Ford Maverick, γνωστός και ως Ford Escape, γνωστός και ως Mazda Tribute, γνωστός και ως Mercury Mariner. Τέτοιο είναι το σύνολο των ονομάτων του αμερικανικού «αλήτη» (maverick - μεταφρασμένο από τα αγγλικά). Όλα τα αυτοκίνητα έχουν τους ίδιους κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων και ανάρτηση. Πρόγονος γκάμα μοντέλων Ford Escape, σχεδιασμένο για την ήπειρο της Βόρειας Αμερικής. Ο Mercury Mariner ήταν αντίγραφο του Escape, αλλά με περισσότερα πλούσιο εξοπλισμό. Το Ford Maverick είναι ένας δίδυμος αδερφός που συναρμολογείται για την ευρωπαϊκή αγορά. Το Mazda Tribute έλαβε μια ελαφρώς διαφορετική σχεδίαση στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Συναρμολόγηση μονής όψης, συμπ. και ένα αφιέρωμα LHD, που παρουσιάστηκε στο Clycomo, ένα προάστιο του Κάνσας Σίτι των Η.Π.Α.

Ford Maverick (2001 - 2004)

Το Maverick, μαζί με τους "αδερφούς" παρήχθη από το 2001 έως το 2007. Το 2005, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία άλλαξαν τα μπροστινά οπτικά, ο μοχλός αλλαγής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μετακινήθηκε από την κολόνα του τιμονιού στη μεσαία σήραγγα, το σύστημα τετρακίνησης άλλαξε και το σύστημα ελέγχου του αυτοκινήτου έλαβε ένα λεωφορείο CAN.

Στο pre-styling Maverick εγκαταστάθηκαν βενζινοκινητήρες 2,0 L Zetec L4 (128 HP) και V6 3,0 L Duratec (από 197 HP σε 203 HP). Μετά την αναδιαμόρφωση, ο κινητήρας 2 λίτρων αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα 2,3 λίτρων Duratec L4 (ή Mazda MZR 2,3 L) με ισχύ από 151 έως 160 ίππους. Όλες οι μονάδες ισχύος είναι κίνηση αλυσίδαςΧρονισμός, εκτός από το μικρότερο 2,0 L με ιμάντα χρονισμού. Οι κινητήρες είναι γενικά ανεπιτήδευτοι και αξιόπιστοι.

Σε μονάδες 2 λίτρων με απόσταση μεγαλύτερη από 200 χιλιάδες km, πιθανότατα θα χρειαστεί ρύθμιση της βαλβίδας. Το κόστος ενός κιτ χρονισμού είναι περίπου 2-3 ​​χιλιάδες ρούβλια.

Το πρόβλημα με τους κινητήρες 2,3 λίτρων είναι η αύξηση της κατανάλωσης λαδιού με διαδρομή άνω των 50-60 χιλιομέτρων. Στα 80-100 χιλιάδες km, η όρεξη μπορεί να είναι έως και 0,5-1 l ανά 1.000 km. Ο λόγος είναι το περιστατικό δαχτυλίδια ξύστρας λαδιού. Το κόστος των επισκευών εκτιμάται σε 20-40 χιλιάδες ρούβλια.

Ford Maverick (2005 - 2007)

Οι βάσεις κινητήρα φροντίζουν για περισσότερα από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το αρχικό μαξιλάρι θα κοστίσει 9 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο - περίπου 3-5 χιλιάδες ρούβλια.

Τα πηνία ανάφλεξης εξυπηρετούν περισσότερα από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός νέου πηνίου είναι από 1000 έως 2000 ρούβλια. Η αστοχία των πηνίων ανάφλεξης σε κινητήρες 3 λίτρων και η περαιτέρω λειτουργία με ελαττωματικό πηνίο συχνά οδηγεί σε θλιβερές συνέπειες - καύση του ECU του κινητήρα. Ο λόγος είναι απροστάτευτος διάγραμμα κυκλώματοςμπλοκ, βλάβες καίνε τρανζίστορ. Μπορείτε να επαναφέρετε το μπλοκ με συγκόλληση, αλλά υπάρχουν λίγοι ειδικοί που το αναλαμβάνουν. Το κόστος μιας νέας μονάδας είναι περίπου 20-60 χιλιάδες ρούβλια, χρησιμοποιημένο - 10-15 χιλιάδες ρούβλια. Κατά την αντικατάσταση του μπλοκ, ένα άλλο πρόβλημα "εξέρχεται" - η συνταγογράφηση κλειδιών. Επιλύεται με συγκόλληση του αντίστοιχου ελεγκτή από τη μια μονάδα στην άλλη, το κόστος μιας τέτοιας εργασίας είναι περίπου 2 χιλιάδες ρούβλια.

Με διαδρομή μεγαλύτερη από 150-200 χιλιάδες km, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε την αντλία καυσίμου. Πρωτότυπο αντλία καυσίμουκοστίζει περίπου 5-8 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι πολύ φθηνότερο - περίπου 1-1,5 χιλιάδες ρούβλια. Ταυτόχρονα, το παρέμβυσμα του στροφαλοθάλαμου του κινητήρα αρχίζει να "μύζεται", το κόστος του οποίου είναι περίπου 1 χιλιάδες ρούβλια.

Τσιμούχες κινητήρα λειτουργούν για περισσότερα από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι καταλύτες φροντίζουν για την ίδια ποσότητα. Το κόστος ενός "kat" είναι περίπου 20-40 χιλιάδες ρούβλια. Τοποθέτηση αλεξικέραυνου με "blende" επάνω αισθητήρας οξυγόνουθα βγει πολλές φορές φθηνότερα - περίπου 8-10 χιλιάδες ρούβλια.

Οι ιδιοκτήτες Ford Maverick άνω των 8-10 ετών συχνά παραπονιούνται για την τάση υπερθέρμανσης του κινητήρα. Όταν εμφανίζεται ένα φορτίο, το βέλος θερμοκρασίας ψυκτικού τείνει απειλητικά προς τον κόκκινο τομέα. Ο λόγος είναι απλός - το ψυγείο είναι φραγμένο με σκόνη και χνούδι του δρόμου. Δεν υπάρχουν συμπτώματα υπερθέρμανσης μετά τον καθαρισμό/καθαρισμό.

Το χειροκίνητο κιβώτιο, το οποίο θα μπορούσε να εξοπλιστεί με ένα Ford Maverick με κινητήρα 2,0 και 2,3 λίτρων, είναι αξιόπιστο. Ο συμπλέκτης τρέχει περισσότερα από 150 χιλιάδες χλμ. Ένα νέο κιτ συμπλέκτη θα απαιτήσει περίπου 4-5 χιλιάδες ρούβλια. Με διαδρομή άνω των 150-200 χιλιομέτρων, λόγω της φθοράς των πλαστικών δακτυλίων, το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να κροταλίζει.

Το 4τάχυτο «αυτόματο» CD4E (LA4A-EL σύμφωνα με τις προδιαγραφές της Mazda) θεωρείται αρκετά αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο. Αλλά, παρ 'όλα αυτά, συχνά απαιτεί επισκευή με διαδρομή άνω των 200-250 χιλιομέτρων και με κινητήρα 3,0 λίτρων ακόμη νωρίτερα - μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πιο ευάλωτα στοιχεία είναι το σώμα της βαλβίδας και ζώνη φρένων, λιγότερο συχνά - ένα μπλοκ σωληνοειδών. Οι υπηρεσίες αυτοκινήτων για επισκευή κιβωτίων ζητούν περίπου 50-90 χιλιάδες ρούβλια.

Το προ-στυλ Ford Maverick χρησιμοποιούσε το σύστημα τετρακίνησης Control Trac II. Ο πίσω άξονας συνδέθηκε αυξάνοντας την πίεση του υγρού σιλικόνης και συμπιέζοντας τους συμπλέκτες στον συμπλέκτη όταν γλιστρούσαν οι μπροστινοί τροχοί. Μετά το 2005 άρχισε να εγκαθίσταται το σύστημα Intelligent 4WD, το οποίο ελεγχόταν ήδη από ηλεκτρονικά. Και οι δύο συμπλέκτες είναι γενικά αξιόπιστοι.

Ford Escape (2005 - 2007)

σταυρούς άξονας καρδανίουπερπατήστε περίπου 100-120 χιλιάδες χλμ. Το κόστος ενός νέου σταυρού είναι περίπου 300-500 ρούβλια. Εξωλέμβιο ρουλεμάνΤο cardan εξυπηρετεί περισσότερα από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. νέο ρουλεμάνκοστίζει περίπου 4-5 χιλιάδες ρούβλια. Λιγότερο συχνά, καθίσταται απαραίτητο να αντικατασταθεί ο άξονας καρδανίου λόγω της αστοχίας της άρθρωσης CV με διαδρομή άνω των 150-200 χιλιομέτρων. Το κόστος μιας νέας συναρμολόγησης cardan είναι περίπου 30-35 χιλιάδες ρούβλια. Κνήμιος αδένας πίσω διαφορικόμπορεί να αρχίσει να διαρρέει με διαδρομή άνω των 120-150 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Με διαδρομή άνω των 150-180 χιλιομέτρων, συχνά αποτυγχάνει εσωτερική άρθρωση CVοδηγείτε, συχνά δεξιά. Το κόστος μιας νέας διάταξης δίσκου είναι περίπου 6-10 χιλιάδες ρούβλια.

Εμπρός ρουλεμάν τροχούσπάνια πηγαίνουν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πίσω ζουν περισσότερο - περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και οι δύο πλήμνες είναι πτυσσόμενες και τα ρουλεμάν αλλάζονται ξεχωριστά. Το κόστος ενός ρουλεμάν είναι από 1,5 έως 3 χιλιάδες ρούβλια και η εργασία για την αντικατάστασή του είναι 1-2 χιλιάδες ρούβλια.

Ράφια και δακτύλιοι μπροστινός σταθεροποιητήςεξυπηρετούν περίπου 50-80 χιλιάδες χλμ. Ένα νέο ράφι κοστίζει περίπου 400-600 ρούβλια και ένας δακτύλιος κοστίζει 300-500 ρούβλια. Μπροστά και πίσω αμορτισέρφροντίστε περισσότερα από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κόστος νέου μετώπου γόνατο ανάρτησηςπερίπου 4-5 χιλιάδες ρούβλια. Ρουλεμάν ώσηςτα μπροστινά στηρίγματα διανύουν περισσότερα από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα (500-1000 ρούβλια).

Mazda Tribute (2001 - 2004)

Αθόρυβα μπλοκ μοχλών και σφαιρικές αρθρώσειςθήλασε περισσότερα από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος των νέων μοχλών είναι περίπου 3-5 χιλιάδες ρούβλια. Τα αθόρυβα μπλοκ και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι καταπιέζονται εύκολα. Τα νέα αθόρυβα μπλοκ και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι θα κοστίζουν 300-500 ρούβλια το ένα.

Μετά από 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα, μια λάμπα μπορεί να ανάψει Δυσλειτουργίες ABS. Ένας από τους λόγους είναι η κακή επαφή στις υποδοχές του αισθητήρα. Ένας άλλος εξίσου συνηθισμένος λόγος είναι η καταστροφή μεταλλικών δακτυλίων από τους οποίους οι αισθητήρες διαβάζουν πληροφορίες. Το κόστος ενός νέου δαχτυλιδιού είναι περίπου 400-500 ρούβλια. Σε Maverick άνω των 5-6 ετών σωλήνες φρένωναρχίζουν να καλύπτονται με ρωγμές και μπορεί να σκάσουν. Ένας νέος σωλήνας θα κοστίσει 600-700 ρούβλια.

Mazda Tribute (2005 - 2007)

Μερικές φορές, με διαδρομή άνω των 150-200 χιλιομέτρων, αρχίζει να χτυπά, λιγότερο συχνά - να διαρρέει, σχάρα τιμονιού. Ο νέος σιδηρόδρομος εκτιμάται σε 25-30 χιλιάδες ρούβλια. Μέχρι αυτή τη στιγμή, μπορεί να εμφανιστεί παιχνίδι στους σταυρούς του άξονα του τιμονιού. Οι ράβδοι δεσίματος φτάνουν περίπου 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το σίδηρο αμαξώματος Ford Maverick δεν είναι επιρρεπές στη διάβρωση. Οι πρώτες "αράχνες" μπορεί να εμφανιστούν σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 9-10 ετών, πιο συχνά σε πίσω πόρτακορμός. Η ίδια η πόρτα του χώρου αποσκευών μπορεί να σταματήσει να ανοίγει λόγω της βλάβης της ασφάλειας αυτόματης επαναφοράς του ενεργοποιητή κλειδαριάς. Πίσω υαλοκαθαριστήραςενοικιάζεται μετά από 7-9 χρόνια λειτουργίας λόγω καταστροφής του πλαστικού γραναζιού του μηχανισμού ή μπανάλ ξινίσματος. Οι ιδιοκτήτες Maverick ηλικίας άνω των 7-8 ετών παρατηρούν την εμφάνιση του loop play πόρτα του οδηγού. Η ηλεκτρική κίνηση της ανασυρόμενης κεραίας αποτυγχάνει σε Maverick ηλικίας άνω των 10 ετών λόγω της καταστροφής του πλαστικού λουριού. Η αρχική μονάδα κοστίζει περίπου 8-9 χιλιάδες ρούβλια και Κινεζικό αντίστοιχο- 1-1,5 χιλιάδες ρούβλια.

Ford Escape (2001 - 2004)

Το εσωτερικό πλαστικό συχνά τρίζει. Είναι δυνατό να απαλλαγείτε από τους γρύλους μετά το μέγεθος πλαστικά στοιχείαεσωτερικό.

Η γεννήτρια φροντίζει για περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά σε κινητήρες 3 λίτρων ο πόρος της είναι μικρότερος - περίπου 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λόγω της θέσης του, ο εναλλάκτης V6 υπόκειται σε σοβαρή θερμική καταπόνηση. Μια νέα πρωτότυπη γεννήτρια κοστίζει περίπου 10-15 χιλιάδες ρούβλια, μια αναλογική - περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια. Η πιο κοινή αιτία αστοχίας της γεννήτριας είναι γέφυρα διόδου(2-3 χιλιάδες ρούβλια), ρελέ-ρυθμιστή (1,5-2,5 χιλιάδες ρούβλια) ή ρουλεμάν (περίπου 1,5 χιλιάδες ρούβλια).

Σε ένα Ford Maverick ηλικίας άνω των 5-6 ετών, μπορεί να εμφανιστούν «δυσλειτουργίες» ηλεκτρολόγων, οι προβολείς τρεμοπαίζουν αισθητά στο σκοτάδι και ταμπλόεμφανίζεται η ένδειξη της έλλειψης φόρτισης από τη γεννήτρια όταν κανονική τάση. Ο λόγος είναι η οξίνιση των επαφών του συνδετήρα καλωδίωσης τάσης ελέγχου από τη γεννήτρια. Αυτός ο σύνδεσμος βρίσκεται κάτω από τη θήκη μπαταριών.

Η λυχνία δυσλειτουργίας του αερόσακου σε Maverick ηλικίας άνω των 6-7 ετών μπορεί να ανάψει λόγω κακή επαφήκάτω από το κάθισμα, λιγότερο συχνά - λόγω βλάβης του εντατήρα ζώνης ασφαλείας. Σε οχήματα ηλικίας άνω των 7-9 ετών, ο οπίσθιος φωτισμός της οθόνης χιλιομετρητή του ταμπλό μπορεί να σβήσει.

Mercury Mariner (2005 - 2007)

Το Ford Maverick αποδείχθηκε πραγματικά αρκετά αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο, εύκολο στη συντήρηση και φθηνό στην επισκευή. Μόνο το κουτί σπάει το ειδύλλιο, ειδικά σε συνδυασμό με κινητήρα 3 λίτρων.

Παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής απέδωσε το Escape στη σειρά των SUV, η οποία περιλάμβανε επίσης Ford Explorerκαι Ford Expedition, αυτό το μοντέλο ήταν ένα crossover με περιορισμένες δυνατότητες εκτός δρόμου. Το «Escape» πρώτης γενιάς κατασκευάστηκε από το 2001 έως το 2007 με κίνηση μπροστά ή σε όλους τους τροχούς και μόνο σε πεντάθυρο αμάξωμα. Η παραγωγή εγκαταστάθηκε σε δύο εργοστάσια στις ΗΠΑ και διάφορες τροποποιήσειςαργότερα κυκλοφόρησε στις Φιλιππίνες, την Ταϊβάν και το Βιετνάμ.

Η πρώτη γενιά των "Escapes" ανέβηκε στον μεταφορέα στα τέλη του 2000. ΣΤΟ γραμμή μοντέλου"Ford", αυτό το αυτοκίνητο στάθηκε ένα βήμα πιο κάτω από το μεγάλο και πλαίσιο "Explorer", ενώ ξεπερνούσε σε μέγεθος συμπαγή crossover Honda και Toyota. Εκείνη την εποχή η πλειοψηφία Αμερικανικά SUV, κατασκευάστηκαν και προορίζονταν, καταρχήν, για τη μεταφορά βαρέων φορτίων. Ωστόσο, η ανησυχία της Ford συνειδητοποίησε εγκαίρως ότι δεν οδηγούν όλοι οι ιδιοκτήτες τετρακίνητων οχημάτων εκτός δρόμου και φέρουν μαζί τους τσιμεντόλιθους, οπότε το Escape έγινε σύμφωνα με την ευρωπαϊκή συνταγή: και με ανεξάρτητη ανάρτηση.

Στην ευρωπαϊκή αγορά, το Escape πωλήθηκε με το όνομα Maverick, επιπλέον, είχε έναν Ιάπωνα δίδυμο αδελφό - το Mazda Tribute. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, υπήρχε επίσης μια πολυτελής έκδοση αυτού του crossover, που ονομαζόταν Mercury Mariner, η οποία διακόπηκε την ίδια στιγμή που καταργήθηκε η μάρκα Mercury.

Το 2005, έγινε μια ανανέωση και ένα χρόνο αργότερα, το Maverick εξαφανίστηκε ευρωπαϊκή αγορά. Έτσι, στις χώρες του Παλαιού Κόσμου μέχρι το 2009 (), η Ford δεν είχε ούτε ένα μοντέλο που θα μπορούσε να καταλάβει τη θέση των συμπαγών crossover.

Το 2006 ξεκίνησε η παραγωγή του «Escapes» στην Ταϊβάν. Τα αυτοκίνητα, που ονομάζονται ZC Escape, έχουν αλλάξει πολύ στην εμφάνιση, έχοντας λάβει διαφορετικά οπτικά, νέους προφυλακτήρες και καπό. Όσον αφορά την εσωτερική και τεχνικές αλλαγές, μετά το πίσω μέρος φρένα τυμπάνουήταν, και το 4-τάχυτο "αυτόματο" έγινε η μόνη επιλογή κατά την επιλογή ενός κιβωτίου ταχυτήτων. Το 2008 ξεκίνησε η παραγωγή του ZD Escape στην Ταϊβάν. Εξωτερικές αλλαγέςάγγιξε ξανά τους προφυλακτήρες και τα οπτικά. Επιπλέον, η μοναδική 6κύλινδρη μονάδα εξαφανίστηκε από τη γραμμή κινητήρα, έμεινε μόνο ένας 4κύλινδρος κινητήρας 2,3 λίτρων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Το "Escape" δεν είχε καμία σχέση με τα παλαιότερα μοντέλα: αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν εξοπλισμένο με 8κύλινδρους κινητήρες, ο όγκος του πορτμπαγκάζ και του εσωτερικού, σε σύγκριση με το πλήρους μεγέθους Expedition, ήταν αρκετά μέτριος. Αλλά το πιο σημαντικό, δεν θα μπορούσε να ονομαστεί πλήρως SUV. Το σύστημα τετρακίνησης, που αναπτύχθηκε από τις αμερικανικές εταιρείες Dana, λειτούργησε σύμφωνα με ένα τυπικό σχέδιο "crossover": πίσω άξοναςΣυνδέθηκε μόνο όταν γλίστρησαν οι μπροστινοί τροχοί. Ευκαιρίες για χρήση μιας σταθεράς ενσύρματης σύνδεσης τετρακίνητομε κατανομή ροπής 50-50 αυτό το μοντέλο δεν είχε, ούτε κατέβασμα. Επιπλέον, το σύστημα AWD ήταν μια επιλογή, ένας σημαντικός αριθμός "Escapes" βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης με κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς.

Υπήρχαν μόνο τρεις κινητήρες, εκ των οποίων η μονάδα των 3 λίτρων των 200 ίππων θεωρήθηκε η μεγαλύτερη η καλύτερη επιλογή, κάνοντας το Escape ένα αρκετά δυναμικό αυτοκίνητο. αντιθετη πλευραήταν αυξημένη κατανάλωσηκαυσίμου, όχι πολύ πίσω από τον μεγαλύτερο και βαρύτερο Explorer.

Η μόνη ανάκληση του μοντέλου έγινε λόγω προβλήματος: το αυτοκίνητο μπορούσε να αρχίσει να επιταχύνει αυθόρμητα. Συνολικά, σχεδόν μισό εκατομμύριο Escapes αποσύρθηκαν.

Ασφάλεια

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης που διεξήγαγε η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA), το Ford Escape έλαβε τέσσερα αστέρια από τα πέντε για την ασφάλεια του οδηγού και συνοδηγόςσε μετωπική σύγκρουση, πέντε αστέρια για πλευρική σύγκρουση και τρία για την ασφάλεια των επιβατών σε ανατροπή.

Ενδιαφέροντα γεγονότα

Το 2003-2004, τα «Escapes» θεωρούνταν ένα από τα πιο μη κλοπικά αυτοκίνητα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι ειδικοί των ασφαλιστικών εταιρειών εξήγησαν αυτό, ειδικότερα, από το γεγονός ότι όλα τα Escape ήταν εξοπλισμένα με το σύστημα SecuriLock. , αν διαπίστωσε ότι το κλειδί της μίζας δεν ήταν «τσιπ» ή το «τσιπ» που ήταν ραμμένο σε αυτό δεν είχε σχέση με ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Το 2004 κατασκευάστηκε ένα υβριδικό «Escape», το οποίο έγινε το πρώτο υβριδικό SUVστην αγορά της Βόρειας Αμερικής. Η συνολική ισχύς του ηλεκτρικού και βενζινοκινητήρεςήταν 155 ίπποι. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 163 km/h και μέση κατανάλωσηβενζίνη ήταν 7,8 λίτρα. Το δεύτερο εξάμηνο του 2004, παρήχθησαν 17 χιλιάδες υβριδικά «Escapes», τέσσερις φορές περισσότερα από ό,τι είχε αρχικά προγραμματιστεί. Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν πολύ δημοφιλή στους οδηγούς ταξί.

Συναγωνιστές

Οι κύριοι ανταγωνιστές του Escape είναι Honda CR-Vκαι Toyota RAV-4 των ίδιων ετών μοντέλου. Η Ford δεν είναι κατώτερη από αυτά στην αξιοπιστία, τις περισσότερες φορές είναι πιο πλούσιος εξοπλισμένος και με κινητήρα τριών λίτρων είναι επίσης πιο δυναμικός. Επιπλέον, το "American" είναι ανεπιτήδευτο στη συντήρηση και φθηνό στην επισκευή.

Αγοραστές

Η Ford έχει ορίσει ξεκάθαρα στοχευμένο κοινό Escape buyers: αυτοί είναι άνθρωποι που χρειάζονται ένα compact όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούςγια οδήγηση σε δρόμους, όχι σε ανώμαλο έδαφος. Πλαίσιο, βαριά SUV με «τίμια» τετρακίνηση για αυτήν την κατηγορία αγοραστών είναι πολύ μεγάλα και αδηφάγα. Επιπλέον, όσοι εμπίπτουν στο κοινό-στόχο των «Αποδράσεων» δεν χρειάζεται να μεταφερθούν υπερμεγέθη φορτίοή έξι επιβάτες τη φορά. Στη Ρωσία, τα μεταχειρισμένα Escape και Maverick εξακολουθούν να είναι δημοφιλή ως φθηνά και όχι πολύ δαπανηρά για επισκευή εναλλακτικά των ιαπωνικών crossover.

Αριθμοί και βραβεία

Το υβριδικό "Escape" το 2005 έγινε " Το καλύτερο SUV"σύμφωνα με την κριτική επιτροπή του διαγωνισμού για το βορειοαμερικανικό φορτηγό της χρονιάς.

Η ίδια τροποποίηση έγινε το αμερικανικό υβρίδιο με τις περισσότερες πωλήσεις στην αγορά των ΗΠΑ: μέχρι το 2010, πουλήθηκαν 106.467 υβριδικά Escape.

Συνολικά, σχεδόν 1.200.000 Escape πουλήθηκαν στην αγορά της Βόρειας Αμερικής μεταξύ 2000 και 2007.

Το Ford Escape ήρθε να αντικαταστήσει συμπαγής Ford Maverick, που μέχρι πρόσφατα ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή SUV της Ford (κυρίως στις ΗΠΑ - όπου βρισκόταν στην κορυφή των πωλήσεων εδώ και πολύ καιρό). Στη Ρωσία και στην Ευρώπη, τα πράγματα δεν πήγαιναν καλά με τον Maverick, αλλά το αυτοκίνητο ήταν "γνώση".

Το νέο Ford Escape, παρεμπιπτόντως, δεν είναι τόσο νέο. Όλες οι μονάδες: μετάδοση, μονάδα ισχύος, τετρακίνηση - όλοι είναι γνωστοί από καιρό, μπορούν ακόμη και να ονομαστούν απαρχαιωμένοι. Γιατί το Ford Escape τεχνικά χαρακτηριστικά και δεν λάμπει. Αλλά πως οικογενειακό station wagonγια επιτυχημένους ανθρώπους - το Ford Escape είναι τέλειο.

Γενικά, συνήθως όταν ένα μοντέλο ξεπερνιέται, η απλούστερη και πιο συνηθισμένη μέθοδος για την ανάκτηση του κοινού ενδιαφέροντος για ένα αυτοκίνητο είναι η ανανέωση. Αλλά στην περίπτωση του Ford Maverick, συνέβη διαφορετικά - η θέση του μοντέλου παρέμεινε η ίδια, αλλά σχεδόν όλα τα άλλα έχουν αλλάξει, μέχρι το όνομα. Η πτώση της ζήτησης για το Maverick ανάγκασε τη Ford να δημιουργήσει ουσιαστικά ένα διαφορετικό αυτοκίνητο… αν και, στην πραγματικότητα, το SUV απλώς ενημερώθηκε και μετονομάστηκε σε Ford Escape.

Με λίγα λόγια, ό,τι κι αν είναι, το Ford Escape είναι ένα οικογενειακό station wagon. εκτός δρόμου. Οι κύριοι αγοραστές του Ford Escape είναι άτομα ηλικίας 35~45 ετών, για τους οποίους πιασάρικα εμφάνισητο αυτοκίνητο δεν είναι προτεραιότητα. Ως εκ τούτου, ο σχεδιασμός Ford SUVΗ απόδραση είναι όσο πιο απλή γίνεται, συγκρατημένη. Ford εξωτερικό Escape είναι οι αυστηρές μορφές του κλασικού station wagon -μια ελαφρώς κεκλιμένη μπροστινή κολόνα και μια κάθετη πίσω- φόρμες που έχουν επαληθευτεί με τα χρόνια. Είναι κομψό κιτ πλαστικού σώματοςπεριμετρικά και μια φαρδιά γρίλια που αστράφτει από χρώμιο, δίνουν στο Ford Escape κάποια αναγνώριση. Το στοκ φωτιστικό Ford Escape είναι αλογόνου, αλλά δεν λάμπει με τον καλύτερο τρόπο.

Στο εσωτερικό, το Ford Escape είναι εξίσου απλό όσο και εξωτερικά, αλλά αρκετά άξιο: φθηνό και πρακτικό πλαστικό, «γκρι» βελούδο. Αυτό που μπορεί να μην σας αρέσει είναι ο επώνυμος μπλε οπίσθιος φωτισμός του ταμπλό (στο σκοτάδι «θολώνει» έντονα το μάτι, γεγονός που καθιστά πολύ δύσκολη την ανάγνωση πληροφοριών από τις συσκευές). Για τον έλεγχο του κλίματος Εκθεσιακός χώρος της FordΤο Escape απαντάται με τρία πόμολα στην κεντρική κονσόλα. Αλλά δεν είναι τόσο εύκολο να τα αντιμετωπίσετε λόγω του μη τυπικού αλγόριθμου συμπερίληψης. Η θέση μηδέν, η λειτουργία Off, είναι στη μέση και όχι στο πλάι, όπως συμβαίνει συνήθως. Φυσικά, μπορείτε να συνηθίσετε τα πάντα, αλλά αυτή η απόφαση δεν μπορεί να ονομαστεί βολική.

Αλλά ένα από τα πιο σημαντικές ιδιότητεςοικογενειακό αυτοκίνητο, που είναι το Ford Escape, είναι η ευρυχωρία στην καμπίνα. Και με την πρώτη ματιά, δεν υπάρχει πολύς χώρος στο Ford Escape. Αλλά αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια - αυτή η εντύπωση δημιουργείται λόγω του ψηλού ορόφου: απόσταση από το έδαφοςΤο Ford Escape είναι 21 εκ. Και υπάρχει αρκετός χώρος στο station wagon. Μια εκτεταμένη σειρά ρυθμίσεων και η ψηλή οροφή θα επιτρέψουν ακόμη και σε ένα πολύ ψηλό άτομο να καθίσει πίσω από το τιμόνι. Και η πλάτη δεν θα έχει κόσμο και οι τρεις μας, μόνο μια σχεδόν κάθετη πλάτη καναπέ μπορεί να προκαλέσει ταλαιπωρία. Όσον αφορά το πορτμπαγκάζ, με μήκος SUV 4,5 m, διατίθεται επαρκής όγκος και για τις αποσκευές. Για να φορτώσετε ογκώδη πράγματα, πρέπει να ανοίξετε, παρεμπιπτόντως, την πέμπτη πόρτα, η οποία είναι ελαφριά, αλλά μπορείτε να ρίξετε ένα μικροπράγμα μέσα από ένα ξεχωριστά ανοιγόμενο πίσω παράθυρο.

Επίσης, εξίσου σημαντικό, οικογενειακό αυτοκίνητοεπιλέγονται για λόγους ασφάλειας και συμπεριφοράς στο δρόμο. Λοιπόν, όσον αφορά την ασφάλεια, το Ford Escape είναι εντάξει - υπάρχουν προεντατήρες ζωνών, μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, ένα σύστημα Σταθεροποίηση ESP. Αλλά η δυναμική και ο χειρισμός του Ford Escape, ειλικρινά, μέτρια. Σίγουρα δεν είναι δυνατό να οδηγήσεις ένα Ford Escape - μόνο μια μετρημένη διαδρομή.

Ο βενζινοκινητήρας των 2,3 λίτρων αποδίδει 145 ίππους. Με. στα 6000 min-1. Αυτό είναι πολύ, αλλά μπορεί να επιταχύνει ένα αυτοκίνητο όπως το Ford Escape στα 100 km/h σε μόλις 12,1 δευτερόλεπτα. Η συμβολή σου στα νωχελικά Δυναμική της FordΤο Escape παρουσιάζει επίσης ένα ξεπερασμένο αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων. Δεν προσαρμόζεται γρήγορα στο στυλ οδήγησης. Για να επιταχύνετε αυτή τη διαδικασία, μπορείτε να μεταβείτε σε λειτουργία χωρίς τέταρτη ταχύτητα, αλλά αυτό δεν θα επηρεάσει ιδιαίτερα τη δυναμική της επιτάχυνσης. μέγιστη ταχύτηταΤο Ford Escape φτάνει τα 161 km/h με τρίτη ταχύτητα. Κατά τη μετάβαση στο τέταρτο, οι στροφές μειώνονται στα 4000 min-1 και η ταχύτητα μειώνεται σταδιακά στα 155 km / h. Αυτή η λειτουργία μπορεί να ονομαστεί οικονομική ή "εθνική οδός".

Πηδαλιούχηση Διαχείριση της FordΗ απόδραση δεν είναι ενημερωτική. Το τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά η σύντομη διαδρομή το σώζει: μόνο 2,9 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά. Και με αιχμηρά εναλλασσόμενα φορτία, η απόδοση του υδραυλικού τιμονιού πέφτει, γι 'αυτό το τιμόνι αρχίζει να βαραίνει, αλλά δεν "δαγκώνει".

Από πλευράς ελιγμών - εμπρός και πίσω του Ford Escape ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Μπροστινό McPherson με σταθεροποιητές σταθερότητα ρολού, πίσω - με διπλό εγκάρσιο και συρόμενοι βραχίονες. Ως αποτέλεσμα, η ανάρτηση αποδείχθηκε όσο το δυνατόν πιο ελαστική και άνετη. Αποσβένει εύκολα τυχόν ανωμαλίες χωρίς να ενοχλεί καν τον θόρυβο. ΑΛΛΑ υψηλή απόσταση από το έδαφοςκαι το υψηλό κέντρο βάρους οδήγησε σε μέτριες επιδόσεις σε ανακατατάξεις και σλάλομ. Μετά τη λήψη του Ford Escape στο μεικτό βάροςτο αποτέλεσμα μειώθηκε κατά άλλα 2~3 km/h. Κάτι που αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι το Ford Escape έχει σχεδιαστεί για μια μετρημένη και άνετη οδήγηση, και όχι για αγώνες.
Στη δοκιμή πέδησης, το Ford Escape είχε σταθερά καλή απόδοση.

Γενικά, το Ford Escape έχει γίνει μια άξια συνέχεια του Ford Maverick. Είναι αξιόπιστο, απλό και άνετο. Το Ford Escape δεν διεκδικεί ηγετική θέση στην κατηγορία του. Αυτό το station wagon απευθύνεται αποκλειστικά σε ένα συγκεκριμένο τμήμα αγοραστών (ενήλικες 35-45 ετών - μια οικογένεια που αγαπά ελεύθερος χρόνοςκαι εξορμήσεις). Ford ChoiceΗ απόδραση μπορεί να υπαγορευτεί από εξαιρετική πρακτικότητα.
Το Ford Escape θα παρέχει στον ιδιοκτήτη ευρύχωρο εσωτερικόμε καλή μεταμόρφωση. Ο κινητήρας του, αν και δεν είναι νέος, είναι αρκετά οικονομικός. Η εμφάνιση είναι ήρεμη και, θα έλεγε κανείς, ουδέτερη.
Το Ford Escape έχει ήδη μπει βασική διαμόρφωσηπροσφέρει ένα πολύ φαρδύ σετεπιλογές. Υπάρχουν μόνο δύο επίπεδα εξοπλισμού (XLT και Limited) - που διαφέρουν μόνο με την παρουσία ηλιοροφής, δερμάτινου εσωτερικού, πίσω αισθητήρα στάθμευσης και κλιματισμού αντί για συμβατικό κλιματισμό.

Τιμές για το Ford Escapeτο εξής: Το XLT κοστίζει λίγο περισσότερο από 900 χιλιάδες ρούβλια και η Ford Escape Limited πωλείται στην τιμή ~ 1 εκατομμύριο ρούβλια.

Προδιαγραφές Ford Escape:

• Συνολικές διαστάσεις ΜxΠxΥ, mm: 4480x1845x1730
• Μεταξόνιο, mm: 2620
• Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm: 1545
• Πίστα πίσω τροχούς, mm: 1535
• Μπροστινή προεξοχή, mm: 920
• Πίσω προεξοχή, mm: 940
• Γωνία εισόδου, μοίρες: 27
• Γωνία αναχώρησης, μοίρες: 30
• Απόσταση από το έδαφος, μπροστινός άξονας, mm: 201
• Απόσταση από το έδαφος, πίσω άξονας, mm: 242
• Χώρος φορτίου ΠxΥ, mm: 1335x950
• Απόβαρο XLT/Limited, kg: 1605/1625
• Μεικτό βάρος οχήματος, kg: 1986
• Κινητήρας:
  • Τύπος κινητήρα: 4κύλινδρος, σε σειρά, 16βάλβιδος / Ηλεκτρονική έγχυσηκαύσιμο με σύστημα ελέγχου EEC V / Ηλεκτρονικό ανεπαφικό σύστημαανάφλεξη
  • Μέγεθος κινητήρα: 2261 cm 3
  • Μέγιστη ισχύς: 107 kW (145 hp) στις 6000 rpm
  • Μέγιστη ροπή: 200 Nm στις 4000 σ.α.λ
• Δεξαμενή καυσίμου, l: 61
• Προτεινόμενος τύπος καυσίμου: 92
• Μέγιστη ταχύτητα: 160 km/h
• Επίπεδο τοξικότητας εκπομπών: Euro 4
• Κιβώτιο ταχυτήτων: 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
  • 1η ταχύτητα 2.800
  • 2η ταχύτητα 1.540
  • 3η ταχύτητα 1.000
  • 4η ταχύτητα 0,700
  • Αναμετάδοση αντιστρέφοντας 2,333