Πολλοί από εμάς έχουμε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, μερικά από τα οποία, αν κρίνουμε από τη χρονιά που κατασκευάστηκαν, θεωρούνται αρκετά παλιά με τα σημερινά δεδομένα. Ωστόσο, έχοντας την ευκαιρία να αγοράσετε μόνοι σας, καινούριο αυτοκίνητοσυνεχίζουμε να οδηγούμε παλιά αυτοκίνητα, θεωρώντας τα καλύτερα και πιο αξιόπιστα από τα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Όταν χρησιμοποιείτε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο που είναι ήδη άνω των 5-7 ετών και βρίσκεστε πίσω από το τιμόνι ενός νέου σύγχρονου αυτοκινήτου, πολλοί εκπλήσσονται με το πόσο.

Ωστόσο, κατανοώντας αυτό, πολλοί από εμάς παραμένουμε οπαδοί και θαυμαστές των παλαιών αυτοκινήτων, πιστεύοντας ότι τα νέα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι κακής ποιότητας, χαμηλής ισχύος και χωρίς χαρακτήρα.

Η δική μας σας προσκαλεί να διαλύσετε το υπάρχον στερεότυπο για σύγχρονα αυτοκίνητα. Συγκεντρώσαμε για εσάς δέκα παρανοήσεις για τα σύγχρονα αυτοκίνητα.

1) Νέα αυτοκίνητα χωρίς χαρακτήρα και φιλοδοξίες

Όσο λυπηρό κι αν είναι να ακούνε οι λάτρεις των παλιών αυτοκινήτων, είναι ακριβώς το αντίθετο και είναι εξοπλισμένα με διάφορα ηλεκτρονικά και εκπληκτικά gadgets.

Αν και αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι τα νέα αυτοκίνητα έχουν χάσει κάποιο χαρακτήρα και αίσθηση μηχανικής τεχνολογίας. Αλλά σε σύγκριση με την αγορά νέων αυτοκινήτων, μπορείτε να το ξεχάσετε.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η ανάπτυξη νέων τεχνολογία αυτοκινήτουδεν μένει ακίνητος. Η εξέλιξη της αυτοκινητοβιομηχανίας θα αναπτύσσεται ολοένα και πιο γρήγορα κάθε χρόνο, καθώς ο ανταγωνισμός μεταξύ των κατασκευαστών γίνεται ολοένα και μεγαλύτερος κάθε μέρα.

Αυτό επιβεβαιώνει ότι αυτές τις μέρες το χάσμα μεταξύ των περισσότερων αυτοκινητοβιομηχανιών έχει γίνει πολύ ελάχιστο. Π.χ Κορεάτικα αυτοκίνητα, που κυριολεκτικά έκανε σε μόλις 5-7 χρόνια αυτό που κάνουν πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες εδώ και 20-25 χρόνια.

2) Τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν είναι τόσο δυνατά όσο παλιά.

Η πιο κοινή παρανόηση μεταξύ των οπαδών των παλαιών αυτοκινήτων. Κάθε αυτοκινητοβιομηχανία ονειρεύεται να κάνει το αυτοκίνητό του το πιο αξιόπιστο και ασφαλές από την αρχή της αυτόματης παραγωγής της σειράς αυτοκινήτων της. Πίσω στο 1970, μια ουγγρική εταιρεία για την εταιρεία Mercedes ανέπτυξε μια τεχνολογία που κάνει τα αυτοκίνητα Mercedes ένα από τα ασφαλέστερα.

Τα νέα αυτοκίνητα είναι πολύ πιο ασφαλή από τους προκατόχους τους, χάρη στη χρήση ειδικών κραμάτων στο αμάξωμα, την ειδική δομή του αμαξώματος και χάρη στους σύγχρονους αερόσακους.

3) Οι κινητήρες ντίζελ στα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι χαμηλής ισχύος και θορυβώδεις

Η πιο σημαντική παρανόηση πολλών Αμερικανών που μισούν. Επίσης, αυτοί οι κινητήρες δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς στους Ρώσους λάτρεις των αυτοκινήτων.

Παρόλα αυτά, ευθύνονται σε μεγάλο βαθμό οι εσφαλμένες αντιλήψεις των ανθρώπων ότι ένας κινητήρας ντίζελ είναι βρώμικος, θορυβώδης και χαμηλής ισχύος. Ωστόσο, δεν είναι. Τα νέα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μια νέα γενιά κινητήρων ντίζελ, ορισμένοι από τους οποίους είναι μερικές φορές πιο ισχυροί από τους βενζινοκινητήρες. Οι περισσότεροι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ έχουν γίνει πιο φιλικοί προς το περιβάλλον. Η εξάτμιση του αυτοκινήτου λειτουργεί καύσιμο πετρελαίουστα σύγχρονα αυτοκίνητα, δεν διαφέρει καθόλου από βενζινοκινητήρες. Ο ήχος ενός σύγχρονου diesel μονάδα ισχύοςδεν είναι το ίδιο όπως πριν από 10 χρόνια.

4) Το πισωκίνητο αυτοκίνητο είναι καλύτερο

Μία από τις πιο κοινές παρανοήσεις μεταξύ των ιδιοκτητών παλαιών αυτοκινήτων είναι ότι τα νέα σύγχρονα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςείναι κατώτερα ως προς τα χαρακτηριστικά χειρισμού τους από τα παλιά αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Αλλά και αυτό δεν είναι αλήθεια.

Οι λάτρεις των παλαιών αυτοκινήτων με κίνηση στους πίσω τροχούς υποστηρίζουν ότι είναι πιο ασφαλές να κάνετε στροφές κ.λπ. με κίνηση στους πίσω τροχούς, εάν έχετε καλές οδηγικές δεξιότητες.

Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - υποστροφή. Πίσω κίνηση- υπερστροφή. Εάν χάσετε τον έλεγχο του οχήματός σας, θα καταλήξετε στην άκρη του δρόμου ή σε ένα χαντάκι με οποιοδήποτε σύστημα κίνησης τροχών.

Τα νέα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν πολλά καινοτόμα ηλεκτρονικά που σας βοηθούν να αποφύγετε να καταλήξετε σε χαντάκι ή κάτι παρόμοιο. Αξίζει να σημειωθεί ότι με οποιαδήποτε κίνηση, αυτά τα συστήματα κάνουν το αυτοκίνητο εξίσου ασφαλές.

5) Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι λιγότερο κατάλληλα για το χειμώνα

Τα καινούργια αυτοκίνητα έχουν συνήθως πολλά ηλεκτρονικά συστήματασυστήματα ασφαλείας όπως το ABS κατευθυντική σταθερότητα, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης κ.λπ. και ούτω καθεξής.

Σήμερα, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες συνιστούν στους ιδιοκτήτες να χρησιμοποιούν ελαστικά για όλες τις εποχές στα αυτοκίνητά τους. Πολλοί λάτρεις των παλαιών αυτοκινήτων προβάλλουν το επιχείρημα ότι ελαστικά για όλες τις εποχέςΤα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι πιο επικίνδυνα στην οδήγηση παρά παλιό αυτοκίνητοσε καρφωτό χειμερινά λάστιχα.

Αλλά αυτή είναι επίσης μια άλλη παρανόηση μεταξύ των οπαδών των παλαιών αυτοκινήτων. Να θυμάστε ότι ακόμη και ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο με χειμερινά ελαστικά με καρφιά δεν σας κάνει οδηγό χειμερινού ράλι.

Οι νόμοι της φυσικής δεν έχουν ακόμη καταργηθεί. Η διαφορά μεταξύ νέων και παλαιών αυτοκινήτων είναι ότι τα νέα αυτοκίνητα διαθέτουν διάφορα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας που σας βοηθούν να αντιμετωπίσετε μια απροσδόκητη ολίσθηση ή πέδηση έκτακτης ανάγκηςτο χειμώνα.

6) Είναι απαραίτητο να αγοράσετε μόνο ρωσικά αυτοκίνητα

Μπορεί να μην είναι περίεργο, αλλά στη χώρα μας υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που παραμένουν πιστοί Ρωσικά αυτοκίνηταόπως Lada, Volga, UAZ και άλλα.

Παρά το γεγονός ότι οι περισσότεροι άνθρωποι που διαθέτουν μεταχειρισμένα αυτοκίνητα ρωσικών εμπορικών σημάτων μπορούν να αντέξουν οικονομικά να αγοράσουν ένα νέο ξένο αυτοκίνητο, είναι ακόμα θαυμαστές Εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Πολλοί από αυτούς πιστεύουν ότι με αυτόν τον τρόπο υποστηρίζουν τη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτή είναι επίσης μια λανθασμένη αντίληψη.

Αγοράζοντας ένα νέο σύγχρονο αυτοκίνητο ξένης κατασκευής, υποστηρίζετε επίσης τη ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς τα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα πωλούνται σε ρωσική αγοράπου παράγονται στη χώρα μας.

Αγοράζοντας, για παράδειγμα, κορεάτικα, γερμανικά, ιαπωνικά, υποστηρίζετε τη ρωσική αγορά αυτοκινήτου, δίνοντάς της ώθηση για μελλοντική ανάπτυξη.

7) Τα νέα αυτοκίνητα είναι δύσκολο να συντηρηθούν

Πράγματι πολλά σύγχρονους κινητήρεςστα νέα αυτοκίνητα, σφραγίζονται και κλείνονται με διάφορα πάνελ από την πρόσβαση σε σημαντικά συστήματα οχημάτων. Η πρόσβαση απαιτεί ειδικά εργαλεία.

Αλλά για να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, το υγρό φρένων και άλλα συστήματα αυτοκινήτου, μπορείτε ακόμα να κάνετε χωρίς ειδικές συσκευές. Το κύριο πράγμα είναι να συντηρείτε έγκαιρα και τακτικά το αυτοκίνητό σας σύμφωνα με τη συντήρηση.

8) Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αποδοτικό από τα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων

Είναι πιο δυναμικό και αποτελεσματικό, αλλά μόνο σε μία περίπτωση εάν είστε επαγγελματίας οδηγός και γνωρίζετε πώς να το χρησιμοποιήσετε στο μέγιστο των δυνατοτήτων του.

Αλλά μοντέρνα κουτιά με διπλός συμπλέκτης, που αυτές τις μέρες τοποθετούνται σε πολλά αυτοκίνητα πολύ πιο αποτελεσματικά, δυναμικά και αξιόπιστα. Ακόμη και ένα άτομο που δυσκολεύεται να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων.

9) Οι νέοι δεν θέλουν να αγοράσουν καινούργια αυτοκίνητα

Ναι, πράγματι, ένας μεγάλος αριθμός νέων δεν αγοράζει. Αλλά αυτός ο λόγος δεν είναι ότι οι νέοι πιστεύουν ότι τα νέα αυτοκίνητα είναι αναξιόπιστα και κακά.

Ο λόγος είναι η έλλειψη Χρήματαή έλλειψη οδηγικής εμπειρίας, λόγω της οποίας δεν θέλουν να το βλάψουν αγοράζοντας νέο αυτοκίνητο.

Μόλις όμως οι νέοι αποκτήσουν οδηγική εμπειρία και βρουν μόνιμη εργασία, είναι στην ευχάριστη θέση να αγοράσουν νέα αυτοκίνητα. Τις περισσότερες φορές με πίστωση, γνωρίζοντας ότι χάνουν χρήματα λόγω υπερπληρωμής του δανείου.

10) Τα νέα αυτοκίνητα πρέπει ακόμα να ζεστάνουν τον κινητήρα

Σε πολλά παλαιότερα αυτοκίνητα, για να οδηγείς, χρειάζεται να ζεστάνεις τον κινητήρα, ειδικά την περίοδο του φθινοπώρου-χειμώνα.

Κατά κανόνα, η προθέρμανση γίνεται από 5 έως 10 λεπτά. Αυτό είναι τρελό χάσιμο χρόνου και επιπλέον καυσίμου. (τα περισσότερα) το ζέσταμα του αυτοκινήτου όταν είναι κρύο πρακτικά δεν απαιτείται.

Οι νέοι κινητήρες, το νέο λάδι και ο ψεκασμός επέτρεψαν σε πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες να συστήσουν στους αγοραστές σύγχρονων αυτοκινήτων να μην ζεσταίνουν το αυτοκίνητο ακόμη και την κρύα εποχή.

Ακόμη και σε πολύ κρύο, απλά ανάψτε τον κινητήρα, περιμένετε λιγότερο από ένα λεπτό και βγείτε στο δρόμο. Ο μόνος περιορισμός είναι οι στροφές του κινητήρα, οι οποίες δεν πρέπει να είναι υψηλές έως ότου ο κινητήρας φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας.

Υπάρχει μια κοινή παρανόηση ότι τα νέα αυτοκίνητα δεν είναι τα ίδια. Όχι τόσο δυνατό όσο πριν. Παλιά... Σταμάτα! Σταματήστε να νοσταλγείτε για φτιαχτούς λόγους. Κατά κάποιο τρόπο, τα αυτοκίνητα έχουν πράγματι φθαρεί, αλλά σίγουρα όχι από την άποψη της ασφάλειας: τόσο ενεργητικά όσο και παθητικά. Ναι, τεχνική πολυπλοκότητα και πλούσιο εξοπλισμόσύγχρονα αυτοκίνητα μπορούν να κατασκευαστούν από οποιονδήποτε επισκευή σώματοςπολλές φορές πιο ακριβό από ό,τι πριν από δέκα χρόνια. Σήμερα όμως η πιθανότητα μετά από ατύχημα να υπάρξει κάποιος να κάνει την αποκατάσταση είναι δυσανάλογα μεγαλύτερη. Με αυτούς τους ρυθμούς, σύντομα δεν θα υπάρχουν καθόλου θύματα σε τροχαία ατυχήματα. Δεν το πιστεύετε; Εδώ είναι τα γεγονότα, που υποστηρίζονται από καθαρά βίντεο.

Για την αξιολόγηση της ασφάλειας των αυτοκινήτων, δεν έχει εφευρεθεί τίποτα καλύτερο από τα crash tests. Κάθε χρόνο γίνονται όλο και πιο ρεαλιστές. Συμπεριλαμβανομένων των σκεπτικιστών που προτιμούν να μην μετρούν τα «αστέρια», διάφορες οργανώσεις ασφαλείας πραγματοποιούν μερικές φορές επιδεικτικά δοκιμές πρόσκρουσης από τη σειρά «μια φορά κι έναν καιρό». Δηλαδή σπάνε κατά μέτωπο το νέο και παλιά αυτοκίνητα. Φυσικά, συγκρίσιμο στην τάξη.

Toyota Corolla: χθες και σήμερα

Έτσι, μόλις τις προάλλες, το αυστραλιανό πρακτορείο ANCAP αποφάσισε να χτυπήσει δύο Toyota Corolla– Έτος μοντέλου 1998 και 2015. Μια μετωπική σύγκρουση με ταχύτητα 64 km/h είναι ακριβώς σαν φράγμα. Ένα αυτοκίνητο 20 ετών δεν έχει αερόσακους, αλλά ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο έχει επτά. Αλλά αυτό πραγματικά δεν αξίζει καν να το προσέξεις. Το βίντεο και χωρίς σχόλια ειδικών δείχνει ότι ο οδηγός της «γηραιάς κυρίας» δεν είχε καμία πιθανότητα να επιβιώσει. Το φρέσκο ​​«Corolla» κυριολεκτικά «άναψε» το εσωτερικό του «προγόνου» του. Αν και το τεστ ήταν «εκτός δοκιμής», οι Αυστραλοί εμπειρογνώμονες εξακολουθούσαν να δίνουν βαθμούς. Το αυτοκίνητο του 1998 έλαβε 0,4 βαθμούς από 16 και το αυτοκίνητο του 2015 έλαβε 12,93.

Ο σκοπός της «μάχης» ήταν να ενισχύσει οπτικά τα στατιστικά στοιχεία - σύμφωνα με το ANCAP, στην Αυστραλία, το ποσοστό θνησιμότητας σε αυτοκίνητα παλαιότερα του 2000 είναι τέσσερις φορές υψηλότερο από ό,τι σε αυτοκίνητα μικρότερα του 2011.

Chevrolet Bel Air vs Chevrolet Malibu

Δεν ενθουσιάστηκα; Εδώ είναι ένα άλλο παρόμοιο crash test. Μόνο που αυτή τη φορά αφορούσε δύο αυτοκίνητα που ήταν τελείως μακριά χρονικά. Προς τιμήν της 50ης επετείου από την ίδρυση του IIHS (American Insurance Institute for Highway Safety), συνετρίβη ένα Chevrolet Bel Air του 1959 και Chevrolet Malibu 2009. Το Oldtimer είναι μακρύτερο, πιο βαρύ και γενικά δίνει την εντύπωση ότι είναι περισσότερο δυνατό αυτοκίνητο. Όπως και να είναι! Εκείνη την εποχή, οι μηχανικοί ενδιαφέρθηκαν ελάχιστα για την ασφαλέστερη παραμόρφωση του αμαξώματος και των εξαρτημάτων. Και επομένως, παρά το εξίσου αξιοθρήνητο εμφάνισησεντάν, το ομοίωμα της Bel Air υπέστη πολύ μεγαλύτερη ζημιά. Λοιπόν, πώς έπαθε... Η κολόνα του τιμονιού και άλλα προεξέχοντα στοιχεία του εσωτερικού απλώς «σκοτώνουν» τον οδηγό ενός vintage αυτοκινήτου.

Rover 100 vs Honda Jazz

Ο πιο έγκυρος ευρωπαϊκός οργανισμός ασφάλειας, ο Euro NCAP, γιόρτασε επίσης φέτος την 20η επέτειό του ως ένα είδος ύμνου προόδου. Η επιτροπή εξέδωσε βίντεο σύγκρισηςδύο δοκιμές πρόσκρουσης: Rover 100 1997 και Honda Jazz 2017.

Περιττό να πούμε ότι σε περίπτωση μετωπικής πρόσκρουσης σε φράγμα, ένα σύγχρονο Ιαπωνικό αυτοκίνητοπροστάτευε αξιόπιστα τον οδηγό και τους επιβάτες. Αλλά οι ηλικιωμένοι “Βρετανοί”... Γενικά, κανένα σχόλιο.

Nissan: Tsuru vs Versa

Άλλο ένα εκπαιδευτικό crash test, πάλι από το IIHS. Πέρυσι, οι Αμερικανοί αποφάσισαν να επιστήσουν την προσοχή των αυτοκινητοβιομηχανιών στο γεγονός ότι ήταν καιρός να απαλλαγούν από τα λείψανα του παρελθόντος σε όλες τις αγορές και να μην προσπαθήσουν να κερδίσουν χρήματα σε παλιά μοντέλα σε φτωχές χώρες.

Δύο λοιπόν Σεντάν Nissan: Tsuru και Versa. Το πρώτο δεν είναι τίποτα άλλο από ένα επανασχεδιασμένο Sentra από τα 90s. Πωλείται ακόμα στο Μεξικό ως νέο αυτοκίνητο. Το δεύτερο είναι το πιο οικονομικό αυτοκίνητο της μάρκας στην αμερικανική αγορά, αλλά μοντέρνο. Η πρόσκρουση σημειώθηκε με άγρια ​​ταχύτητα 129 km/h με επικάλυψη 50%. Ως αποτέλεσμα, στο Tsuru το μισό αυτοκίνητο ήταν κυριολεκτικά μαλακό μέχρι την κολόνα Β, ενώ στο Versa ο οδηγός και οι επιβάτες επέζησαν.

Renault Modus vs Volvo 940

Διάφορες παραλλαγές στο θέμα «νέο έναντι παλιού». τα τελευταία χρόνιαυπήρχαν πολλοί. Το 2008, Βρετανοί δημοσιογράφοι από την τηλεοπτική εκπομπή Fifth Gear οργάνωσαν μια «σύσκεψη» μεταξύ του φρέσκου συμπαγούς φορτηγού Renault Modus και του αρχαίου Station wagon Volvo 940 από τις αρχές της δεκαετίας του '90. Φαινόταν ότι οι Σουηδοί ήταν πάντα στην πρώτη γραμμή στον τομέα της ασφάλειας και το αποτέλεσμα θα μπορούσε να ήταν καταστροφικό για τον Γάλλο εκείνης της εποχής. Αλλά όπως και να είναι! Τα ενισχυμένα γόνατα της Renault και το σώμα από χάλυβα υψηλής αντοχής έκαναν το κόλπο. Ναι, ο επιβάτης της Volvo δεν πέθανε, αλλά υπέστη σοβαρούς τραυματισμούς στο πόδι λόγω της παραμόρφωσης του μπροστινού πίνακα. Αλλά κανείς στο συμπαγές βαν δεν τραυματίστηκε. Μέγιστη – γρατσουνιές.

Μπορούμε να δώσουμε παραδείγματα πολλών ακόμη παρόμοιων συγκριτικών δοκιμών πρόσκρουσης, αλλά νομίζω ότι αυτή η «σκληρότητα» είναι ήδη αρκετή για σωστά συμπεράσματα. Ανεξάρτητα από το πόσο επάξια επικρίνετε τα σύγχρονα αυτοκίνητα αδύναμος πόρος, χαμηλή αξιοπιστία ή αφηρημένη «έλλειψη πνευματικότητας», γεγονός παραμένει ότι γίνονται πιο ασφαλή κάθε χρόνο.

Ένα άρθρο για τα 10 πιο προηγμένα τεχνολογικά αυτοκίνητα στον κόσμο. Δικα τους ενδιαφέροντα χαρακτηριστικάκαι χαρακτηριστικά. Στο τέλος του άρθρου υπάρχει ένα βίντεο για ένα ταξίδι στη Ρωσία με το πιο υψηλής τεχνολογίας αυτοκίνητο!

Το περιεχόμενο του άρθρου:

Το σύγχρονο αυτοκίνητο έχει πάψει εδώ και καιρό να είναι απλώς ένα μέσο μεταφοράς. Κάθε κατασκευαστής προσπαθεί να εκπλήξει τους πελάτες με κάτι, έτσι εξοπλίζει τα αυτοκίνητά του με επιλογές και λειτουργίες υψηλής τεχνολογίας που εξασφαλίζουν άνεση και ασφάλεια στην κίνηση.

Χωρίς υπερβολή, τα σύγχρονα αυτοκίνητα μπορούν να ονομαστούν υπολογιστής σε τροχούς. Επιπλέον, οι τεχνολογίες αναπτύσσονται με τρομερή ταχύτητα και γίνονται όλο και πιο προηγμένες. Αυτό που φαινόταν αδύνατο χθες έχει γίνει συνηθισμένο σήμερα. Ως εκ τούτου, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει συνεχώς να βρίσκουν κάτι νέο για να ανταποκρίνονται στις νέες πραγματικότητες.

Αξιολόγηση των πιο υψηλής τεχνολογίας αυτοκινήτων στον κόσμο

Είναι δύσκολο να πούμε ποια αυτοκίνητα είναι τα πιο προηγμένα τεχνολογικά, και ακόμη πιο δύσκολο να τα κατατάξουμε με μια συγκεκριμένη σειρά. Εξάλλου, αυτές οι λειτουργίες που φαίνονται καινοτόμες και βολικές σε ορισμένους οδηγούς μπορεί να φαίνονται άχρηστες σε άλλους. Επομένως, ο σχηματισμός οποιασδήποτε αξιολόγησης είναι μια μάλλον υποκειμενική άσκηση. Αλλά θα προσπαθήσουμε πάντως.

Αυτό το αυτοκίνητο θα αρέσει σε όσους θέλουν έναν αρμονικό συνδυασμό ασυναγώνιστου στυλ και υψηλής τεχνολογίας.

Οι λάτρεις του καλού ήχου θα απολαύσουν πραγματικά το ενσωματωμένο ηχοσύστημα Bang & Olufsen, το οποίο είναι προσαρμοσμένο για κάθε αυτοκίνητο. Η ποιότητα του ήχου είναι πραγματικά εκπληκτική - 14 ηχεία συνδεδεμένα σε έναν ενισχυτή 505 watt παράγουν μαγευτικό ήχο surround.

Το αυτοκίνητο διαθέτει ενσωματωμένο τηλέφωνο Audi με σύνδεση Bluetooth-online. Αυτή η συσκευή διαθέτει μια βολική οθόνη που επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει τη λίστα κλήσεων, τον τηλεφωνικό κατάλογο και να κάνει τις απαραίτητες επιλογές.

Αξίζει βέβαια να σημειωθεί ο υψηλής τεχνολογίας κινητήρας 3.0 TFSI V6. Η επιτάχυνση θα εντυπωσιάσει κάθε οδηγό. Ισχύς κινητήρα - 333 "άλογα". Χρησιμοποιείται ένας καινοτόμος στροβιλοσυμπιεστής, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με μηχανικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, καθώς και ενδιάμεσο ψυγείο αέρα. Αυτό επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιδεικνύει τεράστια δύναμη στο χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε για αυτό το αυτοκίνητο είναι το LED φώτα ημέραςπου δημιουργούν μια μοναδική εικόνα. Ωστόσο, εγκαθίστανται όχι μόνο για ομορφιά. Οι προβολείς αυτού του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένοι με ένα έξυπνο σύστημα οδικού φωτισμού. Με τη βοήθειά του, οι μονάδες προβολέων μπορούν να περιστραφούν όταν το αυτοκίνητο μπαίνει σε μια στροφή και αυτό βελτιώνει σημαντικά τον φωτισμό της διαδρομής τη νύχτα.

Στον καθρέφτη οπισθοπορείας είναι εγκατεστημένη μια κάμερα που παρακολουθεί το επίπεδο φωτισμού μπροστά από το αυτοκίνητο (λαμβάνοντας υπόψη τους προβολείς των επερχόμενων αυτοκινήτων), ενεργοποιώντας και σβήνοντας αυτόματα τα φώτα μεγάλης σκάλας.

Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί το σύστημα ασφαλείας Lexus. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με πολλά συστήματα ασφαλείας (ενεργητικά και παθητικά) που μειώνουν τη σοβαρότητα των συνεπειών μετά από ατυχήματα. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ένα καινοτόμο σύστημα υποβοήθησης οδηγού που θα προστατεύει αξιόπιστα όλους τους επιβάτες.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Ο οδηγός μπορεί να αντιμετωπίσει εύκολα οποιαδήποτε κυκλοφοριακή κατάσταση χάρη στο σύστημα ελέγχου δυναμικής του οχήματος και το σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, το οποίο προειδοποιεί όλους τους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία στην παρακείμενη λωρίδα.

Σε κανέναν δεν αρέσει να κολλάει στην κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αυτό όμως δεν απειλεί τον ιδιοκτήτη ενός Honda Odyssey. Εξάλλου, αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα προαιρετικό σύστημα δορυφορικής πλοήγησης με φωνητική αναγνώριση, το οποίο όχι μόνο θα προσφέρει την πιο βέλτιστη διαδρομή ταξιδιού, αλλά θα αναφέρει και κυκλοφοριακή συμφόρηση σε μεγάλες πόλεις.

Το Honda Odyssey είναι επίσης εξοπλισμένο με το σύστημα Bluetooth HandsFreeLink, το οποίο σας επιτρέπει να μιλάτε στο τηλέφωνο χωρίς να το αγγίζετε. Έτσι, ο οδηγός δεν αποσπάται από το δρόμο.

Το Odyssey διαθέτει μια διεπαφή ήχου USB που σας επιτρέπει να συνδέετε μουσική από μονάδα flash ή τηλέφωνο μέσω καλωδίου USB. Μπορείτε να ελέγξετε την ένταση χρησιμοποιώντας φωνητικές εντολές.

Το σύστημα βίντεο του αυτοκινήτου διαθέτει θύρα HDMI, η οποία σας επιτρέπει να συνδέσετε οποιαδήποτε συσκευή βίντεο. Το βίντεο θα εμφανίζεται σε οθόνη 16,2 ιντσών.

Οι κατασκευαστές πιστεύουν ότι η ανάπτυξή τους στο μέλλον θα μπορούσε να γίνει η υψηλότερη τεχνολογικό αυτοκίνητο. Αυτό όμως δεν ισχύει ακόμα.

Αν και πρέπει να σημειωθεί ότι το νέο Audi A4 είναι γεμάτο με διάφορα κουδούνια και σφυρίχτρες υψηλής τεχνολογίας. Αυτό το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα νυχτερινής όρασης, εξαιρετικό head-up display, «έξυπνο» cruise control, πρόσβαση στο Internet, αυτόματο σύστημα πέδησης.

Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί μόνο με δύο κυλίνδρους, ενώ ξοδεύει ελάχιστο καύσιμο. Ο νεότερος κινητήρας 1,4 λίτρων είναι εξοπλισμένος με ένα καινοτόμο σύστημα που μπορεί να απενεργοποιήσει δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους σε χαμηλές και μεσαίες στροφές. Στο ήσυχη βόλταΤο αυτοκίνητο θα οδηγήσει το 70% του ταξιδιού με κλειστούς κυλίνδρους. Και αυτό θα μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.

Αυτό Αμερικανικό SUVείναι οικείο σε πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων, αλλά μετά τον εκσυγχρονισμό έλαβε πολλά αποκλειστικά στοιχεία φινιρίσματος και ένα ρυμουλκούμενο υψηλής τεχνολογίας.

Το αυτοκίνητο έλαβε αεριζόμενη κουκούλα, ειδική προστασία κινητήρα και τροποποιημένη ψευδή μάσκα ψυγείου. Το πρωτότυπο crossover διαθέτει ανυψωμένη ανάρτηση και μοναδικά 16 ιντσών. δίσκοι τροχώνκατασκευασμένο από ελαφρά κράματα.

Αλλά φυσικά κύριο χαρακτηριστικόΑυτό το SUV, γι' αυτό και μπήκε σε αυτό το TOP, ήταν το τρέιλερ.

Αυτό είναι ένα είδος highlight του SUV. Το τρέιλερ είναι εξοπλισμένο με ένα καινοτόμο σύστημα Connect Live με τεράστια οθόνη αφής. Αυτό το προηγμένο σύστημα παρέχει πρόσβαση στο Διαδίκτυο υψηλής ταχύτητας, σημείο πρόσβασης Wi-Fi και πρόσβαση σε κοινωνικά δίκτυα.

Αυτό το αυτοκίνητο υψηλής τεχνολογίας ενσωματώνει ό,τι καλύτερο τεχνικές λύσειςαφορά την Infiniti.

Νέος Έκδοση InfinitiΤο Q50 έχει Ευρωπαϊκή εμφάνιση. Όλες οι ασιατικές γραμμές έχουν εξαφανιστεί, το αμάξωμα φαίνεται πιο επιθετικό, αφού έχει τοποθετηθεί ένας πολύπλοκος προφυλακτήρας και μια μεγάλη μάσκα ψυγείου. Τα οπτικά στοιχεία κεφαλής είναι εξοπλισμένα με bi-xenon. Οι προβολείς λειτουργούν ευφυές σύστημαεναλλαγή λειτουργιών φωτός.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρική κίνηση. Ο οδηγός μπορεί να το ρυθμίσει σε 8 θέσεις. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα πολυλειτουργικό τιμόνι, το οποίο περιέχει χειριστήρια για το σύστημα πολυμέσων, το κιβώτιο ταχυτήτων και τον έλεγχο του κλίματος. Ο οδηγός μπορεί να αλλάξει τη θέση του τιμονιού κατά την οδήγηση.

Επί ταμπλόεγκατεστημένη οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστής, και στην κεντρική κονσόλα – 2 οθόνη αφής, επιτρέποντάς σας να ελέγχετε απολύτως όλα τα συστήματα του μηχανήματος.

Το Infiniti Q50 είναι εξοπλισμένο με έναν υβριδικό κινητήρα 298 ίππων, ο οποίος περιλαμβάνει ατμοσφαιρικό Κινητήρας αερίουκαι ηλεκτροκινητήρα 50 Watt. Συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων.

Για να ενισχύσει την ελκυστικότητα της ανανεωμένης Mustang, η εταιρεία Ford Motor Co. Εξοπλίστηκε το νέο προϊόν με νέες τεχνολογίες.

Το μοντέλο διαθέτει κάμερα οπισθοπορείας, εκκίνηση κινητήρα με κουμπί, σύστημα ειδοποίησης cross-traffic που ενημερώνει τον οδηγό ότι υπάρχει πιθανότητα σύγκρουσης όταν παρκάρετε με άλλα κινούμενα αυτοκίνητα, σύστημα ειδοποίησης εμπρόσθιας σύγκρουσης και προσαρμοζόμενο cruise control.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Για πρώτη φορά, ο οδηγός θα μπορεί να αξιολογήσει την πίεση σε όλα τα ελαστικά απευθείας στον πίνακα οργάνων, καθώς και να κάνει εναλλαγή μεταξύ διαφορετικούς τρόπους λειτουργίαςοδήγηση (4 από αυτά). Αυτό θα σας επιτρέψει να επιλέξετε τον βέλτιστο τρόπο κίνησης σε διάφορες συνθήκες.

Επιπλέον, η Mustang είναι το πρώτο όχημα της Ford που λαμβάνει το καινοτόμο σύστημα συνδεσιμότητας smartphone AppLink.

Όλες οι τεχνολογίες στη Mustang επικεντρώνονται στην άνεση, την άνεση και την ασφάλεια του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Έτσι, το σύστημα Track Apps συλλέγει πληροφορίες σχετικά με την απόδοση του μηχανήματος και τις παρουσιάζει στο μετρικό σύστημα. Αυτό το σύστημα δείχνει στον οδηγό την απόδοση του αυτοκινήτου και ενημερώνει πότε η απόδοση του αυτοκινήτου μειώνεται ή αυξάνεται.

Εάν τα παραπάνω αυτοκίνητα ήταν απλά εξοπλισμένα με διαφορετικά τεχνολογικά κουδούνια και σφυρίχτρες, τότε τα τρία πρώτα θα πρέπει να περιλαμβάνουν αυτοκίνητα που στο μέλλον θα αντικαταστήσουν τα γνωστά αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Οι ηγέτες αυτής της βαθμολογίας λειτουργούν με καύσιμα φιλικά προς το περιβάλλον, επομένως δεν ρυπαίνουν περιβάλλον. Αυτό είναι ένα νέο στάδιο στην αυτοκινητοβιομηχανία, επομένως αυτοί οι τύποι αυτοκινήτων μπορούν να ονομαστούν οι πιο υψηλής τεχνολογίας.

Η τρίτη θέση πηγαίνει στο πρώτο σίριαλ σεντάν υδρογόνου Mirai FCV. Αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα υβριδικό σύστημα υδρογόνου που ονομάζεται στοίβα FC. Όταν το υδρογόνο αντιδρά με το οξυγόνο, παράγεται ηλεκτρική ενέργεια. Όλες οι αντιδράσεις σε αυτό το μηχάνημα γίνονται χωρίς καύση.

Ταυτόχρονα, η μέγιστη απόδοση είναι 83%, κάτι που είναι αδιανόητο. Με αυτόν τον τρόπο βγαίνει ατμός από το σωλήνα και όχι μονοξείδιο του άνθρακα. Αυτό είναι πραγματικά αξιοθαύμαστο.

Παρεμπιπτόντως, το Mirai μεταφράζεται από τα ιαπωνικά ως "καθαρό μέλλον". Οι Ιάπωνες είναι πεπεισμένοι ότι αυτά είναι τα αυτοκίνητα που θα έχουν ζήτηση στο άμεσο μέλλον.

Ισχύς κινητήρα – 153 ίπποι. Το αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει 485 χιλιόμετρα χωρίς ανεφοδιασμό. Η πλήρωση των δεξαμενών καυσίμου με υδρογόνο θα διαρκέσει μόνο πέντε λεπτά.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα καινοτόμο σύστημα απογείωσης ισχύος PTO, το οποίο σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο ως σταθμό φόρτισης για το σπίτι σας. Αυτό το αυτοκίνητο κοστίζει 57,5 ​​χιλιάδες δολάρια.

Η Google εργάζεται εδώ και καιρό για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου που θα μπορούσε να οδηγεί χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση. Και το πρώτο πρωτότυπο μιας τέτοιας μηχανής δοκιμάστηκε με επιτυχία.

Αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει παραδοσιακά χειριστήρια (τιμόνι ή πεντάλ). Το αυτοκίνητο έχει μόνο κουμπί εκκίνησης και στάσης για τον κινητήρα. Το αυτοκίνητο κινείται χρησιμοποιώντας έναν αποστασιόμετρο λέιζερ 64 ακτίνων, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στην οροφή - δημιουργεί έναν τρισδιάστατο χάρτη ολόκληρης της περιοχής. Στη συνέχεια, τα ηλεκτρονικά συγκρίνουν τις ληφθείσες εικόνες με τις προβολές που έχουν φορτωθεί στη μνήμη του αυτοκινήτου. Έτσι, το αυτοκίνητο προσανατολίζεται στο χώρο, αποφεύγοντας όλα τα εμπόδια.

Είναι αλήθεια ότι η ταχύτητα του αυτοκινήτου περιορίζεται στα 40 km/h. Τα αυτοκίνητα υποβάλλονται σε αυστηρές δοκιμές, αν και οι προγραμματιστές είναι βέβαιοι ότι έχουν δημιουργήσει το πιο προηγμένο τεχνολογικά όχημα.

Ωστόσο, τα μη επανδρωμένα οχήματα δεν έγιναν ο ηγέτης του TOP μας, καθώς υπάρχουν πολλά ερωτήματα σχετικά με τέτοια πρωτότυπα. Δεν είναι ακόμη σαφές πώς η Google θα καταχωρίσει νόμιμα ένα αυτοκίνητο χωρίς τιμόνι, γιατί ακόμα κι αν κάποιος θέλει να κάνει κάτι (ας πούμε, να αποτρέψει ένα ατύχημα), δεν έχει τέτοια επιλογή. Ποιος θα είναι υπεύθυνος σε περίπτωση ατυχήματος - οι προγραμματιστές της Google που έγραψαν τον κωδικό ή ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου; Υπάρχουν ακόμη πολλά ερωτήματα.

Αυτό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο αναγνωρίστηκε ως το πιο προηγμένο τεχνολογικά αυτοκίνητο. Το 5θυρο hatchback έχει δερμάτινο εσωτερικό, μοναδικοί τροχοί και οπτικά, εξελιγμένα χαρακτηριστικά της Maserati και της Jaguar. Η ρυθμιζόμενη καταπακτή σάς επιτρέπει να αλλάζετε την ένταση της ροής αέρα.

Στο αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκαν οι πιο προηγμένες τεχνολογίες. Ο πίνακας οργάνων έχει δύο οθόνες. Εμφανίζεται μια οθόνη λεπτομερείς πληροφορίεςσχετικά με την κατάσταση του αυτοκινήτου σε κίνηση, συμπεριλαμβανομένων των δεδομένων από το αμπερόμετρο. Η δεύτερη οθόνη προορίζεται για τη ρύθμιση των ηλεκτρονικών συστημάτων του αυτοκινήτου. Αυτό είναι ένα είδος ανεξάρτητου mini-tablet.

Οι καταναλωτές έχουν τρεις επιλογές για τη συναρμολόγηση του μηχανήματος με διαφορετικές μπαταρίες. Γενικά, το αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει 450 km χωρίς επαναφόρτιση. Εν μέγιστη ταχύτητα– 190 km/h, και ισχύς κινητήρα – 416 «άλογα».

Όταν φρενάρετε ένα αυτοκίνητο, το σύστημα ανάκτησης ενέργειας σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε τον κινητήρα ως γεννήτρια. Η ρυθμιζόμενη απόσταση από το έδαφος και το καινοτόμο σύστημα σταθεροποίησης σάς επιτρέπουν να κινείστε ομαλά, χωρίς τραντάγματα ή δυσάρεστες ήχους. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο μίας ταχύτητας.

Μπορείτε να φορτίσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο σπίτι από το ρεύμα (θα χρειαστούν 15 ώρες), από Φορτιστής(έως 8 ώρες) ή σε εξειδικευμένο σταθμό (20 λεπτά).

Εδώ είναι μερικά άλλα ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά:

• Μια μονάδα ραδιοφώνου είναι τοποθετημένη μέσα στο κλειδί ανάφλεξης, η οποία εκτείνεται ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣόταν πλησιάζει ο οδηγός.
• Εκσυγχρονίζω λογισμικόΔυνατότητα μέσω ασύρματου wi-fi.
• Σε περίπτωση ατυχήματος, τα συστήματα ελέγχου της μπαταρίας αποσυνδέονται αμέσως.
• Εγκατεστημένοι χάρτες πλοήγησης από την Google και σύστημα πλοήγησηςενημερώστε αμέσως τον οδηγό για κυκλοφοριακή συμφόρηση·
• Το πιο πρόσφατο πακέτο κλιματισμού επιτρέπει στη μπαταρία να λειτουργεί τόσο σε πολύ κρύο (-25°C) όσο και σε ζεστό καιρό (+50°C).

Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί δικαίως να θεωρηθεί το πιο υψηλής τεχνολογίας.

Αποτελέσματα

Πιθανότατα, σε 5-10 χρόνια οι επιλογές των παραπάνω αυτοκινήτων δεν θα εκπλήξουν κανέναν. Άλλωστε, η πρόοδος δεν σταματάει και κάθε χρόνο εμφανίζονται περισσότερα τεχνολογικά προηγμένα οχήματα. Αλλά προς το παρόν, αυτά τα αυτοκίνητα είναι άξια θαυμασμού.

Βίντεο για το ταξίδι Μοντέλο Tesla S από Μόσχα προς Μινσκ:

Η συζήτηση για το ποια αυτοκίνητα είναι τα πιο αξιόπιστα στον κόσμο - γερμανικά ή ιαπωνικά - συνεχίζεται εδώ και δεκαετίες. Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, για παράδειγμα, η Toyota, κατηγορείται ότι παράγει βαρετά αυτοκίνητα, αυτοκίνητα χωρίς ψυχή. ΣΕ σχετικά με την Toyota Land Cruiserή Rav4, η δήλωση είναι αληθινή. Αλλά η Toyota εφηύρε το Scion FR-S και Lexus LFA, τα οποία έχουν κερδίσει την αγάπη του κόσμου για τον εντυπωσιακό σχεδιασμό, τη δυναμική και τις επιδόσεις τους. Δεν μπορείς να τα πεις καθόλου βαρετά. Αλλά τα γερμανικά αυτοκίνητα απλώς χαλάνε.

Σε αυτό το άρθρο δεν θα μιλήσουμε για την Toyota. Ας συζητήσουμε έναν άλλο μύθο, ότι τα γερμανικά αυτοκίνητα είναι τα πιο αξιόπιστα στον κόσμο! Επιβεβαιώνουμε με βεβαιότητα ότι δεν είναι έτσι τα τελευταία 20 χρόνια, οι Γερμανοί έχουν ξεχάσει πώς να φτιάχνουν αυτοκίνητα. Και ας μας πετάξουν οι υποστηρικτές της BMW, της Mercedes-Benz, της Audi και της Volkswagen, περιθώριο για σχόλια, καλώς ήλθες.

Τι συμβαίνει με τα γερμανικά αυτοκίνητα; Δεν υπάρχει πια «σπίθα» μέσα τους!

Τα γερμανικά αυτοκίνητα έχουν πάψει από καιρό να συνδέονται με την έννοια της «γερμανικής ποιότητας». Έχουν ένα σχέδιο που συμβαδίζει με την εποχή, τις επιδόσεις και οικονομικούς κινητήρες, τεχνολογίες που κάνουν το ταξίδι με αυτοκίνητο άνετο και ασφαλές. Αλλά υπάρχει ένα πράγμα, ΑΛΛΑ - όλα τα γερμανικά αυτοκίνητα, εκτός από την Porsche, έχουν χαλάσει τα τελευταία 20 χρόνια. Ας μάθουμε αν είναι τόσο αξιόπιστα γερμανικά αυτοκίνητα, ταξινομημένο σε ράφια.

Η χαμένη φήμη των γερμανικών αυτοκινήτων

Ο μύθος για την αξιοπιστία της γερμανικής μηχανικής έχει αναπτυχθεί λόγω του γεγονότος ότι κάποτε οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες κέρδισαν μια τέτοια φήμη. Όταν οι δοκιμές «Initial Quality Index» και «Long-Term Car Reliability Tests» μόλις ξεκίνησαν το 1972, η Volkswagen και η Mercedes-Benz δεν έφυγαν από την TOP. Η ποιότητα του μέτριου VW Beetle ξεπέρασε την ποιότητα των αμερικανικών μοντέλων τεράτων Jeep, Ford, Mercury και Pontiac, πιστών οπαδών του Henry Ford. Ο λόγος ήταν ότι οι Γερμανοί προσέγγισαν ευσυνείδητα την κατασκευή οχημάτων, επιλέγοντας ό,τι καλύτερο και οι Αμερικανοί κυνηγούσαν χρήματα. Οι Αμερικάνοι είχαν τη δική τους πορεία, μια πορεία μέσα από συνέργεια με τους οίκους μόδας Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin. Μαζί παρήγαγαν μοντέρνα αυτοκίνητα με τα ονόματα κορυφαίων σχεδιαστών ρούχων να αναφέρονται στους τίτλους τους (βλ. παραδείγματα). Οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες απλώς κέρδισαν χρήματα, ενώ το προϊόν τους έχασε την ποιότητα.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, Μοντέλα Mercedes-BenzΚαι Ποιότητα VolkswagenΤα πράγματα έγιναν λίγο δύσκολα, τα αυτοκίνητα άρχισαν να χαλάνε, αλλά οι Γερμανοί κατάφεραν να παραμείνουν στην κορυφή της βαθμολογίας. Ωστόσο, οι Ιάπωνες ανταγωνιστές δεν κάθισαν με σταυρωμένα τα δυνατά χέρια τους. Και στη δεκαετία του '90, τα μοντέλα από την Toyota, τη Honda, την Acura, τη Lexus και την Infiniti άρχισαν να λαμβάνουν τον τίτλο των πιο αξιόπιστων αυτοκινήτων.

«Στις δεκαετίες του '80 και του '90, η Toyota και η Honda ήρθαν στην αγορά, οι οποίες είτε μάντεψαν τι έλειπε από την αγορά, είτε η ιαπωνική εργατικότητα έπαιξε ρόλο, αλλά άρχισαν να ξεφεύγουν από τις γραμμές συναρμολόγησης τους. αυτοκίνητα μεγάλης διάρκειας"είπε ο Σεργκέι Στεπάνοφ, μηχανικός αυτοκινήτων στο περιοδικό AvtoVzglyad, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τη σύγκριση αυτοκινήτων σε test drive στη δημοσίευση.

Λάθη των Γερμανών κατασκευαστών και η εποχή του θρύλου της «γερμανικής ποιότητας».

Στα τέλη της δεκαετίας του '90. Η Mercedes-Benz κυκλοφόρησε το διαβόητο, πάντα σπαρακτικό SUV M-Class και ο «Αρχικός Δείκτης Ποιότητας» της μάρκας άρχισε να πέφτει. Η BMW και η Audi δεν τα πήγαν καλύτερα. Κατά καιρούς κυκλοφόρησαν αποτυχημένα μοντέλα, δημιουργώντας μια αρνητική στάση απέναντι στη μάρκα στους αγοραστές. Ακόμη και οι νέες τεχνολογίες όπως οι αισθητήρες στάθμευσης δεν βοήθησαν. Κανείς δεν χρειάζεται έξυπνους ανθρώπους λειτουργίες αυτοκινήτουαν σπάσουν. Διαβάστε τι άλλο χαλάει πιο συχνά στα αυτοκίνητα.

«Οι Γερμανοί προσαρμόζουν γρήγορα τις νέες τεχνολογίες, αλλά εξαρτώνται υπερβολικά από τους προμηθευτές για την παράδοση αυτών των τεχνολογιών. Ως αποτέλεσμα, βλέπουμε προβλήματα με τους αισθητήρες βροχής που δεν λειτουργούν, σφάλματα που εμφανίζονται που υποδεικνύουν πρόβλημα με την καλωδίωση, οι προβολείς που σβήνουν στη μέση του δρόμου, οι ασφάλειες πνέουν», λέει ο Stepanov.

Σύμφωνα με το δημοσίευμα Αναφορές Καταναλωτή, η Mercedes-Benz ανέβασε ελαφρώς το επίπεδο αξιοπιστίας των μοντέλων της το 2011, αλλά αυτό δεν τη βοήθησε να φτάσει στο προηγούμενο TOP, αφού οι ανταγωνιστές είχαν προχωρήσει πολύ μπροστά. Η BMW, η Audi και η VW σημείωσαν πάνω από το μέσο όρο βαθμολογίας στις πέντε τελευταίες ετήσιες εκθέσεις Consumer Reports το 2007. Έκτοτε, η βαθμολογία δεν έχει ανέβει πάνω από το μέσο όρο. Μπορούμε τότε να ονομάσουμε τα γερμανικά αυτοκίνητα τα πιο αξιόπιστα στον κόσμο;

Στα κλασικά, η αξιοπιστία ενός μηχανήματος κρίνεται από παρατηρήσεις για τρία χρόνια λειτουργίας. Το περιοδικό Consumer Reports έχει μια απλούστερη μέθοδο - ο «Δείκτης Αρχικής Ποιότητας» βασίζεται σε κριτικές οδηγών που έχουν χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητο για 3 έως 12 μήνες. Οι κριτικές αντικατοπτρίζουν πληροφορίες σχετικά με το τι έσπασε στο αυτοκίνητο και πόσο κόστισε.

Το Consumer Reports διαθέτει επίσης κάρτα αναφοράς. Κατατάσσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες με βάση τις εκτιμήσεις του μέσου ρυθμού ανανέωσης γκάμα μοντέλων, αξιολογήσεις αξιοπιστίας και το ποσοστό συστάσεων που δίνουν οι χρήστες σε μηχανές. Ο μέσος όρος βαθμολογίας των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών σε αυτήν την κάρτα αναφοράς δεν υπερβαίνει τα 68 στα 100 δυνατά - δείκτης κάτω από τον μέσο όρο για το σύνολο αυτοκινητοβιομηχανία, και, φυσικά, χαμηλότερα από τα αποτελέσματα των Ιαπώνων ανταγωνιστών.

Τα αποτελέσματα της έρευνας του J.D. δεν αλλάζουν την κατάσταση. Power and Associates. J.D. Η Power πραγματοποίησε δύο συγκρίσεις στην κατηγορία των αυτοκινήτων premium, όπου και στις δύο περιπτώσεις οι γερμανικές μάρκες ήταν τα αουτσάιντερ. Η Mercedes έλαβε μόνο τέσσερις από τους πιθανούς πέντε βαθμούς, που είναι "Better Than Most". Η BMW και η Audi έλαβαν η καθεμία από τρεις βαθμούς από πιθανούς πέντε, που αντιστοιχεί στο επίπεδο «Σχετικά με το μέσο όρο». Ένδειξη Volkswagenέπεσε κάτω από το μέσο όρο, η μάρκα σημείωσε μόνο δύο βαθμούς και ο J.D. Η εξουσία τον κατέταξε στη βαθμίδα «Υπόλοιπο». Η Mercedes-Benz δεν ήταν η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία στον όμιλο που κέρδισε τέσσερις βαθμούς και κέρδισε τον τίτλο "Better Than Most", με την Porsche να συμμετέχει. Μόνο μία αυτοκινητοβιομηχανία σημείωσε πέντε στους πέντε πιθανούς πόντους, και αυτός είναι η Lexus.

Στην κατάταξη του Δείκτη Αρχικής Ποιότητας J.D. Η εξουσία δεν έχει αλλάξει τίποτα. Η Mercedes και η Porsche έλαβαν βαθμολογία τέσσερα στα πέντε, η BMW και η Audi είχαν από τρεις βαθμούς και μόνο η Volkswagen έλαβε βαθμολογία δύο στα πέντε. Στην κορυφή της βαθμολογίας βρίσκεται και πάλι η Lexus, η οποία είναι η μόνη που έλαβε βαθμολογία πέντε βαθμών.

J.D. Company Ratings Το Power βασίζεται σε έρευνες χρηστών. Ο χρήστης καλείται να βαθμολογήσει 14 παραμέτρους του μηχανήματος σε κλίμακα από το 1 έως το 10. Στο τέλος, τα πλεονεκτήματα, τα μειονεκτήματα στο κείμενο, την ανάλυση δεδομένων, τη βαθμολογία, η βαθμολογία είναι έτοιμη. Ο αρχικός δείκτης ποιότητας υπολογίζεται μετά από 90 ημέρες λειτουργίας του οχήματος. Η βαθμολογία αξιοπιστίας του οχήματος βασίζεται στους τελευταίους 12 μήνες λειτουργίας ενός οχήματος ηλικίας τριών ετών.

Λόγοι για τους οποίους οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν διατήρησαν τον τίτλο των πιο αξιόπιστων αυτοκινήτων στον κόσμο

«Ορισμένοι από τους λόγους για τους οποίους οι Γερμανοί βαθμολογούνται τόσο άσχημα από την J.D. Power είναι ασήμαντοι και δεν έχουν καμία σχέση με την πραγματική απόδοση των αυτοκινήτων», δήλωσε ο Karl Brauer της διαδικτυακής έκδοσης Total Car Score.

«Σε αντίθεση με τους Ιάπωνες και Αμερικανούς ανταγωνιστές, Γερμανοί κατασκευαστέςτα αυτοκίνητα στις δεκαετίες του '80 και του '90 δεν πρόσφεραν ποτηροθήκες. Αν και αυτό δεν είναι μηχανικό ελάττωμα, δείχνει η έρευνα του J.D Το Powers and Consumer Reports ανέφερε συχνά την έλλειψη ποτηροθήκης ως μειονέκτημα για τους αγοραστές, γεγονός που μείωσε τις αξιολογήσεις τους για τα γερμανικά αυτοκίνητα», λέει ο Brauer. «Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει γερμανικό αυτοκίνητο στην αγορά χωρίς ποτηροθήκες. Αυτό συμβαίνει επειδή οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν συνειδητοποιήσει ότι με το να μην τις προσφέρουν ως μέρος των προϊόντων τους, η συνολική αξία της μάρκας υποφέρει».

Λόγοι για την πτώση της ποιότητας κατασκευής των γερμανικών αυτοκινήτων ή γιατί χαλάνε

Ο Sergei Stepanov από το περιοδικό AvtoVzglyad πιστεύει ότι οι Γερμανοί κατασκευαστές αυτοκινήτων, κατά την προσωπική τους παραδοχή, μερικές φορές υφίστανται μεγάλες αποτυχίες λόγω της εστίασής τους στις επιδόσεις. Εάν οι Γερμανοί πρέπει να κόψουν τον προϋπολογισμό, το πρώτο πράγμα που θα επηρεαστεί είναι η ποιότητα των ανταλλακτικών. Ένας άπειρος αγοραστής μπορεί να μην παρατηρήσει το hackwork. Κάνοντας τέτοιες «θυσίες», οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες προκαθορίζουν τη μοίρα των μελλοντικών πελατών που δεν μπορούν να αποφευχθούν ακριβές επισκευέςκαι πεζοπορίες στην πόλη σας.

«Οι Γερμανοί είναι ευαίσθητοι στις περικοπές του προϋπολογισμού και, με την ελπίδα ότι ο πελάτης δεν θα το μάθει, υπογράφουν σύμβαση με τον προμηθευτή ανταλλακτικών Χαμηλή ποιότητα», λέει ο Στεπάνοφ.

Αυτό στο οποίο είναι καλά τα γερμανικά αυτοκίνητα είναι οι επιδόσεις. Έχει κανείς την εντύπωση ότι οι Γερμανοί θα περάσουν μήνες δουλεύοντας για να προσθέσουν μερικά άλογα σε έναν νέο κινητήρα, αντί να σκέφτονται πώς θα φροντίσουν να μην χαλάσει αυτός ο κινητήρας.

Κι όμως τα γερμανικά αυτοκίνητα είναι απίστευτα ελκυστικά

Σε μια ξεχωριστή μελέτη, ο J.D. Η ισχύς, η οποία υπολογίζεται με βάση την απόδοση του μοντέλου, τη συνολική απόδοση, τη διάταξη και την εμπειρία του πελάτη, η Porsche έρχεται στην κορυφή, λαμβάνοντας πέντε βαθμούς από τους πέντε δυνατούς. Η Audi, η BMW, η Mercedes-Benz και η Volkswagen έλαβαν τέσσερις βαθμούς από πέντε. Αυτή η μελέτη δεν λαμβάνει υπόψη τον παράγοντα "πόσο συχνά χάλασε το αυτοκίνητο" - την αχίλλειο πτέρνα της αυτοκινητοβιομηχανίας Deutsche.

Με την κυκλοφορία της νέας Σειράς 3, η BMW έχει ορίσει σπορ σεντάνένας υψηλός πήχης για απόδοση και παραγωγικότητα, και ένα νέο Μοντέλο PorscheΗ 911 εξασφάλισε για άλλη μια φορά την πρώτη της θέση στην κατάταξη των εταιρειών που παράγουν τις καλύτερες σπορ αυτοκίνητα. Και τα δύο μοντέλα ήταν φιναλίστ στην τελετή απονομής των βραβείων του καλύτερου αυτοκινήτου της χρονιάς στον κόσμο για το 2012. Είναι αλήθεια ότι, παρά το γεγονός ότι έφτασε στον τελικό, κανένα από αυτά τα μοντέλα δεν έλαβε βραβείο. Αλλά το έπαθλο πήγε σε ένα άλλο γερμανικό προϊόν - η νίκη ήταν η τέταρτη για τη VW τα τελευταία 5 χρόνια. Οι νικητές επιλέγονται με βάση τη συνολική αξία, την αξία, την περιβαλλοντική ευθύνη, την ασφάλεια, τη συνάφεια και τη συναισθηματική έλξη.

Δεν διαφωνούμε, σε αντίθεση με τα επιχειρήματά μας για την αξιοπιστία του αυτοκινήτου, μπορούμε να δώσουμε ένα σωρό επιχειρήματα υπέρ του Αγορές BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen και Audi. Αλλά αν ο κατάλογος των απαιτήσεων για μελλοντικό αυτοκίνητοη αξιοπιστία έρχεται πρώτη, μην ξεγελιέστε από τον μύθο του " Γερμανική ποιότητααυτοκίνητα», για την «ιδιοφυΐα της γερμανικής μηχανικής». Σκεφτείτε αν ένα γερμανικό αυτοκίνητο είναι τόσο αξιόπιστο όσο προσπαθεί να σας πείσει το διαφημιστικό.

Ακολουθούν τα μη ταξινομημένα γεγονότα: Τα ατυχήματα εξακολουθούν να συμβαίνουν και οι θάνατοι από τροχαία είναι υψηλοί, σαν να οδηγούσαμε ακόμα γούρνες του συστήματος VAZ-2107. Ακόμα και στην Ευρώπη, με όλα τα πολυάριθμα και ακριβά μέτρα ασφαλείας ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ, από τις αυστηρότερες απαιτήσεις για τα αυτοκίνητα μέχρι την κομψή υποδομή, δεν είναι δυνατό να μειωθεί ριζικά ο αριθμός των ατυχημάτων. Επιπλέον: σύμφωνα με την έκθεση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών της 31ης Μαρτίου 2016, η μείωση των θανάτων από τροχαία ατυχήματα έχει επιβραδυνθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, ενώ το 2015 σημειώθηκε ακόμη και αύξηση.

Γιατί; Πρώτον, τα αυτοκίνητα, παρόλο που είναι επενδεδυμένα με αερόσακους τριγύρω, έχουν γίνει πολύ περίπλοκα. Τόσο πολύ που οι άνθρωποι δεν τους καταλαβαίνουν καθόλου, και αυτό φαίνεται ακόμη και από έξω. Κοίτα, η Lexus οδήγησε με σβηστά φώτα γιατί ο οδηγός ξέχασε να γυρίσει τον επιλογέα φώτων αυτόματη λειτουργία, κοιτάζει το ταμπλό που είναι φωτισμένο και μέρα και νύχτα στο ίδιο χρώμα και δεν υποψιάζεται καν ότι οδηγεί στο σκοτάδι χωρίς φως. Αυτός, όπως Ιδιοκτήτες Mercedes-Benz, BMW ή Range Rover, οι κατασκευαστές προσφέρουν να κατανοήσουν ανεξάρτητα τις λεπτομερείς παραμέτρους του πεντάλ γκαζιού και του κινητήρα, την ακαμψία των αμορτισέρ, την ευκρίνεια του συστήματος διεύθυνσης, τη σοβαρότητα του συστήματος σταθεροποίησης και ακόμη και τον αέρα του κλιματισμού. Μπόρεσε κάποιος από τους κατόχους της νέας Mercedes, χωρίς εξωτερική βοήθεια, διαδικτυακά φόρουμ ή οδηγίες, να καταλάβει τη διαφορά μεταξύ των τρόπων λειτουργίας του κλιματισμού που ονομάζονται Diffuse, Medium και Focus; Αλλά οι Γερμανοί σταμάτησαν να βάζουν εγχειρίδια στο ντουλαπάκι για να μπορείτε να τα βγάλετε για να τα διαβάσετε με τον ελεύθερο χρόνο σας στην τουαλέτα: τώρα είναι ενσωματωμένα στο μενού πολυμέσων με τη μορφή πολύπλοκων anime και διαγραμμάτων, τα οποία πρέπει επίσης να καταλάβετε έξω πρώτα! Αλλά ακόμα και τότε, μέχρι να αρχίσετε να κινείστε, με ταχύτητα το «βιβλίο» απενεργοποιείται για λόγους ασφαλείας. Αλλά σε τι πραγματικά οδηγεί αυτό; Οποιοσδήποτε φυσιολογικός άνθρωπος γίνεται έξαλλος και επιθυμεί να μην υπακούσει στο σύστημα, αλλά να συνεχίσει το «hacking», αποσπασμένος από την κυκλοφορία.

Τον Οκτώβριο του 2014, η Ένωση Καταναλωτών της Αμερικής δημοσίευσε τα αποτελέσματα μιας άλλης μελέτης: η συντριπτική πλειονότητα των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που πληρώνουν υπερβολικά για δροσερά κουδούνια και σφυρίχτρες όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο δεν χρησιμοποιούν ούτε το 20% από αυτά. Πολλοί δεν γνωρίζουν καν τις δυνατότητες συστήματα πολυμέσωνκαι βοηθούς για την οδήγηση του δικού σας αυτοκινήτου.

Δεν ξέρουμε για τα κόλπα, αλλά έχουμε πολλούς λόγους για να μας αποσπάται η προσοχή από το δρόμο στο πιο καθημερινό ταξίδι. Και αυτός είναι ο δεύτερος λόγος για το επίμονο ποσοστό ατυχημάτων. Δείτε το εσωτερικό οποιουδήποτε σύγχρονου αυτοκινήτου: τι ακριβότερο αυτοκίνητοκαι όσες περισσότερες επιλογές έχει, τόσο περισσότερο θυμίζει πιλοτήριο επιβατικού αεροπλάνου. Η μόνη διαφορά είναι ότι οι πιλότοι έχουν εκπαιδευτεί εδώ και χρόνια να ανταποκρίνονται σε κάθε προειδοποίηση από ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας και οι οδηγοί που δεν μπορούν πάντα να αντεπεξέλθουν ακόμη και στο άναμμα του φλας χάνονται σε ένα περιβάλλον με φώτα που αναβοσβήνουν, αισθητήρες μπιπ, προειδοποιήσεις κειμένου και όμορφα. εικονικά πάνελσυστήματα πολυμέσων.

Το άγχος δεν είναι η μάστιγα του 21ου αιώνα, αλλά οι οθόνες αφής πολυμέσων στο Nissan Almera και αισθητηριακά τα πάντασε ένα Tesla Model S. Ακόμη και σε μια ήρεμη κατάσταση σε ένα χώρο στάθμευσης, δεν είναι πάντα εύκολο να συντονίσετε το ραδιόφωνο, ειδικά εάν δεν υπάρχουν κανονικά κουμπιά στην κεντρική κονσόλα και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μόνο το ενσωματωμένο tablet ή ακατανόητο , επίσης ευαίσθητοι στην αφή μοχλοί και επιφάνειες αφής. Και σε κίνηση... Παρεμπιπτόντως, στα πιλοτήρια του ίδιου αεροσκάφους εξακολουθούν να χρησιμοποιούν συνηθισμένα φυσικά κλειδιά και διακόπτες, αφού οι ψυχολόγοι λένε ότι οι άνθρωποι δεν αντιλαμβάνονται καλά τον έλεγχο της αφής των συστημάτων, ειδικά με την αφή. Η αναζήτηση πίστας με ταχύτητα 70 km/h δεν είναι σαν να ξαπλώνετε στον καναπέ με ένα smartphone.

Εντάξει, πολυμέσα - τι γίνεται αν οι περισσότερες από τις λειτουργίες του αυτοκινήτου είναι κρυμμένες σε πάνελ αφής; Είναι πολλά τώρα! Είναι ακόμη αδύνατο να αυξήσετε τη θερμοκρασία εν κινήσει χωρίς να αποσπάσετε τα μάτια σας από το δρόμο - στο Lexus IS, για παράδειγμα, πρέπει να μετακινήσετε το δάχτυλό σας κατά μήκος της λωρίδας αφής. Και εδώ πρέπει επίσης να αποσπαστείτε από την πλοήγηση με μποτιλιαρίσματα, να απαντάτε σε SMS, να απενεργοποιείτε το θερμαινόμενο τιμόνι και τα καθίσματα. Εδώ το αυτοκίνητο της επόμενης σειράς οδηγεί αργά και με αυτοπεποίθηση κουνιέται προς τα δεξιά - το κεφάλι του οδηγού είναι χαμηλωμένο ενώ τα δάχτυλά του χαζεύουν γύρω από την κεντρική οθόνη.

Πολλοί καταναλωτές που αγαπούν τα gadget για κινητά δυστυχήςμια παρόμοια διεπαφή στα αυτοκίνητα - αυτή είναι η απογοήτευση που αντιμετώπισαν οι αυτοκινητοβιομηχανίες με βάση τα αποτελέσματα της έρευνας. Η Ford ήταν από τις πρώτες που μετάνιωσαν: το 2013, μετά την κυκλοφορία του Explorer, όπου ακόμη και το κουμπί προειδοποίησης κινδύνου ήταν ευαίσθητο στην αφή (!), η αμερικανική εταιρεία ανακοίνωσε την πρόθεσή της να επιστρέψει ορισμένες από τις λειτουργίες σε κανονικά πλήκτρα. και ήταν στον ενημερωμένο Explorer που εμφανίστηκαν ξανά.

Μερικές φορές, ακόμη και χωρίς πάνελ αφής, λόγω των αυτόματων συστημάτων υποβοήθησης, συμβαίνουν επικίνδυνες "ρυθμίσεις": αγγίξατε κατά λάθος τον προσαρμοστικό μοχλό ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού σε μια Mercedes-Benz όταν άνοιξατε τους υαλοκαθαριστήρες και τώρα το αυτοκίνητο ρυθμίζει τον περιοριστή ταχύτητας σε 30 km/h. Θα είσαι ανόητος και θα σε πιάσουν ακόμη και καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςμέχρι να βρείτε το κουμπί τερματισμού λειτουργίας.

Εδώ, ο οδηγός, ο οποίος είναι μπερδεμένος με τα δικά του μουσικά κομμάτια και τα εξελιγμένα συστήματα άνεσης, θα πρέπει να σωθεί από βοηθούς που σύγχρονα αυτοκίνηταόχι χειρότερο από διαστημόπλοια. Οι ίδιες οι σημάνσεις απομακρύνονται από τη γραμμή, πατούν το πεντάλ του φρένου όταν εμφανίζεται ένα KAMAZ μπροστά και παρατηρούν τα σήματα του δρόμου. Βοηθάνε, αλλά μερικές φορές το κάνουν πολύ ανόητα: μέσα Acura MDXΤο cruise control λειτουργεί μόνο με καθορισμένη απόσταση από τα προπορευόμενα αυτοκίνητα, έτσι στον ίδιο ρυθμό των σκακιστών μας, το crossover φρενάρει συνεχώς αρκετά απότομα (και επομένως επικίνδυνα). Και το ενεργό τιμόνι κατά τη στροφή μπορεί να τρομάξει ακόμη και έναν έμπειρο δρομέα δρόμου.

Και τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού κατακλύζουν τον φτωχό με ένα δισεκατομμύριο προειδοποιήσεις, στις οποίες ο εγκέφαλος, λόγω της αναπόφευκτης προσαρμογής, σταματά να ανταποκρίνεται. Ο αισθητήρας παρακολούθησης τυφλού σημείου ακούγεται ένα ηχητικό σήμα, το σήμα εγγύτητας αναβοσβήνει, ο συναγερμός τσίρισε σχετικά με το τέλος του πλυντηρίου ή την προσέγγιση της κάμερας - όλα αυτά είναι εξίσου σημαντικά για το αυτοκίνητο, επομένως πανικοβάλλεται συνεχώς και εμφανίζει γρήγορα εναλλασσόμενα μηνύματα στην οθόνη του ταμπλό , προσπαθήστε να ακολουθήσετε. Θα έπρεπε τουλάχιστον να εισάγουν φωνητικές ειδοποιήσεις - έτσι είναι στις ταινίες εδώ και πολύ καιρό. Στο μεταξύ, οι αυτοκινητοβιομηχανίες εργάζονται μόνο σε φωνητικές εντολές, προσπαθώντας τουλάχιστον να νικήσουν τις οθόνες αφής, αλλά όχι στις προειδοποιήσεις.

Τα ίδια τα συστήματα ασφαλείας έχουν παρενέργειες. Φυσικά, σε βοηθούν να νιώθεις μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στις χιονοθύελλες στον Τρίτο Δακτύλιο ή σε μια απότομη στροφή παρά στον προκατακλυσμιαίο Βόλγα, αλλά ο Αϊνστάιν δεν κατάργησε τους νόμους της φυσικής. Η σταθερότητα είναι ενεργοποιημένη υψηλή ταχύτηταλειτουργεί μέχρι ένα ορισμένο όριο, τα 190 km/h φαίνονται ομαλά και ασφαλή μόνο σε ορισμένα Audi - σε τέτοια ταχύτητα κανένας αερόσακος δεν θα σας σώσει σε ένα ατύχημα. Όσο αργότερα έρχεται το όριο των δυνατοτήτων, τόσο λιγότερος φόβος και πιο τρομερές οι συνέπειες.

Προφανώς προσπάθησαν να μιλήσουν για κάτι παρόμοιο τις προάλλες στο Rosavtodor, το οποίο προκάλεσε απίστευτη αναταραχή: το ποσοστό ατυχημάτων αυξάνεταιγιατί... καλοί δρόμοι. Λένε ότι σε δρόμους με επιφάνειες υψηλής ποιότητας, οι οδηγοί παραβιάζουν συχνότερα το όριο ταχύτητας και οδηγούν στην αντίθετη κυκλοφορία, δηλαδή χαλαρώνουν και επιτρέπουν στον εαυτό τους περισσότερο, γι' αυτό και τσακώνονται.

Ναι, ένας σύγχρονος οδηγός είναι λιγότερο πιθανό να πετάξει από έναν παγωμένο δρόμο σε ένα χαντάκι ή να χτυπήσει το κεφάλι του σε μια κολόνα ή να σπάσει το στήθος του στην κολόνα του τιμονιού σε ένα ατύχημα. Οι αυτοκινητιστές άρχισαν να τσακώνονται και να πεθαίνουν για άλλους λόγους. Ήρθε η ώρα η τροχαία να συμπεριλάβει νέα σημεία στην ανάλυση ποσοστού ατυχημάτων: λόγω αλληλογραφίας στο Viber, ρύθμιση του ήχου συναυλίας της τελευταίας επιτυχίας της Valeria, απερισκεψία στο όριο του συστήματος σταθεροποίησης ή ένα τρομακτικό σήμα για πτώση της θερμοκρασίας έξω στους +4 βαθμούς.