Είναι απαραίτητο να ξεπλένεται ο κινητήρας κατά την αλλαγή λαδιού;Και αυτό δεν είναι πρόβλημα; Ο Mikhail Kolodochkin και ο καθηγητής του Πολυτεχνείου της Αγίας Πετρούπολης Alexander Shabanov εκφράζουν την άποψή τους.

Στην ερώτηση "πώς, με τι και γιατί να πλυθώ;" αμέσως προστίθεται ένα πιο παγκόσμιο: πώς να το αλλάξετε σωστά; Πολλοί άνθρωποι σκέφτονται - απλά στραγγίστε και γεμίστε. Οι αντίπαλοί τους είναι σίγουροι ότι αυτή είναι μια άμεση διαδρομή προς τον επιταχυνόμενο θάνατο του κινητήρα και ότι το ξέπλυμα κατά την αλλαγή λαδιού είναι υποχρεωτικό.

Πώς να αλλάξετε λάδια

Υπάρχουν πολλές επιλογές για αλλαγή λαδιών. Το πιο εύκολο και φθηνό είναι να στραγγίσετε ή να αντλήσετε τα παλιά και να γεμίσετε φρέσκα. Ένας πιο περίπλοκος και ακριβός τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό λάδι έκπλυσης. Πωλείται μια ποικιλία συνθέσεων πέντε έως δέκα λεπτών, τα λεγόμενα short flushes. Αυτό είναι ένα ξέπλυμα κινητήρα πριν από την αλλαγή λαδιού. Συνιστάται να γεμίζονται αμέσως πριν από την αλλαγή λαδιού και να περιστρέφεται ο κινητήρας για πέντε έως δέκα λεπτά στην ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί. Και μετά υπάρχουν ναρκωτικά, που ονομάζονται υπό όρους «διακόσια χιλιόμετρα» ή μήκους. Τους συμβουλεύουμε να τα χύνουν για μια εβδομάδα και να κάνουν μαζί τους τα ίδια 200 χλμ.

ΝΕΑ ΣΕΙΡΑ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ A-PROHIM ("APROHIM")

Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2019, τα χημικά προϊόντα Suprotec αυτοκινήτων και η σειρά προϊόντων που παρουσιάζονται στο A-proved.ru θα αντικατασταθούν σταδιακά με μια νέα, ενοποιημένη σειρά. Οι αγοραστές αναμένουν (η λίστα θα ενημερωθεί):

• εργαλεία εξυπηρέτησης:νέο κερί σιλικόνης, γενικό καθαριστικό μετάλλων με βάση το καθαριστικό φρένων, "Liquid Key".
• πρόσθετα καυσίμων:ένα αναδιαμορφωμένο, πιο αποτελεσματικό καθαριστικό συστήματος καυσίμου και πολυλειτουργικά πρόσθετα καθαρισμού SGA και SDA.
• καθαριστικά:απολυμαντικό σπρέι για τον καθαρισμό του συστήματος εξαερισμού και του καθαριστικού χεριών, μακροχρόνιο (μαλακό) ξέπλυμα του κινητήρα.
• γράσα:Μια ενημερωμένη έκδοση λιπαντικών αναγέννησης για ρουλεμάν και αρθρώσεις.

Η ώρα κυκλοφορίας και η εμφάνιση κάθε νέου προϊόντος στα καταστήματα θα ανακοινώνονται ξεχωριστά.

Ποια είναι η καλύτερη επιλογή; Ελέγξαμε τα πάντα, οι αποχρώσεις της θεωρίας και οι μέθοδοι δοκιμής παρατίθενται στις πλευρικές γραμμές. Δεν συνέκριναν φάρμακα από διαφορετικούς κατασκευαστές, αλλά τεχνολογίες - υπήρχαν πέντε από αυτά.

Αρχικά, ενεργούμε σύμφωνα με την αρχή "στραγγισμένο-γεμισμένο": ζεσταίνουμε τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας, σταματάμε και αδειάζουμε το καυτό λάδι για 10 λεπτά. αλλάξτε το φίλτρο ταυτόχρονα.

Το επόμενο πείραμα είναι πιο δύσκολο. Μετά την αποστράγγιση, ο κινητήρας τέθηκε σε λειτουργία, δίνοντάς του ένα λεπτό για να στεγνώσει και λίγο περισσότερο βρώμικο πολτό χύθηκε από αυτόν. Περαιτέρω, βλέπε σημείο ένα.

Τα επόμενα πειράματα: χρησιμοποιούμε δύο διαφορετικά λάδια έκπλυσης το καθένα ("LUK..L" και "AB.O"), μετά δύο σύντομα ξεπλύματα ("Hi-G.." και "Auto Do ... r") και μετά λίγη ώρα - μακροχρόνια έκπλυση "SUPROTEK APROCHEM"(για να μην συγχέεται με τα πρόσθετα!) Και το γερμανικό "L ... and Mo.i" (). Τα αποτελέσματα συνοψίστηκαν σε έναν πίνακα.

Γεροντολογία ελαίου

Το λάδι κινητήρα όχι μόνο λιπαίνει, αλλά αφαιρεί επίσης προϊόντα φθοράς, σωματίδια ορυκτής σκόνης, ίχνη ατελούς καύσης καυσίμου από τον κινητήρα. Επομένως, η βρωμιά στο λάδι είναι φυσιολογική.

Καθώς το λάδι αναπτύσσεται, οι κύριοι δείκτες του αλλάζουν. Το ιξώδες, το οποίο καθορίζει την ικανότητα του λαδιού να σχηματίζει στρώματα που χωρίζουν τις επιφάνειες εργασίας, θα αυξηθεί. Ο βασικός αριθμός πέφτει: τα πρόσθετα απορρυπαντικού εξαντλούνται. Και ο αριθμός του οξέος πέφτει: αντανακλά τη συσσώρευση των προϊόντων της οξείδωσής του στο λάδι. Η ικανότητα διασποράς (χρησιμοποιείται για να κρίνουμε πώς το λάδι συγκρατεί ρύπους) μειώνεται με την αύξηση του χρόνου λειτουργίας. Όταν κάποια από αυτές τις παραμέτρους υπερβαίνει τις καθορισμένες, το λάδι γίνεται ένα είδος πολτού.

Είναι σαφές ότι αυτός ο πολτός πρέπει να στραγγιστεί. Αλλά μακριά από όλα θα συγχωνευθούν - τα υπόλοιπα θα κρυφτούν σε κρυφές κοιλότητες, στα τοιχώματα του κινητήρα κ.λπ. Η ποσότητα του υπολείμματος εξαρτάται από τις ιδιότητες του χρησιμοποιημένου λαδιού, τη σχεδίαση του κινητήρα, τη θερμοκρασία λαδιού πριν την αποστράγγιση.

Έως και 15-20% του παλιού λαδιού αναμιγνύεται με φρέσκο ​​λάδι κατά την αλλαγή, επιδεινώνοντας τα αρχικά του χαρακτηριστικά.

Επιπλέον, όταν το λάδι λειτουργεί, σχηματίζονται εναποθέσεις στον κινητήρα. Οι εναποθέσεις υψηλής θερμοκρασίας είναι λάκες που εναποτίθενται στην περιοχή των δακτυλίων του εμβόλου στην πλευρική επιφάνεια του εμβόλου. Και χαμηλές θερμοκρασίες βρίσκονται στο κάρτερ, στα κανάλια λίπανσης, στις λεπτομέρειες του μηχανισμού διανομής αερίου. Κατά την αλλαγή μερίδων λαδιού, πρέπει να αφαιρούνται στο μέγιστο και - προσοχή! - Μην βλάπτετε ταυτόχρονα τον κινητήρα: τα πλυμένα ιζήματα μπορεί να φράξουν σφιχτά τα κανάλια του συστήματος λαδιού.

Καλή αίσθηση μετά το μπάνιο

Η διαδικασία «πλήρωσης αποστράγγισης» επιδείνωσε αισθητά τις παραμέτρους του φρέσκου λαδιού. Οι πόροι του είναι σαφώς μειωμένοι. Πόσο - δεν θα πούμε, αλλά στην περίπτωσή μας, η κατάσταση του νέου λαδιού από πλευράς αλκαλικών και όξινων αριθμών ήταν περίπου η ίδια όπως το παρατηρήσαμε σε πειράματα μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. Και το ιξώδες αυξήθηκε: "χάρη" στην πυκνή βροχόπτωση ...

Το καθάρισμα του κινητήρα εκκινώντας με την ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί πριν γεμίσετε μια νέα μερίδα βελτίωσε την κατάσταση, αλλά όχι πολύ. Ναι, το βρώμικο λάδι θα αποσπαστεί από τα κανάλια, αλλά θα παραμείνει στους τοίχους και σε κρυφές κοιλότητες.

Τώρα - λάδια έκπλυσης. Μετά την αποστράγγιση της εξόρυξης και την έκχυση του προϊόντος έκπλυσης, ο κινητήρας αφέθηκε να λειτουργήσει για 20 λεπτά κάθε φορά, στη συνέχεια στραγγίστηκε και γεμίστηκε με φρέσκο ​​λάδι. Η επιδείνωση των αλκαλικών και όξινων αριθμών έχει γίνει μικρότερη. Το ιξώδες έχει μειωθεί ελαφρώς λόγω των υπολειμμάτων έκπλυσης στον κινητήρα, αλλά αυτό δεν θα επηρεάσει την περαιτέρω λειτουργία. Η μάζα των κοιτασμάτων έχει μειωθεί αισθητά. Ωστόσο, ο πλήρης καθαρισμός είναι ακόμα μακριά. Αλλά η περιεκτικότητα σε μέταλλο μειώθηκε σημαντικά.

Σύντομα το επόμενο ξέπλυμα βενζινοκινητήρα.Έχυνε μέχρι να στραγγίσει το παλιό λάδι, ενώ ο κινητήρας είχε ζεσταθεί πλήρως. Στη συνέχεια οδηγήθηκε για 10 λεπτά στην ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί. Η ανάλυση των υπολειμματικών ρύπων από φρέσκο ​​λάδι και η ανάλυση βάρους των στοιχείων ελέγχου αποκάλυψαν πολύ καλή απόδοση αυτών των σκευασμάτων. Αλλά δεν ήταν δυνατή η πλήρης αποστράγγιση και το φρέσκο ​​λάδι έγινε ελαφρώς λιγότερο παχύρρευστο.

Μετά το άνοιγμα, βρέθηκαν μικρά θραύσματα αποθέσεων στο τηγάνι, τα οποία προφανώς αφαιρέθηκαν από τα τοιχώματα από συστατικά απορρυπαντικού. Αυτό σημαίνει ότι έκπλυση κινητήρααπολεπίζει αποτελεσματικά τις εναποθέσεις, αλλά δεν τις διαλύει. Και αν βουλώσουν τα κανάλια, τότε περίμενε τα badass ρουλεμάν!

Η σειρά ενός μεγάλου / μακροχρόνια έξαψη. Μαζί τους, ολοκλήρωσαν ένα ανάλογο 200 km διαδρομής σε διαφορετικούς τρόπους φόρτωσης. Ταυτόχρονα, το ιξώδες μειώθηκε, αλλά σε λογικά όρια. Μετά τον αγώνα, το άνοιξαν, κοίταξαν ... Δεν υπήρχαν κομμάτια «βράχου», που παρατηρήθηκαν νωρίτερα, στην παλέτα - διαλύθηκαν! Αυτό είναι ένα μεγάλο συν. Η ποιότητα του φρέσκου λαδιού μετά από πολύωρες πλύσεις επιδεινώθηκε ελαφρά. Ας σημειώσουμε εδώ μακροχρόνια έξαψηταιριάζει και για κινητήρες ντίζελ και βενζίνης.

Να πλυθώ ή να μην πλυθώ;

Για όσους από την αρχή ενδιαφέρθηκαν μόνο για ένα πράγμα - να πλυθούν ή να μην πλυθούν, λέμε τη γνώμη μας.

Ο κινητήρας δεν χρειάζεται να πλένεται από κάποιον που:

• χρησιμοποιεί καλό λάδι και το αλλάζει σύμφωνα με το "primer book" του αυτοκινήτου χωρίς σημαντική υπέρβαση χιλιομέτρων. Τα υπολείμματα τέτοιου λαδιού, σύμφωνα με την εμπειρία μας, εξακολουθούν να είναι αρκετά ανθεκτικά και δεν θα κάνουν βρώμικα κόλπα.

Συνιστάται να πλένετε τον κινητήρα για κάποιον που:

• μεταβαίνει σε ανώτερη κατηγορία (για παράδειγμα, από μεταλλικό νερό σε συνθετικά). Ο πίνακας δείχνει πόσο βυθίστηκε ο δείκτης ιξώδους - η κύρια διακόσμηση των συνθετικών - μετά την επαφή με τα υπολείμματα του παλιού λαδιού.
• επιτρέπει σημαντική υπέρβαση χιλιομέτρων πέραν της απαιτούμενης περιόδου αντικατάστασης·
• αποκάλυψε ή υποδηλώνει το γεγονός της υπερθέρμανσης και εάν μια απότομη αύξηση των αποβλήτων·
• χρησιμοποιεί λάδι άγνωστης προέλευσης (για παράδειγμα, όταν αγοράζει αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά).

Το λάδι κινητήρα είναι αναπόσπαστο στοιχείο του κινητήρα, όπως και άλλα μέρη. Καθώς χρησιμοποιείται το όχημα, το λάδι κινητήρα χάνει τις ιδιότητές του με την πάροδο του χρόνου και, κατά συνέπεια, πρέπει να αντικατασταθεί. Υπάρχουν επίσης διάφοροι λόγοι για τους οποίους η αλλαγή λιπαντικού είναι απλώς απαραίτητη. Μπορείτε να αλλάξετε το λάδι τόσο στο σπίτι όσο και σε κέντρα σέρβις.

Σε έναν κινητήρα που λειτουργεί, λαμβάνει χώρα μια τυπική διαδικασία ανάπτυξης λιπαντικών ιδιοτήτων, καθώς και η μόλυνση του με προϊόντα φθοράς μηχανισμών και εξαρτημάτων κινητήρα. Υπάρχει πιθανότητα να μπουν αντιψυκτικό, καύσιμο και αιθάλη στο λιπαντικό κατά την καύση του μείγματος καυσίμου.

Το βιβλίο σέρβις του αυτοκινήτου υποδεικνύει τη συνιστώμενη περίοδο λειτουργίας του κινητήρα χωρίς πλήρωση με νέο υγρό. Για να αλλάξετε το λάδι, θα πρέπει να λάβετε υπόψη το διάστημα αντικατάστασης, το οποίο μπορεί να εξαρτάται από τις ώρες λειτουργίας, την ποσότητα καυσίμου που χρησιμοποιείται ή από τα χιλιόμετρα που έχει διανύσει το αυτοκίνητο.

Οι μονάδες που λιπαίνονται με εποχιακά λάδια πρέπει να αντικαθίστανται δύο φορές το χρόνο. Οι ιδιότητες των εποχιακών υγρών εξαρτώνται από την εξωτερική θερμοκρασία. Κατά κανόνα, την άνοιξη και το φθινόπωρο, ο κινητήρας ξεπλένεται κατά την αλλαγή του λαδιού. Τα σχόλια από τους οδηγούς υποδηλώνουν ότι τα λιπαντικά έχουν διαφορετικό ιξώδες και επίδραση στα μέρη του κινητήρα. Επομένως, εάν δεν αλλάξει ανάλογα με την εποχή λειτουργίας, μειώνεται σημαντικά.

Απαραίτητα μέτρα ασφαλείας

Η συντήρηση του οχήματος (και ειδικότερα η λειτουργία πλήρωσης λαδιού) πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με όλες τις απαιτήσεις ασφαλείας. Κατά κανόνα, λίγο πριν την αντικατάσταση, πρέπει να αφήσετε τον κινητήρα να κρυώσει λίγο, ώστε να μην τραυματιστείτε ως αποτέλεσμα θερμικού εγκαύματος. Όλες οι εργασίες πρέπει να γίνονται με γάντια και αναπνευστήρα.

Οι κύριοι λόγοι για το ξέπλυμα του κινητήρα

• Ένας συνηθισμένος λόγος είναι η αλλαγή στον τύπο του λιπαντικού που χύνεται (συνθετικά-ημισυνθετικά-ορυκτά, εποχιακά-ημιεποχιακά).
• Αλλαγή μάρκας λαδιών.
• Εάν υποψιάζεστε ότι το νερό ή τα καύσιμα θα μπορούσαν να εισχωρήσουν σε αυτό.
• Αφού αγοράσετε ένα αυτοκίνητο από τα χέρια σας (για να μειώσετε τον παράγοντα κινδύνου για πρόωρη φθορά των ανταλλακτικών).
• Μετά την επισκευή του κινητήρα, και συγκεκριμένα - μετά την αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής.
• Μετά από οπτική επιθεώρηση και ανίχνευση μεγάλης ποσότητας εναποθέσεων άνθρακα στα μέρη και περισσότερου ιζήματος στον πάτο του ταψιού.

Τρόποι και κανόνες πλυσίματος

Προς το παρόν, υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να ξεπλύνετε:

• Χημική ουσία.
• Μαλακός.
• Πλήρης ένταση.
• Με αναγκαστική κίνηση του υγρού έκπλυσης.

Η επιλογή του τρόπου έκπλυσης του κινητήρα εξαρτάται από το βαθμό φθοράς των εξαρτημάτων του κινητήρα, το λάδι που χρησιμοποιείται και τις συνθήκες λειτουργίας.

Υπάρχει επίσης ένας χειροκίνητος τρόπος καθαρισμού του κινητήρα από διάφορα μπλοκαρίσματα. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και, χρησιμοποιώντας κουρέλια, διάφορες βούρτσες και απορρυπαντικά, να καθαρίσετε χειροκίνητα τα μέρη του κινητήρα και τους μηχανισμούς, καθώς και το μπλοκ. Αυτή η μέθοδος καθαρισμού σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε οπτικά την παρουσία πιθανής ζημιάς, να διαγνώσετε λεπτομερέστερα τα εξαρτήματα και να τα αντικαταστήσετε, αποτρέποντας έτσι την πιθανότητα πιο σοβαρών δυσλειτουργιών.

Χημική ουσία

Αυτό είναι το πιο συνηθισμένο ξέπλυμα κινητήρα κατά την αλλαγή λαδιού. Κριτικές: ένας φθηνός τρόπος και πραγματοποιείται σε σύντομο χρονικό διάστημα με ελάχιστο οικονομικό κόστος. Πραγματοποιείται πολύ απλά.

Το flushing θα πρέπει να χυθεί στο παλιό λάδι και ο κινητήρας πρέπει να αφεθεί στο ρελαντί για περίπου δεκαπέντε λεπτά. Στη συνέχεια, η εξόρυξη αποστραγγίζεται από τον στροφαλοθάλαμο μαζί με το ξέπλυμα. Η χρήση αυτής της μεθόδου είναι αρκετά αποτελεσματική, αλλά ταυτόχρονα δεν προορίζεται για τον καθαρισμό κινητήρων με ισχυρές επικαθίσεις και ρύπανση. Όπως συμβουλεύουν οι ειδικοί, αυτή η μέθοδος χρησιμεύει ως εξαιρετική πρόληψη κατά της μικρής αιθάλης και άλλων ιζημάτων. Συνιστάται η χρήση της χημικής μεθόδου κάθε φορά που αλλάζετε το λιπαντικό.

Το κύριο συστατικό των παρασκευασμάτων πλύσης είναι οι διαλύτες, οι οποίοι, με τη σειρά τους, συμβάλλουν στη μερική διάλυση των αποθέσεων λάσπης και τους δίνουν κινητικότητα, καθώς και ανυψώνουν το ίζημα λάσπης από το τηγάνι.

Σε περίπτωση που ο χημικός καθαρισμός της μονάδας ισχύος πραγματοποιείται τακτικά, τότε ελαχιστοποιείται η πιθανότητα σχηματισμού ενός πυκνού στρώματος καύσης στα τοιχώματα του στροφαλοθαλάμου, το οποίο, με τη σειρά του, επηρεάζει τη φθορά των κινούμενων και εφαπτόμενων μερών του μοτέρ.

Μαλακός

Αυτή η μέθοδος πραγματοποιείται με την προσθήκη του φαρμάκου στο λιπαντικό κινητήρα περίπου 250-500 χιλιόμετρα πριν από την αντικατάσταση. Ο παράγοντας έκπλυσης κινητήρα περιέχει χαμηλότερη συγκέντρωση διαλυτών, η οποία δεν επηρεάζει το ιξώδες και Κατά τη χρήση αυτής της μεθόδου, οι εναποθέσεις λάσπης διαλύονται στο λάδι σταδιακά και ταυτόχρονα αποκτούν λεπτή δομή, αναμειγνύοντας στη συνέχεια με τον παλιό παράγοντα. Το μειονέκτημα του μαλακού πλυσίματος είναι το απρόβλεπτο των συνεπειών για μια πολύ μολυσμένη μονάδα. Επομένως, αυτή η μέθοδος καθαρισμού θα πρέπει να πραγματοποιείται με προσοχή και περιοδικούς ελέγχους της κατάστασης του υγρού.

πλήρης ένταση

Αυτό είναι ένα πιο ενδελεχές και ποιοτικό ξέπλυμα του κινητήρα κατά την αλλαγή λαδιού. Οι κριτικές σχετικά με αυτή τη μέθοδο είναι θετικές λόγω της εξαιρετικής απόδοσης στο τέλος της εργασίας έκπλυσης. Εκτελείται ως εξής: το χρησιμοποιημένο λάδι αποστραγγίζεται από τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, το βύσμα αποστράγγισης στο κάρτερ βιδώνεται. Στη συνέχεια, το ξέπλυμα χύνεται στον κινητήρα και ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία για είκοσι λεπτά.

Μετά από αυτό, το λάδι έκπλυσης κινητήρα αποστραγγίζεται. Και τα υπολείμματά του αφαιρούνται με μονάδα κενού. Αντικαταστήστε το φίλτρο λαδιού και συμπληρώστε νέο λάδι.

Με αναγκαστική κίνηση έκπλυσης

Με αυτή τη μέθοδο, η εξόρυξη αποστραγγίζεται πλήρως από τον κινητήρα, το στοιχείο φίλτρου αποσυναρμολογείται. Στη συνέχεια, ένας εύκαμπτος σωλήνας από τη συσκευή εξαναγκασμένης κυκλοφορίας στερεώνεται στο εξάρτημα φίλτρου. Ο δεύτερος εύκαμπτος σωλήνας είναι προσαρτημένος στο λαιμό πλήρωσης και ο τρίτος στην οπή αποστράγγισης στο δοχείο μπλοκ. Το καθαριστικό κινητήρα είναι εξοπλισμένο με ένα δοχείο στο οποίο χύνεται το υγρό έκπλυσης του κινητήρα και ένα φίλτρο. Υπό την επίδραση της πίεσης του αέρα, το απορρυπαντικό εισέρχεται στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα και το υγρό καθαρίζεται μέσω του φίλτρου της συσκευής. Έτσι, όλες οι αποθέσεις λάσπης του κινητήρα διατηρούνται στη χωρητικότητα του στοιχείου φίλτρου. Η αναγκαστική έκπλυση πραγματοποιείται σε μονάδα που δεν λειτουργεί.

Στο τέλος του πλυσίματος, τοποθετείται ένα φίλτρο στον κινητήρα, εκτελείται διαδικασία πλύσης πλήρους όγκου με τον κινητήρα να ξεκινά για 20 λεπτά.

Η συντήρηση του αυτοκινήτου με αυτόν τον τρόπο μπορεί να διαρκέσει έως και μία ώρα. Αλλά ταυτόχρονα, η αποτελεσματικότητα της διαδικασίας είναι αρκετά υψηλή. Όπως λένε οι κριτικές των αυτοκινητιστών, είναι δυνατό να καθαριστούν ακόμη και ισχυρές αποθέσεις αιθάλης και καύσης, το πλέγμα εισαγωγής του δέκτη λαδιού και όλα τα κανάλια λαδιού του μπλοκ καθαρίζονται. Τα μειονεκτήματα της έκπλυσης με αναγκαστική κυκλοφορία περιλαμβάνουν τη στιγμή της πλήρους αφαίρεσης του λιπαντικού φιλμ από τις επιφάνειες των εξαρτημάτων του κινητήρα. Αυτός ο παράγοντας δείχνει ότι τη στιγμή της εκτόξευσης και τα πρώτα δευτερόλεπτα λειτουργίας του κινητήρα, οι μηχανισμοί και τα εξαρτήματα του κινητήρα λειτουργούν χωρίς λίπανση.

Ανάλογα με το πώς ξεπλένεται ο κινητήρας, η τιμή της υπηρεσίας θα είναι επίσης κατάλληλη (από 3 έως 5 χιλιάδες ρούβλια).

Εάν αποφασίσετε να πραγματοποιήσετε τη διαδικασία αλλαγής λαδιού και έκπλυσης του κινητήρα μόνοι σας, τότε θα πρέπει πρώτα να αποφασίσετε για την επιλογή του υγρού έκπλυσης. Πρέπει να ταιριάζει με τον τύπο λαδιού που γεμίζει ο κινητήρας, καθώς υπάρχουν διαφορετικοί τύποι υγρών καθαρισμού για συνθετικά και ορυκτέλαια. Θα πρέπει επίσης να εξετάσετε τον τύπο του κινητήρα - βενζίνης ή ντίζελ.

Στο δοχείο του απορρυπαντικού συνήθως υποδεικνύονται: τρόπος εφαρμογής, συμμόρφωση με λάδια και κινητήρες, λεπτομερείς οδηγίες.

Για καλύτερο καθαρισμό, συνιστάται επίσης να αγοράσετε ένα πρόσθετο φίλτρο λαδιού απευθείας για τη διαδικασία έκπλυσης, μετά την οποία αποσυναρμολογείται και δεν χρησιμοποιείται. Για να γίνει αυτό, αρκεί να αγοράσετε ένα φτηνό στοιχείο φίλτρου, το οποίο δεν σας πειράζει να πετάξετε αργότερα. Αυτό είναι απαραίτητο για τον καθαρισμό του υλικού έκπλυσης και τη συγκράτηση των υπολειμμάτων.

Εάν δεν είναι δυνατό να καθαρίσετε τον κινητήρα μόνοι σας, τότε θα πρέπει να επικοινωνήσετε με τους επαγγελματίες. Το πρατήριο διαθέτει το απαραίτητο σετ εξοπλισμού και εργαλείων για αυτή την εκδήλωση. Ταυτόχρονα, θα προσφερθεί σε ειδικούς να πραγματοποιήσουν οποιαδήποτε μέθοδο έκπλυσης κατά την αλλαγή λαδιού, καθώς και μια μεγάλη ποικιλία παρασκευασμάτων καθαρισμού.

Εγχώριοι κινητήρες

Κατά κανόνα, η έκπλυση ενός κινητήρα VAZ δεν διαφέρει στην πολυπλοκότητα της διαδικασίας από την έκπλυση μονάδων ισχύος από άλλους κατασκευαστές. Ολόκληρη η διαδικασία καθαρισμού πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες, χρησιμοποιώντας ένα υψηλής ποιότητας υλικό καθαρισμού και μια σωστά επιλεγμένη μάρκα λαδιού κινητήρα που ταιριάζει με τον κινητήρα.

Έκπλυση του συστήματος καυσίμου ενός βενζινοκινητήρα

Πολλά εξαρτήματα, συγκροτήματα και μηχανισμοί του αυτοκινήτου έχουν τη δική τους συγκεκριμένη διάρκεια ζωής και καταλληλότητα, μετά την οποία τα εξαρτήματα πρέπει να αλλάξουν ή να καθαριστούν.

Έτσι, κατά την περίοδο χρήσης ενός αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από την ποιότητα του καυσίμου, τα στοιχεία του συστήματος καυσίμου μολύνονται, γεγονός που επηρεάζει τους τρόπους λειτουργίας του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Οι κινητήρες νέας γενιάς εξοπλισμένοι με σύστημα ψεκασμού καυσίμου έχουν χαμηλό όριο ανοχής για την ποιότητα του καυσίμου. Ειδικά κινητήρες με διανεμητικό και άμεσο ψεκασμό του μείγματος εργασίας. Ταυτόχρονα, μικρά τμήματα απόδοσης των μπεκ είναι συχνά φραγμένα με διάφορα ξένα σωματίδια που βρίσκονται στο καύσιμο. Για την αποφυγή αυτού του τύπου δυσλειτουργίας, χρησιμοποιούνται διάφορα χονδροειδή και λεπτά φίλτρα στο σύστημα, τα οποία αλλάζουν εύκολα όταν βουλώνουν.

Δεδομένου ότι τα μπεκ βρίσκονται στο πάνω μέρος του κινητήρα, υπόκεινται σε υψηλές θερμοκρασίες.

Επομένως, η πιθανότητα σχηματισμού ρητινωδών εναποθέσεων στα κανάλια διεκπεραίωσης των ακροφυσίων είναι πολύ υψηλή. Τα χαμηλής ποιότητας καύσιμα περιέχουν υπερβολικό ποσοστό βαρέων ουσιών και θείου, γεγονός που επηρεάζει αυτόν τον παράγοντα. Κατά τη διαδικασία απόφραξης, οι διαστάσεις των καναλιών των ακροφυσίων αλλάζουν, επηρεάζοντας έτσι την ποσότητα του καυσίμου που διέρχεται, μέχρι την πλήρη επικάλυψη και τη στιγμή που παρέχεται το μείγμα καυσίμου.

Το μπεκ ψεκασμού καυσίμου ενός συστήματος ψεκασμού βενζινοκινητήρα είναι μια σύνθετη ηλεκτρομηχανική συσκευή που αποτελείται από εξαρτήματα υψηλής ακρίβειας που χρειάζονται συνεχή συντήρηση. ο κινητήρας εκτελείται με τη σειρά της προγραμματισμένης συντήρησης και στην περίπτωση των ακόλουθων προβλημάτων: η μονάδα δεν ξεκινά καλά, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, μικροεκρήξεις στο σύστημα εξάτμισης, λανθασμένη ανάφλεξη στους κυλίνδρους, μείωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του μονάδα ισχύος, συχνή βλάβη του αισθητήρα οξυγόνου. Στην περίπτωση αυτή, η έκπλυση του συστήματος καυσίμου ενός βενζινοκινητήρα θα πρέπει να πραγματοποιείται σε ειδικά εξοπλισμένες βάσεις, χρησιμοποιώντας υψηλής ποιότητας υλικό έκπλυσης των κατάλληλων τύπων και προτύπων. Μόνο με τη χρήση εξοπλισμού υψηλής ακρίβειας μπορούν να επιτευχθούν επισκευές υψηλής ποιότητας και εξαιρετική τεχνική απόδοση του κινητήρα.

Τι είναι το υγρό έκπλυσης

Το καθαριστικό είναι κατασκευασμένο από όχι πολύ ακριβό λάδι κινητήρα (ορυκτό), το οποίο περιέχει εξαιρετικά αλκαλικά και άλλα ενεργά πρόσθετα που διαλύουν διάφορες αρνητικές εναποθέσεις στον κινητήρα. Όλα τα ξεπλύματα μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες κρούσεων: μακροχρόνιο καθάρισμα και τα λεγόμενα «δεκαπέντε λεπτά».

Τα φάρμακα μακράς δράσης ήταν σε ευρεία χρήση πριν από περίπου δεκαπέντε χρόνια. τέτοια υγρά πραγματοποιήθηκαν σε ορισμένο χρονικό διάστημα. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο λειτουργούσε μόνο με λάδι έκπλυσης, μετά το οποίο αφαιρέθηκε και αντ' αυτού χύθηκε συνηθισμένο λάδι κινητήρα.

Αυτή τη στιγμή, αυτή η μέθοδος πλύσης χρησιμοποιείται πολύ σπάνια, γεγονός που σχετίζεται με οικονομικό κόστος για τη διαδικασία. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι το όριο ταχύτητας του αυτοκινήτου.

Το λάδι για τον καθαρισμό της μονάδας δεν προστατεύει πλήρως τα μέρη του μηχανισμού που έρχονται σε επαφή, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία τους. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την πρόσκρουση στις λαστιχένιες στεγανοποιήσεις και τις σφραγίδες διαφόρων χημικών αντιδράσεων που συμβαίνουν στο στροφαλοθάλαμο. Με παρατεταμένη χρήση αυτού του ξεπλύματος, τα ελαστικά μέρη χάνουν τις ιδιότητές τους και αρχίζουν να καταστρέφονται, γεγονός που στη συνέχεια οδηγεί σε ακριβότερες επισκευές.

Πιο απαλό είναι το γρήγορο ξέπλυμα του κινητήρα κατά την αλλαγή λαδιού.

Επί του παρόντος, χρησιμοποιούνται διάφορες μέθοδοι για την έκπλυση του συστήματος λίπανσης του κινητήρα:

• χημική ουσία;
• μαλακό πλύσιμο?
• πλήρες flush?
• έκπλυση με χρήση μονάδας εξαναγκασμένης κυκλοφορίας.

Χημική ουσία(η πιο συνηθισμένη στο εξωτερικό) μέθοδος: ο παράγοντας χύνεται στο χρησιμοποιημένο λάδι αμέσως πριν την αλλαγή και μετά από 10-15 λεπτά στο ρελαντί του κινητήρα συγχωνεύεται με το λάδι. Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, η χημική μέθοδος λειτουργεί αποτελεσματικά, αλλά ταυτόχρονα, δεν έχει σκοπό να «θεραπεύσει» έναν εντελώς μολυσμένο κινητήρα, αλλά μόνο για περιοδική πρόληψη. Χρησιμοποιείται μια χημική μέθοδος σε κάθε αλλαγή λαδιού ή μετά από πολλά MOT για την απομάκρυνση μικρού οπτάνθρακα και άλλων εναποθέσεων. Έτσι, αποκλείεται η συσσώρευση στρώματος αιθάλης και εναποθέσεων στα μέρη του κινητήρα και δεν επιτρέπεται επίσης η λάσπη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.

Η βάση των παρασκευασμάτων είναι χημικές ενώσεις - διαλύτες, που κατευθύνονται σε συγκεκριμένο τύπο αποθέσεων. Όταν τέτοια προϊόντα χρησιμοποιούνται σε έναν βαριά μολυσμένο κινητήρα, οι αποθέσεις, ο κοκ και άλλα «σκουπίδια» αποκτούν «κινητικότητα». Ορισμένες εναποθέσεις στο φίλτρο λαδιού ενδέχεται επίσης να διαλυθούν. Κατά την αποστράγγιση του χρησιμοποιημένου λαδιού, έως και 10% του λιπαντικού παραμένει στον κινητήρα και αυτό το «κινητό» υπόλειμμα μπορεί να φράξει το πλέγμα του δέκτη λαδιού, περιορίζοντας σημαντικά την παροχή λαδιού στο σύστημα λίπανσης ολόκληρου του κινητήρα. Ορισμένοι σύγχρονοι κινητήρες έχουν ένα πλέγμα στα κανάλια λαδιού (Honda CR-V), αλλά εάν βουλώσει, θα συμβεί λιμοκτονία λαδιού. Το χτύπημα του κινητήρα σε αυτή την περίπτωση υποδηλώνει την ανάγκη για μεγάλες επισκευές.

Συμπέρασμα - εάν είναι γνωστό ότι οι αλλαγές λαδιών πραγματοποιούνταν τακτικά και το λάδι χρησιμοποιήθηκε της κατάλληλης ποιότητας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί περιοδικά χημική έκπλυση. Εάν ο κινητήρας είναι πολύ μολυσμένος ή η προηγούμενη ζωή του είναι σκοτεινό παρελθόν, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε το σύστημα λαδιού με νέο φίλτρο, με την υποχρεωτική άντληση των υπολειμμάτων που δεν αποστραγγίζουν με εγκατάσταση κενού. Για να επιτύχετε ένα εγγυημένο αποτέλεσμα, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε τη λεκάνη λαδιού κινητήρα, να την καθαρίσετε από το εσωτερικό και το πλέγμα του δέκτη λαδιού και, αν είναι δυνατόν, να φυσήξετε τα κανάλια λαδιού με πεπιεσμένο αέρα μέσα από τις οπές που παρέχουν λάδι από και προς το φίλτρο . Αυτό θα βοηθήσει στην αποφυγή θλιβερών συνεπειών.

ΜαλακόςΗ έκπλυση πραγματοποιείται με την προσθήκη του φαρμάκου στο λάδι για 200-500 km πριν από την αντικατάσταση. Περιέχει επίσης διαλύτες, αλλά η συγκέντρωσή τους είναι μικρότερη και η ίδια η έκπλυση δεν αλλάζει το ιξώδες του λαδιού. Με αυτή τη μέθοδο, οι ρύποι διαλύονται σταδιακά, και επίσης σταδιακά μετατρέπονται σε μια λεπτή διασπορά μορφή, στη συνέχεια συγχωνεύονται με το χρησιμοποιημένο λάδι. Αλλά τα αποτελέσματα ενός μαλακού ξεπλύματος σε έναν πολύ μολυσμένο κινητήρα είναι απρόβλεπτα και αυτή η μέθοδος πρέπει να χρησιμοποιείται με προσοχή.

πλήρης έντασητο ξέπλυμα είναι πιο συνηθισμένο στα πρατήρια καυσίμων του Ιρκούτσκ. Με αυτή τη μέθοδο, το χρησιμοποιημένο λάδι αποστραγγίζεται και αντ 'αυτού χύνεται λάδι έκπλυσης, στο οποίο ο κινητήρας λειτουργεί για 10-20 λεπτά. Μετά από αυτό, η έκπλυση αποστραγγίζεται, σε ορισμένα πρατήρια καυσίμων τα υπολείμματα αφαιρούνται με κενό, το φίλτρο λαδιού αλλάζει και χύνεται νέο λάδι. Ορισμένα πρατήρια καυσίμων στο Ιρκούτσκ χρησιμοποιούν κορεατικά φίλτρα με αυτήν τη μέθοδο πλύσης. Δηλαδή πριν γεμίσουν ένα flush πλήρους όγκου αντικαθιστούν το φίλτρο με κορεάτικο και μετά πριν γεμίσουν λάδι το αλλάζουν σε επώνυμο ή απλά γιαπωνέζικο. Μια τέτοια διαδικασία, ακόμη και με έναν πολύ μολυσμένο κινητήρα, μειώνει την πιθανότητα ατυχών συνεπειών, αλλά επίσης δεν ξεπλένει πολύ αποτελεσματικά το σύστημα λαδιού. Σκοπός - να ξεπλύνετε τις αδύναμες εναποθέσεις με τακτική χρήση. Σε έναν πολύ μολυσμένο κινητήρα, η απόδοση είναι ελάχιστη.

Ξέπλυμα με αναγκαστική κυκλοφορία του υγρού έκπλυσης. Το χρησιμοποιημένο λάδι αποστραγγίζεται από τον κινητήρα, αφαιρείται το φίλτρο λαδιού. Αντί για φίλτρο λαδιού, ένας εύκαμπτος σωλήνας από την εγκατάσταση συνδέεται μέσω προσαρμογέα, ο δεύτερος σωλήνας συνδέεται με το λαιμό πλήρωσης λαδιού, ο τρίτος στην αποστράγγιση του στροφαλοθαλάμου. Η μονάδα διαθέτει δοχείο με υγρό πλυσίματος και δικό της φίλτρο. Με την πίεση του αέρα, το υγρό πλυσίματος τροφοδοτείται στο σύστημα λαδιού κινητήρα με τις κατευθύνσεις "εμπρός" και "αντίστροφα" και κατά τη διαδικασία κυκλοφορίας περνά από το φίλτρο της μονάδας αφήνοντας εκεί διαλυμένες εναποθέσεις. Ο κινητήρας δεν ξεκινά με αυτή τη μέθοδο. Μετά την έκπλυση, τοποθετείται ένα κορεατικό φίλτρο, χύνεται πλήρους όγκου έκπλυσης και ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία για αρκετά λεπτά για να αφαιρεθεί εντελώς η επιθετική έκπλυση. Η διαδικασία μπορεί να διαρκέσει περίπου μία ώρα, αλλά είναι αρκετά αποτελεσματική, δεν αφήνει εναποθέσεις στα κανάλια λαδιού και ξεπλένει τη βρωμιά από το πλέγμα του δέκτη λαδιού. Συνιστάται ιδιαίτερα για πολύ μολυσμένους κινητήρες ντίζελ. Αλλά αυτή η μέθοδος έχει μια δυσάρεστη στιγμή - το υγρό έκπλυσης ξεπλένει εντελώς το λεπτότερο φιλμ λαδιού από τα μέρη του κινητήρα και την επόμενη φορά που ξεκινά ο κινητήρας, λειτουργεί "στεγνό" για κάποιο χρονικό διάστημα. Όλα τα άλλα προϊόντα δεν αφαιρούν εντελώς το φιλμ λαδιού.

Δεν υπάρχει ξεκάθαρη απάντηση στην ερώτηση "να πλένεις ή να μην πλένεις", αλλά στις ρωσικές συνθήκες, όταν τα περισσότερα οχήματα έχουν σημαντικά χιλιόμετρα, τα λάδια έχουν διαφορετικές βάσεις και συσκευασίες προσθέτων, η ποιότητα των φίλτρων και, πολύ σημαντικό, το καύσιμο είναι άγνωστη , και πολλά αυτοκίνητα συχνά αλλάζουν από χέρι σε χέρι, το ξέπλυμα μπορεί να θεωρηθεί ένας αποτελεσματικός τρόπος για να διατηρήσετε τον κινητήρα σε καλή κατάσταση. Στα περισσότερα πρατήρια, συνιστάται η αλλαγή λαδιών. Αν και αυτό δεν εγγυάται για επακόλουθα προβλήματα, μειώνει την πιθανότητα τους. Η επιλογή της μεθόδου έκπλυσης και, γενικά, η απόφαση για τη διενέργεια αυτής της διαδικασίας παραμένει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι απαιτείται έκπλυση για να καθαριστούν τα εξαρτήματα και τα εσωτερικά τοιχώματα του κινητήρα από ιζήματα. Τι εναποθέσεις είναι και τι είδους, μπορείτε να διαβάσετε στο άρθρο - Τυχόν εναποθέσεις στον κινητήρα μπορεί να θεωρηθούν επιβλαβείς - εναποθέσεις στον κινητήρα δεν πρέπει να είναι! Και στις περισσότερες περιπτώσεις, ο κινητήρας πρέπει να πλυθεί.

Υπάρχουν τέσσερις κύριοι τρόποι για να ξεπλύνετε τον κινητήρα

Μέθοδος 1. Αποσυναρμολόγηση κινητήρα και χειροκίνητος καθαρισμός με πλύσιμο εξαρτημάτων με ειδικά μέσα.

Στο πρατήριο ή με έναν φίλο στο γκαράζ, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα, να καθαρίσετε κάθε λεπτομέρεια με έναν τεχνικό διαλύτη (μαυριστικά κρεβάτια, κηροζίνη, διαλυτικό κ.λπ.). Αυτή η μέθοδος είναι ίσως η πιο γρήγορη και αποτελεσματική, αλλά και η πιο χρονοβόρα. Δεν μιλώ για την ανάγκη για ένα ειδικό δωμάτιο - ένα γκαράζ, ορισμένες προϋποθέσεις και γνώσεις. Δεν έχει κάθε λάτρης του αυτοκινήτου ένα ζεστό γκαράζ, την ικανότητα και την ικανότητα να αποσυναρμολογήσει, να καθαρίσει και να συναρμολογήσει πίσω έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπάρχουν ειδικά μέσα για την έκπλυση του κινητήρα, τα οποία θα συζητηθούν παρακάτω. Πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχουν περιπτώσεις που το ξέπλυμα ενός κινητήρα με ξεπλύσεις είναι επιβλαβές και επικίνδυνο, όπως και η εκκίνηση του γενικά. Επομένως, σε ορισμένες περιπτώσεις, ο χειροκίνητος καθαρισμός κινητήρα είναι η μόνη επιλογή!Για παράδειγμα, σε αυτή την περίπτωση:

Δηλαδή, τίποτα δεν θα βοηθήσει εδώ, εκτός από το να αποσυναρμολογήσετε και να καθαρίσετε τα πάντα χειροκίνητα, στην πορεία για να αναλύσετε τη φθορά και τη δυνατότητα περαιτέρω χρήσης αυτού του κινητήρα.

Μέθοδος 2. Έλαια έκπλυσης.

Σχεδιασμένο για το ξέπλυμα των συστημάτων λίπανσης των κινητήρων αυτοκινήτων χωρίς την αποσυναρμολόγηση τους, κατά την αλλαγή λαδιού κινητήρα. Τα λάδια έκπλυσης έχουν κερδίσει τεράστια δημοτικότητα στη Ρωσία. Στη Δύση, λαμβάνοντας υπόψη τη νοοτροπία "γιατί να ξοδέψω επιπλέον χρήματα;" τα λάδια έκπλυσης δεν έχουν κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα.

Συνήθως, το λάδι έκπλυσης είναι ένα συνηθισμένο ορυκτό, το απλούστερο και φθηνότερο λάδι - μεταλλικό νερό (γιατί είναι ακριβό εκεί; Μην το οδηγείτε.), Στο οποίο προστίθενται πρόσθετα απορρυπαντικού και πρόσθετα κατά της φθοράς.

Ακολουθεί μια εργαστηριακή ανάλυση του λαδιού έκπλυσης Lukoil

Δηλαδή, σύμφωνα με την ανάλυση, βλέπουμε ότι προστίθενται πρόσθετα κατά της φθοράς (Zinc phosphorus) και πρόσθετα εξουδετέρωσης απορρυπαντικών (ασβέστιο). Προστίθενται σε πολύ χαμηλότερη περιεκτικότητα σε σχέση με τα τυπικά λιπαντικά κινητήρα. Στην πραγματικότητα, αυτό το ξέπλυμα γίνεται για να αναμειχθεί με το παλιό λάδι που δεν μπορεί να αποστραγγιστεί (στο στροφαλοθάλαμο καθώς και τα μέρη του κινητήρα βρίσκονται ακόμα σε βρώμικα λάδια) και να εξουδετερώσει το όξινο περιβάλλον στον κινητήρα. Όλα αυτά συγχωνεύονται με το flushing - αυτός είναι ο κύριος και κύριος σκοπός του λαδιού έκπλυσης. Φοβάμαι ότι δεν είναι ικανό να πλύνει έναν βρώμικο κινητήρα σε λάσπη ή βερνίκι ...

Η αρχή της χρήσης λαδιών έκπλυσης είναι περίπου η εξής: Ξεκίνησαν το αυτοκίνητο, το οδήγησαν για 10-20 λεπτά στο ρελαντί, στράγγισαν το χρησιμοποιημένο λάδι κινητήρα, πλήρωσαν το λάδι έκπλυσης στον ίδιο όγκο πλήρωσης που απαιτείται από την αυτοκινητοβιομηχανία για τον κινητήρα λάδι, το οδήγησε στο ρελαντί για 10-20 λεπτά, στράγγισε το λάδι έκπλυσης και γέμισε με φρέσκο ​​λάδι.

Στη Δύση, τα λάδια έκπλυσης δεν έχουν ριζώσει και δεν έχουν ζήτηση, εκεί στα ράφια δεν θα δείτε λάδια έκπλυσης (για πολιτικά οχήματα) των εμπορικών σημάτων Mobil, Shell, Castrol κ.λπ. (Η BP συναντήθηκε στην Ιαπωνία) - κατασκευαστές εκφράστε την τυπική γνώμη «Όταν χρησιμοποιείτε τα λιπαντικά κινητήρων μας, δεν απαιτείται έκπλυση κινητήρα! Και με τον δικό τους τρόπο, οι κατασκευαστές λιπαντικών έχουν δίκιο. Εάν αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, αλλάζετε το λάδι πιο συχνά (μερικές φορές ακόμη πιο συχνά από ό, τι απαιτεί ο επίσημος αντιπρόσωπος), ρίξτε καλή βενζίνη, τότε δεν θα εμφανιστούν εναποθέσεις στον κινητήρα! Γιατί να σπαταλάτε χρήματα; Περάστε το σε παγωτό για τα παιδιά! Αλλά δυστυχώς, δεν έχουν όλοι νέα αυτοκίνητα, δεν έχουν όλοι καθαρό κινητήρα και τα διαστήματα δεν τηρούνται πάντα αυστηρά. Για τέτοιες περιπτώσεις υπάρχουν λάδια έκπλυσης.

Στη Ρωσία, τα λάδια έκπλυσης παρουσιάζονται σε ικανοποιητικό εύρος. Διότι η ζήτηση, σε αυτή την περίπτωση, προκάλεσε την προσφορά. Για παράδειγμα, μια πολύ σοβαρή και μεγάλη εγχώρια εταιρεία, η Lukoil, δεν θεωρεί ντροπή να παράγει κάτι που οι παγκόσμιοι κατασκευαστές λιπαντικών κινητήρα αρνούνται. Στην αγορά κυκλοφορούν επίσης οι μάρκες Spectrol, Felix, Novoufimsky Refinery, XADO Verylube, Luxe, Volga oil, Sibtek, Unico, Rosneft, G-energy, ZIC κ.λπ.

Για να ρίξετε ή να μην ρίξετε λάδια έκπλυσης - αποφασίστε μόνοι σας! Αποφάσισα μόνος μου ότι δεν τους χρειάζομαι "χρήματα κάτω από την αποχέτευση!", Και τηρώ την έκδοση "με λογικά διαστήματα αλλαγής, δεν χρειάζονται λάδια έκπλυσης, όπως τα ξεπλύματα." Αλλά αν παραμείνατε για παράδειγμα το διάστημα αλλαγής λαδιών ή αγοράσατε ένα αυτοκίνητο με άγνωστο ιστορικό αλλαγής λαδιού, το ξέπλυμα λαδιού μπορεί να βοηθήσει στον καθαρισμό των υπολειμμάτων οξέος που δεν αδειάζουν.

Μέθοδος 3. Έκπλυση του συστήματος λαδιού ή "πέντε λεπτά".

Υπάρχουν επίσης ειδικές εκπλύσεις "πεντάλεπτων" που χύνονται στο παλιό λάδι κατά την αλλαγή, ο κινητήρας αφήνεται να λειτουργήσει για 5-10-20 λεπτά (διαβάστε τις οδηγίες!) και αποστραγγίζεται μαζί με το χρησιμοποιημένο λάδι.

Μεταξύ των αυτοκινητιστών στην κοινότητα του Διαδικτύου, η γενικά αποδεκτή άποψη είναι - "ξέπλυμα" πέντε λεπτά "- ΚΑΚΟ!"Υπάρχουν ιστορίες τρόμου στα φόρουμ που «Πέντε λεπτά ξεπλύνετε τα κομμάτια που πέφτουν, φράζουν τα κανάλια λαδιού, φράζουν το φίλτρο, το πλέγμα του δέκτη λαδιού και ο κινητήρας αστοχεί!» "Πέντε λεπτά έχουν επιζήμια επίδραση στις φλάντζες και τις τσιμούχες - και μετά το ξέπλυμα ο κινητήρας θα "λειτουργήσει" σίγουρα" "Πέντε λεπτά δεν είναι συμβατά με το μελλοντικό σας λάδι, παραμένουν στον στροφαλοθάλαμο με υπολείμματα που δεν αποστραγγίζουν και χαλούν το επόμενο λάδι , καθώς και ο κινητήρας σας». Δεν θα διαφωνήσω με αυτές τις δηλώσεις, ειδικά από τη στιγμή που και εγώ κάποτε είχα την ίδια άποψη, απλώς θα τη δείξω καθαρά και θα οδηγήσω τον αναγνώστη σε ένα συμπέρασμα. Δείτε τα πάντα μόνοι σας και με τα μάτια σας!

Και πάλι αναρωτιόμαστε, κάνει κάποιος από τους κατασκευαστές λιπαντικών κινητήρα πέντε λεπτά; Υπάρχουν Shell, Valvoline, Wynn's, Liqui Moly, Motul προς πώληση - δηλαδή, ορισμένοι κατασκευαστές, δίνοντας προσοχή στη ζήτηση των αυτοκινητιστών σε μια συγκεκριμένη χώρα, εξακολουθούν να κυκλοφορούν πέντε λεπτά. Έκανα δύο επιδεικτικά πειράματα με πλύσεις δύο γνωστών και αρκετά αξιοσέβαστων εμπορικών σημάτων. Liqui Molyκαι Motul.

Έκανα δύο επιδεικτικά πειράματα με πλύσεις δύο γνωστών και αρκετά αξιοσέβαστων εμπορικών σημάτων. Liqui Molyκαι Motul.

Πείραμα 1πλύσιμο "10-λεπτών" (γερμανική ονομασία Liqui Moly Pro-Line Motorspulung).

Ένα Toyota Curren του 1994 με κινητήρα 3s-fe. Ο κινητήρας στο εσωτερικό είναι πολύ βρώμικος - εναποθέσεις όπως βερνίκι και λάσπη. Ανοίγουμε το κάλυμμα της βαλβίδας, φωτογραφίζουμε την κατάσταση κάτω από το κάλυμμα βαλβίδας - ΠΡΙΝ. Στη συνέχεια οδηγούμε με μικρά διαστήματα βάρδιων, εφαρμόζοντας ένα «πέντε λεπτά» flush μεταξύ των βάρδιων Liqui Moly Pro-Line Engine Flush. Με αυτή τη διαδικασία, ακολουθήστε αυστηρά τις οδηγίες στην τράπεζα. Εάν λέει "10 λεπτά στο ρελαντί του κινητήρα", τότε το κάνουμε - αυτό είναι σημαντικό!

Αυτό το ερασιτεχνικό πείραμα όμως κράτησε για 1 χρόνο ακριβώς. Η λειτουργία είναι κυρίως κίνηση στην πόλη και σε ορισμένους αυτοκινητόδρομους. Το λάδι κινητήρα που χρησιμοποιήθηκε ήταν το North American Petro-Canada Supreme 5W-30 και το Chevron Supreme 5W-30, κοινά για βενζινοκινητήρες με API SM (συνήθως ημισυνθετικό, αλλά στην πραγματικότητα μεταλλικό νερό της 2ης ομάδας API.). Η βενζίνη χρησιμοποιήθηκε το ίδιο από έναν ανεφοδιασμό.

Σε αυτήν την περίπτωση, το διάστημα μεταξύ των αλλαγών των 1500-2000 km δεν επιλέχθηκε τυχαία - για την ταχύτητα του πειράματος και τη μικρότερη επίδραση στο πείραμα του ίδιου του λαδιού κινητήρα. Πραγματοποιήθηκαν 5 πλύσεις του συστήματος λαδιού κινητήρα - χρειάστηκαν 5 δοχεία. Ανοίγουμε τον κινητήρα και φωτογραφίζουμε το αποτέλεσμα

ExpΠερίπτωση 2έκπλυση 15 λεπτά Motul Engine Clean.

Το αυτοκίνητο είναι ο ίδιος κινητήρας Toyota Curren '94, 3s-fe. Η λειτουργία είναι η ίδια - πόλη 80% και αυτοκινητόδρομος 20%.

5 βάρδιες, 5 δοχεία πλυσίματος χρησιμοποιημένα.
Toyota 5W30 SM + Motul Engine Clean = 3000km
Petro-Canada Supreme 5W30 SM + Motul Engine Clean = 3000km
Petro-Canada Duron Synthetic 0W30 + Motul Engine Clean = 3000km
Mobil1 0W40 Life + Motul Κινητήρας καθαρός = 3000 χλμ
Petro-Canada Supreme 5W30 SM + Motul Engine Clean = 1000km

Σύγκριση φωτογραφιών ΠΡΙΝκαι μπορείτε να βγάλετε ορισμένα συμπεράσματα σχετικά με την αποτελεσματικότητα των ξεπλύσεων του συστήματος λαδιού.

Ο αναγνώστης μπορεί να έχει αμφιβολία «Μα τι γίνεται με το φίλτρο λαδιού; Άλλωστε θα σκοράρει! Όπως έδειχνε το άνοιγμα κάθε φίλτρου μετά από κάθε πλύση -εσωτερικά ήταν καθαρά- δεν υπήρχαν σοβαρές συσσωρεύσεις!

Και πώς νιώθει ο κινητήρας μετά από τέτοια ξεπλύματα; Πρόστιμο! Τίποτα δεν έτρεξε πουθενά και δεν έσπασε - έχει περάσει αρκετός χρόνος. Επί πλέον! Έκανα μια εργαστηριακή ανάλυση του λαδιού κινητήρα για μέταλλα φθοράς - ο κινητήρας έδειξε σχεδόν μηδενική φθορά.

Ένα άλλο παράδειγμα από το άλλο μέλος του φόρουμ μας Belkovoda. Ένα βίντεο όπου φαίνεται ξεκάθαρα πώς πλένονται τα «πεντάλεπτα» πλυσίματα. Άνοιξαν τον κινητήρα, είδαν εναποθέσεις, τον συνέθεσαν ξανά, τον έπλυναν με ένα ξέπλυμα 15 λεπτών σύμφωνα με τις οδηγίες και τον άνοιξαν για να δουν "Τι άλλαξε;" Και τίποτα δεν έχει αλλάξει! Δεν πρόκειται για θαύμα. Γενικά, δείτε μόνοι σας στο βίντεο:

Μέθοδος 4. Έκπλυση με λάδι κινητήρα - ως το πιο απαλό ξέπλυμα.

Υπάρχει επίσης έκπλυση του συστήματος λαδιού με συνηθισμένο λάδι κινητήρα - στο οποίο τίποτα δεν θα συμβεί σίγουρα. Αυτή η έκπλυση θα είναι συμβατή με τον κινητήρα, τις τσιμούχες, τις φλάντζες, το μελλοντικό σας λάδι κ.λπ.

Η μέθοδος είναι πολύ απλή: συμπληρώστε το συνηθισμένο σας λάδι κινητήρα ή το φθηνότερο μεταλλικό νερό, της μάρκας που συνήθως προτιμάτε (για να μην ξοδέψετε χρήματα), κάντε 500-1000 km με αυτό το λάδι και στραγγίστε το. Αυτό είναι όλο! Για κάθε ενδεχόμενο, μπορείτε να αλλάξετε το φίλτρο λαδιού. Υπάρχει όμως ένα μεγάλο ΑΛΛΑ! Το λάδι κινητήρα έχει πολύ χαμηλή απορρυπαντικότητα!Στην πραγματικότητα, μπορεί να αντέξει μόνο σωματίδια που έχουν ήδη ξεκολλήσει από τους τοίχους - και ο κινητήρας, καθώς ήταν βρώμικος, θα παραμείνει έτσι - ή χρειάζεται πολύς χρόνος και χιλιάδες χιλιόμετρα σύμφωνα με την αρχή "το νερό φθείρει την πέτρα" . Μπορείτε να ακονίσετε αυτήν την πέτρα ακόμη και 500 χιλιάδες χλμ - κάτι που αναιρεί την έκπλυση του λαδιού κινητήρα. Μη νομίζεις ότι γέμισες λάδι, έκανες skate 1000 km και λάμπει όλα μέσα σου. Αν οι καταθέσεις είναι όντως σοβαρές, όλα θα παραμείνουν όπως ήταν! Αφιέρωσα ένα ξεχωριστό άρθρο στο πλύσιμο με λάδι κινητήρα, αφού έχω πολλά χρόνια εμπειρίας - έστησα τέτοια πειράματα.

Παραγωγή

Και έτσι έχουμε παραθέσει 4 βασικούς τρόπους για να ξεπλύνετε το σύστημα λαδιού. Το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να αποφασίσετε μόνοι σας είναι εάν πρέπει να ξεπλύνετε τον κινητήρα;
Πάρτε έναν φακό, ξεβιδώστε το καπάκι πλήρωσης λαδιού, κοιτάξτε μέσα (ή μάλλον αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας). Εάν υπάρχει καθαρό μέταλλο, τότε έχετε καθαρό κινητήρα και πιθανότατα δεν χρειάζεστε κανένα ξέπλυμα. Τα τοιχώματα του λαιμού είναι το ίδιο εσωτερικό τοίχωμα του κινητήρα με όλα τα άλλα, επιπλέον, που βρίσκονται στην κορυφή. Θυμηθείτε - το ξέπλυμα πρέπει να έχει βάση!

Πρώτα, κάνουμε μια διάγνωση και απαντάμε στον εαυτό μας στην ερώτηση: ο κινητήρας είναι βρώμικος ή καθαρός;Και μετά αποφασίζουμε να το αντιμετωπίσουμε ή να το αφήσουμε όπως είναι!

Το πλύσιμο ενός καθαρού κινητήρα με ξεπλύματα "Για λόγους πρόληψης" δεν έχει νόημα! Ξοδεύεις χρήματα… Είναι καλύτερο και πιο αποτελεσματικό σε αυτή την περίπτωση να αλλάξεις λάδι όχι μετά από 10.000 km, αλλά μετά από 7500 km! Ένας καθαρός κινητήρας θα αισθάνεται πολύ καλύτερα από ό,τι μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα με ξεπλύσεις!

Οι ιδιοκτήτες παλαιότερων αυτοκινήτων με κινητήρες υψηλών χιλιομέτρων αναγκάζονται συχνά να χρησιμοποιούν διάφορα καθαριστικά κινητήρα που, θεωρητικά, θα παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ωστόσο, η διαμάχη γύρω από το ξέπλυμα των κινητήρων εξακολουθεί να μην υποχωρεί. Κάποιος πιστεύει ότι αυτή η λειτουργία βλάπτει τον μηχανισμό, αν και άλλοι οδηγοί είναι σίγουροι για το αντίθετο. Ας δούμε τι είναι τα καθαριστικά κινητήρα, αν το flushing είναι αποτελεσματικό και αν χρειάζεται καθόλου. Είναι επίσης σκόπιμο να μιλήσουμε για την έκπλυση του συστήματος καυσίμου. Όλα αυτά θα συζητηθούν παρακάτω.

Τι είναι τα καθαριστικά κινητήρα;

Για τον καθαρισμό του κινητήρα από διάφορες εναποθέσεις, υπάρχουν διάφορες μέθοδοι και προετοιμασίες. Η πρώτη και πιο κοινή είναι η μέθοδος πλυσίματος πλήρους όγκου. Σημειώστε ότι αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται συχνά σε διάφορα πρατήρια, αλλά η αποτελεσματικότητά της είναι χαμηλή. Εάν ο παλιός κινητήρας έχει πυκνές εναποθέσεις λαδιού στους θαλάμους, τότε η πλήρης έκπλυση δεν θα λειτουργήσει εκεί. Χρειαζόμαστε ειδικά χημικά και εγκατάσταση αναγκαστικής ανακυκλοφορίας. Όσο για το πλήρες flush, είναι απλό στην εκτέλεση.

Διαδικασία έκπλυσης

Αρχικά, όλο το λάδι από το σύστημα λαδιού στραγγίζεται και στη συνέχεια χύνεται ένα ειδικό λάδι έκπλυσης (ή ειδικό υγρό). Τις περισσότερες φορές, αυτό είναι ένα απλό φθηνό ορυκτέλαιο με υψηλή περιεκτικότητα σε πρόσθετα απορρυπαντικών. Ταυτόχρονα αφαιρείται το παλιό φίλτρο λαδιού και τοποθετείται νέο (κατά προτίμηση φθηνό, γιατί πρέπει να πεταχτεί μετά το πλύσιμο).

Μετά την πλήρωση του λαδιού έκπλυσης και την αντικατάσταση του φίλτρου, ο κινητήρας πρέπει να ξεκινήσει και να ζεσταθεί για 10-15 λεπτά. Μετά από αυτό, το χρησιμοποιημένο λάδι μπορεί να αποστραγγιστεί. Πιθανότατα θα είναι μαύρο και θα περιέχει μεγάλα σωματίδια βρωμιάς. Τα υπολείμματα υγρών αποβλήτων μπορούν να αφαιρεθούν χρησιμοποιώντας μια αντλία κενού, η οποία είναι διαθέσιμη σχεδόν σε όλα τα επαγγελματικά συνεργεία. Οι περισσότεροι οδηγοί δεν διαθέτουν τέτοιο εξοπλισμό, επομένως, αφού αφαιρέσετε το κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου, συνιστάται να περιμένετε περίπου 20 λεπτά για να αποστραγγιστεί τελείως όλο το λάδι. Μετά από αυτό, μένει να τοποθετήσετε ένα νέο φίλτρο λαδιού, να κλείσετε το κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου και να συμπληρώσετε νέο λάδι.

Στις κριτικές, οι οδηγοί υποδεικνύουν την αποτελεσματικότητα της χρήσης αυτής της μεθόδου σε περισσότερο ή λιγότερο νέα αυτοκίνητα. Οι ιδιοκτήτες βρώμικων κινητήρων είναι πάντα δυσαρεστημένοι με το ξέπλυμα πλήρους όγκου και καταφεύγουν σε επιθετικά μέσα.

Μαλακό πλύσιμο

Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιεί ένα ειδικό καθαριστικό κινητήρα (π.χ. Hi Gear) που λειτουργεί σε συνδυασμό με το παλιό λάδι. Γεμίζει με παλιό λάδι. Η σύνθεση του μαλακού καθαριστικού κινητήρα περιλαμβάνει πρόσθετα διαλύτη και απορρυπαντικού, αλλά η περιεκτικότητά τους είναι μικρή. Ο καθαρισμός του συστήματος είναι αργός, επομένως οι ειδικοί συμβουλεύουν να προσθέσετε ένα μέσο έκπλυσης 300-500 km πριν αλλάξετε το λάδι. Επιπλέον, οι ιδιότητες απόδοσης και το ιξώδες του τελευταίου στη διαδικασία αλληλεπίδρασης με το καθαριστικό δεν αλλάζουν.

Κρίνοντας από τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων με παλιούς κινητήρες (με μεγάλο στρώμα αποθέσεων), μια τέτοια έκπλυση είναι αναποτελεσματική για κινητήρες με σημαντικά χιλιόμετρα. Επιπλέον, υπάρχει πιθανότητα μια τέτοια έκπλυση να προκαλέσει την αποκόλληση ενός μεγάλου σωματιδίου βρωμιάς και μπορεί να φράξει κάποιο κανάλι λαδιού.

Με τακτική χρήση, τέτοιο ξέπλυμα δεν είναι επικίνδυνο και είναι κατάλληλο για όχι πολύ βρώμικους κινητήρες. Μετά τη χρήση του μέσου έκπλυσης, το παλιό λάδι αντικαθίσταται, το υπόλοιπο γράσο αφαιρείται με αντλία κενού και γεμίζεται το νέο.

Χημική έκπλυση

Για την εφαρμογή του, χρησιμοποιείται ένας ισχυρός επιθετικός παράγοντας, ο οποίος χύνεται στον κινητήρα πριν αλλάξει το λάδι. Τέτοια φάρμακα ονομάζονται συνήθως «πεντάλεπτα» ή «επτά λεπτά». Γεμίζουν το σύστημα (το παλιό λάδι πρέπει να είναι μέσα), αφήνουν το μοτέρ να λειτουργήσει για 10 λεπτά (ο ακριβής χρόνος είναι στη συσκευασία), στραγγίζουν το χρησιμοποιημένο λάδι μαζί με το παρασκεύασμα. Το φίλτρο, φυσικά, πρέπει να αλλάξει σε νέο.

Είναι σημαντικό να αφαιρέσετε τα υπολείμματα του παλιού λαδιού πριν ξεπλύνετε τον κινητήρα και γεμίσετε φρέσκο ​​γράσο. Επομένως, σε κάθε περίπτωση, χρειάζεστε μια αντλία κενού. Είναι αυτός που κάνει τη δουλειά πιο αποτελεσματικά. Εάν αδειάσετε το λάδι από τον στροφαλοθάλαμο, τότε δεν θα αφαιρεθούν όλα τα υπολείμματα του επιθετικού χημικού πρόσθετου. Αυτό το καθαριστικό κινητήρα είναι ένα αρκετά αποτελεσματικό εργαλείο και συνιστάται η συστηματική χρήση του - μετά από 2-3 αλλαγές λαδιών. Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα σχηματιστούν στρώματα αποθέσεων στους τοίχους και αυτό θα αυξήσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Κάνει κακό στο μοτέρ;

Στις κριτικές, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων γράφουν ότι ένας τέτοιος επιθετικός παράγοντας έχει καταστροφική επίδραση στις σφραγίδες λαδιού, οι οποίες μπορούν απλά να διαρρεύσουν μετά το πλύσιμο του κινητήρα. Επομένως, είναι απαραίτητο να επιλέξετε ένα αξιόπιστο καθαριστικό κινητήρα. Το Gear, για παράδειγμα, παρέχει αρκετά αξιόπιστα μαλακά και επιθετικά υγρά. Ωστόσο, όταν χρησιμοποιείτε προϊόντα από άγνωστους κατασκευαστές, οι τσιμούχες λαδιού μπορεί πραγματικά να καταστραφούν και στη συνέχεια θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέες.

επαγγελματικό πλύσιμο

Για την εκτέλεση επαγγελματικής έκπλυσης, χρησιμοποιείται μια ειδική εγκατάσταση για τη δημιουργία αναγκαστικής κυκλοφορίας λιπαντικού μέσω των καναλιών. Με τη βοήθεια ενός επαγγελματικού καθαριστικού για βενζινοκινητήρες (και πετρελαιοκινητήρες επίσης), μπορείτε να αφαιρέσετε αποτελεσματικά τη βρωμιά χωρίς να φοβάστε ότι θα φράξουν τα κανάλια λαδιού. Ταυτόχρονα, ακόμη και το πλέγμα του δέκτη λαδιού θα παραμείνει καθαρό.

Η εγκατάσταση λειτουργεί ως εξής. Το φίλτρο λαδιού αφαιρείται, το χρησιμοποιημένο λάδι αποστραγγίζεται από τον κινητήρα. Ένα εξάρτημα με σωλήνα από την εγκατάσταση βιδώνεται στην οπή. Ένας άλλος εύκαμπτος σωλήνας συνδέεται με το λαιμό πλήρωσης λαδιού, το τρίτο εξάρτημα συνδέεται με την οπή αποστράγγισης λαδιού.

Το επιθετικό υγρό χύνεται στη δεξαμενή εγκατάστασης και αυτή η μονάδα το "οδηγεί" σε κύκλο, αφαιρώντας αποτελεσματικά όλους τους ρύπους μέσα. Όλη η βρωμιά παραμένει στο φίλτρο της ίδιας της εγκατάστασης και δεν πέφτει ξανά στον κινητήρα. Τις περισσότερες φορές, τέτοιες συσκευές έχουν διαφανείς σωλήνες σε ορισμένα σημεία και πάνω τους μπορείτε να δείτε πώς το υγρό έκπλυσης γίνεται μαύρο από τη βρωμιά. Αυτή η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσα σε μία ώρα, αλλά εξαρτάται από την κατάσταση του κινητήρα. Αυτός ο καθαρισμός είναι εξαιρετικά αποτελεσματικός και είναι κατάλληλος ακόμη και για πολύ βρώμικους κινητήρες. Πολλοί ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων στις κριτικές υποδεικνύουν ότι οι κινητήρες τους αποκτούν νέα ζωή μετά τον καθαρισμό με αυτόν τον τρόπο.

Φυσικά, με μια τέτοια έκπλυση, δεν χρειάζεται να εκκινήσετε τον κινητήρα, η ίδια η εγκατάσταση δημιουργεί την απαραίτητη πίεση και ξεπλένει τη βρωμιά με τη βοήθεια επιθετικών χημικών ουσιών. Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας, ο κινητήρας πρέπει να ξεπλυθεί ξανά με ορυκτό λάδι έκπλυσης. Αυτό είναι απαραίτητο προκειμένου να αφαιρεθούν εντελώς οι επιθετικές ουσίες από το εσωτερικό, οι οποίες σίγουρα θα παραμείνουν εκεί. Λοιπόν, τότε μπορείτε ήδη να συμπληρώσετε το "εγγενές" λάδι, να αλλάξετε το φίλτρο και να οδηγήσετε. Παρόμοια καθαριστικά για κινητήρες ντίζελ (και βενζινοκινητήρες επίσης) διατίθενται σε πολλά πρατήρια καυσίμων. Αν και αυτή η υπηρεσία είναι πιο ακριβή από τον τυπικό καθαρισμό, μερικές φορές οι οδηγοί δεν έχουν επιλογή.

Καθαριστικά συστήματος καυσίμου κινητήρα

Όχι μόνο τα κανάλια λαδιού κινητήρα, αλλά και το σύστημα καυσίμου μπορεί να χρειαστεί να καθαριστούν. Όταν ο κινητήρας δεν ξεκινά καλά, το πρόβλημα μπορεί να είναι στα μπεκ - είναι αυτοί που μερικές φορές πρέπει να ξεπλυθούν. Αυτό γίνεται με τη χρήση ειδικών καθαριστικών συστημάτων καυσίμου. Liqui Molly, Hi-Gear, Suprotec, Autoprofi Line - όλοι αυτοί οι κατασκευαστές προσφέρουν διαφορετικά προϊόντα. Προστίθενται στη βενζίνη σε μια ορισμένη αναλογία (αναγράφεται πάντα στη συσκευασία), με αποτέλεσμα να αλλάζει ελαφρά η σύνθεση του εύφλεκτου υγρού. Ειδικότερα, η περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο αυξάνεται. Αυτό υποδηλώνει την παρουσία πρόσθετων οξυγονούχων, λόγω των οποίων βελτιώνεται η καύση του καυσίμου. Ό,τι χρειάζεστε για να καθαρίσετε τα μέρη του κινητήρα.

Αποτέλεσμα

Τα φάρμακα λειτουργούν πραγματικά. Μετά τη χρήση τους, ο κινητήρας λειτουργεί καλύτερα, η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα μειώνεται και λιγότεροι υπολειμματικοί υδρογονάνθρακες βρίσκονται στην εξάτμιση. Αυτός είναι ένας από τους πιο σημαντικούς δείκτες που καθορίζουν τον βαθμό μόλυνσης του συστήματος καυσίμου και του κινητήρα συνολικά.

Στη ρωσική αγορά, τέτοια φάρμακα είναι φθηνά - η μέση τιμή τους είναι 300-400 ρούβλια ανά φιάλη χωρητικότητας 250-300 ml.