Έντεκα χρόνια αργότερα, η Fuji Heavy, η οποία αναπτύσσει κινητήρες για μοντέλα Subaru, παρουσίασε την τρίτη γενιά του ιδιόκτητου κινητήρα boxer της. Οι Ιάπωνες σχεδιάζουν να εξοπλίσουν ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων της μάρκας με μονάδες της νέας σειράς. Ο κινητήρας boxer της Subaru είναι εξοπλισμένος με τέσσερις κυλίνδρους και εξακολουθεί να είναι βενζίνης.
Υπάρχουν τόσο μια πιο ισχυρή έκδοση με τούρμπο και ένας κλασικός ατμοσφαιρικός κινητήρας, ανάλογα με το γούστο και τα οικονομικά του πελάτη. Η νέα έκδοση του οριζόντια αντίθετου κινητήρα της Subaru ήταν προικισμένη με όλα τα πλεονεκτήματα των προηγούμενων γενεών, αλλά παρέμειναν και οι αδυναμίες του κινητήρα boxer.
Πλεονεκτήματα των αντιπολιτευόμενων
Μετά από προσεκτική εξέταση, αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας Subarov δεν είναι συμπαγής, αλλά απλώς σχετικά συμμετρικός και επίπεδος - φαίνεται να έχει "αλειφθεί" σε όλο το διαμέρισμα του κινητήρα. Είναι σαφές ότι όσο κι αν προσπαθούν οι μηχανικοί, οι διαστάσεις ενός 4κύλινδρου κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν μπορούν να είναι μικρότερες από έναν συγκεκριμένο όγκο. Η πλάκα του κινητήρα είναι πραγματικά κοντή και επίπεδη, αλλά ταυτόχρονα πολύ φαρδιά.
Οι κινητήρες της διάταξης B6, R6, R8, V12 είναι πλήρως ισορροπημένοι. Ο πυγμάχος Β4, δυστυχώς, δεν εμφανίζεται σε αυτή τη λίστα. Ωστόσο, η μονάδα B4 έχει ένα πλεονέκτημα όσον αφορά το φορτίο κραδασμών, αλλά δεν υπάρχει σοβαρή διαφορά με την παραδοσιακή εν σειρά τέσσερα.
Όπως λέει η διαφήμιση της Subaru, τα αυτοκίνητα έχουν χαμηλό κέντρο βάρους, γεγονός που συμβάλλει στην εκπληκτική σταθερότητα και χειρισμό στις υψηλές ταχύτητες. Φυσικά, σε έναν αγώνα δρόμου ή ράλι αυτό είναι ένα προφανές πλεονέκτημα. Αλλά όταν οδηγείτε στην πόλη καθημερινά με μποτιλιαρίσματα, ένα χαμηλό κέντρο δεν είναι πάντα πλεονέκτημα. Όταν τινάζεστε πάνω από καταπακτές, λακκούβες και ανωμαλίες ταχύτητας, όταν περπατάτε κατά μήκος ενός σπασμένου χωματόδρομου - χρειάζεται ένα αστικό αυτοκίνητο αυτά τα αντίθετα πλεονεκτήματα; Η ανάρτηση, το οδόστρωμα και η κατάσταση των ελαστικών παίζουν σημαντικό ρόλο στις ασκήσεις ταχύτητας. Δυστυχώς, είναι δύσκολο να καυχηθούμε για την ποιότητα της κάλυψής μας και άλλοι παράγοντες εξαρτώνται από τον ιδιοκτήτη.
Ο ίδιος ο κινητήρας boxer και το διαμήκως τοποθετημένο κουτί δεν δημιουργούν συμμετρική κατανομή βάρους, ωστόσο, οι πίσω τροχοί λαμβάνουν ελαφρώς μεγαλύτερο μερίδιο του φορτίου. Και εδώ βγαίνουν οι ελλείψεις. Η διαμήκης διάταξη του κινητήρα σε ένα όχημα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς πρέπει να διασφαλίζει ότι ο κινητήρας είναι τοποθετημένος μπροστά από τον άξονα, πλήρως τοποθετημένος στον μπροστινό προεξοχή. Ως εκ τούτου, τα αυτοκίνητα Subaru έχουν μεγάλη προεξοχή, μερικές φορές όχι κατώτερη από ένα Audi με κινητήρα σε σειρά και παρόμοια διάταξη.
Μειονεκτήματα των κινητήρων Subaru
Υπάρχει ένα περίεργο χαρακτηριστικό στη γεωμετρία των κυλίνδρων του κινητήρα - όταν το πλέγμα ακονίσματος βρίσκεται σε κανονική κατάσταση και ο κύλινδρος αρχίζει να μετατρέπεται σε έλλειψη. Είναι αλήθεια ότι τα μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με επένδυση από χυτοσίδηρο και διαφορετικούς συντελεστές διαστολής δεν θεωρήθηκαν ποτέ ιδανικά.
Οι κινητήρες έχουν φθαρεί από την υπερβολική κατανάλωση λαδιού, ανεξαρτήτως ηλικίας - μεγαλύτερα αυτοκίνητα από το πρώτο κύμα ξένων αυτοκινήτων και άνθρωποι από αντιπροσωπείες αυτοκινήτων Subaru, που μυρίζουν ακόμα φρέσκα πλαστικά, μπορεί να κάνουν ουρά για να δουν έναν μηχανικό. Η ίδια η οριζόντια διάταξη των κυλίνδρων συμβάλλει στη σπατάλη· μερικές φορές, οι τουρμπίνες δεν εγκαταλείπουν το μερίδιό τους σε λάδι και, φυσικά, αυτό οδηγεί στην τυπική ασθένεια του κολλήματος του δακτυλίου. Ο αισθητήρας ροής αέρα καλύπτεται γρήγορα και εύκολα με βρωμιά σε μοντέλα οποιουδήποτε κατασκευαστή. Δυστυχώς, οι καλοί αισθητήρες MAP ανήκουν στο παρελθόν.
Αυτή τη στιγμή, ο κινητήρας boxer της Subaru έχει πολλές τροποποιήσεις. Δεν είναι σαφές γιατί μια εταιρεία με μόνο τέσσερα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής θα παράγει τόσες πολλές εκδόσεις, ενημερώνοντάς τις σχεδόν κάθε χρόνο. Για παράδειγμα, ένα Impreza έχει εννέα κινητήρες. Και ο αριθμός των τροποποιήσεων φτάνει τις σαράντα.
Όχι, η ιαπωνική εταιρεία Subaru, τώρα μέρος ενός μεγάλου τμήματος της Subaru Corporation, δεν ήταν στην πρώτη γραμμή της δημιουργίας ενός πραγματικά επαναστατικού οριζόντια αντίθετου σχεδίου κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αλλά είναι σημαντικό όχι μόνο να βρεθεί μια λύση, αλλά και να εφαρμοστεί σωστά και την κατάλληλη στιγμή. Παρά τα πλεονεκτήματά του, ο οριζόντια αντίθετος κινητήρας είναι δύσκολο να κατασκευαστεί και η τροποποίησή του σε συγκεκριμένα αιτήματα απαιτούσε τόσο νέες μηχανολογικές λύσεις όσο και αντίστοιχο κόστος. Στη δεκαετία του 1960, ο υπεύθυνος για την ανάπτυξη του πρώτου μαζικής παραγωγής οριζόντια αντίθετου κινητήρα της Ιαπωνίας στο Subaru ήταν ο Shinroku Momose, του οποίου το σύνθημα ήταν: «Δεν ξέρεις αν δεν προσπαθήσεις». Επιπλέον, ο Momose είχε ένα συγκεκριμένο carte blanche: ήταν αυτός που ήταν υπεύθυνος για τη λήψη όλων των σημαντικών αποφάσεων μηχανικής. Το αποτέλεσμα ήταν άμεσο: το 1966, το Subaru 1000 εξοπλίστηκε με έναν οριζόντια αντίθετο κινητήρα EA 52 με όγκο 977 cm3. Η κύρια υπόσχεση για την ανάπτυξη μιας τέτοιας διάταξης κινητήρα ήταν η δυνατότητα αξιόπιστης λειτουργίας τους σε υψηλές ταχύτητες στροφαλοφόρου άξονα. Επιπλέον, λόγω του συμπαγούς τους, αυτοί οι κινητήρες ήταν ιδανικοί για προσθιοκίνητα αυτοκίνητα της εποχής.
Το 1989, η Subaru παρουσίασε μια νέα γενιά κινητήρων - τον EJ, ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με το μοντέλο Legacy. Και η ίδια χρονιά μπορεί να χρονολογηθεί στην αρχή της ένδοξης αθλητικής ιστορίας της Subaru. Η συνέχειά του ήταν επίσης εντυπωσιακή: το 1995, ο Colin McRae, οδηγώντας ένα Subaru Impreza 555, έγινε παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι και η Subaru World Rally Team κέρδισε τον τίτλο του πρωταθλήματος στον ομαδικό διαγωνισμό. Το 1996 και το 1997, η ομάδα SWRT ήταν επίσης η καλύτερη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Όσον αφορά τον κινητήρα δεύτερης γενιάς Subaru στην "πολιτική" έκδοση, από το 1989 έως το 2010 περισσότερα από επτάμισι εκατομμύρια αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με αυτούς τους κινητήρες και το 2008 ο κινητήρας EJ 257 κέρδισε τον τίτλο "Κινητήρας της Χρονιάς". Ταυτόχρονα, βραβεύτηκε και ο πρώτος οριζόντια αντίθετος κινητήρας diesel της Subaru. Και το 2010, η εταιρεία παρουσίασε την τρίτη γενιά (FB) του «ιδιόκτητου» οριζόντια αντίθετου κινητήρα της.
Διάταξη κινητήρα κάτω από το καπό. Στα αριστερά είναι ένας εν σειρά κινητήρας, στο κέντρο είναι ένας οριζόντια αντίθετος κινητήρας, στα δεξιά είναι ένας κινητήρας σε σχήμα V
Ποια είναι τα πλεονεκτήματά του; Το πρώτο πλεονέκτημα ενός οριζόντια αντίθετου κινητήρα σε σχέση με τους αντίστοιχους σε σειρά και σε σχήμα V είναι η συμπαγής του. Αυτή η σχεδίαση και η θέση του κινητήρα δίνουν στους μηχανικούς περισσότερη ελευθερία να εργαστούν με την μπροστινή ανάρτηση, συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας χρήσης ενός πλήρους υποπλαισίου, το οποίο κάνει ολόκληρη τη δομή της ανάρτησης πιο άκαμπτη, εξαλείφοντας την παραμόρφωση του αμαξώματος υπό φορτίο. Και ταυτόχρονα, αυτός ο σχεδιασμός του κινητήρα επιτρέπει χαμηλότερο κέντρο βάρους λόγω του χαμηλού ύψους του. Και όσο χαμηλότερο είναι, τόσο χαμηλότερη είναι η ροπή αδράνειας σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου και η κύλιση ενός αυτοκινήτου με χαμηλό κέντρο βάρους είναι μικρότερη. Δεν είναι τυχαίο ότι ο καλός χειρισμός ήταν πάντα ένα από τα τηλεκάρτα των αυτοκινήτων Subaru. Και εδώ πάλι, οι συνειρμοί με τον αθλητισμό αυτοπροτείνονται φυσικά...
Subaru οριζόντια αντίθετος κινητήρας στο χώρο του κινητήρα του μοντέλου Forester
Όφελος νούμερο δύο: χαμηλά επίπεδα κραδασμών. Αυτό είναι πολύ σημαντικό, αφού αυτή η ποιότητα επηρεάζει άμεσα τόσο την αντοχή του κινητήρα όσο και την απόδοσή του. Το έργο των εμβόλων που βρίσκονται το ένα απέναντι από το άλλο σε οριζόντια τοποθετημένους κυλίνδρους μοιάζει με τα χτυπήματα ενός μπόξερ (εξ ου και το όνομα του κινητήρα - Boxer): προς, στη συνέχεια σε αντίθετες κατευθύνσεις. Με βάση τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά ενός οριζόντια αντίθετου κινητήρα, η απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων (σε σύγκριση με κινητήρες σε σειρά και σχήματος V με τον ίδιο αριθμό κυλίνδρων) είναι μικρότερη, γεγονός που καθιστά δυνατό τον στροφαλοφόρο άξονα μικρότερο. Αυτό εξοικονομεί βάρος, μειώνει τις αδρανειακές μάζες και τα φορτία του άξονα. Και δεδομένου ότι το επίπεδο κραδασμών ενός οριζόντια αντίθετου κινητήρα είναι χαμηλό, τα αντίβαρα που απαιτούνται για την εξισορρόπηση του στροφαλοφόρου άξονα κατά τη λειτουργία του κινητήρα απαιτούν μικρότερη μάζα από ό,τι σε έναν κινητήρα σε σειρά ή σε έναν κινητήρα V-twin. Φυσικά, στην πρώτη περίπτωση, οι μηχανικές απώλειες κατά την περιστροφή της ελαφρύτερης δομής είναι μικρότερες, γεγονός που επιτρέπει, πρώτον, την εξοικονόμηση καυσίμου και, δεύτερον, την επιτάχυνση της απόκρισης του κινητήρα στις ενέργειες του οδηγού.
Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι 2000. Κινητήρας ράλι Subaru Impreza WRC
Ένα άλλο πλεονέκτημα του οριζόντια αντίθετου κινητήρα της Subaru σχετίζεται άμεσα με όσα αναφέρθηκαν ήδη και έγκειται στη σχεδίαση του μηχανισμού στροφάλου. Πρώτον, κάθε έμβολο και μπιέλα είναι τοποθετημένα σε ξεχωριστό ημερολόγιο στροφαλοφόρου. Δεύτερον, ο στροφαλοφόρος άξονας, που βρίσκεται ανάμεσα σε δύο άκαμπτα μπλοκ κυλίνδρων, διατηρεί ομοιόμορφη περιστροφή σε υψηλές συχνότητες. Όλα αυτά καθιστούν δυνατή τη δημιουργία κινητήρων που λειτουργούν καλά σε υψηλές ταχύτητες και χωρίς να διακυβεύεται η διάρκεια ζωής τους. Και αυτό το τελευταίο δεν είναι λιγότερο σημαντικό από όλα τα παραπάνω: οι κινητήρες Subaru κατείχαν πάντα υψηλή θέση στην κατάταξη των κινητήρων εκατομμυρίων δολαρίων.
Οριζόντια αντίθετη μηχανή του νέου Subaru XV
Κινητήρας μπόξερ- ένας ειδικός τύπος σταθμού παραγωγής ενέργειας, που θυμίζει παραδοσιακό κινητήρα εσωτερικής καύσης, στον οποίο οι κύλινδροι έχουν ειδική διάταξη - οριζόντια. Τέτοιες μονάδες είναι ευρέως γνωστές ως «μπόξερ». Ο κινητήρας έλαβε αυτό το ψευδώνυμο λόγω του γεγονότος ότι τα έμβολα απομακρύνονται είτε το ένα από το άλλο είτε το ένα προς το άλλο. Σε αυτή την περίπτωση, ένα ζεύγος εμβόλων βρίσκεται στην ίδια θέση, για παράδειγμα, από κάτω.
Το πρώτο δείγμα εμφανίστηκε το 1938 χάρη στις προσπάθειες της εταιρείας αυτοκινήτων Volkswagen. Στη συνέχεια, η μονάδα ήταν ένας 4κύλινδρος κινητήρας boxer, ο όγκος του οποίου ήταν 2 λίτρα. Η μέγιστη ισχύς του εργοστασίου έφτασε τους 150 ίππους.
Ο κινητήρας boxer έχει γίνει πολύ διαδεδομένος. Σήμερα, διάσημες εταιρείες αυτοκινήτων όπως η Subaru και η Porsche συμμετέχουν στην παραγωγή και εγκατάσταση της μονάδας. Προηγουμένως, ο κινητήρας μπορούσε να βρεθεί και σε μοντέλα από Toyota, Volkswagen, Honda και Ferrari. Παρόμοιες εγκαταστάσεις χρησιμοποιούνται σε μοτοσυκλέτες, λεωφορεία Ikarus και σε κάποιο στρατιωτικό εξοπλισμό (για παράδειγμα, τανκς).
Η αρχή της λειτουργίας ενός κινητήρα boxer και ο σχεδιασμός του
Για να κατανοήσετε πλήρως τι είναι ένας κινητήρας boxer, πρέπει να εξοικειωθείτε με τη δομή του. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, αυτός είναι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης με ειδική δομή - ένα ζεύγος εμβόλων κινείται σε οριζόντιο επίπεδο (όχι πάνω-κάτω, αλλά από αριστερά προς τα δεξιά). Το δεύτερο, γειτονικό, βρίσκεται στην ίδια θέση.
Ο αριθμός τέτοιων κυλίνδρων κυμαίνεται από 2 έως 12 (ο αριθμός τους είναι πάντα πολλαπλάσιο του δύο). Τα πιο συνηθισμένα μοντέλα έχουν 4 και 6 κυλίνδρους. Οι κινητήρες 8 και 12 κυλίνδρων αναπτύχθηκαν για σπορ αυτοκίνητα. Οι επαγγελματίες σημειώνουν ότι η αρχή λειτουργίας των 2- και 4-κύλινδρων κινητήρων boxer δεν διαφέρει από τους παραδοσιακούς κινητήρες. Αυτά με έξι κυλίνδρους έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά.
Τύποι κινητήρων boxer
Η αρχή λειτουργίας ενός κινητήρα boxer αλλάζει επίσης ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του. Ακόμη και μια τόσο απλή μονάδα μπορεί να έχει αρκετές παραλλαγές στη λειτουργία των εμβόλων. Κατά συνέπεια, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι κινητήρων:
- Απέναντι μποξέρχρησιμοποιείται συχνά στην παραγωγή αυτοκινήτων Subaru. Πώς λειτουργεί ένας κινητήρας boxer του δηλωμένου τύπου: τα έμβολα βρίσκονται σε προκαθορισμένη απόσταση το ένα απέναντι από το άλλο, για παράδειγμα, εάν το πρώτο είναι στερεωμένο σε μια ορισμένη απόσταση από τον άξονα του κινητήρα, τότε το δεύτερο θα πάρει παρόμοια θέση. Επιπλέον, βρίσκονται το καθένα σε ξεχωριστό κύλινδρο. Η περιγραφόμενη αρχή λειτουργίας μοιάζει με αγώνα πυγμαχίας, εξ ου και το όνομα του τύπου.
- ΟΡΟΣέχει εντελώς διαφορετική αρχή κατασκευής και σειράς λειτουργίας των εμβόλων. Τέτοιες συσκευές είναι push-pull. Ένας κύλινδρος έχει δύο έμβολα ταυτόχρονα, τα οποία συνδέονται σε έναν στροφαλοφόρο άξονα. Ο πρώτος είναι υπεύθυνος για την πρόσληψη του μείγματος, ο άλλος είναι υπεύθυνος για την έγκαιρη έξοδο των προϊόντων καύσης. Αυτό το σχέδιο δεν έχει κεφαλή, η οποία βρίσκεται συχνά στο μπλοκ κυλίνδρων. Τα πλεονεκτήματα του κινητήρα boxer OROS είναι ότι τα έμβολα λειτουργούν υπέρ ενός στροφαλοφόρου άξονα. Αυτός ο τύπος συσκευής είναι ελαφρύς και μικρότερος σε μέγεθος. Κατά συνέπεια, το πεδίο εφαρμογής έχει διευρυνθεί σημαντικά. Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί με διαφορετικά καύσιμα - ντίζελ ή βενζίνη. Για να το ολοκληρώσουμε, θα επισημάνουμε τα κύρια πλεονεκτήματα:
- τα έμβολα διανύουν πολύ μικρότερη απόσταση, με αποτέλεσμα να μειώνεται σημαντικά η δύναμη τριβής, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την αντίσταση στη φθορά.
- η απόδοση αυξάνεται, επειδή τα επιβλαβή αέρια δεν επηρεάζουν τον θάλαμο καύσης, αλλά ασκούν πίεση στα έμβολα.
- ο κινητήρας είναι 30-50% ελαφρύτερος από το συνηθισμένο.
- ο κινητήρας boxer έχει λιγότερα εξαρτήματα (κατά μέσο όρο κατά 50%).
- αποδοτικότητα;
- έλλειψη συστήματος κίνησης βαλβίδων.
- ο κινητήρας καταλαμβάνει πολύ λιγότερο χώρο κάτω από το καπό.
- Κινητήρας δεξαμενής(5TDF, σχεδιασμένο ειδικά για τα T-64 και T-72). Η διάρκεια ζωής του κινητήρα boxer έχει σχεδιαστεί για μεγάλου μεγέθους στρατιωτικό εξοπλισμό. Εδώ τα έμβολα μοιράζονται έναν κύλινδρο και κινούνται προς την ίδια κατεύθυνση, αλλά το καθένα έχει τον δικό του ξεχωριστό στροφαλοφόρο άξονα. Το σημείο όπου το καύσιμο αναφλέγεται (θάλαμος καύσης) εμφανίζεται όταν το κενό μεταξύ των εμβόλων γίνεται ελάχιστο. Όπως και με τους κινητήρες OROS, ο αέρας εισέρχεται στους κυλίνδρους και τα περιττά αέρια απομακρύνονται μέσω υπερσυμπίεσης. Η αντίθετη διαδρομή των εμβόλων κατέστησε δυνατή τη σχεδίαση μιας συμπαγούς αλλά ισχυρής μονάδας. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας έχει μέγιστη ταχύτητα 2000 και ισχύ 700 ίππων. Ο όγκος έφτασε τα 6 και 13 λίτρα αντίστοιχα.
Πλεονεκτήματα ενός κινητήρα boxer
Κάθε στοιχείο στο αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Τα πλεονεκτήματα ενός κινητήρα boxer είναι τα εξής:
- μείωση του κέντρου βάρους του οχήματος, το οποίο έχει θετική επίδραση στη σταθερότητά του.
- η διάρκεια ζωής του κινητήρα σίγουρα αυξάνεται (αν χρησιμοποιηθεί σωστά, φτάνει περίπου το 1 εκατομμύριο km).
- Χάρη στην ειδική αλληλεπίδραση των εμβόλων, το επίπεδο των κραδασμών και του θορύβου μειώνεται.
Μειονεκτήματα ενός κινητήρα boxer
Εάν ο κινητήρας boxer έχει πλεονεκτήματα, τότε σίγουρα υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα:
- δαπανηρή αυτοεξυπηρέτηση – απαιτεί τη συμμετοχή επαγγελματιών.
- δαπανηρές και πολύπλοκες επισκευές, επειδή τα εξαρτήματα διακρίνονται από το αυξημένο κόστος τους.
- υψηλό κόστος του σταθμού παραγωγής ενέργειας ·
- πολυπλοκότητα σχεδιασμού?
- αυξημένη κατανάλωση λαδιού κατά τη λειτουργία.
Παρά τα μειονεκτήματα που περιγράφονται παραπάνω, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες εξοπλίζουν τα μοντέλα τους με τέτοιες μονάδες. Οι εταιρείες ανάπτυξης ζυγίζουν προσεκτικά όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα πριν χρησιμοποιήσουν αυτόν τον τύπο κινητήρα. Το κύριο πλεονέκτημα είναι οι μεγάλες ευκαιρίες και οι ευρείες προοπτικές.
Έτσι, όλες οι αρνητικές πτυχές, στην πραγματικότητα, καταλήγουν σε δαπανηρή συντήρηση, η οποία μπορεί να επηρεάσει την επιλογή των περισσότερων οδηγών όχι υπέρ των παρουσιαζόμενων μονάδων. Ωστόσο, οι μεγάλοι κατασκευαστές (Porsche, Subaru) πιστεύουν ότι η ποιότητα απαιτεί μεγάλες επενδύσεις στην εξυπηρέτηση.
Για παράδειγμα, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία δεν πρόκειται να επιστρέψει στους παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, γιατί πιστεύουν ότι σε αυτή την περίπτωση θα κάνουν ένα βήμα πίσω σε τεχνολογικούς όρους. Δεδομένου ότι τα μοντέλα αυτοκινήτων έχουν αποδειχθεί μόνο με τον καλύτερο τρόπο, το επίπεδο των πωλήσεων δεν εξαρτάται σε καμία περίπτωση από τις τιμές των υπηρεσιών.
Δυσκολίες επισκευής και συντήρησης κινητήρα boxer
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι συχνά οι θετικές πτυχές αυτών των κινητήρων είναι αισθητές μόνο σε μονάδες ισχύος που έχουν έξι κυλίνδρους, αλλά οι 2 και 4 κύλινδροι δεν διαφέρουν πολύ από τους παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Εάν πρέπει να κάνετε κάποιους χειρισμούς με αυτόν τον τύπο κινητήρα, τότε σίγουρα πρέπει να επικοινωνήσετε με ειδικούς σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας το λάδι. Ακόμη και η αντικατάσταση των μπουζί αφήνεται καλύτερα στους επαγγελματίες· οι αρχάριοι μπορούν εύκολα να προκαλέσουν ζημιά στην κυλινδροκεφαλή. Πλήρεις επισκευές πραγματοποιούνται μόνο σε ειδικά πρατήρια καυσίμων.
Η έγκαιρη και συστηματική απομάκρυνση του άνθρακα μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής. Αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει τον καθαρισμό της επιφάνειας του θαλάμου καύσης, των βαλβίδων και των εμβόλων από εναποθέσεις άνθρακα. Η λειτουργία πραγματοποιείται την περίοδο του φθινοπώρου ή τον Μάρτιο, όταν είναι επίσης πολύ λογικό να ελέγξετε το λάδι κινητήρα.
Στο υλικό, εξετάσαμε τι σημαίνει η έννοια του "αντίθετου κινητήρα", περιγράψαμε την αρχή λειτουργίας, πιθανά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ελπίζουμε ότι αυτό θα βοηθήσει στον καθορισμό της επιλογής όχι μόνο του κινητήρα, αλλά και του μελλοντικού μοντέλου αυτοκινήτου στο οποίο μπορεί να εγκατασταθεί παρόμοια μονάδα ισχύος.
Ένας κινητήρας boxer είναι ένας κινητήρας του οποίου οι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι οριζόντια ο ένας σε σχέση με τον άλλο. Αυτός ο τύπος δομής έχει ένα όνομα: κινητήρας σχήματος V με γωνία κυλίνδρου 180 μοιρών. Η λέξη «απέναντι» μεταφράζεται από τα αγγλικά ως «βρίσκεται απέναντι». Ας δούμε τον κινητήρα boxer - τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα boxer
Παρά την ομοιότητα με τον κινητήρα V-twin, ο κινητήρας boxer δεν έχει τίποτα κοινό μαζί του. Η διαφορά είναι ότι σε έναν κινητήρα boxer δύο γειτονικά έμβολα βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο μεταξύ τους. Σε έναν κινητήρα σχήματος V, τα έμβολα, όταν κινούνται, σε ορισμένες στιγμές καταλαμβάνουν τη θέση του άνω και κάτω «νεκρού κέντρου». Στη θέση του μπόξερ, φτάνουν ταυτόχρονα είτε στο πάνω «νεκρό κέντρο» ή στο κάτω μέρος. Αυτή η βελτίωση στον κινητήρα V-twin επιτεύχθηκε ως αποτέλεσμα της τοποθέτησης των κυλίνδρων υπό γωνία.
Μια άλλη καινοτομία ήταν η τοποθέτηση των μηχανισμών διανομής αερίου σε κατακόρυφο επίπεδο. Όλα αυτά απελευθέρωσαν τον σχεδιασμό των μονάδων ισχύος από ανισορροπία και αυξημένους κραδασμούς και έκαναν την οδήγηση του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν πιο άνετη. Τώρα οι κραδασμοί από τον κινητήρα δεν μεταδίδονται στο αμάξωμα και δεν κουνούν το αυτοκίνητο.
Οι κινητήρες Boxer έχουν πάντα ζυγό αριθμό κυλίνδρων. Οι πιο συνηθισμένοι είναι οι τετρακύλινδροι και εξακύλινδροι κινητήρες.
Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος τύπου boxer έχουν σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλους τύπους κινητήρων:
Το κέντρο βάρους μετατοπίζεται προς τα κάτω.
οικονομική κατανάλωση καυσίμου?
χαμηλό επίπεδο δονήσεων.
αυξημένη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
παθητική ασφάλεια σε μετωπικές συγκρούσεις.
Το κέντρο βάρους μετατοπισμένο προς τα κάτω επιτρέπει καλύτερη σταθερότητα του οχήματος και βέλτιστο χειρισμό κατά τη διάρκεια ενεργών ελιγμών και 
απότομες στροφές. Κατά τις απότομες στροφές, το ρολό μειώνεται σημαντικά. Η θέση του κινητήρα στον ίδιο άξονα με το κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει καλύτερη μετάδοση ισχύος. Η απουσία αξόνων ισορροπίας εξοικονομεί την κατανάλωση καυσίμου.
Ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά. Χαμηλό επίπεδο κραδασμών κινητήρα επιτυγχάνεται χάρη στη συντονισμένη περιστροφή των παρακείμενων εμβόλων. Η τοποθέτηση του στροφαλοφόρου σε τρία ρουλεμάν, αντί για τα συνηθισμένα πέντε, είναι ένα ακόμη πλεονέκτημα του κινητήρα boxer. Αυτό μειώνει σημαντικά το βάρος του κινητήρα και το μήκος του.
Η διάταξη των εμβόλων σε οριζόντιο επίπεδο δίνει στο σύστημα μεγαλύτερη ακαμψία, γεγονός που μειώνει σημαντικά τις μηχανικές απώλειες κατά τη λειτουργία της μονάδας ισχύος.
Η παθητική ασφάλεια διασφαλίζεται από το γεγονός ότι σε περίπτωση σύγκρουσης ο κινητήρας κατεβαίνει εύκολα κάτω από το αυτοκίνητο. Ως αποτέλεσμα, η ένταση της πρόσκρουσης που κατευθύνεται στο χώρο επιβατών μειώνεται.
Η αυξημένη διάμετρος κυλίνδρου παρέχει στον κινητήρα υψηλές ταχύτητες, γεγονός που καθιστά δυνατή τη δημιουργία μοντέλων αθλητικού τύπου σε αυτή τη βάση.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι ο χαρακτηριστικός ήχος όταν λειτουργεί η μονάδα ισχύος boxer: είναι πιο ευχάριστος στο αυτί.
Μειονεκτήματα ενός κινητήρα boxer.
Τα πλεονεκτήματα ενός κινητήρα boxer είναι προφανή. Τα μειονεκτήματα είναι:
Επισκευές εντάσεως εργασίας.
αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα.
Για την επισκευή του κινητήρα, αφαιρείται εντελώς. Ωστόσο, δεν είναι αυτό το πρόβλημα. Τα ανταλλακτικά είναι πολύ ακριβά και η συναρμολόγηση του κινητήρα προκαλεί σημαντικούς πονοκεφάλους. Εάν, κατά την επισκευή ενός κινητήρα σε σειρά, ο οδηγός μπορεί να αντικαταστήσει μόνος του τα μπουζί, τότε σε έναν κινητήρα boxer αυτό είναι αδύνατο. Οποιαδήποτε επισκευή πρέπει να πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό, ο οποίος είναι διαθέσιμος μόνο στο πρατήριο καυσίμων.
Η ιστορία του αντιπολιτευόμενου
Αρχικά, αυτός ο τύπος μονάδας ισχύος χρησιμοποιήθηκε στη στρατιωτική βιομηχανία, ιδίως σε εγχώριες δεξαμενές. Στη συνέχεια, παρόμοιοι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν από την Ikarus και τη μοτοσυκλέτα Dnepr MT. Επί του παρόντος, δύο εταιρείες εγκαθιστούν κινητήρες boxer στα προϊόντα τους - η Porsche και η Subaru.
Οι πρώτες εξελίξεις εμφανίστηκαν στη δεκαετία του τριάντα του περασμένου αιώνα, όταν οι μηχανικοί της Volkswagen άρχισαν να βελτιώνουν τον κινητήρα σε σχήμα V και σε σειρά. Στη δεκαετία του εξήντα, η ιδέα υποκλαπεί από την ιαπωνική εταιρεία Subaru. Το 2008, η Subaru κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο μπόξερ με ντίζελ. Χαρακτηριστικά είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας χωρητικότητας 2 λίτρων. Ένδειξη ισχύος - 150 l/s.
Αρχή βίντεο λειτουργίας του κινητήρα μπόξερ Subaru
Παρά το υψηλό κόστος ανταλλακτικών και σέρβις σε πρατήριο καυσίμων, η ευχαρίστηση της οδήγησης ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με "boxer" δεν μπορεί να συγκριθεί με τίποτα. Η υψηλή σταθερότητα, ο εύκολος χειρισμός και η ανταπόκριση του αυτοκινήτου σε όλες τις ενέργειες του οδηγού μιλούν από μόνα τους.
Με βάση την αρχή λειτουργίας, ο κινητήρας Subaru είναι παρόμοιος με έναν τυπικό κινητήρα εσωτερικής καύσης σε σειρά. Ωστόσο, εξωτερικά διακρίνεται από μια συγκεκριμένη αντίθετη διάταξη κυλίνδρων και εμβόλων. Τα αντίθετα έμβολα είναι το ένα απέναντι από το άλλο.
Χαρακτηριστικά σχεδιασμού της μονάδας ισχύος Subaru
Ο κινητήρας Subaru είναι εγκατεστημένος σε οριζόντιο επίπεδο. Ανεξάρτητα από το μοντέλο, αυτοί οι κινητήρες έχουν πάντα ζυγό αριθμό κυλίνδρων. Κάθε ζεύγος εμβόλων είναι εξοπλισμένο με δύο εκκεντροφόρους άξονες 4 και 6 κυλίνδρων χρησιμοποιούνται συχνότερα.
Οπτικά, οι κινητήρες boxer της Subaru φαίνονται πιο συμπαγείς σε σύγκριση με άλλους κινητήρες παρόμοιου όγκου και ισχύος. Αυτό το αποτέλεσμα δημιουργείται λόγω του επίπεδου σχήματός τους. Σε αυτή τη μορφή, η μονάδα ισχύος γεμίζει ομοιόμορφα το χώρο στο χώρο του κινητήρα. Δομικά αποτελείται από κεφαλή και ημιμπλοκ με κυλίνδρους.
Τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων boxer
Τα θετικά χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος Subaru την κάνουν να ξεχωρίζει μεταξύ άλλων κινητήρων εσωτερικής καύσης:
- Χάρη στη συμμετρική κατανομή του βάρους του κινητήρα boxer στον άξονα, στο χαμηλό κέντρο βάρους και στη μικρότερη πιθανότητα μετατόπισης, δημιουργούνται ελάχιστα φορτία στους πίσω τροχούς.
- Η μεγάλη διάρκεια ζωής (1.000.000 χιλιόμετρα) επιτρέπει την επισκευή του κινητήρα πολύ αργότερα από τα ανάλογα.
- Δεν υπάρχουν κραδασμοί, καθιστώντας τους κινητήρες Subaru πολύ άνετους για επιβάτες και οδηγούς.
Οι ιδιοκτήτες σπορ αυτοκινήτων εκτίμησαν το αντίβαρο και την ισορροπία των εμβόλων, που δίνουν αυξημένη σταθερότητα στον κινητήρα και στο αυτοκίνητο συνολικά.
Η επισκευή κινητήρων Subaru πραγματοποιείται εξαιρετικά σπάνια. Αυτό οφείλεται στην υψηλή ποιότητα αυτών των κινητήρων και στην απουσία κραδασμών (ειδικά στα εξακύλινδρα μοντέλα).
Ελαττώματα:
- υψηλό κόστος των δραστηριοτήτων συντήρησης·
- τιμή ανταλλακτικών?
- την ανάγκη αναζήτησης άκρως επαγγελματίες τεχνίτες που ειδικεύονται σε κινητήρες αυτού του τύπου.
- αυξημένη κατανάλωση λιπαντικών.
Δεν συνιστάται αυστηρά να επισκευάζετε μόνοι σας τους κινητήρες μπόξερ Subaru.
Εδώ είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε εξειδικευμένα εργαλεία και εξοπλισμό. Πολλά μέρη που βρίσκονται οριζόντια και μη τυπικά δεν έχουν εύκολη πρόσβαση χωρίς ειδική προσέγγιση.
Κατά την εκτέλεση εργασιών επισκευής, πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο γνήσια ανταλλακτικά. Η ποιότητα ενός επαγγελματικά επισκευασμένου κινητήρα Subaru με επώνυμα ανταλλακτικά και εξαρτήματα πρέπει να ταιριάζει με τη νέα μονάδα ισχύος.
Ποιο λάδι είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε για τη Subaru
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ενδιαφέρονται για το ερώτημα τι λάδι να ρίξουν στον στροφαλοθάλαμο ενός αυτοκινήτου Subaru. Στην παραγωγή αυτοκινήτων δίνονται συγκεκριμένες συστάσεις για την επιλογή λιπαντικών για κάθε αυτοκίνητο. Εάν παρεκκλίνετε από τις απαιτήσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών, εμφανίζονται δυσλειτουργίες στη λειτουργία των μονάδων ισχύος.
Το βιβλίο σέρβις αυτοκινήτου περιέχει λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τη συνιστώμενη μάρκα λαδιού κινητήρα. Για κινητήρα Subaru είναι 5W-30.
Εάν ο ιδιοκτήτης ρίξει αυτό το λάδι στον κινητήρα του αυτοκινήτου του, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τη σταθερότητα και την εκκίνηση (σε θερμοκρασία περιβάλλοντος από μείον 30°C έως συν 30°C). Αυτά τα αποτελέσματα ελήφθησαν από τη δοκιμή λαδιού.
Το λάδι κινητήρα Subaru5W-30 ανήκει στην κατηγορία των συνθετικών υλικών για όλες τις εποχές. Οι έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων είναι εξοικειωμένοι από καιρό με αυτό το προϊόν και τα χαρακτηριστικά του. Η χρήση του κατά την αρχική λειτουργία του μηχανήματος δίνει ιδιαίτερα καλά αποτελέσματα. Με ένα αρκετά χαμηλό ιξώδες λαδιού, ο κινητήρας φτάνει στη μέγιστη ταχύτητα και καταναλώνει ελάχιστο καύσιμο.
Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του ενεργειακά αποδοτικού λιπαντικού Subaru 5W-30 είναι η ικανότητά του να ψύχει σημαντικά τα στοιχεία λειτουργίας του κινητήρα όταν το όχημα λειτουργεί υπό ακραίες συνθήκες. Εάν υπάρχει υπερσυμπιεστής στους κινητήρες Subaru, αυτό το λιπαντικό είναι το πιο προτιμότερο.
Τα κύρια πλεονεκτήματα του λιπαντικού Subaru 5W-30:
- Παρέχει μέγιστη προστασία του κινητήρα από τη φθορά και την οξείδωση.
- Το λάδι Subaru βοηθά στην αύξηση της ισχύος του κινητήρα.
- Διατήρηση των ευεργετικών ιδιοτήτων κατά τις αλλαγές θερμοκρασίας.
- Καλό αποτέλεσμα καθαρισμού.
- Αντοχή στο σχηματισμό επιβλαβών εναποθέσεων.
