Έξυπνη μονάδα κλεισίματος θυρών

για Mitsubishi Lancer 9ης γενιάς.

Περιγραφή

Τι μπορεί να κάνει:

Σε ένα σήμα από το σύστημα συναγερμού, σηκώνει όλα τα παράθυρα. Η ανύψωση του παραθύρου ξεκινά διαδοχικά, με ένα διάστημα 0,5 δευτερολέπτων. Εάν πατηθεί το κουμπί κλειδώματος του τηλεχειριστηρίου συνοδηγού ESP, τα παράθυρα δεν θα τυλιχτούν. Μπορείτε να διαμορφώσετε τη μονάδα ώστε να αγνοεί το κουμπί αποκλεισμού.

Όταν κρατάτε το κουμπί του παραθύρου του οδηγού στη θέση αυτόματης ανύψωσης για περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο, η μονάδα θα αρχίσει να ανυψώνει όλα τα παράθυρα. Αυτή η δυνατότητα μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Για εκ των προτέρων αναδιαμόρφωση Lancers, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία του αυτόματου κλεισίματος/ανοίγματος των παραθύρων των επιβατών από τον πίνακα ελέγχου ESP του οδηγού. Αυτή η λειτουργία λειτουργεί με έναν από τους δύο τρόπους - εάν πατήσετε στιγμιαία (λιγότερο από 0,5 δευτερόλεπτα) το κουμπί κλεισίματος (άνοιγμα) γυαλιού, το γυαλί θα κλείσει (ανοίξει) τελείως. Στη δεύτερη επιλογή, για να ξεκινήσετε το αυτόματο κλείσιμο (άνοιγμα) του ποτηριού, πρέπει να κρατήσετε πατημένο το κουμπί για περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο.

! Η μονάδα λειτουργεί μόνο με το Mitsubishi Lancer 9ης γενιάς! Το 10ο έχει άλλο σύστημα.

Είναι πιθανό η μονάδα να λειτουργεί με άλλα οχήματα MMC περίπου των ίδιων ετών παραγωγής (2003-2008), με σύστημα ελέγχου ESP παρόμοιο με το Lancer 9ης γενιάς. Αυτό όμως χρειάζεται πειραματική επιβεβαίωση.

Εγκατάσταση και σύνδεση

Για να εγκαταστήσετε τη μονάδα, χρειάζεστε ένα πρόσθετο ρελέ αυτοκινήτου (30-40A) με κανονικά ανοιχτές επαφές ή επαφές εναλλαγής και 1,5-2 μέτρα σύρμα δύο συρμάτων για σύνδεση στο κουμπί ανόδου του παραθύρου του οδηγού.

Συνιστάται επίσης να τοποθετήσετε έναν σύνδεσμο κοντά στην ESP ESP του οδηγού στα καλώδια που πηγαίνουν στο κουμπί του παραθύρου του οδηγού. Για να μπορείτε, εάν χρειάζεται, να αφαιρέσετε την ESP ESP του οδηγού.

Οι περισσότερες από τις συνδέσεις γίνονται στο μπλοκ συνδετήρα που βρίσκεται πίσω από την πλαστική θωράκιση κάτω από το μοχλό απελευθέρωσης της κουκούλας. Επομένως, είναι λογικό να εγκαταστήσετε τη μονάδα πάνω και δεξιά από το αναφερόμενο μπλοκ σύνδεσης (πιο κοντά στον κινητήρα). Υπάρχει ένα σχετικά επίπεδο τμήμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου στο οποίο μπορείτε να κολλήσετε, για παράδειγμα, με ταινία διπλής όψης.

Το απαιτούμενο μπλοκ σύνδεσης είναι κρυμμένο εδώ: Και εδώ αφαιρείται η περίσσεια πλαστικού:

Η σύνδεση γίνεται με καλώδια από δύο συνδέσμους. Και τα δύο είναι κυκλωμένα με μπλε χρώμα στη φωτογραφία. Άνω - S-29, κάτω - S-21

Ένα από τα τροφοδοτικά λαμβάνεται από το κάτω βύσμα, όλα τα άλλα συνδέονται στην επάνω υποδοχή, εκτός από τα καλώδια που πηγαίνουν στο κουμπί ESP και στον συναγερμό.

Διάγραμμα (pinout) της υποδοχής της μονάδας:

Διάγραμμα σύνδεσης μονάδας:

Σύνδεση μονάδας:

Το πράσινο καλώδιο, μαζί με το κοινό καλώδιο του εξωτερικού ρελέ (πείρος 30) και το καλώδιο πηνίου του εξωτερικού ρελέ (πείρος 86), συνδέονται στο χοντρό πράσινο καλώδιο - συνδετήρας C-21 pin 2.

Το κίτρινο καλώδιο, μαζί με το κανονικά ανοιχτό καλώδιο του εξωτερικού ρελέ (ακίδα 87), συνδέεται με το χοντρό κίτρινο καλώδιο - συνδετήρας C-29 pin 10

Το πράσινο-κίτρινο καλώδιο συνδέεται με το δεύτερο καλώδιο του εξωτερικού πηνίου ρελέ (ακίδα 85)

Το μαύρο καλώδιο συνδέεται με το μαύρο καλώδιο γείωσης - ακροδέκτης C-29 3

Μωβ σύρμα:

Εάν το αυτοκίνητο προ-αναδιαμόρφωσης δεν συνδέεται πουθενά. Το τυπικό μωβ σύρμα της πλεξούδας καλωδίωσης της πόρτας του οδηγού που έρχεται στη φίσα C-29, πείρος 8, πρέπει να κοπεί και τα άκρα να μονωθούν.

Εάν το αυτοκίνητο έχει επανασχεδιαστεί (τα ESP λειτουργούν για 30 δευτερόλεπτα μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης) και υπάρχει ανάγκη να χρησιμοποιηθεί η τυπική λειτουργία αυτόματης κατάσβεσης χαμηλής σκάλας, τότε είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα άλλο πρόσθετο ρελέ - ένα ρελέ σήματος, για παράδειγμα TRB-12VDC-SB3-CD, με προστατευτική δίοδο σύμφωνα με το παραπάνω διάγραμμα.

Εάν το αυτοκίνητο έχει επανασχεδιαστεί (τα ESP λειτουργούν για 30 δευτερόλεπτα μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης) και δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε την τυπική λειτουργία αυτόματης κατάσβεσης μεσαίας σκάλας, τότε το μωβ καλώδιο της μονάδας συνδέεται με το μωβ καλώδιο του SWS γραμμή ελέγχου - σύνδεσμος C-29, ακροδέκτης 8.

Το καλώδιο γραμμής ελέγχου της ESP ESP (βύσμα C-29 ακροδέκτης 7, πράσινο με κόκκινο) κόβεται και ένα πορτοκαλί καλώδιο συνδέεται στο τμήμα που πηγαίνει στην πόρτα του οδηγού και ένα κόκκινο καλώδιο στο άλλο.

Στα γκρι καλώδια συνδέεται ένα πρόσθετο καλώδιο, το οποίο είναι τοποθετημένο στην πόρτα του οδηγού παράλληλα με την τυπική πλεξούδα και συγκολλάται στις επαφές του κουμπιού πάνω στο παράθυρο του οδηγού.

Η φωτογραφία δείχνει πού πρέπει να συγκολληθούν τα καλώδια στην ESP ECU.

Επαφές κουμπιού παραθύρου οδηγού με την ένδειξη "MU" και "AU"

Τα καλώδια μπορούν να αφαιρεθούν από την ESP ESP μέσω ενός από τα υπάρχοντα παράθυρα στο περίβλημα της μονάδας:

Στη θέση της συστροφής, που φαίνεται σε αυτή τη φωτογραφία, συνιστάται να εγκαταστήσετε έναν σύνδεσμο.

Για να βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια δεν τσιμπούνται από τις άκαμπτες νευρώσεις του σώματος, αυτές (οι νευρώσεις) πρέπει να κοπούν ελαφρά στην άκρη με ένα κοφτερό μαχαίρι.

Ρυθμίσεις

Η μονάδα πρέπει να ρυθμιστεί με την ανάφλεξη αναμμένη

Πριν εισέλθετε στη λειτουργία ρύθμισης, όλα τα παράθυρα των επιβατών πρέπει να είναι τελείως κλειστά.

Είσοδος στη λειτουργία ρύθμισης μονάδας

Μέσα σε πέντε δευτερόλεπτα πρέπει να πατήσετε το κουμπί κλειδώματος ESP του συνοδηγού, να πατήσετε, να πατήσετε, να απελευθερώσετε και να πατήσετε ξανά.

Η μονάδα θα επιβεβαιώσει την ενεργοποίηση της λειτουργίας κατεβάζοντας τα παράθυρα του συνοδηγού περίπου στη μέση.

Έξοδος από τη λειτουργία ρύθμισης μονάδας

Για έξοδο από τη λειτουργία ρύθμισης, πρέπει να πατήσετε το κουμπί κλειδώματος ESP του συνοδηγού.

Επίσης, η μονάδα θα βγει από τη λειτουργία εγκατάστασης, εάν δεν πατηθεί κανένα κουμπί για 25 δευτερόλεπτα.

Κατά την έξοδο από τη λειτουργία εγκατάστασης, η μονάδα θα ανυψώσει πλήρως όλα τα παράθυρα.

Προγραμματισμός της λειτουργίας απαγόρευσης παραθύρου από εξωτερικό σήμα

Πατώντας το κουμπί επάνω στο δεξί μπροστινό παράθυρο, ενεργοποιείται η λειτουργία απαγόρευσης παραθύρου από ένα εξωτερικό σήμα όταν πατηθεί το κουμπί κλειδώματος ESP του συνοδηγού. Η μονάδα επιβεβαιώνει ότι η λειτουργία είναι ενεργοποιημένη σηκώνοντας το δεξί μπροστινό παράθυρο.

Πατώντας το κουμπί χαμηλώματος του δεξιού μπροστινού παραθύρου απενεργοποιείται η λειτουργία απαγόρευσης παραθύρου από ένα εξωτερικό σήμα όταν πατηθεί το κουμπί κλειδώματος ESP του συνοδηγού. Η μονάδα επιβεβαιώνει ότι η λειτουργία είναι απενεργοποιημένη κατεβάζοντας το δεξί μπροστινό παράθυρο.

Προγραμματισμός της λειτουργίας ανύψωσης όλων των παραθύρων από ένα κουμπί

Πατώντας το κουμπί επάνω δεξιά στο πίσω παράθυρο ενεργοποιείται η λειτουργία all-window up όταν το κουμπί του παραθύρου του οδηγού κρατηθεί στη θέση αυτόματης ανόδου για περισσότερο από 1 δευτερόλεπτο. Η μονάδα επιβεβαιώνει ότι η λειτουργία είναι ενεργοποιημένη σηκώνοντας το δεξί πίσω παράθυρο.

Πατώντας το κουμπί κάτω δεξιά του πίσω παραθύρου, απενεργοποιείται η λειτουργία ανύψωσης όλων των παραθύρων με ένα κουμπί. Η μονάδα επιβεβαιώνει ότι η λειτουργία είναι απενεργοποιημένη κατεβάζοντας το δεξί πίσω παράθυρο.

Προγραμματισμός της αυτόματης λειτουργίας πάνω/κάτω για παράθυρα επιβατών

(σχετίζεται με το 9ο Lancer πριν από την αναδιαμόρφωση)

Ένα σύντομο πάτημα του κουμπιού επάνω αριστερού πίσω παραθύρου (λιγότερο από 1 δευτερόλεπτο) ενεργοποιεί την αυτόματη λειτουργία πάνω/κάτω των παραθύρων με ένα σύντομο (λιγότερο από 0,5 δευτερόλεπτο) πάτημα του κουμπιού. Η μονάδα επιβεβαιώνει ότι η λειτουργία είναι ενεργοποιημένη σηκώνοντας το πίσω αριστερό παράθυρο.

Ένα παρατεταμένο πάτημα του κουμπιού επάνω αριστερού πίσω παραθύρου (περισσότερο από 1 δευτερόλεπτο) ενεργοποιεί την αυτόματη λειτουργία πάνω/κάτω των παραθύρων με παρατεταμένο (περισσότερο από 1 δευτερόλεπτο) πάτημα του κουμπιού. Η μονάδα επιβεβαιώνει την ενεργοποίηση της λειτουργίας ανεβάζοντας και κατεβάζοντας διαδοχικά το αριστερό πίσω παράθυρο.

Πατώντας το κουμπί κάτω αριστερού πίσω παραθύρου απενεργοποιείται η αναγκαστική λειτουργία αυτόματης ανύψωσης/κάτω. Η μονάδα επιβεβαιώνει ότι η λειτουργία είναι απενεργοποιημένη κατεβάζοντας το αριστερό πίσω παράθυρο.

Προγραμματισμός της λειτουργίας παρακολούθησης παλμού σκανδάλης

Πατώντας το κουμπί αυτόματης ανόδου του παραθύρου του οδηγού, αλλάζει η λειτουργία παρακολούθησης παλμού σκανδάλης. Η μονάδα επιβεβαιώνει την εναλλαγή λειτουργίας ανυψώνοντας ή κατεβάζοντας όλα τα παράθυρα του συνοδηγού.

Εάν η μονάδα έχει κατεβάσει όλα τα παράθυρα των επιβατών, τότε ο χρόνος λειτουργίας της μονάδας περιορίζεται από τη διάρκεια του παλμού ενεργοποίησης συναγερμού (μπλε καλώδιο). Εάν το αρνητικό δυναμικό στην είσοδο εξαφανιστεί, η μονάδα θα σταματήσει να ανυψώνει τα παράθυρα και θα απενεργοποιηθεί.

Εάν η μονάδα έχει ανυψώσει όλα τα παράθυρα των επιβατών, τότε ο χρόνος λειτουργίας της μονάδας είναι περίπου 25 δευτερόλεπτα, ανεξάρτητα από τη διάρκεια του παλμού σκανδάλης. Η μονάδα, σε αυτή τη λειτουργία, απαιτεί τη διάρκεια του παλμού σκανδάλης τουλάχιστον ένα δευτερόλεπτο.

Ερωτήσεις και απαντήσεις.

Ε. Το κλείδωμα είναι αυτόματο κατά την όπλιση;

Α. Το κλείσιμο των παραθύρων ενεργοποιείται από συναγερμό. Θα πρέπει να διασφαλίζει, κατά την όπλιση, ότι εμφανίζεται μια γείωση στο μπλε καλώδιο. Από όσο καταλαβαίνω, η συντριπτική πλειοψηφία των συναγερμών έχει ένα "πρόσθετο κανάλι" που σας επιτρέπει να εκπέμπετε μια ώθηση κατά την όπλιση.

Επιπλέον, η μονάδα παρακολουθεί την κατάσταση του κουμπιού κλειδώματος ESP του συνοδηγού και, εάν πατηθεί, δεν ανυψώνει τα παράθυρα (αυτή η λειτουργία είναι διαμορφώσιμη).

Ε. Τα γκρι καλώδια συνδέονται με το κουμπί του προγράμματος οδήγησης μόνο για τη λειτουργία με ένα κουμπί για όλα τα παράθυρα επάνω; Για να εφαρμοστεί η αυτόματη ανύψωση των παραθύρων μόνο κατά την όπλιση, χρειάζεται να συνδεθούν ή όχι;

A. Η μονάδα μπορεί να ελέγχει το παράθυρο του προγράμματος οδήγησης μόνο με το πάτημα ενός κουμπιού. Επομένως, όποτε γίνεται εργασία στο παράθυρο του οδηγού, γίνεται μέσω των γκρι καλωδίων.

Για να κλείσει το παράθυρο του οδηγού κατά την όπλιση, πρέπει να συνδεθούν τα γκρι καλώδια.

Μια άλλη ερώτηση είναι ότι δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη μονάδα στο έπακρο και να χρησιμοποιήσετε μόνο τη λειτουργία του αυτόματου κλεισίματος/ανοίγματος των παραθύρων του συνοδηγού από τον πίνακα ελέγχου του οδηγού για το ESP στο Lancer που έχει ανανεωθεί. Στη συνέχεια, μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​συνδέοντας μόνο τέσσερα καλώδια - κίτρινο, μαύρο, πορτοκαλί και κόκκινο.

Ερ. Γίνεται ο έλεγχος μέσω του λεωφορείου;

Α. Ναι, ο έλεγχος γίνεται μέσω ψηφιακού διαύλου. Αλλά, δυστυχώς, μόνο παράθυρα επιβατών. Με την άδεια οδήγησης πρέπει να μιμηθείτε το πάτημα ενός κουμπιού.

Ερ. Γιατί να ασχοληθείς με αυτό αν είναι στην πώληση εδώ και πολύ καιρό!;

Α. 1. Οι μονάδες γενικής χρήσης είναι δύσκολο να γίνουν φίλοι με το σύστημα ανύψωσης γυαλιού ασφαλείας της Lancer.

2. Αυτή η λειτουργική μονάδα σάς επιτρέπει να εφαρμόσετε πρόσθετες λειτουργίες που δεν είναι διαθέσιμες σε καθολικές μονάδες.

Ε. Ίσως το παρέβλεψα ή δεν κατάλαβα, αλλά τι γίνεται με τη λειτουργία εάν, για παράδειγμα, αφήσετε το χέρι σας εκεί και τσιμπήσει, τότε το ποτήρι θα κατέβει; Ή θα είναι πολύ επώδυνο;

A. Όλη η προστασία από τραυματισμούς παραμένει στη θέση της. Το γυαλί ανυψώνεται από τις αρχικές μονάδες σε κανονική λειτουργία. Η μονάδα δίνει μόνο εντολές σε αυτούς.

Ε. Με ποιους συναγερμούς θα λειτουργεί η μονάδα;

Α. Με οποιαδήποτε συσκευή που είναι ικανή να παράγει, κατά την όπλιση, αρνητικό παλμό διάρκειας τουλάχιστον 1 δευτερολέπτου

Αριθμός υλικών: 1

Περιγραφή των τιμών της συνάρτησης προσαρμογής

Αυτή η ενότητα παρέχει μια επεξήγηση των πιθανών τιμών των Λειτουργιών Προσαρμογής και περιγράφει τη χρήση τους από πρακτική άποψη.

Αριθμός υλικών: 9

Εγκατάσταση και ενεργοποίηση συστημάτων ASX

Ορισμένες από τις λειτουργίες των μπλοκ ETACS και MPI μπορούν να αλλάξουν χρησιμοποιώντας τον τυπικό εξοπλισμό αντιπροσώπου - MUT-III. Ωστόσο, οι περισσότερες από τις λειτουργίες που καθορίζουν τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου (τυπικό σύστημα συναγερμού, αυτόματο κεντρικό κλείδωμα κατά την επιτάχυνση, παρουσία συστήματος ASC-ESP ή cruise control) δεν είναι διαθέσιμες υπό όρους για αλλαγές και μόνο λίγοι ειδικοί, συμπεριλαμβανομένου μας, μπορούν αλλάξτε τα.

Σήμερα προσφέρουμε 3 τρόπους για να ενεργοποιήσετε τον τυπικό συναγερμό και άλλες κρυφές λειτουργίες:

1. Στο Κίεβο. Καλέστε και ελάτε στο Victor στο Poznyaki 096-500-41-45. Σε μία μόνο επίσκεψη μπορείτε να λάβετε όλο το φάσμα των υπηρεσιών.
2. Στις περιφέρειες. Αποθηκεύστε την επιλογή κωδικοποίησης για το αυτοκίνητό σας με τον αντιπρόσωπο ή τον ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων χρησιμοποιώντας το MUT-III
3. Από μόνος του. Αποθηκεύστε την επιλογή κωδικοποίησης για το αυτοκίνητό σας με τον αντιπρόσωπο ή τον ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων χρησιμοποιώντας το MUT-III και, στη συνέχεια, αλλάξτε τις ρυθμίσεις μόνοι σας χρησιμοποιώντας την υπηρεσία web μας

Αριθμός υλικών: 1

Εγκατάσταση και ενεργοποίηση συστημάτων Lancer X

1. (ETACS Settings Explorer ή πώς το κάνουμε).
2. (ETACS - Coding information & Copy) και στείλτε το στη διεύθυνση με μια λίστα με τις επιθυμητές λειτουργίες και αφού λάβετε ένα διορθωμένο αρχείο κωδικοποίησης ως απάντηση, ανεβάστε το ξανά στο αυτοκίνητο. Αν υπάρχουν 10-15 άτομα σε μια πόλη που θέλουν να ενεργοποιηθούν, θα έρθουμε σε εσάς! Η λίστα καταρτίζεται σε αυτό το νήμα του φόρουμ.
3. ETACS Settings Explorer online.

Αριθμός υλικών: 2

Εγκατάσταση και ενεργοποίηση συστημάτων Outlander III (2013 MY)

Ορισμένες από τις λειτουργίες της μονάδας ETACS μπορούν να αλλάξουν χρησιμοποιώντας τον τυπικό εξοπλισμό αντιπροσώπου - MUT-III. Ωστόσο, οι περισσότερες από τις λειτουργίες που καθορίζουν τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου (τυπικό σύστημα συναγερμού, αυτόματο κεντρικό κλείδωμα κατά την επιτάχυνση, παρουσία συστήματος ASC-ESP ή cruise control) δεν είναι διαθέσιμες υπό όρους για αλλαγές και μπορούν να αλλάξουν μόνο από λίγους ειδικούς. συμπεριλαμβανομένου μας και προσφέροντας 3 μεθόδους ενεργοποίησης του τυπικού συναγερμού και άλλων κρυφών λειτουργιών:

1. Στο Κίεβο. Καλέστε και ελάτε στο Victor στο Poznyaki 096-500-41-45. Σε μία επίσκεψη μπορείτε να λάβετε όλο το φάσμα των υπηρεσιών (ETACS Settings Explorer ή πώς το κάνουμε).
2. Στις περιφέρειες. Αποθηκεύστε την επιλογή κωδικοποίησης για το αυτοκίνητό σας χρησιμοποιώντας το MUT-III (ETACS - Coding information & Copy) από τον αντιπρόσωπο ή τον ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων και στείλτε τη στη διεύθυνση με μια λίστα με τα επιθυμητά χαρακτηριστικά και αφού λάβετε ένα διορθωμένο αρχείο κωδικοποίησης ως απάντηση, ανεβάστε το πίσω στο αυτοκίνητο. Αν υπάρχουν 10-15 άτομα σε μια πόλη που θέλουν να ενεργοποιηθούν, θα έρθουμε σε εσάς! Η λίστα καταρτίζεται σε αυτό το νήμα του φόρουμ.
3. Από μόνος του. Αποθηκεύετε την επιλογή κωδικοποίησης για το αυτοκίνητό σας με τον αντιπρόσωπο ή τον ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων χρησιμοποιώντας το MUT-III και, στη συνέχεια, αλλάζετε τις ρυθμίσεις μόνοι σας χρησιμοποιώντας την ηλεκτρονική υπηρεσία ιστού ETACS Settings Explorer.

Αριθμός υλικών: 6

Εγκατάσταση και ενεργοποίηση συστημάτων Outlander XL

Ορισμένες από τις λειτουργίες της μονάδας ETACS μπορούν να αλλάξουν χρησιμοποιώντας τον τυπικό εξοπλισμό αντιπροσώπου - MUT-III. Ωστόσο, οι περισσότερες από τις λειτουργίες που καθορίζουν τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου (τυπικό σύστημα συναγερμού, αυτόματο κεντρικό κλείδωμα κατά την επιτάχυνση, παρουσία συστήματος ASC-ESP ή cruise control) δεν είναι διαθέσιμες υπό όρους για αλλαγές και μπορούν να αλλάξουν μόνο από λίγους ειδικούς. συμπεριλαμβανομένου μας και προσφέροντας 3 μεθόδους ενεργοποίησης του τυπικού συναγερμού και άλλων κρυφών λειτουργιών:

1. Στο Κίεβο. Καλέστε και ελάτε στο Victor στο Poznyaki 096-500-41-45. Σε μία επίσκεψη μπορείτε να λάβετε όλο το φάσμα των υπηρεσιών (ETACS Settings Explorer ή πώς το κάνουμε).
2. Στις περιφέρειες. Αποθηκεύστε την επιλογή κωδικοποίησης για το αυτοκίνητό σας χρησιμοποιώντας το MUT-III (ETACS - Coding information & Copy) από τον αντιπρόσωπο ή τον ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων και στείλτε τη στη διεύθυνση με μια λίστα με τα επιθυμητά χαρακτηριστικά και αφού λάβετε ένα διορθωμένο αρχείο κωδικοποίησης ως απάντηση, ανεβάστε το πίσω στο αυτοκίνητο. Αν υπάρχουν 10-15 άτομα σε μια πόλη που θέλουν να ενεργοποιηθούν, θα έρθουμε σε εσάς! Η λίστα καταρτίζεται σε αυτό το νήμα του φόρουμ.
3. Από μόνος του. Αποθηκεύστε την επιλογή κωδικοποίησης για το αυτοκίνητό σας με τον αντιπρόσωπο ή τον ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων χρησιμοποιώντας το MUT-III και, στη συνέχεια, αλλάξτε τις ρυθμίσεις μόνοι σας χρησιμοποιώντας την υπηρεσία web μας

Μάλλον κάποιος έχει ήδη γράψει για αυτό, αλλά μην με κατηγορήσετε αν το επαναλάβω. Έψαξα σε διάφορα φόρουμ και βρήκα αυτές τις ενδιαφέρουσες πληροφορίες: αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητό μας έχει μια δέσμη πρόσθετων επιλογών που μπλοκάρονται από λογισμικό που ανεβάζουν οι αδερφοί μας με στενά μάτια σε αυτοκίνητα που παρέχονται στη Ρωσία. Νομίζω ότι πολλοί θα ενδιαφέρονται για το ποιες είναι αυτές οι επιλογές. Εδώ είναι η λίστα:

Ενεργοποίηση του τυπικού συναγερμού

Όταν οι πόρτες ανοίγουν χωρίς άδεια (όχι με το κουμπί στο κλειδί), το σύστημα αρχίζει να ηχεί μονότονα με την κόρνα.

Coming Home Light "Pathway to Home"

Εάν είναι απαραίτητο, μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης, εάν «αναβοσβήσετε» τα φώτα μεγάλης σκάλας μέσα σε 60 δευτερόλεπτα, τα φώτα μεσαίας σκάλας θα ανάψουν και θα παραμείνουν αναμμένα για το καθορισμένο χρονικό διάστημα (15,30,60 ή 180 δευτερόλεπτα), ενώ εσείς μπορεί να κλείσει το αυτοκίνητο και να πάει σπίτι, οι προβολείς θα ανάψουν αυτόματα και θα σβήσουν. Μετά το σβήσιμο των προβολέων, θα ξεκινήσει ένας νέος χρονοδιακόπτης 60 δευτερολέπτων, κατά τον οποίο μπορείτε να επαναλάβετε τη διαδικασία εάν εξακολουθεί να χρειάζεται.

Καλωσόρισμα Φως

Όταν ανοίγετε το αυτοκίνητο με το κουμπί του τυπικού κλειδιού, ανάβουν είτε οι διαστάσεις είτε η μεσαία σκάλα (σετ). Λειτουργεί μόνο στο σκοτάδι - καθορίζεται από τον αισθητήρα φωτός.

Πλυντήριο Comfort

Όταν πιέζετε για λίγο τον μοχλό του υαλοκαθαριστήρα προς τον εαυτό σας, θα πραγματοποιηθεί ένα πλήρες αυτοματοποιημένο πλύσιμο του παρμπρίζ με πολλές διαδοχικές εκτοξεύσεις υγρού και έγκαιρα κύματα των υαλοκαθαριστήρων μπορεί πάντα να διακοπεί, καθώς και να αποτραπεί η ενεργοποίησή του ορισμένες ενέργειες

Αυτόματο κλείσιμο κλειδαριών θυρών με την επίτευξη ταχύτητας 20-30 km/h

Εάν η πόρτα του οδηγού είναι ξεκλείδωτη, τότε όταν το αυτοκίνητο ανεβάσει ταχύτητα πάνω από 20 km/h, ΟΛΕΣ οι πόρτες θα κλειδώσουν αυτόματα και εάν ξεκλειδώσετε χειροκίνητα την πόρτα του οδηγού με ταχύτητα μεγαλύτερη από 20 km/h, θα συμβεί ξανά στιγμιαίο κλείδωμα . Σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού, η ενεργοποίηση αυτής της επιλογής σάς επιτρέπει επίσης να ενεργοποιήσετε το αυτόματο κλείσιμο των κλειδαριών θυρών ρυθμίζοντας το μοχλό στη θέση D

Ξεκλείδωμα των κλειδαριών τραβώντας το κλειδί προς τα έξω, πιο συγκεκριμένα μετακινώντας το στη θέση κλειδώματος ή μετακινώντας το μοχλό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση P (Στάθμευση)

Είναι δυνατό να το εξαρτήσετε από το κουμπί κλειδώματος του ηλεκτρικού παραθύρου - εάν είναι εσοχή, η λειτουργία δεν λειτουργεί και αντίστροφα. Σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι διαθέσιμη μόνο μία επιλογή - να απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη, καθώς δεν διαθέτουν εξ ορισμού λειτουργία P.

Ενεργοποίηση του ανοίγματος της πόρτας βήμα προς βήμα, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν το 2007.

Όταν πατήσετε το κουμπί "Άνοιγμα" του τυπικού κλειδιού μία φορά, ξεκλειδώνει μόνο η πόρτα του οδηγού και όταν το πατήσετε δύο φορές, όλες οι πόρτες (το δεύτερο πάτημα δεν πρέπει να γίνει περισσότερο από 2 δευτερόλεπτα μετά το πρώτο). Σε ένα πρώιμο μηχάνημα, αυτή η λειτουργία απαιτεί παρέμβαση υλικού - επανασύνδεση καλωδίων, μπορώ επίσης να βοηθήσω σε αυτό κατά την ενεργοποίηση της λειτουργίας.

Ενεργοποίηση κλεισίματος ηλιοροφής με χρήση κλειδιού με κουμπιά

Απλώς συνέβη ότι σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτόματη συρόμενη ηλιοροφή, οι Ιάπωνες κατά λάθος (ή;) του ανέθεσαν διαφορετικό τύπο στην επιλογή κωδικοποίησης, καθιστώντας αδύνατο το κλείσιμο της ηλιοροφής ταυτόχρονα με την ανύψωση των παραθύρων χρησιμοποιώντας το τυπικό κλειδί κουμπί. Μπορώ εύκολα να διορθώσω αυτήν την παράλειψη εκ μέρους τους.

Ενεργοποίηση όλων των τύπων φώτων πορείας ημέρας (Κανονικό, Χαμηλότερο, Ανεξάρτητο) Και οι τρεις τύποι προβλέπουν τη συμπερίληψη συσκευών φωτισμού που βρίσκονται στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου κατά την εκκίνηση του κινητήρα:

α) Ο συνηθισμένος τύπος είναι το συνηθισμένο άναμμα της μεσαίας σκάλας των κυρίων προβολέων σε όλες τις λειτουργίες της λαβής ελέγχου φωτός εκτός από τις διαστάσεις (OFF, AUTO, ON) κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Ταυτόχρονα, τα πλαϊνά φώτα είναι πάντα αναμμένα, δηλαδή και στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

β) Dimming - αυτός ο τύπος DRL προβλέπει τη λειτουργία μεσαίας σκάλας των προβολέων αλογόνου στο επίπεδο του δαπέδου, δηλαδή μειώνεται η φωτεινότητα των λαμπτήρων. Αυτό λειτουργεί μέσω της χρήσης ενός ειδικού ρελέ που λειτουργεί με την αρχή PWM (Pulse Width Modulation). Τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου DRL είναι η αυξημένη διάρκεια ζωής των λαμπτήρων, καθώς και η απουσία ενεργοποίησης των πλευρικών φώτων κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

γ) Ο ανεξάρτητος τύπος χρησιμοποιείται συνήθως για ανεξάρτητα φώτα DRL, για παράδειγμα, λωρίδες διόδου τοποθετημένες δίπλα στο PTF κ.λπ. Η ουσία του έγκειται στο γεγονός ότι τα εγκατεστημένα φώτα λειτουργούν μόνο όταν οι προβολείς είναι σβηστά και μόλις οι προβολείς είναι αναμμένοι, σβήνουν αμέσως και το αντίστροφο. Για αυτόν τον τύπο DRL, το αυτοκίνητο έχει μια ειδικά καθορισμένη θέση για το ρελέ στο κιβώτιο ασφαλειών του χώρου του κινητήρα. Επίσης, ο τρίτος τύπος σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε το PTF ως DRL χωρίς να διαταράσσετε τον συνηθισμένο αλγόριθμο λειτουργίας τους, δηλαδή, κατά τη διάρκεια της ημέρας ανάβει το PTF και το βράδυ ανάβουν οι προβολείς και στη συνέχεια, εάν θέλετε, μπορείτε ενεργοποιήστε το PTF με τον συνηθισμένο τρόπο

Και οι τρεις τύποι DRL παρέχουν τη δυνατότητα εκκίνησης του κινητήρα όταν είναι σταθμευμένος χωρίς να ανάβετε το αντίστοιχο φως για να το κάνετε αυτό, απλά πρέπει να σηκώσετε το χειρόφρενο πριν ξεκινήσετε. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η απόκριση στο χειρόφρενο είναι απενεργοποιημένη. Επίσης, αν προσπαθήσετε να κινηθείτε με το χειρόφρενο ανασηκωμένο, το φως θα εξακολουθεί να ανάβει

Αφαίρεση της αυτόματης εναλλαγής της λειτουργίας υπολογισμού κατανάλωσης καυσίμου από χειροκίνητη σε αυτόματη μετά από αδράνεια για περισσότερες από 4 ώρες με σβηστή ανάφλεξη.

Το αυτοκίνητο έχει δύο μετρητές ροής - το ένα χειροκίνητο, το άλλο αυτόματο. Η εναλλαγή μεταξύ τους πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας το κουμπί INFO μέσω του μενού SETTINGS του ταμπλό.

Το πρόβλημα είναι ότι κατά τη ρύθμιση της χειροκίνητης λειτουργίας, μετά από 4 ώρες αδράνειας, η αυτόματη λειτουργία θα εξακολουθεί να είναι ενεργοποιημένη. Η ουσία της τροποποίησης είναι να απενεργοποιήσετε αυτήν την αυτόματη μετάβαση.

Αλλαγή της λειτουργίας των πλυντηρίων προβολέων, συμπεριλαμβανομένης της απενεργοποίησης της εξάρτησης από τους υαλοκαθαριστήρες.

Υπάρχουν πολλοί τρόποι λειτουργίας των ροδέλες προβολέων, υπάρχουν εκείνοι στους οποίους οι ροδέλες λειτουργούν μόνο όταν πατάτε το κουμπί και υπάρχουν εκείνοι στους οποίους οι ροδέλες ενεργοποιούνται όχι μόνο με ένα ειδικό κουμπί, αλλά και όταν οι υαλοκαθαριστήρες είναι άναψε. Αυτό ακριβώς προκαλεί τη γενική δυσαρέσκεια, ειδικά το χειμώνα, όταν το πλυντήριο «αξίζει το βάρος του σε χρυσό». Η τροποποίηση συνίσταται στην αφαίρεση της αυτόματης εξάρτησης από την ενεργοποίηση του πλυντηρίου όταν ενεργοποιούνται οι υαλοκαθαριστήρες.

Κατά την εγκατάσταση συστημάτων πλύσης προβολέων τρίτων, πολλοί θέλουν επίσης να τα ενεργοποιήσουν με ένα τυπικό κουμπί στο άκρο του μοχλού φωτισμού, για το σκοπό αυτό, είναι επίσης απαραίτητο να ρυθμίσετε τον σωστό τύπο ροδέλας στην κωδικοποίηση

Ενεργοποίηση cruise control

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, για να χειριστείτε το σύστημα cruise control, δεν αρκεί πλέον να τοποθετείτε απλά κουμπιά στο τιμόνι - πρέπει επίσης να ενεργοποιήσετε αυτήν τη λειτουργία στην ECU του κινητήρα

Ενεργοποίηση της ένδειξης στάθμης υγρού πλύσης στη δεξαμενή

Αυτή η λειτουργία σάς επιτρέπει να εγκαταστήσετε έναν αισθητήρα στη δεξαμενή του πλυντηρίου, ο οποίος στη συνέχεια σας επιτρέπει να υποδείξετε κανονικά στο ταμπλό ότι η στάθμη του υγρού είναι χαμηλή, κάτι που είναι πολύ χρήσιμη πληροφορία για τον οδηγό, εξαιρουμένων των εκπλήξεων που σχετίζονται με αυτό, ιδιαίτερα ενοχλητικές το χειμώνα.

Ένα φωτεινό σήμα κόρνας όταν κλείνετε το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας το τυπικό κουμπί κλειδιού

Αυτή η λειτουργία είναι χρήσιμη για όσους χρησιμοποιούν ενεργά το εγγενές σύστημα άνεσης - το τυπικό κλειδί. Προσθέτει τρεις ακόμη επιλογές ήχου στην αθόρυβη επιλογή, στην οποία τα φλας αναβοσβήνουν μόνο:

α) Κάθε φορά που πατάτε το κουμπί «κλείσιμο», παράγεται ένα ελαφρύ «μπιπ» από την κόρνα

β) Όταν πατήσετε το κουμπί «κλείσιμο» δύο φορές, παράγεται ένα ελαφρύ «μπιπ» από την κόρνα

α) Κάθε φορά που πατάτε το κουμπί «κλείσιμο», αλλά μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας, παράγεται ένα ελαφρύ «μπιπ» από την κόρνα (από τον αισθητήρα φωτός με τη λαβή εγκατεστημένη σε λειτουργία ΑΥΤΟΜΑΤΗ)

Ενεργοποίηση/Απενεργοποίηση του τυπικού συστήματος παρακολούθησης πίεσης ελαστικών

Για να εγκαταστήσετε το σύστημα, αρκεί να αγοράσετε 4 αισθητήρες και να αλλάξετε τη συχνότητα λειτουργίας του συστήματος χωρίς κλειδί.

Έτσι είναι τα πράγματα. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι για να ενεργοποιηθούν όλες αυτές οι λειτουργίες, αρκεί ένας κανονικός σαρωτής και μια ελαφριά κεφαλή. Εκείνοι. Αυτές οι λειτουργίες παρέχονται αρχικά από τα ηλεκτρονικά μας, μόνο σε σίγαση. Ο έμπορος αρνείται να κάνει μια τέτοια εργασία. Υπάρχει κάποιος από το Κρασνοντάρ που μπορεί να το κάνει αυτό;

20.04.2014

Ας το φτιάξουμε τώρα! - είπε ο ηλεκτρολόγος με σιγουριά, πήρε ένα κολλητήρι και άρχισε να κάνει κάτι κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Έπειτα ίσιωσε και είπε με ικανοποίηση: «Λοιπόν, τώρα όλα θα λειτουργήσουν» και γύρισε το κλειδί της μίζας.
Πρώτα άναψαν τα φώτα ομίχλης. Πίσω τους άναβαν τα φώτα μεσαίας σκάλας. Στη συνέχεια, τα φώτα πορείας έλαμψαν έντονα. Τα μάκτρα του υαλοκαθαριστήρα κουνούσαν ανέμελα. Τα φλας αναβοσβήνουν παιχνιδιάρικα. Τότε κάτι έκανε κλικ και όλα έσβησαν την ίδια στιγμή. Μια κουρτίνα. Τίποτα άλλο δεν λειτούργησε.

Έτσι είδε ο πελάτης απ' έξω την επισκευή του αυτοκινήτου του στο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων όπου ήρθε για επισκευή με ένα απλό πρόβλημα: «οι προβολείς χαμηλής εμβέλειας δεν λειτουργούσαν, οι προβολείς δεν άναβαν, και άλλα μικροπράγματα». Η φωτογραφία δείχνει αυτό το αυτοκίνητο "ως έχει" από προηγούμενο σέρβις αυτοκινήτου.

Μια γρήγορη επιθεώρηση του χώρου του κινητήρα προκάλεσε έκπληξη: «Γιατί χρειαζόταν να αποσυναρμολογηθεί και να κολληθεί κάτι; Εμπρός ECU?».

Όχι, η κατεύθυνση αναζήτησης ("κατ' αρχήν και γενικά") επιλέχθηκε σωστά, αλλά "κόλληση και συγκόλληση"; Εννοια; Μπορώ μόνο να υποθέσω ότι κατά τη διάρκεια μιας προηγούμενης επιθεώρησης του χώρου του κινητήρα, κάποιος έγειρε κατά λάθος σε αυτό το μπλοκ ή κάτι κοντά του, στη συνέχεια, κατά θεϊκή σύμπτωση, κάτι άρχισε ξαφνικά να λειτουργεί και αποφασίστηκε να αναζητηθεί ένα σφάλμα μέσα στο μπροστινό μπλοκ ECU . Μόνο έτσι μπορώ να εξηγήσω την παρεμβολή ενός ακατέργαστου ρωσικού κολλητηριού στα κομψά ιαπωνικά ηλεκτρονικά.

Ας αρχίσουμε να χορεύουμε στα ρωσικά - "από τη σόμπα". Λένε ότι μόνο ένας ανόητος θα πατήσει έναν αχαρτογράφητο δρόμο, αλλά ένας έξυπνος θα τον μελετήσει πρώτα. Τι έχουμε σε αυτό το αυτοκίνητο σε σχέση με την αναφερόμενη δυσλειτουργία;

Σύμφωνα με τον πελάτη: "οι προβολείς μεσαίας και μεγάλης σκάλας δεν λειτούργησαν, οι προβολείς δεν άναβαν και άλλα μικροπράγματα." Κάνει ήδη ζέστη. Και πρέπει να ενεργοποιήσουμε το μυαλό μας και να θυμόμαστε ότι σε αυτό το αυτοκίνητο μια μονάδα που ονομάζεται Front ECU είναι υπεύθυνη για όλο αυτό το κουβάρι.

Σε τι χρησιμεύει και τι ελέγχει (παραδοσιακά και βασικά):
· προβολείς εμβάπτισης
προβολείς μεγάλης σκάλας
· πλαϊνά φώτα
Πλυντήριο προβολέων και κινητήρας πλύσης
μοτέρ υαλοκαθαριστήρα
Δεν θα απαριθμήσω τα υπόλοιπα που έρχονται και πηγαίνουν «υπέρ και μειονεκτήματα» μέχρι να είναι η ουσία.

Αν σηκώσετε αυτό το μπλοκ - μπροστινό ECU, και το τραβήξετε λίγο από τη θέση του, τότε μπορεί να εκπλαγείτε με τον μικρό αριθμό των διαθέσιμων επαφών: "Τόσοι πολλοί καταναλωτές - και τόσο λίγα καλώδια". Λοιπόν, ναι, το μαντέψατε επίσης - το σύστημα πολυπλεξίας SWS χρησιμοποιείται εδώ. Αν κάποιος δεν γνωρίζει το θέμα, λίγα λόγια.

Έχουμε «καταναλωτές»: φώτα μεσαίας και μεγάλης σκάλας, φλας, πλευρικά φώτα, υαλοκαθαριστήρες και άλλα φορτία με συνολικό αριθμό... καλά, για παράδειγμα, 10 «καταναλωτές». Τώρα ας υπολογίσουμε πόσα καλώδια και ρελέ πρέπει να καλωδιωθούν και να συνδεθούν σε κάθε καταναλωτή. Πόσο κοστίζει; Χοντρικά: «Περίπου είκοσι». Πολλά απο. Πώς να μειώσετε και να απλοποιήσετε; Και έτσι: «μετάδοση πολλών διαφορετικών σημάτων μέσω ενός διαύλου (σύρμα).» Τι κερδίζουμε; Το πιο σημαντικό είναι η αξιοπιστία της μετάδοσης δεδομένων. Και αυτό είναι ασφάλεια. Όλα τα άλλα πλεονεκτήματα του συστήματος μετάδοσης δεδομένων πολυπλεξίας είναι δευτερεύοντα. Επιτρέψτε μου να χρησιμοποιήσω εκπαιδευτικό υλικό από ανοιχτή πρόσβαση. Εδώ είναι ένα σύντομο διάγραμμα:

Και εδώ είναι ένα εκτεταμένο διάγραμμα για να έχετε μια γενική ιδέα (παραδοσιακά):

Το λεωφορείο SWS ή LIN είναι ένα λεωφορείο χαμηλής ταχύτητας σε σύγκριση με το CAN, κάτι που δικαιολογείται: κοιτάξτε τους τελικούς καταναλωτές και θα καταλάβετε μόνοι σας τι είναι πρωτεύον, τι είναι δευτερεύον και γιατί το λεωφορείο χαμηλής ταχύτητας SWS είναι υπεύθυνο για τη διαχείριση μόνο τέτοιοι καταναλωτές. Τα αυτοκίνητα Mitsubishi χρησιμοποιούν ελαστικά και των τριών κατηγοριών.
· Κατηγορία-Α – χαμηλή ταχύτητα (< 10 Кбит/с), для несложной диагностики, передачи общего назначения
· Κλάση-Β – μέση ταχύτητα (10-125 Kbps), για μετάδοση του μεγαλύτερου μέρους των μη κρίσιμων και μη διαγνωστικών δεδομένων.
· Κατηγορία-C – υψηλή ταχύτητα (από 125 Kbps έως 1 Mbps και άνω), για συστήματα που σχετίζονται με την ασφάλεια σε πραγματικό χρόνο, όπως ο έλεγχος χρονισμού βαλβίδων κινητήρα, η παροχή καυσίμου, επιπλέον των διαγνωστικών αποστολών.

Αλλά όλα αυτά είναι θεωρία. Πώς να αναζητήσετε ένα σφάλμα; Μπορείτε να ακολουθήσετε τις προτεινόμενες οδηγίες και να χρησιμοποιήσετε το σαρωτή.

Στη συνέχεια, κοιτάξτε το σήμα στην οθόνη:

Μετά από αυτό, ανοίξτε τα εγχειρίδια, εξοικειωθείτε με το διάγραμμα, τη θέση των ιμάντων και άλλες απαραίτητες πληροφορίες - ποια σήματα έρχονται και φεύγουν, πού βρίσκεται η μπροστινή ECU, πώς δρομολογείται η πλεξούδα και ούτω καθεξής:

Είναι δυνατόν να γίνει αυτό; Μπορώ. Αλλά γιατί να μην ρωτήσετε τον πελάτη για το άμεσο ιστορικό του αυτοκινήτου του; Επιπλέον, κατά την αρχική εξέταση κάτι διαπιστώθηκε.
- Έγινε ζημιά το αυτοκίνητο;
- Λοιπόν, ναι, ήταν...
Αυτο ειναι πολυ καλο. Αυτή είναι μια επιβεβαίωση και μια ένδειξη της κατεύθυνσης της αναζήτησης: "Πρώτα από όλα, κοιτάξτε πίσω από το τιμόνι." Ακριβώς έτσι, «απλό και ανόητο». Η επάνω οθόνη δείχνει τη θέση των ιμάντων. Σχηματικώς. Και τώρα live:

Γιατί άρχισες αμέσως να ψάχνεις για το σφάλμα στην επένδυση του φτερό; Όχι επειδή είμαι μάγος. Απλώς μαθαίνω από τους συναδέλφους μου. Διάβασα τα φόρουμ. Μερικές φορές τηλεφωνώ στον Ντμίτρι Γιούριεβιτς (ψευδώνυμο μεκ) και πηγαίνω για ύπνο πολύ μετά τις 12 το βράδυ. Και όλα αυτά βοηθούν να είσαι σε καλή φόρμα και «στην αιχμή». Κοιτάξτε τη φωτογραφία, υπάρχει μια καταπληκτική συσκευή στο πάτωμα που ονομάζεται Fault Finder:

Εάν κάποιος δεν το έχει αγοράσει ακόμα, τρέξτε στο κατάστημα.
Σειρά FF310 σχεδιασμένο να ανιχνεύει και να εντοπίζει διακοπές και βραχυκυκλώματα σε ηλεκτρικά κυκλώματα οχημάτων. Περιλαμβάνεται στο κιτ FF310 περιλαμβάνει μικροσκοπικό πομπό και δέκτη. Ο πομπός συνδέεται σε ένα ελαττωματικό ηλεκτρικό κύκλωμα και παράγει ένα σήμα υψηλής συχνότητας. Ένας δέκτης με εύκαμπτο αισθητήρα χρησιμοποιείται για τον εντοπισμό σπασμένων ή βραχυκυκλωμάτων. Αυτό επιτυγχάνεται μετακινώντας τον καθετήρα κατά μήκος της πλεξούδας καλωδίωσης. Ο δέκτης προσδιορίζει το είδος της βλάβης (ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα), το οποίο υποδεικνύεται από ενδείξεις φωτός και ήχου.
Η ευελιξία του σχεδιασμού επιτρέπει στη συσκευή να χρησιμοποιείται σε οποιαδήποτε αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες με ενσωματωμένη τάση από 6 έως 24 Volt. Χωρίς περιορισμούς, η συσκευή μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε μελλοντικά οχήματα με ενσωματωμένη τάση 42 Volt.
Το κιτ παρέχεται σε μια βολική πλαστική θήκη, η οποία, εκτός από τα αναφερόμενα είδη, περιλαμβάνει επίσης έναν ειδικό αισθητήρα διάτρησης και ένα σετ συνδετήρων για τη σύνδεση του πομπού σε υποδοχές διαφόρων τύπων ασφαλειών.

Και το βίντεο δείχνει την αντιμετώπιση προβλημάτων. Εάν ακούσετε προσεκτικά, μπορείτε να ακούσετε τη λειτουργία της συσκευής - πώς σηματοδοτεί ένα ανοιχτό κύκλωμα. Δείτε το βίντεο, όλα φαίνονται καλά και όλα είναι ξεκάθαρα:

Ναι, έπαιξε ρόλο το πρόσφατο ατύχημα με ζημιά στο αριστερό μπροστινό φτερό - έσπασε το σύρμα. Χρειάστηκε λίγος χρόνος για να το αποκαταστήσω. Δώστε προσοχή στο μωβ σύρμα: κάποιος έχει ήδη προσπαθήσει να το επισκευάσει, αλλά προφανώς το έκανε με κάποιο τρόπο.

Όταν μιλάω με πελάτες - και το κάνω πάντα αυτό, χωρίς αποτυχία, είναι σαν να βουρτσίζω τα δόντια σου το πρωί, πάντα με ενδιαφέρει και προσπαθώ να μάθω διεξοδικά το ιστορικό ζωής του αυτοκινήτου του πελάτη. Και δεν υπάρχει καμία "τεχνογνωσία" μου σε αυτό, είπε ο διαχειριστής του φόρουμ Legion στα άρθρα του στη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα: "Είναι πεισματάρικο να ανακαλύψεις πώς και με τι ζούσε αυτό το αυτοκίνητο πριν επισκευαστεί .» Εξάλλου, αυτή είναι μια αποθήκη πληροφοριών απαραίτητων για επισκευές! Μόνο εδώ πρέπει να ξεριζώσετε αυστηρά τα περιττά και να προσκολληθείτε στα μικρά πράγματα - όπως σε αυτήν την περίπτωση. Κατά τον έλεγχο, παρατήρησα γρατσουνιές και ανωμαλίες στο αριστερό μπροστινό φτερό του αυτοκινήτου. Ξύσιμο ή χτύπημα; Αποδείχθηκε ότι υπήρξε ένα «μικρό ατύχημα». Και σε αυτό το μέρος, ξέρω από το ιατρείο επισκευής μου, περνάει μια σημαντική ηλεκτρική ζώνη. Πώς είναι αυτός; Ποια είναι η κατάστασή του; Δεν υπάρχει λοιπόν «μαγεία» εδώ, μόνο προσοχή.
Λοιπόν, μετά την αποκατάσταση, υπάρχει υποχρεωτικός έλεγχος του αποκατεστημένου: "υπάρχει επαφή;"

Και μετά να παραδώσεις την εργασία σου στον πελάτη.
- Ας δούμε! - είπε χαρούμενος στον πελάτη και γύρισε το κλειδί της μίζας.
Τότε ο πελάτης με κοίταξε και εγώ τον κοίταξα - τίποτα δεν λειτούργησε. Και είχα ήδη ιδρώσει, ειλικρινά. Αστειεύεσαι! Έλεγξα ξανά τα πάντα - όχι, θαύματα δεν γίνονται! Ποιος είναι τότε ο λόγος;
Σε τέτοιες στιγμές, ο εγκέφαλος λειτουργεί σαν ένας ισχυρός υπολογιστής. Θυμήθηκα αμέσως πώς ξεκίνησε αυτή η ιστορία - πώς κάποιος έσκαψε στο μπροστινό ECU. Κοίταξα γύρω μου. Το ίδιο Lancer στεκόταν εκεί κοντά. Η αφαίρεση του ίδιου μπλοκ από αυτόν ήταν θέμα αρκετών λεπτών. Βάζω. Ελέγχω ξανά:
- Λοιπόν, τώρα όλα λειτουργούν!
Και για να δείξω στον πελάτη ότι η δουλειά μου έγινε με υψηλή ποιότητα και ότι δεν χάλασα ή βραχυκύκλωσα τίποτα, επιστρέφω το ίδιο μπλοκ στην αρχική του θέση: αν είχα μπερδέψει κάτι, το μπλοκ θα μπορούσε να είχε αποτύχει .
- Εργα; Εργα. Όπως μπορείτε να δείτε, η επισκευή ολοκληρώθηκε, ο λόγος έχει βρεθεί, το μόνο συμπέρασμα είναι: φέρτε την ίδια μονάδα, θα την εγκαταστήσουμε και όλα θα λειτουργήσουν.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Και έτσι αποδείχθηκε: μετά την αντικατάσταση του μπλοκ, όλα άρχισαν να λειτουργούν κανονικά.

Διάλεγα μεταξύ του Mitsubishi Lancer και του Chrysler Stratus. Το δεύτερο μου άρεσε περισσότερο, αλλά αποκλείστηκε για κάποιους λόγους. Σκέφτηκα: το αυτοκίνητο είναι καλό, άνετο, αλλά τα αμερικανικά αυτοκίνητα έχουν προβλήματα με ανταλλακτικά και συντήρηση. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε μια αξιόπιστη και δοκιμασμένη επιλογή, δηλαδή το Mitsubishi Lancer 9ης γενιάς.

Όλα τα απαραίτητα έγγραφα για την αγορά συμπληρώθηκαν σε μία ημέρα. Και εδώ είναι, το όμορφο αυτοκίνητό μου - ένα αυτοκίνητο του 2004 με κινητήρα 1,6 λίτρων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κλιματισμό.

Η πρώτη σοβαρή δοκιμή για το νέο αυτοκίνητο που αγοράστηκε ήταν μπροστά - περνώντας από τεχνικό έλεγχο. Την ημέρα της επιθεώρησης, αγόρασα το σετ υποχρεωτικού εξοπλισμού που λείπει - έναν πυροσβεστήρα αυτοκινήτου, ένα κιτ πρώτων βοηθειών και μια πινακίδα εγκατάστασης έκτακτης ανάγκης. Κατά τον έλεγχο δεν εντοπίστηκαν ελαττώματα, κάτι που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο ήταν σε άψογη τεχνική κατάσταση, αν και ήταν 5 ετών. Το μόνο πράγμα που συμβούλεψε ο τεχνικός κατά τον έλεγχο ήταν να αλλάξει το πίσω αθόρυβο μπλοκ (τι είναι αθόρυβο μπλοκ).

Μετά από ένα μήνα από την έναρξη της αγοράς, δεν υπήρχαν προβλήματα, το αυτοκίνητο ήταν μια χαρά. Η μόνη ενοχλητική στιγμή ήταν όταν ήρθα στο γκαράζ το πρωί και το αυτοκίνητο αρνήθηκε να ξεκινήσει. Δεν χρειάστηκε πολύς χρόνος για να βρεθεί ο λόγος ήταν μια νεκρή μπαταρία. Αποδεικνύεται ότι ξέχασα να σβήσω την εσωτερική λάμπα, η οποία εξαντλούσε την μπαταρία. Λοιπόν, η γνώση του πώς να ανάψετε ένα τσιγάρο από μια μπαταρία ήταν χρήσιμη και η επιστροφή του αυτοκινήτου σε κατάσταση λειτουργίας δεν ήταν δύσκολη. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων στο συγκρότημα γκαράζ βοήθησαν σε αυτό το πρόβλημα παρέχοντας «κροκόδειλους» για τη φόρτιση της μπαταρίας.

Το περιστατικό με τη νεκρή μπαταρία ήταν ένα καλό μάθημα. Τώρα, όταν φεύγω από το αυτοκίνητο, επιθεωρώ προσεκτικά τον ηλεκτρικό εξοπλισμό για να δω αν είναι «σβησμένος».

Λίγους μήνες αργότερα, το Mitsubishi Lancer αντιμετώπισε μια σοβαρή δοκιμασία - ένα ταξίδι σε άλλη πόλη για να επισκεφτεί συγγενείς 1000 χιλιόμετρα μακριά. Ας δούμε τι είναι ικανό το αυτοκίνητο. Στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε εύκολα να πάτε "πάνω από εκατό" χωρίς καμία πίεση. Το μόνο που δεν μου αρέσει είναι η χαμηλή ισχύς του κινητήρα όταν προσπερνάω φορτηγά. Αυτό οφείλεται στην επιλογή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Με μηχανικούς, όπως λένε οι έμπειροι, το αυτοκίνητο έχει αξιοπρεπή δυναμική.Έτσι, αν οδηγείτε συχνά εκτός πόλης, τότε είναι προτιμότερο να επιλέξετε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αν σπάνια ταξιδεύετε εκτός πόλης, τότε η καλύτερη επιλογή είναι με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Κάπως αποσπάσαμε λίγο από το θέμα. Όταν έφτασα σε μια ξένη πόλη, χάθηκα λίγο. Εκείνα τα λεπτά σκέφτηκα, ω, θα ήταν καλό να αγόραζα έναν πλοηγό GPS αυτοκινήτου (πώς να επιλέξω έναν πλοηγό αυτοκινήτου). Θα πρέπει να το αγοράσω με τον πρώτο μου μισθό, γιατί αυτό είναι χρήσιμο για έναν λάτρη του αυτοκινήτου, όπως έχω δει από τη δική μου εμπειρία.

Από την αγορά του αυτοκινήτου έχουν περάσει περίπου 10.000 χιλιόμετρα. Η πιο σοβαρή δυσλειτουργία που συνέβη ήταν ο ανεφοδιασμός με καύσιμα χαμηλής ποιότητας. Μετά τον επόμενο ανεφοδιασμό, άναψε η λυχνία στον πίνακα οργάνων. Όπως ανακάλυψα αργότερα, έπιασε φωτιά λόγω της χαμηλής ποιότητας βενζίνης που μπήκε στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου. Κατάφερα να σβήσω τη λάμπα με τα ίδια μου τα χέρια. Για να το κάνετε αυτό, συμπληρώστε 10 λίτρα βενζίνης υψηλής ποιότητας και αφαιρέστε τον ακροδέκτη από την μπαταρία. Οι πληροφορίες στο πρόγραμμα θα διαγραφούν και το φως θα σβήσει.

Εκτός από αυτή τη λάμπα, τίποτα κακό δεν συνέβη στο Mitsubishi Lancer. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι τα Lancers 9ης γενιάς είναι δημοφιλή στους λάτρεις των αυτοκινήτων. Αυτό είναι ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο για τα χρήματα.