Συνήθως συγκεντρώνουμε μια ομαδική δοκιμή γύρω από ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο και το πλαισιώνουμε με μερικούς συμμαθητές. Είναι εξαιρετικά σπάνιο ένα ανασχεδιασμένο αυτοκίνητο να λειτουργεί ως εμπνευστής - μόνο αν είναι αστέρι στις πωλήσεις.
Σήμερα, ο ρόλος του αστεριού είναι το Nissan Qashqai, το οποίο πούλησε 23.192 αντίτυπα πέρυσι, μπήκε στο top 25 της ρωσικής αγοράς και κατέλαβε ηγετική θέση στην κατηγορία του.
Ο σχεδιασμός δεν έχει αλλάξει πολύ. , - Mitsubishi ASX και Suzuki SX4 με τετρακίνηση και κινητήρες ανάλογης ισχύος θα μας βοηθήσουν να το δοκιμάσουμε για αντοχή.
| Mitsubishi ASX Έκανε το ντεμπούτο το 2010. Σε αυτό το διάστημα, έχω πάει αρκετές φορές. Η τελευταία ανανέωση χρονολογείται από τον Μάρτιο, η ενημερωμένη έκδοση θα φτάσει στη Ρωσία πιο κοντά στον χειμώνα. Φτιαγμένο στην Ιαπωνία. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: | Suzuki SX4 Το crossover δεύτερης γενιάς παρουσιάστηκε το 2013 (στην αρχή πουλήθηκε με το όνομα New SX4 - ταυτόχρονα με τον προκάτοχό του). Από το 2016 παράγεται. Κατασκευάζεται στην Ουγγαρία. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: | Nissan Qashqai Η δεύτερη γενιά παρουσιάστηκε το 2013, αλλά οι ρωσικές πωλήσεις ξεκίνησαν μόνο το 2014. Αυτό το χειμώνα εμφανίστηκαν - με ανανεωμένο σχεδιασμό, νέο εξοπλισμό και ρυθμίσεις πλαισίου. Το ντίζελ αφαιρέθηκε από τη γκάμα των κινητήρων. Κατασκευασμένο στη Ρωσία. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: |
Κάμερα μπροστά!
Όταν η Nissan μόλις ξεκίνησε την εγκατάσταση, δεν συμβουλεύαμε να πληρώσετε επιπλέον για αυτό - το σύστημα ήταν ασύμβατο με την κάμερα οπισθοπορείας. Την περασμένη άνοιξη, οι προγραμματιστές αφαίρεσαν αυτό το ζήτημα και δεν χρειάζεται πλέον να θυσιάσετε έναν προτροπέα βίντεο. Νίκη; Λοιπόν, πώς να πω... Η κάμερα ανάβει με καθυστέρηση πέντε δευτερολέπτων, και αυτό μπορεί να φέρει σε λευκή ζέστη ακόμα και έναν βουδιστή μοναχό. Ναι, και η φόρτωση μετά την εκκίνηση του κινητήρα διαρκεί αδικαιολόγητα - επτά έως οκτώ δευτερόλεπτα.
Διαφορετικά, το Yandex.Navigator είναι καλό. Οδηγεί με σιγουριά κατά μήκος της διαδρομής, λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφοριακή συμφόρηση, δείχνει την πραγματική ταχύτητα και προειδοποιεί για κάμερες. Υπάρχει επίσης πρόσβαση σε διαδικτυακούς σταθμούς και μετεωρολογικές προβλέψεις. Αλλά η τιμή εξακολουθεί να δαγκώνει - 54.000 ρούβλια. Θα ξόδευα αυτά τα χρήματα σε άλλα πράγματα.
Σε αντίθεση με τους αντιπάλους, Η Nissan μπορεί να εξοπλιστεί με προβολείς LED με αυτόματη εναλλαγή από τη μεγάλη σκάλα στη μεσαία σκάλα, σύστημα ελέγχου τυφλού σημείου και λωρίδας, αυτόματη στάθμευση, σύστημα συνολικής ορατότητας.Και μπορείς να αρνηθείς αυτό το «χαϊδευτικό» και να επιλέξεις (μιλάμε για τροποποίηση τετρακίνησης με variator).
| | | |
Το εσωτερικό του Qashqai προκαλεί πολύ ευχάριστη εντύπωση. Τα μουσικά κομμάτια ακούγονται εκπληκτικά αξιοπρεπή. Τα πιο άνετα μπροστινά καθίσματα στη δοκιμαστική τριάδα και μια κομψή (για τα πρότυπα της κατηγορίας, φυσικά) πίσω σειρά με δύο υποδοχές USB για επαναφόρτιση gadget και εκτροπείς στο τέλος του κεντρικού τούνελ. Επιπλέον, απρόσιτο για τους ανταγωνιστές, θερμαινόμενο παρμπρίζ, τιμόνι και πίσω κάθισμα. Υπάρχουν επίσης προφανείς ελλείψεις - η οροφή Logan στην οροφή και η έλλειψη πλατφόρμας για smartphone.
Το SX4 συναντά ένα πολύ ανεπιτήδευτο φινίρισμα. Τα περβάζια παραθύρων από συμπαγή πέτρα δεν συνδέονται σε καμία περίπτωση με την τιμή των 1.709.000 ρούβλια. Τα γυαλιστερά πλαίσια γύρω από τα καντράν είναι τακτοποιημένα και μια μικροσκοπική μονόχρωμη οθόνη μεταξύ τους προκαλεί σύγχυση. Καθώς και μια λευκή εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας.
| | | |
Μπορείτε ακόμα να το αντέξετε αυτό, αλλά με τα μπροστινά καθίσματα - όχι. Έχουν πλάτες με προφίλ ώθησης και η οσφυϊκή υποστήριξη δεν είναι ρυθμιζόμενη.
Δεν υπήρχαν άλλες εργονομικές ερωτήσεις. Η αμοιβαία διάταξη του τιμονιού, των πεντάλ και του επιλογέα της μηχανής επαληθεύεται, μου άρεσε η φιλική και κατανοητή διεπαφή του συστήματος πολυμέσων.
Η καμπίνα ASX προσπαθεί να δείχνει νεανική, δελεαστική με αστραφτερά μεταλλικά πεντάλ και τεράστιους μηχανισμούς αλλαγής κουπιών, αλλά αυτές οι διακοσμήσεις δεν μπορούν να κρύψουν την ηλικία.Το ASX έχει μια συγκεκριμένη, ψηλή θέση καθίσματος και έναν αδικαιολόγητα κοντό επιλογέα CVT (πρέπει να τεντωθείτε). Τα καθίσματα είναι περιτυλιγμένα με δέρμα και ρυθμιζόμενα με δύναμη, αλλά θα ήταν προτιμότερο να υπάρχει σωστή πλευρική στήριξη αντί για υποδείξεις. Και πολύ διαφοροποιημένο πλαστικό - ωστόσο, υψηλής ποιότητας.
| | | |
Το κέντρο πολυμέσων πριν από την καταιγίδα στερείται κανονικού πλοηγού, υποστήριξης για Apple CarPlay και Android Auto και δεν είναι ρωσικοποιημένο. Ανεξήγητη παρακέντηση.
Το ASX δεν μπορεί να ξανακερδίσει ούτε στη δεύτερη σειρά: τα γόνατα στηρίζουν την πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, η οροφή είναι χαμηλή. «Έγινα μέλος της υποστηρικτικής δομής!» - αστειεύτηκε ο ελεγκτής 190 εκατοστών μας. Η κατάσταση επιδεινώνεται από το άβολο προφίλ του μαξιλαριού. Και δεν υπάρχουν τσέπες στις πόρτες.
Κρίνοντας από τις μετρήσεις μας, η γκαλερί SX4 θα πρέπει επίσης να είναι γεμάτη, αλλά δεν νιώθεις τόσο σφίξιμο. Επιπλέον, η Suzuki μπορεί να αλλάξει τη γωνία της πλάτης του καθίσματος (αν και υπάρχουν μόνο δύο θέσεις). Ο μεγαλύτερος χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι στο Qashqai.
Υπάρχει δύναμη;
Μελετώντας τα τεχνικά δεδομένα, μπορείτε να "διαγράψετε" τη Suzuki εκ των προτέρων: έχει τον πιο αδύναμο κινητήρα - μόνο 140 ίππους. Αλλά Το SX4 απομακρύνεται από τους αντιπάλους με χλευαστική ευκολία! Τουλάχιστον από το σημείο, ακόμη και εν κινήσει, σπάει μπροστά και χάνεται από τα μάτια του.
Υπάρχουν δύο εξηγήσεις για αυτή την ευκινησία. Πρώτον, υπερσυμπίεση. Παρέχει σταθερή ροπή (220 Nm) σε πολύ μεγάλο εύρος στροφών. Δεύτερον, το SX4 είναι τουλάχιστον 170 κιλά ελαφρύτερο από τους αντιπάλους του.
Κουτί Suzuki - Μηχανική υγρών 6 ταχυτήτων. Αλλάζει ταχύτητες γρήγορα και προβλέψιμα.
Η Nissan και η Mitsubishi διαθέτουν ατμοσφαιρικούς κινητήρες σε συνδυασμό με CVT. Οι δείκτες ισχύος είναι κοντά (144 και 150 ίπποι), καθώς και η δυναμική επιτάχυνσης. Αλλά πόσο διαφορετικά γίνονται αντιληπτά αυτά τα μηχανήματα!
Το Qashqai αποκτά δυναμική ελαστικά και προβλέψιμα, το CVT του μιμείται τέλεια τις σχεδόν αλλαγές ταχυτήτων. Ελαφρύς, μη αγχωτικός χαρακτήρας. Και ο κινητήρας της Mitsubishi παγώνει στις 6000 σ.α.λ., γεμίζοντας την καμπίνα με τέτοιο ουρλιαχτό που το δεξί πόδι απελευθερώνει ακούσια το πεντάλ. Και χωρίς αυτό, το ASX είναι πιο θορυβώδες: ο άνεμος ουρλιάζει, ακούγεται ένα θόρυβο από το δρόμο.
Πριν από την αναδιάρθρωση, το Qashqai δεν ήταν επίσης ήσυχο, αλλά χάρη στα πρόσθετα χαλάκια στο κάτω μέρος και στην ασπίδα του κινητήρα, καθώς και σε ένα πολυεπίπεδο παρμπρίζ, ο θόρυβος έγινε λιγότερος - περίπου στο επίπεδο του SX4.
Και η Suzuki «υπέρφρενε» τους πάντες. Η απόσταση φρεναρίσματος των Nissan και Mitsubishi είναι ελαφρώς μεγαλύτερη. Το Qashqai διαθέτει μια τέλεια ρυθμισμένη κίνηση με πεντάλ που σας επιτρέπει να επιβραδύνετε τη δόση στο πλησιέστερο χιλιοστό. Το ASX έχει καθυστερήσει και αυτό το χαρακτηριστικό χρειάζεται λίγη εξοικείωση. Αλλά γιατί, έχοντας βάλει πάνω από ενάμισι εκατομμύριο, πρέπει να προσαρμοστείς σε κάτι;
τσάκισμα οστών
Πάντα μου άρεσε το Qashqai, αλλά δεν θα το αγόραζα για τον εαυτό μου - δεν μου άρεσε καθόλου η ομαλότητα της διαδρομής. Το ταξίδι ακόμη και σε συμβολικά χτυπήματα συνοδεύτηκε από δυσάρεστο κούνημα. Ωστόσο Με αναβαθμονομημένα ελατήρια και αμορτισέρ, η άνεση οδήγησης βελτιώνεται σαφώς.Ακόμα και στη σπασμένη απριλιάτικη άσφαλτο - σιωπή και χάρη.
Και τέλος πάντων, δεν ήταν απαραίτητο να θυσιάσουμε τον έλεγχο. Το ενημερωμένο Qashqai οδηγεί με μεγαλύτερη σιγουριά από πριν - επηρεάζει η αυξημένη διάμετρος της μπροστινής αντιστρεπτικής ράβδου, καθώς και το νέο λογισμικό ηλεκτρικής υποβοήθησης του τιμονιού, χάρη στο οποίο το τιμόνι έχει αρκετά λογικά σχόλια. Ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Και μου αρέσει!
Αλλά το ASX δεν άλλαξε χαρακτήρα από την τελευταία μας συνάντηση: η ανάρτηση παρέμεινε τόσο ασταθής όσο ήταν. Το αυτοκίνητο τσακίζεται δυσάρεστα στη χτένα και υποχωρεί σε χτυπήματα με μεγαλύτερο διαμέτρημα. Και τσακίζει δυνατά τις αρθρώσεις των μενταγιόν. Τέλος, το Mitzu είναι χειρότερο από τη Nissan και η Suzuki κρατά μια ευθεία γραμμή και γλιστρά από την τροχιά νωρίτερα, τρομάζοντας με βαθιές ροές.
Όσον αφορά την ομαλότητα, το SX4 βρίσκεται μεταξύ ASX και Qashqai. Εάν η ανάρτηση αναμειγνύει με σιγουριά μικρά πράγματα, τότε κάθε τόσο κλείνει στο "krupnyak". Αλλά τι χειρισμός Suzuki! Σαν ντάξχουντ στο κυνήγι, το SX4 επιτίθεται στις στροφές με ενθουσιασμό, επιδεικνύοντας εξαιρετικό κράτημα.
Από πού τόσο εύκολες αντιδράσεις; Και κοιτάξτε ξανά το τραπέζι. Η Suzuki έχει το χαμηλότερο αμάξωμα και τη μικρότερη απόσταση από το έδαφος. Εκτός δρόμου, απόσταση 145 mm απαιτεί εξαιρετικά προσεκτική κίνηση. Και τι εκτός δρόμου εκεί! Ένα μικρό κομμάτι - και ένα κουδούνισμα ακούγεται κάτω από τον πάτο. Η ανάρτηση είναι μικρής διαδρομής, έτσι οι τροχοί κρέμονται κάθε φορά. Σε στεγνές επιφάνειες, αυτό δεν είναι τόσο τρομακτικό, καθώς τα καλά ρυθμισμένα ηλεκτρονικά βοηθούν να βγείτε από τη διαγώνια "κρέμαση".
- SX4πολύ επιδέξια ελεγχόμενη και με αυτοπεποίθηση κρατά μια ευθεία γραμμή. Η επιταχυνόμενη δυναμική είναι μια τάξη μεγέθους καλύτερη από αυτή των ανταγωνιστών. Αυτό το αυτοκίνητο γίνεται αντιληπτό από τον οδηγό ως επιβατικό και όχι ως crossover.
- Μετά τον εκσυγχρονισμό Qashqaiέγινε καλύτερο να υπακούει στο τιμόνι, προσθέτοντας στην ομαλότητα της διαδρομής. Όμως η δυναμική της επιτάχυνσης παρέμεινε στα ίδια, μέτρια επίπεδα.
- Στην επιταχυνόμενη δυναμική ASXκανένα παράπονο, αλλά το soundtrack του κινητήρα που αιωρείται στις 6000 rpm είναι δυσάρεστο.
Για να καταλάβετε ποιος έχασε αυτό το τεστ, δεν είναι απαραίτητο να μετρήσετε βαθμούς: το ανεκτέλεστο ASXπροφανώς. Τα εργονομικά ζητήματα, η στενή πίσω σειρά, ο πενιχρός εξοπλισμός και η μέτρια οδηγική άνεση θα μπορούσαν να παραβλεφθούν σε χαμηλή τιμή, αλλά το δοκιμαστικό ASX είναι μόνο 36.000 ρούβλια φθηνότερο από το SX4, το οποίο κατέλαβε τη δεύτερη θέση.
Το ASX χρειαζόταν εδώ και καιρό να αντικατασταθεί από ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά αντ 'αυτού, οι Ιάπωνες έχουν ετοιμάσει μόνο μια ανανεωμένη έκδοση, η οποία θα κυκλοφορήσει πιο κοντά στον χειμώνα. Η εμφάνιση στο πνεύμα του φορτηγού L200 και τα σύγχρονα πολυμέσα είναι οι κύριες καινοτομίες. Το τεχνικό θέμα είναι το ίδιο.
Suzuki SX4- ένα ζωντανό αυτοκίνητο με ευχάριστο χειρισμό, αλλά με απόσταση 145 mm δεν θα πάτε μακριά.
Qashqaiσήμερα είναι το καλύτερο. Ευρύχωρο, άνετο, αξιοπρεπώς εξοπλισμένο και απόλυτα προσαρμοσμένο στις ρωσικές συνθήκες. Ένας εξαιρετικός συνδυασμός τιμής και ποιότητας καθορίζει την ηγετική του θέση στις πωλήσεις.
| | | |
Kar-indexλαμβάνει υπόψη το λειτουργικό κόστος για μια χιλιομετρική απόσταση 70.000 km: τέλη ταξινόμησης και τεχνικού ελέγχου, φόρος μεταφοράς, κόστος για OSAGO, καύσιμα και προγραμματισμένη συντήρηση, καθώς και απώλειες κατά τη μεταπώληση του αυτοκινήτου.
Λεπτομερείς τεχνικές πληροφορίες για τους ήρωες της δοκιμής μας, καθώς και τα αποτελέσματα των δοκιμών στην πλατφόρμα κυλίνδρων είναι διαθέσιμες στη διεύθυνση.
ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΟΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Οι πόντοι τοποθετούνται συλλογικά, από μια ομάδα εμπειρογνωμόνων ZR. Η βαθμολογία δεν είναι απόλυτη, δείχνει τη θέση του αυτοκινήτου σε αυτή τη δοκιμή με συγκεκριμένους αντιπάλους. Η μέγιστη βαθμολογία είναι 10 βαθμοί (ιδανική). Οι 8 βαθμοί είναι ο κανόνας για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.
| Μοντέλο | MITSUBISHI ASX | NISSAN QASHQAI | SUZUKI SX4 |
| Χώρος εργασίας οδηγού | Το πιο άνετο κάθισμα είναι στο Qashqai. Στο SX4, το προφίλ προς τα έξω παρεμβάλλεται και στο ASX, η πλευρική στήριξη είναι πολύ αδύναμη. Δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία των Nissan και Suzuki, αλλά θα επικρίνουμε τη Mitsubishi για τον επιλογέα CVT που βρίσκεται πολύ χαμηλά. Η ορατότητα στο SX4 είναι χειρότερη - οι καθρέφτες είναι πολύ μικροί. |
||
| 8 | 9 | 8 |
|
| Όργανα διοίκησης | 8 | 9 | 9 |
| 8 | 8 | 7 |
|
| Σαλόνι | Είναι πιο βολικό να μπείτε σε ένα Nissan: οι πόρτες ανοίγουν διάπλατα και τα κατώφλια είναι πάντα καθαρά. Σε εξοπλισμό, το Qashqai είναι επίσης μπροστά από τους αντιπάλους, καθώς και στο διάστημα στη δεύτερη σειρά. Τα πιο σφιχτά πίσω καθίσματα είναι στη Mitsubishi. Όσον αφορά τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ, το SX4 είναι ο ηγέτης. |
||
| μπροστινό μέρος | 8 | 9 | 8 |
| Πίσω άκρο | 7 | 9 | 8 |
| Κορμός | 8 | 8 | 9 |
| Επιδόσεις οδήγησης | Η δυναμική της επιτάχυνσης είναι το φόρτε της Suzuki. Χάρη στον turbo κινητήρα, ξεφεύγει εύκολα από τους αντιπάλους. Όσον αφορά τα φρένα, το SX4 και το Qashqai σημείωσαν υψηλότερη βαθμολογία από το ASX, το οποίο απογοητεύτηκε από μια μη ενημερωτική οδήγηση. Σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά, η Suzuki είναι και πάλι πρωτοπόρος, η οποία κινείται στο επίπεδο ενός επιβατικού αυτοκινήτου καλής ποιότητας. |
||
| Δυναμική | 8 | 8 | 9 |
| 8 | 9 | 9 |
|
| Χαλιναγώγηση | 7 | 8 | 9 |
| Ανεση | Όσον αφορά την άνεση, το Mitsubishi είναι ξεκάθαρο αουτσάιντερ: έχει κακή ηχομόνωση και την πιο ασταθή ανάρτηση. Η Suzuki και η Nissan είναι πολύ καλύτερα σε αυτές τις πτυχές. Για το μικροκλίμα, το Qashqai κέρδισε έναν βαθμό περισσότερο από τους αντιπάλους του - βοήθησε η παρουσία του τιμονιού, του παρμπρίζ και της θέρμανσης των πίσω καθισμάτων. |
||
| 7 | |||
Nissan Qashqaiδεν ήταν σε καμία περίπτωση το πρώτο hatchback της κατηγορίας C με υψηλή απόσταση από το έδαφος, αλλά προς τιμήν του, ο αριθμός των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στην παγκόσμια αγορά για 10 χρόνια έφτασε τα 3 εκατομμύρια. Ο πλησιέστερος ανταγωνιστής είναι το Suzuki SX4, λίγο λιγότερο «προωθημένο», αλλά όχι λιγότερο αποτελεσματικό. Έχοντας ξεκινήσει το ταξίδι του με ένα hatchback, το Nissan μεγάλωσε σε μέγεθος με την πάροδο του χρόνου και πλέον είναι πιο κατάλληλο για την περιγραφή ενός crossover. Μετά την έναρξη της παραγωγής στην Αγία Πετρούπολη, το Qashqai επικράτησε με χαρακτηριστικά προσαρμοσμένα στις σκληρές ρωσικές συνθήκες: στην εγχώρια αγορά άρχισε να παράγεται με ενημερωμένη ανάρτηση προσαρμοσμένη για κρύο καιρό, νέα αμορτισέρ και εκτεταμένο εμπρός και πίσω μετατρόχιο. . Από την άλλη, η τελευταία γενιά Suzuki SX4απέκτησε παρόμοια χαρακτηριστικά με τη Nissan: τη δυνατότητα αλλαγής της λειτουργίας τετρακίνησης, το CVT και ακόμη και μια παρόμοια πίσω κολόνα. Αλλά μετά το 2014, η ρωσική αγορά έπεσε, οι τιμές των αυτοκινήτων αυξήθηκαν και οι πωλήσεις SX4 «σηκώθηκαν». Σύντομα, η εταιρεία Suzuki επανέλαβε ωστόσο τις παραδόσεις αυτοκινήτων στη Ρωσία, αν και με μικρές τροποποιήσεις στο μοντέλο της. Έτσι, αφαιρέθηκε το αναποτελεσματικό CVT, προστέθηκε κινητήρας τούρμπο με μάσκα χρωμίου, αυξήθηκε το μέγεθος των προβολέων κ.λπ.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα και των δύο μοντέλων
Ας ξεκινήσουμε μια συγκριτική ανασκόπηση αυτών των αυτοκινήτων με το τι έχει το καθένα για τον εαυτό του. Η Nissan διακρίνεται για την παρουσία μαλακού πλαστικού με προσεκτικά βαθμονομημένες λεπτομέρειες και ένθετα γυαλιστερής λάκας πιάνου. Στο φόντο των υπολοίπων, αυτό το αυτοκίνητο είναι μοναδικό από κάμερες και μια τεράστια ηλιοροφή που ανοίγει σε ολόκληρη την οροφή. Το μοντέλο διαθέτει ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης που υπολογίζει άμεσα τη διαδρομή, λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Το εσωτερικό του Suzuki SX4 παρουσιάζεται επίσης με απαλό μπροστινό πάνελ και μοντέρνα πλοήγηση, η οποία ωστόσο είναι πιο λιτή από αυτή της Nissan. Το Quashqai είναι πολύ πιο ευρύχωρο και ξεπερνά τις επιδόσεις του Suzuki σε μήκος μεταξονίου, αλλά είναι αναμφισβήτητα πιο άνετο: το SX4 έχει χαμηλότερο ύψος φόρτωσης, υψηλότερο μαξιλάρι καναπέ και πρόσθετη θήκη στο «υπόγειο».Nissan Qashqai | Suzuki SX4 |
|
Χώρα συνέλευσης | Ηνωμένο Βασίλειο | |
Μέση τιμή ενός νέου αυτοκινήτου | ~ 1.172.000 ρούβλια | ~ 1.539.000 ρούβλια |
Σωματότυπος | ||
Τύπος μετάδοσης | Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης | |
τύπος κίνησης | Μπροστινό μέρος (FF) | Μπροστινό μέρος (FF) |
Υπερσυμπιεστής | ||
Όγκος κινητήρα, κ.εκ | ||
Εξουσία | ||
Μέγιστη ροπή, N * m (kg * m) στις σ.α.λ. | ||
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | ||
Αριθμός θυρών | ||
Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, l | ||
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s | ||
Βάρος, kg | ||
Μήκος σώματος | ||
ύψος σώματος | ||
Βάση τροχού, mm | ||
Απόσταση από το έδαφος (απόσταση δρόμου), mm |
Τι νόημα έχει η αγορά ενός προσθιοκίνητου crossover; Τα κύρια πλεονεκτήματα ενός τέτοιου SUV σε σύγκριση με τα αντίστοιχα με τετρακίνηση είναι η χαμηλότερη τιμή και το λειτουργικό κόστος. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η συντριπτική πλειοψηφία των SUV σπάνια εγκαταλείπει τους ασφαλτοστρωμένους δρόμους, το όφελος από την επιλογή μιας έκδοσης mono-drive είναι προφανές. Ένα άλλο και πολύ πιο δύσκολο ερώτημα είναι ποιον από τους πολλούς εκπροσώπους του υποείδους των προσθιοκίνητων crossover να προτιμήσετε; Για παράδειγμα, οι ειδικοί της Autostrada πραγματοποίησαν μια συγκριτική δοκιμή του μπεστ σέλερ της ισπανικής αγοράς και του «σκοτεινού αλόγου» Suzuki SX4 S-Cross.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΚΑΙ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
Η Nissan χτυπά πρώτη, κερδίζοντας την οπτική διαμάχη. Το εξωτερικό του Qashqai αφήνει πιο στέρεες εντυπώσεις λόγω της επιθετικής σχεδίασης και του κέρδους σε συνολικές διαστάσεις. Η Suzuki, σε αντίθεση με τον αντίπαλό της, δεν παίζει με μύες και μοιάζει περισσότερο με υπερυψωμένο χάτσμπακ παρά με κλασικό crossover. Στο εσωτερικό του Qashqai είναι επίσης πιο ενδιαφέρον. Το εσωτερικό του είναι πιο εκλεπτυσμένο ως προς το σχεδιασμό και την επιλογή των υλικών φινιρίσματος. Το εσωτερικό του "Nissanovsky" είναι πιο ευρύχωρο τόσο στην πρώτη σειρά όσο και στη δεύτερη. Αλλά ο κορμός αποδείχθηκε πιο ογκώδης στο Es-Cross - 470 λίτρα έναντι 455 λίτρων. Επίσης, το Suzuki bay έχει κάτω χείλος, αλλά η θύρα φόρτωσης είναι πιο φαρδιά στο Nissan. Στον τομέα της εργονομίας, η εικόνα είναι ανάμεικτη. Με την ορατότητα, τα πράγματα είναι καλύτερα με το Qashqai και το αντίστοιχο έχει πιο άνετα καθίσματα. Αλλά χρειάζεται λιγότερος χρόνος για να βρείτε τη βέλτιστη εφαρμογή πίσω από το τιμόνι ενός Suzuki.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Εδώ, το Es-Cross επιδεικνύει το πλεονέκτημα λόγω του μεγαλύτερου αριθμού τυπικών αερόσακων - επτά έναντι έξι. Διαφορετικά, το βασικό σετ αυτοκινήτων για τις κύριες θέσεις είναι το ίδιο: ABS, σύστημα κατανομής δύναμης πέδησης EBD, ενισχυτής φρένων έκτακτης ανάγκης BA, σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESP, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα HSA, cruise control με περιοριστή ταχύτητας.
ΟΔΗΓΙΚΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΝΕΣΗ
Οι λειτουργίες των σταθμών παραγωγής ενέργειας στα δοκιμασμένα μηχανήματα πραγματοποιήθηκαν από κινητήρες ντίζελ 1,6 λίτρων, σε συνδυασμό με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Ο κινητήρας Nissan είχε ένα πλεονέκτημα σε ισχύ (131 hp έναντι 120 hp), αν και οι κινητήρες ανέπτυξαν την ίδια μέγιστη ροπή - 320 Nm. Ωστόσο, η Suzuki είχε δύο σημαντικά ατού - μικρότερη μάζα (κατά 200 κιλά) και μικρότερες σχέσεις μετάδοσης. Επομένως, η υπεροχή του Es-Cross στην επιταχυνόμενη δυναμική δεν προκάλεσε έκπληξη. Εδώ η Suzuki κέρδισε όλους τους αγώνες παρά το γεγονός ότι σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου είναι πιο αργή από το Qashqai. Οι μετρήσεις της δυναμικής πέδησης αποκάλυψαν το πλεονέκτημα της Nissan, της οποίας η απόσταση ακινητοποίησης από ταχύτητα 60/80/100/120/140 km/h ήταν 13/24/37/53/71 μέτρα, ενώ ο Es-Cross ξόδεψε 14/24 /39/56/74 μ.
Σύγκριση στον τομέα της απόδοσης κέρδισε η Suzuki λόγω της χαμηλότερης κατανάλωσης καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο: 4,4 l / 100 km έναντι 5,0 l. Ωστόσο, στον αστικό κύκλο, η κατανάλωση crossover αποδείχθηκε η ίδια - 6,0 l / 100 km.
Όσον αφορά τον χειρισμό, το τεστ "Ιαπωνικό" είναι παρόμοιο: το τιμόνι τους δεν είναι ιδιαίτερα ακριβές και πάσχει από έλλειψη περιεχομένου πληροφοριών. Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης και στα δύο αυτοκίνητα είναι ρυθμισμένο χωρίς συμβιβασμούς και τίθεται σε λειτουργία πολύ νωρίς, αν και από την άποψη της ασφάλειας αυτό είναι μάλλον πλεονέκτημα. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν διαφορές στη φύση των θεμάτων. Η Suzuki έχει πιο σκληρές ρυθμίσεις ανάρτησης και είναι πιο ζωηρή στις στροφές. Το Nissan κερδίζει κάπως ως προς την ομαλότητα, αν και επιδεικνύει επίσης σκληρή κίνηση και συμπεριφέρεται πιο σταθερά στις ευθείες γραμμές. Επίσης, το Qashqai έχει καλύτερη εσωτερική ηχομόνωση.
Ποιο είναι το ξηρό υπόλειμμα; Εάν απορρίψουμε παραμέτρους όπως η εσωτερική διακόσμηση και η ποιότητα, τότε η διαφορά μεταξύ του Nissan Qashqai και του Suzuki SX4 S-Cross φαίνεται μικρή. Τα αυτοκίνητα έχουν ένα κοντινό επίπεδο στάνταρ εξοπλισμού και είναι συγκρίσιμα όσον αφορά τις οδηγικές επιδόσεις. Οπότε το καθοριστικό επιχείρημα για τον καθορισμό του νικητή είναι η τιμή, και είναι χαμηλότερη, και σημαντικά (πάνω από 4,5 χιλιάδες ευρώ *) για τη Suzuki.
Δεδομένα που ελήφθησαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής
| Παράμετρος | Nissan Qashqai 1.6 DCI | Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDIS |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h, s | 10,24 | 9,53 |
| Χρόνος ταξιδιού από θέση 1000 m, s | 32,13 | 31,20 |
| Επιτάχυνση από 60 έως 120 km/h στην 3η σχέση, s | 10,5 | 9,9 |
| Επιτάχυνση από 80 έως 120 km/h σε σχέσεις 4/5/6, s | 7,8/9,2/11,7 | 7,2 / 8,3/9,9 |
| Χρόνος ταξιδιού για απόσταση 1000 m από την εκκίνηση με ταχύτητα 40/50 σε ταχύτητα 4/5, s | 32,7/33,5 | 31,7 / 32,1 |
| Απόσταση φρεναρίσματος από ταχύτητα 60/80/100/120/140 km/h, m | 13 /24/37 / 53/71 | 14/24/39/56/74 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km αυτοκινητόδρομο / πόλη | 5,0/6,0 | 4,4 /6,0 |
| Επίπεδο θορύβου στην καμπίνα όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί, dB | 50 | 52 |
| Επίπεδο θορύβου στην καμπίνα με ταχύτητα 100/120/140 km/h, dB | 67 / 70 / 72 | 69/71/74 |
| Εσωτερικό πλάτος στην περιοχή των εμπρός/πίσω καθισμάτων, cm | 144 / 138 | 140/135 |
| Ελάχιστο / μέγιστο ύψος από το μαξιλάρι του καθίσματος οδηγού μέχρι την οροφή, cm | 89/94 | 90 / 96 |
| Ύψος από το μαξιλάρι του πίσω καθίσματος μέχρι την οροφή, cm | 92 | 89 |
| Όγκος κορμού, l | 455 | 470 |
Εργοστασιακές προδιαγραφές
| Παράμετρος | Nissan Qashqai 1.6 DCI | Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDIS |
| Τιμή*, ευρώ | 23 700 | 19 095 |
| Τύπος | crossover | crossover |
| Αριθμός θυρών/καθισμάτων | 5/5 | 5/5 |
| Μήκος/πλάτος/ύψος, m | 4,377/1,806/1,595 | 4,300/1,765/1,575 |
| Βάση τροχού, mm | 2,646 | 2,600 |
| Διάκενο, mm | 200 | 180 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1515 | 1315 |
| Όγκος χώρου αποσκευών, l | 439-1513 | 430-1269 |
| τύπος κινητήρα | diesel, με άμεσο ψεκασμό, στροβιλοσυμπιεστή και intercooler | |
| Όγκος εργασίας, κ.εκ | 1598 | 1598 |
| Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων | 4/16 | 4/16 |
| Μέγιστη ισχύς, hp / rpm | 131/4000 | 120/3750 |
| Μέγιστη ροπή, Nm / rpm | 320/1750 | 320/1750 |
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | εμπρός |
| Διαβίβαση | μηχανικό, 6τάχυτο | μηχανικό, 6τάχυτο |
| Διάμετρος στροφής, m | 10,7 | 10,4 |
| Μπροστινή ανάρτηση | Άνοιξη, ΜακΦέρσον | Άνοιξη, ΜακΦέρσον |
| Πίσω ανάρτηση | ελατήριο, δοκός συστροφής με στοιχεία στρέψης | |
| Μπροστινά/πίσω φρένα | αεριζόμενος δίσκος/δίσκος | αεριζόμενος δίσκος/δίσκος |
| Αερόσακοι, τεμ | 6 | 7 |
| Συστήματα ασφαλείας | ABS, EBD, BA, ESP, HSA | ABS, EBD, BA, ESP, HSA |
| Ελαστικά | 215/65 R16 | 205/50 R17 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 190 | 180 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h, s | 9,9 | 12,0 |
| Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος / πόλη / μέση | 3,9/5,2/4,4 | 3,8/5,4/4,4 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 55 | 47 |
| Εκπομπές CO2, g/km | 116 | 115 |
* - τιμή στην Ισπανία
Στην υπόγεια θέση, τόσο η Nissan (φωτογραφία 15) όσο και η Suzuki διαθέτουν κιτ κατά της διάτρησης
Τα μπροστινά καθίσματα και στα δύο crossover είναι άκαμπτα, ωστόσο, τα καθίσματα της Suzuki παρέχουν καλύτερη στήριξη.
