Αυτό ισχύει για όλες σχεδόν τις μάρκες - Nissan, Honda, Lexus, Toyota, Mitsubishi. Πρέπει να πω ότι οι Ιάπωνες έχουν αρκετά αξιόπιστα μοντέλα αυτόματων κιβωτίων. Ένα από αυτά είναι το αυτόματο κιβώτιο Aisin. Αλλά και σε αυτήν συμβαίνει ακαταστασία. Στο άρθρο μας θα σας πούμε για τα χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου "Aisin" 4 ταχυτήτων και 6 ταχυτήτων, καθώς και για τις απαντήσεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων σχετικά με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων.
Χαρακτηριστικό γνώρισμα
Τι είναι λοιπόν αυτή η μετάδοση; Είναι κατασκευασμένο στην Ιαπωνία και μπορεί να σχεδιαστεί για διαφορετικό αριθμό βημάτων. Αρχικά, παρήχθησαν μόνο κιβώτια ταχυτήτων τεσσάρων σταδίων. Τώρα το αυτόματο κιβώτιο "Aisin" 6 ταχυτήτων έχει αποκτήσει μεγάλη δημοτικότητα.
Ένα τέτοιο κουτί είναι εγκατεστημένο στα περισσότερα αυτοκίνητα προϋπολογισμού και μεσαίας κατηγορίας. Όσον αφορά την κατηγορία premium, εδώ παρέχεται κιβώτιο οκτώ σχέσεων της μάρκας AA80E. Η συσκευή αυτόματου κιβωτίου Aisin περιλαμβάνει:
- Μετατροπέας ροπής.
- Hydroblock.
- Πλανητική σειρά εργαλείων.
- Διαφορικό (ισχύει για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς).
- Σύστημα ψύξης.
- Αντλία.
- Σύστημα ελέγχου.
Ο εσωτερικός χώρος του κουτιού γεμίζει με ειδικό λάδι. Είναι ένα υγρό ATP. Δεν λιπαίνει μόνο τα μέρη τριβής, αλλά επιτρέπει επίσης τη μετάδοση της ροπής, εκτελώντας τη λειτουργία ενός "υγρού" συμπλέκτη.
Κριτικές
Οι οδηγοί στις κριτικές τους για το αυτόματο κιβώτιο Aisin σημειώνουν ότι είναι αρκετά αξιόπιστο. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων αυτού του κουτιού στις κριτικές, σημειώνουν:
- Μικρή αλλά αποτελεσματική υδραυλική μονάδα. Αυτό συμβάλλει σε ένα πιο συμπαγές μέγεθος του κιβωτίου (το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό για επιβατικά αυτοκίνητα) και παρέχει αποτελεσματική λίπανση εξαρτημάτων.
- Πλήρως αυτοματοποιημένος έλεγχος κουτιού. Αυτό σας επιτρέπει να καταναλώνετε λιγότερο καύσιμο.
- Ομαλή αλλαγή ταχυτήτων.
- Αρκετά καλά δυναμικά χαρακτηριστικά. Εάν ένας συμβατικός μετατροπέας ροπής επιβραδύνει την επιτάχυνση, τότε ο δείκτης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων "Aisin" δεν είναι χειρότερος από ό, τι στα μηχανικά.
- Αξιοπιστία. Αυτά τα πλαίσια δείχνουν έναν καλό πόρο σε αντίξοες συνθήκες. Έτσι, πριν από μια σημαντική επισκευή, ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να τρέξει περίπου 400 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Απλή κατασκευή. Αυτό σας επιτρέπει όχι μόνο να εξοικονομήσετε χρήματα για επισκευές, αλλά και να κάνετε αυτοεξυπηρέτηση. Έτσι, η αντικατάσταση του υγρού ATP μπορεί να γίνει με το χέρι. Αρκεί να αγοράσετε το κατάλληλο λάδι για το αυτόματο κιβώτιο Aisin. Αλλά επίσης μην ξεχνάτε το στοιχείο καθαρισμού. Μαζί με το λάδι, αλλάζει και το φίλτρο στο αυτόματο κιβώτιο Aisin.
Μερικά μειονεκτήματα
Με συχνά φορτία και χρήση αθλητικής λειτουργίας, ο συμπλέκτης του μετατροπέα ροπής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να καταστεί άχρηστος. Επίσης αλλάζει χρώμα και λάδι. Μετατρέπεται από κόκκινο σε μαύρο. δεν πρέπει να επιτρέπεται μόλυνση του υγρού. Εάν η τριβή του εμβόλου έχει φθαρεί μέχρι σιδήρου, το λάδι είναι κορεσμένο με κόλλα. Αυτό επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία των βαλβίδων στην υδραυλική μονάδα. Τα καρούλια μπορούν να κολλήσουν τόσο "ζεστά" όσο και "κρύα", εμποδίζοντας τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και τα ελατήρια να ανοίξουν τα κανάλια με το υγρό εγκαίρως. Αυτό οδηγεί σε απώλεια πρόσφυσης και αυξημένη φθορά των συμπλέκτων στις συσκευασίες.
Υπηρεσία
Ο κατασκευαστής συνιστά την αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σε ακραίες συνθήκες (συχνό μποτιλιάρισμα και οδήγηση σε χαμηλές θερμοκρασίες), αυτή η περίοδος πρέπει να μειωθεί στο μισό. Η αντικατάσταση απαιτεί 7 έως 10,5 λίτρα υγρού ATP. Απαιτείται επίσης ένα λεπτό φίλτρο. Είναι αισθητό, με διπλή μεμβράνη. Πρέπει να αλλάζεται στην ίδια συχνότητα με το ίδιο το λάδι μετάδοσης.
Διαγνωστικά
Πώς γνωρίζετε εάν ένα κουτί χρειάζεται επισκευή; Αρκετές πινακίδες τρίτων μπορεί να το υποδεικνύουν αυτό:
- Τρέχει όταν προσπαθεί να αποκτήσει ταχύτητα. Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν αλλάζετε από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα.
- Κλωτσιές στο πάρκινγκ. Αυτό γίνεται αισθητό όταν ο οδηγός μετακινεί τον επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων από τη λειτουργία "Parking" στη λειτουργία "Drive". Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο απογειώνεται ταυτόχρονα.
- Απώλεια δυναμικής επιτάχυνσης. Αυτό εκδηλώνεται με ολίσθηση σε ένα από τα γρανάζια ή σε πολλά ταυτόχρονα.
Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού. Εάν δεν είναι αρκετό, θα οδηγήσει σε πτώση της πίεσης στο σύστημα, καθώς και υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων.
Επισκευή
Πώς επιδιορθώνονται τα παραπάνω σφάλματα; Για αυτό, γίνεται αντικατάσταση:
- Στεγανωτικά στοιχεία. Αυτά περιλαμβάνουν σφραγίδες πετρελαίου και παρεμβύσματα. Αυτή είναι μια υποχρεωτική διαδικασία που πρέπει να γίνει εάν καούν οι συμπλέκτες. Το μολυσμένο λάδι κορεσμένο με υπολείμματα φθοράς προκαλεί φθορά στους δακτυλίους Teflon. Κατασκευάζονται σε συγκεκριμένες ανοχές. Σε περίπτωση παραμικρής φθοράς, το υγρό ATP αρχίζει να «δηλητηριάζει».
- Συμπλέκτες τριβής. Δεν υπόκεινται σε αποκατάσταση και αλλάζουν στο κιτ. Σε περίπτωση που διαγνώστηκε η καύση χαλύβδινων δίσκων, το λάδι αλλάζει επίσης, καθώς είναι μολυσμένο με πυρίμαχες ρητίνες. Πραγματοποιείται επίσης η εγκατάσταση νέων χαλύβδινων ζαντών.
- Σωληνοειδή. Αντικαθίστανται μόνο μετά την αποσυναρμολόγηση της υδραυλικής μονάδας και την αντιμετώπιση προβλημάτων. Εξετάζεται επίσης το σετ πλανητικών εργαλείων. Επίσης, μπορεί να απαιτήσει αντικατάσταση, αλλά εξαιρετικά σπάνια.
- Αυτή είναι η πιο ακίνδυνη επέμβαση. Συνήθως απαιτείται μετά από αλλαγή λαδιού, όταν το ίδιο το δοχείο έχει αποσυναρμολογηθεί για την εγκατάσταση του φίλτρου.
- Θήκη αντλίας και σφράγιση λαδιού. Αυτά τα στοιχεία μπορεί να σπάσουν με την πάροδο του χρόνου. Αυτό διευκολύνεται από τους συνεχείς κραδασμούς από τον συμπλέκτη του συμπλέκτη κλειδώματος.
Χαρακτηριστικά επισκευής
Σε περίπτωση εκτέλεσης εργασιών μεσαίας πολυπλοκότητας, το σώμα της βαλβίδας αφαιρείται και επισκευάζεται. Αυτή η λειτουργία απαιτεί 2,2 λίτρα συμπλήρωσης λαδιού. Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής, το κιβώτιο αποσυναρμολογείται με την επισκευή του μετατροπέα ροπής. Το πακέτο συμπλέκτη και το εντελώς λάδι αλλάζουν επίσης. Σε περίπτωση ελάχιστων επισκευών, αφαιρείται το φρεάτιο, καθαρίζονται οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και αντικαθίσταται το φίλτρο. Ταυτόχρονα, συμπληρώνεται περίπου ένα λίτρο λαδιού.
Σημαντικό: εάν δεν υπάρχει επαρκής πίεση στο κουτί από μικρό όγκο λαδιού, αυτό θα οδηγήσει στην καύση των πακέτων συμπλέκτη.
Η ίδια η διαδικασία επισκευής πρέπει να πραγματοποιείται σε εξειδικευμένες υπηρεσίες. Όσο απλό κι αν είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η αποκατάστασή του δεν είναι εύκολη λειτουργία. Είναι σημαντικό όχι μόνο να εγκαταστήσετε σωστά τα μέρη, αλλά και να συναρμολογήσετε σωστά το κουτί.
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ
Εκτός από το μηχανικό μέρος, ενδέχεται να υπάρχουν ηλεκτρικές βλάβες με το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων Aisin. Έτσι, το κιβώτιο έχει αδύναμες καλωδιώσεις, εξαιτίας των οποίων το σήμα ελέγχου μπορεί να εξαφανιστεί.
Σε αυτή την περίπτωση, οι ειδικοί πραγματοποιούν διαγνωστικούς υπολογιστές και διαβάζουν όλα τα σφάλματα. Σε "προηγμένες" περιπτώσεις, μόνο η αντικατάσταση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου μπορεί να βοηθήσει. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, οι επισκευές περιορίζονται στην αντικατάσταση του συνόλου των ηλεκτρικών χειριστηρίων. Αυτά περιλαμβάνουν σωληνοειδή:
Εάν οδηγείτε με τέτοια δυσλειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτό θα οδηγήσει σε καύση των δίσκων και σε πρόβλημα με τις υπόλοιπες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες της υδραυλικής πλάκας.
Άλλες δυσλειτουργίες
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων "Aisin" έχει αδύνατα σημεία. Αυτή είναι η αντλία λαδιού και η στεγανοποίηση λαδιού που διαρρέει. Εάν αυτό το πρόβλημα δεν διορθωθεί εγκαίρως, θα οδηγήσει σε φθορά του χιτωνίου της αντλίας. Το τελευταίο μπορεί επίσης να καταστεί άχρηστο σύντομα. Η δυσλειτουργία του συνοδεύεται από έναν χαρακτηριστικό ήχο στην περιοχή μετάδοσης. Σε αυτή την περίπτωση, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για τον αποκλεισμό του υδραυλικού μετασχηματιστή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων "Aisin" φθείρεται.
Ένα άλλο πρόβλημα που παρουσιάζεται με αυτά τα κουτιά είναι τα έμβολα καρούλια. Βρίσκονται στη δομή της ίδιας της υδραυλικής πλάκας. Η φθορά τους μπορεί να προκαλέσει ασταθή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων σε διαφορετικούς τρόπους.
Ανακεφαλαίωση
Έτσι, ανακαλύψαμε τι είναι το αυτόματο κιβώτιο Aisin. Συνολικά, αυτό το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι αρκετά αξιόπιστο. Δεν έχει εύθραυστους κόμβους, όπως στο DSG ή στο μεταβλητό, και επίσης μεταφέρει πιο σταθερά φορτία και υπερθέρμανση. Αλλά τίποτα δεν διαρκεί για πάντα, οπότε με την πάροδο του χρόνου, το κουτί μπορεί να απαιτεί προσοχή. Τα σφάλματα μπορεί να είναι μηχανικά και ηλεκτρικά. Είναι σημαντικό να εντοπιστεί αυτό σε πρώιμο στάδιο. Διαφορετικά, ένα πρόβλημα θα οδηγήσει σε πολλά άλλα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η επιλογή των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων για εξατάχυτα κιβώτια Aisin γίνεται σύμφωνα με τον αριθμό VIN του οχήματος.
Σπάνιο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων AT6 (TF-70SC)από την Aisin Co που σχεδιάστηκε το 2006 για οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς Peugeotμεσαία κατηγορία με κινητήρα από 1,6 έως 2 λίτρα. Σύμφωνα με την ταξινόμηση της ροπής αυτόματου κιβωτίου Aisin ΣΤΙΣ 6- μέση χωρητικότητα ροπής. Δηλαδή, μεταδίδει ροπή έως 220Nm (σύμφωνα με τον Aisin) από κινητήρες 2 λίτρων. Μετά από πολύ καιρό, αυτό το αυτόματο κιβώτιο άρχισε να παράγεται το έτος κρίσης του 2009 και δεν παρήχθη καθόλου τόσο ενεργά όσο ο μεγάλος δημοφιλής μεγαλύτερος αδελφός TF80.
Μόνο το 2011, οι Γάλλοι την θυμήθηκαν ξανά και της έδωσαν μια δεύτερη ευκαιρία.
Βρίσκεται σε σπάνιο αμερικανικό ή ασιατικό Peugeot - 308 , 3008 , ... (λίστα -) Την είδαμε στα Mini Countryman και Roadster.
Αναπτύχθηκε για αυτοκίνητα Peugeot-Citroen σε εποικοδομητική βάση ( AM6Υψηλή χωρητικότητα ροπής - έως 400 Nm), τα "εσωτερικά" σχετίζονται από πολλές απόψεις - .
Το 2014, κυκλοφόρησαν νέες τροποποιήσεις: για χαμηλότερη ροπή -, συγκεντρωμένη με σπάνιους κινητήρες έως 1,6L στα μωρά μας Peugeot 308, 508, 208, RCZ ... Και για τους ίδιους κινητήρες -TF -82
Καθώς GA6F21AW) έγινε δυνατό να συναντηθούμε σε πιο δημοφιλή αυτοκίνητα σε επισκευή Mini Cooper(F55, F45, F56, One, B47, B38).
Αυτό το συμπαγές κουτίΣΤΙΣ 6διαθέτει ηλεκτρονικό έλεγχο ενσωματωμένο στο σχεδιασμό του ίδιου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, έχει σχεδιαστεί ως "σπορ", όπου η 6η ταχύτητα είναι μέγιστη και δεν υπάρχει "ανώτατη" ταχύτητα για οικονομική οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας, όπως συμβαίνει με 6 όλμους με το "5 + E "φόρμουλα (με οικονομική μετάδοση).
Το κουτί έχει σχεδιαστεί "άφθαρτο", επιβιώνοντας μέχρι τα πολύ μεγάλα χρόνια του αυτοκινήτου, οπότε δεν έχει νόημα να επισκευάσει το κουτί. Αλλά η παραβίαση των απλών αυτόματων κιβωτίων μπορεί να οδηγήσει αυτό το κουτί σε επισκευή ακόμη και νωρίτερα από 200 χλμ.
Ως συνήθως, οι συστάσεις των εμπόρων σχετικά με το χρονοδιάγραμμα αλλαγής λαδιού και αναλωσίμων διαφέρουν από τις συστάσεις των σχεδιαστών της Aisin. Η εκτιμώμενη διάρκεια ζωής του κουτιού πριν από την επισκευή εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη συχνότητα αλλαγών λαδιού και από τον τρόπο οδήγησης. Και είναι φυσιολογικό αν απαιτείται η πρώτη επισκευή μετά από 200-300 tkm. Κουτί (υπολογιστής) n Προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης και την ιδιοσυγκρασία του οδηγού και μπορεί επιθετικά (σαν ιππέας) να σπάσει στα φανάρια, υπερφορτώνοντας τους συμπλέκτες και τα γρανάζια των πλανητών, ή μπορεί να επιταχύνει αθόρυβα όπως ένας Ιάπωνας μοναχός Ζεν, κάτι που θα καθυστερήσει την επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μέχρι το αυτοκίνητο να πεθάνει από γηρατειά.
Φίλτρο - 354010Α. Πλαστικό με μεμβράνη από τσόχα, σε αντίθεση με το φίλτρο TF-80. Ο ίδιος σχεδιασμός φίλτρου έγινε μετά το 2011 σε νέες τροποποιήσεις TF80SC.
Αλλάζει με κάθε δεύτερη αλλαγή λαδιού. Συνθετικό λάδι τύπου Toyota WS (περίπου 6,1 λίτρα), το οποίο λειτουργεί καλά σε χαμηλές θερμοκρασίες και επιτρέπει στο μηχάνημα να ζεσταίνεται λιγότερο το χειμώνα πριν οδηγήσει. Ο έλεγχος της στάθμης λαδιού πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως στον μεγαλύτερο αδελφό, στο επίπεδο της οπής υπερχείλισης. Οι πλοίαρχοι προτείνουν την αλλαγή λαδιού σε ένα νεαρό αυτοκίνητο μετά από 100 tkm και με την ηλικία, οι έλεγχοι ποιότητας λαδιού δείχνουν ότι η αλλαγή λαδιού πρέπει να γίνεται μετά από 60-80 tkm, κάτι που εξαρτάται επίσης από την επιθετικότητα της οδήγησης.
Παραλάβετε κιτ επισκευής - κουμπί στα αριστερά (μαζί με το σχετικό TF80).
Για τις πρώτες επισκευές, παραγγέλλεται ένα κιτ επισκευής για παρεμβύσματα και σφραγίδες - 354002A. Λαμβάνεται για χάρη ενός συνόλου δαχτυλιδιών τεφλόν, που φθείρονται κυρίως από τη λειτουργία με βρώμικο λάδι και υπερφορτώσεις. Ο ρυθμός φθοράς των συμπλέκτων και του "σιδήρου" εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη φθορά των δακτυλίων. Τα αναλώσιμα από καουτσούκ αλλάζουν εντελώς όταν τα κουτιά υπερθερμανθούν και μετά από 8-12 χρόνια λειτουργίας. Εκτός από τους δακτυλίους, οι σφραγίδες λαδιού και τα παρεμβύσματα σώματος βαλβίδων είναι επίσης ένα σημαντικό συστατικό του διαφράγματος.
Η αλυσίδα βλαβών ξεκινά με μια φραγμένη υδραυλική πλάκα και σωληνοειδή, τα οποία δεν τροφοδοτούν λάδι στη γραμμή ενός από τα πακέτα και το μηχάνημα αρχίζει να αλλάζει ταχύτητες με καθυστέρηση ή κραδασμό.Μια τυπική ασθένεια της σύγχρονης 6-κονίας και υδραυλικής πλάκας. Δεν της αρέσει πραγματικά η ανάρτηση τριβής από το μετατροπέα ροπής στο λάδι. Οι συχνές αλλαγές λαδιού βοηθούν την υδραυλική πλάκα να καθαριστεί μόνη της.
Αλλά το ίδιο το σώμα της βαλβίδας έχει γίνει σχεδόν αιώνιο λόγω του γεγονότος ότι όλα τα πιο αδύναμα σημεία - τα κανάλια μέσω των οποίων περνάει το βρώμικο λάδι και τα έμβολα με καρούλια - έχουν γίνει μέρος του ηλεκτρομαγνητικού σχεδιασμού, το οποίο είναι κατασκευασμένο από ανοδιωμένο κράμα τεφλόν, το οποίο, αφενός, αυξάνει τη διάρκεια ζωής της βαλβίδας και αφετέρου, η επισκευή του σώματος της βαλβίδας συνίσταται σε μια απλή αντικατάσταση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας "κατσίκα".
Απλά πρέπει να θυμάστε ότι όσο πιο φθαρμένα είναι τα δαχτυλίδια και τα ελαστικά παρεμβύσματα, τόσο περισσότερο λάδι κινεί την αντλία μέσω των βαλβίδων του σώματος της βαλβίδας για να αντισταθμίσει τις απώλειες.
Και από αυτό, τα σωληνοειδή λειτουργούν σε υψηλότερη ροή και γερνούν γρηγορότερα. Επομένως, κάθε φορά που αποσυναρμολογείτε και αντικαθιστάτε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (κιτ 354420A), συνιστάται να αλλάζετε τα αναλώσιμα του Κιτ επισκευής. Και φυσικά, μαζί με την επισκευή του σώματος της βαλβίδας, πρέπει να αλλάξει ο φθαρμένος συμπλέκτης του ντόνατ, το κύριο "μπουκάλι ζεστού νερού" και "πακέτο" του μηχανήματος. Όταν καίγεται το λάδι, δεν είναι δυνατόν να αντικατασταθούν όλα τα συμπλέγματα - αυτή είναι μια πρόταση για τον αργό φόνο αυτού του υπέροχου κουτιού.
Μπορείτε να ελέγξετε το κόστος και τη διαθεσιμότητα των απαιτούμενων ειδών στο ηλεκτρονικό κατάστημα ή κάνοντας κλικ στον αριθμό ανταλλακτικού σε πορτοκαλί φόντο.
Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε αυτή η οικογένεια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:
| Αυτο | Μοντέλο | Έτος έκδοσης | Χτίστε τη χώρα | Μηχανή | Μοντέλο | |
| Bmw | X1, I8 | 14-.. | ρε | 6 SP FWD | L4 1,5L | |
| Bmw | 2 σειρών Tourer | 14-.. | ρε | 6 SP FWD | L4 1,5L | |
| CITROEN | Γ3Γ4 | 13- .. | FRA | 6 SP FWD | L4 1.6L 1.8L | TF-70SC |
| CITROEN | B-CUV | 14-.. | FRA | 6 SP FWD | L4 1,6L | TF-70SC |
| CITROEN | C5 | 12- .. | FRA | 6 SP FWD | L4 1,6L | TF-70SC |
| CITROEN | Γ-ΕΛΥΣΕΕ | 13- .. | FRA | 6 SP FWD | L4 1,6L | TF-70SC |
| CITROEN | DS3, DS4 | 12- .. | FRA | 6 SP FWD | L4 1,6L | TF-70SC-72SC |
| CITROEN | DS5 | 12- .. | FRA | 6 SP FWD | L4 1,6L | TF-70SC |
| CITROEN | ΠΑΛΛΑΣ | 13- .. | FRA | 6 SP FWD | L4 1,6L | TF-70SC |
| Mini Cooper | Clubman, Countryman, MINI | 13- .. | 6 SP FWD | L4 1.2L 1.6L | ||
| PEUGEOT | 208, 2008 | 14-.. | FRA | 6 SP FWD | L4 1,2 λίτρα 1,6 λίτρα | |
| PEUGEOT | 308, 3008 | 13- .. | FRA | 6 SP FWD | L4 1.2L 1.6L 1.8L | |
| PEUGEOT | 408 | 14- .. | FRA | 6 SP FWD | L4 1.2L 1.6L 1.8L | |
| PEUGEOT | 401, 408 | 12- .. | FRA | 6 SP FWD | L4 1.6L 1.8L 2.0L | TF-70SC |
| PEUGEOT | 508, 5008 | 13- .. | FRA | 6 SP FWD | L4 1.2L 1.6L 1.8L | |
| VOLVO | S60, V40, V70 | 13- .. | SWE | 6 SP FWD | L4 1,5L 1,6L 2,0L |
Η Aisin είναι ιαπωνική εταιρεία μηχανικής που παράγει μια ποικιλία εξαρτημάτων αυτοκινήτων. Τα αυτόματα κιβώτια Aisin είναι πολύ δημοφιλή μεταξύ πολυάριθμων ιαπωνικών και ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών, τα οποία χρησιμοποιούνται με επιτυχία σε Volvo, Suzuki, Nissan, Mitsubishi, Mazda, KIA, Honda Ford, Mercedes, BMW, Audi και πολλά άλλα. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων από αυτόν τον κατασκευαστή έχουν καθιερωθεί ως εξαιρετικά αξιόπιστα αυτόματα κιβώτια που συνδυάζουν προσιτό κόστος και ευκολία συντήρησης.
Τα πρώτα αυτόματα κιβώτια τριών ταχυτήτων Aisin εμφανίστηκαν στα ιαπωνικά αυτοκίνητα στη δεκαετία του εξήντα του περασμένου έτους. Η εξαιρετική αξιοπιστία των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων τα έκανε γρήγορα δημοφιλή, έτσι σύντομα χρησιμοποιήθηκαν ενεργά από αμερικανικές και ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες. Οι Ιάπωνες μηχανικοί αναβαθμίζουν συνεχώς τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων τους και προσφέρουν καινοτόμες τεχνολογικές λύσεις που βελτιώνουν σημαντικά την απόδοση των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Πέντε και έξι σχέσεων είναι προς το παρόν πολύ δημοφιλή αυτόματο κιβώτιο Aisin, τα οποία είναι μικροσκοπικά σε μέγεθος. Λόγω του συμπαγούς μεγέθους τους, τέτοια κιβώτια μπορούν να χρησιμοποιηθούν εύκολα σε αστικά μικρά αυτοκίνητα, τα οποία είναι δημοφιλή στην Ιαπωνία και τη Δυτική Ευρώπη.
Στα νεότερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, οι Ιάπωνες μηχανικοί χρησιμοποιούν προηγμένα σώματα βαλβίδων, τα οποία στο μικροσκοπικό τους μέγεθος παρέχουν αποτελεσματική λίπανση του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο πλήρως αυτοματοποιημένος έλεγχος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξασφαλίζει μέγιστη ομαλότητα αλλαγής ταχυτήτων και βελτιωμένη οικονομία καυσίμου. Ταυτόχρονα, όσον αφορά τη δυναμική επιτάχυνσης, τα αυτόματα μηχανήματα ξεπερνούν ακόμη και τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.
Ένα χαρακτηριστικό της μετάδοσης από αυτόν τον κατασκευαστή είναι οι εξαιρετικοί δείκτες αξιοπιστίας. Παρά την ευρεία χρήση αυτοματισμού, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Aisin διακρίνονται για την απλότητα του σχεδιασμού, τη συντηρησιμότητα και τη βελτιωμένη αξιοπιστία. Δεν είναι ασυνήθιστο όταν, με τη σωστή συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων, θα μπορούσαν να λειτουργήσουν χωρίς να χρειαστούν σημαντικές επισκευές για τριακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο. Όλες οι απαραίτητες εργασίες σέρβις είναι απλές και, εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να εκτελεστούν ανεξάρτητα από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Η επισκευή κουτιών Aisin δεν είναι επίσης σημαντικό πρόβλημα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατό να επιδιορθώσετε ανεξάρτητα τη μετάδοση αυτού του κατασκευαστή. Λόγω του συμπαγούς μεγέθους τους, η αποσυναρμολόγησή τους από το αυτοκίνητο δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη και η παρουσία όλων των ανταλλακτικών, τόσο για σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων όσο και για αυτόματα κιβώτια που είναι ήδη εκτός παραγωγής, σας επιτρέπει να επαναφέρετε εύκολα τη λειτουργικότητα των αυτόματων κιβωτίων από τους Ιάπωνες εταιρεία Aisin.
Σύμφωνα με την ιαπωνική εταιρεία Aisin, μέχρι σήμερα έχουν πωληθεί περισσότερα από 40.000.000 οχήματα, τα οποία είναι εξοπλισμένα με κιβώτια ταχυτήτων από αυτόν τον κατασκευαστή. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εκτιμήσει τον εξαιρετικό συνδυασμό αξιοπιστίας, ευκολίας χρήσης και προσιτού κόστους των κιβωτίων Aisin.
Επίδειξη των πακέτων αυτόματου κιβωτίου Aisin U660 / U760
Πώς λειτουργεί το αυτόματο κιβώτιο Aisin - Βίντεο
Και μια εναλλακτική λύση στα κιβώτια DSG της σειράς DQ200 και DQ250 σε αυτοκίνητα VW, Skoda και Audi ήταν τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που κατασκευάζονται από την Aisin, η οποία έλαβε την ονομασία 09G, 09K και 09M από την εταιρεία. Το κιβώτιο ταχυτήτων TF-60SN και οι ενισχυμένες εκδόσεις TF61SN και TF62SN διαθέτουν έξι ταχύτητες εμπρός και ηλεκτρονικό έλεγχο του κλασικού σχεδιασμού με μηχανικό επιλογέα.
Η έκδοση TF60SN έχει βαθμολογία για ροπή έως 280 Nm, TF61SN έως 400 Nm και TF62SN έως 450 Nm. Μαζί καλύπτουν την γκάμα των κινητήρων πολύ πάνω από τους 300 ίππους. για κινητήρες βενζίνης και έως 250 δυνάμεις για κινητήρες ντίζελ, οι οποίοι με ένα περιθώριο επικαλύπτουν το εύρος των μονάδων ισχύος για αυτοκίνητα της ανησυχίας με εγκάρσιους κινητήρες. Και το κουτί μπορεί να βρεθεί κυριολεκτικά παντού: σε ένα φθηνό VW Polo Sedan, σε μια δημοκρατική Skoda Octavia, στο διάσημο Passat CC και Skoda Superb, ακόμη και στο εμπορικό Transporter / Caravella με κινητήρες από 1,6 έως 3,6 λίτρα. Σε διαφορετικές εκδόσεις, το αυτόματο κιβώτιο μπορεί να διαθέτει εξωτερικό ψυγείο, εναλλάκτη θερμότητας για το αυτόματο κιβώτιο και ενσωματωμένο εναλλάκτη θερμότητας με θερμοστάτη στο ίδιο το κιβώτιο και μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων για τετρακίνηση Το
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Φανταστείτε την έκπληξη των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που μετά από 80.000 χιλιόμετρα έχουν συσπάσεις όταν αλλάζουν την τέταρτη, πέμπτη και έκτη ταχύτητα. Και τότε αποδεικνύεται ότι πολλά μηνύματα στα φόρουμ και στα προσωπικά ημερολόγια αφιερώνονται σε τέτοια ελαττώματα με διαδρομές από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δυστυχώς, η επισκευή δεν θα είναι ιδιαίτερα οικονομική, επειδή τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ περίπλοκα και τα σώματα βαλβίδων Aisin έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά.
Μεταξύ των πιο επικίνδυνων αυτοκινήτων είναι αυτά που ήταν εξοπλισμένα με μια έκδοση του κουτιού με εναλλάκτη θερμότητας νερού-λαδιού στην ίδια τη μονάδα, για παράδειγμα, Skoda Octavia με κινητήρες 1.8T, VW Passat με τον ίδιο κινητήρα και VW Tiguan με κινητήρες από 1,4 έως 2,0Τ. Αλλά τα εισαγόμενα αμερικανικά Passat CC και Passat συνήθως δεν απειλούν πρόβλημα με χαμηλή απόσταση σε μίλια: διαθέτουν εξωτερικό ψυγείο για το κουτί, και ακόμη και χωρίς σωστή συντήρηση, το αυτόματο κιβώτιο διαρκεί πολύ περισσότερο. Για αυτούς, οι διαδρομές έως 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν αποτελούν πρόβλημα, το οποίο για ένα σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας πολύ αξιόλογος πόρος. Ωστόσο, υπάρχουν και εναλλακτικές απόψεις: η Volkswagen μας είπε ότι έχει στατιστικά για στόλους ταξί, που αποτελούνται κυρίως από "τοπικά" Skoda Octavia και δεν γίνεται λόγος για μαζικές καταγγελίες σχετικά με τη μετάδοση.
Το πρόβλημα δεν θα ήταν τόσο επείγον αν άλλαζε το λάδι τουλάχιστον περιστασιακά, αλλά σύμφωνα με τους κανονισμούς συντήρησης για αυτά τα μηχανήματα, δεν αντικαθίσταται. Υπάρχει μόνο σύσταση για αντικατάσταση με χιλιόμετρα άνω των 60 χιλιάδων και σοβαρές συνθήκες λειτουργίας. Φυσικά, αυτό δεν είναι αρκετό, ειδικά σε καταστάσεις μεγάλης υπερθέρμανσης. Τι συμβαίνει λοιπόν στο κουτί με την πάροδο του χρόνου, για τι να προετοιμαστείτε και πώς να το αποφύγετε;
Πώς να αποτρέψετε το πρόβλημα;
Είναι πάντα πιο εύκολο να αποφευχθεί παρά να διορθώσει τις συνέπειες. Η ρητή εξάρτηση του πόρου από το καθεστώς θερμοκρασίας μπορεί να εντοπιστεί πολύ καθαρά, οπότε η πρώτη σύσταση είναι να διατηρηθεί η θερμοκρασία στους 80-90 μοίρες. Σε αυτή τη θερμοκρασία, το κουτί λειτουργεί σχεδόν τέλεια. Οι συμπλέκτες μπορούν ήδη να λειτουργήσουν με πλήρες φορτίο, η πίεση είναι σταθερή, τα στοιχεία κυτταρίνης δεν υπερθερμαίνονται πέραν των 200 μοίρες ακόμη και όταν γλιστρούν οι συμπλέκτες και οι πλαστικές και ελαστικές σφραγίδες και η καλωδίωση είναι έτοιμα να εξυπηρετηθούν για δεκαετίες. Η καλύτερη επιλογή για την επίτευξη του στόχου είναι η εγκατάσταση ενός συμπαγούς εξωτερικού καλοριφέρ με θερμοστάτη, μιάμιση με δύο φορές περισσότερο από το κανονικό στο Passat για την αγορά των ΗΠΑ. Μικρότερα θερμαντικά σώματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν εάν δεν ρυμουλκείτε ρυμουλκούμενα, δεν οδηγείτε στο βουνό, δεν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα με ταχύτητες άνω των 110 χιλιομέτρων την ώρα και αλλάζετε τακτικά λάδι. Και, φυσικά, εάν ο κινητήρας σας ταιριάζει στο όριο ροπής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Ένα τυπικό ψυγείο, κάτω από έναν επιτυχημένο συνδυασμό περιστάσεων, παρέχει έναν απολύτως αποδεκτό πόρο, αλλά σε παλαιότερα αυτοκίνητα και σε δύσκολες συνθήκες χάνει εύκολα έδαφος. Μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα ψυγείο σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με έναν εναλλάκτη θερμότητας στο σώμα του κουτιού χρησιμοποιώντας έναν προσαρμογέα. Για αυτοκίνητα που διαθέτουν μικρό πρότυπο ψυγείο ή χρησιμοποιούν εναλλάκτη θερμότητας στο κύριο ψυγείο, είναι ακόμη πιο εύκολο: απλά πρέπει να συνδέσετε νέους σωλήνες.
Θα ήταν καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα εξωτερικό φίλτρο λαδιού. Ένα χοντρό κουτί φίλτρου με μεταλλικό πλέγμα σε μηχανές γήρανσης είναι φραγμένο σε μεγάλο βαθμό με προϊόντα φθοράς συμπλέκτη και ακόμη και σπάνια υπερθέρμανση μπορεί να οδηγήσει σε συσσώρευση σκόνης σε αυτό, γεγονός που επηρεάζει σημαντικά τη διέλευση λαδιού μέσα από αυτό και τις συνθήκες λειτουργίας του κουτιού. Ο σχεδιασμός επιτρέπει την αντικατάσταση του φίλτρου χωρίς πλήρη αποσυναρμολόγηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και σε περίπτωση σοβαρής μόλυνσης λαδιού, αυτό πρέπει να γίνει. Δυστυχώς, είναι πολύ αργά για να το σκεφτούμε όταν το κουτί είναι ήδη σοβαρά τρανταχτό. Ωστόσο, η μείωση των θερμοκρασιών, η αλλαγή και ο καθαρισμός του λαδιού μπορεί να παρατείνει σημαντικά την αγωνία ή ακόμη και να επιτύχει αποδεκτές επιδόσεις του κιβωτίου ταχυτήτων με την πάροδο του χρόνου.
Η λειτουργία αφαίρεσης του θερμοστάτη αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία εφαρμόζεται σε πολλά μοντέλα μηχανών, είναι αρκετά αποτελεσματική. Μειώνει τη θερμοκρασία λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με εναλλάκτη θερμότητας και θερμοστάτη κινητήρα κατά 85-90 μοίρες σε αρκετά αποδεκτό "ελαφρώς μικρότερο από 100". Αλλά σε αυτή την περίπτωση, η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου εξακολουθεί να εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη θερμική κατάσταση του κινητήρα και την κατάσταση του εναλλάκτη θερμότητας και δεν θα είναι πλέον δυνατή η μείωση της θερμοκρασίας στη βέλτιστη.
Ο δεύτερος σημαντικός παράγοντας είναι οι τακτικές αλλαγές λαδιού. Οι αρχικοί κανονισμοί συντήρησης για αυτοκίνητα όπως το Passat B6 και το Skoda Octavia A5 δεν προέβλεπαν καθόλου αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο καθόλη τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Τώρα η υπηρεσία συνιστά την αλλαγή λαδιού με διαδρομή 60 χιλιάδων χιλιομέτρων, γεγονός που ήδη βελτιώνει σημαντικά τις πιθανότητες του κουτιού για μεγάλη και ευτυχισμένη ζωή, αλλά είναι καλύτερο να αλλάζετε το λάδι δύο φορές πιο συχνά, με την υποχρεωτική αφαίρεση και καθαρισμό το κάρτερ Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι ακόμη και αν δεν γνωρίζετε αν έχετε αλλάξει λάδι στο αυτοκίνητό σας στο παρελθόν, μπορείτε να πάτε αλλάζοντας προσεκτικά μέρος του υγρού. Αλλά στην περίπτωση του TF-60SN, αυτή η μέθοδος δεν είναι απολύτως εφαρμόσιμη: αραιώστε νέο λάδι με παλιό λάδι και ρίξτε το σε αυτή τη μορφή σε ένα κουτί με ένα ήδη καθαρισμένο δοχείο, αλλάζοντας ταυτόχρονα το φίλτρο είναι τουλάχιστον μια περίεργη λειτουργία Το
Στη φωτογραφία: Volkswagen Passat (B6) "2005-10 Το συνιστώμενο λάδι έγκρισης της VW G 055 025 A2 είναι αρκετά ακριβό και απαιτεί επτά λίτρα για αλλαγή. Συχνά αυτό το γεγονός κάνει τον πρώτο ιδιοκτήτη να "πάρει την ευκαιρία" και να μην αλλάξει καθόλου το λάδι. Στην πραγματικότητα, σχεδόν όλα τα λάδια με αυτήν την ανοχή είναι συμβατά με το ATF Toyota T-IV, ένα τυπικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων Aisin, το οποίο είναι πολύ φθηνότερο. Εάν μιλάμε για συγκεκριμένους αριθμούς, τότε η αντικατάσταση με το "πρωτότυπο", λαμβάνοντας υπόψη το περιθώριο του εμπόρου, θα είναι περίπου 10-15 χιλιάδες ρούβλια μόνο για το λάδι και οι αντικαταστάσεις που δεν είναι καθόλου κατώτερες θα σας επιτρέψουν να ξοδέψετε 2,5-3,5 χιλιάδες ρούβλια στο ίδιο το λάδι. Η τιμή ενός εσωτερικού μη γνήσιου φίλτρου είναι 500-700 ρούβλια, οπότε πρέπει σίγουρα να το αλλάξετε. Η τιμή του πρωτοτύπου είναι περίπου 3.500 ρούβλια.
Δεν χρειάζεται να γίνουν σημαντικές αλλαγές στην ίδια τη δομή. Στην πραγματικότητα, για την παροχή εγγυημένου πόρου, αρκεί μια εύκολη πρόληψη και τίποτα περισσότερο. Ο κλασικός σχεδιασμός είναι πραγματικά απλός και αρκετά στιβαρός. Αλλά για λόγους πληρότητας, πρέπει να μιλήσετε για το τι συμβαίνει στο πλαίσιο αν δεν τηρηθούν οι συστάσεις. Και ταυτόχρονα για το τι θα πρέπει να αντιμετωπίσετε εάν το "αξιόπιστο" κουτί πρέπει ακόμα να επισκευαστεί.
Θραύση
Η μόλυνση ενός ήδη αναποτελεσματικού εναλλάκτη θερμότητας κουτιού οδηγεί συνήθως στην ταχεία αστοχία του. Με διαδρομές άνω των 200 χιλιάδων χιλιομέτρων ή έντονη μόλυνση του λαδιού από προϊόντα φθοράς, ο εναλλάκτης θερμότητας θα πρέπει να αντικατασταθεί. Το καλύτερο από όλα - στον προσαρμογέα και το εξωτερικό ψυγείο. Η μέση τιμή του τεύχους είναι περίπου επτά έως δέκα χιλιάδες ρούβλια, εξαιρουμένης της εργασίας.
Η επισκευή κινητήρων αεριοστροβίλων με αντικατάσταση επένδυσης μπλοκαρίσματος είναι μια λειτουργία που θα πρέπει να γίνει με χιλιόμετρα από 100 έως 250 χιλιάδες χιλιόμετρα σχεδόν σε οποιοδήποτε κουτί αυτής της σειράς. Το μπλοκάρισμα εδώ είναι αρκετά "προχωρημένο", με ελεγχόμενο ολίσθηση κατά την εντατική επιτάχυνση. Αυτό σημαίνει ότι το μαξιλάρι φθείρεται αρκετά γρήγορα. Αλλά το Aisin έχει ένα πολύ συντηρητικό σχήμα "ντόνατ" και επικαλύψεις που σαφώς δεν έχουν σχεδιαστεί για επιθετική χρήση. Οι παρενέργειες της φθοράς των μαξιλαριών στο συγκολλητικό στρώμα είναι αρκετές. Υπάρχει απώλεια πίεσης λόγω πλήρους φραγμού του φίλτρου και βλάβης του σώματος βαλβίδας και επιταχυνόμενη φθορά των μηχανικών του κιβωτίου ταχυτήτων.
Το μηχανικό μέρος του αυτόματου κιβωτίου είναι αρκετά ισχυρό, αλλά δεν ανέχεται υπερβολική μόλυνση λαδιού. Συγκεκριμένα, η βρωμιά σκοτώνει την αντλία, τον πίσω πλανητικό δακτύλιο με γρανάζια, τον πίσω κάλυμμα και τον τύμπανο K3. Στα κουτιά των παλιών εκδόσεων, οι ροδέλες των δορυφόρων του μπροστινού πλανητικού εξοπλισμού φθείρονται επίσης. Επιπλέον, οι πιθανότητες σοβαρής επιδιόρθωσης του σώματος της βαλβίδας αυξάνονται απότομα: το υλικό της ίδιας της "πλάκας" φθείρεται από λειαντικά, γεγονός που απαιτεί τη χρήση κιτ επισκευής Sonnax 15741-14K. Το τελευταίο απαιτεί σοβαρή προετοιμασία και πραγματοποιείται μόνο σε εξειδικευμένο εργαστήριο. Αλλά οι εταιρείες που ειδικεύονται στην επισκευή αυτού του τύπου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχουν συνήθως ανταλλακτικά σώματα βαλβίδων.
Προβλήματα στο σώμα της βαλβίδας και διαρροές πίεσης στα πακέτα συμπλέκτη C1 και C2 προκαλούν ταχεία φθορά των συμπλέκτων και περαιτέρω εντατική μόλυνση λαδιού. Και όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία λειτουργίας, τόσο πιο έντονα το λειαντικό φθείρει το σώμα αλουμινίου του σώματος της βαλβίδας.
Επιπλέον, οι ελαστικές σφραγίδες του κουτιού υποφέρουν επίσης. Η βρωμιά και η θερμότητα συνήθως προκαλούν ζημιά στο έμβολο, ειδικά το πακέτο C2, το οποίο συνήθως υποφέρει πρώτο.
Τελική χορδή: εάν προσπαθείτε να εργαστείτε σε μολυσμένο λάδι για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο δακτύλιος συγκράτησης καταστρέφει το τύμπανο συμπλέκτη C1.
Σχεδόν κάθε επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αυτής της σειράς περιλαμβάνει την επισκευή ενός κινητήρα αεριοστροβίλου, η οποία είναι 7-10 χιλιάδες ρούβλια. Αντικατάσταση όλων των ελαστικών στοιχείων και κατ 'ανάγκη εμβόλων 13408 σακουλών C1 - C2 με συγκρατητήρες - από 6-7 χιλιάδες ρούβλια ανά σετ. Μια αντλία λαδιού θα κοστίσει από 17 χιλιάδες ρούβλια για ένα εργοστάσιο και περίπου 10-13 χιλιάδες ρούβλια για μια αποκατεστημένη αντλία αντικατάστασης. Το διάφραγμα των πλανητικών γραναζιών και η αντικατάσταση των δακτυλίων είναι 1.500-4.000 ρούβλια μόνο για ανταλλακτικά. Εάν οι συμπλέκτες έχουν φθαρεί, η αντικατάστασή τους (και οι χαλύβδινοι δακτύλιοι) θα κοστίσουν άλλα 5-8 χιλιάδες ρούβλια για κάθε συσκευασία, επιπλέον, τα νεότερα κιτ για 60 δόντια κοστίζουν λίγο περισσότερο, τα παλιά στα 55 - λίγο φθηνότερα. Και, φυσικά, μην ξεχνάτε την επισκευή του σώματος της βαλβίδας. Υπάρχουν περισσότερες επιλογές επισκευής: από την αντικατάσταση μεμονωμένων σωληνοειδών (το κιτ κοστίζει περίπου 18 χιλιάδες ρούβλια) έως την εγκατάσταση ανταλλακτικού σώματος βαλβίδας για 25-30 χιλιάδες ρούβλια.
Η τιμή αυτών των εργασιών με εργασία είναι συνήθως από 80 χιλιάδες ρούβλια και περισσότερο. Ένα χαμηλότερο κόστος επισκευής είναι δυνατό μόνο εάν ο ιδιοκτήτης δεν έφερε το ζήτημα σε σοβαρή πτώση πίεσης και αντικαταστήσει προληπτικά την επένδυση φραγής του κινητήρα αεριοστροβίλου, άλλαξε το λάδι εγκαίρως και παρατήρησε το καθεστώς θερμοκρασίας. Η ελάχιστη επισκευή σε αυτή την περίπτωση είναι η αντικατάσταση των εμβόλων και του διαφράγματος των πλανητικών γραναζιών με την επισκευή του κινητήρα αεριοστροβίλου. Η τιμή μιας τέτοιας εργασίας είναι τουλάχιστον διπλάσια, αλλά οι πιθανότητες ενός τέτοιου αποτελέσματος, σύμφωνα με τους πλοιάρχους, είναι ελάχιστες. Σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσπαθούν να οδηγήσουν μέχρι το τελευταίο, πράγμα που σημαίνει ότι το κόστος επισκευής είναι το μέγιστο.
Μια άλλη τυπική επισκευή είναι η αντικατάσταση του σώματος της βαλβίδας χωρίς να παρεμβαίνει στο υπόλοιπο κουτί. Στο αρχικό στάδιο της εμφάνισης προβλημάτων, αυτό σας επιτρέπει συχνά να επεκτείνετε άλλα 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα και είναι μια πολύ επιτυχημένη υπηρεσία "καλωδίωσης". Στη συνέχεια, η τιμή για μια πλήρη επισκευή θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο διαφορικό αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Σε μεγάλη απόσταση, είναι επιρρεπές να κολλήσει τον άξονα των δορυφόρων με την επακόλουθη καταστροφή του σώματος του κιβωτίου και οι κραδασμοί λόγω της φθοράς τους οδηγούν στην καταστροφή των σφραγίδων λαδιού και των διαρροών ATF.
Περίληψη
Παρά το γεγονός ότι τα χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα στις περισσότερες περιπτώσεις δεν είναι πολύ μεγάλα, αυτό το κουτί, υπό τους απλούς κανόνες και τις μικρές τροποποιήσεις του συστήματος ψύξης, είναι πραγματικά αξιόπιστο και συγχωρεί ακόμη και μεμονωμένες υπερφορτώσεις. Δυστυχώς, τα περισσότερα αυτοκίνητα παραμένουν απόθεμα μέχρι να είναι πολύ αργά. Και οι βλάβες αυτής της σύνθετης μονάδας είναι συνήθως πολύπλοκες και σχετίζονται με τη μόλυνση του πετρελαίου και την καταστροφική δραστηριότητα του επιθετικού πολτού. Ως αποτέλεσμα, το κόστος επισκευών είναι πολύ σταθερό, μερικές φορές ακόμη υψηλότερο από αυτό των προεπιλεκτικών κουτιών, πολλά από τα εξαρτήματα των οποίων πρακτικά δεν υπόκεινται σε φθορά.
Η Aisin είναι μια μηχανική εταιρεία από την Ιαπωνία που παράγει εξαρτήματα για αυτοκίνητα και άλλο εξοπλισμό. Τα αυτόματα κιβώτια Aisin εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα πολλών κατασκευαστών. Αυτά περιλαμβάνουν: BMW, Mercedes, Nissan, Kia. Τα πρώτα αυτόματα κιβώτια τριών ταχυτήτων κατασκευάστηκαν από αυτόν τον κατασκευαστή στη δεκαετία του '60. Ακόμα και τότε, κέρδισαν αναγνώριση για την αξιοπιστία των παραγόμενων μονάδων.
Ο κατασκευαστής βελτιώνει συνεχώς το αυτόματο κιβώτιο Aisin, εφαρμόζει τις τελευταίες εξελίξεις και τεχνολογίες, βελτιώνει την ποιότητα και την απόδοση του εξοπλισμού. Τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων "Aisin" είναι ελαφριά και ελαφριά, γεγονός που καθιστά δυνατή τη χρήση τους σε κιβώτια μικρών αυτοκινήτων.
Αρχή λειτουργίας
Η κύρια μονάδα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι το σώμα της βαλβίδας. Το καθήκον είναι να διανείμει το λάδι μετάδοσης (ATF), το οποίο παρέχεται υπό υψηλή πίεση στην είσοδο του σώματος της βαλβίδας. Το λάδι αντλείται από μια ειδική αντλία που δημιουργεί πίεση αρκετών ατμοσφαιρών. Το σώμα της βαλβίδας ανακατευθύνει τη ροή στους συμπλέκτες, οι οποίοι ανοίγουν για να αλλάξουν ταχύτητες. Στο εσωτερικό του, έχει πολλά κανάλια στα οποία είναι εγκατεστημένα σύνολα αισθητήρων και σωληνοειδών.
Η κατεύθυνση κίνησης του λαδιού εξαρτάται από τη θέση στην οποία βρίσκονται οι συμπλέκτες. Αλλάζει ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα και τη λειτουργία μετάδοσης. Μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) παρακολουθεί και ελέγχει τις διαδικασίες. Η ECU μεταδίδει παλμούς χρησιμοποιώντας σωληνοειδή. Πρόκειται για ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που αποτελούνται από μαγνητική ράβδο με χάλκινο πηνίο.
Όταν εφαρμόζεται τάση στη βαλβίδα, δημιουργείται μαγνητικό πεδίο και ο πυρήνας ωθείται προς τα έξω, απελευθερώνοντας το δρόμο για το λάδι. Όταν αφαιρεθεί η τάση, τα ελατήρια επιστρέφουν τον πυρήνα στην αρχική του κατάσταση και η βαλβίδα κλείνει. Κάθε βαλβίδα έχει μια συγκεκριμένη λειτουργία:
- ενεργοποίηση και απενεργοποίηση καναλιών.
- προσαρμογή των κατευθύνσεων των ροών λαδιού ·
- έλεγχος της ποσότητας λαδιού που διέρχεται από τα κανάλια ανά μονάδα χρόνου.
Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αυτού του τύπου είναι πέντε και έξι σχέσεων. Μερικές φορές υπάρχουν περισσότερες μεταδόσεις. Τα πλεονεκτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων "Aisin" είναι:
- αποτελεσματικό σώμα βαλβίδας, το οποίο καθιστά δυνατή την ελαχιστοποίηση των διαστάσεων του κιβωτίου ταχυτήτων.
- αυτοματοποιημένος έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος βελτιώνει την ομαλότητα και εξοικονομεί καύσιμο.
- υψηλή αξιοπιστία;
- απλότητα σχεδιασμού και δυνατότητα επισκευής και αντικατάστασης λαδιού.
- καλή προμήθεια ανταλλακτικών.
Χάρη σε αυτές τις ιδιότητες, το αυτόματο κιβώτιο Aisin έχει κερδίσει ένα σημαντικό μερίδιο στην αγορά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εκτιμήσει τον καλό συνδυασμό αξιοπιστίας και ευκολίας συντήρησης αυτών των μονάδων.
Συχνές δυσλειτουργίες
Τις περισσότερες φορές, οι δυσλειτουργίες σχετίζονται με την ανάγκη για πιο έγκαιρη αλλαγή λαδιού. Για να λειτουργήσει σωστά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, απαιτείται αλλαγή λαδιού κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα ή κάθε 3 χρόνια. Τα σημάδια θραύσης μπορεί να είναι τρανταχτά όταν αλλάζετε από 4 σε 5 ταχύτητες και αντίστροφα. Τα τράνταγμα όταν πηγαίνουν από 1 σε 2 ταχύτητες δεν πρέπει να τραβούν την προσοχή. Αυτό είναι φυσιολογικό για κουτιά Aisin. Η αιτία της δυσλειτουργίας είναι η φθορά, με αποτέλεσμα να σχηματίζονται μεταλλικά και χάρτινα τσιπ στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Φράζει τα μικροφίλτρα μέσα στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και δυσχεραίνει τη διέλευση του λαδιού.
Δυσλειτουργίες μπορεί να σχετίζονται με φθορά των δίσκων τριβής. Κατά την επισκευή, απαιτείται να ταξινομήσετε εντελώς το κουτί και να καθαρίσετε τα μέρη από τσιπς και πλάκα. Για την αποφυγή ζημιών, αυτές οι μονάδες δεν συνιστάται να υπόκεινται σε υπερβολικά φορτία, όπως ολίσθηση. Για να αποφύγετε προβλήματα που σχετίζονται με την πρόωρη αποτυχία του κουτιού Aisin, πρέπει να ακολουθήσετε τους κανόνες λειτουργίας:
- ζεστάνετε όχι μόνο τον κινητήρα, αλλά και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλάζοντας τις λειτουργίες του για να ζεσταθεί και να διανείμετε το λάδι μέσω των καναλιών.
- μην μετατοπίζετε το κιβώτιο ταχυτήτων Aisin στο ουδέτερο σε κάθε στάση ή όταν οδηγείτε σε κατηφόρα.
- μην αλλάζετε κατεύθυνση κίνησης στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μέχρι να σταματήσει εντελώς.
- διατηρήστε τη θερμοκρασία στους 80 - 90 ° C.
Το σώμα της βαλβίδας Aisin είναι ένα στοιχείο που έχει υψηλή αξιοπιστία, αλλά πρέπει να έχει υψηλή ακρίβεια κατά τη λειτουργία. Επομένως, σε περίπτωση δυσλειτουργιών της μετάδοσης, πρέπει να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις, όπου θα πραγματοποιήσουν υψηλής ποιότητας και άμεσες επισκευές.
Για να αυξήσετε τον πόρο του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε έγκαιρα προληπτικές επισκευές και επισκευές και να αποφύγετε σοβαρές βλάβες. Η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών για αυτό το αυτόματο κιβώτιο είναι καλή. Τα κέντρα εξυπηρέτησης έχουν συνήθως τα απαραίτητα ανταλλακτικά σε απόθεμα ή κατόπιν παραγγελίας.
