Συνήθως, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν δίνουν προσοχή στο κάθισμα στο οποίο περνούν σημαντικό χρόνο. Φυσικά, το πιο σημαντικό είναι Προδιαγραφές. Αποδεικνύεται ότι οι οδηγοί έχουν διαφορετικές διαμορφώσεις, αλλά οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν τον ίδιο τύπο καθισμάτων. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να σημειωθεί ότι το ιδανικό κάθισμα είναι αυτό που έχει μεγάλο αριθμό ρυθμίσεων, που καθιστούν δυνατή την όσο το δυνατόν πιο άνετη προσαρμογή του στον οδηγό. Όταν επιλέγετε καρέκλες, θα πρέπει να καθοδηγηθείτε από διάφορους παράγοντες που θα σας επιτρέψουν να διαμορφώσετε μια άνετη εφαρμογή. Αυτά πρέπει να περιλαμβάνουν τον κατασκευαστή, τη σωστή εφαρμογή, τη ρύθμιση, τη λειτουργία θέρμανσης, την ταπετσαρία καθισμάτων και την υγιεινή.
Ας δούμε αυτούς τους παράγοντες με λίγο περισσότερες λεπτομέρειες. Φυσικά, αν το αυτοκίνητο είναι ακριβό, τότε το κάθισμα είναι κατάλληλο. Αυτή η καρέκλα είναι ένα καλά μελετημένο σχέδιο μηχανικής. Εάν το κάθισμα παραμορφωθεί, η σχεδίαση αποτρέπει πιθανή ζημιά στον οδηγό. Η λεπτομερής εξέταση των θέσεων του οδηγού μετά από τροχαία ατυχήματα έδειξε ότι στις μισές περιπτώσεις πλευρικές κρούσειςο οδηγός υπέστη ζημιά στο τιμόνι, τη μονάδα πεντάλ, το τζάμι, το σώμα και το κάθισμα. Οι παρατηρήσεις οδήγησαν στο συμπέρασμα ότι σημαντικος ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣείναι η παρουσία προσκέφαλου.

Σουηδικά αυτοκινητοβιομηχανίεςαυτό ελήφθη υπόψη. Ήταν από τους πρώτους που διαφήμισαν τα προσκέφαλα των καθισμάτων τους. Η ουσία είναι ότι όταν ένα αυτοκίνητο σας χτυπά από πίσω, το προσκέφαλο είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο πίσω μέρος του κεφαλιού και αποτρέπει μια ισχυρή ανατροπή του κεφαλιού. Αυτή η αρχή είναι δημοφιλής μεταξύ πολλών κατασκευαστών ακριβών αυτοκινήτων.

Αν μιλάμε για ρυθμίσεις καθισμάτων, τότε με τη βοήθειά τους μπορείτε να προσαρμόσετε την επιθυμητή θέση για τον οδηγό, η οποία προάγει τη μέγιστη άνεση κατά την οδήγηση. Παρεμπιπτόντως, αν οδηγείτε για περισσότερες από τρεις ώρες την ημέρα, η σπονδυλική σας στήλη αρχίζει να παίρνει το σχήμα του καθίσματος. Ως εκ τούτου, συνιστάται να ζεσταίνετε το σώμα δύο φορές την ημέρα.

Η σωστή θέση του οδηγού είναι η εξής: τα γόνατα πρέπει να είναι λυγισμένα έτσι ώστε αριστερό πόδιΌταν πατούσατε το πεντάλ του συμπλέκτη, δεν λύγισε πλήρως και έμεινε ένα μικρό περιθώριο. Οι αγκώνες πρέπει να είναι λυγισμένοι και η πλάτη του καθίσματος να βρίσκεται στη μεσαία θέση (όχι παράλληλη ή οριζόντια με το τιμόνι). Το σώμα δεν πρέπει να λυγίζει όταν βλέπεις καθρέφτες. Εάν υπάρχει οσφυϊκή ρύθμιση, τότε πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε να μην υπάρχει βύθιση στην περιοχή της πλάτης. Οι δεξιότητες της σωστής προσγείωσης, της αλλαγής του τιμονιού και των στροφών πρέπει να εξασκηθούν με έναν εκπαιδευτή. Δεδομένου ότι η εκ νέου μάθηση από μια λανθασμένη προσγείωση μετά από μερικά χρόνια θα είναι πολύ πιο δύσκολη.

Το χειμώνα, η θέρμανση καθισμάτων μπορεί να προκαλέσει αιμορροΐδες, ριζίτιδα κ.λπ. Επομένως, ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων διαθέτουν τροχό ρύθμισης θερμοκρασίας θέρμανσης. Δεν χρειάζεται να ανάβετε συνεχώς τη θέρμανση του καθίσματος. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε χρονοδιακόπτη για να ζεσταθεί το αυτοκίνητο πριν φτάσει ο οδηγός. Επιπλέον, η επένδυση του καθίσματος θα πρέπει να είναι δερματίνη, δέρμα ή ύφασμα. Το πιο πρακτικό είναι το δέρμα. Είναι άνετο και εύκολο στη φροντίδα. Η ταπετσαρία από δερματίνη θα διαρκέσει λίγο λιγότερο. Πρέπει να προστατεύεται από τον παγετό και το άμεσο ηλιακό φως για να αποφευχθεί η εμφάνιση ρωγμών. Το καλοκαίρι, μπορεί να αναδίδει μια όχι πολύ ευχάριστη εργοστασιακή μυρωδιά. Η υφασμάτινη ταπετσαρία απορροφά τη σκόνη. Επομένως, πρέπει να μαγειρεύεται στον ατμό και να σκουπίζεται πιο συχνά. Αλλά το χειμώνα δεν κρυώνει πολύ, και το καλοκαίρι ζεσταίνεται μέτρια.

Τα καθίσματα δεν είναι πολύ άνετα, ειδικά για αυτοκίνητα με ελάχιστη διαμόρφωσηκαι φυσικά εγχώρια παραγωγή. Φυσικά, μπορείτε πάντα να αντικαταστήσετε τα καθίσματα και να αγοράσετε καλύτερα, αλλά αυτό είναι αρκετά ακριβό και δεν μπορούν όλοι να το αντέξουν οικονομικά. Από αυτή την άποψη, είναι λογικό να επανασχεδιαστούν τα στάνταρ καθίσματα όπως τα χρειάζεται ο οδηγός. Αυτό δεν είναι τόσο δύσκολο να γίνει, αλλά μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα.

Υλικά και εργαλεία για εργασία:

Για να εκτελέσετε τέτοιες εργασίες, θα χρειαστείτε διάφορα είδη εργαλείων και υλικών, εδώ όλα εξαρτώνται από την κλίμακα. Τουλάχιστον, για αυτούς τους σκοπούς θα χρειαστείτε ψαλίδι, βελόνα και κλωστή, αφρώδες ελαστικό, ελατήρια, βελόνες πλεξίματος, πάνελ PVC, αφρό πολυουρεθάνης και πολλά άλλα.

Διαδικασία μετατροπής καθίσματος:

Βήμα πρώτο. Ανακατασκευή της πλάτης
Επεξεργάζομαι, διαδικασία τεχνικός συντονισμόςπεριλαμβάνει διάφορα στάδια. Μπορείτε να ξεκινήσετε αλλάζοντας την πλάτη του καθίσματος. Πρώτα απ 'όλα, η πλάτη πρέπει να είναι αρκετά άκαμπτη στα αυτοκίνητα της δέκατης σειράς VAZ, οι πλάτες είναι πολύ μαλακές, επομένως η πλάτη και το κάτω μέρος της πλάτης είναι υπερφορτωμένα, με αποτέλεσμα να κάθεστε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε μια τέτοια καρέκλα. Σε νεότερα μοντέλα, τοποθετείται πλαστική ασπίδα στο πίσω μέρος και επάνω πρώιμα μοντέλαΥπάρχουν ελατήρια εκεί και δεν παρέχουν την απαραίτητη ακαμψία. Παρεμπιπτόντως, η εγκατάσταση πρόσθετων ελατηρίων στο πίσω μέρος δεν λύνει επίσης το πρόβλημα της ακαμψίας.

Για να λύσω παρόμοιο πρόβλημα, το πάνω μέρος της πλάτης μπορεί να καλυφθεί με κασσίτερο, όπως έκανε ο συγγραφέας. Το κάτω μέρος της πλάτης καλύπτεται με ινοσανίδες ή κόντρα πλακέ. Φυσικά, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε υλικά που τεχνικές ιδιότητεςπαρόμοιο με το πλαστικό γιατί είναι ελαφρύτερο και πιο αξιόπιστο.
Παρεμπιπτόντως, το πρόβλημα όταν τα καθίσματα κρεμούν λύνεται περίπου με τον ίδιο τρόπο.

Βήμα δυο. Αναβάθμιση της πλευρικής στήριξης των καθισμάτων
Σχεδόν όλα τα καθίσματα ξένης κατασκευής έχουν καλή πλευρική στήριξη στα αυτοκίνητα VAZ είναι πολύ μικρά ή δεν υπάρχει καθόλου.

Για να κάνετε την πλευρική στήριξη των καθισμάτων με τα χέρια σας, θα χρειαστείτε παχύ αφρώδες ελαστικό. Κομμάτια του επιθυμητού σχήματος και μεγέθους κόβονται από αυτό και στη συνέχεια εισάγονται στα πλαϊνά μέρη των καθισμάτων. Εάν επιθυμείτε, παρόμοια στήριξη μπορεί να παρέχεται στις πλάτες των καθισμάτων. Μπορείτε να επιλέξετε τα μεγέθη μόνοι σας, όλα εξαρτώνται από τις προσωπικές προτιμήσεις του οδηγού.

Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε bitoplast πάχους 10 mm για να δημιουργήσετε πλευρική στήριξη και χρησιμοποιείται για ηχομόνωση αυτοκινήτου. Πρέπει να κοπούν κομμάτια από αυτό. το σωστό μέγεθοςκαι σχήματα, και μετά κολλήστε στα μεταλλικά μέρη της καρέκλας.

Βήμα τρίτο. Βελτίωση της ακαμψίας του καθίσματος
Για να μην πέφτει το κάθισμα κάτω από το βάρος του οδηγού και είναι ευχάριστο να κάθεστε στην καρέκλα, πρέπει να τροποποιήσετε ελαφρώς το κάτω μέρος του καθίσματος. Συνολικά, για λόγους ακαμψίας, εγκαταστάθηκε μόνο μία ακτίνα στο εργοστάσιο της VAZ, σημειώνεται με κόκκινο χρώμα στο σχήμα. Υπάρχουν όμως και θέσεις για την εγκατάσταση πλευρικών ακτίνων, σημειώνονται πράσινος, αλλά για κάποιο λόγο ο κατασκευαστής αποφάσισε να αφήσει αυτή την τροποποίηση στους ιδιοκτήτες.

Για να φτιάξετε δύο βελόνες πλεξίματος θα χρειαστείτε σκληρυμένο ατσάλινο σύρμα με διάμετρο 2-3 mm. Πρώτα θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε δύο ακτίνες μεσαίο τμήμαπάχος αφρώδους ελαστικού, κάτω από την κοιλότητα. Θα αποτελέσουν τη βάση για τη στερέωση. Στη συνέχεια, πρέπει να εγκαταστήσετε έξι δακτυλίους για επικοινωνία, σημειώνονται με πράσινο χρώμα στο διάγραμμα. Στη συνέχεια, τοποθετείται μια αφαιρούμενη βελόνα πλεξίματος με κυρτά αυτιά, θα πρέπει να είναι 2-3 cm μικρότερη από το μήκος της κοιλότητας. Στη συνέχεια, όλα συναρμολογούνται εάν όλα γίνονται σωστά, η επάνω ακτίνα πρέπει να βρίσκεται σφιχτά στο κάθισμα.

Βήμα τέταρτο. Επεξεργασία των προσκέφαλων των καθισμάτων
Προκειμένου το κεφάλι να βρίσκεται άνετα στο προσκέφαλο και να μην «κυλάει» πάνω του κατά την οδήγηση, πρέπει να αλλάξει το σχήμα του προσκέφαλου. Για τους σκοπούς αυτούς, το προσκέφαλο αποσυναρμολογείται στη σιδερένια βάση του. Για τη διαμόρφωση ενός νέου πλαισίου, χρησιμοποιείται αφρός πολυουρεθάνης, καθώς και πλαστικά πάνελ PVC. Για να αποφύγετε την καταστροφή της ταπετσαρίας του καθίσματος, μπορείτε να την τυλίξετε με ταινία. Αφού σκληρύνει ο αφρός, υποβάλλεται σε επεξεργασία με ένα μαχαίρι για να αποκτήσει το επιθυμητό σχήμα.

Για να γίνει το προσκέφαλο μαλακό, είναι επενδεδυμένο με αφρώδες λάστιχο από πάνω. Στη συνέχεια, το μόνο που μένει είναι να βάλουμε νέα καλύμματα στα καθίσματα, τα οποία και ο συγγραφέας έφτιαξε με τα χέρια του.

συμπέρασμα
Έτσι μπορείτε να ρυθμίσετε τα καθίσματα αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να κάνετε το πλευρικό στήριγμα πολύ μεγάλο, διαφορετικά τα τυπικά καλύμματα καθισμάτων ενδέχεται να μην χωρούν στην καρέκλα και θα πρέπει να το καλύψετε μόνοι σας. Εάν ακολουθήσετε μια απλούστερη προσέγγιση σε αυτή τη διαδικασία, μπορείτε απλώς να αγοράσετε θήκες που έχουν ήδη πλευρική υποστήριξη. Φυσικά, η πιο ριζοσπαστική επιλογή είναι να εγκαταστήσετε καθίσματα από ξένο αυτοκίνητο σε VAZ.

Όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο, δίνεται μεγαλύτερη προσοχή στα καθίσματα και την εσωτερική διακόσμηση. Η άνεση, η θαλπωρή και η άνεση που θα νιώσουμε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού εξαρτάται από την ποιότητά τους. Το κάθισμα έχει επίσης άλλες λειτουργίες: πρέπει να παρέχει αξιόπιστη υποστήριξη στον οδηγό και επίσης να του επιτρέπει να αντέχει μεγάλα ταξίδια χωρίς κούραση. Μεγάλων αποστάσεωνΤα καθίσματα αυτοκινήτου έπρεπε να περάσουν από αλλαγές και εκσυγχρονισμούς πριν γίνουν αυτό που έχουμε συνηθίσει να τα βλέπουμε.

Ιστορία των καθισμάτων αυτοκινήτου.

Τα πρώτα καθίσματα ήταν πολύ μαλακά και έμοιαζαν με απλούς, πλούσιους καναπέδες. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, καθώς και τον τύπο του αυτοκινήτου, ενδέχεται να διαφέρουν ως προς το επίπεδο άνεσης. Στην αρχή κυριαρχούσαν το καφέ και το μαύρο χρώμα, με σπάνιες εξαιρέσεις μπορούσε κανείς να βρει επιλογή και με ένθετα από χρωματιστά υφάσματα. Εκείνη την εποχή, δεν σκέφτηκαν καν την εργονομία των καθισμάτων, τα καθίσματα των καναπέδων περιβαλλόταν μερικές φορές από ένα μαλακό κάλυμμα στα πλάγια του σώματος, το οποίο θα μπορούσε να δώσει την αίσθηση ότι βρίσκεστε σε ένα δωμάτιο στο σπίτι. Σε κάποιο βαθμό, αυτό συνέβαλε στην ασφάλεια, αλλά οι ταχύτητες εκείνη την εποχή ήταν χαμηλές.

Λίγο αργότερα, στο μόδα αυτοκινήτουΞεχωριστά καθίσματα (Αγγλικά - Bucket καθίσματα) ήρθαν, άρχισαν όλο και περισσότερο να εγκαθίστανται στο μπροστινό μέρος. Αν και, στις ΗΠΑ, ορισμένα αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα με «καθίσματα πάγκου». Και οι δύο αυτές ποικιλίες έχουν τα θετικά και τα αρνητικά τους. Για παράδειγμα, ένα φαρδύ κάθισμα καναπέ μπορεί να φιλοξενήσει 3 άτομα, αλλά μεγαλύτερη άνεση και καλύτερη εργονομία είναι εγγενείς σε ξεχωριστά καθίσματα. Τέτοια ευρεία κατανομή του "Πάγκου" μεταξύ αμερικανικά αυτοκίνηταεπηρεάζεται από την ευρεία χρήση αυτόματα κουτιάαλλαγές ταχυτήτων, ενώ στην Ευρώπη χρησιμοποιούσαν πιο συχνά μηχανικές. Δεδομένου ότι η λαβή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων βρισκόταν κοντά στο τιμόνι, αυτό απελευθέρωσε χώρο για τα πόδια του επιβάτη που κάθεται στο κέντρο.

Σπορ αυτοκίνηταείναι πάντα εξοπλισμένα με ξεχωριστά καθίσματα, γιατί μόνο αυτά μπορούν να παρέχουν αξιόπιστη υποστήριξη στον οδηγό κατά τη διάρκεια επιταχυνόμενης κίνησης και απότομες στροφές. Δεν επιτρέπονται κινήσεις σε σχέση με το κάθισμα, ο οδηγός πρέπει να «συγχωνεύεται» με το αυτοκίνητο, να αισθάνεται σαν ένα με το αυτοκίνητο, γι' αυτό δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στη σχεδίαση αθλητικά καθίσματα.

Σήμερα, οι διαστάσεις των σπορ καθισμάτων προσαρμόζονται με ακρίβεια στο ανθρώπινο σώμα, τα καθίσματα είναι πολύ άκαμπτα, δεν πρέπει να κρεμούν. Το υλικό παρέχει στερέωση και το σχήμα του κάδου παρέχει φυσικό αερισμό.

Για πολλά χρόνια, τα πίσω καθίσματα ήταν καναπέδες μόνο στα τέλη του 20ου αιώνα οι σχεδιαστές άρχισαν να τα τελειοποιούν. Σημαντική δουλειά έχει γίνει για να εξασφαλιστεί η άνεση για κάθε επιβάτη, ακόμα κι αν το κάθισμα μοιάζει με ενιαίο συγκρότημα, μερικές φορές είναι δυνατές πρόσθετες ρυθμίσεις και μετατροπές. Αυτή η καινοτομία έχει επίσης τα μειονεκτήματά της: όταν κάθεται τρία άτομα, ο μέσος επιβάτης θα αισθάνεται δυσφορία, καθώς το κάθισμά του θα βρίσκεται σε μια υπερυψωμένη πλατφόρμα ή ακόμα και σε ένα ανασυρόμενο υποβραχιόνιο.

Καθίσματα σύγχρονων αυτοκινήτων.

Επί σύγχρονα αυτοκίνητατα καθίσματα έχουν πολύπλοκο σχεδιασμό. Η βάση είναι ένα μεταλλικό πλαίσιο, αφρώδες ελαστικό και άλλα συνθετικά υλικά για μαξιλάρια. Για την επικάλυψη χρησιμοποιούνται υφάσματα, δέρμα ή άλλα συνθετικά. Διάφοροι τύποι πρόσθετες συσκευές: συστήματα ράβδων και μοχλών, μερικές φορές ηλεκτροκινητήρες (για ρύθμιση θέσεων), θέρμανση, εξαερισμός, ακόμη και αερόσακοι.

Ως υλικά για καλύμματα καθισμάτων μπορούν να χρησιμοποιηθούν δερματίνη, διάφορα συνθετικά υφάσματα και δέρμα. Το κάλυμμα του καθίσματος πρέπει να είναι ανθεκτικό στις αλλαγές θερμοκρασίας, να πλένεται ή να στεγνώνει εύκολα και να είναι ανθεκτικό. Κατά κανόνα, στα συνηθισμένα αυτοκίνητα παραγωγήςΧρησιμοποιούνται φθηνά υφασμάτινα καλύμματα και δερματίνες, γκρι-μαύρο χρωματικό εύρος. Πρόσφατα, παρατηρείται μια τάση για το ελαφρύ χρώμα των καθισμάτων: η λευκή επένδυση φαίνεται όλο και πιο συχνά. Το ελαφρύ δερμάτινο κάλυμμα θεωρείται η πιο ακριβή επιλογή, αλλά όσον αφορά την πρακτικότητα, σε αντίθεση με τις δημοφιλείς εποχές, τέτοια καθίσματα δεν λερώνονται πολύ και καθαρίζονται εύκολα.

Τα ετερόκλητα και πολύχρωμα καθίσματα είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένα. Φυσικά, με τη βοήθεια του συντονισμού μπορείτε να αποκτήσετε οποιονδήποτε ασύλληπτο συνδυασμό χρωμάτων. Ένας τέτοιος εκσυγχρονισμός μπορεί να μιλά για μεγάλο καλλιτεχνικό ταλέντο ή απλό κακόγουστο.

Συσκευές άνεσης.

Σήμερα είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς ένα κάθισμα που δεν έχει ρυθμίσεις ή επιλογές μεταμόρφωσης. Ακόμα και το φθηνότερο αυτοκίνητο έχει απαραίτητα τη δυνατότητα να ρυθμίζει τα μπροστινά καθίσματα προς τα πίσω/εμπρός, το ύψος, την κλίση της πλάτης, και να αλλάζει τη θέση των προσκεφάλων. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν για να αυξηθεί ο χώρος του πορτμπαγκάζ.

Στα premium αυτοκίνητα, τα καθίσματα απλώς «γεμίζονται» με πρόσθετες ρυθμίσεις, οι οποίες ελέγχονται από ηλεκτρικές κινήσεις. Οι θέσεις ρύθμισης μπορούν να αποθηκευτούν έτσι ώστε κάθε πρόγραμμα οδήγησης να έχει τις δικές του ρυθμίσεις. Το κύρος ενός αυτοκινήτου μετριέται από την ποικιλία και την απεραντοσύνη όλων των ειδών ρυθμίσεων, αν και δεν είναι όλα πραγματικά απαραίτητα και σε ζήτηση.

Συχνά, η θέρμανση των καθισμάτων είναι ενσωματωμένη στα καθίσματα, η οποία είναι μια απλή συσκευή που τροφοδοτείται από το ενσωματωμένο ηλεκτρικό δίκτυο. Για πρώτη φορά, τα θερμαινόμενα καθίσματα εμφανίστηκαν το 1966 σε αυτοκίνητα Cadillac. Ο εξαερισμός, που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στη Saab το 1997, μπορεί επίσης να δει περιστασιακά.

Η πλειοψηφία των αυτοκινήτων έχει καθίσματα (τόσο πίσω όσο και μπροστά) με υποβραχιόνια, τα οποία βρίσκονται στο κέντρο της καμπίνας. Το υποβραχιόνιο μπορεί να ανασυρθεί ή να διπλωθεί, ελευθερώνοντας χώρο, για παράδειγμα, για ποτήρια ή μπουκάλια. Μεγάλα αυτοκίνηταείναι εξοπλισμένα με πρόσθετα υποβραχιόνια στις πλευρές κατά μήκος των θυρών.

Επιλογές μετασχηματισμού.

Το τρέχον πρότυπο περιλαμβάνει την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος σε αναλογία 2/3. Αλλά εκτός από αυτό υπάρχουν Επιπρόσθετα χαρακτηριστικάγια να αλλάξετε το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Συνήθως, μπορείτε να αφαιρέσετε εντελώς το πίσω κάθισμα, αλλά το πόσο δύσκολο είναι να το κάνετε αυτό εξαρτάται από τον κατασκευαστή. Οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων μπορούν να ξαπλώσουν προς τα πίσω ή προς τα εμπρός, ενώ ορισμένα αυτοκίνητα έχουν τη δυνατότητα να περιστρέφουν τα μπροστινά καθίσματα κατά 180 μοίρες. Τα μίνι βαν έχουν τις περισσότερες επιλογές μετασχηματισμού. Το εσωτερικό μπορεί πολύ γρήγορα να μετατραπεί από κανονικό (επιβατικό) σε φορτίο, σε μέρος για μεσημεριανό γεύμα, για χαλάρωση κ.λπ. Δυστυχώς, ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν επιδίδονται στους οδηγούς με τέτοια ευελιξία και στερεώνουν άκαμπτα τα καθίσματα στο πάτωμα.

Καθίσματα φορτηγού.

Ένα φορτηγό είναι ένας αρκετά χρηστικός εκπρόσωπος της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ως εκ τούτου, για μεγάλο χρονικό διάστημα τα καθίσματα του ήταν απλά και ανεπιτήδευτα, αλλά πρακτικά και αξιόπιστα. Μόνο πρόσφατα τα φορτηγά άρχισαν να προσεγγίζουν τα επιβατικά αυτοκίνητα από άποψη άνεσης. Θεωρούνται τα πιο άνετα τρακτέρ κύριας γραμμής– οι μεγάλες καμπίνες τους είναι σχεδιασμένες για μακρά παραμονή του οδηγού χωρίς ανάπαυση σε μεγάλες πτήσεις.

Η ίδια κατάσταση είναι και με τα καθίσματα των τρακτέρ και άλλου ειδικού εξοπλισμού. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με φθηνά «καθίσματα» με πρωτόγονες πλάτες, μόνο τα περισσότερα τελευταία μοντέλαΈχουν αρκετά εργονομικά και ιδιαίτερα άνετα καθίσματα. Φυσικά, μπορεί να σκεφτείτε ότι στον εξοπλισμό CX μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με την απλούστερη διάταξη του εσωτερικού, αλλά όπως γνωρίζετε, η απόδοση εξαρτάται από το ηθικό ενός ατόμου, ιδιαίτερα του χειριστή ή του οδηγού, και τι είδους ηθικό μπορούμε μιλήστε για το εάν έχει τοποθετηθεί ένα εύθραυστο σκαμπό αντί για ένα κανονικό κάθισμα.

Καθίσματα λεωφορείου:

Οι θέσεις του λεωφορείου χωρίζονται σε επιβάτες και οδηγούς. Θεμελιώδεις διαφορέςανάμεσα στη θέση του οδηγού στο λεωφορείο και στο επιβατηγό αυτοκίνητοόχι, ας μιλήσουμε λοιπόν για τα επιβατικά.

Αστικός.

Τα αστικά λεωφορεία έχουν εξαιρετικά απλά καθίσματα. Τα σύγχρονα καθίσματα αποτελούνται από ένα πλαστικό πλαίσιο καλυμμένο με διακοσμητικό ύφασμα, αν και προηγουμένως δεν διέφεραν σχεδόν καθόλου από τα συνηθισμένα με επίστρωση αφρώδους καουτσούκ. Το πλαστικό είναι ένα πρακτικό υλικό και ανθεκτικό στους βανδαλισμούς. Η εσωτερική σχεδίαση σας επιτρέπει να μετακινείτε ομάδες καθισμάτων στις επιθυμητές θέσεις, αποκτώντας την απαιτούμενη διαμόρφωση χώρου.

Υπεραστικό και τουριστικό.

Αυτά τα λεωφορεία ειδικεύονται σε μακρινά ταξίδια, μερικές φορές για μια μέρα ή και περισσότερο. Ανεξάρτητα από την άνεση των καθισμάτων, η παραμονή σε αυτά για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα δεν μπορεί να ονομαστεί άνετη. Αλλά και παρ' όλα αυτά περιορισμοί διαστάσεων εκθεσιακός χώρος λεωφορείων, οι σχεδιαστές βελτιώνουν συνεχώς τα καθίσματα, φέρνοντας νέες και φρέσκες ιδέες.

Καθίσματα διεθνές λεωφορείοπολύ μαλακό, καλυμμένο με ένα ευχάριστο στην αφή ύφασμα, εξοπλισμένο με ρυθμιστή κλίσης πλάτης και μπράτσα, μερικές φορές υπάρχουν ενσωματωμένα πτυσσόμενα τραπέζια.

Καθίσματα στρατιωτικού εξοπλισμού.

Ίσως τα πιο απλά και φθηνά, αλλά ταυτόχρονα πολύ αξιόπιστα καθίσματα. Μέγιστος ωφελιμισμός - εδώ είναι κύριο χαρακτηριστικό. Οι πρώτες εκδόσεις των στρατιωτικών καθισμάτων θα μπορούσαν να είναι ένας ξύλινος πάγκος, και τίποτα, ήταν πολύ πιθανό να ζεις σε τέτοιες συνθήκες. Τα σύγχρονα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με λειτουργίες υποστήριξης ζωής, καθώς και με ασφάλεια σε περίπτωση κατακερματισμού και ζημιάς από σφαίρες στο όχημα και εκρήξεων.

Καθίσματα μοτοσυκλέτας.

Τα καθίσματα μοτοσικλέτας είναι απολαυστικά στην απροσδιοριστία τους είναι τόσο πρωτόγονα και συχνά όμορφα, όσο και ποικίλα. Τα πρώτα καθίσματα μοτοσικλέτας (στις μοτοσικλέτες Ural, Dnepr) ήταν παρόμοια με τα καθίσματα ποδηλάτου. Επομένως, ο επιβάτης και ο οδηγός έχουν ξεχωριστά καθίσματα. Αργότερα, πολλές μοτοσυκλέτες άρχισαν να έχουν μονολιθικά καθίσματα, με δερμάτινη επένδυση και απαλό γέμισμα. Στα sportbikes, τα καθίσματα είναι επίσης ξεχωριστά και βρίσκονται διαφορετικά επίπεδα. Αυτά τα καθίσματα λαμβάνουν υπόψη τα φυσικά χαρακτηριστικά και τη θέση του οδηγού και του συνοδηγού.

Ανεξάρτητα από το πόσο τέλειο είναι το σύστημα ασφαλείας του αυτοκινήτου, κάθε οδηγός πρέπει να έχει μαζί του ένα κιτ πρώτων βοηθειών. Το κιτ πρώτων βοηθειών περιλαμβάνει διάφορα φάρμακα, καθώς και επιδέσμους. Μπορείτε να αγοράσετε λευκασμένη γάζα για το κιτ πρώτων βοηθειών σας εδώ.

Είναι πολύ σημαντικό να διασφαλιστεί η ασφάλεια των παιδιών κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Αλλά για αυτό είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε σωστά το παιδικό κάθισμα. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, στο 95 τοις εκατό των περιπτώσεων σας επιτρέπει να αποφύγετε τραυματισμούς και τραυματισμούς.

Δυστυχώς, λόγω λανθασμένη εγκατάστασηπαιδικό κάθισμα, το επίπεδο προστασίας μειώνεται σημαντικά. Οπως και σαφές παράδειγμαΜπορείτε να πάρετε έναν ακόμη αριθμό. Περίπου το 80 τοις εκατό των γονέων αγοράζουν ακριβά καθίσματα αυτοκινήτου, αλλά τα τοποθετούν λανθασμένα, με αποτέλεσμα τη μηδενική απόδοση.

Παρόλα αυτά, τα σχέδια των παιδικών καθισμάτων γίνονται όλο και πιο περίπλοκα κάθε χρόνο. Ως αποτέλεσμα, είναι αρκετά δύσκολο να κατανοηθούν οι οδηγίες, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι τα διαγράμματα σχεδιασμού μπορεί να διαφέρουν μεταξύ τους.

Εγκατάσταση παιδικό κάθισμα αυτοκινήτουμπορείτε να κοιτάξετε το αυτοκίνητο επόμενο βίντεο:

Πώς να εγκαταστήσετε μια καρέκλα πλεξούδας

Οδηγίες και διάγραμμα εγκατάστασης

Αρχικά, φροντίστε να μελετήσετε προσεκτικά τις οδηγίες που πρέπει να συνοδεύουν το κιτ. Πιστέψτε με, ο σχεδιασμός ενός παιδικού καθίσματος δεν είναι καθόλου τόσο απλός όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά.

Στην ιδανική περίπτωση, δεν θα πρέπει να τοποθετήσετε ένα κάθισμα αυτοκινήτου στο μπροστινό κάθισμα. Είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα κάθισμα στην πλάτη. Το γεγονός είναι ότι ο αερόσακος, ο οποίος βγαίνει από το μπροστινό πλαίσιο κατά την πρόσκρουση, μπορεί να προκαλέσει σοβαρή βλάβη στο μωρό.

Προσοχή! Το περισσότερο ένα ασφαλές μέροςΗ μέση του πίσω καθίσματος θεωρείται.

Ο αλγόριθμος εγκατάστασης παιδικού καθίσματος αποτελείται από τα ακόλουθα βήματα:

1. Κίνηση μπροστινή θέσηώστε να μην παρεμβαίνει στην εγκατάσταση.
2. Κάντε χώρο για εγκατάσταση και τοποθετήστε την καρέκλα στην προβλεπόμενη θέση εγκατάστασης.
3. Τραβήξτε τις ζώνες ασφαλείας πάνω από την προβλεπόμενη περιοχή.
4. Όταν σφίγγετε τους ιμάντες, πρέπει να κάνετε τη μέγιστη προσπάθεια.
5. Όταν τοποθετηθούν τα στοιχεία στερέωσης, ελέγξτε την περιοχή των ώμων. Θα πρέπει να είναι κουμπωμένο. Αυτό το στοιχείο είναι υπεύθυνο για τη στερέωση του καθίσματος.
6. Ρυθμίστε το ύψος του οδηγού. Η ζώνη δεν πρέπει να είναι πολύ ψηλή, γιατί όταν τινάζεται μπορεί να γλιστρήσει προς τα κάτω στην περιοχή του λαιμού.
7. Μόλις ασφαλιστεί η καρέκλα, εφαρμόστε λίγη δύναμη και μετακινήστε την προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Θα πρέπει να κρατάει σφιχτά. Σε αυτή την περίπτωση, μια μικρή αντίδραση θεωρείται αποδεκτή.
8. Βάλτε το παιδί σας να καθίσει και να ελέγξει πώς εφαρμόζει η ζώνη. Το κενό μεταξύ του μωρού και του ιμάντα πρέπει να είναι λίγο περισσότερο από δύο δάχτυλα.

Σύμφωνα με τους υπάρχοντες κανονισμούς ασφαλείας Καρέκλα μωρούπρέπει να ελέγχετε κάθε φορά πριν ταξιδέψετε.Μπορείτε να δείτε τις λεπτομέρειες εγκατάστασης στο παρακάτω διάγραμμα.

Προσοχή! Το παιχνίδι δεν πρέπει να είναι περισσότερο από δύο εκατοστά.

Επί αυτή τη στιγμήΤο πιο δημοφιλές σχέδιο στην αγορά είναι ένα παιδικό κάθισμα με τρία σημεία στερέωσης. Παρέχει υψηλό επίπεδοπροστασία, και η τιμή του είναι σε προσιτό επίπεδο.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, συμβαίνει ότι το μήκος του ιμάντα που πηγαίνει βασικό σεταυτοκίνητο δεν αρκεί για να τοποθετήσετε ένα παιδικό κάθισμα σε ένα αυτοκίνητο. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να το αντικαταστήσετε με ένα μακρύτερο ή να επιλέξετε διαφορετικό μοντέλο καρέκλας.

Ιδιαίτερη προσοχήΚατά την εγκατάσταση της δομής, πρέπει να δώσετε προσοχή στην ομάδα στην οποία ανήκει η συσκευή. Το γεγονός είναι ότι οι συστάσεις για την εγκατάσταση καρεκλών για παιδιά διαφορετικών ηλικιών διαφέρουν σημαντικά. Ας πάρουμε για παράδειγμα τα νεογέννητα. Πρέπει να τοποθετούνται στραμμένα προς την κατεύθυνση της κυκλοφορίας. Με απλά λόγια, το μωρό πρέπει να κοιτάξει πίσω.

Αποχρώσεις κατά την εγκατάσταση παιδικού καθίσματος στο μπροστινό κάθισμα

Γενικά συνιστάται η τοποθέτηση παιδικού καθίσματος πίσω κάθισμααυτοκίνητο. Αλλά αυτός ο κανόνας δεν μπορεί να τηρηθεί πάντα. Ας πούμε, αν μιλάμε για φορτηγό, τότε η μόνη επιλογή είναι να εγκαταστήσετε τη δομή στη μέση του μπροστινού καθίσματος.

Προσοχή! Εάν τοποθετήσετε παιδικό κάθισμα στο μπροστινό μέρος, φροντίστε να απενεργοποιήσετε τον αερόσακο.

Εάν δεν έχετε την ευκαιρία να απενεργοποιήσετε τον αερόσακο, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κόλπο. Απλώς απομακρύνετέ το μπροστινή θέσηπίσω και τοποθετήστε το παιδικό κάθισμα. Αυτό θα προστατέψει το μωρό σας από σύγκρουση με τον αερόσακο.

Κανόνες για την εγκατάσταση παιδικού καθίσματος αυτοκινήτου στο βίντεο:

Τι είναι το σύστημα στερέωσης Isofix;

Αυτοκινητοβιομηχανίααναπτύσσεται εξαιρετικά γρήγορα. Κάθε μέρα οι κινητήρες βελτιώνονται, νέες τροποποιήσεις των κιβωτίων ταχυτήτων και σύγχρονες συστήματα επί του οχήματοςδιαχείριση. Η ασφάλεια συμβαδίζει επίσης με τη γενική τάση.

Οι ζώνες παίζουν σημαντικό ρόλο στην ασφάλεια των επιβατών. Είναι αυτοί που ασφαλίζουν το σώμα κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης, προστατεύοντας ένα άτομο από τραυματισμό και από πιο τρομερές συνέπειες. Αλλά πρώτα απ 'όλα, οι προγραμματιστές προσπαθούν να προστατεύσουν τα παιδιά από κάθε είδους κινδύνους. Ένα παράδειγμα της δουλειάς τους είναι το σύστημα Isofix.

Η τεχνολογία εφευρέθηκε το 1987, αλλά εξακολουθεί να διατηρεί τη μοναδικότητά της. Φυσικά, για περισσότερα από είκοσι χρόνια, οι επιστήμονες έχουν κάνει πολλές τροποποιήσεις στο σχέδιο, αλλά η αρχή παρέμεινε αμετάβλητη.

Η συγγραφή της εφεύρεσης ανήκει στον Γερμανό ανησυχία της Volkswagen. Όμως η ανάπτυξη ανατέθηκε στον θρυλικό κατασκευαστή παιδικών καθισμάτων, Romer. Η τεχνολογία έχει γίνει ιδιαίτερα διαδεδομένη λόγω της απλότητας και της αξιοπιστίας του.Ως αποτέλεσμα, αυτό το πρότυπο έχει γίνει μια παγκόσμια τάση.

Η αποτελεσματικότητα του συστήματος επιβεβαιώνεται από τον νόμο που ψηφίστηκε το 2011. Σύμφωνα με αυτό, απολύτως όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται μετά από αυτήν την ημερομηνία στην Ευρώπη πρέπει να έχουν αυτό το σύστημα.

Ο σχεδιασμός Isofix βασίζεται σε δύο χαλύβδινους μεντεσέδες, οι οποίοι στο περίγραμμά τους μοιάζουν με το γράμμα "P". Βρίσκονται σε απόσταση 280 mm το ένα από το άλλο. Η απαραίτητη ακαμψία επιτυγχάνεται χάρη στο ηλεκτρικό πλαίσιο που τα συγκρατεί.

Προσοχή! Το ηλεκτρικό πλαίσιο βρίσκεται κάτω από τις πλάτες των καθισμάτων.

Αλλά μόνο αυτά τα δομικά στοιχεία χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία παιδικού καθίσματος με Σύστημα Isofixμη περιορισμένο. Πριν από λίγο καιρό, οι επιστήμονες έκαναν μια σημαντική αλλαγή που επηρέασε το επίπεδο ασφάλειας και πρόσθεσε εργασία κατά την εγκατάσταση.

Τώρα για να διασφαλίσουμε μεγαλύτερη ασφάλειακατά την εγκατάσταση ενός παιδικού καθίσματος, μην ξεχνάτε τη ζώνη αγκύρωσης. Αυτό είναι ένα επιπλέον σημείο στερέωσης. Με εμφάνισηΑυτό είναι ένα κανονικό τόξο με γάντζο. Μπορεί να ρυθμιστεί σε μήκος.

Ο τρίτος ιμάντας μειώνει σημαντικά το φορτίο στους κύριους μηχανισμούς στερέωσης. Αλλά ο κύριος σκοπός του έγκειται στη μείωση της δύναμης του χτυπήματος που εμφανίζεται κατά τη διάρκεια έκτακτης διακοπής ή σύγκρουσης.

Εναλλακτικά στη ζώνη αγκύρωσης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα στήριγμα στο σχεδιασμό του παιδικού καθίσματος. Ευτυχώς η τοποθέτησή του δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Το κύριο μειονέκτημά του είναι η χαμηλότερη αξιοπιστία του σε σύγκριση με την «άγκυρα».

Το ίδιο έργο εκτελείται από ένα ειδικό στήριγμα δαπέδου για καθίσματα που είναι εγκατεστημένα προς την κατεύθυνση του ταξιδιού. Δεν είναι τόσο αποτελεσματικό όσο ένας ιμάντας αγκύρωσης και κάνει τη δομή λίγο μεγαλύτερη, αλλά δεν απαιτεί πρόσθετους βραχίονες στήριξης στο όχημα.

Όταν πρόκειται για το σύστημα Isofix, δεν μπορεί κανείς να αγνοήσει την ομάδα καθισμάτων για την οποία είναι και δεν είναι δυνατή η εγκατάσταση αυτού του συστήματος. Πρώτα απ 'όλα, εάν δεν χρησιμοποιείτε ιμάντες, τότε μόνο οι ομάδες 0, 0+ και 1 έχουν τη δυνατότητα εγκατάστασης.

Εάν μιλάμε για τη δεύτερη και την τρίτη ομάδα, τότε η κύρια στερέωση συμβαίνει χάρη στις ζώνες. Το σύστημα Isofix παίζει δευτερεύοντα ρόλο, παρέχοντας πιο ασφαλή εφαρμογή κατά την εγκατάσταση.

Προσοχή! Ξεχωριστά, πρέπει να μιλήσουμε για καθολικές συσκευές με το σύστημα Isofix. Μπορούν να στερεωθούν χρησιμοποιώντας απλούς ιμάντες με τρία σημεία στερέωσης.

Αν πάρουμε ως παράδειγμα αμερικανικά πρότυπακανονισμούς ασφαλείας που καθορίζουν τη χρήση και την εγκατάσταση του συστήματος Isofix, τότε αυτό είναι το LATCH. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το πρότυπο στερέωσης για την εγκατάσταση παιδικών καθισμάτων.

Οδηγίες τοποθέτησης καρέκλας με το σύστημα Isofix

Το παιδικό κάθισμα Isofix ασφαλίζεται με δύο κλειδαριές. Ξεχωριστά, πρέπει να ειπωθεί ότι σχεδόν όλες οι τεχνικές παράμετροι των μεντεσέδων και των συνδετήρων ρυθμίζονται αυστηρά από την ευρωπαϊκή νομοθεσία. Ο ίδιος ο αλγόριθμος εγκατάστασης είναι αρκετά απλός.

1. Βρείτε τα συνδετικά. Αυτοί βρίσκονται στη βάση.
2. Τραβήξτε δύο στηρίγματα στα στηρίγματα (βρίσκονται στο κάτω μέρος).
3. Για να πιάσετε τους συνδετήρες, χρησιμοποιήστε τις ειδικές "καρτέλες".

Σπουδαίος! Ένα χαρακτηριστικό κλικ θα είναι ένα σημάδι ότι τα κάνατε όλα σωστά.

Το παιδικό κάθισμα με στερέωση άγκυρας διαθέτει Επιπρόσθετα χαρακτηριστικάστην εγκατάσταση. Για να επιτύχετε πλήρη στερέωση της δομής, πρέπει να γαντζώσετε το άγκιστρο στο στήριγμα. Βρίσκεται πίσω από την πλάτη του καθίσματος. Σε ορισμένα αυτοκίνητα μπορεί να βρεθεί σε χώρου αποσκευώνή ακόμα και στο ταβάνι. Ευτυχώς, αυτό δεν επηρεάζει την αξιοπιστία.

Τοποθετούμε παιδικό κάθισμα Isofix σύμφωνα με το πρότυπο LATCH

Για εγκατάσταση, χρησιμοποιήστε μια τυπική ζώνη ή μια χαμηλότερη. Χρησιμοποιήστε την επιλογή που παρέχει την καλύτερη στερέωση. Το κάθισμα αυτοκινήτου πρέπει να πιέζεται σταθερά στο κάθισμα αυτοκινήτου. Σε αυτή την περίπτωση, η δομή δεν πρέπει να μετακινείται περισσότερο από 2,5 εκατοστά.

Σύμφωνα με αυτό το πρότυπο, πρέπει πάντα να χρησιμοποιείται ένας ιμάντας αγκύρωσης.Είναι πολύ σημαντικό να αποκρύψετε τις τυπικές ζώνες ασφαλείας από τα παιδιά μετά την εγκατάσταση του συστήματος. Αυτό θα αποτρέψει τα παιδιά από το να μπερδευτούν σε αυτά.

Προσοχή! Είναι καλύτερο να κλειδώνετε τους εντατήρες ιμάντα όταν δεν χρησιμοποιούνται.

Η κατεύθυνση τοποθέτησης του παιδικού καθίσματος αυτοκινήτου εξαρτάται από την ηλικία του παιδιού. Για τα μικρότερα παιδιά - ενάντια στην κατεύθυνση του ταξιδιού, για τα μεγαλύτερα παιδιά - στην κατεύθυνση του ταξιδιού. Για να ελέγξετε την αξιοπιστία της δομής, πρέπει να την πιάσετε από εκεί που πάνε οι ιμάντες και να την τραβήξετε αρκετές φορές. Η εγκατάσταση γίνεται πιο εύκολα με δύο άτομα.

Όπως μπορείτε να δείτε, διαφορετικά συστήματα έχουν διαφορετικά συστήματα εγκατάστασης. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι σε σύγχρονα πρότυπαασφάλεια, επιτρέπεται ο συνδυασμός τους. Επιπλέον, όταν πρόκειται για μεγαλύτερα παιδιά και τη συσκευή Isofix, μια τέτοια προφύλαξη είναι υποχρεωτική.

Σωστή εγκατάστασηπαιδικό κάθισμα αυτοκινήτου στο αυτοκίνητο. Επεξηγήσεις του Υπουργείου Εσωτερικών της Δημοκρατίας του Καζακστάν σε βίντεο:

Η εφεύρεση σχετίζεται με το σχεδιασμό καθισμάτων με ρυθμιζόμενη κλίση ή ανάκλιση και αποσκοπεί στην αύξηση της άνεσης της τοποθέτησης του χρήστη σε μια συσκευή που περιέχει ένα τέτοιο κάθισμα. Η δομή του καθίσματος περιλαμβάνει ένα πλαίσιο στήριξης, ένα κάθισμα και μια πλάτη. Το κάθισμα περιλαμβάνει ένα πλαίσιο καθίσματος που σχηματίζεται από τα πλευρικά πλαίσια, ένα μπροστινό εγκάρσιο μέλος και ένα πίσω εγκάρσιο μέλος, και συνδέεται περιστροφικά με το πλαίσιο στήριξης μέσω τουλάχιστον ενός μηχανισμού προσάρτησης που βρίσκεται κάτω από την επιφάνεια του καθίσματος. Τουλάχιστον ένα ελατήριο ισορροπίας είναι τοποθετημένο μεταξύ του καθίσματος και του πλαισίου στήριξης που περιέχει το πρώτο και το δεύτερο πλευρικά στοιχεία, καθώς και εμπρός και πίσω στοιχείαπλαίσια Οι μηχανισμοί στερέωσης είναι τοποθετημένοι ασύμμετρα σε σχέση με το κάθισμα σε σχέση με τον κεντρικό άξονα του καθίσματος, έτσι ώστε ο άξονας της άρθρωσης να εκτείνεται μεταξύ των γονάτων και των μηρών του χρήστη που κάθεται στη δομή του καθίσματος σε κανονική στάση με τα πόδια παράλληλα και ξαπλωμένα. Ο μηχανισμός στερέωσης βρίσκεται μεταξύ των πλευρών του καθίσματος και των πλευρικών στοιχείων του πλαισίου στήριξης. 4 n. και 4 μισθός f-ly, 11 ill.

Πεδίο τεχνολογίας στο οποίο αναφέρεται η εφεύρεση

Η παρούσα εφεύρεση αναφέρεται σε μια κατασκευή καθίσματος για έναν καναπέ, πολυθρόνα, καναπέ ή παρόμοια. Συγκεκριμένα, η εφεύρεση αναφέρεται σε μια δομή καθίσματος με ρυθμιζόμενη κλίση ή ανάκλιση.

Τελευταία τεχνολογία

Το DE 10 200 401 Α1 αποκαλύπτει έναν καναπέ στον οποίο το κάθισμα μπορεί να ανακληθεί μέσω μιας διάταξης ανύψωσης εγκατεστημένης στο πίσω άκρο του καθίσματος. Ωστόσο, ένας τέτοιος κεκλιμένος μηχανισμός είναι κατάλληλος μόνο για τη μετατροπή του καθίσματος σε κεκλιμένο μαξιλάρι για στήριξη της πλάτης.

Επιπλέον, ορισμένα μοντέλα της σειράς κρεβατιών StressLess της αιτούσας διαθέτουν καμπύλες ράγες στο κάθισμα και την πλάτη που επιτρέπουν σε κάθε θέση καθίσματος να ωθηθεί προς τα εμπρός ή να ανυψωθεί.

Ωστόσο, όλες οι γνωστές λύσεις είναι πολύ περίπλοκες και περιέχουν πολλά αλληλεπιδρώντα στοιχεία. Αυτό συμβάλλει σε αυξημένο κόστος παραγωγής και συνεπώς σε υψηλή τιμή για το προϊόν, και μπορεί επίσης να περιορίσει το «εύρος άνεσης» του προϊόντος, δηλ. θέσεις στις οποίες ο χρήστης μπορεί να κάθεται ή να ξαπλώνει άνετα στον καναπέ.

Αποκάλυψη της εφεύρεσης

Το αντικείμενο της εφεύρεσης είναι να παρέχει έναν καναπέ ή άλλο καθιστικό/ξαπλωμένο έπιπλο που δημιουργεί αυξημένη άνεσηπροσαρμόζοντας τη γωνία του καθίσματος χωρίς να περιορίσετε τον αριθμό των φιλικών προς τον χρήστη θέσεων ή να αυξήσετε σημαντικά την τιμή του προϊόντος.

Αυτό το πρόβλημα επιλύεται από τη δομή του καθίσματος σύμφωνα με την αξίωση 1, η οποία είναι κατάλληλη για χρήση σε καναπέ, πολυθρόνα ή καναπέ.

Σύντομη περιγραφή των σχεδίων

Ακολουθεί μια πιο λεπτομερής περιγραφή των υλοποιήσεων της εφεύρεσης με αναφορά στα συνοδευτικά σχέδια, τα οποία δείχνουν:

Το Σχ. 1 είναι μια προοπτική όψη ενός σχεδίου ανακλινόμενου καθίσματος με αφαιρεμένο το στήριγμα,

Το Σχ.2 είναι μια πλάγια όψη της δομής του καθίσματος με το πλευρικό τοίχωμα αφαιρεμένο,

Το σχήμα 3 είναι μια αντίστοιχη πλάγια όψη με το κάθισμα σε κλίση προς τα κάτω,

Το Σχ.4 είναι μια μπροστινή όψη της δομής του καθίσματος,

Εικ.5 - κάτοψη της δομής του καθίσματος,

Το Σχ. 6 είναι μια κάτοψη σε διαμήκη τομή και μια πλάγια όψη ενός καναπέ με δομή καθίσματος σύμφωνα με την εφεύρεση. ο καναπές φαίνεται χωρίς στηρίγματα, με το κάθισμα στην πρώτη επίπεδη θέση,

Εικ.7 - καναπές με κάθισμα στη δεύτερη θέση,

Εικ.8 - λεπτομέρεια του καναπέ. ελαστικό στοιχείο που χρησιμοποιείται, α - προοπτική όψη, β - όψη τομής,

Τα ΣΧΗΜΑΤΑ 9 και 10 είναι προοπτικές όψεις παραδειγμάτων επίπλων που ενσωματώνουν δομή καθίσματος σύμφωνα με την εφεύρεση και υλοποιούνται ως καναπές και καναπές, αντίστοιχα.

Εκτέλεση της εφεύρεσης

Το Σχήμα 1 δείχνει τη δομή ενός καθίσματος σύμφωνα με την εφεύρεση. Όπως φαίνεται στο σχέδιο, δύο καθίσματα είναι τοποθετημένα το ένα δίπλα στο άλλο για να σχηματίσουν έναν διθέσιο καναπέ. Η εφεύρεση αναφέρεται σε μια κατασκευή καθίσματος που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κύριο εξάρτημα σε οποιοδήποτε έπιπλο που προορίζεται για κάθισμα. Το σχέδιο δείχνει μόνο το σώμα, το κάθισμα και την πλάτη. Όταν χρησιμοποιείται σε καρέκλα ή καναπέ, παρέχονται επίσης πλαϊνά, στηρίγματα, μαξιλάρια κ.λπ.

Η δομή του καθίσματος 1 περιλαμβάνει ένα πλαίσιο στήριξης 2, ένα στήριγμα 3 και ένα κάθισμα 4. Το πλαίσιο στήριξης 2 αποτελείται από τέσσερις κατακόρυφες πλάκες που σχηματίζουν ένα ορθογώνιο μπλοκ με ανοιχτό πάνω και κάτω μέρος. Αυτό το πλαίσιο στήριξης προορίζεται για την τοποθέτηση των εξαρτημάτων που σχηματίζουν τα έπιπλα, ιδιαίτερα του καθίσματος 4, της πλάτης 3, των ποδιών 5 κ.λπ. Επιπλέον, κάθε πλαίσιο στήριξης περιλαμβάνει πρώτο και δεύτερο πλευρικό στοιχείο 2a, b, καθώς και εμπρός και πίσω στοιχεία πλαισίου 2c, d.

Το κάθισμα 4 περιλαμβάνει ένα πλαίσιο καθίσματος 6, ελατήρια καθίσματος 7 και τουλάχιστον έναν μηχανισμό στερέωσης μεντεσέδων. Σε αυτήν την υλοποίηση, το πλαίσιο του καθίσματος 6 έχει το σχήμα ενός τετραγώνου με τέσσερις πλευρές που σχηματίζονται από δύο ουσιαστικά ευθύγραμμα αμοιβαία παράλληλα εμπρός και οπίσθια εγκάρσια μέλη 9a, b, το ένα από τα οποία εκτείνεται δίπλα στην πλάτη του καθίσματος 3 και το άλλο, παράλληλα με αυτό. κατά μήκος της μπροστινής πλευράς του πλαισίου, και δύο γωνιακά ή καμπύλα αμοιβαία παράλληλα πλευρικά τοιχώματα 10a, β. Τα ελατήρια καθίσματος 7 σφίγγουν το πλαίσιο καθίσματος 6 μεταξύ των μπροστινών και πίσω εγκάρσιων μελών 9a, b για να σχηματίσουν μια επιφάνεια ελατηρίου για ένα μαξιλάρι ή κάτι παρόμοιο. Ο μηχανισμός στερέωσης αποτελείται από δύο αρθρωτές συσκευές στερέωσης 8a, b τοποθετημένες στα πλευρικά μέλη 2a, b για τη σύνδεση του καθίσματος 4 στο πλαίσιο στήριξης 2. Στην υλοποίηση που φαίνεται στο σχέδιο, το πλαίσιο του καθίσματος περιλαμβάνει ένα τρίτο εγκάρσιο μέλος 10c το οποίο εκτείνεται πέρα ​​από την περίμετρο του πλαισίου του καθίσματος, ενώ τα άκρα της εν λόγω εγκάρσιας ράβδου αναρτώνται στις συσκευές στερέωσης 8a, b στο πλαίσιο στήριξης. Οι συσκευές στερέωσης κατασκευάζονται με τη μορφή μπλοκ στήριξης από κατάλληλο υλικό, ιδιαίτερα ξύλο ή μέταλλο, αλλά κατά προτίμηση πλαστικό. Η εγκάρσια μπάρα αυξάνει την ακαμψία του πλαισίου του καθίσματος. ΣΕ εναλλακτική λύσηυλοποίηση, μικρά τμήματα σωλήνων μπορούν να συγκολληθούν στο πλαίσιο του καθίσματος, στο οποίο είναι εγκατεστημένες συσκευές στερέωσης.

Στην υλοποίηση που φαίνεται στο σχέδιο, οι συσκευές προσάρτησης 8a, b είναι τοποθετημένες ασύμμετρα στο κάθισμα 4 σε σχέση με έναν κεντρικό άξονα διαμέσου του καθίσματος, έτσι ώστε ο άξονας της άρθρωσης να περνά μεταξύ των γονάτων και των μηρών του χρήστη που κάθεται στο κάθισμα σε κανονική στάση με τα πόδια παράλληλα και ξαπλωμένα στην πλάτη του καθίσματος. Οι συσκευές στερέωσης μπορούν να τοποθετηθούν, για παράδειγμα, στο ένα τρίτο της απόστασης από το μπροστινό μέρος του καθίσματος. Αντικείμενο της εφεύρεσης είναι η διευθέτηση των διατάξεων στερέωσης με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται η αυτο-ισορροπούμενη ανάκλιση της πλάτης του καθίσματος. Οι συσκευές στερέωσης κατά προτίμηση δεν περιέχουν στοπ ή φρένα, επομένως η κλίση περιορίζεται από τις συσκευές στερέωσης και τη διάταξή τους σε συνδυασμό με τα ελατήρια.

Ο μηχανισμός στερέωσης παρέχει επίσης μια ουσιαστικά οριζόντια θέση του καθίσματος όταν ο χρήστης ξαπλώνει πάνω του και μια κλίση προς τα κάτω του καθίσματος στο πίσω μέρος όταν ο χρήστης κάθεται. Το κάθισμα γέρνει προς τα πίσω, δηλ. προς τα πίσω, σε γωνία μεγαλύτερη από 0 μοίρες, κατά προτίμηση 0 έως 10 μοίρες, πιο προτιμότερα 3 έως 7 μοίρες, 2 έως 6 μοίρες, 4 έως 8 μοίρες ή 4 έως 6 μοίρες, και πιο προτιμότερα περίπου 5 μοίρες σε σχέση με την οριζόντιες επιφάνειες.

Η αυτοεξισορροπούμενη ρύθμιση γωνίας καθίσματος αυξάνει την άνεση του χρήστη τόσο σε καθιστή όσο και σε ξαπλωμένη θέση.

Το σχήμα 2 δείχνει μια πλάγια όψη μιας δομής καθίσματος σύμφωνα με την εφεύρεση, με το πλευρικό τοίχωμα του πλαισίου στήριξης να έχει αφαιρεθεί. Τα κυρτά πλευρικά πλαίσια 10a, b περιλαμβάνουν ακραία τμήματα 11a, b που εκτείνονται προς τα πίσω πέρα ​​από το πλαίσιο του καθίσματος. Τα ακραία μέρη 11a, b βρίσκονται μεταξύ δύο ακραίων στοπ ή επιφανειών 12, 13, οι οποίες βρίσκονται κάτω από την πλάτη. Τα ακραία στοπ 12, 13 περιορίζουν τα όρια γωνίας του καθίσματος 4 επειδή τα πλευρικά τοιχώματα στηρίζονται στο επάνω ακραίο στοπ 12 στην οριζόντια θέση και στο κάτω ακραίο στοπ 13 όταν το κάθισμα έχει κλίση προς τα κάτω προς τα πίσω. Ωστόσο, το κάθισμα 4 μπορεί επίσης να σταματήσει σε ενδιάμεσες θέσεις μεταξύ των ακραίων στάσεων εάν αυτό παρέχει ισορροπία για τον χρήστη.

Το σχήμα 4 είναι μια μπροστινή όψη του ανακλινόμενου καθίσματος 4. Στη δομή του καθίσματος που φαίνεται στα αριστερά, το κάθισμα 4 έχει κλίση προς τα κάτω, ενώ το κάθισμα στη δομή που φαίνεται στα δεξιά είναι οριζόντια. Ένα ή περισσότερα ελατήρια ισορροπίας 14 είναι τοποθετημένα μεταξύ του πλαισίου στήριξης και καθενός από τα πλευρικά πλαίσια 10a, b ή του πίσω εγκάρσιου μέλους 9b. Εάν το κάθισμα δεν είναι φορτωμένο ή δεν είναι αρκετά φορτωμένο για να αλλάξει η ισορροπία, τα ελατήρια ισορροπίας 14 πιέζουν το κάθισμα 4, κρατώντας το σε οριζόντια θέση. Στην περίπτωση αυτή, ως οριζόντια θέση νοείται η θέση εκφόρτωσης ή παθητικής θέσης στην οποία βρίσκεται το κάθισμα εάν δεν είναι κατειλημμένο. Πρέπει να σημειωθεί ότι στην παθητική θέση το κάθισμα μπορεί επίσης να έχει μια προκαθορισμένη γωνία σε σχέση με την οριζόντια.

Στην ενσωμάτωση που φαίνεται στο σχήμα 4, παρέχεται ένα ελατήριο ισορροπίας κάτω από κάθε ακραίο τμήμα των πλευρικών τοιχωμάτων 10a, b Το ελατήριο είναι εγκατεστημένο κάτω από το κάτω ακραίο στοπ 13 και το ακραίο τμήμα του πλευρικού τοιχώματος. Εάν το κάθισμα 4 είναι φορτωμένο, το τμήμα που βρίσκεται στο πίσω μέρος πιέζεται και συμπιέζει τα ελατήρια. Με αυτόν τον τρόπο, το κάθισμα θα έχει κλίση προς τα κάτω προς την πλάτη 3 με κάποια αντίσταση Ο χρήστης θα έχει την εντύπωση ότι είναι «βυθισμένο» στο κάθισμα, γεγονός που θα αυξήσει την αίσθηση χαλάρωσης και άνεσης. Εάν ο χρήστης θέλει να ξαπλώσει (εδώ υποθέτουμε ότι η δομή του καθίσματος χρησιμοποιείται σε έναν καναπέ που αποτελείται από πολλά καθίσματα συνδεδεμένα σε σειρά μεταξύ τους), η κατανομή βάρους του χρήστη στο κάθισμα 4 θα αλλάξει, δηλ. Το κέντρο μάζας του χρήστη θα μετατοπιστεί έτσι ώστε η αντίσταση των ελατηρίων αντιστάθμισης 14 να ωθήσει το κάθισμα 4 προς τα πάνω και να αποκαταστήσει μια ουσιαστικά οριζόντια επιφάνεια πολλαπλών θέσεων, παρέχοντας άνετο κάθισμα, για παράδειγμα για έναν απογευματινό υπνάκο.

Αντί για ελατήρια γωνιακής ισορροπίας όπως φαίνονται στα σχέδια, σπειροειδή ελατήρια, φυλλοειδή ελατήρια ή ελαστικά στοιχεία. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα ελατήριο, που βρίσκεται είτε στη μέση του πίσω εγκάρσιου μέλους, είτε σε μετατόπιση σε σχέση με το μέσο. Τα ελατήρια εξισορρόπησης μπορούν επίσης να βρίσκονται μέσα ή/και σε συνδυασμό με τη διάταξη στερέωσης, για παράδειγμα με τη μορφή ελατηρίων στρέψης.

Σε μια άλλη υλοποίηση (δεν φαίνεται), ο μηχανισμός στερέωσης περιλαμβάνει έναν ή περισσότερους μεντεσέδες τοποθετημένους στο κάθισμα (στην κάτω πλευρά του), με τους εν λόγω μεντεσέδες να συνδέονται σε μια ράβδο που εκτείνεται μεταξύ των πλευρικών μελών του πλαισίου στήριξης.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η δομή του καθίσματος της εφεύρεσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διάφορους τύπους επίπλων. Το σχήμα 6 δείχνει έναν καναπέ που χρησιμοποιεί την καθορισμένη δομή καθίσματος. Ένα αναδιπλούμενο τμήμα 16 είναι προσαρτημένο στο μπροστινό μέρος του καθίσματος στα σημεία άρθρωσης 17a, b Το αντίθετο άκρο του αναδιπλούμενου τμήματος είναι επίσης προσαρτημένο στο πλαίσιο στήριξης 2 στα σημεία άρθρωσης 18a, b. Όταν το κάθισμα 4 έχει κλίση προς μία κατεύθυνση, το αναδιπλούμενο τμήμα 16 θα γέρνει προς την αντίθετη κατεύθυνση, δημιουργώντας μια συστροφή στην επιφάνεια του καθίσματος και μια κυρτότητα κοντά στα γόνατα του επιβάτη του καναπέ. Εάν ο χρήστης ξαπλώσει στον καναπέ, το κάθισμα επιστρέφει σε παθητική θέση, παρέχοντας μια ευθεία, συνεχή επιφάνεια κατάλληλη για να ξαπλώσει ένας χρήστης, για να κάτσουν πολλοί χρήστες ή για να στηρίξουν οι χρήστες μερικώς στον καναπέ.

Το σχήμα 7 δείχνει έναν καναπέ με κάθισμα 4 σε δεύτερη θέση, όπου το κάθισμα έχει κλίση προς τα κάτω προς την πλάτη 3. Όταν το κάθισμα έχει κλίση, η πίσω εγκάρσια ράβδος 9b πιο κοντά στην πλάτη 3 γέρνει προς τα κάτω, ενώ η μπροστινή εγκάρσια ράβδος 9α πιο κοντά στο το πτυσσόμενο μέρος 16, γέρνει προς τα πάνω. Έτσι, το αναδιπλούμενο τμήμα 16 γέρνει προς τα πάνω κοντά στο κάθισμα 4 και περιστρέφεται γύρω από τις αρθρώσεις 18a, b του προσαρτήματος, και το αναδιπλούμενο τμήμα 16 και το κάθισμα 4 σχηματίζουν γωνία μεγαλύτερη από 0 μοίρες. Αυτή η κατάσταση συμβαίνει, για παράδειγμα, όταν ο χρήστης κάθεται, στηρίζεται στην πλάτη 3.

Σε σύγκριση με γνωστές λύσεις, η ξαπλώστρα ή ο καναπές σύμφωνα με την παρούσα εφεύρεση διαφέρει στο ότι το κάθισμα και το αναδιπλούμενο τμήμα συνδέονται στα σημεία άρθρωσης 17a, b και, επιπλέον, έχουν ανεξάρτητες αρθρωτές αναρτήσεις στα αντίθετα άκρα. Επομένως, εάν το κάθισμα και το ανακλινόμενο μέρος είναι ανακλινόμενα, ολόκληρο το συγκρότημα πρέπει να ολισθαίνει για να μπορεί να δέχεται αυτή την κλίση. Μια τέτοια διαστολή παρέχεται κατά προτίμηση στα σημεία άρθρωσης 17a, b μεταξύ του καθίσματος και του αναδιπλούμενου τμήματος. Στην πρώτη υλοποίηση, οι μεντεσέδες μπορεί να είναι συμβατικοί μεντεσέδες δύο τεμαχίων με σωληνωτά άκρα για εγκατάσταση στο πλαίσιο του καθίσματος και το αντίστοιχο πλαίσιο στο αναδιπλούμενο τμήμα. Κάθε μεντεσέ μπορεί να στερεωθεί με το πρώτο άκρο στο πλαίσιο και το άλλο άκρο μπορεί να γλιστρήσει ελεύθερα μέσα σωληνωτό πλαίσιο. Και τα δύο άκρα μπορούν επίσης να γλιστρήσουν ελεύθερα. Επομένως, όταν το κάθισμα έχει κλίση προς τα πάνω, τα πλαίσια μετακινούνται ελαφρώς προς τα πλάγια στα σημεία μεντεσέδων.

Ωστόσο, είναι προτιμότερο να εφαρμοστεί κάθε σημείο άρθρωσης 17a, b ως ελαστική άρθρωση, που φαίνεται στα ΣΧΗΜΑΤΑ 8a και 8b. Είναι ένα σωληνωτό σώμα 19 κατασκευασμένο από ελαστικό υλικό. Η άρθρωση έχει αμφικωνικό ή κωνικό σχήμα προς τα δύο άκρα και περιλαμβάνει μια δακτυλιοειδή προεξοχή 20 στη μέση. Η άρθρωση κατά προτίμηση καλύπτεται πλήρως ή εν μέρει από ένα τοίχωμα 21 που βρίσκεται στο μέσο του εσωτερικού τμήματος του σωλήνα. Αυτός ο τύπος μεντεσέ μπορεί να τοποθετηθεί εύκολα καθώς εισάγεται στα σωληνωτά άκρα των πλαισίων. Ο μεντεσές αποτελείται από ένα μόνο στοιχείο και έχει καλή αντοχή στη φθορά. Επιπλέον, δεν δημιουργεί τριξίματα κατά τη λειτουργία.

1. Κατασκευή καθίσματος (1), που περιλαμβάνει ένα πλαίσιο στήριξης (2), ένα κάθισμα (4) και μια πλάτη (3), όπου το κάθισμα (4) περιλαμβάνει ένα πλαίσιο καθίσματος που σχηματίζεται από τα πλευρικά τοιχώματα (9a, b), το μπροστινό μέρος εγκάρσιο μέλος (10a) και το πίσω εγκάρσιο μέλος (10b), και συνδέεται περιστροφικά με το πλαίσιο στήριξης (2) με τουλάχιστον έναν μηχανισμό στερέωσης (8a, b) που βρίσκεται κάτω από την επιφάνεια του καθίσματος (4), ενώ τουλάχιστον ένα ελατήριο ισορροπίας (14) είναι τοποθετημένο μεταξύ του καθίσματος (4) και ενός πλαισίου στήριξης (2) που περιέχει τα πρώτα και τα δεύτερα πλαϊνά στοιχεία (2a, b), καθώς και τα μπροστινά και πίσω στοιχεία (2c, d) του πλαισίου, που χαρακτηρίζονται στο ότι οι μηχανισμοί στερέωσης (8a, b) είναι εγκατεστημένοι ασύμμετρα σε σχέση με το κάθισμα (4) σε σύγκριση με τον κεντρικό άξονα του καθίσματος, έτσι ώστε ο άξονας της άρθρωσης να διέρχεται μεταξύ των γονάτων και των μηρών του χρήστη, ο οποίος κάθεται στη δομή του καθίσματος σε κανονική θέση, με τα πόδια του παράλληλα και ακουμπισμένα πίσω στο κάθισμα, ενώ ο εν λόγω μηχανισμός στερέωσης (8a, b) βρίσκεται μεταξύ των πλευρικών τοιχωμάτων (9a, b) του καθίσματος (4) και των πλευρικών στοιχείων (2a, b) του πλαισίου στήριξης (2).

2. Η κατασκευή σύμφωνα με την αξίωση 1, που χαρακτηρίζεται από το ότι το εν λόγω πλαίσιο καθίσματος ή το προεξέχον τμήμα του βρίσκεται μεταξύ τουλάχιστον ενός τερματικού αναστολέα (12, 13) του πλαισίου στήριξης (2), όπου το εν λόγω ακραίο στοπ ή σταματά (12, 13). ) περιορίστε την πιθανή γωνία περιστροφής του καθίσματος (4).

3. Σχέδιο σύμφωνα με την αξίωση 1 ή 2, που χαρακτηρίζεται από το ότι ο μηχανισμός στερέωσης βρίσκεται περίπου στο 1/3 της απόστασης από μπροστινό στοιχείο(2γ).

4. Σχέδιο σύμφωνα με την αξίωση 1, που χαρακτηρίζεται από το ότι το κάθισμα (4) είναι σχεδιασμένο να γέρνει προς τα κάτω κατά όχι περισσότερο από 10 μοίρες και κατά προτίμηση 5 μοίρες από την οριζόντια γραμμή.

5. Ένας καναπές, που περιλαμβάνει μια κατασκευή καθίσματος (1) σύμφωνα με μία από τις αξιώσεις 1 έως 4.

6. Ένας καναπές, που περιλαμβάνει μια κατασκευή καθίσματος (1) σύμφωνα με μία από τις αξιώσεις 1 έως 4, στον οποίο το αναδιπλούμενο τμήμα (16) συνδέεται περιστροφικά στο πρώτο άκρο με το κάθισμα (4) ως προέκτασή του, ενώ το αναδιπλούμενο τμήμα συνδέεται επίσης περιστροφικά στο δεύτερο άκρο, απέναντι από το εν λόγω πρώτο άκρο, με ένα πλαίσιο στήριξης.

7. Καναπές σύμφωνα με την αξίωση 6, χαρακτηριζόμενος από το ότι το αναδιπλούμενο τμήμα συνδέεται με το κάθισμα μέσω ελαστικών μεντεσέδων (17a, b).

8. Μια καρέκλα, που περιλαμβάνει μια δομή καθίσματος (1) σύμφωνα με μία από τις αξιώσεις 1-4.

Παρόμοια διπλώματα ευρεσιτεχνίας:

Η εφεύρεση σχετίζεται με έπιπλα και διασφαλίζει ότι τα έπιπλα για καθιστή και ξαπλωμένη θέση είναι απλά, άνετα και αξιόπιστα στη λειτουργία τους, με απλός μηχανισμόςμεταμόρφωση που καταλαμβάνει λίγο χώρο και επιτρέπει στην κοιλότητα της βάσης σε σχήμα κουτιού να χρησιμοποιηθεί ως κουτί για κλινοσκεπάσματα.