Αυτόματη κριτική. Μετατροπέας φάσης σε κινητήρες εσωτερικής καύσης. Τι είναι και η βασική αρχή λειτουργίας. Θα αναλύσουμε VVT, VVT-i, CVVT, VTC, VANOS, VTEC και άλλα Μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων vvt i

Η βαλβίδα Vvt-i είναι ένα σύστημα μετατόπισης φάσης διανομής αερίου Μηχανή αυτοκινήτου εσωτερικής καύσηςαπό τον κατασκευαστή Toyota.

Αυτό το άρθρο περιέχει απαντήσεις σε αυτές τις αρκετά συνηθισμένες ερωτήσεις:

  • Τι είναι μια βαλβίδα Vvt-i;
  • συσκευή vvti?
  • Ποια είναι η αρχή λειτουργίας του vvti;
  • Πώς να καθαρίσετε σωστά το vvti;
  • Πώς να επισκευάσετε μια βαλβίδα;
  • Πώς γίνεται σωστά η αντικατάσταση;

Συσκευή Vvt-i

Ο κύριος μηχανισμός βρίσκεται στην τροχαλία του εκκεντροφόρου. Το περίβλημα συνδέεται μαζί με μια οδοντωτή τροχαλία και ο ρότορας με έναν εκκεντροφόρο άξονα. Το λιπαντικό παρέχεται στον μηχανισμό της βαλβίδας από κάθε πλευρά κάθε ρότορα πετάλου. Έτσι η βαλβίδα και εκκεντροφόρος άξοναςΤο IR αρχίζει να περιστρέφεται. Τη στιγμή που σβήνει ο κινητήρας του αυτοκινήτου, εγκαθίσταται μέγιστη γωνίακράτηση στη φυλακή. Αυτό σημαίνει ότι προσδιορίζεται η γωνία που αντιστοιχεί στο πιο πρόσφατο άνοιγμα και κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής. Λόγω του γεγονότος ότι ο ρότορας συνδέεται με το περίβλημα χρησιμοποιώντας έναν πείρο ασφάλισης αμέσως μετά την εκκίνηση, όταν η πίεση της γραμμής λαδιού είναι ανεπαρκής για την αποτελεσματική λειτουργία της βαλβίδας, δεν μπορεί να προκληθεί κρούση στον μηχανισμό της βαλβίδας. Στη συνέχεια, ο πείρος ασφάλισης ανοίγει από την πίεση που ασκείται σε αυτόν από το λάδι.

Ποια είναι η αρχή Vvt-i ενέργειες? Το Vvt-i παρέχει τη δυνατότητα ομαλή αλλαγή των φάσεων διανομής αερίου, που αντιστοιχούν σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας ενός κινητήρα αυτοκινήτου. Αυτή η λειτουργία εξασφαλίζεται με την περιστροφή του εκκεντροφόρου άξονα των βαλβίδων εισαγωγής σε σχέση με τους κυλίνδρους των βαλβίδων εξαγωγής, σύμφωνα με τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα από σαράντα έως εξήντα μοίρες. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει αλλαγή στη στιγμή του αρχικού ανοίγματος της βαλβίδας εισαγωγής, καθώς και στο χρονικό διάστημα που οι βαλβίδες εξαγωγής βρίσκονται στην κλειστή θέση και οι βαλβίδες εξαγωγής στην ανοιχτή θέση. Ο έλεγχος του παρουσιαζόμενου τύπου βαλβίδας γίνεται χάρη σε ένα σήμα που προέρχεται από τη μονάδα ελέγχου. Μετά τη λήψη ενός σήματος, ένας ηλεκτρονικός μαγνήτης μετακινεί το κύριο καρούλι κατά μήκος του εμβόλου, επιτρέποντας στο λάδι να ρέει προς οποιαδήποτε κατεύθυνση.

Τη στιγμή που ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν λειτουργεί, η μπομπίνα κινείται με τη βοήθεια ενός ελατηρίου έτσι ώστε να τοποθετηθεί η μέγιστη γωνία καθυστέρησης.

Για την παραγωγή του εκκεντροφόρου, το λάδι υπό μια ορισμένη πίεση μετακινείται από ένα καρούλι στη μία πλευρά του ρότορα. Την ίδια στιγμή ανοίγει μια κοιλότητα στην άλλη πλευρά των πετάλων για να στραγγίσει το λάδι. Μόλις η μονάδα ελέγχου καθορίσει τη θέση του εκκεντροφόρου, όλα τα κανάλια της τροχαλίας είναι κλειστά, κρατώντας τον έτσι σε σταθερή θέση. Η λειτουργία του μηχανισμού αυτής της βαλβίδας πραγματοποιείται υπό διάφορες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα του αυτοκινήτου με διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας.

Υπάρχουν επτά τρόποι λειτουργίας ενός κινητήρα αυτοκινήτου συνολικά και εδώ είναι μια λίστα με αυτούς:

  1. Οδήγηση σε ταχύτητα ρελαντί.
  2. Κίνηση με χαμηλό φορτίο.
  3. Κίνηση με μεσαίο φορτίο.
  4. Μετακίνηση με υψηλό φορτίοΚαι χαμηλό επίπεδοΤαχύτητα περιστροφής;
  5. Μετακίνηση με βαριά φορτία και υψηλό επίπεδοΤαχύτητα περιστροφής;
  6. Οδήγηση με χαμηλή θερμοκρασία ψυκτικού υγρού.
  7. Κατά την εκκίνηση και τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα.

Διαδικασία αυτοκαθαρισμού για Vvt-i

Υπάρχουν συνήθως πολλά σημάδια που σχετίζονται με τη δυσλειτουργία, επομένως είναι λογικό να δούμε πρώτα αυτά τα σημάδια.

Έτσι, τα κύρια σημάδια διαταραχής της κανονικής λειτουργίας είναι:

  • Το αυτοκίνητο ξαφνικά σταματά.
  • Το όχημα δεν μπορεί να διατηρήσει ταχύτητα.
  • Το πεντάλ του φρένου γίνεται αισθητά άκαμπτο.
  • Το πεντάλ του φρένου δεν τραβάει.

Τώρα μπορούμε να προχωρήσουμε στην εξέταση της διαδικασίας καθαρισμού Vvti. Θα πραγματοποιήσουμε τον καθαρισμό Vvti βήμα προς βήμα.

Έτσι, ο αλγόριθμος για τον καθαρισμό Vvti είναι:

  1. Αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα του κινητήρα του αυτοκινήτου.
  2. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια.
  3. Αφαιρούμε το σιδερένιο κάλυμμα, το κύριο καθήκον του οποίου είναι η στερέωση της γεννήτριας μηχανής.
  4. Αφαιρέστε το βύσμα Vvti.
  5. Ξεβιδώστε το μπουλόνι κατά δέκα. Μην φοβάστε, δεν μπορείτε να κάνετε λάθος, αφού υπάρχει μόνο ένα εκεί.
  6. Αφαιρούμε το Vvti. Απλώς μην τραβάτε τον σύνδεσμο σε καμία περίπτωση, γιατί εφαρμόζει αρκετά σφιχτά σε αυτόν και υπάρχει ένας στεγανοποιητικός δακτύλιος πάνω του.
  7. Καθαρίζουμε το Vvti χρησιμοποιώντας οποιοδήποτε καθαριστικό που έχει σχεδιαστεί για τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ.
  8. Για να καθαρίσετε πλήρως το Vvti, αφαιρέστε το φίλτρο του συστήματος Vvti. Το παρουσιαζόμενο φίλτρο βρίσκεται κάτω από τη βαλβίδα και μοιάζει με βύσμα με οπή για εξάγωνο, αλλά αυτό το στοιχείο είναι προαιρετικό.
  9. Ο καθαρισμός ολοκληρώθηκε, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να επαναφέρετε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά και να σφίξετε τη ζώνη χωρίς να ακουμπάτε στο Vvti.

Αυτοεπισκευή Vvt-i

Αρκετά συχνά υπάρχει ανάγκη επισκευής της βαλβίδας, καθώς ο απλός καθαρισμός της δεν είναι πάντα αποτελεσματικός.

Έτσι, πρώτα, ας δούμε τα κύρια σημάδια της ανάγκης για επισκευές:

  • Ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν κρατάει ταχύτητα αδράνειας;
  • Φρένα κινητήρα;
  • Είναι αδύνατο να μετακινήσετε το αυτοκίνητο χαμηλές στροφές;
  • Χωρίς ενισχυτή φρένων.
  • Η αλλαγή ταχυτήτων δεν είναι καλή.

Ας δούμε τις κύριες αιτίες της αστοχίας της βαλβίδας:

  • Το πηνίο έχει σπάσει. Σε αυτήν την περίπτωση, η βαλβίδα δεν θα μπορεί να ανταποκριθεί σωστά στη μεταφορά τάσης. Καθορίζω αυτή η παράβασημπορεί να γίνει μετρώντας την αντίσταση περιέλιξης.
  • Η ράβδος έχει κολλήσει. Ο λόγος για το κόλλημα της ράβδου μπορεί να είναι η συσσώρευση βρωμιάς στο κανάλι της ράβδου ή η παραμόρφωση της λαστιχένιας ταινίας, η οποία βρίσκεται μέσα στη ράβδο. Μπορείτε να αφαιρέσετε τη βρωμιά από τα κανάλια με μούλιασμα ή μούλιασμα.

Αλγόριθμος επισκευής βαλβίδων:

  1. Αφαιρέστε τη ράβδο ρύθμισης της γεννήτριας αυτοκινήτου.
  2. Αφαιρούμε τους συνδετήρες της κλειδαριάς της κουκούλας αυτοκινήτου, χάρη σε αυτό μπορείτε να αποκτήσετε πρόσβαση στον αξονικό μπουλόνι της γεννήτριας.
  3. Αφαιρέστε τη βαλβίδα. Απλώς μην τραβάτε τον σύνδεσμο σε καμία περίπτωση, γιατί εφαρμόζει αρκετά σφιχτά σε αυτόν και υπάρχει ένας στεγανοποιητικός δακτύλιος πάνω του.
  4. Αφαιρέστε το φίλτρο συστήματος Vvti. Το παρουσιαζόμενο φίλτρο βρίσκεται κάτω από τη βαλβίδα και μοιάζει με βύσμα με οπή για εξάγωνο.
  5. Εάν η βαλβίδα και το φίλτρο είναι πολύ βρώμικα, τότε καθαρίστε τα χρησιμοποιώντας ειδικό υγρόγια τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ.
  6. Ελέγχουμε τη λειτουργικότητα της βαλβίδας εφαρμόζοντας για λίγο δώδεκα βολτ στις επαφές. Εάν είστε ικανοποιημένοι με τη λειτουργία του, τότε μπορείτε να σταματήσετε σε αυτό το στάδιο, εάν όχι, ακολουθήστε αυτά τα βήματα.
  7. Βάζουμε σημάδια στη βαλβίδα για να αποτρέψουμε λάθη κατά την επανεγκατάσταση.
  8. Χρησιμοποιώντας ένα μικρό κατσαβίδι, αποσυναρμολογήστε τη βαλβίδα και στις δύο πλευρές.
  9. Βγάζουμε το καλάμι?

  1. Πλένουμε και καθαρίζουμε τη βαλβίδα.
  2. Εάν ο δακτύλιος βαλβίδας έχει παραμορφωθεί, αντικαταστήστε τον με νέο.
  3. Κύλισε το η εσωτερικη ΠΛΕΥΡΑβαλβίδα Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ένα πανί, πιέζοντας τη ράβδο, για να πιέσετε το νέο στεγανοποιητικό δακτύλιο.
  4. Αλλάξτε το λάδι που είναι στο πηνίο.
  5. Αντικαθιστούμε τον δακτύλιο, ο οποίος βρίσκεται στο εξωτερικό.
  6. Τυλίξτε το εξωτερικό της βαλβίδας για να πιέσετε τον εξωτερικό δακτύλιο.
  7. Η επισκευή της βαλβίδας έχει ολοκληρωθεί και το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να επανασυναρμολογήσετε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά.
Διαδικασία αυτοαντικατάστασηβαλβίδα Vvt-i

Συχνά, ο καθαρισμός και η επισκευή της βαλβίδας δεν δίνει πολλά αποτελέσματα και τότε καθίσταται απαραίτητη η πλήρης αντικατάστασή της. Επιπλέον, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων ισχυρίζονται ότι μετά την αντικατάσταση της βαλβίδας όχημαθα λειτουργήσει πολύ καλύτερα και η κατανάλωση καυσίμου θα πέσει στα δέκα περίπου λίτρα.

Επομένως, τίθεται το ερώτημα: Πώς πρέπει να αντικατασταθεί σωστά η βαλβίδα; Θα αντικαταστήσουμε τη βαλβίδα βήμα προς βήμα.

Έτσι, ο αλγόριθμος αντικατάστασης βαλβίδας:

  1. Αφαιρέστε τη ράβδο ρύθμισης του εναλλάκτη οχήματος.
  2. Αφαιρέστε τους συνδετήρες κλειδαριάς του καπό του αυτοκινήτου, χάρη σε αυτό μπορείτε να αποκτήσετε πρόσβαση στον αξονικό μπουλόνι της γεννήτριας.
  3. Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τη βαλβίδα.
  4. Βγάζουμε την παλιά βαλβίδα.
  5. Εγκαθιστούμε μια νέα βαλβίδα στη θέση της παλιάς.
  6. Σφίγγουμε το μπουλόνι που ασφαλίζει τη βαλβίδα.
  7. Η αντικατάσταση της βαλβίδας έχει ολοκληρωθεί και το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να επανασυναρμολογήσετε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά.

Όχι πραγματικά

· 20/08/2013

Αυτό το σύστημα παρέχει τον βέλτιστο χρονισμό εισαγωγής σε κάθε κύλινδρο για συγκεκριμένες συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Το VVT-i ουσιαστικά εξαλείφει την παραδοσιακή αντιστάθμιση μεταξύ μεγαλύτερης ροπής χαμηλού επιπέδου και υψηλή ισχύςστα ψηλά. Επίσης, το VVT-i παρέχει μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και μειώνει τόσο αποτελεσματικά τις εκπομπές ρύπων επιβλαβή προϊόντακαύσης, εξαλείφοντας την ανάγκη για σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων.

Οι κινητήρες VVT-i είναι εγκατεστημένοι σε όλους σύγχρονα αυτοκίνητα Toyota. Παρόμοια συστήματα αναπτύσσονται και χρησιμοποιούνται από πολλούς άλλους κατασκευαστές (για παράδειγμα, Σύστημα VTECαπό τη Honda Motors). Το σύστημα VVT-i της Toyota αντικαθιστά το προηγούμενο VVT (σύστημα ελέγχου υδραυλικά ενεργοποιούμενο 2 σταδίων) που χρησιμοποιήθηκε από το 1991 σε κινητήρες 4A-GE 20 βαλβίδων. Το VVT-i χρησιμοποιείται από το 1996 και ελέγχει τον χρονισμό του ανοίγματος και του κλεισίματος των βαλβίδων εισαγωγής μεταβάλλοντας τη μετάδοση μεταξύ της κίνησης εκκεντροφόρου (ιμάντα, γρανάζι ή αλυσίδα) και του ίδιου του εκκεντροφόρου. Για τον έλεγχο της θέσης του εκκεντροφόρου χρησιμοποιείται υδραυλική κίνηση(λάδι κινητήρα υπό πίεση).

Το 1998, εμφανίστηκε το Dual VVT-i, που ελέγχει τόσο τις βαλβίδες εισαγωγής όσο και εξαγωγής (πρώτο εγκαταστάθηκε στον κινητήρα 3S-GE στο RS200 Altezza). Επίσης το dual VVT-i χρησιμοποιείται σε καινούργιο κινητήρες VΗ Toyota, για παράδειγμα, σε V6 2GR-FE 3,5 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε Avalon, RAV4 και Camry στην Ευρώπη και την Αμερική, στο Aurion στην Αυστραλία και σε διάφορα μοντέλαστην Ιαπωνία, συμπεριλαμβανομένης της Estima. Το Dual VVT-i θα χρησιμοποιηθεί σε μελλοντικούς κινητήρες Toyota, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου 4κύλινδρου κινητήρα για το νέο Γενιές Corolla. Επιπλέον, το διπλό VVT-i χρησιμοποιείται στον κινητήρα D-4S 2GR-FSE στο Lexus GS450h.

Με την αλλαγή της ροπής ανοίγματος των βαλβίδων, η εκκίνηση και η διακοπή λειτουργίας του κινητήρα είναι σχεδόν ανεπαίσθητη, καθώς η συμπίεση είναι ελάχιστη και ο καταλύτης θερμαίνεται πολύ γρήγορα μέχρι Θερμοκρασία λειτουργίας, το οποίο μειώνει δραματικά τις επιβλαβείς εκπομπές στην ατμόσφαιρα. VVTL-i (σημαίνει Variable Valve Timing and Lift with Intelligence) Βασισμένο στο VVT-i, το σύστημα VVTL-i χρησιμοποιεί έναν εκκεντροφόρο που ελέγχει επίσης την ποσότητα ανοίγματος κάθε βαλβίδας όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλή ταχύτητα. Αυτό σας επιτρέπει να παρέχετε όχι μόνο υψηλότερες ταχύτητες και περισσότερη δύναμηκινητήρα, αλλά και τη βέλτιστη στιγμή ανοίγματος κάθε βαλβίδας, που οδηγεί σε εξοικονόμηση καυσίμου.

Το σύστημα αναπτύχθηκε σε συνεργασία με από τη Yamaha. Οι κινητήρες VVTL-i είναι εγκατεστημένοι σε σύγχρονους σπορ αυτοκίνητα Toyota, όπως το Celica 190 (GTS). Το 1998 Η Toyota ξεκίνησεπροτείνω νέα τεχνολογία VVTL-i για τον κινητήρα 16 βαλβίδων διπλού εκκεντροφόρου 2ZZ-GE (ο ένας εκκεντροφόρος ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής και ο άλλος τις βαλβίδες εξαγωγής). Κάθε εκκεντροφόρος έχει δύο έκκεντρα ανά κύλινδρο: ένα για χαμηλές στροφές και ένα για υψηλές στροφές (μεγάλο άνοιγμα). Κάθε κύλινδρος έχει δύο βαλβίδες εισαγωγής και δύο βαλβίδες εξαγωγής και κάθε ζεύγος βαλβίδων κινείται από έναν μονό βραχίονα, ο οποίος λειτουργεί από ένα έκκεντρο εκκεντροφόρου. Κάθε μοχλός έχει μια συρόμενη τάπα με ελατήριο (το ελατήριο επιτρέπει στο ωστήριο να ολισθαίνει ελεύθερα πάνω από το έκκεντρο υψηλής ταχύτητας χωρίς να επηρεάζει τις βαλβίδες). Όταν οι στροφές του κινητήρα είναι κάτω από τις 6000 σ.α.λ., ο βραχίονας παλινδρόμησης ενεργοποιείται από ένα "χαμηλής ταχύτητας έκκεντρο" μέσω ενός συμβατικού ρολού (δείτε την εικόνα). Όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τις 6000 σ.α.λ., ο υπολογιστής διαχείρισης κινητήρα ανοίγει τη βαλβίδα και η πίεση λαδιού μετακινεί τον πείρο κάτω από κάθε συρόμενη τάπα. Ο πείρος υποστηρίζει τον ολισθαίνοντα ωστήρα, με αποτέλεσμα να μην κινείται πλέον ελεύθερα στο ελατήριο του, αλλά αρχίζει να μεταφέρει τη δύναμη από το έκκεντρο "υψηλής ταχύτητας" στον μοχλό αιώρησης και οι βαλβίδες ανοίγουν περισσότερο και για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα .

Το VVTI είναι ένα σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων που αναπτύχθηκε από την Toyota. Αν μεταφράσουμε αυτή τη συντομογραφία από Στα Αγγλικά, τότε αυτό το σύστημα είναι υπεύθυνο για την έξυπνη μετατόπιση φάσης. Τώρα στο σύγχρονο Ιαπωνικοί κινητήρεςΗ δεύτερη γενιά μηχανισμών έχει εγκατασταθεί. Και για πρώτη φορά το VVTI άρχισε να εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα το 1996. Το σύστημα αποτελείται από έναν σύνδεσμο και μια ειδική βαλβίδα VVTI. Το τελευταίο λειτουργεί ως αισθητήρας.

Δομή βαλβίδων του συστήματος VVTI των αυτοκινήτων Toyota

Το στοιχείο αποτελείται από ένα σώμα. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου βρίσκεται στο εξωτερικό. Είναι υπεύθυνο για την κίνηση της βαλβίδας. Η συσκευή διαθέτει επίσης O-ringsκαι μια υποδοχή για τη σύνδεση του αισθητήρα.

Γενική αρχή λειτουργίας του συστήματος

Η κύρια συσκευή ελέγχου σε αυτό το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων είναι ο συμπλέκτης VVTI. Από προεπιλογή, οι κατασκευαστές κινητήρων σχεδίασαν τις φάσεις ανοίγματος βαλβίδων για να επιτυγχάνουν καλή ώθηση σε χαμηλές στροφές κινητήρα. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, αυξάνεται και η πίεση λαδιού, λόγω της οποίας ανοίγει η βαλβίδα VVTI. Το Toyota Camry και ο κινητήρας του 2,4 λίτρων λειτουργούν με την ίδια αρχή.

Μόλις ανοίξει αυτή η βαλβίδα, ο εκκεντροφόρος θα περιστραφεί σε μια συγκεκριμένη θέση σε σχέση με την τροχαλία. Τα έκκεντρα στον άξονα είναι ειδικά διαμορφωμένα και καθώς το στοιχείο περιστρέφεται, οι βαλβίδες εισαγωγής θα ανοίξουν λίγο νωρίτερα. Αντίστοιχα, θα κλείσει αργότερα. Αυτό πρέπει να είναι το περισσότερο με τον καλύτερο δυνατό τρόποεπηρεάζουν την ισχύ και τη ροπή του κινητήρα στις υψηλές στροφές.

Αναλυτική περιγραφή εργασίας

Ο κύριος μηχανισμός ελέγχου του συστήματος (αυτός είναι ο συμπλέκτης) είναι εγκατεστημένος στην τροχαλία του εκκεντροφόρου κινητήρα. Το σώμα του συνδέεται με τον οδοντωτό τροχό ή ο ρότορας συνδέεται απευθείας με εκκεντροφόρος άξονας. Το λάδι τροφοδοτείται από τη μία ή και τις δύο πλευρές σε κάθε λοβό του ρότορα στον συμπλέκτη, προκαλώντας έτσι την περιστροφή του εκκεντροφόρου. Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, το σύστημα ρυθμίζει αυτόματα τις μέγιστες γωνίες καθυστέρησης. Αντιστοιχούν στο τελευταίο άνοιγμα και κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής. Όταν ο κινητήρας ξεκινά, η πίεση λαδιού δεν είναι αρκετά δυνατή για να ανοίξει η βαλβίδα VVTI. Για την αποφυγή τυχόν κραδασμών στο σύστημα, ο ρότορας συνδέεται με το σώμα ζεύξης με έναν πείρο, ο οποίος, καθώς αυξάνεται η πίεση του λιπαντικού, θα πιέζεται προς τα έξω από το ίδιο το λάδι.

Η λειτουργία του συστήματος ελέγχεται από ειδική βαλβίδα. Μετά από ένα σήμα από την ECU, ένας ηλεκτρικός μαγνήτης που χρησιμοποιεί ένα έμβολο θα αρχίσει να κινεί το καρούλι, περνώντας έτσι λάδι προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος, αυτό το καρούλι κινείται λόγω του ελατηρίου έτσι ώστε να ρυθμιστεί η μέγιστη γωνία καθυστέρησης. Για να περιστρέψετε τον εκκεντροφόρο σε μια συγκεκριμένη γωνία, λαδώστε από κάτω υψηλή πίεσημέσω του καρουλιού τροφοδοτείται σε μία από τις πλευρές των πετάλων στον ρότορα. Ταυτόχρονα ανοίγει ειδική κοιλότητα για αποστράγγιση. Βρίσκεται στην άλλη πλευρά του πετάλου. Αφού η ECU καταλάβει ότι ο εκκεντροφόρος είναι γυρισμένος επιθυμητή γωνία, τα κανάλια της τροχαλίας επικαλύπτονται και θα συνεχίσει να διατηρείται σε αυτή τη θέση.

Τυπικά συμπτώματα προβλημάτων του συστήματος VVTI

Έτσι, το σύστημα πρέπει να αλλάξει τις φάσεις λειτουργίας.Αν προκύψουν προβλήματα με αυτό, τότε το αυτοκίνητο δεν θα μπορεί να λειτουργήσει κανονικά σε έναν ή περισσότερους τρόπους λειτουργίας. Υπάρχουν πολλά συμπτώματα που υποδηλώνουν δυσλειτουργία.

Έτσι, το αυτοκίνητο δεν διατηρεί την ταχύτητα στο ρελαντί στο ίδιο επίπεδο. Αυτό δείχνει ότι η βαλβίδα VVTI δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε. Επίσης, το «φρενάρισμα» του κινητήρα θα υποδεικνύει διάφορα προβλήματα στο σύστημα. Συχνά, εάν υπάρχουν προβλήματα με αυτόν τον μηχανισμό αλλαγής φάσης, ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργήσει σε χαμηλές ταχύτητες. Το σφάλμα P1349 μπορεί επίσης να υποδεικνύει προβλήματα με τη βαλβίδα. Αν είναι ζεστό μονάδα ισχύοςυψηλή ταχύτητα στο ρελαντί, το αυτοκίνητο δεν κινείται καθόλου.

Πιθανές αιτίες αστοχίας βαλβίδας

Δεν υπάρχουν πολλές κύριες αιτίες αστοχίας της βαλβίδας. Υπάρχουν δύο που είναι ιδιαίτερα κοινά. Έτσι, η βαλβίδα VVTI μπορεί να αποτύχει λόγω σπασίματος στο πηνίο. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσητο στοιχείο δεν θα μπορεί να ανταποκριθεί σωστά στις μεταφορές τάσης. Η διάγνωση της δυσλειτουργίας πραγματοποιείται εύκολα ελέγχοντας τη μέτρηση αντίστασης της περιέλιξης του πηνίου του αισθητήρα.

Ο δεύτερος λόγος για τον οποίο η βαλβίδα VVTI (Toyota) δεν λειτουργεί σωστά ή δεν λειτουργεί καθόλου είναι το μπλοκάρισμα στο στέλεχος. Η αιτία μιας τέτοιας εμπλοκής μπορεί να είναι η απλή βρωμιά που έχει συσσωρευτεί στο κανάλι με την πάροδο του χρόνου. Είναι επίσης πιθανό να παραμορφωθεί το λάστιχο στεγανοποίησης μέσα στη βαλβίδα. Σε αυτή την περίπτωση, η αποκατάσταση του μηχανισμού είναι πολύ απλή - απλώς καθαρίστε τη βρωμιά από εκεί. Αυτό μπορεί να γίνει με μούλιασμα ή μούλιασμα του στοιχείου σε ειδικά υγρά.

Πώς να καθαρίσετε τη βαλβίδα;

Πολλά προβλήματα μπορούν να λυθούν με τον καθαρισμό του αισθητήρα. Πρώτα πρέπει να βρείτε τη βαλβίδα VVTI. Το πού βρίσκεται αυτό το στοιχείο φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία. Είναι κυκλωμένο στην εικόνα.

Ο καθαρισμός μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας υγρά καθαρισμού καρμπυρατέρ. Για να καθαρίσετε πλήρως το σύστημα, αφαιρέστε το φίλτρο. Αυτό το στοιχείο βρίσκεται κάτω από τη βαλβίδα - είναι ένα βύσμα στο οποίο υπάρχει μια οπή για ένα εξάγωνο. Το φίλτρο πρέπει επίσης να καθαριστεί με αυτό το υγρό. Μετά από όλες τις λειτουργίες, το μόνο που μένει είναι να συναρμολογήσετε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά και, στη συνέχεια, να το εγκαταστήσετε χωρίς να ακουμπάτε στην ίδια τη βαλβίδα.

Πώς να ελέγξετε τη βαλβίδα VVTI;

Ο έλεγχος εάν η βαλβίδα λειτουργεί είναι πολύ απλός. Για να γίνει αυτό, εφαρμόζεται τάση 12 V στις επαφές του αισθητήρα. Πρέπει να θυμόμαστε ότι είναι αδύνατο να διατηρηθεί το στοιχείο υπό τάση για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς δεν μπορεί να λειτουργήσει σε τέτοιες λειτουργίες για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα. Όταν εφαρμόζεται τάση, η ράβδος θα ανασυρθεί προς τα μέσα. Και όταν ανοίξει το κύκλωμα, θα επιστρέψει.

Εάν το στέλεχος κινείται εύκολα, τότε η βαλβίδα είναι πλήρως λειτουργική. Χρειάζεται μόνο πλύσιμο, λίπανση και μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Εάν δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε, τότε η επισκευή ή η αντικατάσταση της βαλβίδας VVTI θα βοηθήσει.

Φτιάξτο μόνος σου επισκευή βαλβίδας

Αρχικά, αφαιρέστε τη γραμμή ελέγχου της γεννήτριας. Στη συνέχεια αφαιρέστε τους συνδετήρες κλειδώματος της κουκούλας. Αυτό θα δώσει πρόσβαση στο μπουλόνι του άξονα της γεννήτριας. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την ίδια τη βαλβίδα και αφαιρέστε το. Στη συνέχεια αφαιρέστε το φίλτρο. Εάν το τελευταίο στοιχείο και η βαλβίδα είναι βρώμικα, τότε αυτά τα μέρη καθαρίζονται. Η επισκευή συνίσταται σε επιθεώρηση και λίπανση. Μπορείτε επίσης να αντικαταστήσετε το O-ring. Πιο σοβαρές επισκευές δεν είναι δυνατές. Εάν ένα εξάρτημα δεν λειτουργεί, είναι ευκολότερο και φθηνότερο να το αντικαταστήσετε με ένα νέο.

Φτιάξτο μόνος σου Αντικατάσταση βαλβίδας VVTI

Συχνά ο καθαρισμός και η λίπανση δεν παρέχουν το επιθυμητό αποτέλεσμα και τότε τίθεται το ερώτημα πλήρης αντικατάστασηΛεπτομέριες. Επιπλέον, μετά την αντικατάσταση, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ισχυρίζονται ότι το αυτοκίνητο άρχισε να λειτουργεί πολύ καλύτερα και η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε.

Αρχικά, αφαιρέστε τη γραμμή ελέγχου της γεννήτριας. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τους συνδετήρες και αποκτήστε πρόσβαση στο μπουλόνι της γεννήτριας. Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί η δεξιά βαλβίδα. Το παλιό στοιχείο μπορεί να τραβηχτεί και να πεταχτεί, και ένα νέο μπορεί να τοποθετηθεί στη θέση του παλιού. Στη συνέχεια, το μπουλόνι σφίγγεται και το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγηθεί.

συμπέρασμα

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι και καλά και κακά. Είναι κακές γιατί δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν ανεξάρτητα όλες οι εργασίες που σχετίζονται με την επισκευή και τη συντήρηση. Αλλά μπορείτε να αντικαταστήσετε αυτήν τη βαλβίδα μόνοι σας, και αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τον Ιάπωνα κατασκευαστή.

    Σε αυτό το blog θα σας πω αναλυτικά για τους τύπους του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων κινητήρα εσωτερικής καύσης της Toyota.

    Σύστημα VVT-i.

    Το VVT-i είναι ένα ιδιόκτητο σύστημα χρονισμού βαλβίδων από Toyota Corporation. Από τα αγγλικά Variable Valve Timing with Intelligence, που μεταφράζεται σημαίνει έξυπνη αλλαγή στο χρονισμό βαλβίδων. Αυτή είναι η δεύτερη γενιά του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων της Toyota. Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα από το 1996.

    Η αρχή λειτουργίας είναι αρκετά απλή: η κύρια συσκευή ελέγχου είναι ο συμπλέκτης VVT-i. Αρχικά, οι φάσεις ανοίγματος της βαλβίδας είναι σχεδιασμένες έτσι ώστε να υπάρχει καλή πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες. Αφού η ταχύτητα αυξηθεί σημαντικά και μαζί της αυξάνεται η πίεση λαδιού, η οποία ανοίγει τη βαλβίδα VVT-i. Αφού ανοίξει η βαλβίδα, ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται σε μια ορισμένη γωνία σε σχέση με την τροχαλία. Τα έκκεντρα έχουν ένα συγκεκριμένο σχήμα και, κατά την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, ανοίγουν τις βαλβίδες εισαγωγής λίγο νωρίτερα και κλείνουν αργότερα, γεγονός που έχει ευεργετική επίδραση στην αύξηση της ισχύος και της ροπής σε υψηλές ταχύτητες.

    Σύστημα VVTL-i.

    Το VVTL-i είναι το αποκλειστικό σύστημα χρονισμού της TMC. Από τα αγγλικά Variable Valve Timing and Lift with Intelligence, που μεταφράζεται σημαίνει έξυπνη αλλαγή στο χρονισμό βαλβίδων και στην ανύψωση βαλβίδων.

    Τρίτη γενιά συστήματα VVT. Διακριτικό χαρακτηριστικόαπό τη δεύτερη γενιά VVT-i βρίσκεται μέσα Αγγλική λέξηΑνύψωση - ανύψωση των βαλβίδων. Σε αυτό το σύστημα, ο εκκεντροφόρος όχι μόνο περιστρέφεται στον συμπλέκτη VVT σε σχέση με την τροχαλία, ρυθμίζοντας ομαλά τον χρόνο ανοίγματος των βαλβίδων εισαγωγής, αλλά επίσης, υπό ορισμένες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, χαμηλώνει τις βαλβίδες βαθύτερα στους κυλίνδρους. Επιπλέον, η ανύψωση βαλβίδων εφαρμόζεται και στους δύο εκκεντροφόρους, δηλ. για βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής.

    Αν κοιτάξετε προσεκτικά τον εκκεντροφόρο, μπορείτε να δείτε ότι για κάθε κύλινδρο και για κάθε ζεύγος βαλβίδων υπάρχει ένας βραχίονας στροφείου, κατά μήκος του οποίου λειτουργούν δύο έκκεντρα ταυτόχρονα - ένα κανονικό και το άλλο μεγεθυσμένο. Υπό κανονικές συνθήκες, το μεγεθυσμένο έκκεντρο λειτουργεί στο ρελαντί, επειδή στον βραχίονα στροφείου υπάρχει μια λεγόμενη παντόφλα από κάτω, η οποία εφαρμόζει ελεύθερα στο εσωτερικό του βραχίονα, εμποδίζοντας έτσι το μεγάλο έκκεντρο να μεταδώσει τη δύναμη πίεσης στον βραχίονα στροφέα. Κάτω από την παντόφλα υπάρχει ένας πείρος ασφάλισης που λειτουργεί με πίεση λαδιού.

    Η αρχή λειτουργίας είναι η εξής: υπό αυξημένο φορτίο σε υψηλές ταχύτητες, η ECU στέλνει ένα σήμα σε μια πρόσθετη βαλβίδα VVT - είναι σχεδόν το ίδιο με τον ίδιο τον συμπλέκτη, με εξαίρεση μικρές διαφορές στο σχήμα. Μόλις ανοίξει η βαλβίδα, δημιουργείται πίεση λαδιού στη γραμμή, η οποία επιδρά μηχανικά στον πείρο ασφάλισης και τον μετακινεί προς τη βάση της παντόφλας. Αυτό ήταν, τώρα οι παντόφλες έχουν μπλοκαριστεί στο rocker και δεν έχουν ελεύθερος τροχός. Η στιγμή από το μεγάλο έκκεντρο αρχίζει να μεταδίδεται στον βραχίονα παλινδρόμησης, κατεβάζοντας έτσι τη βαλβίδα βαθύτερα στον κύλινδρο.

    Τα κύρια πλεονεκτήματα του συστήματος VVTL-i είναι ότι ο κινητήρας τραβάει καλά στο κάτω μέρος και ανάβει στο πάνω μέρος και η απόδοση καυσίμου βελτιώνεται. Τα μειονεκτήματα είναι η μειωμένη φιλικότητα προς το περιβάλλον, γι' αυτό το σύστημα σε αυτή τη διαμόρφωση δεν κράτησε πολύ.

    Σύστημα Διπλό VVT-i.

    Το Dual VVT-i είναι το αποκλειστικό σύστημα χρονισμού βαλβίδων της TMC. Το σύστημα έχει γενική αρχήλειτουργούν με το σύστημα VVT-i, αλλά επεκτείνονται στον εκκεντροφόρο εξαγωγής. Στην κυλινδροκεφαλή σε κάθε τροχαλία και των δύο εκκεντροφόροιΒρίσκονται οι σύνδεσμοι VVT-i. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα συμβατικό σύστημα διπλού VVT-i.

    Ως αποτέλεσμα, η ECU του κινητήρα ελέγχει τώρα τον χρονισμό ανοίγματος των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, επιτρέποντας μεγαλύτερη απόδοση καυσίμουτόσο σε χαμηλές όσο και σε υψηλές ταχύτητες. Οι κινητήρες αποδείχθηκαν πιο ελαστικοί - η ροπή κατανέμεται ομοιόμορφα σε ολόκληρο το εύρος στροφών του κινητήρα. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η Toyota αποφάσισε να εγκαταλείψει τη ρύθμιση ανύψωσης βαλβίδων όπως στο σύστημα VVTL-i, το Dual VVT-i δεν έχει το μειονέκτημα ότι είναι σχετικά χαμηλό σε φιλικότητα προς το περιβάλλον.

    Το σύστημα εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στον κινητήρα 3S-GE του RS200 Altezza το 1998. Αυτήν τη στιγμή εγκαθίσταται σε όλους σχεδόν τους σύγχρονους κινητήρες της Toyota, όπως η σειρά V10 LR, η σειρά V8 UR, η σειρά V6 GR, η σειρά AR και ZR.

    Σύστημα VVT-iE.

    Το VVT-iE είναι ένα ιδιόκτητο σύστημα χρονισμού βαλβίδων της Toyota Motor Corporation. Από τα αγγλικά Variable Valve Timing - intelligent by Electric motor, που μεταφράζεται σημαίνει έξυπνη αλλαγή χρονισμού βαλβίδων με χρήση ηλεκτρικού κινητήρα.

    Η σημασία του είναι ακριβώς η ίδια με αυτή του συστήματος VVTL-i. Η διαφορά έγκειται στην υλοποίηση του ίδιου του συστήματος. Οι εκκεντροφόροι εκτρέπονται σε μια ορισμένη γωνία για να προωθήσουν ή να επιβραδύνουν τους οδοντωτούς τροχούς από έναν ηλεκτρικό κινητήρα και όχι από την πίεση λαδιού, όπως στο προηγούμενα μοντέλα VVT. Τώρα η λειτουργία του συστήματος δεν εξαρτάται από το επίπεδο των στροφών του κινητήρα και τη θερμοκρασία λειτουργίας, σε αντίθεση με Συστήματα VVT-i, το οποίο δεν μπορεί να λειτουργήσει σε χαμηλές στροφές κινητήρα και χωρίς να φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα. Σε χαμηλές ταχύτητες, η πίεση λαδιού είναι χαμηλή και δεν μπορεί να κινήσει τη λεπίδα του συμπλέκτη VVT.

    Το VVT-iE δεν έχει τα μειονεκτήματα των προηγούμενων εκδόσεων, γιατί δεν εξαρτάται σε καμία περίπτωση από λάδι μηχανήςκαι την πίεση του. Αυτό το σύστημα έχει επίσης ένα άλλο πλεονέκτημα - τη δυνατότητα ακριβούς τοποθέτησης της μετατόπισης εκκεντροφόρου ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Το σύστημα ξεκινά τη δουλειά του από την εκκίνηση του κινητήρα μέχρι να σταματήσει τελείως. Η δουλειά της συμβάλλει στην υψηλή φιλικότητα προς το περιβάλλον σύγχρονους κινητήρες Toyota, μέγιστο απόδοση καυσίμουκαι δύναμη.

    Η αρχή λειτουργίας είναι η εξής: ο ηλεκτροκινητήρας περιστρέφεται μαζί με τον εκκεντροφόρο στην ταχύτητα περιστροφής του. Εάν είναι απαραίτητο, ο ηλεκτροκινητήρας είτε επιβραδύνει είτε, αντίθετα, επιταχύνει σε σχέση με τον οδοντωτό τροχό του εκκεντροφόρου, μετατοπίζοντας έτσι τον εκκεντροφόρο στην απαιτούμενη γωνία, προωθώντας ή καθυστερώντας τον χρονισμό της βαλβίδας.

    Το σύστημα VVT-iE έκανε το ντεμπούτο του για πρώτη φορά το 2007 στο Lexus LS 460, εγκατεστημένο στον κινητήρα 1UR-FSE.

    Βαλβιδικό σύστημα.

    Το Valvematic είναι ένα καινοτόμο σύστημα διανομής αερίου εταιρεία Toyota, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάζετε ομαλά το ύψος ανύψωσης της βαλβίδας ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό το σύστημαεφαρμόζεται σε βενζινοκινητήρες. Αν το δεις, το σύστημα Valvematic δεν είναι τίποτα άλλο από ένα βελτιωμένο Τεχνολογία VVT. Παράλληλα, ο νέος μηχανισμός λειτουργεί σε συνδυασμό με το ήδη γνώριμο σύστημα αλλαγής χρόνου ανοίγματος βαλβίδων.

    Με βοήθεια νέο σύστημαΟ κινητήρας Valvematic γίνεται έως και 10 τοις εκατό πιο οικονομικός, καθώς αυτό το σύστημα ελέγχει την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον κύλινδρο και παρέχει περισσότερη απόδοση χαμηλή περιεκτικότηταδιοξείδιο του άνθρακα, αυξάνοντας έτσι την ισχύ του κινητήρα. Μηχανισμοί VVT-i που αποδίδουν κύρια λειτουργία, τοποθετημένο μέσα στους εκκεντροφόρους. Τα περιβλήματα της μονάδας είναι συνδεδεμένα με οδοντωτές τροχαλίες, και ο ρότορας έχει εκκεντροφόρους άξονες. Το λάδι περιβάλλει είτε τη μία πλευρά των πετάλων του ρότορα είτε την άλλη, προκαλώντας έτσι την περιστροφή του ρότορα και του άξονα. Για την αποφυγή κραδασμών κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ο ρότορας συνδέεται με έναν πείρο ασφάλισης στο περίβλημα και, στη συνέχεια, ο πείρος απομακρύνεται υπό πίεση λαδιού.

    Τώρα για τα πλεονεκτήματα αυτού του συστήματος. Το πιο σημαντικό από αυτά είναι η οικονομία καυσίμου. Και επίσης χάρη στο σύστημα Valvematic, η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται, επειδή... Υπάρχει συνεχής ρύθμιση της ανύψωσης της βαλβίδας όταν ανοίγουν και κλείνουν οι βαλβίδες εισαγωγής. Και φυσικά, ας μην ξεχνάμε το περιβάλλον... Το σύστημα Valvematic μειώνει σημαντικά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα, έως και 10-15% ανάλογα με το μοντέλο του κινητήρα. Όπως κάθε τεχνολογική καινοτομία, το σύστημα Valvematic έχει επίσης αρνητικές κριτικές. Ένας από τους λόγους για τέτοιες κριτικές είναι εξωγενής ήχος V λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτός ο ήχος μοιάζει με τον ήχο κρότου των κακώς ρυθμισμένων διακένων βαλβίδων. Αλλά φεύγει μετά από 10-15 χιλιάδες. χλμ.

    Επί του παρόντος, το σύστημα Valvematic είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Toyota με μεγέθη κινητήρα 1,6, 1,8 και 2,0 λίτρων. Το σύστημα δοκιμάστηκε για πρώτη φορά αυτοκίνητα ToyotaΝώε. Και στη συνέχεια εγκαταστάθηκε σε κινητήρες της σειράς ZR.

Τα συστήματα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων ήταν μια επανάσταση για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και έγιναν δημοφιλή χάρη στην Ιαπωνικά μοντέλαδεκαετία του '90. Πώς όμως διαφέρουν τα πιο διάσημα συστήματα μεταξύ τους ως προς τη λειτουργία τους;

Από την έναρξή τους, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν ήταν όσο το δυνατόν πιο αποδοτικοί. Η μέση απόδοση τέτοιων κινητήρων είναι 33 τοις εκατό - όλη η υπόλοιπη ενέργεια που δημιουργείται από το μείγμα καυσίμου-αέρα που καίγεται σπαταλάται. Επομένως, οποιοσδήποτε τρόπος να γίνει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης πιο ενεργειακά αποδοτικός ήταν ζητούμενος και το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων έγινε μια από τις πιο επιτυχημένες λύσεις.

Το σύστημα μεταβάλλει το χρονισμό της βαλβίδας (το σημείο στο οποίο κάθε βαλβίδα ανοίγει και κλείνει κατά τη διάρκεια του κύκλου λειτουργίας), το χρονισμό (το σημείο στο οποίο η βαλβίδα είναι ανοιχτή) και την ανύψωση (πόσο μακριά μπορεί να ανοίξει η βαλβίδα).

Οπως ξέρεις, βαλβίδα εισαγωγήςστον κινητήρα εκτοξεύεται στον κύλινδρο μίγμα καυσίμου-αέρα, το οποίο στη συνέχεια συμπιέζεται, καίγεται και ωθείται στο άνοιγμα Βαλβίδα εξάτμισης. Αυτές οι βαλβίδες κινούνται από ωστήρες που ελέγχονται από τον εκκεντροφόρο χρησιμοποιώντας ένα σετ έκκεντρων προς ιδανική αναλογίακλείσιμο και άνοιγμα.

Δυστυχώς, οι συμβατικοί εκκεντροφόροι είναι κατασκευασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να ελεγχθεί μόνο το άνοιγμα των βαλβίδων. Εδώ βρίσκεται το πρόβλημα, καθώς οι βαλβίδες πρέπει να κλείνουν και να ανοίγουν διαφορετικά σε διαφορετικές στροφές κινητήρα για μέγιστη απόδοση.

Για παράδειγμα, στις υψηλή ταχύτηταλειτουργία του κινητήρα, η βαλβίδα εισαγωγής πρέπει να ανοίξει λίγο νωρίτερα λόγω του ότι το έμβολο κινείται τόσο γρήγορα που δεν επιτρέπει την είσοδο επαρκής αριθμόςαέρας. Εάν η βαλβίδα ανοίξει λίγο νωρίτερα, θα εισέλθει περισσότερος αέρας στον κύλινδρο, γεγονός που θα αυξήσει την απόδοση καύσης.

Επομένως, αντί για συμβιβασμό μεταξύ εκκεντροφόρων για υψηλές και χαμηλές στροφές, εμφανίστηκε ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων, που αναγνωρίζεται ως ένα από τα πιο αποτελεσματικά σε αυτόν τον τομέα. Διαφορετικές εταιρείες έχουν ερμηνεύσει αυτήν την τεχνολογία με διαφορετικούς τρόπους, οπότε ας δούμε τις πιο δημοφιλείς.

Το Vanos (ή Variable Nockenwellensteuerung) είναι η προσπάθεια της BMW να δημιουργήσει ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων και χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στον κινητήρα M50 που τοποθετήθηκε στη Σειρά 5 τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα. Χρησιμοποιεί επίσης την αρχή της επιβράδυνσης ή της προώθησης της αλληλεπίδρασης των μηχανισμών χρονισμού, αλλά χρησιμοποιώντας ένα γρανάζι μέσα στην τροχαλία του εκκεντροφόρου, που κινείται με ή ενάντια στον εκκεντροφόρο, αλλάζοντας τις φάσεις λειτουργίας. Αυτή η διαδικασία είναι ελεγχόμενη ηλεκτρονική μονάδαχειριστήριο, το οποίο χρησιμοποιεί την πίεση λαδιού για να μετακινήσει το κιβώτιο ταχυτήτων προς τα εμπρός ή προς τα πίσω.

Όπως συμβαίνει με άλλα συστήματα, μηχανισμόςκινείται προς τα εμπρός για να ανοίξει τις βαλβίδες λίγο νωρίτερα, αυξάνοντας την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους και αυξάνοντας την ισχύ εξόδου του κινητήρα. Στην πραγματικότητα, η BMW παρουσίασε για πρώτη φορά ένα μόνο Vanos που λειτουργούσε μόνο εκκεντροφόρος εισαγωγήςσε ορισμένες λειτουργίες σε διαφορετικές στροφές κινητήρα. Γερμανική εταιρείααργότερα ανέπτυξε ένα σύστημα με δύο Vano, το οποίο θεωρείται πιο προηγμένο, αφού επηρεάζει και τους δύο εκκεντροφόρους και ρυθμίζει επίσης τη θέση ρυθμιστική βαλβίδα. Το διπλό Vanos δημιουργήθηκε για το S50B32, το οποίο τοποθετήθηκε στην E36 BMW M3.

Τώρα σχεδόν όλοι μεγάλος κατασκευαστήςέχει το δικό της όνομα για το σύστημα χρονισμού βαλβίδων - η Rover έχει VVC, η Nissan έχει VVL και η Ford ανέπτυξε VCT. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένου ότι πρόκειται για μια από τις πιο επιτυχημένες ανακαλύψεις για κινητήρες εσωτερικής καύσης. Χάρη σε αυτό, οι κατασκευαστές κατάφεραν να μειώσουν την κατανάλωση και να αυξήσουν την ισχύ των κινητήρων τους.

Αλλά με την έλευση του πνευματικού ελέγχου βαλβίδων, αυτά τα συστήματα θα εξαφανιστούν. Ωστόσο, τώρα είναι μόνο η ώρα τους.

Διαβάστε επίσης