Το γερμανικό έδαφος είναι εξαιρετικά γόνιμο: όπου κι αν σκάψετε, σίγουρα θα συναντήσετε τα υπολείμματα κάποιου είδους αυτοκινητοβιομηχανίας. Έτσι η πόλη της Βρέμης δεν ξεχώρισε μόνο με μουσικούς με το ίδιο όνομα, αλλά και με μια διάσημη μάρκα αυτοκινήτων.

Η Hansa ιδρύθηκε το 1905 ως μέρος της τρέλας για τα αυτοκινούμενα βαγόνια. Μέχρι τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, είχε τακτοποιηθεί πλήρως με τους μεγάλους. ακριβά αυτοκίνητα, αλλά μετά την ήττα της αυτοκρατορίας έπρεπε να βασιστούμε περισσότερο στα φορτηγά. Το 1929, η Hansa-Lloyd AG αγοράστηκε από έναν γείτονα, τον τριανταεπτάχρονο κ. Karl Borgward, ο οποίος κατασκεύαζε ο ίδιος φορτηγά με το σεμνό όνομα Goliath. Η νέα επιτυχία του Borgward ήταν το τρίτροχο εμπορικό jalopy Blitzkarren. Αυτό το μηχανοκίνητο βαγόνι με κινητήρα δύο ίππων απευθύνθηκε αρχικά σε μικρούς καταστηματάρχες και στη συνέχεια υιοθετήθηκε από ταχυδρόμοι (η εταιρεία έλαβε μια κεντρική κυβερνητική εντολή).

Η κατάθλιψη που έφτασε έκανε το «μωρό» εξαιρετικά οικονομικό και η τρίτροχη πρωτοτυπία ακόμα και κομψή.

Το γεγονός είναι ότι ο σχεδιασμός των τριών τροχών με έναν κινητήρα στο πίσω μέρος έφερε στη ζωή ένα ενιαίο βελτιωμένο αμάξωμα χωρίς φτερά, το οποίο κάλυπτε όλα τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου (ίσως αυτό οδήγησε αργότερα τον Borgward στο σωστό μονοπάτι). Αυτή η κομψότητα μετανάστευσε στους τετράτροχους πρωτότοκους της: τη δεκαετία του '30, η γκάμα μοντέλων της εταιρείας αναπληρώθηκε με σεντάν με τετράτροχα και εξακύλινδρους κινητήρες. Αλίμονο, τα φαρδιά λυγισμένα φτερά, η κωνική κουκούλα και οι προβολείς με χάντρες έδωσαν στους Hans-Bogvards την εμφάνιση απλών πολιτών του Τρίτου Ράιχ.

Η Hansa έδωσε τη θέση της στη μάρκα Borgward. Σύντομα η επιχείρηση καταστράφηκε σχεδόν ολοκληρωτικά κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά αυτό δεν εμπόδισε τον κ. Borgward. Και πάλι «έδιωξε» από την κατάρρευση σε τρίτροχους τζάλους (Goliath GD 750). Και ήδη το 1949, οι μηχανικοί του σχεδίασαν το νέο 1500. Διακρίθηκε από το λεγόμενο σώμα πλωτού, το οποίο με τη δομή του καλύπτει πλήρως μεμονωμένα μέρη της δομής και δεν αποτελείται από τα μέρη του στραμμένα "από μέσα προς τα έξω" - η κουκούλα, τα φτερά, το εσωτερικό. Σε αυτό, ο Borgward ήταν στο ίδιο επίπεδο με τη Mercedes και λίγο πίσω από την Pobeda. Το 1953, το μοντέλο 2400 εμφανίστηκε με έναν εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα 2,3 λίτρων.

Πιθανώς, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου φλέρταρε με τις αμερικανικές τάσεις: μια βελτιωμένη, ογκώδης "μύτη", μια ρέουσα "ουρά". Είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο είχε ένα αρχαϊκό χαρακτηριστικό - οι πόρτες άνοιξαν προς τα εμπρός. Το αυτοκίνητο, με κινητήρα 80 ίππων που το επιτάχυνε στα 150 km/h, ήταν γεμάτο καινοτομίες όσον αφορά την άνεση. Έτσι, ο εφεδρικός τροχός βρισκόταν στο διαμέρισμα κάτω πίσω κάθισμακαι λειτούργησε με τέτοιο τρόπο που οι ταξιδιώτες που τρύπησαν ένα ελαστικό στο δρόμο δεν χρειάστηκε να ξεφορτώσουν όλες τις βαλίτσες τους για να αφαιρέσουν το εφεδρικό ελαστικό από το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ. Η θέρμανση και ο εξαερισμός ρυθμίστηκαν ξεχωριστά για το πίσω μέρος και μπροστινή θέση. Πλαϊνά παράθυρααποσύρθηκε από την πόρτα με το παραμικρό άγγιγμα, το πίσω παράθυρο θερμάνθηκε.

Το Borgward 2400 μεταξύ των πρώτων γερμανικά αυτοκίνηταΛήφθηκε ως επιλογή "αυτόματο".

Είναι περίεργο ότι σύντομα Η BMW ξεκίνησεδιαποτίζουν τα νέα τους προϊόντα με γυναικείες αποχρώσεις άνεσης, προσπαθώντας να πιάσουν τις Γερμανίδες πάνω τους. Παρεμπιπτόντως, εκείνη την εποχή, εκτός από τη Mercedes, τη BMW και την Borgward, κανείς δεν έκανε μια νέα πολυτέλεια στη Γερμανία. Στους Γερμανούς προσφέρθηκαν Beetles, δίχρονα DKW, πολλά μικρά όλων των λωρίδων, σπορ αυτοκίνητα Porsche, ανεπιτήδευτα Opel και, στην πραγματικότητα, τα πάντα.

Το 1955, ο Borgward εγκατέλειψε το ρέον αμάξωμα fastback και μεταπήδησε αποφασιστικά στα σεντάν και τα κουπέ - τρίκουτα, βρίσκοντας τους εαυτούς τους στην πρώτη γραμμή εδώ μαζί με τους Ιταλούς. Το καλοριφέρ έγινε επιτέλους οριζόντιο. Δίπλα στη συντηρητική πρόσοψη της Mercedes, αυτό ήταν επίσης μια σημαντική ανακάλυψη. Η ναυαρχίδα της μάρκας 2400 έφερε πλέον τον «σεμνό» τίτλο της Pullman Limousine. Αλλά οι κύριες επιτυχίες ήταν οι διάδοχοι του μοντέλου 1500 - το κουπέ Isabella στα τέλη της δεκαετίας του '50. Απέραντο, οκλαδόν, πολύ θηλυκό. Με εντυπωσιακό σχέδιο φτερού πουλιού στο πλάι. Με πλούσιο εσωτερικό και χρωματικό σχέδιο. Με χαρακτηριστικό ρόμβο στο καλοριφέρ. Ταυτόχρονα, ο Borgward έκανε επίσης νήπια με την επωνυμία Lloyd Alexander, a la Fiat-500. Προσφέρθηκαν φορτηγά και τζιπ Goliath. Για να είμαι ειλικρινής, αυτό ήταν που κράτησε την εταιρεία στη ζωή, αφού το Borgward 2400, που παρήχθη μέχρι το 1959, παρήχθη σε περίπου χίλιες μονάδες.

Εκείνη την εποχή, η Hansa εμφανίστηκε ξανά στα ονόματα των μοντέλων. Είναι περίεργο το γεγονός ότι το όνομα Χάνσα απευθύνθηκε στην Χανσεατική Ένωση, μια αρχαία ένωση πόλεων της Βόρειας Ευρώπης που δραστηριοποιούνταν στο θαλάσσιο εμπόριο. Οι Χάνσα (και η Βρέμη ήταν επίσης μέρος της) γνώριζαν καλά τη θάλασσα, αλλά δεν μπόρεσαν ποτέ να εισβάλουν στον ωκεανό όταν άνοιξαν νέοι εμπορικοί δρόμοι εκεί. Ο Borgward, αντίθετα, ξεκίνησε αποφασιστικά στους ωκεανούς. Η γερμανική αγορά ήταν αδύναμη. Μετά τις ανθρώπινες απώλειες πολλών εκατομμυρίων του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα γερμανικά προϊόντα ήταν ανοιχτά αντιπαθητικά στην Ευρώπη. Αυτοί που κάποτε ήταν πιστοί στους Γερμανούς, αν όχι κρεμασμένοι σε στύλους στην άκρη του δρόμου, απείχαν πολύ από τις οικονομικές ροές. Δεν ήταν ακόμη δυνατό να φτάσουμε στην Αμερική - ο Μπόργκγουορντ δεν είχε αυτή την προπολεμική φήμη με την οποία έλαμπαν η Mercedes και η BMW. Ως αποτέλεσμα, όπως η Volkswagen και η DKW, η Borgward πήγε στα πέρατα της γης: Λατινική Αμερική, Νότια Αφρική, Αυστραλία. Αυτά τα απομακρυσμένα μέρη, καλοφαγωμένα και θρασύτατα μετά τον πόλεμο, δεν χάλασαν οι αυτοκινητοβιομηχανίες με νέα προϊόντα.

Ήταν εκεί που τα αρκετά προηγμένα αυτοκίνητα Borgward έγιναν λατρεία, και εκεί φωλιάζει ακόμα πιστά κλαμπ των ιδιοκτητών τους.

Τελικά, το 1959, ο Borgward βγήκε με το νέο P100, με ξεκάθαρο στόχο να ανταγωνιστεί τη Mercedes. Το αυτοκίνητο έλαβε μια άνετη αερανάρτηση, η οποία το ισοπέδωσε αυτόματα. Τα πειράματα με την ανάρτηση (υδραυλική για το Citroen DS, μπάρα στρέψης για το Packard Caribbean) θεωρούνταν καλή μορφή τότε. Το P100 είχε έναν κινητήρα straight-six που το επιτάχυνε στα 160 km/h.

Ωστόσο, υπήρχε επίσης μια προοπτική με τους κινητήρες: στα τέλη της δεκαετίας του '50, ο Borgward ανέπτυξε επίσης έναν νέο κινητήρα 16 βαλβίδων, με τον οποίο οι δρομείς αγωνίζονταν ενεργά στη Formula 2 και μερικές φορές στη Formula 1. Δεν υπήρχε τίποτα να παραπονεθεί για τη σχεδίαση του P100 - μια πολύ λακωνική πρόσοψη με ένα χαρακτηριστικό τραπεζοειδές ψυγείο και μια λεπτή σιλουέτα θα μπορούσε εύκολα να «φτιαχτεί» από πολλές μάρκες. Κι όμως, το P100 δεν είχε τη γοητεία της Mercedes - στην ορθότητά του, το μοντέλο θύμιζε Opel, Caravan και Olympia Record. Αλλά δεν ήταν οι άνθρωποι της Στουτγάρδης που κατέστρεψαν το θέμα, αλλά οι πιστωτές. Προσπάθησαν να χρεοκοπήσουν την εταιρεία, αν και ο Borgward διαβεβαίωσε ότι θα τα φτιάξει όλα. Τελικά εξόφλησε τους λογαριασμούς, αλλά αναγκάστηκε να πουλήσει τον εξοπλισμό στο Μεξικό. Το P100 κατασκευαζόταν εκεί μέχρι το 1970. Ο ίδιος ο επιχειρηματίας πέθανε το 1963.

Βιομήχανος και μηχανικός. ΣΕ αυτοκινητοβιομηχανίαήρθε το 1920, όταν επανεξόπλισε το εργοστάσιο προϊόντων καουτσούκ που του ανήκε και άρχισε να παράγει καλοριφέρ αυτοκινήτουκαι φτερά.
Το 1924 σχεδίασε και οργάνωσε την παραγωγή ενός ελαφρού τρίτροχου όχημα“Blitz-Karren” Αργότερα ανέπτυξε ένα ελαφρύ τρίτροχο φορτηγό, το Goliath, το οποίο πουλήθηκε με επιτυχία. Το 1929, απέκτησε το εργοστάσιο Hansa-Lloyd και έθεσε τα θεμέλια για την αυτοκρατορία του στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Το 1930, υπό την ηγεσία του, ανέπτυξαν το σχέδιο μιας ανεξάρτητης ανάρτησης και ενός νέου τύπου μονοκόκ αμαξώματος για επιβατικά αυτοκίνητα, και το 1934 το αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του με ανεξάρτητη αναστολήόλοι οι τροχοί - "Hansa 1100" (Hansa 1100). Το 1937, παραγωγή του πρώτου Γερμανικό αυτοκίνητοΤο "Hansa 1500 Windspiel" με το λεγόμενο σώμα σε σχήμα ποντονίου, το οποίο έγινε ευρέως διαδεδομένο στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία μόλις από τις αρχές της δεκαετίας του '50.
Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα εργοστάσια του Borgward παρήγαγαν στρατιωτικά φορτηγά, τρακτέρ μισής τροχιάς και θωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, ανέπτυξαν σχέδιο σφήνας με τηλεχειριστήριο. Για τη συμμετοχή του στον οπλισμό της Βέρμαχτ, ο ​​Κ. Μπόργκγουορντ πήγε στη φυλακή μετά τον πόλεμο, όπου έμεινε μέχρι το 1949. Επιστρέφοντας, ξεκίνησε δυναμικά την αποκατάσταση των εργοστασίων του και την εκ νέου παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων.
Το 1950, ίδρυσε μια νέα εταιρεία, τη Lloyd, η οποία ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή μπροστινών μικροαυτοκίνητων με ξύλινο σώμα καλυμμένο με τεχνητό δέρμα. Ταυτόχρονα, η ζήτηση υπερέβη την προσφορά: 250 χιλιάδες από αυτά τα μωρά απελευθερώθηκαν.
Σύντομα ο Borgward ξεκίνησε την παραγωγή ευρύ φάσμαεπιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγάμε τα εμπορικά σήματα «Borgward», «Goliath» και «Lloyd», προσεγγίζοντας τους ηγέτες της γερμανικής αγοράς. Όμως ήδη από το 1960 ξεκίνησε η διαδικασία πτώχευσης της εταιρείας, η οποία ως αποτέλεσμα αναγκάστηκε να πάψει να υπάρχει.

Η εταιρεία Borgward ανακοίνωσε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης ότι πρόκειται να ξεκινήσει να πουλά τα αυτοκίνητά της στη Ρωσία. Μιλάμε κυρίως για το οποίο παράγεται σε εργοστάσιο στα προάστια του Πεκίνου και πωλείται στην Κίνα από τον περασμένο Ιούλιο. Ωστόσο, αυτή την άνοιξη ο Borgward παρουσίασε και ένα πιο συμπαγές (στην κύρια φωτογραφία), το οποίο πρόκειται να κυκλοφορήσει κινεζική αγορά- και το οποίο στο μέλλον θα πρέπει επίσης να φτάσει στη Ρωσία.

Σύμφωνα με το Autoreview, η εταιρεία έχει ήδη ξεκινήσει τη διαδικασία πιστοποίησης των αυτοκινήτων στη χώρα μας ωστόσο Διευθύνων ΣύμβουλοςΟ Ulrich Volker, κατά τη διάρκεια μιας συνέντευξης στη Σαγκάη, επιβεβαίωσε μόνο ότι μια μελέτη βρίσκεται σε εξέλιξη ρωσική αγοράκαι διαμόρφωση στρατηγικής προώθησης. Σύμφωνα με τον Volker, ο Borgward θεωρεί ότι είναι μέρος του " προσιτό premium», και βλέπει πρωτίστως τη Volkswagen ως ανταγωνιστές σε παγκόσμιο επίπεδο. Αλήθεια, περίγραμμα τμήμα τιμώνο επικεφαλής της εταιρείας αρνήθηκε. Στη Ρωσία, η Borgward σχεδιάζει αρχικά να πουλάει μόνο εισαγόμενα αυτοκίνητα, αλλά εάν ο όγκος των πωλήσεων αυξάνεται σταθερά, η εταιρεία θα αρχίσει να εργάζεται για την τοπική προσαρμογή.

Borgward BXi7 με ηλεκτροκινητήρα

Ας θυμηθούμε ότι η Borgward είναι μια γερμανική μάρκα που ιδρύθηκε το 1919, αλλά η εταιρεία χρεοκόπησε το 1961 και αναβίωσε μόλις τον Μάιο του 2015. Πίσω από το έργο της αναγέννησης βρίσκεται η κινεζική εταιρεία Foton, η οποία αποτελεί μέρος της ανησυχίας BAIC και παράγει εμπορικά οχήματα, αλλά το 2010 ξεκίνησε η ανάπτυξη επιβατικά αυτοκίνητα, προσκαλώντας διευθυντές, μηχανικούς και σχεδιαστές από τη Mercedes, τη BMW και την Porsche.

Ωστόσο, μόλις το 2013 η Foton συνήψε συμφωνία για την αγορά της μάρκας με τον Christian Borgward, ο οποίος κατείχε τα δικαιώματα για το όνομα Borgward και έψαχνε για μια ευκαιρία να αναβιώσει την οικογενειακή επωνυμία για σχεδόν δέκα χρόνια. Δύο χρόνια αργότερα, η εταιρεία εγγράφηκε στη Στουτγάρδη ως γερμανική εταιρεία και έκανε το ντεμπούτο της.

Από το 2016, ο πρώην στυλίστας Mini Anders Warming έγινε επικεφαλής σχεδιαστής, αλλά τα BX7 και BX5 ολοκληρώθηκαν φυσικά πριν από την άφιξή του, με τη συμμετοχή του Einar Hereide, του πρώην επικεφαλής σχεδιαστή της Saab και του συγγραφέα της δεύτερης γενιάς Saab. 900 και Saab 9-5. Κατά την ανάπτυξη της πλατφόρμας, η Borgward συνεργάστηκε με παγκόσμιους εργολάβους: το δίλιτρο turbo-four δημιουργήθηκε από την FEV, ένα προεπιλεγμένο «ρομπότ» και τετρακίνητο- μάρκας BorgWarner και η ηλεκτρομηχανική μεταβλητή για υβριδικές εκδόσεις- Αισίν.

Η ιεραρχία των μοντέλων είναι απλή: το BX7 είναι ένα ανάλογο του Audi Q5, σχεδόν πανομοιότυπο σε μέγεθος και εξοπλισμένο με κινητήρα 2.0 turbo (221 ίππων). Από τον Ιούλιο του περασμένου έτους, 30 χιλιάδες από αυτά τα αυτοκίνητα έχουν πουληθεί στην Κίνα - όχι το πιο εξαιρετικό αποτέλεσμα. Αλλά η Borgward εναποθέτει τις ελπίδες της στο πιο συμπαγές BX5 με κινητήρα 1.8 τούρμπο (190 ίππων) - συμμαθητής τέτοιων crossover γκολφ όπως το Volkswagen Tiguan ή Hyundai Tucson. Επιπλέον, έχει δημιουργηθεί ένα crossover σε σχήμα κουπέ με βάση το BX5 (δεν έχει φτάσει ακόμη στη γραμμή παραγωγής) και βρίσκονται υπό ανάπτυξη δύο ακόμη πλατφόρμες - για ένα σύντομο crossover και για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το οποίο θα παρουσιαστεί σε έτος.

Το μέτριο αποτέλεσμα στην εγχώρια αγορά ενθαρρύνει την Borgward να δραστηριοποιηθεί στο μέτωπο των εξαγωγών: σύμφωνα με τον Ulrich Volcker, αυτή τη στιγμήΗ διαδικασία πιστοποίησης οχημάτων έχει ξεκινήσει σε σχεδόν 30 χώρες. Η Ρωσία δεν βρίσκεται στην πρώτη θέση στη λίστα με τις προτεραιότητες: Ο Volker εξήγησε ότι η εταιρεία επικεντρώνεται πλέον στην έναρξη πωλήσεων στη Μέση Ανατολή και έχει ήδη υπογράψει συμβόλαιο με έναν εισαγωγέα στο Κατάρ. Η επόμενη αγορά προτεραιότητας είναι η Νότια Αμερική και το 2018 η Borgward θα ξεκινήσει την κατασκευή εργοστασίου στη Γερμανία. Έτσι, η εμφάνιση στη Ρωσία θα πρέπει να αναμένεται όχι νωρίτερα από το επόμενο έτος.

Τον Μάρτιο του 1949, ένα νέο γερμανικό σεντάν, το Hansa-1500, παρουσιάστηκε στη Γενεύη. Δημιουργός του είναι ο Karl Friedrich Wilhelm Borgward (1880-1963). Αυτό ήταν πραγματικά το πρώτο καινούριο αυτοκίνητο, που χτίστηκε στη Γερμανία μετά τον πόλεμο. Το σώμα αμερικανικού τύπου με τα ασυνήθιστα φτερά έκανε το μοντέλο μεγάλη επιτυχία. Μέχρι τη στιγμή που σταμάτησε η παραγωγή του το 1952, είχαν πουληθεί περισσότερα από 22.000 αντίτυπα. Ο διάδοχός του ήταν η Hansa 1800 μηχανή πετρελαίου.

Το μοντέλο Isabella βγήκε στην παραγωγή το 1954. Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε εκδόσεις sedan, coupe και station wagon. Πούλησε πάνω από 200.000 αντίτυπα.

Ο Karl Borgward δεν ήταν μόνο ο μοναδικός ιδιοκτήτης της εταιρείας, αλλά και ένας εντελώς μοναδικός άνθρωπος. Κάθε μία από τις επιχειρήσεις του Borgward, Lloyd και Goliath δεν είχε μόνο τα δικά της δίκτυα αντιπροσώπων, αλλά και τμήματα έρευνας και ανάπτυξης. Αν μια παραγωγή υπέστη ζημίες, τότε άλλες κάλυπταν το έλλειμμα από τα κέρδη τους. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το 1960 η αυτοκρατορία του Borgward υπέστη οικονομική κατάρρευση.

Ο παράγοντας που οδήγησε στη χρεοκοπία ήταν η απόφαση του Borgward να ανταγωνιστεί τη Mercedes-Benz. Το αποτέλεσμα ήταν το μοντέλο Borgward Hansa-2400, το οποίο τέθηκε σε παραγωγή το 1952. Ωστόσο μεγάλη επιτυχίαδεν είχε. Η παραγωγή σταμάτησε το 1955 μετά από πωλήσεις μόνο 1.032 αυτοκινήτων. Ακολούθησε μια άλλη προσπάθεια - το μοντέλο Borgward-2300. Πριν από την πτώχευση, η εταιρεία κατάφερε να πουλήσει 2.500 αντίτυπα. Τα αυτοκίνητα Goliath, που εμφανίστηκαν το 1950, δεν έφεραν μακροπρόθεσμη επιτυχία στον Karl Borgward. Ήταν εξοπλισμένα δίχρονος κινητήραςόγκος εργασίας 700 cm3, ο οποίος αυξήθηκε στα 900 cm3. Μέχρι να ολοκληρωθεί το αυτοκίνητο τετράχρονος κινητήραςμε μετατόπιση 1100 cm3 καταστράφηκε η εικόνα του. Ο Borgward προσπάθησε να διορθώσει την κατάσταση εξοπλίζοντας το αυτοκίνητο με ένα νέο στυλ αμαξώματος και μετονομάζοντάς το σε Hansa-1100, αλλά ήταν πολύ αργά. Αρκετές εκατοντάδες αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν από υπάρχοντα ανταλλακτικά μετά την πτώχευση της εταιρείας. Ο Borgward πέτυχε μεγαλύτερη επιτυχία με συμπαγές αυτοκίνητοΛόιντ. Το μοντέλο τέθηκε σε παραγωγή το 1950 με σώμα κόντρα πλακέ και δικύλινδρο δίχρονο κινητήρα με κυβισμό 293 cm3 και ισχύ 10 ίππων. Το 1953, η χωρητικότητα του κινητήρα αυξήθηκε στα 386 cm3 και το όνομα Lloyd- Το 250 αντικαταστάθηκε από το Lloyd-400.

Το επόμενο Lloyd 600 είχε ατσάλινο σώμα και τετράχρονο δικύλινδρο κινητήρα με κυβισμό 596 cm3. Μια πιο πολυτελής έκδοση αυτού του αυτοκινήτου, ο Alexander, εμφανίστηκε το 1957. Το τελευταίο μοντέλο ήταν το Arabella, εξοπλισμένο τετρακύλινδρος κινητήραςμε αντίθετη διάταξη κυλίνδρων με όγκο εργασίας 897 cm3. Ωστόσο, η εταιρεία κατέρρευσε πριν το αυτοκίνητο κυκλοφορήσει στην αγορά. Η χρεοκοπία της εταιρείας Borgward, που προκάλεσε σάλο στον Τύπο, σήμανε απόλυση για χιλιάδες εργαζόμενους. Είναι πιθανό ότι η πτώχευση θα μπορούσε να είχε αποτραπεί, αλλά αυτό θα απαιτούσε διαφορετικές ενέργειες από την πόλη της Βρέμης και μια πιο ευέλικτη προσέγγιση από τον Karl Borgward.

Η Borgward ήταν μια δυτικογερμανική αυτοκινητοβιομηχανία που υπήρχε από το 1929 έως το 1961

Borgwardείναι μια δυτικογερμανική αυτοκινητοβιομηχανία που υπήρχε από το 1929 έως το 1961. Η εταιρεία ιδρύθηκε από τον Carl F. W. Borgward και βρισκόταν στη Βρέμη. Ο όμιλος Borgward παρήγαγε αυτοκίνητα με τις μάρκες Borgward, Hansa, Goliath και Lloyd.

Ιστορία του Borgward

Ο Karl Borgward ήταν το δέκατο τρίτο παιδί στην οικογένεια ενός εμπόρου άνθρακα. Ξεκίνησε την καριέρα του ως μηχανικός, αλλά τελικά έγινε μηχανικός. Το 1919 έγινε συνιδιοκτήτης μιας εταιρείας που παρήγαγε ζάντες τροχών. Αργότερα η εταιρεία άρχισε να παράγει θερμαντικά σώματα και φτερά για αυτοκίνητα της εταιρείας Hansa-Lloyd με έδρα τη Βρέμη. Όλο αυτό το διάστημα, ο νεαρός Karl Borgward δεν σταμάτησε να ονειρεύεται να παράγει τα δικά του αυτοκίνητα. Αφού ένας από τους μηχανικούς του εργοστασίου του πρότεινε την εφαρμογή της ιδέας ενός τρίτροχου αυτοκινούμενου καροτσιού, εμφανίστηκε ένα μηχάνημα, το οποίο ονομάστηκε "αυτοκίνητο blitz". Το αυτοκίνητο είχε δύο ίππους, αλλά κινούνταν ανεξάρτητα και ο Karl Borgward ταξίδεψε σε όλη τη Γερμανία για να διαφημίσει τα προϊόντα του. Παρά το γεγονός ότι οι μεγάλοι επιχειρηματίες περιφρονούσαν τον Borgward, η εταιρεία τα πήγαινε καλά. Όταν αυτό πρώην πελάτεςΣυγκεκριμένα, η εταιρεία Hansa-Lloyd αντιμετώπιζε οικονομικές δυσκολίες· ο Karl Borgward αγόραζε τις μετοχές της. Έτσι το 1930, εκτός από τη Hansa-Lloyd, οι εταιρείες Goliath και Hansa εντάχθηκαν στην ιδιοκτησία του Borgward. Μετά από μια τόσο σημαντική επέκταση των δραστηριοτήτων της, η γκάμα οχημάτων Borgward έχει εξελιχθεί από ένα τρίτροχο αυτοκινούμενο τρόλεϊ σε άνετα αυτοκίνητα υψηλής κατηγορίας Hansa 1100 και 1700 (ήδη εισ μεταπολεμικά χρόνια). Πριν από το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία προσέφερε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρες με κυβισμό έως και 3,5 λίτρα. Μεταπολεμικά αυτοκίνητα Borgward Hansaείχαν μονοκόκ αμάξωμα και ήταν εξοπλισμένα με 4κύλινδρο κινητήρα κυβισμού 1,5 λίτρου. Το 1949 κυκλοφόρησε ένα μοντέλο που σχεδίασε ο Karl Borgward αφού μελέτησε προσεκτικά τις τελευταίες αμερικανικές καινοτομίες. Ήταν ένα αυτοκίνητο Borgward-1500. Το 1952 κυκλοφόρησε το μοντέλο Hansa 1800, το οποίο παρήχθη και με κινητήρα ντίζελ. Στη συνέχεια εμφανίστηκε το σεντάν Hansa 2400. Τα μοντέλα του 1949-1952 διέθεταν ένα μοντέρνο σχέδιο, που επίσης εφευρέθηκε από τον ίδιο τον Bogward.
Το πιο διάσημο αυτοκίνητο του Borgward κυκλοφόρησε το 1954. Ήταν το μοντέλο Isabella, αποτέλεσμα της δουλειάς 34 σχεδιαστών, εξοπλισμένο με έναν εν σειρά 4κύλινδρο κινητήρα 1,5 λίτρων. Η διάμετρος του κυλίνδρου του κινητήρα αυτού του αυτοκινήτου ήταν 75 mm και η διαδρομή του εμβόλου ήταν 84,5 mm. Η Isabella ήταν επίσης εξοπλισμένη με χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων και ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς. Το αμάξωμα του μοντέλου θα μπορούσε να είναι ένα σεντάν, ένα κάμπριο που παράγεται από την Doich, σπορ κουπέή ακόμα και φορτίο-επιβατικό. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορούσε να φτάσει το αυτοκίνητο Isabella ήταν 145 χιλιόμετρα την ώρα. Όπως το σχέδιο προηγούμενα μοντέλα, για σας εμφάνισηΤο μοντέλο Isabella έχει να ευχαριστήσει τον ιδρυτή της εταιρείας, Karl Borgward. Τα Σαββατοκύριακα, κλειδωμένος στο δικό του γκαράζ, ο μηχανικός και ο ιδιοκτήτης μεγάλη εταιρείαΈφτιαχνα ένα μοντέλο ενός νέου αυτοκινήτου. Μόνο τον πρώτο χρόνο της ύπαρξής του, πουλήθηκαν περίπου 11 χιλιάδες αντίτυπα του μοντέλου Isabella. Μεγάλος αριθμός Borgward Isabella εξήχθη στην Ιαπωνία, τις ΗΠΑ και τη Νότια Αμερική. Αυτό το μοντέλο είχε μεγάλη ζήτηση για αρκετά χρόνια και λόγω του γεγονότος ότι η επένδυση του αυτοκινήτου, η οποία αναπτύχθηκε από τον επαγγελματία στυλίστα Robert Hernandez, άλλαζε κάθε χρόνο. Λόγω του χαμηλού κόστους του αυτοκινήτου Isabella, τα κέρδη της εταιρείας δεν ήταν πολύ μεγάλα και υπήρχαν πολύ λίγα κεφάλαια για την ενημέρωση του εξοπλισμού της εταιρείας, επειδή η ποιότητα των αυτοκινήτων άρχισε να επιδεινώνεται με την πάροδο του χρόνου. Αλλά ο Karl Borgward αρνήθηκε να προσφέρει στους ανταγωνιστές να αγοράσουν μέρος της εταιρείας. Το 1960, εμφανίστηκε το τελευταίο μοντέλο του αυτοκινήτου που παρήχθη στο εργοστάσιο του Borgward - το P-100. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με 6κύλινδρο κινητήρα με κυβισμό 2,2 λίτρων, ενώ η ισχύς του κινητήρα του αυτοκινήτου ήταν 100 Ιπποδύναμη. Αλλά η εταιρεία άρχισε να βιώνει δυσμενείς στιγμές, οι οποίες επηρέασαν επίσης την υγεία του ιδρυτή. Το 1961, η εταιρεία Borgward κηρύχθηκε σε πτώχευση και δύο χρόνια αργότερα ο Karl Borgward πέθανε ξαφνικά. το ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΜΟΝΤΕΛΟανησυχία, Borgward P-100, κατασκευαζόταν στο Μεξικό μέχρι το 1971 από την αυτοκινητοβιομηχανία Fanasa.

Προδιαγραφές Borgward

Σώμα: sedan
Αριθμός θυρών: 4
Αριθμός θέσεων: 5
Όγκος δεξαμενής: 8,8 l
Απόσταση από το έδαφος: 171 mm
Μεταξόνιο: 2600 mm
Μήκος: 4460 mm
Πλάτος: 1620 mm
Ύψος: 1560 mm
Μεταξόνιο: 2600 mm
Απόβαρο: 1120 kg
Τύπος κινητήρα: in-line
Κυβισμός: 1498 κ.εκ.
Αριθμός κυλίνδρων: 4
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο: 2
Αριθμός γραναζιών στα μηχανικά: 4
Κίνηση: εμπρός
Μέγιστη ταχύτητα: 109 km/h
Τύπος καυσίμου: AI-92
Κατανάλωση καυσίμου μεικτού κύκλου: 6,2 λτ./100 χλμ

Περιγραφή του Borgward

Η εταιρεία της Βρέμης Borgward βρήκε ότι ήταν δυνατό να επεκτείνει τη σειρά μοντέλων προς την κατεύθυνση της «ανώτερης-μεσαίας» τάξης μόνο το 1952 - μέχρι τότε αυτή η ζώνη εγχώρια αγοράΗ Δυτική Γερμανία μοιράστηκε μεταξύ του Opel Kapitan και της Mercedes 220. Και τα δύο αυτοκίνητα διακρίνονταν από μια συντηρητική εξωτερική σχεδίαση, αφού «φθαρούσαν» τα προπολεμικά αμαξώματα και στο φόντο τους το νέο προϊόν από τη Βρέμη έμοιαζε πρωτοποριακό. Οι δημιουργοί του Borgward Hansa 2400 σίγουρα κοίταξαν πίσω στην Pobeda, η οποία ήταν η πρώτη που συνδύασε και τις δύο κορυφαίες στιλιστικές καινοτομίες της μεταπολεμικής εποχής: ένα λείο αμάξωμα και μια κεκλιμένη κορυφή. Φυσικά, το χαμηλό προφίλ έκανε την πρόσβαση στο εσωτερικό κάπως δύσκολη, αλλά οι Γερμανοί κατάφεραν να βγουν από την κατάσταση κρεμώντας και τις τέσσερις πόρτες ενάντια στην κατεύθυνση του αυτοκινήτου, σε αντίθεση με τη γενικά αποδεκτή πρακτική εκείνης της εποχής. Τέτοιες πόρτες διευκολύνουν πραγματικά την είσοδο και την έξοδο, αλλά ένα άλλο πράγμα είναι ότι από την άποψη της ασφάλειας των αναβατών, απέχουν πολύ από το ιδανικό: αν αποτύχει κλειδαριά της πόρτας, μια ξαφνικά ανοιγμένη πόρτα μπορεί κάλλιστα να σκιστεί από την επερχόμενη ροή αέρα, και στις αρχές της δεκαετίας του '50, τα αυτοκίνητα δεν έπρεπε να έχουν ζώνες ασφαλείας. Εξακύλινδρος εργοστάσιο ηλεκτρισμούγια το νέο "big Borgward" αποκτήθηκε με την προσθήκη ενός "επιπλέον" ζεύγους κυλίνδρων στον σειριακό κινητήρα σε σειρά από υπάρχον μοντέλο Hansa 1800. Η διαδρομή εμβόλου 81,5 mm με διάμετρο κυλίνδρου 78 mm έδωσε όγκο εργασίας 2337 κυβικά μέτρα. cm, που με αναλογία συμπίεσης 6,9:1 ήταν αρκετό για να πετύχει ισχύ 82 ίππων. στις 4500 σ.α.λ. Τριών σταδίων χειροκίνητη μετάδοση, που χρησιμοποιήθηκε σε πρώιμα μοντέλα του αυτοκινήτου, έδωσε τη θέση του σε ένα τετρατάχυτο το 1953 και αργότερα άρχισαν να προσφέρουν στους αγοραστές ένα "αυτόματο" - αλλά έναντι αμοιβής ύψους 850 μάρκων της εποχής, και όχι ως πρότυπο. Το τεράστιο (1440 kg) αυτοκίνητο απαιτούσε αποτελεσματικά φρένα και το μοντέλο Borgward Hansa 2400 χρησιμοποιούσε ένα υδραυλικό σύστημα ενίσχυσης, το οποίο ήταν τεχνικά πολύ προηγμένο για την εποχή του. Εκτός από τις θεαματικές γραμμές του, το αμάξωμα του αυτοκινήτου είχε και κάποια συγκεκριμένα χαρακτηριστικά. Έτσι, τα παράθυρα «ανεμοθραύστης» στις μπροστινές πόρτες δεν περιστρέφονταν, αλλά κατέβηκαν με τον ίδιο τρόπο όπως το τζάμι των πλαϊνών παραθύρων, για τον σκοπό αυτό εσωτερική επιφάνειαοι πόρτες είχαν ξεχωριστές περιστρεφόμενες λαβές. Κρυμμένα στην τεράστια χρωμιωμένη γρίλια του ραδιοφωνικού δέκτη, που κατείχε κεντρική θέση στο μπροστινό πάνελ, υπήρχαν δύο συμμετρικά τοποθετημένα τασάκια, τα οποία τραβήχτηκαν στη θέση εργασίας πιέζοντας ελαφρά ένα δάχτυλο στο αντίστοιχο τμήμα της γρίλιας. Ρεζέρβαπου βρίσκεται κάτω από το δάπεδο ενός ευρύχωρου χώρου αποσκευών, και ήταν προσβάσιμη μέσω ενός αναδιπλούμενου μεσαίου τμήματος πίσω προφυλακτήρας. Το καπό του πορτμπαγκάζ δεν είχε ένα μάνδαλο, αλλά δύο, το καθένα με τη δική του περιστροφική λαβή. Το εσωτερικό ήταν επενδυμένο με υψηλής ποιότητας γκαμπαρντίνα και ο μπροστινός καναπές δεν ήταν σε καμία περίπτωση κατώτερος σε άνεση από τον πίσω ένα - τρία άτομα στη σειρά μπορούσαν εύκολα να χωρέσουν και στα δύο. Οι λάτρεις μιας διασκεδαστικής βόλτας θα μπορούσαν να παραγγείλουν ένα συρόμενο Borgward Hansa 2400 για το αυτοκίνητό τους μαλακή οροφήαπό το Golde - αυτή ήταν μια αρκετά δημοφιλής επιλογή. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά ακριβό - η αρχική τιμή πώλησής του ήταν 12.950 μάρκα, χιλιάδες περισσότερα από ό,τι ζητήθηκε τότε για την προαναφερθείσα «διακόσια εικοστή» Mercedes.

Borgward Developments

Μπλιτζκάρεν
Το πρώτο όχημα που ανέπτυξε ο Karl ήταν ένα μικρό τρίτροχο βαν, το Blitzkarren, εξοπλισμένο με κινητήρα 2 ίππων. Με. (1,5 kW), το οποίο σημείωσε επιτυχία στην αγορά. Ήταν δημοφιλής με περιορισμένο από τον προϋπολογισμόμικρές επιχειρήσεις ως συμπαγές φορτηγό παράδοσης και χρησιμοποιήθηκε επίσης από ταχυδρομικές υπηρεσίες.
Χάνσα Λόιντ
Το 1929, ο Borgward έγινε διευθυντής της Hansa Lloyd AG και ανέπτυξε το Hansa Konsul. Τον Φεβρουάριο του 1937 κυκλοφόρησε το νέο Hansa Borgward 2000, το οποίο μετονομάστηκε σε Borgward 2000 το 1939. Το 2000 ακολούθησε το 2300, το οποίο παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1942. Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία παρουσίασε το Borgward Hansa 1500. Ένας από τους αρχιμηχανικούς του Borgward από το 1938 έως το 1952 ήταν ο Hubert M. Meingast.
Isabella και P100
Το 1954 ξεκίνησε η παραγωγή του μοντέλου Borgward Isabella. Έγινε η πιο δημοφιλές μοντέλοεταιρείας και παρήχθη μέχρι το τέλος της ύπαρξής της. Το 1959 προστέθηκε η τροποποίηση Borgward P100 με αερανάρτηση.
Σπορ αυτοκίνητα
Στα τέλη της δεκαετίας του 1950, ο Borgward κυκλοφόρησε σπορ αυτοκίνηταμε κινητήρες 16 βαλβίδων 1500 cm³, επιτυχημένος στους αγώνες Formula 2.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ δυσκολιες
Αν και ο Borgward έφερε πολλές τεχνικές καινοτομίες στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, όπως π.χ αερανάρτησηΚαι αυτόματη μετάδοσημεταδόσεις, γινόταν όλο και πιο δύσκολο για την εταιρεία να ανταγωνιστεί τέτοιου είδους μεγάλους κατασκευαστές, όπως η Opel και η VW, που μείωναν συνεχώς τις τιμές. Ο Μπόργκγουορντ μετέφερε υψηλό κόστοςγια την υποστήριξη τεσσάρων ανεξάρτητων μικρών εταιρειών, γεγονός που δυσκόλεψε την ανάπτυξη κοινών προϊόντων και την ανταλλαγή εξαρτημάτων.
Να πάψει να υπάρχει
Το 1961, η Borgward έπαψε να υπάρχει λόγω πτώχευσης, αλλά τα περιουσιακά στοιχεία καταβλήθηκαν στους πιστωτές στο ακέραιο. Το 1963 Τεχνικός εξοπλισμόςγια την παραγωγή του Borgward Isabella και το P100 πωλήθηκαν στο Μεξικό. Ο Carl Borgward πέθανε τον Ιούνιο του 1963, δύο χρόνια μετά την κατάρρευση της εταιρείας. Το γερμανικό περιοδικό Der Spiegel έγραψε το 1965 ότι η εταιρεία, με λίγη βοήθεια ταυτόχρονα, θα μπορούσε να ξεπεράσει τις οικονομικές δυσκολίες της. Δεδομένου ότι τα περιουσιακά στοιχεία είχαν εξοφληθεί πλήρως, η εκκαθάριση μπορεί να ήταν περιττή.
Παραγωγή στο Μεξικό
Τον Αύγουστο του 1967 ξεκίνησε η παραγωγή αυτοκινήτων στο Μεξικό, οργανωμένη από τον επιχειρηματία Gregorio Ramirez Gonzalez. Στο Μεξικό, η παραγωγή σταμάτησε το 1970.

Μοντέλα Borgward

Αυτοκίνητα
Borgward 2000
Borgward 2300
Borgward Hansa 1500
Borgward Hansa 1800
Borgward Hansa 1800D
Borgward Hansa 2400
Borgward Isabella
Borgward P100
Borgward 230
Φορτηγά
Borgward B 611
Borgward B 622
Borgward B 655
Borgward B 1000
Borgward B 1000Z
Borgward B 1250
Borgward B 1500
Borgward B 1500F
Borgward B 2000
Borgward B 2500
Borgward B 3000
Borgward B 4000
Borgward B 4500
Borgward B 522
Borgward B 533
Borgward B 544
Borgward B 555

• Σώμα
  Το αυτοκίνητο τέθηκε στην παραγωγή με αμάξωμα σεντάν 2 και 4 θυρών. Το εξ ολοκλήρου ατσάλινο αμάξωμα ήταν τοποθετημένο σε ένα μονοκόκ πλαίσιο παρόμοιο με το Ford του 1949. Τα φτερά είναι πλήρως ενσωματωμένα στο σώμα και χώρο επιβατώνκαταλάμβανε όλο το πλάτος του σώματος. Ενώ η Opel και Mercedes BenzΕξακολουθώντας να παράγει αυτοκίνητα βασισμένα σε έναν ξεπερασμένο προπολεμικό σχεδιασμό, το Hansa είχε δύο σειρές καθισμάτων μπροστά και πίσω, επιτρέποντάς του να μεταφέρει έξι επιβάτες. Το πορτμπαγκάζ είχε ξεχωριστό καπάκι και η αρθρωτή κουκούλα μπορούσε να ανοίξει είτε από αριστερά είτε από αριστερά. σωστη πλευρααν είναι απαραίτητο. Το Hansa χρησιμοποιείται συνδυασμένο σε ένα ενιαίο μπλοκ πίσω φώτασε αμερικάνικο στυλ.
  ΣχέδιοΤο τριάκτινο τιμόνι θύμιζε πρώιμες Porsche και προβλεπόταν μέγιστη ορατότητα ταμπλό. Επιπλέον, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρισκόταν στην κολόνα του τιμονιού. Μαζί με το διθέσιο «sport» κάμπριο, υπήρχαν και μοντέλα με 2θυρο station wagon και 4θυρο πενταθέσιο κάμπριο. Τα Convertible κατασκευάζονταν από την Hebmüller στο Wülfrath μέχρι τον Μάιο του 1952.
  Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων και πλαίσιο
  Αρχικά, η Hansa χρησιμοποίησε έναν 4κύλινδρο κινητήρα OHV με κυβισμό 1498 cm³ και ισχύ 48 ίππων. Με. (35 kW). Το 1952, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 52 ίππους. Με. (38 kW). Τα «αθλητικά» κάμπριο εξοπλίστηκαν με περισσότερα ισχυρή έκδοσηαυτός ο κινητήρας είναι 66 ίππων. Με. (49 kW). Πολλαπλή εισαγωγήςΟ κινητήρας βρισκόταν στην κορυφή, δίπλα στο καρμπυρατέρ. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο τριών ταχυτήτων. Ανάρτηση: ανεξάρτητη. Πίσω τροχοίβρίσκονταν σε άξονα αιώρησης, στηριζόμενοι σε ελατήρια με υδραυλικά αμορτισέρ. Και οι τέσσερις τροχοί συνδέονται υδραυλικό σύστημαΜε ποδόφρενο, και μηχανικό χειρόφρενοδούλεψε στους πίσω τροχούς.
  Αύξηση ισχύος
  Το 1952, εισήχθη μια τροποποίηση του Borgward Hansa 1800 με 4κύλινδρο κινητήρα 1758 cm³ (60 hp, 44 kW) και κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων με συγχρονισμένο υψηλότερες ταχύτητες. Τα μπροστινά φλας έχουν μετακινηθεί στο επάνω μέρος των μπροστινών φτερών. Τα σεντάν 2 και 4 θυρών συμπληρώθηκαν από στέισον βάγκον και κάμπριο. ΣΕ του χρόνουπροστέθηκε μια έκδοση Hansa 1800 με κινητήρα ντίζελ ίδιας ισχύος με τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες, αλλά με ισχύ 42 ίππων. Με. (31 kW).
  Το 1800 diesel sedan δοκιμάστηκε από το βρετανικό περιοδικό The Motor το 1954. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών μέγιστη ταχύτηταήταν 109 km/h και επιτάχυνε από τα 80 km/h σε 27,9 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν 6,19 λίτρα ανά 100 km. Το κόστος του αυτοκινήτου ήταν 1493 £ στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Κλείσε