Καλησπέρα αγαπητέ αναγνώστη.

Αυτό το άρθρο θα μιλήσει για η απαγόρευση του δεξιοτίμονο στη Ρωσία το 2019.

Παρακάτω θα εξετάσουμε τους τεχνικούς κανονισμούς της Τελωνειακής Ένωσης για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων. Αυτό το έγγραφο είναι που επιβάλλει περιορισμούς στην κυκλοφορία οχημάτων με το δεξί τιμόνι.

Εάν θέλετε, μπορείτε να διαβάσετε το πλήρες κείμενο του εγγράφου, αλλά να έχετε κατά νου ότι ο όγκος του είναι αρκετές εκατοντάδες σελίδες:

Διανομή δεξιοτίμονο αυτοκινήτων στη Ρωσία

Μια πιθανή απαγόρευση του δεξιοτίμονος ενδιαφέρει πρωτίστως τους αναγνώστες που ζουν στην Άπω Ανατολή. Εκεί χρησιμοποιείται ο μεγαλύτερος αριθμός δεξιοτίμονο αυτοκινήτων που εισάγονται από την Ιαπωνία. Και οι ιδιοκτήτες τους θέλουν τις τελευταίες πληροφορίες για αυτό το θέμα.

Το πρόβλημα δεν επηρεάζει πολύ τους κατοίκους του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας, επειδή... Ο αριθμός των δεξιοτίμονο αυτοκινήτων εδώ είναι σχετικά μικρός. Ωστόσο, στην Άπω Ανατολή η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική. Μεταχειρισμένος ιαπωνικά αυτοκίνητατα αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι καταλαμβάνουν περισσότερο από το μισό της αγοράς εκεί και πολλοί από τους αναγνώστες έχουν 2-3 Ιαπωνικά αυτοκίνητακινητά και είμαι πολύ ευχαριστημένος μαζί τους.

Σημείωση.Το δεξί τιμόνι είναι τόσο συνηθισμένο στην ανατολική Ρωσία που υπάρχουν ακόμη και σχολές οδήγησης και ιδιωτικοί εκπαιδευτές οδήγησης που ειδικεύονται στα ιαπωνικά αυτοκίνητα.

Γενικά, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το πρόβλημα των δεξιοτίμονο αυτοκινήτων στην Άπω Ανατολή είναι πολύ οξύ.

Χαρακτηριστικά απαγόρευσης του δεξιοτίμονο

Ας δούμε λοιπόν τον Τεχνικό Κανονισμό της Τελωνειακής Ένωσης «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων». Για δεξιοτίμονο οχήματα, ισχύει η παράγραφος 19 του Κεφαλαίου IV:

19. Απαγορεύεται η κυκλοφορία οχημάτων με δεξιοτίμονο των κατηγοριών Μ 2 και Μ 3.

Στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας και στη Δημοκρατία του Καζακστάν, απαγορεύεται η κυκλοφορία οχημάτων με το δεξί τιμόνι που ανήκουν σε άλλες κατηγορίες.

Ας ξεκινήσουμε με τη δεύτερη παράγραφο, μιας και είναι αυτή που είναι πιο κατανοητή. Απαγορεύει την κυκλοφορία οποιουδήποτε δεξιοτίμονο οχήματος στην επικράτεια της Λευκορωσίας και του Καζακστάν.

Όσον αφορά την επικράτεια της Ρωσίας, συζητείται στην πρώτη παράγραφο, δηλαδή, η απαγόρευση του δεξιοτίμονος ισχύει μόνο για αυτοκίνητα των κατηγοριών Μ 2 και Μ 3.

Αυτοκίνητα

Επί του παρόντος σε ισχύ τεχνικούς κανονισμούςόλα τα επιβατικά αυτοκίνητα της κατηγορίας Β ανήκουν στην κατηγορία Μ 1. Ετσι, Η απαγόρευση του δεξιοτίμονος δεν ισχύει για τα ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα το 2019. Όπως και με όλα τα άλλα επιβατικά αυτοκίνητα.

Λεωφορεία

Ας εξετάσουμε τις κατηγορίες οχημάτων για τα οποία απαγορεύεται η χρήση δεξιοτίμονος από την 1η Ιανουαρίου 2015. Πρόκειται για αυτοκίνητα των κατηγοριών Μ 2 και Μ 3, δηλ. επιβατικά λεωφορείαχωρητικότητας άνω των 8 ατόμων. Σύμφωνα με τη συνήθη ταξινόμηση, τέτοια οχήματα ανήκουν.

Σημειώστε ότι μιλάμε για όλα τα αυτοκίνητα με περισσότερα από 8 θέσεις επιβατών. Για παράδειγμα, υπάρχουν crossover που έχουν 4 σειρές καθισμάτων και ανήκουν στην κατηγορία D. Η απαγόρευση ισχύει και για τέτοια αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι.

Ας το συνοψίσουμε τα αποτελέσματα αυτού του άρθρου:

1. Οι τεχνικοί κανονισμοί της τελωνειακής ένωσης «Για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων», που τέθηκαν σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2015, συζητούνται παραπάνω. Το παρόν έγγραφο είναι έγκυρο και επιβάλλει περιορισμούς στη λειτουργία δεξιοτίμονο οχημάτων.
2. Από το 2015, το δεξιοτίμονο απαγορεύεται μόνο για αυτοκίνητα με 8 ή περισσότερες θέσεις επιβατών. Τα επιβατικά αυτοκίνητα της κατηγορίας Β δεν επηρεάζονται από την απαγόρευση του δεξιοτίμονο το 2019.

Εάν οι τεχνικοί κανονισμοί υποστούν αλλαγές στο μέλλον, το αντίστοιχο άρθρο ή σειρά άρθρων σίγουρα θα εμφανιστεί στον ιστότοπο. Σας συνιστώ να εγγραφείτε στα νέα του ιστότοπου για να μην χάσετε πληροφορίες σχετικά με τη χρήση του επιβατικά αυτοκίνηταδεξιοτίμονο:

Και τέλος, σας προτείνω να παρακολουθήσετε ένα αστείο βίντεο σχετικά με την πρώτη παρτίδα αριστεροτίμονων αυτοκινήτων που φτάνουν στο Primorye:

Εδώ και 20 χρόνια οδηγώ αυτοκίνητο με το δεξί τιμόνι όχι από ανάγκη, αλλά από συνειδητή επιλογή, γιατί... Έχω μια επιλογή.

20 χρόνια πριν από αυτό, δεν ήξερα καν το δεξί τιμόνι. Από την πρώιμη παιδική μου ηλικία, έχω περάσει από καρτ, καρότσια και τον Βόλγα του πατέρα μου. Είμαι φυσικά δεξιόχειρας. Για μένα, το δεξί τιμόνι είναι τόσο φυσικό όσο ένα μολύβι στο δεξί μου χέρι. Η τρελή βλακεία των επανανομοθετών να απαγορεύουν την δεξιοτίμηση! Προβολείς - ναι, αλλά μπορούν εύκολα να στερεωθούν με μαύρα αυτοκόλλητα.

Από δύο πανομοιότυπα αυτοκίνητα για το δικό μας δεξιούς δρόμουςΣε κάθε περίπτωση θα επιλέξω δεξιοτίμονο. Χάρη σε αυτό, είμαι ζωντανός τρεις φορές! Καλή τύχη και σε εσενα!

Όλη η οικογένεια οδηγεί με το δεξί τιμόνι. Για τον πατέρα μου, το δεξιοτίμονο αυτοκίνητό του είναι ο Νο. 1 τροφοδότης του, οπότε αν απαγορευθούν τα αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι, θα είναι κατάρρευση. Εγώ ο ίδιος πρόκειται να αγοράσω ένα αυτοκίνητο με τιμόνι ΔΕΞΙ, στην πόλη μου όπου μένω, θα φαίνεται, τουλάχιστον, σαν να ξεχωρίζει από τη γκρίζα μάζα με φόντο τα αριστερόχειρα κουτάκια, Solaris, Rio, Rough 4, Accords και Lanos

Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, που εισήχθησαν τα έτη 90-2000, ήταν πολύ καλά. Δεν μπορεί να υπάρχουν δύο απόψεις εδώ. Ακόμη και αν σκεφτεί κανείς το γεγονός ότι πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα ήταν «σχεδιαστικά», ή κατεστραμμένα και κατασκευασμένα. Η ποιότητα του "ιαπωνικού" που παράγεται για εγχώρια αγοράαπλά εξαιρετικό.

ΑΛΛΑ... σε αυτή τη στιγμή(είναι ήδη το 2016) αυτός ο στόλος των δεξιοτίμονο αυτοκινήτων που είχαν εισαχθεί στο παρελθόν γίνεται σταδιακά απαρχαιωμένος. Και ακόμα Ιαπωνική ποιότηταδεν αντέχει ούτε στον χρόνο ούτε στους δρόμους μας. Εγώ ο ίδιος ζω στο Νοβοσιμπίρσκ και βλέπω πώς το ποσοστό των δεξιοτίμονο αυτοκινήτων στους δρόμους μειώνεται χρόνο με το χρόνο. Πολλά αυτοκίνητα (αυτά που υπέστησαν ζημιές) σταδιακά σαπίζουν. Ναι, και τα αυτοκίνητα χαλάνε, μερικά από τα οποία είναι ήδη άνω των 20 ετών ή θα γίνουν σύντομα, παρά την καθιερωμένη άποψη των λάτρεις του αυτοκινήτου ότι οι «Ιάπωνες» δεν χαλάνε, όλο και πιο συχνά.

Εγώ ο ίδιος έχω πολλούς φίλους και γνωστούς που οδηγούν αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι. Σταδιακά όμως ποιος τα ξεφορτώνεται. Και όποιος το κόβει αλλάζει κλειδί μετά το άλλο, προσπαθώντας να κρύψει τα ελαττώματα των αυτοκινήτων του και να ανταλλάξει με αυτό που του φαίνεται αποδεκτό.

Νομίζω ότι δεν υπάρχει λόγος να απαγορευτούν τα αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι. Σε λίγα χρόνια θα ξεπεραστούν από μόνα τους. Ήδη, το ποσοστό τους στους δρόμους, σε σχέση με αυτό που ήταν πριν από μερικά χρόνια, έχει μειωθεί σημαντικά.

Όσο για μένα, πέρασα στο Duster πριν 1,5 χρόνο. Ο πατέρας μου αντάλλαξε επίσης το αμάξι του στο σαλόνι Avtomir με ένα νέο Suzuki με αριστερό τιμόνι. Και δόξα τω Θεώ που όλα αυτά έγιναν πριν την κρίση. Τώρα το δολάριο έχει επίσης αρχίσει να υποχωρεί σταδιακά έναντι του ρουβλίου. Σταδιακά, οι άνθρωποι θα ανταλλάξουν παλιά αυτοκίνητα με καινούργια. Και φυσικά, θα υπάρχουν άνθρωποι που θα οδηγούν παλιά αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι για μερικά ακόμη χρόνια. Και μερικοί θα διατηρήσουν σπάνια για δεκαετίες. Δεν υπάρχει λόγος να ενοχλείτε τους ανθρώπους. Η ζωή θα πάρει τον δρόμο της.

« Δεξιά τιμόνι αυτοκίνητα - απαγόρευση 2015-2016 «- αφού εισάγουμε αυτή τη φράση στη μηχανή αναζήτησης, θα δούμε πολλούς τίτλους που προμηνύουν την επικείμενη κατάρρευση των «δεξιόχειρων αυτοκινήτων» στη Ρωσία. Είναι όμως πραγματικά τόσο τρομακτικό; Και τι ακριβώς απαγορεύεται;

Κανονισμοί που απαγορεύουν το δεξιοτίμονο

Οι συζητήσεις για την κατάργηση των δεξιοτίμονο ξένων αυτοκινήτων στη χώρα μας συνεχίζονται εδώ και καιρό και μέχρι πρότινος φόβοι Ρώσοι αυτοκινητιστέςαποδείχτηκε αβάσιμος. Αλλά ένα έγγραφο εξακολουθεί να προβληματίζει σοβαρά τους ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων - μιλάμε για τους τεχνικούς κανονισμούς της Τελωνειακής Ένωσης EAEU TR CU 018/2011, οι διατάξεις της οποίας άρχισαν να ισχύουν το 2015 στη Ρωσία, το Καζακστάν και τη Λευκορωσία.

Η υιοθέτηση αυτού του εγγράφου προκάλεσε πανικό στα μέσα ενημέρωσης και στο Διαδίκτυο: «Τα αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι θα απαγορευτούν!», «Η κυβέρνηση ξεκίνησε απαγόρευση του δεξιοτίμονο!», «Οι ιδιοκτήτες δεξιοτίμονο αυτοκινήτων δεν θα μπορούν να τα πουλήσουν» κ.λπ. Κάποιοι, ωστόσο, πρόσθεσαν ότι η απαγόρευση δεν θα επηρεάσει και τις τρεις χώρες ή όχι όλα τα αυτοκίνητα. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς είναι τα πράγματα στην πραγματικότητα.

Απαγόρευση στο δεξιοτίμονο 2015-2016

Ας στραφούμε στο κείμενο των κανονισμών - Ενότητα IV, που ονομάζεται «Απαιτήσεις Ασφάλειας». Πράγματι, η παράγραφος 19 αυτού του τμήματος απαγορεύει τη διάθεση σε κυκλοφορία δεξιοτίμονο αυτοκινήτων, αλλά όχι όλων, αλλά μόνο αυτών που ανήκουν στις κατηγορίες Μ2 και Μ3.

Ποια ακριβώς οχήματα ανήκουν σε αυτές τις κατηγορίες μας εξηγείται από την παράγραφο 2.2 του Παραρτήματος 1 του TR CU 018/2011:

Δεν γνωρίζετε τα δικαιώματά σας;

• Η κατηγορία Μ2 περιλαμβάνει μεταφορά επιβατώνμε μέγιστο επιτρεπόμενο βάροςόχι περισσότερο από 5 τόνους, έχοντας εκτός από τη θέση του οδηγού περισσότερες από 8 θέσεις.
• Η κατηγορία Μ3 περιλαμβάνει ακριβώς το ίδιο μεταφορικό, αλλά πιο βαρύ - βάρους άνω των 5 τόνων.

Ωστόσο, αυτό ισχύει μόνο για τους Ρώσους - στο Καζακστάν και τη Λευκορωσία, απαγορεύονται τα δεξιοτίμονο αυτοκίνητα τόσο αυτών όσο και άλλων κατηγοριών.

Έτσι, μπορεί να δηλωθεί ότι από το 2015-2016, η Ρωσία ακύρωσε την κυκλοφορία μόνο αυτοκινήτων με το δεξί τιμόνι. επιβατικά λεωφορεία(ωστόσο το TR TS 018/2011 περιλαμβάνει και τρόλεϊ ως Μ2 και Μ3). Ωστόσο, δεν καταλαβαίνουν όλοι τι κρύβεται πίσω από την έννοια του «θέματος προς κυκλοφορία». όχημα" Αυτή είναι η ημερομηνία εκτελωνισμού του, έκδοση ΠΤΣή κάτι άλλο; Και τι έχει ακυρωθεί—όλα μαζί (αγορά απαγορευμένων αυτοκινήτων και οδήγηση) ή απλώς η εισαγωγή τους, ενώ μπορείτε να οδηγείτε τα υπάρχοντα;

Ας διαβάσουμε τον ορισμό αυτής της έννοιας στο ίδιο το TR CU 018/2011. Ζητεί άδεια θέσης σε κυκλοφορία για απεριόριστη χρήση και διάθεση οχήματος στο έδαφος της τελωνειακής ένωσης. Αποδεικνύεται ότι σύμφωνα με αυτή την ερμηνεία, μετά την έναρξη ισχύος των κανονισμών, δεν μπορείτε ούτε να εισάγετε αυτοκίνητα, ούτε να τα χρησιμοποιήσετε, ούτε να κάνετε ενέργειες με αυτά.

Από την άλλη πλευρά, υπάρχει το Κρατικό Πρότυπο Διάταγμα Νο. 19 με ημερομηνία 1 Απριλίου 1998, το οποίο συνδέει την κυκλοφορία ενός αυτοκινήτου με την ημερομηνία εγγραφής του τίτλου για αυτό. Τότε προκύπτει μια ελαφρώς διαφορετική εικόνα: τα παράνομα οχήματα δεν μπορούν να εκδοθούν διαβατήριο, αλλά η χρήση υπαρχόντων δεν εμπίπτει σε αυτήν την ερμηνεία.

Έτσι, σήμερα η ρωσική νομοθεσία δεν προβλέπει σαφείς ερμηνείες της έννοιας της «αποδέσμευσης οχήματος σε κυκλοφορία», οπότε το ερώτημα απαγόρευση του δεξιοτίμονο το 2015-2016 χρόνια παραμένει ανοιχτό. Καλό θα ήταν να υπήρχαν οι κατάλληλες διευκρινίσεις από τους εκπροσώπους του νόμου μας για αυτό το θέμα.

Θα απαγορευτεί το δεξί τιμόνι στη Ρωσία;

Οι κανονισμοί είναι κανονισμοί, αλλά οι φόβοι των αυτοκινητιστών ότι με την πάροδο του χρόνου η χώρα μας θα απαγορεύσει όχι μόνο ορισμένες κατηγορίες δεξιοτίμονο αυτοκινήτων, αλλά και όλες τις άλλες, εξακολουθούν να υπάρχουν. Οι κάτοικοι της Άπω Ανατολής είναι ιδιαίτερα ενθουσιασμένοι και αυτό είναι κατανοητό: το μερίδιο των μεταχειρισμένων δεξιοτίμονο αυτοκινήτων εδώ είναι περισσότερο από το μισό, πολλές οικογένειες έχουν πολλά ιαπωνικά αυτοκίνητα και υπάρχουν ακόμη και ειδικές σχολές οδήγησης που ειδικεύονται στη διδασκαλία οδήγησης στα Ιαπωνικά αυτοκίνητα.

Παρεμπιπτόντως, υπήρξαν επίσης σχόλια από τις αρχές μας σχετικά με αυτό το θέμα, στα οποία υποσχέθηκαν να μην αγγίξουν τους ιδιοκτήτες δεξιοτίμονο αυτοκινήτων (ιδίως, κατοίκους των περιοχών της Άπω Ανατολής), καθώς το αντίθετο θα σήμαινε παραβίαση τα δικαιώματά τους. Ωστόσο, σημειώθηκε ότι αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να οδηγείτε μόνο δεξιοτίμονο αυτοκίνητα όλη σας τη ζωή. Είναι δύσκολο να προβλέψουμε τι σημαίνουν αυτά τα σχόλια, αλλά θα ήθελα να ελπίζω ότι δεν θα υπάρξουν πράγματι περιορισμοί στα δικαιώματα των Ρώσων ιδιοκτητών αυτοκινήτων.

Η απαγόρευση των δεξιοτίμονο αυτοκινήτων στη Ρωσία συζητήθηκε για όσο διάστημα μεταχειρισμένα ξένα αυτοκίνητα από την Ιαπωνία κυκλοφορούσαν στους ρωσικούς δρόμους. Δηλαδή, σχεδόν 25 χρόνια Μια άλλη έκρηξη τέτοιων συζητήσεων συνέβη πρόσφατα και, στην πραγματικότητα, δεν υπήρξε ποτέ πιο ακατάλληλη και πιο αστεία στιγμή. Γιατί - ας το καταλάβουμε περαιτέρω. Θα απαγορευθεί το δεξί τιμόνι στη Ρωσία το 2017, ποια είναι τα καλά και τα κακά των δεξιοτίμονο αυτοκινήτων, τι μπορούν να περιμένουν οι λάτρεις των «πραγματικών» ιαπωνικών αυτοκινήτων.

Απαγόρευση του δεξιοτίμονο στη Ρωσία: μια σύντομη ιστορία του ζητήματος

Τα δεξιοτίμονο αυτοκίνητα, κυρίως από την Ιαπωνία, ξεχύθηκαν στη χώρα μας μόλις κατέστη δυνατό, και από τις αρχές της δεκαετίας του 1990, η Ρωσία άρχισε να πλημμυρίζει από μεταχειρισμένα ιαπωνικά Toyota, Honda και άλλες μάρκες της τοπικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Τότε η ποιότητα μεταχειρισμένου ξένου αυτοκινήτου και καινούργιου Ρωσικό αυτοκίνητοήταν ασύγκριτη. Η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία ουσιαστικά παρέμεινε σοβιετική, παρήγαγε πολύ μέτρια προϊόντα λόγω του γεγονότος ότι στην ΕΣΣΔ ήταν ευχαριστημένοι με αυτό, δεν υπήρχε κανένας και δεν υπήρχε ανάγκη για AZLK ή AvtoVAZ να τους ανταγωνιστούν, η εισαγωγή νέων προϊόντων ήταν αργό, ήταν επίσης πολύ λογικό για τα εργοστάσια που δεν ήταν - η χώρα ήταν ευχαριστημένη με το "Moskvich" ή το "Volga" που σχεδιάστηκε τη δεκαετία του 1960, αν υπήρχαν χρήματα για αυτά. Ταυτόχρονα, ο κόσμος έχει προχωρήσει εδώ και πολύ καιρό και η υπανάπτυκτη Ιαπωνία της δεκαετίας του 1950 έχει εξελιχθεί σε έναν τεχνολογικό παγκόσμιο γίγαντα, παράγοντας σχεδόν τέλεια προϊόντα- από ένα βίντεο σε ένα αυτοκίνητο.

Όσοι θυμούνται τη δεκαετία του 1990 γνωρίζουν καλά ότι ο τότε πρωθυπουργός Βίκτορ Τσερνομιρντίν υποστήριζε την απαγόρευση της δεξιάς οδήγησης στη Ρωσία. Το κύριο επιχείρημα του ίδιου και άλλων υποστηρικτών μιας τέτοιας απαγόρευσης ήταν ότι τα αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν για χώρες με οδηγώντας στα αριστερά, επικίνδυνο όταν είναι δεξιόχειρας. Ωστόσο, ακόμη και τότε υπήρχαν τόσα αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι και η αντίδραση των ιδιοκτητών τους ήταν τόσο οδυνηρή που δεν τόλμησαν να επιβάλουν απαγόρευση. Και, παρόλο που οι εισαγωγικοί δασμοί αυξήθηκαν σημαντικά, τα ιαπωνικά προϊόντα συνέχισαν να εισάγονται στη Ρωσία και να είναι ανταγωνιστικά εδώ.

Στη δεκαετία του 2000, το πρόβλημα επέστρεψε ξανά. Το 2002, οι ρωσικές αυτοκινητοβιομηχανίες, στην πραγματικότητα, αναγνωρίζοντας τη συνεχιζόμενη υστέρησή τους και την έλλειψη ανταγωνιστικότητας, προσπάθησαν να ασκήσουν πιέσεις για την απαγόρευση της λειτουργίας των δεξιοτίμονο αυτοκινήτων στη χώρα. Η κυβέρνηση τους αρνήθηκε - στην Άπω Ανατολή, ακόμη και τότε, παρόμοιος εξοπλισμός κυριαρχούσε στους δρόμους και κανείς δεν ήθελε να λάβει μια έκρηξη δυσαρέσκειας με τις αρχές σε μια τόσο μεγάλη περιοχή.

Το 2005, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Ενέργειας δημοσίευσε ένα σχέδιο για την ανάπτυξη της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας και πάλι ανέφερε ότι σε τρία χρόνια, έως το 2008, οι ρωσικοί δρόμοι πρέπει να απαλλαγούν από οχήματα με «ακατάλληλη» διαχείριση. Αλλά το ίδιο το υπουργείο, προφανώς έχοντας δεχτεί μια επίπληξη από ανώτερες αρχές, ανακοίνωσε σύντομα ότι δεν επρόκειτο να καταπατήσουν το δεξί τιμόνι.

Ήδη το επόμενο έτος, το 2006, η Δούμα προσπάθησε να περάσει νόμο για την ομαλή και σταδιακή απόσυρση των δεξιοτίμονο αυτοκινήτων για δέκα χρόνια. Ο νόμος δεν ψηφίστηκε ποτέ.

Και τελικά, τώρα, το 2017, τον Ιανουάριο, εμφανίστηκε μια δημόσια πρωτοβουλία με μια άλλη πρόταση να «πάρουν και να απαγορεύσουν» αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι. Τι κρύβεται πίσω από αυτό, εάν το δεξί τιμόνι θα απαγορευτεί το 2017 και γιατί τέτοια αυτοκίνητα είναι γενικά κακά - θα το εξετάσουμε παρακάτω.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των δεξιοτίμονο αυτοκινήτων

Λοιπόν, γιατί τα αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι είναι τόσο κακά που πρέπει οπωσδήποτε να απαγορευθούν; Τα μειονεκτήματά τους στις συνθήκες μας είναι τα εξής:

• Πρέπει να παρακολουθείτε στενά τον συνοδηγό όταν βγαίνει από το αυτοκίνητο, κάνοντας το απευθείας επάνω ΟΔΙΚΟΣ ΑΞΟΝΑΣ.
• Οι προβολείς ενός δεξιοτίμονο αυτοκινήτου είναι ρυθμισμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε στις δικές μας συνθήκες να τυφλώνουν την αντίθετη κυκλοφορία. Ωστόσο, ο επανασυντονισμός των προβολέων είναι η πρώτη διαδικασία που γίνεται με τέτοια αυτοκίνητα μετά την εισαγωγή.
• Κύριο μειονέκτημα- στο πλαίσιο της προετοιμασίας για την επικίνδυνος ελιγμός, προσπερνώντας, ο οδηγός δυσκολεύεται να δει επερχόμενη κίνηση, στην πραγματικότητα, πρέπει να «σημαδέψει» το αυτοκίνητο πολύ προς τα αριστερά για να δει την κατάσταση.

Τέτοια αυτοκίνητα έχουν επίσης τα πλεονεκτήματά τους:

• Οι δεξιές στροφές στην κίνηση της πόλης είναι πολύ πιο βολικές.
• Είναι πιο εύκολο να σταθμεύσετε στη δεξιά άκρη του δρόμου - η πέτρα του κράσπεδου είναι σαφώς ορατή.
• Ευκολία για τον οδηγό κατά την έξοδο από το αυτοκίνητο - η αποβίβαση γίνεται στο πεζοδρόμιο.
• Τέλος, δεξιοτίμονο αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν από τους Ιάπωνες για τους Ιάπωνες, πράγμα που σημαίνει ότι η ποιότητα, η αξιοπιστία και η άνεσή τους είναι αξεπέραστες.

Θα υπάρξει απαγόρευση του δεξιοτίμονο στη Ρωσία το 2017;

Γιατί αποκαλέσαμε μια άλλη ιδέα για την απαγόρευση της δεξιάς οδήγησης στη Ρωσία το 2017 γελοία και ακατάλληλη πρωτοβουλία; Όλα είναι πολύ απλά - από την 1η Ιανουαρίου 2017, είναι απλά αδύνατο να φέρετε ένα αυτοκίνητο στη Ρωσία εάν δεν είναι εξοπλισμένο με συσκευή. Όχι μόνο θα έπρεπε το αυτοκίνητο να έχει μια τέτοια μονάδα - τελικά, ήταν θεωρητικά δυνατή η εγκατάσταση αυτής της συσκευής σε κάποιον συνεταιρισμό στην Ιαπωνία και η εισαγωγή εξοπλισμού αυτοκινήτου στη Ρωσία στην ίδια κλίμακα, ευτυχώς, η ίδια η συσκευή δεν κοστίζει τόσο πολύ . Το πρόβλημα είναι ότι το ERA-GLONASS πρέπει να προσδιορίζεται στο απαιτούμενο Τεχνικό εγχειρίδιοστο αυτοκίνητο, αλλά κανείς δεν θα πιστοποιήσει μοντέλα με το δεξί τιμόνι - αυτή είναι μια πολύ δαπανηρή διαδικασία που σχετίζεται, για παράδειγμα, με την ανάγκη σύγκρουσης πολλών αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής σύγκρουσης.

Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι η εισαγωγή μεταχειρισμένων ξένων αυτοκινήτων κατέστη κατ' αρχήν αδύνατη. Όσοι οδηγούν στους ρωσικούς δρόμους φυσικά θα εξαφανιστούν μέσα στα επόμενα 10-12 χρόνια το πολύ, και το πρόβλημα της δεξιάς διεύθυνσης, που τόσο ανησυχεί ορισμένους εκπροσώπους της ρωσικής κοινωνίας, θα επιλυθεί μόνο του.

Για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με το δεξί τιμόνι, η μυρωδιά του τηγανίσματος έχει ξανά αρχίσει - κοινωνικοί ακτιβιστές έθεσαν το ζήτημα της απαγόρευσης της αγοράς και λειτουργίας τέτοιων αυτοκινήτων σε ολόκληρη τη Ρωσία. Η αντίστοιχη ψηφοφορία ξεκίνησε πρόσφατα στον ιστότοπο της Ρωσικής Δημόσιας Πρωτοβουλίας. Είναι αλήθεια ότι μέχρι στιγμής έχει κερδίσει περισσότερους υποστηρικτές της δεξιοτίμονος από τους αντιπάλους τους.

Αγώνας με το δεξί τιμόνι: ιστορία του ζητήματος

Ιστορία του αγώνα κατά δεξιόχειρα αυτοκίνηταπάει μερικές δεκαετίες πίσω. Το 1993, ο Viktor Chernomyrdin υπέγραψε ένα διάταγμα που απαγόρευε την εισαγωγή και τη λειτουργία τέτοιων μηχανών. Αυτό οδήγησε σε σοβαρή αναταραχή και μαζική δυσαρέσκεια - κυρίως στην Άπω Ανατολή, όπου ο στόλος των οχημάτων ήταν κορεσμένος με μεταχειρισμένα δεξιοτίμονο ιαπωνικά αυτοκίνητα. Ως αποτέλεσμα, ο Μπόρις Γέλτσιν ακύρωσε το διάταγμα του Τσερνομυρντίν. Αλλά η μάχη δεν έχει τελειώσει μέχρι σήμερα.

Στη δεκαετία του 2000, υπήρξαν αρκετές προσπάθειες να απαγορευθεί η δεξιά οδήγηση μέσω αλλαγών στους τεχνικούς κανονισμούς. Η ιστορία επαναλαμβανόταν κάθε ένα ή δύο χρόνια, συνοδευόμενη από ταραχές μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων της Άπω Ανατολής και, ως εκ τούτου, αναβλήθηκε για άλλη μια φορά επ' αόριστον. Αλλά εμφανίστηκαν νέοι δασμοί στην εισαγωγή μεταχειρισμένων ξένων αυτοκινήτων και η ροή των δεξιοτίμονο αυτοκινήτων στη Ρωσία μειώθηκε σημαντικά.

Φαίνεται ότι το πρόβλημα λύθηκε από μόνο του - έγινε ασύμφορη η αγορά "ιαπωνικών" αυτοκινήτων και η ενημέρωση του στόλου οχημάτων της χώρας θα απαλλάξει σταδιακά και φυσικά τους δρόμους από το δεξιοτίμονο. Όμως οι προσπάθειες απαγόρευσης της εισαγωγής και λειτουργίας τέτοιων αυτοκινήτων δεν έχουν σταματήσει. Ένα από τα τελευταία χρονολογείται από το 2013. Στη συνέχεια, εισήχθη στην Κρατική Δούμα ένα νομοσχέδιο που απαγορεύει τη χρήση αυτοκινήτων άνω των οκτώ ετών, σε αμάξωμα κουπέ και με δεξιοτίμονο, ως είδος μεταφοράς για μεμονωμένες μεταφορές επιβατών. Και πάλι τίποτα δεν έχει αλλάξει.

Στις αρχές του 2017, κοινωνικοί ακτιβιστές έθεσαν ξανά αυτό το θέμα. Σήμερα προτείνουν την απαγόρευση της αγοράς και της λειτουργίας δεξιοτίμονο αυτοκινήτων στους ρωσικούς δρόμους. Σε περιπτώσεις όπου ένα άτομο έχει ήδη ένα δεξιοτίμονο, θα πρέπει να το μετατρέψει. Εξαίρεση γίνεται μόνο για τους επισκέπτες που έρχονται στη χώρα μας για μικρό χρονικό διάστημα.

Γιατί τα δεξιόχειρα αυτοκίνητα δεν ευχαριστούσαν το κοινό;

– Συμβαίνει μεγάλος αριθμός ατυχημάτων με δεξιοτίμονο οχήματα. Αυτό είναι συνέπεια της ανεπαρκούς ορατότητας κυκλοφοριακή κατάστασηοδηγός, - αυτή είναι η επίσημη έκδοση των συντακτών της ομοσπονδιακής πρωτοβουλίας. – Το πρακτικό αποτέλεσμα της απαγόρευσης θα είναι η μείωση του αριθμού των ατυχημάτων στους ρωσικούς δρόμους.

Ένας άλλος λόγος: Οι βουλευτές που ζήτησαν την απαγόρευση του δεξιοτίμονο το 2013 υποστήριξαν ότι τέτοια αυτοκίνητα έχουν διαφορετική κατανομή της δέσμης των προβολέων, γεγονός που οδηγεί σε εκθαμβωτικούς οδηγούς. επερχόμενη λωρίδακινήσεις.

Είναι όμως; Κανείς δεν ξέρει πραγματικά. Μια τέτοια παράμετρος όπως η θέση του τιμονιού στο αυτοκίνητο δεν αναφέρεται στα στατιστικά της τροχαίας. Και πόσο αντικειμενικό θα ήταν αυτό; Εξάλλου, η ανισορροπία στον αριθμό των δεξιοτίμονο αυτοκινήτων εξακολουθεί να παραμένει στην Άπω Ανατολή. Αντίστοιχα, θα υπάρξουν περισσότερα ατυχήματα με τέτοια αυτοκίνητα από ό,τι, για παράδειγμα, στα Νότια Ουράλια.

Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι στη Ρωσία;

Πριν από ένα χρόνο, η Autostat υπολόγισε ότι κάθε έκτο ξένο αυτοκίνητο στη χώρα μας είναι δεξιοτίμονο. Συνολικά ήταν περίπου 3,5 εκατομμύρια. Η φιγούρα φαίνεται συμπαγής. Αλλά αν λάβουμε υπόψη το υπόλοιπο 85% των ξένων αυτοκινήτων, και μάλιστα αντιπροσώπων Ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία, θα γίνει σαφές ότι δεν έχουμε τόσα αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι. Συνολικά υπάρχουν περίπου 56 εκατομμύρια αυτοκίνητα στη Ρωσία. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι μόνο το 5% από αυτά είναι δεξιοτίμονο.

Επιπλέον, το αναλυτικό πρακτορείο επιβεβαίωσε την άνιση κατανομή τέτοιων μηχανών στο έδαφος της τεράστιας πατρίδας μας: 3 εκατομμύρια βρίσκονται στη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή, ενώ στα Ουράλια το μερίδιό τους είναι 9%, στο νότο - 6,5%, στην Περιοχή Βόλγα - 3%, και στο Κεντρικό και Βορειοδυτικό ομοσπονδιακές περιφέρειεςλιγότερο από 2%.

Με την επιβολή εισαγωγικών δασμών και την υποτίμηση του ρουβλίου, το ενδιαφέρον για τα δεξιοτίμονο αυτοκίνητα αδυνάτισε. Σήμερα, το μερίδιό τους στον ρωσικό στόλο οχημάτων μειώνεται σταδιακά.

Να υπενθυμίσουμε επίσης ότι από την 1η Ιανουαρίου όλα τα αυτοκίνητα που εισάγονται στη Ρωσία πρέπει να είναι in επιτακτικόςεξοπλισμένο με το σύστημα κλήσεων έκτακτης ανάγκης Era-Glonass. Μια τέτοια απαίτηση θα εξοντώσει ουσιαστικά τις εισαγωγές μεταχειρισμένων δεξιοτίμονο αυτοκινήτων από την Ιαπωνία.

Θα υπάρξει στήριξη για απαγόρευση εισαγωγής και λειτουργίας δεξιοτίμονο αυτοκινήτων;

Μέχρι σήμερα, 619 άτομα έχουν ψηφίσει υπέρ της απαγόρευσης των δεξιοτίμονο αυτοκινήτων. Ενάντια – 2739. Ο αριθμός αλλάζει συνεχώς, αλλά η ανισορροπία είναι έντονη και αισθητή. Η ψηφοφορία θα τελειώσει σε ένα χρόνο ακριβώς. Αλλά, νομίζω, τα αποτελέσματα δεν θα αλλάξουν σοβαρά μέχρι τότε. Πρώτον γιατί τα δεξιοτίμονο αυτοκίνητα φεύγουν σταδιακά Ρωσικοί δρόμοι- φυσικό και ανώδυνο. Δεύτερον, επειδή η άφιξη νέων «παλαιών δεξιοτίμονο» αυτοκινήτων παρεμποδίζεται από βαριά τέλη, μη ελκυστική τιμή, αποδυνάμωση της ζήτησης και των υποχρεώσεων με την Era-Glonass. Τι νομίζετε;