Πολλοί πιστεύουν ότι η τυποποίηση καλύπτει μόνο μερικά τεχνικά μέσα, μηχανισμοί, συσκευές, διεπαφές, αρχεία εικόνας και βίντεο. Και ότι το EURO είναι ορισμένες απαιτήσεις για τη σύνθεση ενός συγκεκριμένου καυσίμου. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι αλήθεια.

Το EURO είναι πρωτίστως ένα περιβαλλοντικό πρότυπο που περιορίζει τη σύνθεση του καυσαέριααυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ. Ούτε καν οι κινητήρες, αλλά τα ίδια τα αυτοκίνητα. Αυτό το άρθρο αναφέρεται στο πώς αναπτύχθηκε το πρότυπο EURO, πώς άλλαξαν οι απόψεις του κοινού, πώς έγιναν αυστηρότερες Περιβαλλοντικές Απαιτήσειςκαι σε τι οδήγησαν όλα αυτά.

Ιστορία

Στην αρχή τα πάντα αυτοκίνητα ντίζελτα κινητά ήταν μεγάλα, καπνιστή και δύσοσμη. Δεν θα μπορούσε να γίνει λόγος για οποιαδήποτε μαζική εκμετάλλευσή τους. Η κατάσταση άρχισε να αλλάζει στις αρχές της δεκαετίας του 1970, όταν η τεχνολογία προχώρησε σε σημείο που μπορούσε να δημιουργήσει έναν συμπαγή κινητήρα ντίζελ για ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Έγινε σαφές ότι το κύριο εμπόδιο ήταν η πεποίθηση του αγοραστή ότι το ντίζελ είναι μια «βρώμικη» τεχνολογία, κατάλληλη μόνο για σιδηροδρόμους.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έπρεπε να σπάσουν αυτό το στερεότυπο και να δώσουν πράσινο φωςεπιβατικό αυτοκίνητο ντίζελ. Έτσι, το 1970, η Ευρωπαϊκή Ένωση ελαφρών οχημάτων εξέδωσε το πρώτο πρότυπο εκπομπών καυσαερίων για επιβατικά αυτοκίνητα. Το δεύτερο πρότυπο κυκλοφόρησε μόλις 22 χρόνια αργότερα, το 1992, και έγινε γνωστό ως το Euro Emission Standard.

Ευρώ 1

Να σας θυμίσω ότι εκείνη τη μακρινή εποχή έγινε σοβαρός αγώνας με τον τετρααιθυλομόλυβδο, ο οποίος προστέθηκε στη βενζίνη για να τον αυξήσει αριθμός οκτανίου. Τέτοια βενζίνη ονομαζόταν μόλυβδο και ο μόλυβδος περιείχε καυσαέριαπροκάλεσε σοβαρές παθήσεις του νευρικού συστήματος.

Έρευνα που διεξήχθη στις Ηνωμένες Πολιτείες έβαλε τέλος στη βενζίνη με μόλυβδο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Παρόμοιες διαδικασίες έγιναν στην Ευρώπη και τον Ιούλιο του 1992 εκδόθηκε η οδηγία EC93, σύμφωνα με την οποία απαγορεύτηκε η βενζίνη με μόλυβδο. Επιπλέον, προβλεπόταν η μείωση των εκπομπών CO (μονοξειδίου του άνθρακα) με την εγκατάσταση καταλυτικού μετατροπέα. Το πρότυπο ονομαζόταν EURO-1. Ήταν υποχρεωτικό για όλα τα νέα αυτοκίνητα από τον Ιανουάριο του 1993.

Όρια εκπομπών:

Ευρώ 2

Το Euro 2 ή EC96 εισήχθη τον Ιανουάριο του 1996 και όλα τα αυτοκίνητα που παράγονταν από τον Ιανουάριο του 1997 έπρεπε να πληρούν τα νέα πρότυπα. Το κύριο καθήκον του Euro 2 είναι ο αγώνας για τη μείωση της ποσότητας των άκαυτων υδρογονανθράκων στα καυσαέρια και την αύξηση Απόδοση κινητήρα. Επιπλέον, τα πρότυπα εκπομπών για CO και αζωτούχες ενώσεις - NOx - έχουν γίνει αυστηρότερα.

Το πρότυπο επηρέασε τόσο τα αυτοκίνητα βενζίνης όσο και ντίζελ.

Euro-3

Το Euro 3 ή EC2000 εισήχθη τον Ιανουάριο του 2000 και όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται από τον Ιανουάριο του 2001 έπρεπε να συμμορφώνονται πλήρως με αυτό. Μαζί με μια περαιτέρω μείωση στα μέγιστα πρότυπα, το πρότυπο περιόρισε τον χρόνο προθέρμανσης του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Ευρώ 4

Το πρότυπο Euro 4, το οποίο εισήχθη τον Ιανουάριο του 2005, εφαρμόστηκε σε οχήματα που κατασκευάστηκαν από τον Ιανουάριο του 2006. Αυτό το πρότυπο επικεντρώθηκε στην περαιτέρω μείωση των επιβλαβών εκπομπών από τους κινητήρες ντίζελ - αιθάλη (σωματίδια) και οξείδια του αζώτου. Για να πληρούν τα πρότυπα, ορισμένα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα έπρεπε να είναι εξοπλισμένα με φίλτρο σωματιδίων.

Ευρώ 5

Το πρότυπο εισήχθη τον Σεπτέμβριο του 2009. Επικεντρώνεται σε τεχνολογίες ντίζελ. Ειδικά στις εκπομπές σωματιδίων (αιθάλη). Για τη συμμόρφωση με το πρότυπο Euro 5, η παρουσία φίλτρο σωματιδίωνκαθίσταται υποχρεωτική στο σύστημα εξάτμισης ενός πετρελαιοκίνητου οχήματος.

Ευρώ 6

Το πιο πρόσφατο πρότυπο, που εισήχθη τον Σεπτέμβριο του 2014 και είναι υποχρεωτικό για οχήματα που κατασκευάζονται από τον Σεπτέμβριο του 2015, περιέχει εκπομπές βλαβερές ουσίεςμειώνονται κατά 67% σε σύγκριση με το Euro 5. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί μόνο με τη χρήση ειδικά συστήματαστο σύστημα εξάτμισης του οχήματος.

Έτσι, για να εξουδετερωθούν οι ενώσεις του αζώτου, απαιτείται έγχυση ουρίας στα καυσαέρια ή ένα σύστημα SCR, το οποίο είναι πολύ ακριβό για τα μικρά επιβατικά αυτοκίνητα.

Καύσιμα

Είναι σαφές ότι για τη διασφάλιση υψηλών περιβαλλοντικών επιδόσεων των οχημάτων, καύσιμο κινητήραΠρέπει επίσης να είναι αρκετά καθαρό, κάτι που δεν είναι ωφέλιμο για τους ιδιοκτήτες διυλιστηρίων πετρελαίου. Ωστόσο, η πρόοδος δεν σταματά και το 1996 ένα πανευρωπαϊκό πρότυπο για καύσιμο πετρελαίου- EN590.

"Oil-Expo" - προμήθεια χονδρικήςκαύσιμο ντίζελ στη Μόσχα και την περιοχή.

Τελευταίο πρότυπο περιβαλλοντική ασφάλειαγια τα αυτοκίνητα Euro 6 θα αντικαταστήσουν το σημερινό από την 1η Ιανουαρίου 2018 - εκτός φυσικά και αν αλλάξει κάτι σε νομοθετικό επίπεδο. Τι σημαίνει αυτό για τους αυτοκινητιστές; Οχήματα που έχουν κωδικούς εμπορευμάτων σύμφωνα με το UKT VED 8701 20, 8702, 8703, 8704, 8705 (τρακτέρ για ημιρυμουλκούμενα, λεωφορεία, αυτοκίνητα, φορτηγά, ορισμένα ειδικά οχήματα) κατά την είσοδο στο τελωνειακό έδαφος της Ουκρανίας και πρέπει να συμμορφώνονται με το ισχύον Euro standard. Φέτος είναι επίσης, και από 1 Ιανουαρίου 2018 - Euro-6.

Θα βγουν εκτός λειτουργίας αυτοκίνητα χωρίς Euro 6;

Μια αλυσίδα αναρμόδιων δημοσιεύσεων στα μέσα ενημέρωσης προκάλεσε σοβαρή ανησυχία στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, οι οποίοι πίστευαν ότι τα αυτοκίνητα που δεν συμμορφώνονται με το πρότυπο Euro 6 θα έπρεπε να διαλυθούν ή τουλάχιστον να παρασυρθούν. Υπάρχει μόνο μία απάντηση σε αυτή την ερώτηση που ανησυχεί πολλούς: όλες οι μεταφορές που βρίσκονται στο έδαφος της Ουκρανίας έχουν ήδη εκτελωνιστεί και έχουν καταχωρηθεί στο με τον προβλεπόμενο τρόπο, θα είναι δυνατή η συνέχιση της λειτουργίας χωρίς κανέναν περιορισμό. Η εισαγωγή του Euro 6 θα ισχύει για εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που μπορούν να μεταφερθούν στην Ουκρανία και για νέα αυτοκίνητα που πωλούνται σε εκθεσιακούς χώρους. Από την 1η Ιανουαρίου 2018, όλοι θα πρέπει να συμμορφώνονται με το πρότυπο Euro-6.

Τι θα αλλάξει το Euro 6 για όσους θέλουν να αγοράσουν αυτοκίνητο;

Για όσους επιθυμούν να οδηγήσουν μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης μειωμένων συντελεστών ειδικού φόρου κατανάλωσης (σύμφωνα με το ), αυτό σημαίνει ότι από την αρχή του χρόνουΗ ελάχιστη ηλικία του οδηγούμενου αυτοκινήτου δεν θα είναι μεγαλύτερη από 3 χρόνια, δεδομένου ότι τα οικονομικά πρότυπα Euro 6 εισήχθησαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2015. Οτιδήποτε παλαιότερο θα γίνει «αδιάβατο». Εκτός από - δεν έχουν κινητήρα εσωτερικής καύσης, πράγμα που σημαίνει ότι οι απαιτήσεις για την ποσότητα των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα δεν ισχύουν για αυτούς. Όσον αφορά τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις, τα υβριδικά αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι ίσα με τα συμβατικά οχήματα βενζίνης ή ντίζελ.

Έτσι - αν δεν αλλάξει τίποτα, σε λίγους μήνες οι Ουκρανοί που θέλουν να αγοράσουν αυτοκίνητο θα έχουν τρεις επιλογές για να διαλέξουν. Το πρώτο είναι από το σαλόνι, το οποίο δεν αρέσει σε όλους ή δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά. Το δεύτερο -, αλλά με αμφίβολο κέρδος στο κόστος: οι τιμές για τα νέα αυτοκίνητα εδώ και στην ΕΕ είναι παρόμοιες, αντίστοιχα, το κόστος των αυτοκινήτων δύο-τριών ετών δεν διαφέρει ιδιαίτερα από τον ίδιο δείκτη στο τοπική αγορά, και αν προσθέσεις εκτελωνισμό, στο τέλος η όλη επιχείρηση μπορεί να χάσει το εμπορικό της νόημα. Η τρίτη επιλογή είναι να αγοράσετε από τα "nth" χέρια, τα οποία λειτουργούν στην Ουκρανία εδώ και αρκετά χρόνια.

Τι μπορεί να αλλάξει με την εισαγωγή ή την κατάργηση των ευρωοικολογικών προτύπων στην Ουκρανία;

Ακύρωση "ευρώ"

Ο λογαριασμός χρεώνει όλες τις απαιτήσεις σε ευρώ για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, αφήνοντάς τα μόνο για καινούργια. Γενικά, η ιδέα δεν είναι αβάσιμη: σχεδόν σε ολόκληρη την ΕΕ, τα πρότυπα του ευρώ ισχύουν μόνο για νέα αυτοκίνητα που παράγονται από εργοστάσια αυτοκινήτων και πωλούνται σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Η πώληση, η αγορά, η εισαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων από άλλες χώρες στην πραγματικότητα δεν απαγορεύονται.

Ως ρυθμιστικό μέσο, ​​μεμονωμένες χώρες μπορούν να εφαρμόζουν ειδικούς, συχνά αρκετά υψηλούς, φορολογικούς συντελεστές στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, το μέγεθος των οποίων σχετίζεται άμεσα με την ποσότητα των επιβλαβών ουσιών που παράγονται από ένα τέτοιο όχημα. Ωστόσο, πρόσφατα ο λογαριασμός Νο. 5561 έλαβε γνώμη από την Κύρια Επιστημονική Διεύθυνση Εμπειρογνωμόνων του Verkhovna Rada. Είναι ενδιαφέρον ότι το έγγραφο περιέχει πολλά θραύσματα δανεισμένα από το κείμενο ενός άλλου συμπεράσματος - που απευθύνεται στους συγγραφείς, το οποίο θα μπορούσε να νομιμοποιήσει τη λειτουργία αυτοκινήτων με ξένη ταξινόμηση έναντι "μηνιαίας αμοιβής". Ένας από τους κινδύνους που είδαν οι ειδικοί του GNEU και στις δύο περιπτώσεις είναι ότι «... υπάρχει κίνδυνος να γίνει η Ουκρανία σε μια αποθήκη μεταχειρισμένων αυτοκινήτων" Είναι πολύ νωρίς για να πούμε ότι το έγγραφο Νο. 5561 είναι καταδικασμένο, αλλά έχει λίγες πιθανότητες να τεθεί σε ψηφοφορία.

Φέρτε πίσω το Euro 4 για όλους

Ένα άλλο έγγραφο είχε λιγότερο ριζοσπαστικά καθήκοντα - να «απωθήσει» τα οικονομικά πρότυπα στο επίπεδο Euro-4. Μια αρκετά συμβιβαστική λύση που θα μπορούσε να ταιριάζει τόσο σε κατασκευαστές όσο και σε εισαγωγείς και πολίτες. Ωστόσο, το συμπέρασμα GNEU για τον μισθό υπ' αριθ.

Οι κύριοι κίνδυνοι που εμποδίζουν τους ειδικούς της GNEU να συστήσουν την υιοθέτηση αυτών των εγγράφων στο σύνολό τους είναι η πιθανότητα πλήγματος στην αγορά νέων αυτοκινήτων, η απειλή οικολογική κατάσταση, ο κίνδυνος η Ουκρανία να μετατραπεί σε χωματερή παλαιών αυτοκινήτων.

Καθυστέρηση της εισαγωγής του Euro 6 κατά 2 χρόνια

Και δεν είναι όλες αυτές οι πρωτοβουλίες των βουλευτών: καλώς ήρθατε. Δεν προτείνει να ακυρώσει ριζικά ή να αλλάξει κάτι, αλλά μόνο να εισαγάγει το Euro-6 για 2 χρόνια. Κάποτε, το πρότυπο Euro-6 εισήχθη στην ΕΕ με καθυστέρηση 2 ετών (το 2015 αντί για το 2013). Οι κατασκευαστές δεν είχαν χρόνο και δεν υπήρχε επείγουσα ανάγκη να μετακινηθούν βιαστικά από το Euro-5 στο Euro-6.

Όπως ίσως μαντέψατε, αυτό το νομοσχέδιο έλαβε επίσης περίληψη από την Κύρια Διεύθυνση Επιστημονικών και Εμπειρογνωμόνων του Verkhovna Rada. Δεν θα παραθέσουμε τις κύριες θέσεις αυτού του συμπεράσματος, αφού η ουσία τους είναι παρόμοια με το γράμμα όλων των άλλων συμπερασμάτων. Είναι αλήθεια ότι ο λογαριασμός 5624 έχει ακόμα μια ευκαιρία: υποστηρίζεται από την αρμόδια επιτροπή του Verkhovna Rada. Έτσι, αν και με σχόλια από το GNEU, μπορεί να μεταφερθεί στην αίθουσα συνεδριάσεων.

Φωτογραφία: Vitaly Belousov/RIA Novosti

Η Lukoil ετοιμάζεται να στραφεί στην παραγωγή βενζίνης Euro-6, η εταιρεία έχει ήδη ξεκινήσει την αντίστοιχη παραγωγή στο Βόλγκογκραντ. Δεν έχει νόημα να μιλάμε για μετάβαση στο Euro 6 ακόμη, αφού οι Τεχνικοί Κανονισμοί δεν προβλέπουν τέτοιο πρότυπο, λένε οι ειδικοί.

Η Lukoil ετοιμάζεται να στραφεί στην παραγωγή βενζίνης Euro-6, δήλωσε ο επικεφαλής της εταιρείας, Vagit Alekperov, σε συνέντευξή του στο τηλεοπτικό κανάλι Rossiya 24. Σημείωσε ότι η εταιρεία έχει ήδη ξεκινήσει την παραγωγή βενζίνης Euro-6 στο δικό της διυλιστήριο στο Βόλγκογκραντ.

«Στο Βόλγκογκραντ ξεκινήσαμε την υδροπυρόλυση (μονάδα υδρογονοπυρόλυσης - RNS) και παράγουμε βενζίνη προτύπου Euro-6 και όχι Euro-5. Προσβλέπουμε στο μέλλον που ο καταναλωτής μας, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, θα απαιτήσει ακόμη περισσότερα ποιοτικό καύσιμο. Προετοιμαζόμαστε για αυτήν την περίοδο και θα είμαστε από τους πρώτους στην αγορά που θα μπορούν να προσφέρουν αυτό το υψηλής ποιότητας καύσιμο», σημείωσε ο Alekperov.

Ο επικεφαλής της Lukoil σημείωσε επίσης ότι η προτεραιότητα για την εταιρεία στο εγγύς μέλλον είναι να βελτιώσει τις τεχνολογίες εξόρυξης πετρελαίου, να συμμετάσχει στην ανάπτυξη αποθεμάτων που είναι δύσκολο να ανακτηθούν και να εργαστεί σε κοιτάσματα βαθέων υδάτων.

Ευρώ 5

Η Ρωσία στράφηκε στην παραγωγή βενζίνης όχι χαμηλότερη από το πρότυπο Euro-5 από την 1η Ιουλίου 2016. Αρχικά, οι ρωσικές εταιρείες πετρελαίου έπρεπε να στραφούν σε πλήρη παραγωγήΒενζίνη Euro-5 από την 1η Ιανουαρίου 2016, αλλά η ρωσική κυβέρνηση αποφάσισε να παρατείνει την κυκλοφορία της βενζίνης Euro-4 για έξι μήνες, έως την 1η Ιουλίου, λόγω πιθανής έλλειψης καυσίμων για ρωσική αγορά.

Η Ρωσία άλλαξε το καύσιμο ντίζελ κατηγορίας 5 την 1η Ιανουαρίου 2016. Επίσημα, οι Τεχνικοί Κανονισμοί της Τελωνειακής Ένωσης δεν προβλέπουν την κυκλοφορία του καυσίμου Euro-5, αλλά περιβαλλοντική τάξη K5, το οποίο συμμορφώνεται γενικά με το ευρωπαϊκό πρότυπο.

Ο τζίρος Euro-6 ή παρόμοιας περιβαλλοντικής κατηγορίας δεν προβλέπεται από τους Τεχνικούς Κανονισμούς.

Το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-5 σάς επιτρέπει να ρυθμίζετε την περιεκτικότητα σε επιβλαβείς ουσίες στα καυσαέρια. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, το πρότυπο Euro 5 για επιβατικά αυτοκίνητα τέθηκε σε ισχύ το 2009.

Προοπτικές Euro 6

Το πρότυπο Euro 6 προϋποθέτει εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα μικρότερες από 130 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο έναντι 158 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο στο Euro 5. Ο επικεφαλής της Ρωσικής Ένωσης Καυσίμων (RTS), Εβγκένι Αρκούσα, πιστεύει ότι το να μιλάμε για τη μετάβαση στο Euro 6 δεν έχει ακόμη πολύ νόημα, αφού οι Τεχνικοί Κανονισμοί δεν προβλέπουν τέτοιο πρότυπο.

«Η έννοια του «ευρώ» δεν υπάρχει καθόλου στα ρωσικά Τεχνικοί κανονισμοί, δεν υπάρχει ούτε έκτη περιβαλλοντική τάξη», σημείωσε ο επικεφαλής του RTS, προσθέτοντας ότι η συζήτηση για το Euro-6, μάλλον, μπορεί να θεωρηθεί «κόλπο μάρκετινγκ».

Ο Arkusha σημείωσε ότι εάν το πρότυπο Euro-6 εμφανιστεί στη ρωσική αγορά, η τιμή μιας τέτοιας βενζίνης δεν θα διαφέρει από την τιμή του Euro-5.

Τι είναι το Ευρώ 6 και πώς θα αποδειχθεί "αυτό" για τους Ουκρανούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων;

Όσον αφορά την περιβαλλοντική ρύπανση, οι εκπομπές των οχημάτων αποτελούν βασικό θέμα συζήτησης. Τα τελευταία χρόνια αυτοκινητοβιομηχανίεςπαρέχοντας οχήματα με ολοένα και μεγαλύτερη ισχύ χωρίς καμία αύξηση των εκπομπών. Ωστόσο, οι κυβερνήσεις και νομοθετικόΟι αρχές σε όλο τον κόσμο υιοθετούν ολοένα και πιο αυστηρούς κανονισμούς για τις εκπομπές.

Παρά το γεγονός ότι τα οχήματα είναι μόνο ένας παράγοντας περιβαλλοντικής ρύπανσης, οι εταιρείες έπρεπε να μειώσουν σημαντικά τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών ως αποτέλεσμα των διαρκώς αυστηρότερων νόμων. Τι απαιτούν όμως στην πραγματικότητα οι πιο πρόσφατοι κανόνες; Και ποιος θέτει τα πρότυπα για την αυτοκινητοβιομηχανία; Συγκεντρώσαμε εδώ τους πιο πρόσφατους κανονισμούς και διαδικασίες δοκιμών για να εξηγήσουμε πώς οι νομοθέτες σχεδιάζουν να βελτιώσουν την αξιοπιστία των δοκιμών εκπομπών αυτοκινήτων.

Επί του παρόντος, όλα τα αυτοκίνητα ελέγχονται σύμφωνα με τη νέα διαδικασία του Ευρωπαϊκού Κύκλου Οδήγησης (NEDC) πριν από την πώληση. Η δοκιμή πραγματοποιείται σε εργαστηριακές συνθήκες σε «κυλιόμενο δρόμο», που παρουσιάζεται με τη μορφή περιστρεφόμενων κυλίνδρων. Οι δοκιμές πραγματοποιούνται σε ελεγχόμενο περιβάλλον όπου η θερμοκρασία περιβάλλοντος, το επίπεδο ψυκτικού υγρού του οχήματος και η πίεση των ελαστικών μετρώνται για να ταιριάζουν με τις δοκιμές διαφορετικών οχημάτων και να συγκρίνονται μεταξύ τους.

Επιπλέον, επιλέγονται τα αυτοκίνητα που ελέγχονται παραγωγήΟι σειρές είναι τυχαίες και δεν παρέχονται από τον κατασκευαστή, ο οποίος θα μπορούσε να προσφέρει μοντέλα με βελτιωμένη απόδοση. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε, η Volkswagen κατάφερε να παρακάμψει αυτούς τους κανόνες και να μπει σε ένα σκάνδαλο που ονομάζεται "Dieselgate". Ως εκ τούτου, το 2017 σχεδιάζεται να εισαχθούν δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες δρόμου. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρησιμοποιηθεί ειδικός φορητός εξοπλισμός. Πιστεύεται ότι αυτή η προσέγγιση θα καταστήσει δυνατό τον ακριβέστερο προσδιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου και του επιπέδου των επιβλαβών εκπομπών.

Τι είναι το Euro 6;

Το Euro 6 είναι η έκτη ενσάρκωση της οδηγίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη μείωση των επιβλαβών ρύπων από τα συστήματα εξάτμισης των οχημάτων. Το πρότυπο εισήχθη τον Σεπτέμβριο του 2015. Από τότε, όλα τα νέα αυτοκίνητα πρέπει ανταποκρίνομαιαυτές τις απαιτήσεις. Ευρώ 6 παρέχειμείωση των επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια των αυτοκινήτων με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ.

Αυτά περιλαμβάνουν το οξείδιο του αζώτου (NOx), το μονοξείδιο του άνθρακα (CO), τους υδρογονάνθρακες (THC και NMHC) και τα σωματίδια (PM), τα οποία εκπέμπονται κυρίως από τους κινητήρες ντίζελ ως αιθάλη. ΕμμεσοςΗ μείωση αυτών των ρύπων μπορεί να βελτιώσει την οικονομία καυσίμου και να εξασφαλίσει χαμηλές εκπομπές CO2.

Οι πιο πρόσφατοι κανονισμοί Euro 6 έχουν θέσει διαφορετικά πρότυπα εκπομπών για οχήματα βενζίνης και ντίζελ. Αλλά αυτό είναι μια αντανάκλαση των διαφορετικών τύπων ρύπων που εκπέμπονται από τα δύο καύσιμα. Για τους κινητήρες ντίζελ, το επιτρεπόμενο επίπεδο NOx μειώθηκε από 180 mg/km, που απαιτούνταν από τα πρότυπα Euro 5, σε 80 mg/km. Και για τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα παρέμεινε αμετάβλητο σε σύγκριση με το Euro 5, καθώς ήταν αρκετά χαμηλό - 60 mg/km.

Ντίζελ αυτοκίνητα. Πρότυπα εκπομπών Euro 6

Τον τελευταίο καιρό, τα πετρελαιοκίνητα οχήματα έχουν δεχθεί πυρά για υψηλότερα επίπεδα NOx και σωματιδίων. Σε ορισμένες χώρες, οι περιβαλλοντικές οργανώσεις απαιτούν υψηλότερους φόρους στο ντίζελ. Αλλά όταν πρόκειται για CO2, οι κινητήρες ντίζελ εκπέμπουν λιγότερο CO2 από τις μονάδες βενζίνης. Ωστόσο, πρόσφατα η τεχνολογία βελτιωμένηκαι οι κινητήρες ντίζελ έχουν γίνει πιο καθαροί, όπως προσπαθεί να μεταφέρει στον κόσμο η Εταιρεία Κατασκευαστών και Εμπόρων Αυτοκινήτων (SMMT). Στην πραγματικότητα, ντίζελ σχετικόΟι απαιτήσεις Euro 6, παρέχουν τις ίδιες μειώσεις της ρύπανσης με τις εναλλακτικές λύσεις βενζίνης.

Για τους αυτοκινητιστές, η εισαγωγή των προτύπων Euro 6 σημαίνει κυρίως εξοικονόμηση καυσίμων, η οποία είναι σημαντική για τις χώρες όπου το κόστος της βενζίνης ή του ντίζελ δεν εξαρτάται από το κόστος του πετρελαίου.

Από Euro 1 σε Euro 6

Τα ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών τέθηκαν σε ισχύ το 1992. Οι αρχικοί κανόνες εξασφάλιζαν ότι τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα δεν θα εκπέμπουν περισσότερα από 780 mg/km οξειδίου του αζώτου, ενώ οι βενζινοκινητήρες περιορίζονταν στα 490 mg/km. Το 1997, οι νέοι κανονισμοί Euro 2 μείωσαν το όριο ντίζελ στα 730 mg/km και το Euro 3, που εισήχθη το 2000. το έφερε στα 500 mg/km. Το Euro 4 (2006) έθεσε το πρότυπο NOx για κινητήρες ντίζελ στα 250 mg/km και το Euro 5 (2009) - έως 180 mg/km.

Σε όλο αυτό το διάστημα, η μείωση των NOx των μοντέλων ντίζελ υστερεί σε σχέση με τα μοντέλα βενζίνης. Σύμφωνα με τα πρότυπα Euro 6, το μέγιστο επίπεδο NOx στους κινητήρες ντίζελ δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 80 mg/km, ενώ στις μονάδες βενζίνης περιορίζεται στα 60 mg/km.

Ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών για πετρελαιοκίνητα οχήματα

Ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών για βενζινοκίνητα οχήματα(πρότυπο, ημερομηνία εισαγωγής, μονοξείδιο του άνθρακα CO, οξείδιο του αζώτου NOx, σωματίδια PM)

Πιστοποίηση Euro 6είναι ένα σύστημα περιβαλλοντικών προτύπων που ρυθμίζουν τις απαιτήσεις για την εκπομπή επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια των οχημάτων. Το πρώτο περιβαλλοντικό πιστοποιητικό εγκρίθηκε στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 1992 και τέθηκε σε ισχύ το 1993. Αυτό το πιστοποιητικό ρυθμίζει την περιεκτικότητα σε CO, CH και NO στα καυσαέρια αυτοκινήτων. Το πιστοποιητικό Euro ισχύει για όλα τα οχήματα, χωρίς εξαίρεση ειδικός εξοπλισμόςπου εισάγονται, παράγονται ή πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Τώρα, οι περιβαλλοντολόγοι σχεδιάζουν ήδη να εισαγάγουν το πρότυπο Euro 6, το οποίο έχει αυξήσει σημαντικά τις απαιτήσεις για τη σύνθεση επιβλαβών ουσιών στις εξατμίσεις αυτοκινήτων, σε σύγκριση με το πρώτο πιστοποιητικό Euro 1.

Με κάθε υιοθέτηση νέων προτύπων Euro, οι απαιτήσεις για την περιεκτικότητα σε επιβλαβείς ουσίες στα καυσαέρια των αυτοκινήτων που ρύπανση περιβάλλον. Πως υψηλότερο ποσοστότόσο υψηλότερες είναι οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις και πρότυπα.

Κάθε φορά που υιοθετούνταν ένα νέο πρότυπο Euro, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έπρεπε να εκσυγχρονίσουν το όχημά τους. Πολλά εγκατεστημένα καταλυτικούς μετατροπείς, που μείωσε την τοξικότητα των καυσαερίων.

Οι επιχειρήσεις που παράγουν αυτοκίνητα πρέπει να επανεξετάσουν την παραγωγή τους και να ολοκληρώσουν τα αυτοκίνητα. Τώρα θα πρέπει και πάλι να προσπαθήσουν να επιτύχουν τις απαιτήσεις του επερχόμενου νέου προτύπου Euro 6. Ορισμένες ανησυχίες έχουν αρχίσει να παράγουν υβριδικά αυτοκίνητα ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙκαύσιμα (βενζίνη, αέριο και άλλα). Η πρώτη που εισήγαγε υβριδικά αυτοκίνητα στην παραγωγή ήταν η γιγάντια αυτοκινητοβιομηχανία Honda. Επιπλέον, άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες ανέπτυξαν μοντέλα αυτοκινήτων που λειτουργούν φυσικό αέριο, με κινητήρες αλκοόλης, με κινητήρες υδρογόνουκαι ούτω καθεξής. Η πρόοδος δεν σταματάει, έτσι κάθε χρόνο παράγονται νέα αυτοκίνητα που πληρούν τις υψηλότερες περιβαλλοντικές απαιτήσεις.

Σήμερα, η Ευρωπαϊκή Ένωση διαθέτει πιστοποιητικό Euro 5 Αυτό το πρότυπο είναι για φορτηγάτέθηκε σε ισχύ την 1η Οκτωβρίου 2008 και για τα επιβατικά αυτοκίνητα - την 1η Σεπτεμβρίου 2009. Το πιστοποιητικό Euro 5 έχει υιοθετηθεί σε 27 χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ας θυμηθούμε ότι η κυβέρνηση Ρωσική Ομοσπονδίασχεδιάζει να μεταβεί στο πρότυπο Euro 5 το 2014. Και η Ευρώπη, χωρίς σταματημό, κινείται φέτος στο πρότυπο Euro 6.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το καύσιμο ντίζελ Euro 5 μπορεί ήδη να αγοραστεί από πρατήρια καυσίμων. Προηγουμένως, η Lukoil παρήγαγε καύσιμα αυτής της κατηγορίας μόνο για εξαγωγή. Ωστόσο, λόγω των αυστηρότερων περιβαλλοντικών απαιτήσεων και της μετάβασης σε νέα πρότυπα, ήδη το 2011 οι Ρώσοι μπορούν να ανεφοδιάζουν τα αυτοκίνητά τους με καύσιμα που πληρούν το πρότυπο Euro 5.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση σχεδιάζει να υιοθετήσει νέο πιστοποιητικό Euro 6 και περαιτέρω αύξηση των περιβαλλοντικών απαιτήσεων. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει ορίσει ως ημερομηνία υιοθέτησης του νέου προτύπου την 31η Δεκεμβρίου 2013. Αυτό σημαίνει ότι το πιστοποιητικό Euro 6 θα ισχύει από την 1η Ιανουαρίου 2014 στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Μετά νέο πρότυποΜόλις τεθεί σε ισχύ το Euro 6, όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ πρέπει να σταματήσουν να πωλούν, να ταξινομούν και να εγκρίνουν οχήματα που δεν συμμορφώνονται με το εγκεκριμένο πρότυπο. Προβλέπεται αναβολή ενός έτους Οχημα, που ικανοποιούν κοινωνικές ανάγκες, καθώς και για οχήματα των κατηγοριών Ν1 και Ν2.

Το πιστοποιητικό Euro 6 προβλέπει μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στα 120 g/km. Αυτό θα επηρεάσει σημαντικά την περιβαλλοντική κατάσταση και την υγεία όλης της ανθρωπότητας.

Σύμφωνα με τον Mats Franzen, Διευθυντή του Τμήματος Στρατηγικής VolvoΤα φορτηγά, οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της εταιρείας είναι έτοιμοι να υιοθετήσουν το νέο πρότυπο Euro 6 Νεότερες τεχνολογίεςαυτοκινητοβιομηχανία. Ο διαχειριστής δεν αποκλείει επίσης τη δυνατότητα χρήσης τεχνολογίας επιλεκτικής καταλυτικής εξουδετέρωσης και συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων. Η εταιρεία σχεδιάζει να βελτιώσει σε βάθος τους κινητήρες και να προβλέψει τη χρήση φίλτρων σωματιδίων.

Το πιστοποιητικό Euro 6 υποχρεώνει πολλές επιχειρήσεις να βελτιώσουν τις τεχνολογίες τους και να επενδύσουν κάποιους οικονομικούς πόρους στην ανάπτυξη νέων διαδικασιών παραγωγής.

Το 2010 στη Μόσχα, στο 6ο Διεθνές Φόρουμ Μεταφορών, ο Όμιλος GAZ παρουσίασε λεωφορεία που συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro 4 και Euro 6 Αν και το πιστοποιητικό Euro 6 δεν έχει ακόμη εγκριθεί επίσημα, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να κατακτήσουν την αγορά νέων αυτοκινήτων. σήμερα. Παρέχοντας στους καταναλωτές σήμερα αυτοκίνητα που διαθέτουν πιστοποιητικό Euro 6, θα μπορούν να ανακτήσουν το κόστος ανάπτυξης τεχνολογιών στον τομέα του εκσυγχρονισμού των αυτοκινήτων σε νέα πρότυπα.