Ακολουθεί υλικό ιστορικής αξίας γραμμένο το 2002.

Τα φρένα είναι ένα σημαντικό στοιχείο κάθε μηχανικού οχήματος, το οποίο περιλαμβάνει ένα ποδήλατο. Η σημασία τους είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί, όπως είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί οτιδήποτε από το οποίο εξαρτάται άμεσα η ανθρώπινη υγεία και ζωή. Οδήγηση σε βαριά κίνηση, κατέβασμα από μια απότομη διαδρομή σε ταξίδι με ποδήλατο, αγώνες cross-country ή freeride - σε τέτοιες συνθήκες, τα καλά φρένα είναι απλά απαραίτητα. Επομένως, πριν από οποιοδήποτε ταξίδι, πρώτα απ 'όλα ελέγχεται η δυνατότητα συντήρησης του συστήματος πέδησης και στη συνέχεια άλλων εξαρτημάτων του δίτροχου οχήματος.

Ας δούμε τους τύπους φρένων που χρησιμοποιούνται στα ποδήλατα. Σε αυτή την περίπτωση, η κύρια έμφαση θα δοθεί στα συστήματα πέδησης των ποδηλάτων βουνού, καθώς οι περισσότερες καινοτομίες συμβαίνουν ακριβώς σε αυτόν τον τύπο «δίτροχου».Θα χρησιμοποιήσουμε μια σειρά από χαρακτηριστικά που θα μας επιτρέψουν να περιγράψουμε καλύτερα τα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου συστήματος πέδησης:

Διαμόρφωση- το πιο σημαντικό κριτήριο για την αξιολόγηση του συστήματος πέδησης, που χαρακτηρίζει την ικανότητα αλλαγής του ποσού της δύναμης πέδησης ανάλογα με τη δύναμη πίεσης του μοχλού πέδησης.

Δύναμη πέδησης- δεν χρειάζεται κανένα σχόλιο.

Αποδοτικότητα πέδησης- αυτό το κριτήριο αναφέρεται στην απόδοση του φρένου σε διάφορες συνθήκες: βροχή, λάσπη, χιόνι, χαμηλές θερμοκρασίες.

Αξιοπιστία- αυτή είναι η απόδοση των φρένων σε συνθήκες μακροχρόνιας σκληρής χρήσης: ορεινά περάσματα, συνεχής «μούσκεμα» στη λάσπη, ακραία φορτία κ.λπ.

Απαιτήσεις συντήρησης- την πολυπλοκότητα της εγκατάστασης και της διαμόρφωσης των φρένων, την ανάγκη για περιοδικές ρυθμίσεις και την τακτική αντικατάσταση εξαρτημάτων.

Ιδιαιτερότητες- τυχόν θετικές ή αρνητικές ιδιότητες που χαρακτηρίζουν αυτόν τον τύπο φρένων.

Φρένα με νύχια.

Αναφέρεται σε φρένα ζάντας - συστήματα που δρουν στο χείλος του τροχού.

Χρησιμοποιείται κυρίως σε αγωνιστικά ποδήλατα δρόμου. Ο σχεδιασμός αυτού του τύπου φρένων περιγράφεται ξεκάθαρα με το όνομά τους: τα τακάκια φρένων, χρησιμοποιώντας τοξωτούς μοχλούς, σφίγγουν το χείλος, σαν πένσα, έχοντας έναν σταθερό άξονα περιστροφής. Όπως με κάθε εξάρτημα ποδηλάτου, η απόδοση αυτού του συστήματος πέδησης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την τεχνική του πολυπλοκότητα (δηλαδή το «επίπεδο» των φρένων). Αν μιλάμε για επαγγελματικές ομάδες εξοπλισμού από τη Shimano και την Campagnolo (ομάδες Dura-Ace και Record, αντίστοιχα), τότε αυτά τα συστήματα πέδησης είναι πολύ αποτελεσματικά και αποδεικνύονται από τη μακρά ιστορία των θρυλικών αγώνων δρόμου.Γενικά, αφαιρώντας από τα ελίτ στοιχεία, μπορούμε να πούμε ότι η διαμόρφωση και η απόδοση των φρένων τύπου σφιγκτήρα είναι μέτρια και η ισχύς πέδησης χαμηλή. Σήμερα, τα φρένα τύπου σφιγκτήρα χρησιμοποιούνται κυρίως σε αγωνιστικά ποδήλατα δρόμου, όπου μπορούν να δείξουν τις καλύτερες ιδιότητές τους. Ακόμη και οι τύποι ποδηλάτων που δεν είναι ακραίοι, όπως τα υβριδικά και τα «ποδήλατα δρόμου», χρησιμοποιούν φρένα άλλων τύπων που προέρχονται από τον κόσμο της ορεινής ποδηλασίας.

Φρένα κυλίνδρων.

Σχεδιαστικό χαρακτηριστικό αυτού του τύπου φρένων είναι η τοποθέτησή τους απευθείας στις πλήμνες των τροχών, γεγονός που παρέχει καλή προστασία του μηχανισμού πέδησης από τη βρωμιά, αλλά περιπλέκει τη συντήρησή τους. Λειτουργούν με πολλούς τρόπους παρόμοια με τα φρένα τυμπάνου αυτοκινήτου. Τα συστήματα πέδησης με κυλίνδρους έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους, τα οποία μαζί έχουν περιορίσει τη χρήση τους στα «ποδήλατα πόλης» - ποδήλατα χαμηλής συντήρησης, άνετα που δεν προορίζονται για αγώνες και σκληρή οδήγηση. Εταιρεία Shimanoπροσφέρει φρένα αυτού του τύπου σε σειρά Comfort Biking, η οποία αναπτύσσει μια ολόκληρη σειρά εξαρτημάτων για άνετα ποδήλατα.Η διαμόρφωση και η ισχύς πέδησης δεν είναι πολύ καλές, αν και είναι αρκετά κατάλληλα για ένα «ποδήλατο πόλης».

Ένα σημαντικό πλεονέκτημα των φρένων με ρολό είναι η υψηλή τους απόδοση πέδησης και οι χαμηλές απαιτήσεις συντήρησης. Ολόκληρη η σχεδίαση έχει σχεδιαστεί για ένα άτομο που δεν θέλει να προσαρμόσει ή να διαμορφώσει τίποτα στο ποδήλατό του, αλλά του αρέσει η χαλαρή οδήγηση στους δρόμους της πόλης ή στα μονοπάτια του πάρκου. Δημιουργημένα ειδικά για τέτοιους καταναλωτές, τα φρένα είναι απολύτως δικαιολογημένα από αυτή την άποψη. Ωστόσο, η μέτρια αξιοπιστία και δυνατότητα συντήρησης στο πεδίο δεν επιτρέπουν τη χρήση τυμπάνων φρένων σε πεζοπορία, αγώνες ή σκληρές συνθήκες λειτουργίας.
Στα μειονεκτήματα αυτού του συστήματος πέδησης περιλαμβάνονται επίσης το μεγάλο βάρος και η ασυμβατότητα με τα περισσότερα πιρούνια ανάρτησης.

Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι η απουσία λειαντικής φθοράς στο χείλος. Αυτή η ποιότητα είναι επίσης πλήρως εγγενής σε όλους τους τύπους δισκόφρενων (μηχανικά, μηχανικά-υδραυλικά και υδραυλικά).

Πρόβολα φρένα.

Σταδιακά ένας τύπος συστημάτων πέδησης που «εξαντλείται». Κάποτε χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε ποδήλατα βουνού, τώρα έχουν αντικατασταθεί ευρέως από άλλους τύπους φρένων. Ωστόσο, στην αυγή της ανάπτυξης της ορεινής ποδηλασίας, δεν είχαν ουσιαστικά καμία εναλλακτική. Τα φρένα προβόλου Shimano XTR με παράλληλη παροχή τακακιών, που κατασκευάστηκαν πριν από πολλά χρόνια, μπορούν ακόμα να ανταγωνιστούν από πολλές απόψεις τα σύγχρονα προϊόντα.

Ο σχεδιασμός των φρένων προβόλου είναι απλός: δύο μοχλοί με τακάκια φρένων που βρίσκονται επάνω τους, τοποθετημένοι με δυνατότητα κίνησης σε ειδικούς πείρους (διατίθενται σχεδόν σε οποιοδήποτε πλαίσιο και πιρούνι). Το καλώδιο του φρένου που προέρχεται από πάνω λειτουργεί τους μοχλούς φρένων χρησιμοποιώντας δύο ράβδους.

Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα των φρένων προβόλου είναι η απλότητα και η ευκολία συντήρησής τους. Είναι επίσης εξαιρετικά «ανθεκτικά στη λάσπη» - η πλήρως ανεστραμμένη σχεδίασή τους είναι το λιγότερο ευαίσθητο στο φράξιμο βρωμιάς ή χιονιού μεταξύ άλλων συστημάτων πέδησης ζάντας. Ένα άλλο πλεονέκτημα των φρένων προβόλου είναι το χαμηλό τους κόστος. Αυτά είναι μερικά από τα φθηνότερα συστήματα πέδησης που είναι διαθέσιμα σήμερα.

Από την άλλη πλευρά, η διαμόρφωση, η ισχύς και η απόδοση πέδησης μπορεί να θεωρηθούν μη ικανοποιητικές. Και, αν αυτό δεν είναι τόσο κρίσιμο για ένα ποδήλατο πεζοπορίας, τότε για αθλητική χρήση είναι ήδη αρκετά σημαντικό.

Όταν πρόκειται για ποδήλατα βουνού, μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι τα φρένα προβόλου ανήκουν στο παρελθόν.

Υδραυλικά φρένα στεφάνης.

Γνωστός και πρακτικά ο μοναδικός εκπρόσωπος των υδραυλικών ζάντας στη ρωσική αγορά είναι η εταιρεία Magura. Τα φρένα αυτού του κατασκευαστή χρησιμοποιούνται ευρέως σε δοκιμές, όπου έχουν κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα λόγω της εξαιρετικής πρόσφυσής τους.

Ο σχεδιασμός των υδραυλικών στεφάνων είναι αρκετά απλός και αξιόπιστος: ένας κύλινδρος ελέγχου βρίσκεται στο μοχλό φρένων, ο οποίος, με τη βοήθεια λαδιού στην υδραυλική γραμμή, ενεργεί στους κυλίνδρους ισχύος που συνδέονται με τα τακάκια φρένων.

Τα υδραυλικά φρένα στεφάνης διακρίνονται από υψηλή ισχύ, αξιοπιστία και ανεπιτήδευτο. Ορισμένοι κατασκευαστές εξοπλίζουν τα ποδήλατα τουρισμού τους με φρένα αυτού του τύπου, αν και πρόσφατα προτιμάται ολοένα και περισσότερο τα υδραυλικά δίσκα.

Τα μειονεκτήματα των υδραυλικών στεφάνων είναι από πολλές απόψεις παρόμοια με άλλα συστήματα που δρουν στο χείλος του τροχού. Συγκεκριμένα: χαμηλή απόδοση πέδησης και μέτρια διαμόρφωση. Όσον αφορά την τελευταία παράμετρο, αυτά τα φρένα είναι κατώτερα από τα προηγμένα συστήματα φρένων V.
Τα υδραυλικά ζάντας, σε σύγκριση με άλλα φρένα ζάντας, διακρίνονται από το μεγάλο τους βάρος και ορισμένα συγκεκριμένα μειονεκτήματα (για παράδειγμα, για στενές ζάντες, η εγκατάσταση και η λειτουργία του συστήματος είναι πολύ άβολη).

Τα υδραυλικά ζάντας μπορούν να προταθούν σε άτομα (συνήθως νεαρά άτομα) που ενδιαφέρονται για δοκιμές, όπου ένα τέτοιο σύστημα πέδησης μπορεί να είναι πιο αποτελεσματικό. Θα ήταν επίσης καλή επιλογή να τα τοποθετήσετε σε ποδήλατο πόλης λόγω της ανεπιτήδευτης και αξιοπιστίας τους.

Φρένα τύπου V-brake.

Ο πιο κοινός τύπος συστημάτων πέδησης σήμερα. Παρά την πρόοδο των συστημάτων υδραυλικών δίσκων σε όλα τα μέτωπα, τα V-break εξακολουθούν να είναι μια αξιόπιστη επιλογή για έναν τεράστιο αριθμό λάτρεις του ποδηλάτου. Ο σχεδιασμός αυτού του τύπου φρένων περιλαμβάνει την τοποθέτηση των μοχλών του φρένου στο πλαίσιο, παρόμοια με τα φρένα προβόλου. Το καλώδιο του φρένου τρέχει από το πλάι προς την κορυφή του μοχλού και συμπιέζει και τα δύο «πόδια» του φρένου. Αυτός ο απλός και έξυπνος σχεδιασμός στα ποιοτικά φρένα συμπληρώνεται από τακάκια φυσιγγίων και ένα σύστημα παράλληλων τακακιών που παρέχει καλύτερη διαμόρφωση και ανθεκτικότητα των τακακιών.

Τα τακάκια φυσιγγίων, εγκατεστημένα σχεδόν σε όλα τα φρένα μεσαίας και υψηλής κατηγορίας, αποτελούνται από έναν άξονα αλουμινίου και το ίδιο το τακάκι, το οποίο «γλιστράει» μέσα σε αυτό και ασφαλίζεται με ειδικό πείρο. Γενικά, αυτά τα τακάκια αποδίδουν καλύτερα και διαρκούν περισσότερο. Φυσικά, εδώ μεγάλη σημασία έχει το υλικό των τακακιών, το οποίο είναι ποιοτικότερο σε φρένα μεσαίου και υψηλού επιπέδου. Ως αποτέλεσμα, τέτοια τακάκια έχουν καλύτερες ιδιότητες πέδησης και φθείρονται λιγότερο.

Η ουσία της παράλληλης παροχής μαξιλαριών είναι ξεκάθαρη από το όνομα: με τη βοήθεια ειδικών ράβδων, τα μαξιλαράκια ταιριάζουν στο χείλος σε όλη τη διαδρομή χωρίς "παραμόρφωση". Ένα τέτοιο σύστημα εφαρμόζεται, για παράδειγμα, στις ομάδες LX, XT και XTR της εταιρείας Shimano και στα μοντέλα Arch Rivalεταιρείες Απληστος(διαθέτει το λεγόμενο «τοξωτό» σύστημα για παράλληλη παροχή μαξιλαριών).

Υπάρχουν, ωστόσο, φρένα V ανώτερης ποιότητας που δεν διαθέτουν σύστημα παράλληλων τακιών. Είναι σχεδόν εξίσου αποτελεσματικά με τα συστήματα παράλληλων μαξιλαριών λόγω του τέλεια συντονισμένου σχεδιασμού και των ποιοτικών τους. Ταυτόχρονα, είναι απαλλαγμένα από το συγκεκριμένο μειονέκτημα των παράλληλων επιθεμάτων, στα οποία τα τακάκια αρχίζουν να «παίζουν» μετά από παρατεταμένη χρήση. Παραδείγματα τέτοιων φρένων - Άμεση καμπύλη Cane Creek 5Και Avid Titanium.
Οι παράμετροι και η ποιότητα πέδησης των συστημάτων πέδησης V εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την κατηγορία όλων των εξαρτημάτων του συστήματος πέδησης, από τους μοχλούς των φρένων έως τα καλώδια και τα μπουφάν.

Γενικά, τα φρένα V έχουν ικανοποιητική διαμόρφωση και απόδοση, καλή ισχύ ακινητοποίησης και αξιοπιστία. Επισκευάζονται εύκολα στο χωράφι και έχουν αποδειχθεί σε μεγάλα και μικρά ταξίδια.

Η καλύτερη απόδοση σε ένα σύστημα V-brake μπορεί να επιτευχθεί με τη χρήση μοχλών φρένων υψηλής ποιότητας, φρένων, καλωδίων και μπουφάν σε συνδυασμό με κεραμικές ζάντες. Ένα τέτοιο κιτ θα είναι πολύ ακριβό, αλλά είναι το πιο αποτελεσματικό από όλα τα συστήματα V-brake.

Μηχανικά και μηχανικά-υδραυλικά δισκόφρενα.

Οποιοσδήποτε τύπος δισκόφρενου έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά στοιχεία: ένα δίσκο φρένου τοποθετημένο στην πλήμνη του τροχού, μια δαγκάνα (ένας μηχανισμός που εξασφαλίζει την τροφοδοσία των τακακιών στο δίσκο) και ένα μοχλό φρένου.

Σε μηχανικά και μηχανικά-υδραυλικά συστήματα, ο μοχλός ελέγχου στη δαγκάνα ενεργοποιείται από ένα καλώδιο φρένου και ένα μοχλό φρένου, συμβατό επίσης με φρένα V-brake.

Οι διαφορές μεταξύ μηχανικών και μηχανικών-υδραυλικών φρένων είναι ότι στην πρώτη περίπτωση, τα τακάκια στη δαγκάνα πιέζονται πάνω στο δίσκο χρησιμοποιώντας έναν απλό μηχανισμό (συνήθως μια βίδα μολύβδου) και στη δεύτερη, η δαγκάνα είναι παρόμοια με τα υδραυλικά συστήματα ( αποτελείται από έναν κύλινδρο ελέγχου και ισχύος και μια ορισμένη ποσότητα λαδιού μεταξύ τους).

Σε σύγκριση με τα συστήματα πέδησης ζάντας, τα κύρια πλεονεκτήματα των δισκόφρενων είναι η καλή διαμόρφωση και η αποτελεσματικότητα πέδησης. Σημαντικό πλεονέκτημα είναι η απουσία φθοράς της ζάντας και η ανεξαρτησία της ποιότητας πέδησης από τα «οκτώ» στον τροχό και η ζημιά στη ζάντα. Τα μηχανικά δισκόφρενα έχουν χαμηλή τιμή και μπορούν να επισκευαστούν ακόμη και σε συνθήκες πεδίου. Αυτό καθιστά δυνατή την επιτυχή χρήση τέτοιων φρένων σε πολυήμερες πεζοπορίες μακριά από τον πολιτισμό, όπου η λειτουργία των υδραυλικών συστημάτων δεν είναι ορθολογική.

Τα μειονεκτήματα της μηχανικής του δίσκου προκύπτουν από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του. Τα καλώδια των φρένων και οι μοχλοί μετάδοσης κίνησης υπόκεινται σε μόλυνση, η οποία σε σοβαρές συνθήκες «λάσπης» μειώνει σημαντικά την ποιότητα πέδησης. Λόγω του τεντώματος του καλωδίου, τα μηχανικά φρένα είναι πολύ λιγότερο ευαίσθητα από τα αντίστοιχα υδραυλικά και έχουν φτωχότερη διαμόρφωση.

Τα μηχανικά-υδραυλικά φρένα, κατά κανόνα, έχουν ελαφρώς καλύτερες παραμέτρους πέδησης, αλλά φέρουν και ένα αναπόφευκτο μειονέκτημα - δεν είναι τόσο αξιόπιστα (από την άποψη της δυνατότητας συντήρησης στο πεδίο).

Σήμερα, τα μηχανικά δισκόφρενα χρησιμοποιούνται ευρέως σε ποδήλατα μεσαίου επιπέδου και ακόμη και σε αρχικό επίπεδο (συνήθως μόνο στον μπροστινό τροχό) λόγω της χαμηλής τιμής τους και των πλεονεκτημάτων που παρέχουν τα συστήματα δισκόφρενου.

Υδραυλικά δισκόφρενα.

Ο σύγχρονος κόσμος της ορεινής ποδηλασίας είναι αδιανόητος χωρίς φρένα αυτού του τύπου. Σήμερα, οι υδραυλικοί δίσκοι έχουν μεταναστεύσει ακόμη και σε cross ποδήλατα και υβριδικά. Από όλα τα δισκόφρενα, τα υδραυλικά συστήματα είναι τα πιο αποτελεσματικά. Η τάση τα τελευταία χρόνια για μείωση των τιμών καθιστά δυνατό τον εξοπλισμό ποδηλάτων μεσαίου επιπέδου με υδραυλικά δισκόφρενα και για τα ποδήλατα βουνού της σειράς "extreme", τέτοια φρένα έχουν γίνει από καιρό "de facto".
Ο σχεδιασμός αυτών των φρένων είναι αρκετά απλός και λειτουργικός. Ο κύλινδρος ελέγχου που βρίσκεται στο μοχλό του φρένου, μέσω λαδιού στην υδραυλική γραμμή, ενεργοποιεί τους κυλίνδρους ισχύος στη δαγκάνα. Τα φρένα διαφορετικών κατασκευαστών και μοντέλων μερικές φορές διαφέρουν αρκετά σημαντικά, αλλά τα κύρια δομικά στοιχεία υπάρχουν σε όλα τα συστήματα.

Τα υδραυλικά δισκόφρενα έχουν μια σειρά από αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα σε σχέση με τα μηχανικά δισκόφρενα και τα φρένα ζάντας. Αυτό σχετίζεται κυρίως με τη διαμόρφωση και την απόδοση πέδησης. Δεν φοβούνται οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες ή συνθήκες θερμοκρασίας όσον αφορά την «αντοχή στη βρωμιά», τα υδραυλικά δίσκων δεν έχουν επίσης ανταγωνιστές. Τα μοντέλα φρένων «Freeride» με δίσκους μεγάλης διαμέτρου διαθέτουν τεράστιο απόθεμα ισχύος, επιτρέποντάς σας να ελέγχετε εύκολα και με σιγουριά την ισχυρή διπλή ανάρτηση κατάβασης σε πολλά χιλιόμετρα κατηφορικών μονοπατιών. Τα ελαφριά μοντέλα cross-country προσφέρουν εξαιρετική διαμόρφωση σε όλες τις συνθήκες, δίνοντάς σας νικηφόρα δευτερόλεπτα στην πίστα και αυξάνοντας την ασφάλεια στην οδήγηση στην πόλη και στις περιηγήσεις.

Τα υδραυλικά δισκόφρενα, όπως κάθε σύστημα πέδησης, έχουν τα μειονεκτήματά τους. Μόλις πριν από λίγα χρόνια, το κύριο μειονέκτημα ήταν η τιμή: τα ίδια τα φρένα και οι τροχοί για αυτούς κοστίζουν πολλά χρήματα. Κατά τη μετάβαση σε δίσκους, ήταν απαραίτητο, εκτός από τα φρένα, να αγοράσετε καινούργιους τροχούς και το πλαίσιο και το πιρούνι έπρεπε να έχουν ειδικά κουμπώματα. Σήμερα, όταν τα οικονομικά μοντέλα δισκόφρενων (για παράδειγμα, Hayes ή Shimano Deore) είναι φθηνά και οι βάσεις είναι διαθέσιμες σχεδόν σε οποιοδήποτε πλαίσιο και πιρούνι ανάρτησης, το θέμα της τιμής δεν είναι πλέον κρίσιμο.

Παραμένουν αναπόφευκτα μειονεκτήματα οποιουδήποτε συστήματος δίσκων: αυξημένες απαιτήσεις για τη στρεπτική ακαμψία του πιρουνιού ανάρτησης, κακή συντήρηση στο πεδίο (αυτό ισχύει μόνο για υδραυλικά και μηχανικά-υδραυλικά συστήματα), αυξημένα φορτία στις ακτίνες και τη στεφάνη του τροχού, πιο περίπλοκη εγκατάσταση και συντήρηση. Υπάρχουν επίσης αμιγώς λειτουργικές ελλείψεις που εκδηλώνονται σε βαριά ταξίδια «φορτίου» ή σε αθλητικούς αγώνες. Για παράδειγμα, η δυσκολία εγκατάστασης ενός κορμού, η ανάγκη για πιο προσεκτικό χειρισμό κατά την αφαίρεση και την τοποθέτηση τροχών, η δυσκολία αντικατάστασης τροχών πριν από έναν αγώνα και μια σειρά από άλλες αποχρώσεις.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το μέλλον των φρένων ποδηλάτου βρίσκεται στα υδραυλικά συστήματα δίσκων. Με βάση το σύνολο όλων των παραγόντων, αυτός ο τύπος συστήματος πέδησης έχει μόνο μια πολύ ακριβή εναλλακτική λύση - φρένα V-brake κορυφαίου επιπέδου (Shimano XTR, Avid Arch Rival) σε συνδυασμό με κεραμικές ζάντες.

Εξετάσαμε τα συστήματα πέδησης που χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα ποδήλατα. Για ποια χρήση είναι βέλτιστα τα μη φρένα ή άλλα φρένα;
Αν μιλάμε για ήσυχη οδήγηση σε πάρκα της πόλης, γύρω από την πόλη «για μπύρα» ή εξοχικές «βόλτες», τότε απολύτως οποιοδήποτε σύστημα πέδησης, ακόμη και το πιο βασικό, θα το κάνει.

Για κλασικά ταξίδια φορτίου, τα εύχρηστα και αξιόπιστα φρένα V-brake χρησιμοποιούνται ευρέως. Συνιστάται να χρησιμοποιείτε φρένα μεσαίου ή υψηλού επιπέδου με καλά τακάκια. Η οδήγηση στην πόλη και η οδήγηση αναψυχής εκτός πόλης δεν θα σας δημιουργήσουν κανένα πρόβλημα ούτε με τα ευρέως διαδεδομένα φρένα V ούτε με τα δισκόφρενα οποιουδήποτε τύπου.

Τα φρένα κυλίνδρων εγκαθίστανται συνήθως σε αρκετά υψηλής τεχνολογίας (και πολύ ακριβά) ποδήλατα πόλης, τα οποία χρησιμοποιούν τις τελευταίες εξελίξεις στον τομέα των άνετων ποδηλάτων (έξυπνη ανάρτηση και στους δύο τροχούς, αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων, γεννήτριες ενσωματωμένες στο μπροστινό κέντρο κ.λπ.) . Τέτοια μηχανήματα δεν έχουν ακόμη βρει το δρόμο τους στη Ρωσία, αν και γίνονται όλο και πιο δημοφιλή στις ανεπτυγμένες χώρες.

Η ενεργή οδήγηση, η πεζοπορία υψηλής ταχύτητας, οι αγώνες cross-country, οι αγώνες cross-country είναι οι τομείς εφαρμογής για συστήματα V-brake υψηλής ποιότητας και υδραυλικά δισκόφρενα. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή σε όλα τα στοιχεία του συστήματος πέδησης, η αποτελεσματικότητα του οποίου έρχεται στο προσκήνιο.

Το Trial είναι ένας κλάδος όπου τα υδραυλικά φρένα στεφάνης και τα ισχυρά συστήματα V-brake (για παράδειγμα, Shimano XT) κρατούν την «παλάμη», αν και τα τελευταία χρόνια μπορείτε μερικές φορές να βρείτε δοκιμαστικά ποδήλατα με υδραυλικά δισκόφρενα.

Το Freeride και το downhill είναι ακραίες κατηγορίες όπου τα υδραυλικά δίσκων δεν έχουν εναλλακτικές. Μόνο ισχυρά υδραυλικά δισκόφρενα μπορούν να παρέχουν σίγουρο φρενάρισμα και καλή διαμόρφωση σε όλο το φάσμα των φορτίων που προκύπτουν κατά τη γρήγορη κατάβαση από βουνοκορφές.

Ποια είναι τα καλύτερα φρένα;
Είναι αδύνατο να δοθεί μια οριστική απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Όλα εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης και, φυσικά, από τις προσωπικές σας προτιμήσεις.

Copyright 2000-2002, «VeloPiter». Συγγραφέας Alexey Kavelin, Αγία Πετρούπολη www.veloroad.spb.ru

Το θέμα του σημερινού άρθρου είναι τα καλύτερα φρένα για ποδήλατα 2017-2018, μια ανασκόπηση των πιο δημοφιλών μοντέλων, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Θα μιλήσουμε για τα καλύτερα μοντέλα δισκόφρενων για ποδήλατα. Θα δοθεί επίσης μια βαθμολογία των πιο δημοφιλών ομάδων μοντέλων.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά φρένων ποδηλάτου

Το δισκόφρενο περιλαμβάνει 2 μονάδες:

• Ένας μεταλλικός δίσκος που ονομάζεται ρότορας. Παράγονται σε διάφορες διαμέτρους. Όσο μεγαλύτερο είναι, τόσο πιο αποτελεσματικά φρενάρει το ποδήλατο.
• Δαγκάνα (μια συσκευή όπου τοποθετούνται τα τακάκια των φρένων, πατώντας το δίσκο).

Η δαγκάνα στερεώνεται στο ποδήλατο χρησιμοποιώντας έναν προσαρμογέα. Διαφορετικοί προσαρμογείς αντιστοιχούν σε διαφορετικές διαμέτρους ρότορα.

Η μεταφορά της πίεσης από το μοχλό φρένων του ποδηλάτου στη δαγκάνα μπορεί να γίνει με δύο τρόπους. Εδώ είναι η λίστα:

• Μηχανικός. Όταν πατηθεί η λαβή, το καλώδιο μετακινείται. Σε αυτή την περίπτωση, το καλώδιο μεταδίδει κίνηση στο μοχλό, ο οποίος μεταδίδει κίνηση στο ένα ή και στα δύο τακάκια φρένων.
• Υδραυλικός. Η δαγκάνα και ο μοχλός του φρένου ποδηλάτου συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας μια σφραγισμένη υδραυλική γραμμή γεμάτη με υγρό φρένων ή λάδι που προορίζεται για φρενάρισμα. Μετά το πάτημα της λαβής, το λάδι που ωθείται προς τα έξω από τους δύο κύλινδρους δρα στο τακάκι του φρένου.

Κατάλογος των πλεονεκτημάτων ενός δισκόφρενου

Τα πλεονεκτήματα των δισκόφρενων περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• Σημαντική ισχύς και αποτελεσματικότητα του φρεναρίσματος του ποδηλάτου (ο λόγος είναι ο υψηλός συντελεστής τριβής μεταξύ των τακακιών και του δίσκου).
• Ομαλό φρενάρισμα, καλύτερη διαμόρφωση.
• Οι ζάντες και τα μαξιλαράκια ποδηλάτου διαρκούν περισσότερο επειδή η ζάντα δεν φθείρεται.
• Η απόδοση πέδησης είναι ανεξάρτητη από τις καιρικές συνθήκες, καθώς το χιόνι και η βρωμιά δεν συσσωρεύονται στο σύστημα.
• Η λειτουργία του συστήματος πέδησης του ποδηλάτου δεν επηρεάζεται από το "οκτώ".
• Δεν χρειάζονται προσαρμογές. Αρκεί να ρυθμίσετε το σύστημα μία φορά.
• Τα εξαρτήματα συνεχίζουν να λειτουργούν αποτελεσματικά ακόμη και σε υψηλή θερμοκρασία. Ως εκ τούτου, αυτή η ποικιλία χρησιμοποιείται σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες.
• Το ποδήλατο φαίνεται πιο συμπαγές και καλύτερα σχεδιασμένο σε σύγκριση με μοντέλα εξοπλισμένα με συστήματα ζάντας.

Κατάλογος μειονεκτημάτων δισκόφρενου

Τα μειονεκτήματα των δισκόφρενων περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• Υψηλή τιμή. Η τιμή των φθηνότερων δισκόφρενων είναι στο επίπεδο των καλών φρένων ζάντας. Και το κόστος των ποδηλάτων με καλό υδραυλικό σύστημα είναι απολύτως τεράστιο.
• Βάρος. Τα συστήματα δίσκων είναι βαρύτερα από τα συστήματα ζάντας. Για παράδειγμα, για τα ποδήλατα δρόμου, η απώλεια ισχύος πέδησης δεν είναι κρίσιμη, αλλά η εξοικονόμηση μισού κιλού βάρους είναι σημαντική.
• Σύνθετη εγκατάσταση και διαμόρφωση.
• Οι υψηλές απαιτήσεις για τον βαθμό ακαμψίας του πλαισίου και του πιρουνιού είναι υψηλές.
• Οι ακτίνες και η πλήμνη ενός ποδηλάτου υπόκεινται σε σημαντική πίεση.
• Ζητήματα συντηρησιμότητας. Οι επισκευές υψηλής ποιότητας απαιτούν αποκλειστικά επώνυμα ανταλλακτικά. Είναι ακόμα πιο δύσκολο με τα υδραυλικά συστήματα πέδησης. Είναι αδύνατο να επισκευάσετε τα υδραυλικά ενός ποδηλάτου σε συνθήκες πεδίου.
• Η σημαντική ισχύς πέδησης είναι ταυτόχρονα πλεονέκτημα και μειονέκτημα. Ένας άπειρος αθλητής μπορεί να πετάξει ελεύθερα πάνω από το τιμόνι ενός ποδηλάτου όταν φρενάρει απότομα. Η αδράνεια είναι σκληρό πράγμα.

Μηχανικά έναντι υδραυλικών δισκόφρενα – ποιο είναι καλύτερο;

Ο σχεδιασμός των υδραυλικών και μηχανικών συστημάτων είναι παρόμοιος από πολλές απόψεις. Ωστόσο, δεν βλάπτει να συγκρίνετε μεμονωμένα σημεία. Ακολουθεί μια λίστα με τα κύρια χαρακτηριστικά:

• Τιμή. Τα υδραυλικά είναι πιο ακριβά από τα μηχανικά συστήματα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα κορυφαία μοντέλα ποδηλάτων.
• Βάρος, διαστάσεις. Τα μηχανικά είναι πιο ογκώδη, βαριά και ογκώδη.
• Διαμόρφωση, ισχύς. Η υδραυλική είναι μια τάξη μεγέθους καλύτερη από τη μηχανική από αυτή την άποψη. Τα μηχανικά φρένα λειτουργούν επίσης καλά, αλλά η απόδοσή τους δεν είναι πολύ ανώτερη από τα υψηλής ποιότητας φρένα δόνησης. Τα υδραυλικά δεν απαιτούν προσπάθεια κατά το φρενάρισμα, σε αντίθεση με τα μηχανικά.
• Ρύθμιση. Φυσικά, το υδραυλικό σύστημα για ένα ποδήλατο είναι πιο περίπλοκο, αλλά δεν απαιτεί συνεχή ρύθμιση. Είναι καλύτερο και πιο βολικό. Η μηχανική πρέπει να ρυθμίζεται περιοδικά, καθώς τα τακάκια των φρένων φθείρονται.
• Συντηρησιμότητα ποδηλάτου. Από αυτή την άποψη, όπως λένε, όλα είναι περίπλοκα. Για να επισκευάσετε ένα μηχανικό σύστημα, χρειάζεστε γνήσια εξαρτήματα. Η αποκατάσταση των υδραυλικών ενός ποδηλάτου απαιτεί ορισμένες γνώσεις. Επιπλέον, οι μηχανικοί είναι πιο αξιόπιστοι.

Όπως μπορείτε να δείτε, το υδραυλικό σύστημα ενός ποδηλάτου είναι ανώτερο από τη «μηχανική» σε πολλά χαρακτηριστικά, αλλά είναι πιο περίπλοκο και ακριβό. Όσον αφορά τα μηχανικά, είναι πιο απλά και αξιόπιστα, αλλά όσον αφορά τις ιδιότητες απόδοσης δεν είναι πολύ καλύτερα από τα συμβατικά φρένα ζάντας.

Αξιολόγηση των TOP 5 καλύτερων δισκόφρενων

1. Brake Force One

CR3

Ο σχεδιασμός του συστήματος CR3 της Formula εξασφαλίζει καλύτερη απόδοση σε χαμηλό βάρος. Το σημείο επαφής είναι σαφώς καθορισμένο, αλλά όχι πολύ ευέλικτο, το δάχτυλο κουράζεται. Αλλά, εάν συνηθίσετε αυτό το σύστημα, θα γίνει ένας εξαιρετικός και αξιόπιστος βοηθός σε δρόμους ποικίλης ποιότητας. Υπάρχει ένα μειονέκτημα: σε μια μεγάλη κατάβαση, τα φρένα παράγουν έναν ήσυχο ήχο. Αν αυτό το τσιρίγμα του ποδηλάτου δεν σας ενοχλεί, σκεφτείτε ότι αυτός ο εκπρόσωπος της κατηγορίας δεν έχει κανένα μειονέκτημα.

Αυτό είναι ένα αξιόπιστο, οικονομικό μοντέλο, ένα από τα πιο δημοφιλή το 2017-2018. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορεί να ονομαστεί το καλύτερο στην κατάταξη όσον αφορά την εργονομία. Ο μοχλός του φρένου είναι πολύ μεγάλος και σκληρός. Αλλά αυτό το μοντέλο είναι τέλεια προσαρμοσμένο σε υγρό καιρό.

Αυτό το μοντέλο φρένων είναι άνετο, εργονομικό, καθώς και ανεπιτήδευτο και αξιόπιστο, όπως ένας Ιάπωνας σαμουράι. Ωστόσο, υπό κυκλικό φορτίο (θέρμανση), το σύστημα μειώνει την απόδοση πέδησης και δεν του αρέσει η υγρασία. Η ισχύς και το ομαλό φρενάρισμα της μοτοσυκλέτας είναι πάνω από όλα επαίνους, το καλύτερο στην τιμή της.

Μοντέλο 4 εμβόλων με βολικό μοχλό. Η διαδρομή του μπορεί να ρυθμιστεί ακόμα και χωρίς τη χρήση εργαλείων. Η ισχύς πέδησης είναι εξαιρετική και το σύστημα λειτουργεί ακόμα καλύτερα σε βρεγμένες συνθήκες. Σε γενικές γραμμές, οι αγοραστές ποδηλάτων βαθμολογούν το μοντέλο "εξαιρετικό". Αυτός είναι ένας ασημένιος μετάλλιος στη βαθμολογία.

υποστηριζόμενο από:

Φρένα ποδηλάτου για χαλαρούς ανθρώπους

Εισαγωγή

Διαβάστε επίσης:

Τα φρένα ποδηλάτου είναι ένα από τα πιο αμφιλεγόμενα και αμφιλεγόμενα θέματα σχετικά με την επιλογή εξαρτημάτων ποδηλάτου. Πιθανώς, υπάρχουν κυρίως ασυμβίβαστοι υποστηρικτές του ενός ή του άλλου τύπου, μύθοι, θρύλοι, φόβοι, άγνοια. Αυτό που είναι σημαντικό είναι ότι πολλοί συμμετέχοντες σε ατελείωτες συζητήσεις έχουν δίκιο με τον δικό τους τρόπο, και δεν υπάρχει και δεν μπορεί να υπάρχει μια καθολική αλήθεια εδώ - υπάρχει ένας άπειρος αριθμός συνδυασμών εμπειρίας, συνθηκών χρήσης και συγκεκριμένων μοντέλων. Επιπλέον, το φρένο είναι ένας πολύπλοκος και ακριβής μηχανισμός και συχνά μόνο ένα κλάσμα του χιλιοστού μπορεί να διαχωρίσει ένα καλό από ένα κακό φρένο (για παράδειγμα, τα φρένα Hayes Stroker είχαν έμβολα που απέτυχαν λόγω ελαφρώς ανακριβώς κατασκευασμένων τακακιών).

Σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε να δώσουμε στους αρχάριους ποδηλάτες συμβουλές για την επιλογή φρένων, με βάση την πρακτική εμπειρία των ποδηλατών, με ελάχιστη συμμετοχή μύθων και θρύλων. Αυτά τα ζητήματα θα εξεταστούν σε σχέση με ελαφρώς φορτισμένες εφαρμογές: ιππασία πόλης, βόλτες, ποδηλατικές περιηγήσεις μέχρι αυτόνομης και βαριάς εργασίας, το πολύ αρχικό επίπεδο συμμετοχής σε αγώνες. Αιτήσεις ποδηλάτων με μεγάλο φορτίο (κατάβαση, freeride, συμμετοχή σε αγώνες υψηλού επιπέδου γενικά) δεν θα ληφθούν υπόψη εδώ.

Ας επαναλάβουμε για άλλη μια φορά ότι αυτό το άρθρο αποκαλύπτει μόνο μία άποψη για το θέμα των φρένων και δεν αρνείται το δικαίωμα στην ύπαρξη εντελώς διαφορετικών απόψεων.

Χαρακτηριστικά συσκευής και σχεδίασης

Γενική ταξινόμηση

Ανάλογα με το σχεδιασμό τους, τα φρένα χωρίζονται σε διάφορους τύπους. Ας περιγράψουμε εν συντομία τα χαρακτηριστικά, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους.

	Ζάντεςφρένα— όπως μπορείτε να μαντέψετε, δρουν στο χείλος του τροχού. Με τη σειρά τους χωρίζονται σε φρένα δόνησης, υδραυλικά ζάντας, τσιμπίδα και πρόβολο. Υπάρχουν επίσης πολύ σπάνια μίνι φρένα δόνησης για λαβές δρόμου. Αυτά τα φρένα είναι φθηνά, αρκετά αποτελεσματικά (ειδικά τα φρένα με κραδασμούς και τα υδραυλικά ζάντας), αλλά δεν έχουν καλή απόδοση σε δύσκολες συνθήκες όταν η ζάντα είναι βρώμικη ή παγωμένη και με αυτά τα φρένα η ζάντα φθείρεται αρκετά γρήγορα και πρέπει να αντικαθίσταται περιοδικά. Τα φρένα στεφάνης δεν επιβαρύνουν πολύ τον τροχό και το πιρούνι, γεγονός που καθιστά το τελευταίο πιο ελαφρύ και λεπτό, αλλά ταυτόχρονα απαιτούν τέλεια ομοιομορφία της ζάντας (χωρίς «οχτάρια» ή «αυγά»).
	Δίσκοςφρένα- ένας δίσκος φρένου είναι στερεωμένος στην πλήμνη του τροχού, στον οποίο επενεργεί μια δαγκάνα - μια μηχανή φρένων. Τα φρένα είναι ισχυρά και πολύ αποτελεσματικά, σχεδόν δεν μειώνουν την αποτελεσματικότητά τους σε δύσκολες συνθήκες δρόμου και έχουν μεγάλο περιθώριο για αύξηση της απόδοσης, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τα φρένα ζάντας. Αλλά είναι επίσης βαρύτερα και ακριβότερα από τα φρένα στεφάνης και απαιτούν επίσης ενίσχυση της δομής του τροχού και του πιρουνιού. Ωστόσο, στο υψηλότερο επίπεδο τιμής, οι δίσκοι αποδεικνύονται ακόμη λίγο ελαφρύτεροι λόγω της ικανότητας να ελαφρύνουν πολύ το χείλος (βλέπε "κουτί μπύρας"), το οποίο δεν φθείρεται πλέον από τα φρένα.
	Πόδιτύμπαναφρένα- ένα σύστημα γνωστό σε κάθε ποδηλάτη, όπου ολόκληρος ο μηχανισμός βρίσκεται μέσα στην πλήμνη του πίσω τροχού, το φρενάρισμα πραγματοποιείται περιστρέφοντας τα πεντάλ προς τα πίσω. Η απόδοση εδώ δεν είναι η υψηλότερη, τα φρένα είναι επιρρεπή σε υπερθέρμανση, η τεχνική οδήγησης υποφέρει λόγω της αδυναμίας περιστροφής των πεντάλ προς τα πίσω, αλλά παρέχεται καλή προστασία από εξωτερικές επιρροές και δεν χρειάζεται να ρυθμιστεί τίποτα. Λόγω των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών τους, τέτοια φρένα χρησιμοποιούνται μόνο σε ποδήλατα πόλης και παρόμοια ποδήλατα.
	Κύλινδροςφρένα— Η προσπάθεια της Shimano να συνδυάσει τα πλεονεκτήματα των δισκόφρενων (ισχύς και απόδοση) και των ποδιών (χαμηλή συντήρηση) φρένων. Εδώ, το τύμπανο του φρένου στερεώνεται σε ένα δακτύλιο, το φρενάρισμα πραγματοποιείται με τριβή του μπλοκ των τακακιών που απομακρύνονται από τους κυλίνδρους στην εσωτερική επιφάνεια του τυμπάνου. Η προσπάθεια αυτή μπορεί να θεωρηθεί ανεπιτυχής.

Υπάρχουν και άλλα σπάνια είδη φρένων, όπως αυτά που δρουν απευθείας στο ελαστικό.

Σύμφωνα με τη μέθοδο μετάδοσης της δύναμης στο φρένο, υπάρχουν δύο τύποι:

Μηχανικός— η δύναμη μεταδίδεται από ένα χαλύβδινο καλώδιο σε μανδύα (καλώδιο Bowden). Είναι ο κύριος τύπος μετάδοσης για φρένα στεφάνης και κυλίνδρου και χρησιμοποιείται επίσης ευρέως σε φθηνά δισκόφρενα. Μια απλή, φθηνή και κατανοητή σχεδίαση φρένων που απαιτεί ελάχιστες γνώσεις και εργαλεία για συντήρηση. Αλλά για να λειτουργήσουν σωστά τα φρένα, πρέπει να παρακολουθούνται (και να ρυθμίζονται) συνεχώς, ειδικά σε δύσκολες συνθήκες δρόμου, και τα καλώδια και τα μπουφάν πρέπει να αλλάζουν περιοδικά.

Υδραυλικός— η δύναμη μεταδίδεται μέσω λαδιού ή υγρού φρένων. Χρησιμοποιείται κυρίως σε δισκόφρενα (υπάρχουν σπάνια μοντέλα υδραυλικών φρένων ζάντας με τη μάρκα Magura). Ο σχεδιασμός είναι αισθητά πιο περίπλοκος από έναν μηχανικό, απαιτεί ειδικές γνώσεις για συντήρηση, αλλά πρακτικά δεν απαιτεί συνεχή ρύθμιση, ένα καλό φρένο χρειάζεται μόνο να αλλάζει φθαρμένα τακάκια και να τα αντλεί μια φορά κάθε 1-2 σεζόν.

Η επιλογή του τύπου του φρένου επί του παρόντος καθορίζεται σαφώς από τον τύπο του ποδηλάτου και τις προβλεπόμενες συνθήκες λειτουργίας, για παράδειγμα:

• Τα ποδήλατα πόλης έχουν φρένα στεφάνης ή/και τυμπάνου, τα προηγμένα, ακριβά μοντέλα έχουν φρένα κυλίνδρου ή δίσκου.
• Τα ποδήλατα βουνού και τα υβριδικά έχουν δισκόφρενα.
• Το Cyclocross έχει προβόλους με τα ακριβά μοντέλα.
• Τα ποδήλατα δρόμου έχουν τροχούς με τσιμπίδα, ενώ τα ακριβά μοντέλα έχουν τροχούς με δίσκους.

Σύμφωνα με την αποτελεσματικότητά τους από την άποψη ενός απλού ποδηλάτη, τα φρένα μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες:

ΜΕχαμηλόςαποδοτικότητα: πόδι, λαβίδα και πρόβολος. Αυτά τα φρένα δεν θα σας επιτρέψουν να σταματήσετε πολύ γρήγορα, αλλά ένας αρχάριος δεν θα μπορεί να πετάξει από το τιμόνι με αυτά ακόμα κι αν το ήθελε. Αλλά δεν είναι κατάλληλα για δύσκολες συνθήκες λειτουργίας.

ΜΕυψηλόςαποδοτικότητα: δισκόφρενα και φρένα κραδασμού (είναι επίσης δυνατά φρένα με ρολό). Υπάρχει ήδη ο κίνδυνος να πετάξετε πάνω από το τιμόνι εάν δεν έχετε εμπειρία οδήγησης (το μπροστινό φρένο κυλίνδρου είναι συνήθως εξοπλισμένο με μια συσκευή που μειώνει βίαια την ισχύ πέδησης), αλλά η απόδοση είναι πολύ υψηλή, ειδικά με τα δισκόφρενα.

Μια πολύ αναλυτική και οπτική σύγκριση διαφορετικών τύπων φρένων έκανε ο συγγραφέας της ιστοσελίδας Realbiker στο αντίστοιχο άρθρο, το οποίο προτείνεται για εξοικείωση.

Πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι το μπροστινό φρένο είναι πάντα πιο αποτελεσματικό από το πίσω φρένο και, με την κατάλληλη επιδεξιότητα, παρέχει τη μέγιστη δυνατή επιβράδυνση. Καθώς η δύναμη επιβράδυνσης αυξάνεται, το πίσω φρένο χάνει την αποτελεσματικότητά του - με άλλα λόγια, ο τροχός ολισθαίνει και δεν σας επιτρέπει να φρενάρετε πολύ γρήγορα. Επομένως, κάθε ποδηλάτης πρέπει να μπορεί να χρησιμοποιεί και τα δύο φρένα άρτια για να μπορεί να σταματήσει γρήγορα εάν είναι απαραίτητο.

Μοχλοί φρένων

Πριν ξεκινήσουμε να μιλάμε για τη σχεδίαση διαφορετικών τύπων φρένων, θα πρέπει να πούμε λίγα λόγια για τους μοχλούς φρένων που χρησιμοποιούνται σε αυτά. Ανάλογα με την εφαρμογή, διαφορετικά φρένα χρησιμοποιούν διαφορετικούς τύπους μοχλών φρένων.

Λαβές για αθλητικά ποδήλατα (1-2 δάχτυλα). Η χρήση όχι περισσότερων από 2 δακτύλων για το φρενάρισμα είναι απαραίτητη κατά την ενεργό οδήγηση, προκειμένου να συγκρατήσετε με ασφάλεια το τιμόνι που έχει σκιστεί από τα χέρια σας. Ευτυχώς, η δύναμη των δισκόφρενων είναι αρκετή για να σταματήσει ένα ποδήλατο με ταχύτητα με ένα δάχτυλο.

Λαβές για χρηστικά ποδήλατα (3-4 δάχτυλα). Είναι σχεδιασμένα να πιέζονται και με τα πέντε δάχτυλα, κάτι που δεν είναι συμβατό με καμία ενεργή οδήγηση. Υπάρχει η άποψη ότι το μεγάλο μήκος της λαβής οφειλόταν ιστορικά σε αδύναμα φρένα - προβόλους και πένσες, που απαιτούν μεγάλη πίεση πίεσης για κανονική λειτουργία. Στις μέρες μας τέτοιες λαβές χρησιμοποιούνται περισσότερο από παράδοση παρά από πραγματική ανάγκη (ειδικά σε συνδυασμό με δισκόφρενα).

Οι μοχλοί των φρένων στο τιμόνι συνδυάζονται συνήθως με ταχυτήτων διπλού ελέγχου. Εδώ ο μοχλός του φρένου χρησιμεύει και για αλλαγή ταχυτήτων, κάτι που είναι πολύ βολικό. Παρέχουν δύο λαβές στο τιμόνι και δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων και φρεναρίσματος και στις δύο λαβές.

Διπλοί μοχλοί φρένων στο τιμόνι. Τοποθετούνται στο κενό του τζάκετ φρένων και χρησιμοποιούνται σε ποδήλατα cyclocross, επιτρέποντάς σας να φρενάρετε με τα χέρια σας στο οριζόντιο μέρος του τιμονιού.

Οι περισσότεροι μοχλοί φρένων έχουν ρυθμιζόμενη απόσταση από το τιμόνι. Θα πρέπει να επιλέγεται για ευκολία, το κύριο πράγμα είναι ότι όταν πατάτε το φρένο όσο πιο δυνατά γίνεται, η λαβή δεν αγγίζει το τιμόνι (αυτό είναι επίσης θέμα της τάσης του καλωδίου στη μηχανική και της ποιότητας της άντλησης στα υδραυλικά). Οι μοχλοί φρένων για χειροκίνητα φρένα (εκτός από τα οδικά) διαθέτουν ρύθμιση τάνυσης καλωδίου. Υπάρχουν και άλλες προσαρμογές:

Μεταβλητός μοχλοβραχίονας (μηχανική) για συμβατότητα με διαφορετικούς τύπους φρένων ή/και έτσι ώστε σε απόλυτα ίσιους τροχούς να είναι δυνατή η μείωση της διαδρομής του τακακιού και ως εκ τούτου η αύξηση της ισχύος.

Γρήγορη απελευθέρωση καλωδίου για αφαίρεση τροχού (μηχανική).

Ρυθμιζόμενο ελεύθερο παιχνίδι της λαβής (υδραυλικά).

Ένα χρήσιμο χαρακτηριστικό των καλών λαβών είναι ένας αποσπώμενος σφιγκτήρας που σας επιτρέπει να αφαιρείτε γρήγορα τη λαβή από το τιμόνι. Αυτό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο για τα υδραυλικά - μπορείτε να αφαιρέσετε το φρένο και να το πάρετε για εξαέρωση. Υπάρχουν επίσης χειρολαβές χωρίς σφιγκτήρα (σύστημα Avid Matchmaker), σχεδιασμένες για τοποθέτηση σε ειδικό σφιγκτήρα γενικής χρήσης που συγκρατεί το μοχλό φρένων, το κιβώτιο ταχυτήτων, ακόμη και το μοχλό ασφάλισης του πιρουνιού. Το σύστημα i-Spec (φωτογραφία), από την άλλη πλευρά, σας επιτρέπει να συνδέσετε τον επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων απευθείας στο μοχλό του φρένου.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι πρόβολοι, τα φρένα σφιγκτήρα και τα φρένα μίνι-δόνησης απαιτούν τους δικούς τους μοχλούς φρένων «δρόμου», οι οποίοι δεν είναι συμβατοί με τις λαβές για τα φρένα δόνησης χωρίς πρόσθετα κόλπα. Οι μηχανικοί δίσκων διατίθενται σε διάφορες εκδόσεις - για λαβές "δρόμου" και "βουνού".

Δονήσεις

Τα Vibrakes (από τα αγγλικά V-brakes, vector brakes) είναι μια απλή, φθηνή και αποτελεσματική σχεδίαση φρένων ζάντας. Δύο μοχλοί τοποθετημένοι σε άξονες που βιδώνονται στο πιρούνι ή το πλαίσιο (μπόγκες σπασίματος), ένα καλώδιο που τους σφίγγει, τακάκια και ένας μοχλός φρένου. Αυτός ο απλός σχεδιασμός λειτουργεί εκπληκτικά καλά και εξακολουθεί να είναι πολύ δημοφιλής σε φθηνά ποδήλατα. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα φρένα δόνησης χρησιμοποιήθηκαν ακόμη και σε αγωνιστικά ποδήλατα, και ακόμη και τώρα, πολλοί ποδηλάτες εξακολουθούν να προτιμούν τα φρένα κραδασμών για την απλότητα, το χαμηλό κόστος και τη δυνατότητα απρόσκοπτης εγκατάστασης μιας σχάρας. Πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη ότι η αναβάθμιση από τα φρένα δόνησης σε δίσκους θα κοστίσει τόσο πολύ που μπορεί να είναι πιο εύκολο να αγοράσετε ένα νέο ποδήλατο.

Τα φρένα κραδασμών και οι μοχλοί φρένων για αυτά είναι τόσο απλά που πρακτικά δεν έχουν αποθέματα για την εμφάνιση διαφόρων «καμπάνων και σφυρίχτρων», αν και, φυσικά, αν θέλετε να πληρώσετε 10 φορές περισσότερο, μπορείτε να βρείτε ένα αντίστοιχο μοντέλο, κομμένο σχεδόν στο χέρι από ένα μόνο μπλοκ κράματος αλουμινίου, με ελατήρια και μπουλόνια τιτανίου - για παράδειγμα, φρένα μάρκας KCNC που κοστίζουν 300 ευρώ το σετ. Τα απλούστερα φρένα δόνησης παράγονται με πολλές μάρκες, που κυμαίνονται από ανώνυμα κινέζικα έως φθηνά επώνυμα Shimano και Avid. Για πιο ακριβά μοντέλα, μπορείτε να δείτε τα Shimano XT-XTR και Avid SD5 και SD7. Σε κάθε περίπτωση, τέτοια φρένα δεν έχουν πολλά πιθανά χαρακτηριστικά:

Μηχανισμός παραλληλόγραμμου (εικόνα). Βρέθηκε σε ακριβά φρένα δόνησης, λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού των φρένων, παρείχε αυξημένη απόδοση λόγω του γεγονότος ότι τα τακάκια πλησιάζουν το χείλος σε ευθεία γραμμή και όχι σε κυκλικό τόξο. Σήμερα πρακτικά δεν βρίσκεται λόγω της εστίασης των φρένων δόνησης στα οικονομικά ποδήλατα.

Ρουλεμάν κύλισης στους βραχίονες. Σας επιτρέπουν να βελτιώσετε την ομαλότητα της λειτουργίας κατά ένα ορισμένο ποσοστό.

Ειδικά τακάκια. Προσπάθησαν να αυξήσουν την αποτελεσματικότητα των φρένων δόνησης χειραγωγώντας το υλικό του τακιού, αλλά εδώ όλα καταλήγουν στην ανθεκτικότητα της ζάντας. Τα πιο «ανθεκτικά» τακάκια αναπόφευκτα θα φθείρουν περισσότερο το χείλος. Για την καταπολέμηση αυτού του φαινομένου, κατασκευάστηκαν ζάντες με κεραμικά κομμάτια φρένων, αλλά αυτός ο σχεδιασμός ήταν εντελώς κατώτερος σε κόστος από τα δισκόφρενα.

Διαθεσιμότητα ενισχυτικού πετάλου. Τα ισχυρά φρένα δόνησης μπορούν να χαλαρώσουν το πιρούνι ή τα πόδια του πλαισίου, μειώνοντας την απόδοση και ένας ενισχυτής εμποδίζει να συμβεί αυτό.

Η δυνατότητα γρήγορης απελευθέρωσης του φρένου για την αφαίρεση του τροχού - μερικές φορές υπάρχει ένας ειδικός μοχλός για αυτό.

Υδραυλικά ζάντας

Τα υδραυλικά φρένα στεφάνης (δεν ονομάζονται φρένα δόνησης) είναι μια πιο ακριβή, πολύπλοκη και αποτελεσματική εναλλακτική λύση στα φρένα κραδασμών. Τέτοια φρένα παράγονται από τη Magura, τα πιο κοινά μοντέλα είναι τα HS11 και HS33. Τα φρένα είναι αρκετά συγκεκριμένα (πολύ ισχυρά) και είναι δημοφιλή στους δοκιμαστές λόγω της άμεσης πρόσφυσής τους. Μερικές φορές χρησιμοποιούνται επίσης σε κανονικά ποδήλατα (για παράδειγμα, υβριδικά Cube), ως ενδιάμεσος σύνδεσμος μεταξύ των φρένων δόνησης και των υδραυλικών δισκοειδών. Εδώ ο συγγραφέας δεν κατανοεί πραγματικά το νόημα της χρήσης υδραυλικών στεφάνων, σε συνδυασμό με όλα τα μειονεκτήματα των φρένων ζάντας, όταν ήταν δυνατή η απλή εγκατάσταση δίσκων.

Παρεμπιπτόντως, τα φρένα της ζάντας είναι πολύ κρίσιμα για τη ρύθμιση της θέσης των τακακιών, η οποία γίνεται σε τρεις διαστάσεις και η δυσκολία ρύθμισης επιδεινώνεται από την ανομοιομορφία της ζάντας. Ένα λάθος εδώ είτε θα έχει ως αποτέλεσμα είτε το τακάκι να μην έρχεται σε πλήρη επαφή με την τροχιά του φρένου, μειώνοντας την απόδοση είτε το ελαστικό απλά να εκραγεί εάν το τακάκι το ακουμπήσει κατά το φρενάρισμα. Επιπλέον, με τα περισσότερα φρένα στεφάνης, όταν τα τακάκια φθείρονται, δεν χρειάζεται μόνο να σφίξετε το καλώδιο, αλλά και να βεβαιωθείτε ότι τα τακάκια έχουν τοποθετηθεί σωστά στο χείλος. Τα μοντέλα με τακάκια σε ευθεία γραμμή δεν έχουν αυτό το μειονέκτημα: υδραυλικό σύστημα στεφάνης και παραλληλόγραμμα φρένα δόνησης.

Σφίξτε φρένα και πρόβολους

Αυτές είναι ιστορικά παλαιότερες εκδόσεις φρένων ζάντας από τα φρένα δόνησης. Οι πρόβολοι τοποθετούνται στα φτερά με παρόμοιο τρόπο με τα φρένα δόνησης και τα φρένα δαγκάνας χρησιμοποιούν μια ενιαία διαμήκη οπή πάνω από το ελαστικό του τροχού, η οποία μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την τοποθέτηση ενός πλήρους πτερυγίου. Υπάρχει επίσης κούμπωμα με δύο μπουλόνια φρένων δαγκάνας, το λεγόμενο. "direct mount", αλλά υπάρχουν πολύ λίγα πιρούνια και πλαίσια συμβατά με αυτό. Παραδοσιακά, καλά φρένα αυτού του τύπου παράγονται από τις Shimano, Campagnolo, SRAM/Avid και άλλες. Τα φρένα μάρκας Tektro βρίσκονται συχνά σε φθηνά ποδήλατα.

Και οι δύο αυτοί τύποι φρένων δεν είναι πολύ ισχυροί και χρησιμοποιούνται πλέον μόνο σε εκείνα τα ποδήλατα όπου δεν απαιτείται υψηλή απόδοση: πρόβολοι σε μηχανές cyclocross, πένσες σε ποδήλατα δρόμου, καθώς και σε ορισμένα ποδήλατα δρόμου και ποδήλατα πόλης. Αλλά και εκεί οι πένσες και οι πρόβολοι δίνουν σταδιακά τη θέση τους στους δίσκους. Η Magura παράγει μηχανικά-υδραυλικά φρένα σφιγκτήρα για ποδήλατα δρόμου, συμβατά με συμβατικές μηχανικές λαβές. Αυτά τα φρένα χαρακτηρίζονται από έναν πρωτότυπο σχεδιασμό χωρίς δοχείο διαστολής ορισμένα από τα μειονεκτήματα των μηχανικών φρένων παραμένουν επίσης λόγω της χρήσης καλωδιακής μετάδοσης από τον μοχλό του φρένου στον κύριο κύλινδρο.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα φρένα δαγκάνας ποικίλλουν ως προς το μήκος του μοχλού και ορισμένα μοντέλα Tektro υποστηρίζουν ελαστικά πλάτους έως 50 mm. Φυσικά, τα ποδήλατα δρόμου χρησιμοποιούν ελαφρύτερα, πιο συμπαγή φρένα που δεν μπορούν να φιλοξενήσουν ελαστικά με πάχος μεγαλύτερο από 28 mm.

Μηχανικά δισκόφρενα

Ένα μηχανικό δισκόφρενο είναι ένας εντελώς απλός και απλός σχεδιασμός που αποτελείται από μια δαγκάνα (μηχανή πέδησης), έναν ρότορα (δίσκος φρένων) και έναν τυπικό μοχλό φρένου με καλώδιο, όπως τα φρένα δόνησης. Η δαγκάνα είναι εξοπλισμένη με δύο τακάκια φρένων, εκ των οποίων, κατά κανόνα, το ένα είναι ακίνητο και το δεύτερο κινείται μέσω ενός μοχλού στο σώμα, που κινείται από ένα καλώδιο. Ο δίσκος του φρένου βρίσκεται ανάμεσα στα τακάκια, όταν πιέζετε τη λαβή, το καλώδιο τραβάει το μοχλό, ενεργοποιεί το τακάκι, το οποίο λυγίζει ελαφρά τον δίσκο και τον πιέζει πάνω στο σταθερό τακάκι. Υπάρχουν ορισμένα μοντέλα μηχανικών φρένων και με τα δύο κινητά τακάκια (WinZip και οι κλώνοι του), αλλά οι κριτικές από τους κατόχους τους συχνά δεν είναι πολύ λογοκριτικές. Τα συνηθισμένα μηχανικά φρένα παράγονται από μεγάλο αριθμό εταιρειών, ξεκινώντας από τα απλά Tektro και Hayes (πρακτικά δεν βρίσκονται στην πώληση ξεχωριστά από τα ποδήλατα), τα πολύ δυνατά μεσαία είναι τα φρένα Shimano και Avid BB5 και το Avid BB7 θεωρείται το η καλύτερη μηχανική δίσκων.

Ένα σταθερό μαξιλαράκι πρέπει να έχει μια ρύθμιση (με μπουλόνι ή περιστροφή σε ορισμένα μοντέλα), η οποία σας επιτρέπει να μετακινείτε το μαξιλαράκι προς το δίσκο καθώς φθείρεται. Μια παρόμοια ρύθμιση του κινούμενου τακακιού εκτελείται με περιστροφή στο μοχλό του φρένου και μερικές φορές στην ίδια τη δαγκάνα. Σημαντικά χαρακτηριστικά ενός μηχανικού φρένου: ποδηλάτηςπρέπειτακτικάσφίγγωτακάκιαΜεελάχισταφθορά! Διαφορετικά, στην καλύτερη περίπτωση, τα τακάκια θα τρίψουν ανομοιόμορφα (υπό γωνία) και στη χειρότερη, το φρένο θα σταματήσει να λειτουργεί: είτε ο μοχλός του φρένου αγγίζει το τιμόνι και δεν θα μπορεί να δημιουργήσει δύναμη, είτε ο δίσκος, όταν λυγίσει, θα πιεστεί όχι στο σταθερό μαξιλαράκι, αλλά στο σώμα της δαγκάνας, ως αποτέλεσμα της τριβής δεν θα προκύψει.

Οι μηχανικοί δίσκων χρησιμοποιούνται ευρέως σε φθηνά ποδήλατα, που καταλαμβάνουν μια θέση μεταξύ των φρένων δόνησης και των υδραυλικών δισκόφρενων. Αλλά ένας χρήστης που δεν είναι τεχνικά φιλικός μπορεί να μην αρέσει η ανάγκη να σφίγγουν τα τακάκια υπό τον φόβο της βλάβης των φρένων. Ωστόσο, όταν οδηγείτε μόνο σε καλές επιφάνειες με καλό καιρό, η φθορά των τακακιών είναι ελάχιστη σε όλα τα φρένα.

Υδραυλικά δισκόφρενα

Τέτοια φρένα παράγονται από έναν τεράστιο αριθμό κατασκευαστών και το επίπεδό τους ποικίλλει από τα πιο απλά μοντέλα για αρχάριους έως τα εξαιρετικά ισχυρά (ή εξαιρετικά ελαφριά) αγωνιστικά μοντέλα που κοστίζουν όσο ένα καλό ποδήλατο. Ένα από τα πιο κοινά φθηνά μοντέλα είναι το Tektro Auriga Comp και τα οικονομικά ποδήλατα χρησιμοποιούν συχνά μοντέλα χαμηλότερης ποιότητας από γνωστούς κατασκευαστές, όπως το Avid Elixir 1/3 και το Shimano Alivio. Τα πιο προηγμένα μοντέλα περιλαμβάνουν τα Avid Elixir 5 / 7 / 9, Shimano Deore / SLX / XT, Hayes Radar, Magura MT2, Formula C1. Τέλος, τα Avid X0 / XX, Shimano XTR και άλλα κορυφαία μοντέλα από τις Hayes, Magura, Formula, Hope αποδίδουν σε υψηλό επίπεδο.

Ένα υδραυλικό φρένο είναι πολύ πιο περίπλοκο από ένα μηχανικό, αλλά για τον μέσο χρήστη είναι ευκολότερο να λειτουργήσει. Η εικόνα δείχνει τη συσκευή του πιο ξεκάθαρα:

Αυτός είναι ο πιο κοινός τύπος φρένων με ανοιχτό υδραυλικό σύστημα, χαρακτηριστικό του οποίου είναι η παρουσία δοχείου διαστολής. Στη μανέτα του φρένου έχουμε έναν κύριο κύλινδρο με έμβολο, η ράβδος του οποίου κινείται απευθείας από τη μανέτα του φρένου. Ένα δοχείο διαστολής συνδέεται με τον κύλινδρο μέσω μιας οπής παράκαμψης (τα σχέδια της δεξαμενής ποικίλλουν - στην εικόνα περιβάλλει τον κύλινδρο, όπως στο Avid Elixir, ή μπορεί επίσης να βρίσκεται πάνω από τον κύλινδρο). Τόσο ο κύλινδρος όσο και η δεξαμενή γεμίζουν με υδραυλικό υγρό και στη δεξαμενή υπάρχει συνήθως μια οπή στη δεξαμενή που είναι αόρατη από τον χρήστη για την αναρρόφηση του αέρα του περιβάλλοντος, κλειστή με μια ελαστική μεμβράνη. Εάν το υγρό φύγει από τη δεξαμενή κατά τη λειτουργία, μέσω αυτής της οπής αναρροφάται αέρας, ο οποίος, χάρη στη μεμβράνη, δεν έρχεται σε επαφή με το υγρό και ταυτόχρονα δεν διαρρέει από αυτήν την οπή.

Ο τύπος του υδραυλικού υγρού που χρησιμοποιείται (ειδικό λάδι ή υγρό φρένων DOT4) εξαρτάται από τον τύπο του υλικού στεγανοποίησης. Το να γεμίσετε το φρένο σας με λάθος υγρό είναι ένας από τους ευκολότερους τρόπους για να το καταστρέψετε. Κάθε τύπος υδραυλικού υγρού έχει τους θαυμαστές και τους μισητές του, αν και στην πραγματικότητα, η ποιότητα του φρένου δεν εξαρτάται από αυτό. Μπορούμε μόνο να πούμε ότι το υγρό φρένων είναι πιο τοξικό, αλλά το λάδι για συστήματα πέδησης είναι πιο ακριβό και δεν πωλείται σε κάθε γωνία.

Όταν πιέζετε το μοχλό του φρένου, η κίνηση του εμβόλου την πρώτη στιγμή αποκόπτει το δοχείο διαστολής από ολόκληρο το σύστημα, η περαιτέρω κίνηση δημιουργεί πίεση στην υδραυλική γραμμή και συμπιέζει τα τακάκια. Όταν τα τακάκια φθείρονται, όταν αλλάζει η θερμοκρασία ή όταν διαρρέει υγρό από το σύστημα, η έλλειψή του αναπληρώνεται με υγρό από το δοχείο διαστολής και αντ' αυτού αναρροφάται αέρας στη δεξαμενή. Όταν εμφανιστεί περίσσεια υγρού (για παράδειγμα, εάν τα τακάκια αντικατασταθούν με νέα και τα έμβολα απομακρυνθούν), η περίσσεια υγρού επιστρέφει στη δεξαμενή και ο αέρας συμπιέζεται έξω στην ατμόσφαιρα.

Η δαγκάνα φρένων για υδραυλικά δισκόφρενα έχει σχεδιαστεί ως εξής. Στην πιο συνηθισμένη περίπτωση, περιέχει δύο έμβολα τοποθετημένα σε εύκαμπτα στεγανοποιητικά στις απέναντι πλευρές του δίσκου, το υγρό τροφοδοτείται συμμετρικά στα έμβολα από μια υδραυλική γραμμή. Η δαγκάνα είναι σταθερά στερεωμένη σε σχέση με τον τροχό. Ανάμεσα στα έμβολα υπάρχουν τακάκια φρένων (συνήθως με ένα ελατήριο ανάμεσά τους) που συμπιέζουν τον ρότορα. Η διαδρομή εργασίας των τακακιών φρένων είναι πολύ μικρή και συνήθως δεν υπερβαίνει τα 0,5 mm, η οποία προκαλείται από τη συμμόρφωση των στεγανοποιήσεων. Για πολλά μοντέλα, το κενό μεταξύ των μαξιλαριών και του ρότορα δεν φαίνεται με το μάτι.

Όταν πατάμε το μοχλό του φρένου, η πίεση στην υδραυλική γραμμή αυξάνεται, μεταδίδεται στα έμβολα, τα οποία κινούνται το ένα προς το άλλο στο βαθμό που τους επιτρέπει η συμμόρφωση των τσιμουχών (περίπου 0,5 mm) και συμπιέζουν τον ρότορα. Όταν απελευθερωθεί η λαβή, το κενό στο σύστημα μετακινεί τα έμβολα στην αρχική τους θέση, αυτό βοηθάει ένα ελατήριο ανάμεσα στα τακάκια.

Όμως, σε αντίθεση με τη μηχανική δίσκων, υπάρχει συνήθως μια αυτόματη παροχή μαξιλαριών, η οποία λειτουργεί με την ακόλουθη αρχή: όταν τα τακάκια είναι φθαρμένα, τα έμβολα πρέπει να κινούνται πιο κοντά από το συνηθισμένο, η συμμόρφωση των στεγανοποιήσεων δεν είναι πλέον αρκετή για να διασφαλιστεί η κίνηση τα έμβολα. Στη συνέχεια, τα έμβολα, υπό την επίδραση της πίεσης στο σύστημα, κινούνται έξω από τις τσιμούχες και πλησιάζουν το ένα στο άλλο. Με περαιτέρω φθορά, αυτή η διαδικασία επαναλαμβάνεται μέχρι να φθαρούν τελείως τα τακάκια. Και κατά την αντικατάσταση των μαξιλαριών, τα έμβολα απομακρύνονται όσο το δυνατόν ευρύτερα χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο κατσαβίδι (τα παλιά τακάκια δεν αφαιρούνται για να μην καταστρέψουν τα έμβολα) και επιστρέφουν στην αρχική τους θέση.

Εδώ περιγράψαμε το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο σύστημα διπλού εμβόλου, το οποίο επιτυγχάνει μια λογική ισορροπία μεταξύ απλότητας σχεδιασμού και απόδοσης. Τα ποδήλατα (ειδικά αυτά που προορίζονται για extreme sports) χρησιμοποιούν μερικές φορές άλλα σχέδια: για παράδειγμα, με πολλά αντίθετα έμβολα (έως 8 έμβολα για φρένα Gator - βλέπε φωτογραφία), με έμβολα στη μία πλευρά της δαγκάνας, τα οποία μπορούν να κινούνται κατά μήκος των οδηγών και οι υπολοιποι. Όλα αυτά τα συστήματα έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό - κατά την κανονική λειτουργία του συστήματος, μετά την τοποθέτηση των μαξιλαριών και μέχρι να φθαρούν τελείως, το σύστημα δεν απαιτεί καμία ενέργεια από τον χρήστη! Αυτό είναι ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα των υδραυλικών συστημάτων έναντι των μηχανικών. Ωστόσο, όπως φαίνεται ξεκάθαρα, τα υδραυλικά έχουν μάλλον περίπλοκο σχεδιασμό και ακόμη και μικρές δυσλειτουργίες στη λειτουργία ενός από τα εξαρτήματα οδηγούν σε προβλήματα. Φυσικά, όσο περισσότερα έμβολα στο σύστημα, τόσο μεγαλύτερος είναι ο κίνδυνος να μην λειτουργήσει σωστά ένα από αυτά.

Ποδόφρενα

Το κλασικό φρένο ποδιού (αγγλ. coaster brake) είναι ένα γνωστό σχέδιο σε κάθε ποδηλάτη, στο οποίο το φρενάρισμα πραγματοποιείται όταν τα πεντάλ γυρίζουν πίσω. Η αριστερή πλευρά της πίσω πλήμνης έχει ένα ενσωματωμένο τύμπανο φρένου με δύο τακάκια στο εσωτερικό και έναν ειδικό μηχανισμό που απομακρύνει τα τακάκια όταν τα πεντάλ περιστρέφονται προς τα πίσω. Η δύναμη πέδησης μεταδίδεται στο πλαίσιο μέσω ενός ειδικού μοχλού, ο οποίος βιδώνεται στο αριστερό αλυσοπρίονο του πλαισίου. Ο μηχανισμός λειτουργεί στη λίπανση με γράσο, είναι πλήρως προστατευμένος από τις περιβαλλοντικές επιδράσεις και δεν απαιτεί καμία ρύθμιση ή αντικατάσταση αναλώσιμων. Προφανώς, αυτά τα χαρακτηριστικά καθιστούν το φρένο σουβέρ κατάλληλο για ποδήλατα πόλης και ποδήλατα κοινής χρήσης των οποίων οι ιδιοκτήτες δεν θέλουν να αφιερώσουν χρόνο στον καθαρισμό, τη ρύθμιση και την αλλαγή αναλώσιμων φρένων. Ένα άλλο πλεονέκτημα του φρένου σουβέρ είναι ότι δεν υπάρχει καλώδιο στο πίσω μέρος του ποδηλάτου, κάτι που είναι χρήσιμο σε πτυσσόμενα ποδήλατα όπου δεν είναι επιθυμητά επιπλέον εξαρτήματα.

Ωστόσο, τα φρένα τυμπάνου έχουν επίσης σημαντικά μειονεκτήματα. Το πιο σημαντικό από αυτά είναι η αδυναμία να κάνεις πετάλι προς τα πίσω, γεγονός που περιορίζει σημαντικά την τεχνική της ποδηλασίας. Αν και όταν οδηγείτε στο δρόμο (όταν δεν χρειάζεται να πηδάτε συνεχώς στα κράσπεδα), αυτό το μειονέκτημα δεν είναι πολύ αισθητό.

Το δεύτερο σοβαρό μειονέκτημα είναι η τάση υπερθέρμανσης λόγω της έλλειψης αερισμού μέσα στο σώμα του χαλύβδινου τυμπάνου. Εάν σε μια επίπεδη πόλη είναι πολύ δύσκολο να υπερθερμάνετε το φρένο, τότε μια μακρά κατάβαση με πτώση 100 μέτρων στο Νίζνι Νόβγκοροντ μπορεί ήδη να οδηγήσει σε έκχυση καπνού από την πίσω πλήμνη και το φρένο θα σταματήσει να λειτουργεί. Φυσικά, τα τύμπανα φρένα δεν είναι κατάλληλα για αγώνες ή οδήγηση σε οποιεσδήποτε εμφανείς λόφους.

Το τρίτο μειονέκτημα είναι ότι το ποδόφρενο δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί με εντατήρα αλυσίδας, και επίσης, φυσικά, με οπίσθιο εκτροχιαστή. Επομένως, δεν είναι συμβατό με τα περισσότερα πλαίσια που έχουν σχεδιαστεί για κινητήρες πολλαπλών ταχυτήτων. Απαιτεί ένα πλαίσιο είτε με οριζόντια (ή συρόμενα) εγκαύματα είτε με έκκεντρο κάτω βραχίονα.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι τα φρένα σουβέρ χρησιμοποιούνται σχεδόν αποκλειστικά σε ποδήλατα πόλης και ποδήλατα χρησιμότητας λόγω της πολύ συγκεκριμένης ισορροπίας των ιδιοτήτων τους που δεν ταιριάζουν σε ποδήλατα τουρισμού και αγώνων. Αν και κάπως αντίκες, αυτά τα φρένα εξακολουθούν να βρίσκονται σε μονοτάχυτα και πλανητικά κέντρα όπως τα Shimano Nexus-3, -7, -8, SRAM i3 και Automatix.

Φρένα κυλίνδρων

Πριν από περίπου 10 χρόνια, η Shimano αποφάσισε να απελευθερώσει τα ιδανικά φρένα πόλης, λύνοντας τα μειονεκτήματα των κλασικών φρένων σουβέρ και διατηρώντας τα πλεονεκτήματά τους:

• Δεν μπορείτε να κάνετε πεντάλ προς τα πίσω; Ας φτιάξουμε ένα καλώδιο.
• Προβλήματα υπερθέρμανσης; Ας εγκαταστήσουμε ένα καλοριφέρ.

Το αποτέλεσμα ήταν φρένα με ρολό. Αυτό το φρένο είναι ένα μπλοκ που βιδώνεται στην αριστερή πλευρά ενός ειδικού δακτυλίου (σειρές Nexus και Nexave). Μέσα στο μπλοκ υπάρχει το ίδιο το τύμπανο του φρένου, 3 τακάκια (το πιο λιπαρό μέρος της φωτογραφίας) και ένας μηχανισμός κυλίνδρου που απλώνει τα τακάκια και τα πιέζει στο εσωτερικό του τυμπάνου. Η κίνηση πραγματοποιείται από ένα καλώδιο από το μοχλό φρένων. Ένα χαρακτηριστικό ψυγείο εγκαθίσταται συνήθως στο εξωτερικό περίβλημα του τυμπάνου, το οποίο βελτιώνει τις συνθήκες θερμοκρασίας των φρένων.

Η απόδοση αυτού του φρένου αποδείχθηκε αρκετά καλή και κάποιος στη Shimano σκέφτηκε τη «σοφή» ιδέα ότι η ισχύς του μπροστινού φρένου ήταν υπερβολική (προφανώς σε σύγκριση με τα φρένα σφιγκτήρα) και θα έπρεπε να μειωθεί. Αυτό οδήγησε στη δημιουργία της συσκευής "Power modulator", η οποία τοποθετήθηκε σχεδόν ως ανάλογο του συστήματος ABS, αλλά στην πράξη ήταν απλώς ένα κομμάτι καουτσούκ στο κενό του χιτωνίου φρένων, το οποίο δεν επιτρέπει την ανάπτυξη ενός μεγάλου δύναμη πέδησης (όταν πιέζετε δυνατά τη λαβή, απλώς πιέζετε το λάστιχο αντί για να πατήσετε το φρένο). Μια προαιρετική επιλογή είναι ένας συμπλέκτης ενσωματωμένος απευθείας στην πλήμνη, ο οποίος γλιστράει υπό ισχυρό φρενάρισμα.

Η αρχική ιδέα ενός φρένου κυλίνδρου φαινόταν πολύ ωραία - για να διατηρηθούν τα πλεονεκτήματα ενός φρένου τυμπάνου και να απαλλαγούμε από τα μειονεκτήματά του - αλλά η πρακτική έχει δείξει ότι τα μειονεκτήματα εξακολουθούν να παραμένουν:

Παρά το ψυγείο, το φρένο εξακολουθεί να είναι επιρρεπές σε υπερθέρμανση αφού τα τακάκια λειτουργούν σε περιορισμένο χώρο. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις που πιάνει φωτιά λιπαντικό σε μεγάλες καταβάσεις. Και η υπερθέρμανση βλάπτει όχι μόνο το φρένο, αλλά και τα ρουλεμάν της πλήμνης.

Το σύστημα φρενάρει μόνο του την περιστροφή του τροχού. Με απλά λόγια, κάνει το ποδήλατο να κυλά χειρότερα.

Το σύστημα προστατεύεται από τη βροχή και τη σκόνη, αλλά όσον αφορά την προστασία από τη βύθιση στο νερό είναι πολύ κατώτερο από άλλους τύπους φρένων - το λιπαντικό ξεπλένεται και το φρένο αρχίζει να λειτουργεί κακώς.

Τέλος, τα φρένα κυλίνδρων είναι συμβατά με πολύ περιορισμένο αριθμό πλήμνων.

Με μια λέξη, το ιδανικό φρένο δεν βγήκε ποτέ, αν και ακόμη και τώρα υπάρχουν πολλοί λάτρεις των φρένων με ρολό. Η Shimano δεν ανέπτυξε το θέμα.

Επιλογή φρένων

Δίσκοι εναντίον όλων

Πριν από περίπου 10 χρόνια, τα φόρουμ ποδηλασίας ήταν γεμάτα από συζήτηση σχετικά με το εάν τα δισκόφρενα είχαν νόημα στους αγώνες cross-country. Εκείνη την εποχή, τα δισκόφρενα έμοιαζαν περίεργα στα υβριδικά και ήταν απλά αδύνατο να τα εγκαταστήσουμε σε ποδήλατα δρόμου ή cyclocross.

Τώρα όλα έχουν αλλάξει. Οι δίσκοι αντικαθιστούν ενεργά ή έχουν ήδη αντικαταστήσει άλλους τύπους φρένων στην κατηγορία του προϋπολογισμού: είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι ένα ποδήλατο βουνού ή ένα υβριδικό χωρίς δίσκους επιτρέπονται και σύντομα θα αποκτήσουν μαζική δημοτικότητα στους αγώνες cyclocross και δρόμου. Ως αποτέλεσμα, άλλοι τύποι φρένων (ιδιαίτερα, φρένα ζάντας) θα εμφανιστούν σύντομα είτε σε φθηνά μοντέλα ποδηλάτων είτε σε εκείνες τις κατηγορίες όπου σίγουρα δεν έχουν πολύ νόημα - πτυσσόμενα ποδήλατα, ποδήλατα πόλης και άλλες παρόμοιες κατηγορίες. Αν και πρόσφατα πολλοί άνθρωποι σκέφτηκαν το ίδιο πράγμα για τους δίσκους στην ποδηλασία δρόμου, επομένως είναι επικίνδυνο να κάνετε σχέδια για το μέλλον εδώ (θυμηθείτε το πτυσσόμενο ποδήλατο Strida, το οποίο εδώ και καιρό είναι εξοπλισμένο μόνο με δίσκους).

Τι οδηγεί στην αύξηση της δημοτικότητας των δίσκων, ειδικά των υδραυλικών δίσκων; Πρώτον, τα δισκόφρενα έχουν πραγματικά σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με τα φρένα ζάντας: υψηλότερη απόδοση, λιγότερη δύναμη στη λαβή, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του τακουνιού, λιγότερη φθορά στεφάνης (η φωτογραφία δείχνει ένα χείλος τριμμένο με φρένα), καλύτερη απόδοση σε περίπτωση βρωμιάς/πάγου, καλή ισχύ αποθεματικό που επιτρέπει γρήγορη οδήγηση στα βουνά. Δεύτερον, το κόστος των απλούστερων δισκόφρενων όπως το Tektro, το Promax ή ακόμα και τα ανώνυμα κινέζικα είναι ήδη συγκρίσιμο με το κόστος των φρένων δόνησης μεσαίου επιπέδου (δηλαδή, τείνει στο μηδέν). Τρίτον, οι βελτιώσεις στην τεχνολογία τροχών ποδηλάτου (διπλές ζάντες, νέα κράματα, πιο άκαμπτη κατασκευή) κατέστησαν δυνατή τη χρήση ζαντών σε μεγάλους τροχούς 622 mm (28-29"), ενώ προηγουμένως αυτό ήταν δύσκολο να γίνει λόγω της χαμηλότερης ακαμψίας του τέτοιοι τροχοί. Έτσι, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι δίσκοι καταλαμβάνουν σταδιακά τον κόσμο και εισβάλλουν σε περιοχές όπου η χρήση τους προηγουμένως φαινόταν αδύνατη.

Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι τα δισκόφρενα είναι η ιδανική επιλογή για κάθε ποδήλατο. Πρώτον, οι προαναφερθέντες δίσκοι προϋπολογισμού μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα στον ιδιοκτήτη τους, ειδικά με φθηνά υδραυλικά δίσκων. Στην περίπτωση ενός φθηνού ποδηλάτου, είναι λογικό να κοιτάξετε τα φρένα στεφάνης, γιατί για το ίδιο επίπεδο απόδοσης θα είναι φθηνότερα και επομένως, με το ίδιο συνολικό κόστος, το υπόλοιπο ποδήλατο θα είναι λίγο καλύτερο. Η άλλη όψη του νομίσματος είναι ότι οι φθηνοί τροχοί είναι συχνά επίσης εύθραυστοι και τα φρένα της ζάντας είναι πολύ κρίσιμα για την ανομοιομορφία της ζάντας. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να αποδειχθεί ότι ο νέος ιδιοκτήτης ενός φθηνού ποδηλάτου θα είναι καταδικασμένος να επεξεργάζεται συνεχώς τα οκτώ.

Δεύτερον, ένα δισκόφρενο εξακολουθεί να είναι ασύγκριτο με ένα φρένο τυμπάνου όσον αφορά την αντοχή στη βρωμιά και τις χαμηλές απαιτήσεις συντήρησης. Σε ένα ποδήλατο πόλης που οδηγείται όλο το χρόνο, με οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, ο πίσω δίσκος θα καλύπτεται συνεχώς με βρωμιά, τα τακάκια τρώγονται έντονα και χρειάζονται αντικατάσταση και τα κινούμενα μέρη μπορεί να ξινίσουν. Σε τέτοιες συνθήκες, ένα αδιάβροχο φρένο τυμπάνου είναι πιο κατάλληλο, αν και είναι λιγότερο αποτελεσματικό. Τέλος, σε φθηνά ποδήλατα, τα δισκόφρενα (ειδικά τα μηχανικά) είναι πολύ πιο βαριά από τα φρένα ζάντας. Θα πρέπει επίσης να αναφέρουμε εδώ ότι η εγκατάσταση μιας σχάρας σε ένα ποδήλατο με δισκόφρενα μπορεί να απαιτεί λίγη φαντασία, επιλογή κατάλληλης σχάρα ή κατασκευή προσαρμογέων. Ενώ τα φρένα της ζάντας συνήθως δεν παρεμβαίνουν στο πορτμπαγκάζ.

Ο απλός σχεδιασμός των φρένων στεφάνης και των λαβών κάτω από αυτά οδηγεί στο γεγονός ότι διαφέρουν μεταξύ τους κυρίως σε βάρος, επίσης, σε ακριβά μοντέλα, τα ρουλεμάν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την τοποθέτηση των μοχλών και διάφορες μικρές ανέσεις, όπως η απελευθέρωση του φρένου. με βολικό μοχλό. Προηγουμένως, ορισμένα ακριβά φρένα δόνησης ήταν εξοπλισμένα με έναν παραλληλόγραμμο μηχανισμό που έφερνε τα τακάκια στο χείλος σε ευθεία γραμμή και όχι σε κυκλικό τόξο - αυτό βελτίωσε την απόδοση όταν τα τακάκια ήταν φθαρμένα. Με τη μετατόπιση των σπάσεων των κραδασμών σε ένα προσιτό τμήμα τιμών, τέτοιες επιπλοκές στο σχεδιασμό έχουν εξαφανιστεί. Ο συγγραφέας πιστεύει ότι δεν έχει νόημα να αντικαταστήσετε τα φρένα δόνησης που λειτουργούν κανονικά με ένα "πιο διαφορετικό" μοντέλο και εάν μια τέτοια αντικατάσταση είναι απαραίτητη, μπορείτε απλά να αγοράσετε ένα ανάλογο από μια αξιοπρεπή εταιρεία, για παράδειγμα, Shimano ή Avid.

Παρεμπιπτόντως, κατά την επιλογή του τύπου των φρένων, θα πρέπει να λάβετε υπόψη τη διαθεσιμότητα κατάλληλων καθισμάτων στο πιρούνι και το πλαίσιο, καθώς και την παρουσία κατάλληλων τροχών. Έτσι, στην περίπτωση των ποδηλάτων βουνού, μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να βρείτε κορνίζες και πιρούνια υψηλών προδιαγραφών που να είναι συμβατά με φρένα κραδασμών και οι ζάντες τώρα συχνά δεν έχουν τροχιές πέδησης κραδασμών. Αντίθετα, για άλλες κατηγορίες ποδηλάτων, η τοποθέτηση ζαντών μπορεί να είναι σοβαρό πρόβλημα. Ο συγγραφέας πιστεύει ότι είναι απαράδεκτο να τοποθετείτε μόνοι σας βάσεις για τον απαιτούμενο τύπο φρένων - ένα λάθος μπορεί να είναι πολύ δαπανηρό.

Μηχανικά ή υδραυλικά

Η επιλογή μεταξύ υδραυλικών και μηχανικών δισκόφρενων κίνησης είναι ένα από τα πιο πιεστικά ζητήματα κατά την αναβάθμιση ενός ποδηλάτου. Παραδοσιακά, δεν υπάρχει ενιαία σωστή άποψη για αυτό το θέμα, επιπλέον, υπάρχουν πολλά αντικρουόμενα πραγματικά παραδείγματα λειτουργίας που δείχνουν την καταλληλότητα ή την ακαταλληλότητα ενός συγκεκριμένου σχεδίου για συγκεκριμένες εργασίες. Υπάρχει επίσης περίπου ίσος αριθμός ανθρώπων που είναι για πάντα απογοητευμένοι με έναν από αυτούς τους τύπους φρένων και δεν θα έβαζαν ποτέ ξανά ένα στο ποδήλατό τους.

Μια λεπτομερής ανάλυση των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων της μηχανικής και της υδραυλικής είναι το θέμα ενός ξεχωριστού άρθρου σχετικά με τα δισκόφρενα. Εδώ θα συνοψίσουμε απλώς τις κύριες διαφορές σε έναν πίνακα.

Παράμετρος	Υδραυλική	Μηχανική
Περίπλοκοσχέδια
ΒάροςΚαιδιαστάσεις
ΧρειάζομαιVτακτικόςυπηρεσία	Σχεδόν ποτέ	Απαιτεί τακτικές ρυθμίσεις του μαξιλαριού
Απλότηταδιαχείρισηφρένο (διαμόρφωση)	Εξοχος	Ικανοποιητικός
Αξιοπιστία	Για καλά φρένα - ψηλά, για άλλους - ανάλογα με την τύχη σας
ΣυντηρησιμότηταVπεδίοσυνθήκες	Απαραίτητες γνώσεις και ανταλλακτικά	Απαιτούνται ανταλλακτικά
ΤιμήΚαιγενικόςεπίπεδο	Χαμηλό έως πολύ υψηλό	Χαμηλό προς Μεσαίο

Πρέπει να πούμε αμέσως ότι στο τμήμα χαμηλών τιμών ούτε τα υδραυλικά ούτε τα μηχανικά θα φέρουν μεγάλη ευχαρίστηση. Η στοχαστική σχεδίαση και η αξιοπιστία και στις δύο περιπτώσεις δεν μπορούν παρά να είναι ικανοποιητικές. Εάν έχετε να επιλέξετε ανάμεσα σε δίσκους χωρίς όνομα (για παράδειγμα, Promax ή χωρίς όνομα) και φρένα δόνησης, τότε είναι καλύτερο να επιλέξετε φρένα δόνησης - θα εξοικονομήσετε χρήματα και βάρος και πιθανότατα θα λειτουργήσουν χωρίς προβλήματα.

Στη μεσαία κατηγορία τιμών, οι καλύτεροι μηχανικοί (για παράδειγμα, Avid BB7) ανταγωνίζονται με σιγουριά τα υδραυλικά μεσαίας κατηγορίας (για παράδειγμα, Shimano Deore). Η επιλογή εδώ είναι θέμα εξισορρόπησης ποιοτήτων. Κατά τη γνώμη του συγγραφέα, ανάλογα με τις δεξιότητες του ιδιοκτήτη, μπορεί να εντοπιστεί η ακόλουθη διαβάθμιση:

Χωρίς δεξιότητες (σύζυγος, αδερφή, μητέρα, παιδί) - Καλός (δηλαδή χωρίς προβλήματα) υδραυλικά. Σημειώστε ότι η τιμή των υδραυλικών δεν σχετίζεται άμεσα με την απρόσκοπτη λειτουργία του.

Έχω τις δεξιότητες, δεν θέλω να καταλάβω το σχέδιο, δεν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις για την ποιότητα της εργασίας - μηχανική.

Υπάρχουν δεξιότητες και επιθυμία κατανόησης του σχεδιασμού, υπάρχουν υψηλές απαιτήσεις για την ποιότητα της εργασίας - υδραυλικά.

Αν αναλογιστούμε τα φρένα υψηλού επιπέδου, ειδικά σε σχέση με τη συμμετοχή σε αγώνες, τότε δεν υπάρχει εναλλακτική λύση από τα υδραυλικά. Από την άλλη πλευρά, σε ακραίες συνθήκες, όταν η τεχνική βοήθεια μπορεί να φτάσει μόνο με ελικόπτερο, κάποιο μηχανικό πλεονέκτημα στην αξιοπιστία και τη συντηρησιμότητα μπορεί να είναι σημαντικό.

Επιλογές για οδήγηση στην πόλη

Η ποδηλασία στην πόλη υπαγορεύει τις δικές της ειδικές απαιτήσεις για εξαρτήματα, και ειδικότερα για τα φρένα. Όσο ο δρόμος είναι ζεστός και ξηρός, δεν υπάρχουν προβλήματα, αλλά με βροχερό καιρό και ειδικά το χειμώνα, το ποδήλατο καλύπτεται με μια ισχυρή κρούστα λάσπης, που το χειμώνα, επιπλέον, είναι μισή από αλάτι. Ιδιαίτερα επηρεάζεται το πίσω κάτω μέρος του ποδηλάτου, το οποίο ποτίζεται από τον μπροστινό τροχό.

Κάτω από τέτοιες συνθήκες, τόσο τα φρένα στεφάνης όσο και τα δισκόφρενα μπαίνουν σε μια λειτουργία επιταχυνόμενης λείανσης τακακιών, ζαντών και δίσκων. Φτάνει στο σημείο να πρέπει να σφίγγονται οι μηχανικοί δίσκοι μετά από κάθε ταξίδι στη βροχή. Επίσης, τα βρώμικα λουτρά αλατιού δεν ωφελούν καθόλου τα καλώδια, τα κινούμενα μηχανικά μέρη ή τα υδραυλικά στεγανοποιητικά.

Ο καθένας επιλέγει μόνος του πώς θα αντιμετωπίσει αυτό το πρόβλημα. Ο συγγραφέας συνιστά τη χρήση του πίσω ποδόφρενου για οδήγηση στην πόλη. Τα σύγχρονα μοντέλα ποδόφρενων είναι αρκετά βολικά στη χρήση, εκτός από το γεγονός ότι τα πεντάλ δεν μπορούν να περιστραφούν προς τα πίσω, γεγονός που καθιστά αδύνατα τα τεχνικά άλματα κατά μήκος των κρασπέδων. Αλλά ολόκληρος ο μηχανισμός βρίσκεται μέσα στον δακτύλιο, ο οποίος μπορεί να καλυφθεί με στρώμα αλμυρού ρύπου ακόμη και ενός εκατοστού χωρίς να βλάψει τον εαυτό του, ενώ η διάρκεια ζωής των μαξιλαριών είναι συγκρίσιμη με τη διάρκεια ζωής του ίδιου του ποδηλάτου και τίποτα δεν χρειάζεται ρυθμίζεται κατά την οδήγηση. Το μπροστινό φρένο μπορεί να επιλεγεί κατά την κρίση σας, αφού υποφέρει πολύ λιγότερο από τις αστικές συνθήκες οδήγησης.

Χωρίς φρένα;

Στις μέρες μας μπορείτε να βρείτε ποδήλατα στο δρόμο που δεν έχουν καθόλου φρένα. Πρόκειται για "grouse grouse" (γνωστά και ως "σταθερά ποδήλατα") - ποδήλατα με σταθερό γρανάζι, όπου οι μπιέλες συνδέονται άκαμπτα με τον πίσω τροχό, χωρίς ελεύθερο παιχνίδι. Το φρενάρισμα σε τέτοια ποδήλατα πραγματοποιείται είτε με απλή επιβράδυνση της περιστροφής των πεντάλ, είτε με ξαφνική μεταφορά βάρους σε ένα από τα πεντάλ, με αποτέλεσμα να μπλοκάρει ο πίσω τροχός. Το μπροστινό φρένο «έκτακτης ανάγκης» συχνά λείπει.

Κατά τη γνώμη του συγγραφέα, για την οδήγηση στην πόλη η επιλογή χωρίς μπροστινό φρένο (η οποία ισχύει και για όλα τα ποδήλατα, όχι μόνο για τα σταθερά) είναι πολύ επικίνδυνη, καθώς όταν φρενάρεις με τον πίσω τροχό, η διαδρομή προς το σταμάτημα είναι πολλές φορές μεγαλύτερη από ό,τι με δύο φρένα ή με ένα μπροστινό . Μπορείτε να βελτιώσετε τις οδηγικές σας ικανότητες όσο θέλετε, αλλά κάποια στιγμή θα πρέπει να φρενάρετε όσο πιο δυνατά μπορείτε και αν δεν υπάρχει μπροστινό φρένο, μερικά μέτρα μπορεί να μην είναι αρκετά.

συμπέρασμα

Έτσι, εξετάσαμε τα κοινά σχέδια φρένων. Ελπίζουμε ότι αυτό το άρθρο θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε καλύτερα τη λειτουργία του συστήματος πέδησης του ποδηλάτου και θα βοηθήσει όσους σκέφτονται να αναβαθμίσουν ή να αγοράσουν ένα νέο ποδήλατο να επιλέξουν κατάλληλα φρένα. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι διαφορετικοί τύποι φρένων είναι καλοί για διαφορετικές εργασίες και προϋπολογισμούς δεν μπορεί να υπάρξει μια καθολική λύση. Και μην ξεχνάτε ότι όλοι πρέπει να μπορούν να φρενάρουν με τον μπροστινό τροχό τους!

Η επιλογή και η λειτουργία των δισκόφρενων θα συζητηθεί λεπτομερώς στο επόμενο άρθρο.

Vladimir Gorbunov (VORON)

Φωτογραφίες κατασκευαστικών εταιρειών και Wikipedia

Σήμερα θα μάθουμε πώς να ρυθμίζουμε τα V-Brakes, τα οποία είναι αλλιώς γνωστά ως γραμμικά φρένα. Για αυτή τη δουλειά θα χρειαστείτε μια εξάγωνη υποδοχή 5mm καθώς και ένα κατσαβίδι Phillips. Για να κατανοήσετε καλύτερα τη διαδικασία εγκατάστασης V-Brakes στο ποδήλατό σας, δείτε τις εικόνες που δείχνουν κάθε βήμα με τη σειρά.

1. Χαλαρώστε το μπουλόνι αγκύρωσης.

Χαλαρώστε το μπουλόνι στερέωσης, προκαλώντας τη ολίσθηση του νήματος του φρένου όπως φαίνεται στην εικόνα για να ανοίξει το φρένο.

2. Ασφαλίστε τον τροχό.

Τοποθετήστε τον μπροστινό τροχό σύμφωνα με τις οδηγίες εγκατάστασης

3. Ευθυγραμμίστε τα τακάκια των φρένων παράλληλα με το χείλος

Χαλαρώστε τα τακάκια των φρένων όπως φαίνεται στην εικόνα. Ευθυγραμμίστε τα τακάκια παράλληλα με το χείλος. Σφίξτε τη βίδα του τακακιού φρένων

4. Σύνδεση του καλωδίου στο μοχλό φρένου

Συνδέστε τη ντίζα του φρένου στη λαβή σύμφωνα με τα βήματα που φαίνονται στην εικόνα.

5. Τοποθετήστε το καλώδιο με το καλώδιο του φρένου και σφίξτε το μπουλόνι αγκύρωσης

Πιέστε τη δαγκάνα του φρένου και στερεώστε καλά το καλώδιο όπως φαίνεται στην εικόνα, τηρώντας τη σειρά ενεργειών.

6. Πραγματοποιήστε μια δοκιμή φρένων ποδηλάτου

Πατήστε τη λαβή του φρένου τουλάχιστον 3 φορές και, εάν χρειάζεται, επαναλάβετε το βήμα 5

7. Ζυγοστάθμιση φρένων

Ρυθμίστε την τάση του ελατηρίου όπως φαίνεται στην εικόνα χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης και ένα τετράγωνο κατσαβίδι. Αποκτήστε απόσταση 2 mm και στις δύο πλευρές μεταξύ του τακακιού και της στεφάνης του ποδηλάτου

8. Τοποθετήστε το καλώδιο

Ρυθμίστε την τάση του καλωδίου εάν είναι απαραίτητο

Επαναλάβετε όλα τα βήματα για να ρυθμίσετε τα μπροστινά και πίσω φρένα του ποδηλάτου σας.

Άνοιγμα και κλείσιμο των φρένωνV-Brake για αφαίρεση τροχού

Τραβήξτε το λαστιχένιο σιφόνι προς τα δεξιά

Πιέστε τη δαγκάνα του φρένου και τραβήξτε τη ντίζα του φρένου (όπως στην εικόνα αριστερά και πάνω)

Απομακρύνετε τα ξεκλείδωτα τακάκια των φρένων

Επαναλάβετε τα αντίστροφα βήματα για να κλείσετε το φρένο.

Εάν εξακολουθείτε να δυσκολεύεστε να ρυθμίσετε και να ρυθμίσετε τα φρένα V-Brakeποδήλατο και, στη συνέχεια, δείτε αυτό το βίντεο:

Οποιαδήποτε επισκευάσιμα φρένα είναι ικανά να μπλοκάρουν εντελώς έναν τροχό, είτε πρόκειται για ασήμαντα «καβούρια» ή ισχυρά συστήματα κατηφόρας με τεράστιους ρότορες. Τα φρένα ζάντας (V-brake), καθώς και τα μηχανικά και υδραυλικά δισκόφρενα, έχουν γίνει πλέον κοινά στα ποδήλατα βουνού.

Εκτός από τη σαφή δύναμη των φρένων, υπάρχει και η διαμόρφωσή τους. Μεταφρασμένο στα ρωσικά, αυτή είναι η «αίσθηση» του φρένου, πόσο καλά γίνεται αισθητή η μεταδιδόμενη δύναμη. Και τα δύο στην πραγματικότητα εξαρτώνται όχι μόνο από τον τύπο των φρένων, αλλά και από το συγκεκριμένο μοντέλο, από τα τακάκια που χρησιμοποιούνται, από τον βαθμό μόλυνσης και πολλά άλλα.

Τα ίδια τα συστήματα χωρίζονται ανάλογα με τη μέθοδο μετάδοσης της δύναμης πέδησης και όπου εφαρμόζεται αυτή η δύναμη. Σχετικά με το πρώτο σημείο, τώρα τα πιο συνηθισμένα ενεργοποιούνται με απλή τάση αλυσίδας (είναι γνωστά σε όλους), καλώδιο ή υδραυλικό. Στον τόπο εφαρμογής - είτε στο χείλος του τροχού, είτε στον δακτύλιο μέσω δίσκου ή τυμπάνου.

Διάφορα εξωτικά

Ας ξεκινήσουμε με τα πόδια. Περνάμε δίπλα από ένα σταθερό γρανάζι (απόγονος ποδηλάτου πίστας) με τυφλό κέντρο, όπου το ποδήλατο αρχίζει να επιβραδύνει μόλις αρχίσετε να το γυρίζετε πιο αργά, και προχωράμε στο γνωστό φρένο σουβέρ, γνωστό και ως « Κόμβος τύπου τορπίλης.» Φτηνό, κοινό, αλλά εντελώς ασύμβατο με το κλασικό πίσω ντεραγιέ. Επιπλέον, δεν μπορείτε να σταθείτε κανονικά στα πετάλια. Το πρώτο, κατ 'αρχήν, μπορεί να λυθεί - για απαιτητικούς γνώστες, η ίδια Shimano παράγει μοντέλα Nexus με 3 και 7 ταχύτητες με ποδόφρενο, υπάρχουν και άλλες επιλογές. Αλλά ακόμη και με την αλλαγή ταχυτήτων, αυτό το σύστημα δεν είναι κατάλληλο για ποδήλατα βουνού και εκτός δρόμου, όπου η μερίδα του λέοντος περνάει όρθια.

Η επόμενη ακατάλληλη επιλογή είναι τα τύμπανα και οι κύλινδροι. Τα τύμπανα τοποθετήθηκαν από απελπισία στα πρώτα MTB (η επιλογή ήταν μεταξύ αυτών και των οδικών). Με την εμφάνιση των κανονικών δισκόφρενων και στεφάνων, έγιναν εντελώς εξωτικά. Αν και μπορούν να πιαστούν, κυρίως με ποδήλατα πόλης. Roller - ένα ελαφρώς πιο προηγμένο σύστημα, αλλά επιρρεπές σε υπερθέρμανση κατά την ενεργό λειτουργία. Έτσι, αν και προστατεύονται καλά από τη βρωμιά, σαφώς δεν είναι για την περιοχή μας.

Η επόμενη επιλογή είναι τα υδραυλικά φρένα στεφάνης (κυρίως της Magura). Αυτά βρίσκονται πολύ σπάνια σε MTB εκτός δρόμου - είναι πολύπλοκα και ακριβά και τα μειονεκτήματα είναι ίδια με άλλες ζάντες. Αλλά για δοκιμές, αυτή είναι μια από τις πιο δημοφιλείς επιλογές, καθώς διευκολύνουν το σταμάτημα του τροχού ακριβώς στο σωστό σημείο. Μια καταραμένη χρήσιμη δεξιότητα αν πετάτε ενάμισι μέτρο και χρειαστεί να σταματήσετε στον μπροστινό τροχό στην κορυφή μιας κολόνας μήκους ενός μέτρου με διάμετρο πέντε εκατοστών.

Φρένα στεφάνης V-Brake

Τώρα προχωράμε σε κοινές επιλογές. Ξεκινάμε με φρένα ζάντας. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι που οι ποδηλάτες βουνού αποκαλούν το πρωτότυπο και τους κλώνους του συστήματος V-Brake από το πανταχού παρόν Shimano (γνωστό και ως "γραμμικά φρένα έλξης"). Άλλοι πιθανοί τύποι - πρόβολοι, μίνι δονήσεις, σχήματος U, τύπου κρότωνα και άλλοι είναι εγκατεστημένοι σε άλλους τύπους ποδηλάτων. Ως επί το πλείστον, δεν είναι συμβατά με τα φρένα κραδασμών είτε όσον αφορά τη στερέωση είτε τη διαδρομή του καλωδίου (οι λαβές για ποδήλατα δρόμου τεντώνουν λιγότερο από το καλώδιο).

Λοιπόν, ποια είναι τα οφέλη των διαλειμμάτων κραδασμών; Αυτό είναι ένα απλό σχέδιο, επομένως το ίδιο το φρένο είναι πολύ δύσκολο να σπάσει. Η τιμή είναι χαμηλή, πολύ φθηνά αναλώσιμα. Σχετικά ελαφριά (τα σύγχρονα ακριβά υδραυλικά είναι ελαφρύτερα, αλλά τα φθηνά φρένα κραδασμών είναι ελαφρύτερα από τους φθηνούς δίσκους). Λειτουργούν καλά με σχετικά φαρδιά ελαστικά (αλλά θα υπάρξουν προβλήματα με τα φαρδιά) και δεν είναι πολύ δύσκολο να στηθούν.

Υπάρχουν όμως και πολλές ελλείψεις. Τα οικονομικά ποδήλατα είναι εξοπλισμένα με οικονομικά φρένα δόνησης, στα οποία τα χαρακτηριστικά των ελατηρίων μπορεί να ποικίλλουν με αυθαίρετο τρόπο, επομένως ο συντονισμός είναι πονοκέφαλος. Οι ζάντες μετατρέπονται σε αναλώσιμα - φθείρονται σταδιακά, και αν υπερθερμανθούν, υπάρχει κίνδυνος έκρηξης του ελαστικού ή της ζάντας. Εάν οι ζάντες είναι καλυμμένες με πάγο, η απόδοση πέδησης πέφτει απότομα. Επιπλέον, το κενό ανάμεσα στο πιρούνι ή το πλαίσιο και το φρένο κραδασμών είναι ένας εξαιρετικός συλλέκτης ρύπων. Η επιλογή του πηλού Μπασκίρ από εκεί είναι ακόμα ευχαρίστηση.

Το πιο κουραστικό ελάττωμα είναι ότι το χείλος πρέπει να είναι σχεδόν απόλυτα ίσιο. Ενώ ένας ρότορας δισκόφρενου είναι αρκετά δύσκολο να καταστραφεί, οι ζάντες των περισσότερων ανθρώπων έχουν διαφορετικούς βαθμούς καμπυλότητας, ειδικά σε φθηνούς εργοστασιακούς τροχούς. Έτσι, η διόρθωση των οκτώ για τους κατόχους σπασίματος κραδασμών είναι μια αιώνια εργασία, όπως το νερό που ρέει. Και ένα οκτώ μεσαίου σοβαρού, που πιάνεται σε πεζοπορία, μπορεί να αφήσει αυτόν τον τροχό χωρίς φρένο.

Αμέσως μετά την αγορά, μάθετε πώς να τα «ξεκουμπώσετε» οποιοσδήποτε ικανός ποδηλάτης ή υπάλληλος καταστήματος μπορεί να σας το δείξει. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την κατάσταση του χείλους και των μαξιλαριών χρησιμοποιώντας τις αυλακώσεις ένδειξης. Εάν το αυλάκι στον τροχό εξαφανιστεί, η ζάντα πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως. Η οδήγηση σε τακάκια που είναι πολύ αιχμηρά είναι επίσης δύσκολη - η αλουμινένια βάση του μαξιλαριού είναι πολύ σκληρή στο χείλος. Το μπλοκ μπορεί να πιάσει το ελαστικό και μπορείτε να σκουπίσετε γρήγορα το πλευρικό τοίχωμα.

Τέλος, πρέπει να παρακολουθείτε την κίνηση της λαβής. Εάν, όταν πατάτε τα φρένα, το δάχτυλό σας δεν χωράει ανάμεσα στη λαβή και το τιμόνι, τότε πρέπει να ρυθμίσετε ξανά τα φρένα. Το ίδιο ισχύει αν ακούτε έναν χαρακτηριστικό «ανακάτεμα» όταν οδηγείτε ή ο τροχός στρίβει απρόθυμα. Τέλος, αν ο επανασυντονισμός δεν σας βοηθήσει, ήρθε η ώρα να πάρετε άλλα εκατό από τον κουμπαρά και να πάτε στο εργαστήριο για να ισιώσετε το χείλος.

Σχεδόν όλα τα τρέχοντα φρένα κραδασμών διαθέτουν τυπικές βάσεις τακακιών (υπάρχει άλλο ένα, αλλά σε πολύ φθηνά ή παλιά ποδήλατα, και δεν αξίζει να το μπλέξετε). Έτσι, ο αριθμός των διαφορετικών μαξιλαριών είναι τεράστιος. Μια καλή επιλογή θα ήταν τα μαξιλάρια φυσιγγίων - ένα "επαναχρησιμοποιήσιμο" σώμα για το οποίο πωλούνται αντικαταστάσιμα μπλοκ από καουτσούκ (αν και είναι καλύτερο να αποθηκεύσετε αυτά τα μπλοκ - η τεχνολογία σταδιακά εξαφανίζεται).

Δισκόφρενα

Τα δισκόφρενα γίνονται πλέον όλο και πιο συνηθισμένα - μάλλον, τα πλαίσια ή τα πιρούνια για τα φρένα κραδασμών γίνονται όλο και πιο σπάνια ακόμη και σε μέσο επίπεδο, για να μην αναφέρουμε υψηλό. Ταυτόχρονα, κάθε τύπος δισκόφρενου μπορεί να εγκατασταθεί στην ίδια βάση - τόσο υδραυλικά όσο και μηχανικά.

Μπορεί να φαίνεται παράξενο σε ένα άγνωστο άτομο ότι τα δισκόφρενα μετρώνται σε χιλιοστά. Αυτό το σχήμα δεν περιγράφει το ίδιο το φρένο, αλλά τη διάμετρο του ρότορα (μεταξύ των αυτοκινητιστών αυτό ονομάζεται επίσης δίσκος φρένων). Το τυπικό εύρος είναι 140, 160, 180/185, 203, 220 mm, το πιο συνηθισμένο σε οικονομικά MTB είναι 160 mm ή 180/160 mm. Σε τουριστική ή πεζή λειτουργία, συνήθως δεν χρειάζονται περισσότερα.

Όπως και οι ζάντες, οι ρότορες έχουν συνήθως διάφορους βαθμούς καμπυλότητας. Αυτό δεν είναι σοβαρό πρόβλημα, οι πιο δύσκολες περιπτώσεις μπορούν να αντιμετωπιστούν με πένσα ή αντικατάσταση. Κατά την οδήγηση, είναι δύσκολο να τα λυγίσεις, με εξαίρεση τα εξαιρετικά ελαφριά (τα μεγαλύτερα είναι επίσης δύσκολο να διατηρηθούν σε τέλεια ευθεία), αλλά κατά τη μεταφορά, ένα ανεπιτυχές χτύπημα μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα.

Μερικές φορές, μετά την αφαίρεση και την τοποθέτηση ενός τροχού, οι δίσκοι (ειδικά οι μηχανικοί) αρχίζουν ξαφνικά να προσκολλώνται στον ρότορα με τακάκια, χωρίς εξωτερικούς λόγους. Δεν υπάρχει μυστικισμός σε αυτό - ο λόγος είναι η ανεπαίσθητη κάμψη του άξονα του τροχού. Μια απόκλιση κλάσματος του χιλιοστού είναι αρκετή για να αρχίσει να κολλάει το μαξιλάρι στον δίσκο. Η λύση είναι να επαναδιαμορφώσετε ή να αναζητήσετε τη θέση στην οποία βρισκόταν ο τροχός πριν την αφαίρεση.

Σε αντίθεση με τα φρένα κραδασμών, τα δισκόφρενα έχουν τεράστια ποικιλία τακακιών (από μερικούς τύπους για την Avida έως έναν τεράστιο ζωολογικό κήπο για τη Shimano). Για κοινούς τύπους φρένων αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα, αλλά για εξωτικά είναι καλύτερα να μάθετε αν υπάρχουν άμεσα διαθέσιμα ισοδύναμα. Τα περισσότερα δισκόφρενα χρησιμοποιούν ελατήρια απελευθέρωσης. Αλλά υπάρχουν περισσότερα παλιομοδίτικα συστήματα με μαγνητικές βάσεις. Η ιδιαιτερότητά τους είναι ότι τα τακάκια μπορούν να μαγνητιστούν στον ρότορα κατά τη ρύθμιση ή την κίνηση. Αυτό δεν επηρεάζει την ταχύτητα της κίνησης, αλλά ο θόρυβος επηρεάζει τα νεύρα σας. Μπορεί να αντιμετωπιστεί με ένα απότομο πάτημα στα φρένα.

Τα τακάκια δίσκων έχουν δυνητικά τεράστιο πόρο - δεν είναι ζεύγος καουτσούκ-μετάλλου, όπως στα φρένα κραδασμών, αλλά πολύ πιο άκαμπτα μείγματα. Αλλά στη χειρότερη περίπτωση, μπορούν να καταναλωθούν μερικές δεκάδες χιλιόμετρα μακριά - το κενό μεταξύ του μαξιλαριού και του δίσκου είναι σχετικά μικρό και η υγρή λάσπη δεν λειτουργεί χειρότερα από το γυαλόχαρτο. Τα υδραυλικά υποφέρουν χειρότερα, αλλά στην πράξη όλα μπορούν να υποφέρουν, συμπεριλαμβανομένων των φρένων με κραδασμούς.

Μηχανική δίσκων

Τα μηχανικά δισκόφρενα δεν είναι πλέον ιδιαίτερα δημοφιλή στις μέρες μας. Παραδοσιακά, εγκαθίστανται σε ποδήλατα μεσαίας κατηγορίας (αν και υδραυλικά εγκαθίστανται σε όλο και πιο φθηνά μοντέλα κάθε χρόνο). Η μόνη περιοχή όπου η μηχανική είναι ακόμα δημοφιλής είναι ο τουρισμός. Πολλοί εδώ πιστεύουν ότι τα φρένα κραδασμών φοβούνται τα οκτώ, και τα υδραυλικά είναι πολύ περίπλοκα για επισκευές πεδίου και γενικά είναι αναξιόπιστα. Τα περισσότερα μηχανικά δισκόφρενα χρησιμοποιούν τις ίδιες λαβές με τα φρένα δόνησης, αλλά για όσους αγαπούν το τιμόνι δρόμου, υπάρχουν και εκδόσεις με χειρολαβές δρόμου.

Πράγματι, η μηχανική είναι τόσο πρωτόγονη όσο τα φρένα κραδασμών, και όπως όλοι οι δίσκοι, δεν φοβούνται τις κρούσεις και τη βρωμιά στο χείλος. Είναι ό,τι πιο δύσκολο να καταστραφεί κατά τη διάρκεια μιας πεζοπορίας, και ταυτόχρονα επιβραδύνει αρκετά καλά. Το μειονέκτημα είναι ότι είναι αρκετά βαρύ και τα χέρια σου κουράζονται περισσότερο από τα υδραυλικά.

Στα μηχανικά φρένα με την μονόδρομη τροφοδοσία τους, πρώτα το ένα τακάκι αγγίζει το δίσκο και εμφανίζεται η εμφάνιση πέδησης, μετά ασκείται κάποια δύναμη στην κάμψη του δίσκου και μόνο τότε ο δίσκος αγγίζει το άλλο τακάκι και αρχίζει το πραγματικό φρενάρισμα. Τα υδραυλικά, με την αμφίδρομη πίεση και την αυτόματη ρύθμιση τακακιών, αρχίζουν να φρενάρουν αμέσως μόλις τα τακάκια αγγίξουν το δίσκο. Τα μηχανικά συστήματα με παροχή διπλής όψης δεν είναι ιδιαίτερα διαδεδομένα.

Τέλος, τα μικροσκοπικά κενά ανάμεσα στον ρότορα και το τακάκι μπορούν να τρελάνουν τους οπαδούς των στιγμιαίων φρένων. Εκεί πρέπει να ψαρέψετε κυριολεκτικά κλάσματα του χιλιοστού, κάτι που απαιτεί καλή ικανότητα. Αυτή η προσαρμογή έρχεται σε πολλά μέτωπα. Αρχικά, αυτό είναι η ρύθμιση της θέσης της δαγκάνας (μηχανή φρένων) στο πλαίσιο. Το δεύτερο σημείο είναι ότι όταν στερεωθεί το καλώδιο του φρένου, μπορείτε να ρυθμίσετε την προένταση μειώνοντας τη διαδρομή. Σχεδόν όλα τα μηχανικά φρένα έχουν παθητική ρύθμιση τακακιών χρησιμοποιώντας κάποιο είδος εργαλείου (συνήθως εξάγωνο ή οδοντωτό τροχό). Σε πιο προηγμένα μοντέλα κάνουν και ρυθμίσεις χωρίς εργαλεία. Τέλος, ακροβατικά - η δυνατότητα προσαρμογής του ενεργού μαξιλαριού χωρίς επαναδιαμόρφωση του καλωδίου.

Το πιο ύπουλο χαρακτηριστικό των μηχανικών φρένων συνδέεται με αυτές τις ρυθμίσεις. Η γωνία περιστροφής του "ποδιού" της μηχανής είναι περιορισμένη και επομένως η κατάσταση είναι πραγματική όταν η λαβή του φρένου δεν έχει ακόμα ξεκουραστεί και τα τακάκια δεν έχουν συμπιέσει τον ρότορα - και είναι αδύνατο να πιέσετε πιο δυνατά. Ως αποτέλεσμα, «κάπως επιβραδύνει». Αυτό το «κάπως» μπορεί να είναι αρκετό για οδήγηση στην πόλη ή σε επίπεδο έδαφος, αλλά στη συνέχεια σε μια απότομη κατάβαση ξαφνικά αποδεικνύεται ότι τα φρένα είναι εντελώς ανεπαρκή. Το ίδιο αποτέλεσμα μπορεί να επιτευχθεί αν δεν σφίξετε το παθητικό τακάκι για μεγάλο χρονικό διάστημα - ο ρότορας, αντί για το τακάκι, προσπαθεί να φρενάρει στο μεταλλικό σώμα της δαγκάνας. Επομένως, πρέπει να ελέγχετε τακτικά τα φρένα σας - κρατήστε τη λαβή και σπρώξτε το ποδήλατο προς τα εμπρός (για το μπροστινό φρένο) και προς τα πίσω - για το πίσω φρένο.

Δίσκος υδραυλικά

Τέλος, τα περισσότερα αξιοπρεπή MTB διαθέτουν πλέον υδραυλικά δισκόφρενα. Τα πλεονεκτήματα είναι η απίστευτη δύναμη πέδησης και τα ελάχιστα προβλήματα κατά το παρατεταμένο φρενάρισμα. Έτσι ακριβώς με την έννοια του φρεναρίσματος αυτή είναι η καλύτερη επιλογή. Ειδικά από τη στιγμή που οι κραδασμοί έχουν χάσει το πλεονέκτημα βάρους τους.

Από τις ρυθμίσεις, μπορείτε να προσαρμόσετε τη θέση της μηχανής φρένων και, σε πολλά μοντέλα, να προσαρμόσετε τη θέση της λαβής για να σας ταιριάζει. Αλλά δεν χρειάζεται να κάνετε τακτικές ρυθμίσεις - η θέση των μαξιλαριών ρυθμίζεται αυτόματα με κάθε πάτημα. Εάν η λαβή πάει πολύ βαθιά ή συμπεριφέρεται περίεργα, το φρένο πρέπει να αντληθεί ξανά. Η διαδικασία είναι απλή, αν και μπορεί να χρειαστείτε ένα ιδιόκτητο κιτ αιμορραγίας (ένα ανάλογο του οποίου μπορεί συνήθως να συναρμολογηθεί από αντικείμενα που πωλούνται σε οποιοδήποτε φαρμακείο)

Υπάρχουν στην πραγματικότητα δύο παρενέργειες αυτής της αυτόματης ρύθμισης - τα τακάκια στη λάσπη (θεωρητικά) φθείρονται πιο γρήγορα από τα μηχανικά φρένα και δεν μπορείτε να πατήσετε τη μανέτα του φρένου με τον τροχό σβηστό. Στη χειρότερη περίπτωση, μετά τη διανομή μαξιλαριών που έχουν μπλοκαριστεί κατά λάθος, μπορεί να χρειαστεί εκ νέου άντληση. Κατά τη μεταφορά λοιπόν με αφαιρεμένο τον τροχό, είναι προτιμότερο να τοποθετείτε ένα κομμάτι πλαστικό ή πολύ χοντρό χαρτόνι ανάμεσα στα μπλοκ.

Από σχεδίαση, όλα τα υδραυλικά φρένα είναι περίπου τα ίδια (με εξαίρεση τα πολύ εξωτικά και πολυέμβολα μοντέλα κατάβασης, η πιο αξιοσημείωτη διαφορά είναι το υδραυλικό υγρό που χρησιμοποιείται, το ορυκτέλαιο (για παράδειγμα, Shimano και Tektro) ή το υγρό φρένων DOT (). για παράδειγμα, Avid). Η προσπάθεια αντικατάστασης του ενός με το άλλο θα τελειώσει άσχημα για τα ελαστικά στεγανοποιητικά. Ποιο είναι καλύτερο είναι ένα πολύ, πολύ αμφιλεγόμενο θέμα, οι αξιοσημείωτες διαφορές είναι ότι το DOT είναι εξαιρετικά δηλητηριώδες και διαβρωτικό, και τα φρένα στο ορυκτέλαιο πιθανότατα θα λειτουργούν χειρότερα σε έντονες θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν και θα βράζουν πιο γρήγορα σε τρελές καταβάσεις.

Πολλοί τουρίστες πιστεύουν ότι με οποιοδήποτε υδραυλικό σύστημα, αν απομακρυνθείτε δέκα μέτρα από το τρένο, η υδραυλική γραμμή σίγουρα θα σπάσει και επομένως είναι φαινομενικά αναξιόπιστη. Πράγματι, θεωρητικά, το σπάσιμο ενός καλωδίου σε φρένα δόνησης ή μηχανικά φρένα είναι πιο δύσκολο από το σκίσιμο μιας υδραυλικής γραμμής από μια δαγκάνα ή τη λαβή. Οι επιτόπιες υδραυλικές επισκευές είναι σίγουρα πιο περίπλοκες από τις αντικαταστάσεις καλωδίων. Αλλά και τα δύο είναι εξαιρετικά σπάνια. Συχνά αυτό προκαλείται από τον ίδιο τον ιδιοκτήτη επιλέγοντας λάθος μήκος κατά την αντικατάσταση - μια υδραυλική γραμμή που είναι πολύ μικρή μπορεί να σκιστεί όταν πέσει και μια υδραυλική γραμμή που είναι πολύ μακριά μπορεί να πιαστεί σε ένα κλαδί - με το ίδιο αποτέλεσμα.

Το έπος των κορμών

Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχουν φρένα που δεν είναι συμβατά με σχάρα - τίποτα που δεν μπορεί να λυθεί με λίγη εξυπνάδα και δύο δυνατούς σφιγκτήρες. Αλλά πολλά φρένα καταλήγουν ακριβώς εκεί που θα έπρεπε να είναι η σχάρα του πορτμπαγκάζ, εάν την εγκαταστήσετε σε μια τυπική βάση.

Το χειρότερο από αυτή την άποψη είναι η μηχανική δίσκων. Λόγω του σχεδιασμού του, είναι πολύ ογκώδες και με ακρίβεια σε πάχος - το "πόδι" του φρένου προεξέχει αισθητά έξω από το πλαίσιο. Εξαιτίας αυτού, πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι τα δισκόφρενα δεν είναι συμβατά με το πορτμπαγκάζ.

Στη δεύτερη θέση είναι τα υδραυλικά. Οι δαγκάνες του είναι συμπαγείς, οπότε μπορεί να τοποθετηθεί σε κανονικό πλαίσιο χωρίς κανένα πρόβλημα. Αλλά οι κακές σχάρες κορμού ή οι βάσεις πλαισίου μπορεί κάλλιστα να το αποτρέψουν.

Οι ηγέτες στην ευκολία εγκατάστασης είναι τα σπασίματα κραδασμών. Είναι αλήθεια ότι και ιδιαίτερα εξαιρετικοί σχεδιαστές δημιουργούν προβλήματα με αυτό - για παράδειγμα, οι επάνω κολώνες του κορμού μπορούν να προσκολληθούν στο φρένο κραδασμών.

Ελπίζουμε αυτό το άρθρο να σας βοηθήσει στην επιλογή του πρώτου ή του επόμενου ποδηλάτου σας. Οδηγήστε φίλοι!