Ο κινητήρας Mitsubishi 4g63 είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας σχεδιασμένος για εγκατάσταση σε επιβατικά αυτοκίνητα. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1975 σε οχήματα όπως το Mitsubishi Galant και το Lambda. Στη συνέχεια ονομάστηκε G62B, μετά το οποίο εμφανίστηκε το G63B. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, είχε μεγαλύτερο όγκο εργασίας, διαφορετική διάμετρο κυλίνδρου και διαφορετική χύτευση στο μπλοκ.

Το 1980, εμφανίστηκε μια νέα έκδοση του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης της μονο-έγχυσης, καθώς και υπερσυμπίεσης και 12 βαλβίδων. Τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα, συγκεκριμένα στο Lancer EX2000 και στο Galant Lambda. Το επόμενο στάδιο ανάπτυξης ήρθε το 1984, όταν εισήχθη ένας κινητήρας τύπου inverter, εξοπλισμένος με 8 βαλβίδες. Μετά το 1988, η σειρά κινητήρων μετονομάστηκε και η νέα έκδοση έγινε γνωστή ως 4g63. Σε σύγκριση με τους προκατόχους του, είχε αυξημένη ισχύ και προκάλεσε λιγότερη βλάβη στο περιβάλλον.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Το 1993, υπήρξαν σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό. Εμφανίστηκε μια τροποποίηση που είχε έναν μοναδικό τρόπο στερέωσης του σφονδύλου στον στροφαλοφόρο άξονα με 7 μπουλόνια. Παράλληλα με τη νέα, κατασκευάστηκε η παλιά έκδοση με 6 μπουλόνια στερέωσης. Ο κινητήρας σε όλη την ιστορία του κατασκευάστηκε από τη MITSUBISHI MOTORS. Η αυστηροποίηση των παγκόσμιων περιβαλλοντικών προτύπων οδήγησε στο γεγονός ότι έχει σταματήσει η παραγωγή των 8 βαλβίδων εκδόσεων του κινητήρα. Η τελευταία τροποποίηση, εξοπλισμένη με εγχυτήρα, συναρμολογήθηκε το 1993. Μια παρόμοια έκδοση του κινητήρα με καρμπυρατέρ παρέμεινε στη μαζική παραγωγή περισσότερο, λόγω της υψηλής αξιοπιστίας και της χαμηλής τιμής.

Το 1995, μια τροποποίηση που είχε βάση 7 μπουλονιών έγινε γνωστή ως 4g63T. Μέχρι το τέλος του 1997, η έκδοση 6 και μπουλονιών του κινητήρα με μπεκ ψεκασμού και υπερσυμπίεση σταμάτησε τελικά. Το 2003, ο κινητήρας έλαβε μια σειρά από βελτιώσεις και άρχισε να συμπληρώνεται από το σύστημα MIVEC.

Προδιαγραφές

Ο κινητήρας Mitsubishi 4g63 είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς εν σειρά τετρακύλινδρους κινητήρες εσωτερικής καύσης σήμερα. Έχει μια σειρά από τεχνικά χαρακτηριστικά:

• Το βάρος είναι 160 κιλά.
• Ο χυτοσίδηρος χρησιμοποιείται στην παραγωγή κυλίνδρων.
• Το σύστημα ισχύος ανήκει στην ποικιλία καρμπυρατέρ ή έγχυσης.
• Η ισχύς του κινητήρα φτάνει τους 109 ίππους στις 5500 σ.α.λ.
• Ο αριθμός των κυλίνδρων είναι τέσσερις.
• Υπάρχουν 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο.
• Η διαδρομή του εμβόλου είναι 88 mm.
• Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 85 mm.
• 95η βενζίνη χρησιμοποιείται ως καύσιμο.
• Η κατανάλωση καυσίμου φτάνει τα 13,9 λίτρα ανά 100 km όταν πρόκειται για εργασία σε μικτό κύκλο.
• Το λάδι αλλάζει κάθε 10.000 χλμ.
• Ο πόρος του κινητήρα είναι 200.000 km, σύμφωνα με τις πληροφορίες του κατασκευαστή, αλλά στην πράξη αυτός ο αριθμός μπορεί να αυξηθεί περισσότερο από 2 φορές με την κατάλληλη φροντίδα.
• Η μονάδα ισχύος έχει χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά, για παράδειγμα, έχει δύο άξονες εξισορρόπησης εγκατεστημένους σε αντιφάση. Χάρη σε αυτά, υπάρχει σχεδόν πλήρης εξάλειψη των κραδασμών που συμβαίνουν όταν εργάζεστε με τη μέγιστη ταχύτητα.
• Ο κινητήρας 4g63 μπορεί να τοποθετηθεί σε οχήματα που παρέχουν τόσο διαμήκη όσο και εγκάρσια εγκατάσταση της μονάδας ισχύος. Αυτό το χαρακτηριστικό καθιστά δυνατή τη χρήση του κινητήρα όχι μόνο σε sedan πλήρους μεγέθους, αλλά και σε συμπαγή αυτοκίνητα σχεδιασμένα για κίνηση σε αστικές περιοχές.
• Ο αριθμός κινητήρα βρίσκεται στην αριστερή πλευρά κάτω από την πολλαπλή εξαγωγής. Πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν καθρέφτη για να το δείτε.

Με τα χρόνια της ύπαρξής της, η μονάδα ισχύος έχει καθιερωθεί ως ένα αξιόπιστο και ανθεκτικό στοιχείο του αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από την παρουσία υπερσυμπίεσης, μονής έγχυσης ή ψεκασμού.

Τροποποιήσεις

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, με τα χρόνια της ύπαρξής του, ο κινητήρας 4g63 έχει βελτιωθεί και έχει παραχθεί σε διάφορες τροποποιήσεις, για παράδειγμα:

1. 4g63T, χαρακτηριστικό του οποίου ήταν η παρουσία στροβιλοσυμπιεστή και συστήματος που περιλαμβάνει 12 βαλβίδες. Είχε αρκετά υψηλά ποσοστά αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκε ευρέως λόγω προβλημάτων με τον χρησιμοποιούμενο στρόβιλο. Συχνά ήταν τοποθετημένο σε μια σπορ έκδοση του οχήματος. Η μονάδα ισχύος μπορούσε να παράγει έως και 300 ίππους, γεγονός που παρείχε στις μηχανές υψηλό δυναμισμό.
2. Εμφανίστηκε το 1986 και χρησιμοποίησε ένα σύστημα διανομής αερίου που ονομάζεται DOHC. Η παρουσία του κατέστησε δυνατή τη βελτίωση των χαρακτηριστικών ισχύος του κινητήρα. Αυτή η έκδοση συμμορφωνόταν πλήρως με τις αυστηρές απαιτήσεις της ιαπωνικής περιβαλλοντικής νομοθεσίας για τις ποικιλίες.
3. 4g63 με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Αυτή η επιλογή ήταν εξοπλισμένη με ένα τροποποιημένο σύστημα διανομής αερίου που ονομάζεται SOHS. Χαρακτηριστικά αυτής της ποικιλίας ήταν η υψηλή δυναμική απόδοση και η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.
4. Το 4g64 εμφανίστηκε το 1993 και περιελάμβανε ένα σφόνδυλο τοποθετημένο σε 7 μπουλόνια. Τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα αυτής της τροποποίησης είναι ένα βελτιωμένο σύστημα ψεκασμού και ψεκασμού καυσίμου. Ορισμένοι Κινέζοι κατασκευαστές συνεχίζουν να εγκαθιστούν τον κινητήρα 4g63 στα οχήματά τους ακόμη και σήμερα.

Οι πολίτες που αγοράζουν ένα όχημα με παρόμοια μονάδα ισχύος εκτιμούν ιδιαίτερα το αυτοκίνητό τους. Ο κινητήρας έχει υψηλή αξιοπιστία και δυνατότητα συντήρησης.

Λόγω της ειδικής σχεδίασης, είναι δυνατή η ρύθμιση του κινητήρα. Οι τεχνίτες που θέλουν να βελτιώσουν το σύστημα μετάδοσης κίνησης θα πρέπει να γνωρίζουν ότι μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ με διάφορους τρόπους, για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας τροποποιημένους άξονες, εγκατάσταση turbo 4g63T, χρήση ανταλλακτικών από σπορ έκδοση ή εγκατάσταση συστήματος εξάτμισης άμεσης ροής.

Πόσο αξιόπιστο είναι το μοτέρ;

Ο κινητήρας 4g63 έχει μεγάλη διάρκεια ζωής και πρακτικά δεν προκαλεί προβλήματα στον ιδιοκτήτη του. Η χρήση του θα εξοικονομήσει ένα μεγάλο ποσό χρημάτων που δαπανώνται για συντήρηση και επισκευές. Παρά το υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας, ο κινητήρας τείνει να αποτυγχάνει με την πάροδο του χρόνου. Χαρακτηρίζεται από πολλά προβλήματα που μπορούν να επιλυθούν γρήγορα χωρίς να επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων, για παράδειγμα:

1. Η εμφάνιση κραδασμών με την πάροδο του χρόνου. Ο λόγος για αυτό το πρόβλημα είναι οι άξονες ζυγοστάθμισης, οι οποίοι δε λιπαίνονται επαρκώς σε συνθήκες υψηλού φορτίου. Εάν δεν γίνει τίποτα, τότε η δόνηση μπορεί να αυξηθεί σημαντικά, οι άξονες τελικά θα μπλοκάρουν. Η επισκευή συνίσταται στην αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων και στην ενδελεχή λίπανση εξαρτημάτων τριβής στο μέλλον. Σε μια τέτοια περίπτωση, συνιστάται η αντικατάσταση των στηριγμάτων του κινητήρα, καθώς μπορεί επίσης να καταστραφούν κατά τη δόνηση.
2. Αστάθειες στροφές. Η αιτία τέτοιων προβλημάτων είναι ένας ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας, ακροφύσια ή βαλβίδα γκαζιού που απαιτεί καθαρισμό. Κατά την επίλυση ενός προβλήματος, τα διαγνωστικά παίζουν το ρόλο της πιο δύσκολης στιγμής, καθώς δεν είναι δυνατή η χρήση υπολογιστή στις περισσότερες περιπτώσεις.
3. Η εμφάνιση ενός ανεξήγητου χτυπήματος στον κινητήρα υπό φορτίο. Ένα παρόμοιο φαινόμενο συμβαίνει μετά από 50.000 km τρεξίματος. Το γεγονός είναι ότι οι υδραυλικοί αντισταθμιστές υπόκεινται σε φυσική φθορά και τελικά γίνονται άχρηστοι. Ο κινητήρας αρχίζει να δυσλειτουργεί και ένα χαρακτηριστικό χτύπημα παίζει ρόλο προάγγελο πιο σοβαρών προβλημάτων. Η αντιμετώπιση προβλημάτων μπορεί να γίνει με την αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων. Για να αποφύγετε τέτοια προβλήματα στο μέλλον, απαιτείται να χρησιμοποιείτε λάδι υψηλής ποιότητας και να το αντικαθιστάτε κάθε 10.000 km.

Οι περιγραφόμενες δυσλειτουργίες συμβαίνουν συχνότερα μετά από παρατεταμένη χρήση του κινητήρα. Για να αποφευχθεί η εμφάνισή τους, είναι απαραίτητο να πραγματοποιείτε τακτική συντήρηση, να παρακολουθείτε τη λειτουργία του κινητήρα και, όταν εμφανιστούν τα πρώτα σημάδια βλάβης, να κάνετε διάγνωση.

Η μονάδα ισχύος δεν είναι δύσκολο να επισκευαστεί και ο αυτοκινητιστής μπορεί να εκτελέσει όλες τις απαραίτητες λειτουργίες μόνος του. Ο κινητήρας δεν είναι κατάλληλος για λειτουργία σε χαμηλές θερμοκρασίες. Εάν το θερμόμετρο πέσει κάτω από -30 μοίρες, τότε δεν συνιστάται να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με 4g63, καθώς η δύσκολη εκκίνηση σε μια τέτοια κατάσταση είναι αρκετά συνηθισμένη, επομένως δεν συνιστάται η χρήση του σε σοβαρό παγετό.

Για σωστή λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα, μόνο συνιστώμενα λάδια πρέπει να χύνονται στον κινητήρα. Εάν μιλάμε για τον κινητήρα 4g63, τότε είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα λιπαντικό με την ακόλουθη σήμανση.

Λιπαντική ουσία	Χαρακτηριστικό γνώρισμα
0W-40	Είναι εξαιρετικό για εργασία σε ακραίες συνθήκες. Το λάδι έχει χαρακτηριστικά, συγκεκριμένα μια σταθερή βάση, μια μικρή ποσότητα προσθέτων, μεγάλη διάρκεια ζωής των προσθέτων, ανοσία σε υψηλές θερμοκρασίες, μείωση της ποσότητας θερμότητας που παράγεται, ισχυρό προστατευτικό φιλμ και επίσης διευκόλυνση εκκίνησης του κινητήρα σε κρύο καιρός.
5W-30	Κατάλληλο για κινητήρες εγκατεστημένους σε οχήματα που λειτουργούν σε αστικές περιοχές. Εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία και αποτρέπει την πρόωρη φθορά εάν η μονάδα ισχύος βρίσκεται στο ρελαντί για μεγάλο χρονικό διάστημα, βρίσκεται σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, λειτουργεί για μικρές αποστάσεις και σε περιβάλλοντα με σκόνη.
5W-40	Έχει χαμηλό επίπεδο ρευστότητας και θερμοκρασίας ανάφλεξης. Η χρήση του θα αποφύγει το σχηματισμό αποθέσεων που επηρεάζουν δυσμενώς τη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Δεν χρειάζεται να ξεπλένετε τακτικά, καθώς τέτοιο λάδι δεν έχει την ικανότητα να φράξει τον κινητήρα.
5W-50	Μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για νέο κινητήρα όσο και για μονάδα ισχύος με σταθερά χιλιόμετρα. Αυτό το λιπαντικό είναι κατάλληλο για κάθε εποχή και παρέχει αξιόπιστη προστασία από την πρόωρη φθορά και τη διάβρωση. Το λιπαντικό έχει την ικανότητα να αποκαθιστά την απόδοση των εξαρτημάτων του κινητήρα, χάρη στα αντιοξειδωτικά που περιλαμβάνονται στη σύνθεση.
10W-30	Καλό για χρήση όλη την εποχή. Στην κατασκευή χρησιμοποιούνται ειδικές τεχνολογίες, καθώς και φυσικές ουσίες με βάση την παραφίνη. Είναι σε θέση να μειώσει σημαντικά το επίπεδο τοξικότητας των καυσαερίων, δεν υπόκειται σε οξειδωτικές διεργασίες, δεν αφήνει λεκέδες σκουριάς, αποτρέπει το σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα σε διάφορα εξαρτήματα και μέρη του κινητήρα και αποτρέπει την πρόωρη φθορά.
10W-40	Κατάλληλο για έναν λάτρη του αυτοκινήτου που θέλει να εξασφαλίσει σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε οποιεσδήποτε κλιματολογικές συνθήκες. Το λάδι συμβάλλει στην οικονομική κατανάλωση καυσίμου, αντιστέκεται στην οξείδωση και σχηματίζει ελάχιστη ποσότητα αιθάλης.
10W-50	Περιλαμβάνει τόσο ορυκτές όσο και συνθετικές ουσίες. Η χρήση ενός τέτοιου λιπαντικού αυξάνει τα χρονικά διαστήματα κατά τα οποία αντικαθίσταται. Έχει την ικανότητα να αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου, να προστατεύει από την καθίζηση ανεπιθύμητων ενώσεων στα μεταλλικά στοιχεία του κινητήρα και να παράγει ψύξη κατά τη λειτουργία.
10W-60	Αυτό το λιπαντικό έχει υψηλό ιξώδες και περιλαμβάνει συστατικά που έχουν ευεργετική επίδραση στις σφραγίδες. Η χρήση του συνιστάται για κινητήρες που στο παρελθόν έχουν υποστεί σημαντική φθορά. Η λίπανση είναι σε θέση να εξαλείψει μια ποικιλία εναποθέσεων που σχηματίζονται σε έναν κινητήρα με μεγάλη απόσταση σε μίλια.
15W-50	Είναι ένα πλήρως συνθετικό λάδι κατάλληλο τόσο για βενζινοκινητήρες όσο και για πετρελαιοκινητήρες. Είναι κατασκευασμένο με τρεις εστέρες που συμπληρώνονται με τα πιο πρόσφατα πρόσθετα για να εξασφαλίσουν τη μέγιστη απόδοση. Το λιπαντικό είναι κατάλληλο για τροποποιημένους ή αθλητικούς κινητήρες.

Όλοι οι τύποι που περιγράφονται μπορούν να χρησιμοποιηθούν στον κινητήρα 4g63 κατόπιν αιτήματος του οδηγού ή λόγω περιστάσεων. Συνιστάται να συμπληρώνετε νέο λιπαντικό στον κινητήρα κάθε 7000 - 10000 km. Ο κινητήρας χωράει έως και 4 λίτρα, αλλά κατά την αντικατάστασή του, δεν πρέπει να ρίχνετε περισσότερα από 3,5 λίτρα. Για να κάνετε τα πάντα σωστά, πρέπει να εκτελέσετε όλα τα βήματα σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

1. Προθερμάνετε τον κινητήρα αφήνοντας το όχημα να παραμείνει στο ρελαντί για λίγο.
2. Περιμένετε μέχρι να κρυώσουν τελείως όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης για 30 - 40 λεπτά.
3. Επιλέξτε ένα κατάλληλο δοχείο στο οποίο θα στραγγιστεί το χρησιμοποιημένο λιπαντικό.
4. Ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης που βρίσκεται στο κάτω μέρος της λεκάνης λαδιού. Για να μην χυθεί παλιό λάδι, πρέπει να ξεβιδώσετε το βύσμα με ένα κλειδί και, στη συνέχεια, να το αφαιρέσετε προσεκτικά με τα χέρια σας, αντικαθιστώντας ένα δοχείο στο οποίο θα ρέει η εξόρυξη με ένα ισχυρό ρεύμα.
5. Περιμένετε 5 λεπτά μέχρι να φύγει όλο το λίπος από τη λαδόκολλα.
6. Ρίξτε νέο λιπαντικό μέσω του επάνω λαιμού πλήρωσης. Κατά την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας, πρέπει να θυμάστε ότι είναι αδύνατο να γίνει πλήρης αντικατάσταση. Σε κάθε περίπτωση, θα παραμείνει περίπου το 3 - 4% της εξόρυξης, κάτι που δεν θα επηρεάσει τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το στραγγισμένο λιπαντικό ελέγχεται για ρύπους και ανεπιθύμητες ακαθαρσίες. Η ανάλυσή του θα καθορίσει εάν ο κινητήρας πρέπει να ξεπλυθεί ή αυτή η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιηθεί αργότερα.

Κατά τη συμπλήρωση, είναι επιτακτική ανάγκη να χρησιμοποιείτε ένα δείκτη στάθμης στάθμης. Πρώτα απ 'όλα, χύνεται το 80% του απαιτούμενου όγκου, μετά το οποίο το υπόλοιπο συμπληρώνεται σταδιακά μέχρι την επιθυμητή ένδειξη. Τέλος, πρέπει να τοποθετηθεί νέο φίλτρο λαδιού.

Σε ποια μηχανήματα είναι εγκατεστημένος ο κινητήρας Mitsubishi 4g63;

Λόγω της υψηλής ισχύος, της αξιοπιστίας και της μεγάλης διάρκειας ζωής του, ο κινητήρας Mitsubishi 4g63 χρησιμοποιείται σε μεγάλο αριθμό οχημάτων σε διάφορες τροποποιήσεις, για παράδειγμα:

• Το Mitsubishi Chariot, το οποίο είναι ένα ιαπωνικής κατασκευής μίνι βαν, σχεδιασμένο για οδήγηση στην πόλη. Ο κινητήρας 4g63 παρέχει στο μηχάνημα σταθερή λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα.
• Mitsubishi Space Runner. Τοποθετείται σε έκδοση ντίζελ του κινητήρα εσωτερικής καύσης, εξοπλισμένο με 4 κυλίνδρους και άμεσο ψεκασμό. Το αυτοκίνητο έχει ισχύ που φτάνει τους 82 ίππους. στις 4500 σ.α.λ. Η χωρητικότητα του κινητήρα είναι 1998 κυβικά εκατοστά.
• Mitsubishi Delica, του οποίου η ισχύς φτάνει τους 145 ίππους. Αυτό το αυτοκίνητο είναι τοποθετημένο σε ποικιλία βενζίνης 4g63, εξοπλισμένο με ψεκασμό διανομής. Η μέγιστη ροπή αγγίζει τα 210 N/m. Το όχημα είναι ένα συμπαγές μίνι βαν κατάλληλο τόσο για καλούς όσο και για κακούς δρόμους.
• Το Mitsubishi Eclipse είναι ένα σπορ αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυξημένη μονάδα ισχύος. Περιλαμβάνει κινητήρα 4g63 με όγκο 2 λίτρων, τόσο ατμοσφαιρική ποικιλία όσο και turbo. Το όχημα ανεβάζει ταχύτητα γρήγορα και είναι κατάλληλο για οδήγηση υψηλής ταχύτητας σε επίπεδο οδόστρωμα.
• Το Mitsubishi Galant είναι ένα σεντάν μεσαίας κατηγορίας με υψηλό επίπεδο άνεσης. Η χρήση του κινητήρα εσωτερικής καύσης 4g63 σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο για μια χαλαρή οδήγηση στην πόλη ή ένα δυναμικό σπριντ σε υπεραστικές διαδρομές. Τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα είναι η ισχύς και η αξιοπιστία.
• Το Mitsubishi Lancer Evolution είναι ένα δυναμικό και σπορ σεντάν. Υψηλή απόδοση ισχύος παρέχεται από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα δύο λίτρων, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με επιμήκη διαχύτη και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων.
• Το Mitsubishi Pajero είναι εξοπλισμένο με έναν βενζινοκινητήρα με μπροστινή διαμήκη διάταξη, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με έγχυση μιας ποικιλίας διανομής. Το αυτοκίνητο είναι ένα SUV ιαπωνικής κατασκευής πλήρους μεγέθους, ικανό να ξεπερνά εμπόδια διαφορετικού βαθμού δυσκολίας.
• Το Mitsubishi RVR είναι ένα συμπαγές μίνι βαν κατασκευασμένο στην Ιαπωνία. Είναι εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος ικανή να αποδίδει ισχύ που φτάνει τους 139 ίππους. Υπάρχει άμεσος ψεκασμός καυσίμου, αλλά δεν υπάρχει υπερσυμπίεση. Το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για οδήγηση σε αστικούς και αγροτικούς δρόμους. Η καλή απόσταση από το έδαφος επιτρέπει στο όχημα να ξεπεράσει διάφορα εμπόδια.

Τα μηχανήματα που περιγράφονται παραπάνω είναι διαφορετικών τύπων και περιλαμβάνουν μονάδες ισχύος με σχετικές ιδιότητες. Αλλά μην ξεχνάτε ότι κάθε τροποποίηση δημιουργήθηκε με βάση έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης που ονομάζεται Mitsubishi 4g63. Σήμερα, αυτός ο κινητήρας συνεχίζει να βελτιώνεται, αλλά η εν λόγω μονάδα ισχύος συνεχίζει να είναι εξοπλισμένη με μηχανήματα διαφόρων κατηγοριών και ποικιλιών. Δημιουργήθηκε πριν από περίπου μισό αιώνα, δεν χάνει τη δημοτικότητά του ακόμη και το 2018.

Το GTI είναι μια συντομογραφία του άμεσου ψεκασμού βενζίνης, που υποδηλώνει τη χρήση ψεκασμού καυσίμου απευθείας στον θάλαμο καύσης σε έναν βενζινοκινητήρα. Στον πυρήνα του, ένας τέτοιος κινητήρας είναι ένα μείγμα πιο συνηθισμένων κινητήρων ντίζελ και βενζίνης.

Κινητήρας GDI: βασικά χαρακτηριστικά.

Από τον κινητήρα ντίζελ που έλαβε το GTI, ο οποίος είναι ικανός να παρέχει καύσιμο σε πίεση περίπου 5 MPa στα μπεκ του θαλάμου καύσης και την αρχή της έγχυσης καυσίμου στο τελικό στάδιο της συμπίεσης. Εδώ αξίζει να σημειωθεί η αυξημένη σχέση συμπίεσης στους κυλίνδρους, η οποία δεν είναι τυπική για τους συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης.

Από τον βενζινοκινητήρα, το GTI έλαβε, πρώτα απ 'όλα, τον τύπο του χρησιμοποιούμενου καυσίμου - βενζίνη, καθώς και μπουζί.

Ως αποτέλεσμα της σύνθεσης αυτών των δύο συστημάτων, η GTI απέκτησε τους ακόλουθους τρόπους λειτουργίας.

Αρχή λειτουργίας.

Στην καθημερινή μετρημένη οδήγηση στην πόλη, το άπαχο μείγμα εισέρχεται στο τελευταίο στάδιο συμπίεσης και στη συνέχεια αναφλέγεται από ένα μπουζί. Αυτός ο άπαχος τρόπος λειτουργίας μόνο σε χαμηλά φορτία οφείλεται στο γεγονός ότι ένα άπαχο μείγμα αέρα-καυσίμου με αυξημένη αναλογία συμπίεσης μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση των εσωτερικών τμημάτων του κυλίνδρου και σε τέτοιες κακές στιγμές όπως ανάφλεξη με λάμψη και έκρηξη. Αυτός είναι ο λόγος που στους συμβατικούς βενζινοκινητήρες η σχέση συμπίεσης δεν ξεπερνά τις 12 μονάδες, σε αντίθεση με τους κινητήρες ντίζελ, όπου είναι περίπου 18.

Σε εντατικά ταξίδια υψηλής ταχύτητας σε αστικές και προαστιακές περιοχές που δεν απαιτούν απότομη αύξηση της ισχύος, το καύσιμο στο κλασικό (στοιχειομετρικό) μείγμα για έναν βενζινοκινητήρα εισέρχεται στο στάδιο εισαγωγής.

Εάν χρειάζεστε μια απότομη εκκίνηση, το GTI λειτουργεί σε δύο από τις αναφερόμενες λειτουργίες ταυτόχρονα. Πρώτον, στο στάδιο εισαγωγής, παρέχεται ένα υπερβολικά άπαχο μείγμα, το οποίο δεν μπορεί να αναφλεγεί από τα θερμά στοιχεία του κυλίνδρου (καυτή ανάφλεξη) και στο τελευταίο στάδιο συμπίεσης, παρέχεται σε αυτό ένα επιπλέον μέρος καυσίμου , που γενικά αυξάνει την ισχύ του κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα εξαλείφει την έκρηξη.

Τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του κινητήρα GDI.

Πλεονεκτήματα.

Τα ακόλουθα πλεονεκτήματα μιλούν υπέρ της χρήσης κινητήρων GDI:

1. αυξημένο βαθμό συμπίεσης του μείγματος αέρα-καυσίμου, στον οποίο είναι δυνατόν να αποφευχθούν τέτοιες καταστροφικές διεργασίες όπως η έκρηξη και η προανάφλεξη.
2. την ικανότητα του κινητήρα να λειτουργεί σε ένα πολύ άπαχο μείγμα χωρίς απώλεια ισχύος (το αποτέλεσμα είναι σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου).
3. μειωμένη ποσότητα διοξειδίου του άνθρακα και άλλων επιβλαβών ουσιών που εκπέμπονται στο περιβάλλον μειώνοντας την ποσότητα του καυσίμου που καίγεται.

Μειονεκτήματα.

Ωστόσο, λόγω της χρήσης πολύ φορτωμένων και πολύπλοκων μηχανισμών σε τέτοια συστήματα, οι ιδιοκτήτες τους πρέπει ακόμα να ανεχτούν:

1. υψηλότερο κόστος στο στάδιο της αγοράς αυτοκινήτου.
2. υψηλότερο κόστος συντήρησης, καθώς ο πιο σύνθετος εξοπλισμός καυσίμων απαιτεί περισσότερα προσόντα από το προσωπικό συντήρησης. Συμπεριλαμβανομένων θα είναι πιο ακριβά και αναλώσιμα, ανταλλακτικά.

Ίσως στο μέλλον αυτή η κατάσταση να αλλάξει, αλλά προς το παρόν είναι ως έχει: οποιαδήποτε πρόσθετη άνεση και ευχαρίστηση από την οδήγηση ενός πιο ισχυρού αυτοκινήτου, σε σύγκριση με αυτά στη γειτονική λωρίδα, απαιτεί πρόσθετη επένδυση.

Βίντεο.

4G63είναι ο θρυλικός τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας της Mitsubishi Motors από την 4G6, παλιό όνομα G63BΣειρά Mitsubishi Sirius.

Εγκυκλοπαιδικό YouTube

1 / 1

✪ Λειτουργία ιμάντων κινητήρα. Κινητήρας 4G63. Mitsubishi Outlander.

Υπότιτλοι

Περιγραφή

Χωρητικότητα κινητήρα 1997 cm3, σε σειρά 4 κύλινδρος. Διαθέτει μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή από κράμα αλουμινίου με συστήματα διανομής αερίου SOHC ή DOHC - με έναν ή δύο εκκεντροφόρους, 8 (12) ή 16 βαλβίδες. Το μπλοκ έχει δύο άξονες εξισορρόπησης που περιστρέφονται σε αντιφάση, «για να μειώσουν τους κραδασμούς τρίτης τάξης». Τοποθετήθηκε τόσο κατά μήκος όσο και εγκάρσια, μετά από τροποποίηση στην άλλη πλευρά με τροχαλίες. Θα μπορούσε να είναι καρμπυρατέρ (mikuni, solex, weber), δύο καρμπυρατέρ (lancer ex2000 rally), με μονή έγχυση (δύο ηλεκτρικά ακροφύσια στο σώμα του γκαζιού), έγχυση (ECI-multi injection).

Ιστορία

Η Mitsubishi παρουσίασε νέους κινητήρες MCA Jet με μειωμένη περιβαλλοντική ρύπανση»

Οι πρώτοι κινητήρες παρουσιάστηκαν το 1976 στα μοντέλα Mitsubishi Galant/Galant Lambda/Galant Sigma/Sapporo/Delica/Celeste. Ο πρώτος κινητήρας αναπτύχθηκε G62B, 1850 cm3. Αμέσως πίσω του εμφανίστηκε G63Bδιαφέρουν μόνο ως προς τον όγκο, τη διάμετρο του κυλίνδρου και τη χύτευση στο μπλοκ. Το 1980, εμφανίστηκε μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση μονο-έγχυσης με 12 βαλβίδες, εγκατεστημένη στο Lancer EX2000 και στο Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. Το 1984, παρουσιάστηκε ο πρώτος κινητήρας ψεκασμού 8 βαλβίδων, ενώ ταυτόχρονα εμφανίστηκε ο επόμενος μεγαλύτερος κινητήρας 4G64-G64B στη σειρά (η διαφορά είναι οι διάμετροι του κυλίνδρου και η διαδρομή του εμβόλου λόγω του στροφαλοφόρου άξονα). Σε διάφορες τροποποιήσεις, το G63B υπήρχε σε διαφορετικά μοντέλα μέχρι το 1986-88, μετά το οποίο η σειρά κινητήρων της σειράς Σείριοςμετονομάστηκε σε 4G63και τροποποιήθηκαν σημαντικά, εμφανίστηκαν εκδόσεις DOHC, αυξήθηκαν οι κανονισμοί ισχύος και περιβάλλοντος. Το 1986, ο πρώτος κινητήρας DOHC και αμέσως, σε ένα αυτοκίνητο ράλι - DOHC υπερτροφοδοτούμενος. Με τη μετονομασία του κινητήρα, η τροποποίηση της μονής έγχυσης 8 και 12 βαλβίδων (SOHC) σταμάτησε. Ταυτόχρονα, το 1986-87, εμφανίστηκαν κινητήρες 16 βαλβίδων DOHC 4G62 / 1800 cm3, 4G61 / 1600 cm3, 4G67 / 1800 cm3, οι οποίοι ήταν ένα μειωμένο αντίγραφο του 4G63 και η κυλινδροκεφαλή στο μοτέρ 4G66 και HC 4G66 ήταν εντελώς πανομοιότυπο με το 4G63.

Το 1993, ο κινητήρας άλλαξε σημαντικά για πρώτη φορά - εμφανίστηκε ένα mod. με σφόνδυλο 7 μπουλονιών. Παράλληλα, η παλιά τροποποίηση των 6 μπουλονιών συνέχισε να εγκαθίσταται σε διάφορα αυτοκίνητα. Αξίζει επίσης να αναφέρουμε τρίτους κατασκευαστές που συνήψαν ενώσεις με τη MITSUBISHI MOTORS σε διάφορα χρόνια και έφεραν αυτόν τον κινητήρα από αυτά στα μηχανήματα τους με διάφορες τροποποιήσεις. αρχικά HYUNDAI, και ένα Stellar του 1985, το 1998 HYUNDAI, με τη βοήθεια του συνεργάτη της MITSUBISHI MOTORS, χρησιμοποίησαν μια κυλινδροκεφαλή 4G63 και ένα μπλοκ κυλίνδρων 4G64 για να δημιουργήσουν τον νέο τους κινητήρα 2,4 λίτρων για εγκατάσταση σε Hyundai   2905 και 1905 έως και Optima από το 2000 έως το 2004. Οι Κορεάτες κατασκευαστές το χαρακτηρίζουν ως G4JS. Το 4G63 παρέμεινε αμετάβλητο από άλλους κατασκευαστές μέχρι το 1994 στη Hyundai Sonata, μέχρι το 1999 στην Proton Perdana και εξακολουθεί να παράγεται από Κινέζους κατασκευαστές.

Η πτώση των εκδόσεων 8 βαλβίδων μπορεί να ονομαστεί αυστηροποίηση των παγκόσμιων περιβαλλοντικών προτύπων και η επίδραση της παγκοσμιοποίησης, οι κινητήρες χρειάστηκαν όχι για 15 χρόνια, αλλά για 7. Η τελευταία έκδοση με 8 βαλβίδες έγχυσης ήταν το 1993, η έκδοση με καρμπυρατέρ διήρκεσε περισσότερο λόγω φθηνότητα και αξιοπιστία - σε εμπορικά μοντέλα μέχρι το 1998 χρόνια σύμφωνα με τα πρότυπα Euro-3. Το 1995, σημειώθηκε η τροποποίηση με 7 μπουλόνια 4G63T, μια άλλη κυλινδροκεφαλή DOHC (τη λεγόμενη τετράγωνη κεφαλή) και μια έκδοση με τούρμπο. Το 1997, η έκδοση 6 μπουλονιών του υπερτροφοδοτούμενου μπεκ ψεκασμού DOHC σταμάτησε να κυκλοφορεί. Το 2003, εισήχθη μια τροποποίηση με 7 μπουλόνια με το σύστημα MIVEC.

Μεταξύ 1992 και 1997, κατασκευάστηκε μια μεγάλη ποικιλία εκδόσεων αυτού του κινητήρα, αξίζει να σημειωθούν μερικές από τις πιο ασυνήθιστες για έναν κινητήρα που κέρδισε φήμη σε ράλι και αγώνες. Βαλβίδα SOHC 16 έκδοσης 7 μπουλονιών με διαρροή με καρμπυρατέρ, τοποθετημένη σε Canter, L300, Delica. και μια έκδοση της βαλβίδας SOHC 16 με 7 μπουλόνια με εγχυτήρα με διανομέα που μεταφέρεται στο γρανάζι εκκεντροφόρου.

Χαρακτηριστικά

• Η μέση τιμή ισχύος (ανάλογα με τις ρυθμίσεις του κατασκευαστή για διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων) σε l. Με. και επιλογές για το συνδυασμό του συστήματος ισχύος:
• 87 l. Με. σε καρμπυρατέρ 8 βαλβίδων (SOHC),
• 91 l. Με. σε 8 βαλβίδες (SOHC) μονής έγχυσης,
• 105 l. Με. σε καρμπυρατέρ 16 βαλβίδων (SOHC),
• 110 l. Με. σε εγχυτήρα 8 βαλβίδων (SOHC),
• 130 l. Με. σε 12 βαλβίδες (SOHC) υπερτροφοδοτούμενο μονοψήφιο ψεκασμό.
• 135 l. Με. σε εγχυτήρα 16 βαλβίδων (SOHC),
• 140 λίτρα. Με. σε εγχυτήρα 16 βαλβίδων (DOHC),
• 185* l. Με. σε υπερτροφοδοτούμενο μπεκ 16 βαλβίδων (DOHC).
• 170 l. Με. σε μπεκ 16 βαλβίδων (DOHC) με συμπιεστή**.
• * στην πολιτική έκδοση, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ήταν συνήθως 185 ίππων, αλλά σε ορισμένα μοντέλα αυτή η ισχύς αυξήθηκε στους 220-240 ίππους. με., και η μέγιστη εργοστασιακή αξία 280 λίτρα. Με. ήταν σε αυτοκίνητα ράλι, στο μοντέλο Galant VR4 στα τέλη της δεκαετίας του 1980 και οφειλόταν στην απαίτηση της FIA να περιορίσει την ισχύ των αυτοκινήτων στην ομάδα «όχι περισσότερο από 300 ίππους». Με."
• ** μια μικρή σειρά παρήγαγε έναν κινητήρα που προετοιμάστηκε στο στούντιο συντονισμού AMG με μηχανικό συμπιεστή. εγκαταστάθηκε μόνο στο Galant στο πίσω μέρος του E33A, αλλά η AMG είχε τροποποιήσει αυτούς τους κινητήρες νωρίτερα σε προηγούμενες γενιές του μοντέλου.

Εφαρμογή

Λίστα αυτοκινήτων στα οποία χρησιμοποιήθηκε ο κινητήρας 4G63:

• 1981-1987 Mitsubishi Lancer EX2000 turbo
• 1994-2012 Mitsubishi Canter
• 1986-1989 Mitsubishi Cordia
• 1981-2002 Mitsubishi L300
• 1986-1991 Mitsubishi L200/Mighty Max
• 1982-1998

Κινητήρας Mitsubishi 4G15 1,5 λτ.
Χαρακτηριστικά κινητήρα Mitsubishi 4G15
Κατασκευάζεται από την Mitsubishi Motors Corporation
Μάρκα κινητήρα Orion 4G1
Χρόνια κυκλοφορίας 1983-σήμερα
Υλικό κυλίνδρου Χυτοσίδηρος
Καρμπυρατέρ/μπεκ συστήματος ισχύος
Πληκτρολογήστε in-line
Αριθμός κυλίνδρων 4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο 3/4
Διαδρομή εμβόλου, mm 82
Διάμετρος κυλίνδρου, mm 75,5
Λόγος συμπίεσης 9-9,5
Χωρητικότητα κινητήρα, cc 1468
Ισχύς κινητήρα, hp/rpm 92-180/6000
Ροπή, Nm/ob.min132-245/4250-3500
Καύσιμο 92-95
Περιβαλλοντικά πρότυπα έως Euro 5
Βάρος κινητήρα, kg 115 (στεγνό)
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km
8.2 - πόλη
5.4 - κομμάτι
6.4 - μικτό.
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km έως 1000
Λάδι κινητήρα 5W-20 5W-30 10W-40
Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας 3.3
Κατά την αντικατάσταση της ροής, l 3,0
Πραγματοποιείται αλλαγή λαδιών, 10000 km (καλύτερα από 5000)
Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι.-
Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα
- σύμφωνα με το φυτό
- στην πράξη 250-300
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε
Mitsubishi Colt
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Dingo
Mitsubishi Maven
Mitsubishi Mirage
BYD F3
Dodge Colt
Eagle Summit
Hyundai Excel
Proton Saga
Proton Satria
Smart Forfour
Βλάβες και επισκευή κινητήρα Mitsubishi 4G15
Το δημοφιλές 4G15 poltorashka, το οποίο παράγεται για περισσότερα από 20 χρόνια, είναι, χοντρικά, μια βαρετή έκδοση του κινητήρα 4G13. Το μπλοκ κυλίνδρων ελήφθη από έναν κινητήρα 1,3 λίτρων και τρυπήθηκε για ένα έμβολο 75,5 mm (ήταν 71 mm). Η κυλινδροκεφαλή χρησιμοποιήθηκε αρχικά SOHC 12V μονού άξονα με 12 βαλβίδες, αργότερα DOHC 16V, δύο αξόνων 16 βαλβίδων.
Δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές στο 4G15, ο κινητήρας απαιτεί ρύθμιση βαλβίδας κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, συνήθως κανείς δεν το κάνει αυτό και ρυθμίζεται μόνο όταν εμφανίζονται ξένα χτυπήματα. Διάκενα βαλβίδων σε ζεστό κινητήρα, βαλβίδα εισαγωγής 0,15 mm, εξαγωγή 0,25 mm, σε κρύο κινητήρα, είσοδος 0,07 mm, εξαγωγή 0,17 mm. Η κίνηση χρονισμού χρησιμοποιεί ιμάντα, διαρκεί περίπου 100.000 χλμ. και αν σπάσει, θα λυγίσει τη βαλβίδα.
Ορισμένες τροποποιήσεις ήταν εξοπλισμένες με άμεσο ψεκασμό GDI, ορισμένες εκδόσεις του 4G15 είχαν σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων MIVEC και οι αθλητικοί κινητήρες, μαζί με το Mivek, έλαβαν ένα μπλοκ με μπεκ λαδιού και ώθηση (4G15T). Παρόμοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στα Mitsubishi Colt Ralliart και Smart Forfour Brabus, με ισχύ από 147 έως 180 ίππους. στο Colt και 177 ίππους. στο Smart.
Επιπλέον, ένας κινητήρας 1,6 λίτρων 4G18 δημιουργήθηκε με βάση το 4G15 / 4G13, μια ξεχωριστή αναφορά του.
Το 2004, ο κινητήρας 4G15 έλαβε έναν διάδοχο και άρχισε σιγά σιγά να δίνει τη θέση του κάτω από το καπό στον νέο κινητήρα 4A91.
Δυσλειτουργίες 4G15 και οι αιτίες τους
1. Αυξημένη ταχύτητα ρελαντί, αιωρούμενη. Ένα πολύ κοινό πρόβλημα, αργά ή γρήγορα εμφανίζεται σε όλους τους κινητήρες 4G1. Για όλα φταίει η βαλβίδα γκαζιού ενός ιδιόμορφου σχεδιασμού που δεν αντέχει τη μακροχρόνια λειτουργία. Το πρόβλημα επιλύεται με την αγορά ενός νέου αυθεντικού συγκροτήματος γκαζιού, ή του ίδιου συγκροτήματος, αλλά τροποποιημένο από τρίτους κατασκευαστές, όπου λύνεται το εργοστασιακό πρόβλημα φθοράς.
2. Δονήσεις. Ένα κοινό πρόβλημα με τους κινητήρες Orion που δεν έχει ξεκάθαρη λύση. Πρώτα πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των μαξιλαριών, συχνά εδώ βρίσκεται το πρόβλημα. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί ανεβάζοντας ελαφρά την ταχύτητα του ρελαντί.
3. Δύσκολη εκκίνηση, το 4G15 δεν ξεκινά. Ελέγξτε την αντλία καυσίμου, αν έχει κρύο έξω, τότε, πιθανότατα, τα κεριά έχουν πλημμυρίσει. Δεν πρέπει να εκπλαγείτε, η λειτουργία του 4G13 -4G15-4G18 σε έντονες θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν δεν είναι η καλύτερη ιδέα.
4. Λάδι Zhor. Το πρόβλημα παρουσιάζεται σε κινητήρες με χιλιομετρική απόσταση 200 χιλιομέτρων (σε κινητήρες 4G18 μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα). Λύνεται με την αντικατάσταση των δακτυλίων του εμβόλου, και την καλύτερη επισκευή.
Γενικά, ένας κινητήρας μέσης αξιοπιστίας και βλάβες δεν είναι ασυνήθιστος εδώ, εκτός από τα δημοφιλή προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω, υπάρχουν και ορισμένα μικρότερα και η χρήση καυσίμων και λιπαντικών υψηλής ποιότητας προστατεύει εν μέρει από αυτά.
Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, συνιστάται να επιλέξετε έναν κινητήρα διαφορετικής σειράς, για παράδειγμα, εάν είναι Lancer (τις περισσότερες φορές), κοιτάξτε προς το 4G63, ως μια πιο αξιόπιστη και υψηλής ποιότητας μονάδα ισχύος.