Το τέταρτο Elantra (J4) κυκλοφόρησε το 2006 και την ίδια χρονιά πωλήθηκε ήδη σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων στη Ρωσική Ομοσπονδία. Το μοντέλο παρήχθη μέχρι το 2011, μέχρι να αντικατασταθεί από ένα νέο μοντέλο πέμπτης γενιάς.Κατά τη διάρκεια της ζωής του, το Elantra 4 έλαβε βραβεία αυτοκινήτου σε διάφορες κατηγορίες. Μερικοί εμπειρογνώμονες αυτοκινήτωνισχυρίζονται μάλιστα ότι εκείνη την εποχή η ποιότητα κατασκευής του Elantra ήταν υψηλότερη από αυτή της Honda και της Toyota.

Ν Στη Ρωσία, μπορείτε πιο συχνά να βρείτε μια βενζινοκίνητη Elantra με κινητήρα 1,6 λίτρων (122 ίππων) και λιγότερο συχνά - μια έκδοση δύο λίτρων (143 ίππων).

Ο κινητήρας G4FC των 1,6 λίτρων ανήκει στη σειρά Gamma με αλυσίδα χρονισμού. Οι μονάδες που παράγονται πριν από το 2008 χαρακτηρίζονταν από προβλήματα με τον υδραυλικό εντατήρα αλυσίδας. Εμφανίστηκαν μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα με ξένους ήχους όταν ο κινητήρας λειτουργούσε, ο κινητήρας ήταν δύσκολο να ξεκινήσει και περιοδικά σταματούσε. Ο λόγος ήταν ότι η αλυσίδα είχε πηδήξει μερικούς κρίκους. Εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν επισκευαζόταν, τότε η μετέπειτα λειτουργία του οδήγησε σε ακόμη μεγαλύτερο άλμα, το οποίο ήδη βοηθούσε τις βαλβίδες και τα έμβολα να συναντηθούν. Το πρώτο σύμπτωμα ενός άλματος είναι η εμφάνιση ενός ήχου «ντίζελ» όταν ο κινητήρας λειτουργεί.




Μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, το Elantra πρέπει συχνά να αλλάζει την αντλία καυσίμου και τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρος άξων. Εάν στην ίδια χιλιομετρική απόσταση το αυτοκίνητο αρχίζει να δυσκολεύεται να ξεκινήσει σε κρύο καιρό, τότε πιθανότατα αξίζει να αντικαταστήσετε το συσπειρωτήρα στη μίζα.

Κάθε 50 χιλιάδες στο Elantra είναι απαραίτητο να αλλάζετε το φίλτρο καυσίμου, το οποίο βρίσκεται στη δεξαμενή. Θα ήταν επίσης καλή ιδέα να καθαρίσετε τη βαλβίδα γκαζιού σε αυτό το διάστημα. Οι βαλβίδες κινητήρα Elantra J4 ελέγχονται από ωστήρες.




Στο τέταρτο Elantra τοποθετήθηκε είτε χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων είτε αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Στα μηχανικά, θα πρέπει να θεωρείται αδύναμο σημείο ρουλεμάν απελευθέρωσης, που, πιο κοντά στα 80 χιλιάδες χλμ., άρχισε να σφυρίζει. Οι ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν επίσης για ασαφή αλλαγή ταχυτήτων. Ρουλεμάν άξονας εισόδουΤο κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να αρχίσει να κάνει θόρυβο μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μερικές φορές το πιρούνι στον μεντεσέ μπορεί να τρίζει.

Το αυτόματο κιβώτιο στο Elantra IV προκαλεί λιγότερα παράπονα από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ίσως το μόνο παράπονο για το "αυτόματο" είναι οι κραδασμοί κατά την αλλαγή ταχυτήτων σε χιλιόμετρα πάνω από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι μπροστινοί σύνδεσμοι και οι δακτύλιοι σταθεροποιητή διαρκούν περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι πίσω - περίπου 70 χιλιάδες.

Η πίσω ανάρτηση μπορεί να κροταλίζει μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτοί οι ήχοι μπορεί να προκληθούν από: αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ, βραχίονες ή πίσω κύπελλα αμορτισέρ. Πρώτον, τα αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ αποτυγχάνουν λόγω διαρροής λαδιού από αυτά, κάτι που φαίνεται καθαρά από τον χαρακτηριστικό ξηρό ήχο τριξίματος στην πίσω ανάρτηση. Ως προσωρινή λύση στο πρόβλημα, ορισμένοι αυτοκινητιστές χρησιμοποίησαν μια σύριγγα με βελόνα για να οδηγήσουν λάδι μηχανήςκάτω από το λάστιχο του αθόρυβου μπλοκ, αλλά λόγω της παρουσίας μικρορωγμών σε αυτό, το λάδι σταδιακά διαρρέει και το τρίξιμο επιστρέφει. Αν και 10-15 χιλιάδες τέτοιο αθόρυβο μπλοκ εξακολουθούν να βγαίνουν.

Τα μπροστινά αμορτισέρ μπορούν να διαρρεύσουν μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και μπορούν επίσης να χτυπήσουν όταν στεγνώσουν τα πίσω αμορτισέρ διαρκούν σχεδόν δύο φορές. Τα ρουλεμάν υποστήριξης διαρκούν εύκολα περισσότερα από 100 χιλιάδες km και διαρκούν τον ίδιο χρόνο. σφαιρικές αρθρώσειςστους μπροστινούς βραχίονες.

Εάν δεν υπάρχει ζημιά, τότε οι μπότες αρμών CV μπορούν να επιβιώσουν έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν χάσετε τη στιγμή και συνεχίσετε να οδηγείτε με μια κατεστραμμένη μπότα, τότε αφού αποτύχει η "χειροβομβίδα", οι επίσημες υπηρεσίες θα σας προτείνουν να αλλάξετε το συγκρότημα του άξονα του άξονα, αλλά στην πραγματικότητα μπορείτε να αγοράσετε ξεχωριστό σύνδεσμο CV για το Elantra 4.

Το ράφι τιμονιού μπορεί να αρχίσει να χτυπά με χιλιόμετρα κοντά στις 150 χιλιάδες. Συνήθως ο σωστός δακτύλιος φθείρεται, γι' αυτό το ράφι αρχίζει να χτυπάει ή ο ελαστικός σύνδεσμος στον άξονα ατέρμονα EUR έχει ήδη φθαρεί. Παρεμπιπτόντως, ο κατασκευαστής άλλαξε τον συμπλέκτη το 2008, αλλά στα μοντέλα του 2008 το EUR μερικές φορές απέτυχε. Όσον αφορά τις ράβδους και τα άκρα του τιμονιού, η διάρκεια ζωής τους είναι περίπου 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ακόμη και στην τέταρτη Elantra, οι δαγκάνες συχνά κροταλίζουν. Για να λύσετε το πρόβλημα, αρκεί να επιλέξετε έναν οδηγό με γαλότσαστο τέλος (για παράδειγμα, από τη Mazda), φυσικά, της εγκατάστασης νέων οδηγών θα πρέπει να προηγηθεί ο καθαρισμός και η λίπανση της δαγκάνας με την εγκατάσταση ενός νέου κιτ επισκευής. Εάν τα φώτα φρένων του Elantra σταματήσουν να λειτουργούν μετά από χιλιόμετρα άνω των 150 χιλιάδων, τότε πιθανότατα το πρόβλημα είναι στις οξειδωμένες επαφές του διακόπτη.

Τα αμαξώματα Elantra είναι γαλβανισμένα και επομένως η σκουριά δεν θα εμφανιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα σε σημεία όπου έχει κοπεί το χρώμα και εάν το αυτοκίνητο δεν έχει ατύχημα, τότε δεν θα έχει προβλήματα με το αμάξωμα. Μικρές ελλείψεις περιλαμβάνουν τριβή του προστατευτικού στρώματος στο εσωτερικό πίσω καμάρες, και φθαρμένα (λόγω της άμμου που πετά συνεχώς πάνω τους όταν κινούνται) μαρσπιέ πίσω από τις μπροστινές καμάρες.

Εξωτερικός ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣΜετά από πέντε χρόνια χρήσης, ραγίζουν και μπορεί ακόμη και να σπάσουν. Εάν το κλειδί δεν χρησιμοποιείται από καιρό σε καιρό, ο κύλινδρος κλειδώματος πόρτα του πορτμπαγκάζθα ξινίσει και θα σταματήσει να λειτουργεί. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, η υγρασία εμφανίζεται στα πίσω φώτα. Το πλυντήριο προβολέων μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετά από τέσσερα χρόνια λειτουργίας, μπορεί να εμφανιστεί θόρυβος σκασίματος όταν σηκωθεί το παράθυρο του οδηγού. Η ουσία του προβλήματος έγκειται στα κατεστραμμένα πριτσίνια στους οδηγούς. Κάπου στον πέμπτο χρόνο ζωής, το σήμα «Hyundai» στο τιμόνι θα ξεκολλήσει μερικώς ή πλήρως.




Τρίζει μέσα Εκθεσιακός χώρος HyundaiΤο Elantra J4 μπορεί να εμφανιστεί λόγω της εξωτερικής επένδυσης κάτω από το παρμπρίζ, του ντουλαπιού συνοδηγού, της επένδυσης στο κέντρο της οροφής κοντά στις κολόνες και του πίνακα του συνοδηγού. Το χτύπημα που προέρχεται από το πίσω μέρος της καμπίνας προκαλείται από τις εγκάρσιες ράβδους του καπακιού χώρου αποσκευών.

Το χειμώνα, το εσωτερικό του Elantra μπορεί να μην ζεσταθεί καλά. Αυτό οφείλεται στον κινητήρα κίνησης αποσβεστήρα που ρυθμίζει τη θερμότητα και το κρύο, ο οποίος πρέπει να αντικατασταθεί.




Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι αν τοποθετήσετε ένα κινητό τηλέφωνο δίπλα στον αναπτήρα, το ταμπλό θα αρχίσει να τρεμοπαίζει, ορισμένοι ηλεκτρικοί καταναλωτές θα αρχίσουν να σβήνουν και θα ακούγονται κλικ του ρελέ. Όλα αυτά διαρκούν περίπου 10 δευτερόλεπτα. Εάν αφαιρέσετε το τηλέφωνο, το πρόβλημα εξαφανίζεται.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ αξιόπιστο στην κατηγορία του και σε ορισμένα σημεία ακόμη και ανώτερο από τους συμμαθητές του. Αξίζει να προστεθεί σε αυτό χαμηλό κόστοςανταλλακτικά και τους μεγάλος πόρος, και γίνεται σαφές ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό. Το μόνο πράγμα στο οποίο πρέπει να προτιμάτε κατά την αγορά είναι Hyundai Elantra J4 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Φθηνό και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο- εδώ είναι μια πολύ σύντομη και ακριβής περιγραφή του Elantra 4.

Μια επιλογή από κριτικές, κριτικές βίντεο και μια δοκιμή Η Hyundai οδηγεί Elantra 2006-2010:

Crash test Hyundai Elantra 4:

Η τέταρτη γενιά Hyundai Elantra παρουσιάστηκε στο παγκόσμιο κοινό τον Απρίλιο του 2006 και εμφανίστηκε στους εκθεσιακούς χώρους το φθινόπωρο του ίδιου έτους. Ρώσοι έμποροι αυτοκινήτων. Νέα Έλαντραέλαβε την ονομασία J4 και HD. Το τελευταίο Elantra 4 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Ιούνιο του 2011, δίνοντας εντελώς τη θέση του στην επόμενη γενιά. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, η τέταρτη γενιά έλαβε υποψηφιότητες σε διάφορες κατηγορίες. Ως αποτέλεσμα - 2η θέση στην πρώτη δεκάδα πιο οικονομική (στην κατηγορία της) και 1η θέση στην κατηγορία " η καλύτερη επιλογή" Σύμφωνα με ορισμένες έγκριτες εταιρείες ερευνών, το Elantra J4 εκείνη την εποχή ξεπέρασε εξέχοντες κατασκευαστές όπως η Toyota και η Honda όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής.

Κινητήρας

Το Hyundai Elantra J4 ενεργοποιείται δευτερογενής αγοράκυρίως συναντάται με κινητήρα κυβισμού 1,6 λίτρων και ισχύος 122 ίππων. Πολύ λιγότερο συχνά μπορείτε να συναντήσετε κινητήρες 2 λίτρων με απόδοση 143 ίππων.

Η βενζίνη 1,6 λίτρων G4FC είναι αντιπρόσωπος της σειράς κινητήρων GAMMA. Αυτή η μονάδα ισχύος διαθέτει κίνηση αλυσίδαςΙμάντα χρονισμού Οι κινητήρες που συναρμολογήθηκαν πριν από τον Απρίλιο του 2008 είχαν προβλήματα με τον υδραυλικό εντατήρα αλυσίδας, ο οποίος δεν έκανε τη δουλειά του. Ως αποτέλεσμα, με μια χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας άρχισε να "πετρελαιοκινητήρα", εμφανίστηκαν ξένοι ήχοι, η εκκίνηση ήταν δύσκολη και ο κινητήρας σταμάτησε. Όταν άνοιξε, διαπιστώθηκε ότι η αλυσίδα είχε παραλείψει 1-2 δόντια. Η πλήρης αγνόηση των συμπτωμάτων που εμφανίστηκαν οδήγησε σε ένα πιο κρίσιμο άλμα αλυσίδας με περισσότερα από 6-8 δόντια και τις βαλβίδες να συναντούν τα έμβολα. Παρά τα μέτρα που ελήφθησαν, πετρελαιοκινητήρας βρίσκεται και στο Elantra μεταγενέστερης παραγωγής 2009-2010. Η αντικατάσταση του κιτ ιμάντα χρονισμού μαζί με την εργασία θα κοστίσει 12-15 χιλιάδες ρούβλια.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντλία καυσίμου μπορεί να αποτύχει. Για το αρχικό θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 3-4 χιλιάδες ρούβλια, για ένα ανάλογο - περίπου 1-2 χιλιάδες ρούβλια. Στην ίδια χιλιομετρική απόσταση, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου μπορεί να αποτύχει. Με απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες km, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με την εκκίνηση σε κρύο καιρό λόγω βλάβης του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης.

Υπήρξαν αρκετές περιπτώσεις ανάγκης αντικατάστασης μιας καμένης ECU κινητήρα με απόσταση μεγαλύτερη από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα συνέβησαν λόγω τυχαίας επαφής με το μπλοκ ενώ σφίγγαμε τον θετικό πόλο της μπαταρίας. Η νέα μονάδα κόστισε 40 χιλιάδες ρούβλια.

Οι βαλβίδες του κινητήρα ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας ωθητές. Κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί το υποβρύχιο φίλτρο καυσίμωνστη δεξαμενή. Τα κέντρα σέρβις αυτοκινήτων συνιστούν καθαρισμό ρυθμιστική βαλβίδακάθε 50-60 χιλιάδες χλμ.

Μετάδοση

Ο κινητήρας συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο 5 σχέσεων είτε με αυτόματο 4 σχέσεων. Αδυναμίαχειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - ρουλεμάν απελευθέρωσης, το οποίο αρχίζει να σφυρίζει μετά από μια χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με τη σαφήνεια της συμπερίληψης του πρώτου και όπισθεν. Οι έμποροι χρεώνουν περίπου 10-12 χιλιάδες ρούβλια για την αντικατάσταση ενός κιτ συμπλέκτη με εργασία. Θα κοστίσει περίπου το ίδιο ποσό, περίπου 8-10 χιλιάδες ρούβλια, για την αντικατάσταση του κιτ σε ένα κανονικό κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Με απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες km, εμφανίζονται προβλήματα με το ρουλεμάν του άξονα εισόδου. Επίσης, μερικές φορές το πιρούνι τρίζει στον μεντεσέ.

Το αυτόματο A4CF1 είναι πιο αξιόπιστο από το χειροκίνητο αντίστοιχο. Μεταξύ των καταγγελιών των ιδιοκτητών, μπορεί κανείς να επισημάνει την εμφάνιση κραδασμών κατά την εναλλαγή με απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι περιπτώσεις επισκευής κουτιού είναι σπάνιες.

Σασί

Στύλοι και δακτύλιοι μπροστινός σταθεροποιητήςτρέχουν περίπου 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα (250 ρούβλια το καθένα). Στύλοι και δακτύλιοι πίσω σταθεροποιητήςεξυπηρετούν λίγο περισσότερο - περισσότερα από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 40-60 χιλιάδες χλμ, εμφανίζονται συχνά τριγμούς και τσακίσματα στην πίσω ανάρτηση. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι - αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ, βραχίονες κύλισης ή πίσω κύπελλα αμορτισέρ. Τα αιωρούμενα σιωπηλά μπλοκ αρχίζουν να ηχούν πρώτα. Η μεταλλική σφαίρα του αθόρυβου μπλοκ του εκκρεμούς βυθίζεται σε λάδι, το οποίο με την πάροδο του χρόνου ρέει έξω μέσω μικροβλαβών και εμφανίζεται ένα τρίξιμο. Ως προσωρινό μέτρο, μπορείτε να σπρώξετε λιπαντικό κάτω από το λάστιχο χρησιμοποιώντας μια κανονική ιατρική σύριγγα. Αλλά σύντομα, μετά από 20-30 χιλιάδες χλμ, το τρίξιμο θα επιστρέψει. Ένα νέο αθόρυβο μπλοκ από τους αντιπροσώπους κοστίζει περίπου 800 ρούβλια και εκτιμούν την εργασία αντικατάστασης σε 1,5-2 χιλιάδες ρούβλια. Ένα ανάλογο θα κοστίσει 300 ρούβλια και η εργασία αντικατάστασης σε ένα κανονικό σέρβις αυτοκινήτου θα κοστίσει περίπου 500-600 ρούβλια. κύπελλα πίσω κολώνεςΜπορούν να τρίζουν με απόσταση μεγαλύτερη από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. (1-1,5 χιλιάδες ρούβλια ανά φλιτζάνι). Οι μοχλοί Camber, κατά κανόνα, εγκαταλείπονται μετά από απόσταση μεγαλύτερη από 100-120 χιλιάδες km (500-600 ρούβλια ανά μοχλό).

Τα μπροστινά αμορτισέρ μπορούν να «μοχλήσουν» ή να χτυπήσουν όταν η χιλιομετρική απόσταση είναι μεγαλύτερη από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κόστος νέου γόνατο αμορτισέρπερίπου 2-2,5 χιλιάδες ρούβλια. Πίσω αμορτισέρΚατά κανόνα, διαρκούν περισσότερο - περίπου 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα Τα ρουλεμάν στήριξης των μπροστινών αντηρίδων διαρκούν περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με τον καιρό, οι μπότες των μπροστινών γόνατων που κρέμονται χαλαρά αρχίζουν να χτυπούν. Το σφαιρικό τρέχει περισσότερα από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα νέο κοστίζει περίπου 600 ρούβλια.

Η ανάγκη αντικατάστασης του εξωτερικού συνδέσμου CV μπορεί να προκύψει με απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες km. Οι "επίσημοι" αντικαθιστούν το συγκρότημα μονάδας δίσκου για 8-12 χιλιάδες ρούβλια. Το ανάλογο είναι τρεις φορές φθηνότερο - περίπου 3-4 χιλιάδες ρούβλια. Μπορείτε επίσης να βρείτε μια ξεχωριστή άρθρωση βιογραφικού για 1,5-2 χιλιάδες ρούβλια.

Το ράφι τιμονιού μπορεί να χτυπήσει μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένας από τους λόγους είναι η φθορά του δεξιού δακτυλίου. Η επισκευή του ραφιού θα απαιτήσει περίπου 5-7 χιλιάδες ρούβλια, ένα νέο ράφι κοστίζει περίπου 11 χιλιάδες ρούβλια. Ένας άλλος λόγος για πιθανό χτύπημα στο τιμόνι είναι η ελαστική σύζευξη του ατέρμονα άξονα του ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού. Από τον Μάιο του 2008, εμφανίστηκε μια εκσυγχρονισμένη σύζευξη νέου τύπου. Περιπτώσεις βλάβης του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης έχουν αναφερθεί στο Hyundai Elantra του 2008. Το κόστος εργασίας στην παραγγελία εργασίας είναι περίπου 60 χιλιάδες ρούβλια. Οι ράβδοι και τα άκρα του τιμονιού διαρκούν περισσότερο από 90-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι κροταλιστικές δαγκάνες είναι σύνηθες φαινόμενο. Το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση των ανθήρων και των δακτύλων οδήγησης των μπροστινών δαγκάνες και την τροποποίηση των οδηγών πίσω δαγκάνες. Λόγω της οξείδωσης των επαφών του διακόπτη των φώτων φρένων, όταν η χιλιομετρική απόσταση είναι μεγαλύτερη από 120-180 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι "στάσεις" μπορεί να σταματήσουν να λειτουργούν.

Σώμα και εσωτερικό

Το αμάξωμα του Hyundai Elantra 4 είναι εντελώς γαλβανισμένο, έτσι το εκτεθειμένο μέταλλο στα σημεία των τσιπς δεν θα κοκκινίζει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ατύχημα, δεν πρέπει να υπάρχουν σημεία διάβρωσης. Θα φθαρεί με την πάροδο του χρόνου προστατευτικό στρώμαεπί εσωτερική επιφάνεια καμάρες τροχών. Η αμμοβολή του κατωφλίου πίσω από τους μπροστινούς τροχούς γίνεται αισθητή μετά από χιλιομετρική απόσταση άνω των 100-150 χιλιομέτρων.

Οι εξωτερικές χειρολαβές θυρών σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 4-5 ετών μερικές φορές σπάνε και σπάνε. Μέχρι αυτή τη στιγμή, ο κύλινδρος κλειδώματος του καπακιού του πορτμπαγκάζ θα ξινίσει εάν δεν τον ανοίγετε περιοδικά με το κλειδί. Τα πίσω φώτα συχνά θολώνουν. Με απόσταση μεγαλύτερη από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντλία πλύσης προβολέων μπορεί να αποτύχει. Το αρχικό θα κοστίσει 1,5-2,5 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι φθηνότερο - 400-500 ρούβλια.

Σε ένα Elantra J4 ηλικίας άνω των 3-4 ετών, μπορεί να εμφανιστεί ένας ήχος σπασίματος όταν κλείνετε το παράθυρο του οδηγού. Ο λόγος είναι η καταστροφή των πριτσινιών οδηγών. Το έμβλημα της Hyundai στο τιμόνι αρχίζει να ξεφλουδίζει σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 4-5 ετών.

Συχνά η πηγή του τριξίματος στο μπροστινό μέρος του Elantra 4 είναι η εξωτερική πλαστική επένδυση στο κάτω μέρος ανεμοθώρακας. Πηγές εξωγενείς ήχουςμπορεί να είναι το ντουλαπάκι, η κεφαλή όπου αγγίζει την κολόνα Β, το μπροστινό πλαίσιο στην περιοχή του αερόσακου του συνοδηγού ή πλαστικό πλαίσιοκατά μήκος της περιμέτρου της θήκης των γυαλιών. Ένας θόρυβος χτυπήματος από το πίσω μέρος μπορεί να προκληθεί από εγκάρσιες ράβδοιπορτμπαγκάζ. Σε αυτή την περίπτωση, το δέσιμο των ράβδων με σφιγκτήρες θα βοηθήσει.

Πολλά Ιδιοκτήτες Hyundai Elantra J4 χειμερινή ώραπαραπονιούνται για κακή θέρμανση εσωτερικού χώρου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το σφάλμα για αυτό έγκειται στον κινητήρα κίνησης του αποσβεστήρα θερμότητας-κρύου, ο οποίος αποτυγχάνει μετά από χιλιομετρική απόσταση άνω των 60-100 χιλιομέτρων. Οι έμποροι προσφέρουν έναν νέο κινητήρα για 3-4 χιλιάδες ρούβλια, ένα ανάλογο κοστίζει περίπου 1-1,5 χιλιάδες ρούβλια. Ένας ήχος τριξίματος ή βουητού όταν προσπαθείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση εμφύσησης υποδηλώνει βλάβη του ηλεκτροκινητήρα της μονάδας αποσβεστήρα διανομής ροής.

Ένα από τα ενδιαφέροντα φαινόμενα που συμβαίνουν στο Hyundai Elantra 4 είναι το αυθόρμητο τρεμόπαιγμα του οπίσθιου φωτισμού ταμπλό, απενεργοποιώντας τους ηλεκτρικούς καταναλωτές και κάνοντας κλικ στα ρελέ. Η διάρκεια της «απόδοσης» είναι περίπου 5-10 δευτερόλεπτα. Παρατηρείται ότι το πρόβλημα εμφανίζεται κατά την εύρεση κινητό τηλέφωνοδίπλα στον αναπτήρα και την είσοδο AUX.

Μια άλλη ηλεκτρική «παρεξήγηση» είναι ένα σφύριγμα όταν ανάβετε τους προβολείς ενώ ακούτε μουσική μέσω της εισόδου AUX. Οι ηλεκτρολόγοι βρήκαν μια λύση - εγκαθιστώντας ένα "jumper" που ενισχύει τη μάζα στο ηλεκτρικό κύκλωμα.

συμπέρασμα

Σε σύγκριση με τους συμμαθητές του, το Hyundai Elantra 4 δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από άποψη αξιοπιστίας και σε ορισμένες περιπτώσεις το ξεπερνά ακόμη και ως προς τη διάρκεια ζωής και την τιμή των ανταλλακτικών. Μια φθηνή και εύκολη στη συντήρηση ανάρτηση θα απαιτήσει λίγη περισσότερη προσοχή. Τα προβλήματα με τον εντατήρα της αλυσίδας είναι λιγότερο συνηθισμένα σήμερα, αλλά τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να αποφεύγονται. Το Hyunda Elantra J4 είναι αρκετά κατάλληλο για το ρόλο ενός φθηνού, ανεπιτήδευτου αυτοκινήτου.

Μπορεί να μην το ήξερες ποτέ, αλλά το Elantra είναι το πρώτο όχημα που κατασκευάζει η νοτιοκορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία Hyundai στη δική της πλατφόρμα.

Η λέξη elantra, γνωστή σήμερα, η οποία κάποτε χρησιμοποιήθηκε για να ονομάσει μια από τις τροποποιήσεις των νοτιοκορεατικών αυτοκινήτων Hyundai, δεν έχει συγκεκριμένη μετάφραση και δημιουργήθηκε τεχνητά στις πολύ αρχές της δεκαετίας του '90. Αυτή η προσέγγιση οφειλόταν στο γεγονός ότι η ασιατική αυτοκινητοβιομηχανία ήθελε να δώσει στο νέο της μοντέλο ένα πιασάρικο όνομα που θα μείνει αξέχαστο στους καταναλωτές στην αγορά αυτοκινήτων της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής.

Σύμφωνα με μια από τις πολλές εκδοχές, το όνομα του μοντέλου αποτελείται από πολλά στοιχεία. Για παράδειγμα, μεταφρασμένη από τα γαλλικά και τα γερμανικά, η λέξη "Elan" σημαίνει "ταχύτητα", "έμπνευση", η οποία τελικά κατέληξε σε έναν τέτοιο ορισμό ως "ένα διεκδικητικό αυτοκίνητο". Αυτή η ιδέα ήταν ιδανική για αυτό το μοντέλο, καθώς το αυτοκίνητο ήταν αρκετά παιχνιδιάρικο, αξιόπιστο και είχε μια ενδιαφέρουσα σχεδίαση, η οποία ξεχώριζε συνολικά μεταξύ των αυτοκινήτων εκείνης της εποχής

Το μοντέλο Hyundai Elantra δημιουργήθηκε ως εναλλακτική λύση στα πολυάριθμα διαθέσιμα Ιαπωνικά αυτοκίνητα. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά το φθινόπωρο του 1990 και ένα χρόνο αργότερα ουσιαστικά έδιωξε την αδελφή του Hyundai από την αγορά.

Αστρικός. Η πρώτη γενιά αυτού του οχήματος κατασκευάστηκε από το 1991-96, και η εμφάνισηείχε μια μάλλον casual εμφάνιση.

Η επόμενη γενιά του Elantra κατασκευάστηκε από το 1996 έως το 2000. Αυτό το αυτοκίνητο είχε κομψό αμάξωμα και ευρύχωρο μοντέρνο εσωτερικό. Τελικά, αυτό το όχημα έλαβε έξι διάφορες τροποποιήσεις, που σχηματίζεται από διάφορους συνδυασμούς πολλών σωμάτων. Η τρίτη γενιά του αυτοκινήτου, η οποία ονομάζεται επίσης HD, εισήλθε στην αγορά στις αρχές του φθινοπώρου του 2000. Κατά κύριο λόγο, αυτή η τροποποίηση απευθυνόταν σε καταναλωτές από την αγορά αυτοκινήτων της Βόρειας Αμερικής.

Η τέταρτη τροποποίηση του j4 άρχισε να παράγεται το 2006 και συνεχίζει να το κάνει μέχρι σήμερα. Επιπλέον, η πέμπτη γενιά εμφανίστηκε το 2011. Κάθε ένα από τα μοντέλα έχει το δικό του μοναδικά χαρακτηριστικάκαι αξίζει την προσοχή των λάτρεις του αυτοκινήτου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Elantra j4

Αυτό το όχημα πληροί όλες τις απαιτήσεις περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4 και συνήθως ταξινομείται ως κατηγορία C. Συχνά στη Ρωσική Ομοσπονδία αυτό το αυτοκίνητο αναφέρεται ως Hyundai Elantra New ή elantra 2007.

Κατά κανόνα, η τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με τετρακύλινδρο κινητήρα με παραμέτρους λειτουργίας 1,6 (122 hp) ή 2,0 (143 hp) λίτρα. Στη Ρωσία, το όχημα διατίθεται μόνο με τροποποίηση βενζίνηςΚινητήρας 1,6 λίτρων Το κράτος μας παρέχει επίσης τη δυνατότητα αγοράς του Elantra σε επίπεδα εξοπλισμού όπως BASE, CLASSIC, COMFORT και OPTIMA.

Μιλώντας για το αμάξωμα, είναι κατασκευασμένο σαν τετράπορτο σεντάν, είναι φέρον, εξολοκλήρου μεταλλικό, εξοπλισμένο με συγκολλημένη μεταλλική κατασκευή με αρθρωτές πόρτες, φτερά και καπάκι πορτμπαγκάζ. Το κιβώτιο ταχυτήτων αυτού του μοντέλου γίνεται σύμφωνα με το προσθιοκίνητο μοντέλο και είναι εξοπλισμένο άξονες μετάδοσης κίνησηςδιαφόρων μεγεθών. Βασικός εξοπλισμόςεξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, το οποίο μπορεί να αντικατασταθεί με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.

Πλαίσιο, φρένα και σύστημα διεύθυνσης Hyundai Elantra

Συζήτηση για την μπροστινή ανάρτηση αυτοκίνητο της Νότιας Κορέας Hyundai Elantra, είναι κατασκευασμένο τύπου MacPherson, είναι ανεξάρτητο, με ελατήριο, έχει σταθεροποιητές πλευρική σταθερότητα, και διαθέτει και υδραυλικό γόνατα αμορτισέρ. Το ίδιο ισχύει και για την πίσω ανάρτηση, που συμπληρώνεται από την επίδραση του παθητικού συστήματος διεύθυνσης.

Το σύστημα πέδησης σε αυτήν την τροποποίηση του Hyundai είναι εξοπλισμένο με πλωτές δαγκάνες και οι μηχανισμοί μπροστινών φρένων αερίζονται, στο σύστημα πέδησης για πίσω τροχούςέχουν τοποθετηθεί μηχανισμοί τυμπάνων χειρόφρενο. Για οποιαδήποτε διαμόρφωση, παρέχονται αντιμπλοκαρίσματα φρένων. Συστήματα ABS, που συμπληρώνεται από μια ενσωματωμένη συσκευή διανομής δυνάμεις πέδησης EBD.

Το σύστημα διεύθυνσης στο HD είναι απολύτως αδιάβροχο και συμπληρώνεται από έναν ηλεκτρικό ενισχυτή με σύγχρονα προοδευτικά χαρακτηριστικά. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, η κολόνα του τιμονιού μπορεί να ρυθμιστεί με βάση τη γωνία κλίσης και προσέγγισης και ο κεντρικός αερόσακος βρίσκεται στην πλήμνη του τιμονιού.

Περιγραφή του εσωτερικού του Hyundai Elantra

Η νοτιοκορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε να μην τσιγκουνευτεί το εσωτερικό του Hyundai Elantra. Το μπροστινό πάνελ διαφέρει σημαντικά από ένα παρόμοιο στοιχείο στα αυτοκίνητα τρίτης γενιάς. Η οβάλ οθόνη έχει μπλε οπίσθιο φωτισμό. Χάρη σε σύγχρονη βάσηΤα μπροστινά καθίσματα έχουν αυξηθεί κατά 35 mm και το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί. Στα δεξιά της κεντρικής κονσόλας υπάρχει ένα πτυσσόμενο άγκιστρο και τα κουμπιά ελέγχου για το κεντρικό κλείδωμα, τα ηλεκτρικά παράθυρα και τους καθρέφτες βρίσκονται σε γωνία 45°, κάτι που είναι αρκετά βολικό.

Ο πίσω καναπές στο J4 είναι εξοπλισμένος με υποβραχιόνια, οι τσέπες είναι κατασκευασμένες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και στις πόρτες. ΟχημαΤο Hyundai Elantra διακρίνεται για την ευρυχωρία του, καθώς έχει γίνει πολύ πιο φαρδύ και η πλάτη της πίσω σειράς καθισμάτων μπορεί να αναδιπλωθεί σε αναλογία 3/2. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το μέγεθος του πορτμπαγκάζ έχει γίνει πιο ευρύχωρο κατά 45 λίτρα και το πάνελ πίσω πόρτεςΤοποθετούνται μεγάφωνα.

Ειδικά χαρακτηριστικά των τροποποιήσεων BASE και CLASSIC για το Hyundai Elantra

Στο εγχώριο αγορά αυτοκινήτουτέτοιες τροποποιήσεις είναι διαθέσιμες στον καταναλωτή αυτοκίνητο elantraως BASE, OPTIMA, CLASSIC και COMFORT.

Τα πρώτα περιλαμβανόμενα συστήματα όπως EBD και ABS, το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, έχει ένα ζευγάρι αερόσακους, προετοιμασία ήχου με τέσσερα ηχεία ήχου, μια καινοτόμο κεραία τοποθετημένη σε πίσω παράθυρο. Κάθε πόρτα έχει ηλεκτρικά παράθυρα, ενώ υπάρχει σύστημα ηλεκτροκίνησης και θερμαινόμενοι καθρέπτες. Επιπλέον, αυτός ο εξοπλισμός της Hyundai είναι εξοπλισμένος με σύστημα θέρμανσης για τα μπροστινά καθίσματα, έχει τη δυνατότητα ρύθμισης των κολώνων του τιμονιού, είναι εξοπλισμένος με σύστημα ακινητοποίησης, κλιματισμό και κομψούς τροχούς R15/

Το πακέτο hd CLASSIC είναι επιπλέον εξοπλισμένο με ένα σύγχρονο ηχοσύστημα με έξι ηχεία και τη μονάδα ελέγχου του που βρίσκεται στο τιμόνι. Επιπλέον, αυτή η τροποποίηση j4 έχει υπολογιστή ταξιδιού, υποβραχιόνια οδηγού και συνοδηγού στα πίσω καθίσματα.

Χαρακτηριστικά των επιπέδων επένδυσης OPTIMA και COMFORT του Elantra

Ο κατάλογος εξοπλισμού για την τροποποίηση OPTIMA περιλαμβάνει: Αυτοκίνητο Hyundai j4, που μοιάζει αρκετά με ΚΛΑΣΙΚΟ πακέτο, είναι επιπλέον εξοπλισμένο με ένα ζευγάρι πλευρικούς αερόσακους και εδώ είναι εξοπλισμένοι και οι λεγόμενοι αερόσακοι κουρτίνας. Επιπλέον, η τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με ενεργά προσκέφαλα, φώτα ομίχλης και ηλεκτρική κίνηση για αναδιπλούμενους καθρέπτες.

Το κιτ COMFORT είναι μια προσθήκη στην τροποποίηση OPTIMA του elantra. Ο κατάλογος των πρόσθετων μηχανισμών περιλαμβάνει ηλεκτρικά παράθυρα με αβλαβή λειτουργία, συσκευή κατευθυντικής ασφάλειας ESR, έλεγχο κλίματος με σχεδιασμό ελέγχου ποιότητας αέρα. Επίσης αυτό το πακέτοΗ Hyundai διαθέτει κομψή δερμάτινη επένδυση για το τιμόνι και το πόμολο ταχυτήτων, έχει ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ R16, ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΣστο τηλεχειριστήριο.

Η τέταρτη γενιά Hyundai Elantra (εργοστασιακός δείκτης J4/HD) ξεκίνησε να πωλείται στη Ρωσία τον Νοέμβριο του 2006. Συναρμολογείται σειριακά μέχρι το 2011, οπότε και αντικαταστάθηκε από την πέμπτη γενιά Μοντέλα Hyundai Elantra 2010 γκάμα μοντέλων(εργοστασιακός δείκτης MD). Η νέα γενιά του μοντέλου Hyundai Elantra IV παρουσιάστηκε στην ανοιξιάτικη έκθεση αυτοκινήτου στη Νέα Υόρκη.

Νέα εμφάνιση Hyundai Elantraέγινε πιο ευγενής και πιο συγκρατημένος. Η βάση της τέταρτης γενιάς αυξήθηκε κατά 40 mm και ανήλθε στα 2650 cm Ακόμα και ο πιο επιλεκτικός κριτικός δεν μπορεί να βρει Εξωτερικό Hyundai Elantra 4 επιρροές από τον «μεγάλο Ιάπωνα αδερφό». Πονηρός στραβισμός της μπροστινής οπτικής, κυματιστές πλαϊνές στάμπες. Το ρύγχος γινόταν όλο και πιο φαρδύ. Η γρίλια του ψυγείου έχει αυξηθεί. Το στόμιο εισαγωγής αέρα έχει γίνει συμπαγές με τριγωνικά μπλοκ ενσωματωμένα σε αυτό κατά μήκος των άκρων Φώτα ομίχλης. Οπτικά κεφαλήςακανόνιστο κυρτό και επίμηκες σχήμα φαίνεται να ρέει στα μπροστινά φτερά. Επανασχεδιασμένο καπό πίσω πορτμπαγκάζ, διαφορετικό σχήμα πίσω φώτα. Τέταρτος Η γενιά της HyundaiΤο Elantra του 2006 έλαβε καλούπια στο χρώμα του αμαξώματος αντί για τα μαύρα που κοσμούσαν το προηγούμενης γενιάςμοντέλα.

Μέσα στην καμπίνα της σειράς μοντέλων Elantra του 2006 δεν υπάρχει καμία ένδειξη εξοικονόμησης προϋπολογισμού. Ο μπροστινός πίνακας δεν έχει τίποτα κοινό με την τρίτη γενιά. Η οβάλ οθόνη είναι εξοπλισμένη με μπλε οπίσθιο φωτισμό. Η οθόνη, εκτός από τις παραδοσιακές πληροφορίες, εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος εξαερισμού και θέρμανσης. Τα κουμπιά κλιματισμού είναι μεγάλα και διαφανή. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν αυξηθεί κατά 35 mm λόγω μιας νέας στερέωσης (όχι απευθείας στο πάτωμα, αλλά πρώτα σε ένα ειδικό σωληνωτό πλαίσιο). Το τιμόνι έχει πρόσθετες ρυθμίσεις ύψους και απόστασης. ΜΕ σωστη πλευραΗ κεντρική κονσόλα έχει τώρα έναν πτυσσόμενο γάντζο στον οποίο μπορείτε να κρεμάσετε μια τσάντα. Η τέταρτη γενιά της σειράς μοντέλων Hyundai Elantra 2007 κληρονόμησε από τον προκάτοχό της έναν όχι πολύ βολικό μοχλό ανοίγματος του καπακιού, που βρίσκεται στην εσοχή της τσέπης της πόρτας του οδηγού. Αλλά τα κουμπιά για τον έλεγχο της ηλεκτρικής κίνησης των παραθύρων, των καθρεπτών, κεντρικό κλείδωμα, που βρίσκονται στο υποβραχιόνιο της πόρτας του οδηγού, τοποθετούνται υπό γωνία 45%, γεγονός που διευκολύνει πολύ την εργασία μαζί τους.

Υπάρχουν υποβραχιόνια στο πίσω κάθισμα, τσέπες στις πόρτες και στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Στο επίπεδο των ώμων, το τέταρτο Hyundai Elantra είχε πλάτος 40 mm, στο επίπεδο των ώμων για τον οδηγό και τον συνοδηγό - 22 mm, στο επίπεδο των γοφών - 32 mm και ισχυρίζεται ότι είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα στην κατηγορία του. Η πλάτη της πίσω σειράς καθισμάτων διπλώνει σε αναλογία 3/2 και μπορεί να «γεμίσει» από το πλάι χώρου αποσκευών. Ο όγκος του χώρου αποσκευών έχει αυξηθεί κατά 45 λίτρα σε σχέση με την προηγούμενη γενιά και ανέρχεται σε 460 λίτρα ωφέλιμου όγκου φορτίου. Το πίσω μέρος του καναπέ χαμηλώνει στα μαξιλάρια της πίσω σειράς, σχηματίζοντας ένα ψηλό σκαλοπάτι. Τα πίσω ηχεία βρίσκονται στα πάνελ της πίσω πόρτας, γεγονός που δεν παρεμποδίζει τη διαδικασία φόρτωσης και μεταφοράς μεγάλου μεγέθους φορτίου.

Στις ελάχιστες διαμορφώσεις, το Hyundai Elantra είναι εξοπλισμένο με μπροστινούς αερόσακους. Στα κορυφαία συγκροτήματα της σειράς μοντέλων Hyundai Elantra 2007, προστέθηκαν δύο πλευρικοί αερόσακοι.

Στη γραμμή των μονάδων ισχύος σε ρωσική αγοράπροσφέρθηκε ένας αναβαθμισμένος κινητήρας 1,6 λίτρων Κινητήρας αερίουμε μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων 122 ίππους. και κινητήρα 2,0 λίτρων με 143 ίππους. Για το ευρωπαϊκό κοινό, η τέταρτη γενιά Hyundai Elantra ήταν επίσης διαθέσιμη με έναν υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα 1,6 λίτρων, 115 ίππων με άμεσο ψεκασμό. Κιβώτιο ταχυτήτων - 5 σχέσεων χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια ή 4-τάχυτο προσαρμοζόμενο αυτόματο χωρίς λειτουργία χειροκίνητη λειτουργία. Παραλλαγή του τέταρτου Γενιές HyundaiΤο Elantra, εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που ξεκινά από 19.990 $, απολάμβανε πιο σε ζήτηση. Για τη βασική "γυμνή" τροποποίηση με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητη μετάδοσηη τιμή ξεκίνησε από περίπου 17.790 $.

Το 2008 HyundaiΗ εταιρεία δημοσίευσε πληροφορίες σχετικά με την κυκλοφορία σειριακή παραγωγήνέος κινητήρες ντίζελόγκος 2,0- και 2,2 λίτρα. Ο πιο πρόσφατος κινητήρας ντίζελ 2,0 λίτρων με 184 ίππους. (392 Nm) εντάχθηκε στη γκάμα της τέταρτης γενιάς Hyundai Elantra, που κατασκευάστηκε το 2008. Με νέο κινητήρα, διαθέσιμο μόνο με αυτόματη μετάδοση, για το Hyundai Elantra η τιμή ήταν 25 χιλιάδες δολάρια.

Χαρακτηριστικό των προηγούμενων γενεών Elantra τεχνικήτα χαρακτηριστικά της τέταρτης γενιάς του sedan δεν έχουν υποστεί θεμελιώδεις αλλαγές. Στην τέταρτη γενιά του μοντέλου, από τις εκδόσεις του 2006 έως το Hyundai Elantra του 2008, παρέμεινε η προηγούμενη εμπρός ανάρτηση McPherson και η ανεξάρτητη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια πίσω. Τα ελατήρια και οι αντιστρεπτικές ράβδοι διαμορφώθηκαν εκ νέου και έγιναν πιο άκαμπτα. Εμπρός και πίσω δίσκοι φρένωνστην τέταρτη Elantra έχουν αυξηθεί σημαντικά σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση. Στο πίσω μέρος, σε αντίθεση με πολλούς από τους συμμαθητές του, εξοπλισμένο με τύμπανο μηχανισμοί φρένων, Το Hyundai Elantra IV είναι εξοπλισμένο με δισκόφρενα. Όλα τα συγκροτήματα διαθέτουν αντιμπλοκάρισμα πέδησης σύστημα πέδησης. Ως πρόσθετη επί πληρωμή επιλογή και σε επάνω συναρμολόγησηδιαθέσιμος Σύστημα EBD. Το περισσότερο ακριβός εξοπλισμόςη τέταρτη γενιά Hyundai Elantra με κινητήρα 2,0 λίτρων ήταν εξοπλισμένη με σύστημα σταθεροποίησης δυναμικός χειρισμός ESP.

Το Hyundai Elantra τέταρτης γενιάς κατέλαβε τη δεύτερη θέση στις αξιολογήσεις απόδοσης καυσίμου της EPA (United States Environmental Protection Agency) για μη υβριδικά σεντάν μεσαίου μεγέθους το 2006 και το 2007. Το 2008, το σεντάν Hyundai Elantra ήταν στο top 10 τα καλύτερα αυτοκίνητασχεδόν όλες οι παγκόσμιες βαθμολογίες και διαγωνισμοί. Το 2009, το Hyundai Elantra κέρδισε τον τίτλο του "Καλύτερης κατασκευής συμπαγές αυτοκίνητο" σε μια μελέτη της J.D. Power and Associates, ξεπερνώντας αυτοκίνητα Toyotaκαι η Honda.

Η ευρωπαϊκή πρεμιέρα έγινε το 2007 Εκδόσεις HyundaiΤο Elantra ως 5θυρο hatchback. Η έκδοση Elantra hatchback πωλείται κάτω δικό του όνομα. Μια ομάδα από το ευρωπαϊκό κέντρο σχεδιασμού στο Rüsselsheim της Γερμανίας, εργάστηκε στο εξωτερικό του hatchback.

Η επίσημη πρεμιέρα του σεντάν 4ης γενιάς πραγματοποιήθηκε τον Απρίλιο του 2006 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης και η ευρωπαϊκή του παρουσίαση πραγματοποιήθηκε λίγους μήνες αργότερα - στα τέλη Αυγούστου σε έκθεση στη Μόσχα. Το αυτοκίνητο ήταν παρόν στην αγορά μέχρι το 2010, μετά το οποίο αντικαταστάθηκε από το μοντέλο επόμενης γενιάς.

Το "Fourth Elantra" φαίνεται ενδιαφέρον και εντυπωσιακό και τα χαρακτηριστικά του δείχνουν αμέσως ότι ανήκει σε αυτή τη μάρκα. Η ιδιαιτερότητα του αμαξώματος προστίθεται από τη γραμμή της ζώνης, η οποία ανεβαίνει, μετά πέφτει, μετά ανεβαίνει ξανά και το σχήμα των οπτικών και οι ανυψωμένοι προφυλακτήρες προσθέτουν σταθερότητα. Φυσικά, αυτό το σχέδιο φαίνεται καλό, αλλά θα ταίριαζε καλύτερα σε αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας.

Σύμφωνα με τους δικούς τους συνολικές διαστάσειςΤο Elantra HD είναι ένα τυπικό σεντάν Golf: 4505 mm μήκος (2605 εκ των οποίων κατανέμονται στο μεταξόνιο), πλάτος 1775 mm και ύψος 1480 mm. Απόσταση από το έδαφοςτο όχημα σε κατάσταση λειτουργίας είναι 160 χλστ.

Το τρίομο εσωτερικά φύλλα θετική εντύπωση– δεν είναι απλώς ευχάριστος στο μάτι, είναι στην πραγματικότητα όμορφος. Το τιμόνι "ντόνατ" είναι ελκυστικό στην εμφάνιση και έχει βέλτιστη διάμετρο και ο πίνακας οργάνων, παρά την απλότητά του, είναι προικισμένος με εξαιρετικό περιεχόμενο πληροφοριών. Η κεντρική κονσόλα είναι επίσης καλά σχεδιασμένη, χωρισμένη σε δύο μέρη: το ηχοσύστημα βρίσκεται στην κορυφή και η μονάδα ελέγχου κλιματισμού με μονόχρωμη οθόνη, παρόμοια σε σχήμα με φινιστρίνι, βρίσκεται κάτω.

Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος στο Hyundai Elantra 4ης γενιάς είναι σε υψηλά επίπεδα υψηλό επίπεδο: το ταμπλό είναι κατασκευασμένο από πλαστικό που είναι μαλακό στην αφή και ευχάριστο στην όψη, τα ασημένια ένθετα δεν γίνονται αντιληπτά ως κάποιου είδους «φθηνά» και τα καθίσματα είναι επενδυμένα με ύφασμα υψηλής ποιότητας.

Ο χώρος στο εσωτερικό θα ταιριάζει σχεδόν σε όλους - υπάρχει αρκετός στα μπροστινά καθίσματα με επιτυχημένη διάταξη, που ίσως δεν υποστηρίζεται στα πλαϊνά και στον πίσω καναπέ, σχεδιασμένο για τρεις ενήλικες αναβάτες.

Χρήσιμος όγκος χώρου μέσα διαμέρισμα φορτίουείναι 460 λίτρα και αν διπλώσετε το πίσω μέρος του πίσω καναπέ σε άνισα μέρη, καθίσταται δυνατή η μεταφορά μακριών αντικειμένων. Ο κατασκευαστής εξοικονόμησε χρήματα στον εφεδρικό τροχό τοποθετώντας μόνο έναν συμπαγή "λαθρεπιβάτη" στο πορτμπαγκάζ υπόγεια.

Προδιαγραφές.Στη ρωσική αγορά, το "τέταρτο Elantra" προσφέρθηκε με δύο βενζινοκινητήρες, καθένας από τους οποίους ήταν εξοπλισμένος με μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, καθώς και κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Η «junior» μονάδα ισχύος είναι ένας τετρακύλινδρος εν σειρά ατμοσφαιρικός κινητήρας με όγκο 1,6 λίτρων, η απόδοση του οποίου είναι 122 ίπποι και 154 Nm ροπής. Ανάλογα με την έκδοση, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του sedan είναι 10-11,6 δευτερόλεπτα, η τελική ταχύτητα είναι 183-190 km/h και η «τρώα» καυσίμου είναι 6,2-6,7 λίτρα.
Το "senior" ατμοσφαιρικό "four" έχει όγκο 2,0 λίτρων και ισχύ 143 "ίππων" και το μέγιστο δυναμικό του φτάνει τα 190 Nm. Αυτό το Elantra μπορεί να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 190 km/h και για να φτάσει τα πρώτα εκατό χρειάζονται 8,9 δευτερόλεπτα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 10,5 δευτερόλεπτα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (η κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία είναι 7,1 και 8,3 λίτρα, αντίστοιχα).
Σε άλλες αγορές, αυτό το σεντάν ήταν εξοπλισμένο και με κινητήρα turbodiesel 1,6 λίτρων, ο οποίος, ανάλογα με το βαθμό ώθησης, παράγει 85 «άλογα» και 255 Nm ροπής ή 115 ίππους και 255 Nm και συνδυάζεται αποκλειστικά με «μηχανική». . Υπήρχε επίσης κινητήρας βενζίνηςπαρόμοιος όγκος που παράγει 105 Ιπποδύναμηκαι 146 Nm.

Στον πυρήνα Elantra sedan 2007 έτος μοντέλουβρίσκεται το παγκόσμιο «τρόλεϊ» Hyundai-Kia J4. Το αυτοκίνητο είναι πλήρως εξοπλισμένο ανεξάρτητη αναστολή, όπου το μπροστινό μέρος αντιπροσωπεύεται από γόνατα MacPherson και το πίσω μέρος είναι κύκλωμα πολλαπλών μοχλώνμε δύο σωλήνες αμορτισέρ αερίου. Το σεντάν με κινητήρα 1,6 λίτρων ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι και το σεντάν με κινητήρα 2,0 λίτρων είχε ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Δισκόφρεναμε τις λειτουργίες ABS και EBD ενεργοποιημένες σε καθέναν από τους τέσσερις τροχούς.

Οι ιδιοκτήτες της 4ης γενιάς Elantra σημειώνουν ότι το αυτοκίνητο έχει ελκυστικό σχέδιοαμάξωμα, καλοσχεδιασμένο εσωτερικό, καλό εξοπλισμό, ενεργοβόρα ανάρτηση, αξιόπιστη σχεδίαση και φθηνή συντήρηση.
Ωστόσο, δεν ήταν χωρίς τα μειονεκτήματά του - κακή ηχομόνωση στην περιοχή των θόλων των τροχών, ξεπερασμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έντονη κύλιση στις στροφές.

Τιμές.Κάποτε στη Ρωσία, αυτό το κορεατικό "σεντάν γκολφ" απολάμβανε καλή δημοτικότητα, επομένως το 2015 υπάρχει μεγάλος αριθμός προσφορών στη δευτερογενή αγορά μέση τιμήαπό 320.000 έως 450.000 ρούβλια.