Για να πιστέψει στη μοναδικότητα του αυτοκινήτου του, ένας συνηθισμένος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου χρειάζεται μόνο ένα έμβλημα στο καπό και μια άξια χώρα προέλευσης, που επιβεβαιώνεται από μια τελωνειακή δήλωση φορτίου. Και όταν ρωτηθεί τι πλατφόρμα έχει το αυτοκίνητό του (στην κοινή γλώσσα - τη βάση), πιθανότατα θα σκεφτεί ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗή αποθήκευση λαχανικών. Παρεμπιπτόντως, μάταια, ειδικά στην εποχή μας. Μόνο και μόνο επειδή στην περίοδο μετά την εγγύηση αυτή η γνώση θα εξοικονομήσει πολλά χρήματα.

Δωρητές ή συν-πλατφόρμες;

Η έννοια της «πλατφόρμας» στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν γεννήθηκε σήμερα, αλλά μόνο με την ανάπτυξη του Διαδικτύου άρχισε να φτάνει στον τελικό καταναλωτή η πληροφορία ότι κάτι τέτοιο υπάρχει. Επιπλέον, οι έμποροι και οι ειδικοί δημοσίων σχέσεων των εταιρειών αυτοκινήτων ήταν απρόθυμοι να μοιραστούν αυτό το γεγονός με τους αγοραστές, ειδικά όταν όλο και πιο συχνά άρχισε να μιλά για μια ενοποιημένη πλατφόρμα. Όχι μόνο μέσα σε ένα brand, αλλά και στο πλαίσιο συνεργασίας μεταξύ επωνύμων.

Εκτός από τις ερμηνείες του Διαδικτύου για τις «πλατφόρμες», υπάρχει ένας πολύ σαφής ορισμός που χρησιμοποιείται από τους σχεδιαστές αυτοκινήτων.

Πλατφόρμα - διάγραμμα διάταξης μηχανοκίνητο όχημα(ATS), που συνδυάζει σχεδιαστικές και τεχνολογικές λύσεις ή/και ένα συγκεντρωτικό μέρος, βάσει του οποίου σχεδιάζεται να σχεδιαστούν πολλά μεμονωμένα ή μια ολόκληρη οικογένεια μοντέλων αυτοκινήτων.

Δηλαδή, αυτή είναι μια θεμελιώδης βάση με μια σειρά από σταθερές παραμέτρους, είτε πρόκειται για το μεταξόνιο είτε για την τροχιά, τη θέση των στοιχείων ισχύος του αμαξώματος ή την απόσταση μεταξύ τους και πολλές άλλες σταθερές. Το πιο εύκολο παράδειγμα για να κατανοήσετε την πλατφόρμα είναι οι ράτσες σκύλων. Collie, Ανατολικοευρωπαίος, Καυκάσιος - διαφορετικός εμφάνισηκαι χαρακτήρα, αλλά είναι όλοι στην «πλατφόρμα» του βοσκού. Οι Great Danes έχουν μια εντελώς διαφορετική «πλατφόρμα», ενώ τα spaniel μια τρίτη. Και το μιγαδάκι «χωρίς πλατφόρμα», το οποίο δεν εμπίπτει σε κανένα κανόνα, είναι ουσιαστικά το ίδιο σπιτικό προϊόν γκαράζ που συναρμολογήθηκε από εξαρτήματα διάφορα μηχανήματα. Έτσι, η παρουσία μιας πλατφόρμας σε ένα αυτοκίνητο είναι σημάδι οποιασδήποτε ράτσας.

Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι σχεδόν οποιαδήποτε αυτοκινητοβιομηχανία δεν θα αναπτύξει ποτέ μια πλατφόρμα για την παραγωγή μόνο ενός μοντέλου. Αυτό είναι ακριβό και ασύμφορο τόσο για τον κατασκευαστή όσο και, τελικά, για τον αγοραστή. Ειδικά στο μαζικό τμήμα. Εξαιρέσεις μπορεί να είναι για custom supercars, όπου η τιμή δεν έχει σημασία.

Ποιο είναι τότε το ερώτημα; Αγοράστε και απολαύστε την αγορά σας. Αλλά όχι. Αν Ιδιοκτήτης VolkswagenΗ Touareg θα είναι περήφανη που το αυτοκίνητό της είναι κατασκευασμένο στην ίδια βάση με Porsche Cayenne, στη συνέχεια πλήρωσε για ένα premium SUV όπου περισσότερα λεφτά- μετά βίας. Γι' αυτό οι έμποροι και οι πωλητές είναι νευρικοί, προτιμώντας να σιωπούν για ένα γεγονός που δεν υπάρχει σε καμία οδηγία για το αυτοκίνητο.

Εξαιτίας αυτού, ο απλός αγοραστής δημοσίως διαθέσιμων εμπορικών σημάτων εξακολουθεί να πιστεύει ότι τον εξαπατούν. Άλλωστε, στην ίδια πλατφόρμα μπορεί να υπάρχουν αυτοκίνητα που διαφέρουν σημαντικά σε τιμή, θέση και ακόμη και κατηγορία. Ένα από τα πρώτα σοκ «μονής πλατφόρμας». Ρώσος καταναλωτήςέμπειρος σε αρχές του XXIαιώνα, όταν η εταιρεία Ford, η οποία περιελάμβανε, ιδίως, τη Mazda και τη Volvo, έφερε στην αγορά Ford Focus, Mazda3 και Volvo S40 στην παγκόσμια πλατφόρμα C1.

Ford Focus και Mazda3 - παρόμοια σε υλικό, αλλά διαφορετικά σε χαρακτήρα

Ford Focus και Mazda3 - παρόμοια σε υλικό, αλλά διαφορετικά σε χαρακτήρα

Η φήμη είναι ότι και τα τρία είναι το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με διαφορετικά σχέδια, σκορπίστηκε αμέσως. Έχοντας ακούσει για αυτό, όλοι έσπευσαν να αρπάξουν το Focus ως το πιο προσιτό. Λίγο αργότερα, ωστόσο, συνειδητοποίησαν ότι το Mazda3, παρά το γεγονός ότι έχει παρόμοια πλατφόρμα και μονάδες ισχύος (οι δακτύλιοι εμβόλων από το αυτοκίνητο των τριών ρούβλια εξακολουθούν να είναι εγκατεστημένοι, ιδίως σε αυτοκίνητα Focus 1,8 λίτρων μέχρι σήμερα), οδηγεί πιο ενδιαφέροντα . Και το Volvo S40, με όλη του την άνεση, που δεν ονειρεύτηκαν ποτέ τα πιο προσιτά «αδέρφια» του, λόγω της υψηλό κόστοςδεν μπορούσε να ανταγωνιστεί τα αδέρφια του στην ανησυχία.

Το θέμα ήταν ότι αρχικά οι λάτρεις του αυτοκινήτου δεν έλαβαν υπόψη τους ένα απλό πράγμα: με όλες τις κοινές βασικές παραμέτρους που χαρακτηρίζουν τους συνεργάτες της πλατφόρμας, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου και η αντίληψή του αποτελούνται από τις αποχρώσεις του σχεδιασμού. Ειδικά αν η βάση χωρίζεται όχι σε μία μάρκα, αλλά σε διαφορετικές μάρκες που αποτελούν μέρος της μητρικής ανησυχίας. Καθένα από αυτά, φυσικά, έχει τις δικές του μηχανολογικές και τεχνολογικές εξελίξεις, το δικό του όραμα για το προϊόν και, ως εκ τούτου, τον δικό του αγοραστή.

Αλλά πολύ γνωστό στη Ρωσία και ταυτόχρονα τόσο διαφορετικό Opel Astra J και Chevrolet Cruze, ενωμένο με την πλατφόρμα Delta II της GM, δεν τρόμαξε πλέον κανέναν. Επιπλέον, καθένα από αυτά έπεσε σαφώς στη δική του καταναλωτική θέση. Ούτε τα οικονομικά με τρόμαξαν Renault Logan, Sandero, Duster με μονή πλατφόρμα (B0) Lada Largus. Ενώ τα πάνε καλά στην αγορά Lada GrantaΚαι Datsun on-DO, Lada KalinaΚαι Datsun mi-DO. Ωστόσο, παίζουν περίπου στο ίδιο, εξαιρετικά οικονομικό τμήμα τιμών.

Υπήρχαν και κάποια λάθη. Ένα από τα τελευταία είναι η εμπειρία της παγκόσμιας συνεργασίας μεταξύ των εταιρειών PSA Peugeot Citroenκαι Mitsubishi, που κυκλοφόρησε στις ρωσική αγοράόχι μόνο μίας πλατφόρμας, αλλά σχεδόν πανομοιότυπα crossover Peugeot 4007, Citroen C-CrosserΚαι Mitsubishi Outlander XL. Ειδικά σε συνθήκες που το τελευταίο έγινε ο διάδοχος της ιστορίας του κανονικού Outlander και οι Γάλλοι έβγαλαν στην αγορά τα πρώτα crossover της ιστορίας τους. Ταυτόχρονα σε Jeep Compass, Dodge Caliber, Chrysler Sebringδύσκολα μπορείς να αναγνωρίσεις την πλατφόρμα GS της Mitsubishi που είναι κοινή σε όλα τα παραπάνω αυτοκίνητα - είναι πολύ διαφορετικά τόσο στην εμφάνιση όσο και στην οδήγηση.

Αλλά στην περίπτωση της γαλλο-ιαπωνικής τριάδας, οι προσπάθειες των εμπόρων να διαχωρίσουν τους καταναλωτές ανά επωνυμία, εστιάζοντας στη διαφορά ζάντεςή τη μάσκα του ψυγείου, δεν είχαν ιδιαίτερη επιτυχία. Ο αγοραστής επέλεξε κατηγορηματικά την ιαπωνική πινακίδα σύμφωνα με προσωπικά κριτήρια αξιοπιστίας, χωρίς να λαμβάνει υπόψη τα επιχειρήματα τρίτων. Σύμφωνα με το πρακτορείο Autostat, κατά την περίοδο αιχμής της ζήτησης για αυτά τα αυτοκίνητα το 2010-2011, πουλήθηκαν 25.140 αντίγραφα του Outlander XL και μόνο 3.880 και 2.810 από τα 4007 και C-Crosser, αντίστοιχα.

Ακόμη και με αυτό το αποτέλεσμα, η συμμαχία προσπάθησε να αποσπάσει περισσότερα κέρδη από τη GS. Mitsubishi ASX, το Peugeot 4008 και το Citroen C4 Aircross, που χτίστηκαν πάνω του και πωλούνται ακόμα εδώ σήμερα, είναι τα ίδια δίδυμα. Η αναλογία πωλήσεων -όπως και στην προηγούμενη περίπτωση- δεν είναι υπέρ των Γάλλων. Για πολύ αόριστους λόγους, δεν άρχισαν να διανέμουν crossover ανά αγορά τόσο στην πρώτη όσο και εν μέρει στη δεύτερη περίπτωση.

Εάν μιλάμε για πλατφόρμες μεταξύ μάρκας ως μέσο πιθανής εξοικονόμησης για τον λάτρη του αυτοκινήτου, τότε θα ενεργήσει επιλεκτικά. Πριν λήξει η περίοδος εγγύησης, αυτό θα επηρεάσει το κόστος της συνολικής ασφάλισης (ο κίνδυνος κλοπής μιας Porsche είναι υψηλότερος από εκείνον μιας VW), το κόστος συντήρησης και επισκευής ( Η Opel είναι πιο ακριβή Chevrolet). Αλλά μετά τη λήξη της εγγύησης, οι ιδιοκτήτες ακριβότερων εμπορικών σημάτων θα επωφεληθούν όταν αγοράζουν ορισμένα ανταλλακτικά.

Δεν θα είναι εύκολο να παραλάβετε το «πρωτότυπο» από μια φθηνότερη συν-πλατφόρμα ειδική εργασία. Απλά πρέπει να ψάξετε στους καταλόγους ανταλλακτικών σε ιστότοπους ηλεκτρονικών καταστημάτων. Σε έναν από τους δημοφιλείς πόρους βρήκαμε ένα κιτ ρουλεμάν μπροστινού τροχού για το Opel Astra J. Σε ένα επώνυμο κουτί Opel (αριθμός καταλόγου 03 28 021) προσφέρεται στην τιμή των 9.509 ρούβλια. Σε συσκευασία και σήμανση General Motors (κωδικός 13583479, που ισχύει σύμφωνα με τον κατάλογο της GM για Chevrolet Cruze, Orlando, Opel Astra J), το ανταλλακτικό κοστίζει από 5868 ρούβλια. Αυτό είναι ιδιοκτήτης του AstraΤο J (ξέρουμε ήδη ότι το Astra J και το Cruze είναι οχήματα μίας πλατφόρμας στο πλαίσιο αυτής της ανησυχίας) μπορεί να εξοικονομήσει σχεδόν 4 χιλιάδες χωρίς να κοιτάξει πίσω.

Και πολλά παρόμοια παραδείγματα μπορούν να δοθούν. Λοιπόν, ο κατάλογος ανταλλακτικών Όμιλος Volkswagenγενικός. Περιγράφει ξεκάθαρα και μοντέλο προς μοντέλο τη δυνατότητα εφαρμογής των εξαρτημάτων. Δηλαδή, για τον ίδιο κόμβο, ο οποίος είναι πανομοιότυπος για τα εγκεκριμένα μοντέλα Audi, VW, SEAT ή Skoda, δεν θα χρειαστεί να πληρώσετε υπερβολικά ανάλογα με τη θέση της μάρκας - θα είναι κάτω από ένα μόνο αριθμός καταλόγου. Έτσι, κατά την αντικατάσταση, μπορείτε να απορρίψετε με ασφάλεια το "αρχικό ρουλεμάν Audi".

Η μουσική έπαιξε για λίγο

Εν τω μεταξύ, οι πλατφόρμες ζουν τις μέρες τους, δίνοντας τη θέση τους στα αρθρωτά σχέδια. Το "Behind the Wheel" έχει γράψει επανειλημμένα για το MQB, ένα αρθρωτό σχέδιο στο οποίο η Volkswagen έχει βασιστεί για όλες τις μάρκες της μέχρι το 2018. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορεί πλέον να θεωρείται πλατφόρμα καθαρή μορφή. Όπως έχουμε ήδη πει, αυτοί είναι "κύβοι" από τους οποίους μπορείτε να δημιουργήσετε μια πλατφόρμα σχεδόν κάθε κατηγορίας. Audi A3, SEAT Leon, Skoda Octavia, VW Golf, νέο VW Tiguan, Skoda Yeti και πολλά άλλα μοντέλα της ανησυχίας - όλα αυτά είναι MQB.

Σύμφωνα με τους μηχανικούς, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν κοινά μεταξύ 25 και 40%. Έτσι, όταν αγοράζετε ένα Audi, θα λάβετε το 60-75% του με τη μορφή του ίδιου αποκλειστικού γεμίσματος, σχεδίασης και δεν υπάρχει αντικειμενικός λόγος για απογοήτευση. Επιπλέον, το κόστος ασφάλισης ή εξυπηρέτησης θα είναι φυσικά υψηλότερο από ό,τι στην περίπτωση της Skoda. Το modularity δεν ακυρώνει τη διαίρεση σε τμήματα καταναλωτών και η επιχείρηση του κατασκευαστή γίνεται πολύ πιο κερδοφόρα μειώνοντας το κόστος της τελικής παραγωγής.

Είναι αλήθεια ότι η μετάβαση σε τέτοια σχέδια σχεδιασμού και παραγωγής απαιτεί πολύ μεγάλες επενδύσεις. Μέχρι στιγμής, η Volkswagen μπόρεσε να τα αντέξει οικονομικά, η γαλλική εταιρεία PSA, η οποία προσπαθεί να βγει από την κρίση, χρησιμοποίησε το αρθρωτό σχήμα EMP2 (Efficient Modular Platform) για τις νέες γενιές Peugeot 308/408, Citroen C4 Picasso το 2013 . Η Nissan με το CMF της και οι Σουηδοί της Volvo, που κυκλοφόρησαν το crossover δεύτερης γενιάς XC-90 βασισμένο στην Scalable Product Architecture (SPA), δεν έμειναν πολύ πίσω. Ήδη μέσα σύντομαοι Σουηδοί ετοιμάζονται να «τραβήξουν» όλες τις επόμενες γενιές των αυτοκινήτων τους παλαιότερα από το S60 σε αυτή την πλατφόρμα. Ξόδεψαν πολύ λιγότερα για το σχέδιο εκσυγχρονισμού τους από τους ανταγωνιστές τους από τη Γερμανία - περίπου 11 δισεκατομμύρια δολάρια.

Ωστόσο, όλα τα βασικά εξαρτήματα, οι διεπαφές και τα βασικά ηλεκτρονικά εξαρτήματα στα σουηδικά αυτοκίνητα θα είναι ομοιόμορφα. Οι μονάδες, εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να κλιμακωθούν - αυξάνοντας, ας πούμε, το μήκος του πυθμένα, το ύψος των κολόνων, τον όγκο του χώρου του κινητήρα, προκειμένου να αποφευχθούν συμβιβασμούς που θα έπρεπε να γίνουν κατά τη δημιουργία, για παράδειγμα, ένα σεντάν και ένα όχημα παντός εδάφους σε μια κοινή πλατφόρμα.

Ο καταναλωτής ανησυχεί για αυτό αρθρωτή αρχιτεκτονικήΕάν ανακαλυφθούν ελαττώματα, μπορεί να απαιτηθεί η ανάκληση ενός τεράστιου αριθμού αυτοκινήτων, πιθανότατα ανατρέξτε στη θεωρία. Πρώτον, τέτοιες εξέχουσες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν πιθανώς υπολογίσει τέτοιους κινδύνους. Δεύτερον, στο μαζικό τμήμα, οι δοκιμασμένες στο χρόνο και φθηνές πλατφόρμες θα είναι παρούσες για τις επόμενες δεκαετίες.

Η πρακτική της χρήσης βασικών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων αναπτύχθηκε τόσο για παγκόσμια μοντέλα σε ένα ανησυχία αυτοκινήτου, και για αυτοκίνητα απολύτως διαφορετικών κατασκευαστών, άρχισε να χρησιμοποιείται σχετικά πρόσφατα, αλλά κάθε χρόνο όλο και περισσότεροι προγραμματιστές επιβατικά αυτοκίνητα, ανακοινώνοντας τα νέα προϊόντα τους ως εντελώς μοναδικά μοντέλα, στην πραγματικότητα χρησιμοποιούν τη βασική πλατφόρμα άλλων σχεδιαστών.

Φαίνεται ότι μια τέτοια προσέγγιση έχει μόνο πλεονεκτήματα από την άποψη της δημιουργίας νέων αυτοκινήτων, αν όχι για ένα «αλλά». Έτσι, στην πλατφόρμα που έχει γίνει η βάση για την ανάπτυξη δεκάδων, ακόμη και εκατοντάδων αυτοκινήτων, θα αποκαλυφθεί κάποιο ελάττωμα και αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα τεράστιες οικονομικές απώλειες για πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες ταυτόχρονα. Πάρτε, για παράδειγμα, τη λεγόμενη ανησυχία της Volkswagen - ένα σκάνδαλο που συνέβη αφού αποδείχθηκε ότι πάνω από 11 εκατομμύρια αντίγραφα αυτοκίνητα ντίζελ, που παράγονται σε όλο τον κόσμο, ήταν εξοπλισμένα με ηλεκτρονικά που υποτίμησαν τον αριθμό των βλαβερές ουσίεςστην εξάτμιση πολλές φορές. Εκτός από τα πρόστιμα πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων, η Volkswagen έχασε σημαντικό μέρος της αξίας των μετοχών της, για να μην αναφέρουμε την ανείπωτη ζημιά που προκάλεσε στην αξιοπιστία της γερμανικής φίρμας.

Η χρήση νέων λύσεων σε πλατφόρμες που χρησιμοποιούνται αυτή τη στιγμή εξαλείφει την εγκατάσταση ελαττωματικών στοιχείων, επειδή αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πραγματική καταστροφή ακόμη και για τις πιο διάσημες αυτοκινητοβιομηχανίες. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι σύγχρονα αυτοκίνητασχεδιάζονται με ιδιαίτερη έμφαση στο υψηλό επίπεδοαξιοπιστία των εξαρτημάτων, γι' αυτό και ο ποιοτικός έλεγχος είναι ένας από τους βασικά στάδιασχεδιασμός, ανάπτυξη και σειριακή παραγωγή μηχανών. Ωστόσο, ακόμη και οι πιο διάσημες μάρκες δεν έχουν ανοσία στα λάθη.

Καθώς η αρχή της χρήσης μιας ενιαίας πλατφόρμας για πολλά μοντέλα μηχανών συνεχίζει να εφαρμόζεται όλο και πιο ευρέως, θα είναι ακόμη πιο ενδιαφέρον να γνωρίσετε τα μοντέλα που έχουν ήδη βγει ή συνεχίζουν να βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης σήμερα.

GM E2XX από $21,680

Η πλατφόρμα E2XX είναι μια εξέλιξη δεύτερης γενιάς, που αντικαθιστά την πλατφόρμα Epsilon που αναπτύχθηκε από την εταιρεία. Αναπτύχθηκε για να μειώσει το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των ήδη παραγόμενων μοντέλων, χωρίς να αλλάξει τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά τους. Στη συνέχεια, τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στη βάση E2XX άλλαξαν τους κινητήρες τους και το εσωτερικό ενημερώθηκε. Κατά κανόνα, πριν διακοπεί από την παραγωγή, μια επιτυχημένη πλατφόρμα αυτοκινήτου υφίσταται εκσυγχρονισμό, και μερικές φορές όχι η μοναδική. Έτσι, με βάση τη βάση E2XX, αναπτύχθηκαν δύο ακόμη παράγωγα - C1XX και P2XX, εκ των οποίων η δεύτερη είναι μια εκτεταμένη έκδοση της αρχικής έκδοσης. Ήταν η πλατφόρμα P2XX που χρησιμοποιήθηκε ως βάση τελευταία έκδοση Chevrolet Impala και Buick LaCrosseΈτος μοντέλου 2017.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό των περισσότερων σύγχρονων πλατφορμών αυτοκινήτων είναι ότι, εκτός από τα αυθεντικά σεντάν, κατασκευάζονται επίσης πιο ακριβά και λειτουργικά crossover στη βάση τους. Το ίδιο E2XX χρησίμευσε ως βάση για νέα προϊόντα όπως τα Chevrolet Traverse, Cadillac XT5 ή Buick Enclave.

Volkswagen Group D1 από 70.000€

Η τέταρτη γενιά της πλατφόρμας D από την ανησυχία VAG χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία του εμβληματικού μοντέλου Μάρκα Volkswagen- Executive sedan Phaeton. Πρέπει να πούμε ότι το Phaeton, το οποίο σταμάτησε πρόσφατα από την παραγωγή, ήταν το μεγαλύτερο και ακριβότερο αυτοκίνητο μοντέλου. σειρά Volkswagen. Κατά την ανάπτυξη της πλατφόρμας D4, οι Γερμανοί σχεδιαστές χρησιμοποίησαν τις πιο επιτυχημένες τεχνολογίες της πλατφόρμας D3.

Ένα άλλο, όχι λιγότερο εξαιρετικό μοντέλο, σχεδιασμένο σε αυτήν την πλατφόρμα, ήταν το premium sedan Bentley. Αλλά αν το τίμημα για το πιο ακριβό αυτοκίνητο στη σειρά Volkswagen, που ήταν μάλλον εξαίρεση σε γενική σειράμε μαζικά μοντέλα του Γερμανού κατασκευαστή, ξεκινούσε από τις 100 χιλιάδες ευρώ, στη συνέχεια η τιμή εκκίνησης της Bentley, που θεωρήθηκε ο πλησιέστερος «συγγενής» του Phaeton, ξεκίνησε από τις 200 χιλιάδες ευρώ.

Παρεμπιπτόντως, εκτός από τον δανεισμό της πλατφόρμας Volkswagen, οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν στα αυτοκίνητά τους κινητήρες που αναπτύχθηκαν από την ανησυχία VAG - κάτω από το καπό του μοντέλου Continental GT εγκατέστησαν τους ίδιους 8κύλινδρους κινητήρες σε σχήμα V που ήταν εξοπλισμένοι με μοντέλα Audi.

Volkswagen Group MQB από 19.895 $

Σήμερα η πλατφόρμα MQB ονομάζεται η προοπτική των επόμενων ετών στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων για Μάρκα Volkswagen. Και μιλάμε τόσο για compact hatchback πόλης όσο και ευρύχωρα σεντάν. Πολύ σύντομα, το MQB θα αντικαταστήσει τις τρεις πλατφόρμες που χρησιμοποιούνται σήμερα από τους μηχανικούς της Volkswagen. Και μόνο μοντέλα όπως το pickup Amarok, το μεσαίο SUV Touareg και το βαν Crafter θα βασίζονται σε διαφορετική βάση. Όσον αφορά την πλατφόρμα MQB, χρησιμοποιείται κυρίως για το χάτσμπακ Polo, το πιο προσιτό από ολόκληρη τη σειρά μοντέλων της Volkswagen, η νέα γενιά του οποίου έχει αυξηθεί αισθητά σε μέγεθος σε σύγκριση με το αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς.

Ίσως κυρίως η ενοποίηση βάσεις αυτοκινήτωνΕίναι εκπληκτικό όταν συγκρίνεις εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα σε αντίθετες κατηγορίες τιμών. Εκτός από το Polo, που πωλείται ήδη στην Ευρώπη, Πλατφόρμα MQBΤο Skoda Octavia έχει εγκατασταθεί, τελευταία έκδοση Volkswagen Golf, καθώς και πολλά άλλα σοβαρό αυτοκίνητο - Audi roadster TT RS. Αξιοσημείωτο είναι ότι το νέο Golf στην Ευρώπη πωλείται προς €18.850, ενώ η τιμή για το «σχετικό» Audi TT, κατασκευασμένο σε μία ενιαία πλατφόρμα, θα ξεπεράσει τις €69 χιλιάδες.

Volkswagen Group MLB2 από 34.900 $

Ένα άλλο παράδειγμα από την ανησυχία VAG είναι η πλατφόρμα MLB2 Evo. Η παρουσιαζόμενη εξέλιξη είναι ένα σαφές παράδειγμα του πώς οι μηχανικοί αυτοκινήτων μπορούν να ενσωματώσουν κοινά εξαρτήματα για εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Αναβαθμισμένη έκδοσηΣτη δημιουργία χρησιμοποιήθηκε το MLB2 Evo premium SUV. Αλλά, ίσως, λίγοι άνθρωποι μπορούν να το σκεφτούν όταν το κοιτούν Audi sedanΑ4 τελευταίας γενιάςκαι η αριστοκρατική Bentley Bentayga, της οποίας το κόστος ξεπερνά το Α4 κατά έξι (!) φορές που αυτά τα δύο δεν είναι παρόμοιος φίλοςτο ένα πάνω στο άλλο, τα μοντέλα στηρίζονται στην ίδια πλατφόρμα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι σχεδόν όλα τα εξαρτήματα του αμαξώματος και άλλα δομικά στοιχεία των αυτοκινήτων είναι διαφορετικά.

Ford CD4Ford CD4 από 22.120 $

Ένας άλλος γνωστός προγραμματιστής που κυκλοφορεί τακτικά καθολικές πλατφόρμες για δημιουργία διαφορετικά αυτοκίνητα, είναι μια ανησυχία της Ford. Συγκεκριμένα, σήμερα πολλά μοντέλα της μάρκας Lincoln βασίζονται στην πλατφόρμα Ford και αυτή η προσέγγιση ταιριάζει στη διοίκηση και των δύο εταιρειών. Προφανώς η περίοδος που Ford Motorκατέχονται μάρκες όπως η βρετανική Aston Martin, Σουηδική Volvoή η βρετανική Jaguar -, ωφέλησε την αμερικανική ανησυχία, επειδή ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου που εμφανίστηκαν μερικές από τις πιο επιτυχημένες εξελίξεις των μηχανικών του Blue Oval. Έτσι, για παράδειγμα, η τελευταία από τις πιο διάσημες εξελίξεις της Ford, η πλατφόρμα EUCD, χρησιμοποιήθηκε όχι μόνο για την προηγούμενη γενιά σεντάν Ford Mondeo, αλλά και για πολλά μοντέλα Volvo.

Η πλατφόρμα EUCD έγινε η βάση για τα δημοφιλή S60 και S80 sedan, καθώς και τα μοντέλα V60 και V70. Στη συνέχεια, έχοντας υποστεί μεγάλο εκσυγχρονισμό, αυτή η πλατφόρμα έγινε η βάση για τη δημιουργία του πιο δημοφιλούς crossover Range Rover Evoque.

Ο κόσμος των αυτοκινήτων αλλάζει αρκετά δυναμικά. Οι απαιτήσεις για τα κατασκευασμένα μηχανήματα αλλάζουν συνεχώς, όλο και περισσότερες διαφορετικές τεχνολογίες εμφανίζονται και οποιαδήποτε, ακόμη και η πιο μοντέρνος σχεδιασμόςγίνεται πολύ γρήγορα ξεπερασμένο. Σε τέτοιες συνθήκες, για να συμβαδίζουν με τους ανταγωνιστές και τα μοντέλα έγκαιρης κυκλοφορίας που ενδιαφέρουν τους αγοραστές, οι κατασκευαστές πρέπει να λύσουν το πρόβλημα της έγκαιρης ανάπτυξης και κυκλοφορίας ενός νέου προϊόντος.

Το πρώτο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση ήταν η χρήση του . Στρατηγική για τη χρήση ενός βασικού συνόλου σχεδίασης και μηχανολογικές λύσειςγια την παραγωγή αυτοκινήτων διαφορετικές τάξειςκαι η μάρκα αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένη για τους κατασκευαστές, αλλά όχι ιδανική.

Ποια είναι η ουσία μιας αρθρωτής πλατφόρμας;

Το επόμενο στάδιο στην ανάπτυξη της στρατηγικής πλατφόρμας για την παραγωγή αυτοκινήτων ήταν η αρθρωτή πλατφόρμα. Τώρα αναπτύσσεται αρκετά ενεργά από πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά γενικά, βρίσκεται ακόμα στο στάδιο της τελειοποίησης, επομένως δεν υπάρχουν τόσα πολλά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται με αυτόν τον τύπο πλατφόρμας.

Modular σασί Toyota TNGA

Η ουσία της αρθρωτής πλατφόρμας έγκειται στο γεγονός ότι για τη δημιουργία αυτοκινήτων διαφορετικών κατηγοριών, χρησιμοποιούνται ενοποιημένα εξαρτήματα και εξαρτήματα - μονάδες -. Μοιάζει με έναν κατασκευαστή που σας επιτρέπει να δημιουργείτε πλήρως διαφορετικά μοντέλα– από συμπαγή αυτοκίνητα πόλης μέχρι μεγάλα crossover.

Τα στοιχεία της πλατφόρμας – modules – είναι:

1. Power point
2. Μετάδοση
3. Εναιώρημα
4. Πηδαλιούχηση
5. Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Στην πραγματικότητα, η αρθρωτή πλατφόρμα μοιάζει κάπως έτσι: ο κατασκευαστής παράγει μια σειρά σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςμε πολύ διαφορετικά χαρακτηριστικά απόδοσης, αλλά με τα ίδια σημεία πρόσδεσης. Το ίδιο ισχύει και για τις άλλες ενότητες. Και στη συνέχεια τα εξαρτήματα απλά συναρμολογούνται μεταξύ τους για να πάρουν το "καλάθι" εξόδου με τους απαιτούμενους δείκτες και χαρακτηριστικά. Και τότε το "τρόλεϊ" που προκύπτει μπορεί να εξοπλιστεί μόνο με όλα όσα λείπουν και το αυτοκίνητο είναι έτοιμο.

MQB - η πρώτη πλατφόρμα μονάδων

Σημειώστε ότι κάθε αυτοκινητοβιομηχανία έχει τη δική της προσέγγιση για τη δημιουργία μιας αρθρωτής πλατφόρμας. Ο πρωτοπόρος στη χρήση του θεωρείται ανησυχία VAG, η οποία έχει ήδη ξεκινήσει την παραγωγή ορισμένων μοντέλων της (Audi A3) χρησιμοποιώντας μονάδες. Ο κατασκευαστής ανακοίνωσε επίσης μια πλήρη μετάβαση σε αυτόν τον τύπο κατασκευής αυτοκινήτων στο εγγύς μέλλον.

Η VAG όρισε την πρώτη της σπονδυλωτή πλατφόρμα ως MQB. Ισχύει για αυτοκίνητα με εγκάρσια μονάδα παραγωγής ενέργειας. Αξίζει να σημειωθεί ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για δημιουργία υβριδικές εκδόσεις, καθώς και ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Το κύριο χαρακτηριστικό του MQB είναι η δυνατότητα αλλαγής συνολικών παραμέτρωνκαρότσια σε ένα αρκετά ευρύ φάσμα, το οποίο σας επιτρέπει να δημιουργείτε αυτοκίνητα διαφόρων κατηγοριών. Έτσι, οι εσωτερικές διαστάσεις, το μεταξόνιο, το πλάτος μεταξύ των τροχών, τα μπροστινά και τα πίσω μέρη του αμαξώματος μπορούν εύκολα να αλλάξουν. Αλλά υπάρχει μια παράμετρος που παραμένει αμετάβλητη - η απόσταση από τον μπροστινό άξονα στο μπλοκ πεντάλ. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο σχεδιασμός προβλέπει μια ενιαία θέση του σταθμού παραγωγής ενέργειας για όλα τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από μονάδες.

Αλλά το MQB δεν είναι κατάλληλο για αυτοκίνητα με άλλους τύπους διάταξης. Δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μηχανές με διαμήκη θέση της μονάδας ισχύος, καθώς και εκδόσεις με Πισωκίνητο. Για τέτοια αυτοκίνητα, η VAG δημιουργεί τις δικές της αρθρωτές πλατφόρμες - MLB και MSB.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Για τους κατασκευαστές, η εισαγωγή μιας αρθρωτής πλατφόρμας παρέχει πολλά πλεονεκτήματα:

• μείωση του κόστους για την ανάπτυξη νέων εκδόσεων αυτοκινήτων·
• ταχύτητα εγκατάστασης παραγωγής μοντέλων·
• την ικανότητα γρήγορης μεταφοράς της παραγωγής μεταξύ των εργοστασίων.
• ενοποίηση συστατικά;
• μείωση της γκάμα των εξαρτημάτων.

Όλα αυτά μας επιτρέπουν να βελτιστοποιήσουμε και να μειώσουμε το κόστος παραγωγής αυτοκινήτων, αλλά ταυτόχρονα αυτό δεν έχει πρακτικά καμία επίδραση στο κόστος του τελικού προϊόντος. Αυτό συμβαίνει επειδή η ανάπτυξη μιας αρθρωτής πλατφόρμας είναι πολύ δαπανηρή και μόνο οι μεγαλύτερες ανησυχίες μπορούν να αντέξουν αυτό το κόστος.

Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα σε αυτόν τον τύπο κατασκευής αυτοκινήτου:

• δεδομένου ότι η πλατφόρμα χρησιμοποιείται για την κατασκευή διάφορες τάξειςαυτοκίνητο, αρχικά περιέχει ένα σημαντικό περιθώριο ασφάλειας, το οποίο για ορισμένα μοντέλα (μικρή και μεσαία κατηγορία) δεν είναι ιδιαίτερα απαραίτητο, αλλά αυτό επηρεάζει το κόστος.
• η αδυναμία χρήσης τεχνολογιών και εξελίξεων που εμφανίστηκαν μετά την έναρξη της κατασκευής του αυτοκινήτου.
• η ενοποίηση των εξαρτημάτων μειώνει την ατομικότητα του αυτοκινήτου.
• Λόγω της ανακάλυψης τεχνολογικού λάθους στο σχεδιασμό της πλατφόρμας, όλα τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν σε αυτήν και κατάφεραν να φύγουν από τη γραμμή συναρμολόγησης θα υπόκεινται σε ανάκληση.

Γενικά, για να εισαγάγουν μια αρθρωτή πλατφόρμα στην παραγωγή αυτοκινήτων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να προσεγγίσουν την ανάπτυξή της πολύ σοβαρά, γιατί θα πρέπει να αποδειχθεί καλά τόσο στα μικρά αυτοκίνητα πόλης όσο και στα crossover 7 θέσεων. Τυχόν λάθη για τους κατασκευαστές θα έχουν πολύ σοβαρό κόστος.

Εξελίξεις από άλλους κατασκευαστές

Αλλά ακόμα, υφιστάμενους κινδύνουςοι ανησυχίες δεν σταματούν. Η απόφαση για μετάβαση σε αρθρωτές πλατφόρμες έχει ήδη ανακοινωθεί από:

• Συμμαχία Reno-Nissan ( Πλατφόρμα CMF);
• Fuji Heavy Industries, που κατασκευάζει την Subaru (SGP)·
• PSA, που παράγει Peugeot και Citroen (EMP2).
• Volvo (πλατφόρμα SPA για μεγάλα και CMA για μικρότερα αυτοκίνητα).
• Toyota (με πλατφόρμα TNGA).
• Mercedes-Benz (με ένα πακέτο αρθρωτών πλατφορμών MFA, MRA, MHA, MSA).
• GM Corporation (E2XX, με παραλλαγές P2XX, C2XX, D2XX);
• Η Honda με την Compact Global Platform της.

Έννοια Reno-Nissan CMF

Και κάθε κατασκευαστής έχει τις δικές του απόψεις για τη σπονδυλωτή αρχιτεκτονική της κατασκευής ενός αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, η πλατφόρμα CMF της Reno-Nissan περιλαμβάνει τη χρήση 5 μονάδων (τμήμα κινητήρα, εσωτερικό, εξαρτήματα πλαισίου εμπρός και πίσω, ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά), καθεμία από τις οποίες θα περιλαμβάνει διάφορες παραλλαγές. Όλες οι μονάδες είναι πλήρως συμβατές μεταξύ τους, γεγονός που σας επιτρέπει να δημιουργείτε αυτοκίνητα διαφορετικών κατηγοριών.

Τι έπεται;

Συνέχιση της σπονδυλωτής ιδέας της κατασκευής αυτοκινήτων είναι η ανάπτυξη σταθμών παραγωγής ενέργειας σύμφωνα με την ίδια αρχή. Μέγιστη ενοποίηση εξαρτημάτων μονάδες ισχύοςθα μειώσει σημαντικά το κόστος παραγωγής τους. Προβλέπεται ότι η χρήση μονάδων δεν θα οδηγήσει σε μείωση της γκάμα των σταθμών παραγωγής ενέργειας που προσφέρονται για ένα συγκεκριμένο μοντέλο.

Η VAG είναι επίσης ηγέτης στην αρθρωτή ανάπτυξη σταθμών ηλεκτροπαραγωγής. Ταυτόχρονα, ενεργεί σε δύο κατευθύνσεις ταυτόχρονα - δημιουργώντας αρθρωτό βενζινοκινητήρες(MOB) και ντίζελ (MDB). Η BMW εργάζεται επίσης για τη χρήση μονάδων για την κατασκευή μονάδων ισχύος.

Ανάπτυξη της ανησυχίας VAG

Γενικά, η αρθρωτή αρχιτεκτονική για την κατασκευή αυτοκινήτων είναι μια νέα κατεύθυνση που έχει αναπτυχθεί ενεργά από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, αν και έχει πολλές αποχρώσεις και αρνητικές πτυχές. Επιπλέον, όλα τα πλεονεκτήματα σχετίζονται περισσότερο με τους ίδιους τους κατασκευαστές, οι αγοραστές δεν επωφελούνται πολύ από αυτό.

Σκληρός ανταγωνισμός αγορά αυτοκινήτουαναγκάζει τους κατασκευαστές να ρίχνουν όλο και περισσότερα νέα μοντέλα σε αυτό. Η επιτυχία δεν καθορίζεται μόνο από το ικανό μάρκετινγκ, αλλά και από τις επιτυχημένες σχεδιαστικές εξελίξεις. Τα πάντα εκσυγχρονίζονται: από τη σχεδίαση στην πλατφόρμα.

Σκοπός της πλατφόρμας αυτοκινήτου

Πιστεύεται ότι μια πλατφόρμα αυτοκινήτου είναι το άθροισμα όλων των μπλοκ και συγκροτημάτων που βασίζονται σε τυπικές σχεδιαστικές εξελίξεις, που παράγονται χρησιμοποιώντας μια συγκεκριμένη, καλά ανεπτυγμένη τεχνολογία.

Σκοπός της πλατφόρμας είναι να ενοποιήσει τη διαδικασία παραγωγής και τα εξαρτήματα. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε το κόστος, να αυξήσετε τη σειριακή παραγωγή και να αυξήσετε το επίπεδο βελτιστοποίησης της παραγωγής.

Πλατφόρμα αυτοκινήτου

Ταυτόχρονα, η πλατφόρμα δεν είναι ένα απολύτως άκαμπτο σύστημα ως προς το σύνολο των εξαρτημάτων και των απαιτήσεων. Οι προγραμματιστές μπορούν ενεργά να κάνουν αλλαγές και απαραίτητες προσθήκες σε αυτό. Υπάρχουν όμως ακόμα λεπτομέρειες που δεν προσαρμόζονται και αποτελούν το βασικό σετ στην πλατφόρμα. Υπάρχουν πολλά βασικά στοιχεία που πρέπει να επισημανθούν εδώ.

1. Πρώτα απ 'όλα, αυτά είναι ανταλλακτικά αυτοκινήτων. Αυτά περιλαμβάνουν το μπροστινό και το πίσω τμήμα του κάτω μέρους. Δεν είναι μόνο ζώνες προστασίας σε περίπτωση τυχαίας σύγκρουσης στον αυτοκινητόδρομο, αλλά και το βασικό μέρος για τη στερέωση άλλων κύριων εξαρτημάτων: κινητήρας, ανάρτηση, κολόνα τιμονιού κ.λπ.
2. Ο σχεδιασμός της ανάρτησης υπόκειται επίσης σε ενοποίηση. Μόνο η ρύθμισή του γίνεται για να προσαρμοστεί σε μια συγκεκριμένη τροποποίηση του αυτοκινήτου, που έχει διαφορετικό χαρακτηριστικό του σταθεροποιητή, ελατήρια ισχύος αμορτισέρ κ.λπ.
3. Η πλατφόρμα του οχήματος περιλαμβάνει επίσης μια σειρά κινητήρων. Είναι μια αρθρωτή σειρά διαφορετικών κινητήρων.
4. Τα υποχρεωτικά εξαρτήματα περιλαμβάνουν κιβώτια ταχυτήτων. Συνήθως, οι κατασκευαστές έχουν δύο ή τρία σχέδια μηχανισμών μετάδοσης με κιβώτια ταχυτήτων αυτόματη εναλλαγή. Διάφοροι συνδυασμοί αυτών των κόμβων μπορούν να αυξηθούν σημαντικά η παράταξη.
5. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες θεωρούν χρήσιμο να αναπτύξουν μικρά εξαρτήματα πλατφόρμας. Ακόμη και το πλαίσιο του καθίσματος μπορεί να έχει υψηλό βαθμό ενοποίησης.

Πόσο διαρκούν οι πλατφόρμες αυτοκινήτων;

Η διάρκεια ζωής διαφόρων πλατφορμών και η μοίρα τους μερικές φορές εξελίσσονται απροσδόκητα. Για παράδειγμα, η Volkswagen παράγει περίπου δέκα μοντέλα τεσσάρων μαρκών χρησιμοποιώντας μία πλατφόρμα PQ35.

Συμβαίνει όμως και οι ανησυχίες, έχοντας αποσπάσει τα πάντα, να πουλήσουν την πλατφόρμα σε θυγατρικές για την παραγωγή αυτοκινήτων κοινωνικών μοντέλων. Έχοντας εξαντλήσει τον πόρο της μεταβλητότητας, η πλατφόρμα του αυτοκινήτου τερματίζει την ύπαρξή της. Τώρα μπορεί να βρεθεί μόνο σε μουσεία, στα γκαράζ των θαυμαστών αυτοκινήτων ή στις σελίδες των περιοδικών αυτοκινήτων στις ενότητες ρετρό.

Έκθεση μουσείου

Για πληρότητα πληροφοριών σχετικά με πλατφόρμες αυτοκινήτωνΑξίζει να αγγίξουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους.

Πλεονεκτήματα

• μείωση του κόστους για την ανάπτυξη σχεδιασμού μιας νέας σειράς μοντέλων·
• μείωση του χρόνου που δαπανάται για την αναπροσαρμογή της παραγωγικής διαδικασίας κατά τη μετάβαση στην παραγωγή ενός νέου μοντέλου·
• τη δυνατότητα γρήγορης μείωσης και μεταφοράς της παραγωγής από τη μια επιχείρηση στην άλλη.
• ευρεία κάλυψη διαφόρων τομέων της αγοράς αυτοκινήτων (προϋπολογισμός, αθλητισμός, business class).
• αύξηση της ποιότητας του προϊόντος με παράλληλη μείωση της γκάμα των εξαρτημάτων.

Ελαττώματα

• η εξαφάνιση χαρακτηριστικών μεταξύ των αυτοκινήτων και η εμφάνιση διπλών με διαφορετικά ονόματα.
• έλλειψη δυνατότητας τροποποίησης σχεδιασμού της πλατφόρμας για τη χρήση ορισμένων στοιχείων.
• δυσκολία στην εκτίμηση του πότε ακριβό αυτοκίνητοθεωρείται φθηνό μοντέλο.
• υπάρχει μεγάλη πιθανότητα επιστροφής του αυτοκινήτου λόγω ελαττώματος πλατφόρμας.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να προσθέσω ότι μια πρόσφατη ανάλυση της αγοράς της αυτοκινητοβιομηχανίας από ειδικούς αποκάλυψε μια απροσδόκητη τάση. Ως αποτέλεσμα της τελευταίας οικονομικής κρίσης, η κάπως χτυπημένη αυτοκινητοβιομηχανία τείνει να εγκαταλείψει την έννοια των τεχνολογικών πλατφορμών αυτοκινήτων.

Οι κατασκευαστές τροφοδοτούνται επίσης από έναν κουρασμένο καταναλωτή που αναζητά ενεργά νέα προϊόντα. Και η τρέχουσα τεχνολογία σταματά σε μια προσπάθεια να ικανοποιήσει γρήγορα τις ιδιοτροπίες της μόδας του αυτοκινήτου. Εναλλακτικές πλατφόρμες - αρθρωτά σχέδια, πιο ευέλικτο και ανταποκρινόμενο στις ιδιοτροπίες της αγοράς.

Οι σκεπτικιστές είχαν καιρό να παραπονεθούν - έχουν περάσει οι εποχές που κάθε αυτοκίνητο ήταν μοναδικό, είχε τον δικό του χαρακτήρα και χάρισμα. Αυτές οι εποχές τελείωσαν τη δεκαετία του '90, όταν η παγκοσμιοποίηση άρχισε επιτέλους να κυβερνά τον κόσμο. Η εποχή των μοναχικών με ιδιαίτερη θέα έχει τελειώσει και έχουν αντικατασταθεί από μεγάλες ενωμένες εταιρείες, για τις οποίες είναι φθηνότερο και ευκολότερο να σχεδιάζουν όχι μεμονωμένα αυτοκίνητα, αλλά ευθείες γραμμές.

Η έννοια της «πλατφόρμας» έχει γίνει πολύ ευρέως διαδεδομένη, όταν εγκαθίστανται διαφορετικά σώματα σε ένα «τρόλεϊ» και επιτυγχάνεται μια πλούσια γκάμα μοντέλων. Το Avto25.ru αποφάσισε να εισαγάγει τους αναγνώστες του σε αυτό το φαινόμενο χρησιμοποιώντας το παράδειγμα μιας από τις πιο επιτυχημένες εξελίξεις τα τελευταία χρόνια- την πλατφόρμα B0, στην οποία βασίζονται τα οικονομικά αυτοκίνητα της εταιρείας Renault-Nissan και τώρα της Lada.

Τι περιλαμβάνει η έννοια της «πλατφόρμας»; Δεν υπάρχει ακριβής απάντηση, αλλά συνήθως αυτή η λέξη αναφέρεται στον σχεδιασμό των αναρτήσεων, δομή εξουσίαςσώμα, η αρχή της διάταξης των στοιχείων. Το μήκος και το πλάτος δεν είναι σημαντικά, μπορούν να ποικίλουν ανάλογα με το μοντέλο, διατηρώντας το συνολικό σχέδιο. Αυτό είναι πολύ καθαρά ορατό στο παράδειγμα του B0.

Πλατφόρμα Β0

Ο σχεδιασμός αυτής της πλατφόρμας ξεκίνησε το 1998. Ο πατέρας του, ας πούμε, ήταν η Renault Logan, για την οποία αναπτύχθηκε. Το Logan έχει γίνει ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς. Πριν από αυτόν, κορυφαίοι κατασκευαστές δεν είχαν καταλήξει στην ιδέα ότι ήταν δυνατό να κατασκευαστεί ένα σύγχρονο που να πληροί όλα τα πρότυπα ασφαλείας, αλλά ταυτόχρονα φτηνό αυτοκίνητο, και να το πωλούν μόνο σε χώρες με υπανάπτυκτη αγορά αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, πολλοί άνθρωποι αντέγραψαν αυτήν την επιχειρηματική ιδέα, αλλά ο Logan ήταν ο πρώτος.

Κατά το σχεδιασμό, οι μηχανικοί είχαν ένα δύσκολο έργο - να στρώσουν βασική έκδοσηαυτοκίνητα κοστίζουν 5000 ευρώ. Αυτό έδωσε τα δικά του χαρακτηριστικά στην πλατφόρμα που αναπτύχθηκε για το μοντέλο. Επιτεύχθηκε σημαντική εξοικονόμηση λόγω δύο παραγόντων.

Πρώτον, ανταλλακτικά και στοιχεία από άλλα Μοντέλα Renault. Παρά το γεγονός ότι η ίδια η πλατφόρμα ήταν νέα, δεν υπήρχαν πολλά αυθεντικά μέρη σε αυτήν. Αυτό αποδείχθηκε πλεονέκτημα - δεν χρειάζεται να ξοδέψετε χρήματα για την ανάπτυξη νέων στοιχείων, επιπλέον, τα ανταλλακτικά που έχουν παραχθεί εδώ και πολύ καιρό έχουν ήδη «ανακτήσει» το κόστος σχεδιασμού και έχουν γίνει φθηνότερα και έχουν επίσης επιβιώσει παιδικές ασθένειες και μπορεί να προσφέρει υψηλή αξιοπιστία.

Δεύτερον, ο σχεδιασμός δεν χρησιμοποίησε ακριβά εμπορικά μοντέλα - οι μηχανικοί έκαναν όλους τους υπολογισμούς σε έναν υπολογιστή. Αυτό δημιούργησε φόβους ότι το αυτοκίνητο θα είχε εγγενή προβλήματα που σχετίζονται με λάθη των μηχανικών, αλλά δεν υπήρχαν τέτοια προβλήματα. Αντίθετα, η ανάρτηση των αυτοκινήτων στην πλατφόρμα Β0 φημίζεται για το πολύ καλό σύνολο χαρακτηριστικών της, χωρίς έντονα μειονεκτήματα.

Σχεδιασμός ανάρτησης χρησιμοποιώντας το Sandero ως παράδειγμα

Όπως ήταν φυσικό, η σχεδίαση ενός αυτοκινήτου, σχεδιασμένου με μικρό προϋπολογισμό, απλά δεν θα μπορούσε να έχει αποκαλύψεις. Χωρίς πολλαπλούς συνδέσμους ή αναρτήσεις τιμονιού - όλα είναι πολύ απλά και φθηνά: γόνατα MacPherson μπροστά, ημι-ανεξάρτητη δέσμη πίσω, κινητήρες τοποθετημένοι εγκάρσια, κίνηση στους εμπρός τροχούς. Ωστόσο, εδώ οι μηχανικοί έδωσαν στον εαυτό τους χώρο για ελιγμούς, για τους οποίους θα μιλήσουμε αργότερα.

Το Logan, το οποίο εμφανίστηκε το 2004, προσαρμόστηκε σύμφωνα με αυτά τα μοτίβα. Το αυτοκίνητο είχε μεγάλη επιτυχία σε όλο τον κόσμο. Πωλήθηκε με τις μάρκες Dacia, Nissan, Mahindra και στη Ρωσία χρησιμοποιείται το όνομα Renault. Αφού το Logan εξαντλήθηκε σε τεράστιους αριθμούς, η εταιρεία άρχισε να πιστεύει ότι η επιτυχημένη πλατφόρμα θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την επέκταση της σειράς των οικονομικών αυτοκινήτων.

Το χάτσμπακ Sandero εμφανίστηκε το 2007 και το crossover Duster εμφανίστηκε το 2010. Στην πρώτη περίπτωση, δεν υπήρξαν σχεδόν καθόλου αλλαγές στην πλατφόρμα. Απλώς συντομεύτηκε λίγο, μειώνοντας μεταξόνιο. Τα υπόλοιπα στοιχεία παρέμειναν αμετάβλητα. Το Duster είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα, τελικά, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα crossover. Η αναστολή έχει ενισχυθεί (αν και γενικό σχέδιοπαρέμεινε το ίδιο), αύξησε την απόσταση από το έδαφος και επιπλέον κατέληξε σε μια εφαρμογή τετρακίνησης. Εδώ ήρθαν χρήσιμα τα εποικοδομητικά «αποθέματα»: δίπλα στο κιβώτιο ταχυτήτων υπήρχε μια θέση για μια θήκη μεταφοράς, ένα κάρδανο βρισκόταν ελεύθερα κάτω από το κάτω μέρος και πίσω ανάρτησηΑντί για δοκό, έλαβε μια γέφυρα, ανεξαρτητοποιώντας έτσι. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι όταν ήρθε η ώρα να εκσυγχρονίσουν το Logan το 2014, δεν εγκατέλειψαν την πλατφόρμα B0 και οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως το σώμα και το εσωτερικό.

Renault Duster

Το 2012 είδαν το φως της δημοσιότητας τα μίνι βαν Dacia Lodgy και Dacia Dokker, που δεν παρουσιάστηκαν στη Ρωσία. Βασίζονται σε μια επιμηκυνμένη έκδοση της πλατφόρμας B0, περαιτέρω ενισχυμένη για χρήση εμπορικές μεταφορές. Στη Ρωσία, αυτά τα μηχανήματα πιθανότατα θα είχαν επιτυχία, αλλά δεν έχει γίνει ακόμη λόγος για τον εντοπισμό και την παράδοσή τους.

Παράλληλα με τις μάρκες Dacia και Renault, η πλατφόρμα B0 χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα Nissan. Ωστόσο, αυτή δεν είναι ακριβώς η ίδια πλατφόρμα. Αυτοκίνητα κάτω Ιαπωνική μάρκαπιο ακριβά, επομένως οι μηχανικοί δεν είναι πολύ δεσμευμένοι για μετρητά. Εξαιτίας αυτού, η έκδοση Nissan έλαβε μια σειρά από χαρακτηριστικά. Αλλά, γενικά, μπορούμε να υποθέσουμε ότι αυτοκίνητα όπως Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 παράγονται στην πλατφόρμα B0.

Στη Ρωσία, η πλατφόρμα B0 βρήκε δεύτερη ζωή αφότου η AvtoVAZ αγόρασε άδεια χρήσης από την εταιρεία Renault-Nissan. Σε πολλούς, αυτό φαινόταν σαν μια επιβεβλημένη απόφαση από την πλευρά της ανησυχίας, η οποία μέχρι τότε κατείχε ήδη το 25% των μετοχών της AvtoVAZ, αλλά στην πραγματικότητα η αγορά αποδείχθηκε επιτυχημένη. Οι άνθρωποι του Togliatti πήραν ένα station wagon βασισμένο στο Logan και ετοίμασαν ένα μοντέλο Largus, το οποίο διαφέρει από το αρχικό μόνο στον μπροστινό προφυλακτήρα και στους ισχυρότερους μπροστινούς βραχίονες. Το ευρύχωρο station wagon, το οποίο κοστίζει επίσης ελαφρώς λιγότερο από το αρχικό Logan, έχει μεγάλη ζήτηση.

Αποκοπή Renault Logan

Επιπλέον, η AvtoVAZ όχι μόνο αγόρασε το δικαίωμα χρήσης της πλατφόρμας, αλλά έχει επίσης την ευκαιρία να την τροποποιήσει. Έτσι, γίνεται ήδη λόγος για τροποποιήσεις με κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων Tolyatti. Η πλατφόρμα το επιτρέπει. Και τότε, βλέπετε, θα εμφανιστούν άλλες εκδόσεις.

Ένα άλλο αυτοκίνητο στην πλατφόρμα B0 με καταγωγή από το Togliatti ήταν το Nissan Almera. Αυτό είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο στις καλύτερες παραδόσεις του Logan. Για την παραγωγή του, χρησιμοποιήθηκε μια εκτεταμένη έκδοση της πλατφόρμας (εξάλλου, η αρχική της έκδοση), η οποία επέτρεψε στο αυτοκίνητο να αυξηθεί αισθητά σε μέγεθος. Αλλά η γενική διάταξη παραμένει η ίδια, ακόμη και οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων δεν είναι Nissan, αλλά αυθεντικά Renova.

Nissan Almera

Δύσκολα θα πρέπει να εκπλαγεί κανείς με τη δημοτικότητα των αυτοκινήτων σε αυτή την πλατφόρμα στη χώρα μας. Κυριολεκτικά δημιουργήθηκε για τη Ρωσία. Τα αυτοκίνητα στο B0 δεν μπορούν να καυχηθούν για πολύ ομαλή οδήγηση, ακριβή χειρισμό ή έλλειψη κύλισης στις στροφές, αλλά διακρίνονται από μια παμφάγα ανάρτηση που αντέχει επιτυχώς σε σπασμένους δρόμους, είναι σχετικά επισκευάσιμα και έχουν απλή σχεδίαση. Και η αξιοπιστία είναι αρκετά καλή. Για τη Ρωσία, αυτές οι ιδιότητες είναι πολύ πιο σημαντικές. Η τιμή παίζει επίσης σημαντικό ρόλο, γιατί τα πάντα εισηγμένα αυτοκίνητασχετικά φθηνό.

Lada Largus

Ίσως δεν το αντιλαμβάνονται όλοι, αλλά τα Renault Logan, Lada Largus και Nissan Almera δεν διαφέρουν πολύ μεταξύ τους. Για κάποιους, αυτό είναι ένα μείον, επειδή η επιλογή των πρωτότυπων, αυθεντικών αυτοκινήτων μειώνεται, αλλά η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας τις τελευταίες δεκαετίες δείχνει ακριβώς αυτό το μονοπάτι - μια κοινή βάση στην οποία κατασκευάζονται πολλά μοντέλα. Και δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα για αυτό.