Η συσκευή ιξώδους ζεύξης είναι τόσο απλή όσο και έξυπνη. Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι έχουν περάσει περισσότερα από 100 χρόνια από την εφεύρεσή του. Έγινε ευρέως διαδεδομένο μόλις 50 χρόνια αργότερα, όταν άρχισε να τοποθετείται σε σπορ αυτοκίνητα. Οι κατασκευαστές οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς εκτίμησαν το θεμελιωδώς νέο σύστημα και από τότε έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στην κίνηση των SUV.
Σήμερα, η παχύρρευστη σύζευξη είναι ένα στοιχείο αυτοασφαλιζόμενου διαφορικού και κίνησης σε όλους τους τροχούς.

Τι είναι η ιξώδης σύζευξη και γιατί χρειάζεται;

Ένας παχύρρευστος σύνδεσμος (όπως ονομάζεται επίσημα) είναι ένα στοιχείο μετάδοσης που μεταφέρει τη ροπή από τον έναν άξονα στον άλλο. Κατά κανόνα, χρησιμοποιείται ως κεντρικό διαφορικό, όπου μπορεί να λειτουργήσει ανεξάρτητα ή σε συνδυασμό με ένα ελεύθερο διαφορικό.

Συσκευή ιξώδους ζεύξης

Το "ρευστό εργασίας" ενός παχύρρευστου συνδέσμου είναι ένα υγρό με ειδικές ιδιότητες, επομένως δεν υπάρχει σχεδόν καμία μηχανική τριβή στον μηχανισμό. Η λειτουργία του ιξώδους συνδέσμου δεν απαιτεί τη συμμετοχή του οδηγού, λειτουργεί την ίδια στιγμή, χωρίς κανέναν έλεγχο.

Ο σκοπός της ιξώδους ζεύξης είναι να συγχρονίζει αυτόματα την ταχύτητα περιστροφής των αξόνων στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Τίθεται σε λειτουργία όταν ο ένας ή και οι δύο τροχοί στον έναν άξονα κρέμονται (γλιστρούν) και η ταχύτητα περιστροφής τους αυξάνεται απότομα σε σχέση με τον άλλο άξονα. Το έργο μιας παχύρρευστης σύζευξης είναι να εξισώνει τις γωνιακές ταχύτητες μπλοκάροντας πλήρως ή εν μέρει τον άξονα του «προβλήματος» και μεταφέροντας τη ροπή σε αυτόν με καλύτερη επιφανειακή πρόσφυση.

Εφαρμογή ιξωδών συζεύξεων

Η παχύρρευστη σύζευξη έχει αποδειχθεί εξαιρετική σε οχήματα εκτός δρόμου που χρησιμοποιούνται για δύσκολα εδάφη. Έχει εγκατασταθεί σε οχήματα εκτός δρόμου εδώ και πολύ καιρό ως αυτοασφαλιζόμενο κεντρικό διαφορικό. Ταυτόχρονα, ένας παχύρρευστος σύνδεσμος δεν χρησιμοποιήθηκε σχεδόν ποτέ ως αξονικό διαφορικό χρησιμοποιήθηκαν για το σκοπό αυτό.

Η χαμηλή τιμή και η εξαιρετική αξιοπιστία έχουν κάνει τους παχύρρευστους συνδέσμους σε ζήτηση από τους περισσότερους λάτρεις των σπορ εκτός δρόμου. Και ακόμη πιο σύγχρονοι τύποι μετάδοσης δεν ανάγκασαν τους θαυμαστές να εγκαταλείψουν τον βολικό και απλό μηχανισμό.

Για να καταλάβετε γιατί χρειάζεται αυτό το εξάρτημα, πρέπει να θυμάστε την αρχή λειτουργίας της plug-in τετρακίνησης: ενεργοποιείται όταν αρχίσουν τα προβλήματα.

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας

Η αρχή λειτουργίας μιας ιξώδους σύζευξης βασίζεται στη μετάδοση της περιστροφής χρησιμοποιώντας τις ιξώδεις ιδιότητες του ρευστού. Αυτό κάνει μια παχύρρευστη σύζευξη ριζικά διαφορετική από, για παράδειγμα, έναν μετατροπέα ροπής, ο οποίος χρησιμοποιεί την κίνηση του ρευστού, δηλαδή τις δυναμικές του ιδιότητες.

Ένας παχύρρευστος σύνδεσμος είναι ένα περίβλημα με ένα πακέτο δίσκων μέσα. Οι δίσκοι συνδέονται άκαμπτα με τους άξονες και τοποθετούνται εναλλάξ: ένας δίσκος του πρώτου άξονα, ο δεύτερος - του δεύτερου, ο τρίτος - πάλι του πρώτου κ.λπ. Οι αποστάσεις μεταξύ των δίσκων είναι ελάχιστες. Ολόκληρη αυτή η δομή είναι γεμάτη με ένα ειδικό υγρό με βάση τη σιλικόνη, το οποίο έχει μια ενδιαφέρουσα ιδιότητα: με ενεργό ανάδευση ή θέρμανση, γίνεται πιο παχύρρευστο. Με πολύ γρήγορη κίνηση, όταν η δύναμη της υδροδυναμικής αντίστασης αυξάνεται, αποκτά τις ιδιότητες ενός στερεού σώματος όταν επιβραδύνει, γίνεται αμέσως πιο υγρό. Η αρχή της λειτουργίας φαίνεται ξεκάθαρα στο παρακάτω βίντεο.

Η διαδικασία ιξώδους σύζευξης μοιάζει κάπως έτσι:

1. Το αυτοκίνητο κινείται σε επίπεδο, καλό δρόμο. Και οι δύο άξονες περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα. Μέσα στον παχύρρευστο σύνδεσμο, πακέτα δίσκων, τοποθετημένων εναλλάξ στον έναν και στον δεύτερο άξονα, περιστρέφονται επίσης με την ίδια ταχύτητα, χωρίς να περιστρέφονται μεταξύ τους. Σε αυτή την περίπτωση, η ιξώδης σύζευξη είναι «απενεργοποιημένη», δηλαδή η ροπή από τον κινητήριο άξονα δεν μεταδίδεται μέσω αυτού στον κινούμενο (με εξαίρεση περίπου 12-15%, που θα ρέει στον δεύτερο άξονα λόγω στο ιξώδες του ρευστού εργασίας).
2. Οι τροχοί στον κύριο άξονα αρχίζουν να γλιστρούν, αλλά στον δεύτερο άξονα σταματούν ή σχεδόν σταματούν. Σε αυτή την περίπτωση, οι πλάκες του ενός άξονα παραμένουν ακίνητες και ο δεύτερος περιστρέφεται πολύ γρήγορα. Σε αυτό το «μπλέντερ» το υγρό αρχίζει να κινείται, θερμαίνεται και πυκνώνει. Το παχύρρευστο υγρό συμπλέκει τις πλάκες των δύο αξόνων μεταξύ τους και όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά στην ταχύτητά τους, τόσο πιο γρήγορα συμβαίνει αυτό.
3. Όταν ενεργοποιείται ο συμπλέκτης, η ροπή από τον κινητήριο άξονα (ο οποίος γλιστρά και περιστρέφεται γρήγορα) μεταφέρεται στον κινητήριο άξονα και οι τροχοί του αρχίζουν να κινούνται. Εάν είναι απαραίτητο, σχεδόν το 100% της ροπής παρέχεται στον κινητήριο άξονα, δηλαδή αλλάζει η κίνηση.
4. Όταν οδηγείτε σε κανονικό δρόμο, η περιστροφή των πλακών στον συμπλέκτη σε σχέση με την άλλη σταματά, το υγρό γίνεται λιγότερο παχύρρευστο και η τετρακίνηση απενεργοποιείται.

Η ιξώδης σύζευξη λειτουργεί γρήγορα αλλά απαλά: 0,2 δευτερόλεπτα είναι αρκετά για να μπλοκάρει εντελώς έναν άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, δεν συμβαίνουν τραντάγματα, η συσκευή δεν ασκεί περιττά φορτία στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, υπέρ και κατά

Η ιξώδης σύζευξη έχει πολλά πλεονεκτήματα:

1. Ένα πολύ απλό σχέδιο που δεν απαιτεί καμία διαμόρφωση ή τροποποίηση. Δεν υπάρχει μηχανική τριβή και επομένως καμία ειδική φθορά.
2. Δυνατότητα κατασκευής ανθεκτικής σφραγισμένης θήκης.
3. Δεν απαιτεί τακτική συντήρηση: χωρίς προσθήκη λαδιού, παρακολούθηση των επιπέδων υγρών κ.λπ. Η παχύρρευστη σύζευξη λειτουργεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.
4. Εάν σπάσει, είναι εύκολο να αντικατασταθεί: το κόστος του είναι χαμηλό και η ίδια η εργασία δεν είναι πολύ περίπλοκη.

Ωστόσο, υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα που ανάγκασαν τις σύγχρονες αυτοκινητοβιομηχανίες να εγκαταλείψουν τη χρήση παχύρρευστων συνδέσμων υπέρ του νέου συνδέσμου Haldex:

1. Δεν υπάρχει τρόπος να το μπλοκάρετε χειροκίνητα. Αυτή είναι μια μάλλον δυσάρεστη κατάσταση για τα τζιπ που είναι συνηθισμένα στον πλήρη έλεγχο των οχημάτων τους.
2. Ως αποτέλεσμα, είναι αδύνατο να ελέγξετε τη μονάδα δίσκου.
3. Το αυτόματο μπλοκάρισμα δεν είναι 100%. Αυτό εξηγείται από τις ιδιότητες του υγρού: για να μπλοκάρει σφιχτά έναν άξονα, η διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής πρέπει να είναι αρκετά μεγάλη. Σε πραγματικές συνθήκες, αυτό δεν συμβαίνει πάντα, πράγμα που σημαίνει ότι χάνεται μέρος της ισχύος του κινητήρα.
4. Σχετικά αργή απόκριση. Ακόμη και κλάσματα του δευτερολέπτου στο δρόμο είναι σημαντικά.
5. Ασυμβατότητα με το σύστημα ABS, και αυτό είναι ήδη σοβαρό. Και τόσο πολύ που οι παχύρρευστοι σύνδεσμοι άρχισαν να γίνονται παρελθόν κυρίως για αυτόν τον λόγο.
6. Υπερθέρμανση κατά την παρατεταμένη ενεργό εργασία.
7. Οι συμπλέκτες για ισχυρά αυτοκίνητα προεξέχουν πολύ κάτω από το πάτωμα λόγω του μεγέθους τους. Η πραγματική απόσταση από το έδαφος μειώνεται και εμφανίζεται ένα αδύναμο σημείο.

Γενικά, η παχύρρευστη σύζευξη απέδωσε καλά στην εποχή της. Για αυτοκίνητα που δεν είναι γεμάτα με ηλεκτρονικά από τους τροχούς μέχρι την οροφή, μια τέτοια συσκευή ήταν πραγματικά βολική και λειτουργική.
Σήμερα, σχεδόν κανείς δεν εγκαθιστά ιξώδεις συνδέσμους σε νέα SUV. Οι σχεδιαστές προτίμησαν τον ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη Haldex. Λειτουργεί τέλεια μαζί με το ABS, λειτουργεί άμεσα και γενικά είναι μια πιο σύγχρονη και τεχνολογικά προηγμένη συσκευή.

Πρόσφατα, τα crossover, ή τα λεγόμενα SUV, έχουν γίνει όλο και πιο δημοφιλή. Αυτά τα αυτοκίνητα διαφέρουν από τα πραγματικά SUV όχι μόνο λόγω της απουσίας πλαισίου στήριξης (εδώ αυτή η λειτουργία εκτελείται από το σώμα), αλλά και στην "άδικη" τετρακίνηση με ηλεκτρονικές κλειδαριές. Επιπλέον, συνδέεται αυτόματα. Για τη σύνδεση των δύο αξόνων, χρησιμοποιείται ένας παχύρρευστος σύνδεσμος. Δεν γνωρίζει κάθε οδηγός τι είναι αυτό το στοιχείο. Στο σημερινό άρθρο θα εξετάσουμε αυτόν τον μηχανισμό με περισσότερες λεπτομέρειες.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα

Σε τι χρησιμεύει μια παχύρρευστη σύζευξη; Τι είδους μηχανισμός είναι αυτός;

Ένας παχύρρευστος συμπλέκτης είναι μια συσκευή αυτόματης μετάδοσης ροπής μέσω ιξωδών ιδιοτήτων. Με άλλα λόγια, η σύνδεση του δεύτερου άξονα του αυτοκινήτου γίνεται αλλάζοντας την πυκνότητα του υγρού που χύνεται μέσα σε αυτόν τον σύνδεσμο.

Τι είδους υγρό

Βρίσκεται σε ένα κλειστό περίβλημα συσκευής που ονομάζεται ιξώδης σύζευξη. Τι είναι; Μέσα στον σύνδεσμο υπάρχει ένα διασταλτικό υγρό, το οποίο είναι κατασκευασμένο με βάση τη σιλικόνη.

Έχει ειδικές ιδιότητες. Σε ήρεμη κατάσταση είναι υγρό. Μόλις όμως αναμειχθούν τα μόρια, αλλάζει την πυκνότητά του. Διασταλτικό υγρό συμπληρώνεται για όλη τη διάρκεια ζωής του μηχανισμού.

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας

Ο παχύρρευστος συμπλέκτης λειτουργεί με την ίδια αρχή με τον μετατροπέα ροπής σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και στις δύο περιπτώσεις, η ροπή μεταδίδεται μέσω ενός ρευστού. Ωστόσο, ο συμπλέκτης έχει σχεδιαστεί λίγο διαφορετικά από τον μετατροπέα ροπής. Είναι ένα ερμητικά κλειστό περίβλημα. Οι οδηγοί και οι κινούμενες πτερωτές (δύο τουρμπίνες) περιστρέφονται μέσα σε αυτό. Όταν οι άξονες των τροχών περιστρέφονται συγχρόνως, η σύνθεση στο εσωτερικό είναι σε υγρή κατάσταση. Μόλις ο ένας άξονας γλιστρήσει, η ροπή της μίας τουρμπίνας μεταφέρεται στην άλλη. Το υγρό αναμειγνύεται και γίνεται στερεό. Έτσι, η μετάδοση της ροπής στον άξονα επαναλαμβάνεται. Μόλις το αυτοκίνητο ξεπεράσει το εμπόδιο, η ανάμειξη σταματά. Η ροπή μεταδίδεται και πάλι σε έναν άξονα.

Αλλά αυτό δεν είναι ένα ενιαίο σχέδιο σχεδίασης για μια παχύρρευστη σύζευξη. Μερικοί έχουν δίσκους τριβής οδήγησης και κίνησης αντί για τουρμπίνες (βλ. φωτογραφία παρακάτω).

Λειτουργούν με την ίδια αρχή. Διασταλτικό υγρό χύνεται επίσης μέσα. Όταν οι άξονες περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες, αναμειγνύεται και γίνεται πυκνό (και διαστέλλεται). Έτσι, η ροπή εξισορροπείται και οι δύο τροχοί (εμπρός και πίσω) περιστρέφονται εξίσου. Λόγω της διαστολής του ρευστού, οι δίσκοι κίνησης και οδήγησης πιέζονται ο ένας πάνω στον άλλο.

Όπως μπορείτε να δείτε, ο μηχανισμός είναι αρκετά απλός. Το στοιχείο διαρκεί αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, επομένως η επισκευή του παχύρρευστου συνδέσμου μπορεί να μην είναι απαραίτητη σύντομα.

Πού χρησιμοποιείται;

Υπάρχουν δύο κύριες περιοχές όπου χρησιμοποιείται ιξώδης σύζευξη. Τι είναι αυτές οι σφαίρες; Παρακάτω θα τις δούμε:

• Σύστημα ψύξης. Η ιξώδης σύζευξη χρησιμοποιείται για την εξαναγκασμένη ψύξη του ψυγείου. Ο μηχανισμός είναι τοποθετημένος σε μια ράβδο και κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας έναν ιμάντα κίνησης. Ένας ανεμιστήρας πολλαπλών λεπίδων είναι εγκατεστημένος στην κορυφή του εξαρτήματος. Πως δουλεύει; Όσο περισσότερο περιστρέφεται η τροχαλία, τόσο πιο γρήγορα πυκνώνει το υγρό στον συμπλέκτη. Έτσι, σε μεσαίες και υψηλές στροφές, το ψυγείο του κινητήρα αναγκάζεται να κρυώσει. Καθώς η ταχύτητα πέφτει, ο εναλλάκτης θερμότητας ψύχεται φυσικά. Ο ανεμιστήρας σταματά να λειτουργεί. Σήμερα αυτή η μέθοδος ψύξης πρακτικά δεν χρησιμοποιείται. Ο παχύρρευστος σύνδεσμος αντικαταστάθηκε από ηλεκτρικούς ανεμιστήρες. Οδηγούνται από τον αισθητήρα θερμοκρασίας κινητήρα. Το στοιχείο δεν συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και είναι πιο προηγμένο τεχνολογικά.
• Σύνδεση τετρακίνησης. Και αν στην πρώτη περίπτωση το πρόβλημα μπορούσε να λυθεί ηλεκτρονικά, τότε δεν θα είναι δυνατή η μεταφορά της ροπής στον δεύτερο άξονα με αυτόν τον τρόπο. Επομένως, η κύρια περιοχή εφαρμογής για ιξώδεις συνδέσμους είναι οι διασταυρώσεις.

Πλεονεκτήματα

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα αυτού του μηχανισμού; Ας δούμε μερικά από αυτά:

• Απλότητα σχεδιασμού. Η συσκευή περιέχει υγρό και δύο στρόβιλους (ή δίσκους) ερμητικά κλεισμένους σε ένα περίβλημα.
• Δύναμη. Το περίβλημα στη ζεύξη μπορεί να αντέξει πίεση έως και 20 ατμόσφαιρες. Επομένως, δεν πρέπει να φοβάστε ότι το υγρό κάποια μέρα θα διαρρεύσει από το εξωτερικό.
• Πρακτικότητα. Μπορεί να λειτουργήσει τόσο σε χωματόδρομο όσο και σε άσφαλτο (για παράδειγμα, αν ξεκινήσετε με γλίστρημα). Δεν απαιτεί ηλεκτρονικά. Η μονάδα δίσκου συνδέεται και αποσυνδέεται αυτόματα.

Ελαττώματα

Παρά τέτοια σημαντικά πλεονεκτήματα, αξίζει να σημειωθούν τα μειονεκτήματα της παχύρρευστης σύζευξης:

• Χαμηλή συντηρησιμότητα. Σε περίπτωση βλάβης, ο παχύρρευστος σύνδεσμος αντικαθίσταται εξ ολοκλήρου με νέο. Το κόστος ενός τέτοιου εξαρτήματος είναι αρκετά υψηλό. Η ιξώδης σύζευξη δεν επισκευάζεται.
• Χαμηλή απόδοση της τετρακίνησης. Και οι δύο τροχοί θα περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα μόνο όταν το αυτοκίνητο γλιστρά πολύ. Εδώ δεν τίθεται θέμα άκαμπτου μπλοκαρίσματος του διαξονικού.
• Αδυναμία αναγκαστικής σύνδεσης. Για παράδειγμα, πρέπει να διασχίσετε ένα οχυρό. Για να γίνει αυτό, είναι επιθυμητό να έχετε μόνιμη τετρακίνηση. Ωστόσο, μια παχύρρευστη σύζευξη θα σας εμποδίσει να το κάνετε αυτό. Οι τροχοί θα περιστρέφονται πλήρως μόνο αφού σταματήσετε.
• Μειωμένη απόσταση από το έδαφος. Το σώμα του μηχανισμού είναι αρκετά μεγάλο, γεγονός που θέτει υπό αμφισβήτηση τα εκτός δρόμου χαρακτηριστικά του crossover.
• Χαμηλή αντίσταση στην υπερθέρμανση. Το στοιχείο δεν μπορεί να λειτουργήσει σε λειτουργία τετρακίνησης για μεγάλο χρονικό διάστημα (οι ιδιότητες του υγρού αλλάζουν, το ιξώδες ρουλεμάν ζεύξης φθείρεται). Διαφορετικά θα αποτύχει. Επομένως, δεν πρέπει να γλιστρήσετε εκτός δρόμου για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Αφαίρεση του παχύρρευστου συνδέσμου UAZ με τα χέρια σας

Ας δούμε πώς να αφαιρέσετε αυτό το τμήμα μαζί με τον ανεμιστήρα, χρησιμοποιώντας ως παράδειγμα αυτοκίνητα από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ. Έτσι, για ευκολία, πρέπει να αφαιρέσετε το ψυγείο και το περίβλημα του ανεμιστήρα (περσίδες). Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12 mm, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια στερέωσης της τροχαλίας της αντλίας. Σημείωση: το παχύρρευστο παξιμάδι ζεύξης έχει αριστερό σπείρωμα. Επομένως, πρέπει να το ξεβιδώσετε δεξιόστροφα και να το βιδώσετε προς την αντίθετη κατεύθυνση. Μετά από αυτό, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 32 mm για να ξεβιδώσετε το παξιμάδι στερέωσης του συνδέσμου. Αποφύγετε την περιστροφή της τροχαλίας του στροφαλοφόρου. Εάν το παξιμάδι είναι δύσκολο να μετακινηθεί, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα σφυρί. Χτυπήστε απαλά το κλειδί προς την κατεύθυνση που κοιτάζει μακριά. Στη συνέχεια, ο σύνδεσμος αφαιρείται με επιτυχία από τον άξονα της αντλίας. Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 13 για να ξεβιδώσετε τις 4 βίδες στερέωσης Βγάζουμε τον μηχανισμό και τοποθετούμε μια νέα.

Η εγκατάσταση του στοιχείου πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά. Οι ράβδοι των μπουλονιών βιδώνονται στη θέση τους χρησιμοποιώντας πένσα με λεπτή μύτη. Στη συνέχεια, τοποθετείται ο σύνδεσμος και τα παξιμάδια στερέωσης σφίγγονται με το χέρι. Δεν χρειάζεται να σφίξετε το μπουλόνι στον ίδιο τον σύνδεσμο. Αυτοσφίγγεται όταν ξεκινά ο κινητήρας.

Έτσι, ανακαλύψαμε τι είναι μια παχύρρευστη σύζευξη.

Η αυτόματη ενεργοποίηση της τετρακίνησης του crossover εξασφαλίζεται από έναν παχύρρευστο σύνδεσμο, μια μονάδα που ζητείται σήμερα. Εφευρέθηκε στις αρχές του 20ου αιώνα στην Αμερική, αλλά χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά μόλις το 1964. Τώρα σχεδόν κάθε δεύτερος λάτρης του αυτοκινήτου χρησιμοποιεί έναν παχύρρευστο σύνδεσμο.

Πού βρίσκεται η παχύρρευστη σύζευξη και σε τι ευθύνεται;

Το μέρος είναι μέρος της μετάδοσης. Σκοπός - μετάδοση και σταθεροποίηση ροπής. Αυτές οι λειτουργίες εκτελούνται από ένα παχύρρευστο υγρό. Βρίσκεται στο τμήμα του κινητήριου άξονα. Στα κιβώτια ταχυτήτων, ένας άξονας συνδέεται με τον κινητήρα, ο δεύτερος με το διαφορικό εγκάρσιας άξονα - είναι αυτός που διέρχεται από την παχύρρευστη σύζευξη. Αντιπροσωπεύει έως και το 10% της ελκτικής δύναμης. Η συσκευή στεγάζεται σε μεταλλική θήκη που περιέχει πολλούς διάτρητους δίσκους. Είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε η κίνηση του οδηγού και του οδηγούμενου δίσκου να γίνεται σε μικρή απόσταση ο ένας από τον άλλο. Το κλειστό περίβλημα είναι γεμάτο με υγρό σιλικόνης. Έχει παχύρρευστη δομή, αλλά μπορεί να υγροποιηθεί με έντονη ανάδευση.

Η ακεραιότητα του συστήματος μπορεί να αμφισβητηθεί, αφού δεν υπάρχει ρύθμιση για το κλείσιμο των δίσκων. Η διαδικασία αφήνεται στην τύχη και εξαρτάται από τον βαθμό πήξης του υγρού.

Το σύστημα έχει άλλα μειονεκτήματα:

• μαζική δομή?
• αδυναμία αναγκαστικής ενεργοποίησης.
• χαμηλή αντίσταση στην υπερθέρμανση.

Ένα άλλο μειονέκτημα είναι ότι ο συμπλέκτης δεν εμπλέκεται αμέσως, αλλά μετά από λίγο. Αυτό δεν έχει ιδιαίτερη σημασία αν η συσκευή χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση της μονάδας ανεμιστήρα του ψυγείου - αλλά όταν αφιερώνεται πολύς χρόνος για την ενεργοποίηση της τετρακίνησης, δεν είναι πλέον καλό.

Πώς λειτουργεί μια παχύρρευστη σύζευξη;

Η αρχή λειτουργίας ενός παχύρρευστου συνδέσμου βασίζεται στην αλλαγή του βαθμού πυκνότητας του υγρού με το οποίο γεμίζεται το περίβλημα. Όσο πιο έντονα ανακατεύεται τόσο πιο πηχτό γίνεται. Όταν το μηχάνημα κινείται ομοιόμορφα, ο κύριος και ο κινούμενος δίσκος κινούνται με την ίδια ταχύτητα και δεν υπάρχει ανάμειξη υγρού μεταξύ τους. Όταν οι άξονες (κύριοι και κινούμενοι) αρχίζουν να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες, οι δίσκοι περιστρέφονται επίσης ανομοιόμορφα. Η περιστροφή των δίσκων κίνησης σε αυτή την περίπτωση είναι ίδια με την περιστροφή του κύριου άξονα. Το ιξώδες του πληρωτικού αυξάνεται, γεγονός που διευκολύνει τη μετάδοση της ροπής από τον έναν άξονα στον άλλο.

Εάν η διαφορά στις ταχύτητες του δίσκου αυξηθεί, θα αυξηθεί και το ιξώδες του πληρωτικού. Αυτό θα μπλοκάρει την παχύρρευστη σύζευξη. Εάν το εξάρτημα είναι σε τετρακίνηση, η παρουσία του διευκολύνει τη σύνδεση του πίσω άξονα όταν είναι απαραίτητο. Εάν η γωνιακή ταχύτητα των τροχών σε διαφορετικούς άξονες δεν ταιριάζει, ο μηχανισμός ενεργοποιείται και αρχίζει η κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων. Έτσι κλειδώνει αυτόματα το κεντρικό διαφορικό.

Η τετρακίνηση απαιτείται για οδήγηση σε κακής ποιότητας οδοστρώματα, σε συνθήκες παγετού ή στην πόλη, αλλά δεν είναι κατάλληλη για πλήρη χρήση εκτός δρόμου. Αυτό οφείλεται στην καθυστέρηση έναρξης λειτουργίας του μηχανισμού όταν αλλάζει η πρόσφυση των ελαστικών με το οδόστρωμα, κάτι που μπορεί τελικά να οδηγήσει σε αστοχία του μηχανισμού. Ο συμπλέκτης μπορεί να είναι πολύ χρήσιμος για την εκφόρτωση των τροχών κατά το στρίψιμο.

Ο παχύρρευστος σύνδεσμος χρησιμοποιείται επίσης στον ανεμιστήρα του ψυγείου. Ξεκινά τον ανεμιστήρα όταν το ψυκτικό υγρό εισέρχεται στο ψυγείο υπό την πίεση που παρέχεται από τον θερμοστάτη. Ο σχεδιασμός μιας τέτοιας ζεύξης συμπληρώνεται από μια δεξαμενή για το υγρό εργασίας και μια βαλβίδα.

Τυπικές δυσλειτουργίες ιξώδους ζεύξης

Ο μηχανισμός μπορεί να διαρκέσει πολύ - έως και 500.000 km. Μετά από αυτό το διάστημα πρέπει να αντικατασταθεί λόγω φθοράς. Οι πλάκες από διμεταλλικό μπορεί να σπάσουν.

Μια συνηθισμένη δυσλειτουργία είναι η διαρροή υγρού από το περίβλημα. Ο μηχανισμός θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να αποσυναρμολογηθεί για να συμπληρωθεί. Δεδομένου ότι το υγρό έχει υψηλό βαθμό ιξώδους, θα χρειαστεί λίγος χρόνος για να γεμίσει πλήρως το επίπεδο. Η συμπλήρωση πρέπει να γίνεται χωρίς βιασύνη.

Τα ρουλεμάν επίσης συχνά αποτυγχάνουν. Όταν συμβεί αυτό, ακούγεται ένας χαρακτηριστικός θόρυβος στην περιοχή του μηχανισμού. Για να αφαιρέσετε το ρουλεμάν, χρησιμοποιήστε ειδικό εξολκέα. Οι εξολκείς μπορούν να είναι γενικοί και «προσαρμοσμένοι» για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Μετά την αλλαγή του ρουλεμάν, αξίζει να αλλάξετε το υγρό σιλικόνης.

Τυπικές δυσλειτουργίες περιλαμβάνουν το «χτύπημα» των πτερυγίων του ανεμιστήρα και την καταστροφή τους.

Πώς να ελέγξετε έναν παχύρρευστο σύνδεσμο;

Για να ελέγξετε τη συσκευή, τοποθετήστε το όχημα σε επίπεδη επιφάνεια. Προθερμάνετε τον κινητήρα. Γυρίστε το τιμόνι σε όλη τη διαδρομή προς οποιαδήποτε κατεύθυνση και αφήστε το φρένο.

Ο παχύρρευστος σύνδεσμος λειτουργεί σωστά εάν το αυτοκίνητο κινείται αργά χωρίς να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού.

Είναι ελαττωματικό εάν το αυτοκίνητο δεν απομακρυνθεί χωρίς να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού.

Υπάρχουν αυτοκίνητα με «σφιχτούς» συμπλέκτες. Κινούμενοι σε κύκλο, αρχίζουν να «σφηνώνουν», αν και αυτό δεν αποτελεί ένδειξη δυσλειτουργίας.

Υπάρχει ένας ριζικός τρόπος ελέγχου. Ο κόμπος θα πρέπει να αφαιρεθεί. Τοποθετείται σε δοχείο με βραστό νερό. Στη συνέχεια, πρέπει να προσπαθήσετε να το στρίψετε. Δεν πρέπει να υπάρχει ελεύθερη περιστροφή - θα υποδηλώνει βλάβη.

Τα έμμεσα στοιχεία ελέγχονται ως εξής:

1. Δοκιμάστε να βάλετε τη μίζα στον κρύο κινητήρα με το χέρι. Οι λεπίδες πρέπει να περιστρέφονται με δύναμη, δεν πρέπει να υπάρχει αδρανειακή κίνηση.
2. Όταν ο κινητήρας ξεκινά, η κίνηση των λεπίδων του είναι σύγχρονη με τις στροφές του κινητήρα. Ταυτόχρονα ακούγεται ένας δυνατός θόρυβος, ο οποίος εξαφανίζεται τελείως μετά από ένα λεπτό περίπου.
3. Ζεστάνετε τον κινητήρα. Πάρτε μια εφημερίδα και κυλήστε την σε ένα σωλήνα. Δοκιμάστε να χρησιμοποιήσετε μια εφημερίδα για να σταματήσετε τις λεπίδες ενός κινητήρα που λειτουργεί. Οι λεπίδες πρέπει να σταματήσουν με δύναμη.

Αυτά τα σημάδια δείχνουν ότι η παχύρρευστη σύζευξη λειτουργεί σωστά.

Πώς να επισκευάσετε έναν παχύρρευστο σύνδεσμο

Εάν υπάρχει διαρροή υγρού λόγω αποσυμπίεσης του περιβλήματος, μπορείτε να προσπαθήσετε να επισκευάσετε τη σύζευξη του ανεμιστήρα.

Πρώτα απ 'όλα, αφαιρέστε το συγκρότημα. Κάτω από την πλάκα ελατηρίου της συσκευής υπάρχει μια οπή για την πλήρωση υγρού. Τραβήξτε έξω τον πείρο και προσθέστε υγρό χρησιμοποιώντας μια σύριγγα. Τη στιγμή του γεμίσματος, τοποθετήστε τον κόμπο οριζόντια. Η οπή πλήρωσης πρέπει να βρίσκεται στην κορυφή. Εισάγουμε τη σύριγγα στην τρύπα χωρίς βελόνα. Στύψτε το υγρό σταδιακά. Για να γεμίσετε ολόκληρο το χώρο της θήκης πρέπει να περιμένετε. Κατά την αναμονή, η σύριγγα δεν πρέπει να αφαιρεθεί από την οπή. Μετά τη διαδικασία, βάζουμε τον πείρο στη θέση του και αφαιρούμε το πλεονάζον υγρό εργασίας.

Εάν ακούγεται θόρυβος από το διαμέρισμα του ανεμιστήρα, αξίζει να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν. Για να γίνει αυτό, η μονάδα αποσυναρμολογείται, αποσυναρμολογείται και όλο το υγρό αποστραγγίζεται.

Για να αφαιρέσετε το ρουλεμάν, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ειδικό εξολκέα, διαφορετικά η μονάδα μπορεί να καταστραφεί.

Είναι καλύτερα να αλλάξω;

Ο σχεδιασμός του ιξώδους συνδέσμου τετρακίνησης καθιστά αδύνατη την επισκευή - μπορεί μόνο να αντικατασταθεί. Είναι εύκολο να γίνει. Δεν έχετε παρά να ξεβιδώσετε μερικά μπουλόνια στερέωσης. Συνιστάται η αλλαγή του ιμάντα κίνησης του ανεμιστήρα ψύξης μαζί με τον συμπλέκτη.

Εάν δεν είστε σίγουροι ότι έχετε επαρκείς δεξιότητες για να το επισκευάσετε μόνοι σας, επικοινωνήστε με ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων για βοήθεια. Οι τεχνικοί θα αλλάξουν τον παχύρρευστο σύνδεσμο σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Ας δούμε την αρχή λειτουργίας μιας παχύρρευστης σύζευξης. Η παχύρρευστη σύζευξη είναι μια συσκευή που βρίσκεται σε αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς και μπορεί να μεταδώσει και να εξισορροπήσει τη ροπή μεταξύ των αξόνων χωρίς έξυπνα ηλεκτρονικά.

Δηλαδή, η ιξώδης σύζευξη εκτελεί εργασία παρόμοια με την εργασία ενός κλειδώματος διαφορικού, μόνο σε αυτόματη λειτουργία.

Τι είναι μια παχύρρευστη σύζευξη; Εάν αποκρυπτογραφήσετε το όνομα παχύρρευστη σύζευξη, αποδεικνύεται ότι βασίζεται στη φράση "ιξώδης σύζευξη".

Κατ 'αρχήν, εξηγεί ολόκληρη την ουσία μιας παχύρρευστης σύζευξης - ένα ειδικό παχύρρευστο υγρό που γεμίζει τη μονάδα είναι ο ίδιος ο σύνδεσμος που μεταδίδει τη ροπή από τον έναν άξονα στον άλλο, αλλά οι ίδιοι δεν συνδέονται μηχανικά.

Αυτό το υγρό έχει μια ενδιαφέρουσα ιδιότητα - αρχίζει να πυκνώνει όταν αναμιγνύεται ενεργά, λόγω της οποίας αλλάζει η μετάδοση της ροπής μεταξύ των αξόνων.

Οι ιξώδεις σύνδεσμοι άρχισαν να χρησιμοποιούνται ενεργά από μηχανικούς αυτοκινήτων για τη δημιουργία αυτόματων κεντρικών κλειδαριών για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Θα εξετάσουμε τη σχεδίαση και την αρχή λειτουργίας μιας ιξώδους σύζευξης με περισσότερες λεπτομέρειες αργότερα, αλλά προς το παρόν ας δούμε το παρελθόν.

Ιστορική αναφορά

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εφεύρεση ιξώδους σύζευξης απέχει πολύ από το να είναι νέα. Αυτή η αρχή ήταν γνωστή το 1917 στις ΗΠΑ. Εκεί έζησε ο δημιουργός του, ο ταλαντούχος μηχανικός Melvin Severn.

Δυστυχώς, εκείνες τις μέρες η αρχή του ιξώδους του ρευστού στη μετάδοση δεν εκτιμήθηκε και δεν υπήρχε ιδιαίτερη ανάγκη για αυτό. Η παχύρρευστη σύζευξη θα είχε βυθιστεί στη λήθη, αλλά απροσδόκητα το 1964 εμφανίστηκε ξανά στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία στο κιβώτιο ταχυτήτων του βρετανικού σπορ αυτοκινήτου Jensen Interceptor FF.

Αυτό ήταν το ντεμπούτο της παχύρρευστης σύζευξης σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής και από τότε έχει χρησιμοποιηθεί και χρησιμοποιείται ενεργά από διάφορες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Ας ρίξουμε μια ματιά στο εσωτερικό της συσκευής

Ας εμβαθύνουμε λεπτομερώς στη σχεδίαση και την αρχή λειτουργίας του ιξώδους συνδέσμου τετρακίνησης, επειδή σε τέτοια συστήματα χρησιμοποιείται συχνότερα.

Έτσι, σε γενικές γραμμές, έχουμε ήδη περιγράψει αυτήν την αρχή - μια παχύρρευστη σύζευξη βρίσκεται, κατά κανόνα, μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα του αυτοκινήτου και συνδέει δύο άξονες - ο ένας προέρχεται από τη θήκη μεταφοράς και ο άλλος στο πίσω μέρος άξονας.

Μερικές φορές αυτός ο συμπλέκτης τοποθετείται απευθείας στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου, αλλά η ουσία και η αρχή λειτουργίας του δεν αλλάζουν με κανέναν τρόπο. Τα κύρια στοιχεία της συσκευής είναι:

• σφραγισμένο περίβλημα?
• πληρωτικό από ειδικό παχύρρευστο υγρό (συνήθως με βάση τη σιλικόνη).
• Πακέτο δίσκου κινητήριου άξονα.
• πακέτο δίσκου άξονα μετάδοσης κίνησης.

Η ιξώδης σύζευξη τετρακίνησης λειτουργεί ως εξής.

Τη στιγμή της ομοιόμορφης και ήρεμης κίνησης, και οι δύο άξονες, καθώς και οι πίσω και εμπρός τροχοί, περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα - συγχρονισμένα.

Κάτω από τέτοιες συνθήκες, το ρευστό στη ζεύξη έχει ελάχιστη πυκνότητα και πρακτικά δεν μεταδίδεται ροπή από τον κινητήριο άξονα στον κινητήριο άξονα.

Μόλις υπάρξει διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής του άξονα, άρα και των δίσκων στο εσωτερικό, το υγρό αρχίζει να αναμειγνύεται ενεργά (φαινόμενο μίξερ) και, λόγω των μοναδικών φυσικών του ιδιοτήτων, να πυκνώνει.

Αυτό προκαλεί ένα σταδιακό μπλοκάρισμα του ενδιάμεσου άξονα και μεγαλύτερη ποσότητα ροπής αρχίζει να ρέει στον κινούμενο άξονα. Ο μπροστινός ή ο πίσω άξονας, ανάλογα με τη σχεδίαση του οχήματος, αρχίζει να εμπλέκεται.

Έτσι, η ιξώδης σύζευξη λειτουργεί αυτόματα, χωρίς παρέμβαση ηλεκτρονικών ή οδηγού.

Φαίνεται ότι με την πρώτη ματιά όλα φαίνονται σχεδόν τέλεια.

Επιπλέον, στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία αυτή η συσκευή ουσιαστικά δεν χρησιμοποιείται πλέον. Γιατί;

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της παχύρρευστης σύζευξης

Ας δούμε τις θετικές και αρνητικές πτυχές των παχύρρευστων συνδέσμων τετρακίνησης και ας απαντήσουμε επίσης στην ερώτηση: γιατί έχουν γίνει παρελθόν και γιατί οι αυτοκινητοβιομηχανίες τους εγκαταλείπουν;

Τα πλεονεκτήματα των ιξωδών συνδέσμων περιλαμβάνουν ξεκάθαρα την απλότητα του σχεδιασμού. Αυτές οι συσκευές δεν απαιτούν καμία τακτική συντήρηση και είναι εξαιρετικά αξιόπιστες. Εκεί τελειώνουν τα πλεονεκτήματα.

Πρέπει να ειπωθεί ότι τα μειονεκτήματα της ιξώδους σύζευξης είναι πολύ αισθητά. Τα πιο σοβαρά είναι:

• αδράνεια ενός παχύρρευστου υγρού - "παχαίνει" όχι αμέσως, αλλά σταδιακά, κάτι που σε συνεχώς μεταβαλλόμενες συνθήκες δρόμου είναι πολύ πρακτικό και μερικές φορές επικίνδυνο. Είναι επίσης δύσκολο να προβλέψουμε πόσο γρήγορα θα λειτουργήσει και θα συμβεί το κεντρικό κλείδωμα.
• Εξάρτηση της απόδοσης ζεύξης από το μέγεθος - για τη δημιουργία ενός μηχανισμού που λειτουργεί σωστά, απαιτούνται μεγάλες διαστάσεις αμαξώματος και εντυπωσιακές διαμέτρους συσκευασιών δίσκων, και αυτό επηρεάζει αρνητικά την απόσταση του οχήματος από το έδαφος.

Γενικά, τα παραπάνω προκαθόρισαν την τύχη των παχύρρευστων συζεύξεων. Παρά τις ενδιαφέρουσες ιδιότητές τους, οι ηλεκτρονικές μανδαλώσεις, για παράδειγμα οι σύνδεσμοι Haldex, γίνονται ήδη πιο δημοφιλείς στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία.

Νομίζω ότι έχετε καταλάβει αυτόν τον απλό μηχανισμό και μπορείτε να εξηγήσετε την αρχή λειτουργίας της παχύρρευστης σύζευξης. Γράψτε αν έχετε σκέψεις για αυτό το θέμα στα σχόλια, εγγραφείτε στο blog και μελετήστε τα αυτοκίνητα μαζί μας.

Η ιξώδης σύζευξη είναι μια παχύρρευστη σύζευξη, μέρος ενός κιβωτίου ταχυτήτων αυτοκινήτου, ένας μηχανισμός μετάδοσης και εξισορρόπησης της ροπής. Σε αντίθεση με έναν σύνδεσμο ρευστού και έναν μετατροπέα ροπής, ένας παχύρρευστος σύνδεσμος χρησιμοποιεί διαφορετική αρχή λειτουργίας. Σε αυτή τη συσκευή, η ροπή μεταδίδεται όχι μέσω των δυναμικών ιδιοτήτων της ροής του ρευστού, αλλά χρησιμοποιώντας τις ιξώδεις ιδιότητες του ρευστού που γεμίζει τον εσωτερικό χώρο της ιξώδους σύζευξης. Χρησιμοποιείται ως μηχανισμός αυτόματου κλειδώματος διαφορικού.

Ιστορία της εφεύρεσης

Η παχύρρευστη σύζευξη εφευρέθηκε το 1917 στις ΗΠΑ από τον Melvin Severn, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκε εκείνη την εποχή. Το 1964, η ιξώδης σύζευξη εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά ως μηχανισμός αυτόματου κλειδώματος για το κεντρικό διαφορικό στο αυτοκίνητο Interceptor FF από την αγγλική εταιρεία Jensen. Από τα μέσα της δεκαετίας του '60, οι παχύρρευστοι σύνδεσμοι έχουν βρει ευρεία εφαρμογή στα αυτοασφαλιζόμενα διαφορικά εγκάρσιων αξόνων σε επιβατικά αυτοκίνητα με μόνιμη τετρακίνηση.

Συσκευή και αρχή λειτουργίας

Η παχύρρευστη σύζευξη είναι μια συσκευασία επίπεδων στρογγυλών δίσκων εγκατεστημένων μέσα σε ένα σφραγισμένο περίβλημα. Το πακέτο δίσκου αποτελείται από ένα σετ δίσκων κίνησης που συνδέονται με τον άξονα μετάδοσης κίνησης και ένα σύνολο κινούμενων δίσκων συνδεδεμένων στον κινούμενο άξονα. Στην επιφάνεια των δίσκων υπάρχουν προεξοχές και τρύπες. Το πακέτο δίσκου είναι διαμορφωμένο με τέτοιο τρόπο ώστε οι κινητήριοι και οδηγοί δίσκοι της ιξώδους σύζευξης να παρεμβάλλονται και να βρίσκονται σε εξαιρετικά μικρή απόσταση ο ένας από τον άλλο.
Το διασταλτικό υγρό που γεμίζει την εσωτερική κοιλότητα του σώματος ζεύξης, συνήθως με βάση τη σιλικόνη (πυρίτιο-οργανική παχύρρευστη ουσία), έχει την ιδιότητα να πήζει με έντονη ανάδευση. Επιπλέον, ένα τέτοιο υγρό έχει υψηλό συντελεστή διαστολής όταν θερμαίνεται, γεγονός που αυξάνει την απόδοση της παχύρρευστης σύζευξης, καθώς κατά την ανάμιξη υπάρχει πρόσθετη επίδραση πίεσης στους δίσκους ζεύξης, οι οποίοι, υπό την επίδραση του θερμαινόμενου υγρού, «κολλάνε μαζί» (δηλαδή πιέζονται μεταξύ τους από το διαστελλόμενο υγρό).
Με ομοιόμορφη κίνηση του κινητήριου άξονα και των κινητήριων αξόνων, οι ιξώδεις δίσκοι ζεύξης περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα. Δεν υπάρχει ανάμιξη του υγρού, επομένως δεν επηρεάζει τη συσκευασία του δίσκου. Μόλις ένας από τους άξονες αρχίσει να περιστρέφεται πιο γρήγορα από τον άλλο, οι δίσκοι του παχύρρευστου πακέτου ζεύξης αρχίζουν να περιστρέφονται μεταξύ τους. Το υγρό που γεμίζει το σώμα σύζευξης αναμειγνύεται έντονα, το ιξώδες του αυξάνεται και οι δυνάμεις τριβής που προκύπτουν μεταξύ των σωματιδίων του υγρού τείνουν να εξισώνουν τις γωνιακές ταχύτητες των δίσκων. Σε πολύ μεγάλη διαφορά ταχύτητας, το υγρό γίνεται τόσο παχύρρευστο που αποκτά τις ιδιότητες ενός στερεού - η ιξώδης σύζευξη είναι πρακτικά μπλοκαρισμένη και η ροπή που μεταδίδεται από τον κινητήρα στον κινούμενο άξονα μέσω των πλακών της συσκευασίας φτάνει στο μέγιστο.

Μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα της ιξώδους σύζευξης

Οι ιδιότητες ιξώδους του υγρού που γεμίζει την παχύρρευστη σύζευξη εξαρτώνται από την ένταση της ανάμειξής του και επομένως από τη διαφορά στις γωνιακές ταχύτητες των περιστρεφόμενων δίσκων. Αλλά δεν υπάρχει γραμμική εξάρτηση αυτών των ιδιοτήτων, επομένως είναι αδύνατο να προβλεφθεί ο συντελεστής πέδησης των δίσκων του συμπλέκτη. Για το λόγο αυτό, τα αυτομανδαλώμενα διαφορικά με ιξώδεις συνδέσμους έχουν χαμηλή απόδοση. Τα διαφορικά που βασίζονται σε ιξώδεις συνδέσμους (χωρίς τη χρήση ελεύθερου διαφορικού μετάδοσης) δεν χρησιμοποιούνται καθόλου στα σύγχρονα αυτοκίνητα - λόγω της χαμηλής απόδοσης των ιξωδών συνδέσμων και λόγω του ογκώδους σχεδιασμού. Δεδομένου ότι η απόδοση μιας ιξώδους σύζευξης εξαρτάται από τη διάμετρο των δίσκων και τον όγκο του υγρού που γεμίζει το σώμα, η εγκατάσταση αυτού του μηχανισμού αυξάνει τις διαστάσεις του κινητήριου άξονα και οδηγεί σε μείωση της απόστασης του οχήματος.
Τα πλεονεκτήματα ενός παχύρρευστου συνδέσμου περιλαμβάνουν την απλότητα του σχεδιασμού (με αυξημένες απαιτήσεις για ακρίβεια παραγωγής - για παράδειγμα, το ιξώδες σώμα ζεύξης πρέπει να εξασφαλίζει στεγανότητα όταν η εσωτερική πίεση αυξάνεται στις 15 ατμόσφαιρες). Οι ιξώδεις σύνδεσμοι δεν απαιτούν συντήρηση καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος. Εάν η ιξώδης σύζευξη παρουσιάσει δυσλειτουργία, αντικαθίσταται με νέο.

Εφαρμογή ιξωδών συζεύξεων

Οι ιξώδεις σύνδεσμοι δεν χρησιμοποιήθηκαν ως αξονικό διαφορικό στα αυτοκίνητα παραγωγής. Ως μηχανισμός για το αυτόματο κλείδωμα ενός διαφορικού ελεύθερου άξονα μετάδοσης, τοποθετούνται ιξώδεις σύνδεσμοι σε ορισμένα επιβατικά αυτοκίνητα (παραδείγματα είναι τα Lancia Thema και Lancia Dedra 2000 Turbo). Η κύρια εφαρμογή των ιξωδών συνδέσμων είναι η εγκατάσταση ως αυτοασφαλιζόμενο διαφορικό μεταξύ άξονα σε επιβατικά αυτοκίνητα εκτός δρόμου. Επιπλέον, η παχύρρευστη σύζευξη μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο ως διαφορικό αυτόματου κλειδώματος (παραδείγματα - Jeep Grand Cherokee, Range Rover HSE) όσο και ως βοηθητικός μηχανισμός αυτόματου κλειδώματος, που λειτουργεί μαζί με ένα διαφορικό χωρίς γρανάζια.
Η εγκατάσταση ενός παχύρρευστου συνδέσμου είναι ο ευκολότερος και φθηνότερος τρόπος για να συγχρονίσετε τη ροπή μεταξύ δύο κινητήριων αξόνων - εμπρός και πίσω. Δεδομένου ότι η διαφορά στη ροπή υπό κανονικές συνθήκες δρόμου είναι μικρή, η απόδοση και η ακρίβεια της ιξώδους ζεύξης είναι αρκετά επαρκής για να αποτρέψει την ολίσθηση των μπροστινών τροχών σε σχέση με τους πίσω τροχούς (για παράδειγμα, όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο σε πολύ ανώμαλο έδαφος, όταν Το ζευγάρι τροχών περιγράφει ένα τόξο, που περιστρέφεται γύρω από ένα οδικό εμπόδιο, και το δεύτερο κινείται σε ευθεία γραμμή αυτή τη στιγμή).
Προς το παρόν, οι αυτοκινητοβιομηχανίες εγκαταλείπουν καθολικά τη χρήση ιξωδών συνδέσμων, επιλέγοντας αναγκαστικά ελεγχόμενους συνδέσμους Haldex, καθώς η χρήση ιξώδους ζεύξης με σύστημα ABS είναι προβληματική.