Ο κινητήρας Lacetti είναι ένα από τα πιο σύνθετα και ακριβά εξαρτήματα αυτοκινήτου. Επομένως, η συντήρηση και η επισκευή του πρέπει να προσεγγίζονται όσο το δυνατόν πιο υπεύθυνα και προσεκτικά.

Ο κινητήρας Lacetti είναι αρκετά αξιόπιστος, εκτός εάν φυσικά όλες οι εργασίες συντήρησης εκτελούνται αυστηρά σύμφωνα με το προγραμματισμένο πρόγραμμα συντήρησης.

Για το Lacetti, προσφέρονται μόνο τρεις βενζινοκινητήρες με όγκο 1,4 (93 ίπποι), 1,6 (109 ίπποι) και 1,8 λίτρα (122 ίπποι). Ο βασικός κινητήρας 93 ίππων συνδυάζεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Στα άλλα δύο προσφέρεται επίσης ένα "αυτόματο" 4 ζωνών (για το Lacetti 1,6 λίτρων - παραγωγής Aisin, και για το 1,8 λίτρων - ZF).

Οι κινητήρες F14D και F16D που είναι εγκατεστημένοι στο Chevrolet Lacetti είναι δομικά οι ίδιοι. Επομένως, η διαδικασία επισκευής αυτών των κινητήρων είναι εντελώς παρόμοια.

Από την εμπειρία μου θα πω ότι οι κύριες εργασίες συντήρησης και οι μικρές επισκευές του κινητήρα Chevrolet Lacetti είναι αρκετά μέσα στις δυνάμεις των περισσότερων οδηγών. Εάν πάντα τα ακολουθείτε, τα παρακολουθείτε και τα αντικαθιστάτε έγκαιρα, μην ξεχνάτε και τουλάχιστον μερικές φορές (για να εντοπίσετε πιθανά προβλήματα σε πρώιμο στάδιο), τότε ο κινητήρας θα σας εξυπηρετήσει για μακρά και καλή εξυπηρέτηση.

Από τα μειονεκτήματα του κινητήρα Lacetti, διακρίνονται τρεις κύριες θέσεις:

1. Υψηλή κατανάλωση καυσίμου, ειδικά αν υπάρχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σύμφωνα με το διαβατήριο του κατασκευαστή, η κατανάλωση ενός κινητήρα Chevrolet Lacetti 1.6 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 7,9 l / 100 km. Σε πραγματικές συνθήκες, είναι φυσικά περισσότερο και μπορεί να είναι και υψηλότερο από 15l / 100km. Αλλά αν ακολουθήσετε τις απλές συστάσεις που περιέγραψα, τότε η κατανάλωση μπορεί να πλησιάσει τα εργοστασιακά στοιχεία, το Lacetti μου έχει κατανάλωση 8,8 l / 100km σε έναν σχεδόν αστικό κύκλο λειτουργίας (80% πόλη, 20% αυτοκινητόδρομος).

2. Για όλους σχεδόν τους κινητήρες, όταν τα χιλιόμετρα πλησιάζουν τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το λάδι αρχίζει να «τρέχει». Επιπλέον, το λάδι εμφανίζεται τόσο έξω από τον κινητήρα όσο και στα φρεάτια των κεριών. Δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα, το παρέμβυσμα χρειάζεται μόνο αλλαγή, αλλά αυτή η διαδικασία δεν είναι ιδιαίτερα περίπλοκη.

3. Αρκετά αργή επιτάχυνση από το κάτω μέρος, ειδικά αν οι τροχοί είναι μεγαλύτεροι από αυτόν που προτείνει ο κατασκευαστής. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για αυτό

Από τα πλεονεκτήματα του κινητήρα Chevrolet Lacetti, αξίζει να σημειωθεί:

1. Σταθερή λειτουργία και σίγουρη εκκίνηση σε κάθε καιρό. Για όλη την εμπειρία λειτουργίας, ο κινητήρας εκκινούσε πάντα χωρίς προβλήματα στο κρύο και δεν υπερθερμαίνονταν το καλοκαίρι.

2. Ανεπιτήδευτο για καύσιμο. Ο κινητήρας λειτουργεί εξίσου καλά τόσο στην 92η όσο και στην 95η βενζίνη. Επίσης, «προσαρμόζεται» γρήγορα σε βενζίνη από διαφορετικά πρατήρια καυσίμων και διαφορετικούς αριθμούς οκτανίων, που δεν πληρούν πάντα τις απαιτήσεις.

3.Πολύ καλά χαρακτηριστικά πρόσφυσης, μπορείτε να νιώσετε το απόθεμα ισχύος ακόμα και στην πέμπτη ταχύτητα. Κατά τη διάρκεια προσπέρασης, μπορείτε να είστε σίγουροι για τον κινητήρα Chevrolet Lacetti.

Κινητήρας Lacetti (αριστερή όψη στην πορεία του αυτοκινήτου)

1 - σφόνδυλος? 2 - τηγάνι λαδιού? 3 - μπλοκ κυλίνδρων. 4 - καταλυτικός μετατροπέας καυσαερίων. 5 - πολλαπλή εξαγωγής. 6 - δείκτης στάθμης λαδιού. 7 - καπάκι πλήρωσης λαδιού. 8 - πηνίο ανάφλεξης. 9 - κυλινδροκεφαλή. 10 - βαλβίδα ανακυκλοφορίας καυσαερίων. 11 - ακροφύσιο? 12 - ράγα καυσίμου. 13 - ο ενεργοποιητής του συστήματος για την αλλαγή του μήκους του σωλήνα εισαγωγής. 14 - αγωγός εισόδου. 15 - αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής. 16 - σωλήνας για την παροχή ατμών καυσίμου από τη βαλβίδα εκκένωσης προσροφητή στον αγωγό εισόδου. 17 - γεννήτρια. 18 - βαλβίδα εκκένωσης προσροφητή. 19 - βραχίονας πολλαπλής εισαγωγής. 20 - εκκινητής? 21 - σωλήνας εισόδου της αντλίας ψυκτικού.

Κινητήρας Lacetti (μπροστινή όψη κατά μήκος του αυτοκινήτου)

1 - καταλυτικός μετατροπέας καυσαερίων. 2 - συμπιεστής κλιματιστικού. 3 - βραχίονας για τοποθετημένες μονάδες. 4 - εντατήρας του βοηθητικού ιμάντα μετάδοσης κίνησης. 5 - βοηθητικός ιμάντας μετάδοσης κίνησης. 6 - αντλία υδραυλικού τιμονιού. 7 - πίσω κάλυμμα της μονάδας χρονισμού. 8 - βραχίονας για τη σωστή στήριξη της μονάδας ισχύος. 9 - επάνω μπροστινό κάλυμμα της μονάδας χρονισμού. 10 - κάλυμμα θερμοστάτη. 11 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 12 - κυλινδροκεφαλή. 13 - καπάκι πλήρωσης λαδιού. 14 - δείκτης στάθμης λαδιού (ράβδος στάθμης λαδιού). 15 - πηνίο ανάφλεξης. 16 - μάτι; 17 - πολλαπλή εξαγωγής. 18 - σωλήνας εισόδου της αντλίας ψυκτικού. 19 - θωράκιση θερμότητας της πολλαπλής εξαγωγής. 20 - έλεγχος του αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου. 21 - φίλτρο λαδιού. 22 - σφόνδυλος? 23 - αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα. 24 - μπλοκ κυλίνδρων. 25 - λαδόκολλα.

Κινητήρας Lacetti (θέα στα δεξιά προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου)

1 - τηγάνι λαδιού? 2 - βοηθητική τροχαλία κίνησης. 3 - αισθητήρας πίεσης λαδιού. 4 - βραχίονας γεννήτριας. 5 - γεννήτρια. 6 - βαλβίδα εκκένωσης προσροφητή. 7 - μπλοκ αισθητήρα θέσης γκαζιού και ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί. 8 - συγκρότημα γκαζιού. 9 - σωλήνας για την παροχή ψυκτικού στο συγκρότημα γκαζιού. 10 - επάνω μπροστινό κάλυμμα της μονάδας χρονισμού. 11 - στήριγμα για το μπλοκ κυλίνδρων για τη στερέωση της σωστής στήριξης της μονάδας ισχύος. 12 - κάλυμμα θερμοστάτη. 13 - κάτω μπροστινό κάλυμμα της μονάδας χρονισμού. 14 - τροχαλία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. 15 - βοηθητικός ιμάντας μετάδοσης κίνησης. 16 - κύλινδρος του αυτόματου εντατήρα του βοηθητικού ιμάντα κίνησης. 17 - τροχαλία συμπιεστή κλιματισμού. 18 - βραχίονας για βοηθητικές μονάδες. 19 - αντλία λαδιού.

1 - βύσμα αποστράγγισης λαδιού. 2 - τηγάνι λαδιού? 3 - σφόνδυλος? 4 - μπλοκ κυλίνδρων. 5 - εκκινητής? 6 - σωλήνας εισόδου της αντλίας ψυκτικού. 7 - κυλινδροκεφαλή. 8 - βαλβίδα ανακυκλοφορίας καυσαερίων. 9 - ράγα καυσίμου. 10 - ενεργοποιητής για την αλλαγή του μήκους του σωλήνα εισαγωγής. 11 - σωλήνας διακλάδωσης για την παροχή ψυκτικού στο ψυγείο της σόμπας. 12 - αγωγός εισόδου. 13 - αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού. 14 - σωλήνας για την παροχή καυσαερίων στον αγωγό εισαγωγής. 15 - μπλοκ αισθητήρα θέσης γκαζιού και ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί. 16 - συγκρότημα γκαζιού. 17 - γεννήτρια. 18 - βοηθητικός ιμάντας μετάδοσης κίνησης. 19 - βραχίονας γεννήτριας. 20 - αισθητήρας χαμηλής πίεσης λαδιού. 21 - βαλβίδα εκκένωσης προσροφητή. 22 - βραχίονας πολλαπλής εισαγωγής. 23 - αισθητήρας κρούσης.

Χαρακτηριστικά των κινητήρων Lacetti

Χαρακτηριστικά κινητήρα F14D3

Παραγωγή - GM DAT
Μάρκα\Τύπος κινητήρα F14D3
Έτος κυκλοφορίας - 2004

Σύστημα ισχύος - μπεκ
Τύπος - in-line
Αριθμός κυλίνδρων - 4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο - 4
Διαδρομή - 73,4 mm
Διάμετρος κυλίνδρου - 77,9 mm
Λόγος συμπίεσης - 9,5
Χωρητικότητα κινητήρα - 1399 cm3.
Ισχύς κινητήρα - 94 ίπποι /6200 σ.α.λ
Ροπή - 130 Nm / 3400 σ.α.λ

Χαρακτηριστικά κινητήρα F16D3

Παραγωγή - GM DAT
Μάρκα\Τύπος κινητήρα F16D3
Έναρξη κυκλοφορίας - 2004
Υλικό κυλινδρικού μπλοκ - χυτοσίδηρος
Σύστημα ισχύος - μπεκ
Τύπος - in-line
Αριθμός κυλίνδρων - 4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο - 4
Διαδρομή - 81,5 mm
Διάμετρος κυλίνδρου - 79 mm
Λόγος συμπίεσης - 9,5
Χωρητικότητα κινητήρα - 1598 cm3.
Ισχύς κινητήρα - 109 ίπποι /5800 σ.α.λ
Ροπή - 150 Nm / 4000 σ.α.λ

Χαρακτηριστικά κινητήρα F18D3/T18SED

Παραγωγή - Εργοστάσιο κινητήρων GM Holden
Μάρκα κινητήρα F18D3/T18SED
Έναρξη κυκλοφορίας - 2004
Υλικό κυλινδρικού μπλοκ - χυτοσίδηρος
Σύστημα ισχύος - μπεκ
Τύπος - in-line
Αριθμός κυλίνδρων - 4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο - 4
Διαδρομή - 88,2 mm
Διάμετρος κυλίνδρου - 80,5 mm
Λόγος συμπίεσης - 9,5
Χωρητικότητα κινητήρα - 1796 cm3.
Ισχύς κινητήρα - 121 ίπποι /5600 σ.α.λ
Ροπή - 169 Nm / 3800 σ.α.λ

Θα σας ενδιαφέρει επίσης.

Το Chevrolet Lacetti είναι ένα δημοφιλές σεντάν, στέισον βάγκον ή χάτσμπακ αυτοκίνητο που έχει γίνει σε ζήτηση σε όλο τον κόσμο.

Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε επιτυχημένο, με εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και βέλτιστα επιλεγμένα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας, τα οποία έχουν αποδειχθεί καλά για οδήγηση στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο.

Κινητήρες

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Το αυτοκίνητο Lacetti κατασκευάστηκε από το 2004 έως το 2013, δηλαδή για 9 χρόνια. Σε αυτό το διάστημα, βάζουν διαφορετικές μάρκες κινητήρων με διαφορετικές διαμορφώσεις. Συνολικά, 4 μονάδες αναπτύχθηκαν κάτω από το Lacetti:

1. F14D3 - 95 ίπποι; 131 Nm.
2. F16D3 - 109 ίπποι; 131 Nm.
3. F18D3 - 122 ίπποι; 164 Nm.
4. T18SED - 121 ίπποι; 169 Nm.

Τα πιο αδύναμα - F14D3 με όγκο 1,4 λίτρων - εγκαταστάθηκαν μόνο σε αυτοκίνητα με αμάξωμα hatchback και sedan, τα station wagon δεν έλαβαν δεδομένα ICE. Ο πιο συνηθισμένος και δημοφιλής ήταν ο κινητήρας F16D3, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε και στα τρία αυτοκίνητα. Και οι εκδόσεις F18D3 και T18SED εγκαταστάθηκαν μόνο σε αυτοκίνητα με κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού και χρησιμοποιήθηκαν σε μοντέλα με οποιοδήποτε τύπο αμαξώματος. Παρεμπιπτόντως, το F19D3 είναι ένα βελτιωμένο T18SED, αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.

F14D3 - το πιο αδύναμο ICE στο Chevrolet Lacetti

Αυτός ο κινητήρας δημιουργήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 2000 για ελαφριά και συμπαγή αυτοκίνητα. Ήταν υπέροχος στο Chevrolet Lacetti. Οι ειδικοί λένε ότι το F14D3 είναι ένας επανασχεδιασμένος κινητήρας Opel X14XE ή X14ZE που έχει εγκατασταθεί στο Opel Astra. Έχουν πολλά εναλλάξιμα μέρη, παρόμοιους μηχανισμούς στροφάλου, αλλά δεν υπάρχουν επίσημες πληροφορίες σχετικά με αυτό, αυτές είναι απλώς παρατηρήσεις ειδικών.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν είναι κακός, είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως δεν απαιτείται ρύθμιση του διάκενου βαλβίδας, λειτουργεί με βενζίνη AI-95, αλλά μπορείτε επίσης να συμπληρώσετε το 92ο - δεν θα παρατηρήσετε τη διαφορά. Υπάρχει επίσης μια βαλβίδα EGR, η οποία θεωρητικά μειώνει την ποσότητα των επιβλαβών ουσιών που εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα με την εκ νέου καύση των καυσαερίων στον θάλαμο καύσης. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ένας «πονοκέφαλος» για τους ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, αλλά περισσότερα για τα προβλήματα της μονάδας αργότερα. Επίσης στο F14D3 χρησιμοποιεί έναν ιμάντα χρονισμού. Οι κύλινδροι και ο ίδιος ο ιμάντας πρέπει να αλλάζουν κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, διαφορετικά δεν μπορεί να αποφευχθεί ένα σπάσιμο με επακόλουθη κάμψη των βαλβίδων.

Ο ίδιος ο κινητήρας είναι απίστευτα απλός - είναι μια κλασική "σειρά" με 4 κυλίνδρους και 4 βαλβίδες σε κάθε έναν από αυτούς. Δηλαδή, υπάρχουν συνολικά 16 βαλβίδες. Όγκος - 1,4 λίτρα, ισχύς - 95 hp. ροπή - 131 Nm. Η κατανάλωση καυσίμου είναι στάνταρ για τέτοιους κινητήρες εσωτερικής καύσης: 7 λίτρα ανά 100 km σε μικτή λειτουργία, η πιθανή κατανάλωση λαδιού είναι 0,6 l / 1000 km, αλλά ως επί το πλείστον παρατηρείται σπατάλη σε κινητήρες με χιλιόμετρα πάνω από 100 χιλιάδες km. Ο λόγος είναι κοινόχρηστοι - κολλημένοι δακτύλιοι, κάτι από το οποίο υποφέρουν οι περισσότερες από τις μονάδες λειτουργίας.

Ο κατασκευαστής συνιστά την πλήρωση λαδιού με ιξώδες 10W-30 και κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου σε ψυχρές περιοχές, το απαιτούμενο ιξώδες είναι 5W30. Το γνήσιο γενετικά τροποποιημένο λάδι θεωρείται καλύτερο. Δεδομένου του γεγονότος ότι αυτή τη στιγμή οι κινητήρες F14D3 είναι ως επί το πλείστον με μεγάλη χιλιομετρική απόδοση, είναι προτιμότερο να ρίχνουμε "ημισυνθετικά". Μια αλλαγή λαδιού πραγματοποιείται μετά από τυπικά 15.000 km, αλλά δεδομένης της χαμηλής ποιότητας της βενζίνης και του ίδιου του λαδιού (υπάρχουν πολλά μη αυθεντικά λιπαντικά στην αγορά), είναι καλύτερο να το αλλάξετε μετά από 7-8 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πόρος κινητήρα - 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Προβλήματα

Ο κινητήρας έχει τα μειονεκτήματά του, υπάρχουν πολλά από αυτά. Το πιο σημαντικό από αυτά - κρεμαστές βαλβίδες. Αυτό οφείλεται στο κενό μεταξύ του χιτωνίου και της βαλβίδας. Ο σχηματισμός αιθάλης σε αυτό το κενό καθιστά δύσκολη τη μετακίνηση της βαλβίδας, γεγονός που οδηγεί σε επιδείνωση της λειτουργίας: η μονάδα ακινητοποιείται, λειτουργεί ασταθώς, χάνει ισχύ. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτά τα συμπτώματα υποδηλώνουν αυτό το πρόβλημα. Οι πλοίαρχοι συνιστούν να ρίχνετε μόνο καύσιμο υψηλής ποιότητας σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα και να αρχίσετε να κινείστε μόνο αφού ο κινητήρας θερμανθεί στους 80 μοίρες - στο μέλλον αυτό θα εξαλείψει το πρόβλημα της ανάρτησης των βαλβίδων ή, τουλάχιστον, θα το καθυστερήσει.

Σε όλους τους κινητήρες F14D3, εμφανίζεται αυτό το μειονέκτημα - εξαλείφθηκε μόνο το 2008 αντικαθιστώντας τις βαλβίδες και αυξάνοντας το διάκενο. Ένας τέτοιος κινητήρας εσωτερικής καύσης ονομαζόταν F14D4, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα Chevrolet Lacetti. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα Lacetti με χιλιόμετρα, αξίζει να ρωτήσετε εάν η κυλινδροκεφαλή ήταν διευθετημένη. Αν όχι, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να εμφανιστούν σύντομα προβλήματα με τις βαλβίδες.

Δεν αποκλείονται επίσης άλλα προβλήματα: σκοντάφτισμα λόγω φραγμένων ακροφυσίων από βρωμιά, ταχύτητα κίνησης. Συχνά ο θερμοστάτης σπάει στο F14D3, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να σταματήσει να θερμαίνεται μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας. Αλλά αυτό δεν είναι σοβαρό πρόβλημα - η αντικατάσταση του θερμοστάτη πραγματοποιείται μέσα σε μισή ώρα και είναι φθηνή.

Στη συνέχεια - ροή λαδιού μέσω της φλάντζας στο κάλυμμα της βαλβίδας. Εξαιτίας αυτού, το λίπος διεισδύει στα φρεάτια των κεριών και στη συνέχεια προκύπτουν προβλήματα με τα καλώδια υψηλής τάσης. Βασικά, στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αυτό το μειονέκτημα εμφανίζεται σε όλες σχεδόν τις μονάδες F14D3. Οι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή της φλάντζας κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η έκρηξη ή το χτύπημα στον κινητήρα υποδηλώνει προβλήματα με υδραυλικούς ανυψωτήρες ή καταλύτη. Ένα φραγμένο ψυγείο και επακόλουθη υπερθέρμανση εμφανίζεται επίσης, επομένως, σε κινητήρες με χιλιομετρική απόσταση άνω των 100 χιλιομέτρων. Συνιστάται να κοιτάξετε τη θερμοκρασία του ψυκτικού στο θερμόμετρο - εάν είναι υψηλότερη από αυτή που λειτουργεί, τότε είναι καλύτερο να σταματήσετε και να ελέγξετε το ψυγείο, την ποσότητα αντιψυκτικού στη δεξαμενή κ.λπ.

Η βαλβίδα EGR είναι πρόβλημα σε όλους σχεδόν τους κινητήρες όπου είναι εγκατεστημένη. Συλλέγει τέλεια αιθάλη, η οποία εμποδίζει το χτύπημα της ράβδου. Ως αποτέλεσμα, το μείγμα αέρα-καυσίμου τροφοδοτείται συνεχώς στους κυλίνδρους μαζί με τα καυσαέρια, το μείγμα γίνεται πιο λεπτό και εμφανίζεται έκρηξη, απώλεια ισχύος. Το πρόβλημα λύνεται με τον καθαρισμό της βαλβίδας (είναι εύκολο να αφαιρεθούν και να αφαιρεθούν οι εναποθέσεις άνθρακα), αλλά αυτό είναι ένα προσωρινό μέτρο. Η βασική λύση είναι επίσης απλή - η βαλβίδα αφαιρείται και το κανάλι παροχής καυσαερίων στον κινητήρα κλείνει με χαλύβδινη πλάκα. Και για να μην ανάβει το σφάλμα Check Engine στο ταμπλό, οι "εγκέφαλοι" αναβοσβήνουν. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά, αλλά εκπέμπει περισσότερες επιβλαβείς ουσίες στην ατμόσφαιρα.

Με μέτρια οδήγηση, ζέσταμα του κινητήρα ακόμη και το καλοκαίρι, χρήση καυσίμου και λαδιού υψηλής ποιότητας, ο κινητήρας θα διανύσει 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Στη συνέχεια, θα απαιτηθεί μια μεγάλη αναμόρφωση, και μετά - πόσο τυχερός.

Όσο για τον συντονισμό, το F14D3 έχει βαρεθεί να F16D3 και ακόμη και F18D3. Αυτό είναι δυνατό, καθώς το μπλοκ κυλίνδρων σε αυτούς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι το ίδιο. Ωστόσο, είναι πιο εύκολο να πάρετε το F16D3 για την ανταλλαγή και να το βάλετε στη θέση της μονάδας 1,4 λίτρων.

F16D3 - το πιο κοινό

Εάν το F14D3 εγκαταστάθηκε σε hatchback ή σεντάν Lacetti, τότε το F16D3 χρησιμοποιήθηκε και στους τρεις τύπους αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του station wagon. Η ισχύς του φτάνει τους 109 ίππους, η ροπή - 131 Nm. Η κύρια διαφορά του από τον προηγούμενο κινητήρα είναι ο όγκος των κυλίνδρων και, κατά συνέπεια, η αυξημένη ισχύς. Εκτός από το Lacetti, αυτός ο κινητήρας μπορεί να βρεθεί σε Aveo και Cruze.

Δομικά, το F16D3 διαφέρει στη διαδρομή του εμβόλου (81,5 mm έναντι 73,4 mm για το F14D3) και στη διάμετρο του κυλίνδρου (79 mm έναντι 77,9 mm). Επιπλέον, πληροί το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro 5, αν και η έκδοση 1,4 λίτρων είναι μόνο Euro 4. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, ο αριθμός είναι ίδιος - 7 λίτρα ανά 100 km σε μικτή λειτουργία. Είναι επιθυμητό να ρίχνουμε το ίδιο λάδι στον κινητήρα εσωτερικής καύσης όπως στο F14D3 - δεν υπάρχουν διαφορές από αυτή την άποψη.

Προβλήματα

Ο κινητήρας 1,6 λίτρων για τη Chevrolet είναι ένας μετασκευασμένος Z16XE που εγκαθίσταται στο Opel Astra, Zafira. Έχει εναλλάξιμα εξαρτήματα και τυπικά προβλήματα. Η κύρια είναι η βαλβίδα EGR, η οποία επιστρέφει τα καυσαέρια στους κυλίνδρους για την τελική μετακαύση των επιβλαβών ουσιών. Η ρύπανση του με αιθάλη είναι θέμα χρόνου, ειδικά όταν χρησιμοποιείται βενζίνη χαμηλής ποιότητας. Το πρόβλημα επιλύεται με γνωστό τρόπο - κλείνοντας τη βαλβίδα και εγκαθιστώντας λογισμικό όπου διακόπτεται η λειτουργικότητά της.

Άλλες αδυναμίες είναι οι ίδιες με τη νεότερη έκδοση των 1,4 λίτρων, συμπεριλαμβανομένου του σχηματισμού αιθάλης στις βαλβίδες, που οδηγεί στο "κρέμασμα" τους. Στον κινητήρα εσωτερικής καύσης μετά το 2008, δεν υπάρχουν δυσλειτουργίες στις βαλβίδες. Η ίδια η μονάδα λειτουργεί κανονικά για τα πρώτα 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, στη συνέχεια - ως τυχερή.

Ο συντονισμός είναι δυνατός με διάφορους τρόπους. Το πιο απλό είναι το chip tuning, το οποίο είναι επίσης σχετικό για το F14D3. Η ενημέρωση του υλικολογισμικού θα δώσει αύξηση μόνο κατά 5-8 ίππους, επομένως η ίδια η ρύθμιση chip είναι ακατάλληλη. Πρέπει να συνοδεύεται από τοποθέτηση αθλητικών εκκεντροφόρων, σπαστών γραναζιών. Μετά από αυτό, το νέο υλικολογισμικό θα αυξήσει την ισχύ στους 125 ίππους.

Η επόμενη επιλογή είναι η βαρετή και η τοποθέτηση του στροφαλοφόρου από τον κινητήρα F18D3, που αποδίδει 145 ίππους. Είναι ακριβό, μερικές φορές είναι καλύτερο να πάρετε το F18D3 για ανταλλαγή.

F18D3 - το πιο ισχυρό στο Lacetti

Αυτό το ICE εγκαταστάθηκε στη Chevrolet σε ΚΟΡΥΦΑΙΑ επίπεδα εξοπλισμού. Οι διαφορές από τις νεότερες εκδόσεις είναι εποικοδομητικές:

• Η διαδρομή του εμβόλου είναι 88,2 mm.
• Διάμετρος κυλίνδρου - 80,5 mm.

Αυτές οι αλλαγές κατέστησαν δυνατή την αύξηση του όγκου στα 1,8 λίτρα. ισχύς - έως 121 hp. ροπή - έως 169 Nm. Ο κινητήρας συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro-5 και καταναλώνει 8,8 λίτρα ανά 100 km σε μικτή λειτουργία. Απαιτεί λάδι σε ποσότητα 3,75 λίτρων με ιξώδες 10W-30 ή 5W-30 με διάστημα αντικατάστασης 7-8 χιλιάδες km. Ο πόρος του είναι 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Δεδομένου ότι το F18D3 είναι μια βελτιωμένη έκδοση των κινητήρων F16D3 και F14D3, τα μειονεκτήματα και τα προβλήματα είναι τα ίδια. Δεν υπάρχουν σημαντικές τεχνολογικές αλλαγές, επομένως οι ιδιοκτήτες Chevrolet στο F18D3 μπορούν να συστήσουν να γεμίζουν καύσιμο υψηλής ποιότητας, να ζεσταίνουν πάντα τον κινητήρα στους 80 μοίρες και να παρακολουθούν τις ενδείξεις του θερμομέτρου.

Υπάρχει επίσης μια έκδοση 1,8 λίτρων του T18SED, η οποία ήταν εγκατεστημένη στο Lacetti μέχρι το 2007. Στη συνέχεια βελτιώθηκε - έτσι εμφανίστηκε το F18D3. Σε αντίθεση με το T18SED, η νέα μονάδα δεν διαθέτει καλώδια υψηλής τάσης - αντ' αυτού χρησιμοποιείται μονάδα ανάφλεξης. Επίσης, ο ιμάντας χρονισμού, η αντλία και οι κύλινδροι έχουν αλλάξει λίγο, αλλά δεν υπάρχουν διαφορές στην απόδοση μεταξύ του T18SED και του F18D3 και ο οδηγός δεν θα παρατηρήσει καθόλου διαφορά στο χειρισμό.

Μεταξύ όλων των κινητήρων που είναι εγκατεστημένοι στο Lacetti, ο F18D3 είναι η μόνη μονάδα ισχύος στην οποία μπορείτε να τοποθετήσετε συμπιεστή. Είναι αλήθεια ότι έχει υψηλή αναλογία συμπίεσης - 9,5, επομένως πρέπει πρώτα να χαμηλώσει. Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε δύο παρεμβύσματα κυλινδροκεφαλής. Για την τοποθέτηση της τουρμπίνας, τα έμβολα αντικαθίστανται με σφυρήλατα με ειδικές αυλακώσεις για χαμηλή σχέση συμπίεσης και τοποθετούνται ακροφύσια 360cc-440cc. Αυτό θα αυξήσει την ισχύ στους 180-200 ίππους. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο πόρος του κινητήρα θα πέσει, η κατανάλωση βενζίνης θα αυξηθεί. Και το ίδιο το έργο είναι πολύπλοκο και απαιτεί σοβαρές οικονομικές επενδύσεις.

Μια ευκολότερη επιλογή είναι να τοποθετήσετε αθλητικούς εκκεντροφόρους με φάση 270-280, spider 4-2-1 και εξάτμιση με κοπή 51 mm. Κάτω από αυτήν τη διαμόρφωση, αξίζει να αναβοσβήσετε τα "εγκέφαλα", τα οποία θα σας επιτρέψουν εύκολα να αφαιρέσετε 140-145 hp. Ακόμη περισσότερη ισχύς απαιτεί θύρα κυλινδροκεφαλής, μεγαλύτερες βαλβίδες και νέο δέκτη για το Lacetti. Περίπου 160 ίπποι τελικά μπορείτε να πάρετε.

Στις κατάλληλες τοποθεσίες μπορείτε να βρείτε κινητήρες συμβολαίου. Κατά μέσο όρο, το κόστος τους κυμαίνεται από 45 έως 100 χιλιάδες ρούβλια. Η τιμή εξαρτάται από τα χιλιόμετρα, την τροποποίηση, την εγγύηση και τη γενική κατάσταση του κινητήρα.

Πριν πάρετε έναν "εργολάβο", αξίζει να θυμηθείτε: αυτοί οι κινητήρες είναι ως επί το πλείστον άνω των 10 ετών. Κατά συνέπεια, πρόκειται για αρκετά φθαρμένους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, των οποίων η διάρκεια ζωής πλησιάζει στο τέλος της. Κατά την επιλογή, φροντίστε να ρωτήσετε εάν ο κινητήρας έχει επισκευαστεί. Όταν αγοράζετε ένα λίγο πολύ φρέσκο ​​αυτοκίνητο με κινητήρα έως 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. είναι επιθυμητό να διευκρινιστεί εάν η κυλινδροκεφαλή ανακατασκευάστηκε. Εάν όχι, τότε αυτός είναι ένας λόγος για να «πέσει» η τιμή, αφού σύντομα θα πρέπει να καθαρίσετε τις βαλβίδες από εναποθέσεις άνθρακα.

Είτε να αγοράσει

Ολόκληρη η σειρά κινητήρων F που χρησιμοποιήθηκαν στο Lacetti αποδείχθηκε επιτυχημένη. Αυτοί οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι ανεπιτήδευτοι στη συντήρηση, δεν καταναλώνουν πολύ καύσιμο και είναι ιδανικοί για μέτρια οδήγηση στην πόλη.

Μέχρι 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα, δεν πρέπει να προκύψουν προβλήματα με την έγκαιρη συντήρηση και τη χρήση υψηλής ποιότητας "αναλώσιμων", ώστε να μπορείτε να πάρετε με ασφάλεια ένα αυτοκίνητο που βασίζεται σε αυτό. Επιπλέον, οι κινητήρες της σειράς F είναι καλά μελετημένοι και εύκολοι στην επισκευή, υπάρχουν πολλά ανταλλακτικά για αυτούς, οπότε δεν υπάρχει χρόνος διακοπής λειτουργίας στο πρατήριο λόγω της αναζήτησης του σωστού ανταλλακτικού.

Ο καλύτερος κινητήρας εσωτερικής καύσης της σειράς ήταν ο F18D3 λόγω της μεγαλύτερης ισχύος και των δυνατοτήτων συντονισμού του. Υπάρχει όμως και ένα μειονέκτημα - μεγαλύτερη κατανάλωση βενζίνης σε σύγκριση με το F16D3 και ακόμη περισσότερο το F14D3, αλλά αυτό είναι φυσιολογικό δεδομένου του όγκου των κυλίνδρων.

Τις περισσότερες φορές, οι αυτοκινητιστές, όταν επιλέγουν το πρώτο αυτοκίνητο για τον εαυτό τους, δίνουν προσοχή στην ποιότητα του εσωτερικού, στον εξοπλισμό, στις διάφορες πρόσθετες επιλογές που έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν μέγιστη άνεση στα ταξίδια. Μία από τις πιο σημαντικές παραμέτρους της αξιοπιστίας και της ανθεκτικότητας του πόρου αυτοκινήτου - κινητήρα, κατά κανόνα, περνά απαρατήρητη. Ο κινητήρας Chevrolet Lacetti είναι υψηλής ποιότητας και μεγάλης διάρκειας ζωής, αλλά με την προϋπόθεση ότι όλες οι εργασίες συντήρησης του αυτοκινήτου εκτελούνται στην ώρα τους.

Αλλά, παρόλα αυτά, ποιος είναι ο πόρος του κινητήρα; Γιατί είναι τόσο σημαντικό να λαμβάνεται υπόψη όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο;

Τι καθορίζει τη διάρκεια της μονάδας ισχύος;

Διάφορες εγκυκλοπαίδειες, κατάλογοι αυτοκινήτων λένε ότι ο πόρος κινητήρα είναι ένας όρος που προκαθορίζει τη διάρκεια της μονάδας παραγωγής ενέργειας μέχρι την πρώτη γενική επισκευή. Ο πόρος μετρά το χρόνο της πιο αποτελεσματικής λειτουργίας της μονάδας. Το γεγονός ότι ο κινητήρας έχει εξαντληθεί πλήρως υποδεικνύεται από τους ακόλουθους παράγοντες:

• Απότομη αύξηση των δεικτών.
• Υπάρχει σημαντική μείωση στην ισχύ του αυτοκινήτου.
• Η εμφάνιση διαφόρων εξωτερικών ήχων κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου.
• Αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα.

Όλα αυτά τα προβλήματα δείχνουν ότι είναι καιρός για μια μεγάλη αναμόρφωση. Ο όγκος του θαλάμου καύσης έχει σημαντική επίδραση στη διάρκεια της σταθερής λειτουργίας του αυτοκινήτου. Όσο μεγαλύτερη είναι η ένταση, τόσο μεγαλύτερη είναι η διάρκεια ζωής. Τέλος, πρέπει να ληφθεί υπόψη η κατάσταση των εμβόλων και των κυλίνδρων. Οι εναποθέσεις άνθρακα και η σκόνη καταστρέφουν τους δακτυλίους, φθείρουν το πάνω μέρος των κυλίνδρων.

Το Chevrolet Lacetti εξοπλίστηκε με τρεις διαφορετικούς κινητήρες: 1,4 λίτρων με 94 ίππους, 1,6 λίτρων με 106 ίππους και 1,8 λίτρων με 121 ίππους. Και οι τρεις κινητήρες σχετίζονται με τις μονάδες ισχύος της Opel. Κληρονόμησαν επίσης αυξημένη λίπανση με πορεία 150 χιλ. Αλλά γενικά, και οι τρεις κινητήρες Chevrolet Lacetti διακρίνονται από συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας και, ως εκ τούτου, μεγάλο πόρο. Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών της Chevrolet Lacetti, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο κινητήρας 1,8 λίτρων λειτουργεί το μεγαλύτερο.

Οι μονάδες ισχύος Chevrolet Lacetti είναι ευαίσθητες στην ποιότητα των καυσίμων. Τα πρώτα προβλήματα με μπορεί να εμφανιστούν αφού περάσουν τα πρώτα 100 χιλιάδες. Αυτό συμβαίνει συχνά λόγω βλάβης του αισθητήρα οξυγόνου ή δυσλειτουργιών του συγκροτήματος γκαζιού. Η πρώτη σοβαρή εργασία πραγματοποιείται μετά από 60 χιλιάδες της απόστασης που διανύθηκε - τη διάρκεια ζωής του ιμάντα χρονισμού. Κατά την αντικατάσταση του ιμάντα, είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε μια νέα αντλία, καθώς σπάνια ζει μέχρι και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και δεδομένου ότι ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάζει περιοδικά, είναι εύκολο να συμπεράνουμε ότι η αντλία δεν θα επιβιώσει μέχρι τη δεύτερη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, επομένως, για να αποφευχθεί η περιττή ταλαιπωρία, είναι καλύτερο να κάνετε όλη τη δουλειά σωστά Μακριά.

Προβλήματα με αυξημένη κατανάλωση καυσίμου μπορούν να εμφανιστούν ανά πάσα στιγμή, παρά το γεγονός ότι τα χιλιόμετρα είναι μικρά, ο πόρος δεν έχει ακόμη εξαντληθεί. Το φαινόμενο είναι σπάνιο και όχι συνηθισμένο, ωστόσο, υπήρξαν περιπτώσεις όπου ο κινητήρας αυξάνει αδικαιολόγητα την «όρεξή» του και η πλήρης διάγνωση δεν εντοπίζει προβλήματα. Οι ιδιοκτήτες Chevrolet Lacetti αναφέρουν επίσης ότι στους κινητήρες 1.4, 1.6, μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντλία καυσίμου αρχίζει να βουίζει. Εάν ο αισθητήρας πίεσης αποτύχει, τότε είναι πιθανές διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα. Επίσης σε αυτό το εύρος χιλιομέτρων, κατά τη λειτουργία του κινητήρα Lacetti 1,8 λίτρων, παρατηρήθηκαν ξένοι ήχοι, που συχνά συνδέονται με τη λειτουργία του υδραυλικού αντισταθμιστή. Συχνά υπάρχει ένα χτύπημα στην πολλαπλή εισαγωγής.

Πώς να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα;

Ο πόρος του κινητήρα Chevrolet Lacetti εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα της υπηρεσίας και τις συνθήκες λειτουργίας. Οι ιδιοκτήτες Chevrolet Lacetti αφήνουν διάφορα μηνύματα σχετικά με τη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος. Ο ένας οδηγός έχει πόρο 300 χιλιομέτρων και ο άλλος έχει 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν όμως περιπτώσεις που ο κινητήρας Lacetti απαιτεί μεγάλη επισκευή ακόμα και μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα της απόστασης που διανύθηκε. Γιατί συμβαίνει αυτό? Τι πρέπει να γίνει για να παραμείνει το αυτοκίνητο σε λειτουργία όσο το δυνατόν περισσότερο;

Η στάθμη λαδιού πρέπει να παρακολουθείται. Η ποιότητα είναι το βασικό κριτήριο. Εξαρτάται από το λάδι πόσο καιρό και χωρίς προβλήματα θα λειτουργήσει η «καρδιά» του αυτοκινήτου, όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα στο σύνολό τους. Το λάδι πρέπει να επιλέγεται λαμβάνοντας υπόψη την ανοχή που υποδεικνύει ο κατασκευαστής στο εγχειρίδιο οδηγιών.

Αρκεί να κάνετε μικρές επισκευές εγκαίρως, να παρακολουθείτε την κατάσταση των κεριών, να μετράτε περιοδικά τη συμπίεση του κινητήρα. Αυτό είναι αρκετό για να διασφαλίσει ότι ο κινητήρας Chevrolet Lacetti θα διαρκέσει όσο το δυνατόν περισσότερο, έχοντας εξαντλήσει πλήρως τους πόρους του.

Το αυτοκίνητο Chevrolet Lacetti παράγεται από το 2002 μέχρι σήμερα. Στην εγχώρια αγορά, το μοντέλο παρουσιάζεται μόνο με βενζινοκινητήρες με όγκους 1,4, 1,6 και 1,8 λίτρων. Ο ιμάντας χρονισμού σε αυτό το όχημα διαφέρει ανάλογα με το μέγεθος του κινητήρα. Έτσι οι αριθμοί των λουριών θα είναι διαφορετικοί.

Ιμάντας χρονισμού Chevrolet Lacetti 1.4 και 1.6

Για Lacetti με κινητήρες F14D3 και F16D3 με όγκους 1,4 και 1,6 λίτρων, έχει τοποθετηθεί ο ίδιος ιμάντας χρονισμού. Από το εργοστάσιο εγκαθιστά τη ζώνη κάτω από το αντικείμενο GM 96417177. Τιμή - 800 ρούβλια. Ο κατασκευαστής της αρχικής εργοστασιακής ζώνης είναι η Gates. Ένα άμεσο ανάλογο της αρχικής ζώνης από τον κατασκευαστή Gates έχει έναν αριθμό - 5419XS. Τιμή - 740 ρούβλια. Στην πραγματικότητα, αυτά τα 2 μέρη είναι πανομοιότυπα.

Ο αρχικός ιμάντας χρονισμού μπορεί επίσης να βρεθεί στους ακόλουθους υποκωδικούς από τον κατασκευαστή της Daewoo: 96814098 , 96183352 , 96183351 . Κατά κανόνα, διαφέρουν ως προς την τιμή και το χρώμα σήμανσης (όχι λευκό, αλλά κόκκινο). Διαφορετικά, είναι εντελώς πανομοιότυπα. Έτσι, η GM απλώς αλλάζει τις τιμές των προϊόντων της όταν βγει ο ίδιος ιμάντας χρονισμού, αλλά με νέο αριθμό ανταλλακτικού, και ήδη με νέα τιμή.

Χαρακτηριστικά ιμάντα χρονισμού για Chevrolet Lacetti 1.4 και 1.6

Ο ιμάντας χρονισμού είναι κατασκευασμένος από ειδικό καουτσούκ και ενισχυμένος με Kevlar για αντοχή. Υπάρχει επίσης μια ειδική επίστρωση ανθεκτική στη φθορά.

Μεταξύ των εργοστασιακών ζωνών στο αρχικό κουτί, βρίσκονται συχνά ψεύτικα. Διακριτικά χαρακτηριστικά αυτού του στοιχείου:

Τα ολογράμματα βρίσκονται στη συσκευασία του εξαρτήματος.

οι επιγραφές στην ίδια τη ζώνη πρέπει να "κοπούν".

η συσκευασία είναι σφραγισμένη από μέσα.

Επίσης, όπως δείχνει η πρακτική, οι ζώνες με λευκές επιγραφές παραποιούνται πολύ πιο συχνά. Επομένως, συνιστάται, εάν είναι δυνατόν, να πάρετε τον αρχικό ιμάντα χρονισμού με μωβ επιγραφή.

Εκτός από τον ιμάντα Gates, τα πιο δημοφιλή ανάλογα του εργοστασιακού ιμάντα χρονισμού GM 96417177:

• 1987949403 . Κατασκευαστής είναι η BOSCH. Τιμή - 470 ρούβλια. Διαθέτει μαλακό και ισχυρό καουτσούκ, με ένα πυκνό στρώμα σχοινιού στο εσωτερικό του. Σύμφωνα με τους οδηγούς, ακόμη και σε χρησιμοποιημένη ζώνη δεν υπάρχουν ζημιές.
• BL238. Κατασκευαστής είναι η AMD. Τιμή - 320 ρούβλια. Μεγάλη αντικατάσταση προϋπολογισμού. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά αυτού του μοντέλου, η ζώνη είναι πανομοιότυπη με την αρχική. Έχει μόνο θετικές κριτικές.

Ιμάντας χρονισμού BOSCH 1987949403

Ιμάντας χρονισμού BL238

Σημειώστε ότι μαζί με τον ιμάντα χρονισμού, αλλάζουν πάντα και οι κύλινδροι:

Ιμάντας χρονισμού Chevrolet Lacetti 1.8

Για Lacetti με κινητήρα F18D3 με όγκο 1,8 λίτρων, τοποθετείται ένας ιμάντας χρονισμού με αριθμό αντικειμένου από τον μεταφορέα GM 96413861. Η τιμή του εξαρτήματος είναι 1700 ρούβλια. Κατασκευαστής είναι επίσης η Gates. Άμεσο ανάλογο του αρχικού ιμάντα χρονισμού από τον κατασκευαστή Gates - 5499XS. Τιμή - 980 ρούβλια. Η ίδια ζώνη από τη General Motors μπορεί επίσης να βρεθεί κάτω από διαφορετικό αριθμό άρθρου - 24451895 από τον κατασκευαστή Contitech.

Χαρακτηριστικά ιμάντα χρονισμού για Chevrolet Lacetti 1.8

Όταν ψάχνετε για έναν εναλλακτικό ιμάντα χρονισμού για το Lacetti 1.8, μπορείτε να δώσετε προσοχή στα πιο δημοφιλή ανάλογα:

• 1987949433 . Κατασκευαστής είναι η BOSCH. Τιμή - 580 ρούβλια. Αυτό το μοντέλο ανταλλακτικών είναι πολύ πιο δημοφιλές στους αγοραστές από το αρχικό. Ο λόγος είναι ότι το κόστος είναι χαμηλότερο από αυτό του αρχικού κατά μέσο όρο 2,5 φορές, με την ίδια ποιότητα. Πολλές ζώνες αυτού του μοντέλου, ακόμη και μετά την επεξεργασία του δηλωμένου πόρου, δεν παρουσιάζουν σημάδια φθοράς και ζημιάς.
• CT 975. Παραγωγός - Contitech. Τιμή - 780 ρούβλια. Αυτό το μοντέλο είναι επίσης δημοφιλές μεταξύ των ιδιοκτητών Chevrolet Lacetti λόγω της λογικής τιμής και της καλής ποιότητάς του, επειδή είναι ένα άμεσο ανάλογο μιας ζώνης με αριθμό προϊόντος 24451895 . Οι κριτικές πελατών για αυτό το μέρος είναι συντριπτικά θετικές. Φροντίζει καλά τους πόρους του.

Ιμάντας χρονισμού BOSCH 1987949433

Ιμάντας χρονισμού CT 975

Μαζί με την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού στο Chevrolet Lacetti 1.8, είναι επίσης απαραίτητο να αλλάξετε τους κυλίνδρους:

Μπορείτε να αγοράσετε ανταλλακτικά ως σετ. Το άρθρο του αρχικού κιτ χρονισμού για το Chevrolet Lacetti 1.8 - GM 93745368. Τιμή - 8300 ρούβλια.

Πότε να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού

Σύμφωνα με, ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αντικατασταθεί κάθε 60.000 χλμ, ή 4 χρόνια λειτουργίας, ανεξάρτητα από το μέγεθος του κινητήρα. Σύμφωνα με την εμπειρία πολλών οδηγών Lacetti, ο πόρος του ιμάντα χρονισμού είναι μεγαλύτερος και υπάρχουν πολλές περιπτώσεις που φρόντισε ήρεμα έως και 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα αυτά όμως γίνονται με φόβο και κίνδυνο του οδηγού, αφού όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες λυγίζουν, η επισκευή των οποίων θα κοστίσει πολύ περισσότερο από την αντικατάσταση του ιμάντα. Επομένως, η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού είναι καλύτερη πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τους κανόνες.

Το Chevrolet Lacetti είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο μεσαίου προϋπολογισμού, το οποίο χαρακτηρίζεται όχι μόνο από την αρχιτεκτονική του αμαξώματος ή τη διαμόρφωση της έκδοσης, αλλά και από τα χαρακτηριστικά των κινητήρων. Μια μεγάλη γκάμα μοντέλων κινητήρων συμβατών με τη σχεδίαση Lacetti σάς επιτρέπει να επιλέξετε την καλύτερη επιλογή για κάθε οδηγό, εστιάζοντας στις μεμονωμένες προτιμήσεις και το τμήμα τιμών.

Ολοκληρωμένο σετ Chevrolet Lacetti: ποιοι κινητήρες τοποθετούνται στο μοντέλο;

Σε όλα τα στάδια παραγωγής, εγκαταστάθηκαν στο αυτοκίνητο κινητήρες με όγκο θαλάμου εργασίας 1,4 έως 1,8 λίτρα και ισχύ 95 έως 125 ίππων. Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα της κατηγορίας των μικρών τιμών, η αύξηση της ισχύος στο Lacetti ήταν προαιρετική, ανάλογα με τη διαμόρφωση του οχήματος - ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου συνεπαγόταν την εγκατάσταση του επιθυμητού τύπου κινητήρα τόσο σε εκδόσεις dorestyle όσο και σε εκδόσεις ανανέωσης.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Οι στάνταρ κινητήρες για το Chevrolet Lacetti είναι τα ακόλουθα μοντέλα:

• Το F14D3 είναι μια οικονομική έκδοση πολλαπλών σειρών ενός 4κύλινδρου σειριακού κινητήρα με όγκο 1,4 λίτρων και ισχύ 95 ίππων στις 6200 σ.α.λ. Αυτό το μοντέλο χαρακτηρίζεται από υψηλή διάρκεια ζωής και χαμηλή κατανάλωση υγρών στροφαλοθαλάμου σε φορτία υψηλής ταχύτητας.
• F16D3 - εγκατεστημένο στην πρώτη και δεύτερη γενιά του Lacetti. Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 109 ίππων στις 6000 σ.α.λ. Αυτό το μοντέλο δεν έχει υπερσυμπιεστή, η αρχιτεκτονική είναι 4κύλινδρος σε σειρά.
• Το T18SED είναι μια premium έκδοση του κινητήρα, τοποθετημένη στο Lacetti με μέγιστα επίπεδα εξοπλισμού. Ο όγκος 1,8 λίτρων με ισχύ 125 ίππων στις 6800 σ.α.λ. παρέχει δυναμική ευελιξία του οχήματος και διάρκεια ζωής 200-250.000 km.
• F18D3 - μια παραλλαγή του κινητήρα πολλών λίτρων για μεσαία και ελάχιστα επίπεδα εξοπλισμού του Lacetti. Χαρακτηρίζεται από χαμηλή όρεξη και ήσυχο, ομοιόμορφο ήχο, και ως εκ τούτου ένα αυτοκίνητο με F18D3 συνιστάται για πολύτεκνες οικογένειες ή εκείνες με μικρά παιδιά.

Είναι ενδιαφέρον! Κινητήρες της σειράς F14D3-F18D3 εγκαθίστανται επίσης σε αυτοκίνητα μάρκας DAEWOO - εάν η υποχρέωση εγγύησης έχει λήξει, η επισκευή ή η μέτρηση του κινητήρα μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί σε ανταγωνιστικούς εκθεσιακούς χώρους της Chevrolet.

Χαρακτηριστικά των κινητήρων Lacetti: τι είναι ικανό το αυτοκίνητο;

Όλοι οι τύποι κινητήρων που είναι εξοπλισμένοι με Lacetti έχουν σχεδιασμό σε σειρά με 4 κυλίνδρους από χυτοσίδηρο. Οι κινητήρες καταναλώνουν βενζίνη με αριθμό οκτανίων από A95 και λειτουργούν με τεχνικό λάδι 10W-30 ή 5W-30 σε φορτία χαμηλής θερμοκρασίας. Σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, οι κινητήρες μπορούν επίσης να λειτουργήσουν με βενζίνη A92, αλλά αυτό είναι γεμάτο με πτώσεις στο δυναμικό ισχύος και μείωση της διάρκειας ζωής του μηχανοποιημένου τμήματος.

Ο πόρος των κινητήρων, ανεξάρτητα από τον όγκο του θαλάμου εσωτερικής καύσης, είναι έως και 220.000 km, ενώ η διατήρηση της εργοστασιακής ισχύος είναι εγγυημένη μέχρι 140-150.000 km. Οι κινητήρες συμμορφώνονται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5.

Έκδοση κινητήρα	Κατασκευαστής	Τόμος θαλάμου, l	Ισχύς, hp	Ροπή, σ.α.λ	Επιτάχυνση στα 100 km/h σε δευτερόλεπτα	Σύστημα ανεφοδιασμού	Κατανάλωση καυσίμου, πόλη-εθνικός δρόμος
F14D3	Εργοστάσιο κινητήρων GM Holden	1398	95/6200	147/3800	7.2	Εγχυνών	10.5/6.2
F16D3	Εργοστάσιο κινητήρων GM Holden	1596	109/6000	151/3800	7.0	Εγχυνών	11.0/6.5
T18SED	Generous Motors Premium Engine	1796	125/6800	171/3800	6.8	Εγχυνών	12.2/6.8
F18D3	Εργοστάσιο κινητήρων GM Holden	1796	121/6800	169/3800	6.8	Εγχυνών	12.3/6.7

Είναι ενδιαφέρον! Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δοθεί στον "τεχνικό" εκσυγχρονισμό των κινητήρων F14D3-F18D3 - αυτοί οι κινητήρες είναι άτρωτοι στον συντονισμό.

Για να επιτύχετε σημαντική αύξηση της ισχύος, θα πρέπει να τοποθετήσετε αθλητικούς περιστροφικούς άξονες, καθώς και να επεξεργαστείτε ξανά το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου και να ανανεώσετε το μπεκ - μια τυπική αύξηση στους θαλάμους εσωτερικής καύσης με διάτρηση θα μειώσει μόνο τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων.

Προκειμένου να επιτευχθεί αύξηση της απόδοσης των τυπικών κινητήρων, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε εκκεντροφόρους με υψηλή ανύψωση (περίπου 9) και μέτρια φάση (260-280), να τοποθετήσετε ένα σύστημα spider αρχιτεκτονικής 4.2.1 και να αντικαταστήσετε την εξάτμιση στοκ σωλήνας με διάμετρο 51 mm. Με τη σωστή σύνδεση, θα είναι δυνατό να επιτευχθεί αύξηση ισχύος 15-20 ίππων στις μέγιστες σ.α.λ.

Σημείωση! Η εγκατάσταση μιας εξάτμισης μεγαλύτερης διαμέτρου θα οδηγήσει μόνο σε αύξηση της όρεξης: οι κινητήρες στο Lacetti δεν έχουν απόθεμα ισχύος και η αύξηση της απόδοσης των καυσαερίων είναι αδικαιολόγητη εδώ - δεν θα υπάρξει αποτέλεσμα.

Συνήθεις δυσλειτουργίες: τι προκαλεί το Chevrolet Lacetti;

Η εντατική λειτουργία, οι δυσμενείς συνθήκες λειτουργίας ή ο αδυσώπητος τρόπος οδήγησης του ιδιοκτήτη μειώνουν σημαντικά τη διάρκεια εγγύησης του κινητήρα, γεγονός που οδηγεί στον σχηματισμό βλαβών ή δυσλειτουργιών. Τυπικά προβλήματα που προκύπτουν στους κινητήρες Chevrolet Lacetti είναι όταν:

1. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ο στροφαλοφόρος άξονας σταματά ή δεν περιστρέφεται - το πρόβλημα είναι στα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου. Θα πρέπει να ελέγξετε το επίπεδο φόρτισης και τη στεγανότητα των ακροδεκτών της μπαταρίας και, στη συνέχεια, επιθεωρήστε το ρελέ, τη μίζα και τον διακόπτη ανάφλεξης για σφάλματα. Μια κοινή αιτία αυτής της διάγνωσης είναι ένα ανοιχτό κύκλωμα που προκαλείται από χαμηλή φόρτιση ή καμένες ασφάλειες.
2. Ο στροφαλοφόρος άξονας σταματά αμέσως μετά την εκκίνηση - εάν ο κινητήρας ξεκινήσει, αλλά σταματήσει αμέσως, τότε οι ακροδέκτες φόρτισης της μπαταρίας και καλωδίωσης θα πρέπει να ελεγχθούν για οξίνιση. Στη συνέχεια, κάνουμε διάγνωση του συστήματος διαχείρισης κινητήρα και ελέγχουμε την ακεραιότητα του ιμάντα χρονισμού, καθώς και το σύστημα παροχής καυσίμου. Αυτό το πρόβλημα μπορεί επίσης να προκληθεί από ανεπαρκή ποιότητα καυσίμου - πλήρωση βενζίνης με αριθμό οκτανίων κάτω από 95 ή χρήση καυσίμου που έχει «χειμωνιάσει» στο ρεζερβουάρ.
3. Υπάρχουν δυσκολίες στην εκκίνηση με κρύο ή ζεστό - μείωση της απόδοσης του συστήματος παροχής καυσίμου ή αέρα, καθώς και απόφραξη του εμπλουτιστή. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε την μπαταρία για την ποσότητα ηλεκτρολύτη στη συσκευή και να διαγνώσετε το σύστημα διαχείρισης κινητήρα.
4. Η ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα επιπλέει - το πρόβλημα παρατηρείται όταν ο ιμάντας ή τα ρουλεμάν του μηχανισμού διανομής αερίου του αυτοκινήτου είναι φθαρμένα, καθώς και σε περιπτώσεις χαμηλής πίεσης στη ράγα εργασίας ή διαρροής στις γραμμές καυσίμου ή την παροχή καυσίμου Σύστημα;
5. Παρατηρούνται διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα ή κενά στο σύστημα ανάφλεξης - πρώτα πρέπει να αντικαταστήσετε τα κεριά και να ελέγξετε το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων. Στη συνέχεια, επιθεωρούμε τη μπαταρία και τις γραμμές υψηλής τάσης για ζημιές ή οξύτητα και, στη συνέχεια, ελέγχουμε τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου και το πηνίο ανάφλεξης. Εάν το πρόβλημα παραμένει, αλλάξτε τον ιμάντα χρονισμού και ξαναγεμίστε το καύσιμο στο ρεζερβουάρ.
6. Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ισχύ με αύξηση της ταχύτητας - υπάρχει μπλοκάρισμα στο σύστημα παροχής καυσίμου ή στο φίλτρο καθαρισμού εισαγωγής αέρα. Η κατάσταση μπορεί επίσης να παρατηρηθεί στην περίπτωση ολίσθησης του συμπλέκτη, λανθασμένου χρονισμού βαλβίδων και ασθενή συμπίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα. Είναι επίσης πιθανές δυσλειτουργίες στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα.
7. Παρατηρούνται εκρήξεις στο θάλαμο εσωτερικής καύσης - υπερθέρμανση κινητήρα ή χρήση βενζίνης χαμηλής ποιότητας. Εάν η κατάσταση επαναλαμβάνεται σταθερά, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον αισθητήρα κρούσης για λειτουργικότητα και επίσης να αφαιρέσετε τις εναποθέσεις άνθρακα από τις βαλβίδες και τον θάλαμο καύσης στους κυλίνδρους.
8. Η διαγνωστική λυχνία για δυσλειτουργία του συστήματος κινητήρα είναι αναμμένη - έχει συμβεί ανοιχτό κύκλωμα ή αστοχία των συστημάτων ελέγχου κινητήρα. Για την εξάλειψη είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν λεπτομερείς διαγνωστικές εξετάσεις.

Εάν υπάρχει έγκυρη εγγύηση, δεν συνιστάται η αντιμετώπιση προβλημάτων του Lacetti μόνοι σας: το αυτοκίνητο διαθέτει πολύ ηλεκτρονικό εξοπλισμό που μπορεί να αποτύχει εάν επισκευαστεί ή απενεργοποιηθεί απρόσεκτα.

Τι είναι καλύτερη επισκευή ή αντικατάσταση του κινητήρα με επαφή: αναθεώρηση και σύγκριση

Όταν ένας κινητήρας αυτοκινήτου αποτυγχάνει, τίθεται συχνά το ερώτημα σχετικά με τον τρόπο αποκατάστασης της απόδοσης: μερική επισκευή ή πλήρη αντικατάσταση. Είναι απαραίτητο να εξεταστεί αυτό το ζήτημα από πολλές πλευρές: σε περίπτωση βλάβης ενός νέου κινητήρα, που δεν προκλήθηκε ως αποτέλεσμα ατυχήματος και δεν έχει σοβαρές μηχανικές παραμορφώσεις, είναι καλύτερο να αποκαταστήσετε τη συσκευή και τον κινητήρα μέχρι το τέλος της ζωής του, έχοντας περάσει από 150.000 km διαδρομής και καταναλώνοντας συνεχώς λάδι, θα ήταν σκόπιμο να αντικατασταθεί με νέο.

Το κόστος εγκατάστασης ενός νέου κινητήρα σε ένα Chevrolet Lacetti μπορεί να κυμαίνεται μεταξύ 75-150.000 ρούβλια, ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα και τον τύπο του κουτιού διακλάδωσης, καθώς και την οικονομία της περιοχής όπου θα γίνει η αντικατάσταση. Η επισκευή των τμημάτων επαφής του κινητήρα κυμαίνεται συνήθως από 35-70.000 ρούβλια, ανάλογα με την πολυπλοκότητα και την αιτία της ζημιάς. Εάν το κόστος επισκευής υπερβαίνει τα 60-80.000 ρούβλια, συνιστάται να εξετάσετε το ενδεχόμενο αντικατάστασης του κινητήρα.

Σημείωση! Η εγκατάσταση κινητήρα από τη δευτερογενή αγορά θα μειώσει το κόστος της διαδικασίας έως και δύο φορές, ωστόσο, συνιστάται να αγοράσετε τον κινητήρα σε επίσημη αντιπροσωπεία της Chevrolet. Διαφορετικά, η αντικατάσταση μπορεί να μετατραπεί σε πιο ακριβή επισκευή.

Ποιο Lacetti είναι καλύτερο να επιλέξετε - επιλέγουμε ένα αυτοκίνητο για τις ανάγκες σας!

Το Chevrolet Lacetti είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο της μεσαίας κατηγορίας τιμών και δεν πρέπει να περιμένετε περισσότερα από αυτό. Το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει σωστά τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και στην πόλη ή σε μια χωμάτινη επιφάνεια και η επιλογή ενός αυτοκινήτου σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα μπορεί να δικαιολογηθεί μόνο από την άποψη της οικονομίας - ένας κινητήρας με μικρότερο όγκο μειώνει το κόστος ένα αυτοκίνητο στην αγορά, και επίσης καταναλώνει λιγότερα καύσιμα.

Όλοι οι κινητήρες Lacetti έχουν κατά προσέγγιση δυναμικό ισχύος, επομένως όταν επιλέγετε αυτοκίνητο, θα πρέπει να προσέχετε την αρχιτεκτονική του αμαξώματος και τον εξοπλισμό του οχήματος.