1. Αποσυνδέστε ένα καλώδιο βάρους από τον συσσωρευτή.
2. Αφαιρέστε την πλαϊνή επένδυση του ταμπλό.
3. Αφαιρέστε το πλαίσιο επένδυσης της μπροστινής πόρτας.
Δεξιά τιμόνι οχήματα
4. Αφαιρέστε το κάτω τμήμα του ταμπλό οργάνων. Αποσυνδέστε την υποδοχή σύνδεσης δεδομένων.
Αριστερά οχήματα
5. Αφαιρέστε το ντουλαπάκι.
6. Αφαιρέστε το κάτω τμήμα φινιρίσματος του πίνακα συσκευών.
7. Αποσυνδέστε το βύσμα του κεντρικού μονάδα ασφαλείας(CSM).
8. Αποσυνδέστε τη βάση στήριξης της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου μονάδα ισχύος(RSM).
9. Αποσυνδέστε την κοινή ηλεκτρονική μονάδα ηλεκτρονικής μονάδας (GEM) από το PCM και τοποθετήστε την στην άκρη.
10. Αποσυνδέστε το PCM από το στήριγμα στήριξης.
Όλα τα αυτοκίνητα
11. Αποσυνδέστε το PCM.
12. ΠΡΟΣΟΧΗ: Προστατέψτε το δάπεδο πριν από τη διάτρηση. Η μη τήρηση αυτής της οδηγίας μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο κάλυμμα δαπέδου.
Ανοίξτε μια πιλοτική οπή με διάμετρο 3 mm στο κέντρο του συγκολλημένου παξιμαδιού.
13. Ανοίξτε μια οπή 8 mm στο συγκολλημένο παξιμάδι για να χαλαρώσετε το μπουλόνι διάτμησης.
- Αφαιρέστε το μπουλόνι διάτμησης και πετάξτε το καθώς δεν χρειάζεται πλέον.
14. Αφαιρέστε το προστατευτικό στήριγμα PCM και πετάξτε το καθώς δεν χρειάζεται πλέον.
15. Αποσυνδέστε την υποδοχή PCM.
16. Αφαιρέστε το PCM.
Εγκατάσταση
Όλα τα αυτοκίνητα1. Συνδέστε τον αρσενικό σύνδεσμο PCM.
2. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Εγκαταστήστε ένα νέο βραχίονα προστασίας PCM.
Εγκαταστήστε το προστατευτικό στήριγμα PCM.
3. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Τοποθετήστε ένα νέο κοχλία διάτμησης του βραχίονα προφυλακτήρα PCM.
Τοποθετήστε τον κοχλία διάτμησης του βραχίονα προφυλακτήρα PCM.
4. Εγκαταστήστε το PCM.
Οχήματα κατασκευασμένα έως 10.2001
5. Προσαρτήστε το στήριγμα στήριξης PCM.
6. Συνδέστε το βύσμα CSM.
Οχήματα που κατασκευάζονται από το 10.2001
7. Συνδέστε τη μονάδα GEM στο PCM.
Μονάδα ελέγχου μετάδοσης κίνησης (PCM) Ford Focus
Ρύζι. 3.159. Μονάδα ελέγχου μετάδοσης κίνησης (PCM):
1 - PCM EEC V; 2 - αδρανειακή διακοπή καυσίμου (IFS)
Το PCM βρίσκεται κάτω από το πλαίσιο επένδυσης στη δεξιά κολόνα Α.
Επί Οχήματα FordΕστίαση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων PCM.
Το EEC V ελέγχει το κιβώτιο ταχυτήτων καθώς και το σύστημα διαχείρισης κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιείται μια μονάδα με σύνδεσμο 104 ακίδων.
Το PCM αξιολογεί τα σήματα εισόδου από τους μεμονωμένους αισθητήρες και ενεργοποιεί τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στο μπλοκ βαλβίδων μετάδοσης ακριβώς σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας.
Οι διαγνωστικοί έλεγχοι μετάδοσης μπορούν να πραγματοποιηθούν μέσω της υποδοχής σύνδεσης δεδομένων (DLC) που βρίσκεται πάνω από το κεντρικό ηλεκτρικό κουτί διακλάδωσης (CJB).
Η επιλογή εύρους είναι ένα πρόγραμμα λειτουργίας έκτακτης ανάγκης.
Εάν, λόγω λήψης εσφαλμένων σημάτων, δεν μπορεί να είναι εγγυημένη σωστή εναλλαγήμετάδοσης, το PCM ξεκινά στη λειτουργία προγράμματος λειτουργίας έκτακτης ανάγκης.
Ο οδηγός μαθαίνει για τη δράση του προγράμματος λειτουργίας έκτακτης ανάγκης ανάβοντας τη λυχνία ελέγχου της μονάδας ισχύος στον πίνακα οργάνων.
Η συνεχής παρακολούθηση είναι εγγυημένη στις ακόλουθες περιορισμένες καταστάσεις:
— μέγιστη πίεσηστον κεντρικό αυτοκινητόδρομο?
- 3η ταχύτητα όταν ο μοχλός χειροκίνητης επιλογής ταχύτητας βρίσκεται στις θέσεις "D", "2" και "1" χωρίς να ενεργοποιηθεί ο συμπλέκτης κλειδώματος του μετατροπέα ροπής.
- μετάδοση αντιστρέφονταςόταν ο χειροκίνητος επιλογέας ταχυτήτων βρίσκεται στη θέση "R".
Ηλεκτρομαγνητικός συγχρονισμένος έλεγχος αλλαγής ταχυτήτων (ESSC).
Έλεγχος εναλλαγής
Κατά την εκτέλεση αλλαγής ταχύτητας, ορισμένα στοιχεία απελευθερώνονται ενώ άλλα τίθενται σε λειτουργία. Στην ιδανική περίπτωση, αυτή η διαδικασία λαμβάνει χώρα ταυτόχρονα (σύγχρονα) για να αποφευχθεί το τράνταγμα κατά την εναλλαγή.
Η διάρκεια της διαδικασίας αλλαγής ταχύτητας πρέπει να παραμείνει εντός του καθορισμένου χρονικού εύρους.
Στον κανονικό έλεγχο αλλαγής ταχυτήτων, η αύξηση και η μείωση της πίεσης στα στοιχεία αλλαγής ταχυτήτων ρυθμίζεται και προσδιορίζεται για ιδανικές συνθήκες (για σύγχρονη αλλαγή ταχυτήτων).
Επειδή τρόπος επηρεασμού του ελέγχου σε περίπτωση διαφορετικών βαθμών φθοράς των στοιχείων μεταγωγής σε περιπτώσεις όπου το κιβώτιο ταχυτήτων έχει λειτουργήσει πολύ μεγάλος πόροςδεν υπάρχει, είναι πιθανό η αύξηση και η μείωση της πίεσης να μην συμβαίνουν πλέον ταυτόχρονα.
Το αποτέλεσμα μιας πρόωρης μείωσης της πίεσης στο απενεργοποιημένο στοιχείο είναι μια ανεπιθύμητη αύξηση της ταχύτητας του άξονα του στροβίλου, καθώς το συμπεριλαμβανόμενο στοιχείο δεν μπορεί να μεταδώσει την κύρια ροπή.
Το αποτέλεσμα της καθυστερημένης μείωσης της πίεσης στο στοιχείο απενεργοποίησης είναι μια ανεπιθύμητη μείωση της ταχύτητας περιστροφής του άξονα του στροβίλου, καθώς και τα δύο στοιχεία μεταγωγής μεταδίδουν ροπή. Σε αυτή την περίπτωση, η ροπή μεταδίδεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας μια εσωτερική κλειδαριά.
Και στις δύο περιπτώσεις, θα γίνει αισθητή μια σύσπαση κατά την εναλλαγή.
Επιπλέον, η φθορά των στοιχείων μεταγωγής οδηγεί σε αύξηση της διάρκειας της διαδικασίας μεταγωγής. Επομένως, όσο αυξάνεται η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων (αυξάνεται η χιλιομετρική), η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται όλο και μεγαλύτερη.
Έλεγχος μεταγωγής με χρήση ESSC.
ΣΕ αυτόματο κουτίΧρησιμοποιημένος εξοπλισμός 4F27E ηλεκτρονικός έλεγχοςσυγχρονισμένη μεταγωγή (ESSC).
Το ESSC ελέγχει την απόδοση αλλαγής ταχυτήτων και είναι σε θέση να αντισταθμίσει τη φθορά του στοιχείου αλλαγής ταχυτήτων καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων.
Αυτό είναι δυνατό επειδή τα στοιχεία μεταγωγής ενεργοποιούνται από βαλβίδες διαμόρφωσης.
Το σύστημα παρακολουθεί τον χρονισμό αλλαγής ταχυτήτων και τον χρονισμό αλλαγής ταχυτήτων.
Εάν το PCM ανιχνεύσει μια απόκλιση από τις αποθηκευμένες τιμές για το χρόνο μεταγωγής και το χρονισμό της διαδικασίας μεταγωγής, η αύξηση ή η μείωση της πίεσης θα ρυθμιστεί ανάλογα.
Αισθητήρας θέσης γκαζιού (TP)
Ο αισθητήρας TP βρίσκεται στο σώμα του γκαζιού.
Παρέχει στο PCM πληροφορίες θέσης γκαζιού.
Καθορίζει επίσης πόσο γρήγορα εφαρμόζεται το γκάζι.
- ορισμοί σειρά αλλαγής;
- έλεγχος πίεσης στην κύρια γραμμή.
- για να λειτουργεί η λειτουργία kickdown (αλλαγή ταχυτήτων όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού).
Ελλείψει σήματος TP, ο έλεγχος κινητήρα χρησιμοποιεί τα σήματα αισθητήρα MAF και IAT ως υποκατάστατα. Η πίεση της κύριας γραμμής συσσωρεύεται και μπορεί να προκύψει σκληρή μετατόπιση.
Αισθητήρας ροής μάζας αέρα (MAF) και αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (IAT).
Ο αισθητήρας MAF βρίσκεται ανάμεσα στο περίβλημα του φίλτρου αέρα και τον εύκαμπτο σωλήνα εισαγωγής στο σώμα του γκαζιού.
Ο αισθητήρας IAT είναι ενσωματωμένος στο περίβλημα του αισθητήρα MAF.
Ο αισθητήρας MAF, μαζί με τον αισθητήρα IAT, παρέχει στο PCM ένα πρωτεύον σήμα φορτίου.
Το PCM χρησιμοποιεί αυτά τα σήματα για να εκτελέσει, μεταξύ άλλων, τις ακόλουθες λειτουργίες:
- έλεγχος μεταγωγής.
Εάν ο αισθητήρας MAF αποτύχει, το σήμα του αισθητήρα TP χρησιμοποιείται ως υποκατάστατο.
Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (CKP)
Ο αισθητήρας CKD βρίσκεται στη φλάντζα κινητήρα/κιβωτίου ταχυτήτων.
Ο αισθητήρας CKP είναι ένας επαγωγικός αισθητήρας που παρέχει στο PCM πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του κινητήρα και τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα.
- έλεγχος του συμπλέκτη ασφάλισης του μετατροπέα ροπής.
- Ελέγξτε την ολίσθηση του μετατροπέα ροπής.
- έλεγχος πίεσης στην κύρια γραμμή.
Δεν υπάρχει υποκατάστατο σήμα για τον αισθητήρα CKP. Εάν δεν υπάρχει σήμα αισθητήρα CKP, ο κινητήρας σταματά.
Αισθητήρας ταχύτητας άξονα στροβίλου (TSS)
Ο αισθητήρας TSS βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων πάνω από τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ο αισθητήρας TSS είναι ένας επαγωγικός αισθητήρας που ανιχνεύει την ταχύτητα άξονας εισόδουκιβώτια ταχυτήτων.
Το σήμα χρησιμοποιείται για την εκτέλεση των παρακάτω λειτουργιών:
- έλεγχος μεταγωγής.
- έλεγχος του συμπλέκτη ασφάλισης του μετατροπέα ροπής.
- έλεγχος ολίσθησης του μετατροπέα ροπής.
Εάν ο αισθητήρας TSS αποτύχει, το σήμα του αισθητήρα ταχύτητας χρησιμοποιείται ως υποκατάστατο άξονας εξόδου(OSS).
Αισθητήρας ταχύτητας άξονα εξόδου (OSS) 
Ρύζι. 3.160. Δευτερεύων αισθητήρας ταχύτητας άξονα
Ο αισθητήρας OSS βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων πάνω από τον ρότορα στο διαφορικό.
Ο αισθητήρας OSS είναι ένας επαγωγικός αισθητήρας που ανιχνεύει την ταχύτητα του οχήματος χρησιμοποιώντας έναν ρότορα στο διαφορικό.
Το σήμα χρησιμοποιείται για την εκτέλεση, μεταξύ άλλων, των ακόλουθων λειτουργιών:
- τον καθορισμό της σειράς αλλαγής,
- παροχή σήματος εισόδου σχετικά με την ταχύτητα του οχήματος στο PCM.
Εάν ο αισθητήρας OSS αποτύχει, το σήμα του αισθητήρα TSS χρησιμοποιείται ως υποκατάστατο.
Αισθητήρας εμβέλειας μετάδοσης (TR)
Ο αισθητήρας TR βρίσκεται στον άξονα χειρός στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Όταν μετακινείτε τον άξονα χειρός χρησιμοποιώντας το καλώδιο του μοχλού χειροκίνητης επιλογής, ο πείρος εμπλοκής στον εσωτερικό δακτύλιο του αισθητήρα TR μετακινείται σε διάφορες θέσεις. Τα σήματα αποστέλλονται στο PCM, τα φώτα όπισθεν και το ρελέ εκκίνησης.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ, Η σωστή λειτουργία του αισθητήρα TR είναι εγγυημένη μόνο όταν το καλώδιο του μοχλού χειροκίνητης επιλογής έχει ρυθμιστεί σωστά.
Τα σήματα αισθητήρα TR χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση των παρακάτω λειτουργιών: 
Ρύζι. 3.161. Αισθητήρας εμβέλειας μετάδοσης (TR)
- αναγνώριση της θέσης του μοχλού χειροκίνητης επιλογής ταχυτήτων.
- ενεργοποίηση του ρελέ μπλοκαρίσματος εκκίνησης.
- ανάβει τα φώτα όπισθεν.
Δεν υπάρχει υποκατάστατο σήμα για τον αισθητήρα TR.
Σε περίπτωση διακοπής ηλεκτρικό κύκλωματο αυτοκίνητο δεν θα μπορεί να ξεκινήσει.
Διακόπτης στοπ φώτων
Ο διακόπτης φώτων φρένων (Διακόπτης θέσης πεντάλ φρένου (BPP)) βρίσκεται στο στήριγμα του πεντάλ του φρένου.
Ανάβει τα φώτα πέδησης και ενημερώνει το EEC V PCM ότι τα φρένα έχουν ενεργοποιηθεί.
Το σήμα διακόπτη φώτων φρένων χρησιμοποιείται από το PCM για την εκτέλεση των ακόλουθων λειτουργιών:
- απελευθέρωση του συμπλέκτη ασφάλισης του μετατροπέα ροπής όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου.
- απεμπλοκή του μπλοκαρίσματος της αλλαγής ταχυτήτων του μοχλού επιλογής χειροκίνητης ταχύτητας όταν το πεντάλ του φρένου πατηθεί στη θέση "P".
Δεν υπάρχει υποκατάστατο σήμα για τον διακόπτη BPP.
Σε περίπτωση διακοπής του ηλεκτρικού κυκλώματος του διακόπτη BRR, ο χειροκίνητος επιλογέας ταχυτήτων δεν μπορεί να αφαιρεθεί από τη θέση «P».
αισθητήρας θερμοκρασίας υγρό μετάδοσης(TFT)
Ο αισθητήρας TFT βρίσκεται στην εσωτερική πλεξούδα καλωδίωσης στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του κάρτερ λαδιού.
Αυτή είναι μια αντίσταση που μετρά τη θερμοκρασία του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων. 
Ρύζι. 3.162. Διακόπτης Overdrive (O/D)
Οι πληροφορίες θερμοκρασίας υγρού κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιούνται από το PCM για την εκτέλεση των παρακάτω λειτουργιών:
- η ενεργοποίηση του συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής δεν επιτρέπεται έως ότου η θερμοκρασία του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων φτάσει σε μια ορισμένη θερμοκρασία.
- σε συνθήκες εξαιρετικά χαμηλών αρνητικών θερμοκρασιών, η συμπερίληψη της 4ης ταχύτητας δεν επιτρέπεται μέχρι την κανονική θερμοκρασία εργασίας;
- όταν ξεπεραστεί η θερμοκρασία του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων, επιλέγεται μια προκαθορισμένη σταθερή καμπύλη αλλαγής ταχυτήτων και ο συμπλέκτης κλειδώματος του μετατροπέα ροπής ενεργοποιείται στις θέσεις "2", "3m" και "4m". ενεργοποιήθηκε λυχνία ελέγχουκιβώτια ταχυτήτων. Δεν υπάρχει υποκατάστατο σήμα για τον αισθητήρα TFT.
Διακόπτης Overdrive (O/D)
Ο διακόπτης O/D στέλνει ένα σήμα στο PCM για επιλογή ή απενεργοποίηση της επιλογής 4ης ταχύτητας όταν ο χειροκίνητος επιλογέας ταχυτήτων βρίσκεται στη θέση "D".
Το σήμα διακόπτη O/D χρησιμοποιείται για την εκτέλεση των παρακάτω λειτουργιών:
- ως σήμα εισόδου για τη μετάδοση της επιθυμίας του προγράμματος οδήγησης PCM.
- για να εμφανίσετε την επιθυμία του οδηγού χρησιμοποιώντας την προειδοποιητική λυχνία O/D στον πίνακα οργάνων.
Δεν υπάρχει υποκατάστατο σήμα για τον διακόπτη O/D. Εάν είναι ελαττωματικό, είναι πάντα δυνατή η αλλαγή στην 4η ταχύτητα με τον χειροκίνητο επιλογέα ταχυτήτων στη θέση "D".
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδώματος αλλαγής ταχυτήτων για χειροκίνητο επιλογέα ταχυτήτων
Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδώματος χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων ενεργοποιείται πατώντας το πεντάλ του φρένου (σήμα από το διακόπτη φώτων φρένων). Αυτό προκαλεί την απόσυρση του πείρου ασφάλισης και έτσι ο μοχλός του χειροκίνητου επιλογέα ταχυτήτων μπορεί να μετακινηθεί από τη θέση "P". 
Ρύζι. 3.163. Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδώματος αλλαγής ταχυτήτων για χειροκίνητο επιλογέα ταχυτήτων:
1 - ηλεκτρομαγνήτης. 2 - πείρο αποκλεισμού. 3 - μηχανισμός χειροκίνητης απελευθέρωσης
λειτουργία αντικατάστασης
Εάν το σήμα από το φρένο δεν ληφθεί ή είναι εσφαλμένο λόγω λανθασμένης λειτουργίας, είναι δυνατή η χειροκίνητη απελευθέρωση του μπλοκαρίσματος. 
Ρύζι. 3.164. λειτουργία αντικατάστασης
Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το κάλυμμα του μηχανισμού απελευθέρωσης και τοποθετήστε ένα κατάλληλο αντικείμενο (κλειδί ανάφλεξης) στην οπή, έτσι ώστε ο μοχλός χειροκίνητου επιλογέα ταχυτήτων να μπορεί να μετακινηθεί από τη θέση "P".
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Εάν το εύρος "P" επιλεγεί ξανά, ο μοχλός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων θα κλειδώσει ξανά. Κλιματισμός
Εάν το PCM ανιχνεύσει ένα σήμα "kickdown" (μετατόπιση όταν πατηθεί το πεντάλ γκαζιού) (WOT, ρυθμιστική βαλβίδα 95% ανοιχτό, το σύστημα κλιματισμού είναι απενεργοποιημένο για 15 δευτερόλεπτα το πολύ.
Ρελέ Interlock εκκίνησης
Το ρελέ εμποδίζει την εκκίνηση του κινητήρα όταν ο χειροκίνητος επιλογέας ταχυτήτων βρίσκεται στη θέση "R", "D", "2" ή "1".
Το ρελέ λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τη θέση του μοχλού ταχυτήτων απευθείας από τον αισθητήρα TR.
Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κλειδώματος κλειδιού ανάφλεξης
Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι ενσωματωμένη στον διακόπτη ανάφλεξης. Όταν ο επιλογέας ταχυτήτων βρίσκεται στη θέση "P", το κύκλωμα γείωσης του ηλεκτρομαγνήτη σπάει. Ο πείρος ασφάλισης δεν είναι στερεωμένος στον διακόπτη ανάφλεξης.
Σε όλες τις άλλες θέσεις του μοχλού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, το κύκλωμα γείωσης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι κλειστό και ο πείρος ασφάλισης είναι κλειδωμένος στον διακόπτη ανάφλεξης.
Όταν ο χειροκίνητος επιλογέας ταχυτήτων βρίσκεται σε θέση διαφορετική από το "P", το κλειδί δεν μπορεί να αφαιρεθεί από το διακόπτη ανάφλεξης.
Ενδεικτική λυχνία O/D
Η προειδοποιητική λυχνία O/D είναι μια πράσινη ενδεικτική λυχνία που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων. 
Ρύζι. 3.165. Ενδεικτική λυχνία O/D
Ενημερώνει τον οδηγό ότι το χειριστήριο του κιβωτίου ταχυτήτων εμποδίζει την αλλαγή στην 4η ταχύτητα.
Λυχνία ελέγχου της μονάδας ισχύος
Το προειδοποιητικό φως του συστήματος κίνησης είναι ένα πορτοκαλί φως που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων. 
Ρύζι. 3.166. Έλεγχος λυχνίας ελέγχου της μονάδας ισχύος
Η συμπερίληψή του ενημερώνει τον οδηγό ότι το χειριστήριο του κιβωτίου ταχυτήτων έχει μεταβεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης πρόγραμμα εργασίας, ή ότι η θερμοκρασία του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ υψηλή.
εγχειρίδιο κατόχου χειροκίνητου ford focus
σύστημα ψεκασμού καυσίμου
Το σύστημα έγχυσης καυσίμου αποτελείται από τρία υποσυστήματα που, συνεργαζόμενα, ελέγχουν τη διαδικασία καύσης και παρέχουν ανατροφοδότησηόσον αφορά την αποδοτικότητα εργασίας. Τα υποσυστήματα αυτά είναι:
1. Εισαγωγή αέρα
2. Παροχή καυσίμου
3. Διαχείριση καυσίμων
Το σύστημα εισαγωγής αέρα παρέχει τον αέρα που απαιτείται για τη διαδικασία καύσης και μετρά την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα. Τα τυπικά στοιχεία περιλαμβάνουν μια εισαγωγή αέρα, φίλτρο αέρα, κανάλια εισόδου, μετρητής (ή αισθητήρας) ροής αέρα (ή μάζας) και άλλα ειδικά είδησυστήματα εισαγωγής αέρα.
Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου παρέχει βενζίνη από δεξαμενή καυσίμων, το φιλτράρει και το παραδίδει υπό υψηλή πίεση στον κινητήρα. Το σύστημα περιλαμβάνει αντλία καυσίμου, φίλτρο καυσίμων, πολλαπλή καυσίμου, μπεκ ψεκασμού καυσίμου, ρυθμιστής πίεσης και αποσβεστήρας παλμών. Σε κινητήρες με κλειστό κύκλωμα καυσίμου, το σύστημα περιλαμβάνει επίσης μια γραμμή καυσίμου που επιστρέφει το αχρησιμοποίητο καύσιμο στη δεξαμενή (γραμμή επιστροφής καυσίμου).
Το σύστημα διαχείρισης καυσίμου διαθέτει αισθητήρες εισόδου που μετρούν συνεχώς και μεταδίδουν αυτές τις πληροφορίες στον υπολογιστή ελέγχου κινητήρα. Ο υπολογιστής καθορίζει την ποσότητα του καυσίμου που θα εγχυθεί και χρησιμοποιεί τους ενεργοποιητές εξόδου για να ενεργοποιήσει τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου για ένα ακριβές χρονικό διάστημα. Η λειτουργία του υπολογιστή ελέγχου κινητήρα αναλύεται λεπτομερέστερα παρακάτω.
Ο υπολογιστής κάνει αρκετές χιλιάδες υπολογισμούς ανά λεπτό και προσαρμόζει συνεχώς την ποσότητα του καυσίμου καθώς αλλάζουν οι συνθήκες οδήγησης. Αυτές οι διαδικασίες συνεχίζονται συνεχώς από τη στιγμή που τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας. Η έγχυση καυσίμου βασίζεται σε μια εξαιρετικά ακριβή μέτρηση της ποσότητας του αέρα εισαγωγής. Οποιαδήποτε αστοχία που δεν επιτρέπει τη λήψη αυτών των πληροφοριών θα έχει ως αποτέλεσμα ο υπολογιστής να δώσει μια εσφαλμένη εκτίμηση των παραμέτρων ψεκασμού καυσίμου.
Ο υπολογιστής υπολογίζει την ποσότητα του καυσίμου που θα εγχυθεί με βάση την είσοδο που λαμβάνει για τη ροή αέρα, τη μάζα και τη θερμοκρασία εισαγωγής.
Σύστημα διαχείρισης κινητήρα
Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα ελέγχεται ενσωματωμένος υπολογιστής, οι οποίες από διάφορους κατασκευαστέςονομάζεται διαφορετικά. Παρακάτω είναι τα δύο πιο κοινά ονόματα για αυτόν τον υπολογιστή:
Μονάδα ελέγχου μετάδοσης κίνησης (PCM)
. Μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM)
Σε αυτή τη δημοσίευση, ο ελεγκτής κινητήρα αναφέρεται ως PCM.
Το PCM είναι η καρδιά ενός σύγχρονου συστήματος διαχείρισης κινητήρα. Ελέγχει το σύστημα ανάφλεξης, το σύστημα ψεκασμού καυσίμου και άλλα στοιχεία. Το PCM έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει την απόδοση του κινητήρα και να μειώνει τις εκπομπές καυσαερίων
Το PCM διατηρεί μια στοιχειομετρική αναλογία αέρα/καυσίμου όταν οδηγείτε με οικονομικές ταχύτητες. Ωστόσο, οι συνθήκες οδήγησης ποικίλλουν και ένα στοιχειομετρικό μείγμα αέρα/καυσίμου δεν θα είναι ιδανικό για όλες τις συνθήκες. Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, το PCM κάνει το μείγμα αέρα-καυσίμου πλουσιότερο ή πιο λεπτό.
Το PCM λαμβάνει πληροφορίες από αισθητήρες εισόδου και στέλνει σήματα ελέγχου στις κατάλληλες συσκευές εξόδου, όπως μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Η θέση του PCM και των αισθητήρων διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο και τον κατασκευαστή. Να ανατρέχετε πάντα στο Εγχειρίδιο Workshop για πληροφορίες σχετικά με τη θέση των εξαρτημάτων.
Συσκευές εισόδου PCM
Οι αισθητήρες εισόδου τροφοδοτούνται συνεχώς λεπτομερείς πληροφορίεςσχετίζεται με διάφορες πτυχές του αυτοκινήτου. Η ακόλουθη ενότητα περιγράφει ειδικούς αισθητήρες σύγχρονα συστήματαέλεγχος μονάδας ισχύος.
Σήμα παλμού ανάφλεξης
Το PCM λαμβάνει το σήμα παλμού ανάφλεξης από το πηνίο ανάφλεξης και, με βάση αυτό το σήμα, ορίζει την ποσότητα και την προκαταβολή του ψεκασμού καυσίμου.
Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα
Πιο πλούσιος μείγματα αέρα-καυσίμουαντιστάθμιση της κακής πτητικότητας του καυσίμου σε χαμηλές θερμοκρασίες. Το PCM παρακολουθεί τη θερμοκρασία του ψυκτικού και αυξάνει τον όγκο ψεκασμού καυσίμου για να βελτιωθεί συνολικά δυναμικά χαρακτηριστικάαυτοκίνητο με κρύο κινητήρα.
Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα (ECT) μετρά τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού αλλάζοντας την ηλεκτρική αντίσταση. Το θερμίστορ αλλάζει ηλεκτρική αντίστασηανάλογα με την αλλαγή της θερμοκρασίας.
Αισθητήρας θερμοκρασίας εισαγωγής αέρα
Ο αισθητήρας θερμοκρασίας εισαγωγής αέρα (IAT) είναι ένα θερμίστορ. Βρίσκεται στο σύστημα εισαγωγής αέρα του κινητήρα και χρησιμεύει για τον προσδιορισμό της θερμοκρασίας του εισερχόμενου αέρα. Ο αισθητήρας IAT παρέχει ένα σήμα τάσης που ποικίλλει ανάλογα με την αντίσταση. Η αντίσταση του αισθητήρα και η προκύπτουσα τάση αισθητήρα είναι υψηλή όταν ο αισθητήρας είναι κρύος. Καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, η αντίσταση και η τάση του αισθητήρα μειώνονται.
Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (CKP)
Το PCM χρησιμοποιεί τις στροφές του κινητήρα για να καθορίσει τη βασική ποσότητα ψεκασμού. Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (CKP) μπορεί να βρίσκεται στον στροφαλοφόρος άξωνή μέσα στο διανομέα.
Ένας ειδικός ρότορας (παλμικός τροχός) περιστρέφεται γρήγορα γύρω από τον αισθητήρα, εξοπλισμένος με προεξοχές ή δόντια και βρίσκεται στον στροφαλοφόρο άξονα. Ο αισθητήρας καταγράφει τη μεταβολή της έντασης του μαγνητικού πεδίου με κάθε πέρασμα της προεξοχής δίπλα του.
Αισθητήρας ταχύτητας κινητήρα
Ο αισθητήρας ταχύτητας στροφαλοφόρου κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στον διανομέα ή ο αισθητήρας γωνίας στροφαλοφόρου μπορεί να είναι τύπος δίσκου ή συσκευή που βασίζεται στο φαινόμενο Hall.
Ο αισθητήρας τύπου δίσκου χρησιμοποιεί έναν δίσκο με σχισμή τοποθετημένο στον άξονα του διανομέα, δύο LED και δύο φωτοδίοδοι. Το ένα LED δείχνει τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, ενώ το δεύτερο LED δείχνει τη θέση του κυλίνδρου.
Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρος άξονας(SMP)
Το PCM χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου (CMP) για την παρακολούθηση της θέσης όλων των κυλίνδρων και του ελέγχου σύστημα καυσίμωνκαι σύστημα ανάφλεξης. Ο αισθητήρας καταγράφει τη θέση του w.m.t. στη διαδρομή συμπίεσης για τον κύλινδρο 1 1 και μπορεί να βρίσκεται στον διανομέα ή κοντά στον εκκεντροφόρο άξονα. Ο αισθητήρας CMP ανιχνεύει αλλαγές στην ένταση του μαγνητικού πεδίου που προκαλούνται από προεξοχές στην τροχαλία του εκκεντροφόρου.
Αισθητήρας ταχύτητας οχήματος
Ο αισθητήρας ταχύτητας οχήματος (VSS) υποδεικνύει την ταχύτητα του οχήματος. Υπάρχουν τρεις συνηθισμένοι τύποι αισθητήρων VSS - οι αισθητήρες τύπου ρελέ καλαμιού και τύπου οπτοζεύκτη βρίσκονται στο ταχύμετρο και ο αισθητήρας ηλεκτρομαγνητικού τύπουπου βρίσκεται στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ορισμένοι κατασκευαστές οχημάτων χρησιμοποιούν επίσης τον αισθητήρα ταχύτητας τροχού, ο οποίος αποτελεί μέρος του σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα.
αισθητήρες οξυγόνου
Ο μπροστινός αισθητήρας οξυγόνου μετρά την πυκνότητα οξυγόνου στα καυσαέρια και στέλνει ένα αντίστοιχο σήμα στο PCM. Ο μπροστινός αισθητήρας οξυγόνου βρίσκεται μπροστά από τον καταλυτικό μετατροπέα. Το PCM χρησιμοποιεί είσοδο από τον μπροστινό αισθητήρα οξυγόνου για να υπολογίσει τις αλλαγές στην αναλογία αέρα/καυσίμου.
Επιπλέον, υπάρχει ένας πίσω αισθητήρας οξυγόνου εγκατεστημένος πίσω από τον καταλυτικό μετατροπέα. Το PCM συγκρίνει τα σήματα από δύο αισθητήρες οξυγόνουγια τον έλεγχο της αποτελεσματικότητας καταλυτικός μετατροπέαςκαι προσδιορίζοντας εάν ο καταλυτικός μετατροπέας λειτουργεί σωστά.
Αισθητήρας θέσης γκαζιού (TPS)
Ο αισθητήρας θέσης γκαζιού (TPS) είναι ένα βαρίστορ (ποτενσιόμετρο) τοποθετημένο στο σώμα του γκαζιού. Το σώμα του γκαζιού ανοίγει και κλείνει από ένα καλώδιο που συνδέεται με το πεντάλ του γκαζιού. Όταν το γκάζι είναι κλειστό, ο υπολογιστής λαμβάνει το σήμα χαμηλή τάση. Όταν το γκάζι είναι ορθάνοιχτο, ο υπολογιστής λαμβάνει το σήμα υψηλής τάσης.
Αισθητήρας ροής μάζας αέρα/Αισθητήρας ροής αέρα
Ο αισθητήρας Mass Air Flow (MAF) μετρά τον όγκο και την πυκνότητα του εισερχόμενου αέρα. Κατά την εκτέλεση μετρήσεων, ο αισθητήρας MAF μπορεί να λάβει υπόψη τη θερμοκρασία, την πυκνότητα και την υγρασία του αέρα. Όλες αυτές οι παράμετροι, μαζί, καθορίζουν τη «μάζα» του εισερχόμενου αέρα. Ο υπολογιστής χρησιμοποιεί πληροφορίες σχετικά με την πραγματική μαζική ροήαέρα, που βοηθά στον υπολογισμό της αναλογίας αέρα/καυσίμου.
Άλλες συσκευές εισόδου
Διάφορες άλλες συσκευές εισόδου είναι διαθέσιμες ανάλογα με τον κατασκευαστή του οχήματος. Άλλες συσκευές εισόδου μπορεί να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:
Αισθητήρας απόλυτη πίεσηστην πολλαπλή εισαγωγής (MAP) - μετρά τις αλλαγές στην πίεση αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής.
. Αισθητήρας κρούσης - στέλνει ένα σήμα στο PCM για μείωση του χρονισμού ανάφλεξης σε περίπτωση αυξημένου χτυπήματος.
. Διακόπτης Park/Neutral (P/N) - Ενημερώνει το PCM εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σε θέση PARK ή NEUTRAL ή σε μία από τις ταχύτητες οδήγησης.
. Διακόπτης πίεσης υδραυλικού τιμονιού (σε ταχύτητα ρελαντί) - χρησιμοποιείται για εγγραφή υψηλή πίεση υγρό εργασίαςστο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
. Διακόπτης υψηλής πίεσης A/C - στέλνει ένα «αίτημα» στο PCM να ενεργοποιήσει το A/C ώστε το PCM να ενεργοποιήσει τον συμπιεστή A/C.
. Διακόπτης Cruise Control - Όταν το PCM λαμβάνει ένα σήμα cruise control, αποθηκεύει την επιθυμητή ταχύτητα στη μνήμη για να διασφαλίσει ότι αυτή η ταχύτητα διατηρείται.
Οι ενεργοποιητές εξόδου ανοίγουν και κλείνουν βαλβίδες, εγχέουν καύσιμο και εκτελούν άλλες εργασίες σε απόκριση στα σήματα ελέγχου από το PCM. Ορισμένοι ενεργοποιητές ελέγχονται ενώ άλλοι απλώς ενεργοποιούνται ή απενεργοποιούνται. Το χρονικό διάστημα κατά το οποίο λειτουργεί ο ενεργοποιητής είναι ο κύκλος λειτουργίας του. Το PCM διαχειρίζεται τους κύκλους εργασίας και, ανάλογα με την ανάγκη, μπορεί είτε να τους επιμηκύνει είτε να τους συντομεύσει.
μπεκ ψεκασμού καυσίμου
Το καύσιμο παρέχεται στον κινητήρα μέσω μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου ελέγχονται από το PCM. Η συνεχής παροχή καυσίμου υπό πίεση στο μπεκ ψεκασμού γίνεται από την αντλία καυσίμου. Καυστήρας καυσίμου- αυτή είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που ενεργοποιείται όταν ο υπολογιστής παρέχει ένα ηλεκτρικό κύκλωμα στη "γείωση" και στη συνέχεια το καύσιμο υπό πίεση "εγχέεται" στο πολλαπλή εισαγωγής. Ο υπολογιστής ελέγχει την κατανάλωση καυσίμου με διαμόρφωση πλάτους παλμού της ώρας ενεργοποίησης του μπεκ ψεκασμού. Η έγκαιρη λειτουργία του εγχυτήρα καθορίζεται από έναν συνδυασμό των σημάτων εισόδου PCM που περιγράφηκαν προηγουμένως.
Βαλβίδα ελέγχου αέρα ρελαντί
Η βαλβίδα ελέγχου αέρα ρελαντί (IAC) βρίσκεται στο σώμα του γκαζιού. Η βαλβίδα IAC αποτελείται από μια κινούμενη βελόνα που κινείται από έναν μικρό ηλεκτρικό κινητήρα που ονομάζεται βηματικός κινητήρας. βηματικός κινητήραςείναι σε θέση να κινείται, εκτελώντας πολύ ακριβή, μετρημένα «βήματα». Ο υπολογιστής χρησιμοποιεί τη βαλβίδα IAC για τον έλεγχο της ταχύτητας ρελαντί. Η βαλβίδα IAC αλλάζει τη θέση της βελόνας στη δίοδο αέρα ρελαντί στο σώμα του γκαζιού. Στη συνέχεια, η φύση της ροής του εισερχόμενου αέρα κοντά στη βαλβίδα γκαζιού, όταν είναι κλειστή, αλλάζει.
Ηλεκτρική αντλία καυσίμου
Τα περισσότερα συστήματα ψεκασμού καυσίμου χρησιμοποιούν μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου ελεγχόμενη με ρελέ στο ρεζερβουάρ. Όταν ο διακόπτης ανάφλεξης είναι ανοιχτός, ο υπολογιστής, εφαρμόζοντας τάση μπαταρίας, ενεργοποιεί ένα ρελέ που ελέγχει την αντλία καυσίμου. Το ρελέ παραμένει ενεργοποιημένο έως ότου ο κινητήρας ανοίξει τη μίζα ή ο κινητήρας αρχίσει να λειτουργεί και ο υπολογιστής λάβει βασικούς παλμούς. Εάν δεν υπάρχουν παλμοί βάσης, ο υπολογιστής απενεργοποιεί το ρελέ.
Ηλεκτρικός ανεμιστήρας ψύξης
Υπό ορισμένες συνθήκες, χρησιμοποιούνται μονοί ή διπλοί ηλεκτρικοί ανεμιστήρες ψύξης για την ψύξη του ψυγείου ή/και του συμπυκνωτή A/C. Στις περισσότερες παραλλαγές, οι ανεμιστήρες ψύξης ελέγχονται από το PCM. Οι εκδόσεις που ελέγχονται από υπολογιστή χρησιμοποιούν ρελέ ανεμιστήρα ψύξης. Ο υπολογιστής παρέχει γείωση στη γείωση για το ρελέ του ανεμιστήρα ψύξης εφαρμόζοντας τάση συστήματος στον κινητήρα του ανεμιστήρα ψύξης όταν πληρούνται ορισμένες ή όλες οι ακόλουθες συνθήκες:
Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού δείχνει υψηλή θερμοκρασίαψυκτικό
. Ζητείται η ενεργοποίηση του συστήματος A/C. Το A/C είναι ενεργοποιημένο και η ταχύτητα του οχήματος είναι κάτω από τη ρύθμιση
. Η πίεση στην πλευρά υψηλής πίεσης A/C είναι υψηλότερη από την καθορισμένη τιμή, ο διακόπτης υψηλής πίεσης μπορεί να ανοίξει
Λάμπα πιλότου λανθασμένη λειτουργία
Η προειδοποιητική λυχνία σέρβις κινητήρα ή η ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας (MIL) ανάβει όταν το κλειδί της μίζας γυρίζει στη θέση ΟΝ ενώ ρελαντί κινητήρα. Μην ανησυχείτε για αυτό γιατί είναι μόνο γρήγορος έλεγχοςλαμπτήρες. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το MIL είναι συνήθως σβηστό. Εάν ένας κωδικός DTC είναι αποθηκευμένος στη μνήμη ή ο υπολογιστής εισέλθει σε κατάσταση αναμονής, η ένδειξη MIL θα ανάψει για να υποδείξει ότι ο υπολογιστής γειώνει το κύκλωμα MIL. Εάν αλλάξει η κατάσταση και δεν υπάρχουν πλέον οι κωδικοί DTC, η λυχνία μπορεί να σβήσει, αλλά ο κωδικός παραμένει στη μνήμη του υπολογιστή.
Διαγνωστικά ενσωματωμένα
Το PCM περιέχει διαγνωστικό λογισμικό που παρακολουθεί τη λειτουργία του οχήματος και καταγράφει τυχόν δυσλειτουργίες που παρουσιάζονται. Αυτό το λογισμικό ονομάζεται on-board diagnostics (OBD).
Το 1994, οι κατασκευαστές άρχισαν να εξοπλίζουν τα οχήματα PCM με α ενσωματωμένα διαγνωστικάδεύτερης γενιάς (OBD II) ή EOBD για την Ευρώπη. Το λογισμικό ελέγχει εκείνες τις παραμέτρους στα συστήματα έγχυσης καυσίμου και ελέγχου εκπομπών που μπορούν να προκαλέσουν αύξηση των εκπομπών καυσαερίων. Εκτός από τον έλεγχο για αστοχίες εξαρτημάτων, το OBD II ελέγχει και δοκιμάζει τα υποσυστήματα για σωστή λειτουργία. Επιπλέον, παρακολουθεί τη φθορά των αισθητήρων και των ενεργοποιητών.
Έλεγχος ρυθμιστή πίεσης καυσίμου
Σε ορισμένους κινητήρες, το PCM αυξάνει την πίεση καυσίμου για να αποτρέψει το μπλοκάρισμα ατμών (βρασμό) όταν η θερμοκρασία του κινητήρα είναι σε επανεκκίνησηυψηλός. Για παράδειγμα, εάν η θερμοκρασία του ψυκτικού κατά την εκκίνηση είναι 212°F (100°C) ή υψηλότερη, το PCM θα ενεργοποιήσει την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου του ρυθμιστή πίεσης.
Όταν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα λειτουργεί, η παροχή κενού στον ρυθμιστή πίεσης μειώνεται, με αποτέλεσμα η πίεση του καυσίμου να γίνει υψηλότερη από τις κανονικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδαπαραμένει ενεργοποιημένο για λίγο μετά την εκκίνηση του κινητήρα.
Βασικό σύστημα αδράνειας
Η παράκαμψη επιτρέπει σε λίγο αέρα εισαγωγής να εισέλθει στην πολλαπλή εισαγωγής όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί επειδή το γκάζι είναι σχεδόν τελείως κλειστό. Η βαλβίδα IAC ελέγχει τον αέρα «παράκαμψης» που απαιτείται για τη σταθεροποίηση της ταχύτητας ρελαντί κάτω από διάφορα φορτία (A/C, ηλεκτρικό φορτίο, υδραυλικό τιμόνι κ.λπ.). βαλβίδα IAC, η οποία είναι εκτελεστική συσκευήηλεκτρομαγνητικού τύπου, ενεργοποιείται το PCM. Αυτή η βαλβίδα παρέχει ακριβή έλεγχο της ποσότητας αέρα που παρακάμπτει το γκάζι.
Σε ορισμένα οχήματα, για τον έλεγχο των βασικών ρελαντίχρησιμοποιείται ένας συνδυασμός δύο βαλβίδων: μηχανικών και ηλεκτρομαγνητικών. Κατά την εκκίνηση από ψυχρή κατάσταση, και οι δύο βαλβίδες είναι ανοιχτές, γεγονός που παρέχει πρόσθετη ροή αέρα κατά την εκκίνηση και την προθέρμανση. Καθώς η θερμοκρασία του ψυκτικού αυξάνεται στο κανονικό, η μηχανική βαλβίδα κλείνει σταδιακά και ο αέρας διέρχεται μόνο μέσω της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Ο επαναπρογραμματισμός των PCM απαιτεί τρία πράγματα:
- σαρωτής ή J2534 καθολική συσκευή ικανή να λειτουργεί με μνήμη flash,
- Λειτουργικό Σύστημα Windows,
- Υπολογιστής με πρόσβαση στο internet για λήψη λογισμικόαπό τον ιστότοπο του κατασκευαστή
Χρειάζεστε επίσης ένα καλώδιο για τη σύνδεση του υπολογιστή με τον σαρωτή ή τη συσκευή J2534 και ένα καλώδιο για τη σύνδεση του σαρωτή ή της συσκευής J2534 στην υποδοχή OBD II του αυτοκινήτου.
Για να κατεβάσετε τα προγράμματα, θα χρειαστεί να επιλέξετε από: ένα εργοστασιακό διαγνωστικό εργαλείο που χρησιμοποιείται από τους αντιπροσώπους, έναν σαρωτή (διατίθεται από λιανεμποριο) με δυνατότητα επαναπρογραμματισμού του μπλοκ του αντίστοιχου μοντέλου αυτοκινήτου ή της universal συσκευής J2534.
Μια ετήσια ή μηνιαία συνδρομή για τη χρήση των βάσεων δεδομένων OEM είναι αρκετά ακριβή για ένα μικρό πρατήριο καυσίμων, αλλά μια μονοήμερη ή βραχυπρόθεσμη συνδρομή κοστίζει περίπου $20 - $25. Αυτά τα έξοδα συνήθως μετακυλίονται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, εάν απαιτείται ηλεκτρονική πρόσβαση στη βάση δεδομένων των προγραμμάτων στο πρατήριο καυσίμων.
Για τα προγράμματα GM και Chrysler, οι ενημερώσεις παραδίδονται σε CD μετά τη συνδρομή. Στη συνέχεια, το πρόγραμμα μπορεί να αντιγραφεί σε μια κάρτα flash και να μεταφορτωθεί στο σαρωτή για μεταγενέστερη εγκατάσταση στη μονάδα ελέγχου του οχήματος ή να αντιγραφεί στη μονάδα J2534 και στη συνέχεια να εγκατασταθεί στο όχημα. Τα προγράμματα για τη Ford λαμβάνονται από τον ιστότοπο της εταιρείας. Όταν εργάζεστε μαζί τους, απαιτείται συνεχής πρόσβαση στο Διαδίκτυο κατά τη διαδικασία επαναπρογραμματισμού, καθώς σύμφωνα με τους κανόνες της εταιρείας, τα προγράμματα φορτώνονται στο αυτοκίνητο απευθείας από τον διακομιστή της Ford.
Η διαδικασία επαναπρογραμματισμού μπορεί να διαρκέσει από αρκετά λεπτά έως μία ώρα, ανάλογα με το μέγεθος του αρχείου προγράμματος που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο. Για περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνηταμε πολύπλοκα συστήματα συνήθως χρειάζεται περισσότερος χρόνος για να επαναπρογραμματιστεί το PCM.
Προειδοποίηση!
Ο επαναπρογραμματισμός του PCM είναι επικίνδυνος
Τι συμβαίνει σε περίπτωση λανθασμένου επαναπρογραμματισμού; Όποιος, κατά την εγκατάσταση νέου λογισμικού, αντιμετώπισε μια αποτυχία εγκατάστασης, καταλαβαίνει τι είναι. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το PCM μπορεί να είναι τόσο κατεστραμμένο που να μην μπορεί να επισκευαστεί και πρέπει να αγοράσετε ένα νέο PCM!
Η Chrysler σημειώνει το TSB (18-32-98) πώς να διορθώσετε το σφάλμα επαναπρογραμματισμού.
Το δελτίο αναφέρει ότι «η διαδικασία επαναπρογραμματισμού ενδέχεται να μην εκτελεστεί σωστά ή/και το διαγνωστικό εργαλείο μπορεί να κλειδώσει κατά τη διαδικασία επαναπρογραμματισμού». Αυτό οφείλεται κυρίως σε κακή σύνδεση μεταξύ υπολογιστή, σαρωτή και οχήματος, απώλεια ισχύος στο εργαλείο σάρωσης κατά τη διαδικασία επαναπρογραμματισμού, απενεργοποίηση της ανάφλεξης πριν την ολοκλήρωση της διαδικασίας επαναπρογραμματισμού, σφάλματα (λανθασμένο πάτημα κουμπιού) ή χαμηλή μπαταρία.
Εάν η διαδικασία διακοπεί, ελέγξτε ξανά όλες τις συνδέσεις καλωδίων για να βεβαιωθείτε ότι οι συνδέσεις είναι ασφαλείς και εκτελέστε ξανά τη διαδικασία επαναπρογραμματισμού. Με άλλα λόγια, εάν δεν λειτουργεί την πρώτη φορά, πρέπει να προσπαθήσετε ξανά και ξανά. Η Chrysler μπορεί επίσης να χρειαστεί να προσδιορίσει τον τύπο του ελεγκτή (SBEC2, SBEC3, JTEC 96-98, JTEC+ 99, κ.λπ.) για να προχωρήσει στον επαναπρογραμματισμό. Εάν το μήνυμα σφάλματος εμφανιστεί ξανά, ενδέχεται να έχει επιλεγεί λάθος τύπος ελεγκτή (προσπαθήστε ξανά!).
Ο επαναπρογραμματισμός είναι ένα επικίνδυνο εγχείρημα.
Αλλά μπορεί να είναι πιο κερδοφόρο από το να στείλετε το αυτοκίνητο στον αντιπρόσωπο για να αντικαταστήσει το PCM.
