Από τις αρχές του 2018 τέθηκαν σε ισχύ νέες απαιτήσεις για τον εξοπλισμό επιβατηγών λεωφορείων και βαρέων οχημάτων με ταχογράφους, οι οποίες προκάλεσαν πολλά ερωτήματα από τους συμμετέχοντες στην αγορά των οδικών μεταφορών. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες οχημάτων ενδιαφέρονται για το αν είναι απαραίτητο να αλλάξουν τα υπάρχοντα ψηφιακή συσκευήΚαι ο ταχογράφος ευρωπαϊκού τύπου υπόκειται σε αντικατάσταση;

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο ποιος θα επηρεαστεί από τις αλλαγές, πόσο θα κοστίσει η εγκατάσταση ενός εργαλείου ελέγχου και τι λένε τα τελευταία νέα.

Γιατί χρειάζονται ταχογράφοι;

Ταχογράφος - συσκευή μέτρησης, του οποίου η κύρια λειτουργία είναι η καταγραφή του χρόνου που αφιερώνει ο οδηγός πίσω από το τιμόνι. Τοποθετούνται ταχογράφοι φορτηγάκινητά. Ο νόμος του 2018 απαιτεί επίσης την εγκατάσταση της συσκευής στην καμπίνα επιβατηγού λεωφορείου (ο ακριβής κατάλογος των οχημάτων περιέχεται στο Παράρτημα 2 της εντολής του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 36 της 13ης Φεβρουαρίου 2013, όπως τροποποιήθηκε το 2017) .

Η χρήση της συσκευής οφείλεται στην ανάγκη βελτίωσης της οδικής ασφάλειας. Οι στατιστικές λένε ότι ένας σημαντικός αριθμός ατυχημάτων με βαρέα φορτηγά οφείλεται σε έλλειψη ύπνου, παρατεταμένη οδήγηση και σε άλλους λόγους που μειώνουν τη συγκέντρωση.

ρυθμίζω αυτή η περιοχή(συμπεριλαμβανομένης της ερώτησης: ποια οχήματα θα πρέπει να εφοδιάζονται με ταχογράφους από την 1η Ιανουαρίου 2018):

• Νόμος αριθ. 196-FZ «Περί ασφάλειας ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ» με ημερομηνία 10.12.1995 (Το άρθρο 20 υποχρεώνει τους μεταφορείς να εξοπλίζουν τον στόλο τους με ταχογράφους)·
• Διατάγματα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. 720 της 10ης Σεπτεμβρίου 2009 (που εγκρίνουν τον τεχνικό κανονισμό για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων) και αριθ. .);
• διαταγές του Υπουργείου Μεταφορών υπ' αριθμ. 36 της 13ης Φεβρουαρίου 2013 και υπ' αριθμ. 273 της 21ης ​​Αυγούστου 2013 (όπως τροποποιήθηκε το 2017). Το πρώτο ενέκρινε τις απαιτήσεις για συσκευές, τους κανόνες χρήσης και ελέγχου, το δεύτερο - τα βήματα εγκατάστασης.

Οι διατάξεις των κανονισμών είναι δεσμευτικές για τις εταιρείες και τους μεμονωμένους επιχειρηματίες που μεταφέρουν επιβάτες και εμπορεύματα. Δεν ισχύουν για ιδιώτες ιδιοκτήτες οχημάτων.

Ποιοι ταχογράφοι απαιτείται να εγκατασταθούν το 2018;

Στερέωση συνεχών και μη διορθωμένων πληροφοριών σχετικά με την τήρηση από τους οδηγούς του καθεστώτος εργασίας και ανάπαυσης - η προϋπόθεση αυτή πρέπει να πληρούται με την υποχρεωτική εγκατάσταση ταχογράφων από την 1η Ιανουαρίου 2018. Το διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. 1213 εξουσιοδότησε το Υπουργείο Μεταφορών να καθορίσει τη διαδικασία για τον εξοπλισμό με συσκευές ελέγχου. Οι απαιτήσεις για τις συσκευές και οι κανόνες χειρισμού τους συντονίζονται με το FSB και το Υπουργείο Εσωτερικών.

Οι συσκευές που μπορούν να αναπαράγουν λεπτομέρειες πτήσης συμπληρώνονται με μια κρυπτογραφική μονάδα CIPF για την αποθήκευση κρυπτογραφημένων πληροφοριών. Μία από τις απαιτήσεις για μια συσκευή που έχει αντικαταστήσει την ξεπερασμένη αναλογική και ψηφιακή που δεν είναι εξοπλισμένη με σύστημα κρυπτογραφικής προστασίας είναι ένα περίβλημα καταγραφέας πτήσηςπρέπει να σφραγιστεί. Εκτός από το μπλοκ CIPF, το κιτ περιλαμβάνει:

• Λογισμικό επεξεργασίας δεδομένων;
• έναν αναγνώστη, ένα πληκτρολόγιο για την εισαγωγή πληροφοριών και μια οθόνη για την εμφάνιση πληροφοριών.
• κάρτα ταχογράφου?
• Αισθητήρας κίνησης;
• Κεραία GLONASS/GPS.

Η διάρκεια ζωής της μονάδας CIPF είναι τρία χρόνια, αλλά μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση νωρίτερα:

• όταν χαλάσει η συσκευή?
• κατά την αλλαγή ιδιοκτησίας ή την αλλαγή των δεδομένων που απαιτείται να εισαχθούν για την ενεργοποίηση (μάρκα, μοντέλο αυτοκινήτου, αριθμός VIN κ.λπ.)

Τύποι συσκευών προς αντικατάσταση

Η διαδικασία εφαρμογής ελεγκτών σε επιβατικά λεωφορείακαι τα φορτηγά ξεκίνησαν το 2013 και θα ολοκληρωθούν, σύμφωνα με τα σχέδια, το καλοκαίρι του 2019. Το Υπουργείο Μεταφορών, με την υπ'αριθμ. 273, υποχρέωσε τους ιδιοκτήτες επαγγελματικών οχημάτων που μεταφέρουν εμπορεύματα στη Ρωσία να αλλάξουν πριν από την 1η Ιανουαρίου 2018:

• Ταχογράφοι AESTR που εισήχθησαν από κατασκευαστές αυτοκινήτων πριν από την 1η Απριλίου 2014.
• Ταχογράφοι AESTR που έχουν εγκατασταθεί από συνεργεία πριν από τις 11 Μαρτίου 2014.

Ο υποχρεωτικός εξοπλισμός με ταχογράφους CIPF (εδώ οι κανόνες υπαγορεύονται ήδη από την παραγγελία Νο. 36) υπόκεινται σε:

• λεωφορεία, εάν υπάρχουν περισσότερες από οκτώ θέσεις για επιβάτες στην καμπίνα·
• φορτηγά βαρύτερα από 3,5 τόνους.

Η 1η Ιουλίου 2018 είναι η προθεσμία για την αντικατάσταση συσκευών σε λεωφορεία που εκτελούν τακτικά δρομολόγια προαστιακού και ακριβώς ένα χρόνο μετά, θα έρθει η ώρα για τις αστικές επιβατικές μεταφορές.

Ψηφιακός ταχογράφος - σε ποια οχήματα είναι εγκατεστημένος;

Από το 2017 έχουν τεθεί σε ισχύ τροποποιήσεις του νόμου για τις επιθεωρήσεις. Στις 25 Ιανουαρίου 2018, η νομική πύλη Garant δημοσίευσε τις οδηγίες της Rostransnadzor για τη συμμόρφωση με τις υποχρεωτικές απαιτήσεις. Η Εποπτική Αρχή έδωσε διευκρινίσεις για επίμαχα σημεία, ιδίως όσον αφορά τους τύπους μεταφοράς στους οποίους θα πρέπει να εγκατασταθούν ταχογράφοι από την 1η Ιανουαρίου 2018. Το κυβερνητικό διάταγμα και οι εντολές του Υπουργείου Μεταφορών δεν δίνουν, για παράδειγμα, ξεκάθαρη απάντηση για το εάν τα λεωφορεία που δεν πραγματοποιούν απευθείας εμπορικές πτήσεις πρέπει να είναι εξοπλισμένα με αυτές τις συσκευές.

Η θέση του Rostransnadzor: εάν ένας οργανισμός ασκεί επιχειρηματικές δραστηριότητες, πρέπει να εγκατασταθούν ταχογράφοι σε λεωφορεία εξυπηρέτησης χωρίς αποτυχία.

Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει σαφής ορισμός της έννοιας της «εμπορικής μεταφοράς» στις κανονιστικές πράξεις. Το λεξικό οικονομικών και νομικών όρων της πύλης ConsultantPlus το ερμηνεύει ως εξής: «τακτική μεταφορά, κατά την οποία ο μεταφορέας, δυνάμει νόμου ή άλλων νομικών πράξεων, υποχρεούται να πραγματοποιήσει μεταφορά κατόπιν αιτήματος οποιουδήποτε πολίτη έναντι αμοιβής που καθορίζεται από τον μεταφορέα." Δηλαδή, ο εμπορικός χαρακτήρας της μεταφοράς υποδεικνύεται από:

• την ύπαρξη σύμβασης·
• κόστος υπηρεσίας.

Τι ταχογράφος πρέπει να εγκατασταθεί σε φορτηγό από το 2018;

Ποιος τύπος συσκευής πρέπει να εγκατασταθεί στο φορτηγό εξαρτάται από την κατεύθυνση των πτήσεων. Οι διατάξεις της υπ’ αριθμ. 36 διαταγής του Υπουργείου Μεταφορών λένε ξεκάθαρα:

• Για μεταφορά εντός της χώρας απαιτείται ταχογράφος με CIPF.
• για διεθνείς μεταφορές - το ευρωπαϊκό αντίστοιχο.

απαίτηση για υποχρεωτική εγκατάστασηΤα τεχνικά μέσα ελέγχου με κρυπτογραφική μονάδα δεν επηρεάζουν τα οχήματα που γίνονται δεκτά σε διεθνείς μεταφορές σύμφωνα με την κάρτα πρόσβασης. Δηλαδή, η παρουσία αυτού του εγγράφου κατατάσσει το όχημα στις εξαιρέσεις για τις οποίες δεν εφαρμόζεται η οδηγία. Ταυτόχρονα, η είσοδος δεν υποχρεώνει να ταξιδέψει εκτός της χώρας και να προσκομίσει σχετικά αποδεικτικά στοιχεία, αλλά αποτελεί μόνο απόδειξη της ετοιμότητας της μεταφοράς να πραγματοποιήσει διεθνείς πτήσεις.

Πώς να αποκτήσετε μια διεθνή κάρτα μεταφορέα;

Η άδεια για διεθνείς μεταφορές εκδίδεται από τη Rostransnadzor και τους εδαφικούς φορείς της (UGADN). Για να πληρούν τις προϋποθέσεις, τα νομικά πρόσωπα και οι μεμονωμένοι επιχειρηματίες πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

• έχουν αυτοκίνητα που ανταποκρίνονται σε διεθνείς τεχνικών προτύπωνκαι συμφωνίες·
• σταθερή οικονομική θέση·
• Πολιτική OSAGO.
• ο οργανισμός πρέπει να διαθέτει οδηγό/οδηγούς με τα απαιτούμενα προσόντα.

Το πιστοποιητικό (που εκδίδεται για κάθε όχημα) εκδίδεται για ένα έτος με την αρχική αίτηση. Μετά από 12 μήνες, μπορείτε να κάνετε αίτηση για νέα για περίοδο 5 ετών, η οποία, σε αντίθεση με αυτή που εκδόθηκε για πρώτη φορά, μπορεί να παραταθεί δύο φορές.

Στις υποδιαιρέσεις του Rostransnadzor, η υπηρεσία (πλήρης - τόσο η εξέταση της αίτησης, όσο και η έκδοση καρτών και η ανανέωσή τους) παρέχεται δωρεάν. Με την εγγραφή, ήδη έναντι αμοιβής (περίπου 10.000 ρούβλια, ανάλογα με την ισχύ του πιστοποιητικού και την περιοχή), βοηθούν εξειδικευμένα εργαστήρια. Η εγκατάσταση ενός νέου ταχογράφου με CIPF, συμπεριλαμβανομένου του κόστους της συσκευής και των ρυθμίσεών της, θα κοστίσει από 35.000 ρούβλια. Άλλα 25.000 ρούβλια (η τρέχουσα τιμή για τον Ιανουάριο του 2018) θα πρέπει να καταβάλλονται κάθε τρία χρόνια για την αντικατάσταση του κρυπτογραφικού μπλοκ. Ο κατάλογος των μοντέλων του μπλοκ CIPF, των καρτών, των αδειοδοτημένων εργαστηρίων ενημερώνεται τακτικά στον ιστότοπο της FBU "Rosavtotrans".

Πρέπει να αλλάξω τον αναλογικό ταχογράφο σε ψηφιακό;

Το 2018, φαίνεται ότι δεν θα έπρεπε να υπάρχουν αναλογικοί ταχογράφοι με δίσκο χάρτη στις μεταφορές για εμπορικές μεταφορές εντός της Ρωσίας - η απαγόρευσή τους επιβλήθηκε την 1η Ιουλίου 2016. Ωστόσο, η ίδια εντολή του Υπουργείου Μεταφορών με τον αριθμό 36 εξαιρεί τα λεωφορεία και τα βαρέα φορτηγά από την εγκατάσταση ταχογράφων με CIPF εάν πληρούν ταυτόχρονα τρεις προϋποθέσεις:

• το λεωφορείο έχει περισσότερες από 20 θέσεις για επιβάτες και το φορτηγό έχει βάρος άνω των 15 τόνων.
• προορίζονται για εμπορική μεταφορά·
• εξοπλισμένο με ταχογράφο από τον κατασκευαστή μέχρι τις 8 Νοεμβρίου 2013.

Όσον αφορά τους διεθνείς μεταφορείς, η βασική προϋπόθεση για αυτούς είναι οι συσκευές να συμμορφώνονται με τους κανόνες AETR. Δεν υπάρχει υποχρεωτική απαίτηση για εγκατάσταση ψηφιακής συσκευής. Αυτό επιβεβαιώνεται από την εξήγηση της FBU "Rosavtotrans", που δημοσιεύεται στον ιστότοπο του ιδρύματος στην ενότητα "Ταχογραφικός έλεγχος του AETR". Κατά συνέπεια, οι αερομεταφορείς που εκτελούν διεθνείς πτήσεις έχουν το δικαίωμα να μην ενημερώσουν τους αναλογικούς ταχογράφους από την 1η Ιανουαρίου 2018.

πρόστιμα της τροχαίας

Η παραβίαση της διαδικασίας εγκατάστασης του ταχογράφου θα έχει ως αποτέλεσμα διοικητική τιμωρία. Το 2018, οι επιθεωρητές της τροχαίας έχουν κάθε λόγο να εκδώσουν πρόστιμο:

• για ταχογράφο AETR χωρίς κάρτα πρόσβασης στις διεθνείς μεταφορές·
• για ψηφιακό ταχογράφο που δεν ενισχύεται από το μπλοκ CIPF·
• για αναλογικό ταχογράφο (στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων).

Ποινές για ταχογράφο το 2018 (για συσκευή που δεν πληροί τις απαιτήσεις, απουσία της, προσπάθεια αποκλεισμού, διόρθωσης της λειτουργίας της συσκευής κ.λπ.), σύμφωνα με το άρθρο 11.23 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας , θα είναι:

• από 1.000 έως 3.000 ρούβλια - για πολίτες.
• από 5.000 έως 10.000 ρούβλια - για αξιωματούχους.

Ένας οδηγός που παραβιάζει το καθεστώς εργασίας και ανάπαυσης θα πληρώσει από 1.000 έως 3.000 ρούβλια.

Σύμφωνα με τις αλλαγές που έγιναν στην υπ’ αριθμ. 273 Διάταξη του Υπουργείου Μεταφορών, από την 1η Ιουλίου 2016, οι ιδιοκτήτες φορτηγών οχημάτων πρέπει να στραφούν σε ψηφιακούς ταχογράφους. Και φαίνεται ότι αυτή τη φορά ο χρόνος έναρξης ισχύος νέος κανόναςοι νόμοι δεν θα αλλάξουν. Πόσο προετοιμασμένοι είναι οι φορείς για την καινοτομία; Και, στην πραγματικότητα, τι πρέπει να προετοιμαστούν σε σχέση με την έναρξη της «Ημέρας Χ»; Μιλήσαμε με ειδικούς των οποίων οι απόψεις για τις επικείμενες αλλαγές, για να το θέσω ήπια, δεν συμπίπτουν.

Διήγημαερώτηση

Μία από τις πιο κοινές αιτίες θανάτου στους δρόμους είναι η κόπωση των οδηγών. Και τα πιο σοβαρά ατυχήματα συνδέονται με την κούραση των επαγγελματιών οδηγών που οδηγούν οχήματα κατηγορίας N3 - βάρους άνω των 12 τόνων.

Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, από το 2009, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχει λάβει ορισμένα μέτρα, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που αποσκοπούν στην εισαγωγή ελέγχου στον τρόπο εργασίας και την ανάπαυση των οδηγών:

Το 2009, σύμφωνα με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 10ης Σεπτεμβρίου 2009, ξεκίνησε η εισαγωγή ενός νέου τύπου ταχογράφου, η μετάβαση από τους αναλογικούς στους ψηφιακούς ταχογράφους.

Το 2010 - 2011 ξεκίνησε μαζική παραγωγήταχογράφοι στο πλαίσιο του διατάγματος 720 της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Το 2013 εισήχθησαν Πρόσθετες απαιτήσειςσε ταχογράφους σύμφωνα με το Διάταγμα αριθ. 36 του Υπουργείου Μεταφορών, με την επιφύλαξη υποχρεωτικής συμμόρφωσης με το Διάταγμα αριθ. Εισήγαγε την άμεση ευθύνη για την έλλειψη ταχογράφου.

Το 2015 τέθηκαν σε ισχύ οι κανονισμοί της Τελωνειακής Ένωσης, με εγκεκριμένη μεταβατική περίοδο έως την 01 Ιουλίου 2016.

Σημειώστε ότι η εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. 36 "σχετικά με την έγκριση της διαδικασίας εξοπλισμού οχημάτων με ταχογράφους" περιέχει απαιτήσεις για τον εξοπλισμό λεωφορείων και φορτηγών που εκτελούν εμπορικές μεταφορές με ταχογράφους νέας γενιάς με χρήση εργαλείων προστασίας κρυπτογραφικών πληροφοριών (CIPF ).

Θεωρήθηκε ότι η εγκατάσταση των ταχογράφων θα γινόταν σε διάφορα στάδια. Από την 1η Απριλίου 2014, τα φορτηγά που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ταχογράφους CIPF, με μάζα από 3,5 έως 12 τόνους.

Για οχήματα που είναι ήδη εξοπλισμένα με μέσα παρακολούθησης καθεστώτων εργασίας και ανάπαυσης, προβλέφθηκε υποχρεωτική περίοδος για τον εξοπλισμό με νέους ταχογράφους - 1 Ιανουαρίου 2018.

Ωστόσο, στη συνέχεια, οι ημερομηνίες εγκατάστασης για τους ψηφιακούς ταχογράφους αναβλήθηκαν - και το «σημείο εκκίνησης» ήταν η 1η Ιουλίου 2016.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι για τους μεταφορείς που λειτουργούν διεθνής ναυτιλίακαι για τους μεταφορείς που ασχολούνται αποκλειστικά με εσωτερικές μεταφορές, οι απαιτήσεις για ταχογράφους από την 1η Ιουλίου θα είναι διαφορετικές.

Για τους μεταφορείς που ασχολούνται με διεθνείς οδικές μεταφορές, οι απαιτήσεις της συμφωνίας AETR (Διεθνής Συμφωνία για τα Πληρώματα Οχημάτων που Εκτελούν Μεταφορές Εμπορευμάτων και Επιβατών) είναι υποχρεωτικές. Σε αυτήν την περίπτωση, οι μεταφορείς πρέπει να συμμορφώνονται με τα ακόλουθα Κανονισμοί: TR CU 018/2011; AETR; 127 FZ; 195 FZ; 196 FZ; 197 FZ. Επιτρέπονται οι αναλογικοί ταχογράφοι για διεθνείς μεταφορείς.

Για μεταφορείς που ασχολούνται αποκλειστικά με εσωτερικές μεταφορές, είναι υποχρεωτικές οι απαιτήσεις της νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι οποίες προβλέπουν διαφορετικό τύπο ταχογράφου που δεν είναι συμβατός με το AETR. Οι τεχνικές απαιτήσεις για αυτόν τον τύπο ταχογράφου ορίζονται στο Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 36, και η διαδικασία εξοπλισμού είναι στο Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών Νο. Σε αυτήν την περίπτωση, οι μεταφορείς πρέπει να συμμορφώνονται με τους ακόλουθους κανονισμούς: TR CU 018/2011; 195 FZ; 196 FZ; 197 FZ; Διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας 1213. Διαταγές Υπουργείου Μεταφορών Νο. 36, Αρ.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η λειτουργία οχημάτων με αναλογικούς ταχογράφους για οδικούς μεταφορείς που εκτελούν πτήσεις εσωτερικού δεν απαγορεύεται και δεν μπορεί να απαγορευθεί σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, μέχρι την απόρριψη του οχήματος. Αν και ορισμένοι μεταφορείς πιστεύουν ότι η λειτουργία τέτοιων οχημάτων θα απαγορευτεί από την 1η Ιουλίου. Αυτό δεν είναι αληθινό.

Η πηγή της παρεξήγησης σε αυτό το θέμα ήταν η επιστολή της FBU Rosavtotrans με ημερομηνία 10 Φεβρουαρίου 2016, η οποία ανέφερε:

Ωστόσο, αργότερα, λέει ο Gennady Linnik, Διευθυντής Αλληλεπίδρασης με Κρατικές Αρχές και Δημόσιους Οργανισμούς της ATOL DRIVE LLC, στις 29 Φεβρουαρίου 2016, οι συντάκτες αυτής της επιστολής δημοσίευσαν μια προσθήκη στην προηγούμενη επιστολή στον ιστότοπο Rosavtotrans, στην οποία λεπτομερώς νομική βάση για τον εξοπλισμό των οχημάτων με ταχογράφους. Σύμφωνα με την επιστολή αυτή, η απαγόρευση κυκλοφορίας οχημάτων με αναλογικούς ταχογράφους δεν θεσπίζεται με υπ'αριθμ. 348 διαταγή του Υπουργείου Μεταφορών, ωστόσο

Για την έλλειψη τεχνικού μέσου παρακολούθησης της συμμόρφωσης των οδηγών με τα καθεστώτα οδήγησης, εργασίας και ανάπαυσης που δεν διασφαλίζουν την καταχώριση πληροφοριών σε κάρτες ταχογράφου που κατασκευάζονται με τη μορφή πλαστικής κάρτας με ηλεκτρονικό φορέα πληροφοριών και ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις για ταχογράφους εγκατεστημένα σε οχήματα (Παράρτημα N 1 στην εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας N 36) ή τις απαιτήσεις του AETR (εφεξής καλούμενες ως αναλογικές συσκευές ελέγχου) "σε οχήματα των κατηγοριών N2, N3, M2, M3, που εκτελούν εσωτερικών μεταφορών από την 1η Ιουλίου 2016 θα εφαρμοστεί η κύρωση του άρθρου 11.23 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων από τους υπαλλήλους των ρυθμιστικών και εποπτικών αρχών.

Με άλλα λόγια, αν και τα ίδια τα οχήματα, εξοπλισμένα με αναλογικούς ταχογράφους, δεν υπόκεινται σε απαγόρευση, λόγω έλλειψης ψηφιακών ταχογράφων με CIPF, οι μεταφορείς που εκτελούν εγχώριους μεταφορείς μπορούν να επιβληθούν πρόστιμα από την 1η Ιουλίου», καταλήγει ο G. Linnik.

Ο ταχογράφος ως αντικείμενο τεχνικού κανονισμού

Καμία δημόσια αρχή δεν έχει το δικαίωμα να ζητήσει αντικατάσταση αναλογικός ταχογράφος, εάν διαθέτει ή διέθετε πιστοποιητικό συμμόρφωσης κατά τη στιγμή της παραγωγής/εγκατάστασής του, συνάντηση νομικές απαιτήσεις, και ως εκ τούτου ασφαλές στη λειτουργία, - λέει ο Maxim Sukhomlinov, Διευθυντής του Τμήματος Εξυπηρέτησης της Αξιόπιστης Ομάδας Επικοινωνίας Εταιρειών.

Ο εμπειρογνώμονας υποστηρίζει την άποψή του, αναφερόμενος στην παράγραφο 65 του Πίνακα 4 του Παραρτήματος 1 του Τεχνικού Κανονισμού «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης» (TR TS 018/2011), ο οποίος τέθηκε σε ισχύ στην επικράτεια Ρωσική Ομοσπονδίααπό 01 Ιανουαρίου 2015.

Με βάση αυτό το έγγραφο, οι απαιτήσεις του FZ-184 "Σχετικά με τον Τεχνικό Κανονισμό" ισχύουν πλήρως για τον ταχογράφο, ιδίως τη διαδικασία επιβεβαίωσης της συμμόρφωσης με την ισχύουσα νομοθεσία. Με βάση το άρθρο 20 του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. 184 "Σχετικά με τον Τεχνικό Κανονισμό", η επιβεβαίωση της συμμόρφωσης βρίσκεται στη διαδικασία πιστοποίησης. Το αποτέλεσμα της διαδικασίας επιβεβαίωσης της συμμόρφωσης με την ισχύουσα νομοθεσία είναι ένα πιστοποιητικό συμμόρφωσης.

Δεδομένου ότι, βάσει της παραγράφου 65 του Παραρτήματος 10 του Τεχνικού Κανονισμού για την Ασφάλεια Τροχοφόρων Οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης (TR CU 018/2011), ο ταχογράφος αποτελεί στοιχείο του οχήματος, πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του Τεχνικός Κανονισμός για την Ασφάλεια Τροχοφόρων Οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης (TR CU 018/2011), ο οποίος πρέπει να επιβεβαιώνεται από το Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης TR CU. Όλα τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης με τους Τεχνικούς Κανονισμούς για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων υπόκεινται σε υποχρεωτική εγγραφή και είναι δωρεάν διαθέσιμα στον ιστότοπο της Rosacreditation.

Έτσι, ο M. Sukhomlinov εξηγεί, σύμφωνα με το Μέρος 1 του Άρθρου 54 του Συντάγματος της Ρωσικής Ομοσπονδίας: «Ο νόμος που θεμελιώνει ή επιβαρύνει την ευθύνη δεν έχει αναδρομική ισχύ», δηλαδή όλοι οι ταχογράφοι που διαθέτουν πιστοποιητικά συμμόρφωσης με την ισχύουσα νομοθεσία. κατά τη στιγμή της παραγωγής / εγκατάστασής τους, ακόμη και μετά τη λήξη του ίδιου του πιστοποιητικού παραμένουν "στο νόμο". Οι πιο συνηθισμένοι αναλογικοί ταχογράφοι 1324 και 1318 διαθέτουν ή είχαν έγκυρο πιστοποιητικό συμμόρφωσης με τους Τεχνικούς Κανονισμούς για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων. Επιπλέον, αυτοί οι ταχογράφοι περιλαμβάνονται στο Μητρώο οργάνων μέτρησης, το οποίο τους επιτρέπει να πραγματοποιούν κρατική επαλήθευση, η οποία με τη σειρά της δίνει τη νομική σημασία της μαρτυρίας τους και αυτό, σύμφωνα με τον Ομοσπονδιακό Νόμο -102 "Σχετικά με τη διασφάλιση της ομοιομορφίας των μετρήσεων », επιτρέπει σε τέτοιους ταχογράφους να συμμετέχουν στον κρατικό έλεγχο. Έτσι, όπως προαναφέρθηκε, το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν απαγορεύει τη λειτουργία οχημάτων με αναλογικούς ταχογράφους. Το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν μπορεί να παραβιάζει το νόμο με τις κανονιστικές νομικές του πράξεις, καταλήγει ο εμπειρογνώμονας, αυτό δεν συμβαίνει.

Ως εκ τούτου, επιμένει ο M. Sukhomlinov, το Υπουργείο Μεταφορών απλώς συνιστά τον εκ νέου εξοπλισμό μόνο εκείνων των οχημάτων με αναλογικούς ταχογράφους που διαθέτουν ταχογράφους που δεν διαθέτουν πιστοποιητικό συμμόρφωσης. Τέτοιοι ταχογράφοι περιλαμβάνουν TGK-100, 1319, 1314, κ.λπ.

Ωστόσο, δεν θα συνιστούσα στους κατόχους τέτοιων ταχογράφων να βιαστούν να αντικαταστήσουν τέτοιους ταχογράφους, - συνεχίζει ο M. Sukhomlinov. - Στις 16 Οκτωβρίου 2015, η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας εξέδωσε το διάταγμα αριθ. 1108. Καθορίζει τις εκτελεστικές αρχές και τις εξουσίες τους στον τομέα της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις των Τεχνικών Κανονισμών «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης». Υπενθυμίζουμε ότι ο ταχογράφος αποτελεί εξάρτημα του οχήματος και επομένως εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος Τεχνικού Κανονισμού.

Το όργανο που ασκεί τον έλεγχο στον τομέα της ασφάλειας των τροχοφόρων οχημάτων σε λειτουργία (και συνεπώς των εξαρτημάτων τους) είναι πλέον το Υπουργείο Εσωτερικών και ειδικότερα η τροχαία. Έτσι, το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν μπορεί να επιβάλλει υποχρεωτικές απαιτήσεις για οχήματα που λειτουργούν, καθώς και για τα εξαρτήματά τους, ιδίως τους ταχογράφους. Αυτό το γεγονός επιβεβαιώνεται επίσης από το άρθρο 4, παράγραφος 3 του ομοσπονδιακού νόμου-184 για τον τεχνικό κανονισμό:

Είναι σημαντικό να δοθεί προσοχή στην ακόλουθη ορολογική λεπτότητα, - συνεχίζει ο M. Sukhomlinov. - Η υπ' αριθμ. 348 διαταγή του Υπουργείου Μεταφορών απαιτεί να εξοπλιστούν με ταχογράφους έως την 1η Ιουλίου 2016 όσα οχήματα έχουν εγκατασταθεί όχι αναλογικοί ταχογράφοι, αλλά «συσκευές αναλογικού ελέγχου». Ταχογράφοι δηλαδή που δεν είχαν και δεν διαθέτουν πιστοποιητικό συμμόρφωσης με έναν από τους Τεχνικούς Κανονισμούς για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων.

Επομένως, οι αναλογικοί ταχογράφοι καταρχήν δεν υπόκεινται σε υποχρεωτική αντικατάσταση. Καμία δημόσια αρχή δεν έχει το δικαίωμα να απαιτήσει την αντικατάσταση αναλογικού ταχογράφου εάν διαθέτει ή διέθετε πιστοποιητικό συμμόρφωσης με τις νομικές απαιτήσεις που ίσχυαν κατά τη στιγμή της παραγωγής/εγκατάστασής του, άρα και ασφαλούς λειτουργίας. Οι διαταγές του Υπουργείου Μεταφορών Νο 36, 273, 348 είναι αποκλειστικά συμβουλευτικές ως προς τεχνικές απαιτήσεις, - καταλήγει ο M. Sukhomlinov.

Προς στήριξη της θέσης του, ο Μ. Σουχομλίνοφ επικαλείται την απόφαση Διαιτητικό ΔικαστήριοΠεριοχή Μαγκαντάν με ημερομηνία 13 Μαΐου 2016 στην υπόθεση μεταξύ του UGADN της περιοχής Μαγκαντάν και της PJSC "Magadanenergo" σχετικά με ταχογράφους που δεν πληρούν τις απαιτήσεις της εντολής 36 του Υπουργείου Μεταφορών στις 13 Μαΐου 2016:

Πρόκειται για το πρώτο στο είδος του, στο οποίο αναλύθηκε διεξοδικά όλη η νομοθεσία στον τομέα της ταχογραφίας. Το δικαστήριο αναγνώρισε ότι η παρουσία ενός μπλοκ κρυπτοπροστασίας στον ταχογράφο είναι μόνο συμβουλευτική και όχι υποχρεωτική.

Πράγματι, η PJSC "Magadanenergo" υπέβαλε αίτηση στο Διαιτητικό Δικαστήριο της Περιφέρειας Μαγκαντάν με αίτηση ακύρωσης της παραγράφου 5 της διαταγής της Κρατικής Διοίκησης Οδικής Εποπτείας για την Περιφέρεια Μαγκαντάν Ομοσπονδιακή Υπηρεσίασχετικά με την επίβλεψη στον τομέα των μεταφορών υπ' αριθμ. 01-16 / 47 της 11/11/2015, όπου αναφέρεται ότι η εταιρεία διαθέτει οχήματα για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών εξοπλισμένα με ταχογράφους Continental-VDO1381 που δεν συμμορφώνονται καθορισμένες απαιτήσεις. Για να συμμετάσχει στην υπόθεση ως τρίτος, ενεπλάκη η εταιρεία "Torgmontazh-Plus" LLC, η οποία πραγματοποίησε την εγκατάσταση ταχογράφων στη μεταφορά της PJSC "Magadanenergo".

Ως αποτέλεσμα της υπόθεσης, οι αξιώσεις του αιτούντος, το Δημόσ ανώνυμη εταιρείαενέργειας και ηλεκτροδότησης «Magadanenergo», ικανοποιημένος. Η εντολή του Υπουργείου Εποπτείας του Κρατικού Οδού για την Περιφέρεια Μαγκαντάν της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Εποπτείας στη Σφαίρα Μεταφορών Αρ. 01-16 / 47 με ημερομηνία 11 Νοεμβρίου 2015 κηρύχθηκε άκυρη στο μέρος 5.

RF PP Αρ. 1213 με ημερομηνία 23 Νοεμβρίου 2012, Διαταγές του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας Αρ. συμπεριλαμβανομένης της παρουσίας στον ταχογράφο του μπλοκ κρυπτοπροστασίας CIPF.

Ωστόσο, ο G. Linnik εφιστά την προσοχή στην εξής σημαντική περίσταση:

Πρώτα απ 'όλα, δεν υπάρχει αντίφαση με τους Τεχνικούς Κανονισμούς της Τελωνειακής Ένωσης "Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων" TR TS 018/2011, καθώς η διαδικασία εξοπλισμού καθορίζεται από τις κανονιστικές νομικές πράξεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το κράτος θεωρεί ότι μέσα παρακολούθησης της συμμόρφωσης των οδηγών με τρόπους οδήγησης ως ένα από ουσιαστικά στοιχείαδιασφάλιση της οδικής ασφάλειας ". Ακολουθεί απόσπασμα από το TR TS 018 / 2011 σελ. 14: "Ο σχεδιασμός των οχημάτων των κατηγοριών M2 και M3, που μεταφέρουν εμπορικά επιβάτες, και των κατηγοριών N2 και N3, που μεταφέρουν εμπορικά αγαθά, πρέπει να είναι εξοπλισμένο ( τακτικά μέρηεγκατάσταση, στερέωση, παροχή ρεύματος) με τεχνικά μέσα παρακολούθησης της τήρησης των καθεστώτων οδήγησης, εργασίας και ανάπαυσης από τους οδηγούς (ταχογράφοι). Ο εξοπλισμός των οχημάτων με τον καθορισμένο εξοπλισμό πραγματοποιείται με τον τρόπο που ορίζεται από τις κανονιστικές νομικές πράξεις των κρατών - μελών της Τελωνειακής Ένωσης. Οι απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου δεν ισχύουν για οχήματα που αναφέρονται στο άρθρο 2 ευρωπαϊκή συμφωνίαπου σχετίζονται με το έργο των πληρωμάτων οχημάτων που παράγουν διεθνή οδική μεταφορά(AESTR)».

Η διαταγή του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 36 καταχωρήθηκε από το Υπουργείο Δικαιοσύνης και τέθηκε σε ισχύ, - συνεχίζει ο G. Linnik. - Σύμφωνα με το άρθρο 21 του Κώδικα Διοικητικής Δικονομίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο κανόνας του διατάγματος αριθ. 36 του Υπουργείου Μεταφορών μπορεί να αμφισβητηθεί και να κηρυχθεί παράνομος μόνο από το Ανώτατο Δικαστήριο της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η απόφαση του Διαιτητικού Δικαστηρίου της Περιφέρειας Μαγκαντάν της 6ης Μαΐου 2016 στην υπόθεση αριθ. ΑΖ7-66/2016 δεν αποτελεί εκτίμηση της νομιμότητας της διαταγής αριθ. Έτσι, μόνο ανώτατο δικαστήριοΗ Ρωσική Ομοσπονδία μπορεί να αναγνωρίσει το Διάταγμα αριθ. 36 ως ασυμβίβαστο με τους κανόνες του νόμου. Το μέρος 3 του άρθρου 4 του νόμου για τον τεχνικό κανονισμό προβλέπει άμεσα τη δυνατότητα έκδοσης πράξεων στον τομέα της τεχνικής ρύθμισης από τις ομοσπονδιακές εκτελεστικές αρχές, δηλαδή, θεωρείται ότι οι απαιτήσεις των τεχνικών κανονισμών δεν είναι εξαντλητικές και οι απαιτήσεις για προϊόντα μπορούν να ορίζονται, μεταξύ άλλων, σε άλλες πράξεις. Οι κατασκευαστές ταχογράφων με μπλοκ CIPF έλαβαν Πιστοποιητικά συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις των Τεχνικών Κανονισμών της Τελωνειακής Ένωσης "Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων" TR CU 018/2011. Έτσι, οι οδηγοί και τα νομικά πρόσωπα των οποίων τα οχήματα δεν θα είναι εξοπλισμένα με τον κατάλληλο εξοπλισμό έως την 1η Ιουλίου 2016 (και αυτοί είναι ταχογράφοι με CIPF για οδικούς μεταφορείς που ασχολούνται με εγχώριες μεταφορές) μπορούν να επιβληθούν πρόστιμο από 1 έως 3 χιλιάδες ρούβλια για τους πολίτες και από 5 έως 10 χιλιάδες ρούβλια για υπαλλήλους.

Τελευταία λέξη από τους ειδικούς

Maxim Sukhomlinov:

Υπουργείο Μεταφορών, παρουσιάζοντας στην υπ’ αριθμ. 36 διαταγή του απαιτήσεις τεχνική φύση(παρουσία μπλοκ κρυπτοπροστασίας στο αντικείμενο ταχογράφου τεχνικής ρύθμισης), υπερέβη τις εξουσίες του. Οι αρμοδιότητες στον τομέα των τεχνικών ρυθμίσεων ανήκουν στο Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου. Στον ομοσπονδιακό νόμο 184 "Σχετικά με τον Τεχνικό Κανονισμό" στο Κεφάλαιο 4, παράγραφος 3, γράφεται απευθείας - Οι εκτελεστικές αρχές μπορούν να εκδίδουν Κανονισμοίστον τομέα του τεχνικού κανονισμού μόνο συμβουλευτικό χαρακτήρα. Και το Υπουργείο Δικαιοσύνης καταχωρεί ως υποχρεωτική την υπ’ αριθμ. 36 διαταγή.

Ως αποτέλεσμα, τα τελευταία τρία χρόνια, οι εργαζόμενοι στις μεταφορές εξοπλίζουν και επανεξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με ταχογράφους, με περιττές, προαιρετικές απαιτήσεις, χάνοντας εκατομμύρια ρούβλια, κάτι που σε καμία περίπτωση δεν επηρέασε την οδική ασφάλεια γενικά. Το αποτέλεσμα λοιπόν για σήμερα. Σύμφωνα με την FBU Rosavttrans, από το 2013 έως τον Μάρτιο του 2016, εγκαταστάθηκαν λίγο λιγότεροι από 400.000 ταχογράφοι με CIPF. Σύμφωνα με την τροχαία της ίδιας περιόδου, το ποσοστό ατυχημάτων για τις συγκεκριμένες κατηγορίες μεταφορών δεν έχει μειωθεί. Η εντολή του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 36 μπορεί να έχει μόνο συμβουλευτικό χαρακτήρα και, ως εκ τούτου, οι αναλογικοί ταχογράφοι δεν υπόκεινται σε υποχρεωτική αντικατάσταση.

Gennady Linnik:

Καταρχάς, σημειώνω ότι η τροχαία, αντίθετα, δηλώνει ότι το ποσοστό ατυχημάτων έχει μειωθεί για τις συγκεκριμένες κατηγορίες μεταφορών και ζητά να εξοπλιστούν τα οχήματα με ταχογράφους με CIPF τα άτομα, σύμφωνα με την οποία τα στατιστικά δείχνουν αύξηση του ποσοστού των ατυχημάτων.

Ταχογράφος και Νόμος

ΠΡΟΣΟΧΗ!!!

Τι μεταφορά και πότε :

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι, σύμφωνα με τον Εργατικό Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο ταχογράφος μπορεί να εφαρμοστεί μόνο σε περίπτωση σχέσης εργοδότη-εργαζομένου. Έτσι, εάν το όχημα ανήκει σε ιδιώτη και αυτός πραγματοποιεί μεταφορά για δικούς του σκοπούς, χωρίς εμπόριο, δεν απαιτείται η τοποθέτηση ταχογράφου σε τέτοιο όχημα.

Όλα τα οχήματα των κατηγοριών N2, N3, M2, M3 που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά πριν από την 1η Ιανουαρίου 2015, εκτελούν εμπορικές μεταφορές και είναι ταξινομημένα σε νομικά πρόσωπα ή ιδιώτες επιχειρηματίες, υπόκεινται σε εξοπλισμό με ταχογράφους. (Άρθρο 8 παράγραφος 1 του Τεχνικού Κανονισμού για την Ασφάλεια των Τροχοφόρων Οχημάτων του Τεχνικού Κανονισμού που εγκρίθηκε με την Κυβερνητική Απόφαση Αρ. 720 της 10ης Σεπτεμβρίου 2009). Αυτός ο τεχνικός κανονισμός δεν έχει ακυρωθεί, αλλά η ισχύς του έχει σταματήσει εγκαίρως, ισχύει, τόσο στο παρελθόν όσο και επί του παρόντος, για οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά πριν από την 01 Ιανουαρίου 2015, ημερομηνία έναρξης ισχύος του Τεχνικού Κανονισμού της Τελωνειακής Ένωσης 018/2011.

Αλλά με τα οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά μετά την 1η Ιανουαρίου 2015, δεν είναι όλα απλά. Εξηγούμε. Γεγονός είναι ότι μετά την έναρξη ισχύος την 1η Ιανουαρίου 201 του Τεχνικού Κανονισμού για την Ασφάλεια Τροχοφόρων Οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης 018/2011, ο οποίος έχει την ιδιότητα Διεθνούς Εγγράφου και υπερισχύει της εγχώριας νομοθεσίας, εγκρίθηκαν όλες οι διαδικασίες εξοπλισμού με διαταγές του Υπουργείου Μεταφορών Νο 36 και 273 με τροποποιήσεις και προσθήκες από νομικής απόψεως δεν ισχύουν πλέον. Και η ρήτρα 14 TR CU 018/2011 προβλέπει τον καθορισμό της σειράς του εξοπλισμού σύμφωνα με τους κανονισμούς των Μελών της Τελωνειακής Ένωσης. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι μετά την 1η Ιανουαρίου 2015 δεν εκδόθηκε ούτε μία κανονιστική πράξη σχετικά με τη Διαδικασία για τον εξοπλισμό ταχογράφων (οι αλλαγές στα 36 και 273 δεν μπορούν να θεωρηθούν ως τέτοιες), αποδεικνύεται ότι οι απαιτήσεις για οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά μετά τον Ιανουάριο 01, 2015 στον τομέα του εξοπλισμού τους με ταχογράφους δεν υπάρχει. Παράλληλα, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο ταχογράφος είναι αντικείμενο τεχνικής ρύθμισης και η πολιτική στον τομέα του τεχνικού κανονισμού, σύμφωνα με τον Κανονισμό, είναι το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου. Ως εκ τούτου, η Διαδικασία εξοπλισμού οχημάτων, που αναφέρεται στην παράγραφο 14 του TR TS 018/2011, πρέπει να εγκρίνεται μόνο από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου και όχι από το Υπουργείο Μεταφορών. Το Υπουργείο Μεταφορών δεν έχει την αρμοδιότητα να το πράξει και ως εκ τούτου οι διαδικασίες εξοπλισμού του δεν έχουν νομική ισχύ.

Είναι επίσης απαραίτητο να θυμόμαστε την παράγραφο 74, η οποία αναφέρει ειδικότερα ότι είναι αδύνατο να απαιτείται η παρουσία μιας συσκευής εάν δεν προβλέπεται από το σχέδιο, δηλ. δεν αναφέρεται στην Έγκριση Τύπου Οχήματος (OTTS). Με αυτόν τον τρόπο, όλα τα οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά πριν από τις 9 Σεπτεμβρίου 2010(ημερομηνίες εισαγωγής των Τεχνικών Κανονισμών στο PP 720), στο OTTS του οποίου δεν παρέχεται ταχογράφος, οι ταχογράφοι ΔΕΝ ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ ΚΑΘΟΛΟΥ.

Ποιος ταχογράφοςβάζω :

Οποιος, το οποίο διαθέτει Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης με τουλάχιστον έναν από τους Τεχνικούς Κανονισμούς για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων (PP 720 ή Τελωνειακή Ένωση) ή δήλωση συμμόρφωσης.

Προσέχουμε όμως το υψηλό κόστος ιδιοκτησίας και τις μεγάλες δυσκολίες στη χρήση ταχογράφων με κρυπτογραφική προστασία πληροφοριών. Σχετικά με αυτό λεπτομερώς.

Είναι επίσης απαραίτητο να γνωρίζετε ότι η πλειονότητα των ταχογράφων που εγκαθίστανται από τον κατασκευαστή ενός οχήματος που κατασκευάζεται στη Ρωσία, τη Λευκορωσία και την Ευρώπη έχουν παρόμοια πιστοποιητικά συμμόρφωσης και δεν υπόκεινται σε αντικατάσταση έως ότου διαλυθεί το όχημα. Η διαθεσιμότητα του πιστοποιητικού μπορεί να ελεγχθεί στον επίσημο ιστότοπο των Rosstandart και Rosakkreditatsiya.

Νομική αιτιολόγηση για την επιλογή ταχογράφου:

Από την 1η Ιανουαρίου 2015, ο ταχογράφος έχει γίνει αντικείμενο τεχνικού κανονισμού - ρήτρα 65 Παράρτημα 1 των Τεχνικών Κανονισμών για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης 018/2011.

Έτσι, ο ταχογράφος καλύπτεται πλήρως από τον ομοσπονδιακό νόμο αριθ. 184 για τον τεχνικό κανονισμό. Ειδικότερα το Άρθ. 20, όπου αναφέρεται ότι η επιβεβαίωση της συμμόρφωσης με την κείμενη νομοθεσία πραγματοποιείται αποκλειστικά με τη μορφή πιστοποίησης και δήλωσης.

Έτσι, η συμμόρφωση του ταχογράφου με την ισχύουσα νομοθεσία επιβεβαιώνεται με το Πιστοποιητικό Συμμόρφωσης με τους Τεχνικούς Κανονισμούς Ασφάλειας Τροχοφόρων Οχημάτων ή δήλωση. Το πιστοποιητικό συμμόρφωσης επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση με τις υποχρεωτικές απαιτήσεις. Οι υποχρεωτικές απαιτήσεις σύμφωνα με το άρθρο 2 του ομοσπονδιακού νόμου -184 για τον τεχνικό κανονισμό παρουσιάζονται μόνο από τεχνικούς κανονισμούς. Το TR CU επιβάλλει επίσης υποχρεωτικές απαιτήσεις για τον ταχογράφο:

Με βάση τα παραπάνω, μπορεί να φανεί ότι οι απαιτήσεις για την παρουσία μπλοκ IPS μέσα υποχρεωτικές απαιτήσειςστον ταχογράφο λείπουν.

Τώρα, σύμφωνα με τις εντολές του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 36 και 273. Έχουν συμβουλευτικό χαρακτήρα για διάφορους λόγους. Το πρώτο σχετίζεται με τις διατάξεις του κεφαλαίου 4, παράγραφος 3 του ομοσπονδιακού νόμου 184 για τον τεχνικό κανονισμό:

Αυτό σημαίνει ότι οι εντολές του Υπουργείου Μεταφορών σχετικά με τις τεχνικές απαιτήσεις, ιδίως την ύπαρξη μπλοκ CIPF (κρυπτοπροστασίας), έχουν αποκλειστικά συμβουλευτικό χαρακτήρα.

Και το δεύτερο. Λόγω του γεγονότος ότι ο ταχογράφος αποτελεί αντικείμενο τεχνικού κανονισμού, το Υπουργείο Μεταφορών δεν έχει την εξουσία να καθορίζει την πολιτική στον τομέα του τεχνικού κανονισμού, συμπεριλαμβανομένης της διαδικασίας εξοπλισμού οχημάτων, διότι σύμφωνα με τους Κανονισμούς, τέτοιες εξουσίες χορηγούνται στο Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας:

Και τελικά. Το Υπουργείο Μεταφορών δεν μπορεί να ελέγξει τη συμμόρφωση του ταχογράφου, καθώς ο ταχογράφος αποτελεί αντικείμενο τεχνικού κανονισμού και η Rosstandart και το Υπουργείο Εσωτερικών (GIBDD) έχουν την ευθύνη για την παρακολούθηση τέτοιων αντικειμένων:

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ: Η εγκατάσταση ταχογράφου με CIPF είναι καθαρά συμβουλευτική. Αυτό σημαίνει ότι η ύπαρξη ταχογράφου με CIPF καθορίζεται από το Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 36, δηλαδή το τμήμα όπου καθορίζονται οι τεχνικές απαιτήσεις για τον ταχογράφο. Ο ομοσπονδιακός νόμος αριθ. ΣΤΟ αυτή η υπόθεσηαυτό είναι Τεχνικός κανονισμόςγια την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης, στην οποία δεν υπάρχει λέξη για το CIPF. Το άρθρο 4, παράγραφος 3 του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. ταχογράφος) έχει αποκλειστικά συμβουλευτικό χαρακτήρα. Επίσης, ο ίδιος νόμος (ΦΖ-184), άρθρο 4, παράγραφος 5, θεσπίζει κατά προτεραιότητα τον κανόνα για τη χρήση διεθνών συμφωνιών που αφορούν θέματα τεχνικής ρύθμισης. Υπάρχουν τέτοιες συμφωνίες στην κατάσταση με τους ταχογράφους. Ο κυριότερος είναι οι Τεχνικοί Κανονισμοί για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων της Τελωνειακής Ένωσης. Έτσι, οι υποχρεωτικές τεχνικές απαιτήσεις για έναν ταχογράφο είναι οι απαιτήσεις του Τεχνικού Κανονισμού της Τελωνειακής Ένωσης, στο πλαίσιο της Διεθνούς Συμφωνίας AETR, και η εντολή του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 36 (όσον αφορά τις τεχνικές απαιτήσεις για τους ταχογράφους, δηλαδή η παρουσία ενός μπλοκ κρυπτογραφικής προστασίας σε αυτό) έχει συμβουλευτικό χαρακτήρα.

ΠΡΟΣΟΧΗ!!!Ταχογράφοι που πληρούν τις απαιτήσεις του AETR και διαθέτουν πιστοποιητικό συμμόρφωσης με τους Τεχνικούς Κανονισμούς για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων που είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα ΔΕΝ αντικαθίσταται, και επιτρέπεται να χρησιμοποιείται σε γενική βάση μέχρι την απόρριψη του οχήματος.

Διοικητική ευθύνη (πρόστιμα)

Στην επικράτεια της Ρωσίας, το κύριο έγγραφο που ρυθμίζει τη διαθεσιμότητα ταχογράφου σε τροχοφόρα οχήματα είναι ο ομοσπονδιακός νόμος αριθ. Ειδικότερα, η ουσία αυτού του εγγράφου έχει ως εξής:

Τροποποιήθηκε ο Διοικητικός Κώδικας (άρθρο 11.23), δηλ. επιβάλλει τιμωρία για:

Η απουσία (καθώς και για ελαττωματικό ή παρουσία αγνώστου δείγματος) ταχογράφου, χρήση ταχογράφου που δεν πληροί τις καθιερωμένες απαιτήσεις, δυσλειτουργία, παραβίαση των κανόνων χρήσης ταχογράφου σε ποσότητα 1000 ρούβλια. έως 3000 ρούβλια. για τον οδηγό ή για αξιωματούχους από 5000 ρούβλια. έως 10.000 ρούβλια.

Παραβίαση του καθεστώτος εργασίας και ανάπαυσης από τον οδηγό στο ποσό των 1000 ρούβλια. έως 3000 ρούβλια. στον οδηγό.

Επίσης, κανείς δεν έχει ακυρώσει την ρήτρα 7.4 του «Κατάλογος δυσλειτουργιών στις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία αυτοκινήτων», όπου ένας ελαττωματικός ταχογράφος μπορεί να αντιμετωπίσει πρόστιμο και απαγόρευση λειτουργίας του οχήματος και για οχήματα που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα - τοποθέτηση σε κατάσχεση αυτοκινήτου (άρθρο 27.13 του Διοικητικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας)

Σημειώστε ότι ο τρόπος εργασίας και η ανάπαυση του οδηγού του αυτοκινήτου ρυθμίζειΔιάταγμα Υπουργείου Μεταφορών Αρ. 15 με ημερομηνία 20/08/2004 (με τις τελευταίες αλλαγές).

Είναι επίσης απαραίτητο να θυμόμαστε την ετήσια εντολή του Υπουργείου Υγείας και Κοινωνικής Ανάπτυξης, χάρη στην οποία το κόστος εγκατάστασης ταχογράφου μπορεί να αντισταθμιστεί με κοινωνικό φόρο.

Η υποχρεωτική εγκατάσταση ταχογράφων σε συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου έχει ξεσηκώσει ολόκληρο τον κλάδο των εμπορικών μεταφορών στη Ρωσική Ομοσπονδία. Το άρθρο θα αποκαλύψει τις αποχρώσεις της εγκατάστασης μιας συσκευής ελέγχου, θα μιλήσει για σωστούς και λανθασμένους ταχογράφους και θα παρέχει επίσης πληροφορίες για προβληματισμό - πώς να ξεπεράσετε το νόμο το 2019.

Ταχογράφος - τεχνικά μέσαχειριστήριο, το οποίο πραγματοποιεί συνεχή καταγραφή δεδομένων ταχύτητας, παρακολουθεί τη διαδρομή κίνησης, τον χρόνο εργασίας και ανάπαυσης, τον οδηγό του οχήματος. Αποτελείται από πολλές ενότητες: την ίδια τη συσκευή, έναν χάρτη πλοήγησης, έναν αισθητήρα κίνησης, μια κεραία ενίσχυσης που λαμβάνει ένα δορυφορικό σήμα. Η συσκευή διαθέτει προστατευτική σφράγιση που εμποδίζει την πρόσβαση από το εξωτερικό.

Νομοθετικές αλλαγές το 2019

Abs. 9 ώρες 1 κ.γ. 20 του Ομοσπονδιακού Νόμου "Για την Οδική Ασφάλεια" υποχρεώνει όλους τους μεμονωμένους επιχειρηματίες και νομικά πρόσωπα, να εξοπλίσουν με ταχογράφους τα οχήματα που χρησιμοποιούν σε εμπορικές δραστηριότητες.

Οι κανόνες του νόμου για την εγκατάσταση ταχογράφου σε φορτηγό 2019 τίθενται σε ισχύ σε διάφορες φάσεις:

• Έως την 1η Απριλίου 2014 - οι ταχογράφοι πρέπει να είναι εγκατεστημένοι σε φορτηγά βάρους άνω των 3500 kg που μεταφέρουν επικίνδυνα εμπορεύματα κατηγορίας N2 και N3.
• Από 1.07.2014 - πρόστιμο για την έλλειψη συσκευής ελέγχου θα επιβάλλεται στους οδηγούς λεωφορείων (M2 και M3), με περισσότερες από 8 θέσεις, με εξαίρεση επιβατικά, καθώς και φορτηγά N3 άνω των 15 τόνων, που εκτελούν δρομολόγια υπεραστικών διαδρομές. Αυτό δεν θα επηρεάσει τα λεωφορεία που εκτελούν τακτικές πτήσεις αστικών και προαστιακών.
• Έως την 01.09.2014 - ο ταχογράφος πρέπει να είναι εγκατεστημένος σε όλα τα φορτηγά N3 με μάζα άνω των 15 τόνων και να εκτελούν υπεραστικές μεταφορές μη επικίνδυνων εμπορευμάτων.
• Έως την 01.04.2015 - η συσκευή ελέγχου πρέπει να βρίσκεται σε όλα τα φορτηγά N2 που μεταφέρουν μη επικίνδυνα εμπορεύματα.
• Έως την 01.01.2018 - η προθεσμία για την αντικατάσταση συσκευών παλαιού τύπου που περιελάμβαναν: Ταχογράφους AESTR που εγκαταστάθηκαν στην παραγωγή πριν από την 01/04/2014 και ταχογράφους AESTR τοποθετημένους σε κέντρα εξυπηρέτησηςέως 11 Μαρτίου 2014.

Ο κατάλογος των οχημάτων που δεν απαιτούν την εγκατάσταση μιας τέτοιας συσκευής περιλαμβάνει: κινητά εργαστήρια, γεωργικά οχήματα, ειδικό εξοπλισμό, οχήματα κηδειών, στρατιωτικά οχήματα και οχήματα για δραστηριότητες επιχειρησιακής έρευνας, τροχόσπιτα, τεθωρακισμένα οχήματα.

Ο εγκατεστημένος ταχογράφος πρέπει να χρησιμοποιείται μέχρι να διαλυθεί το όχημα.

Οι αποχρώσεις της εγκατάστασης ενός ταχογράφου

Υπάρχουν 2 τύποι συσκευών ελέγχου:

1. Ταχογράφος διεθνούς προτύπου (AESTR);
2. Ψηφιακός ταχογράφος με μπλοκ κρυπτοπροστασίας του CIPF.

Το Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας Νο. 237 της 21ης ​​Αυγούστου 2013, έβαλε τέλος στις διαφωνίες σχετικά με την επιλογή του τύπου ταχογράφου. Τώρα όλα είναι πολύ ξεκάθαρα:

• Για εμπορική μεταφορά εμπορευμάτων εντός της χώρας, χρησιμοποιείται ταχογράφος με μπλοκ κρυπτοπροστασίας.
• Για εμπορικές διεθνείς μεταφορές εμπορευμάτων, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε ταχογράφους AETR.

Ο μόνος κανόνας είναι ότι η συσκευή διαθέτει πιστοποιητικό που επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση με τους Τεχνικούς Κανονισμούς για την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων.

Προσοχή! Οι ακόλουθες πληροφορίες παρουσιάζονται για ενημερωτικούς σκοπούς, οι κίνδυνοι που προκύπτουν από τη χρήση τους βαρύνουν αποκλειστικά το άτομο που αποφασίζει να τις χρησιμοποιήσει.

Ο παρών κανονισμός καθορίζει τα υποχρεωτικά χαρακτηριστικά του ταχογράφου και θεσπίζει απαιτήσεις για τη συμμόρφωσή του νομοθετικό πλαίσιο RF. Αυτή η δήλωση βασίζεται στον Ομοσπονδιακό Νόμο «Περί Τεχνικού Κανονισμού», ο οποίος θεσπίζει Τεχνικός κανονισμός , πως επιτακτικός , σε σχέση με τα αντικείμενα τεχνικού κανονισμού. Τέτοια αντικείμενα περιλαμβάνουν τον ταχογράφο - που είναι προϊόν και συστατικό του αυτοκινήτου.

Με τη σειρά του, ο ίδιος ομοσπονδιακός νόμος "για τον τεχνικό κανονισμό", στην παράγραφο 3 του άρθρου. 4 ορίζει ότι τυχόν εκδοθείσες πράξεις στον τομέα του τεχνικού κανονισμού ομοσπονδιακές εκτελεστικές αρχές, έχουν συμβουλευτικό χαρακτήρα. Τέτοιες πράξεις περιλαμβάνουν Διαταγές του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 36 και 237, που περιέχουν απαιτήσεις για την υποχρεωτική παρουσία μπλοκ CIPF.

Ως αποτέλεσμα, διαπιστώνουμε ότι οι Τεχνικοί Κανονισμοί δεν καθιερώνουν την υποχρεωτική παρουσία μιας συσκευής προστασίας κρυπτογραφικών πληροφοριών στον ταχογράφο και οι Διαταγές του Υπουργείου Μεταφορών έχουν συμβουλευτικό χαρακτήρα. Έτσι, ο ίδιος ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αποφασίζει ποιον ταχογράφο να επιλέξει για εγκατάσταση, αλλά δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι η νομιμότητα μιας τέτοιας εγκατάστασης δεν θα χρειαστεί να αποδειχθεί στο δικαστήριο.

Ωστόσο, η βέλτιστη λύση θα ήταν να ενεργήσετε στο πλαίσιο της ισχύουσας νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και να εγκαταστήσετε τις απαιτούμενες συσκευές και για τους κατόχους με ξεπερασμένες συσκευές έως τις αρχές του 2019, να τις αλλάξετε στα κατάλληλα μοντέλα. Στο αυτή τη στιγμήδεν μιλάμε για κατάργηση των ταχογράφων, οπότε καλύτερα όταν επιχειρηματική δραστηριότητασυμμορφώνεται με τις καθιερωμένες απαιτήσεις.

Μην ξεχνάτε ότι η εγκατάσταση ενός εργαλείου ελέγχου πραγματοποιείται μόνο σε κέντρα σέρβις που διαθέτουν άδεια από το FSB.

Λείπει ο ταχογράφος; Πληρώστε το πρόστιμο

Για την απουσία ταχογράφου στο αυτοκίνητο, καθώς και για τη σκόπιμη ζημιά του, την έξοδο από τη γραμμή με ελαττωματική συσκευή, την παραποίηση των δεδομένων που παρέχει και την εισαγωγή διάφορες τροποποιήσεις, άρθρο 11.23. Διοικητικός ΚώδικαςΗ RF συνεπάγεται ποινή:

• Για πολίτες - από 1 έως 3 χιλιάδες ρούβλια.
• Για αξιωματούχους - από 5 έως 10 χιλιάδες ρούβλια.

Εάν ο ταχογράφος εντοπίσει παραβίαση του καθεστώτος εργασίας του οδηγού, το πρόστιμο θα είναι από 1 έως 3 χιλιάδες ρούβλια.

Ο υφιστάμενος Κατάλογος δυσλειτουργιών στις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία του αυτοκινήτου δεν επιτρέπει τη μετακίνηση όχημαΜε ελαττωματικός ταχογράφοςεάν το σφάλμα δεν έχει ήδη παρουσιαστεί στη γραμμή. Η παράβλεψη μιας τέτοιας απαγόρευσης μπορεί να οδηγήσει στην αφαίρεση της κρατικής πινακίδας κυκλοφορίας και για φορτηγά με επικίνδυνα αγαθά- μεταφορά στην κατάσχεση.

Πώς να παρακάμψετε το νόμο του ταχογράφου 2019;

Το «κλειδί» του νόμου είναι η έκφραση «εμπορική μεταφορά», δηλαδή εάν ο ιδιοκτήτης φορτηγού κατηγορίας Ν3 το χρησιμοποιήσει για να ταξιδέψει στο κατάστημα για ψωμί, τότε δεν απαιτείται η εγκατάσταση ταχογράφου. Η τροχαία κατανοεί το νόμο με τον ίδιο τρόπο - εάν ένας ιδιώτης χρησιμοποιεί τη μεταφορά για τις δικές του ανάγκες, η συσκευή ελέγχου δεν μπορεί να εγκατασταθεί. Αποδεικνύεται ότι ο νόμος για τους ταχογράφους δεν ισχύει για φορτηγά το 2019 για ιδιώτες. Τουλάχιστον σε αυτή την περίπτωση.

Αλλά ορισμένες σημαντικές αποχρώσεις εξακολουθούν να θέτουν αμφιβολίες για την αλήθεια της παραπάνω δήλωσης. Πώς μπορείτε να χαρακτηρίσετε την έννοια των αυτοαναγκών; Πώς θα διαπιστωθεί εάν ο οδηγός ταξιδεύει για δικές του ανάγκες ή για εμπορικούς σκοπούς;

Εάν μεταφέρετε οικοδομικά υλικά με το δικό σας φορτηγό για να φτιάξετε ένα εξοχικό σπίτι για τον εαυτό σας, τότε αυτό είναι ένα πράγμα. Είναι εντελώς διαφορετικό εάν είστε εγγεγραμμένος ως μεμονωμένος επιχειρηματίας, αυτό το ανατρεπόμενο φορτηγό χρησιμοποιείται τακτικά για τη μεταφορά φορτίου, για παράδειγμα, οικοδομικά υλικά για την κατασκευή εξοχικής κατοικίας για έναν γείτονα και ο επιθεωρητής της τροχαίας σας σταματά. Σε αυτή την περίπτωση θα του αποδείξεις ότι το φορτίο είναι δικό σου, θα το μεταφέρεις στο σπίτι σου.

Με την πάροδο του χρόνου, οι νομοθέτες θα δώσουν απαντήσεις σε όλα τα ερωτήματα, αλλά προς το παρόν, μένει μόνο να ελπίζουμε για ένα «ίσως» ή ταπεινά συμμόρφωση με τις νομοθετικές απαιτήσεις.

Τον χειμώνα του 2015, εμφανίστηκαν νέες αλλαγές στη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχετικά με το φορτίο και επιβατική κίνηση. Στις 2 Δεκεμβρίου 2015, τέθηκε σε ισχύ το Διάταγμα του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας Νο. 348. Υποχρεώνει όλους τους κατόχους οχημάτων των κατηγοριών N2, N3, M2, M3 να αντικαταστήσουν τους ταχογράφους που συμμορφώνονται με το ευρωπαϊκό πρότυπο με συσκευές εξοπλισμένες με σύστημα κρυπτογραφικής προστασίας πληροφοριών - CIPF. Για πολλούς, αυτή η τροπολογία εγείρει πολλά ερωτήματα. Οι οδηγοί και οι ιδιοκτήτες μεταφορικών εταιρειών θέλουν να μάθουν εάν οι αναλογικοί ταχογράφοι ράβδου είναι νόμιμοι, πόσο καιρό διαρκούν και πόσο μπορούν να οδηγούν χωρίς να κινδυνεύουν με πρόστιμο. Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε λεπτομερώς σε αυτές τις ερωτήσεις στο άρθρο μας.

Χρειάζεται να αλλάξω τον αναλογικό ταχογράφο με ξωτικό σε ψηφιακό και γιατί

Πριν από την έναρξη ισχύος της εντολής, συσκευές με πλυντήριο είχαν εγκατασταθεί νόμιμα σε αυτοκίνητα και λεωφορεία που κατασκευάζονταν στην Ευρώπη πριν από το 2006. Οι προσπάθειες αντικατάστασής τους ξεκίνησαν το 2014, καθώς οι αναλογικές συσκευές έχουν μεγάλο αριθμό μειονεκτημάτων:

• δεν υπάρχει τρόπος να ελέγξετε εάν η συσκευή εγκαταστάθηκε εντός του νομίμου χρονικού πλαισίου.
• Τέτοιοι ταχογράφοι λειτουργούν πολύ συχνά και αποτυγχάνουν γρήγορα.
• είναι πολύ εύκολο να εξαπατήσετε το σύστημα και να εισαγάγετε ψευδείς πληροφορίες στη συσκευή, δεδομένου ότι το ξωτικό συμπληρώνεται από τον οδηγό χειροκίνητα, μπορεί να γράψει οποιαδήποτε ημερομηνία και ώρα.
• για να αλλάξετε τα δεδομένα ταχύτητας και απόστασης, αρκεί να εγκαταστήσετε έναν μαγνήτη στον πάγκο ή να απενεργοποιήσετε τη συσκευή.

Τέτοιες συσκευές είναι αναξιόπιστες, δεν διασφαλίζουν πλήρως την οδική ασφάλεια και τον έλεγχο του οδηγού. Όμως στη χώρα μας δεν ήταν πολλοί αυτοί που ήθελαν να επανεξοπλίσουν το όχημα με ψηφιακό εξοπλισμό. Ως εκ τούτου, η Ρωσία ακολούθησε το παράδειγμα της Ευρώπης. Εκεί, υπάρχει απαγόρευση των αναλογικών ταχογράφων σε κρατικό επίπεδο εδώ και περίπου 10 χρόνια.

Προς το παρόν, υπάρχουν μόνο λίγες περιπτώσεις στις οποίες μπορείτε να οδηγείτε με αυτήν τη συσκευή:

• το όχημα χρησιμοποιείται για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών στο εξωτερικό·
• η αναλογική συσκευή στο αυτοκίνητο εγκαταστάθηκε από τον κατασκευαστή.
• εάν πρόκειται για λεωφορείο με περισσότερες από είκοσι θέσεις·
• για φορτηγά με μεταφορική ικανότητα άνω των δεκαπέντε τόνων·
• ο εξοπλισμός ελέγχου εγκαταστάθηκε πριν από τις 8.11.13
• ο ιδιοκτήτης της συσκευής με το πλυντήριο έχει αποκτήσει διεθνή άδεια μεταφορέα.

Σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση, στο ερώτημα εάν ένας αναλογικός ταχογράφος είναι στη νομοθεσία της Ρωσίας, υπάρχει μόνο μία απάντηση: όχι, η χρήση του είναι αντίθετη με τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Τώρα όλοι οι μεταφορείς υποχρεούνται να χειρίζονται συσκευές με μπλοκ CIPF για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων σε ολόκληρη τη Ρωσία. Αν ο αρχηγός εταιρεία μεταφορώναποφασίζει να εξαπατήσει το νόμο και αποκτά άδεια για διεθνείς μεταφορές, ενώ κάνει μεταφορές εσωτερικού, θα του επιβληθεί πρόστιμο. Στον πρώτο έλεγχο φορτωτικήμάθετε σε ποια σημεία βρισκόταν το όχημα. Ο υπεύθυνος θα αναγκαστεί να αντικαταστήσει τη συσκευή με μια ψηφιακή και μπορεί επίσης να λάβει πρόστιμο.

Εγκυρότητα ταχογράφων με ροδέλα

Η επίσημη προθεσμία για την αντικατάσταση του ενσωματωμένου εξοπλισμού παρακολούθησης στη Ρωσική Ομοσπονδία είναι έως την 1η Ιουλίου 2016. Μέχρι αυτή τη στιγμή, όλες οι συσκευές στις οποίες είχαν αποθηκευτεί πληροφορίες στο πλυντήριο πρέπει να αποσυναρμολογηθούν και να εγκατασταθούν νέες ψηφιακές. Αυτοί παρέχουν αξιόπιστη προστασίαπληροφορίες από το hacking και να αποτρέψουν τη δυνατότητα πλαστογράφησης δεδομένων σχετικά με την κίνηση, τον τρόπο εργασίας και την ανάπαυση του οδηγού. Πρόσβαση σε πληροφορίες σε ψηφιακοί ταχογράφοιπραγματοποιηθεί μέσω ειδικά κλειδιά– ηλεκτρονικές κάρτες με ατομικό κωδικό PIN. Αυτό αποκλείει την πρόσβαση τρίτων σε δεδομένα.

Δεδομένου ότι επίσημα η χρήση αυτών των μοντέλων μετά την 1.07.16 είναι παράνομη, η λειτουργία τους ισοδυναμεί με την απουσία συσκευής ελέγχου. Ο οδηγός μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο από 1 έως 3 χιλιάδες ρούβλια και εκτελεστικός- 5-10 χιλιάδες.

Πόσο θα κοστίσει μια αντικατάσταση

Η μέση τιμή μιας σύγχρονης ενσωματωμένης συσκευής CIPF είναι 35 χιλιάδες ρούβλια. Αξίζει επίσης να θυμόμαστε ότι όλες οι πληροφορίες που είναι αποθηκευμένες στο μπλοκ CIPF είναι στη δικαιοδοσία του FSB. Επομένως, μια τέτοια συσκευή απαιτεί την αγορά ειδικής άδειας και πρέπει επίσης να ενεργοποιηθεί. Το κόστος ενεργοποίησης είναι κατά μέσο όρο 15 χιλιάδες ρούβλια.

Πώς να εγκαταστήσετε έναν ψηφιακό ταχογράφο

Μέθοδοι Εγκατάστασης Συσκευών ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙποικίλλουν κάπως:

Σε μορφή ραδιοφώνου

Απλά πρέπει να αντικαταστήσετε τον εξοπλισμό και να βαθμονομήσετε.

με τη μορφή ταχύμετρου

Εκτός από την κύρια εργασία, θα χρειαστεί επίσης να εγκαταστήσετε ένα ταχύμετρο με λεωφορείο CAN. Αυτό είναι απαραίτητο για την αποφυγή αποκλίσεων στις ενδείξεις του οργάνου.

Συσκευές 1319 ή EGK 10

Πρέπει επίσης να αντικαταστήσουν το υπάρχον ταχύμετρο με συσκευή CAN bus.

Πώς να αρχίσετε να χρησιμοποιείτεψηφιακός ταχογράφος

Η σωστή εγκατάσταση και λειτουργία της συσκευής παρακολούθησης περιλαμβάνει τα ακόλουθα βήματα:

Συμπληρώστε τη φόρμα ενεργοποίησης

Περιέχει δεδομένα σχετικά με το όχημα, την οργάνωση και τον οδηγό. Είναι πολύ σημαντικό να εισάγετε σωστά όλες τις πληροφορίες, διαφορετικά θα χρειαστεί να αγοράσετε πρόσθετο μπλοκΣΚΖΙ. Η ενεργοποίηση συνδέει τα ακόλουθα στοιχεία:

• όχημα;
• Ταχογράφος;
• Μπλοκ CIPF;
• στοιχεία κατόχου.

Κανω ΕΓΓΡΑΦΗ

Όλα τα δεδομένα μεταφέρονται στη Rosavtotrans, όπου ο ιδιοκτήτης λαμβάνει ένα πιστοποιητικό.

Εγκαταστήστε το υλικό

Είναι σημαντικό να εμπιστευτείτε αυτό το στάδιο σε αδειοδοτημένα συνεργεία. Αυτοί, κατά κανόνα, είναι οι κατασκευαστές ταχογράφων. Δεν πρέπει να επικοινωνήσετε με αμφίβολους οργανισμούς που προσφέρουν πολύ μειωμένες τιμές για εγκατάσταση. Μια συσκευή που δεν έχει εγκατασταθεί σύμφωνα με τα πρότυπα δεν θα λειτουργήσει σωστά.

Εκπαιδευτείτε

Συνήθως, κατά την αντικατάσταση ενός αναλογικού ταχογράφου με ψηφιακό, οι οδηγοί δεν αντιμετωπίζουν προβλήματα. Αυτές οι συσκευές έχουν μια αρκετά απλή διεπαφή, εκτός αυτού, συνοδεύεται από αναλυτικές οδηγίες. Για όσους δυσκολεύονται να το καταλάβουν μόνοι τους, υπάρχουν δύο επιλογές:

• μάθηση μέσω Διαδικτύου: προβολή οπτικού υλικού, βίντεο οδηγιών και μαθημάτων.
• εκπαίδευση στην εταιρεία: ζωντανή παρουσίαση για υπαλλήλους, επεξήγηση των αρχών λειτουργίας της συσκευής, απαντήσεις σε ερωτήσεις που ενδιαφέρουν.

Τέλος, να σημειωθεί ότι η αντικατάσταση είναι ένα απαραίτητο και υποχρεωτικό γεγονός. Έχει σχεδιαστεί για να σας προστατεύει από προβλήματα με τη νομοθεσία και να αυξάνει την ασφάλεια όλων των χρηστών του δρόμου.