M6 Hurricane CS: Γερμανοί δέκτες από την G-Power δήλωσαν,
ότι κατασκεύασαν το πιο γρήγορο πράγμα που κατασκευάστηκε ποτέ BMW coupeστον κόσμο.

Στούντιο συντονισμούκατασκεύασε τη δική της έκδοση της BMW M6 coupe - Hurricane CS - η οποία, έχοντας επιταχύνει στα 372 χιλιόμετρα την ώρα στις δοκιμές, έγινε η πιο γρήγορο αυτοκίνητοΜεταξύ των μάρκες BMW εκδόσεις δρόμου. Αυτό το αυτοκίνητο έσπασε το προηγούμενο ρεκόρ των 367 χιλιομέτρων την ώρα, σεντάν τοποθετημένο BMW M5 Hurricane, επίσης προετοιμασμένος από την G-Power.

Οι ειδικοί του στούντιο εξόπλισαν το κουπέ εκσυγχρονισμένη έκδοση biturbo κινητήρας V10 πέντε λίτρων από τη δική του ρύθμιση εκδόσεις BMW M5, ανάπτυξη 730 Ιπποδύναμη. Μετά την αντικατάσταση των στροβίλων με δύο μηχανικούς υπερσυμπιεστές, τον επαναπρογραμματισμό της μονάδας ελέγχου κινητήρα και την εγκατάσταση ενός νέου συστήματος εξάτμισης, η ισχύς της μονάδας αυξήθηκε κατά 20 ίππους στους 750 και η μέγιστη ροπή αυξήθηκε στα 800 Nm στις 5000 σ.α.λ. Σύμφωνα με το G-Power, η BMW M6 Hurricane CS μπορεί να επιταχύνει από το μηδέν στα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε 4,4 δευτερόλεπτα, στα 200 και τα 300 σε 9,6 και 26 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα.

Για να μειώσει το βάρος του κουπέ, η G-Power αντικατέστησε την τυπική εξάτμιση Σύστημα BMW M6 σε αντίστοιχο από τιτάνιο που ζυγίζει 24 κιλά λιγότερο. Το αυτοκίνητο κατάφερε να χάσει το ίδιο βάρος χάρη στα νέα καθίσματα άνθρακα. Επιπλέον, τοποθετήθηκαν πιο αποδοτικοί και ταυτόχρονα ελαφρύτεροι εξαπίστονοι κινητήρες. μηχανισμοί φρένωνμε δίσκους carbon-ceramic 380 mm.

Το tuning coupe έλαβε επίσης αεροδυναμικό κιτ αμαξώματοςσώμα, καινούργιο ρυθμιζόμενη ανάρτησηκαι 21 ιντσών δίσκοι τροχώνμε ελαστικά που αντέχουν ταχύτητες έως και 340 χιλιόμετρα την ώρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι για να επιτευχθεί μέγιστη ταχύτηταΣτο αυτοκίνητο τοποθετήθηκαν εντελώς διαφορετικοί τροχοί - τροχοί 19 ιντσών με ειδικά Ελαστικά Michelin Pilot Sport PS2 με διαστάσεις 255/35 στον μπροστινό άξονα και 305/30 στον πίσω.

Το Atelier G-Power πουλά το κουπέ M6 Hurricane CS μόνο ως πλήρες αυτοκίνητο. Οι τιμές του στη Γερμανία ξεκινούν από 360 χιλιάδες ευρώ (477.000 δολάρια). Τα λεφτά φυσικά δεν είναι λίγα, αλλά το δικαίωμα στην κατοχή της πιο γρήγορης BMW αξίζει τον κόπο.

Η αντοχή αυτών των τύπων είναι εντυπωσιακή: ενώ η Audi και Mercedes-Benz τελευταίαΓια μιάμιση δεκαετία, έκοβαν κουπόνια από τους αγοραστές των «χρεωμένων» εκδόσεων των ναυαρχίδων τους, ενώ οι έμποροι BMW προσποιούνταν πεισματικά ότι δεν τους ενδιέφερε καθόλου αυτή η ιστορία. Και σε ερωτήσεις για Οι προοπτικές της BMWΟ Μ7 απάντησε πάντα "Όχι!" Και μετά τρόμαξαν και κυκλοφόρησαν αυτό - το ταχύτερο μήκος πέντε μέτρων από μέταλλο, ανθρακονήματα, δέρμα και ξύλο, όχι μόνο στη σειρά BMW, αλλά σε αυτόν τον πλανήτη γενικότερα.

Και ναι - αυτό δεν είναι ακόμα μια BMW M7, αλλά "απλώς" μια BMW M760Li xDrive. Ένα αυτοκίνητο από τη σειρά BMW M Performance, το οποίο, όπως θέλουν να εξηγήσουν οι άνθρωποι αυτής της βαυαρικής εταιρείας, είναι κάπου στο ενδιάμεσο συμβατικά μοντέλακαι καθαρόαιμος Έμκας. Και όταν ρωτήθηκαν για το πραγματικό M7, εξακολουθούν να απαντούν υπεκφυγές. Αλλά τώρα καταλαβαίνουμε ότι το «όχι», μεταφρασμένο από τη γλώσσα μάρκετινγκ, μπορεί να σημαίνει οτιδήποτε.

Οι ρωσικές τιμές για το M760Li xDrive είναι γνωστές εδώ και πολύ καιρό - βασικό σεντάν(με καλό εξοπλισμό) υπολογίζεται σε 9,8 εκατομμύρια ρούβλια. Το πακέτο M Performance θα κοστίσει 1,3 εκατομμύρια επιπλέον

Ωστόσο, η BMW M760Li xDrive αποδείχθηκε η καλύτερη σχεδόν σε όλα. Διαθέτει τον μεγαλύτερο κινητήρα όχι μόνο μεταξύ άλλων BMW, αλλά και μεταξύ των ανταγωνιστών του - έναν V12 6,6 λίτρων, ο οποίος είναι εν μέρει ενωμένος με τις μονάδες Rolls-Royce Ghost και Wraith. Διαθέτει ένα ζευγάρι monoscroll turbo που βρίσκονται στα πλαϊνά του κινητήρα με συμπαγή κάμπερ 60 μοιρών - όπως και ο πρώτος V12! Και αυτός ο κινητήρας είναι πλέον ο ισχυρότερος στη σειρά - 610 ίππους και 800 Nm ροπής.

Αλλά... όχι ο πιο ισχυρός της αγοράς: ο εξάλιτρος V12 της Mercedes-AMG S 65 L αποδίδει 630 ίππους. και έως και 1000 Nm ροπής. Γιατί οι μηχανικοί της BMW δεν έβγαλαν τουλάχιστον 631 ίππους; Η απάντηση είναι και πάλι ο βαυαρικός σνομπισμός: «Η τρέχουσα έξοδος αντιστοιχεί πλήρως στις εργασίες που έχουν ανατεθεί και είναι βέλτιστη από την άποψη της ισορροπίας του αυτοκινήτου».

Ένα αστείο πράγμα: και οι 12-κύλινδροι "επτά" θα είναι μόνο "μακριές", αλλά για κάποιο λόγο το γράμμα L χάνεται στην πινακίδα του μοντέλου - M760i

Το 760 έχει τεράστια μπροστινά φρένα 19 ιντσών με δαγκάνες Brembo, αλλά τα κανονικά είναι από χυτοσίδηρο και όχι κεραμικά από άνθρακα. «Φυσικά, θα μπορούσαμε να βάλουμε σύνθετα υλικά εδώ δίσκοι φρένων, αλλά δεν αντιστοιχούν στην εικόνα ενός εμβληματικού σεντάν - είναι θορυβώδεις και λειτουργούν πολύ απότομα. Τα κανονικά μεταλλικά κάνουν τη δουλειά τους τέλεια.»

Όμως οι μηχανικοί κατάφεραν τελικά να «παντρέψουν» τον 12κύλινδρο κινητήρα και μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς. Για να γίνει αυτό, χρειάστηκε να ασχοληθώ πολύ με τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και τη συνολική διάταξη, αλλά το αποτέλεσμα αξίζει τον κόπο: μόλις 3,7 δευτερόλεπτα για να επιταχύνω σε εκατοντάδες. Δεν είναι μόνο τα περισσότερα γρήγορη BMWτων ημερών μας - αυτό είναι το πιο δυναμικό 12κύλινδρο σεντάν στον πλανήτη!

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα "αυτόματο" οκτώ σχέσεων ZF με γέμισμα ενισχυμένο για τον ισχυρό χαρακτήρα του κινητήρα V12 και επαναπρογραμματισμένους εγκεφάλους. Έχει ήδη μια λειτουργία στη βάση δεδομένων του Γρήγορη εκίνηση(Launch Control) και -στον αντίθετο πόλο της αθλητικής ιδεολογίας- ένα σύστημα stop/start, που στα μποτιλιαρίσματα σβήνει αυτόν τον τεράστιο θάλαμο καύσης καυσίμου και μετά τον ξαναβάζει.

Και ο τρόπος με τον οποίο ο 12κύλινδρος κινητήρας ξυπνά απαλά και ομαλά είναι εκεί που βρίσκεται η μαγεία του. Για το οποίο κάποιοι είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν μια περιουσία.

Κανένας άλλος κινητήρας δεν ξυπνά από τον ύπνο τόσο απαλά και ομαλά - με βελούδινο ήχο και ουσιαστικά χωρίς κραδασμούς, έτσι το βίντεο " κρύο ξεκίνημαΗ BMW V12" είναι απίθανο να λάβει χιλιάδες likes και αναδημοσιεύσεις. Εκτός, φυσικά, αν έχετε M760Li xDrive με σπορ σύστημα εξάτμισης: στη συνέχεια, απλώς επιλέξτε τη λειτουργία Sport στο τηλεχειριστήριο "driver" και απολαύστε το βάθος και τη φωνή "πολλών λίτρων" αυτής της ισχυρής μονάδας. Απλώς μην περιμένετε τον θυμό και το τσιρίγμα ενός σύγχρονου υπερτροφοδοτούμενου V8 από αυτό - αυτό το πράγμα ακούγεται πολύ πιο περίπλοκο και ογκώδες.

Αυτό είναι ένα τιμόνι M, στην κεντρική ακτίνα του οποίου δεν είναι ενσωματωμένο ένα κουμπί M, αλλά ένα κουμπί για την ενεργοποίηση του θερμαινόμενου τιμονιού

Κανένας θεμελιώδεις διαφορέςόσον αφορά το φινίρισμα δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ ενός απλού «επτά» και ενός 12κύλινδρου «επτά». Όλα αυτά μπορούν να παραγγελθούν για οποιαδήποτε άλλη τροποποίηση

Οι πολυθρόνες με ρυθμιζόμενη πλευρική στήριξη είναι απαραίτητες για ένα αυτοκίνητο με πλαίσιο και λαβή όπως το M760i xDrive

Μ... Γιατί είναι αυτό εδώ; Μπορεί πραγματικά ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου να ξεχάσει ότι το αυτοκίνητό του έχει 12 κυλίνδρους κάτω από το καπό;

Ένα από τα καλύτερα «ψηφιακά» όργανα στην αγορά – με «φυσικά» εικονικά όργανα και τέλεια γραφικά

"Μπλουζα" πίσω σειρά– με ρυθμιζόμενα καθίσματα, υποπόδιο στην πλάτη μπροστινή θέσηκαι πρόσθετες οθόνες - αυτή είναι μια επιλογή ακόμη και για τη ναυαρχίδα των 12 κυλίνδρων. Και δεν είναι μια φθηνή επιλογή, πρέπει να πω.

Πώς να μην περιμένεις τον πιο γρήγορο BMW sedanκαι κάποιο συντριπτικό θυμό. Στη Mercedes-AMG E 63 S, όταν ξεκινάτε από την «εκτόξευση», το εσωτερικό σας παίρνει ξαφνικά σχήματα απρογραμμάτιστα από τον δημιουργό και τα «αυτόματα» σφυριά σε γρανάζια με τη ζέση ενός ατμοσφαιρίου. Το M760Li xDrive κάνει τα πάντα διαφορετικά: αφού ο οδηγός επιλέξει το sport mode της μηχανικής και του κιβωτίου ταχυτήτων, απενεργοποιήσει την πρόσφυση, πατήσει δύο πεντάλ στο πάτωμα και στη συνέχεια απελευθερώσει το αριστερό, το sedan, με μια ελάχιστα αισθητή παύση, απομακρύνεται ομαλά. και ανταλλάσσει το αγαπημένο "εκατό" - πιο γρήγορα από ό, τι τελειώσετε να διαβάσετε αυτή τη φράση μέχρι το τέλος. Μόλις 0,3 δευτερόλεπτα πιο αργά από το AMG E 63 S, αλλά η διαφορά στις αισθήσεις είναι σαν να πηδάς από έναν γκρεμό σε ένα bungee ή να κατεβαίνεις με ένα ελικόπτερο. Και αυτή είναι η όλη ουσία της ναυαρχίδας "bi-em-double".

Η ανάρτηση, που αναδιαμορφώθηκε σύμφωνα με τα πρότυπα M Performance, δεν ταρακουνά τους πολύτιμους επιβάτες ακόμη και στα πιο αθλητική λειτουργία(αν και είναι πιο σκληρό από ό,τι σε άλλα «επτά»), και σε άνετο ή προσαρμοστικό γενικά απλώνεται με την απαλότητα του μαλλί προβάτου. Ακόμα και σε βαριές ζάντες 20 ιντσών.

Μέσα επικρατεί ησυχία και γαλήνη. Αν μου έλεγες ότι με επιτρεπόμενα 70 μίλια την ώρα στις Ηνωμένες Πολιτείες οδηγούσα με ηλεκτρική ενέργεια. υβριδικό σεντάν, δεν θα εκπλαγώ - γιατί σε civil modes το πανίσχυρο V12 δεν εμφανίζεται καθόλου. Απολύτως. Και όχι σε πολίτες;

Η μαγεία του γράμματος "M" στο όνομα αυτού του "επτά" αρχίζει να λειτουργεί μόνο σε δρόμους πιο δύσκολους από τον αμερικανικό αυτοκινητόδρομο. Στις σερπεντίνες, ενεργοί σταθεροποιητές με ηλεκτρομηχανικές κλειδαριές και προωθητή μπαίνουν στο παιχνίδι. πίσω άξονας, που κάνει το σεντάν των 5,2 μέτρων να περιστρέφεται πίσω από την ουρά του με τη θέρμη ενός κουταβιού Λαμπραντόρ. Και ελαστικά! Το M760Li xDrive είναι εφοδιασμένο με ελαστικά Michelin διαφορετικών μεγεθών Super Sport(245/40 R20 εμπρός και 275/35 R20 πίσω) με ένα μαγικό «αστέρι» - συγκολλημένο από Γάλλους κατασκευαστές ελαστικών ειδικά για αυτό το μοντέλο. Και είναι νόστιμα.

Είναι τόσο σκληροί που προσπαθούν να φτάσουν στα όριά τους ιδιότητες πρόσφυσηςστους συνηθισμένους (αμερικανικούς, στην περίπτωσή μας) δρόμους είναι γεμάτοι με διορθωτικές εργασίες και είναι αυτοί που παρέχουν το ήμισυ του οδηγικού χαρακτήρα του M760Li. Τα υπόλοιπα συστατικά είναι ήδη γνωστά από άλλα "επτά" - σασί οδηγού, άκαμπτο και ελαφρύ σώμα με στοιχεία από ανθρακονήματα του κλωβού ισχύος, τετρακίνητοκαι ισχυρά φρένα που αντέχουν ακόμη και λίγους γύρους στην πίστα. Γεια σας παιδιά από τη BMW, τώρα σας πιστεύω!

Επί πίστα αγώνωνΣτο Thermal Club κοντά στο Palm Springs, οδηγήσαμε πρώτα μια σύντομη συνεδρία σε μια μικρή πίστα και μετά μερικούς γύρους σε μια μεγάλη διαμόρφωση υπό την καθοδήγηση του οδηγού DTM Augusto Farfus. Το M760Li σίγουρα δεν είναι BMW M2, αλλά δεν ξέρω κανένα άλλο σεντάν αυτού του μεγέθους που να μοιάζει με πίστα αγώνωντο ίδιο ήρεμα.

Πού είναι ο κινητήρας σε αυτή τη λίστα, ρωτάτε; Λοιπόν, αυτός είναι. Και αυτό καλύτερο χαρακτηριστικότου δυνατού. Θυμάστε πώς η ισχύς του κινητήρα στις Rolls-Royces χαρακτηριζόταν ως «επαρκής»; Το ίδιο και εδώ - αυτό το V12 είναι αρκετό. Όπως και όλο αυτό το αυτοκίνητο. Επειδή δεν πρόκειται καθόλου για αθλήματα, ανεξάρτητα από το πόσο θα το ήθελαν διαφορετικά οι έμποροι BMW. Είναι θέμα κατάστασης. Ή για επιδείξεις.

Πάρτε αυτό ως δεδομένο: ναυαρχίδα σεντάν, αν πρόκειται να ανταγωνιστεί για τους πιο σημαντικούς αγοραστές, πρέπει να έχει 12κύλινδρο στη σειρά. Ακριβώς το ίδιο με κανέναν επιτυχημένο άτομοχρειάζεσαι ένα ακριβό κοστούμι και γυαλισμένα παπούτσια. Και όλα αυτά τα άγρια ​​και γουργουρητά biturbo V8 είναι παιχνίδια για όσους δεν έχουν σώσει ακόμα τίποτα οι ίδιοι. Χωρίς περιουσία, χωρίς εμπειρία ζωής.

Και γι' αυτό η BMW M760Li xDrive με μια κολλώδη γυαλιστερή πινακίδα V12 σε ματ αμάξωμα, με όλους αυτούς τους σπορ προφυλακτήρες, τις μπλε δαγκάνες φρένων M και την εξάτμιση droning, είναι απόλυτη ανοησία.

Ευτυχώς, κάποιος στην BMW φαίνεται να σκέφτεται το ίδιο πράγμα, γι' αυτό, εκτός από τη «σπορ» έκδοση, το M760Li διαθέτει και μια παραλλαγή Excellence. Με τον ίδιο ακριβώς κινητήρα, την ίδια ανάρτηση και φρένα (δεν υπάρχουν άχρηστα paddle shifters και δυνατή εξάτμιση), αλλά με όμορφους χρωμιωμένους τροχούς, αυστηρό μπροστινό προφυλακτήρα και κανονική βαφή. Οι Βαυαροί λένε ότι αυτή η έκδοση απευθύνεται στην ασιατική αγορά, αλλά... Κάτι μου λέει ότι στη γλώσσα των marketers αυτό θα μπορούσε να σημαίνει οτιδήποτε.

Μια ομάδα ειδικών συντονισμού εργάστηκε για οκτώ μήνες για να ολοκληρώσει την «γρηγορότερη» BMW M5E60. Αναφέρεται ότι σύμφωνα με παραμέτρους ταχύτηταςτο αυτοκίνητο είναι πιο γρήγορο Lamborghini Gallardo, Μοντέλα Porscheμε τροποποίηση Turbo και Maserati. Το αυτοκίνητο έλαβε υλικολογισμικό κινητήρα έως 640 ίππους, σπορ πολλαπλές, εξάτμιση SuperSprint, μπεκ αυξημένης απόδοσης - όλα αυτά σας επιτρέπουν να φτάσετε σε ταχύτητες άνω των 400 km/h.

Το φινίρισμα του αυτοκινήτου απαιτούσε μια επένδυση 200 χιλιάδων δολαρίων μια από τις καλύτερες ομάδες Ρώσων μηχανικών αυτοκινήτων και επαγγελματιών συντονισμού που εργάστηκε στο αυτοκίνητο. «Αυτή είναι η ταχύτερη BMW M5E60 στη Ρωσία, είναι κατασκευασμένη στα όρια του λογικού και εφικτού. Το ονομάσαμε “Shadow” γιατί δημιουργήθηκε για τη νύχτα. Και το δημιούργησα για αγώνες με σπορ μοτοσυκλέτες, γιατί δεν με ενδιαφέρει πλέον να ανταγωνίζομαι άλλα αυτοκίνητα», λέει ο δρομέας δρόμου Eric Davidovich. Σε δύο μήνες, η BMW θα λάβει έναν επιπλέον συμπιεστή και η ισχύς της θα αυξηθεί περαιτέρω. Στην αγωνιστική λειτουργία, η κατανάλωση καυσίμου του M5E60 είναι 30 λίτρα βενζίνης 98 ανά 100 km.

Οι δημιουργοί της τροποποιημένης έκδοσης του αυτοκινήτου ισχυρίζονται ότι είναι μοναδικό στο είδος του από πολλές απόψεις. Ειδικότερα, το αμάξωμα E60 είναι εδώ και καιρό εκτός παραγωγής και τα συστήματα πολυμέσων και ελέγχου έχουν ξεπεραστεί. Ως εκ τούτου, οι δημιουργοί εισήγαγαν το σύστημα NBT στο αυτοκίνητο, το οποίο εγκαθιστά η BMW σε αυτό κορυφαία μοντέλαμόνο σε ειδικές παραγγελίες. Μπορείτε να μιλήσετε με το σύστημα, να ζητήσετε να ενεργοποιήσετε το δίσκο ή να ονομάσετε την οδό και τον αριθμό του σπιτιού - και ο υπολογιστής θα ενεργοποιήσει τη μουσική ή θα επιλέξει πλοήγηση και ακόμη και θα λάβει υπόψη την κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Το αυτοκίνητο καλύπτεται με πέντε στρώσεις μεμβράνης για να αποκτήσει ακριβώς το σωστό χρώμα που προσελκύει το βλέμμα. Οι τροχοί κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τα σκίτσα του Davidovich, το εσωτερικό του σχεδιαστή κατασκευάστηκε κατά παραγγελία, όπως και το τιμόνι, για την κατασκευή του οποίου ελήφθησαν οι προσωπικές παράμετροι του αναβάτη - επιλέχθηκε το μήκος δακτύλου, το πλάτος της περιφέρειας και η ατομική ακαμψία.

Απευθυνθήκαμε σε ειδικούς για σχόλια. Όπως είπε στο Za Rulem.RF η Maria Bugaeva, διευθύντρια μάρκας για BMW και Alpina στην ABTODOM, τον επίσημο διανομέα αυτών των εμπορικών σημάτων στη Ρωσία, «μπορεί να επιτευχθεί ένα πολύ πιο ισορροπημένο αποτέλεσμα αν απευθυνθείτε όχι στις υπηρεσίες πρακτορείων συντονισμού, αλλά σε επαγγελματίες . Έτσι, η BMW Alpina B3 με τιμή βάσης 88.087 ευρώ (105.890 ευρώ με ένα πακέτο επιλογών) επιταχύνει στα 100 km/h σε 4 δευτερόλεπτα και μπορεί να λειτουργήσει χωρίς συμβιβασμούς στη διάρκεια ζωής του κινητήρα με μέγιστη ταχύτητα 305 km/h. Ροπή σειριακό σπορ αυτοκίνητοαπό τη γερμανική πόλη Buchloe είναι 600 Nm στην περιοχή από 3000–4000 rpm. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο επιδεικνύει κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο 10,6 λίτρων ανά 100 χλμ. και κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο πέφτει στα 6,3 λίτρα. Η BMW Alpina B7 των 540 ίππων, η οποία επιταχύνει στα 100 km/h σε 4,2 δευτερόλεπτα, προσφέρεται στη βασική της διαμόρφωση για 157.079 ευρώ και με μια πλήρη γκάμα επιλογών, η τιμή αυτής της λιμουζίνας με τον χαρακτήρα ενός πραγματικού σπορ αυτοκινήτου. δεν υπερβαίνει τις 190.000 ευρώ. Οι κύριες διαφορές μεταξύ των προϊόντων των επαγγελματιών και του καρπού της δημιουργικότητας των χειροτεχνών είναι ο ακριβής υπολογισμός και η ισορροπία των εξαρτημάτων και των συναρμολογήσεων του αυτοκινήτου».