Ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία είναι η ηλεκτρική αντλία καυσίμου, η οποία βρίσκεται στο ρεζερβουάρ καυσίμου του αυτοκινήτου. Η αντλία καυσίμου αντλεί καύσιμο στο σύστημα από, δημιουργώντας μια συγκεκριμένη πίεση.
Οι επαγγελματίες επισκευής αυτοκινήτων εντοπίζουν τα ακόλουθα κοινά προβλήματα συστήματος καυσίμου που σχετίζονται με την αντλία καυσίμου:
- η αντλία καυσίμου αντλεί κακώς και δεν δημιουργεί την απαραίτητη πίεση.
- η αντλία καυσίμου δεν αντλεί όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή.
Δεδομένου ότι η αντλία καυσίμου είναι μια ηλεκτρομηχανική συσκευή, οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες της αντλίας καυσίμου σχετίζονται τόσο με μηχανικά όσο και με ηλεκτρικά μέρη. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε ποια σημάδια υποδηλώνουν βλάβη της αντλίας καυσίμου και γιατί η αντλία καυσίμου σταματά να αντλεί μερικώς ή πλήρως.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Σημάδια κακής αντλίας καυσίμου
Τα κύρια συμπτώματα της αστοχίας της αντλίας καυσίμου, καθώς και οι αστοχίες στη λειτουργία της, είναι:
- το αυτοκίνητο ξεκινά με δυσκολία, ο κινητήρας είναι ασταθής, υπάρχουν βυθίσεις, τραντάγματα όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού κ.λπ.
- η αντλία δεν αντλεί αφού ανάψει η ανάφλεξη και η αντλία καυσίμου δεν αντλεί, ο κινητήρας δεν ξεκινά.
Υπήρξαν επίσης περιπτώσεις που η αντλία καυσίμου σταματά να αντλεί ακριβώς εν κινήσει. Ο κινητήρας σε μια τέτοια κατάσταση αρχίζει να δυσλειτουργεί και σταματά αμέσως μετά την εξάντληση της υπόλοιπης βενζίνης στη γραμμή καυσίμου. Το πρόβλημα μπορεί να εμφανίζεται τόσο τακτικά όσο και περιοδικά.
Η αντλία καυσίμου δεν αντλεί: αιτίες και διάγνωση
Αρχικά, εάν η δεξαμενή αερίου είναι γεμάτη, φορτισμένη, στεγνή και υπάρχει σπινθήρας πάνω τους, η μίζα γυρίζει τον κινητήρα κανονικά, αλλά ο κινητήρας δεν κολλάει, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην αντλία καυσίμου. Ένα κοινό πρόβλημα είναι ότι δεν υπάρχει ρεύμα στην αντλία καυσίμου μετά το άναμμα της ανάφλεξης. Με παρόμοιο τρόπο, η δυσλειτουργία εκδηλώνεται και στην κίνηση, όταν η ισχύς στην αντλία καυσίμου χάνεται και ο κινητήρας σταματά ξαφνικά.
Ένα εξίσου σημαντικό σημείο είναι το πόσο αντλεί η αντλία καυσίμου. Με άλλα λόγια, η αντλία μπορεί να βουίζει και να βουίζει (παρέχεται ρεύμα), αλλά να μην δημιουργεί την επιθυμητή πίεση στη γραμμή καυσίμου. Η πίεση στο σύστημα καυσίμου με αντλία καυσίμου που λειτουργεί πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 3 bar (ανάλογα με το συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου). Η υποδεικνυόμενη πίεση συσσωρεύεται στη ράγα καυσίμου και έχει ένδειξη 300 kPa και άνω.
Για έλεγχο, είναι απαραίτητο να μετρήσετε την πίεση στη ράγα καυσίμου με ένα μανόμετρο, λαμβάνοντας υπόψη τους δείκτες που είναι ο κανόνας για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου. Στο παράδειγμα των VAZ έγχυσης, η πίεση όταν είναι ενεργοποιημένη η ανάφλεξη είναι 3 ατμόσφαιρες, στο ρελαντί ο δείκτης είναι 2,5 ατμόσφαιρες, όταν το αέριο πιέζεται 2,5-3 ατμόσφαιρες. Αυτή η μέθοδος θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε με ακρίβεια:
- δυσλειτουργία του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου στη ράγα.
- βλάβη της αντλίας καυσίμου ή αισθητή μείωση της απόδοσής της λόγω φθοράς.
- σοβαρή μόλυνση των φίλτρων (φίλτρο καυσίμου ή/και πλέγμα αντλίας καυσίμου).
Στη δεύτερη περίπτωση, όταν πιέζετε το αέριο, η πίεση δεν αυξάνεται, στη δεύτερη περίπτωση, η βελόνα του μανόμετρου ανεβαίνει, αλλά πολύ αργά ή σπασμωδικά.
Μια μείωση του δείκτη πίεσης κάτω από τον κανόνα θα οδηγήσει στο γεγονός ότι ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει ή να ξεκινήσει με δυσκολία, τριπλασιασμό, σύσπαση, να λειτουργεί ασταθής και με αστοχίες. Εάν αυτό συμβαίνει λόγω σφάλματος της αντλίας και όχι του φίλτρου καυσίμου, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να έχει βουλώσει το χοντρό πλέγμα καθαρισμού της αντλίας καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρειάζεται, αφού θα αρκεί να αντικαταστήσετε ή ακόμα και να καθαρίσετε το πλέγμα.
Εάν υπάρχει υποψία ότι δεν υπάρχει τάση στην αντλία καυσίμου, υπάρχει τρόπος να ελέγξετε γρήγορα. Αρκεί να γυρίσετε το κλειδί της μίζας και να ακούσετε, αφού τη στιγμή που γυρίζετε το κλειδί, θα πρέπει να ακουστεί ένα ελαφρύ βουητό της αντλίας καυσίμου. Εάν δεν ακούγεται τέτοιο βουητό, τότε δεν υπάρχει ρεύμα στην αντλία καυσίμου, υπάρχουν προβλήματα με την καλωδίωση κ.λπ.
Προσθέτουμε ότι αυτή η μέθοδος προσδιορισμού της λειτουργίας της αντλίας με ήχο δεν είναι κατάλληλη για όλα τα αυτοκίνητα. Σε ορισμένα μοντέλα (ειδικά στην κατηγορία premium), η ηχομόνωση είναι σε υψηλό επίπεδο και η αντλία καυσίμου ανάβει αμέσως μετά το άνοιγμα της πόρτας του οδηγού και όχι όταν το κλειδί είναι γυρισμένο στην κλειδαριά. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να φαίνεται ότι η αντλία καυσίμου δεν λειτουργεί όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, ενώ
ο ήχος της αντλίας απλά δεν ακούγεται.
Επίσης στη γενική λίστα των πιθανών λόγων για τους οποίους η αντλία καυσίμου δεν αντλεί, σημειώνονται τα ακόλουθα:
- αστοχία της ασφάλειας της αντλίας καυσίμου.
- βλάβη του ρελέ της αντλίας καυσίμου.
- προβλήματα με τη "μάζα" της αντλίας καυσίμου.
- δυσλειτουργία του ηλεκτροκινητήρα της αντλίας καυσίμου.
- οξείδωση ή αίθουσα επαφών και ακροδεκτών της αντλίας καυσίμου.
- η ίδια η αντλία καυσίμου είναι ελαττωματική.
Καλωδίωση στην αντλία καυσίμου
Στα περισσότερα αυτοκίνητα, η καλωδίωση στην αντλία καυσίμου αποτελείται από τρία καλώδια: "συν", "μείον", καθώς και ένα καλώδιο για την ένδειξη της ποσότητας καυσίμου στη δεξαμενή αερίου. Εάν η αντλία καυσίμου δεν αντλεί, τότε η αιτία μπορεί να είναι η έλλειψη ισχύος.
Για να ελέγξετε την ισχύ της αντλίας καυσίμου, αρκεί να πάρετε μια λάμπα 12 volt τροφοδοτώντας την με ρεύμα από τον εξωτερικό σύνδεσμο της αντλίας καυσίμου. Αφού γυρίσετε την ανάφλεξη, η λυχνία ελέγχου πρέπει να ανάψει. Αν αυτό δεν συμβεί, τότε το πρόβλημα είναι στα εξωτερικά κυκλώματα. Όταν ανάβει η λάμπα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις εσωτερικές επαφές της αντλίας καυσίμου.
Για να ελέγξετε την εξωτερική καλωδίωση, συνδέστε εναλλάξ τις θετικές και αρνητικές επαφές που αφαιρούνται από τη φίσα τροφοδοσίας της αντλίας καυσίμου στη γείωση της αντλίας. Οι επαφές πρέπει επίσης να συνδέονται με το ρελέ της αντλίας καυσίμου. Εάν τοποθετήσετε μια αρνητική επαφή στο έδαφος, μετά την οποία ανάβει η ανάφλεξη και ανάβει το φως, τότε αυτό σημαίνει ότι αυτή η επαφή είναι ελαττωματική. Σε περίπτωση που η λάμπα δεν άναψε, τότε τα προβλήματα με το "συν" είναι προφανή. Εάν τοποθετήσετε μια επαφή στο ρελέ και ανάψει το φως, είναι πιθανό το καλώδιο να έχει καταστραφεί στο τμήμα που συνδέει το ρελέ και την ίδια την αντλία καυσίμου.
Ηλεκτρικός κινητήρας αντλίας καυσίμου
Εάν ο έλεγχος της πίεσης στη ράγα καυσίμου και η εξωτερική καλωδίωση στην αντλία καυσίμου δώσει θετικά αποτελέσματα, τότε θα πρέπει να ελεγχθεί ο κινητήρας της αντλίας καυσίμου. Ο καθορισμένος ηλεκτροκινητήρας είναι υπεύθυνος για την κυκλοφορία της βενζίνης μέσα στην αντλία καυσίμου.
Κατά τον έλεγχο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι ίδιοι οι ακροδέκτες στην αντλία καυσίμου τείνουν να οξειδώνονται, με αποτέλεσμα να μην παρέχεται ισχύς και η αντλία να μην αντλεί. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας λειτουργεί, αλλά οι ακροδέκτες πρέπει να καθαριστούν ή να συγκολληθούν.
Για να πιστέψετε τον κινητήρα της αντλίας καυσίμου, θα χρειαστεί να στερεώσετε τα καλώδια της λυχνίας ελέγχου στον καθαρισμένο και επισκευάσιμο ακροδέκτη του ηλεκτροκινητήρα, μετά τον οποίο θα πρέπει να ανάψει η ανάφλεξη. Εάν ανάψει η λυχνία, υποδεικνύει ότι ο κινητήρας της αντλίας καυσίμου δεν λειτουργεί.
Επαφή γείωσης αντλίας καυσίμου
Τα προβλήματα με τη μάζα της αντλίας καυσίμου μπορεί να υποδεικνύονται από έναν αισθητήρα στάθμης καυσίμου που δεν λειτουργεί σωστά. Η μάζα μπορεί να είναι ανεπαρκώς σταθεροποιημένη, σε αυτήν την περίπτωση η αντλία καυσίμου δεν αντλεί καύσιμο. Το καλώδιο γείωσης βρίσκεται συνήθως κάτω από το ταμπλό και περνά μέσα από την καμπίνα. Είναι απαραίτητο να βρείτε το υποδεικνυόμενο καλώδιο, να ελέγξετε και να καθαρίσετε όλες τις επαφές και, στη συνέχεια, να στερεώσετε με ασφάλεια τη μάζα στην αντλία καυσίμου.
Το ρελέ αντλίας καυσίμου είναι συχνά τοποθετημένο δίπλα στη γείωση της αντλίας καυσίμου, δηλαδή κάτω από το ταμπλό. Ένα ρελέ κανονικής λειτουργίας μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης σε λίγα δευτερόλεπτα επιτρέπει στην αντλία να δημιουργήσει πίεση στο σύστημα και αμέσως σβήνει.
Τη στιγμή που γυρίζει το κλειδί της ανάφλεξης, ο οδηγός ακούει ένα χαρακτηριστικό κλικ (το ρελέ είναι ενεργοποιημένο), τότε ένα παρόμοιο κλικ θα υποδείξει ότι το ρελέ της αντλίας καυσίμου είναι απενεργοποιημένο. Εάν δεν ακούγονται τέτοια κλικ, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του ρελέ ή των επαφών του. Η καλύτερη λύση είναι να αντικαταστήσετε το ρελέ της αντλίας καυσίμου με μια νέα ή γνωστή-καλή συσκευή. Προσθέτουμε ότι το κόστος των ανταλλακτικών είναι αρκετά προσιτό.
Ασφάλεια αντλίας καυσίμου
Κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την ασφάλεια της αντλίας καυσίμου. Η καθορισμένη ασφάλεια 15 A βρίσκεται συνήθως στο κιβώτιο ασφαλειών στο χώρο του κινητήρα και φέρει την ένδειξη FUEL PUMP, που σημαίνει αντλία καυσίμου σε μετάφραση.
Η ασφάλεια της αντλίας καυσίμου πρέπει να τραβηχτεί και να επιθεωρηθεί. Η ακεραιότητα της επαφής θα δείξει ότι η συσκευή είναι κανονική. Μια κατεστραμμένη επαφή θα υποδεικνύει ότι η ασφάλεια της αντλίας καυσίμου έχει καεί. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να εγκαταστήσετε μια νέα ασφάλεια, η οποία έχει πολύ χαμηλό κόστος (όπως στην περίπτωση του ρελέ αντλίας καυσίμου).
Άλλες αιτίες δυσλειτουργιών της αντλίας καυσίμου
Πολύ συχνά, η μη επαγγελματική εγκατάσταση πρόσθετου ηλεκτρικού εξοπλισμού ή αντικλεπτικών συστημάτων ασφαλείας οδηγεί στο γεγονός ότι η ισχύς της αντλίας καυσίμου χάνεται λόγω αντίστροφων επαφών ή άλλων σφαλμάτων σύνδεσης.
Επίσης, δεν πρέπει να αποκλείεται η πιθανότητα να παρουσιάστηκε βλάβη στον συναγερμό αυτοκινήτου ή στο συγκρότημα ασφαλείας, μετά από την οποία η ισχύς της αντλίας καυσίμου μπλοκάρεται. Με άλλα λόγια, .
Τέλος, προσθέτουμε ότι η αντλία βενζίνης στη δεξαμενή αερίου είναι βυθισμένη σε βενζίνη, στην οποία ψύχεται ενεργά. Η συνήθεια να οδηγείτε με άδειο ρεζερβουάρ μπορεί γρήγορα να απενεργοποιήσει τον ηλεκτροκινητήρα της αντλίας καυσίμου, καθώς καίγεται.
Διαβάστε επίσης
Ποιες λειτουργίες εκτελεί το ρελέ αντλίας καυσίμου, σημάδια βλάβης. Πού είναι εγκατεστημένο το ρελέ αντλίας καυσίμου, πώς να ελέγξετε σωστά το ρελέ αντλίας καυσίμου.
Συχνά, παρατηρούμε δυσλειτουργίες στη λειτουργία του αυτοκινήτου απευθείας κατά την οδήγηση. Συμβαίνει όμως και όταν κάθεσαι άνετα στο κάθισμα του οδηγού, βάζεις το κλειδί στην ανάφλεξη με τη συνηθισμένη κίνηση και το γυρίζεις 180°, αντί για το συνηθισμένο «βρυχηθμό» του κινητήρα, δεν ακούς τίποτα. Είναι σαφές ότι αυτή η κατάσταση δεν υπόσχεται τίποτα καλό, αλλά αν έπρεπε ήδη να το αντιμετωπίσετε, θα πρέπει να λύσετε το πρόβλημα αμέσως. Εξάλλου, δεν έχουν όλοι την πολυτέλεια να μείνουν χωρίς αυτοκίνητο. Στο σημερινό άρθρο, μπορείτε να μάθετε τα πάντα για τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες ανάφλεξης, τις δυνατότητες διάγνωσης αυτού του συστήματος αυτοκινήτου και την αντιμετώπιση προβλημάτων όλων των προβλημάτων.
1. Τι πρέπει να κάνω εάν η ανάφλεξη του αυτοκινήτου δεν ανάβει;
Η έλλειψη ανταπόκρισης του διακόπτη ανάφλεξης στο γύρισμα του κλειδιού είναι ίσως το χειρότερο πράγμα που πρέπει να περιμένει ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου. Από τη μια πλευρά, μια βλάβη μπορεί να είναι εντελώς ασήμαντη, αλλά από την άλλη, προσπαθήστε πρώτα να βρείτε αυτήν την ανάλυση. Πράγματι, κάτω από το καπό ενός αυτοκινήτου υπάρχουν τόσα πολλά συστήματα και μεμονωμένα εξαρτήματα με τα οποία είναι συνδεδεμένο που μπορείτε να περάσετε αρκετές ημέρες στη σειρά αναζητώντας την αιτία της δυσλειτουργίας του τελευταίου. Σχεδόν κάθε κόμβος μπορεί να προκαλέσει τη μη εκκίνηση του αυτοκινήτου.
Λοιπόν, ας καταλάβουμε τι να κάνουμε εάν η ανάφλεξη δεν ανάβει. Φυσικά, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια αρχική διάγνωση του αυτοκινήτου και να προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε τι είναι λάθος. Συγκεκριμένα, ορισμένες δυσλειτουργίες ανάφλεξης μπορούν να εντοπιστούν ακόμη και από μια σειρά εξωτερικών ενδείξεων. Το γεγονός είναι ότι μπορούν να συμπέσουν με δυσλειτουργίες στα συστήματα παροχής καυσίμου στον θάλαμο καύσης του κινητήρα. Από αυτή την άποψη, η πρωτογενής διάγνωση πρέπει απαραίτητα να είναι ολοκληρωμένη.
Τα εξωτερικά σημάδια αστοχίας ανάφλεξης περιλαμβάνουν:
- δυσκολία στην προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα ή αδυναμία να το πράξει.
Αστάθεια στο ρελαντί του κινητήρα.
Μια αισθητή μείωση της ισχύος ενός κινητήρα αυτοκινήτου.
Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου κατά την κανονική οδήγηση.
Αναμφίβολα, τα φωνητικά σημάδια μπορούν να εμφανιστούν εάν η ανάφλεξη, αν και με δυσκολία, λειτουργεί. Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν τους δίνουν μεγάλη σημασία και αρχίζουν να πιάνουν τα κεφάλια τους ακόμα και όταν η ανάφλεξη δεν ανάβει καθόλου. Σε μια τέτοια κατάσταση, θα είναι πολύ δύσκολο να διορθωθεί η κατάσταση και η πιο σωστή συμβουλή θα ήταν η εξής: επικοινωνήστε αμέσως με τους ειδικούς. Αλλά αν δεν έχετε μια τέτοια ευκαιρία και είστε πρόθυμοι να προσπαθήσετε να βγείτε από την κατάσταση μόνοι σας, πρώτα απ 'όλα θα πρέπει να εξοικειωθείτε με τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες ανάφλεξης.
2. Τα πιο συνηθισμένα σφάλματα ανάφλεξης: Πρέπει να πανικοβληθείτε;
Για να προσδιορίσετε τη βλάβη και, φυσικά, να την διορθώσετε, πρέπει να γνωρίζετε την ύπαρξη διαφορετικών συστημάτων ανάφλεξης που μπορούν να βρεθούν στα αυτοκίνητα σήμερα:
- σύστημα επαφής- η υψηλή τάση στο σύστημα και η μεταφορά της στους κυλίνδρους πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας επαφές.
- χωρίς επαφή- ο διακόπτης επαφής αντικαθίσταται εδώ από έναν αισθητήρα χωρίς επαφή.
- ηλεκτρονικός- η υψηλή τάση στο σύστημα και η μεταφορά της στους κυλίνδρους πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικής ηλεκτρονικής συσκευής.
Αλλά ανεξάρτητα από το σύστημα που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητό σας, οι δυσλειτουργίες μπορεί να είναι ίδιες. Τα πιο κοινά για όλα τα παραπάνω συστήματα είναι τα ακόλουθα:
- δυσλειτουργίες που σχετίζονται με λανθασμένη λειτουργία ή καύση μπουζί.
Δυσλειτουργίες πηνίου ανάφλεξης.
Ρήξη συνδέσεων στα ηλεκτρικά κυκλώματα του αυτοκινήτου - τριβή καλωδίων, χαλαρές συνδέσεις, οξειδωμένες επαφές).
Δεδομένου ότι το ηλεκτρονικό σύστημα είναι το πιο κοινό για τα σύγχρονα αυτοκίνητα, αξίζει να σημειωθεί μια άλλη, πολύ κοινή αιτία αστοχίας του. Φυσικά, μια δυσλειτουργία στη λειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου του οχήματος, η οποία επηρεάζει άμεσα τη λειτουργία της ανάφλεξης, μπορεί να οδηγήσει σε μια τέτοια κατάσταση. Τις περισσότερες φορές, ο λόγος έγκειται στην παρουσία ελαττωμάτων στους αισθητήρες εισόδου.
Με ένα σύστημα χωρίς επαφή, η κατάσταση είναι ακόμη χειρότερη, αφού ακόμη και το κάλυμμα του αισθητήρα-διανομέα μπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία του. Επίσης, εάν η ανάφλεξη του συστήματος χωρίς επαφή δεν ανάβει, τότε ο λόγος μπορεί να κρύβεται σε δυσλειτουργία του διακόπτη του τρανζίστορ ή των ελεγκτών χρονισμού ανάφλεξης.
Αλλά γενικά, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι, αν και με την αναχώρηση του συστήματος ανάφλεξης επαφής, οι περισσότεροι από αυτούς έπαψαν να είναι σχετικοί για τους σύγχρονους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων:
- λανθασμένη λειτουργία. Για παράδειγμα, βενζίνη χαμηλής ποιότητας χύθηκε στη δεξαμενή ή η συχνότητα συντήρησης της αντλίας καυσίμου ήταν πολύ μεγάλη.
Το σύστημα περιλάμβανε δομικά στοιχεία χαμηλής ποιότητας, τα οποία περιλαμβάνουν κεριά, καλώδια υψηλής και χαμηλής τάσης και το ίδιο το πηνίο ανάφλεξης.
Επίδραση στο αυτοκίνητο και τα συστήματά του από μια σειρά εξωτερικών παραγόντων. Δεν μιλάμε μόνο για τις επιπτώσεις των ατμοσφαιρικών φαινομένων, αλλά και για πιθανές μηχανικές βλάβες.
Οι ειδικοί, από την άλλη πλευρά, χωρίζουν όλες τις δυσλειτουργίες ανάφλεξης σε τρεις γενικές κατηγορίες: προβλήματα που σχετίζονται με ηλεκτρονικά, με πολλαπλασιαστή και χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Φυσικά, μια τέτοια ταξινόμηση είναι πολύ πρωτόγονη, αλλά είναι απαραίτητο να εστιάσουμε σε αυτήν εάν η ανάφλεξη δεν ανάβει.
Σφάλματα ανάφλεξης που σχετίζονται με λανθασμένη σύνδεση και λειτουργία των ηλεκτρονικών του αυτοκινήτου Δεδομένου ότι αυτή είναι η πιο κοινή αιτία αστοχίας ανάφλεξης, τότε Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δώσετε προσοχή στις ασφάλειες.Φυσικά, δεν έχουν όλα τα συστήματα ανάφλεξης ασφάλειες, αλλά αν έχουν, βεβαιωθείτε ότι καμία από αυτές δεν έχει καεί. Εάν το θέμα δεν είναι σε αυτούς, τότε ο λόγος μπορεί να κρύβεται σε:
1. Διάβρωση μπαταρίας αυτοκινήτου. Λόγω της μακροχρόνιας λειτουργίας και της επίδρασης εξωτερικών παραγόντων, οι σύνδεσμοι του τροφοδοτικού λερώνουν και μπορεί ακόμη και να σκουριάσουν. Εξαιτίας αυτού, η σύνδεση μεταξύ της μπαταρίας και του υπόλοιπου «οργανισμού» του αυτοκινήτου έχει σπάσει. Για να καταλάβετε αν αυτό είναι πραγματικά έτσι, θα πρέπει είτε να καθαρίσετε τη σκουριά από τους ακροδέκτες είτε να αντικαταστήσετε την μπαταρία. Εάν το αυτοκίνητο εξακολουθεί να μην ξεκινά, η αιτία θα πρέπει να αναζητηθεί περαιτέρω.
2. Η μπαταρία που μόλις έκατσε.
Μπορείτε να ελέγξετε την τρέχουσα ισχύ του τροφοδοτικού χρησιμοποιώντας ένα συμβατικό ελεγκτή. Ωστόσο, αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό και από εξωτερικές πινακίδες: εάν, όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη, εξακολουθεί να υπάρχει μια ελαφριά ώθηση, σημαίνει ότι η μπαταρία είναι πραγματικά αποφορτισμένη.
3. Σπασμένος διακόπτης ανάφλεξης. Δοκιμάστε να γυρίσετε το κλειδί στην πρώτη θέση και δείτε αν ανάβουν τα κόκκινα φώτα στον πίνακα οργάνων. Αν όχι, το πρόβλημα είναι στον διακόπτη ανάφλεξης. Επίσης, αν όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, τα φώτα σηματοδότησης δεν σβήνουν και δεν χαμηλώνουν καν, ο λόγος μπορεί να κρύβεται σε μια δυσλειτουργία του διακόπτη ανάφλεξης.
4. Εσφαλμένες συνδέσεις εκκίνησης. Αυτό το στοιχείο μπορεί επίσης να διαβρωθεί με την πάροδο του χρόνου. Εάν υπάρχει τάση στο σύστημα, αλλά η μίζα δεν ανταποκρίνεται στις στροφές των κλειδιών, πιθανότατα θα χρειαστεί αντικατάσταση.
Βλάβες πηνίου ανάφλεξης
Για να προσδιορίσετε την απόδοση του πηνίου ανάφλεξης, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μια ειδική συσκευή που ονομάζεται πολύμετρο, η οποία έχει σχεδιαστεί για τη μέτρηση της δύναμης αντίστασης. Εάν μετά τη δοκιμή διαπιστώσετε ότι το πηνίο δεν λειτουργεί, πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως.
Μαζί με το πηνίο, είναι σημαντικό να ελέγξετε το κάλυμμα του διανομέα ανάφλεξης. Το γεγονός είναι ότι με τις αλλαγές θερμοκρασίας και λόγω της υψηλής υγρασίας, το νερό μπορεί να συσσωρευτεί κάτω από το κάλυμμά του. Εάν, αφού το αφαιρέσετε από τον διανομέα, βρείτε συμπύκνωση, σκουπίστε το κάλυμμα με ένα στεγνό πανί. Προσέξτε επίσης αν υπάρχουν ρωγμές πάνω του. Μόλις ανοίξει ξανά το κάλυμμα, δοκιμάστε να ξεκινήσετε ξανά το αυτοκίνητο.
Εάν η ανάφλεξη δεν ανάβει, τότε ο λόγος μπορεί επίσης να κρύβεται στο σύρμα του πηνίου του.Μπορεί είτε να σπάσει είτε να καεί λόγω βραχυκυκλώματος. Εάν υπάρχουν εμφανή ίχνη πάνω του, το πηνίο πρέπει να αντικατασταθεί.
Βλάβες ανάφλεξης που προκαλούνται από τη χρήση κακού καυσίμου
Τα κακά καύσιμα είναι επίσης ένας πολύ συνηθισμένος λόγος για τον οποίο ο οδηγός αποτυγχάνει να ξεκινήσει το αυτοκίνητο. Αν μιλάμε για κινητήρες έγχυσης, τότε μπορούμε να ονομάσουμε μια σειρά από υποσυστήματα που μπορούν να προκαλέσουν παρόμοια κατάσταση. Και η κύρια δυσκολία έγκειται στο γεγονός ότι τέτοια προβλήματα μπορούν να διαγνωστούν μόνο μέσω σοβαρών διαγνωστικών υπολογιστών. Ωστόσο, θα συνεχίσουμε να σας πούμε για μερικά πράγματα που μπορούν να εφαρμοστούν ακόμη και στο γκαράζ:
1. Ελέγξτε τα ηλεκτρικά συστήματα που είναι άμεσα υπεύθυνα για την έγχυση καυσίμου.Πρέπει να βρείτε τον σύνδεσμο στο επάνω μέρος του ίδιου του μπεκ ψεκασμού, καθώς και να επιθεωρήσετε τις συνδέσεις στην εισαγωγή και στις κυλινδροκεφαλές. Στην ιδανική περίπτωση, όλες οι ηλεκτρικές συνδέσεις θα πρέπει να ελέγχονται.
2. Ρελέ και αντλία καυσίμου.Για να αποκτήσετε 100% αξιόπιστη διάγνωση, χρειάζεστε ειδικό εξοπλισμό. Αν όχι, τότε το μόνο που μπορείτε να ελέγξετε είναι και πάλι οι ηλεκτρικές συνδέσεις αυτών των στοιχείων.
Αντικατάσταση του πολλαπλασιαστή, καθώς και της κλειδαριάς του.
Ελπίζουμε ότι θα είστε σε θέση όχι μόνο να προσδιορίσετε την αιτία της δυσλειτουργίας της ανάφλεξης, αλλά και να την εξαλείψετε με επιτυχία. Επιπλέον, έχετε ήδη τις απαραίτητες γνώσεις για αυτό.
Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, η ενδεικτική λυχνία Check Engine δεν ανάβει ή ανάβει, αλλά σβήνει πριν ξεκινήσει ο κινητήρας! Σε αυτό το άρθρο, θα σας πω λεπτομερώς για τις αιτίες μιας τέτοιας δυσλειτουργίας και θα δώσω τις συστάσεις μου για το πώς να το διορθώσετε.
Σύμφωνα με τις οδηγίες, η λυχνία "check engine" πρέπει να ανάψει όταν το κλειδί περιστρέφεται 180 μοίρες στην κλειδαριά ανάφλεξης και, στη συνέχεια, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, να σβήσει. Συμβαίνει όμως σε διάφορες καταστάσεις να σταματήσει να καίει ακόμα και πριν ξεκινήσει ο κινητήρας.
Γιατί δεν ανάβει η ένδειξη; ντο καλό μι κινητήρας
Άρα, ο έλεγχος πρέπει να ανάψει μόλις ανάψει το ΒΔ του αυτοκινήτου και να σβήσει - μόλις ξεκινήσει ο κινητήρας. Αυτό δείχνει την κανονική λειτουργία του αυτοκινήτου. Διαφορετικά, εάν ο έλεγχος είναι ενεργοποιημένος κατά την οδήγηση ή δεν αντιδρά καθόλου, χρειάζονται διαγνωστικά στο πρατήριο.
Αρχικά, ας μάθουμε ποιος είναι ο σκοπός του δείκτη. Αποδεικνύεται ότι ο έλεγχος που μεταφράζεται από τα αγγλικά σημαίνει κυριολεκτικά "έλεγχος του κινητήρα". Με άλλα λόγια, εάν η ένδειξη ανάβει προς την κατεύθυνση του οχήματος, σημαίνει ότι η ECU του αυτοκινήτου στέλνει σαφές σήμα στον οδηγό ότι υπάρχει κάποιου είδους δυσλειτουργία στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Δυστυχώς, η ECU δεν είναι σε θέση να συγκεκριμενοποιήσει το πρόβλημα. Από την άλλη, αν γνωρίζετε για ποια συστήματα είναι υπεύθυνος ο έλεγχος, μπορείτε να βγάλετε τα κατάλληλα συμπεράσματα.
Σε προηγούμενο άρθρο, κατάφερα ήδη να σας πω
Δεν θα είναι τόσο δύσκολο να βρείτε την αιτία της δυσλειτουργίας εάν η ένδειξη δεν ανάβει μετά την ενεργοποίηση του SZ. Ο οδηγός πήρε πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου, γύρισε το κλειδί μισή στροφή - η ένδειξη πρέπει να ανάψει. Εάν αυτό δεν συμβεί, πρέπει να δοκιμάσετε μόνοι σας να δοκιμάσετε μερικά σημεία.
Δεν καίγεται Ελέγξτε τον κινητήρα - η αιτία μιας νεκρής μπαταρίας
Το χειρότερο πράγμα που θα μπορούσε να συμβεί είναι μια νεκρή μπαταρία. Το αυτοκίνητο στάθηκε για πολλή ώρα χωρίς κίνηση στο δρόμο ή στο γκαράζ, αντίστοιχα, η μπαταρία ήταν αποφορτισμένη. Δεν είναι δύσκολο να ελέγξετε μια τέτοια εξέλιξη των γεγονότων, αρκεί να ελέγξετε αν ανάβουν τα υπόλοιπα φώτα στον πίνακα οργάνων, αν είναι αναμμένοι οι προβολείς κ.λπ. Η μπαταρία για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο είναι ένα πλήρες τροφοδοτικό και επομένως κανένα ηλεκτρονικό σύστημα αυτοκινήτου δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς αυτό.
Τι μπορεί να συμβεί με την μπαταρία; Είναι μόνο για να αποφορτιστεί λόγω χρόνου αδράνειας; Αποδεικνύεται ότι όχι. Επιπλέον, λόγω διαφορών θερμοκρασίας, οι επαφές των ακροδεκτών της μπαταρίας μπορεί να οξειδωθούν και να μην μεταδίδουν τάση. Επιπλέον, ένας από τους ακροδέκτες ή και οι δύο μπορούν απλά να απομακρυνθούν, να μην καθίσουν πολύ σφιχτά, να μην παρέχουν σωστή επαφή. Μια άλλη επιλογή είναι η καλωδίωση που προέρχεται από την μπαταρία. Συνιστάται επίσης να το ελέγξετε, καθώς είναι δυνατό να σπάσουν τα καλώδια σε οποιοδήποτε μέρος.
Ελέγξτε ότι ο κινητήρας δεν ανάβει όταν γυρίζετε το κλειδί - το σύστημα ECU είναι ελαττωματικό
Άλλες δευτερεύουσες αιτίες
Επιπλέον, είναι δυνατοί άλλοι λόγοι δευτερεύοντος χαρακτήρα:
Αποτυχία στο σύστημα, επειδή οι σύγχρονες τεχνολογίες, δυστυχώς, δεν είναι ακόμη τέλειες και δίνουν πολλά λάθη.
- Ελαττωματικές ασφάλειες και ρελέ που ευθύνονται για το φως ελέγχου κινητήρα και το σύστημα ανάφλεξης του αυτοκινήτου.
- Προβλήματα με την κλειδαριά ανάφλεξης, μέσω της οποίας είναι ενεργοποιημένο το σύστημα.
- Καύση του ίδιου του λαμπτήρα μέσα στον πίνακα οργάνων.
Εάν δεν μπορείτε να βρείτε τον λόγο για τον οποίο ο έλεγχος σβήνει όταν ανάβει η ανάφλεξη, πρέπει να πάτε αμέσως στο σέρβις. Θυμηθείτε ότι μπορεί να υπάρχει σοβαρή δυσλειτουργία στο αυτοκίνητο και ο «σιδερένιος φίλος» σας χρειάζεται επείγουσα βοήθεια.
