Εύκολη και δυναμική μετακίνηση τόσο σε λειτουργία πόλης όσο και σε ευρύχωρους επαρχιακούς δρόμους. Άψογη απόκριση και ακρίβεια αλλαγών. Αξιοπιστία και μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Έτσι ακριβώς βλέπουν οι περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου ένα ιδανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Για τη ŠKODA, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν ένα κιβώτιο άμεσης αλλαγής ταχυτήτων, πιο γνωστό ως DSG. Ακόμη και σύντομη κριτικήσας επιτρέπει να εκτιμήσετε τα άνευ όρων πλεονεκτήματα του.
DSG: Αρχή σχεδίασης και λειτουργίας
Ανάπτυξη ενός κιβωτίου που θα συνδύαζε την άνεση ενός κλασικού αυτόματου κιβωτίου και μηχανικό σύστημαη διαχείριση διήρκεσε περισσότερο από ένα χρόνο. Και μόνο το 2008, ένα μοναδικό σύστημα του είδους του εισήχθη με τη συντομογραφία DSG ( Direct ShiftΚιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο έλαβε αμέσως το διάσημο βραβείο Golden Angel για έξυπνη και περιβαλλοντική καινοτομία. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, τέτοια κιβώτια ταχυτήτων άρχισαν να εγκαθίστανται διάφορες διαμορφώσειςαυτοκίνητα ŠKODA.
Αυτό που κάνει αυτό το κιβώτιο 7 σχέσεων μοναδικό είναι: χαρακτηριστικά σχεδίου:
Το 7-τάχυτο DSG επιδεικνύει εξαιρετική συμβατότητα με μικρούς κινητήρες και το όριο ισχύος του είναι 125 kW με ροπή 250 N/m.
Καινοτομίες για τη ŠKODA: επισκόπηση των πλεονεκτημάτων των κιβωτίων ταχυτήτων
Σήμερα Κιβώτιο ταχυτήτων DSGόλα εξοπλισμένα η παράταξηŠKODA. Η υψηλή ζήτηση για μια τέτοια μετάδοση εξασφαλίζεται από τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
- Γρήγορη, ακριβής και ακριβής εναλλαγή σε οποιαδήποτε λειτουργία οδήγησης - ένα πλεονέκτημα που σημειώνει κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου όταν περιγράφει το αυτοκίνητό του.
- χαμηλή κατανάλωση καυσίμου – σύμφωνα με εκτιμήσεις ειδικών, αυτοκίνητα ŠKODA με κιβώτιο ταχυτήτων αυτού του τύπουκαταναλώνουν 8,7% λιγότερη βενζίνη από τα χειροκίνητα αυτοκίνητα και 22% λιγότερο από ένα παραδοσιακό αυτόματο.
- άνετη μετακίνηση τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και σε βαριά κυκλοφορία.
- εντυπωσιακή αξιοπιστία – αυτό ακριβώς για το οποίο φημίζονται τα αυτοκίνητα ŠKODA!
Για όλα τα μοντέλα της ŠKODA, το DSG παραμένει μια από τις πιο ευχάριστες και βολικές επιλογές και για τα δύο έμπειρους οδηγούς, και αρχάριους λάτρεις των αυτοκινήτων. Υψηλής τεχνολογίαςΤο ŠKODA AUTO ήταν πάντα ευπρόσδεκτο - στην αναζήτηση της τελειότητας, όλα τα υπάρχοντα μέσα είναι καλά!
Όλα τα μειονεκτήματα της Skoda Octavia 2017-2018
➖ Ποιότητα κατασκευής➖ Προβληματικό κιβώτιο ταχυτήτων (εκδόσεις με ρομπότ DSG 7)➖ Κατανάλωση λαδιού➖ Σκληρή ανάρτηση
πλεονεκτήματα
➕ Χειρισμός➕ Ευρύχωρο εσωτερικό➕ Οικονομικό➕ Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ➕ Σχεδιασμός
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Skoda Octavia A7 2017-2018 σε νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Πιο αναλυτικά οφέλη και μειονεκτήματα της Skoda Octavia 1.6 και 1.8 με χειροκίνητο και αυτόματο, καθώς και 1.4 με ρομπότ DSG με μπροστινό και οδήγηση όλων των τροχών 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές ιδιοκτητών
Υπέροχο σχέδιο. Μεγάλο ευρύχωρο σαλόνι. Άριστη ηχομόνωση. Απλώς ένας τεράστιος και ευρύχωρος κορμός με το σωστό σχήμα. Δεν είναι κακό απόσταση από το έδαφοςμε ανάρτηση PPD (περιλαμβάνεται ακόμη και στη βάση). Ηλεκτρονικά συστήματαΗ βοήθεια είναι διαθέσιμη ακόμη και στη βάση δεδομένων. Καλή ορατότητα. Ένα σαλόνι χωρίς υπερβολές, όπως λένε, είναι απλό και βαρετό, αλλά μου αρέσει - δεν υπάρχουν υπερβολές και φτηνά κινέζικα πράγματα. Το πλαστικό της τορπίλης είναι μαλακό.
Κινητήρας υψηλής ροπής, ο οποίος αυτή τη στιγμήδεν έφαγα ούτε ένα γραμμάριο βούτυρο (στα φόρουμ επιβεβαιώνεται ότι 1,8 Λάδι TSIδεν τρώει πια). Οικονομικό, χωράει εύκολα 6 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο, και κατά μέσο όρο 9 λίτρα στην πόλη. Είναι δυνατή η απενεργοποίηση βοηθητικά συστήματα. Ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού. Όλα τα είδη τσέπες και συρτάρια. Τα θερμαινόμενα ακροφύσια του πλυντηρίου είναι ένα πολύ χρήσιμο πράγμα το χειμώνα.
Το πλαστικό στις πόρτες είναι ακόμα σκληρό, αλλά δεν κάνει θόρυβο και είναι ευχάριστο στο μάτι, από την άλλη, καθαρίζεται πιο εύκολα. Εργοστασιακό ραδιόφωνο. Η θέση του συνοδηγού μπροστά είναι λίγο ψηλότερα, αυτό δεν είναι συνηθισμένο.
Ο ιδιοκτήτης οδηγεί Skoda Octavia 1,8 (180 hp) στη μηχανική 2014
Κριτική βίντεο
Αξιοπιστία, καλός χειρισμός, άνεση, κατανάλωση καυσίμου, λογικές τιμές για ανταλλακτικά και συντήρηση.
Το μειονέκτημα: αυτό σκέφτηκαν οι σχεδιαστές (ή οι μηχανικοί ή οι έμποροι) της Skoda όταν τοποθέτησαν το λαιμό πλήρωσης υγρού πλυσίματος και το σημείο στερέωσης για το «πόκερ» για να συγκρατεί την κουκούλα σε ένα σημείο;
Στη συνέχεια, η αεροδυναμική του αμαξώματος στην περιοχή των καθρεπτών: πέντε λεπτά οδήγησης με αξιοπρεπή ταχύτητα σε βροχερό καιρό και αυτό είναι - τίποτα δεν φαίνεται στους καθρέφτες και υπάρχει ένα παχύ στρώμα βρωμιάς στο γυαλί ( ακριβώς στην περιοχή των κατόπτρων). Η επόμενη στιγμή είναι μικρή δεξαμενή καυσίμων(περίπου 45 λίτρα). Και τέλος - η πίσω δοκός.
Ο Konstantin Goncharov, οδηγεί ένα Skoda Octavia 2.0d (143 hp) AT 2013
Οικονομικός και υψηλής ροπής κινητήρας. Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ.
Συνέλευση λαχειοφόρου αγοράς. Οι πόρτες δεν κλείνουν καλά. Χτυπάει το ψυγείο όταν οδηγείτε πάνω από χτυπήματα. Κακή ηχομόνωση. Δυνατές στροφές στις στροφές και κακή σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο. Συχνές βλάβες πίσω ανάρτηση. Σφάλματα Bolero σε κρύο καιρό.
Ανασκόπηση του εγχειριδίου Skoda Octavia A7 1.4 2014
Η ανάρτηση είναι μέτρια άκαμπτη, η πλάτη μου πονάει συνεχώς. Όλα καλά με τον εξοπλισμό. Θέμα Bi-xenon, Μεγάφωνο- θέμα, θέρμανση όλων των θέσεων. Ο ήχος ρουφούσε. Φροντίστε να κάνετε θόρυβο στις καμάρες και τις πόρτες, αυτό ακριβώς έκανα.
Πάνω από 6.500 km πρόσθεσα 400 γραμμάρια λάδι - ετυμηγορία: δεν τρώει πολύ. Ο κορμός είναι μεγάλος - όλα είναι ξεκάθαρα εδώ. Τα φρένα είναι καλά, αλλά ο Θεός να μην υπερθερμανθεί. Όλα είναι εντάξει με το DSG, μόνο ο ήχος όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις είναι σαν να ήταν κολλημένος ένας κουβάς με μπουλόνια στο αυτοκίνητο.
Ήχος. Τυπικό σύστημαειλικρινής γ...ο. Τα ηχεία κατασκευάζονται στην Κίνα, προφανώς φτιαγμένα από συμπιεσμένα κόπρανα πιθήκων. Τοποθέτησα ένα ενεργό sub κάτω από το κάθισμα και βελτίωσε λίγο την κατάσταση. Αυτό το μείον δεν θα επηρεάσει τους ιδιοκτήτες Canton - τα ηχεία και ο ήχος είναι καλά εκεί.
Ορισμένα εσωτερικά στοιχεία φαίνονται φθηνά. Δεν υπάρχει μόνωση κάτω από το καπό, δεν υπάρχει στοπ υγραερίου για το καπό, δεν υπήρχαν πατάκια στο αυτοκίνητο για 1 εκατομμύριο! Κλωτσήστε με που είμαι τρελή, αλλά πρέπει να υπάρχουν χαλιά!
Ο Alexey Dozhdev, οδηγεί αυτόματο Skoda Octavia 1.8 (180 hp), 2014.
Ο κινητήρας 1.4 turbo είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακός, η δυναμική είναι σούπερ! Πορτμπαγκάζ, χειρισμός, αποτελεσματικότητα και μεγάλη δυναμική. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι γεμάτο πλεονεκτήματα... Και θα ήταν κανείς χαρούμενος και χαρούμενος, αλλά μετά από σχεδόν ένα χρόνο προέκυψε το ερώτημα να "στραγγίξουμε" αυτό το αυτοκίνητο σε trade-in για τον λόγο αναξιόπιστο κουτί DSG 7.
Τρεις αντικαταστάσεις συμπλέκτη σε 9 μήνες! Χιλιόμετρα μικρότερη από 30.000 χλμ. Πριν αγοράσω, διάβασα για τα προβλήματα αυτού του κουτιού, αλλά όχι τόσο πολύ! Αυτό είναι το κύριο μειονέκτημα, το οποίο καλύπτει ένα σωρό μικρά εμπόδια όπως κακό θόρυβο, ουρλιαχτό συμπιεστή κλιματιστικού, κακή ακαμψία του αμαξώματος (όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε ανώμαλη επιφάνεια, οι πόρτες ανοίγουν/κλείνουν άσχημα), σφάλματα του ραδιοφώνου αφής Bolero στο υγρός καιρός (αλλάζει ραδιοφωνικούς σταθμούς μόνος του, δεν ανταποκρίνεται στα κλικ) και πολλά άλλα.
Αλλά αυτά είναι όλα μικροπράγματα σε σύγκριση με τις αιώνιες βλάβες ενός από τα κύρια εξαρτήματα του αυτοκινήτου - του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ilya Popov, κριτική του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Skoda Octavia 1.4 (140 hp) 2013
Το συγκρίνω με την προηγούμενη Octavia. Το αυτοκίνητο έχει γίνει λίγο μεγαλύτερο, η δυναμική είναι ίδια, αν σκεφτεί κανείς ότι υπάρχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τρώει κατά μέσο όρο 1-1,5 λίτρο λιγότερο. Με βάση τις κριτικές, περίμενα ότι αυτός ο κινητήρας θα καίει λάδι. Οι φόβοι δεν ήταν δικαιολογημένοι. Ουφ τρεις φορές. Το πορτμπαγκάζ είναι εξίσου μεγάλο, αλλά είναι πολύ πιο πρακτικό σε ένα station wagon.
Βαρύ καπάκι πορτμπαγκάζ. Εάν είναι καλυμμένο με χιόνι, είναι δύσκολο να το σηκώσετε για να βγάλετε τη βούρτσα από τον κορμό. Με αυτόν τον κινητήρα υπάρχει μια δέσμη στο πίσω μέρος. Το χειμώνα απότομες στροφές, στο αυξημένη ταχύτητα, το πίσω μέρος προσπαθεί να πάει σε ολίσθηση. Στα προηγούμενα υπήρχε ανεξάρτητη αναστολή, και το αυτοκίνητο έκανε στροφές σαν σε ράγες. Η αναστολή είναι λίγο σκληρή. Είναι τα γόνατα του αμορτισέρ.
Υπήρχαν πολλά αυτοκίνητα, αλλά για πρώτη φορά ήταν αυτόματο. Τα ευαίσθητα ανεβάσματα (από 1 σε 2 και μετά σε 3 ταχύτητες) όταν κρύο ήταν μπερδεμένα, αλλά μόλις ζεσταθεί το κουτί, τα χτυπήματα εξαφανίζονται. Οι έμποροι είπαν ότι έτσι λειτουργούν τα μηχανήματα. Τώρα το έχω συνηθίσει.
Κριτική του Skoda Octavia 1.6 (110 hp) με αυτόματο 2016
Νέα Skoda Octavia 2018 τιμές και προδιαγραφές, φωτογραφίες
Ο κινητήρας 1.8 με 180 ίππους ήταν πολύ εντυπωσιακός. Τεράστια αποθέματα ισχύος σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Το ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο έγινε απλά μια βόλτα. Το προσπέρασμα έχει γίνει στοιχειώδες - 3 δευτερόλεπτα και αυτό είναι! Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι μικρότερη από 7 λίτρα σε ταχύτητες 130-150 και ο κλιματισμός είναι ανοιχτός, στην πόλη - 10 λίτρα.
Ένα πολύ άνετο κουτί, τόσο σε κανονική λειτουργία όσο και σε σπορ. Πολύ μαλακές αλλαγές, γρήγορη απόκριση στο πεντάλ γκαζιού. Το σύστημα σταθεροποίησης είναι απολύτως φωτιά!
Το αυτοκίνητο είναι πολύ σταθερό στο δρόμο - τα 80 km/h είναι σαν να περπατάς. Ο χειρισμός είναι εξαιρετικός. Και, φυσικά, ένα liftback αμάξωμα! Τεράστιο μπαούλο! Αυτό είναι υπέροχο οικογενειακό αυτοκίνητομε την ευκαιρία να οδηγείς δυναμικά.
Κριτική του Skoda Octavia 1.8 (180 hp) με ρομπότ 2017
Ανταγωνιστές Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Λιφάν Σολάνο, Mazda 3, Nissan Sentra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta
roadres.com
Συζήτηση για το DSG7 στο Octavia A7
Δημοσιεύτηκε από bagetΣε παρακαλώ, μην με κρίνεις πολύ αν οι ερωτήσεις σου φαίνονται ηλίθιες με την πρώτη ματιά, αλλά προφανώς πρέπει να συνηθίσεις το κουτί για παράδειγμα, ξέρω ήδη τι ΔΕΝ πρέπει να κάνω σε αυτό (όπως η εκκίνηση στο πάτωμα από στάση και μπορεί να θερμανθεί με λίγη κίνηση), αλλά θέλω να λάβω ακόμη περισσότερα υπόψη χρήσιμες συμβουλέςαπό αυτούς που έχουν ταξιδέψει πολύ στο VYP να ήξεραν πώς με βλέπουν οι γνωστοί, οι φίλοι, οι συγγενείς μου μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου με αυτό το κουτί, αλλά θα το χαιρόμουν αποδείξετε ότι ο VYP είναι πιο ζωντανός από οποιονδήποτε άλλον ζωντανό) )
Όσοι έχουν διανύσει αξιοπρεπή χρόνο στο VTOL (για 100.000 με έναν συμπλέκτη) είναι δρομείς.
Χρησιμοποιούν πάντα κανονική, σίγουρη πίεση στο αέριο, κανονικές μέσες ταχύτητες της μέγιστης ζώνης ροπής 1500-3500, σπάνια αλλάζουν ταχύτητες κατά την οδήγηση (είτε επιταχύνοντας είτε επιβραδύνοντας αμέτρητες φορές, όπως πολλοί στην πόλη) κ.λπ.
Λάβετε αυτό υπόψη στην καθημερινή σας οδήγηση στην πόλη.
1) κατά την εκκίνηση, πατήστε το "γκάζι" όπως θα κάνατε σε ένα κανονικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (δεν χρειάζεται να προσπαθήσετε να "συγγνώμη" τίποτα και να βάλετε το γκάζι, αλλά δεν χρειάζεται να πατήσετε το πεντάλ στο πάτωμα ). Όλα πρέπει να είναι με μέτρο.
2) αποφύγετε την περιττή επιτάχυνση και επιβράδυνση στη λειτουργία D (οδήγηση, απότομη επιτάχυνση/απότομη πέδηση/επιτάχυνση ξανά - είναι καλύτερα να επιλέξετε S). Όλα αυτά επηρεάζουν την προσαρμογή και, κατά συνέπεια, την περαιτέρω άνεση της εναλλαγής.
3) προσπαθήστε (αν είναι δυνατόν) να μετακινηθείτε στο D έτσι ώστε οι στροφές να διατηρούνται τουλάχιστον 1500 (αν δεν μπαίνει στο D λόγω δύσκολες συνθήκεςστο δρόμο - επιλέξτε χειροκίνητη λειτουργίακαι διατηρήστε αυτές τις ταχύτητες στην ταχύτητα που χρειάζεστε εκεί).
Λιγότερες εναλλαγές, μεγαλύτερη διάρκεια λειτουργίας κάθε συμπλέκτη σε συμπιεσμένη κατάσταση (στροφές όχι μικρότερες από 1500 +/- 200) - μεγαλύτερη διάρκεια λειτουργίας της VPU χωρίς αιτήματα για αντικατάσταση εξαρτημάτων (κυρίως του συμπλέκτη).
Και αντίστροφα, επιτρέψτε στη μηχανοτρονική να αλλάζει συχνότερα, να οδηγείτε σχεδόν συνεχώς ρελαντί, ιππασία εκτός δρόμου κ.λπ. και ούτω καθεξής. - και οι αντικαταστάσεις σας θα ξεκινήσουν με τον συμπλέκτη (υπάρχουν πολλά παρόμοια παραδείγματα εδώ κι εκεί, χωρίς να υπολογίζονται τα ολοφάνερα ελαττώματα).
Όλα αυτά δεν είναι καθόλου δύσκολο να τα τηρήσετε και αυτό σας επιτρέπει να κινείστε ακόμα και στην πόλη με ρυθμό παρόμοιο με τον αυτοκινητόδρομο - όπου υπάρχουν λιγότεροι διακόπτες/υψηλές στροφές (που είναι ιδανικό για VEP).
www.octavia-club.ru
συντήρηση, λειτουργία, βλάβες, επισκευές, επιλογή και αγορά
Οι οποίες λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνχύνεται μέσα κλασικό πολυβόλο Octavia A7; πόσα λίτρα και πόσο συχνά αλλάζει;
Απάντηση 1Απαντήσεις
Γεια σας, μπορείτε να μου πείτε πώς λέγεται το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Octavia A7; ποιος το παράγει;
Απάντηση 1Απαντήσεις
Καλησπέρα, έχω αυτό το πρόβλημα: το ραδιόφωνο swing δεν λειτουργεί, αλλά το ραδιόφωνο λειτουργεί, δεν διαβάζει CD και φιάλες.
Απάντηση 2Απαντήσεις
Καλό απόγευμα Θα αγοράσω ένα Skoda Octavia με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG, λένε ότι καταρρέει, αλλά είναι σημαντικό να το φροντίζετε και να το χειρίζεστε σωστά. Πείτε μου πώς να το κάνω σωστά για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής και να αποφύγετε την επισκευή; Ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ DSG6 και 7; ποιο είναι πιο αξιόπιστο;
Απάντηση 1Απαντήσεις
Καλό απόγευμα Είχα αυτή την κατάσταση - έφυγα από το σπίτι, αποφάσισα να ξεκινήσω το αυτοκίνητο (Octavia 2014, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), αλλά ακούστηκε ένας θόρυβος ανεμιστήρα κάτω από το καπό (το αυτοκίνητο ήταν κλειστό), το ξεκίνησα - δεν θα ξεκινούσε, το πεντάλ του φρένου ήταν κλειδωμένο, το πήραν σε ένα ρυμουλκούμενο για διαγνωστικά (όχι στους επισήμους) - δεν βλέπουν τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Δεν ξέρουν ποιο είναι το πρόβλημα, το έχει συναντήσει κανείς αυτό;
Απάντηση 1Απαντήσεις
Γεια σας, ψάχνω για αυτοκίνητο εδώ και δύο μήνες, αλλά τίποτα θα πω αμέσως ότι είμαι 47 ετών, ένα αυτοκίνητο για μια οικογένεια τριών, το 80% χρήση στην πόλη, τα υπόλοιπα είναι. αυτοκινητόδρομος, crossover ή C-class, δεν πειράζει, σκέφτομαι ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά ίσως κάποιος σας πείσει Η επιλογή μετά το test drive έπεσε αφενός στο Octavia A-7 1.8 στο χερούλι. (κρίμα που δεν υπάρχει αυτόματο με 1.8) και από την άλλη με το Qashqai 1.6 CVT, ντίζελ (ως επιλογή 2.0 βενζίνης) από άποψη τιμής είναι περίπου ίδια, μου αρέσουν και τα δύο αυτοκίνητα, ε, που θα είναι πιο εμπορεύσιμο, ίσως πιο αξιόπιστο και καλύτερο στη λειτουργία είναι μια δύσκολη ερώτηση για μένα θα ήμουν ευγνώμων για τη γνώμη και τις πρακτικές συμβουλές σας.
Απάντηση 3Απαντήσεις
Σε ποια μέρη περιλαμβάνονται κιτ επισκευήςΙμάντα χρονισμού;
Απάντηση 2Απαντήσεις
Πες μου σε παρακαλώ ποιο λάδι μηχανήςκαι με τι ανοχες ειναι καλυτερο να ριξεις 1,4 140 ίππους στο Skoda Octavia A7; με χιλιόμετρα 50.000 χλμ. ;! Αντικρουόμενες πληροφορίες παντού! Οι ανοχές του βιβλίου είναι 502-504, άλλοι λένε 502-505, άλλοι 504-507... και ποιο είναι καλύτερο, 5w30 ή 5w40 και προτείνονται κατασκευαστές; Ευχαριστώ!
Απάντηση 1Απαντήσεις
Πού βρίσκεται ο βομβητής ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ Skoda Octavia A7
Απάντηση 1Απαντήσεις
Να μου πει κάποιος. Το πρόβλημα είναι το εξής: το δεξί ακροφύσιο πλύσης παρμπρίζ άρχισε να ψεκάζει, αν και έχει σχήμα ανεμιστήρα. Αγόρασα καινούργιο, το άλλαξα και δεν άλλαξε τίποτα, αντιθέτως το ρέμα έχει μεγαλώσει και χτυπάει μέχρι την ταράτσα. Και για άγνωστο λόγο το πλυντήριο πίσω παράθυροΚι εγώ άρχισα να ποτίζω μετά βίας... Δοκίμασα να το καθαρίσω με βελόνα και να το φυσήξω με αέρα, δεν βοήθησε... Ποιο μπορεί να είναι το πρόβλημα;
Απάντηση 1Απαντήσεις
Γειά σου! Θα μπορώ να βάλω ελαστικά 225x55 σε στάνταρ ζάντες Skoda R16 αντί για 205/55; Πώς θα αλλάξει η δυναμική της κίνησης; Το μονοθέσιο θα είναι πιο σταθερό στην πίστα λόγω της αύξησης του μπαλώματος επαφής με το δρόμο; Ή, αντίθετα, λόγω της αύξησης του ύψους των ελαστικών, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να «επιπλέει» στις στροφές και θα επιταχύνει αργά κατά την προσπέραση;
Απάντηση 2Απαντήσεις
Καλό απόγευμα πες μου πώς να αλλάξω φίλτρο αέρακινητήρας για Octavia A7 ποιος είναι κατάλληλος και μετά από πόσα χιλιόμετρα πρέπει να αλλάξει;
Τα πρώτα αυτοκίνητα με ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτωνΤα DSG εμφανίστηκαν στη Ρωσία στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Από τότε, τα κουτιά έχουν εκσυγχρονιστεί πολλές φορές, και οι δύο μονάδες με ξηρό συμπλέκτη και υγρό συμπλέκτη.
Προβολή:
Το πιο προβληματικό είναι το ρομπότ DQ200 7 σχέσεων με διπλό στεγνό συμπλέκτη. Ο λόγος έγκειται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι μια απλοποιημένη και φθηνότερη έκδοση ενός ρομπότ υγρού τύπου, που έχει σχεδιαστεί για σημαντικά χαμηλότερη ροπή. Αυτό οδηγεί αμέσως σε μειονεκτήματα: πιο σκληρές αλλαγές και επιταχυνόμενη φθορά των δίσκων του συμπλέκτη.
Το ρομπότ 7 ταχυτήτων DQ200 έχει 2 τροποποιήσεις. Ο πρώτος έλαβε τον κωδικό 0AM και ο επόμενος έλαβε τον κωδικό 0CW. Η μεγαλύτερη ενημέρωση πραγματοποιήθηκε το 2011: ένας νέος τύπος συμπλέκτη, τροποποιημένη μηχανοτρονική, τροποποιημένη μηχανικό μέρος. Μετά από αυτό, το DQ200 έγινε πιο αξιόπιστο.
Η δεύτερη σημαντική ενημέρωση έγινε το 2013 (η VAG το ανακοίνωσε επίσημα μόνο το 2014). Μετά από αυτόν περίοδος εγγύησηςέγινε και πάλι στάνταρ (μετά το 2012 έως τις αρχές του 2014 η εγγύηση ήταν 5 χρόνια). Ποσ αξιώσεις εγγύησηςμειώθηκε απότομα.
DQ200 0AM συναρμολογημένο
Συμπλέκτης
Αντικατάσταση Μηχατρονικής
Σπασμένο ρουλεμάν πιρουνιού
Βασικές βλάβες
Μηχατρονική
Οι κύριες δυσλειτουργίες του DQ200 είναι: φθορά του συμπλέκτη, ρουλεμάν πιρουνιού αλλαγής ταχυτήτων και αστοχία της μηχανοτρονικής (ηλεκτροϋδραυλική μονάδα DSG). Το συγκρότημα του συμπλέκτη έχει εκσυγχρονιστεί για 7η ή 8η φορά, ο μέσος πόρος έχει αυξηθεί και είναι κοντά στα 100 χιλιάδες km (δηλώνει η VAG). Την ίδια στιγμή, ο θάνατος της μηχατρονικής είναι, όπως πάντα, απρόβλεπτος. Επίσημος αντιπρόσωποςτο αλλάζει τελείως, αλλά το σέρβις "Two Clutch" κάνει τις επισκευές μηχατρονική dsg 7 0πμ εξοικονομώντας σημαντικά τα τραπεζογραμμάτια του ιδιοκτήτη. Υποφέρουν τόσο τα ηλεκτρονικά όσο και τα υδραυλικά μέρη.
Στο μηχανικό μέρος του DQ200, τα ρουλεμάν που φθαρούν πιο συχνά είναι το πιρούνι 6ης και όπισθεν (R). Ο αντιπρόσωπος παραγγέλνει ολόκληρο το κουτί συναρμολογημένο (όπως του λέει ο κατασκευαστής - για το vag δεν συμφέρει οικονομικά το "Two Clutch" αλλάζει τα πιρούνια (υπάρχουν κιτ επισκευής) - κάνοντας έτσι Επισκευή DSG 7 σε αυτό το μέρος είναι λιγότερο ακριβό.
Συμπλέκτης
Ο μέσος πόρος συμπλέκτη μετά τον εκσυγχρονισμό έχει αυξηθεί και είναι κατά μέσο όρο 70-90 χιλιάδες km. Αυτό είναι πολύ υψηλότερο από ό,τι στα τέλη της δεκαετίας του 2000. Με προσεκτική λειτουργία, ο πόρος συχνά υπερβαίνει τα 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτοί που αποτυγχάνουν πρώτοι είναι εκείνοι που αγαπούν το chip tuning σε συνδυασμό με δυνατές εκκινήσεις από τα φανάρια. Το DQ200 είναι μόνο 250 N/m.
Υπηρεσία
Ο κατασκευαστής (Luk) δεν ρυθμίζει την αντικατάσταση λαδιού στο μηχανικό μέρος του DQ200 - δηλώνεται ότι είναι γεμάτο για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής. Ωστόσο, μια φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα αξίζει να το αλλάζετε, τουλάχιστον θα παραταθεί η διάρκεια ζωής των ρουλεμάν στα πιρούνια αλλαγής ταχυτήτων. Θα πρέπει επίσης να αλλάξετε το λάδι στο μηχατρονικό (σε μεγάλες διαδρομές). Δεν παρέχεται φίλτρο.
Η αξιοπιστία του DSG7 DQ200 έχει βελτιωθεί με νέες εκδόσεις λογισμικού. Το περισσότερο πιο πρόσφατες εκδόσειςσχεδιασμένο για ομαλή εκκίνηση από τα φανάρια για διατήρηση του συμπλέκτη. Το αυτοκίνητο πηγαίνει στο πλήρης δύναμη, μόνο σε περίπτωση πλήρους κλεισίματος του συμπλέκτη (η διαδικασία έχει γίνει ομαλή και καθυστερημένη).
Προβολή:Διαγνωστικά και προσαρμογή δωρεάν!
Ο υγρός συμπλέκτης DSG6 6 σχέσεων εμφανίστηκε νωρίτερα από τον DSG7 με ξηρό συμπλέκτη. Οι κύριες αλλαγές στο DQ250 02E πραγματοποιήθηκαν το 2009 και η VAG ανέφερε με επιτυχία ότι δεν θα έπρεπε να υπάρχουν καθόλου προβλήματα με αυτό. Αλλά ασθένειες κατά τη γέννησηΑκόμα δεν έχουν θεραπεύσει τη μηχατρονική. Στη συνέχεια, το 2013, η BorgWarner άλλαξε εν μέρει το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στην αφαίρεση του μπουλονιού του βραχίονα ελέγχου και επίσης ενημέρωσε και τα δύο φίλτρα (εσωτερικό και εξωτερικό). Αναβαθμίζετε τακτικά τον υγρό συμπλέκτη και λογισμικό(υλικολογισμικό).
DSG6 Συναρμολογημένο
Βλάβη στη γούνα. εξαρτήματα
Μέσα
Επισκευή Μηχατρονικής
Ρομπότ με υγρός συμπλέκτηςέχουν πολλά πλεονεκτήματα έναντι των ξηρών ρομπότ, αλλά και έχουν σημαντικές ελλείψεις. Π.χ, ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥσυνδυάζει τη μηχανική του συμπλέκτη, της μηχανοτρονικής και του κιβωτίου ταχυτήτων - εξαιτίας αυτού, οι επισκευές, αν και γίνονται πολύ αργότερα, είναι συχνά πιο ακριβές λόγω του μεγαλύτερου αριθμού ανταλλακτικών που πρέπει να αντικατασταθούν.
Πολύ συχνά, τα προϊόντα φθοράς του συμπλέκτη εισέρχονται αμέσως στη μηχανοτρονική και αρχίζει να λειτουργεί λανθασμένα, σκοτώνοντας έτσι τον συμπλέκτη και ορισμένα μέρη του μηχανικού τμήματος του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων. Η επίσημη απαίτηση της BorgWarner είναι να αλλάζει το λάδι κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνιστούμε να το κάνετε αυτό στα 40 χιλιάδες χιλιόμετρα με έντονο στυλ οδήγησης.
Δεύτερος τυπικό μειονέκτημα(όπως λέμε κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνμε μετατροπέα ροπής) είναι η αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων λόγω παρατεταμένης ολίσθησης τροχού (υπερθερμαίνεται το λάδι). Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα με chip tuning εξοπλισμένα με υπερσυμπιεστές (αυξημένη ώθηση) - συνήθως έχουν μειωμένη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη και ζημιά στο μηχανικό μέρος (τα δόντια του κιβωτίου ταχυτήτων τρίβονται και κύριο ζευγάρι, προϊόντα φορούν μπαίνουν αμέσως στη μηχατρονική). Επομένως, όποτε είναι δυνατόν, είναι απαραίτητο να αποκλείεται η διακοπτόμενη λειτουργία από τη λειτουργία.
Παρά μοντέρνος σχεδιασμόςσώμα Skoda Kodiakκαι την άνεσή του για τον οδηγό, πολλοί ενδιαφέρονται για το θέμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Χάρη στο σωστό κιβώτιο ταχυτήτων, η οδήγηση γίνεται εξατομικευμένη για έναν συγκεκριμένο οδηγό. Σε κάποιους αρέσει να ξεκινούν από στάση και να προσπερνούν, ενώ σε άλλους αρέσει να κινούνται ομαλά στη ροή.
Το κουτί Skoda Kodiak σάς επιτρέπει να αγοράσετε το αυτοκίνητο των ονείρων σας, γιατί προς το παρόν η οδήγηση είναι η μόνη απόλαυση που τελεί υπό τον έλεγχο του ανθρώπου.
Τι κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχει στο Skoda Kodiak;
Ποιο κουτί είναι καλύτερο είναι μια υποκειμενική ερώτηση. Ανεξάρτητα από τις προτιμήσεις σας, όλα θα εξαρτηθούν από τη σειρά από τον κατασκευαστή. Είναι αυτός που πρέπει να πάρει τις πιο σοβαρές αποφάσεις. Νέα SkodaΤο Kodiak έλαβε τους ακόλουθους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων:
- Μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων.
- Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: DSG-6, DQ250 και DSG-7, DQ500.
Δεν υπάρχουν επαναστατικές τεχνολογίες εδώ. Πολλοί θα αισθανθούν τα παλιά αυτόματα και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων ήδη γνωστά από άλλα αυτοκίνητα. Η εταιρεία Skoda δεν προσπαθεί να κατασκευάσει τίποτα για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο.
Όλοι οι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων κατανέμονται ομοιόμορφα μεταξύ των προϊόντων τους. Αυτό σημαίνει ότι οι οδηγοί έχουν την ευκαιρία να αλλάξουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου, αλλά ταυτόχρονα να αφήσουν σχεδόν την ίδια οδηγική εμπειρία.
Πιστεύεται ότι τα προβλήματα πολλαπλασιάζονται - η αυτοκινητοβιομηχανία αποκτά μια τάση «στασιμότητας», όταν τίποτα δεν αναπτύσσεται για τις νέες γενιές.
Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Skoda Kodiak
Παραδοσιακά, η αναθεώρηση ξεκινά με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι στάνταρ σε 6 βήματα. Οι οδηγοί λαμβάνουν έναν οικείο μηχανισμό που είναι αξιόπιστος και ανθεκτικός. Η συντήρηση είναι πολύ φθηνότερη από ένα μηχάνημα, που ταιριάζει στον μέσο πολίτη της χώρας μας με μικρό εισόδημα.
Εκτός από αυτοκίνητα Skoda, μπορείτε να τα βρείτε και σε άλλα υποκαταστήματα του κατασκευαστή. Υπάρχει επίσης μια σειρά από αυτοκίνητα που ανήκουν στον όμιλο VAG που χρησιμοποιούν παρόμοιο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Εδώ πρέπει να συμπεριληφθούν οι ακόλουθοι γίγαντες: Audi, SEAT, Volkswagen. Αντικαθιστώντας ένα crossover από τον έναν κατασκευαστή στον άλλο, μπορείτε να καταλήξετε με οικείο πλαίσιο με όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα.
Μπορείτε να βρείτε μηχανικούς στο Skoda Kodiak αγοράζοντας παρακάτω μοντέλακινητήρες:
- 1,4 λίτρα ανά 125 λίτρα. Με. - κίνηση στους μπροστινούς τροχούς;
- 1,4 λίτρα ανά 125 λίτρα. Με. - οδήγηση όλων των τροχών;
- 2,0 λίτρα ανά 150 λίτρα. Με. - οδήγηση όλων των τροχών.
Υπάρχουν πολλά για να διαλέξετε. Αν για κινητήρα 2,0 λτ χειροκίνητη μετάδοσημπορεί να φαίνεται υπερβολικό, αλλά είναι σίγουρα απαραίτητο στην έκδοση 1,4 λίτρων: μπορείτε να αποσπάσετε πολλά περισσότερα. Standard 123 l. Με. Τώρα φαίνονται ήδη πολύ αμφίβολα.
Υπάρχει αρκετή ισχύς για οδήγηση στην πόλη, αλλά όχι αρκετή στον αυτοκινητόδρομο ή σε ανώμαλο έδαφος. Το μόνο που σώζει είναι η ικανότητα του οδηγού να ελέγχει σωστά το κιβώτιο ταχυτήτων, όπου πάντα κρύβεται το δυναμικό, το οποίο σε επιδέξια χέρια μπορεί εύκολα να απελευθερωθεί.
Αυτόματη μετάδοση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Skoda Kodiak τα τελευταία χρόνιαπέρασε από πολλές τροποποιήσεις. Τώρα ο κατασκευαστής επέλεξε ένα μοντέλο με υγρό συμπλέκτη. Τα δύο ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα στο Skoda Kodiak μπορούν να κληθούν η καλύτερη επιλογήαυτή τη στιγμή για το crossover:
- DSG-6, DQ250.
- DSG-7, DQ500.
Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG-6 είναι το πιο κοινό μεταξύ των προϊόντων Skoda. Πολλά εκδόσεις τετρακίνησηςείναι εξοπλισμένα με αυτό. Η Volkswagen και η SEAT δανείζονται επίσης παρόμοια τεχνολογία. Όσον αφορά το DSG-7, η κατάσταση είναι ελαφρώς διαφορετική. Η εγκάρσια διάταξη έχει προτεραιότητα εδώ. Σπορ αυτοκίνηταΗ Audi μπόρεσε να συνδυάσει με επιτυχία το DQ500 με τους κινητήρες της.
Ανά τύπο κιβωτίου ταχυτήτων θα αναλύσουμε πού είναι εγκατεστημένα Σειρά Skoda Kodiak:
- DSG-6: 1.4 κινητήρας βενζίνηςαπό 150 l. Με. – κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και σε όλους τους τροχούς·
- DSG-7: 2.0 βενζίνη/ντίζελ (150, 180, 190 ίπποι) – κίνηση στους εμπρός τροχούς και στους τέσσερις τροχούς.
Δεδομένης της πολυπλοκότητας των σχεδίων DSG-6 και DSG-7, αξίζει να τα εξετάσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες. Πολλοί οδηγοί τα συναντούν για πρώτη φορά. Αυτά τα CP θεωρούνται τα πιο προηγμένα αυτή τη στιγμή. Παρά τις προσπάθειες των προγραμματιστών, δεν ήταν δυνατό να απαλλαγούμε από μια σειρά από ελλείψεις.
DSG 7 Συνήθη προβλήματα με τα DSG-6 και DSG-7
Πριν αρχίσουμε να απαριθμούμε τα προβλήματα, ας σημειώσουμε τα πλεονεκτήματα που είναι εγγενή στις ρομποτικές μεταδόσεις που είναι εγκατεστημένες σε σύγχρονη Skoda Kodiak:
- με τα ανάλογα χρειάζεται πολύ λιγότερος χρόνος για να επιταχυνθεί από στάση.
- εξοικονομήστε βενζίνη λόγω πιο συντονισμένης λειτουργίας όλων των στοιχείων του μηχανισμού.
- δεν υπάρχει αξιοσημείωτη γραμμή μεταξύ των αλλαγών ταχυτήτων - ο οδηγός δεν αισθάνεται τραντάγματα.
- Είναι δυνατή η μετάβαση σε χειροκίνητο έλεγχο.
Εάν ο οδηγός δεν περάσει όλους τους απαιτούμενους ελέγχους στο πρατήριο. Τα DSG-6 και DSG-7 θα απαιτήσουν Ιδιαίτερη προσοχή. Θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα σε συνεχείς ρυθμίσεις, γιατί διαφορετικά θα περιμένετε απώλειες από την αντικατάσταση ακριβών ανταλλακτικών. Ακολουθεί μια λίστα με τις ελλείψεις:
- Η λειτουργία του τυμπάνου οδηγεί στην εμφάνιση τσιπ που είναι επικίνδυνα για όλα τα στοιχεία του κινητήρα. Έτσι συμβάλλει στην ταχεία μόλυνση των φίλτρων. Οι αισθητήρες κινδυνεύουν επίσης. Τα στοιχεία τους είναι εξαιρετικά ευαίσθητα σε βαριά σωματίδια, τα οποία απλώς θα τα καταστρέψουν.
- Η Μηχατρονική αναφέρεται στη δυσκολία εγκατάστασης ενός υπολογιστή για υπερφόρτωση των τυμπάνων. Η συνέπεια αυτής της σχέσης είναι η φθορά στο ηλεκτρικό μέρος της μηχανής και, κατά συνέπεια, στις βαλβίδες.
- Ένα κιβώτιο ταχυτήτων με τσιπ σε αυτό προκαλεί την αστοχία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Το VFS πρέπει να αλλάζει όσο πιο συχνά γίνεται μαζί με τα σεληνοειδή ψύξης. Τα πρατήρια καυσίμων γίνονται συνηθισμένα για τους κατόχους κιβωτίων ταχυτήτων DSG-6 και DSG-7.
Συμπεράσματα σχετικά με τα κιβώτια ταχυτήτων στο Skoda Kodiak
Μπορείτε να κρατήσετε το δοκιμασμένο στο χρόνο χειροκίνητη μετάδοση. Τα KP αλλάζουν αναπόφευκτα στην αυτόματη λειτουργία. Ρομποτικά κουτιάΤα DSG-6 και DSG-7 θα εξακολουθούν να είναι μεταξύ των νικητών. θέλουν να αποσπώνται από την αλλαγή ταχύτητας και οι κατασκευαστές γενικά προσπαθούν να εκτοπίσουν τον κύριο ρόλο του οδηγού στην οδήγηση.
Ναι, τα DSG-6 και DSG-7 δεν είναι τέλεια, αλλά είναι ήδη σημαντικά καλύτερα από τα προηγούμενα αντίστοιχα. Σίγουρα αξίζει να τους δώσουμε μια ευκαιρία.
Επί υψηλό επίπεδο. Αν δεν ανησυχείτε για τα ταξίδια στο πρατήριο και την πιθανότητα βλάβης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τότε η επιλογή σας είναι προφανής και αφήστε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων να παραμείνει σπάνιο στα αντίστοιχα αυτοκίνητα του παρελθόντος.
Γρήγορο πέρασμα:
