2 Δεκεμβρίου 2016

Τώρα είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα αυτοκίνητο που το τιμόνι του στριφογυρίζει με δυσκολία, όπως παλιά. Ο οδηγός ελέγχει ένα σύγχρονο αυτοκίνητο με μια ελαφριά κίνηση των χεριών, αφού ένας ειδικός ενισχυτής που κινείται από υδραυλικό σύστημα (GUR) ή ένας ηλεκτροκινητήρας (EUR) βοηθά στην περιστροφή των τροχών. Είναι σημαντικό για έναν πιθανό λάτρη του αυτοκινήτου να καταλάβει τι είναι καλύτερο - ηλεκτρικό ή υδραυλικό τιμόνι, προκειμένου να επιλέξει τον κατάλληλο τύπο κίνησης όταν αγοράζει ένα αυτοκίνητο.

Η αρχή λειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού και του EUR

Το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι εμφανίστηκε τον περασμένο αιώνα και εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά σε φορτηγά. Στη δεκαετία του '80 μετανάστευσε στα επιβατικά αυτοκίνητα, όπου υπηρετεί πιστά μέχρι σήμερα. Αυτή τη στιγμή, περίπου το 60% των νέων μηχανών είναι εξοπλισμένα με υδραυλικά.. Οι ηλεκτρικοί ενισχυτές εισήχθησαν αργότερα και άρχισαν να χρησιμοποιούνται μαζικά μετά το 2000, κατακτώντας σταδιακά την αγορά του αυτοκινήτου.

Για να δείτε τη διαφορά μεταξύ ενός υδραυλικού τιμονιού και ενός άλλου, πρέπει να εξετάσετε την αρχή λειτουργίας και των δύο μηχανισμών. Το υδραυλικό τιμόνι είναι ένα αρκετά περίπλοκο συγκρότημα, που αποτελείται από πολλά ξεχωριστά στοιχεία:

• μια αντλία συνδεδεμένη με κίνηση ιμάντα στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.
• δοχείο διαστολής για υδραυλικό υγρό.
• έμβολο τοποθετημένο στο ράφι τιμονιού.
• υδραυλικός διανομέας που ρυθμίζει την κατεύθυνση κίνησης του εμβόλου.

Τα αναγραφόμενα στοιχεία συνδέονται με μεταλλικούς σωλήνες στο κυκλοφορούν υγρό. Το καθήκον του είναι να μεταφέρει την πίεση που δημιουργείται από την αντλία στο έμβολο την κατάλληλη στιγμή, σπρώχνοντας τον άξονα της σχάρας και με αυτόν τον τρόπο βοηθά στην περιστροφή των τροχών του αυτοκινήτου. Γενικά, το GUR λειτουργεί ως εξής:

1. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η αντλία, που περιστρέφεται από τον στροφαλοφόρο άξονα, αντλεί την πίεση στο σύστημα. Όσο δεν αγγίζετε το τιμόνι, η υπερβολική πίεση απελευθερώνεται στο δοχείο διαστολής.
2. Όταν προσπαθείτε να γυρίσετε το τιμόνι, ο διανομέας που είναι τοποθετημένος στον άξονά του ανοίγει την επιθυμητή γραμμή και κατευθύνει το υγρό σε έναν από τους θαλάμους που βρίσκονται στη δεξιά ή στην αριστερή πλευρά του εμβόλου.
3. Υπό πίεση, το έμβολο κινείται και σπρώχνει τον άξονα της σχάρας τιμονιού ταυτόχρονα με τη ράβδο που είναι προσαρτημένη στην άρθρωση του τιμονιού του μπροστινού τροχού.
4. Εάν το τιμόνι γυρίσει προς την άλλη κατεύθυνση, ο διανομέας θα μπλοκάρει την πρώτη γραμμή και θα ανοίξει τη δεύτερη, θα δημιουργηθεί πίεση στον άλλο θάλαμο και το έμβολο θα κινηθεί προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Όσο πιο δυνατά και πιο δυνατά περιστρέφετε το τιμόνι, τόσο περισσότερη πίεση μεταφέρεται σε έναν από τους θαλάμους και αυξάνεται η δύναμη που ασκείται για την περιστροφή των τροχών. Το σύστημα αντιδρά μόνο στην περιστροφή του κύριου άξονα και όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή ή παρκάρετε με τον κινητήρα σε λειτουργία, συνεχίζει να λειτουργεί, αλλά δεν επηρεάζει τη ράγα.

Η διαφορά μεταξύ ενός ηλεκτρικού υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης και ενός υδραυλικού τιμονιού είναι ότι ο άξονας της βάσης κινείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα που ελέγχεται από μια ξεχωριστή ηλεκτρονική μονάδα (ECU). Ο αλγόριθμος εργασίας έχει ως εξής:

1. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, εφαρμόζεται τάση στη μονάδα ελέγχου, αλλά το EUR παραμένει ανενεργό.
2. Η παραμικρή στροφή του τιμονιού πιάνει έναν ειδικό αισθητήρα που μεταδίδει μια ώθηση στην ECU.
3. Στο σήμα του αισθητήρα, ο ελεγκτής δίνει εντολή στον ηλεκτροκινητήρα να περιστρέψει τον άξονα του τιμονιού προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων.

Η ταχύτητα περιστροφής του άξονα του κινητήρα και η ισχύς της ενίσχυσης προσδιορίζονται χρησιμοποιώντας έναν δεύτερο αισθητήρα στρέψης, ο οποίος στρίβει όταν το τιμόνι περιστρέφεται απότομα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα διαφορετικών ενισχυτών

Η χρήση υδραυλικών συστημάτων για τη διευκόλυνση της οδήγησης οφείλεται στα ακόλουθα πλεονεκτήματα του υδραυλικού τιμονιού:

• χαμηλότερο κόστος παραγωγής, το οποίο επηρεάζει την τελική τιμή ενός νέου αυτοκινήτου.
• περισσότερη ισχύς μπορεί να ληφθεί από τον υδραυλικό ενισχυτή, ο οποίος του επιτρέπει να χρησιμοποιείται σε φορτηγά και μικρά λεωφορεία οποιασδήποτε μεταφορικής ικανότητας.
• αξιόπιστος σχεδιασμός, αποδεδειγμένος με τα χρόνια λειτουργίας.

Το κύριο μειονέκτημα του υδραυλικού συστήματος είναι η ανάγκη ελέγχου της στάθμης του υγρού και η περιοδική συντήρηση. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι οι στεγανοποιήσεις του μηχανισμού εμβόλου, του διανομέα και της αντλίας δεν παρουσιάζουν διαρροές, αλλάζουν και σφίγγουν τον ιμάντα εγκαίρως, λιπαίνουν τα ρουλεμάν.

Άλλα μειονεκτήματα δεν είναι τόσο σημαντικά:

1. Η ενισχυτική αντλία λειτουργεί συνεχώς ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Αυτό αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.
2. Για να μην υπερβαίνει η πίεση λαδιού στις γραμμές το κρίσιμο επίπεδο, είναι αδύνατο να κρατήσετε το τιμόνι γυρισμένο στην ακραία του θέση για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα.
3. Σε οικονομικά μοντέλα αυτοκινήτων, το τιμόνι, ενισχυμένο με υδραυλικό τιμόνι, γίνεται "άδειο" με υψηλή ταχύτητα.

Σε αντίθεση με τα υδραυλικά, το EUR έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• ο ηλεκτροκινητήρας και η μονάδα ελέγχου με τον αισθητήρα δεν χρειάζονται επιθεωρήσεις και συντήρηση.
• οι διαστάσεις του κόμβου είναι πολύ μικρότερες, γι' αυτό και στα μικρά αυτοκίνητα χωράει πίσω από το ταμπλό.
• το σύστημα δεν καταναλώνει άσκοπα ηλεκτρική ενέργεια, πράγμα που σημαίνει ότι δεν καταναλώνει υπερβολικό καύσιμο.
• το τιμόνι μπορεί να κρατηθεί σε οποιαδήποτε θέση για όσο χρόνο θέλετε.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του ηλεκτρικού τιμονιού είναι η δυνατότητα αλλαγής των ρυθμίσεων ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και η τεχνητή δημιουργία «βαρύτητας» στο τιμόνι σε υψηλή ταχύτητα. Επιπλέον, το EUR είναι σε θέση να «κατευθύνει» το αυτοκίνητο μόνο του όταν οδηγεί σε ευθεία γραμμή, κάτι που εφαρμόζεται σε πολλά αυτοκίνητα premium.

Η αδύναμη πλευρά του ηλεκτρικού ενισχυτή είναι η υψηλή τιμή. Και όσο υψηλότερο είναι το κόστος της μονάδας, τόσο πιο ακριβό θα κοστίσει η επισκευή της και συχνά το αποτυχημένο EUR πρέπει να αλλάξει εξ ολοκλήρου.

Το δεύτερο μειονέκτημα είναι η χαμηλή ισχύς μετάδοσης κίνησης, επομένως τέτοιοι ενισχυτές δεν εγκαθίστανται σε βαρέα οχήματα και μικρά λεωφορεία.

Ποιον ενισχυτή να επιλέξω;

Η πρακτική δείχνει ότι και οι δύο κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι στη λειτουργία, αν και οι υποστηρικτές των ηλεκτρικών ενισχυτών ισχυρίζονται το αντίθετο. Ακόμη και σε οικονομικά αυτοκίνητα, τα υδραυλικά εξυπηρετούν 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα και σε περίπτωση βλάβης, επισκευάζονται σε οποιοδήποτε σέρβις αυτοκινήτων. Οι δυσλειτουργίες του EUR συχνά οδηγούν στην αντικατάσταση του μηχανισμού, καθώς στα περισσότερα αυτοκίνητα η συναρμολόγηση δεν μπορεί να αποκατασταθεί.

Από την άλλη πλευρά, η ηλεκτρική κίνηση δεν παρεμβαίνει στην οδήγηση μετά από βλάβη, όπως και το υδραυλικό τιμόνι, το οποίο μπορεί να «εξουδετερωθεί» μόνο με το σβήσιμο της αντλίας.

Επομένως, όταν επιλέγετε ένα υδραυλικό τιμόνι ή ένα ηλεκτρικό τιμόνι, να καθοδηγείτε από σκοπιμότητα. Για παράδειγμα, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο οικονομικής θέσης με υδραυλικό ενισχυτή και ένα αυτοκίνητο επαγγελματικής και premium κατηγορίας με ηλεκτρικό ενισχυτή.

Οι ιδιοκτήτες οικιακών αυτοκινήτων σημειώνουν περιπτώσεις όπου ένας ηλεκτρικός ενισχυτής, λόγω ηλεκτρονικών βλαβών, προσπάθησε να «κατευθυνθεί» αντί του οδηγού, αν και τέτοιες στιγμές είναι εξαιρετικά σπάνιες. Ωστόσο, το EUR βελτιώνεται συνεχώς και ωθεί τα υδραυλικά από την αγορά χάρη σε έναν πιο επιτυχημένο και απλούστερο σχεδιασμό.

Σχεδόν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, ιδιαίτερα τα ξένα αυτοκίνητα, είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι. Σήμερα, υπάρχουν δύο τύποι ενισχυτών: ηλεκτρικοί και υδραυλικοί, και καθένας από αυτούς έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.

Ας δούμε ποιες είναι οι κύριες διαφορές μεταξύ του υδραυλικού ενισχυτή και του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης. Πώς διαφέρουν και ποιο είναι πιο αξιόπιστο. Ας ξεκινήσουμε με τον πιο κοινό τύπο - υδραυλικό τιμόνι, αυτό είναι .

Υδραυλικό τιμόνι (GUR).

Στην εργασία του υδραυλικού τιμονιού, χρησιμοποιείται λάδι ATF, το οποίο χρησιμοποιείται επίσης σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Ο υδραυλικός ενισχυτής λειτουργεί ως εξής: υπό υψηλή πίεση, η αντλία αντλεί λάδι στον διανομέα. Το καθήκον αυτού του διανομέα συνίσταται στην παρακολούθηση και τη δοσομέτρηση των δυνάμεων στο τιμόνι. Μαζί με αυτόν λειτουργεί η ράβδος στρέψης που είναι τοποθετημένη στον άξονα του τιμονιού.

Ποια είναι λοιπόν τα οφέλη του υδραυλικού τιμονιού;

Το πρώτο πλεονέκτημα είναι ότι το υδραυλικό τιμόνι είναι μια εξαιρετική ανατροφοδότηση στο δρόμο.

Το δεύτερο πλεονέκτημα αυτής της συσκευής είναι η άνεση. Εξάλλου, όλοι γνωρίζουν ότι ένα αυτοκίνητο με υδραυλικό ενισχυτή εγκατεστημένο σε αυτό είναι πολύ πιο εύκολο στην οδήγηση. Όποια και αν είναι η ταχύτητα.

Τρίτον, σχετίζεται περισσότερο με σύγχρονους ενισχυτές. Εγκαθιστούν ηλεκτρικές αντλίες, στις οποίες δεν υπάρχει πλέον ιμάντα κίνησης.

Αλλά τίποτα σε αυτόν τον κόσμο δεν είναι τέλειο και το υδραυλικό τιμόνι έχει τα μειονεκτήματά του.

Ένα από τα κύρια μειονεκτήματα του GUR είναι ότι απαιτεί πολύ προσεκτικό χειρισμό το χειμώνα. Και αν συνέβη το απροσδόκητο - η συσκευή διέρρευσε, πρέπει να διορθώσετε αμέσως τη δυσλειτουργία, καθώς το αυτοκίνητο, με τέτοια βλάβη, δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί. Διαφορετικά, η αντλία που θερμαίνει το λάδι μπορεί επίσης να σπάσει. Επομένως, πηγαίνετε αμέσως σε ένα σέρβις αυτοκινήτου εάν συμβεί αυτό.

Το επόμενο μειονέκτημα είναι η ανάγκη αλλαγής λαδιού μετά από έναν ορισμένο αριθμό χιλιομέτρων.

Εάν το υδραυλικό τιμόνι σας είναι τύπου ζώνης, αυτό αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου, καθώς δημιουργεί επιπλέον φορτίο στον κινητήρα.

Οι διαστάσεις είναι ένα άλλο μειονέκτημα. Λόγω της σχεδίασής του, το υδραυλικό τιμόνι κατέχει μια εντυπωσιακή θέση κάτω από το καπό.

Επίσης, τα μειονεκτήματα του υδραυλικού ενισχυτή περιλαμβάνουν την πολυπλοκότητα και το υψηλό κόστος επισκευής και συντήρησης.

Ηλεκτρικό τιμόνι (EUR).

Τώρα, ας περάσουμε στο EUR, δηλαδή στο ηλεκτρικό τιμόνι. Λειτουργεί με τη χρήση ηλεκτρικού ρεύματος, που είναι ήδη ξεκάθαρο από το όνομά του.

Σε σύγκριση με τον υδραυλικό ενισχυτή, δεν υπάρχουν υγρά εδώ, η στάθμη των οποίων θα πρέπει να παρακολουθείται. Το EUR δεν λειτουργεί συνεχώς, αλλά μόνο στις στροφές. Κάνει λιγότερο θόρυβο και όλη η εργασία παρακολουθείται από αισθητήρες.

Πρώτα από όλα, στα πλεονεκτήματα του ηλεκτρικού ενισχυτή συγκαταλέγεται η εξαιρετική σύνδεσή του με το δρόμο.

Το EUR έχει δύο τρόπους χρήσης: αστικό και για αυτοκινητόδρομο. Είναι πιο εύκολο να οδηγείς αυτοκίνητο σε λειτουργία πόλης. Εάν η συσκευή δούλευε σε λειτουργία αυτοκινητόδρομου, τότε ήδη στα πενήντα χιλιόμετρα, θα επιστρέψει αυτόματα,

Ένα σημαντικό πλεονέκτημα του EUR έναντι του υδραυλικού ενισχυτή είναι ότι δεν χρησιμοποιεί υγρά, γεγονός που καθιστά δυνατό να μην το σέρβις καθόλου.

Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν δομές ιμάντα στον ηλεκτρικό ενισχυτή και τροφοδοτείται από γεννήτρια, αυτό δεν δημιουργεί πρόσθετα φορτία στον κινητήρα.

Αυτή η συσκευή καταλαμβάνει λιγότερο χώρο κάτω από την κουκούλα. Εξάλλου, ένας ηλεκτρικός ενισχυτής είναι μια πολύ πιο απλή συσκευή από ένα υδραυλικό τιμόνι.

Η επισκευή του ευρώ, αν και ακριβή, δεν είναι τόσο δύσκολη. Ναι, και αν συμβεί βλάβη, μπορείτε να συνεχίσετε το ταξίδι σας, το τιμόνι, ωστόσο, θα γίνει λίγο πιο σκληρό. Αλλά αυτό δεν θα σας εμποδίσει να φτάσετε ήρεμα στον προορισμό σας και σιγά-σιγά πηγαίνετε στο συνεργείο αυτοκινήτων.

Όσο για τα μειονεκτήματα, υπάρχει μόνο ένα. Δεδομένου ότι η ηλεκτρική ενέργεια χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία του EUR, απαιτείται μια πιο ισχυρή γεννήτρια για το αυτοκίνητο.

Έτσι, αναλύσαμε τις κύριες διαφορές, καθώς και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του υδραυλικού ενισχυτή και του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης. Νομίζω ότι η επιλογή είναι προφανής. Με την πάροδο του χρόνου, το EUR θα εκδιώξει σταδιακά τον ανταγωνιστή του, κάτι που, καταρχήν, είναι δίκαιο.

Υπάρχουν δύο τύποι υδραυλικού τιμονιού που χρησιμοποιούνται σήμερα στην αυτοκινητοβιομηχανία - υδραυλικό τιμόνι και ηλεκτρικό τιμόνι. Καθένα από αυτά εκτελεί την ίδια βασική εργασία, διευκολύνοντας το στρίψιμο του τιμονιού. Η διαφορά μεταξύ τους έχει να κάνει με τον τρόπο λειτουργίας τους. Για να επιλέξετε το καλύτερο σύστημα για τον εαυτό σας, πρέπει να αναλύσετε την αρχή της λειτουργίας και τα συγκριτικά χαρακτηριστικά καθενός από αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες.

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού

Το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι είναι μια από τις πρώτες μορφές τεχνολογίας. Αυτό το σύστημα αποτελείται από διάφορα εξαρτήματα και μέρη όπως αντλία, τροχαλία, ιμάντα μετάδοσης κίνησης, εύκαμπτους σωλήνες και. Λειτουργούν όλοι μαζί για να δημιουργήσουν την υδραυλική δράση που περιστρέφει το τιμόνι τόσο εύκολα. Ας δούμε όμως πώς δημιουργείται αυτή η πίεση.

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας περιέχει μια αντλία πτερυγίων που δημιουργεί υδραυλική πίεση την κατάλληλη στιγμή. Κάθε φορά που στρίβετε το τιμόνι, η αντλία θα δημιουργήσει περισσότερη υδραυλική πίεση για να αυξήσει τη δύναμη καθώς περιστρέφετε το τιμόνι. Η πίεση αυξάνεται επειδή επιπλέον υδραυλικό υγρό εισέρχεται στον υδραυλικό κύλινδρο από τις βαλβίδες. Μόλις συμβεί αυτό, ο μηχανισμός δέχεται πίεση από τον κύλινδρο και αναγκάζει τους τροχούς να κινηθούν με τον μηχανισμό διεύθυνσης.

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης

Το ηλεκτρικό υποβοηθούμενο τιμόνι (EPS) είναι μια άλλη τεχνολογία υδραυλικού τιμονιού. Ο κύριος λόγος για τον οποίο οι παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες το χρησιμοποιούν είναι η απόδοση καυσίμου. Το EPS χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα για να βοηθήσει τον οδηγό, σε αντίθεση με τα παραδοσιακά συστήματα που βασίζονται στην υδραυλική πίεση που παράγεται από μια αντλία που κινείται από τον κινητήρα του οχήματος. Αυτή η αντλία λειτουργεί συνεχώς, είτε είναι γυρισμένο το τιμόνι είτε όχι. Αυτό αυξάνει συνεχώς το φορτίο στον κινητήρα, το οποίο επηρεάζει αρνητικά την κατανάλωση καυσίμου.

Κατά τη μετάβαση σε ηλεκτροκινητήρα, το φορτίο στον κινητήρα μειώνεται μόνο όταν το τιμόνι είναι στραμμένο προς τη μία ή την άλλη πλευρά, με αποτέλεσμα καλύτερη οικονομία καυσίμου. Ένας ηλεκτροκινητήρας, που είναι τοποθετημένος στην κολόνα του τιμονιού ή στο τιμόνι (σήμερα χρησιμοποιείται συνήθως κρεμαγιέρα και πινιόν), παρέχει ροπή στην κολόνα του τιμονιού, βοηθώντας τον οδηγό να στρίψει το τιμόνι. Οι αισθητήρες ανιχνεύουν τη θέση του τιμονιού και τυχόν σήματα που προέρχονται από τον οδηγό όταν γυρίζει το τιμόνι για να αλλάξει την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου παρέχει βοηθητική ροπή μέσω του ηλεκτροκινητήρα. Εάν ο οδηγός απλώς κρατά τον τροχό ακίνητο, σε ευθεία θέση, το σύστημα δεν παρέχει καμία βοήθεια.

Το EPS όχι μόνο προσφέρει το πλεονέκτημα της βελτιωμένης οικονομίας καυσίμου, αλλά έχει και πολλά άλλα χαρακτηριστικά. Ως ηλεκτρονικός υπολογιστής με δυνατότητα διαμόρφωσης, το σύστημα EPS μπορεί να προγραμματιστεί για πολλές διαφορετικές καταστάσεις.

Οι μηχανικοί μπορούν τώρα να προγραμματίσουν μεταβλητή βοήθεια σε διάφορους τρόπους λειτουργίας. Για παράδειγμα, όταν παρκάρετε, η μέγιστη υποβοήθηση παρέχει ευκολότερους ελιγμούς μέσα και έξω από τις θέσεις στάθμευσης, αλλά σε υψηλότερες ταχύτητες στο δρόμο, η υποβοήθηση διεύθυνσης μειώνεται για να βελτιωθεί η ευστάθεια του οχήματος. Με μικρή αντίσταση ενσωματωμένη στο τιμόνι σε υψηλές ταχύτητες στον ανοιχτό δρόμο, το αυτοκίνητο είναι λιγότερο πιθανό να είναι ασταθές λόγω της υπερβολικής συμβολής του οδηγού.

Το ηλεκτρικό τιμόνι εμφανίζεται σε όλο και περισσότερα αυτοκίνητα κάθε χρόνο. Αυτά τα συστήματα μπορούν να βρεθούν σε μια μεγάλη ποικιλία οχημάτων, από φορτηγά έως μικρά αυτοκίνητα. Το ηλεκτρικό τιμόνι έχει μεγάλο μέλλον, καθώς έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί ένα αυτοκίνητο με ελάχιστη παρέμβαση του χρήστη.

Η διάγνωση ηλεκτρικών ενισχυτών απαιτεί κατανόηση της τάσης, του ρεύματος και του φορτίου. Επιπλέον, ο τεχνικός πρέπει να κατανοήσει πώς λειτουργούν οι μονάδες και οι αισθητήρες προκειμένου να προσδιορίσει το επίπεδο βοήθειας.

Μοτέρ

Τα περισσότερα ηλεκτρικά συστήματα διεύθυνσης χρησιμοποιούν έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί με τάση συνεχούς ρεύματος που διαμορφώνεται σε πλάτος παλμού. Ο κινητήρας είναι χωρίς ψήκτρες και έχει εύρος τάσης λειτουργίας από 9 έως 16 βολτ. Οι τριφασικοί κινητήρες παρέχουν ταχύτερη και ακριβέστερη εφαρμογή της ροπής σε χαμηλές στροφές.

Ο κινητήρας χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα περιστροφής που ανιχνεύει τη θέση του. Σε ορισμένα συστήματα, εάν η μονάδα αντικατασταθεί, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα τερματικά στοπ (στοπ) για να διασφαλίσετε ότι ο κινητήρας δεν μετακινεί το ράφι πέρα ​​από τη μέγιστη γωνία περιστροφής. Αυτή η υπηρεσία μπορεί να είναι ένα επιπλέον βήμα στη βαθμονόμηση του αισθητήρα γωνίας τιμονιού. Ο κινητήρας μπορεί να συνδεθεί στη σχάρα ή την κολόνα του τιμονιού. Σήμερα, όλο και περισσότερα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν κινητήρες που είναι τοποθετημένοι στη βάση του μηχανισμού διεύθυνσης ή στο αντίθετο άκρο της σχάρας.

Μονάδα μέτρησης

Μια μονάδα ηλεκτρικής υδραυλικής διεύθυνσης είναι κάτι περισσότερο από μια πλακέτα κυκλώματος και βύσματα σε ένα κουτί αλουμινίου. Η μονάδα περιέχει προγράμματα οδήγησης, γεννήτριες σήματος και διακόπτες MOSFET που τροφοδοτούν και ελέγχουν τον κινητήρα. Η μονάδα περιέχει επίσης ένα κύκλωμα παρακολούθησης ρεύματος που μετρά τους ενισχυτές που χρησιμοποιούνται από τον κινητήρα, καθώς και μια οθόνη παρακολούθησης ρεύματος και άλλες εισόδους για τον προσδιορισμό της θερμοκρασίας του κινητήρα χρησιμοποιώντας έναν αλγόριθμο, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Εάν το σύστημα εντοπίσει μια κατάσταση που θα μπορούσε να προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα, η μονάδα θα μειώσει την ποσότητα του ρεύματος που ρέει προς αυτήν. Το σύστημα μπορεί να μεταβεί σε λειτουργία ασφαλούς λειτουργίας, να δημιουργήσει έναν κωδικό σφάλματος και να προειδοποιήσει τον οδηγό με μια προειδοποιητική λυχνία ή μήνυμα.

Αισθητήρες αφής

Για τα ηλεκτρικά συστήματα διεύθυνσης, οι κύριες πληροφορίες παρέχονται με τη μέτρηση της γωνίας και της ταχύτητας διεύθυνσης. Το εργαλείο σάρωσης εμφανίζει συνήθως αυτές τις πληροφορίες σε μοίρες. Ο αισθητήρας γωνίας τιμονιού (SAS) είναι συνήθως μέρος μιας ομάδας αισθητήρων στην κολόνα του τιμονιού. Θα υπάρχουν πάντα περισσότεροι από ένας αισθητήρες θέσης τιμονιού στο μπλοκ αισθητήρων. Ορισμένα συμπλέγματα αισθητήρων έχουν τρεις αισθητήρες για την επικύρωση των δεδομένων. Ορισμένα συμπλέγματα SAS και μονάδες αισθητήρων είναι συνδεδεμένα στο δίαυλο δικτύου ελεγκτή περιοχής (CAN). Η μονάδα ή το σύμπλεγμα SAS μπορεί να συνδεθεί απευθείας στη μονάδα ABS/ESC του διαύλου CAN ή μπορεί να είναι μέρος ενός κοινού δικτύου CAN σε ένα κύκλωμα που συνδέει διαφορετικές μονάδες στο όχημα.

Ο αισθητήρας ροπής μετρά τη δύναμη που ασκεί ο αναβάτης και παρέχει ευαίσθητο έλεγχο της βάσης ηλεκτρικής ισχύος. Εκτελεί την ίδια λειτουργία με τη βαλβίδα μπομπίνας στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.

Σύγκριση υδραυλικού τιμονιού και EUR

Υπάρχουν πολλά πιθανά χαρακτηριστικά που θα βοηθήσουν στον προσδιορισμό της διαφοράς μεταξύ ενός υδραυλικού ενισχυτή και ενός ηλεκτρικού ενισχυτή. Έχοντας εμβαθύνει στο ηλεκτρικό και υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, είναι απαραίτητο να εξοικειωθείτε με τις πραγματικές διαφορές μεταξύ αυτών των μηχανισμών.

Σχεδόν κάθε εταιρεία αυτοκινήτων προτιμά τα ηλεκτρικά υποβοηθούμενα συστήματα διεύθυνσης από τα υδραυλικά. Οι κατασκευαστές που χρησιμοποιούν ηλεκτρικό τιμόνι προσπαθούν για καλύτερες επιδόσεις και ισχύ. Η εύρεση της διαφοράς μεταξύ ενός ηλεκτρικού συστήματος και ενός υδραυλικού ενισχυτή δεν είναι τόσο δύσκολη όσο μπορεί να φαίνεται. Υπάρχουν πολλές παράμετροι που τα διακρίνουν μεταξύ τους. Ας τα εξετάσουμε λεπτομερέστερα.

Υψηλής τεχνολογίας

Το ηλεκτρικό τιμόνι είναι η πιο προηγμένη τεχνολογία στην αυτοκινητοβιομηχανία. Οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν αυτό το σύστημα εδώ και πολύ καιρό. Τα ηλεκτρικά καλώδια είναι οι κύριοι λόγοι για τους οποίους οι κατασκευαστές επιλέγουν να εγκαταστήσουν τέτοια συστήματα στα οχήματά τους. Αυτή η σύνδεση είναι ισχυρή και διαρκεί περισσότερο. Όποιος επενδύσει σε ένα νέο αυτοκίνητο θα επιλέξει αυτό που διαρκεί περισσότερο. Ένας ηλεκτρικός ενισχυτής είναι η σωστή λύση για αύξηση ισχύος και απόδοσης.

Εξουσία

Το υδραυλικό σύστημα διαφέρει από τον ηλεκτρικό ενισχυτή σε μεγαλύτερη ισχύ. Αυτό σημαίνει ότι αυτό το τιμόνι μπορεί να προσφέρει περισσότερη «δύναμη» στους δρόμους. Μια τραχιά ή ανώμαλη επιφάνεια έχει τεράστιο αντίκτυπο στην απόδοση και το σύστημα ενός αυτοκινήτου. Το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης παρέχει επαρκή αντοχή που μπορεί να χειριστεί ανώμαλους δρόμους.

Η μετάβαση σε ηλεκτρονικά συστήματα διεύθυνσης είναι μια σοφή απόφαση σύμφωνα με τις συμβουλές των ειδικών επισκευής και συντήρησης και σας επιτρέπει να προσδιορίσετε τις ανάγκες των χρηστών και τις δυνατότητες των κατασκευαστών. Αυτός είναι ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους οι άνθρωποι στρέφονται στο ηλεκτρονικό τιμόνι. Κάθε οδηγός αναζητά έναν ισχυρό ενισχυτή για τη βελτίωση της ασφάλειας και. Γι' αυτό οι χρήστες επιλέγουν μια πιο ισχυρή και αξιόπιστη επιλογή.

Επίπτωση στην κατανάλωση καυσίμου

Η διαφορά μεταξύ του υδραυλικού ενισχυτή έγκειται επίσης στο γεγονός ότι επηρεάζει αρνητικά τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Ο λόγος είναι η τέλεια σύνδεση μεταξύ του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης και του κινητήρα του αυτοκινήτου. Το σύστημα τροφοδοσίας ελέγχεται από υπολογιστή και δεν απαιτεί καύσιμο ή υγρό για να λειτουργήσει. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων προτιμούν τα ηλεκτρονικά συστήματα διεύθυνσης από τις υδραυλικές αντλίες.

Οι υδραυλικοί ενισχυτές είναι δύσκολο να διαχειριστούν. Το ηλεκτρικό σύστημα αποτελείται από συρμάτινα κυκλώματα και άλλα μικρά εξαρτήματα που διευκολύνουν την οδήγηση του οχήματος. Αυτός είναι ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους κάθε οδηγός επιλέγει έναν ηλεκτρικό μηχανισμό αντί για ένα υδραυλικό τιμόνι.

Ποιον ενισχυτή να επιλέξω

Για να προσδιορίσετε ποιο είναι καλύτερο - υδραυλικό τιμόνι ή ηλεκτρικό τιμόνι, απλώς δείτε τις τελευταίες εξελίξεις από κορυφαίους κατασκευαστές. Η Ford, η Audi, η Mercedes-Benz, η Honda και η GM εισάγουν συστήματα διεύθυνσης μεταβλητής αναλογίας σε ορισμένες πλατφόρμες. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες αναφέρονται επίσης σε αυτό ως προσαρμοστικό σύστημα διεύθυνσης.

Το Variable Steering Ratio αλλάζει τη σχέση μεταξύ της εισόδου του τιμονιού του οδηγού και του ρυθμού με τον οποίο στρίβουν οι μπροστινοί τροχοί. Με τη μεταβλητή αναλογία διεύθυνσης, η αναλογία αλλάζει συνεχώς με την ταχύτητα του οχήματος, βελτιστοποιώντας την απόκριση του τιμονιού σε όλες τις συνθήκες.

Σε χαμηλότερες ταχύτητες, όπως όταν μπαίνεις σε χώρο στάθμευσης ή όταν κάνεις ελιγμούς σε στενούς χώρους, απαιτούνται λιγότερες στροφές στο τιμόνι. Το προσαρμοζόμενο τιμόνι κάνει το αυτοκίνητο πιο ευέλικτο και πιο εύκολο να στρίψει περιστρέφοντας περισσότερο το τιμόνι.

Σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, το σύστημα βελτιστοποιεί την απόκριση του τιμονιού, επιτρέποντας στο όχημα να ανταποκρίνεται πιο ομαλά σε κάθε στροφή του τιμονιού. Τα συστήματα της Ford και της Mercedes-Benz χρησιμοποιούν έναν ενεργοποιητή ελεγχόμενης ακρίβειας που βρίσκεται μέσα στο τιμόνι και δεν απαιτούν αλλαγές στο παραδοσιακό σύστημα οχημάτων. Η κίνηση είναι ένας ηλεκτροκινητήρας και ένα σύστημα μετάδοσης που μπορεί να αυξήσει ή να μειώσει σημαντικά τις εισόδους του τιμονιού του οδηγού. Το αποτέλεσμα είναι μέγιστη άνεση και σε όλες τις ταχύτητες, ανεξάρτητα από το μέγεθος ή την κατηγορία του οχήματος.

Αυτές είναι οι κύριες διαφορές μεταξύ του ηλεκτρικού και του υδραυλικού τιμονιού. Ο καλύτερος τρόπος για να επιτύχετε τέλεια διαχείριση είναι να προσλάβετε έναν επαγγελματία. Μόνο ένας έμπειρος και καταρτισμένος ειδικός θα σας πει τι είναι καλύτερο για εσάς: υδραυλικό τιμόνι ή EUR. Με τη βοήθεια των συμβουλών μας, μπορείτε να κάνετε τη δική σας επιλογή - απλώς δοκιμάστε πολλά αυτοκίνητα με διαφορετικό υδραυλικό τιμόνι και δώστε προσοχή στις διαφορές που περιγράφονται παραπάνω. Εάν έχετε ήδη εμπειρία στην οδήγηση οχήματος και στα δύο συστήματα υδραυλικού τιμονιού, πείτε μας για αυτό στα σχόλια κάτω από το άρθρο.

Είναι δυνατό να προσδιοριστεί ποιος κόμβος είναι εγκατεστημένος στην επιλεγμένη μάρκα μηχανής χωρίς τη βοήθεια πωλητή. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κοιτάξετε κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Αν εκεί βρείτε μια δεξαμενή με το αντίστοιχο εικονόγραμμα, που δείχνει το τιμόνι, τότε έχετε μπροστά σας ένα αυτοκίνητο με υδραυλικό τιμόνι. Σε αυτή τη δεξαμενή χύνεται το υγρό του υδραυλικού τιμονιού. Εάν δεν υπάρχει ρεζερβουάρ και το τιμόνι περιστρέφεται ελεύθερα, τότε αυτό σημαίνει ότι το EUR είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο.

Υγιής! Σε ορισμένα αυτοκίνητα, η δεξαμενή υγρού του υδραυλικού τιμονιού βρίσκεται στον προφυλακτήρα και η συσκευή είναι ένα υβρίδιο ηλεκτρικής και υδραυλικής ισχύος. Όμως, τέτοια αυτοκίνητα μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα. Για παράδειγμα, αρκετά μοντέλα Opel Zafira είναι εξοπλισμένα με τέτοιες «κρυφές» μονάδες EGUR.

Για να καταλάβετε ποιος είναι καλύτερος ηλεκτρικός ενισχυτής ή υδραυλικός ενισχυτής, θα πρέπει πρώτα να μιλήσετε για τα χαρακτηριστικά και τις διαφορές καθενός από αυτά τα συστήματα ξεχωριστά.

Υδραυλικό τιμόνι

Το υδραυλικό τιμόνι είναι πιο συνηθισμένο σήμερα, σε αντίθεση με το ηλεκτρικό σύστημα, το οποίο μόλις κερδίζει δυναμική. Ο υδραυλικός ενισχυτής αποτελείται από σύνθετες μονάδες - αγωγούς χαμηλής και υψηλής πίεσης, ιμάντες και άλλα στοιχεία μέσω των οποίων κυκλοφορεί το υγρό, που χύνεται σε ειδική δεξαμενή συνδεδεμένη με εξοπλισμό άντλησης. Μόλις ο οδηγός γυρίσει το τιμόνι, λαμβάνουν χώρα μια σειρά από διαδικασίες. Πρώτον, το υγρό υψηλής πίεσης τροφοδοτείται μέσω του διανομέα στον μηχανισμό διεύθυνσης, μετά τον οποίο αντλείται στον υδραυλικό κύλινδρο, δημιουργώντας έτσι πίεση που επηρεάζει το έμβολο. Ως αποτέλεσμα της μετατόπισης του τελευταίου, μειώνεται ο βαθμός προσπάθειας που καταβάλλει ο οδηγός για να στρίψει το τιμόνι. Όταν οδηγείτε σε ευθεία διαδρομή, το υγρό του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης ρέει πίσω στο ρεζερβουάρ. Όπως μπορείτε να δείτε, πρόκειται για ένα αρκετά περίπλοκο κλειστό σύστημα κυκλοφορίας υγρού, στο οποίο εμπλέκονται πολλά στοιχεία, καθένα από τα οποία μπορεί να αποτύχει με την πάροδο του χρόνου.

Αν μιλάμε για τα χαρακτηριστικά της εργασίας του υδραυλικού τιμονιού, αξίζει να αναφέρουμε τα ακόλουθα μειονεκτήματα:

• Ο υδραυλικός ενισχυτής καταναλώνει την ενέργεια του κινητήρα και επομένως η ισχύς του κινητήρα πέφτει αισθητά.
• Το σύστημα είναι μάλλον ιδιότροπο και απαιτεί περιοδική συντήρηση (το υγρό του υδραυλικού τιμονιού πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 50.000-80.000 χιλιόμετρα ή μόλις το επίπεδο του στο ρεζερβουάρ πέσει στο ελάχιστο επίπεδο). Επιπλέον, αρκετά συχνά πρέπει να σφίγγετε τον ιμάντα της αντλίας.
• Απαραίτητη προϋπόθεση για τη σωστή λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού είναι η πλήρης στεγανότητα των κόμβων.
• Οι διακυμάνσεις της θερμοκρασίας έχουν αρνητικές επιπτώσεις στο υγρό του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης, με αποτέλεσμα τη μείωση της απόδοσης ολόκληρου του συστήματος στο σύνολό του.

Εκτός από αυτές τις ελλείψεις, πολλοί αυτοκινητιστές συχνά παραπονιούνται ότι το υδραυλικό τιμόνι βουίζει όταν στρίβει. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να οφείλεται σε σπασμένο ράφι τιμονιού, προβλήματα με την αντλία, τον ιμάντα ή λάδι χαμηλής ποιότητας. Ως αποτέλεσμα του γεγονότος ότι το σύστημα, σχεδιασμένο για να απλοποιεί τη ζωή των αυτοκινητιστών, άρχισε να προκαλεί πολλά προβλήματα, αναπτύχθηκε ένας απλούστερος και πιο βολικός μηχανισμός - ένας ηλεκτρικός ενισχυτής.

ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι

Το EUR στη σχεδίασή του είναι πολύ πιο απλό από έναν υδραυλικό ενισχυτή. Σε γενικές γραμμές, αυτός είναι ένας μικρός ηλεκτροκινητήρας, μια μονάδα ελέγχου και δύο αισθητήρες: ροπή και γωνία περιστροφής. Μια συσκευή που είναι τοποθετημένη στη σχάρα ή στην κολόνα του τιμονιού η ίδια διαβάζει πληροφορίες σχετικά με το ποιος οδηγός μεταδίδει τη γωνία του τιμονιού. Σε αυτή την περίπτωση, με τη βοήθεια ενός άξονα στρέψης, ο οποίος είναι ενσωματωμένος στο συγκρότημα διεύθυνσης, μεταδίδεται η ροπή.

Αν μιλάμε για το πώς το υδραυλικό τιμόνι διαφέρει από το ηλεκτρικό τιμόνι, τότε στην πρώτη περίπτωση, η δύναμη που εφαρμόζεται στο τιμόνι μειώνεται λόγω της πίεσης και του κυκλοφορούντος υγρού, στη δεύτερη, οι πληροφορίες μετατρέπονται λόγω του ηλεκτρολόγου, με αποτέλεσμα οι τροχοί να εκτελούν μια εύκολη στροφή. Σε αυτή την περίπτωση, η ηλεκτρονική μονάδα υδραυλικού ενισχυτή αναλύει τα δεδομένα και, βάσει αυτών, υπολογίζει πόσο ρεύμα θα χρειαστεί ο ηλεκτροκινητήρας. Λόγω αυτού, κατά τη στάθμευση ή τους αιχμηρούς ελιγμούς, η μεγαλύτερη προσπάθεια καταβάλλεται από το EUR. Με αργές στροφές, ο ηλεκτρικός ενισχυτής μειώνει τη ροπή και πρακτικά δεν εμπλέκεται.

Αν μιλάμε για τα πλεονεκτήματα του EUR έναντι του υδραυλικού τιμονιού, τότε αξίζει να σημειωθούν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα του ηλεκτρικού ενισχυτή:

• Καταλαμβάνει ελάχιστο χώρο.
• Κατά τη λειτουργία, το EUR καταναλώνει ενέργεια μόνο σε εκείνες τις στιγμές που χρησιμοποιείται. Το υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί συνεχώς, μόλις εκκινήσετε τον κινητήρα.
• Ο ηλεκτρικός ενισχυτής λειτουργεί ομαλά τόσο σε έντονους παγετούς όσο και σε ζέστη.
• Δεδομένου ότι το EUR αποτελείται από λιγότερα στοιχεία, είναι πιο αξιόπιστο, καθώς δεν απαιτεί συνεχή συντήρηση και επισκευή.

Ωστόσο, οι ηλεκτρικοί ενισχυτές έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά που προκαλούν σύγχυση σε ορισμένους οδηγούς. Επομένως, θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποιο σύστημα εμφανίζεται καλύτερα στη διαχείριση.

Ποιο σύστημα είναι πιο βολικό στη διαχείριση

Κατά την ανάπτυξη ενισχυτών για ένα σύστημα ελέγχου αυτοκινήτου, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν ένα δύσκολο έργο. Από τη μία πλευρά, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ευκολία κατά την περιστροφή των τροχών, από την άλλη πλευρά, ο οδηγός δεν πρέπει να χάσει την "επαφή" με το δρόμο, γι 'αυτό ήταν απαραίτητο να παράσχει ανατροφοδότηση.

Στην πραγματικότητα, πολλοί οδηγοί είναι πεπεισμένοι ότι όταν χρησιμοποιούν το EUR, δεν θα είναι πάντα δυνατό να αισθανθείτε το δρόμο. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν ισχύει απολύτως. Το γεγονός είναι ότι ο ηλεκτρικός ενισχυτής, αντίθετα, αισθάνεται και αναλύει με μεγαλύτερη ακρίβεια την κατάσταση στο δρόμο, επομένως μεταφέρει ξεκάθαρα τη γωνία περιστροφής και όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει, το τιμόνι γίνεται "βαρύτερο". Το υδραυλικό τιμόνι χάνει σε αυτό το θέμα, αφού αν και παρέχει αξιόπιστη ανάδραση, δεν μπορεί να το προστατεύσει από την εκτροπή του τιμονιού στις υψηλές ταχύτητες. Ο ηλεκτρικός ενισχυτής δεν θα επιτρέψει μια τέτοια κατάσταση.

Ένας άλλος μύθος που έχει εγκατασταθεί σταθερά στα κεφάλια των «έμπειρων» είναι ότι το EUR δεν επισκευάζεται, οπότε αν σπάσει, τότε δεν μπορεί να γίνει τίποτα γι 'αυτό. Στην πραγματικότητα, ούτε αυτό είναι έτσι. Απλά για να επισκευάσετε τον ηλεκτρικό ενισχυτή, πρέπει να επικοινωνήσετε όχι με το πρατήριο καυσίμων, αλλά με τους ηλεκτρολόγους.

Ανάμεσα στα πραγματικά πραγματικά μειονεκτήματα του EUR, αξίζει να αναφέρουμε την προσεκτική βαθμονόμηση που απαιτεί ένα τέτοιο σύστημα. Στην πραγματικότητα, όλες αυτές οι ρυθμίσεις μπορούν να γίνουν σε ξένα αυτοκίνητα, το πνευματικό τέκνο της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας θα είναι πολύ πιο ιδιότροπο σε αυτό το θέμα. Επίσης, ο ηλεκτροκινητήρας χρειάζεται πρόσθετη προστασία - έναν αποσβεστήρα, ο οποίος θα μειώσει τους κραδασμούς και τις διακυμάνσεις που επηρεάζουν την ακεραιότητα του EUR.

Τι είναι καλύτερο υδραυλικό τιμόνι ή ευρώ; Καταλαβαίνουμε ποιο υδραυλικό τιμόνι είναι καλύτερο!

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα σύγχρονο αυτοκίνητο χωρίς υδραυλικό τιμόνι, το οποίο, παρεμπιπτόντως, πολλοί αυτοκινητιστές δεν γνωρίζουν καν. Η συντομογραφία υδραυλικό τιμόνι ή EUR δεν σημαίνει τίποτα για πολλούς "αναβάτες", οπότε η ερώτηση: ποια είναι η διαφορά μεταξύ υδραυλικού τιμονιού και EUR, δεν έχει νόημα να ρωτήσω.

Σήμερα στο QuestionAuto θα μιλήσουμε για το υδραυλικό τιμόνι, πώς συμβαίνει και θα προσπαθήσουμε επίσης να καταλάβουμε το ερώτημα ποιο είναι καλύτερο υδραυλικό τιμόνι ή EUR. Πηγαίνω…

Το υδραυλικό τιμόνι εφευρέθηκε από έναν αδύναμο οδηγό ενός μεγάλου φορτηγού, ο οποίος απλά δεν είχε τη δύναμη να στρίψει το βαρύ τιμόνι και τους τεράστιους τροχούς ... 🙂 Απλά φυσικά! 🙂 Αν και υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτό το αστείο. Η αλήθεια είναι ότι ο ενισχυτής δανείστηκε πράγματι από φορτηγά, ήταν αυτοί που αρχικά άρχισαν να εξοπλίζονται με υδραυλικό τιμόνι (Hydraulic Power Steering). Τα μεγάλα φορτηγά έχουν μεγάλους τροχούς που δεν είναι τόσο εύκολο να στρίψουν και αν το αυτοκίνητο είναι ακόμα ακίνητο, τότε είναι εντελώς αδύνατο. Ως εκ τούτου, εφευρέθηκε μια συσκευή που, αντί για τον οδηγό, εκτελούσε μια εργασία ισχύος ενώ ο οδηγός γύριζε το τιμόνι.

Λίγο αργότερα, ο υδραυλικός ενισχυτής μετανάστευσε σε επιβατικά αυτοκίνητα, των οποίων οι ιδιοκτήτες λαχταρούσαν επίσης άνεση και ευκολία ελέγχου. Αλλά πριν από αυτό, οι πατέρες, οι παππούδες και οι προπάππους μας οδήγησαν τους GAZ, τον Volga, τον Zhiguli και τους Μοσχοβίτες χωρίς υδραυλικό τιμόνι, ίσως γι' αυτό ήταν τόσο δυνατοί και θαρραλέοι. 🙂 (Χιούμορ!)

Τι είναι το υδραυλικό τιμόνι (Power Steering);

Ο υδραυλικός ενισχυτής εμφανίστηκε πρώτος και απλοποίησε πολύ την οδήγηση, ενώ το κύριο καθήκον του δεν ήταν μόνο να αφαιρέσει το φορτίο ισχύος από τα χέρια του οδηγού, ένα από τα καθήκοντα που έθεσαν οι σχεδιαστές για τους εαυτούς τους ήταν η ασφάλεια. Μετά από ζημιά στον μπροστινό τροχό με ταχύτητα παρουσία υδραυλικού τιμονιού, ο οδηγός δεν έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου, επιπλέον, αισθάνθηκε λιγότερους κραδασμούς που προέρχονταν από τους τροχούς ενώ οδηγούσε πάνω από προσκρούσεις.

Πώς λειτουργεί το GUR;

Το υδραυλικό τιμόνι είναι ένα σύνολο εξαρτημάτων, που περιλαμβάνει: ένα σύστημα γραμμών λαδιού υψηλής και χαμηλής πίεσης, μια αντλία λαδιού που κυκλοφορεί το υγρό του υδραυλικού τιμονιού στη δεξαμενή που περιέχει το υγρό υδραυλικού τιμονιού, καθώς και τη σχάρα και τις άκρες του τιμονιού. Όταν στρίβετε το τιμόνι, συμβαίνουν μια σειρά από γεγονότα στο υδραυλικό τιμόνι για τα οποία δεν γνωρίζετε καν. Εσείς, ο οδηγός, γυρνώντας το τιμόνι, ορίζετε την κατεύθυνση, μετά την οποία ένα ειδικό υγρό (συνθετικό ή ημισυνθετικό λάδι, σχεδόν το ίδιο όπως στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) αντλείται υπό υψηλή πίεση από μια αντλία μέσω του διανομέα. Έτσι, σχηματίζοντας μια δύναμη που, ενεργώντας στον υδραυλικό κύλινδρο και το έμβολο, μετατοπίζει τους μηχανισμούς της σχάρας διεύθυνσης προς την κατεύθυνση που χρειάζεστε. Μετά από αυτό, το υγρό υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης επιστρέφει πίσω στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού μέσω του συστήματος επιστροφής.

Τι είναι το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι (EPS) και πώς λειτουργεί;

Πολλά χρόνια μετά την εμφάνιση και την επιτυχημένη χρήση του GUR, εμφανίστηκε το EUR - το Electric Power Steering. Το καθήκον του EUR είναι το ίδιο με αυτό του υδραυλικού τιμονιού - να διευκολύνει τον έλεγχο και να στρίψει το τιμόνι. Σε αντίθεση με έναν υδραυλικό ενισχυτή, το EUR δεν χρησιμοποιεί υγρό στη σχεδίασή του, αντίθετα, χρησιμοποιείται ένας ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος δημιουργεί την απαραίτητη δύναμη. Μεταξύ άλλων διαφορών, το EUR διακρίνεται από μεγάλο αριθμό ηλεκτρονικών, διάφορους αισθητήρες, καθώς και μια ολόκληρη ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU). Η αρχή της εγκατάστασης του EUR είναι επίσης διαφορετική από την υδραυλική αντίστοιχη. Το ηλεκτρικό ανάλογο βρίσκεται απευθείας στην ίδια τη σχάρα ή την κολόνα του τιμονιού και η περιστροφή και η μετάδοση της ροπής πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν άξονα στρέψης, ο οποίος είναι τοποθετημένος στο σύστημα διεύθυνσης. Ο υδραυλικός ενισχυτής δημιουργεί δύναμη με τη βοήθεια αντλίας και υγρού, η οποία σχηματίζει πίεση, κάτω από την οποία μετακινούνται τα γρανάζια του τιμονιού και οι τροχοί στρέφονται απευθείας, ο ηλεκτρικός ενισχυτής εκτελεί την ίδια δράση, χρησιμοποιεί μόνο ηλεκτρικό κινητήρα και ρεύμα για αυτό. Όταν περιστρέφεται το τιμόνι με το EUR, ο αισθητήρας ροπής EUR το εντοπίζει και το αναφέρει στην ECU. Στη συνέχεια, η ηλεκτρονική μονάδα αναλύει τα δεδομένα και, καθοδηγούμενη από ορισμένους αλγόριθμους, καθορίζει την ποσότητα του ρεύματος που απαιτείται για τον ηλεκτροκινητήρα να στρίψει το τιμόνι. Χαρακτηριστική διαφορά για το EUR είναι η δυνατότητα αύξησης / μείωσης της δύναμης ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος. Όπως γνωρίζετε, η περιστροφή του τιμονιού με ταχύτητα είναι πολύ πιο εύκολη και πρακτικά δεν υπάρχει ανάγκη για ενισχυτή, επομένως ο υδραυλικός ενισχυτής, σε αντίθεση με τον ηλεκτρικό ενισχυτή, δεν μπορεί να λάβει υπόψη την ταχύτητα κίνησης και τη γωνία περιστροφής. εξαιτίας του οποίου το τιμόνι ενός αυτοκινήτου με υδραυλικό τιμόνι γίνεται «βαμβακερό» και μη πληροφοριακό. Το EUR λαμβάνει υπόψη την ταχύτητα του αυτοκινήτου και μειώνει το κέρδος, με αποτέλεσμα το τιμόνι να γίνεται πιο ευκρινές και ο οδηγός να έχει καλύτερο έλεγχο του αυτοκινήτου του κατά τη διάρκεια των ελιγμών.

Ουφ... Φαίνεται ότι το καταλάβαμε, τώρα ας πάμε απευθείας στη σύγκριση των "συν" και "πλην" καθεμιάς από αυτές τις συσκευές.

"Πλεονεκτήματα" του υδραυλικού ενισχυτή

Το υδραυλικό τιμόνι είναι ένα σχετικά φθηνό σύστημα, εγκαθίσταται κυρίως σε μεγάλα αυτοκίνητα ή οικονομικά αυτοκίνητα. Η παραγωγή ενός συστήματος υδραυλικού τιμονιού είναι λιγότερο δαπανηρή, λόγω του οποίου ο κατασκευαστής μειώνει το κόστος των αυτοκινήτων του.

Απόθεμα ισχύος. Ο υδραυλικός ενισχυτής είναι πιο ισχυρός, επομένως είναι εξοπλισμένοι με SUV και μίνι λεωφορεία, στα οποία η χρήση του EUR είναι αδύνατη.

Μειονεκτήματα του υδραυλικού ενισχυτή

• Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση και το επίπεδο του υγρού στο υδραυλικό τιμόνι. Επιπλέον, πρέπει να αλλάξει σύμφωνα με τις απαιτήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας.
• Πρέπει να τηρούνται ορισμένοι κανόνες λειτουργίας. Για παράδειγμα, αποθαρρύνεται να κρατάτε το τιμόνι στην ακραία θέση για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του υγρού του υδραυλικού τιμονιού ή να απενεργοποιήσει το σύστημα υδραυλικού τιμονιού.
• Ο υδραυλικός ενισχυτής απαιτεί συνεχή παρακολούθηση από τον ιδιοκτήτη. Ελέγχετε τακτικά την κατάσταση των ιμάντων μετάδοσης κίνησης, των εύκαμπτων σωλήνων, καθώς και της αντλίας του υδραυλικού τιμονιού για ρωγμές, διαρροές κ.λπ.
• Η λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή εξαρτάται άμεσα από τη λειτουργία του κινητήρα. Η κίνηση της αντλίας λαδιού του υδραυλικού τιμονιού είναι συνδεδεμένη με τον κινητήρα, τον ιμάντα ή την αλυσίδα, επομένως εάν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, θα είναι δύσκολο να γυρίσετε τους τροχούς. Επιπλέον, όταν οδηγείτε σε ευθεία αυτοκινητόδρομο με μεγάλη ταχύτητα και δεν χρειάζεται υδραυλικό τιμόνι, η ισχύς του κινητήρα σπαταλάται, επειδή η αντλία εξακολουθεί να λειτουργεί και δημιουργεί ένα ορισμένο φορτίο στον κινητήρα.
• Το υδραυλικό τιμόνι δεν θα σας επιτρέψει να ρυθμίσετε τη δύναμη ανάλογα με την ταχύτητα, τη θέση του τιμονιού ή τον τρόπο οδήγησης (“SPORT”, “NORMAL” κ.λπ.).
• «Watness» και μη πληροφοριακό τιμόνι με μεγάλη ταχύτητα. Όπως είπα, στην ταχύτητα, το υδραυλικό booster «σκοτώνει» την ευαισθησία και είναι δύσκολο για τον οδηγό να κάνει ελιγμούς.

"Πλεονεκτήματα" ενός ηλεκτρικού ενισχυτή

• Αρκετά απλός και ελαφρύς σχεδιασμός. Αυτό εξοικονομεί χώρο κάτω από την κουκούλα.
• Λείπει η αντλία και τυχόν εύκαμπτοι σωλήνες. Αυτό απλοποιεί και μειώνει το κόστος λειτουργίας. Δεν χρειάζεται να παρακολουθείτε τη στάθμη ή την κατάσταση του υγρού στη δεξαμενή ή να ελέγχετε την κατάσταση των ιμάντων και των εύκαμπτων σωλήνων.
• Συμπαγείς διαστάσεις. Η συμπαγή σάς επιτρέπει να τοποθετήσετε το EUR στο αυτοκίνητο, γεγονός που επηρεάζει σημαντικά τη διάρκεια της "ζωής" αυτής της συσκευής.
• Ο ηλεκτρικός ενισχυτής εξοικονομεί καύσιμο. Λόγω του γεγονότος ότι το EUR ελέγχει τη μονάδα ελέγχου, η ECU πρακτικά δεν χρησιμοποιεί τον ηλεκτρικό ενισχυτή κατά την οδήγηση, μειώνοντας έτσι το φορτίο στον κινητήρα, ως αποτέλεσμα - εξοικονόμηση καυσίμου.
• Η δυνατότητα προσαρμογής του ενισχυτή "για τον εαυτό σας". Το EUR μπορεί να ρυθμιστεί πολύ καλά, τόσο το ίδιο το κέρδος όσο και το κέρδος σε ορισμένες ταχύτητες και τρόπους λειτουργίας.
• Το τιμόνι με το EUR παραμένει πάντα «κοφτερό». Αυτή η ποιότητα είναι πολύ σημαντική για τους δρομείς που εκτιμούν το περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού και την ικανότητα ελέγχου του αυτοκινήτου πάνω από όλα.

Μειονεκτήματα του ηλεκτρικού ενισχυτή

Παρά τη φαινομενική άψογη τιμή, το EUR έχει μειονεκτήματα.

• Τιμή. Ίσως το πιο σημαντικό και μεγαλύτερο μειονέκτημα ενός ηλεκτρικού ενισχυτή είναι το κόστος του.
• Ακριβή επισκευή. Οι ηλεκτρικοί ενισχυτές θεωρούνται αρκετά ανθεκτικές συσκευές, αλλά είναι επίσης επιρρεπείς σε βλάβες και ακόμη και αν σπάσουν, είναι δύσκολο και ακριβό να επισκευαστούν. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αλλάξετε ολόκληρο το συγκρότημα του μηχανισμού.
• Μικρή ποσότητα ισχύος. Αυτό το μειονέκτημα είναι ο λόγος που τα SUV, τα λεωφορεία, τα pickup και τα φορτηγά δεν είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικό ενισχυτή.

Είναι αυτές οι, εκ πρώτης όψεως, μικρές ελλείψεις που παίζουν υπέρ του υδραυλικού τιμονιού και του επιτρέπουν να συνυπάρχει επιτυχώς με ένα πιο κερδοφόρο και τέλειο EUR από κάθε πλευρά. Αν και ποιος ξέρει! Η πρόοδος δεν μένει ακίνητη και ίσως σήμερα κάποιος εφευρίσκει ή σχεδιάζει τον νεότερο και πιο προηγμένο ηλεκτρικό ενισχυτή που θα διώξει για πάντα το παλιό καλό υδραυλικό τιμόνι από την αυτοκινητοβιομηχανία...

Μόνο αυτό ήθελα να πω. Τώρα ξέρετε τι είναι το υδραυλικό τιμόνι και πώς διαφέρει από το EUR, καθώς και ποιες διαφορές υπάρχουν μεταξύ υδραυλικών και ηλεκτρικών ενισχυτών. Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας και που διαβάσατε μέχρι το τέλος. Ειρήνη σε όλους και τα λέμε στο vopros-avto.ru.

Συσκευή υδραυλικού τιμονιού

Τα ενισχυτικά τιμονιού, στην περίπτωση των αυτοκινήτων, αυξάνουν την οδηγική άνεση, ενώ στα φορτηγά δεν μπορείτε καθόλου χωρίς αυτά, καθώς η οδήγηση αυτοκινήτου χωρίς τέτοιο εξοπλισμό είναι πολύ δύσκολη. Αρχικά, τα μηχανήματα χρησιμοποιούσαν έναν ενισχυτή υδραυλικού τύπου (GUR), στον οποίο η κύρια εργασία εκτελούνταν από ένα υγρό υπό πίεση.

Το υδραυλικό τιμόνι έχει γίνει αρκετά διαδεδομένο και εξακολουθεί να χρησιμοποιείται τόσο σε αυτοκίνητα όσο και σε εξειδικευμένα οχήματα. Αλλά αυτός ο τύπος υδραυλικού τιμονιού έχει έναν ανταγωνιστή, και αρκετά σοβαρό - ένα ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι (συντομογραφία EUR, EURU).

Αυτός ο τύπος έχει ήδη κερδίσει αρκετά μεγάλη δημοτικότητα και πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες το εγκαθιστούν στα μοντέλα τους. Υπάρχει η τάση σε ορισμένες κατηγορίες οχημάτων, το EUR να αντικαθιστά πλήρως το υδραυλικό τιμόνι. Επομένως, θα πρέπει να εξετάσετε λεπτομερώς τη συσκευή του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης, τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού, τους τύπους, τις θετικές και αρνητικές πλευρές.

Το κύριο καθήκον του EUR είναι το ίδιο με αυτό του υδραυλικού ενισχυτή - δημιουργώντας πρόσθετη προσπάθεια στο μηχανισμό διεύθυνσης για τη διευκόλυνση της οδήγησης αυτοκινήτου. Επιπλέον, η λειτουργία του ενισχυτή δεν πρέπει να επηρεάζει την «ανάδραση» ώστε ο οδηγός να «αισθάνεται» συνεχώς το δρόμο.

Κύρια εξαρτήματα. Η αρχή λειτουργίας του EUR

Αρχικά, εξετάστε την αρχή λειτουργίας ενός ηλεκτρικού ενισχυτή, καθώς είναι πανομοιότυπος για όλους τους υπάρχοντες τύπους. Επίσης, στο σχεδιασμό χρησιμοποιούνται τα ίδια εξαρτήματα, αλλά η διάταξή τους μπορεί να είναι διαφορετική.

Έτσι, ο ηλεκτρικός ενισχυτής αποτελείται από:

• εκτελεστικός μηχανισμός?
• μονάδα ελέγχου;
• αισθητήρες παρακολούθησης.

Αυτά τα εξαρτήματα υπάρχουν σε κάθε τύπο EUR. Επίσης, ορισμένοι τύποι μπορούν να χρησιμοποιήσουν επιπλέον πληροφορίες από άλλους αισθητήρες - ταχύτητα και ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα.

Μηχανισμός ενεργοποίησης

Ο ενεργοποιητής δημιουργεί προσπάθεια, παρέχοντας έτσι ευκολότερο έλεγχο του αυτοκινήτου. Αποτελείται από ηλεκτροκινητήρα και μετάδοση ισχύος. Όσον αφορά τον κινητήρα, χρησιμοποιείται ασύγχρονη ή σύγχρονη ηλεκτρική ισχύς στο σχεδιασμό του EUR. κινητήρας χωρίς επαφή, που εξασφαλίζει υψηλή αξιοπιστία της μονάδας.

Το EUR χρησιμοποιεί διάφορους τύπους μετάδοσης ισχύος (ανάλογα με τον τύπο) - σκουλήκι, γρανάζι ή σφαιρική βίδα. Συχνά, η μετάδοση ισχύος του ενεργοποιητή ονομάζεται σερβομηχανισμός.

Μπλοκ ελέγχου

Η μονάδα ελέγχου «διαχειρίζεται» τη λειτουργία του ενεργοποιητή. Είναι αυτός που παρέχει ηλεκτρικό ρεύμα (αυστηρά καθορισμένες παράμετροι) στον ηλεκτροκινητήρα, διασφαλίζοντας τη συμπερίληψή του στην εργασία. Εφαρμόζοντας παλμούς στον ενεργοποιητή, η μονάδα ελέγχου καθοδηγείται από τις ενδείξεις των αισθητήρων που χρησιμοποιούνται στο σχεδιασμό του EUR.

Αισθητήρες

Υπάρχουν αρκετοί από αυτούς τους αισθητήρες, ο καθένας συλλέγει ορισμένες πληροφορίες και τις μεταδίδει στη μονάδα ελέγχου. Ο κύριος μεταξύ αυτών είναι ένας αισθητήρας ροπής (ονομάζεται επίσης αισθητήρας δύναμης), ο οποίος καθορίζει πόση προσπάθεια ασκεί ο οδηγός στο τιμόνι. Στη σχεδίαση χρησιμοποιείται επίσης ο αισθητήρας γωνίας του τιμονιού. Προαιρετικά, το EUR μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του αυτοκινήτου και την ταχύτητα του σταθμού παραγωγής ενέργειας.

Αισθητήρας ροπής τιμονιού

Η μέτρηση της δύναμης στο τιμόνι πραγματοποιείται χάρη στη ράβδο στρέψης που είναι τοποθετημένη στον άξονα της κολόνας τιμονιού. Ο άξονας, με τη σειρά του, αποτελείται από δύο: είσοδο και έξοδο, που συνδέονται μεταξύ τους με μια ράβδο στρέψης. Όταν εφαρμόζεται μια δύναμη, αυτή συστρέφεται (όσες περισσότερες δυνάμεις ασκούνται, τόσο ισχυρότερη είναι η γωνία συστροφής) και οι άξονες μετατοπίζονται μεταξύ τους.

Αυτή η γωνία "πιάνει" τον αισθητήρα, μετά τον οποίο μεταδίδει τις ληφθείσες πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου. Με βάση αυτά τα δεδομένα, το μπλοκ υπολογίζει ποια ώθηση πρέπει να εφαρμοστεί στον ενεργοποιητή. Αυτός ο αισθητήρας καθορίζει άμεσα ποια δύναμη θα αντισταθμίσει ο ενισχυτής.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η ίδια η ράβδος στρέψης είναι άκαμπτα συνδεδεμένη με τους άξονες της κολόνας του τιμονιού και μπορεί να στρίψει μόνο υπό μια ορισμένη γωνία, οπότε ακόμη και αν αποτύχει το EUR, διατηρείται ο αυτόματος έλεγχος.

Ο αισθητήρας γωνίας τιμονιού καθορίζει προς ποια κατεύθυνση ο οδηγός άρχισε να περιστρέφει το τιμόνι και χάρη στις πληροφορίες από αυτό, η μονάδα ελέγχου ρυθμίζει την πολικότητα του ρεύματος που παρέχεται στον ηλεκτροκινητήρα. Δεν είναι ασυνήθιστο οι αισθητήρες γωνίας και ροπής να συνδυάζονται σε ένα σχέδιο. Και τα δύο βρίσκονται στην κολόνα του τιμονιού.

Ένα παράδειγμα συσκευής EUR με αισθητήρα ροπής

Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει επίσης ένας αισθητήρας ανάδρασης εγκατεστημένο στον ηλεκτροκινητήρα, χάρη στον οποίο η μονάδα ελέγχου ελέγχει τη λειτουργία του ενεργοποιητή.

Η χρήση άλλων αισθητήρων για τη λειτουργία του EUR - την ταχύτητα κίνησης και τις παραμέτρους του κινητήρα, καθιστά δυνατή τη ρύθμιση του ενισχυτή σε συγκεκριμένες συνθήκες οδήγησης.

Γνωρίζοντας το σχέδιο, μπορείτε να κατανοήσετε την αρχή λειτουργίας του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης. Οι αισθητήρες που υπάρχουν στο σχέδιο παρακολουθούν συνεχώς τη θέση της κολόνας του τιμονιού. Σε περίπτωση στροφής, καταγράφουν αλλαγές και μεταδίδουν πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου. Αυτό, με τη σειρά του, υπολογίζει τις παραμέτρους του ηλεκτρικού ρεύματος και τις τροφοδοτεί στον ηλεκτροκινητήρα. Όταν ενεργοποιείται μέσω σερβοκινητήρα, ηλ. ο κινητήρας παράγει δύναμη στον μηχανισμό διεύθυνσης. Σε γενικές γραμμές, όλα είναι πολύ απλά. Αλλά εδώ αξίζει να αναφέρουμε ότι υπό διαφορετικές συνθήκες υπάρχουν διαφορετικοί τρόποι λειτουργίας του EUR, αλλά για αυτούς παρακάτω.

Τα είδη και τα χαρακτηριστικά τους

Όπως σημειώθηκε, τα ίδια εξαρτήματα χρησιμοποιούνται στη συσκευή EUR, αλλά με διαφορετική διάταξη. Όλα τα χρησιμοποιημένα ηλεκτρικά υδραυλικά τιμόνια μπορούν να χωριστούν σε:

• Ενσωματωμένο στην κολόνα του τιμονιού.
• Τοποθετημένο στο σύστημα διεύθυνσης.

Η ιδιαιτερότητα του πρώτου τύπου είναι ότι όλα τα εξαρτήματα συνδυάζονται σε μια ενιαία δομή τοποθετημένη στην κολόνα του τιμονιού. Αυτός ο μηχανισμός χρησιμοποιεί ένα γρανάζι ατέρμονα που δρα στον άξονα της κολόνας του τιμονιού (το ατέρμονα συνδέεται με τον ρότορα του ηλεκτροκινητήρα και το γρανάζι με το οποίο εμπλέκεται βρίσκεται στον άξονα της στήλης, μετά τη ράβδο στρέψης). Αυτός ο τύπος EUR είναι ο φθηνότερος και μπορεί να βρεθεί σε αυτοκίνητα στην κατηγορία του προϋπολογισμού.

EUR ενσωματωμένο στην κολόνα του τιμονιού

Όσον αφορά τους ενισχυτές που είναι τοποθετημένοι στο μηχανισμό διεύθυνσης, αυτοί οι τύποι έχουν ξεχωριστό σχέδιο - οι αισθητήρες είναι εγκατεστημένοι στην στήλη, η μονάδα ελέγχου βρίσκεται κάπου στην καμπίνα και ο κινητήρας με το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στο μηχανισμό διεύθυνσης.

Επιπλέον, υπάρχουν διάφοροι τύποι EUR με την ακόλουθη διάταξη:

• Με ατέρμονα εργαλεία?
• διπλού άξονα?
• Σφαιρική βίδα;

Με ατέρμονα εργαλεία

Εάν λάβουμε υπόψη τη γενική ιδέα του EUR που είναι τοποθετημένος στην κολόνα του τιμονιού και έναν ξεχωριστό ενισχυτή με ατέρμονα γρανάζια, τότε η διαφορά μεταξύ τους οφείλεται μόνο στο γεγονός ότι στη δεύτερη επιλογή ο ενεργοποιητής βρίσκεται κοντά στον μηχανισμό διεύθυνσης, αν και εξακολουθεί να χρησιμοποιεί ένα σκουλήκι με γρανάζι (τοποθετημένο στον άξονα της κολόνας του τιμονιού).

Κιβώτιο ταχυτήτων ατέρμονα EUR

Διπλός άξονας EUR

Ο τύπος EUR διπλού άξονα ήταν αρκετά δημοφιλής από την έναρξή του, αλλά τώρα χρησιμοποιείται πολύ λιγότερο συχνά. Η σχεδίαση αυτού του τύπου ενισχυτή είναι πολύ ενδιαφέρουσα: η άρθρωση «κολόνας-διευθυντηρίου» παραμένει αμετάβλητη εδώ (όπως ακριβώς σε ένα αυτοκίνητο χωρίς ενισχυτή).

Διπλό άξονα EUR από την ZF

Δηλαδή, τοποθετείται ένα γρανάζι στο άκρο του άξονα της στήλης, το οποίο έχει συνεχή εμπλοκή με το ράφι. Αλλά στον μηχανισμό διεύθυνσης στην άλλη πλευρά του περιβλήματος, είναι τοποθετημένος ένας ενεργοποιητής, που αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα, στον άξονα του οποίου είναι εγκατεστημένο επίσης ένα γρανάζι, το οποίο επίσης αλληλεπιδρά με το ράφι. Για να γίνει αυτό, ένας πρόσθετος τομέας μετάδοσης πρέπει να εφαρμοστεί στη σιδηροτροχιά.

Σχέδιο λειτουργίας διπλού άξονα EUR

Ένας τέτοιος μηχανισμός λειτουργεί πολύ απλά: ο οδηγός, όπως σε ένα αυτοκίνητο χωρίς ενισχυτή, κινεί το ράφι μέσω ενός γραναζιού. Ταυτόχρονα, η μονάδα ελέγχου ενεργοποιεί τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος, χάρη στο γρανάζια, βοηθά στην κίνηση του.

Ενισχυτής με μπίλια

Ο τελευταίος τύπος είναι ο σφαιρικός κοχλίας. Σε αυτό το EUR, η δύναμη μεταδίδεται επίσης στο ράφι του τιμονιού και όχι στους άξονες της κολόνας. Αυτό όμως γίνεται με ένα παξιμάδι με μπίλια. Για τη μεταφορά δύναμης, χρησιμοποιούνται μπάλες που κινούνται κατά μήκος μιας ελικοειδούς αυλάκωσης που δημιουργείται στη ράγα.

Μπαλοβίδα EUR με κίνηση ιμάντα

Η αρχή λειτουργίας αυτού του τύπου ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης είναι ότι η δύναμη που δημιουργείται από τον ηλεκτροκινητήρα μεταδίδεται στο παξιμάδι που είναι τοποθετημένο στη ράγα (μέσω ενός ιμάντα κίνησης) ή απευθείας όταν ο ηλεκτροκινητήρας είναι ενσωματωμένος στη σχάρα τιμονιού. Ως αποτέλεσμα, το παξιμάδι αρχίζει να περιστρέφεται, ενώ λόγω της σχεδίασης του σώματος δεν μπορεί να κινηθεί στη διαμήκη κατεύθυνση. Επομένως, η περιστροφή του παξιμαδιού οδηγεί στην κίνηση της ίδιας της σχάρας, δημιουργώντας έτσι πρόσθετη δύναμη στον μηχανισμό διεύθυνσης.

EUR με σφαιρική βίδα και ενσωματωμένο ηλεκτροκινητήρα

Καθένας από αυτούς τους τύπους έχει ορισμένα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα που επηρεάζουν την επικράτηση τους στα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, μια συσκευή τοποθετημένη σε κολόνα τιμονιού είναι φθηνή, αλλά ταυτόχρονα το περιεχόμενο πληροφοριών της είναι χαμηλό. Όσο για το ball screw EUR, θεωρείται το καλύτερο από άποψη περιεχομένου πληροφοριών, αλλά πολύ δύσκολο στη συντήρηση και ακριβό.

Τρόποι λειτουργίας

Τώρα για τους τρόπους λειτουργίας. Το γεγονός είναι ότι κάτω από διαφορετικές συνθήκες κίνησης, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί μια συγκεκριμένη προσπάθεια. Επίσης, ορισμένες από τις λειτουργίες στοχεύουν στην αύξηση της άνεσης.

Οι κύριοι τρόποι λειτουργίας του EUR μπορούν να σημειωθούν:

• στάθμευση;
• Οδήγηση με υψηλή ταχύτητα.
• Ταξίδι?
• Επαναφέρετε τους τροχούς στη μεσαία θέση.

Η στάθμευση ενός αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται από την ανάγκη να περιστρέφονται οι τροχοί σε μεγάλες γωνίες, με ελάχιστη ταχύτητα ή ακόμα και να στέκονται ακίνητοι. Επομένως, η προσπάθεια στο τιμόνι κατά το παρκάρισμα είναι σημαντική. Για να αντισταθμιστεί, το EUR αρχίζει να λειτουργεί υπό συνθήκες μέγιστης προσπάθειας.

Αλλά όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα, για να εξασφαλίσετε καλό περιεχόμενο πληροφοριών, ώστε ο οδηγός να μην χάνει την αίσθηση του δρόμου, κατά τη διάρκεια των ελιγμών το EUR πρακτικά δεν εμπλέκεται ή δημιουργεί λίγη προσπάθεια.

Η λειτουργία διεύθυνσης είναι ενδιαφέρουσα. Οι συνθήκες οδήγησης ενός αυτοκινήτου μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές - ένας δρόμος με λοξότμηση προς μία κατεύθυνση, η επίδραση τρίτων παραγόντων (πλάγιος άνεμος, διαφορετική πίεση στους τροχούς). Όλα αυτά οδηγούν στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο "απομακρύνει" προς οποιαδήποτε από τις κατευθύνσεις. Η λειτουργία διεύθυνσης παρέχει μια ευθύγραμμη κίνηση του αυτοκινήτου και το EUR το κάνει αυτό χωρίς καμία συμμετοχή από τον οδηγό.

Υπάρχει επίσης μια λειτουργία επαναφοράς των τροχών στη μεσαία θέση, όταν η δύναμη στο τιμόνι είναι μειωμένη. Αυτό συμβαίνει στο τέλος της στροφής, όταν ο οδηγός «απελευθερώνει το τιμόνι», η μονάδα ελέγχου υπολογίζει την απαιτούμενη ροπή χρησιμοποιώντας αισθητήρες και επαναφέρει τους τροχούς στη μεσαία θέση λόγω του ηλεκτρικού ενισχυτή.

Οι περιγραφόμενοι τρόποι λειτουργίας στο EUR ενεργοποιούνται αυτόματα (χάρη σε πληροφορίες από πρόσθετους αισθητήρες). Αλλά αυτός ο ενισχυτής επιτρέπει επίσης στον οδηγό να ορίσει τις δικές του συγκεκριμένες λειτουργίες - "Sport", "Normal", "Comfort".

Η διαφορά μεταξύ των τρόπων λειτουργίας οφείλεται στην αλλαγή της απόκρισης του EUR στις συνθήκες οδήγησης. Για παράδειγμα, στη λειτουργία "Sport" παρέχονται περισσότερες πληροφορίες (το τιμόνι είναι πιο "βαρύ") και στη λειτουργία "Comfort" δημιουργεί περισσότερη προσπάθεια, διασφαλίζοντας την άνεση στην οδήγηση αυτοκινήτου. Το "Norma" είναι η μεσαία θέση, στην οποία, στις χαμηλές ταχύτητες, το EUR λειτουργεί στο μέγιστο και στις υψηλές ταχύτητες δημιουργεί μια ελάχιστη προσπάθεια.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Όπως με κάθε συσκευή, το ηλεκτρικό τιμόνι έχει τις θετικές και τις αρνητικές του πλευρές. Τα πλεονεκτήματα του EUR περιλαμβάνουν:

• Αύξηση της οικονομίας ενός αυτοκινήτου. Το EUR "δεν παίρνει" την ισχύ του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και επίσης ανάβει μόνο όταν το τιμόνι περιστρέφεται.
• Απλότητα σχεδιασμού και χαμηλότερη κατανάλωση μετάλλων.
• Συμπαγές;
• Δεν χρειάζεται συντήρηση.
• Αθόρυβος;
• Δυνατότητα ρύθμισης του τρόπου λειτουργίας.

Χάρη σε αυτά τα πλεονεκτήματα, το ευρώ έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο. Αλλά οι αρνητικές πτυχές αυτού του τύπου υδραυλικού τιμονιού είναι επίσης σημαντικές. Μεταξύ των βασικών ελλείψεων σημειώνει:

• Λιγότερο ενημερωτικό (σε σύγκριση με το υδραυλικό τιμόνι).
• Η πιθανότητα αστοχιών στη λειτουργία του ηλεκτρονικού εξαρτήματος, που οδηγεί σε εσφαλμένη λειτουργία.
• Όλα τα εξαρτήματα είναι πρακτικά μη επισκευάσιμα και το κόστος επισκευής εκείνων των μονάδων που εξακολουθούν να είναι επιδεκτικά σε αυτό είναι πολύ υψηλό.
• Χαμηλή ισχύς του ενεργοποιητή, που καθιστά αδύνατη τη χρήση του EUR σε πολλά αυτοκίνητα (SUV, μίνι λεωφορεία, φορτηγά).
• Η πιθανότητα απενεργοποίησης του EUR όταν ο ηλεκτροκινητήρας υπερθερμαίνεται (συμβαίνει κατά την οδήγηση σε δύσκολες συνθήκες, όταν ο ενισχυτής λειτουργεί συνεχώς).

Γενικά, το ηλεκτρικό τιμόνι είναι άξιος ανταγωνιστής του υδραυλικού τιμονιού και χρησιμοποιείται όλο και πιο συχνά, αν και είναι απίθανο να μπορέσει ποτέ να το αντικαταστήσει πλήρως.

Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι (EPS) του οχήματος έχει σχεδιαστεί για να μειώνει το επίπεδο προσπάθειας που απαιτείται στο τιμόνι για άσκηση. Η χρήση αυτής της συσκευής διευκολύνει πολύ τον έλεγχο του μηχανήματος, ο οδηγός δεν χρειάζεται να καταβάλει σημαντικές προσπάθειες για να πραγματοποιήσει τον ελιγμό. Το ηλεκτρικό τιμόνι χρησιμοποιείται τόσο σε αυτοκίνητα όσο και σε μίνι λεωφορεία και φορτηγά.

Τύποι μηχανισμών διεύθυνσης

Το υδραυλικό τιμόνι συμπληρώνει τη ροπή που εφαρμόζει ο οδηγός στο τιμόνι. Τα παραδοσιακά συστήματα υδραυλικού τιμονιού είναι υδραυλικά συστήματα, αλλά το υδραυλικό τιμόνι γίνεται όλο και πιο συνηθισμένο. Για το λόγο αυτό, τα ηλεκτρικά συστήματα διεύθυνσης τείνουν να είναι μικρότερα και ελαφρύτερα από τα υδραυλικά συστήματα.

Δεν απαιτούν σημαντική ισχύ για να λειτουργήσουν εκτός εάν απαιτείται βοήθεια για την οδήγηση. Για το λόγο αυτό, είναι πιο ενεργειακά αποδοτικά από τα υδραυλικά συστήματα. Είναι τύπος υποβοήθησης στήλης, τύπος βοηθητικού γραναζιού, τύπος άμεσης μετάδοσης κίνησης και τύπος υποβοήθησης rack. Αυτός ο τύπος συστήματος λειτουργεί καλά σε μικρότερα οχήματα.

Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του εξεταζόμενου ενισχυτή καθορίζουν μια σειρά από πλεονεκτήματα της χρήσης του. Διακρίνεται για την ευκολία και την ευκολία ρύθμισης των χαρακτηριστικών διεύθυνσης (εφαρμοσμένη δύναμη, ευαισθησία κ.λπ.). Η απουσία υδραυλικών εξαρτημάτων καθορίζει την αξιοπιστία του συστήματος, καθώς αποκλείεται η πιθανότητα διαρροής, αποσυμπίεσης και άλλων δυσλειτουργιών τυπικών του υδραυλικού τιμονιού. Η χρήση ηλεκτρονικών στοιχείων υψηλής ακρίβειας εξασφαλίζει υψηλό περιεχόμενο πληροφοριών του συστήματος διεύθυνσης, στο οποίο χρησιμοποιείται αυτός ο τύπος ενισχυτή.

Αυτό παρέχει έναν μοναδικό και οικονομικά αποδοτικό τρόπο για να προσαρμόσετε την "αίσθηση" του τιμονιού σύμφωνα με την κατηγορία μοντέλων του οχήματος. Είναι επίσης ικανό να διαχειρίζεται ελιγμούς έκτακτης ανάγκης σε συνδυασμό με ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας. Στα σύγχρονα συστήματα, υπάρχει πάντα μια μηχανική σύνδεση μεταξύ του τιμονιού και του μηχανισμού διεύθυνσης. Για λόγους ασφαλείας, είναι σημαντικό μια βλάβη στα ηλεκτρονικά να μην οδηγεί σε κατάσταση όπου ο κινητήρας εμποδίζει τον οδηγό να οδηγήσει.

Το επόμενο βήμα στο ηλεκτρονικό τιμόνι είναι να αφαιρέσετε τον μηχανικό συμπλέκτη από το τιμόνι και να το μετατρέψετε σε αμιγώς ηλεκτρονικό τιμόνι, το οποίο ονομάζεται ενσύρματο. Λειτουργεί στέλνοντας ψηφιακά σήματα σε έναν ή περισσότερους απομακρυσμένους ηλεκτρικούς κινητήρες αντί για σχάρα και πινιόν, τα οποία με τη σειρά τους οδηγούν το αυτοκίνητο. Εάν εντοπιστεί πρόβλημα από τα ηλεκτρονικά χειριστήρια, ο συμπλέκτης ενεργοποιείται για να αποκαταστήσει τον μηχανικό έλεγχο του οδηγού.

Το ηλεκτρικό τιμόνι μπορεί να έχει μία από τις δύο επιλογές διάταξης:

1. η δύναμη ελέγχου μεταδίδεται στον άξονα του τιμονιού. Αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται για αυτοκίνητα μικρής και μεσαίας κατηγορίας.
2. Η δύναμη εφαρμόζεται απευθείας στο ράφι τιμονιού του αυτοκινήτου. Μια τέτοια κατασκευή ηλεκτρονικού υδραυλικού τιμονιού πραγματοποιείται, κατά κανόνα, σε αυτοκίνητα μεγάλης κατηγορίας, καθώς και σε μικρά λεωφορεία.

Και με τις δύο επιλογές κατασκευής στο ηλεκτρικό τιμόνι, διακρίνονται τα ακόλουθα κύρια στοιχεία:

Όπως και με τα συστήματα ελέγχου γκαζιού, είναι πιθανό το σύστημα διεύθυνσης να γίνει στάνταρ αφού τα ηλεκτρονικά χειριστήρια αποδειχθούν ασφαλέστερα και πιο αξιόπιστα από τα υπάρχοντα υβριδικά συστήματα. Σχετικά με τον συγγραφέα: Ο Leon είναι ένας από τους κύριους τεχνικούς συντάκτες του Mitchell. Έχει πιστοποίηση 609 και ειδικεύεται στη διάγνωση αυτοκινήτων. Δεδομένου ότι οι τιμές του φυσικού αερίου δεν φαίνεται ποτέ να πέφτουν σε μια άνετη τιμή, είναι σημαντικό τα οχήματα να είναι όσο το δυνατόν πιο αποδοτικά στα καύσιμα.

Εδώ είναι χρήσιμο το ηλεκτρονικό υδραυλικό τιμόνι. Ένα άλλο πλεονέκτημα του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης είναι ότι εξαλείφει τη χρήση εύκαμπτων σωλήνων και υγρών, εξαλείφοντας επομένως τις διαρροές στο υδραυλικό τιμόνι και επίσης μειώνει το βάρος.

• αισθητήρες εισόδου. Πραγματοποιούν την αφαίρεση πληροφοριών σχετικά με τη γωνία περιστροφής του τιμονιού, καθώς και τη ροπή του.
• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Συλλέγει πληροφορίες από τους αισθητήρες που απαρτίζουν το σύστημα και παράγει ηλεκτρικά σήματα ελέγχου. Επίσης, αυτή η μονάδα χρησιμοποιεί στην εργασία της τις πληροφορίες των αισθητήρων στροφαλοφόρου και αισθητήρων ABS του αυτοκινήτου, οι οποίοι εισέρχονται στη μονάδα από τις συσκευές ελέγχου των αντίστοιχων συστημάτων.
• εκτελεστική συσκευή. Ως συσκευή ενεργοποίησης χρησιμοποιείται ένας ηλεκτροκινητήρας. Κατά κανόνα, στο σύστημα χρησιμοποιούνται ασύγχρονοι κινητήρες.

Η αρχή λειτουργίας του θεωρούμενου υδραυλικού τιμονιού είναι η εξής: όταν το τιμόνι περιστρέφεται, η δύναμη μεταδίδεται μέσω της ράβδου στρέψης προς. Ο υπάρχων αισθητήρας ροπής μεταδίδει την τιμή που προκύπτει στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για περαιτέρω επεξεργασία. Η ECU λαμβάνει επίσης πληροφορίες από τον αισθητήρα γωνίας διεύθυνσης του οχήματος, τους αισθητήρες ταχύτητας (ABS) και τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα. Τα λαμβανόμενα δεδομένα επεξεργάζονται από τη μονάδα ελέγχου και στη βάση τους, χρησιμοποιώντας έναν σύνθετο αλγόριθμο υπολογισμού, σχηματίζεται ένα σήμα ελέγχου της επιθυμητής πολικότητας μεγέθους (ισχύς ρεύματος), το οποίο μεταδίδεται στον ενεργοποιητή. Από αυτό, η ροπή της επιθυμητής τιμής μεταδίδεται στον άξονα του τιμονιού ή στη σχάρα τιμονιού (ανάλογα με τον σχεδιασμό που χρησιμοποιείται στο ηλεκτρικό τιμόνι).

Τα ηλεκτρονικά συστήματα υδραυλικού τιμονιού γίνονται ευρέως δημοφιλή μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών λόγω του γεγονότος ότι παρέχουν μια πιο εκλεπτυσμένη αίσθηση που μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με τις ανάγκες. Ο ίδιος ο αισθητήρας ροπής έχει δύο ανεξάρτητα πηνία σύρματος. Ένα από τα πηνία καθορίζει εάν το δεξί χέρι περιστρέφεται και το άλλο πηνίο καθορίζει εάν περιστρέφεται το αριστερό χέρι.

Πώς λειτουργεί το ηλεκτρονικό υδραυλικό τιμόνι. Ένας υβριδικός τύπος ηλεκτρονικού υδραυλικού τιμονιού υπάρχει εδώ και αρκετό καιρό, αλλά αυτό περιελάμβανε τη χρήση ηλεκτρικού κινητήρα για την κίνηση μιας υδραυλικής αντλίας. Το κιβώτιο ταχυτήτων πιέζει πάνω σε ένα σύνολο σφηνών στον άξονα του πινιόν και τροφοδοτεί το εξάρτημα στο γρανάζι αντί να πιέζει τον μειωτήρα ταχυτήτων όπως σε ένα υδραυλικό σύστημα.

Το ηλεκτρικό τιμόνι μπορεί να λειτουργήσει σε διάφορους τρόπους:

• στροφή αυτοκινήτου. Ένα χαρακτηριστικό αυτού του τρόπου λειτουργίας είναι ότι οι δυνάμεις που απαιτούνται για την περιστροφή των τροχών σχηματίζονται με την περιστροφή του τιμονιού και τη λειτουργία του στοιχείου ενεργοποίησης του συστήματος (ηλεκτρικός κινητήρας).
• στρίβοντας με χαμηλή ταχύτητα. Όταν λειτουργεί σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, το σύστημα ελέγχου παράγει σήματα σύμφωνα με τα οποία ο ηλεκτροκινητήρας παράγει τη μέγιστη ροπή. Λόγω αυτού, είναι δυνατή η ελάχιστη προσπάθεια οδήγησης του αυτοκινήτου. Η έννοια του «ελαφρύ τιμονιού» συνδέεται με αυτόν τον τρόπο λειτουργίας του ηλεκτρικού ενισχυτή.
• στρίβοντας το αυτοκίνητο με μεγάλη ταχύτητα. Σε αυτή τη λειτουργία, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου παράγει σήματα, σύμφωνα με τα οποία ο ενεργοποιητής (ηλεκτρικός κινητήρας) παράγει την ελάχιστη ροπή. Σε αυτή την περίπτωση, λαμβάνει χώρα η έννοια του "βαρύ τιμόνι".
• επαναφέρετε τους τροχούς του αυτοκινήτου στη μεσαία θέση. Ο ηλεκτροκινητήρας του τιμονιού, υπό την επίδραση σημάτων συγκεκριμένης πολικότητας και μεγέθους από την ECU, δημιουργεί τη ροπή που απαιτείται για να επιστρέψουν οι τροχοί στη μεσαία θέση μετά τη στροφή.
• εξασφαλίζοντας τη μέση θέση των τροχών του αυτοκινήτου. Σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, δίνονται κατάλληλα σήματα από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για να αποτραπεί η απόκλιση των τροχών από την ευθεία γραμμή όταν το όχημα εκτίθεται σε παράγοντες όπως πλευρικός άνεμος, διαφορά πίεσης ελαστικών κ.λπ. Δηλαδή, το σύστημα προσαρμόζει τη θέση των τροχών, και ως εκ τούτου, την τροχιά του αυτοκινήτου.

Τώρα είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα αυτοκίνητο που το τιμόνι του στριφογυρίζει με δυσκολία, όπως παλιά. Ο οδηγός ελέγχει ένα σύγχρονο αυτοκίνητο με μια ελαφριά κίνηση των χεριών, αφού ένας ειδικός ενισχυτής που κινείται από υδραυλικό σύστημα (GUR) ή ένας ηλεκτροκινητήρας (EUR) βοηθά στην περιστροφή των τροχών. Είναι σημαντικό για έναν πιθανό λάτρη του αυτοκινήτου να καταλάβει τι είναι καλύτερο - ηλεκτρικό ή υδραυλικό τιμόνι, προκειμένου να επιλέξει τον κατάλληλο τύπο κίνησης όταν αγοράζει ένα αυτοκίνητο.

Το ίδιο το τιμόνι είναι ένα χειροκίνητο γόνατο με έναν ηλεκτρικό κινητήρα τοποθετημένο σε κολόνα ή κολόνα τιμονιού. Όταν ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι, ο αισθητήρας του τιμονιού ανιχνεύει τη θέση και την ταχύτητα του τιμονιού. Αυτές οι πληροφορίες, μαζί με την είσοδο από έναν αισθητήρα ροπής που είναι τοποθετημένος στον άξονα του τιμονιού, αποστέλλονται στη μονάδα ελέγχου υδραυλικού τιμονιού. Το σύστημα χρησιμοποιεί επίσης άλλες εισόδους από αισθητήρες ταχύτητας οχήματος και έλεγχο πρόσφυσης, οι οποίες λαμβάνονται υπόψη για να καθοριστεί πόση υποβοήθηση διεύθυνσης απαιτείται.

Η αρχή λειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού και του EUR

Το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι εμφανίστηκε τον περασμένο αιώνα και εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά σε φορτηγά. Στη δεκαετία του '80 μετανάστευσε στα επιβατικά αυτοκίνητα, όπου υπηρετεί πιστά μέχρι σήμερα. Αυτή τη στιγμή, περίπου το 60% των νέων μηχανών είναι εξοπλισμένα με υδραυλικά. Οι ηλεκτρικοί ενισχυτές εισήχθησαν αργότερα και άρχισαν να χρησιμοποιούνται μαζικά μετά το 2000, κατακτώντας σταδιακά την αγορά του αυτοκινήτου.

Στη συνέχεια, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ενημερώνει τον κινητήρα για την αλλαγή στην απαιτούμενη τιμή. Διαφορετικές επιφάνειες θα απαιτούν διαφορετικές ποσότητες διεύθυνσης. Για παράδειγμα, ένα όχημα που ταξιδεύει στο πεζοδρόμιο θα χρειαστεί πολύ λιγότερη υποστήριξη διεύθυνσης από ένα όχημα που ταξιδεύει σε άμμο ή χιόνι.

Κανονική λειτουργία - Παρέχονται αριστεροί και δεξιοί βοηθοί ανάλογα με την είσοδο και την ταχύτητα του οχήματος. Κατά την κανονική λειτουργία, οι ενισχυτές ισχύος θα μειωθούν καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του οχήματος. Το πλεονέκτημα ενός ηλεκτρονικού συστήματος υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης έναντι ενός υδραυλικού συστήματος είναι ότι εάν ο κινητήρας σταματήσει, εξακολουθείτε να έχετε τον έλεγχο του τιμονιού. Αυτό το πλεονέκτημα μπορεί επίσης να είναι ένα μειονέκτημα εάν το σύστημα πρέπει να απενεργοποιηθεί ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, χάνετε τον έλεγχο του τιμονιού.

Για να δείτε τη διαφορά μεταξύ ενός υδραυλικού τιμονιού και ενός άλλου, πρέπει να εξετάσετε την αρχή λειτουργίας και των δύο μηχανισμών. Το υδραυλικό τιμόνι είναι ένα αρκετά περίπλοκο συγκρότημα, που αποτελείται από πολλά ξεχωριστά στοιχεία:

• μια αντλία συνδεδεμένη με κίνηση ιμάντα στον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.
• δοχείο διαστολής για υδραυλικό υγρό.
• έμβολο τοποθετημένο στο ράφι τιμονιού.
• υδραυλικός διανομέας που ρυθμίζει την κατεύθυνση κίνησης του εμβόλου.

Τα αναγραφόμενα στοιχεία συνδέονται με μεταλλικούς σωλήνες στο κυκλοφορούν υγρό. Το καθήκον του είναι να μεταφέρει την πίεση που δημιουργείται από την αντλία στο έμβολο την κατάλληλη στιγμή, σπρώχνοντας τον άξονα της σχάρας και με αυτόν τον τρόπο βοηθά στην περιστροφή των τροχών του αυτοκινήτου. Γενικά, το GUR λειτουργεί ως εξής:

Ένας οδηγός που δεν γνωρίζει αυτήν την κατάσταση θα ανησυχήσει εάν παρουσιαστεί ηλεκτρική ή ηλεκτρονική βλάβη ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, καθώς δεν αναμένεται απώλεια βοήθειας. Τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης εξαλείφουν την ανάγκη για αντλία, εύκαμπτους σωλήνες και ιμάντα μετάδοσης κίνησης που συνδέονται στον κινητήρα χρησιμοποιώντας μεταβλητή ποσότητα ισχύος.

Ποιον ενισχυτή να επιλέξω;

Το σύστημα δεν τραβάει τον κινητήρα από την αντλία του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης ή τον εναλλάκτη, επειδή δεν θα παρέχει βοήθεια μέχρι να απαιτηθεί η είσοδος του οδηγού. Επίσης, δεν υπάρχει υδραυλικό υγρό.

Ο κινητήρας θα κινήσει ένα γρανάζι που μπορεί να συνδεθεί με τον άξονα της κολόνας του τιμονιού ή τη σχάρα τιμονιού. Οι αισθητήρες που βρίσκονται στην κολόνα του τιμονιού μετρούν δύο εισόδους στην κύρια μετάδοση κίνησης: ροπή και ταχύτητα και θέση τιμονιού.

1. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η αντλία, που περιστρέφεται από τον στροφαλοφόρο άξονα, αντλεί την πίεση στο σύστημα. Όσο δεν αγγίζετε το τιμόνι, η υπερβολική πίεση απελευθερώνεται στο δοχείο διαστολής.
2. Όταν προσπαθείτε να γυρίσετε το τιμόνι, ο διανομέας που είναι τοποθετημένος στον άξονά του ανοίγει την επιθυμητή γραμμή και κατευθύνει το υγρό σε έναν από τους θαλάμους που βρίσκονται στη δεξιά ή στην αριστερή πλευρά του εμβόλου.
3. Υπό πίεση, το έμβολο κινείται και σπρώχνει τον άξονα της σχάρας τιμονιού ταυτόχρονα με τη ράβδο που είναι προσαρτημένη στην άρθρωση του τιμονιού του μπροστινού τροχού.
4. Εάν το τιμόνι γυρίσει προς την άλλη κατεύθυνση, ο διανομέας θα μπλοκάρει την πρώτη γραμμή και θα ανοίξει τη δεύτερη, θα δημιουργηθεί πίεση στον άλλο θάλαμο και το έμβολο θα κινηθεί προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Όσο πιο δυνατά και πιο δυνατά περιστρέφετε το τιμόνι, τόσο περισσότερη πίεση μεταφέρεται σε έναν από τους θαλάμους και αυξάνεται η δύναμη που ασκείται για την περιστροφή των τροχών. Το σύστημα αντιδρά μόνο στην περιστροφή του κύριου άξονα και όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή ή παρκάρετε με τον κινητήρα σε λειτουργία, συνεχίζει να λειτουργεί, αλλά δεν επηρεάζει τη ράγα.

Το τιμόνι αναφέρεται ως χειροτροχός στις πληροφορίες σέρβις. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ερμηνεύει τις εισόδους ροπής, ταχύτητας και θέσης, σήμα ταχύτητας οχήματος και άλλες εισόδους. Ο ελεγκτής επεξεργάζεται τη δύναμη του τιμονιού και τη θέση του τροχού χειρός μέσω μιας σειράς αλγορίθμων υποβοήθησης και επιστροφής για να παρέχει τη σωστή ποσότητα πολικότητας και ρεύματος στον κινητήρα.

Στο βίντεο - η αρχή λειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού

Ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες χρησιμοποιεί έναν ρότορα μόνιμου μαγνήτη και τρία ηλεκτρομαγνητικά πηνία για την περιστροφή του ρότορα. Οι περισσότερες εφαρμογές χρησιμοποιούν μηχανοκίνητο ατέρμονα γρανάζι για να οδηγήσουν ένα γρανάζι σε άξονα ή σχάρα τιμονιού. Ο αμφίδρομος κινητήρας χωρίς ψήκτρες και το γρανάζι μόνιμου μαγνήτη εκτελούν την ίδια λειτουργία με τον κύλινδρο ισχύος σε ένα υδραυλικό σύστημα.

Η διαφορά μεταξύ ενός ηλεκτρικού υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης και ενός υδραυλικού τιμονιού είναι ότι ο άξονας της βάσης κινείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα που ελέγχεται από μια ξεχωριστή ηλεκτρονική μονάδα (ECU). Ο αλγόριθμος εργασίας έχει ως εξής:

1. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, εφαρμόζεται τάση στη μονάδα ελέγχου, αλλά το EUR παραμένει ανενεργό.
2. Η παραμικρή στροφή του τιμονιού πιάνει έναν ειδικό αισθητήρα που μεταδίδει μια ώθηση στην ECU.
3. Στο σήμα του αισθητήρα, ο ελεγκτής δίνει εντολή στον ηλεκτροκινητήρα να περιστρέψει τον άξονα του τιμονιού προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων.

GUR - μια συσκευή που παρέχει ευκολία ελέγχου σε ανεπαρκή βαθμό

Ζεύγη έξι τρανζίστορ μεταγωγής έχουν πόλωση προς τα εμπρός και μετακινούν τον ρότορα δεξιόστροφα ή αριστερόστροφα. Η κατεύθυνση του ρότορα καθορίζεται από τη σειρά με την οποία εφαρμόζεται τάση στο πηνίο A, B ή C και επιστρέφει στη γείωση μέσω του συνδεδεμένου ζεύγους.


Ο επεξεργαστής είναι η καρδιά του ελεγκτή για είσοδο και έξοδο. Η έξοδος του επεξεργαστή οδηγεί τρία ζεύγη τρανζίστορ που ελέγχουν την περιστροφή του κινητήρα. Η κύρια είσοδος για τον επεξεργαστή προέρχεται από έναν αισθητήρα ροπής και ταχύτητας τροχού και έναν αισθητήρα θέσης.

Η ταχύτητα περιστροφής του άξονα του κινητήρα και η ισχύς της ενίσχυσης προσδιορίζονται χρησιμοποιώντας έναν δεύτερο αισθητήρα στρέψης, ο οποίος στρίβει όταν το τιμόνι περιστρέφεται απότομα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα διαφορετικών ενισχυτών

Η χρήση υδραυλικών συστημάτων για τη διευκόλυνση της οδήγησης οφείλεται στα ακόλουθα πλεονεκτήματα του υδραυλικού τιμονιού:

• χαμηλότερο κόστος παραγωγής, το οποίο επηρεάζει την τελική τιμή ενός νέου αυτοκινήτου.
• περισσότερη ισχύς μπορεί να ληφθεί από τον υδραυλικό ενισχυτή, ο οποίος του επιτρέπει να χρησιμοποιείται σε φορτηγά και μικρά λεωφορεία οποιασδήποτε μεταφορικής ικανότητας.
• αξιόπιστος σχεδιασμός, αποδεδειγμένος με τα χρόνια λειτουργίας.

Το κύριο μειονέκτημα του υδραυλικού συστήματος είναι η ανάγκη για έλεγχο στάθμης υγρών και περιοδική συντήρηση. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι οι στεγανοποιήσεις του μηχανισμού εμβόλου, του διανομέα και της αντλίας δεν παρουσιάζουν διαρροές, αλλάζουν και σφίγγουν τον ιμάντα εγκαίρως, λιπαίνουν τα ρουλεμάν.

Ο επεξεργαστής είναι επίσης αναπόσπαστο μέρος του δικτύου ελεγχόμενης περιοχής και του διαύλου δεδομένων για δεδομένα πλαισίου και συστήματος μετάδοσης κίνησης. Το χειριστήριο διαθέτει προσαρμοστική μνήμη και διαγνωστικό. Τα ενσωματωμένα διαγνωστικά ορίζουν γενικούς κωδικούς σφαλμάτων. Ο αισθητήρας ροπής εκτελεί την ίδια λειτουργία με τη βαλβίδα ροπής και τη βαλβίδα μπομπίνας σε ένα υδραυλικό σύστημα. Ο ηλεκτρονικός αισθητήρας χρησιμοποιεί μια ράβδο στρέψης με τον ίδιο τρόπο όπως σε μια βαλβίδα μπομπίνας.

Υπάρχουν τρεις διαφορετικοί τύποι ηλεκτρονικών αισθητήρων ροπής και ταξινομούνται σε επαφή και χωρίς επαφή.


Μαγνητικός ρότορας με μεταβλητό πόλο. Κομμάτια και προσαρτημένα στη ράβδο στρέψης. Οι αισθητήρες Hall ελέγχουν τη συστροφή της ράβδου στρέψης μετρώντας τη μεταβολή της μαγνητικής ροής που δημιουργείται από τη θέση της στα πτερύγια που βρίσκονται στους δακτυλίους του στάτορα του αισθητήρα.

Άλλα μειονεκτήματα δεν είναι τόσο σημαντικά:

1. Η ενισχυτική αντλία λειτουργεί συνεχώς ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Αυτό αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.
2. Για να μην υπερβαίνει η πίεση λαδιού στις γραμμές το κρίσιμο επίπεδο, είναι αδύνατο να κρατήσετε το τιμόνι γυρισμένο στην ακραία του θέση για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα.
3. Σε οικονομικά μοντέλα αυτοκινήτων, το τιμόνι, ενισχυμένο με υδραυλικό τιμόνι, γίνεται "άδειο" με υψηλή ταχύτητα.

Σε αντίθεση με τα υδραυλικά, το EUR έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

Καθώς ο ρότορας κινείται, η αλλαγή στη μαγνητική ροή θα έχει ως αποτέλεσμα ένα σήμα στο ολοκληρωμένο κύκλωμα αναλογικής ανίχνευσης, το οποίο θα επεξεργαστεί το σήμα και θα τροφοδοτήσει τις πληροφορίες στον αλγόριθμο του βοηθητικού ελεγκτή.


Οι αισθητήρες ροπής επαφής χρησιμοποιούν έναν υαλοκαθαριστήρα συνδεδεμένο σε μια ράβδο στρέψης και έναν διαιρέτη τάσης συνδεδεμένο σε μια περιστρεφόμενη γέφυρα συνδεδεμένη στον άξονα του κινητήρα για τη μέτρηση της ροπής της ράβδου στρέψης. Η περιστρεφόμενη γέφυρα χρησιμοποιεί βούρτσες επαφής που συνδέονται με το σώμα του αισθητήρα και το βύσμα για να λάβουν τροφοδοσία, γείωση και να στείλουν ένα σήμα τάσης στον ελεγκτή.

• ο ηλεκτροκινητήρας και η μονάδα ελέγχου με τον αισθητήρα δεν χρειάζονται επιθεωρήσεις και συντήρηση.
• οι διαστάσεις του κόμβου είναι πολύ μικρότερες, γι' αυτό και στα μικρά αυτοκίνητα χωράει πίσω από το ταμπλό.
• το σύστημα δεν καταναλώνει άσκοπα ηλεκτρική ενέργεια, πράγμα που σημαίνει ότι δεν καταναλώνει υπερβολικό καύσιμο.
• το τιμόνι μπορεί να κρατηθεί σε οποιαδήποτε θέση για όσο χρόνο θέλετε.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του ηλεκτρικού τιμονιού είναι η δυνατότητα αλλαγής των ρυθμίσεων ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και η τεχνητή δημιουργία «βαρύτητας» στο τιμόνι σε υψηλή ταχύτητα. Επιπλέον, το EUR είναι σε θέση να «κατευθύνει» το αυτοκίνητο μόνο του όταν οδηγεί σε ευθεία γραμμή, κάτι που εφαρμόζεται σε πολλά αυτοκίνητα premium.

Το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης θα διατηρήσει έναν αισθητήρα ταχύτητας χειροκίνητου τροχού τόσο για την ταχύτητα όσο και για τη θέση. Θα διατηρήσει τέσσερα κυκλώματα διαιρέτη τάσης και έναν υαλοκαθαριστήρα. Οι διαιρέτες τάσης είναι κατασκευασμένοι από ανθεκτικό υλικό σε φιλμ, που τροφοδοτείται από 5 βολτ, για να σχηματίσουν τέσσερα αισθητήρια στοιχεία 90 μοιρών. Η ξύστρα έχει μια επαφή που έρχεται πάνω στην ωμική μεμβράνη και παρέχει ένα σήμα εξόδου στον ελεγκτή.

Το σήμα είναι στην περιοχή από 5 έως 5 βολτ με συν ή πλην 3 βολτ. Για παράδειγμα: Ο αισθητήρας παράγει 2 έως 8 βολτ όταν το τιμόνι στρίβει 90 μοίρες. Στη συνέχεια, ο αισθητήρας παράγει 8 έως 2 βολτ για τις επόμενες 90 μοίρες περιστροφής του τιμονιού προς την ίδια κατεύθυνση.

Η αδύναμη πλευρά του ηλεκτρικού ενισχυτή είναι η υψηλή τιμή. Και όσο υψηλότερο είναι το κόστος της μονάδας, τόσο πιο ακριβό θα κοστίσει η επισκευή της και συχνά το αποτυχημένο EUR πρέπει να αλλάξει εξ ολοκλήρου.

Το δεύτερο μειονέκτημα είναι η χαμηλή ισχύς μετάδοσης κίνησης, επομένως τέτοιοι ενισχυτές δεν εγκαθίστανται σε βαρέα οχήματα και μικρά λεωφορεία.

Ποιον ενισχυτή να επιλέξω;

Η πρακτική δείχνει ότι και οι δύο κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι στη λειτουργία, αν και οι υποστηρικτές των ηλεκτρικών ενισχυτών ισχυρίζονται το αντίθετο. Ακόμη και σε οικονομικά αυτοκίνητα, τα υδραυλικά εξυπηρετούν 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα και σε περίπτωση βλάβης, επισκευάζονται σε οποιοδήποτε σέρβις αυτοκινήτων. Οι δυσλειτουργίες του EUR συχνά οδηγούν στην αντικατάσταση του μηχανισμού, καθώς στα περισσότερα αυτοκίνητα η συναρμολόγηση δεν μπορεί να αποκατασταθεί.

Από την άλλη πλευρά, η ηλεκτρική κίνηση δεν παρεμβαίνει στην οδήγηση μετά από βλάβη, όπως και το υδραυλικό τιμόνι, το οποίο μπορεί να «εξουδετερωθεί» μόνο με το σβήσιμο της αντλίας.

Επομένως, όταν επιλέγετε ένα υδραυλικό τιμόνι ή ένα ηλεκτρικό τιμόνι, να καθοδηγείτε από σκοπιμότητα. Για παράδειγμα, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο οικονομικής θέσης με υδραυλικό ενισχυτή και ένα αυτοκίνητο επαγγελματικής και premium κατηγορίας με ηλεκτρικό ενισχυτή.

Οι ιδιοκτήτες οικιακών αυτοκινήτων σημειώνουν περιπτώσεις όπου ένας ηλεκτρικός ενισχυτής, λόγω ηλεκτρονικών βλαβών, προσπάθησε να «κατευθυνθεί» αντί του οδηγού, αν και τέτοιες στιγμές είναι εξαιρετικά σπάνιες. Ωστόσο, το EUR βελτιώνεται συνεχώς και ωθεί τα υδραυλικά από την αγορά χάρη σε έναν πιο επιτυχημένο και απλούστερο σχεδιασμό.

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα σύγχρονο αυτοκίνητο χωρίς υδραυλικό τιμόνι, το οποίο διευκολύνει τον οδηγό να στρίψει το τιμόνι. Αυτή τη στιγμή, δύο τύποι ενισχυτών είναι πιο δημοφιλείς: ηλεκτρικοί και υδραυλικοί. Το πρώτο εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα και το δεύτερο έχει χρησιμοποιηθεί από τα μέσα του εικοστού αιώνα. Ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας καθενός από τους ενισχυτές έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά. Ας εξετάσουμε λεπτομερώς καθεμία από τις συσκευές, να επισημάνουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους και επίσης να βγάλουμε ένα συμπέρασμα σχετικά με το ποιο είναι καλύτερο από το υδραυλικό τιμόνι ή το EUR.

Ηλεκτρικό τιμόνι

Ηλεκτρικό κύκλωμα τιμονιού

Στο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι (EUR), πρόσθετη δύναμη κατά την περιστροφή του τιμονιού δημιουργείται από έναν ηλεκτροκινητήρα.

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης

Τα κύρια στοιχεία του ηλεκτρικού ενισχυτή περιλαμβάνουν:

• ηλεκτρικός κινητήρας
• ράβδος στρέψης και άξονας κολόνας τιμονιού
• μηχανισμός διεύθυνσης (μειωτήρας)
• αισθητήρας θέσης τιμονιού
• αισθητήρας ροπής
• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου

Όταν ο οδηγός στρίβει το τιμόνι, η ράβδος στρέψης αρχίζει να στρίβει. Ο αισθητήρας ροπής μετρά αυτή τη ροπή, καθορίζει την ποσότητα της ροπής από αυτήν και μεταδίδει αυτές τις πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου. Το τελευταίο επεξεργάζεται δεδομένα από τους αισθητήρες EUR και τα συσχετίζει με τις ενδείξεις άλλων αισθητήρων οχημάτων (ταχύτητα, ταχύτητα στροφαλοφόρου κ.λπ.).

Η μονάδα ελέγχου υπολογίζει τη δύναμη που απαιτείται για να βοηθήσει τον οδηγό να γυρίσει το τιμόνι και δίνει εντολή στον ηλεκτροκινητήρα ανάλογα. Το τελευταίο δρα στον άξονα της κολόνας του τιμονιού ή στη βάση του τιμονιού, διευκολύνοντας έτσι την περιστροφή του τιμονιού.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του EUR

Σχάρα υδραυλικού τιμονιού

Τα κύρια πλεονεκτήματα του ηλεκτρικού ενισχυτή περιλαμβάνουν:

• αποδοτικότητα καυσίμου - το EUR δεν παίρνει ισχύ από τον κινητήρα και ανάβει μόνο όταν το τιμόνι είναι περιστρεφόμενο
• αξιοπιστία που σχετίζεται με την απουσία υδραυλικού συστήματος
• συμπαγή και ευκολία συντήρησης
• τη δυνατότητα προσαρμογής των χαρακτηριστικών και των ρυθμίσεων του συστήματος διεύθυνσης
• τη δυνατότητα εφαρμογής αυτόματου ελέγχου του αυτοκινήτου

Παρά τα πολυάριθμα πλεονεκτήματα, το EUR έχει ορισμένα μειονεκτήματα. Αυτά περιλαμβάνουν:

• χαμηλή ισχύς διατηρώντας παράλληλα τις ελάχιστες συνολικές διαστάσεις και το κόστος
• την πιθανότητα υπερθέρμανσης και προσωρινής αστοχίας υπό δυσμενείς συνθήκες οδήγησης
• ακριβές επισκευές

Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι στη σχεδίαση των σύγχρονων αυτοκινήτων το EUR έρχεται σταδιακά στο προσκήνιο, εκτοπίζοντας το υδραυλικό τιμόνι.

Υδραυλικό τιμόνι

Στο υδραυλικό τιμόνι (GUR), πρόσθετη δύναμη κατά την περιστροφή του τιμονιού δημιουργείται από μια υδραυλική κίνηση.

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού

Σχάρα τιμονιού με υδραυλικό ενισχυτή

Δομικά, το υδραυλικό τιμόνι αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• δεξαμενή υγρού εργασίας
• αντλία
• υδραυλικός κύλινδρος
• βαλβίδα μπομπίνας
• εύκαμπτοι σωλήνες σύνδεσης

Η αντλία υδραυλικού τιμονιού κινείται με ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και παρέχει υγρό υπό πίεση στη βαλβίδα της μπομπίνας. Όταν ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι, ο διανομέας κατευθύνει τη ροή του υγρού από την αντλία στην αριστερή ή δεξιά κοιλότητα του υδραυλικού κυλίνδρου. Η πίεση υγρού κινεί το έμβολο του υδραυλικού κυλίνδρου, περιστρέφοντας τους κατευθυνόμενους τροχούς του οχήματος μέσω του μηχανισμού διεύθυνσης.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του υδραυλικού τιμονιού

Όπως το EUR, το υδραυλικό τιμόνι έχει τόσο πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα. Οι κύριες θετικές πτυχές του GUR είναι:

• ευαισθησία σε βαριά φορτία, καθιστώντας δυνατή την εγκατάσταση υδραυλικού τιμονιού σε βαριά SUV και φορτηγά
• φθηνότερη παραγωγή της συσκευής (σε αντίθεση με το EUR), η οποία επηρεάζει το κόστος του αυτοκινήτου συνολικά
• άνεση οδήγησης σε διαφορετικές ταχύτητες

Τα πλεονεκτήματα είναι καλά, φυσικά. Τι γίνεται όμως με τα μειονεκτήματα; Υπάρχουν και αυτά:

• κατανάλωση ισχύος κινητήρα
• μικρές βλάβες που σχετίζονται με διαρροή ρευστού εργασίας
• την ανάγκη παρακολούθησης της στάθμης του ρευστού εργασίας
• περιοδική αντικατάσταση υγρών
• η αδυναμία προσαρμογής των χαρακτηριστικών και των ρυθμίσεων του συστήματος διεύθυνσης

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του υδραυλικού τιμονιού και του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης

Ανατρέχουμε στα συγκριτικά χαρακτηριστικά του EUR και του GUR για να μάθουμε τελικά ποιο είναι καλύτερο.

Για σύγκριση, λαμβάνουμε τις ακόλουθες παραμέτρους: σχεδιασμός συσκευής, ευκολία λειτουργίας, αξιοπιστία και αποτελεσματικότητα, εμβέλεια.

Σχεδιασμός συσκευής

Η επιλογή τοποθέτησης του ευρώ στο αυτοκίνητο

Το GUR είναι ένας αρκετά απλός μηχανισμός που δεν εξαρτάται από ηλεκτρονικό έλεγχο και δεν υπόκειται σε αστοχίες λογισμικού. Από την άλλη πλευρά, το σύστημα υδραυλικής ενίσχυσης αποτελείται από πολλές συνδέσεις και στεγανοποιήσεις που υπόκεινται σε φθορά κατά τη λειτουργία. Ως αποτέλεσμα, ο κόμβος θεωρείται λιγότερο αξιόπιστος και απαιτεί τακτικά διαγνωστικά.

Το EUR, σε αντίθεση με το υδραυλικό τιμόνι, βρίσκεται συνήθως απευθείας στον άξονα του τιμονιού και καταλαμβάνει λιγότερο χώρο στο χώρο του κινητήρα. Δομικά, ο ηλεκτρικός ενισχυτής είναι πολύ πιο απλός από το υδραυλικό τιμόνι και δεν χρειάζεται να χρησιμοποιεί πρόσθετα αναλώσιμα.

Όσον αφορά τις δυσλειτουργίες στα ηλεκτρονικά, συμβαίνουν αρκετά σπάνια και σε περίπτωση βλάβης του συστήματος, παρέχεται ένας τρόπος λειτουργίας έκτακτης ανάγκης, ο οποίος σας επιτρέπει να συνεχίσετε να οδηγείτε. Στον υδραυλικό ενισχυτή παρέχεται και αυτή η λειτουργία.

Ευκολία διαχείρισης

Το υδραυλικό τιμόνι παρέχει την καλύτερη ανάδραση με το δρόμο και επιτρέπει επίσης στον οδηγό να αισθάνεται τα όρια των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου σε κλειστές στροφές.

Για να επιτευχθεί η ίδια αίσθηση, το EUR απαιτεί προσεκτική βαθμονόμηση, η οποία μπορεί να παρέχεται μόνο από κορυφαίους κατασκευαστές.

Έτσι, ο υδραυλικός ενισχυτής είναι πιο κατατοπιστικός και δίνει στους κατόχους του μια πιο φυσική εμπειρία οδήγησης, αλλά είναι πιο δύσκολο σωματικά να τον ελέγξουν.

Αξιοπιστία και αποτελεσματικότητα

Μέρος της ισχύος του κινητήρα του αυτοκινήτου όταν χρησιμοποιείται υδραυλικό τιμόνι δαπανάται στον κινητήρα της αντλίας, ο οποίος λειτουργεί συνεχώς. Επομένως, ceteris paribus, η χρήση υδραυλικού ενισχυτή οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και σε επιδείνωση των δυναμικών παραμέτρων. Επιπλέον, το υδραυλικό τιμόνι δεν μπορεί να λειτουργήσει σε ακραίες συνθήκες για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όταν κρατάτε το τιμόνι στην ακραία θέση για 10-15 δευτερόλεπτα, η αντλία θα υπερθερμανθεί, γεγονός που θα οδηγήσει σε αυξημένη φθορά του στοιχείου.

Από αυτή την άποψη, ο ηλεκτρικός ενισχυτής είναι πιο οικονομικός: δεν παίρνει άμεσα την ισχύ του κινητήρα και λειτουργεί μόνο όταν περιστρέφονται οι τροχοί. Δεν υπάρχει πρόσθετη κατανάλωση καυσίμου, καθώς και επιδείνωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου. Ο κύριος λόγος για την απενεργοποίηση του EUR μπορεί να θεωρηθεί η υπερθέρμανση του ηλεκτροκινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κόμβος θα δώσει μια προειδοποίηση στον οδηγό και θα περιορίσει την απόδοση. Εάν η κίνηση συνεχιστεί, το EUR θα σβήσει μέχρι να κρυώσει εντελώς.

Περιοχή εφαρμογής

Πώς μπορεί να διαφέρουν οι μηχανισμοί σε αυτήν την παράμετρο; Η κατηγορία οχημάτων για τα οποία ισχύει αυτός ή εκείνος ο κόμβος. Για παράδειγμα, το EUR είναι αδύναμο για βαρέα οχήματα: δεν μπορεί να εγκατασταθεί σε φορτηγά ή βαρέα SUV. Το υδραυλικό τιμόνι είναι κατάλληλο για όλους τους τύπους οχημάτων.

Ένας ηλεκτρομηχανικός ενισχυτής είναι ο πιο προηγμένος σχεδιασμός όσον αφορά τις μηχανικές λύσεις. Υπάρχουν δύο σχέδια αυτού του ενισχυτή: με δύο γρανάζια ή με παράλληλη κίνηση.

Ο ηλεκτρομηχανικός ενισχυτής αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• σύστημα ελέγχου;
• ηλεκτρικός κινητήρας;
• μηχανική μετάδοση.

Ηλεκτρομηχανικός ενισχυτής με δύο γρανάζια

Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι συνδυάζεται με τον μηχανισμό διεύθυνσης σε μια ενιαία μονάδα. Ο ενισχυτής είναι συνήθως εγκατεστημένος ασύγχρονος κινητήρας. Η μετάδοση της ροπής από τον ηλεκτροκινητήρα στο ράφι του τιμονιού παρέχεται από ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Ένα γρανάζι χρησιμοποιείται για τη μετάδοση της ροπής στη βάση του τιμονιού από το ίδιο το τιμόνι και ένα ακόμη - από το μοτέρ του υδραυλικού τιμονιού. Υπάρχουν δύο τμήματα ειδικών δοντιών στη ράγα. Ένα από αυτά είναι η μονάδα ενισχυτή.

Ηλεκτρικό τιμόνι με παράλληλη κίνηση

Σε έναν τέτοιο ηλεκτρικό ενισχυτή, η δύναμη από τον ηλεκτροκινητήρα μεταφέρεται στον μηχανισμό διεύθυνσης χρησιμοποιώντας έναν ιμάντα κίνησης και έχει επίσης εγκατασταθεί ένας ειδικός μηχανισμός σφαιρικής βίδας.

Με αυτό το σχήμα, το κέρδος μπορεί να μεταδοθεί τόσο στη σχάρα του τιμονιού όσο και στον άξονα ελέγχου του μηχανισμού διεύθυνσης. Δεν έχει καμία θεμελιώδη σημασία για την οδήγηση αυτοκινήτου ενώ οδηγείτε. Και τα δύο συστήματα έχουν αποδειχθεί εξίσου αξιόπιστα.

Μπλοκ ελέγχου

Ο έλεγχος του ηλεκτρικού ενισχυτή περιλαμβάνει διάφορα στοιχεία:

• αισθητήρες εισόδου?
• Μπλοκ ελέγχου.
• συσκευή εκτέλεσης.

Οι αισθητήρες εισόδου περιλαμβάνουν αισθητήρες ροπής και έναν αισθητήρα που καθορίζει τη γωνία περιστροφής στο τιμόνι. Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης χρησιμοποιεί πληροφορίες που προέρχονται από (αισθητήρας ταχύτητας) και τη μονάδα ελέγχου κινητήρα (αισθητήρας ταχύτητας κινητήρα).

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου χρησιμοποιείται για την επεξεργασία των σημάτων του αισθητήρα. Το αντίστοιχο πρόγραμμα παράγει σήματα ελέγχου και τα στέλνει στον ενεργοποιητή - τον κινητήρα του ενισχυτή.

Το ηλεκτρικό τιμόνι έχει σχεδιαστεί για να παρέχει έλεγχο του οχήματος στις ακόλουθες λειτουργίες:

• στο ;
• όταν στρίβετε το αυτοκίνητο σε χαμηλές ταχύτητες.
• όταν στρίβετε το αυτοκίνητο σε υψηλές ταχύτητες.
• ενεργή επιστροφή των τροχών στη μεσαία θέση.
• κρατώντας τους τροχούς στη μεσαία θέση.

Πως δουλεύει

Ηλεκτρικό τιμόνι:

Το αυτοκίνητο ελέγχεται περιστρέφοντας το τιμόνι. Από το τιμόνι, η ροπή μεταδίδεται μέσω της ράβδου στρέψης στον μηχανισμό διεύθυνσης. Σε αυτή την περίπτωση, η συστροφή της ράβδου στρέψης μετράται με έναν ειδικό αισθητήρα ροπής και μετράται επίσης η γωνία περιστροφής του τιμονιού. Για αυτό, χρησιμοποιείται ξεχωριστός αισθητήρας. Πληροφορίες και από τους δύο αισθητήρες, καθώς και πρόσθετες πληροφορίες για την ταχύτητα του οχήματος, η ένδειξη ταχύτητας στροφαλοφόρου, μεταδίδονται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Το πρόγραμμα που είναι διαθέσιμο στο μπλοκ υπολογίζει την απαιτούμενη ροπή του ηλεκτροκινητήρα του ενισχυτή και, αλλάζοντας την ισχύ του ρεύματος, διατηρεί τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα στην επιθυμητή λειτουργία. Από τον ηλεκτροκινητήρα, η ροπή μεταδίδεται στον μηχανισμό διεύθυνσης και στη συνέχεια, με τις ράβδους του τιμονιού, στους κινητήριους τροχούς.

Η περιστροφή των τροχών, λοιπόν, συμβαίνει λόγω των συνδυασμένων προσπαθειών του ηλεκτροκινητήρα του ενισχυτή και του τιμονιού.

Το στρίψιμο σε χαμηλές ταχύτητες, συνήθως κατά τη στάθμευση, χαρακτηρίζεται από μεγάλη γωνία διεύθυνσης. Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου παρέχει τη ροπή της μέγιστης λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα (ονομάζεται και «ελαφρύ τιμόνι»).

Στις υψηλές ταχύτητες, το ηλεκτρονικό σύστημα παρέχει το χαμηλότερο επίπεδο ροπής («βαρύ τιμόνι»).

Για να επαναφέρετε ενεργά τους τροχούς στην κεντρική θέση, το σύστημα ελέγχου αυξάνει την αντιδραστική δύναμη που εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της στροφής. Εάν καταστεί απαραίτητο να διατηρηθεί η μέση θέση των τροχών, για παράδειγμα, κατά την οδήγηση κατά τη διάρκεια ενός πλευρικού ανέμου ή μιας διαφοράς στην πίεση των ελαστικών, το σύστημα ελέγχου διορθώνει τη μέση θέση των κατευθυνόμενων τροχών.

Υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι

Ο μηχανισμός υδραυλικής ενίσχυσης σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο κατασκευάζεται μαζί με τον μηχανισμό διεύθυνσης. Ένας τέτοιος ενισχυτής ονομάζεται ολοκληρωμένος ενισχυτής. Το υγρό εργασίας στον υδραυλικό ενισχυτή ξένων αυτοκινήτων είναι λάδι ATF, το ίδιο όπως σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα εγχώρια αυτοκίνητα χρησιμοποιούν λάδι μάρκας R.

Ένα αξονικό έμβολο ή μια περιστροφική αντλία κινείται από έναν ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα. Παίρνει λάδι από τη δεξαμενή και το αντλεί υπό πίεση 50-100 ατμοσφαιρών στη βαλβίδα της μπομπίνας. Ταυτόχρονα, το καθήκον του διανομέα είναι να παρακολουθεί τις προσπάθειες στο τιμόνι και την αυστηρά δοσομετρημένη βοήθεια στο τιμόνι των τροχών.

Για αυτό, χρησιμοποιείται μια συσκευή παρακολούθησης. Αυτός ο ρόλος παίζεται συχνότερα από μια ράβδο στρέψης, η οποία είναι ενσωματωμένη στον άξονα του τιμονιού. Εάν το αυτοκίνητο οδηγεί σε ευθεία γραμμή ή σταθεί ακίνητο, τότε δεν καταβάλλεται προσπάθεια στον άξονα του τιμονιού, η ράβδος στρέψης δεν στρίβει και, κατά συνέπεια, τα κανάλια μέτρησης στον διανομέα παραμένουν φραγμένα. Στη συνέχεια, το λάδι αποστραγγίζεται στη δεξαμενή.

Αν ο οδηγός γυρίσει το αυτοκίνητο, οι τροχοί αντιστέκονται ως αποτέλεσμα, με τη ράβδο στρέψης να περιστρέφεται όσο η δύναμη που ασκείται στο τιμόνι. Το καρούλι ανοίγει τα κανάλια λαδιού και κατευθύνει το υγρό εργασίας στον ενεργοποιητή. Σε ένα μηχανισμό παξιμαδιών με κοχλία, ασκείται πίεση πίσω ή μπροστά από το έμβολο, βοηθώντας το να κινείται κατά μήκος του άξονα διεύθυνσης. Στον μηχανισμό της σχάρας και του πινιόν, το λάδι τροφοδοτείται στο σώμα του rack, στη μία πλευρά του εμβόλου που είναι συνδεδεμένο με το ράφι, και το σπρώχνει, αντίστοιχα, προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά. Εάν το τιμόνι στρίψει μέχρι τέρμα, ενεργοποιείται η βαλβίδα ασφαλείας και απελευθερώνεται η πίεση λαδιού, γεγονός που αποτρέπει τη ζημιά στα μέρη του μηχανισμού.

Εκπαιδευτικό βίντεο TOYOTA υδραυλικού τιμονιού:

Μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα του υδραυλικού τιμονιού

Το αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα του υδραυλικού τιμονιού είναι η διευκόλυνση της εργασίας στο παρκάρισμα, στις μεγάλες στροφές και σε άλλους ελιγμούς όταν χρειάζεται να γίνουν πολλές στροφές του τιμονιού, καταβάλλοντας μέγιστη προσπάθεια. Μια άλλη χρήσιμη ιδιότητα του ενισχυτή είναι να μειώνει τη μετάδοση στο τιμόνι των κραδασμών που λαμβάνονται από ανωμαλίες του δρόμου.

Από την άποψη του μηχανολογικού σχεδιασμού, το υδραυλικό τιμόνι είναι ένα πιο περίπλοκο σύστημα από το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Μια υδραυλική αντλία που κινείται από έναν ιμάντα μετάδοσης κίνησης ή έναν ηλεκτρικό κινητήρα, μια πολύπλοκη σχάρα τιμονιού, εύκαμπτοι σωλήνες και υγρά καταλαμβάνουν μεγάλο μέρος του χώρου κινητήρα ενός αυτοκινήτου. Και σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, ούτως ή άλλως δεν υπάρχει πάρα πολύ.

Εδώ, το EUR φαίνεται πιο συμφέρον, έχοντας έναν ηλεκτρικό κινητήρα, ένα σετ αισθητήρων και έναν απλό και ελαφρύ μηχανισμό rack and pinion. Η συντήρηση του υδραυλικού τιμονιού είναι επίσης πολύ πιο ακριβή και πιο δύσκολη σε σύγκριση με το EUR. η αξιοπιστία του EUR είναι επίσης κάπως υψηλότερη λόγω της απουσίας ιμάντων, τσιμούχων, εύκαμπτων σωλήνων, παρεμβυσμάτων και υγρών σε αυτό. Μια βλάβη του υδραυλικού τιμονιού, ειδικά συνοδευόμενη από απώλεια υγρού λειτουργίας, σημαίνει την πλήρη αδυναμία να συνεχίσει να κινείται από μόνη της. Ενώ η κατανομή του EUR θα επηρεάσει τον χειρισμό του αυτοκινήτου μόνο από την ανάγκη να καταβληθούν μεγάλες προσπάθειες κατά το στρίψιμο του τιμονιού.

Αν μιλάμε για, τότε το ηλεκτρικό σύστημα κερδίζει και σε αυτή τη θέση. Το υδραυλικό τιμόνι, όταν ο κινητήρας είναι αναμμένος, λειτουργεί συνεχώς, το φορτίο στον κινητήρα αυξάνεται και, κατά συνέπεια, αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Το EUR καταναλώνει ηλεκτρική ενέργεια, αλλά η ηλεκτρική κίνηση ενεργοποιείται μόνο όταν περιστρέφεται το τιμόνι. Επιπλέον, η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα είναι υψηλότερη από την απόδοση της υδραυλικής αντλίας.

Αλλά η οδήγηση αυτοκινήτου με ηλεκτρικό ενισχυτή δεν είναι πάντα βολική για τους οδηγούς. Πολλοί άνθρωποι σημειώνουν ότι το EUR δεν είναι ενημερωτικό, ενώ το ταξίδι μοιάζει με χειριστήριο παιχνιδιού. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Οι αρνητικοί παράγοντες του έργου του EUR εισήχθησαν από ρωσικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Στα εγχώρια αυτοκίνητα, υπήρξαν περιπτώσεις όπου το EUR αποφάσισε ανεξάρτητα πού θα στρίψει τους τροχούς. Ο μπερδεμένος οδηγός δεν μπορούσε να κάνει τίποτα. Είναι καλό που μέχρι στιγμής όλα γίνονται χωρίς τραγικά περιστατικά. Μπορείτε να το θεωρήσετε αυτό το τοπικό σας νόσημα, αφού δεν υπήρχαν τέτοιες περιπτώσεις με ξένα αυτοκίνητα.

Φυσικά, υπάρχουν ορισμένες ελλείψεις στο EUR. Αλλά ο αριθμός των πλεονεκτημάτων υποδηλώνει ότι αυτός ο τύπος υδραυλικού τιμονιού είναι πολύ πιο αποτελεσματικός και οικονομικός σε σύγκριση με το υδραυλικό τιμόνι. Το μέλλον, φυσικά, ανήκει στα αυτοκίνητα με ηλεκτρικό τιμόνι.

• Νέα
• ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ

Η απαγόρευση των χειροκίνητων ραντάρ της τροχαίας: σε ορισμένες περιοχές έχει αρθεί

Υπενθυμίζεται ότι η απαγόρευση των ραντάρ χειρός για τη διόρθωση τροχαίων παραβάσεων (μοντέλα Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar, κ.λπ.) εμφανίστηκε μετά από επιστολή του υπουργού Εσωτερικών Vladimir Kolokoltsev σχετικά με την ανάγκη καταπολέμησης της διαφθοράς στην τους βαθμούς των αξιωματικών της τροχαίας. Η απαγόρευση τέθηκε σε ισχύ στις 10 Ιουλίου 2016 σε πολλές περιοχές της χώρας. Ωστόσο, στο Ταταρστάν, οι επιθεωρητές της τροχαίας ...

Η AvtoVAZ όρισε τον δικό της υποψήφιο στην Κρατική Δούμα

Σύμφωνα με την επίσημη δήλωση της AvtoVAZ, ο V. Derzhak εργάστηκε για περισσότερα από 27 χρόνια στην επιχείρηση και πέρασε από όλα τα στάδια της εξέλιξης της σταδιοδρομίας - από έναν απλό εργαζόμενο έως έναν εργοδηγό. Η πρωτοβουλία για τον διορισμό ενός εκπροσώπου της εργατικής συλλογικότητας AvtoVAZ στην Κρατική Δούμα ανήκει στο προσωπικό της επιχείρησης και ανακοινώθηκε στις 5 Ιουνίου κατά τον εορτασμό της ημέρας της πόλης Togliatti. Πρωτοβουλία...

Η Mercedes θα κυκλοφορήσει ένα mini-Gelendevagen: νέες λεπτομέρειες

Το νέο μοντέλο, που έχει σχεδιαστεί για να γίνει εναλλακτική της κομψής Mercedes-Benz GLA, θα αποκτήσει μια βάναυση εμφάνιση στο στυλ Gelendevagen - της Mercedes-Benz G-class. Η γερμανική έκδοση του Auto Bild κατάφερε να μάθει νέες λεπτομέρειες για αυτό το μοντέλο. Σύμφωνα λοιπόν με πληροφορίες εκ των έσω, η Mercedes-Benz GLB θα έχει γωνιακή σχεδίαση. Από την άλλη, πλήρης...

Το GMC SUV μετατράπηκε σε σπορ αυτοκίνητο

Η Hennessey Performance ήταν ανέκαθεν διάσημη για την ικανότητά της να προσθέτει γενναιόδωρα επιπλέον άλογα σε ένα «αντλημένο» αυτοκίνητο, αλλά αυτή τη φορά οι Αμερικανοί ήταν σαφώς σεμνοί. Το GMC Yukon Denali θα μπορούσε να μετατραπεί σε ένα πραγματικό τέρας, ευτυχώς, που το "οκτώ" των 6,2 λίτρων σας επιτρέπει να το κάνετε αυτό, αλλά οι μηχανικοί του Hennessey περιορίστηκαν σε ένα μάλλον μέτριο "μπόνους", αυξάνοντας την ισχύ του κινητήρα ...

Ένας ακόμη Αρμαγεδδώνας του καιρού πλησιάζει τη Μόσχα

Σύμφωνα με το Τμήμα Εκτάκτων Καταστάσεων της Μόσχας, την Τρίτη 23 Αυγούστου έως τις 22:00, ισχυρές βροχές θα καλύπτουν την πρωτεύουσα, οι οποίες θα συνοδεύονται από καταιγίδες και ριπές ανέμων έως 12-17 m/s. Αναμένεται ότι η κακοκαιρία θα φέρει έως και 17 χιλιοστά βροχής, που είναι περίπου το 20% του μηνιαίου κανόνα. Σε 24ωρη λειτουργία έχουν μεταφερθεί οι δημοτικές υπηρεσίες της πόλης, αναφέρει η επίσημη ιστοσελίδα.

Ονόμασε τη μέση τιμή ενός νέου αυτοκινήτου στη Ρωσία

Εάν το 2006 η σταθμισμένη μέση τιμή ενός αυτοκινήτου ήταν περίπου 450 χιλιάδες ρούβλια, τότε το 2016 ήταν ήδη 1,36 εκατομμύρια ρούβλια. Τέτοια στοιχεία παρέχονται από το αναλυτικό πρακτορείο Avtostat, το οποίο έχει μελετήσει την κατάσταση στην αγορά. Όπως και πριν από 10 χρόνια, τα ξένα αυτοκίνητα παραμένουν τα πιο ακριβά στη ρωσική αγορά. Τώρα η μέση τιμή ενός νέου αυτοκινήτου...

Στην Αγία Πετρούπολη έκλεψαν αυτοκίνητο χωρίς κινητήρα και στέγη

Σύμφωνα με το Fontanka.ru, ένας επιχειρηματίας στράφηκε στην αστυνομία και είπε ότι ένα πράσινο GAZ M-20 Pobeda, το οποίο κατασκευάστηκε το 1957 και είχε σοβιετικούς αριθμούς, είχε κλαπεί από την αυλή του σπιτιού του στη λεωφόρο Energetikov. Σύμφωνα με το θύμα, το αυτοκίνητο δεν είχε καθόλου κινητήρα με οροφή και προοριζόταν για αναπαλαίωση. Ποιος χρειάζεται αυτοκίνητο...

Νέο τζιπ εντοπίστηκε στη Βραζιλία

Στη γκάμα, το Jeep Compass θα αντικαταστήσει όχι μόνο τον προκάτοχό του, που παράγεται από τον Μάιο του 2006, αλλά και το Jeep Patriot, το οποίο ξεκίνησε να παράγεται πριν από δέκα χρόνια. Στη Βραζιλία, το Jeep Compass II δεν εμφανίστηκε τυχαία. Η παραγωγή του crossover θα ξεκινήσει σε εργοστάσιο στην Goyana, όπου παράγεται το συμπαγές SUV Jeep Renegade, από το οποίο η τελευταία...

Λιμουζίνα για τον Πρόεδρο: περισσότερες λεπτομέρειες αποκαλύφθηκαν

Ο ιστότοπος της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας συνεχίζει να είναι η μόνη ανοιχτή πηγή πληροφοριών σχετικά με το «αυτοκίνητο για τον πρόεδρο». Πρώτον, η NAMI κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας βιομηχανικά μοντέλα δύο αυτοκινήτων - μιας λιμουζίνας και ενός crossover, τα οποία αποτελούν μέρος του έργου Cortege. Στη συνέχεια, οι namishniks κατέγραψαν ένα βιομηχανικό σχέδιο που ονομάζεται "Car Dashboard" (πιθανότατα, ήταν ...

Στη Ρωσία, ο όγκος της οδοποιίας έχει μειωθεί απότομα

Η μείωση της ανακατασκευής των ρωσικών ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων και η θέση σε λειτουργία νέων εγκαταστάσεων οφείλεται στις περικοπές του προϋπολογισμού και στη μη ικανοποιητική εργασία των γενικών εργολάβων. Αυτό είπε ο επικεφαλής της κατασκευής και λειτουργίας των αυτοκινητοδρόμων της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Οδοποιίας (Rosavtodor) Timur Lubakov, αναφέρει η Izvestia. Όπως εξήγησε ο Lubakov, αρχικά φέτος, μετά την κατασκευή και την ανακατασκευή ...

Τα πιο ακριβά αυτοκίνητα στον κόσμο

Φυσικά, οποιοσδήποτε άνθρωπος τουλάχιστον μια φορά αναρωτήθηκε ποιο είναι το πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο. Και ακόμη και χωρίς να λάβει απάντηση, μπορούσε μόνο να φανταστεί πώς είναι το πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο. Ίσως κάποιοι πιστεύουν ότι είναι ισχυρό,...

Τι μπορούν να σκεφτούν οι άνθρωποι για να ζήσουν μια αξέχαστη στιγμή ενθουσιασμού από την οδήγηση του αυτοκινήτου τους. Σήμερα θα σας παρουσιάσουμε το test drive των pickup όχι με απλό τρόπο, αλλά συνδέοντάς το με την αεροναυπηγική. Στόχος μας ήταν να εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά μοντέλων όπως το Ford Ranger, ...

Το πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο

Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός αυτοκινήτων στον κόσμο: όμορφα και όχι πολύ, ακριβά και φθηνά, ισχυρά και αδύναμα, τα δικά μας και των άλλων. Ωστόσο, υπάρχει μόνο ένα πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο - αυτή είναι η Ferrari 250 GTO, κατασκευάστηκε το 1963 και μόνο αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται ...

Επισκόπηση των πιο δημοφιλών crossover και σύγκρισή τους

Ποια αυτοκίνητα είναι τα πιο ασφαλή

Όταν αποφασίζουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο, πρώτα απ 'όλα, πολλοί αγοραστές δίνουν προσοχή στις λειτουργικές και τεχνικές ιδιότητες του αυτοκινήτου, στο σχεδιασμό του και σε άλλα σύνεργα. Ωστόσο, δεν σκέφτονται όλοι για την ασφάλεια του μελλοντικού αυτοκινήτου. Φυσικά, αυτό είναι λυπηρό, γιατί συχνά ...

ΠΟΙΟ αυτοκίνητο ρωσικής κατασκευής είναι το καλύτερο, τα καλύτερα ρωσικά αυτοκίνητα.

Ποιο είναι το καλύτερο αυτοκίνητο ρωσικής κατασκευής Στην ιστορία της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, υπήρχαν πολλά καλά αυτοκίνητα. Και είναι δύσκολο να διαλέξεις το καλύτερο. Επιπλέον, τα κριτήρια με τα οποία αξιολογείται αυτό ή εκείνο το μοντέλο μπορεί να είναι πολύ διαφορετικά. ...

Πώς να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο Σήμερα, η αγορά προσφέρει στους πελάτες μια τεράστια ποικιλία από αυτοκίνητα, από τα οποία μόλις τρέχουν τα μάτια τους. Επομένως, πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, αξίζει να λάβετε υπόψη πολλά σημαντικά σημεία. Ως αποτέλεσμα, έχοντας αποφασίσει τι ακριβώς θέλετε, μπορείτε να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο που θα είναι ...

• Συζήτηση
• Σε επαφή με