Τα χάτσμπακ, όπως και τα συμπαγή, είναι εξαιρετικά δημοφιλή στην ευρωπαϊκή αγορά και επίσης πωλούν πολύ καλά στη Ρωσία. Οι αγοραστές δυσκολεύονται να επιλέξουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο, καθώς η γκάμα είναι τεράστια και σχεδόν κάθε αυτοκινητοβιομηχανία είναι έτοιμη να προσφέρει τη δική της επιλογή.

Κρίνετε μόνοι σας πόσο αντικειμενική μπορεί να είναι η σύγκριση αυτών των δύο μηχανών. Θα παρουσιαστούν τα τελευταίας γενιάς hatchback της Kia και της Opel. Το πρόβλημα είναι ότι η Kia εκπροσωπείται επίσημα στη Ρωσική Ομοσπονδία, ενώ η Opel, λόγω οικονομικών προβλημάτων, εγκατέλειψε τη ρωσική αγορά το 2015.

Αλλά η παρουσία γκρίζων αντιπροσώπων, καθώς και άλλες ευκαιρίες για αγορά ακόμη και ενός ολοκαίνουργιου Opel Astra στη Ρωσία, σας επιτρέπει να συγκρίνετε αυτά τα δύο αυτοκίνητα και να αποφασίσετε ποιο από τα δύο hatchback είναι καλύτερο.

Γενικές πληροφορίες για τα μοντέλα

Ας ξεκινήσουμε με το Opel Astra. Η τρέχουσα γενιά είναι η πέμπτη γενιά της ευρωπαϊκής κατηγορίας C, η οποία συχνά ονομάζεται κατηγορία γκολφ. Το μοντέλο έκανε επίσημα το ντεμπούτο του το 2015 στη Φρανκφούρτη. Κυριολεκτικά αμέσως μετά την παράσταση ξεκίνησαν οι πωλήσεις στην Ευρώπη. Για ευνόητους λόγους, το νέο Astra δεν έφτασε στη Ρωσία.

Το Opel Astra K βασίζεται στη σπονδυλωτή πλατφόρμα D2XX. Χρησιμοποιήθηκε επίσης για τη δημιουργία της δεύτερης γενιάς του Chevrolet Cruze. Ο σχεδιασμός αποτελείται από χάλυβα υψηλής αντοχής, ο οποίος κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους του hatchback κατά 120-200 κιλά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Υπάρχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση με γόνατα MacPherson μπροστά και μια ημι-ανεξάρτητη δέσμη πίσω. Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ενισχυτή. Τα φρένα είναι δισκόφρενα παντού, και αερίζονται επίσης μπροστά.

Το Kia Ceed ανήκει στην ίδια ευρωπαϊκή κατηγορία C. Πρόκειται για ένα προσθιοκίνητο μικρό hatchback που δημιούργησε η Kia ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά. Το αυτοκίνητο είναι νεότερο, αφού το επίσημο ντεμπούτο του έγινε τον Φεβρουάριο του 2018. Η αλλαγή γενιάς συνεπαγόταν επίσης τη χρήση ενός απλοποιημένου ονόματος, αφού προηγουμένως το αυτοκίνητο ονομαζόταν Ceed. Επιπλέον, νέοι κινητήρες εμφανίστηκαν στο αυτοκίνητο και η λίστα με τα σύγχρονα γεμίσματα και τον ενημερωμένο εξοπλισμό έχει επεκταθεί σημαντικά.

Η τρίτη γενιά του Kia Ceed δημιουργείται στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα K2, στην οποία ο κινητήρας βρίσκεται εγκάρσια. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής. Ο μπροστινός άξονας έχει ανεξάρτητη ανάρτηση με γόνατα MacPherson και ο πίσω άξονας έχει ανεξάρτητη σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων. Ο μηχανισμός διεύθυνσης rack and pinion συμπληρώνεται από ενεργό ηλεκτρικό τιμόνι. Όλοι οι τροχοί διαθέτουν δισκόφρενα με σύστημα εξαερισμού στον μπροστινό άξονα.

Η νέα γενιά Kia Ceed διαθέτει σύστημα επιλογής τρόπων αυτόματης λειτουργίας. Προσφέρει Normal και Sport παραλλαγές. Έτσι, ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου προσαρμόζεται σύμφωνα με τις επιθυμίες του οδηγού. Η συμπεριφορά του κινητήρα, η απόκριση και το τιμόνι αλλάζουν.

Εξωτερικός

Το νέο hatchback της Kia αποδείχτηκε ανεπτυγμένο, αρκετά σπορ στην εμφάνιση, κομψό και μοντέρνο. Εδώ οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν λύσεις που χρησιμοποιούνται στο Stinger liftback.

Εάν νωρίτερα το Opel Astra ήταν ένα μάλλον συντηρητικό και διακριτικό αυτοκίνητο, τότε στη νέα γενιά το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ πιο φωτεινό. Το αυτοκίνητο μπορεί με ασφάλεια να ονομαστεί τολμηρό και σπορ.

Είναι αδύνατο να πούμε ότι το ένα από τα αυτοκίνητα είναι πιο όμορφο από το άλλο. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα με καλή δεξιοτεχνία. Οι σχεδιαστές δεν κερδίζουν τους μισθούς τους για το τίποτα. Κάθε hatchback έχει τον δικό του στρατό θαυμαστών και τα καλά στατιστικά των πωλήσεων είναι άμεση επιβεβαίωση αυτού.

Η πέμπτη γενιά Astra, παρά το μέγεθός της, συνεχίζει να παραμένει στην ευρωπαϊκή κατηγορία C. Αλλά σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το σημερινό Astra έχει συρρικνωθεί αισθητά. Ως αποτέλεσμα, έχουμε να κάνουμε με τις ακόλουθες διαστάσεις:

• μήκος 4370 mm;
• πλάτος 1809 mm;
• ύψος 1485 mm;
• μεταξόνιο 2662 χλστ.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, η τρέχουσα γενιά Astra έχει χάσει 50 χλστ. σε μήκος και έγινε 26 χλστ. παρακάτω.

Το Kia Ceed αποδείχθηκε επίσης ένα αρκετά συμπαγές αυτοκίνητο. Αυτό εκφράζεται στις ακόλουθες παραμέτρους:

• μήκος 4310 mm;
• πλάτος 1800 mm;
• ύψος 1447 mm;
• μεταξόνιο 2650 χλστ.

Και παρόλο που το πέμπτο Astra έχει γίνει μικρότερο σε σύγκριση με την 4η γενιά, το νέο προϊόν της γερμανικής μάρκας εξακολουθεί να είναι ανώτερο σε συνολικές διαστάσεις από τον ανταγωνιστή του από τον νοτιοκορεάτη κατασκευαστή.

Είναι πολύ νωρίς για να βγάλουμε συμπεράσματα. Παρά την υπεροχή σε μέγεθος, πρέπει ακόμα να διαχειρίζονται σωστά. Αυτό αφορά κυρίως τον εσωτερικό χώρο και τον χώρο αποσκευών.

Εσωτερικό και μπαούλα

Ο εσωτερικός χώρος του Kia Ceed μπορεί να χαρακτηριστεί ελκυστικός, μοντέρνος και ευρωπαϊκός. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ποιότητα του φινιρίσματος και τα χρησιμοποιούμενα υλικά.

Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του ένα τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με 3 ακτίνες, ένα ανάγλυφο χείλος και ένα σπορ σχεδιασμένο ταμπλό. Η κεντρική κονσόλα είναι συμπαγής και λακωνική. Περιλαμβάνει οθόνη συστήματος πολυμέσων διαστάσεων από 5 έως 8 ίντσες, εκτροπείς εξαερισμού, καθώς και μονάδα ελέγχου κλιματισμού με έξυπνα χειριστήρια.

Ολοκληρώθηκε το πεντάθυρο εσωτερικό. Το πλαστικό είναι ευχάριστο στην αφή, μεταλλικά ένθετα, ύφασμα, φυσικό και τεχνητό δέρμα χρησιμοποιούνται στις σωστές αναλογίες.

Το εσωτερικό του Kia Ceed είναι σχεδιασμένο για 5 θέσεις, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Μπροστά υπάρχουν εργονομικά καθίσματα με έντονη πλευρική στήριξη και μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων. Στο πίσω μέρος υπάρχει επίσης ένας πολύ καλός καναπές με υποβραχιόνια, σχεδιασμένος για 2 επιβάτες. Αν και η προσγείωση στη μέση δεν θα δημιουργήσει μεγάλη ενόχληση.

Κατά την αλλαγή γενεών, το Opel Astra χρησιμοποίησε μια εντελώς νέα αρχή πλήρωσης και εσωτερικής σχεδίασης. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του ένα άνετο τιμόνι τριών ακτίνων, πολλά κουμπιά ελέγχου, έναν αναλογικό πίνακα οργάνων και μια έγχρωμη οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή. Η κεντρική κονσόλα είναι εξοπλισμένη με οθόνη αφής πολυμέσων. Αυτό κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση του αριθμού των συμβατικών κουμπιών. Μια ξεχωριστή μονάδα χρησιμοποιήθηκε για τον έλεγχο του κλίματος. Αλλά στη βάση, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ πιο απλό, αφού το τιμόνι δεν είναι πολυλειτουργικό και η κεντρική κονσόλα διαθέτει κλιματισμό και κανονικό ηχοσύστημα.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι εργονομικά, άνετα, με καλή πλευρική στήριξη. Διατίθενται με θέρμανση, εξαερισμό και μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων. Υπάρχει πολύς χώρος στο πίσω μέρος, τα πλαϊνά καθίσματα είναι θερμαινόμενα, ο καναπές είναι άνετος και άνετος.

Σε ό,τι αφορά την εσωτερική διακόσμηση, δεν μπορεί να δοθεί προτίμηση σε κανέναν από τους υποψηφίους. Όλα γίνονται πολύ καλά στο Kia Ceed και στο Opel Astra.

Ίσως μια αξιολόγηση του χώρου αποσκευών θα μας επιτρέψει να βγάλουμε κάποια συμπεράσματα προκειμένου να επιλέξουμε μεταξύ ενός Opel Astra ή ενός Kia Ceed.

Το γερμανικό hatchback προσφέρει 370 λίτρα χώρου αποσκευών στη θέση στοιβασίας. Κατεβάζοντας τις πλάτες της δεύτερης σειράς, έχετε ένα επίπεδο δάπεδο και η χωρητικότητα φορτίου αυξάνεται στα 1.210 λίτρα.

Το πεντάθυρο χάτσμπακ της Νότιας Κορέας έχει ένα σωστά διαμορφωμένο πορτμπαγκάζ με λεία τοιχώματα. Σε κανονική θέση, ο χώρος είναι 395 λίτρα. Και αν διπλώσετε την πίσω σειρά, το πορτμπαγκάζ αυξάνεται στα 1301 λίτρα. Κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα υπάρχει αποβάθρα και εργαλεία.

Παρά το ανώτερο μέγεθος του Astra, το Kia Ceed παρέχει ελαφρώς μεγαλύτερο όγκο χώρου αποσκευών. Επιπλέον, αυτό δεν επηρέασε αρνητικά τον χώρο στην πίσω σειρά.

Συνοψίζοντας, το Kia Ceed κερδίζει με μια μικρή διαφορά και καθαρά λόγω του πορτμπαγκάζ.

Κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων και οι δυνατότητές τους

Στη συνέχεια θα γίνει σύγκριση μεταξύ των αυτοκινήτων Opel Astra και Kia Ceed, η οποία δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί αντικειμενική σε σχέση με τη ρωσική αγορά. Το όλο θέμα είναι ακριβώς η αποχώρηση της Opel από τη Ρωσική Ομοσπονδία. Δεν είναι γνωστό ποιοι κινητήρες θα είχαν προσφερθεί στους Ρώσους καταναλωτές εάν η εταιρεία παρέμενε στην τοπική αγορά.

Επειδή όμως τα αυτοκίνητα εισάγονται χωρίς τη συμμετοχή επίσημων αντιπροσώπων, κάθε ένας από τους κινητήρες που είναι διαθέσιμοι για το Astra θα μπορούσε ενδεχομένως να είναι στη διάθεσή σας.

Η πέμπτη γενιά Opel Astra πωλείται με μια πολύ μεγάλη γκάμα κινητήρων.

1. Ο βασικός είναι ένας 3κύλινδρος με όγκο μόλις 1,0 λίτρου που αποδίδει 105 ίππους. Συνδυάζεται με μηχανικό ή ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Κάθε ένα από αυτά έχει 5 βήματα. Η επιτάχυνση από το μηδέν στις εκατοντάδες διαρκεί από 11,2 έως 12,7 δευτερόλεπτα. Και η μέγιστη ταχύτητα εδώ είναι 200 ​​km/h. Από πλευράς κατανάλωσης αναμένεται μέση κατανάλωση περίπου 4,4 λίτρων ανά 100 χλμ.
2. Επόμενος στην ιεραρχία είναι ένας 4κύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,4 λίτρων με 100 ίππους. Το κιβώτιο είναι αδιαμφισβήτητο χειροκίνητο 5 σχέσεων. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες διαρκεί 12,3 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα εδώ είναι 185 χιλιόμετρα την ώρα και η συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 5,4 λίτρα ανά 100 χλμ. τρόπους.
3. Ακολουθεί ένας 4κύλινδρος turbo κινητήρας 1,4 λίτρων με 125 ή 150 ίππους, ανάλογα με το βαθμό ώθησης. Η νεότερη έκδοση είναι εξοπλισμένη με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και για την έκδοση των 150 ίππων υπάρχει δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Με τέτοιους κινητήρες, το Astra επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 9,5 και 8,3 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα. Η μέγιστη ταχύτητα μπορεί να φτάσει τα 205 και τα 215 χιλιόμετρα την ώρα. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση είναι μόνο 5,1-5,5 λίτρα ανά 100 km.
4. Υπάρχει επίσης ένας 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας diesel. Ο όγκος του είναι 1,6 λίτρα. Υπάρχουν όμως 3 επίπεδα ώθησης ταυτόχρονα. Αποδίδουν 95, 110 και 136 ίππους. Τα κιβώτια προσφέρονται 6-τάχυτο χειροκίνητο και 6-τάχυτο αυτόματο. Η επιτάχυνση από το μηδέν στα 100 km/h διαρκεί από 12,7 έως 9,6 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα μπορεί να είναι από 185 έως 205 χιλιόμετρα την ώρα. Οι κινητήρες ντίζελ καταναλώνουν από 4,6 έως 3,5 λίτρα καυσίμου ανά 100 km.

Κινητήρες υψηλής ισχύος είναι επίσης διαθέσιμοι για το Astra. Αλλά εδώ μιλάμε για ειδικές διαμορφώσεις, στις οποίες οι κινητήρες παράγουν περίπου 200 ίππους με όγκο μόνο 1,6 λίτρα.

Όσο για το Kia Ceed, υπάρχει μια συγκεκριμένη σειρά κινητήρων που προορίζονται για τη ρωσική αγορά. Επιπλέον, όλοι οι κινητήρες έχουν 4 κυλίνδρους και λειτουργούν με βενζίνη.

Ο ρόλος του junior κινητήρα εσωτερικής καύσης ανατίθεται σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,4 λίτρων με 100 ίππους.

Ακολουθεί ο κινητήρας MPI με όγκο 1,6 λίτρων και απόδοση 128 ίππων.

Προσφέρεται επίσης κινητήρας turbodiesel 1,4 λίτρων. Αποδίδει 140 ίππους και θεωρείται το κορυφαίο της σειράς.

Όλοι οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων στάνταρ. Αλλά ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων διατίθεται προαιρετικά για τον κινητήρα των 128 ίππων. Ο κινητήρας turbodiesel είναι εξοπλισμένος μόνο με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων.

Η επιτάχυνση από το μηδέν στις εκατοντάδες διαρκεί από 12,6 έως 9,2 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι από 183 έως 205 χιλιόμετρα την ώρα. Στον μικτό κύκλο, οι βενζινοκινητήρες καταναλώνουν από 7,3 έως 6,1 λίτρα καυσίμου ανά 100 διανυόμενα χιλιόμετρα.

Για την ευρωπαϊκή αγορά, στη σειρά κινητήρων Kia Ceed προστίθενται ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,0 λίτρων με ισχύ 120 ίππων, καθώς και ένας turbodiesel 1,6 λίτρων απόδοσης 115 και 136 ίππων, ανάλογα με την ώθηση.

Σε τεχνικούς όρους, αν κοιτάξετε τους κινητήρες, τα κιβώτια ταχυτήτων και τις παραμέτρους τους, το Opel Astra μπορεί να είναι λίγο πιο μπροστά από το Kia Ceed. Και εδώ μιλάμε μάλλον μόνο για κορυφαίους κινητήρες.

Το Kia Ceed προσφέρει στη Ρωσία μόνο βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης, οι οποίοι εξ ορισμού δεν μπορούν να επιδείξουν την ίδια απόδοση με τους σταθμούς παραγωγής ενέργειας ντίζελ. Αλλά οι μονάδες βενζίνης του Astra αποδείχθηκαν επίσης ελαφρώς πιο οικονομικές με παρόμοιες παραμέτρους ισχύος.

Εάν χρειάζεστε ένα hatchback με κινητήρα μέσης ισχύος και καλή κατανάλωση καυσίμου, τότε δεν υπάρχει θεμελιώδης διαφορά μεταξύ Astra και Ceed. Μπορείτε να πάρετε με ασφάλεια οποιοδήποτε από αυτά τα αυτοκίνητα. Και όσοι θέλουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με εξαιρετικά ισχυρό κινητήρα εσωτερικής καύσης θα πρέπει να κοιτάξουν προς το Astra. Η Ceed δεν έχει τέτοιους κινητήρες στο οπλοστάσιό της. Επιπλέον, αυτό είναι αρκετά λογικό και λογικό, καθώς η ζήτηση για κινητήρες με απόδοση περίπου 200 ίππων είναι πολύ χαμηλότερη από ό,τι για μονάδες με ισχύ 110-140 ίππων.

Ασφάλεια και Διαχειρισιμότητα

Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ποιότητα και την αποτελεσματικότητα της οδήγησης των αυτοκινήτων Kia Ceed και Opel Astra. Το τιμόνι είναι καλά μελετημένο και εφαρμοσμένο τέλεια.

Τα αυτοκίνητα συμπεριφέρονται καλά σε υψηλή ταχύτητα, στροφές με αυτοπεποίθηση και δεν δημιουργούν υπερβολική κύλιση. Η απόκριση στις εισόδους του τιμονιού είναι άμεση, τίποτα δεν καθυστερεί ή επιβραδύνει. Τα οχήματα πιάνουν σταθερά την επιφάνεια του δρόμου και παρέχουν σταθερότητα ακόμα και όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες.

Χάτσμπακ Opel Astra

Οι ρυθμίσεις ασφαλείας είναι επίσης ίδιες. Τα αυτοκίνητα συμμορφώνονται με τα πρότυπα ασφαλείας, τα οποία είναι εξαιρετικά αυστηρά στην Ευρώπη. Στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP, και τα δύο χάτσμπακ έλαβαν δικαίως υψηλές βαθμολογίες.

Όσον αφορά αυτό το στοιχείο, υπάρχει ένα σίγουρο σημάδι ισότητας μεταξύ των ανταγωνιστών. Και τα δύο αυτοκίνητα έλαβαν ένα ευρύ φάσμα συστημάτων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, όλων των ειδών ηλεκτρονικών gadget και βοηθών για τον οδηγό κατά την οδήγηση.

Επομένως, δεν ήταν δυνατό να συγκριθούν μεταξύ τους τα Opel Astra και Kia Ceed, εντοπίζοντας ένα ξεκάθαρο φαβορί, όσον αφορά την ασφάλεια και τον έλεγχο. Αξίζουν ο ένας τον άλλον. Δεν είναι τυχαίο που το Ceed και το Astra παρουσιάζουν εξαιρετικά στατιστικά στοιχεία πωλήσεων στην Ευρώπη. Είναι αδύνατο να κρίνουμε τις πωλήσεις στη Ρωσία, καθώς εδώ πωλούνται επίσημα μόνο κορεατικά αυτοκίνητα.

Επιλογές και τιμές

Οι ευρωπαϊκές πωλήσεις της τελευταίας γενιάς του hatchback Opel Astra ξεκίνησαν το φθινόπωρο του 2015. Αρχικά είχε προγραμματιστεί ότι το Astra θα πωλούνταν στη Ρωσία από το 2016, αλλά στη συνέχεια τα σχέδια της εταιρείας άλλαξαν και η μάρκα εγκατέλειψε εντελώς την τοπική αγορά.

Στη Γερμανία, η τρέχουσα έκδοση του Opel Astra κοστίζει περίπου 20 χιλιάδες ευρώ το ελάχιστο. Για πιο προηγμένες διαμορφώσεις θα πρέπει να πληρώσετε περισσότερα από 23 χιλιάδες. Οι ακραίες εκδόσεις κοστίζουν ακόμη και πάνω από 25 χιλιάδες ευρώ. Δεν θα είναι δύσκολο να υπολογίσετε περίπου πόσο θα κοστίσει ένα τέτοιο μηχάνημα από την άποψη του ρωσικού εθνικού νομίσματος. Αυτό είναι περίπου 1,5 εκατομμύρια ρούβλια.

Στην περίπτωση των αυτοκινήτων Kia Ceed, όλα είναι πολύ πιο ξεκάθαρα και πιο διαφανή από ό,τι στην κατάσταση με τα αυτοκίνητα Opel Astra.

Για τη ρωσική αγορά προσφέρονται 6 επίπεδα εξοπλισμού. Για τη βασική έκδοση θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 950 χιλιάδες ρούβλια. Θα είναι κινητήρας 100 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα λάβει:

• κλιματιστικό;
• αισθητήρας φωτός;
• ηλεκτρικά παράθυρα σε όλα τα παράθυρα.
• θερμαινόμενοι καθρέφτες?
• GLONASS;
• ηχοσύστημα με 6 ηχεία.
• Τροχοί από χάλυβα 15 ιντσών κ.λπ.

Το πακέτο Comfort, που έρχεται δεύτερο στην ιεραρχία του εξοπλισμού, προσφέρει ήδη κινητήρα 128 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Κοστίζει από 980 χιλιάδες ρούβλια και για το μηχάνημα θα πρέπει να πληρώσετε άλλα 40 χιλιάδες ρούβλια.

Η κορυφαία έκδοση του Kia Ceed κοστίζει τουλάχιστον 1,5 εκατομμύρια ρούβλια. Το σετ εξοπλισμού θα είναι φανταστικό:

• Οπτικά LED παντού.
• ηλεκτρική ηλιοροφή?
• Σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου.
• όπισθεν βοηθός στάθμευσης?
• προσαρμοστικό cruise control.
• σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας.
• αυτόματο φρενάρισμα?
• διζωνικός έλεγχος κλιματισμού.
• κέντρο πολυμέσων με οθόνη αφής.
• Κάμερα οπισθοπορείας;
• εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης.
• ηχοσύστημα από JBL κ.λπ.

Ναι, το Opel Astra διαθέτει επίσης ένα σταθερό σύνολο εξοπλισμού. Αλλά με περίπου το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού, το Astra θα κοστίσει περίπου 2 εκατομμύρια ρούβλια, ενώ το ίδιο πράγμα μπορεί να αποκτηθεί στο Ceed για 1,5 εκατομμύρια.

Παρά την απουσία επίσημων αντιπροσώπων της Opel στη Ρωσία, μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι το γερμανικό χάτσμπακ Astra είναι πιο ακριβό από τον Νοτιοκορεάτη ανταγωνιστή του.

Ας το συνοψίσουμε

Εάν θέλετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο μέσω ενός επίσημου αντιπροσώπου, τότε η επιλογή μεταξύ των εν λόγω hatchback χάνει τη σημασία της. Εδώ μπορείτε να πάρετε μόνο το Kia Ceed χωρίς καμία εναλλακτική.

Αφαιρώντας από τη ρωσική αγορά, αξίζει να σημειωθεί ότι το Opel Astra έχει εκπληκτική εμφάνιση, καλή εσωτερική διακόσμηση, εξαιρετική εργονομία, εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά και ένα σωρό άλλα πλεονεκτήματα.

Ταυτόχρονα, το Kia Ceed προσφέρει σχεδόν τα πάντα ίδια. Ναι, σε ορισμένα σημεία το νοτιοκορεατικό hatchback είναι κατώτερο από τον ανταγωνιστή του, αλλά έχει και τα πλεονεκτήματά του σε σχέση με το Astra. Η μόνη ιδιαιτερότητα είναι ότι το Kia Ceed είναι φθηνότερο και μπορεί να αγοραστεί στη Ρωσία μέσω επίσημου αντιπροσώπου. Αυτό αφαιρεί μια σειρά από πρόσθετα προβλήματα που προκαλούνται από την αποχώρηση της Opel.

Το KIA See'd και το Opel Astra δεν είναι απλά δύο αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας, είναι πολύ παρόμοια αυτοκίνητα. Έχουν παρόμοια σχήματα και οπτικά χαρακτηριστικά· στο προφίλ, αυτά τα δύο αυτοκίνητα είναι γενικά πολύ δύσκολο να διακριθούν μεταξύ τους. Ωστόσο, τι να επιλέξετε – KIA Sid ή Opel Astra; Ας το καταλάβουμε. Το KIA See'd είναι ένα station wagon κατηγορίας C. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη Ρωσία το 2007 και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου κατάφερε να αλλάξει μια γενιά: τώρα η δεύτερη σειρά μοντέλων αυτού του δημοφιλούς station wagon πωλείται στη ρωσική αγορά. Αν και η KIA είναι κορεατική μάρκα, εντούτοις τοποθετείται ως ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Εξάλλου, το ίδιο «Sid» αναπτύσσεται και παράγεται στα ευρωπαϊκά εργοστάσια της εταιρείας.

Το Opel Astra είναι ένα αυτοκίνητο με ιστορία. Στην πραγματικότητα, είναι ο διάδοχος του διάσημου μοντέλου Opel Cadet. Σήμερα, η γενιά J κυκλοφορεί ήδη στην αγορά - η τέταρτη στη σειρά. Το Opel Astra J χαρακτηρίζεται από μοντέρνο εξωτερικό σχεδιασμό, μεγάλη ποικιλία βενζινοκινητήρων και εκτεταμένα πακέτα επιλογών - όλα αυτά κάνουν το αυτοκίνητο το πιο ελκυστικό στην κατηγορία του.

Σύγκριση εμφάνισης και εσωτερικού των KIA Sid και Opel Astra

Η εμφάνιση του κορεατικού στέισον βάγκον δεν διαφέρει ουσιαστικά από το χάτσμπακ: εκφραστικοί προβολείς, μάσκα στο εταιρικό στυλ "στόμα της τίγρης", μόνο η πίσω προεξοχή αυξάνεται στην πρύμνη. Αυτή η λύση μπορεί να μην είναι του γούστου όλων, αλλά όταν τα πίσω καθίσματα είναι αναδιπλωμένα, τα 528 λίτρα χώρου αποσκευών αυξάνονται στα 1642 λίτρα - μια αύξηση πάνω από τρεις φορές! Ταυτόχρονα, το μεγεθυσμένο πορτμπαγκάζ έχει ένα απολύτως επίπεδο πάτωμα! Σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, ο χώρος αποσκευών και το εσωτερικό χωρίζονται από ένα διαφανές μαύρο πλέγμα. Το εφεδρικό ελαστικό του αυτοκινήτου αποθηκεύεται επίσης στο πάτωμα του χώρου αποσκευών, καλυμμένο με ειδικό οργανωτή. Το εσωτερικό της καμπίνας, η εργονομία, η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και τα λειτουργικά περιεχόμενα κάνουν άξια εντύπωση. Είναι πολύ ωραίο να βρίσκεσαι μέσα στο αυτοκίνητο, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για μακρινά ταξίδια.

Αλλά αν συγκρίνετε το εσωτερικό του Opel Astra με το KIA See’d, τότε το γερμανικό χάνει από το «κορεάτικο». Το εσωτερικό του Opel φαινόταν μοντέρνο πριν από μερικά χρόνια, αλλά σήμερα φαίνεται ήδη ξεπερασμένο. Επιπλέον, πολλοί επικρίνουν το εσωτερικό ενός γερμανικού αυτοκινήτου για την αφθονία των πανομοιότυπων κουμπιών στην μπροστινή κονσόλα. Τα υλικά φινιρίσματος και η ποιότητα κατασκευής είναι γερμανικής ποιότητας και αξιόπιστος. Οι καρέκλες στο κομμωτήριό του δεν είναι απλά άνετες, έχουν ειδικό ορθοπεδικό πιστοποιητικό. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 500 λίτρα και με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα - 1550 λίτρα. Το εφεδρικό ελαστικό αποθηκεύεται κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών και στα τοιχώματα του πορτμπαγκάζ υπάρχουν ειδικές κόγχες για την αποθήκευση διαφόρων χρήσιμων αντικειμένων. Η κουρτίνα που καλύπτει το χώρο αποσκευών έχει δύο θέσεις: στάνταρ για μεταφορά φορτίου μεγάλου μεγέθους και ανυψωμένη για να φιλοξενεί μεγάλα φορτία στο πορτμπαγκάζ.

Το "Astra" είναι 20 cm μακρύτερο από το "Sid" και 5 cm υψηλότερο. Έχει επίσης μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (+2 cm). Χάρη στα λοξά οπτικά στοιχεία και τη μάσκα ψυγείου σε σχήμα πεταλούδας, το Sid φαίνεται πιο επιθετικό από μπροστά από το Astra. Ωστόσο, με τις γωνίες LED ενεργοποιημένες, το "Γερμανικό" φαίνεται επίσης πολύ σπορ και ενεργητικό. Στη βασική διαμόρφωση, το KIA See'd είναι εξοπλισμένο με ζάντες από χάλυβα 16 ιντσών και σε πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού - ζάντες αλουμινίου 16 και 17 διαμέτρων. Το Opel Astra είναι εφοδιασμένο είτε με ζάντες 16 ιντσών με καλύμματα τροχών είτε με ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.

Εσωτερικό

Όσον αφορά τον χώρο στην καμπίνα, αυτά τα αυτοκίνητα είναι παρόμοια μεταξύ τους. Είναι άνετα τόσο στην μπροστινή όσο και στην πίσω σειρά καθισμάτων. Το τιμόνι του Sid, εκτός από το αρχικό του σχήμα, είναι επίσης θερμαινόμενο, αλλά ο υπερκορεσμός του με χειριστήρια μπορεί να σημειωθεί ως μειονέκτημα. Είναι ευχάριστο να το κρατάτε στα χέρια σας και μπορείτε επίσης να προσαρμόσετε την ακαμψία του. Το Astra έχει τα πάντα κλασικά - ένα τιμόνι τριών ακτίνων (είναι επίσης εξοπλισμένο με λειτουργία θέρμανσης), στο οποίο υπάρχει ένα βολικό ραδιοχειριστήριο.

Το ταμπλό της KIA είναι φωτεινό και πλούσιο. Υπάρχει μια οθόνη LCD στο κεντρικό πηγάδι. Το πάνελ του Astra είναι απλό και λακωνικό: δύο μεγάλα και δύο μικρά καντράν. Όλα είναι ξεκάθαρα ορατά οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. Τα Sid και Astra είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (6 βήματα για το κορεάτικο και 5 βήματα για το γερμανικό) και με αυτόματο κιβώτιο (και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων).

Το πίσω κάθισμα του Sid έχει ένα άκαμπτα στερεωμένο υποβραχιόνιο με ποτηροθήκη. Επιπλέον, δεν υπάρχει σήραγγα στη μέση που θα αφαιρούσε χώρο για τα πόδια από τον τρίτο επιβάτη. Γενικά, το να κάθεσαι στα πίσω καθίσματα του KIA Sid είναι πολύ άνετο. Μπορείτε ακόμη και να τεντώσετε λίγο τα πόδια σας. Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος στην κορυφή. Το μόνο μειονέκτημα είναι η έλλειψη ρυθμίσεων κλίσης στο πίσω μέρος της πίσω σειράς καθισμάτων. Αλλά, γενικά, εδώ μπορείτε να φιλοξενήσετε άνετα παιδιά, γυναίκα και την αγαπημένη σας πεθερά.

Στη βασική διαμόρφωση, το KIA Sid φαίνεται λίγο χειρότερο έναντι του Opel Astra από αυτή την άποψη. Αν και η βάση του Astra δεν έχει ηλεκτρικά παράθυρα, το υποβραχιόνιο με ποτηροθήκη είναι φαρδύτερο από την παρόμοια συσκευή στο Sid. Υπάρχει επίσης μια φαρδιά καταπακτή στο πίσω μέρος του υποβραχιόνιου που παρέχει άμεση πρόσβαση στο χώρο αποσκευών. Τέλος, το "Astra" θα είναι ψηλότερο από το "Κορεάτικο".

Σύγκριση τεχνικών χαρακτηριστικών KIA Sid και Opel Astra

Το KIA See'd είναι εξοπλισμένο με αλυσίδα χρονισμού, οπότε ο ιδιοκτήτης δεν χρειάζεται να ανησυχεί ότι μπορεί να σπάσει. Το Astra διαθέτει ιμάντα χρονισμού. Είναι αρκετά αξιόπιστο σε ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά όταν αγοράζετε ένα Astra στη δευτερογενή αγορά, πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στην κατάστασή του, ειδικά εάν το αυτοκίνητο έχει ήδη διανύσει 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του Sid είναι εξοπλισμένο με μετατροπέα ροπής. Έχει καλό συντονισμό, παρέχοντας ομαλές και έγκαιρες αλλαγές ταχυτήτων.

Αξιοσημείωτο είναι ότι το δοχείο KIA See’d με ροδέλα γυαλιού βρίσκεται στην άκρη, στη δεξιά πλευρά της κουκούλας, επομένως θα είναι βολικό να το γεμίζετε ενώ στέκεστε στην άκρη του δρόμου. Το Opel Astra έχει στάνταρ κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων με 115 ίππους. Χωρητικότητα μπαταρίας – 70 a/h. Εκτός από την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μεταλλική προστασία στροφαλοθαλάμου στάνταρ.

Κατά την επιλογή ενός κινητήρα, όταν συγκρίνουμε το Opel Astra και το Kia Sid, το τελευταίο χάνει από τον Γερμανό με σκορ 3:1. Το "Sid" έχει μόνο έναν "αναρροφούμενο" κινητήρα με όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 129 ίππων. Η Opel διαθέτει επίσης κινητήρα 1,6 λίτρων με ισχύ 115 ίππων, αλλά εκτός από αυτόν υπάρχουν δύο ακόμη υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων με ισχύ 140 και 170 ίππων. αντίστοιχα.

Κύρια χαρακτηριστικά για σύγκριση

	Kia Sid	Opel Astra
Κινητήρας, cm 3	1396	1364
Παρουσία υπερσυμπίεσης	Ναί	Ναί
Διαστάσεις (l/w/h), mm	4310/1780/1470	4466/1840/1482
Μεταξόνιο, mm	2650	2695
Όγκος κορμού (ελάχιστος), l	380	375
Συνολικό βάρος, kg	1258	1337
Ακτίνα στροφής, m	10	11,5
Ισχύς κινητήρα, l/s	98	140
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h, δευτ	12,4	9,9
Μικτή κατανάλωση ανά 100 km, l	5	4,92
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	182	201

Σύγκριση λειτουργικής πλήρωσης KIA Sid και Opel Astra

Το KIA Sid είναι εξοπλισμένο με σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί (το Astra δεν έχει αυτή τη λειτουργία ακόμη και στην πιο πλούσια διαμόρφωση) και μια λειτουργία εκκίνησης του κινητήρα πατώντας ένα κουμπί. Το κάθισμα του οδηγού έχει ρυθμίσεις εμπρός-πίσω και ύψους. Η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται επίσης σε δύο επίπεδα - ύψος και απόσταση. Στα δύο τελευταία κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού, το κάθισμα του οδηγού διαθέτει ηλεκτρική οσφυϊκή υποστήριξη. Το KIA See’d είναι εξοπλισμένο με ένα σύγχρονο ηχοσύστημα με 6 ηχεία και μια οθόνη αφής, η οποία προβάλλει εικόνες από την κάμερα οπισθοπορείας.

Στα τρία τελευταία επίπεδα εξοπλισμού, το KIA Sid διαθέτει λειτουργία dimming για τον εσωτερικό καθρέφτη. Ενεργοποιείται εάν φωτεινές μεγάλες σκάλες πίσω από ένα κινούμενο αυτοκίνητο πέσουν στον καθρέφτη. Επίσης, στα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού, εγκαθίσταται ένας εικονικός πίνακας οργάνων με τη μορφή έγχρωμης οθόνης με καλή εικόνα και εξαιρετική απόδοση χρωμάτων.

Στην κορυφαία διαμόρφωση COSMO, το κάθισμα οδηγού Opel Astra διαθέτει αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο με πρόσθετη θήκη. Σε οποιαδήποτε διαμόρφωση, υπάρχουν τρεις ποτηροθήκες μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού. Το τυπικό χειροκίνητο φρένο είναι μηχανικό, αλλά με επιπλέον χρέωση μπορείτε να τοποθετήσετε ένα ηλεκτρικό χειρόφρενο. Το Sid έρχεται επίσης με ηλεκτρικό χειρόφρενο σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού. Στον κεντρικό πίνακα του Astra υπάρχουν κλειδιά για ηλεκτρικά παράθυρα συν κλειδιά για ηλεκτρική ρύθμιση καθρεπτών, τα οποία είναι επίσης εξοπλισμένα με λειτουργία αναδίπλωσης και ηλεκτρική θέρμανση.

Με επιπλέον χρέωση, το Opel Astra μπορεί να εξοπλιστεί με ένα ενεργό πλαίσιο FlexRite, το οποίο μπορεί να αλλάξει τις ρυθμίσεις όχι μόνο του πλαισίου, αλλά και του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και τις ρυθμίσεις του τιμονιού και του γκαζιού. Μπορείτε επίσης να προσθέσετε ένα περιστρεφόμενο bi-xenon με 8 αυτόματες λειτουργίες στο αυτοκίνητό σας.

συμπέρασμα

Λοιπόν, ποιο είναι καλύτερο, το KIA Sid ή το Opel Astra; Αν μιλάμε για δυναμική οδήγησης, ο ατμοσφαιρικός «Κορεάτης» των 1,6 λίτρων χάνει από τους δύο υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες του «Γερμανού». Αλλά αν η κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία ενημερώσει τη σειρά κινητήρων της Sid, προσθέτοντας κινητήρες υπερτροφοδοτούμενους, τότε αυτό το station wagon απλά δεν θα έχει τιμή. Εξάλλου, αυτό είναι ένα πραγματικά δροσερό αυτοκίνητο με καλή μοντέρνα εμφάνιση, μεγάλη γκάμα επιλογών και άνετο εσωτερικό. Και γι' αυτό δεν αξίζει πλέον να μην σεβόμαστε την πινακίδα της KIA. Επειδή το μόνο μειονέκτημα αυτού του station wagon είναι η έλλειψη ισχυρότερων κινητήρων που θα μπορούσαν να εκφράσουν πλήρως τη σπορ ουσία αυτού του κορεατικού αυτοκινήτου.

Η υπερσύγχρονη σχεδίαση του Kia Rio συναγωνίζεται το στιλ που χαρακτηρίζει το Opel Astra. Ο Γερμανός είναι εξοπλισμένος με πρωτοποριακό εξοπλισμό, άρα είναι άξιος ανταγωνιστής του κορεάτικου αντίστοιχου. Ας εξετάσουμε την αναλογία των δεικτών τιμής προς ποιότητα και για τα δύο παραπάνω μοντέλα.

Opel Astra και Kia Rio: μοναδικά χαρακτηριστικά

Η εμφάνιση του Ρίο

Όταν κοιτάτε το αυτοκίνητο από έξω, δεν μπορείτε παρά να παρατηρήσετε τα μοναδικά χαρακτηριστικά του:

• Η χρωμιωμένη μάσκα ψυγείου παρέχει στο αυτοκίνητο μια σπορ εμφάνιση και ειδικά χαρακτηριστικά και υπόσχεται να «διαρκέσει πολύ» χάρη στις εξαιρετικές αντιδιαβρωτικές του ιδιότητες.
• Οι προβολείς φαίνονται συμπαγείς λόγω των μεγάλων διαστάσεων και των μαύρων άκρων τους. Ο κατασκευαστής υπόσχεται αιώνια εξυπηρέτηση λαμπτήρων αλογόνου. Το σπορ στυλ συμπληρώνουν τα φώτα ομίχλης με διαφανές γυαλί, που βελτιώνουν τη μοντέρνα εμφάνιση του αυτοκινήτου.
• Ο δυναμισμός των γραμμών και η απλότητα των μορφών επιτρέπουν στο Rio να αντιστοιχεί στο μοντέρνο στυλ.
• Το μεγάλο παρμπρίζ ταιριάζει τέλεια στη συνολική σχεδιαστική γραμμή. Παρέχει ευρεία γωνία θέασης (74,7 μοίρες).
• Τα δυναμικά σχήματα, η σπορ εμφάνιση και η δυνατότητα επιλογής ενός από τα 9 χρώματα κάνουν το στυλ του αυτοκινήτου μοναδικό και αμίμητο.
• Συμπλήρωμα του σχεδιασμού της Kia είναι τα στενά πίσω φώτα με μαύρο περίβλημα προφυλακτήρα.

Opel Astra - μοναδικά χαρακτηριστικά εμφάνισης:

• Ενημερωμένο κομψό σχέδιο.
• Καινοτόμα συστήματα υποβοήθησης οδηγού.
• Μεγάλοι προβολείς με σύστημα προβολέων.
• Χαμηλή και φαρδιά σχάρα χρωμίου.
• Οι αναλογίες είναι κοντά σε αυτές ενός κουπέ.

Κάθε μοντέλο έχει μοναδικά χαρακτηριστικά, επομένως η επιλογή της καλύτερης επιλογής μεταξύ τους είναι αρκετά δύσκολη. Η ελκυστική σχεδίαση είναι σπάνια για ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Οι προγραμματιστές της Opel και της Kia των προαναφερθέντων μοντέλων έλυσαν βέλτιστα αυτό το ζήτημα.

Μοναδική κορεάτικη εσωτερική αισθητική σε συνδυασμό με γερμανικά κλασικά.

Το εσωτερικό του Kia Rio έχει μια αίσθηση κορεατικής αισθητικής. Ένας αθλητικός πίνακας οργάνων, ο φωτισμός optitron και 3 πηγαδάκια καντράν βρίσκονται στον μπροστινό πίνακα. Τα άνετα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με πλαϊνά στηρίγματα που δύσκολα τα νιώθεις κάτω από τα χέρια σου. Μικρές αδυναμίες του εσωτερικού του Ρίο:

• Δεν υπάρχει ρύθμιση της απόστασης του τιμονιού.
• Το κουμπί του υπολογιστή οχήματος είναι κρυμμένο από την οπτική γωνία του οδηγού. Μπορεί να βρεθεί μόνο με την αφή.
• Στενά υποβραχιόνια πόρτας.
• Η αντιθαμβωτική επίστρωση του ραδιοφώνου στο Ρίο πρέπει να είναι καλύτερη, καθώς σε ηλιόλουστο καιρό είναι δύσκολο να διαβάσετε τις πληροφορίες στην οθόνη.

Παρά τα ελαττώματα, το αυτοκίνητο έχει περισσότερα πλεονεκτήματα.

1. Απλώς κοιτάξτε τα αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα, τα οποία παρέχουν άνετη αποθήκευση για τα πράγματα.
2. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ των 500 λίτρων είναι αρκετή για να μεταφέρει τα περισσότερα από τα υπάρχοντα της οικογένειας.

Το Opel Astra θα ενθουσιάσει τους λάτρεις του αυτοκινήτου με μια κλασική, στοχαστική προσέγγιση στην οργάνωση του εσωτερικού. Ο συνδυασμός του γερμανικού σικ με τα κλασικά σχήματα δημιουργεί άνεση όχι μόνο όταν κάθεστε πίσω από το τιμόνι, αλλά και κατά την οδήγηση. Το χρώμα του εσωτερικού δίνεται από ένθετα χρωμίου κατασκευασμένα σε στυλ «techno».

Κατά την ανάπτυξη του αυτοκινήτου, οι σχεδιαστές έδωσαν προσοχή σε στοιχεία όπως ο βολικός εντοπισμός των χειριστηρίων και τα διαμερίσματα αποθήκευσης. Το αποτέλεσμα της ανάπτυξης ήταν ένα αρκετά εργονομικό εσωτερικό. Το Opel Astra είναι εξοπλισμένο με εργονομικά καθίσματα. Όταν οδηγείτε μεγάλες αποστάσεις, ο οδηγός και οι επιβάτες δεν έχουν πόνο στην πλάτη χάρη στον ορθοπεδικό σχεδιασμό του καθίσματος, το οποίο ρυθμίζεται σε 6 κατευθύνσεις. Το οσφυϊκό στήριγμα έχει 4 σημεία στερέωσης και είναι ιδανικό όχι μόνο για αδύνατους αλλά και για παχείς οδηγούς. Για να εξασφαλιστεί η άνεση όταν δένετε με ζώνες ασφαλείας, έχει δημιουργηθεί αυτόματη ρύθμιση σε 6 κατευθύνσεις. Το κάθισμα αυτοκινήτου είναι εγκεκριμένο από τον ιατρικό σύλλογο «AGR».

Συμπέρασμα: είναι δύσκολο να επιλέξετε μια καλύτερη επιλογή εσωτερικού σχεδιασμού ανάμεσα στα υπό εξέταση μοντέλα Kia και Opel. Τα γερμανικά κλασικά ανταγωνίζονται την κορεάτικη αισθητική. Κάθε ένα από τα στυλ εσωτερικού σχεδιασμού θα βρει τον θαυμαστή του.

Τεχνικός εξοπλισμός Kia Rio και Opel Astra σε σύγκριση

Ο τεχνικός εξοπλισμός του Kia Rio δεν προσθέτει τίποτα το ιδιαίτερο σε σύγκριση με ένα άλλο κορεατικό μοντέλο - το Solaris. Το μόνο νέο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου είναι ο κλιματισμός. Τέτοια προϊόντα δεν είναι τυπικά για τη βασική διαμόρφωση, αλλά ο κατασκευαστής προσπαθεί να βγάλει το αυτοκίνητο από τη χαμηλή κατηγορία, διατηρώντας παράλληλα μια ελκυστική τιμή. Ακόμη και με τη βασική διαμόρφωση, ένα άτομο θα αισθάνεται άνετα σε ζεστό καλοκαιρινό καιρό.

Δεν υπάρχουν επιλογές πακέτων στο Ρίο. Ο κατασκευαστής έχει δημιουργήσει τέσσερις ξεχωριστές διαμορφώσεις: Premium Comfort Prestige και Luxe, έτσι ώστε ο λάτρης του αυτοκινήτου να μπορεί να επιλέξει τη σωστή σχέση μεταξύ τιμής και ποιότητας. Ορισμένα μοντέλα έχουν ρωσική προσαρμογή.

Τεχνικός εξοπλισμός Opel Astra

Λαμβάνοντας υπόψη τον τεχνικό εξοπλισμό του Astra, δεν μπορούμε παρά να χαιρόμαστε για τις καινοτόμες τεχνολογίες του αυτοκινήτου.

• Το ηλεκτρικό χειρόφρενο εξαλείφει την ανάγκη για μηχανική βοήθεια. Το αυτόματο σύστημα θα κλειδώσει αυτόματα τους τροχούς όταν απαιτείται στάθμευση. Πρόσθετα συστήματα ελέγχου («Hill Hold», «Hill Start Assist») αποτρέπουν την κύλιση του οχήματος προς τα πίσω.
• Το κλιματιστικό Opel Astra είναι διζωνικό. Στο μπροστινό κάθισμα, ο οδηγός και ο συνοδηγός μπορούν να επιλέξουν διαφορετικές ρυθμίσεις θερμοκρασίας που λειτουργούν ανεξάρτητα η μία από την άλλη. Η ανακύκλωση του αέρα επιτρέπει τη μέγιστη ψύξη και θέρμανση του γυαλιού.

Η πανοραμική ηλιοροφή λειτουργεί ηλεκτρικά και έχει διάφανη εμφάνιση, δημιουργώντας μια αίσθηση ανοιχτού ουρανού πάνω από το κεφάλι σας. Η προσεκτική μελέτη της αεροδυναμικής των εξωτερικών μορφών του μηχανήματος μας επιτρέπει να ελαχιστοποιήσουμε το επίπεδο θορύβου λόγω ηχομόνωσης δύο θαλάμων και εκτροπέα.

Σχετικά με τα συστήματα πολυμέσων Opel Astra

Ο κατασκευαστής έχει παράσχει προεπιλεγμένες ρυθμίσεις για συστήματα πολυμέσων. Συνδέονται ανεξάρτητα με σταθμούς FM και σας επιτρέπουν να λαμβάνετε πληροφορίες σχετικά με την κυκλοφοριακή συμφόρηση στους ρωσικούς δρόμους (για προσαρμοσμένα μοντέλα). Το ενσωματωμένο MP-3 player συμπληρώνεται από ένα σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη αφής.

Ανάλογα με το κόστος του μοντέλου, προσφέρονται στους καταναλωτές CD-300, CD-400 ή Navi 900. Η τελευταία επιλογή είναι εξοπλισμένη με οθόνη 7 ιντσών και ενσωματωμένο πλοηγό.

Σε επίπεδο οργάνωσης πολυμέσων, το Astra υπερτερεί του Rio. Το ηχοσύστημα Infinity δημιουργεί κρυστάλλινο ήχο. Είναι εξοπλισμένο με 7 κανάλια ισχύος 45 W και 8 μοντέρνα ηχεία υψηλής ισχύος. Οι άνθρωποι με αυτί στη μουσική εκτιμούν την ποιότητα του ήχου.

Ανασκόπηση του χώρου αποσκευών του Opel Astra

Ο χώρος αποσκευών του αυτοκινήτου αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Είναι αρκετά ευρύχωρο λόγω της παρουσίας του συστήματος Flex Floor. Οι διαστάσεις του διαμερίσματος αυξάνονται όταν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλώνονται. Ταυτόχρονα, το μέγεθος του πορτμπαγκάζ αυξάνεται στα 1230 λίτρα (το συνηθισμένο μέγεθος είναι 370 λίτρα).

Το σύστημα Flex Floor σάς επιτρέπει να αυξήσετε ή να μειώσετε το επίπεδο του δαπέδου, γεγονός που αυξάνει περαιτέρω τον όγκο του κορμού. Οι αναδιπλωμένες πλάτες των πίσω καθισμάτων βρίσκονται στην ίδια οριζόντια γραμμή με την επιφάνεια του διαμερίσματος. Αυτός ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να μεταφέρετε όχι μόνο μικρά αντικείμενα. Το Astra είναι ένα εξαιρετικό όχημα για τη μεταφορά οικογενειακών αποσκευών και εξοπλισμού. Το αυτοκίνητο μπορεί να φιλοξενήσει ψυγείο, πλυντήριο ρούχων και άλλες οικιακές συσκευές.

Υπάρχουν 18 θέσεις στο εσωτερικό του αυτοκινήτου για τη συσκευασία των πραγμάτων. Βρίσκονται πρακτικά τόσο στην πλευρά του οδηγού όσο και στην πλευρά των επιβατών. Είναι βολικό να αποθηκεύετε μπουκάλια για το τάισμα των παιδιών στις επενδύσεις της πόρτας. Ειδική θήκη για την αποθήκευση των αντικειμένων του οδηγού. Το μεγάλο ντουλαπάκι, οι ποτηροθήκες, τα πίσω και μπροστινά υποβραχιόνια είναι εξαιρετικά μέρη για την αποθήκευση προσωπικών αντικειμένων.

Στο κάτω πίσω μέρος του αυτοκινήτου υπάρχει μια βολική βάση για την αποθήκευση ποδηλάτων. Το σύστημα ονομάζεται FlexFix. Εκτείνεται έξω από τον πίσω προφυλακτήρα και είναι αρκετά πρακτικό.

Σχετικά με τη χωρητικότητα του Kia Rio

Για το Kia Rio, όλα είναι αρκετά απλά - το μέγεθος του χώρου αποσκευών είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από αυτό του Astra - 500 λίτρα.

Συμπέρασμα: όσον αφορά την οργάνωση του συστήματος πολυμέσων και την ικανότητα αποθήκευσης αντικειμένων, το Astra είναι σημαντικά ανώτερο από το κορεάτικο. Ωστόσο, το πιο πρόσφατο όχημα έχει πλεονεκτήματα όσον αφορά τις «ζεστές επιλογές». Ο κατασκευαστής έχει παράσχει θέρμανση για κάθε είδους αντικείμενα μέσα στην καμπίνα, κάτι που είναι πραγματικά εξαιρετικά χρήσιμο στους σκληρούς ρωσικούς χειμώνες. Το ζεστό κιτ είναι ήδη διαθέσιμο στη βασική διαμόρφωση του οχήματος.

Ανασκόπηση κορεατικών και γερμανικών κινητήρων

Η Kia Rio προσφέρει 2 τύπους κινητήρων 1.6. Ο εξοπλισμός είναι βασικός και προορίζεται για χρήση σε συνθήκες πόλης. Σαφής εναλλαγή κιβωτίου ταχυτήτων, ευαίσθητα πεντάλ – οι λειτουργίες επαρκούν για οδήγηση σε στενούς και «φραγμένους» δρόμους της πόλης.

Οι δοκιμές οδήγησης δείχνουν ότι ο κινητήρας των 107 ίππων είναι ανεπαρκής κατά την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους. Το «να προχωρήσεις» με τέτοια χαρακτηριστικά είναι αρκετά δύσκολο. Τα πράγματα είναι ακόμα πιο δύσκολα με προσπεράσεις μετά από 120 km/h. Η αργή επιτάχυνση δεν σας επιτρέπει να κάνετε γρήγορα έναν ελιγμό.

Οι κινητήρες με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν καλύτερα χαρακτηριστικά. Ο σχεδιασμός σάς επιτρέπει να ελέγχετε με μεγαλύτερη ακρίβεια το αέριο και να κερδίσετε επιπλέον 2 δευτερόλεπτα στην πίστα όταν προσπερνάτε με ταχύτητα 100 km/h. Το μοντέλο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 13,7 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο είναι περίπου 10 λίτρα. Ο αριθμός είναι κάπως υψηλός για έναν κινητήρα με παρόμοια χαρακτηριστικά.

Το Kia Rio πέρασε τέλεια το τεστ ευστάθειας της πίσω ανάρτησης. Για να αποφευχθούν οι «έξτρα κινήσεις», οι δημιουργοί του μοντέλου αντικατέστησαν τα ελατήρια με πιο άκαμπτα. Τα δισκόφρενα λειτουργούν αξιόπιστα και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης δεν ενοχλεί τον οδηγό με τη δόνηση του πεντάλ του φρένου.

Τέτοια χαρακτηριστικά ενός οικονομικού αυτοκινήτου είναι εντυπωσιακά. Είναι ανώτερα από τα «φτηνά» ακίνητα. Φυσικά, δεν είναι όλα τέλεια και το Rio έχει ελλείψεις, αλλά αντισταθμίζονται από το οικονομικό μοντέλο.

Ποιοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι στο Opel Astra

Οι "Γερμανοί" είναι εξοπλισμένοι με 3 κινητήρες: 1,4 και 1,6 λίτρων χωρητικότητας 115, 140 και 170 ίππων. Όλες οι επιλογές είναι καλές τόσο σε ποιότητα εργασίας όσο και σε αρχικό overclocking. Η Opel χαρακτηρίζεται από την παρουσία τεχνολογίας για τη μείωση του επιπέδου της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Η μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα επιτυγχάνεται με το πρότυπο Euro 4.

Η τέλεια ακρίβεια οδήγησης εξασφαλίζεται από τον ομαλό έλεγχο, τα χαμηλά επίπεδα θορύβου και κραδασμών. Η φαρδιά πλατφόρμα δημιουργεί σταθερότητα στους δρόμους. Σε ανώμαλα σημεία το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σταθερά λόγω του μεγάλου μεταξονίου του.

Ένα άλλο τεχνολογικό χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου είναι ο μηχανισμός «Watt» της πίσω ανάρτησης. Είναι ένας συνδυασμός δοκού στρέψης και τεχνολογίας Watt. Ο μηχανισμός χρησιμοποιήθηκε μέχρι πρόσφατα σε αγωνιστικά αυτοκίνητα. Είναι αρκετά απλό στην εκτέλεση. Το κεντρικό τμήμα της δοκού βρίσκεται κατακόρυφα. Σε αυτό στερεώνονται 2 οριζόντιες ράβδοι. Κατά την κίνηση, το κατακόρυφο στοιχείο περιστρέφεται κατά μήκος της οριζόντιας δοκού. Τα ακραία μέρη του σταθεροποιητή είναι προσαρτημένα στις πλήμνες των πίσω τροχών. Ο σταθεροποιητής αντισταθμίζει τυχόν πλευρικό σοκ με την αντίθετη πλευρά. Αυτό αυξάνει τη σταθερότητα της δομής. Το κύριο πλεονέκτημα της τεχνολογίας είναι η δημιουργία ομαλής οδήγησης εξαλείφοντας την πλευρική κίνηση των τροχών.

Ο μηχανισμός Watt περιλαμβάνεται από τον κατασκευαστή ακόμα και στο βασικό κιτ και μπορεί να συνδυαστεί με όλους τους τύπους κινητήρων.

Μοναδικές τεχνολογίες του Opel Astra

Μοναδικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του Opel Astra:

• Το πλαίσιο Flex Ride σάς επιτρέπει να αλλάξετε τη συμπεριφορά του οχήματος ανάλογα με την κατάσταση του οδοστρώματος. Με το πάτημα ενός κουμπιού, το αυτοκίνητο μπορεί να συμπεριφέρεται σαν ένα σπορ αυτοκίνητο ή ένα οικογενειακό αυτοκίνητο με μέγιστη άνεση οδήγησης.
• AFL – προσαρμοστική τεχνολογία προβολέων. Στην κατηγορία των οικονομικών αυτοκινήτων, είναι ένα από τα πιο βολικά και πρακτικά. Η τεχνολογία προσαρμόζεται αυτόματα στις εξωτερικές ατμοσφαιρικές συνθήκες και παρέχει βέλτιστο επίπεδο άνεσης και παθητικής ασφάλειας. Η προσαρμογή φωτισμού αυξάνει την ορατότητα του δρόμου κατά την οδήγηση τη νύχτα.
• Το cruise control και ο περιοριστής ταχύτητας σε έναν συνδυασμό δείχνουν υψηλή πρακτικότητα και άνεση κατά την οδήγηση όχι μόνο στον αυτοκινητόδρομο, αλλά και σε αστικό περιβάλλον.
• Η παρακολούθηση των τυφλών σημείων παρέχεται από αισθητήρες που βρίσκονται στους πλαϊνούς καθρέφτες. Με τη βοήθεια τέτοιων δομών, το μηχάνημα παρακολουθεί ανεξάρτητα την κίνηση των οχημάτων κοντά και δίνει ένα προειδοποιητικό σήμα εάν υπάρχουν εμπόδια.
• Το έξυπνο σύστημα στάθμευσης παρέχει οδηγίες στην οθόνη για να καθοδηγήσει τον οδηγό στη σωστή θέση στάθμευσης.
• Η κάμερα οπισθοπορείας του Opel Astra παρέχει ορατότητα 130 μοιρών.
• Η παθητική ασφάλεια δημιουργείται από ένα άκαμπτο πλαίσιο, ατσάλι υψηλής αντοχής και εξαρτήματα με υπολογισμένες τροχιές σύνθλιψης. Όταν οδηγείτε με μεγάλη ταχύτητα, η πιθανότητα ζημιάς ελαχιστοποιείται.

Άλλα συστήματα ασφαλείας: ζώνες ασφαλείας προέντασης, απενεργοποίηση πεντάλ έκτακτης ανάγκης, κουρτίνες, πιστοποιημένο σύστημα ασφαλείας.

Κλείνοντας να σημειώσω ότι ο αστέρας έλαβε 16 βραβεία σε διάφορες κατηγορίες μέσα σε 4 μήνες. Το αυτοκίνητο εκτιμάται τόσο από ειδικούς όσο και από απλούς λάτρεις του αυτοκινήτου. Δεν πρέπει να «προσβάλλετε» ούτε το Kia Rio. Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό για την κατηγορία του προϋπολογισμού. Είναι πιο προσιτό σε τιμή από το Opel Astra Κάθε επιλογή θα βρει τον καταναλωτή της, καθώς τα μοντέλα είναι ευέλικτα τόσο σε στυλ όσο και σε οδηγικές ιδιότητες.

Ο «Σιντ», που έκανε το ντεμπούτο του στις αρχές της χρονιάς, είναι ένας «νέος Κορεάτης» από κάθε άποψη. Σχεδιάστηκε ειδικά για την Ευρώπη - ο σχεδιασμός πραγματοποιήθηκε από το στούντιο Kia της Φρανκφούρτης, με επικεφαλής τον πρώην στυλίστα της Volkswagen και της Audi, Peter Schreyer. Το αυτοκίνητο παράγεται στην Ευρώπη - σε ένα ειδικά κατασκευασμένο εργοστάσιο στη Zilina της Σλοβακίας. Τέλος, θα πωλούνται αποκλειστικά στην Ευρώπη. Και το πιο σημαντικό, κατά την παρουσίαση του Sid, οι Κορεάτες υποσχέθηκαν ότι θα γινόταν το πρώτο αυτοκίνητο από το Land of Morning Freshness, οι καταναλωτικές ιδιότητες του οποίου δεν θα εξασθενούσαν σε σύγκριση με τους σύγχρονους Ιάπωνες και Ευρωπαίους ανταγωνιστές. Μια ισχυρή δήλωση, έτσι δεν είναι; Και είναι δύσκολο να τον πιστέψεις. Για να ελέγξετε, ένας τέτοιος πρωτοεμφανιζόμενος πρέπει να βρει ένα κατάλληλο αυτοκίνητο ως αντίπαλο - για να μην ατιμάσει την τιμή της γηραιάς κυρίας της Ευρώπης. Επιλέξαμε το Opel Astra, δημοφιλές από τη Λισαβόνα μέχρι το Αικατερινούπολη.

Διαλέξαμε και δεν κάναμε λάθος. Άλλωστε, ακόμη και εξωτερικά είναι δίδυμα - ίσως όχι δίδυμα. Εάν βάλετε το "Sid" και το "Astra" δίπλα-δίπλα, θα εκπλαγείτε - έχουν περισσότερες ομοιότητες παρά διαφορές! Από τη διόγκωση των θόλων των τροχών και τα σχέδια των μπροστινών οπτικών μέχρι την κεκλιμένη οροφή και την ανάποδη κλίση της πίσω κολόνας, η Kia προσπαθεί κυριολεκτικά να μιμηθεί την Opel σε όλα, χωρίς να την αντιγράψει.

Ωστόσο, η συλλογική εμφάνιση του "Sid" - στο εσωτερικό και στο εξωτερικό του μπορεί κανείς να βρει χαρακτηριστικά μισής ντουζίνας σύγχρονων ευρωπαϊκών και ιαπωνικών μοντέλων - σε κάθε περίπτωση αποδείχθηκε, αν όχι εξαιρετικά μοντέρνα, τότε τουλάχιστον φρέσκια. Ο έπαινος για το κορεάτικο μοντέλο είναι αρκετά σημαντικός. Είναι επίσης υπέροχο που το Astra, παρά τη μεγάλη ηλικία του (το αυτοκίνητο είναι 4 ετών), εξακολουθεί να φαίνεται καλό. Και όχι μόνο έξω.

Είναι άλλο θέμα

Κάποτε θαυμάζαμε το εσωτερικό του Astra, όχι αδικαιολόγητα θεωρώντας ότι είναι εφάμιλλο του Golf. Ευχάριστο πλαστικό στην αφή, ευανάγνωστος και μερικές φορές ελκυστικός πίνακας οργάνων, καλή ορατότητα, πολλές τσέπες και πολύ ευρύχωρο ντουλαπάκι. Αλλά αν είναι δύσκολο να κάνετε παράπονα σχετικά με την ποιότητα του φινιρίσματος και την ευελιξία του εσωτερικού του Opel, τότε η εργονομία δεν είναι στο ίδιο επίπεδο. Το κύριο παράπονο είναι η μονάδα κλιματισμού. Ο μπερδεμένος αλγόριθμος λειτουργίας, τα μικρά κουμπιά και αυτά που βρίσκονται στο κάτω μέρος μετατρέπουν τις απλούστερες λειτουργίες σε ένα ριψοκίνδυνο εγχείρημα. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση της ροής του αέρα, θα πρέπει να ξεπεράσετε δύο επίπεδα του ηλεκτρονικού μενού! Προσπαθήστε να το κάνετε αυτό με ταχύτητα τουλάχιστον 60 km/h σε πυκνή κίνηση στη Μόσχα...

Φανταστείτε όμως - σε ό,τι σχετίζεται με το εσωτερικό, η κορεάτικη πρωτοποριακή Opel δεν είναι τουλάχιστον κατώτερη. Ακούγεται σχεδόν απίστευτο σε όποιον είναι εξοικειωμένος από πρώτο χέρι με το γκρίζο, βαρετό, αντηχεί στο εσωτερικό των κορεατικών αυτοκινήτων. Αλλά γιατί να βρω λάθος εδώ; Το "Sid" έχει μαλακό, ευχάριστο στην αφή πλαστικό στο ταμπλό και τις επενδύσεις των θυρών, ένα ρυθμιζόμενο τιμόνι διπλής κατεύθυνσης και απλά τεράστιους καθρέφτες οπισθοπορείας. Επιπλέον, στο Kia βρήκαμε τόσο ευχάριστα χαρακτηριστικά ενός πραγματικά σύγχρονου αυτοκινήτου, όπως υποστήριξη USB και iPod. Πραγματικά χρήσιμα μικρά πράγματα που για κάποιο λόγο ξεχνιούνται όχι μόνο στην Opel, αλλά και στη Ford, τη Volkswagen και την Toyota. Και οι Κορεάτες θυμούνται - μπράβο! Το κύριο πράγμα είναι ότι δεν υπάρχουν ερωτήσεις στον "Sid" σχετικά με την εργονομία. Ακόμη και ένα παιδί μπορεί να κατακτήσει το μενού «έλεγχος του κλίματος» και θα καταλάβει επίσης τη «μουσική». Ένα πολύ μικροσκοπικό ντουλαπάκι και, ίσως, ο πολύ τοξικός πορτοκαλί φωτισμός του ταμπλό δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί σοβαρή αδυναμία. Λοιπόν, πώς να μην αναφωνήσεις: «Μπράβο, Κία!»

Και αυτό είναι μόνο η αρχή!

Το εσωτερικό της Κορέας είναι επίσης καλό όσον αφορά την ευρυχωρία. Ακόμη και σε σύγκριση με το Astra, ένα από τα πιο ευρύχωρα μοντέλα της κατηγορίας γκολφ. Ο χώρος κεφαλής για όσους κάθονται στο πίσω μέρος είναι σε εξίσου καλό επίπεδο - 95 cm από το μαξιλάρι του καναπέ μέχρι την οροφή. Αλλά το "Sid" είναι πιο ευρύχωρο στα πόδια κατά 3 εκ. Σημειώνουμε επίσης ότι ο ίδιος ο καναπές είναι πιο φαρδύς και το κεφάλι στους ώμους είναι πιο ουσιαστικό και το κεντρικό τούνελ δεν είναι τόσο ογκώδες. Τέλος, το άνοιγμα της πίσω πόρτας του Kia δεν είναι τόσο στενό όσο αυτό ενός γερμανικού αυτοκινήτου.

Το “Astra” κέρδισε πίσω με ένα πολύ πιο άνετο μπροστινό κάθισμα. Εάν το κάθισμα "Sid" είναι επίπεδο και σκληρό - στερείται σαφώς πλευρικής και οσφυϊκής στήριξης, τότε το κάθισμα "Astra" είναι ένα πραγματικό τραγούδι. Με προσεγμένη πλάγια και οσφυϊκή υποστήριξη, βασιλική γενναιοδωρία προσαρμογών, συμπεριλαμβανομένων τόσο της γωνίας κλίσης όσο και του ύψους του μαξιλαριού. Η Kia απλά δεν έχει φτάσει ακόμη σε αυτό το επίπεδο φροντίδας για τον οδηγό.

Μόνο με επιπλέον χρέωση

Αλλά ήταν λουλούδια. Και ιδού τα μούρα: στη συζήτηση για τον κορμό, ο «Sid» όχι μόνο δεν υποχωρεί, αλλά βάζει «Astra» και στις δύο ωμοπλάτες! Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να παραδεχτούμε: το πορτμπαγκάζ του Opel είναι ίσως από τα πιο ανόητα στην κατηγορία. Τα πάντα σχετικά με αυτό δεν είναι καλά, δόξα τω Θεώ - ένα πολύ στενό άνοιγμα, ένα μέτριο πλάτος και βάθος του χώρου αποσκευών και ένα μη αναδιπλούμενο μαξιλάρι καναπέ. Για κάποιο λόγο, ο πλήρως αναδιπλούμενος καναπές του Astra με χωριστή πλάτη ταξινομείται ως πρόσθετος εξοπλισμός.

Είναι σαφές ότι σε ένα τέτοιο φόντο, ακόμη και το πορτμπαγκάζ του Sid, το οποίο, σημειώνουμε, δεν είναι το πιο ευρύχωρο στην κατηγορία, φαίνεται καλό. Ξεπερνά σε όλα το Astra - τόσο σε ευκολία φόρτωσης όσο και σε μέγεθος. Θα ήθελα να σημειώσω ιδιαίτερα τον καναπέ που διπλώνει μέχρι το επίπεδο του δαπέδου - δεν θα υπάρχουν προβλήματα με τη μεταφορά τηλεοράσεων και ντουλαπιών. Ακόμα και στη βασική διαμόρφωση.

Θέστε σε λειτουργία τους κινητήρες σας!

Στη Ρωσία, το Astra μπορεί να αγοραστεί με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ρομποτικό Easytronic και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, το αυτόματο κιβώτιο είναι διαθέσιμο μόνο για τον κινητήρα 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 140 ίππων. Με. Αυτός ο κινητήρας, αξιοσημείωτος στα χαρακτηριστικά του, είναι εξίσου καλός τόσο με χειροκίνητο όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Γι 'αυτό, παρεμπιπτόντως, επιλέξαμε ακριβώς ένα τέτοιο "Astra" για συγκριτικές δοκιμές.

Ακόμη και στην πιο απλή λειτουργία Drive, είναι ταλαντούχα από κάθε άποψη. Από προεπιλογή, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει ομαλά, χωρίς τραντάγματα και αρκετά νωρίς, εξοικονομώντας καύσιμο - ιδανικό για μια χαλαρή και ήσυχη οδήγηση. Αλλά μόλις πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνητο γίνεται ιδιοσυγκρασιακό και πρόθυμο να προσπεράσει. Και αν πατήσετε το κουμπί «ενεργή λειτουργία»... Αυτή ακριβώς είναι η περίπτωση που η επιγραφή «Sport» είναι πραγματικά δικαιολογημένη. Φαίνεται σαν ο κινητήρας να έχει λάβει μια έγχυση αδρεναλίνης - το αυτοκίνητο αντιδρά αμέσως στο αέριο και κρατά την ταχύτητα μέχρι τη ζώνη περιορισμού. Στην πραγματικότητα, πηγαίνεις λίγο πιο γρήγορα, αλλά νιώθεις σαν να έχεις οδηγήσει ένα αγωνιστικό καρτ!

Ένα καλό ζευγάρι του Astra 1,8 λίτρων θα ήταν το 2λιτρο Sid, το οποίο έχει 143 ίππους κρυμμένους κάτω από το καπό. Με. Αλλά αυτό το Kia είναι πολύ ακριβό. Γι' αυτό προτιμήσαμε τη λιγότερο ισχυρή, αλλά πιο προσιτή επιλογή με κινητήρα 1,6 λίτρων. Ευτυχώς αποδίδει τους αξιοσέβαστους 122 ίππους. Με. και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, στα χαρτιά ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι σχεδόν εξίσου καλό με την Opel. Οι υποκειμενικές εντυπώσεις όμως υποδηλώνουν το αντίθετο.

Το αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων του Sid είναι αισθητά αργό - για να κινηθείτε ενεργά και να βγείτε πρώτος από το φανάρι, πρέπει να πατήσετε τη σκανδάλη πλήρως. Συνηθίστε το βρυχηθμό του κινητήρα, αλλά μην περιμένετε εξαιρετικές εντυπώσεις – ακόμα και σε αυτή τη λειτουργία, η επιτάχυνση είναι αρκετά ομαλή. Εάν σταματήσετε με το ενδιάμεσο σκάκι και οδηγείτε ήρεμα, τότε το Kia θα φέρει περισσότερα θετικά συναισθήματα. Στο “Drive” φτάνει εύκολα τα 160 km/h και φτάνει στη μέγιστη ταχύτητά του στην τρίτη ταχύτητα. Παρεμπιπτόντως, για επικίνδυνη προσπέραση είναι επίσης καλύτερο να χρησιμοποιήσετε αυτήν τη λειτουργία, καθώς ο επιλογέας πρέπει απλώς να περιστραφεί προς τα δεξιά.

Υπάρχουν μόνο καλά πράγματα με τα φρένα. Η αξιόπιστη επιβράδυνση, η βολική κίνηση και η καλή λειτουργία ABS διακρίνουν και τους δύο ανταγωνιστές.

Στην αναζήτηση του καλύτερου

Το "Astra" γενικά δεν θεωρείται trendsetting όσον αφορά τον χειρισμό. Η σχετικά απλή ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση πίσω δεν του επέτρεψε να φτάσει στο επίπεδο του Focus και του Golf. Αλλά είναι αδύνατο να εξαιρεθεί η Opel από τον αριθμό των τζόγου αυτοκινήτων. Θα μείνετε ευχαριστημένοι με το πολύ κατατοπιστικό τιμόνι και το έντονο σασί. Επιπλέον, με το εξατομικευμένο ενεργό πλαίσιο IDS+, το Astra γίνεται πραγματικά θυμωμένο, σκληρό και σχεδόν σπορ. Αλλά η στάνταρ έκδοση είναι επίσης εξαιρετικά καλή σε μια ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας, όπου δεν υπάρχει αμφιβολία για τη σταθερότητα και την αξιοπιστία, ακόμη και όταν η βελόνα του ταχύμετρου φτάσει τα διακόσια σημεία. Και ακόμη και σε απότομες στροφές, τα πλευρικά ρολά και το σφύριγμα των ελαστικών δεν βιάζονται να χαλάσουν την οδηγική σας απόλαυση.

Τι γίνεται με την Kia; Μπορεί το κορεάτικο χάτσμπακ να κάνει κάτι για να ευχαριστήσει τον ενεργό οδηγό; Σε κάθε περίπτωση, το “Sid” δεν απογοητεύει. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ίσως το καλύτερο μεταξύ των συμπατριωτών του όσον αφορά την οδική συμπεριφορά. Ναι, ίσως κάποιοι θα βρουν τη ρύθμιση του ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού λιγότερο περίπλοκη από ό,τι στο Astra. Αλλά το αυτοκίνητο κατευθύνεται καλύτερα από, ας πούμε, ένα Renault Megane, για να μην αναφέρουμε τους Κορεάτες συμμαθητές του. Μια πολύ καλά ρυθμισμένη ανάρτηση δεν θα σας πειράξει αν ξαφνικά θέλετε να κάνετε μια στοχευμένη στροφή πιο γρήγορα. Αλλά μόνο γρήγορα, και όχι απερίσκεπτα γρήγορα. Είναι κρίμα που, λόγω της ακατανόητης ιδιοτροπίας του Ρώσου εισαγωγέα, το ESP εξαφανίστηκε ακόμη και από τη λίστα του εξατομικευμένου εξοπλισμού. Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης δεν έβλαψε ποτέ κανέναν.

Σιωπή!

Ακόμη και στο πρόσφατο παρελθόν, όλα τα κορεατικά μοντέλα της κατηγορίας γκολφ είχαν υπερβολικά δυνατούς κινητήρες. Ο «Σιντ» έχει καταργήσει αυτή τη μοχθηρή πρακτική. Τουλάχιστον στο ρελαντί τα «τέσσερα» γουργουρητά του ακόμα πιο ήσυχα από ό,τι στο Astra. Και γενικά, γίνεται ενοχλητικός θορυβώδης μόνο πέρα ​​από το σημάδι των 5000 σ.α.λ. - κατά τη διάρκεια απότομης προσπέρασης και επιτάχυνσης. Αλλά με ρυθμό πλεύσης 120–140 km/h, το «Sid» είναι εκπληκτικά ήσυχο και ήρεμο.

Είναι κρίμα που τα ελαστικά αποδείχτηκαν πολύ θορυβώδη με φόντο έναν τόσο ήσυχο κινητήρα. Η μόνωση των θόλων των τροχών αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Και η ανάρτηση της Kia δεν είναι σε καμία περίπτωση παράδειγμα άνεσης. Δεν είναι μόνο αρκετά άκαμπτο, αλλά και «κουδουνίζει» - χειρίζεται κατά προσέγγιση ανώμαλες επιφάνειες, με δυσάρεστες επιπτώσεις στο σώμα. Τέλος, το “Sid” είναι επίσης πολύ ευαίσθητο στην ποιότητα της επίστρωσης – η λειαντική άσφαλτος προκαλεί μια δυσάρεστη φαγούρα στην καμπίνα και έναν ελαφρύ κραδασμό στο τιμόνι.

Το "Astra" είναι πολύ λιγότερο επιλεκτικό για την ποιότητα του δρόμου. Και δεδομένης της απερίσκεπτης φύσης του χειρισμού, θέλω μόνο να επαινέσω την ομαλότητα του Opel. Ας πούμε ότι ο κινητήρας είναι πραγματικά θορυβώδης μόνο όταν το αυτόματο κιβώτιο είναι στη θέση "Sport".

Μπράβο!

Αυτό το Kia έχει ήδη μείνει στην ιστορία ως το πρώτο κορεάτικο αυτοκίνητο που κέρδισε πέντε αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να μεταφέρουμε την εξαιρετική μας βαθμολογία στο "Sid", που παρουσιάζεται στη ρωσική αγορά. Άλλωστε, ακόμη και στη βασική διαμόρφωση υπάρχει ένα εξάρτημα μαξιλαριών, το οποίο, στην πραγματικότητα, έκανε δυνατή την κατάταξη των πέντε αστέρων. Το βασικό Kia διαθέτει επίσης προηγμένο ABS με υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης και κατανομή δύναμης πέδησης. Και σε πιο ακριβές εκδόσεις, εγκαθίστανται ενεργά προσκέφαλα, τα οποία ουσιαστικά σώζουν τους αυχενικούς σπονδύλους σε μια οπίσθια σύγκρουση.

Παρόλο που το Astra κέρδισε τα ίδια πέντε αστέρια από το EuroNCAP, δεν άξιζε μια εξαιρετική βαθμολογία από εμάς. Ο βασικός εξοπλισμός του Opel περιλαμβάνει ABS, μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, αλλά οι φουσκωτές κουρτίνες ασφαλείας μπορούν να αποκτηθούν μόνο ως επί πληρωμή. Όλη η διασκέδαση - 22.000 ρούβλια.

ΜΕΓΑΛΗ ξανα...

Η αυξανόμενη δημοτικότητα του Astra, δυστυχώς, δεν μπορούσε παρά να επηρεάσει την τιμή του. Μετά από μια άλλη αύξηση της τιμής, το ελάχιστο Astra - ένα χάτσμπακ 5 θυρών σε μια καλή Essencia (κλιματισμός, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ραδιόφωνο) με κινητήρα 90 ίππων - κοστίζει 447.000 ρούβλια. (17.880 $). Το βέλτιστο "Enjoy-1,6" 115 ίππων θα κοστίσει 513.000 ρούβλια. (20.520 $). Αλλά ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να συνδυαστεί μόνο με ένα "μηχανικό" ή ημιαυτόματο "Easytronic", η ιδιότροπη φύση του οποίου δεν αρέσει σε όλους. Εάν θέλετε ένα πραγματικό «αυτόματο», έχετε την καλοσύνη να πληρώσετε επιπλέον για έναν κινητήρα 1,8 λίτρων. Συνολικά, ένα Astra-Enjoy 140 ίππων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 583.000 ρούβλια. (23.330 $) και στο πιο εντυπωσιακό "Cosmo" - ήδη 607.000 ρούβλια. (24.280 $).

Το κορεατικό μοντέλο, εξ ορισμού, θα πρέπει να είναι φθηνότερο. Αυτό είναι σωστό: το βασικό Sid-1.4 109 ίππων χωρίς κλιματισμό κοστίζει 446.700 ρούβλια. (17.868 $). Μόνο τριακόσια ρούβλια φθηνότερα από το Astra. Ακριβώς έτσι... Επιπλέον, για ένα αυτοκίνητο με, κατά τη γνώμη μας, τον βέλτιστο κινητήρα 1,6 λίτρων και στη διαμόρφωση EX ζητούν 525.600 ρούβλια. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι 21.024 $ - ακόμα πιο ακριβό από το Astra-1.6-Enjoy! Και μόνο με το αυτόματο κιβώτιο "Sid" αποδεικνύεται πιο κερδοφόρο. Η έκδοση με κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου και άλλα ωραία μπιχλιμπίδια που σας επιτρέπουν να συγκρίνετε αυτήν την έκδοση με το Opel Cosmo κοστίζει 555.300 ρούβλια, σχεδόν 2.000 $ φθηνότερα από το Astra. Ωστόσο, πρέπει ακόμα να αναζητήσουμε όσους θέλουν να αγοράσουν ένα Kia για 22.212 δολάρια...

Δεν θα διαφωνήσω, ακόμη και στην Ευρώπη το "Sid" είναι πιο ακριβό από τους προκατόχους του. Μόνο εκεί, μαζί με το αυτοκίνητο, οι αγοραστές λαμβάνουν μια άνευ προηγουμένου επταετή εγγύηση. Στη Ρωσία, προσφέρεται μια πολύ περικομμένη έκδοση 5 ετών. Επιπλέον, μόνο ο κινητήρας χωρίς εξαρτήματα έχει πλήρη εγγύηση· τα υπόλοιπα εξαρτήματα έχουν λάβει αθόρυβα πολύ πιο κερδοφόρες τιμές για τους αντιπροσώπους "από ένα έως τρία χρόνια".

Τα δύο χρόνια της Opel χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων (εάν συμφωνείτε να σας εξυπηρετεί μόνο ο αντιπρόσωπος που πούλησε το αυτοκίνητο, μπορείτε να πάρετε ένα επιπλέον έτος δωρεάν υπηρεσία) δεν μπορούν να ονομαστούν μάννα από τον παράδεισο, αλλά μια τέτοια έξυπνη σφιχτή γροθιά φαίνεται πιο ειλικρινής από δήθεν γενναιόδωρο πενταετές σχέδιο από την Kia.

Αποφασίσαμε:

Λοιπόν, το Astra (μέση βαθμολογία 4,3) εξακολουθεί να είναι ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του γκολφ. Είναι μεταξύ των κορυφαίων στη δυναμική και την ασφάλεια, έχει ένα άνετο και υψηλής ποιότητας εσωτερικό και το επίπεδο άνεσης σύμφωνα με τα πρότυπα των δημοκρατικών μοντέλων είναι απλά εξαιρετικό. Το κύριο πράγμα είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει σοβαρά μειονεκτήματα, εκτός από μια άβολη μονάδα ελέγχου κλιματισμού, ένα μικρό πορτμπαγκάζ και μόνιμα αυξανόμενες τιμές. Όμως, σε αντίθεση με το ίδιο "Focus", το "Astra" μπορεί να αγοραστεί σχεδόν την ημέρα που θα επικοινωνήσετε με τον αντιπρόσωπο. Και αυτό είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα σε μια εποχή που οι ουρές ένα χρόνο πριν θεωρούνται σχεδόν ο κανόνας.

Παρεμπιπτόντως, η γρήγορη έναρξη των πωλήσεων του "Sid" οφείλεται επίσης εν μέρει στην παρουσία "ζωντανών" αυτοκινήτων σε χώρους αντιπροσώπων. Αλλά ας είμαστε δίκαιοι - η Kia κατάφερε πραγματικά να δημιουργήσει ένα πολύ ταλαντούχο αυτοκίνητο. Το "Sid" (4.1) είναι ίσως το καλύτερο μοντέλο επιβατών, διακοσμημένο με το κορεατικό έμβλημα. Και όχι μόνο στην κατηγορία «γκολφ» – στη συνολική κατάταξη. Για πρώτη φορά συναντάμε ένα Kia που δεν έχει για τίποτα να ζητήσει συγγνώμη από τον αγοραστή. Το "Sid" επιδεικνύει υψηλό επίπεδο σε όλους τους κλάδους - από πλαστική επένδυση έως παθητική ασφάλεια. Αυτό σημαίνει ότι οι Κορεάτες πέτυχαν το καθήκον τους να φτιάξουν ένα αυτοκίνητο «όχι χειρότερο από όσο μπορούν να κάνουν οι Ευρωπαίοι και οι Ιάπωνες». Αλλά τώρα δεν μπορείτε πραγματικά να πείτε "φθηνότερο" γι 'αυτό.

Φυσικά, σε σύγκριση με το Astra, εξοικονομείτε από τριακόσια ρούβλια έως δύο χιλιάδες "πράσινα". Είναι αλήθεια ότι στην τελευταία περίπτωση, η Opel θα είναι αισθητά πιο ιδιοσυγκρασιακή και, το πιο σημαντικό, πραγματικά ευρωπαϊκή. Το "Sid" έρχεται στους εκθεσιακούς χώρους με την ένδειξη "Made in Russia". Πόσο θα κόστιζε αυτό το Kia αν δεν είχε οργανωθεί η συναρμολόγησή του στο Avtotor; Δεν είναι πιο ακριβό από το ίδιο "Astra";

Θα υπάρχει άλλος πελάτης) Κορεάτες, τίποτα.
Θα πω στον συγγραφέα ότι οδήγησα 55.000 από το μηδέν το 2008, πούλησα στα 10, 1 φως πινακίδας άλλαξε, το Shumka είναι καλό για αυτήν την κατηγορία και ακόμα κι αν πάρεις την αχρησιμοποίητη έκδοση με 1.8 για αυτά τα χρήματα, τότε μου Η επιλογή είναι σίγουρα υπέρ του Astra. Και μετά περπατήστε και νιώστε τι είναι πιο κοντά. Και τα δύο μπορούν να σας ευχαριστήσουν με την αξιοπιστία τους ή να σας απογοητεύσουν. Είναι καλό να το δούμε και έχει ένα στοιχείο τύχης)

αλλά πήρα κάτι φρέσκο ​​φέτος.
Αλλά και πάλι έχω ένα restyling, για 320 μπορείς να πάρεις pre-restyling από το 2007-2008. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν πολύ λίγες διαφορές στο εσωτερικό και στο εξωτερικό, μερικές βελτιώσεις, ένα "λίφτινγκ προσώπου" να το πω έτσι. Οδηγώ τώρα και είμαι χαρούμενος) Πήγα στο Astra, δεν μου άρεσε καθόλου το εσωτερικό. (IMG:style_emoticons/default/mellow.gif) βαρετή τορπίλη.

Τι βλακεία... Στα ανασχεδιασμένα καθίσματα από το 10ο έτος υπάρχει μόνο ένα πάνελ τύπου "νέου", όμορφη οπτική, το πρόσωπο έχει αλλάξει σε ερασιτεχνικό, οι δίοδοι βγαίνουν από πίσω, αλλά στην πραγματικότητα εκεί δεν είναι κάτι καινούργιο, το φτηνό Κορεάτικο ήταν - φθηνό και παραμένει, και αυτή η φθηνότητα διαφαίνεται παντού, ειδικά όταν οδηγείτε. Το Astra επίσης δεν είναι για εκατομμυριούχους, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν βγάζει την ίδια φθηνή αίσθηση, οδηγεί πιο μαζεμένα, η τρυπητή κουτάλα είναι ένα κόψιμο πάνω από τον Sid, καλά, το σχέδιο εδώ και εκεί δεν είναι για όλους, αλλά για αυτά τα χρήματα Η επιλογή ενός σχεδίου είναι άχαρη εργασία!!!

Opel astra H (2006-2008)
IMHO το αυτοκίνητο είναι ξεπερασμένο σε σύγκριση με το Kia Seed. Και καταναλώνει πολύ βενζίνη (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

Αναρωτιέμαι τι?
Ότι στο Ashka υπάρχει εξατάχυτο για κάθε κινητήρα, αλλά στο Seat μόνο για 2 λίτρα.
Ότι στην Opel οι πίσω δίσκοι αερίζονται, τα καθίσματα όχι
Γιατί το Astra έχει 5-6 πλήρεις μονάδες CAN που μπορούν να προγραμματιστούν (γυαλί φινιρίσματος, ελαφριά πακέτα κ.λπ.) και υπάρχει μόνο ένας κινητήρας στο κάθισμα;

Τι βλακεία... Στα ανασχεδιασμένα καθίσματα από το 10ο έτος υπάρχει μόνο ένα πάνελ τύπου "νέου", όμορφη οπτική, το πρόσωπο έχει αλλάξει σε ερασιτεχνικό, οι δίοδοι βγαίνουν από πίσω, αλλά στην πραγματικότητα εκεί δεν είναι κάτι καινούργιο, το φτηνό Κορεάτικο ήταν - φθηνό και παραμένει, και αυτή η φθηνότητα διαφαίνεται παντού, ειδικά όταν οδηγείτε. Το Astra επίσης δεν είναι για εκατομμυριούχους, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν βγάζει την ίδια φθηνή αίσθηση, οδηγεί πιο μαζεμένα, η τρυπητή κουτάλα είναι ένα κόψιμο πάνω από τον Sid, καλά, το σχέδιο εδώ και εκεί δεν είναι για όλους, αλλά για αυτά τα χρήματα Η επιλογή ενός σχεδίου είναι άχαρη εργασία!!!

Δεν υπάρχουν δίοδοι στο πίσω μέρος!

Επομένως, εάν δεν γνωρίζετε το αυτοκίνητο, καλύτερα να μην πείτε)

το έχεις καβαλήσει;) από πού φαίνεται η φθηνότητα;))
10 αερόσακοι, μαλακό ταμπλό και μαλακό πλαστικό στις επενδύσεις των θυρών, είναι και αυτό φθηνό;)
Δεν υπάρχουν δίοδοι στο πίσω μέρος!
Ο πίνακας εποπτείας ήταν διαθέσιμος μόνο σε επίπεδα εξοπλισμού κύρους.
Επομένως, εάν δεν γνωρίζετε το αυτοκίνητο, καλύτερα να μην πείτε)

οδηγήστε το για μια βόλτα και σε μερικούς μήνες θα αρχίσετε να αξιολογείτε το αυτοκίνητο πιο νηφάλια

Ένας συγγενής του Astra N έχει χιλιόμετρα πάνω από 140.000 km. 1.6 χειροκίνητο, βενζίνη, πολύ απλό κιτ. Οδηγεί, δεν γνωρίζει προβλήματα. Όταν το αγόρασε, όλοι τον απέτρεψαν. Τελικά δεν έχει μετανιώσει.

Πήγα στο Sidah και δεν μου άρεσε καθόλου. Κανένας θόρυβος κατά τη γνώμη μου, αλλά εξωτερικά και εσωτερικά τίποτα. Τουλάχιστον το Astra έχει κάτι από αυτό το γωνιακό σχέδιο. Αλλά, όπως λένε, γεύση και χρώμα...

Θα έψαχνα το Astra N στο πακέτο cosmo.

Δεν μπορώ να πω τίποτα για την Astra - δεν την ξέρω. Αλλά ως ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του Sid εύστροφος33Ψηφίζω τον Σιντ))
Μόνο καλές εντυπώσεις έχω για το αυτοκίνητο. Και οι Κορεάτες έχουν καλό εξοπλισμό, η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και των καλούδια είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή των αυτοκινήτων παρόμοιας κατηγορίας...
Λοιπόν, ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τους Κορεάτες είναι οι χαμηλές τιμές για ανταλλακτικά (έπρεπε να ξοδέψω χρήματα μόνο σε αναλώσιμα). Εύκολο στη συντήρηση = φθηνή εξυπηρέτηση. Αυτό είναι πραγματικό. Χωρίς στίχους.