Βιομηχανοποίηση
τα ελατήρια είναι αρκετά πολύπλοκη διαδικασίαΜε τεχνικό σημείοόραμα.
Τα περισσότερα ελατήρια για εγχώρια αυτοκίνηταΠαράγονται τα «Zhiguli», «Niva» και «Samara».
στο εργοστάσιο της VAZ. Εκτός από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky, υπάρχουν αρκετές ακόμη επιχειρήσεις που παράγουν
ελατήρια με άδεια VAZ. Συνδέστε στα προϊόντα αυτών των επιχειρήσεων
ειδική ετικέτα ή προσαρμοσμένη εμπορικό σήμακατασκευαστής.
Τα ελατήρια είναι κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας έλασης χάλυβα ελατηρίου. Προηγουμένως
από χάλυβα, με λείανση ή περιστροφή (σε νέες γραμμές
παραγωγή), αφαιρείται το αποανθρακωμένο στρώμα.
Βιομηχανοποίηση
Τα ελατήρια ανάρτησης χωρίζονται στα ακόλουθα στάδια:
- Η ράβδος θερμαίνεται, ακολουθούμενη από τύλιγμα του ελατηρίου, σε καυτό
κατάσταση; - Περαιτέρω
το ελατήριο σκληραίνει σε λάδι, ακολουθούμενο από χαμηλό σκλήρυνση. - Προϊόν
υποβλήθηκαν σε αμμοβολή που είναι απαραίτητη για την απομάκρυνση της σκωρίας,
οξείδωση και σκλήρυνση του επιφανειακού στρώματος του ελατηρίου. - Στάδιο
κρύα ανοιξιάτικη ανατροπή. Σε αυτό το στάδιο, τα ελατήρια συμπιέζονται τουλάχιστον 3 φορές
μέχρι την επαφή των στροφών, με αποτέλεσμα να μειώνεται κατά μέσο όρο το μήκος
κατά 18 χιλιοστά.
Ταυτόχρονα με αυτή τη διαδικασία, εμφανίζεται η λεγόμενη «αιχμαλωσία».
ελατήρια. - Εφαρμογή στο προϊόν προστατευτική επίστρωση. Ανοιξη πίσω ανάρτησηδουλεύει σε
κάτω από επαρκώς αυστηρές συνθήκες, για το λόγο αυτό, εφαρμόζεται στο προϊόν
ειδική προστατευτική εποξειδική επίστρωση. Κάλυμμα ελατηρίων μπροστινής ανάρτησης
σμάλτο, συνήθως μαύρο, σε ειδική βάση από χλωριωμένο καουτσούκ. ΠΡΟΣ ΤΗΝ
Εν ολίγοις, η διαδικασία εφαρμογής εποξειδικής επίστρωσης είναι αρκετά περίπλοκη και
κατακτήθηκε μόνο στο εργοστάσιο της VAZ. Σε άλλα εργοστάσια, τα ελατήρια επικαλύπτονται με σμάλτο. - Έλεγχος στατικού φορτίου. Αυτό το στάδιο είναι το τελικό στάδιο της διαδικασίας
παραγωγή ελατηρίων για ανάρτηση αυτοκινήτου. Το καθορισμένο στάδιο είναι
υποχρεωτικό για όλους τους τύπους ελατηρίων. Αυτά τα ελατήρια που δεν πέρασαν τον έλεγχο
ο έλεγχος θεωρείται ελαττωματικός. Ανάλογα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, τα ελατήρια
χωρίζονται σε 2 τάξεις. Προϊόντα με εύρος θετικής ανοχής για στατικό φορτίο
ανήκουν στην κατηγορία «Α» και με αρνητική στην κατηγορία «Β». Ολα τα προϊόντα
το παρελθόν έλεγχος ελέγχουεπισημαίνονται με έγχρωμη βαφή ανάλογα με
ανατεθειμένη τάξη. Το σημάδι εφαρμόζεται με σπρέι και μοιάζει με έγχρωμο
ρίγες στο εξωτερικό των ελατηριωτών πηνίων.
Χρωματιστά
σημάνσεις ελατηρίου για VAZ, GAZ, IZH, ZAZ, AZLK
Υπερβολικός
Τα περισσότερα ελατήρια που είναι εγκατεστημένα στα αυτοκίνητα φέρουν κίτρινη σήμανση
ή πράσινος. Φυσικά, τίθεται το ερώτημα, ποια κατηγορία άνοιξης;
είναι καλύτερο να αγοράσω για αυτοκίνητο; Είναι προφανές ότι οι πηγές που ανήκουν σε
κατηγορίας "Β", σε λειτουργία όχι χειρότερη από τα προϊόντα της κατηγορίας "Α". Καθορισμένη διαίρεση
ανά τάξη είναι απαραίτητη προκειμένου να μειωθεί η διαφορά που παρατηρείται σε
το μήκος των ελατηρίων της αριστερής και της δεξιάς πλευράς. Η διαφορά είναι σχεδόν αναπόφευκτη με το σίριαλ
παραγωγής, η οποία μπορεί τελικά να έχει αρνητικό αντίκτυπο στη βιωσιμότητα και
δυνατότητα ελέγχου αυτοκινήτου. Η διαφορά στο μήκος των ελατηρίων κάνει το σώμα να λοξά
σε σχέση με τον διαμήκη άξονα. Έτσι, εάν το όχημα είναι πολύ
χρησιμοποιείται συχνά με μέγιστο φορτίο, τότε πρέπει να εγκαταστήσετε
Ελατήρια κατηγορίας «Α», καθώς αυτά τα μέρη μπορούν να αντέξουν βαριά φορτία,
από προϊόντα κατηγορίας Β. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι ως αποτέλεσμα, η διαφορά μπορεί
να είναι πολύ ασήμαντο στην περιοχή από 0-25 κιλά.
ΠΡΟΣ ΤΗΝ
Προς ενημέρωση των αυτοκινητιστών υπάρχει σήμανση ελατηρίων αυτοκινήτου στα οποία
χρησιμοποιούνται άλλα χρώματα. Αυτό το προϊόν προορίζεται για εγκατάσταση σε
κυρίως στην πίσω ανάρτηση των λεγόμενων station wagon. Προηγουμένως να
Αυτά τα οχήματα περιελάμβαναν το μοντέλο VAZ-2102, επί του παρόντος -
VAZ-2111 και VAZ-2104. Αυτά τα μοντέλα διαφέρουν σε ελαφρώς αυξημένο μήκος,
που οφείλεται στις ιδιαιτερότητες αυτών των οχημάτων. Και ξαναγίνεται
Το ερώτημα είναι αν θα ήταν σκόπιμο να εγκαταστήσετε αυτά τα ελατήρια σε συνηθισμένα σεντάν
ή χάτσμπακ; Για να απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, πρέπει να αποφασίσετε εκ των προτέρων
με σκοπό την τοποθέτηση ελατηρίων ανάρτησης σε αυτοκίνητο. Έτσι, αν αλλάζοντας τα ελατήρια
ο αυτοκινητιστής θέλει να αυξηθεί απόσταση από το έδαφος, που συνδέεται με καθίζηση
αμάξωμα αυτοκινήτου λόγω γήρανσης, τότε αυτό το βήμα είναι απολύτως δικαιολογημένο. Συνήθως,
Η καθορισμένη αντικατάσταση των ελατηρίων ανάρτησης δεν θα επηρεάσει την οδηγική απόδοση του αυτοκινήτου. Ωστόσο, εάν ο ιδιοκτήτης
αυτοκίνητο, θέλει να αλλάξει τα ελατήρια της ανάρτησης για να αυξήσει την ικανότητα φόρτωσης
πέρα από το όριο επιτρεπόμενος κανόνας, τότε τέτοιες ενέργειες θα προκαλέσουν
καταστροφή και πρόωρη φθοράσώμα Τελικά η επιλογή είναι δική σου
ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, με βάση ποια εργασία είναι η υψηλότερη προτεραιότητα:
ασφάλεια όχημα V καλή κατάστασηΓια
για μεγάλο χρονικό διάστημα ή χρησιμοποιώντας το αυτοκίνητο με μέγιστη απόδοση, που είναι
ένα σύντομο χρονικό διάστημα θα οδηγήσει σε φθορά της μονάδας.
Για τους λάτρεις του αυτοκινήτου
πρέπει να γνωρίζετε ότι δεν συνιστάται η χρήση ελατηρίων ανάρτησης
από τον κατασκευαστή του οχήματος και υπερφόρτωση του οχήματος που υπερβαίνει το επιτρεπόμενο όριο
τα πρότυπα είναι οι λόγοι για τη μείωση της διάρκειας ζωής του μηχανήματος. Κάτι που είναι αρκετά δίκαιο
και σε αποστάτες, οι οποίοι τοποθετούνται συχνά μεταξύ του ελατηρίου και του αμαξώματος του αυτοκινήτου.
Ο διαχωριστής δεν μπορεί να αντισταθμίσει ένα χαλασμένο ελατήριο, αφού το εξάρτημα
η απόσταση εναλλαγής μειώνεται. Κάτι που είναι αρκετά επικίνδυνο γιατί
μείωση του ταξιδιού της άνοιξης. Εάν ο αποστάτης έχει τοποθετηθεί μαζί με ένα αφόρετο
άνοιξη λοιπόν αυτή την ενέργειαθα οδηγήσει σε αύξηση της εκκαθάρισης, ωστόσο, ταυτόχρονα
η διαδρομή συμπίεσης θα αυξηθεί και η διαδρομή επαναφοράς του αμορτισέρ θα μειωθεί, η οποία είναι επίσης
ανεπιθύμητος.
Φυσικά,
ότι, μερικές φορές εξασκείται, η τοποθέτηση ενθέτων από καουτσούκ μεταξύ των στροφών
το φθαρμένο ελατήριο δεν έχει νόημα. Ως αποτέλεσμα τέτοιων ενεργειών, είναι ήδη κακό
ένα λειτουργικό ελατήριο μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί εντελώς και μια μέρα απλά
θα σκάσει. Είναι προφανές ότι αυτές οι ενέργειες μπορούν να προκαλέσουν έκτακτη ανάγκη
καταστάσεις στο δρόμο λόγω κακού ελέγχου του οχήματος.
Κανόνες εγκατάστασης ελατηρίων
Πρώτα
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να θυμάστε ότι πρέπει να εγκατασταθούν ελατήρια στο αυτοκίνητο
μόνο μια τάξη. Μερικές φορές επιτρέπεται η τοποθέτηση ελατηρίων στην πίσω ανάρτηση
κατηγορίας «Β» και για την μπροστινή ανάρτηση – κλάση «Α». Αλλά σε μια τέτοια επιλογή
πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο σε ως έσχατη λύσηόταν τα απαιτούμενα είδη δεν είναι διαθέσιμα προς πώληση
ελατήρια ειδικά για την πίσω ανάρτηση. Ωστόσο, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει
εγκαταστήστε τα ελατήρια με διαφορετικό τρόπο από αυτόν που υποδεικνύεται προηγουμένως. Αν προς τα εμπρός
Εάν η ανάρτηση ήταν εξοπλισμένη με ελατήρια κατηγορίας «Β», τότε θα έπρεπε και η πίσω ανάρτηση
εγκαταστήστε ελατήρια της ίδιας κατηγορίας «Β». Σε αυτή την κατάσταση, απολύτως
Απαγορεύεται η τοποθέτηση ελατηρίων κατηγορίας «Α» στην πίσω ανάρτηση. Απαραίτητη
να θυμάστε ότι στη δεξιά και την αριστερή πλευρά του ενός άξονα του οχήματος πρέπει να υπάρχει
Μπορούν να τοποθετηθούν μόνο ελατήρια της ίδιας κατηγορίας.
Παρά
σε ένα αρκετά ασήμαντο σχέδιο ελατηρίου για τον προσδιορισμό της καταλληλότητας για
η χρήση σε γκαράζ είναι σχεδόν αδύνατη. Να καθορίσει
η καταλληλότητα του ελατηρίου απαιτεί πολύ μεγάλο ειδικό εξοπλισμό,
που μπορεί να φορτώσει το ελατήριο και ανάλογα με την τιμή του εφαρμοσμένου
φορτίο καθορίζει το βαθμό συμπίεσης του εξαρτήματος. Πρέπει να σημειωθεί ότι η διαδικασία
Η αποκατάσταση των παλιών πηγών είναι ανούσια και μη πρακτική. Δεδομένος
η δήλωση επαληθεύτηκε από ειδικούς του εργοστασίου VAZ, σύμφωνα με έρευνα,
μετά την αποκατάσταση, ο πόρος του ελατηρίου είναι πολύ χαμηλός, ωστόσο, η διαδικασία απαιτεί
πολύ χρόνο και χρήμα, που τελικά καταλήγει σε
ασύμφορος.
12:12 - 28.12.2016
Το δυστύχημα σημειώθηκε στις αρχές Μαΐου. Ο οδηγός ενός Toyota Avensis κινούνταν στον αυτοκινητόδρομο με κατεύθυνση τον Μασλέννικοφ και στην ίδια κατεύθυνση κινούνταν ένας 27χρονος οδηγός σε ένα εννέα. Στο δυστύχημα έχασε τη ζωή του ένας επιβάτης εγχώρια αυτοκίνηταΣτο νοσοκομείο νοσηλεύτηκαν επειγόντως ένας 22χρονος και μια 29χρονη κοπέλα με πολλά και σοβαρά τραύματα. Από την έρευνα προέκυψε ότι ο οδηγός του ξένου αυτοκινήτου άλλαξε λωρίδα στην τρίτη λωρίδα.
11:11 - 28.12.2016
Το ατύχημα συνέβη γύρω στις 8 το βράδυ στον δρόμο. Πετσόρσκαγια. Ο οδηγός του VAZ-2110 οδήγησε στο επερχόμενη λωρίδακίνηση και έχασε τον έλεγχο και συγκρούστηκε με αυτοκίνητο Lada Priora. Στο τροχαίο τραυματίστηκε μια 27χρονη. Και μεταφέρθηκε αμέσως με ασθενοφόρο στο νοσοκομείο. Ο οδηγός της δωδεκάδας αρνήθηκε να υποβληθεί σε ιατρική εξέταση για μέθη. Ο δεύτερος οδηγός ήταν νηφάλιος.
11:11 - 28.12.2016
Οι δράστες έκλεψαν μόνο αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας και στη συνέχεια τα ετοίμασαν για πώληση σε άλλες περιοχές. Σε μια εβδομάδα από τις 9 Δεκεμβρίου έως τις 16 Δεκεμβρίου, 3 μαύρα Lexus RX350 και δύο Toyota Land Cruiser 200 σε λευκό και μαύρο. Ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επικοινώνησαν με την αστυνομία για να καταγγείλουν κλοπές. Για τα γεγονότα των εγκλημάτων κινήθηκε ποινική δίωξη
21:21 - 20.09.2016
Η σλοβακική εταιρεία AeroMobil ανακοίνωσε επίσημα την ετοιμότητά της να παρουσιάσει το πρώτο ιπτάμενο αυτοκίνητο παραγωγής, το AeroMobil 4.0, το 2018. Η εταιρεία σχεδιάζει να δέχεται αιτήσεις το συντομότερο του χρόνου. Μέσα από τη δράση τους, Σλοβάκοι μηχανικοί, με τη χρηματοδότηση του πρώην διευθυντή Aston MartinΟ David Richards, ξεπέρασε τους κύριους ανταγωνιστές από τις ΗΠΑ - την εταιρεία Terrafugia με το αεροσκάφος TF-X, η ανάπτυξη του οποίου ξεκίνησε στις αρχές του 2016.
11:11 - 20.09.2016
Η μεγάλη γερμανική μάρκα αυτοκινήτων Audi ξεκίνησε τις δοκιμές στο δρόμο της «φορτισμένης» έκδοσης του RS5, η οποία έλαβε έναν κινητήρα V-twin turbo 3 λίτρων με χωρητικότητα 450 Ιπποδύναμη. Επίσημη παρουσίαση νέο AudiΤο RS5 θα πραγματοποιηθεί τον Μάρτιο του 2017 στις Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το νέο προϊόν θα είναι διαφορετικό από προηγούμενα μοντέλαδιαθεσιμότητα ευρείας μπροστινός προφυλακτήρας, μεγάλες εισαγωγές αέρα και μειωμένο βάρος.
10:10 - 20.09.2016
Εταιρεία InfinitiΣτο πλαίσιο ειδικής εκδήλωσης αφιερωμένης στα 10 χρόνια από την παρουσία της στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου, παρουσίασε επίσημα τέσσερα νέα προϊόντα: Q30, QX30, QX60 και Q60. Οι τρεις πρώτοι έχουν ήδη φτάσει αντιπροσωπείες RF και είναι προς πώληση, το μοντέλο Q60 θα πρέπει να φτάσει λίγο αργότερα. Σύμφωνα με τους αναλυτές, το Infiniti Q30 θα πρέπει να γίνει η ναυαρχίδα των πωλήσεων ρωσική αγορά. Το αυτοκίνητο θα λάβει 2 εκδόσεις, βασικές
10:10 - 28.11.2016
Σήμερα, 28, ένα αυτοκίνητο Lada Priora έπιασε φωτιά στην οδό Κίροφ. Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να αποκατασταθεί καθώς κάηκε ολοσχερώς. Στο σημείο της πυρκαγιάς έφτασαν δύο συνεργεία και κατάφεραν να σβήσουν τις φλόγες χωρίς κανένα πρόβλημα. ΣΕ αυτή τη στιγμήΤα αίτια της πυρκαγιάς είναι άγνωστα για την κατάσβεση της φωτιάς.
10:10 - 28.11.2016
Μέσα σε λίγες μόνο ώρες, τρία δυστυχήματα σημειώθηκαν στην περιοχή Gorodishchensky, με αποτέλεσμα δύο θύματα. Το βράδυ της 27ης, οδηγός χτύπησε μια γιαγιά 81 ετών, τραυματίστηκε μια ηλικιωμένη και λίγο αργότερα συγκρούστηκαν ένα Volvo και ένα VAZ, όπου τραυματίστηκε ένας νεαρός 20 ετών. Μια ώρα αργότερα, ένα VAZ 2112 ανατράπηκε στο Ural FAD, ένας τύπος τραυματίστηκε
10:10 - 28.11.2016
Στις 27 στις 3 το μεσημέρι έγινε τροχαίο τροχαίο ατύχημακατά την οποία συγκρούστηκαν ένα Kia Sid και ένα αυτοκίνητο εγχώρια παραγωγή VAZ 2110. Από το συμβάν τραυματίστηκαν τρία άτομα, μια 46χρονη και δύο νεαροί 25 ετών, τα αγόρια μεταφέρθηκαν με διάφορα τραύματα. Οι λεπτομέρειες του συμβάντος διευκρινίζονται, ειδικός εξοπλισμός βρέθηκε στο σημείο, το ατύχημα εξαλείφθηκε
10:10 - 09.09.2016
Σύμφωνα με τον επικεφαλής του υπουργείου Εργασίας, η επιχείρηση θα ζητήσει πρόσθετες επιδοτήσεις τον Οκτώβριο-Νοέμβριο. Ο Maxim Topilin ανέφερε αυτές τις πληροφορίες μετά από συνάντηση με τη διοίκηση της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας και συνομιλία με τον κυβερνήτη της περιοχής Σαμάρα: Συνάντησα προσωπικά τον νέο διευθυντή της AVTOVAZ, μίλησα μόλις την άλλη μέρα με τον κυβερνήτη - η AvtoVAZ σχεδιάζει να έρθει με πρόταση για αύξηση των επιδοτήσεων κάποια στιγμή τον Οκτώβριο - τον Νοέμβριο. Αλλά για τώρα
21:21 - 08.09.2016
Την 1η Σεπτεμβρίου 2016 τέθηκαν σε ισχύ οι νέες ρυθμίσεις για τις εξεταστικές εξετάσεις στην τροχαία. Ο κύριος στόχος των καινοτομιών είναι να καταστήσουν τη δοκιμή των μελλοντικών οδηγών πιο διαφανή και αντικειμενική. Από σήμερα εισάγονται χρονικοί περιορισμοί για πολλές διαδικασίες στο πλαίσιο των εξετάσεων, συμπεριλαμβανομένης της στάσης στην ουρά - οι εξεταστές καλούνται να δεχτούν τον αιτούντα εντός 15 λεπτών. Επί
17:17 - 08.09.2016
Σύμφωνα με τους ειδικούς, σήμερα κάθε δέκατο δάνειο αυτοκινήτου εμπίπτει στην κατηγορία των «προβληματικών» – δηλ. εκείνων των οποίων οι πληρωμές έχουν καθυστερήσει για 90 ή περισσότερες ημέρες. Από 1 Σεπτεμβρίου 2016 Ρώσοι αγοραστές πιστωτικά αυτοκίνηταχρωστούσε στις τράπεζες 82,5 δισεκατομμύρια ρούβλια. Αιτία για τις δυσκολίες πληρωμής των δόσεων δανείου αυτοκινήτου ήταν η απότομη πτώση του επιπέδου των
Στα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα- Αυτά είναι σπειροειδή ελατήρια. Παρά την απλότητα και την αξιοπιστία τους, αποτυγχάνουν με την πάροδο του χρόνου.
Μετά από μακροχρόνια (5–7 χρόνια) λειτουργία του οχήματος με βαρύ φορτίο, χαλάνε λόγω κούρασης μετάλλων, ενώ μειώνεται η διαδρομή και η κατανάλωση ενέργειας της ανάρτησης. Αρχίζει να λειτουργεί σε όλη τη διαδρομή, γεγονός που επιταχύνει την καταστροφή των μερών του σώματος. Η απώλεια της ελαστικότητας του ελατηρίου ανακαλύπτεται συχνά απροσδόκητα. Για παράδειγμα, όλο το καλοκαίρι δύο-τρεις από εμάς πήγαμε στη ντάκα, αλλά εδώ έπρεπε να πάρουμε επισκέπτες και να φορτώσουμε καλά το πορτμπαγκάζ. Το βάρος δεν είναι περισσότερο από τα επιτρεπόμενα 400 κιλά για ένα Zhiguli και το αυτοκίνητο ήδη «σέρνεται στην κοιλιά του», κολλημένο στην άσφαλτο με τον σιγαστήρα του.
Αλλά δεν βιάζονται όλοι οι ιδιοκτήτες να αγοράσουν νέα ελατήρια. Κάποιος, έχοντας ακούσει άλλους «ειδικούς», τοποθετεί ελαστικούς αποστάτες κάτω από τα ελατήρια (ή ανάμεσα στα πηνία τους). Ο κύριος κίνδυνος μιας τέτοιας λύσης είναι η πιθανότητα να ενεργοποιηθεί η ανάρτηση πριν κλείσουν τα πηνία του ελατηρίου και, ως αποτέλεσμα, να μεταδοθούν σχεδόν σκληρές κρούσεις στο σώμα. Στην τυπική σχεδίαση, η ανάρτηση εκτελεί το δικό της ολοταχώςσε έναν προφυλακτήρα από μαλακό καουτσούκ ή πολυουρεθάνη, ο οποίος σβήνει μόνο την υπόλοιπη ενέργεια. Ο διαχωριστής, αντικαθιστώντας τα διάκενα αέρα μεταξύ των πηνίων του ελατηρίου, περιορίζει μόνο τη διαδρομή της ανάρτησης, μετατρέποντάς την από «μαλακό ελατήριο» σε «δρύινο καουτσούκ».
Εάν μεταφέρετε έναν τόνο φορτίου ανά ταξίδι με ένα VAZ-2104, τότε είναι άχρηστο να εγκαταστήσετε νέα ελατήρια για να αντικαταστήσετε τα χαλασμένα - και μαζί τους τα φορτωμένα "τέσσερα" θα ξαπλώσουν στην άσφαλτο. Και με αποστάτες, το αυτοκίνητο θα δείχνει «ζωηρό» για άλλη μια χρονιά, έως ότου ρωγμές στα πλαϊνά μέλη παραμορφώσουν τη στάση του. Το γεγονός ότι η αγορά ενός νέου αυτοκινήτου θα πρέπει να ληφθεί υπόψη στην εκτίμηση του επικείμενου κόστους παραγωγής δεν είναι τόσο κακό. Το κύριο πράγμα είναι ότι η οδήγηση ενός υπερφορτωμένου αυτοκινήτου είναι απλά επικίνδυνη. Αλλά αν χρησιμοποιείτε το μηχάνημα λιγότερο αδίστακτα και βασίζεστε σε αυτό μακροχρόνια υπηρεσία, υπάρχει μόνο μία διέξοδος - να εγκαταστήσετε νέα ελατήρια που έχουν σχεδιαστεί για αυτό το μοντέλο.
Για τους περίεργους αναγνώστες, θα σας πούμε πώς κατασκευάζονται τα ελατήρια ανάρτησης σε ένα VAZ. Το υλικό εκκίνησης είναι μια έλαση στρογγυλή ράβδος κατασκευασμένη από χάλυβα ποιότητας ελατηρίου 60S2GF. Η πρώτη εργασία είναι η επεξεργασία ράβδων στις γραμμές στροφής στην απαιτούμενη διάμετρο, με αφαίρεση του άνω αποανθρακωμένου στρώματος. Το δεύτερο είναι η θέρμανση και η σπειροειδής περιέλιξη. Στη συνέχεια – σκλήρυνση και σκλήρυνση. Στη συνέχεια εκτοξευόμενη ανατίναξη: σε έναν ειδικό θάλαμο, τα ελατήρια βομβαρδίζονται με ένα ρεύμα από λεπτό ατσάλι - αυτό αφαιρεί τα άλατα, ενισχύει το επιφανειακό στρώμα και αυξάνει την αντοχή στην κόπωση. Το επόμενο στάδιο είναι το ψυχρό ρεύμα ή η ανοιξιάτικη αιχμαλωσία. Συμπιέζονται τρεις φορές μέχρι να ακουμπήσουν οι στροφές, μετά από τις οποίες το μήκος μειώνεται κατά περίπου 18 mm από το πρωτότυπο. Τώρα τα ελατήρια είναι έτοιμα να λειτουργήσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς να χάσουν την ελαστικότητά τους.
Εφαρμόζεται προστατευτική επίστρωση στο τελειωμένο ελατήριο, διαφορετικά, με την πάροδο του χρόνου, θα σχηματιστούν κοιλότητες και κοιλότητες από διάβρωση στην επιφάνεια της ράβδου, οι οποίες θα αποδυναμώσουν το επιφανειακό στρώμα και θα επιταχύνουν το σπάσιμο του ελατηρίου. Εκτός από την παραδοσιακή επίστρωση - μαύρο χλωριωμένο σμάλτο από καουτσούκ, η VAZ χρησιμοποιεί μια πιο ανθεκτική εποξειδική επίστρωση. Για παράδειγμα, για τα ελατήρια της πίσω ανάρτησης - μόνο το τελευταίο.
Η τελική λειτουργία είναι ο έλεγχος στατικού φορτίου. Το 100% των παραγόμενων ελατηρίων το περνάει. Συμπιέζοντας το ελατήριο με μια ορισμένη δύναμη, μετρήστε το μήκος του. Για παράδειγμα, το ελατήριο του μοντέλου "2101 εμπρός" υπό φορτίο 435 kg έχει ονομαστικό μήκος 232 mm και στα 603 kg - 182 mm. Τα ελατήρια των οποίων το μήκος υπό φορτίο είναι μεγαλύτερο ή μικρότερο (εκτός της ανοχής) απορρίπτονται. Αυτά που εμπίπτουν στην ανοχή συν (δηλαδή, ελαφρώς μεγαλύτερη από την ονομαστική) ανήκουν στην κατηγορία Α και εκείνα εντός της ανοχής μείον (ελαφρώς μικρότερη) - στην κατηγορία Β.
|
Τραπέζι 1 |
||
|
Σήμανση ελατηρίων για αναρτήσεις αυτοκινήτων VAZ |
||
|
Ανοιξιάτικο μοντέλο |
Χρώμα διακριτικών σημάνσεων |
|
|
1111 εμπρός |
κίτρινος |
πράσινος |
Μετά από αυτό, τα ελατήρια επισημαίνονται εφαρμόζοντας μια λωρίδα χρώματος στην εξωτερική επιφάνεια των πηνίων. Ανάλογα με το μοντέλο ελατηρίου (Πίνακας 1), χρησιμοποιούνται κίτρινο, πράσινο, λευκό, μπλε, καφέ, σκούρο μπλε, μαύρο και πορτοκαλί.
Και όμως, παρά την τόσο περίπλοκη τεχνολογία παραγωγής, όλα τα ελατήρια αργά ή γρήγορα κατά τη λειτουργία τους κρεμούν. Ωστόσο, εάν χρησιμοποιείτε πιο ακριβό υλικό, μπορείτε να δημιουργήσετε ένα ελατήριο που διατηρεί επαρκή ελαστικότητα ακόμη και με παρατεταμένο περιορισμό. Ένα παράδειγμα είναι το κύριο ελατήριο μιας ασφάλειας χειροβομβίδων UZRGM. Όντας σε μια πλήρως συμπιεσμένη κατάσταση για πενήντα χρόνια, χάνει ελαφρώς την ελαστικότητά του και είναι πάντα έτοιμο να λειτουργήσει αξιόπιστα, σπάζοντας την κάψουλα με έναν επιθετικό. Φυσικά, τόσο υψηλές απαιτήσεις δεν τίθενται σε ελατήρια αυτοκινήτου. Τι νόημα έχει να διογκώνουμε το κόστος τους κάνοντάς τα «αιώνια», εάν σε λίγα χρόνια θα απαιτήσουν αντικατάσταση ακριβότερα εξαρτήματα; Αλλά το εργοστάσιο είναι υποχρεωμένο να διασφαλίσει ότι η ελαστικότητα των ελατηρίων διατηρείται τουλάχιστον κατά τη διάρκεια ζωής σχεδιασμού του μηχανήματος και τα καταφέρνει. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τους «αριστερούς» κατασκευαστές των οποίων τα ελατήρια εμφανίζονται στην αγορά. Υπάρχουν όμως και καλόπιστοι κατασκευαστές που έχουν λάβει έγκριση VAZ για την προμήθεια ελατηρίων για ανταλλακτικά. Για παράδειγμα: εργοστάσιο μηχανές κατασκευήςστο Slavyansk? Εργοστάσιο κατασκευής γερανών στη Νικόπολη (και τα δύο στην Ουκρανία). Soyuz-TMO LLP, Izhevsk and Machine-Building Plant, Perm. Τα ελατήρια από αυτά τα τέσσερα εργοστάσια επισημαίνονται με το σήμα του κατασκευαστή ή επικολλάται μια ετικέτα.
Τώρα σχετικά με τη δυνατότητα εφαρμογής των ελατηρίων. Μοντέλο 2101 (εμπρός και πίσω) - για όλα τα πισωκίνητα VAZ με αμάξωμα sedan. 21012 - κατασκευασμένο από ράβδο μεγαλύτερης διαμέτρου, είναι πιο άκαμπτο από το 2101. Τοποθετείται με σωστη πλευραμπροστινή ανάρτηση «Zhiguli» με δεξιοτίμονο (εξαγωγή) για ισοπέδωση του αυτοκινήτου λόγω ασύμμετρης κατανομής βάρους. Σε αυτοκίνητα με αριστερό τιμόνι συνολικό βάροςμηχανισμός διεύθυνσης, διάταξη πεντάλ, υδραυλικές μονάδες φρένων και συμπλέκτη, ταμπλό οργάνων που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά, αντιστοιχεί περίπου στο βάρος της μπαταρίας, της μίζας και της γεννήτριας στα δεξιά. Με το δεξί τιμόνι, όλα αυτά συγκεντρώνονται στη μία πλευρά, κάτι που απαιτούσε ένα ενισχυμένο ελατήριο στα δεξιά. Το Spring 21012 βρίσκεται και στις δύο πλευρές της ανάρτησης Zhiguli ειδικών διαμορφώσεων με αριστερό τιμόνι, που απαιτούν αυξημένη ενεργειακή ένταση της μπροστινής ανάρτησης.
Τα ελατήρια 2102 είναι εγκατεστημένα στις πίσω αναρτήσεις των στέισον βαγονιών VAZ-2102 και 2104 Το μήκος τους είναι 21 mm μεγαλύτερο από αυτό των συμβατικών «μηδενικών πρώτων» και η χρήση τους σε σεντάν δικαιολογείται μόνο για την αύξηση του ύψους του αμαξώματος πάνω από το. δρόμο, για παράδειγμα, εάν πρέπει να οδηγείτε συχνά κατά μήκος ενός επαρχιακού δρόμου και να χτυπάτε τα κατώφλια. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι τα ελατήρια 2102 μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την αύξηση της ικανότητας φόρτωσης του μηχανήματος - η πρόωρη καταστροφή του αμαξώματος σε αυτή την περίπτωση είναι αναπόφευκτη.
Μπροστινά ελατήρια 2108 είναι τοποθετημένα σε όλα μοντέλα με κίνηση στους εμπρός τροχούς VAZ, εκτός από το Oka και τροποποιήσεις με νέο 16βάλβιδο κινητήρα. 2108 πίσω - για όλα τα προσθιοκίνητα οχήματα, εκτός από την οικογένεια VAZ-2110 και Oka. Οι ιδιοκτήτες των σεντάν VAZ-21099 εξαπατούν μερικές φορές στις αγορές προσφέροντας υποτιθέμενα σπάνια πίσω ελατήρια «99» σε εξωφρενικές τιμές. Θυμηθείτε: αυτά δεν υπάρχουν - η πίσω ανάρτηση του VAZ-21099 έχει συνηθισμένα "όγδοα" ελατήρια. Τα ελατήρια για αυτοκίνητα της οικογένειας VAZ-2110 δεν είναι ακόμη σε ζήτηση. Ωστόσο, αναφέρουμε δεδομένα σχετικά με την εφαρμογή τους (Πίνακας 2).
πίνακας 2 |
|||||||
|
Ελατήρια για αναρτήσεις οχημάτων VAZ της «δέκατης» οικογένειας |
|||||||
|
Τύπος ελατηρίου |
Μοντέλο αυτοκινήτου |
||||||
|
VAZ-21102, VAZ-21104 |
VAZ-21122, VAZ-21124 |
||||||
|
Ελατήριο μπροστινής ανάρτησης |
|||||||
|
Πίσω ελατήριο ανάρτησης |
2110 Ευρωπαϊκό |
2110 Ευρωπαϊκό |
2110 Ευρωπαϊκό |
2110 Ευρωπαϊκό |
|||
Ορισμένα μοντέλα ελατηρίων παράγονται επίσης σε ευρωπαϊκή έκδοση - για αυτοκίνητα που προορίζονται για εξαγωγή. Είναι ελαφρώς μικρότερα από το συνηθισμένο, επομένως η απόσταση από το έδαφος τέτοιων αυτοκινήτων είναι περίπου 20 mm μικρότερη και ταυτόχρονα μειώνεται η συμμόρφωση των ίδιων των ελατηρίων, γεγονός που καθιστά δυνατή την αύξηση της σταθερότητας του αυτοκινήτου στις στροφές και κατά την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα. Εάν αποφασίσετε να τα εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητό σας, έχετε κατά νου ότι πρέπει να αντικαταστήσετε και τα τέσσερα ελατήρια ως σύνολο. Φυσικά, η ικανότητα του οχήματος για τη μετακίνηση της χώρας θα μειωθεί σημαντικά και όταν ταξιδεύετε μαζί χωματόδρομοιΗ ζημιά από κάτω από το μηχάνημα είναι πιο πιθανή.
Χρησιμοποιούνται ελατήρια Model 2121 τετρακίνητα οχήματα VAZ όλων των τροποποιήσεων (2121, 21213, 21218, 2131) και των μοντέλων 1111 - μόνο στο Oka.
Συμπερασματικά - σχετικά με τη δυνατότητα εγκατάστασης ελατηρίων στο αυτοκίνητο διαφορετικές τάξειςελαστικότητα. Γενικός κανόνας, που λειτουργεί σε VAZ, έχει ως εξής: και τα τέσσερα ελατήρια πρέπει να είναι της ίδιας κατηγορίας - είτε Α είτε Β. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, επιτρέπεται η τοποθέτηση ελατηρίων κατηγορίας Β στο πίσω μέρος, εάν υπάρχουν ελατήρια κατηγορίας Α μπροστά εάν υπάρχουν ελατήρια κατηγορίας Β στην μπροστινή ανάρτηση, τότε δεν επιτρέπονται τα ελατήρια της πίσω κατηγορίας Α και η τοποθέτηση ελατηρίων διαφορετικών κατηγοριών στην ανάρτηση του ίδιου άξονα είναι επίσης απαράδεκτη.
Πίνακας 3 |
|||||
|
Σύντομος Προδιαγραφέςελατήρια |
|||||
|
Ανοιξιάτικο μοντέλο |
Διάμετρος ράβδου, mm |
Εξωτερική διάμετρος, mm |
Αριθμός γύρων |
Κάλυψη ελατηρίου, mm |
|
|
Ελατήρια μπροστινής ανάρτησης |
|||||
|
εποξειδικό, μαύρο σμάλτο |
|||||
|
εποξειδικό, μαύρο σμάλτο |
|||||
|
εποξειδική |
|||||
|
εποξειδικό, μαύρο σμάλτο |
|||||
|
2108 Ευρωπαϊκό |
εποξειδικό, μαύρο σμάλτο |
||||
|
εποξειδικό, μαύρο σμάλτο |
|||||
|
εποξειδικό, μαύρο σμάλτο |
|||||
|
Πίσω ελατήρια ανάρτησης |
|||||
|
εποξειδική |
|||||
|
εποξειδική |
|||||
|
εποξειδική |
|||||
|
εποξειδική |
|||||
|
2108 Ευρωπαϊκό |
εποξειδική |
||||
|
εποξειδική |
|||||
|
2110 Ευρωπαϊκό |
εποξειδική |
||||
|
εποξειδικό, μαύρο σμάλτο |
|||||
Τα χαρακτηριστικά των ελατηρίων για τις αναρτήσεις των αυτοκινήτων VAZ δίνονται στον πίνακα. 3.
Είναι αδύνατο να προσδιοριστούν με ακρίβεια οι παράμετροι του ελατηρίου κατά την αγορά. Όλοι οι έλεγχοι είναι κατά προσέγγιση, αλλά σε πολλές περιπτώσεις θα βοηθήσουν στην αποφυγή πλαστών.
Τα ελατήρια στα καταστήματα πωλούνται συχνά χωρίς συσκευασία. Ωστόσο, η παρουσία του και οι πληροφορίες για τον κατασκευαστή δείχνουν έμμεσα την αξιοπιστία του.
Σήμανση βαφής κατηγορίας ελατηρίου και προσδιορισμός του συνολικού αριθμού στροφών. 
Κατά τον έλεγχο του σχήματος του ελατηρίου, δεν αγγίζουν όλα τα πηνία το αεροπλάνο - είναι καλύτερα να αποφύγετε την αγορά.
Οι σημάνσεις στο ελατήριο (εμπορικό σήμα του κατασκευαστή, μήνας και έτος κατασκευής, αριθμός καταλόγου), σε αντίθεση με το OST, εφαρμόζονται εξαιρετικά σπάνια από Ρώσους κατασκευαστές. Αλλά υπάρχει σχεδόν πάντα ένα σημάδι σχετικά με την ταξινόμηση σε ομάδες (τάξεις) και πρέπει να είναι το ίδιο και στα δύο ελατήρια που αγοράσατε. Εάν οι ομάδες (τάξεις) δεν έχουν επισημανθεί ή οι επισημάνσεις τους δεν αντιστοιχούν στα δεδομένα του παρακάτω πίνακα, είναι προτιμότερο να αποφύγετε την αγορά.
Προεξοχή του πηνίου στήριξης προς τα έξω.
Προεξοχή του πηνίου στήριξης προς τα μέσα.
Χρωματική κωδικοποίησηΕλατήρια VAZ
Η τεχνολογία κατασκευής ελατηρίων είναι αρκετά περίπλοκη. Ως εκ τούτου, τα περισσότερα από τα ελατήρια για Samar, Niv και Lada παράγονται στη VAZ. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένες επιχειρήσεις που έχουν λάβει άδεια VAZ για την παραγωγή ελατηρίων. Το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή εφαρμόζεται σε αυτά ή επισυνάπτεται μια ετικέτα. Τα ελατήρια είναι κατασκευασμένα από ελασματοποιημένο χάλυβα ελατηρίου, από το οποίο αφαιρείται η απανθρακωμένη στρώση με προκαταρκτική λείανση (σε νέες γραμμές - στροφή: 1. Θέρμανση της ράβδου και τύλιγμα του ελατηρίου σε ζεστή κατάσταση.
2. Σκλήρυνση σε λάδι, καθώς και χαμηλή σκλήρυνση.
3. Αμμοβολή, η οποία απαιτείται για τη σκλήρυνση του επιφανειακού στρώματος και την απομάκρυνση των προϊόντων οξείδωσης.
4. Ψυχρό ρεύμα των ελατηρίων (τα ελατήρια πιέζονται τρεις φορές μέχρι να έρθουν σε επαφή με τα πηνία και το μήκος τους να μειωθεί κατά 18 mm περίπου· ταυτόχρονα, τα ελατήρια γίνονται «απρόθυμα»).
5. Εφαρμογή προστατευτικής επίστρωσης - μια προστατευτική εποξειδική επίστρωση εφαρμόζεται στα ελατήρια της πίσω ανάρτησης ενός οχήματος που λειτουργεί σε πιο σοβαρές συνθήκες. Τα ελατήρια της μπροστινής ανάρτησης μπορούν να επικαλυφθούν με ειδικό μαύρο σμάλτο με βάση το χλωριωμένο καουτσούκ. Μπορεί να σημειωθεί ότι η τεχνολογία για την εφαρμογή εποξειδικής επίστρωσης είναι αρκετά περίπλοκη και κατακτήθηκε μόνο στο VAZ. Άλλοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν επίστρωση σμάλτου ελατηρίων.
6. Ο έλεγχος στατικού φορτίου είναι η τελευταία λειτουργία στην κατασκευή ελατηρίων ανάρτησης αυτοκινήτου. Απολύτως όλα τα προϊόντα περνούν από αυτό το στάδιο. Τα ελατήρια που δεν εμπίπτουν στην ανοχή απορρίπτονται και τα υπόλοιπα, ανάλογα με την λαμβανόμενη τιμή φορτίου ελέγχου, χωρίζονται σε 2 κατηγορίες. Τα ελατήρια με εύρος θετικής ανοχής φορτίου ανήκουν στην κατηγορία Α και αυτά με μείον ανοχή στην κατηγορία Β. Σε αυτήν την περίπτωση, τα ελατήρια ανάρτησης επισημαίνονται με βαφή (μια λωρίδα ψεκάζεται στο εξωτερικό των πηνίων) που αντιστοιχεί στην κατηγορία Χρώματα σήμανσης για ελατήρια είναι VAZ, GAZ, IZH, ZAZ, AZLK Αρ. Μάρκα αυτοκινήτου Χρώμα σήμανσης Μπροστινά ελατήρια Standard plus 1 VAZ 2101 Μαύρο Πράσινο Κίτρινο 2 VAZ 2101 ανά. βήμα Μεταλλικό Μπλε Πράσινο Κίτρινο 3 VAZ 2108 Μαύρο Πράσινο Κίτρινο 4 VAZ 2110 Μαύρο Πράσινο Κίτρινο 5 VAZ 2108 ανά. σκαλοπάτι Μεταλλικό μπλε Πράσινο Κίτρινο 6 VAZ 2121 Μαύρο Μεταχειρισμένα σημάδια Λευκό 7 VAZ 2121 θωρακισμένο. Μαύρο Πράσινο Κίτρινο 8 VAZ 1111 Μαύρο Πράσινο Λευκό 9 VAZ 2112 Μαύρο Μεταχειρισμένα σημάδια Λευκό 10 VAZ 2123 Μαύρο Μεταχειρισμένα σημάδια Λευκό 11 VAZ 2123 θωρακισμένο. Μαύρο Μεταχειρισμένο/Σήμανση Λευκό 12 AZLK 2141 Γκρι Μεταχειρισμένο/σήμανση Μπλε 13 IZH 2126 Μαύρο Πράσινο Κίτρινο 14 IZH 21251 Μαύρο Πράσινο Κίτρινο 15 GAZ 3110 Μαύρο Πράσινο Κίτρινο 16 ZAZ 1102 Μαύρο Πράσινο Κίτρινο Πίσω ελατήρια Standard Standard plus 17 VAZ 2101 White Green Yellow 18 VAZ 2101 lane. βήμα Μπλε μεταλλικό Πράσινο Κίτρινο 19 VAZ 2102 Λευκό Μπλε Κόκκινο 20 VAZ 2102 lane. βήμα Μπλε μεταλλικό Πράσινο Κίτρινο 21 VAZ 2108 Λευκό Πράσινο Κίτρινο 22 VAZ 2108 lane. σκαλοπάτι Μπλε μεταλλικό Πράσινο Κίτρινο 23 VAZ 21099 Λευκό Μπλε Κόκκινο 24 VAZ 2121 Λευκό Μαύρο B/σήμανση 25 VAZ 2121 lane. βήμα Μπλε μεταλλικό Πράσινο Κίτρινο 26 VAZ 2121 πανοπλία Λευκό Μαύρο Μεταχειρισμένες σημάνσεις 27 VAZ 2110 Λευκό Μαύρο Μεταχειρισμένες σημάνσεις 28 VAZ 2110 ανά. σκαλί Μπλε μεταλλικό Πράσινο Κίτρινο 29 VAZ 2123 Λευκό Μαύρο B/σήμανση 30 VAZ 2123 bronir Λευκό Μαύρο B/σήμανση 31 VAZ 2111 Λευκό Μπλε Πορτοκαλί 32 VAZ 1111 Λευκό Πράσινο B/σήμανση 33 AZLK 2141 Γκρι B/σήμανση Μπλε 324 AZ B /σήμανση Μπλε 35 IZH 2126 Λευκό Πράσινο Κίτρινο 36 IZH 21261 Λευκό Πράσινο Κίτρινο 37 ZAZ 1102 Λευκό Πράσινο Κίτρινο
Τα περισσότερα από τα ελατήρια που είναι εγκατεστημένα στα αυτοκίνητα επισημαίνονται είτε με πράσινο είτε με κίτρινο χρώμα. Τίθεται εύλογα το ερώτημα: ποια ελατήρια είναι καλύτερα να επιλέξετε για το αυτοκίνητό σας; Φυσικά, τόσο τα ελατήρια κατηγορίας Α όσο και κατηγορίας Β έχουν ίσο δικαίωμα ύπαρξης. Η διαίρεση σε κατηγορίες υιοθετήθηκε για να μειωθεί η διαφορά στο μήκος των ελατηρίων στη δεξιά και την αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου - και αυτό είναι αναπόφευκτο όταν μαζική παραγωγή, - το οποίο επηρεάζει αρνητικά τη δυνατότητα ελέγχου και τη σταθερότητά του (καθώς οδηγεί σε κακή ευθυγράμμιση του αυτοκινήτου σε σχέση με τον διαμήκη άξονα). Εάν οδηγείτε συχνά το όχημά σας με πλήρες φορτίο, θα πρέπει να επιλέξετε ελατήρια κατηγορίας Α, καθώς μπορούν να αντέξουν λίγο περισσότερο φορτίο. Θα πρέπει όμως να ληφθεί υπόψη ότι η διαφορά (που είναι δύσκολο να ελεγχθεί) είναι ασήμαντη και μπορεί να κυμαίνεται από 0 έως 25 κιλά.
Υπάρχουν επίσης σημάνσεις σε άλλα χρώματα. Πρόκειται για ελατήρια που έχουν σχεδιαστεί κυρίως για τοποθέτηση στην πίσω ανάρτηση των στέισον βάγκον. Προηγουμένως - VAZ-2102, τώρα - VAZ-2104 και VAZ-2111. Διαφέρουν σε ελαφρώς μεγαλύτερο μήκος λόγω των ιδιαιτεροτήτων αυτών των αυτοκινήτων. Μπορούν αυτά τα ελατήρια ανάρτησης να τοποθετηθούν σε χάτσμπακ ή σεντάν; Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να γνωρίζετε τον σκοπό της εγκατάστασης αυτών των ελατηρίων στο αυτοκίνητό σας. Εάν χρειάζεται να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος λόγω της χαλάρωσης του σώματος που σχετίζεται με τη γήρανση, αυτή η ρύθμιση μπορεί να έχει νόημα. Επί επιδόσεις οδήγησηςΑυτό δεν πρέπει να επηρεάζει το αυτοκίνητο. Ωστόσο, εάν χρειαστεί μια τέτοια αναδιάταξη για να αυξηθεί το φορτίο του αυτοκινήτου πέρα από το επιτρεπτό κανόνα, τότε αυτή η λειτουργία θα συνεπάγεται πρόωρη φθορά και καταστροφή του αμαξώματος. Και εδώ ο λάτρης του αυτοκινήτου πρέπει να αποφασίσει μόνος του τι είναι πιο σημαντικό για αυτόν: να διατηρεί το αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση λειτουργίας για πολλά χρόνια ή να στύβει όλους τους «ζουμούς» από αυτό σε σύντομο χρονικό διάστημα και μετά να το πετάξει σε παλιοσίδερα.
Η τοποθέτηση ελατηρίων που δεν προβλέπονται από τον σχεδιασμό και η φόρτωση του αυτοκινήτου πέρα από τα καθιερωμένα πρότυπα δεν θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του. Αυτό μπορεί επίσης να ειπωθεί για αποστάτες, οι οποίοι τοποθετούνται συχνά μεταξύ του αμαξώματος του αυτοκινήτου και του ελατηρίου. Εάν το ελατήριο έχει κρεμάσει τελείως, τότε κανένας διαχωριστής δεν θα το σώσει, γιατί σε ένα τέτοιο ελατήριο η απόσταση εναλλαγής είναι πολύ μικρή και αυτό είναι επικίνδυνο γιατί μειώνεται η διαδρομή του ελατηρίου πριν κλείσουν οι στροφές. Εάν ένας τέτοιος διαχωριστής χρησιμοποιείται μαζί με ένα κανονικό ελατήριο, τότε αυτό θα αυξήσει την απόσταση από το έδαφος, αλλά ταυτόχρονα η διαδρομή επαναφοράς θα μειωθεί και η διαδρομή συμπίεσης του αμορτισέρ θα αυξηθεί, κάτι που επίσης δεν είναι πολύ καλό.
Τέλος, είναι εντελώς άσκοπο να κολλάμε διάφορα λαστιχένια ένθετα ανάμεσα στα πηνία ενός κρεμασμένου ελατηρίου. Το ελατήριο απλώς σταματά να εκτελεί τις λειτουργίες του και σε ένα σημείο μπορεί απλώς να σκάσει, εάν δεν έχετε καταφέρει ακόμα να πετάξετε σε ένα χαντάκι λόγω μη ικανοποιητικού χειρισμού του αυτοκινήτου Κανόνες για την εγκατάσταση ελατηρίων: Συνιστάται να τοποθετείτε μόνο ελατήρια της ίδιας κατηγορίας σε ένα αυτοκίνητο. Φυσικά, σε ορισμένες περιπτώσεις, επιτρέπεται η τοποθέτηση ελατηρίων κατηγορίας Α στην μπροστινή ανάρτηση και ελατηρίων κατηγορίας Β στην πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου, αλλά αυτό μπορεί να γίνει όταν το κατάστημα δεν διαθέτει τα κατάλληλα ελατήρια για την πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου. Αλλά το αντίστροφο δεν γίνεται. Εάν τα ελατήρια της μπροστινής ανάρτησης είναι κατηγορίας Β, τότε τα ελατήρια της πίσω ανάρτησης πρέπει επίσης να είναι κατηγορίας Β. Σε αυτήν την περίπτωση, απαγορεύεται αυστηρά η τοποθέτηση ελατηρίων κατηγορίας «Α» στο «πίσω». Σε κάθε περίπτωση, ελατήρια μιας μόνο κατηγορίας πρέπει να τοποθετούνται στην αριστερή και δεξιά πλευρά ενός άξονα οχήματος.
Δεδομένης της φαινομενικής απλότητας του τμήματος που περιγράφουμε, προσδιορίστε την καταλληλότητά του συνθήκες γκαράζπολύ δύσκολο. Για να γίνει αυτό, χρειάζεστε αρκετά ογκώδη ειδικό εξοπλισμό που σας επιτρέπει να φορτώσετε το ελατήριο και να προσδιορίσετε τον βαθμό συμπίεσης ανάλογα με το εφαρμοζόμενο φορτίο. Ένα ακόμη σημείο - δεν έχει νόημα η αποκατάσταση παλιών πηγών. Οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν στο εργοστάσιο αυτοκινήτων VAZ το επιβεβαίωσαν - η διάρκεια ζωής των ελατηρίων είναι τότε μικρή και το κόστος, τόσο σε χρόνο όσο και σε χρήμα, είναι υψηλό.
