτε να αντικαταστήσετε τον κινητήρα με σχεδόν οποιοδήποτε από αυτά που θα χωρέσουν στο χώρο του κινητήρα του αυτοκινήτου σας και υπάρχουν πολλές τέτοιες επιλογές.

OM616

Είναι δυνατό, αλλά αν βάλετε έναν κινητήρα που είναι πολύ ισχυρός σε ένα UAZ, τότε με μια απότομη εκκίνηση μπορεί να "σπάσει" το κουτί, τη θήκη μεταφοράς, τους άξονες ή το κάρδανο. Συμφωνώ, δεν είναι πολύ ευχάριστο. Επομένως, είναι απαραίτητο να επιλέξετε μια επιλογή έτσι ώστε ο κινητήρας να είναι αξιόπιστος και να υπάρχουν ελάχιστες αλλαγές. Στην ιδανική περίπτωση, όλα εκτός από τον ίδιο τον κινητήρα θα παρέμεναν ίδια. Αλλά ως επί το πλείστον υπάρχουν πολύ λιγότεροι τέτοιοι κινητήρες και οι καλύτεροι από αυτούς είναι Ιάπωνες. Ο Hunter εξοπλίζεται από το εργοστάσιο με κιβώτιο ταχυτήτων Dymos.

Για να συνδέσετε οποιονδήποτε άλλο κινητήρα - όχι από τη σειρά GAZ-UAZ - στο Daimos, θα πρέπει να φτιάξετε μια πλάκα προσαρμογέα για τον στροφαλοφόρο άξονα αυτού του κινητήρα, έναν σφόνδυλο με εξωτερική διάμετρο που να ταιριάζει με την κορώνα UAZ και μια μίζα. και πρέπει επίσης να μην ξεχνάτε το καλάθι συμπλέκτη.

Αλλά η αντικατάσταση κινητήρα με εισαγόμενο δεν σημαίνει μόνο γιαπωνέζικο. Ένα εξαιρετικό παράδειγμα αυτού είναι ο γερμανικός κινητήρας πετρελαίου OM616 της Mercedes-Denz, ένας αρκετά αρχαίος, αλλά ταυτόχρονα αξιόπιστος κινητήρας που δεν απαιτεί σούπερ επαγγελματικές δεξιότητες για τη συναρμολόγηση και την αποσυναρμολόγηση του. Ωστόσο, η εύρεση ενός τέτοιου κινητήρα σε καλή κατάσταση σήμερα είναι αρκετά προβληματική και τα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακά: μόνο 72 ίπποι. στις 4400 rpm και 138 Nm στις 2400 rpm, το μόνο καλό είναι ότι η ροπή είναι διαθέσιμη από τον πάτο.

Παραδόξως, αισθάνεται σαν να έχει κανονική πρόσφυση, με την προϋπόθεση ότι οι τροχοί δεν είναι μεγαλύτεροι από 33 ίντσες. Η μέγιστη ταχύτητα θα είναι κάπου γύρω στα 110 km/h. Μπορεί να συγκριθεί με το ZMZ-402, η κατανάλωση είναι περίπου 10 λίτρα ανά "εκατό" και αυτή η μονάδα δεν είναι ιδιαίτερα απαιτητική για την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ.

1ΚΖ-ΤΕ

Μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν ιαπωνικό κινητήρα 1KZ-TE ή 2L-T στο UAZ Hunter, στην περίπτωση του τελευταίου, θα πρέπει να τρίψετε μια πλάκα πάχους περίπου 2 cm κάτω από τον μπροστινό άξονα μετάδοσης κίνησης και επίσης να μετακινήσετε λίγο το κύριο ψυγείο ψύξης. προς τα εμπρός. Ο 1KZ-TE είναι ένας από τους καλύτερους ιαπωνικούς κινητήρες ντίζελ και αμέσως μετά την κυκλοφορία του, αντικατέστησε τον παλαιότερο κινητήρα 2LT. Το τρίλιτρο 1KZ-TE έχει μπλοκ από χυτοσίδηρο, η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη από τις 2000 rpm και η ισχύς είναι περίπου 130-140 ίπποι. Έχει 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο, και η μέση κατανάλωση είναι γύρω στα 7 λίτρα!

Στα μειονεκτήματα περιλαμβάνονται: η χρήση ηλεκτρονικής αντλίας έγχυσης, η οποία είναι αναμφίβολα ένα μειονέκτημα όσον αφορά την αξιοπιστία. Όταν αντικατασταθεί, μια τέτοια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης θα σας κοστίσει ένα πολύ σημαντικό ποσό, επομένως συνιστάται να πάρετε μια παλαιότερη παραλλαγή του κινητήρα 1KZ-T με μια μηχανική αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Ένα πολύπλοκο σύστημα χρονισμού μαζί με επίπεδα έμβολα (χωρίς αυλακώσεις για τις βαλβίδες) επίσης δεν προσθέτουν στην αξιοπιστία του, γιατί εάν σπάσει ο ιμάντας, τα έμβολα με πιθανότητα 99% θα συναντήσουν τις βαλβίδες, με αποτέλεσμα δαπανηρές επισκευές.

Nissan Qd-32 και Td 27

Εδώ είναι μερικοί ακόμη ιαπωνικοί κινητήρες από τη Nissan. Το κόστος αυτών των κινητήρων είναι περίπου το ίδιο και είναι περίπου 80 χιλιάδες ρούβλια, επομένως εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε ποιον θα εγκαταστήσετε. Το TD 27 είναι βαρύ και θορυβώδες, αλλά αυτό συμβαίνει επειδή το μπλοκ κυλίνδρων και η κεφαλή είναι από χυτοσίδηρο, αλλά ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος. Η ισχύς του Qd-32 είναι πολύ μεγαλύτερη, επομένως συνήθως συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων Atlas και θήκη μεταφοράς. Κάποιοι καταφέρνουν να εγκαταστήσουν κινητήρες 3L και ακόμη και 5L από την Toyota, αλλά εδώ δεν χρειαζόμαστε πλέον άξονες UAZ, χρειαζόμαστε άξονες από τη Nissan Terrano. Το Qd-32 έχει πολλές τροποποιήσεις, η ισχύς του κυμαίνεται μεταξύ 135-150 ίππων. και η ροπή είναι περίπου 330-350 Nm. Ακριβώς όπως το Td 27, είναι εντελώς χυτοσίδηρο.

Εγχώριο "οκτώ"

Οι 8κύλινδροι κινητήρες σχήματος V εγκαθίστανται επίσης συχνά σε UAZ, αλλά όχι από ξένα αυτοκίνητα, αλλά από εγχώρια παραγωγή. Για παράδειγμα, ο κινητήρας ZMZ-523 είναι κινητήρας καρμπυρατέρ με όγκο 4,7 λίτρων. Εγκαταστάθηκε επίσης σε φορτηγά GAZ και λεωφορεία PAZ. Με έναν κινητήρα V8, απλά δεν θα αναγνωρίσετε το αυτοκίνητό σας - θα είναι τόσο ευχάριστο στην οδήγηση.

Εάν αποφασίσετε να εγκαταστήσετε ένα, φροντίστε να σφίξετε όλα τα μπουλόνια και να ελέγξετε τα διάκενα της βαλβίδας. Για να «κάνετε φίλους» αυτόν τον κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να ανοίξετε νέες τρύπες στο περίβλημα του συμπλέκτη. Για να βεβαιωθείτε ότι όλα λειτουργούν ακριβώς, πάρτε τα παλιά και τα νέα "καμπάνα" και υπολογίστε πού πρέπει να βρίσκονται οι τρύπες και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε μια βρύση για να κόψετε ένα νήμα για το καρφί M12.

Συμπέρασμα

Πριν αντικαταστήσετε τον κινητήρα, πρέπει να λάβετε άδεια από την τροχαία για να επανεξοπλίσετε το αυτοκίνητο, γιατί σε αυτήν την περίπτωση δεν θα έχετε τον ίδιο αριθμό κινητήρα με αυτόν που υποδεικνύεται στο PTS. Πρέπει δηλαδή εσύ (αν το κάνεις μόνος σου) ή η εταιρεία tuning να έχεις όλα τα απαραίτητα έγγραφα για να έρθει νέος κινητήρας από το εξωτερικό (και όχι μόνο). Αυτό είναι απαραίτητο για να αποφευχθούν προβλήματα με την εγγραφή οχημάτων στο μέλλον.

Σχετικές εργασίες αντικατάστασης:

1. Θα χρειαστεί να αλλάξετε ολόκληρη την ηλεκτρική καλωδίωση ή ένα ξεχωριστό τμήμα της.
2. Αλλαγή γραμμής εξάτμισης, σε περίπτωση τοποθέτησης v8, θα χρειαστεί να κάνετε διπλή εξάτμιση.
3. Εγκατάσταση μη τυπικής ECU και υλικολογισμικού.
4. Επαναεργασία στηρίξεων κινητήρα για μια νέα μονάδα.
5. Συνδυασμός νέου κινητήρα με μη εγγενές κιβώτιο ταχυτήτων.