Προκειμένου να αυξηθεί η ισχύς Μηχανή αυτοκινήτουορισμένοι οδηγοί καταφεύγουν στην εγκατάσταση ενός στροβίλου (ή, όπως αποκαλείται επίσης, ενός "στροβιλοστρόβιλου"). Από αυτή την άποψη, οι στρόβιλοι θεωρούνται οι πιο αποδοτικοί υψηλή πίεση, ο σχεδιασμός των οποίων διαφέρει από τις συμβατικές συσκευές από την παρουσία μιας βαλβίδας που εξαλείφει υπερπίεσησε υψηλές ταχύτητες. Αυτή η βαλβίδα μπορεί να έχει διαφορετικά ονόματα: "ενεργοποιητής", "wastegate" ή "ρυθμιστής κενού", αλλά όλα αναφέρονται στο τμήμα που είναι υπεύθυνο για την προστασία του στροβίλου από υπερφορτίσεις κατά τη λειτουργία του σε υψηλές ταχύτητες.

Ωστόσο, όπως όλα τα εξαρτήματα, ο ενεργοποιητής μερικές φορές αποτυγχάνει, γι' αυτό πρέπει να αντικατασταθεί. Τα τυπικά ανταλλακτικά προσαρμόζονται από τον κατασκευαστή, αλλά τα ανταλλακτικά πρέπει να προσαρμόζονται ανάλογα ανεξάρτητα. Πολλοί ειδικοί συμβουλεύουν να ανατεθεί το θέμα της εγκατάστασης του wastegate σε έμπειρους τεχνίτες που διαθέτουν όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό για αυτό, αλλά, ως έσχατη λύση, μπορείτε να προσπαθήσετε να τα βγάλετε πέρα ​​και μόνοι μας; και θα μάθετε πώς να το κάνετε αυτό από αυτό το άρθρο. Αλλά πρώτα, ας δούμε την αρχή λειτουργίας και τις πιο συνηθισμένες βλάβες του ενεργοποιητή.

1. Πώς λειτουργεί το «προστάτης» του στροβίλου;

Έτσι, έχουμε ήδη ανακαλύψει ότι ο ενεργοποιητής στροβίλου είναι ένας ειδικός ρυθμιστής που προστατεύει τη συσκευή από υπερφορτίσεις και είναι μια βαλβίδα που είναι εγκατεστημένη στην πολλαπλή εξαγωγής ακριβώς μπροστά από τον ίδιο τον στρόβιλο.

Η αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου ρυθμιστή είναι η εξής:όταν οι σ.α.λ μονάδα ισχύος, και, κατά συνέπεια, η πίεση των καυσαερίων αυξάνεται μαζί με την ταχύτητα του τροχού του στροβίλου, ανοίγει η βαλβίδα παράκαμψης, μέσω της οποίας τα αέρια περνούν πέρα ​​από τον τροχό του στροβίλου.Εάν εξετάσουμε τη διαδικασία με περισσότερες λεπτομέρειες, τότε, κινούμενοι μέσα από το καυτό μέρος του στροβιλοσυμπιεστή, καυσαέριαενεργοποιήστε την κίνηση της πτερωτής και του ίδιου του άξονα, στον οποίο βρίσκεται ακόμα η πτερωτή του ψυχρού τμήματος της συσκευής του στροβίλου. Αυτό το τμήμα είναι που δημιουργεί την πίεση μέσα πολλαπλή εισαγωγής, το οποίο παρέχει παροχή αέρα στο θάλαμο καύσης. Όταν φτάσει ο τροχός της τουρμπίνας υψηλή ταχύτητακαι πίεση καυσαέριααυξάνεται, ο ενεργοποιητής μπαίνει στο παιχνίδι, ανοίγοντας τη βαλβίδα παράκαμψης και διευκολύνοντας την έξοδο των καυσαερίων πέρα ​​από τον τροχό του στροβίλου.

Έχοντας φτάσει σε υψηλές ταχύτητες, ο υπερσυμπιεστής απλά δεν είναι σε θέση να επιταχύνει μόνος του. πλήρης δύναμη, και η περιγραφόμενη συσκευή τον βοηθά σε αυτό. Όταν πιέζεται, το turbo ανοίγει μια αυλάκωση από την οποία εξέρχονται τα καυσαέρια, επιτρέποντας σε μεγάλη ποσότητα αέρα να εισέλθει στις βαλβίδες.

2. Αιτίες αστοχίας και αντικατάσταση του ενεργοποιητή στροβίλου

Μεταξύ των πιο συνηθισμένων βλαβών του ενεργοποιητή είναι η ζημιά στα ηλεκτρονικά εξαρτήματά του, η δυσλειτουργία του ηλεκτροκινητήρα και το σπάσιμο των δοντιών των γραναζιών μετάδοσης κίνησης. Εάν διαθέτετε τα κατάλληλα ανταλλακτικά, η εξάλειψη του προβλήματος που έχει προκύψει δεν θα είναι δύσκολη, ειδικά σε εξειδικευμένα συνεργεία. Για να προσδιορίσετε με τι ακριβώς αντιμετωπίζετε, εκτελούνται δοκιμές και για τη διεξαγωγή της διαδικασίας χρειάζονται ειδικοί ελεγκτές που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο της κατάστασης του ελεγκτή. Φυσικά, στο σπίτι μπορεί να μην έχετε όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό, αλλά αυτό δεν εμποδίζει πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να αναλάβουν επισκευές χωρίς αυτόν.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, κατά τη διάρκεια παρατεταμένης χρήσης όχημα, μπορεί να χρειαστούν όχι μόνο επισκευές, αλλά και πλήρης αντικατάστασηένας αποτυχημένος ενεργοποιητής. Κατά κανόνα, ο λόγος για αυτήν την ανάγκη είναι μια σπασμένη μανσέτα και στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, και συνέπεια είναι η αφαίρεση του παλιού wastegate και η εγκατάσταση νέας συσκευής.

Η διαδικασία τοποθέτησης ξεκινά με την αφαίρεση της παλιάς περιχειρίδας από το σώμα, μετά την οποία απολιπαίνονται και οι δύο επιφάνειες και, χρησιμοποιώντας συγκολλητικό-στεγανωτικό, η νέα περιχειρίδα κολλάται στο σώμα με δύο καπάκια. Για την παροχή κενού και πρόσθετης λίπανσης μετά τη σκλήρυνση του Litol, γεμίζεται ένα κενό μεταξύ των καλυμμάτων. Η μεμβράνη τοποθετείται σε κόλλα και τυλίγεται σε κύκλο και στο τέλος της διαδικασίας ρυθμίζεται ο ενεργοποιητής.

3. Πώς να διαμορφώσετε τον ενεργοποιητή στροβίλου;

Μια εξωτερική εκδήλωση της ανάγκης ρύθμισης του ενεργοποιητή είναι ένας χαρακτηριστικός ήχος κροτάλισμα στην περιοχή του στροβίλου όταν ο κινητήρας είναι σβηστός και σε καταστάσεις υπεργκάζι κατά την επαναφορά. Η εμφάνιση κροταλισμού προκαλείται συχνότερα από ελεύθερος τροχόςράβδος και προέρχεται από την πύλη του ρυθμιστή. Επίσης, η ανάγκη προσαρμογής θα υποδεικνύεται με ανεπαρκή ώθηση, φυσικά, υπό την προϋπόθεση ότι όλα τα άλλα εξαρτήματα είναι σε καλή κατάσταση και η εισαγωγή είναι πλήρως σφραγισμένη.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η διαδικασία αυτορρύθμισης του ενεργοποιητή εκτελείται πάντα με δική σας ευθύνη και κίνδυνο και η ευθύνη για το αποτέλεσμα βαρύνει πάντα τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν διάφορες μέθοδοι για την αύξηση της πίεσης υπερπλήρωσης. Το πιο απλό είναι να αντικαταστήσετε το ελατήριο της συσκευής, αφού ένα πιο ελαστικό μέρος μπορεί να αυξήσει την πίεση, ενώ ένα πιο μαλακό, αντίθετα, θα τη μειώσει.

Η δεύτερη μέθοδος είναι να σφίξετε ή να χαλαρώσετε το άκρο της απορρόφησης, το οποίο ρυθμίζει το επίπεδο ανοίγματος/κλεισίματος του αποσβεστήρα. Η χαλάρωση του άκρου θα επιμηκύνει την ώθηση της βαλβίδας παράκαμψης, ενώ το σφίξιμο θα τη συντομεύσει.Μια πιο κοντή ράβδος θα κάνει το αμορτισέρ να κλείσει ερμητικά, κάτι που θα απαιτήσει περισσότερη πίεση και χρόνο για να το ανοίξει. Λόγω αυτού, είναι δυνατό να επιτευχθεί γρήγορο ξετύλιγμα της πτερωτής.

Και μια άλλη επιλογή που βοηθά στην αύξηση της ώθησης είναι η εγκατάσταση μιας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (ελεγκτής ενίσχυσης), ένας μηχανισμός που αλλάζει την πραγματική ένδειξη πίεσης. Τοποθετείται μπροστά από τον ενεργοποιητή και μειώνει την πίεση που ασκείται στην απορρόφηση. Ο ελεγκτής ενίσχυσης απελευθερώνει μέρος του αέρα, εξαπατώντας έτσι τον ενεργοποιητή.

Σημείωση!Μπορείτε να φτάσετε στο απαιτούμενο παξιμάδι ρύθμισης μόνο αφαιρώντας τον στροβιλοσυμπιεστή ή από κάτω από το αυτοκίνητο απλώνοντας το χέρι σας στην περιοχή παράκαμψης. Σφίγγοντας το παξιμάδι, θα κοντύνετε τη ράβδο και η πόρτα θα κλείσει.Για να εκτελέσετε αυτήν την εργασία, θα χρειαστείτε ορισμένα εργαλεία, ή μάλλον, ένα κλειδί 10 mm και μια πένσα με μακριά μύτη. Συνιστάται η εκτέλεση της διαδικασίας μετά την προκαταρκτική αφαίρεση του καταλύτη, η οποία θα επιτρέψει πρόσθετο οπτικό έλεγχο του βαθμού κλεισίματος του ενεργοποιητή.

Δηλαδή, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε το στήριγμα από τη ράβδο και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι κατά 10 (είναι πολύ πιθανό να κρέμεται), μετά από το οποίο, χρησιμοποιώντας πένσα, θα πρέπει να σφίξετε το παξιμάδι ρύθμισης (αν και το εξάρτημα δεν φαίνεται σαν παξιμάδι) αριστερόστροφα μέχρι να κλείσει τελείως η πύλη (για έλεγχο, απλώς χτυπήστε την με το δάχτυλό σας, δεν πρέπει να δονείται). Αφού ολοκληρώσετε αυτά τα βήματα, σφίξτε το παξιμάδι άλλες 3-4 στροφές σπειρώματος (κάθε στροφή είναι περίπου 0,315 bar στη μεμβράνη του ενεργοποιητή) και αφού κάνετε ρυθμίσεις, πρέπει να σφίξετε το παξιμάδι κατά 10 και να τοποθετήσετε το στήριγμα πίσω. Σε μια ήσυχη θέση, ο ενεργοποιητής πρέπει να είναι όσο το δυνατόν περισσότερο κλειστός.

Η εγκατάσταση υπερσυμπιεστή σε αυτοκίνητο είναι μια από τις πιο αποτελεσματικές επιλογές. Στο σωστή επιλογή, εγκατάσταση και διαμόρφωση, αυτή η μονάδα αυξάνει σοβαρά την ισχύ του κινητήρα (έως και μιάμιση φορά). Μεταξύ των διαφόρων επιλογών σχεδιασμού, οι πιο συνηθισμένες είναι εξοπλισμένες συσκευές υψηλής πίεσης, σε αντίθεση με άλλα μοντέλα, βαλβίδα παράκαμψης. Χρησιμεύει για τη διασφάλιση σταθερής λειτουργίας της μονάδας ισχύος σε υψηλή πίεση και υψηλές ταχύτητες. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες ντίζελ δεν διαθέτουν ξεχωριστά συστήματα εκτόνωσης πίεσης έκτακτης ανάγκης: όλες οι ρυθμιστικές διαδικασίες πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας τη γεωμετρία του στροβίλου και τον όγκο που παρέχεται στους κυλίνδρους μίγμα καυσίμου-αέρα. Πώς να χρησιμοποιήσετε τη συσκευή σε βενζινοκινητήρεςκαι πώς παράγεται αυτορρύθμισηο ενεργοποιητής στροβίλου περιγράφεται παρακάτω.

Μια απόχρωση: στην αργκό των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, ο ενεργοποιητής έχει μερικά άλλα ονόματα - ρυθμιστής κενού, καθώς και wastegate. Αυτοί οι όροι αναφέρονται σε ένα μόνο εξάρτημα που προστατεύει τον υπερσυμπιεστή από υπερφόρτωση.

Αρχές εργασίας

Ο ρυθμιστής κενού είναι τοποθετημένος μπροστά από την πολλαπλή εξαγωγής κινητήρα. Πώς λειτουργεί ένας ενεργοποιητής στροβίλου; Η αρχή είναι απλή: καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του στροφαλοφόρου, η πίεση των καυσαερίων αυξάνεται και το καθήκον του ενεργοποιητή είναι να τα περάσει από τον ίδιο τον στρόβιλο. Αυτό συμβαίνει όταν ανοίγει η βαλβίδα. Ταυτόχρονα, μπαίνει περισσότερος αέρας στο εσωτερικό, γεγονός που επιτρέπει στον υπερσυμπιεστή να επιταχύνει όσο το δυνατόν περισσότερο. Με απλά λόγια, ένα wastegate χρησιμοποιεί την αρχή μιας συμβατικής αντλίας στη λειτουργία του, μετατρέποντας την ενέργεια πίεσης σε κίνηση της ράβδου. Υπάρχουν όμως και άλλα συστήματα.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού του ρυθμιστή κενού

Πιο διαδεδομένοέλαβε συσκευές τύπου Bypass, οι οποίες προσφέρονται σε δύο εκδόσεις:

1. Ενεργοποιητής στροβίλου κλειστού κύκλου. Εδώ, η υπερβολική πίεση εισέρχεται στον θερμαινόμενο τομέα της συσκευής μέσω του καναλιού παράκαμψης. Αυτή η τεχνολογία μειώνει τις αδρανειακές απώλειες που συμβαίνουν όταν ο τροχός του στροβίλου αυξάνει την ταχύτητά του. Όταν δημιουργείται υπερβολική πίεση, το διάφραγμα αρχίζει να κάμπτεται. Ως αποτέλεσμα, η δύναμη του ελατηρίου επιστροφής ξεπερνιέται, η συσκευή ανοίγει και όλα τα "έξτρα" εισέρχονται στο κανάλι παράκαμψης.
2. Blow-Off. Η «αρχή της αντλίας» ισχύει και εδώ. Η διαφορά είναι ότι η περίσσεια απελευθερώνεται στην ατμόσφαιρα: η διαδικασία συνοδεύεται από έναν χαρακτηριστικό ήχο.

Γιατί χρειάζεται να ρυθμίσετε τον ενεργοποιητή του στροβίλου;

Πράγματι: φαίνεται ότι έχει εγκατασταθεί νέο μέροςστον κινητήρα και χρησιμοποιήστε τον! Αλλά εδώ μια τέτοια στιγμή δεν θα περάσει: ελλείψει σωστής ρύθμισης στην περιοχή όπου βρίσκεται ο στροβιλοσυμπιεστής, θα παρατηρηθεί τρέμουλο (κουδούνισμα) της συσκευής (είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν ο κινητήρας ανεβάζει στροφές και σταματά). Μια άλλη συνέπεια λανθασμένης προσαρμογής (ή έλλειψης αυτής) είναι η χαμηλή ώθηση.

Αποχρώσεις: τελευταίο πρόβλημαμπορεί επίσης να εμφανιστεί εάν υπάρχει έλλειψη στεγανότητας στο σύστημα εισαγωγής. Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, μια δυσλειτουργία υποδεικνύεται με ενσωματωμένος υπολογιστής, γράφοντας, για παράδειγμα, «αδύναμη ώθηση».

Πώς να ρυθμίσετε τον ενεργοποιητή στροβίλου

Η συσκευή έχει διαμορφωθεί με δύο τρόπους, καθένας από τους οποίους σας επιτρέπει να αυξήσετε την απόδοση του υπερσυμπιεστή.

Ρύθμιση ενίσχυσης

Η απλούστερη μέθοδος είναι η αντικατάσταση του ελατηρίου: όσο πιο άκαμπτο είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η πρόσκρουση στη μεμβράνη και αντίστροφα. Όλα εξαρτώνται από το τι απαιτείται: να μειώσετε τη δύναμη των αερίων στον ρυθμιστή κενού ή να τη μειώσετε.

Η επόμενη μέθοδος είναι να ρυθμίσετε το νήμα στο άκρο του. Η χαλάρωση θα οδηγήσει σε επιμήκυνση της ράβδου απορριμμάτων και η σύσφιξη, αντίθετα, θα μειώσει το μήκος του εξαρτήματος. Στην τελευταία περίπτωση, ο αποσβεστήρας πιέζεται πιο σφιχτά και θα χρειαστεί περισσότερη δύναμη για να ανοίξει. Το αποτέλεσμα αυτής της ενέργειας είναι η ταχύτερη περιστροφή της πτερωτής του τροχού του στροβίλου.

Εφαρμογή ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας

Ονομάζεται επίσης έλεγχος ενίσχυσης. Η εγκατάσταση αυτής της συσκευής αυξάνει τη δύναμη ώθησης. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι τοποθετημένη μπροστά από τον ρυθμιστή κενού. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα απλώς απελευθερώνει μέρος του αέρα, «διευκολύνοντας» τη λειτουργία της βαλβίδας.

Ρύθμιση στελέχους

Για να εκτελέσετε αυτήν τη λειτουργία, συνιστάται η αφαίρεση του στροβιλοσυμπιεστή από τον κινητήρα (σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων μπορείτε να φτάσετε στο παξιμάδι ρύθμισης χωρίς να αφαιρέσετε τη μονάδα). Αυτό θα σας δώσει την ευκαιρία να δείτε πώς κλείνει η «πύλη». Αν η ράβδος γίνει πιο κοντή, θα πιέσει πιο δυνατά και το αντίστροφο.

Διαδικασία ρύθμισης (θα χρειαστείτε πένσα και κλειδί 10 mm):

• αφαιρέστε το στήριγμα από τη ράβδο και χαλαρώστε το παξιμάδι.
• σφίξτε τη βίδα ρύθμισης (πρέπει να την γυρίσετε προς τα αριστερά) με πένσα.
• Ταυτόχρονα, κοιτάξτε την "πύλη", η οποία πρέπει να κλείσει μέχρι τέρμα.
• χτυπήστε ελαφρά τη βαλβίδα με το κλειδί: αν ακουστεί κροτάλισμα, συνεχίστε να σφίγγετε μέχρι να εξαφανιστεί (εδώ αξίζει να λάβετε υπόψη ότι 1 πλήρης στροφήΗ βίδα αντιστοιχεί σε περίπου αύξηση της πίεσης στη μεμβράνη κατά 0,3 Bar).
• σφίξτε το παξιμάδι και βάλτε το στήριγμα στη θέση του.

Μετά από αυτή τη ρύθμιση, ο ρυθμιστής κενού θα κλείσει εντελώς. Για να ελέγξετε αν οι ρυθμίσεις είναι σωστές, ξεκινήστε τον κινητήρα και δοκιμάστε τον διαφορετικούς τρόπους λειτουργίαςμε αλλαγές αερίου. Ξένοι ήχοιδεν πρέπει να υπάρχει (συμπεριλαμβανομένης της σβησίματος του κινητήρα).

Αντικατάσταση απορριμμάτων

Η πλήρης επισκευή του είναι δυνατή μόνο σε εξειδικευμένο τεχνικό κέντρο, όπου η συσκευή μπορεί να διαγνωστεί με τη μεγαλύτερη ακρίβεια. Αιτίες αποτυχίας ρυθμιστής κενού:

• παύση λειτουργίας ηλεκτρονική μονάδαυπεύθυνος για το άνοιγμα/κλείσιμο της βαλβίδας.
• Αστοχία γρανάζι κίνησης.
• αποτυχία ηλεκτρικός κινητήραςδιασφαλίζοντας τη σωστή λειτουργία των βαλβίδων.

Εάν αποδειχθεί ότι η επισκευή του ρυθμιστή κενού θα είναι αρκετά δαπανηρή, τότε συνιστάται να αντικαταστήσετε τον ενεργοποιητή του στροβίλου με ένα νέο εξάρτημα. Η διαδικασία πραγματοποιείται ως εξής:

1. Αφαιρέστε την παλιά περιχειρίδα.
2. Καθαρίζουμε και απολιπαίνουμε με ασετόν έδρακαι ένα νέο μέρος.
3. Χρησιμοποιώντας αυτοκόλλητο σφραγιστικό, τοποθετήστε μια νέα περιχειρίδα.
4. Υπάρχουν καπάκια στο σώμα και πρέπει να υπάρχει ένα κενό μεταξύ τους για να επιτρέπεται επιπλέον λίπανση.
5. Κολλήστε τη μεμβράνη με το ίδιο προϊόν και τυλίξτε την σε κύκλο.

Η δυσκολία επισκευής είναι η μεγαλύτερη μοντέρνα μοντέλαΟι ενεργοποιητές αποτελούνται από την παρουσία ενός πολύπλοκου ηλεκτρονικού γεμίσματος, η διάσπαση του οποίου οδηγεί σε αστοχία του σερβομηχανισμού. Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς επαγγελματικό εξοπλισμό εδώ. Αυτό θα μπορούσε να είναι, για παράδειγμα, ένας ελεγκτής Turboclinic. Σας επιτρέπει να διαγνώσετε και να προσαρμόσετε ηλεκτρονικά εξαρτήματα συστημάτων όπως Toyota, Garret, MHI, IHI.

Πώς να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής ενός προϊόντος

Χρησιμοποιώντας απλούς κανόνες, μπορείτε να παρατείνετε σοβαρά τη ζωή σας, όπως μεμονωμένα στοιχείαστροβιλοσυμπιεστή (συμπεριλαμβανομένου του ρυθμιστή κενού) και ολόκληρης της συσκευής στο σύνολό της. Παρακάτω εξετάζονται λειτουργικά χαρακτηριστικάσε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας κινητήρα:

1. Ξεκίνα τη μηχανή. Κατά την εκκίνηση, προσπαθήστε να χρησιμοποιείτε αέριο στο ελάχιστο και κρατήστε τον κινητήρα σε λειτουργία για τουλάχιστον ένα λεπτό. Το γεγονός είναι ότι σε έναν υπερτροφοδοτούμενο συμπιεστή οι απαραίτητες παράμετροι ρυθμίζονται μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα εάν καλή λίπανση. Εάν επιταχύνετε στην αρχή της εκτόξευσης εργοστάσιο ηλεκτρισμού, η φτερωτή θα αναγκαστεί να περιστρέφεται σε συνθήκες ανεπαρκούς παροχής λαδιού, γεγονός που θα οδηγήσει σε βλάβη της.
2. Ξεκινήστε μέσα χειμερινή ώρα. Εάν ο κινητήρας δεν λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα ή πρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, ξεκινήστε μόνο σε ταχύτητα αδράνειαςώστε το λάδι να γεμίσει τον υπερσυμπιεστή.
3. Σβήσιμο του κινητήρα. Πριν σβήσει η ανάφλεξη, αφήστε το εργοστάσιο να λειτουργήσει για λίγο στο XO. Διαφορετικά, θα υπάρξουν αλλαγές θερμοκρασίας στον στροβιλοσυμπιεστή και το λάδι θα σταματήσει απότομα να τροφοδοτεί τα εξαρτήματα της συσκευής, τα οποία θα συνεχίσουν να περιστρέφονται με αδράνεια.
4. Ταχύτητα αδράνειας. Δεν συνιστάται η διατήρησή τους για περισσότερο από μισή ώρα. Εάν ξεπεραστεί αυτό το χρονικό διάστημα, η πτερωτή θα περιστραφεί με ανεπαρκή ταχύτητα, γεγονός που κινδυνεύει να διεισδύσουν ατμοί λαδιού μέσω των συνδέσεων. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται μια μπλε εξάτμιση από τον σιγαστήρα.
5. Ενέργειες πριν από την εκκίνηση του κινητήρα για πρώτη φορά μετά. Πρώτα βεβαιωθείτε ότι το σύστημα λίπανσης του υπερσυμπιεστή είναι γεμάτο. Στη συνέχεια, χωρίς εκκίνηση του κινητήρα, στρόφαλο στροφαλοφόρος άξωνώστε το λάδι να αρχίσει να κυκλοφορεί. Ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργήσει στο ρελαντί για δέκα λεπτά.

Ενεργοποιητής- είναι καθολικό μηχανισμός ενεργοποίησης, που χρησιμοποιείται σε διάφορους τεχνικούς τομείς. Αποτελούνται από μια μηχανική κίνηση, έναν οδηγό και έναν κινητήρα. Όσο για τα αυτοκίνητα, ενεργοποιητέςχρησιμοποιείται σε σύστημα συμπλέκτημε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με λειτουργία κεντρικού κλειδώματος, καθώς και σε στροβιλοσυμπιεστή.

Ενεργοποιητής συμπλέκτη

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς λειτουργεί:

Ενεργοποιητής συμπλέκτη

Σήμερα, ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων εγκαθίστανται ακόμη και σε οικονομικά αυτοκίνητα (Toyota, Peugeot, Citroen, Suzuki και άλλα, των οποίων οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν συχνά προβλήματα με τη λειτουργία τους). Το σύστημα αποτελείται από πολλά μέρη, μερικά από τα οποία είναι ο ενεργοποιητής αλλαγής ταχυτήτων και ο ενεργοποιητής συμπλέκτη. Σας επιτρέπουν να αλλάζετε ταχύτητες αυτόματα.

Εμφάνιση του ενεργοποιητή συμπλέκτη

Περιγραφή της δουλειάς

Ενεργοποιητής συμπλέκτη - ηλεκτρομηχανική συσκευή, το οποίο εκτελεί το έργο της συμπίεσης του ελατηρίου του δίσκου απελευθέρωσης συμπλέκτη. Λειτουργεί σύμφωνα με εντολές που λαμβάνονται από τη μονάδα ελέγχου μετάδοσης. Το σώμα του ενεργοποιητή αποτελείται από δύο μισά. Ένας άξονας με ατέρμονα γρανάζι είναι τοποθετημένος μέσα. Κατά τη λειτουργία, ενεργούν τρεις δυνάμεις σε αυτό - η δύναμη στο γρανάζι ατέρμονα, η δύναμη του ελατηρίου αντιστάθμισης και η δύναμη που προέρχεται από το καλάθι του συμπλέκτη.

Ενεργοποιητής συμπλέκτη στο τμήμα

Όταν λαμβάνεται σήμα από τη μονάδα ελέγχου, ο άξονας κινείται, ο οποίος μέσω του μηχανισμού λειτουργίας οδηγεί το καλάθι του συμπλέκτη. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, είναι ο ενεργοποιητής συμπλέκτη που αποτυγχάνει συχνότερα από άλλα μέρη του συστήματος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, στερώντας από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητο.

Λόγοι αστοχίας ενεργοποιητή

Πλέον κοινός λόγοςβλάβες- αστοχία των δακτυλίων που είναι τοποθετημένα στον άξονα ατέρμονα εργαλείαενεργοποιητή. Εξασφαλίζουν την περιστροφή της ταχύτητας όταν πατάτε το καλάθι του συμπλέκτη. Για τη μείωση της τριβής, οι κατασκευαστές εφαρμόζουν μια επίστρωση Teflon στους δακτυλίους. Ωστόσο, η διάρκεια ζωής των δακτυλίων είναι αρκετά μικρή και ανέρχεται σε περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από αυτό, η πιθανότητα αστοχίας του ενεργοποιητή αυξάνεται σημαντικά. Το γεγονός είναι ότι κατά τη λειτουργία χωρίς επίστρωση τεφλόν, οι δυνάμεις τριβής αυξάνονται τόσο πολύ που ο ενεργοποιητής απλώς σταματά να λειτουργεί.

Όταν το γρανάζι του ενεργοποιητή κινείται, το ελατήριο αντιστάθμισης συμπιέζεται, ασκώντας πίεση σπουδαία προσπάθειαστον άξονα και τους δακτυλίους. Αυτή η τιμή είναι 100...150 kg για κάθε δακτύλιο, ανάλογα με το μοντέλο του μηχανισμού που χρησιμοποιείται. Λαμβάνοντας υπόψη τη μικρή διάμετρο του δακτυλίου, γίνεται σαφές γιατί αποτυγχάνουν με την πάροδο του χρόνου.

Επιπλέον, ο άξονας του ενεργοποιητή περιστρέφεται υπό ελαφρά γωνία. Να γιατί λιπαντικό δεν μεταφέρεταιστις γραμμές επαφής αλληλεπίδρασης μεταξύ του άξονα και του δακτυλίου, γι' αυτό ο μεντεσές λειτουργεί στεγνά.

Δοχεία ενεργοποιητή συμπλέκτη

Μέθοδοι για την αποκατάσταση της απόδοσης του ενεργοποιητή συμπλέκτη

Η πιο κοινή και προσιτή μέθοδος επισκευήςείναι η αντικατάσταση των εργοστασιακών δακτυλίων που έχουν καταστεί άχρηστα με τραβηγμένους μπρούτζινους ή ορειχάλκινους δακτυλίους.

Ρουλεμάν προς αντικατάσταση

Μια άλλη παραλλαγή- αγορά δακτυλίων κατασκευασμένο στην Κίνα, παρόμοια με τα αρχικά. Ωστόσο, είναι καλύτερα να μην το κάνετε αυτό, καθώς η ποιότητά τους απέχει πολύ από την ιδανική και δεν τους επιτρέπει να λειτουργούν στον ενεργοποιητή για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η επισκευή περιλαμβάνει την αντικατάσταση των επεξεργασμένων δακτύλων, καθώς και την εξάλειψη της φθοράς στον άξονα του ενεργοποιητή συμπλέκτη. Αυτό γίνεται για να επιτευχθεί ομαλή και ομοιόμορφη ολίσθηση μεταξύ των αναφερόμενων τμημάτων.

Ωστόσο η καλύτερη μέθοδοςεπισκευή ενεργοποιητήείναι η αντικατάσταση των δακτυλίων με ρουλεμάν. Παρέχουν την απαραίτητη σκληρότητα, ομαλή κύλιση, και έχουν επίσης το δικό τους λιπαντικό, το οποίο βρίσκεται συνεχώς στο σώμα τους. Κατά την αντικατάσταση των δακτυλίων με ρουλεμάν, το ρεύμα λειτουργίας που καταναλώνεται από τον ενεργοποιητή μειώνεται περισσότερο από 2 φορές.

Επισκευή ενεργοποιητή συμπλέκτη

Αποσυναρμολόγηση και διάγνωση ενεργοποιητή Toyota

Ενεργοποιητής κεντρικού κλειδώματος

Η σχεδίαση της κεντρικής κλειδαριάς ενός αυτοκινήτου είναι απλή. Αποτελείται απο μονάδα ελέγχου και ενεργοποιητές- ενεργοποιητές (καλούνται επίσης μερικές φορές ενεργοποιητές). Όταν γυρίζετε το κλειδί της ανάφλεξης ή όταν τροφοδοτείτε ηλεκτρονικό σήματο τηλεχειριστήριο ενεργοποιεί επαφές ελέγχου, οι οποίες μέσω της κεντρικής μονάδας δίνουν σήμα σε όλες τις συσκευές κλειδώματος να ανοίξουν ή να κλείσουν.

Σχεδιασμός και λειτουργία του ενεργοποιητή κλειδαριάς

Τομική όψη ενεργοποιητή κλειδαριάς

Αυτή η συσκευή είναι ηλεκτρικό μικροκινητήρα, συνδεδεμένο με τη ράβδο μέσω κιβωτίου ταχυτήτων με ράφι και πινιόν. Η ράβδος της μηχανικής κλειδαριάς, με τη σειρά της, είναι τοποθετημένη στη ράβδο. Όταν στέλνεται σήμα στον κινητήρα, η ράβδος κινείται, η οποία κλείνει ή ανοίγει τη μηχανική κλειδαριά της πόρτας.

Λόγω του σχεδιαστικού χαρακτηριστικού, η ράβδος διανύει μικρή απόσταση. Να γιατί Μην εφαρμόζετε τάση στον ηλεκτροκινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μοντέρνο αυτόματα συστήματακάντε αυτό για περίπου 2 δευτερόλεπτα. Είναι αρκετά επαρκείς για τη λειτουργία καθενός από τους κινητήρες κίνησης.

Στον κινητήρα κίνησης χωράνε δύο καλώδια. Το ρεύμα ρέει μέσα από ένα από αυτά και σχηματίζεται μια "μάζα" στο δεύτερο, δηλαδή μια σύνδεση με το σώμα του αυτοκινήτου. Η κατανομή του καλωδίου στο οποίο θα τροφοδοτηθεί η τάση γίνεται από την κεντρική μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου. Ανάλογα με αυτό αλλάζει η φορά περιστροφής του άξονα του κινητήρα, και κατά συνέπεια, η κατεύθυνση κίνησης της ράβδου. Δηλαδή, η κλειδαριά της πόρτας είναι ανοιχτή ή κλειδωμένη.

Πιθανές δυσλειτουργίες του ενεργοποιητή κλειδαριάς

Πιθανές δυσλειτουργίες των ενεργοποιητών κεντρικού κλειδώματος μπορεί να περιλαμβάνουν:

Επισκευή ενεργοποιητή πόρτας Lada Priora

• Βλάβη όλων των ενεργοποιητών. Πρώτο δυνατό λόγος - δράση μακράς ώθησης εντολής, που οδήγησε σε εξάντληση των περιελίξεων. Ο δεύτερος λόγος - δυσλειτουργία γεννήτριας, με αποτέλεσμα να εφαρμοστεί αυξημένη τάση στους ενεργοποιητές. Λύση - αντικατάσταση ενεργοποιητών, εάν είναι απαραίτητο, επισκευάστε τη γεννήτρια.
• Σφήνα ενός ή περισσότερων ενεργοποιητώνσε μία θέση όταν λιώνουν οι συλλεκτικές μονάδες. Επίλυση ελαττωματικού ενεργοποιητή κλειδαριάς - αντικατάσταση ενός ελαττωματικούενεργοποιητή.
• Εμφάνιση βραχυκυκλώματοςσε κυκλώματα ελέγχου ενεργοποιητή ή ζημιά στη μόνωση. Λύση - έλεγχος καλωδίωσης, εάν χρειάζεται, αντικατάσταση κατεστραμμένων τμημάτων.
• Βραχυκύκλωμα, χαλασμένη καλωδίωσηστα καλώδια τροφοδοσίας του ενεργοποιητή ή βραχυκύκλωμα των πλακών συλλέκτη. Λύση - αντικατάσταση κατεστραμμένων τμημάτων καλωδίωσης, επισκευή μόνωσης ή αντικατάσταση ενεργοποιητή.
• Η ασφάλεια κάηκε. Λύση - αντικαθιστώτου.
• Θορυβώδης λειτουργία ενεργοποιητή. Πιθανή αιτίασυνίσταται στη φθορά των εργαλείων. Λύση - αντικατάσταση του μηχανισμού μετάδοσης.

Συχνά η λύση για την αντιμετώπιση προβλημάτων και την επισκευή της μονάδας κλειδώματος είναι η αντικατάσταση του ενεργοποιητή κλειδαριάς.

Αντικατάσταση ενεργοποιητή κεντρικού κλειδώματος

Αντικατάσταση του ενεργοποιητή κλειδαριάς

Αυτοαντικατάσταση του ενεργοποιητή κλειδαριάς δεν παρουσιάζει ιδιαίτερες δυσκολίες, αν και για να το κάνετε αυτό θα πρέπει να αφαιρέσετε ολόκληρη την επένδυση της πόρτας για να φτάσετε στους συνδετήρες και τα καλώδια. Αν υπάρχουν στην πόρτα επιπλέον κουμπιά, για παράδειγμα, ηλεκτρικά παράθυρα, τότε πρέπει να αποσυνδέσετε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία. Διαφορετικά, μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό.

Κατά τη διάρκεια της εργασίας, ακολουθήστε το εγχειρίδιο για την εργασία με το αυτοκίνητό σας. Άλλωστε σε κάθε μοντέλο Η επένδυση της πόρτας προσαρμόζεται διαφορετικά. Κατά κανόνα, ο ενεργοποιητής μπορεί να επιτευχθεί μόνο με την αφαίρεση του περιβλήματος. ΣΕ σε σπάνιες περιπτώσειςείναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθούν πρόσθετοι μηχανισμοί. Ο ενεργοποιητής συνήθως τοποθετείται σε ένα ζεύγος μπουλονιών ή βιδών. Για να το αφαιρέσετε πρέπει να τα ξεβιδώσετε και να αποσυνδέσετε το τσιπ.

Ανάλογα με το ποιο εξάρτημα έχει αποτύχει, πρέπει να το αντικαταστήσετε. Τις περισσότερες φορές, οι περιελίξεις του μικροκινητήρα καίγονται.. Εφόσον κανείς δεν τα επανατυλίγει, αρκεί να το αντικαταστήσετε αγοράζοντας πρώτα ένα παρόμοιο.

Ενεργοποιητής στροβίλου

Εξωτερική άποψη του ενεργοποιητή στροβίλου

Ενεργοποιητής στροβίλου- μια συσκευή που προστατεύει τον υπερσυμπιεστή από υπερφορτώσεις που συμβαίνουν φυσικά σε υψηλές στροφές κινητήρα. Η μονάδα είναι ουσιαστικά μια βαλβίδα παράκαμψης μέσω της οποίας περνούν τα υπερβολικά καυσαέρια. Ελέγχει την ταχύτητα περιστροφής του στροβίλου και την ισχύ ενίσχυσης.

Αρχή λειτουργίας

Τα χρησιμοποιημένα καυσαέρια από την πολλαπλή εξαγωγής αποστέλλονται στον στρόβιλο. Μπαίνοντας στο καυτό μέρος του, ενεργοποιούν την καυτή πτερωτή και τον άξονα. Η πτερωτή ψυχρού άκρου που συνδέεται με έναν άξονα δημιουργεί πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό παρέχει παροχή αέρα στον θάλαμο καύσης. Ωστόσο σε υψηλές ταχύτητεςτίθεται σε λειτουργία ένα κενό ή ηλεκτρονικός ενεργοποιητής, ο οποίος απορρίπτει τα υπερβολικά καυσαέριαμέσω της αναφερόμενης παράκαμψης.

Πιθανές βλάβες

Η πιο συνηθισμένη αποτυχία είναι η αποτυχία ή σφάλμα στη λειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου στροβίλου(σε ηλεκτρονικούς ενεργοποιητές). Για τη διάγνωση και την εξάλειψή τους είναι απαραίτητη η χρήση ειδικών ηλεκτρονικών ελεγκτών. Το γεγονός είναι ότι η διάρκεια ζωής του μηχανικού μέρους των στροβίλων είναι μεγαλύτερη από το ηλεκτρονικό μέρος. Ωστόσο, η αστοχία του μηχανικού τμήματος του στροβίλου μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του ηλεκτρονικού εξαρτήματος.

Το πιο πιθανό αιτίες αστοχίας του ηλεκτρονικού ενεργοποιητή(servo drive) είναι βλάβη σε έναν από τους τρεις μηχανισμούς:

• αεραγωγός;
• (η ρύπανση του);

Αν καταστραφεί μια πολλαπλή εξαγωγήςή συμβαίνει βλάβη στην ομάδα εμβόλων, αυτό οδηγεί σε βλάβη ή πλήρη αστοχία του μηχανισμού μεταβλητή γεωμετρία. Και αυτό, με τη σειρά του, οδηγεί σε.

Επίσης μεταξύ πιθανές βλάβεςο ενεργοποιητής στροβίλου μπορεί να είναι ο ακόλουθος:

• ζημιά στην ηλεκτρονική μονάδα ή σε ορισμένα από τα εξαρτήματά της·
• δυσλειτουργία του ηλεκτροκινητήρα (σερβομηχανισμός) ή πλήρης αστοχία του.
• λανθασμένη εργασία ομάδα επαφώνηλεκτρικός κινητήρας;
• αστοχία των δοντιών του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης.

Μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων

Πριν εξαλειφθούν πιθανές βλάβες, πραγματοποιείται Διαγνωστικά της μονάδας ελέγχου ενεργοποιητή. Για αυτό, χρησιμοποιούνται ειδικοί δοκιμαστές. Ωστόσο, αυτός ο εξοπλισμός είναι ακριβός και, κατά κανόνα, χρησιμοποιείται σε πρατήρια καυσίμων. Χρησιμοποιείται για τη δοκιμή του ενεργοποιητή (ηλεκτρική βαλβίδα κενού, βαλβίδα στροβίλου με ηλεκτρικό ποτενσιόμετρο). Περαιτέρω ενέργειεςεξαρτώνται από την αποτυχία που εντοπίστηκε.

Όσον αφορά την επισκευή του μηχανικού μέρους, συχνά αρκεί η επισκευή αποσυναρμολογήστε και καθαρίστε τον ενεργοποιητή. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να λιπάνετε τα κινούμενα μέρη. Εάν υπάρχει βλάβη στο ηλεκτρονικό μέρος, τότε είναι αδύνατο να το διορθώσετε μόνοι σας. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα συνεργείο αυτοκινήτων για βοήθεια. Συχνά είναι απαραίτητο να αλλάξετε εντελώς τη μονάδα ελέγχου ή ολόκληρο τον ενεργοποιητή.

Επισκευή ενεργοποιητή τουρμπίνας Skoda Octavia

Αντικατάσταση του ενεργοποιητή στροβίλου σε ένα Kia Sorento Kia Sorrento με κινητήρα D4CB

Αντικατάσταση του ενεργοποιητή στροβίλου

Ας δούμε την αντικατάσταση ενός ενεργοποιητή στροβίλου χρησιμοποιώντας ένα αυτοκίνητο ως παράδειγμα. KIA Sorentoμε κινητήρα D4CB. Έτσι, για να αντικαταστήσετε χρειάζεστε:

• Αφαιρέστε το προστατευτικό κάλυμμα κινητήρα και επάνω κάλυμμα φίλτρο αέρα.
• Αποσυναρμολογήστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα και αποσυναρμολογήστε το ίδιο το φίλτρο.
• Αποσυναρμολογήστε το σωλήνα φίλτρου αέρα. Εάν το σώμα και ο σωλήνας είναι βρώμικα, πρέπει να πλυθούν.
• Στη συνέχεια, αφαιρείται ο παλιός ενεργοποιητής. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε τον έλεγχο και να ξεκλειδώσετε τη βίδα ρύθμισης Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης, ξεβιδώστε τη βίδα ρύθμισης και αποσυναρμολογήστε τον ενεργοποιητή.
• Όλες οι τρύπες των μπουλονιών πρέπει να καθαρίζονται και να επεξεργάζονται με σπρέι χαλκού, ώστε στο μέλλον να μην ξινίσουν και να μην υπάρχουν προβλήματα με το σφίξιμο και το ξεβίδωμα τους.
• Στη συνέχεια, εγκαταστήστε τον νέο ενεργοποιητή με την αντίστροφη σειρά. Δηλαδή, πρώτα σφίγγεται η βίδα ρύθμισης διαδρομής του ενεργοποιητή, μετά βιδώνονται και σφίγγονται τα μπουλόνια στερέωσης.
• Μετά από αυτό ρυθμίζεται ο ενεργοποιητής του στροβίλου (βλ. παρακάτω).
• Το περίβλημα και το ίδιο το φίλτρο αέρα συναρμολογούνται (εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να αντικατασταθεί), συνδέεται ο έλεγχος ενεργοποιητή, καθώς και η εγκατάσταση του σωλήνα φίλτρου αέρα, η εισαγωγή, ο σφιγκτήρας εισαγωγής, η εγκατάσταση της ροής μάζας αέρα αισθητήρα και τη συναρμολόγηση ολόκληρης της δομής.
• Στη συνέχεια ακολουθεί η ρύθμιση του στροβίλου (αυτό πρέπει να γίνει χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικές συσκευές) με βάση πληροφορίες από την αυτοκινητοβιομηχανία.

Ρύθμιση του ενεργοποιητή στροβίλου

Μετά τη διαδικασία αντικατάστασης του ενεργοποιητή, πρέπει να τον διαμορφώσετε. Χρειάζεται επίσης παράγει όταν εμφανίζεταιτα ακόλουθα σφάλματα:

• χαρακτηριστικό γνώρισμα κροτάλισμα στην περιοχή του στροβίλου κατά την απενεργοποίησηκινητήρας;
• παρόμοιος κροτάλισμα κατά την επανααέρωσηκατά την οδήγηση.

Ηλεκτρονικός ελεγκτής

Πιο συχνά λόγοςαυτό γίνεται ελεύθερη διαδρομή της ράβδου. Αυτό το τμήμα είναι που καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την πίεση στον στρόβιλο. Λόγω της δουλειάς του, μπορεί να είναι είτε χαμηλό είτε υψηλό. Η ελεύθερη κίνηση της ράβδου δείχνει ακριβώς χαμηλή πίεση. Λέγοντας ελεύθερο παιχνίδι εννοούμε μια αντίδραση πολλών χιλιοστών. Σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας δεν πρέπει να υπάρχει ακτινικό παιχνίδι, η ποσότητα αξονικού παιχνιδιού πρέπει να είναι εντός 1 mm.

Κατά τη διεξαγωγή διαγνωστικά υπολογιστώνσε περίπτωση αναντιστοιχίας πίεσης, ενδέχεται να εμφανιστούν σφάλματα - P2262 (δεν ανιχνεύεται η πίεση υπερσυμπίεσης), P0299 (πολύ χαμηλή πίεση υπερπλήρωσης) / Εμφανίζονται επίσης μερικές φορές τα σφάλματα 11825 και P334B. Το πρώτο υποδεικνύει δυσλειτουργία του ενεργοποιητή, το δεύτερο δείχνει μηχανική βλάβηρυθμιστής πίεσης. Η λυχνία EPC ανάβει επίσης συχνά και αργότερα η λυχνία Check Engine.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να αυξήσετε την πίεση ώθησης:

• Αντικατάσταση ελατηρίου. Ένα πιο σκληρό ελατήριο θα αυξήσει την πίεση, ένα πιο μαλακό θα τη μειώσει.
• Σφίξιμο ή χαλάρωση του άκρου της θυρίδας απορριμμάτων. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να ρυθμίσετε το επίπεδο ανοίγματος και κλεισίματος του αποσβεστήρα. Όταν το άκρο χαλαρώνει, η ράβδος επιμηκύνεται και όταν σφίγγεται η άκρη, κονταίνει. Με ένα σύντομο τράβηγμα, ο αποσβεστήρας κλείνει ερμητικά, κάτι που απαιτεί περισσότερη πίεση και χρόνο για να ανοίξει.
• Εγκατάσταση ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (ελεγκτής ενίσχυσης). Σας επιτρέπει να αλλάξετε την πραγματική ένδειξη πίεσης. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι τοποθετημένη μπροστά από τον ενεργοποιητή για να μειώσει την πίεση που ασκείται στην απορρόφηση. Η λειτουργία του είναι να ανακουφίζει επιπλέον μέρος του αέρα, δηλαδή να "εξαπατεί" τον ενεργοποιητή.

Η αυτορρύθμιση του ενεργοποιητή τουρμπίνας γίνεται με δική του ευθύνη του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, αφού πρέπει να γνωρίζετε την τιμή της πίεσης και τη μέθοδο ρύθμισης.

Εάν δεν είστε σίγουροι για την ορθότητα των ενεργειών σας, σας συνιστούμε να ζητήσετε βοήθεια από τους ειδικούς στο πρατήριο καυσίμων.

Αλγόριθμος ρύθμισης ενεργοποιητή:

• Η ρύθμιση γίνεται περιστρέφοντας το παξιμάδι ρύθμισης. Βρίσκεται στην περιοχή παράκαμψης. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, είναι δυνατή η πρόσβαση μόνο με την αφαίρεση του στροβιλοσυμπιεστή.
• Μετά από αυτό, το στήριγμα αφαιρείται από τη ράβδο. Για περαιτέρω εργασίες θα χρειαστείτε ένα κλειδί 10mm και μια πένσα με μακριά μύτη.
• Ξεβιδώστε το εξωτερικό παξιμάδι κατά 10.
• Χρησιμοποιώντας πένσα, γυρίστε (σφίξτε) το παξιμάδι ρύθμισης αριστερόστροφα μέχρι να κλείσει τελείως η πύλη. Στη συνέχεια, ελέγξτε το για απουσία κραδασμών.
• Μετά από αυτό, πρέπει να εκτελέσετε άλλες 3-4 στροφές του παξιμαδιού (κάθε ένα από αυτά αντιστοιχεί περίπου σε 0,315 Bar στον ενεργοποιητή).
• Αφού κάνετε τη ρύθμιση, πρέπει να κλειδώσετε τον ρυθμιστή με ένα παξιμάδι 10.
• Στη συνέχεια, θα πρέπει να εγκαταστήσετε το στήριγμα πίσω. Δηλαδή, σε μια ήσυχη κατάσταση, ο ενεργοποιητής θα πρέπει να είναι εντελώς κλειστός (στο μέγιστο).

συμπέρασμα

Όταν επιλέγετε ενεργοποιητές των περιγραφόμενων τύπων, βασίζεστε πάντα στο εγχειρίδιο για το αυτοκίνητό σας. Να θυμάστε ότι καλό είναι να αγοράζετε πρωτότυπα και όχι τα φθηνότερα ανάλογα τους. Όσο για την επισκευή ή τη ρύθμιση ενεργοποιητών, κάντε το ίδιο. Ορίστε τις τιμές που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου σας. Εάν αντιμετωπίζετε δυσκολίες, επικοινωνήστε με το πρατήριο για βοήθεια.

Οι οδηγοί που δεν είναι ικανοποιημένοι με την ισχύ της μονάδας ισχύος τους προτιμούν συχνά την εγκατάσταση στροβιλοσυμπιεστή. Αλλά, επιδιώκοντας σαφείς στόχους, δεν καταλαβαίνει κάθε ειδικός πώς λειτουργεί ένας ενεργοποιητής στροβίλου. Αυτό το ανταλλακτικό τοποθετείται σε τουρμπίνες υψηλής πίεσης και λειτουργεί ως βαλβίδα, η οποία εκτονώνει την υπερβολική πίεση στις υψηλές ταχύτητες. Έτσι, η συσκευή σώζει την τουρμπίνα από υπερφορτώσεις κατά την οδήγηση με υψηλές ταχύτητες. Επομένως, η ρύθμιση του ενεργοποιητή κενού είναι ένα από τα πιο σημαντικά κριτήρια για τη μέγιστη λειτουργία του στροβίλου!

Πώς λειτουργεί ένας ενεργοποιητής στροβίλου;

Ένας ενεργοποιητής είναι ένας ρυθμιστής του οποίου το κύριο καθήκον είναι να καταπολεμήσει τις υπερφορτώσεις. Τοποθετείται στον υπερσυμπιεστή. Ο αλγόριθμος λειτουργίας της συσκευής είναι αρκετά απλός - η συσκευή τίθεται σε λειτουργία σε καταστάσεις όπου αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα και αυξάνεται η ποσότητα των εκπομπών καυσαερίων. Ο τροχός του στροβίλου περιστρέφεται πιο συχνά και πρόσθετα καυσαέρια περνούν μέσα από την ανοιχτή βαλβίδα παράκαμψης.

Περνώντας τα θερμά μέρη του στροβιλοσυμπιεστή, τα αέρια δρουν στον άξονα της πτερωτής, όπου υπάρχει το ψυχρό εξάρτημα του στροβίλου, όπου δημιουργείται πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής. Χάρη σε αυτό, ο αέρας εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Όταν επιτυγχάνονται υψηλές ταχύτητες, μπαίνει στο παιχνίδι ο ενεργοποιητής, του οποίου η αποστολή είναι να ανοίξει τη βοηθητική βαλβίδα έτσι ώστε τα αέρια να διαφύγουν από τον στρόβιλο. Κάθε φορά που πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, θα ανοίγει μια θυρίδα απορριμμάτων, επιτρέποντας στα καυσαέρια να διαφύγουν, επιτρέποντας περισσότερο αέρα να φτάσει στις βαλβίδες του κινητήρα.

Πώς να ρυθμίσετε τον ενεργοποιητή στροβίλου ενός αυτοκινήτου

Εάν, ενώ το αυτοκίνητο λειτουργεί, αισθάνεστε τον στρόβιλο να κροταλίζει όταν σβήνετε τον κινητήρα, είναι σημαντικό να τον διαμορφώσετε σωστά. Παρόμοιοι ήχοι ακούγονται κατά την αλλαγή του γκαζιού τη στιγμή της επαναφοράς της ταχύτητας. Οι ήχοι προκύπτουν λόγω της ελεύθερης κίνησης της αποχέτευσης και εκπέμπονται από την πύλη του ρυθμιστή. Θα χρειαστείτε γνώση του τρόπου ρύθμισης του ενεργοποιητή στροβίλου εάν δεν υπάρχει επαρκής ώθηση στον στρόβιλο. Αλλά αυτή η κατάσταση συμβαίνει μόνο όταν είστε σίγουροι για την ακεραιότητα των μηχανισμών και τη στεγανότητα του συστήματος εισαγωγής.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να αυξήσετε την πίεση ώθησης:

• Χαλάρωση ή καθυστέρηση στο τέλος του κλεισίματος της θυρίδας απορριμμάτων (σας επιτρέπει να αυξήσετε ή να μειώσετε το επίπεδο ανοίγματος του αποσβεστήρα, ώστε να μπορείτε να ρυθμίσετε χειροκίνητα το βύθισμα στη βαλβίδα παράκαμψης).
• Τοποθέτηση ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (η συσκευή μετρά την ένδειξη της τρέχουσας πίεσης και μειώνει αυτό το επίπεδο στον τρόπο λειτουργίας).3

Κατά την εγκατάσταση, βεβαιωθείτε ότι ο ενεργοποιητής είναι όσο το δυνατόν κλειστός.

, μικροηλεκτρομηχανικά συστήματα, πολυλειτουργικά νανοσωματίδια στην ιατρική, ολιγονουκλεοτίδιο Ορισμός Ενεργοποιητήςή το ενεργό στοιχείο του, το οποίο μετατρέπει έναν τύπο ενέργειας (ηλεκτρική, μαγνητική, θερμική, χημική) σε άλλο (τις περισσότερες φορές μηχανική), η οποία οδηγεί στην εκτέλεση μιας συγκεκριμένης ενέργειας που καθορίζεται από το σήμα ελέγχου. Περιγραφή

Η λέξη "ενεργοποιητής" προέρχεται από τον αγγλικό όρο ενεργοποιητής - μια συσκευή ή στοιχείο μιας συσκευής που μπορεί να "δρα". Κατά κανόνα, όταν μιλάμε για ενεργοποιητές, μιλάμε για μηχανική δράση– για παράδειγμα, σχετικά με τη γραμμική κίνηση ή περιστροφή. Σε μικρο- και νανοσυστήματα, αντί για ηλεκτρομαγνητική αρχήΟι μετατροπές ενέργειας που χρησιμοποιούνται σε όλη τη μακροηλεκτρονική χρησιμοποιούν συχνά πιεζοηλεκτρικά ή ηλεκτροστατικά αποτελέσματα.

Στους πιο απλούς τύπους ηλεκτρικοί ενεργοποιητέςπεριλαμβάνουν ηλεκτροστατικές συσκευές που βασίζονται σε πυκνωτές παράλληλης πλάκας. Οι θερμικοί ενεργοποιητές δημιουργούνται συνήθως χρησιμοποιώντας τα αποτελέσματα της θερμικής διαστολής ή της παραμόρφωσης της επαφής δύο υλικών (συχνά ενός ζεύγους μετάλλου-διηλεκτρικού) με διαφορετικούς συντελεστές γραμμικής θερμικής διαστολής. Τα στοιχεία θερμαίνονται περνώντας μέσα από αυτά ηλεκτρική ενέργειαή θέρμανση του περιβάλλοντος. Τέτοιοι ενεργοποιητές μπορούν να αναπτύξουν αρκετά μεγάλες δυνάμεις, αλλά η ενεργειακή τους απόδοση είναι πολύ χαμηλή. Και συνήθως δεν ξεπερνά το 0,1%.

Ο χημικός έλεγχος των ενεργοποιητών μπορεί να επιτευχθεί αλλάζοντας τη σύνθεση περιβάλλον, την οξύτητά του και άλλους παράγοντες, ιδίως το φως. Οι λεγόμενοι βιολογικοί μοριακοί κινητήρες μπορούν να θεωρηθούν ως ένας συγκεκριμένος τύπος χημικών νανοενεργοποιητών. Ένα παράδειγμα τέτοιου κινητήρα είναι η περιοριστική ενδονουκλεάση EcoR124I. Αυτή η μικροσκοπική συσκευή είναι ικανή να ωθήσει προς τα έξω και να ανασύρει μια ράβδο διαμέτρου 2 νανομέτρων κατασκευασμένη από μόριο DNA με ταχύτητα σχεδόν 190 νανόμετρα ανά δευτερόλεπτο και η συνολική κίνηση μπορεί να φτάσει τα 3 μικρόμετρα. Αντί για μια «νανομπαταρία», ένας τέτοιος μοριακός κινητήρας χρησιμοποιεί μόρια ATP (ATP - αδενοσίνη 5"-τριφωσφορική) - μια πηγή ενέργειας που χρησιμοποιείται από τα ζωντανά κύτταρα. μέρος των μορίων ATP.

Ένας άλλος μοριακός κινητήρας είναι η συνθετάση ATP, σχεδιασμένη για τη σύνθεση ή την υδρόλυση μορίων ATP, καθώς και για τη μεταφορά πρωτονίων (H +) μέσω της κυτταρικής μεμβράνης. Όσον αφορά την αποδοτικότητα λειτουργίας και την αναπτυγμένη δύναμη, η συνθετάση ATP ξεπερνά σημαντικά όλους τους γνωστούς στη φύση μοριακούς κινητήρες. Η τυπική δύναμη που παράγεται από μια τέτοια μοριακή τουρμπίνα είναι περίπου 1 pN και η ισχύς είναι περίπου 1 aW (1·10 -18). Υπάρχουν πολλοί άλλοι νανοενεργοποιητές που βασίζονται σε βιολογικά μόρια, πολυμερή, πυρίτιο και άλλα υλικά.

• Gudilin Evgeniy Alekseevich, Διδάκτωρ Χημικών Επιστημών
• Shlyakhtin Oleg Aleksandrovich, Ph.D.

Συνδέσεις

1. K?hler M., Fritzsche W. Nanotechnology: An Introduction to Nanostructuring Techniques. - Weinheim: Wiley-VCH, 2004 - 272 pp.
2. Fennimore A.M., Yuzvinsky T.D., Wei-Qiang Han et al. Περιστροφικοί ενεργοποιητές βασισμένοι σε νανοσωλήνες άνθρακα // Φύση. - Αρ. 424, 2003 - Σ. 408-410
3. Νανοτεχνολογία. ABC για όλους. Εκδ. Yu.D. Τρετιακόφ. - M.: FIZMATLIT, 2008. - 368 σελ.
4. Νανοηλεκτρομηχανικά συστήματα / Ιστοσελίδα Nanometer. URL: http://www.nanometer.ru/2008/12/21/nems_54998.html (ημερομηνία πρόσβασης 22/10/2009)
5. Cornelius T. Εγχειρίδιο Techniques and Applications Design Methods; Τεχνικές Κατασκευής; Μέθοδοι Κατασκευής; Αισθητήρες και ενεργοποιητές. Ιατρικές Εφαρμογές. - Springer, 2007 - 1350 p.
6. Poole C.P., Owens F.J. Εισαγωγή στη Νανοτεχνολογία. - New Jersey: Wiley-interscience, 2003 - 388 p.
7. Μικροηλεκτρομηχανικά συστήματα / Ιστότοπος "Nanometer" http://www.nanometer.ru/2008/12/18/nanoazbuka_54965.html (ημερομηνία πρόσβασης 22/10/2009)

εικονογραφήσεις

Κινητήρας νανοενεργοποιητή. Πάνω είναι ένα διάγραμμα και παρακάτω είναι μια πραγματική εικόνα που λαμβάνεται με χρήση ηλεκτρονικού μικροσκοπίου σάρωσης. Το περιστρεφόμενο τμήμα, που ονομάζεται ρότορας, είναι μια μικροσκοπική χρυσή πλάκα μεγέθους περίπου 250 nm, η οποία είναι προσαρτημένη σε έναν άξονα - έναν νανοσωλήνα άνθρακα. Υπάρχουν τρία ηλεκτρόδια γύρω από τον ρότορα - δύο στα πλάγια και ένα στο κάτω μέρος. Με την παροχή εναλλασσόμενου ρεύματος στα ηλεκτρόδια ηλεκτρική τάσημε πλάτος περίπου 5 V, ο νανοκινητήρας μπορεί να περιστρέφεται.

Πηγή: Nanotechnology. ABC για όλους. Εκδ. Yu.D. Τρετιακόφ. - M.: FIZMATLIT, 2008. - 368 σελ.

Ετικέτες MEMS NEMS Τμήματα Μοριακοί κινητήρες
Μικρο(νανο)ηλεκτρομηχανικά συστήματα (MEMS/NEMS)
Μικρομηχανικά συστήματα, νανοκινητήρες, νανοχειριστές
Βιονανοτεχνολογίες, βιολειτουργικά νανοϋλικά και βιομοριακές συσκευές νανοκλίμακας
Ενοποίηση συστημάτων νανο/μικρο/μακροδομών, νανοηλεκτρομηχανικών συστημάτων, χειριστών και ενεργοποιητών, νανοτεχνολογία στη ρομποτική
Μοριακά ηλεκτρονικά και συσκευές που βασίζονται σε αυτό

Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό Νανοτεχνολογιών. - Ρουσνάνο. 2010 .

Δείτε τι είναι ο "ενεργοποιητής" σε άλλα λεξικά:

- ... Βικιπαίδεια

Τρισδιάστατο μοντέλο του ενεργοποιητή, κατασκευασμένο με βάση τη θεωρία ελαστικότητας. Ένας ενεργοποιητής, ένας ενεργοποιητής, ένας ενεργοποιητής στην κυβερνητική είναι ένα υποσύστημα που μεταδίδει επιρροή από μια συσκευή ελέγχου σε ένα ελεγχόμενο αντικείμενο. Συχνά... ... Wikipedia

Περιστροφικός πνευματικός κύλινδρος. Ο πνευματικός δίσκος (πνευματικός δίσκος) είναι μια συσκευή ισχύος που μετατρέπει ενέργεια (συνήθως συμπιεσμένος αέρας) σε κίνηση. Ανάλογα με τη φύση της πρόσκρουσης στο σώμα εργασίας, αυτή η κίνηση μπορεί να είναι περιστροφική ή... ... Wikipedia

Ένα κεντρικό σύστημα κλειδώματος που σας επιτρέπει να κλείνετε ή να ανοίγετε ταυτόχρονα όλες τις πόρτες του αυτοκινήτου. Το σύστημα μπορεί να έχει τηλεχειριστήριοκαι ανήκει στην κατηγορία βοηθητικά συστήματααυτοκίνητο. Περιεχόμενα 1 Λειτουργίες 2 ... ... Wikipedia

Ο όρος εργαστήριο σε ένα τσιπ Ο όρος στα αγγλικά lab on a chip Συνώνυμα microsystem of total analysis, micro total analysis systems Συντομογραφίες LOC, μTAS Σχετικοί όροιενεργοποιητής, βιολογικοί κινητήρες, βιοϊατρική μικροηλεκτρομηχανική... ...

Ο όρος μικροηλεκτρομηχανικά συστήματα Ο όρος στα αγγλικά Micro electromechanical systems Συνώνυμα Microelectromechanical systems, Micromachines (Ιαπωνία), Micro Systems – MST (Ευρώπη) Συντομογραφίες MEMS, MEMS Σχετικοί όροι ενεργοποιητής, ... ... Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό Νανοτεχνολογίας

Ο όρος πολυλειτουργικά νανοσωματίδια στην ιατρική Ο όρος στα αγγλικά πολυλειτουργικά νανοσωματίδια στην ιατρική Συνώνυμα νανοσώματα, δυναμικές νανοπλατφόρμες Συντομογραφίες Σχετικοί όροι «δύο όψεων» σωματίδια, κατάλυση, ενεργοποιητής, ... ... Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό Νανοτεχνολογίας

Ο όρος ολιγονουκλεοτίδιο Ο όρος στα αγγλικά ολιγονουκλεοτίδιο Συνώνυμα Συντομεύσεις Σχετικοί όροι ενεργοποιητής, βιολογικά νανοαντικείμενα, βιοαισθητήρας, γενετική μηχανική, γονιδίωμα, DNA, ανιχνευτής DNA, μικροτσίπ DNA, RNA, πολυλειτουργικά νανοσωματίδια σε... ... Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό Νανοτεχνολογίας

Ο όρος "έξυπνα" υλικά Ο όρος στα αγγλικά έξυπνα υλικά Συνώνυμα Συντομεύσεις Σχετικοί όροι "έξυπνα" σύνθετα υλικά, ενεργοποιητής, νανοσωματίδιο, μικροσκοπία ανιχνευτή σάρωσης, πιεζοηλεκτρικό φαινόμενο, μαγνητικό ρευστό Ορισμός... ... Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό Νανοτεχνολογίας

Ο όρος βιολογικοί κινητήρες Ο όρος στα αγγλικά βιολογικοί κινητήρες Συνώνυμα πρωτεΐνες κινητήρα, βιολογικοί νανοκινητήρες, μοριακόι κινητήρες, πρωτεΐνες κινητήρων, μοριακόι κινητήρες Συντομογραφίες Σχετικοί όροι ενεργοποιητής, πρωτεΐνες, βιολογικά νανοαντικείμενα ... Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό Νανοτεχνολογίας