Να τι είπαν στην ανοιχτή γραμμή της RENAULT
Όλα τα εξωτερικά πάνελ του Renault Sandero είναι γαλβανισμένα, γαλβανισμένα και στις δύο πλευρές. Τα κατώφλια ανήκουν επίσης σε εξωτερικά πάνελ.
Τα πλαϊνά μέλη, η θωράκιση του κινητήρα και ο πυθμένας δεν είναι γαλβανισμένα, αλλά διαθέτουν ισχυρή καταφορητική προστασία και επεξεργασία μαστίχας.

Τα ακόλουθα εξαρτήματα είναι επίσης γαλβανισμένα στο αυτοκίνητο:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VITRE - στήριγμα κεντρικού υαλοκαθαριστήρα
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP - κάτω εγκάρσιο μέλος του ανοίγματος του παρμπρίζ
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV - ενίσχυση στήριξης κουκούλας
SUPPORT CENTRAL TRV SUP FACE AV - άνω κεντρικό εγκάρσιο γόνατο του χώρου του κινητήρα
TRAVERSE SUP FACE AV - άνω εγκάρσιο μέλος του χώρου του κινητήρα
RENFORT G ESSUIE-VITRE - αριστερό στήριγμα υαλοκαθαριστήρα παρμπρίζ
APPUI RESSORT SUSPENSION AR - υποστήριξη ελατηρίου πίσω ανάρτησης
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS - βραχίονας στήριξης πίσω τροχού
PATTE FIXATION INF AILE AV G, AV D - πλάκα στήριξης μπροστινού φτερού δεξιά/αριστερά
EQUERRE SUPPORT CADRE AV P/AV D, G - στήριγμα για στερέωση του συρόμενου οδηγού παραθύρου της μπροστινής αριστερής/δεξιάς πόρτας
EQUERRE CADRE MOBILE P/AV D, G - συρόμενος γυάλινος οδηγός κινητός
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P/AR D NU, G - στήριγμα για στερέωση του συρόμενου οδηγού γυάλινης πόρτας, πίσω αριστερά/δεξιά
EQUERRE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G - μπροστινός βραχίονας στήριξης προβολέων αριστερά/δεξιά
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G - πλάκα στήριξης για την κεντρική πτέρυγα του μπροστινού αριστερού/δεξιού
PATTE FX CENTRALE AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR - εμπρός συρόμενος γυάλινος οδηγός
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR - μπροστινός συρόμενος γυάλινος οδηγός
CADRE AR PORTE AR D, G - οδηγός πίσω συρόμενου παραθύρου dz l/r
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV - συρόμενος οδηγός παραθύρου πίσω μέρος
ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE - στήριγμα στερέωσης για έλεγχο ανοίγματος καπακιού πορτμπαγκάζ
CADRE MOBILE PORTE AV D, G - πλαίσιο οδηγός συρόμενου παραθύρου μπροστινής πόρτας
EQUERRE INF CADRE MOBILE P/AR D, G NU - βραχίονας στήριξης οδηγού χαμηλώματος. γυαλί από κάτω
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - πλαίσιο οδηγός συρόμενου παραθύρου μπροστινής πόρτας

Όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο, οι άνθρωποι ελέγχουν πάντα αν ο κατασκευαστής έχει γαλβανίσει το αμάξωμα ή όχι. Οι λόγοι για αυτό το ενδιαφέρον είναι ξεκάθαροι.

Ο γαλβανισμός παρατείνει τη διάρκεια ζωής του μετάλλου και προστατεύει αξιόπιστα από τη διάβρωση.

Ποια άλλα πλεονεκτήματα του γαλβανισμού αξίζει να επισημανθούν; Πώς να προσδιορίσετε εάν το αμάξωμα είναι γαλβανισμένο σε αυτοκίνητα Renault (Sandero, Logan ή Duster), Lada Vesta, Ford Focus, Opel και άλλα μοντέλα; Ποιες μέθοδοι γαλβανισμού έχουν ζήτηση; Ας το καταλάβουμε.

Πλεονεκτήματα

Το τμήμα ισχύος του αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται από μεγάλη διάρκεια ζωής, που ανέρχεται σε εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτή την περίπτωση, ο αδύναμος κρίκος είναι το σώμα.

Μετά από μόνο 2-3 χρόνια λειτουργίας, εμφανίζεται σκουριά πάνω του, η οποία απαιτεί επείγουσες επισκευές και επακόλουθη επεξεργασία προβληματικών περιοχών.

Για να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του μετάλλου, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και οι λάτρεις των αυτοκινήτων καταφεύγουν στον γαλβανισμό του μετάλλου, ο οποίος παρέχει το ακόλουθο αποτέλεσμα:

• Ανθεκτική χημική προστασία από εξωτερικές επιδράσεις.
• Ανθεκτικό στην υγρασία και τα χημικά. Η επίστρωση της μεταλλικής βάσης με ψευδάργυρο εγγυάται αξιόπιστη προστασία του αμαξώματος και δίνει στον λάτρη του αυτοκινήτου την ευκαιρία να ξεχάσει τα προβλήματα λειτουργίας.

Από την άλλη πλευρά, αξίζει να επισημανθούν ορισμένα μειονεκτήματα:

• Ο πλήρης γαλβανισμός είναι ένα μείον από περιβαλλοντική άποψη. Οι επιστήμονες έχουν αποδείξει ότι τέτοιες επικαλύψεις είναι επιβλαβείς και επηρεάζουν την κατάσταση της ατμόσφαιρας και την ανθρώπινη υγεία.
• Τα γαλβανισμένα στοιχεία του αμαξώματος απαγορεύεται να τρίψουν ή να καθαριστούν. Διαφορετικά, η επεξεργασμένη περιοχή θα καλυφθεί αμέσως με ένα στρώμα σκουριάς.

Υπάρχουν περιπτώσεις που το χρώμα βγαίνει από το γαλβανισμό. Αυτό απαιτεί τη συμμετοχή τεχνιτών που θα αφαιρέσουν την απαραίτητη στρώση και θα επεξεργαστούν σωστά την επιφάνεια.

Πρόσφατα, υπάρχει ένας ευρέως διαδεδομένος μύθος ότι το γαλβανισμένο μέταλλο δεν σκουριάζει καθόλου. Αυτό είναι λάθος.

Στην πράξη, ο γαλβανισμός αναστέλλει τη διάβρωση, αλλά χωρίς ένα επιπλέον στρώμα ψευδαργύρου δεν αποτελεί εγγύηση σωτηρίας.

Λίγοι γνωρίζουν, αλλά το στρώμα ψευδαργύρου είναι μερικά μικρά, το οποίο δεν προστατεύει το μέρος του σώματος από χημικές ουσίες.

Η «ασπίδα» ψευδαργύρου οποιουδήποτε αυτοκινήτου, είτε είναι Lada Vesta, Ford Focus, Opel ή Renault (Logan, Sandero, Duster), μειώνεται με την πάροδο του χρόνου.

Μηχανικές βλάβες, όπως πρόσκρουση πέτρας, επιταχύνουν τη διαδικασία διάβρωσης. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό.

Κατά τη λειτουργία, το μέταλλο υπόκειται σε κραδασμούς και κραδασμούς, γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση μικρορωγμών και βαθουλωμάτων, που λειτουργούν ως βοήθημα για την έναρξη της διάβρωσης.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ο γαλβανισμός διαφέρει από τον γαλβανισμό. Εδώ αξίζει να επισημάνετε τις ακόλουθες επιλογές - πλήρη ή μερική, μονόπλευρη ή διπλής όψης.

Ταυτόχρονα, οι μέθοδοι εφαρμογής του προστατευτικού στρώματος διαφέρουν επίσης (περισσότερα για αυτό παρακάτω).

Επιπλέον, κάθε αυτοκίνητο έχει μια ομάδα κρυμμένων στοιχείων - κολώνες, κουτιά και μαρσπιέ, όπου εμφανίζεται για πρώτη φορά η σκουριά.

Άρα η επεξεργασία είναι καλή μόνο σε συνδυασμό με πρόσθετη επεξεργασία με αντιδιαβρωτική ένωση.

Πώς γίνεται ο γαλβανισμός;

Όπως ήδη αναφέρθηκε, έχουν αναπτυχθεί αρκετές τεχνικές γαλβανισμού. Ανάμεσα τους:

1. Γαλβανικό.

Η αρχή εδώ είναι να βυθιστούν τα μεταλλικά στοιχεία σε έναν προετοιμασμένο ηλεκτρολύτη με υψηλή περιεκτικότητα σε ψευδάργυρο.

Ο γαλβανικός τύπος επεξεργασίας είναι δημοφιλής μεταξύ των κατασκευαστών στην Ευρώπη και την Ιαπωνία. Αλλά εδώ αξίζει να επισημανθούν ορισμένες αποχρώσεις.

Η πλήρης θεραπεία περιλαμβάνει την κάλυψη όλων των μεταλλικών στοιχείων του σώματος.

Εάν δεν υπάρχει τέτοιο εξάρτημα, τότε επεξεργάζονται μόνο ορισμένα στοιχεία - περβάζια, κάτω και άλλα, τα οποία είναι πιο ευαίσθητα στη σκουριά.

Αλλά και στην πρώτη και στη δεύτερη περίπτωση, το γεγονός του γαλβανισμού αναφέρεται στις τεχνικές προδιαγραφές.

Παράμετροι γαλβανικού γαλβανισμού:

• Επικάλυψη ψευδαργύρου - 5 μικρά.
• Δύο στρώματα εδάφους - 5 και 20 μικρά.
• Βάση - 10 μικρά;
• Βερνίκι - 20 μικρά;
• Βάση - 10 μικρά;
• Βερνίκι - 20 μικρά.

2. Ψυχρός γαλβανισμός.

Αυτός ο τύπος επεξεργασίας θεωρείται δημοφιλής μεταξύ αρκετών ευρωπαίων και ασιατικών κατασκευαστών.

Η αρχή είναι μια θεραπεία σώματος σε δύο στάδια:

1. Επιφανειακή επίστρωση με φωσφορικά άλατα σιδήρου, μαγγανίου ή ψευδαργύρου.
2. Εφαρμογή ασταριού ή βαφής με την προσθήκη λεπτώς διασκορπισμένου ψευδαργύρου.

Ο ψυχρός γαλβανισμός ισοδυναμεί με βαφή υψηλής ποιότητας.

Οι τεχνίτες λένε ότι αυτή η μέθοδος γαλβανισμού είναι ένα τέχνασμα μάρκετινγκ. Ωστόσο, δεν παρέχει αξιόπιστη προστασία από τη διάβρωση εάν καταστραφεί η ακεραιότητα της βαφής.

Χαρακτηριστικά:

• Αστάρι που περιέχει ψευδάργυρο - 10 μικρά.
• Δύο στρώματα εδάφους - 15 και 35 μικρά.
• Βάση - 15 μικρά.

3. Γαλβανισμένο εν θερμώ.

Αυτός ο τύπος γαλβανισμού γίνεται στη μία ή και στις δύο πλευρές. Σε αυτή την περίπτωση, οι μέθοδοι για την εφαρμογή μιας προστατευτικής επίστρωσης είναι οι εξής:

• Εμβάπτιση στοιχείου σώματος σε τετηγμένο διάλυμα ψευδαργύρου.
• Εφαρμογή προστατευτικής σύνθεσης στο φύλλο αμαξώματος στο στάδιο της ενοικίασης.

Ο γαλβανισμός εν θερμώ πιστεύεται ότι εγγυάται απόδοση και αντοχή στη διάβρωση. Είναι δημοφιλές στους κατασκευαστές Ford, Porsche και Volvo.

Επιλογές:

• Επικάλυψη ψευδαργύρου - 12-15 μικρά.
• Δύο στρώματα αστάρι - 20-30 μικρά.
• Βάση - 20 μικρά;
• Σμάλτο - 40 μικρά;
• Βερνίκι - 5 μικρά.

Πώς να μάθετε εάν ένα αμάξωμα αυτοκινήτου είναι γαλβανισμένο;

Όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο, οι άνθρωποι ελέγχουν αν υπάρχει γαλβανισμένο στρώμα στο αμάξωμα ή όχι.

Αξίζει να επισημανθούν δύο μέθοδοι προσδιορισμού:

1. Χρήση των δυνατοτήτων ειδικού εξοπλισμού.

Για μία μόνο χρήση, αυτή η επιλογή δεν δικαιολογείται, γιατί το κόστος της συσκευής είναι υψηλό. Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι ούτε καν όλα τα πρατήρια δεν αγοράζουν τέτοιες συσκευές.

Εάν η συσκευή είναι διαθέσιμη στην υπηρεσία, τότε το κόστος του ελέγχου θα είναι τέτοιο ώστε να είναι ευκολότερο να προσθέσετε χρήματα και να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο του οποίου το σώμα είναι ακριβώς γαλβανισμένο.

2. Μελέτη τεχνικής τεκμηρίωσης.

Κατά κανόνα, οι κατασκευαστές υποδεικνύουν την παρουσία γαλβανισμού και τύπου. Επιπλέον, αναγράφεται εάν το σώμα είναι πλήρως γαλβανισμένο ή μόνο μερικώς γαλβανισμένο.

Όταν επιλέγετε τη δεύτερη επιλογή, λάβετε υπόψη τους ακόλουθους κανόνες:

1. Σε φθηνά αυτοκίνητα, η μέθοδος γαλβανικού ή εν θερμώ γαλβανισμού δεν χρησιμοποιείται λόγω του υψηλού κόστους της διαδικασίας.

2. Εάν το εγχειρίδιο αναφέρει ότι εφαρμόζεται γαλβανισμός στο σώμα, τότε αυτό μπορεί να υποδεικνύει τα εξής:

3. Το αυτοκίνητο είναι γαλβανισμένο σύμφωνα με τους κανόνες μόνο στην περίπτωση που οι οδηγίες υποδεικνύουν πλήρη επεξεργασία.

4. Μην ξεχάσετε να μπείτε στο διαδίκτυο και να ελέγξετε αν το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι πραγματικά γαλβανισμένο ή αν πρόκειται για διαφημιστικό κόλπο από τον πωλητή για να απαλλαγείτε από το «σιδερένιο άλογο».

Παρακάτω θα εξετάσουμε ορισμένα μοντέλα και αποχρώσεις γαλβανισμού:

1. Το Renault Sandero έχει μερική περιποίηση σώματος. Τύπος - ψευδάργυρο μέταλλο. Κατά τη διαδικασία επεξεργασίας, εφαρμόζεται ένα στρώμα οξειδίων που περιέχει στοιχεία ψευδαργύρου. Η προστασία διαρκεί κατά μέσο όρο 5-6 χρόνια.

   

2. Το Renault Duster έχει υποστεί μερική επεξεργασία. Τύπος: κυκλομεταλλικό. Εδώ, χρησιμοποιείται η τεχνική του ψεκασμού μιας στρώσης που περιέχει σωματίδια ψευδαργύρου ή της εφαρμογής προστασίας στο στάδιο της έλασης. Η ποιότητα είναι αποδεκτή, αλλά η πρώτη διάβρωση εμφανίζεται συχνά μετά από 2-3 χρόνια.

   

3. Renault Logan. Τα τελευταία μοντέλα, ξεκινώντας από το 2013, είναι πλήρως επεξεργασμένα. Μέθοδος: γαλβανικός (διπλής όψης) γαλβανισμός. Η αρχή λειτουργίας είναι η βύθιση στοιχείων του σώματος σε έναν ηλεκτρολύτη ψευδαργύρου και η εφαρμογή ρεύματος. Το τελικό στρώμα της επίστρωσης ψευδαργύρου είναι 9-15 μικρά. Η μέση διάρκεια ζωής ενός αμαξώματος χωρίς διάβρωση είναι 7-8 χρόνια.

   

4. Hyundai Solaris. Το αμάξωμα αυτών των αυτοκινήτων επεξεργάζεται με ψυχρό γαλβανισμό. Η μέθοδος περιλαμβάνει την εφαρμογή μιας επικάλυψης που περιέχει ψευδάργυρο. Η μέση διάρκεια ζωής χωρίς διάβρωση είναι 4-5 χρόνια.

   

5. . Από το 2014, ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί τη μέθοδο γαλβανισμού εν θερμώ για ολόκληρο το σώμα. Η αρχή είναι να βυθιστούν μεταλλικά στοιχεία σε μια σύνθεση ψευδαργύρου. Το έτοιμο συγκρότημα έχει ένα στρώμα ψευδαργύρου με πάχος 2 έως 10 μικρά. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, τα πρώτα ίχνη σκουριάς θα εμφανιστούν μόνο μετά από 20-22 χρόνια.

   

Σε αυτοκίνητα από το φθηνό τμήμα, βρίσκονται γαλβανισμένα αμαξώματα, αλλά αυτό συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια. Το γεγονός είναι ότι δεν μπορεί κάθε κατασκευαστής να αντέξει τέτοια έξοδα, γιατί στη σημερινή κρίση κάθε δεκάρα μετράει. Αλλά η μερική μέθοδος γαλβανικής και ψυχρής επίστρωσης χρησιμοποιείται από τις αυτοκινητοβιομηχανίες αρκετά συχνά. Θα μάθουμε από το άρθρο εάν το αμάξωμα του Renault Logan είναι γαλβανισμένο ή όχι.

Διαφορά στα χρόνια κατασκευής

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, τόσο το αμάξωμα Logan όσο και το αμάξωμα του Duster είναι γαλβανισμένο. Αντίθετα, ανεπίσημες πηγές διαβεβαιώνουν ότι μόνο ορισμένα μέρη του σώματος υπόκεινται σε προστατευτική επίστρωση έναντι των επιπτώσεων της διάβρωσης. Αυτή είναι η εξωτερική του πλευρά, τα φτερά και ένα συγκεκριμένο τμήμα του μπροστινού γυάλινου πλαισίου.

Ναι, αλλά αυτό ισχύει για το Renault Logan που κατασκευάστηκε πριν από το 2007. Πιο μοντέρνα μοντέλα έχουν γαλβανισμένες πόρτες, καπάκι πορτμπαγκάζ και ακόμη και οροφή επεξεργασμένη με ψευδάργυρο! Συμφωνώ, για ένα οικονομικό αυτοκίνητο όπως το Logan, αυτό αξίζει έγκριση.

Και δεν είναι μόνο αυτό. Προκειμένου να παρέχουν πρόσθετη προστασία από τις επιπτώσεις της σκουριάς, οι μηχανικοί της εταιρείας χρησιμοποιούν την τεχνολογία «θυσιαστικής ανόδου», η οποία περιλαμβάνει την τοποθέτηση ειδικών ενθεμάτων σε αδύναμα σημεία του αμαξώματος, όπως μεντεσέδες πόρτας. Αυτό γίνεται έτσι ώστε αυτά τα ίδια ένθετα να σκουριάζουν αντί για μέρη του σώματος.

Αφορμή για να σκεφτούμε το θέμα του γαλβανισμού ήταν το μεγάλο πρόβλημα που προκάλεσε η διάβρωση. Μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας, τα αμαξώματα των οχημάτων Renault Logan και Duster του δημόσιου τομέα έφαγαν κυριολεκτικά η σκουριά. Αυτό αφορούσε κυρίως αυτοκίνητα παραγωγής 2005-2006. Στη συνέχεια, ο κατασκευαστής εξήγησε τι συνέβη ως μια ανεπιτυχής επιλογή βαφής.

Μάλιστα, σύμφωνα με έγκυρες πηγές, οι ένοχοι για το «αδύναμο» χρώμα ήταν οι ίδιοι οι εργαζόμενοι στην AvtoFramos. Εσφαλμένα έβαλαν ειδική μαστίχα στο σώμα, η οποία τελικά είχε αρνητική επίδραση στο χρώμα.

Σήμερα, ο ποιοτικός έλεγχος πραγματοποιείται με σοβαρότητα. Εάν παρουσιαστεί το πρόβλημα που περιγράφεται παραπάνω, συνιστάται στον ιδιοκτήτη να επικοινωνήσει επειγόντως με το σέρβις της Renault, όπου το αμάξωμα του αυτοκινήτου θα πρέπει να βαφεί ξανά χωρίς χρέωση.

Τα Renault Logan και Duster αντιστέκονται καλά στο ρωσικό κρύο. Αν νωρίτερα τα αμαξώματα σάπιζαν συχνά, τότε μετά τον εκσυγχρονισμό και τη μεταφορά του ποιοτικού ελέγχου σε άλλο επίπεδο, αυτό το πρόβλημα δεν παρατηρείται καθόλου. Πραγματοποιήθηκε μάλιστα μια δοκιμή, τα αποτελέσματα της οποίας προκάλεσαν μόνο εγκριτικά σχόλια. Σε ένα αυτοκίνητο Duster, που οδηγείται όλο το χρόνο και διατηρείται σε εξωτερικούς χώρους, δεν βρέθηκε ούτε μια ένδειξη διάβρωσης.

Ο γαλβανισμός παρέχει 100% προστασία;

Θα είναι ενδιαφέρον να γνωρίζουμε ότι ο ίδιος ο γαλβανισμός, ακόμη και πλήρης, δεν παρέχει 100% εγγύηση προστασίας από τη διάβρωση. Αυτό το γεγονός έχει επιβεβαιωθεί περισσότερες από μία φορές από δοκιμές και μελέτες. Στην πραγματικότητα, το μέταλλο ενός σώματος επικαλυμμένου με ψευδάργυρο θα προστατεύεται από τη διάβρωση ακριβώς έως ότου η επιφάνεια υποβληθεί σε μηχανική κρούση.

Σημείωση. Με άλλα λόγια, μόλις το αυτοκίνητο συναντήσει οποιοδήποτε εμπόδιο στο δρόμο, αναπόφευκτα θα ξεκινήσει η διαδικασία διάβρωσης στο σημείο που ήρθε σε επαφή το μέταλλο με το ξένο αντικείμενο.

Δείτε ένα βίντεο σχετικά με το πού εμφανίζεται η σκουριά σε ένα Duster μετά από ένα χρόνο λειτουργίας

Γαλβανισμός και τα πλεονεκτήματά του

Το πιο ακριβό και σημαντικό εξάρτημα του αυτοκινήτου είναι το αμάξωμα. Ο κατασκευαστής το γνωρίζει αυτό και προσπαθεί να παρέχει ένα αξιόπιστο επίπεδο προστασίας για τη μεταλλική θήκη από τις επιπτώσεις των αρνητικών αντιδράσεων.

Σήμερα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν διάφορες τεχνολογίες, σκοπός των οποίων είναι η εφαρμογή ψευδαργύρου στο σώμα. Ας τους δούμε.

1. Επεξεργασία γαλβανισμού.
2. Θερμική επίστρωση.
3. Επιλογή κρύας εφαρμογής.

Η πρώτη μέθοδος εφαρμογής θεωρείται απλοποιημένη, παρέχοντας σχετικά μεγαλύτερη προστασία για το μεταλλικό τμήμα του πλαισίου. Από την άλλη πλευρά, αυτή η μέθοδος έχει επίσης σημαντικά μειονεκτήματα. Ο ψευδάργυρος, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, μπορεί να προστατεύσει την επίστρωση, αλλά μόνο για λίγο. Επιπλέον, ο γαλβανισμός προστατεύει μόνο λείες και ομοιόμορφες επιφάνειες και ο ψευδάργυρος γίνεται άχρηστος σε άκρες και ανώμαλες περιοχές.

Η μέθοδος επιμετάλλωσης είναι επίσης η φθηνότερη. Χρησιμοποιείται συχνά στις ασιατικές χώρες, τις ΗΠΑ και την Ευρώπη κατά την επεξεργασία αυτοκινήτων στην κατηγορία του προϋπολογισμού.

Σημείωση. Η μέθοδος γαλβανικής εναπόθεσης μπορεί να θεωρηθεί αποτελεσματική μόνο εάν συνδυαστούν πολλά ταυτόχρονα στάδια με στόχο την ασφάλεια από διαβρωτικές επιδράσεις.

Πρέπει πάντα να θυμόμαστε ότι όσο γαλβανισμένο κι αν είναι το σώμα, απαιτεί συνεχή διάγνωση και έγκαιρη αντιδιαβρωτική θεραπεία. Εάν παραμελήσετε αυτούς τους κανόνες, τότε σύντομα το αυτοκίνητο θα καταστεί αδύνατο να λειτουργήσει. Αντίθετα, αν τα κάνεις όλα σωστά, η διάρκεια ζωής ενός αυτοκινήτου με ΟΚ μπορεί να επεκταθεί στα 10 χρόνια ή και περισσότερο.

Πολλοί κατασκευαστές, όπως η Renault, γαλβανίζουν μόνο μεμονωμένα στοιχεία. Η ίδια η τεχνική διαδικασία σχετικά με την επεξεργασία ψευδαργύρου δεν είναι απλή. Απαιτεί ακριβό και ειδικό εξοπλισμό, ειδικά προσόντα εργαζομένων κτλ. Επιπλέον, για την πλήρη εμβάπτιση του σώματος σε ψευδάργυρο χρειάζονται ειδικά γαλβανικά λουτρά μεγάλου μεγέθους.

Η μέθοδος θερμικής επεξεργασίας θεωρείται πιο δαπανηρή και εντάσεως εργασίας από τη μέθοδο της ηλεκτρολυτικής επιμετάλλωσης. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, επιτυγχάνεται ένα καλό αποτέλεσμα, δίνοντας πλήρη εγγύηση για το μεταλλικό εξάρτημα (10-30 χρόνια). Η αποτελεσματικότητα αυτής της τεχνολογίας είναι εύκολο να αποδειχθεί, επειδή ένα παχύ στρώμα ψευδαργύρου εφαρμόζεται στην επιφάνεια του σώματος, το οποίο διεισδύει στο μέταλλο ως αποτέλεσμα της θερμικής επεξεργασίας.

Σημείωση. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στη Volkswagen, όπου εξακολουθούν να επεξεργάζονται σώματα χρησιμοποιώντας θερμικά αποτελέσματα. Ως προς τον πλήρη γαλβανισμό του αμαξώματος του αυτοκινήτου, η Audi θεωρείται πρωτοπόρος σε αυτή την περίπτωση.

Η τεχνολογία ψυχρής επεξεργασίας παρέχει επίσης καλή προστασία για το αυτοκίνητο. Στη διαδικασία μιας τέτοιας εφαρμογής, χρησιμοποιείται απαραιτήτως λεπτώς διασπαρμένος ψευδάργυρος. Αυτή η μέθοδος αποδεικνύεται απίστευτα αποτελεσματική μόνο με την επακόλουθη υψηλής ποιότητας βαφή του σώματος.

Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για τις μεθόδους γαλβανισμού του αμαξώματος των Renault Logan και Duster από βίντεο, φωτογραφικά υλικά και άλλα άρθρα στον ιστότοπό μας.

Τα διαφορετικά και σκληρά κλίματα δημιουργούν σοβαρές απαιτήσεις για αντιδιαβρωτική επεξεργασία των αυτοκινήτων τους. Οι ξαφνικές αλλαγές θερμοκρασίας, η υψηλή υγρασία του αέρα, το αλάτι και οι αποπαγωτικοί παράγοντες μπορούν να καταστρέψουν το αμάξωμα ενός αυτοκινήτου σε λίγα μόνο χρόνια. Για το λόγο αυτό, για να πάρουν μια ισχυρή θέση στη ρωσική αγορά, οι σχεδιαστές του αυτοκινήτου Renault Logan έπρεπε να βάλουν σοβαρά το μυαλό τους. Πρώτα όμως πρώτα.

Renault Logan I γενιά

Το αυτοκίνητο Renault Logan ξεκίνησε το ταξίδι του στους ρωσικούς δρόμους το 2005, όταν το εντελώς νέο ακόμα μοντέλο απασχόλησε αβέβαια την αγορά αυτοκινήτων, κερδίζοντας την εμπιστοσύνη των πιθανών αγοραστών. Τον πρώτο χρόνο της σειριακής παραγωγής αυτοκινήτων, προβληματικές περιοχές εμφανίστηκαν σε ένα ορισμένο ποσοστό αυτοκινήτων με τη μορφή κηλίδων και ιχνών διάβρωσης σε διάφορα μέρη του αμαξώματος.

Προβληματικές περιοχές

Αυτά αποδείχθηκαν: θόλοι των τροχών, άνοιγμα πορτμπαγκάζ, πλαίσιο παρμπρίζ και τμήματα της οροφής κάτω από τις τσιμούχες της πόρτας. Και μεταξύ άλλων, εντοπίστηκαν ρωγμές στη βαφή κοντά στις αρθρώσεις των πίσω κολόνων και στην οροφή του αυτοκινήτου. Όπως λένε, η πρώτη τηγανίτα αποδείχτηκε σβόλου. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι η κυκλοφορία του νέου μοντέλου ανακοινώθηκε ευρέως από τα μέσα ενημέρωσης και προκάλεσε μεγάλη αναταραχή, τέτοια προβλήματα στο Renault Logan όχι μόνο ήταν κατάφυτα από πολλούς μύθους και φήμες, αλλά μερικές φορές ήταν εντελώς υπερβολικά.

Ένα από τα πιο προβληματικά μέρη στο παλιό Logan είναι οι πόρτες.

Εστίες διάβρωσης εμφανίστηκαν σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν κυρίως μεταξύ 2005 και 2006.Επίσημα, τέτοιες παραβιάσεις στη βαφή (επικάλυψη βαφής και βερνικιού) δεν απαιτούσαν καμία υπηρεσία εγγύησης, αφού εμφανίστηκαν μετά την ολοκλήρωσή της.

Συχνά το άνοιγμα της πόρτας αρχίζει να σκουριάζει

Ωστόσο, το γεγονός παραμένει ότι το πραγματικό πρόβλημα έχει εντοπιστεί. Στη συνέχεια, η ανησυχία της Renault έλαβε πρωτοφανή μέτρα για την επέκταση της εγγύησης για τη βαφή και για να μην χάσει την εμπιστοσύνη των πελατών, αναγνώρισε όλα τα γεγονότα διάβρωσης ως περίπτωση εγγύησης.

Κάτω αμάξωμα του αυτοκινήτου

Το κάτω μέρος του αυτοκινήτου πρακτικά δεν υποφέρει από σκουριά. Η απόσταση από το έδαφος σάς επιτρέπει να πιάνετε λιγότερο τις ανωμαλίες του δρόμου και να ξύνετε το κάτω μέρος από λακκούβες.

Η απόφαση για πλήρη γαλβανισμό του αμαξώματος

Η ανησυχία ισχυρίζεται ότι το αμάξωμα του Renault Logan είναι γαλβανισμένο κατά την παραγωγή, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες Renault Logan δεν εμπιστεύονται αυτές τις πληροφορίες

Προκειμένου να αποφευχθούν μελλοντικά προβλήματα με τα κατασκευασμένα αυτοκίνητα, αποφασίστηκε να γαλβανιστούν σχεδόν όλα τα εξωτερικά μέρη.

Επιπλέον, για τον σκοπό της πρόσθετης προστασίας του αμαξώματος χρησιμοποιήθηκε η τεχνολογία των «θυσιαστικών ανοδίων», οι οποίες τοποθετήθηκαν κυρίως σε μεντεσέδες πόρτας σε μορφή ένθετων και διαβρώθηκαν αντί για σίδηρο. Η εγγύηση για την αντιδιαβρωτική προστασία του αυτοκινήτου είναι εντός 15 ετών, η οποία είναι επαρκής περίοδος ακόμη και για αυτοκίνητα σε ακριβότερο τμήμα τιμών.

Ένα κομμάτι χρώμα έπεσε από το φτερό, το γαλβανισμένο σώμα είναι ορατό, αλλά η σκουριά άρχισε ακόμα να εμφανίζεται

Το αποτέλεσμα της δουλειάς που έκανε η εταιρεία Renault δεν άργησε να έρθει. Οι φήμες για ένα νέο οικονομικό και φθηνό αυτοκίνητο, με γαλβανισμένο αμάξωμα, διαδόθηκαν γρήγορα στους ανθρώπους και δικαίως έχασαν τους ισχυρισμούς για την ποιότητα της επίστρωσης στα Logans. Λίγες σύγχρονες αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να καυχηθούν για ένα τέτοιο αποτέλεσμα στον τομέα της εξυπηρέτησης και της κατανόησης των προβλημάτων των πελατών τους.

7 στρώσεις γαλβανισμού

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες συμφωνούν ότι το σώμα του Renault Logan είναι καλά γαλβανισμένο και πρακτικά δεν υπόκειται σε διάβρωση

Κατά τον σχεδιασμό της ριζικά αλλαγμένης εμφάνισης του Renault Logan 2ης γενιάς, οι σχεδιαστές έριξαν μια διαφορετική ματιά στην αντιδιαβρωτική επεξεργασία του αμαξώματος.

Από το 2013 έως σήμερα, στους μεταφορείς της Renault, τα μοντέλα Logan υπόκεινται σε πλήρη επεξεργασία αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένων των κρυφών κοιλοτήτων, με γαλβανισμό διπλής όψης (συνδυάζεται καλά με χρώμα και αστάρι) χρησιμοποιώντας τη μέθοδο εμβάπτισης σε ηλεκτρολύτη ψευδαργύρου υπό την επίδραση ρεύματος .

Σκουριά σε ένα Logan που είναι λιγότερο από ένα έτος (κάτω από την μπροστινή δεξιά πόρτα - κάτω από την επένδυση)

Με αυτήν την επεξεργασία, το στρώμα ψευδαργύρου είναι περίπου 9-15 μικρά. Έτσι, υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, τα πρώτα ίχνη διάβρωσης μπορεί να εμφανιστούν όχι νωρίτερα από 10 χρόνια χρήσης του οχήματος.

Μόνο νούμερα!

• 5-15 μικρά (μικρόμετρα) είναι το ιδανικό πάχος επίστρωσης ψευδαργύρου για προστασία από τη διάβρωση σε ένα αυτοκίνητο.
• Από 1 έως 6 μικρά - αυτός είναι ο ρυθμός καταστροφής του στρώματος ψευδαργύρου ετησίως όταν η βαφή έχει υποστεί ζημιά. Η καταστροφή συμβαίνει πιο ενεργά σε θετικές θερμοκρασίες.

Ας το συνοψίσουμε

Για να συνοψίσουμε όλα τα παραπάνω, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα P Το Eno Logan στους δρόμους μας διαθέτει γαλβανισμένο αμάξωμα με υψηλό βαθμό αντιδιαβρωτικής προστασίας. Έχοντας ένα τέτοιο αυτοκίνητο, μπορείτε να είστε προετοιμασμένοι για όλα τα προβλήματα του ρωσικού κλίματος και των συνθηκών λειτουργίας.

Μεταξύ των καταστροφών που προβλέπουν οι υποστηρικτές της αγοράς ενός μεταχειρισμένου, αλλά υψηλής ποιότητας μεταχειρισμένου αυτοκινήτου για τους αγοραστές νέων οικονομικών αυτοκινήτων, η διάβρωση είναι απαραίτητη. Λένε ότι πριν προλάβουν οι αγοραστές των υπαλλήλων του δημόσιου τομέα να κοιτάξουν τριγύρω, θα μετατραπούν από ιδιοκτήτες ολοκαίνουργιων αυτοκινήτων σε ιδιοκτήτες σκουριασμένων και διαρροών τενεκέδων. Υπάρχουν όμως προφήτες στη χώρα τους;

Έπρεπε να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση κατά τη διάρκεια μιας εξέτασης της κατάστασης διάβρωσης του Renault Sandero Stepway του 2012. Την ίδια χρονιά, το αυτοκίνητο αγοράστηκε καινούργιο στο Μινσκ, χρησιμοποιήθηκε καθημερινά και ταξίδεψε 46 χιλιάδες χιλιόμετρα από την αγορά. Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, το αυτοκίνητο έχει οδηγήσει όχι περισσότερο από 2-3 χιλιάδες χιλιόμετρα έξω από την πόλη. Λαμβάνοντας υπόψη ότι αυτό δεν υπερβαίνει το 5% της συνολικής χιλιομετρικής απόστασης του αυτοκινήτου, μπορεί να ειπωθεί ότι το αντικείμενο δοκιμής χρησιμοποιείται κυρίως στην πόλη, όπου το χειμώνα οι εργάτες του δρόμου δεν φείδονται δαπανών για την καταπολέμηση του πάγου, γι' αυτό η λειτουργία της πόλης περιλαμβάνει κανονικό «λούσιμο» σε μεταλλοεπιθετικές συνθήκες. Παράλληλα, σύμφωνα και πάλι με τον ιδιοκτήτη, η Stepway επισκεπτόταν πλυντήρια αυτοκινήτων περίπου μία φορά το μήνα. Γενικά, δεν θα μπορούσατε να σκεφτείτε καλύτερο αντικείμενο για έλεγχο.

Από έξω, το αυτοκίνητο φαινόταν τέλειο, αλλά αποφασίσαμε να μάθουμε τι συνέβαινε πίσω από το εξωτερικό κέλυφος ενώ το αντικείμενο της επιθεώρησης περίμενε να μπει στον ανελκυστήρα.

Κάτω από την κουκούλα, διαπιστώθηκε διάβρωση στην θέση της μπαταρίας, η εγγύτητα της οποίας αποτελεί πάντα απειλή για το μέταλλο. Άρχισαν να σκουριάζουν και τα εξαρτήματα στερέωσης του αμορτισέρ. Αυτό είναι όλο, και παρόλο που τα αλιεύματα δεν είναι μεγάλα, υποδηλώνει ότι πρέπει να μας περιμένουν άλλα ευρήματα.

Στο εσωτερικό, μου τράβηξε αμέσως το μάτι ότι η σκουριά είχε πάρει μια συμπάθεια στις διαφάνειες των καθισμάτων...

... και στο πορτμπαγκάζ υπάρχουν εξαρτήματα στερέωσης.

Έχοντας ψάξει κάτω από τις τσιμούχες της πόρτας και το κάλυμμα δαπέδου, βρήκαμε μικρές θήκες διάβρωσης στις πόρτες.

Ωστόσο, η σκουριά δεν έχει αγγίξει ακόμα τα κάτω μέρη των θυρών, και όμως αυτά τα στοιχεία εμφανίζονται συνεχώς στη λίστα με τα σημεία που υποφέρουν περισσότερο από τη διάβρωση σε διάφορα αυτοκίνητα. Αλλά τώρα το Stepway οδηγεί σε ανελκυστήρα, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να δείτε τι συμβαίνει στο κάτω μέρος, το οποίο είναι ένα από τα πρώτα στη λίστα των στοιχείων του αμαξώματος που υποφέρουν ιδιαίτερα από διάβρωση.

Σημειώνουμε ότι ο πυθμένας επεξεργάζεται με αντιδιαβρωτικό παράγοντα. Είναι αλήθεια ότι η προστατευτική επίστρωση δεν εφαρμόστηκε σε συνεχή στρώση, αλλά επιλεκτικά σε σημεία που το άτομο που περιποιήθηκε το αυτοκίνητο θεωρούσε πιο ευάλωτα στη σκουριά.

Συνήθως, αυτή είναι η φύση της εργοστασιακής αντιδιαβρωτικής επεξεργασίας. Με βάση τα αποτελέσματα της επιθεώρησης του αυτοκινήτου που δοκιμάστηκε από εμάς, δεν συνιστούμε στους ιδιοκτήτες της Stepway να βασίζονται στην υψηλή αντοχή της υπάρχουσας προστατευτικής επίστρωσης. Βρέθηκαν ρωγμές στην επίστρωση στην περιοχή όπου ήταν στερεωμένη η μπροστινή ράβδος σταθεροποίησης. Ο κίνδυνος τους έγκειται στο γεγονός ότι η υγρασία δεν εξαφανίζεται από αυτά για μεγάλο χρονικό διάστημα, η οποία, έχοντας φτάσει στο μέταλλο, δημιουργεί συνθήκες για γρήγορη και ταυτόχρονα ανεπαίσθητη διάβρωση.

Αλλά βρήκαμε μερικά εμφανή σημεία σκουριάς στο κάτω μέρος του Stepway που δοκιμάσαμε. Ένα από αυτά είναι ακριβώς πάνω από τη δοκό της πίσω ανάρτησης.

Ένα άλλο ήταν η περιοχή γύρω από την οπή σέρβις στο εγκάρσιο μέλος πίσω από την μπροστινή ανάρτηση.

Σκουριά έχει εμφανιστεί και στα μέρη της ανάρτησης...

... και κύπελλα στήριξης ελατηρίου. Δεδομένης της ζημιάς που κατάφερε να προκαλέσει η διάβρωση στο δοκιμασμένο Stepway για 4 χρόνια λειτουργίας, πειστήκαμε και πάλι για την ορθότητα των δημοφιλών πλέον λέξεων από το Ευαγγέλιο ότι δεν υπάρχουν προφήτες στη χώρα τους.

Ωστόσο, ας δώσουμε στους προφήτες μια ακόμη ευκαιρία. Όπως γνωρίζετε, η μεγαλύτερη απειλή για τα μέρη του σώματος δεν είναι η εξωτερική, αλλά η εσωτερική διάβρωση σε κρυφές και ως εκ τούτου κακώς αεριζόμενες κοιλότητες. Επιπλέον, οι κρυφές κοιλότητες είναι δύσκολο να προσπελαστούν και να αντιμετωπιστούν προβλήματα. Έχουμε ένα ενδοσκόπιο που θα δείξει τι συμβαίνει σε τέτοιες κοιλότητες του εξεταζόμενου αντικειμένου.

Δεν είδαμε καμία διάβρωση στην οθόνη του ενδοσκοπίου. Αλλά ανακάλυψαν ότι οι κρυμμένες κοιλότητες είχαν επίσης αντιμετωπιστεί με αντιδιαβρωτικό παράγοντα.

Ο διευθυντής του εξουσιοδοτημένου κέντρου αντιδιαβρωτικής θεραπείας Krown, Alexey Mukhlaev, με τον οποίο πραγματοποιήσαμε την εξέταση, σημείωσε ότι η κατάσταση αυτού του Stepway μπορεί να ονομαστεί ιδανική για ένα αυτοκίνητο τεσσάρων ετών που χρησιμοποιήθηκε καθημερινά και μόνο στο πόλη.

Αλλά για να συνεχίσει το δοκιμασμένο μηχάνημα να παραμένει σε αυτή την κατάσταση, καλό είναι να επαναλάβετε τη θεραπεία. Αυτό υποδηλώνεται από την παρουσία ρωγμών στην παλιά επίστρωση και από το γεγονός ότι σε σημεία που υπόκεινται σε αμμοβολή, η επίστρωση έχει ήδη φθαρεί.

Σεργκέι BOYARSKIKH
δικτυακός τόπος

Ευχαριστούμε το εξουσιοδοτημένο κέντρο αντιδιαβρωτικής επεξεργασίας Krown για συμβουλές και βοήθεια στη φωτογράφηση

"Δεν θα σκουριάσει πίσω μας" - ένα κοινό έργο της τοποθεσίας και του "Εξουσιοδοτημένου κέντρου αντιδιαβρωτικής επεξεργασίας KROWN . Στα υλικά μας θα δείξουμε δοκιμές διάβρωσης των πιο δημοφιλών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Ας μιλήσουμε για τα αδύναμα σημεία της αντιδιαβρωτικής επεξεργασίας μηχανών που μόλις βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Θα σας συμβουλεύσουμε τι πρέπει να κάνετε για να προστατέψετε όσο το δυνατόν περισσότερο το αμάξωμα του αυτοκινήτου σας από την κόκκινη πανώλη.