Το 2016 Nissan Leaf αποκτά επανασχεδιασμένους προβολείς και πίσω φώτα «Το Leaf, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο, μόλις έγινε καλύτερο. Και η αύξηση της αυτονομίας στα 250 km ανοίγει τον κόσμο των ηλεκτρικών μεταφορών σε χιλιάδες οδηγούς σε όλη την Ευρώπη που αμφισβητούσαν προηγουμένως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αυτή η προστιθέμενη γκάμα θα ενθαρρύνει περαιτέρω πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων να αγοράσουν το Leaf», δήλωσε ο Paul Willcox, επικεφαλής της Nissan Europe.
Το νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με το σύστημα NissanConnect EV, το οποίο θα σας επιτρέπει να ελέγχετε το αυτοκίνητο από απόσταση. Εκτελεί μια ποικιλία λειτουργιών, συμπεριλαμβανομένης της παρακολούθησης του επιπέδου φόρτισης της μπαταρίας την κρύα εποχή και της πρόληψης της πρόωρης εκφόρτισής τους, καθώς και της δημιουργίας του λεγόμενου " κάρτα φόρτισης"(χάρτης φόρτισης).
Νέα μοντέλα θα είναι διαθέσιμα με νέο Μπρονζέ εξωτερικό χρώμα Το 2016 Nissan Leaf θα παράγεται σε εργοστάσιο στο Σάντερλαντ (Ηνωμένο Βασίλειο) - το ίδιο μέρος όπου κατασκευάζονται τα τρέχοντα μοντέλα. Προβλέπεται ότι οι πωλήσεις του αυτοκινήτου στην Ευρωπαϊκή Ένωση θα ξεκινήσουν στις αρχές του του χρόνου. Το κόστος του ενημερωμένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί, αλλά υπόσχονται να το ονομάσουν στο εγγύς μέλλον.
Είχε αναφερθεί παλαιότερα ότι Nissan ήδηξεκίνησε την ανάπτυξη της επόμενης γενιάς Leaf. Το αναμενόταν νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, οι κορυφαίες εκδόσεις των οποίων θα έχουν απόθεμα ισχύος έως και 500 χιλιόμετρα, θα κυκλοφορήσουν το 2017.
07.09.2017
Nissan LEAF (Nissan Leaf)- Αναπτύχθηκε ηλεκτρικό αυτοκίνητο κατηγορίας «C» (χάτσμπακ). Γιαπωνέζικη ανησυχία Nissan. Σίγουρα, ο καθένας από εσάς έχει αναρωτηθεί πώς να μειώσει το κόστος συντήρησης ενός αυτοκινήτου ( εξοικονόμηση καυσίμων, αυξημένα διαστήματα σέρβις κ.λπ.). Σήμερα, όλο και περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να λύσουν όχι μόνο αυτό το πρόβλημα, αλλά και το πρόβλημα της περιβαλλοντικής υποβάθμισης στον πλανήτη μας. Ένας από τους ηγέτες στην κατηγορία οικονομικά ηλεκτρικά οχήματαείναι η εταιρεία Nissan, η οποία έχει αναπτύξει ένα πλήρες hatchback που ονομάζεται LEAF, το οποίο δεν διαφέρει από τους εκπροσώπους της κατηγορίας του γκολφ, εκτός από το ότι του λείπει σωλήνες εξάτμισης. Σήμερα θα σας πω για όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτουΚαι τυπικά προβλήματαπου συναντώνται συχνά όταν αγοράζοντας ένα NissanΜεταχειρισμένο LEAF.
Μια μικρή ιστορία:
Η εταιρεία Nissan εργάζεται εδώ και πολλά χρόνια για να δημιουργήσει ένα σειριακό ηλεκτρικό αυτοκίνητο και ταυτόχρονα μιλάμε για ένα ειδικά σχεδιασμένο αυτοκίνητο και όχι για προσθήκη έκδοση βενζίνηςπου είχε παρουσιαστεί στο παρελθόν στην αγορά. Η πρώτη απόπειρα να κάνει όνομα στην κατηγορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ήταν η παρουσίαση ενός ηλεκτρικού μίνι βαν που ονομάζεται «Altra». Το νέο προϊόν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1997 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες. Η παραγωγή του ηλεκτρικού αυτοκινήτου ξεκίνησε το 1998. Αυτό το μοντέλοήταν εξοπλισμένο με μπαταρία Li-ion τρίτης γενιάς, μια φόρτιση ήταν αρκετή για 230-250 χιλιόμετρα. Δυστυχώς, αυτό το έργο δεν ήταν επιτυχές, καθώς το αυτοκίνητο δεν ήταν σε ζήτηση. Σε όλη την περίοδο, παράγονται 200 αντίγραφα του Nissan Altra. Παρά την αποτυχία του έργου, η Nissan δεν σταμάτησε να προσπαθεί να δημιουργήσει σειριακό ηλεκτρικό αυτοκίνητοκαι ξεκίνησε αστική συμπαγές hatchbackΥπερμίνι. Το νέο προϊόν ήταν εξοπλισμένο με μπαταρία Li-ion, η αυτονομία με μία μόνο φόρτιση δεν ξεπερνούσε τα 115 χιλιόμετρα. Σε όλη την περίοδο, παρήχθησαν 219 αυτοκίνητα.
Μετά από αρκετά ανεπιτυχείς προσπάθειεςη ανησυχία της Nissan έκανε ένα διάλειμμα οκτώ ετών, κατά τη διάρκεια των οποίων διορθώθηκαν τα κύρια ελαττώματα και δημιουργήθηκε η βάση για ένα νέο πρωτότυπο αυτοκίνητο παραγωγήςηλεκτρικός. Οι μηχανικοί της Nissan εγκατέστησαν το ανεπτυγμένο ηλεκτρικό «γέμισμα» στο Tiida και το ονόμασαν concept «EV-11», το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 2009. Το 2010 παρουσιάστηκε στο κοινό σειριακή έκδοσηαυτό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που ονομάζεται "Leaf" (με Στα Αγγλικά- "φύλλο") Λίγοι γνωρίζουν, αλλά το όνομα του αυτοκινήτου περιέχει τη συντομογραφία "Κορυφαίο, φιλικό προς το περιβάλλον, προσιτό, οικογενειακό αυτοκίνητο" - "κορυφαίο, φιλικό προς το περιβάλλον, προσιτό οικογενειακό αυτοκίνητο" Αυτό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορούσε να παραγγελθεί μόνο μέσω Διαδικτύου.
Κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους, η Nissan περίμενε να πουλήσει περισσότερα από 50 χιλιάδες αντίτυπα αυτού του μοντέλου, αλλά δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί αυτός ο στόχος. Η εταιρεία αναγκάστηκε να αναστείλει προσωρινά την παραγωγή του αυτοκινήτου λόγω του ατυχήματος στον ιαπωνικό πυρηνικό σταθμό της Φουκουσίμα. Η παραγωγή ξανάρχισε μόνο το 2011. Η διοίκηση της εταιρείας έβγαλε συμπεράσματα από την τρέχουσα κατάσταση, μετά τα οποία αποφασίστηκε η τοποθέτηση επιπλέον παραγωγική ικανότηταστις ΗΠΑ και στο Ηνωμένο Βασίλειο. Η παραγωγή του αυτοκινήτου συνεχίζεται μέχρι σήμερα, αξίζει να σημειωθεί ότι το Nissan Leaf είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο.
Προβληματικά και αδύναμα σημεία μεταχειρισμένου Nissan LEAF
Λαμβάνοντας υπόψη την ιδεολογία του αυτοκινήτου ( διατήρηση των πόρων και καθαριότητα του πλανήτη) βαφήγίνεται με βάση το νερό. Εξαιτίας αυτού, τσιπς και γρατσουνιές στο αμάξωμα του αυτοκινήτου εμφανίζονται ακόμη και από μικρές μηχανικές κρούσεις. Όσον αφορά την αντοχή στη διάβρωση, είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για την αξιοπιστία του ( Τα περισσότερα αντίγραφα χρησιμοποιούνται στην ΚΑΚ για όχι περισσότερο από 2-3 χρόνια). Μεγάλο Ανταλλακτικό NissanΤο LEAF μας έφερε με τη βοήθεια των λεγόμενων «γκρίζων αντιπροσώπων», οι οποίοι, κατά κανόνα, εισάγουν αυτοκίνητα που έχουν αποκατασταθεί μετά από ατύχημα ή πλημμύρα, επομένως, για επαλήθευση στοιχεία του σώματοςκαι ηλεκτρονικά, είναι καλύτερα να επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη υπηρεσία. Κατά την επιθεώρηση, δώστε προσοχή στην κουκούλα που είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο και είναι δύσκολο να ισιώσει (. στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, οι πόρτες κατασκευάστηκαν από το ίδιο υλικό). Η αμερικανική και η ευρωπαϊκή έκδοση έχουν διαφορές στις ρυθμίσεις οπτικών, εξαιτίας αυτού, πολλοί δεν μπορούν να περάσουν την πιστοποίηση έως ότου αντικατασταθούν τα οπτικά, και αυτό δεν είναι φθηνή απόλαυση (500 USD).
Μια άλλη διαφορά μεταξύ αμερικανικού και Ευρωπαϊκές εκδόσειςείναι η απουσία φλας στα φτερά και μέσα πίσω οπτικά. Αυτό το γεγονός προσθέτει ταλαιπωρία και πρόσθετο κόστος κατά την πιστοποίηση. Στα αντίγραφα των πρώτων ετών παραγωγής, πρέπει να δώσετε προσοχή στη στερέωση της αεροδυναμικής προσωπίδας που είναι τοποθετημένη στο καπό του πορτμπαγκάζ ( το κούμπωμα χαλαρώνει). Λόγω της έλλειψης θερμότητας κάτω από την κουκούλα, με την έναρξη του έντονου κρύου, η καταπακτή της θύρας φόρτισης συχνά παγώνει. Για να μην μπείτε σε μπελάδες ( V κατάλληλη στιγμήη καταπακτή μπορεί να μην ανοίξει) την κρύα εποχή χρειάζεται επεξεργασία ειδικά μέσα«αντι-πάγος».
Κινητήρες
Το Nissan LEAF είναι εξοπλισμένο με ηλεκτροκινητήρα 80 kW (περίπου 108 ίππους, 280 Nm), ανάλογα με το έτος κατασκευής, η ισχύς μπορεί να διαφέρει ελαφρώς. Όταν κοιτάζετε κάτω από το καπό ενός αυτοκινήτου για πρώτη φορά, η σκέψη σέρνεται στο ότι θα υπάρχει ένας μικρός κινητήρας από τον οποίο οι άξονες των αξόνων πηγαίνουν στους τροχούς, ωστόσο, αυτό δεν είναι έτσι. Η μονάδα ισχύος φαίνεται αρκετά σοβαρή και δεν διαφέρει πολύ από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Εκτός από τον κινητήρα, κάτω από το καπό υπάρχει μια κανονική μπαταρία 12 V, η οποία τροφοδοτεί τα περισσότερα ηλεκτρονικά ( Το κλιματιστικό και η θερμάστρα τροφοδοτούνται από ηλεκτρικό κινητήρα). Αυτός ο κινητήραςκαλό όχι μόνο γιατί δεν χρειάζεται να τροφοδοτείται με καύσιμο, αλλά και γιατί δεν χρειάζεται συντήρηση. Έχοντας αγοράσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, θα ξεχάσετε να αλλάξετε λάδι, ιμάντα χρονισμού, μπουζί, αντλία και άλλα έξοδα που απαιτούνται για τη συντήρηση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το μόνο που πρέπει να αλλάξει εδώ είναι υγρό φρένων(μία φορά κάθε 2 χρόνια), προσθέστε υγρό πλυσίματος ποτηριών και παρακολουθήστε το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. 
Υπεύθυνος για τη λειτουργία του κινητήρα μπαταρία ιόντων λιθίουμε όγκο 24 kW, άρχισαν να εγκαθίστανται ενισχυμένες μπαταρίες χωρητικότητας 30 kW σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2015. Η αυτονομία σε μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο οδήγησης, αλλά, στις περισσότερες περιπτώσεις, μια φόρτιση είναι αρκετή για 120-150 km, με ενισχυμένη μπαταρία - έως 180 km. Ο κατασκευαστής παρέχει εγγύηση για την μπαταρία για 8 χρόνια ή 160.000 km. Οι έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων συχνά αναρωτιούνται τι μπορεί να πάει στραβά με αυτόν τον κινητήρα και η απάντησή μου θα σας εκπλήξει - τίποτα. Το μόνο πράγμα που μπορεί να σας αναγκάσει να καλέσετε για σέρβις ( Ισχύει μόνο για κινητήρα και μπαταρία) είναι μόνο η απώλεια χωρητικότητας της ίδιας της μπαταρίας, η οποία συμβαίνει με την πάροδο του χρόνου. Αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι όσο πιο συχνά χρησιμοποιείται το αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερη θα διαρκέσει η διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, μην αφήνετε την μπαταρία να αποφορτίζεται κάτω από 20%. Εάν αποφορτίζετε συχνά την μπαταρία εντελώς, η διάρκεια ζωής της θα μειωθεί σημαντικά.
Μπορείτε να ελέγξετε την κατάσταση της μπαταρίας στον πίνακα οργάνων ( Ανάρτηση 12 ενοτήτων). Εάν ανάβουν και τα 12 τμήματα, αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία λειτουργεί. Εάν ο αριθμός τους αρχίζει να μειώνεται με την πάροδο του χρόνου, αυτό σημαίνει ότι η μπαταρία χάνει χωρητικότητα. Ευτυχώς, εάν η χωρητικότητα της μπαταρίας μειωθεί, δεν θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε ολόκληρη την μπαταρία, αλλά μόνο τη φθαρμένη μονάδα ( η μπαταρία αποτελείται από 48 μονάδες). Η τάση σε ορισμένα καλώδια δικτύου αυτοκινήτων είναι 390V, οπότε αν αποφασίσετε να κάνετε οποιαδήποτε εργασία μόνοι σας εργασίες ανακαίνισης V συνθήκες γκαράζ, να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί.
Μετάδοση
Το Nissan LEAF δεν διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων που είναι γνωστό στους περισσότερους εδώ η λειτουργία του εκτελείται από ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων. Συμπερίληψη όπισθενπραγματοποιείται αλλάζοντας την πολικότητα του ηλεκτροκινητήρα, λόγω της οποίας αρχίζει να περιστρέφεται αντιθετη πλευρα. Διαφορετικός μονάδα ισχύοςΤο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να γίνεται σέρβις και το λιπαντικό πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όσον αφορά την αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων, σήμερα δεν υπάρχουν παράπονα για την απόδοσή του.
Οδηγικές επιδόσεις μεταχειρισμένου Nissan LEAF
Το Nissan LEAF χρησιμοποιεί ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση, γόνατο MacPherson μπροστά και δοκό πίσω. Απόσταση από το έδαφοςείναι μόνο 160 mm, επομένως, πολλοί ειδικοί συνιστούν την εγκατάσταση προστασίας στην μπαταρία (που βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος), η οποία θα προστατεύει από πιθανά προβλήματα ή την αντικατάσταση των ραφιών με υψηλότερες (κατάλληλες για Nissan Juke). Παραδοσιακά για σύγχρονα αυτοκίνηταΤο πιο αδύναμο σημείο του αυτοκινήτου είναι οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης που δεν υπερβαίνει τα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, να αδύναμα σημείαμπορούν να αποδοθούν μενταγιόν σφαιρικές αρθρώσεις, στις περισσότερες περιπτώσεις αλλάζουν κάθε 60-80 χιλιάδες km ( αρχικό μέροςπωλείται μόνο πλήρης με μοχλό). Τα αθόρυβα μπλοκ μπορούν να διαρκέσουν 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα μπροστινά αμορτισέρ διαρκούν περίπου τον ίδιο χρόνο. 
Η πίσω ανάρτηση θεωρείται άφθαρτη, το μόνο που χρειάζεται αντικατάσταση εδώ είναι τα λάστιχα, αλλά αλλάζονται όχι πάνω από μία φορά στα 100.000 km και τα αμορτισέρ (με προσεκτική χρήση μπορούν να αντέξουν έως και 150.000 km). Πηδαλιούχησηδιαθέτει ηλεκτρικό ενισχυτή, που ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης αλλάζει τον βαθμό ισχύος στο τιμόνι. Όσο για την αξιοπιστία του, δεν υπάρχουν παράπονα για αυτό. Τα άκρα του τιμονιού διαρκούν 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ράβδοι έλξης - έως και 150.000 χλμ. Δεν υπάρχουν παράπονα για σύστημα πέδησης, έτσι, για παράδειγμα, με ήρεμο τρόπο κίνησης ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝμπορεί να διαρκέσει έως και 100.000 χλμ.
Σαλόνι
Το εσωτερικό του Nissan LEAF συμμορφώνεται πλήρως με την ιδεολογία του αυτοκινήτου (απόδοση και διατήρηση της οικολογίας του πλανήτη) και είναι κατασκευασμένο από ανακυκλωμένα υλικά (ανακυκλωμένο πλαστικό), παρόλα αυτά, ακόμη και σε ένα αυτοκίνητο ηλικίας 4-5 ετών δεν υπάρχουν εξωγενείς ήχους (που σημαίνει τρίζει και χτυπάει από πλαστικά στοιχεία
). Ο εσωτερικός εξοπλισμός είναι γενικά αξιόπιστος, το μόνο που μπορεί να επικριθεί είναι το σύστημα κλιματισμού στις φθηνές εκδόσεις του αυτοκινήτου. Με την πάροδο του χρόνου στο σωλήνα υψηλή πίεσηεμφανίζονται ρωγμές ( πιο συχνά εμφανίζονται ρωγμές στις αρθρώσεις). Επί ακριβές εκδόσειςαυτή η ασθένεια δεν έχει εντοπιστεί. 
Αποτέλεσμα:
Το Nissan LEAF θα είναι μια ιδανική επιλογή αν ψάχνετε για ένα φθηνό, οικονομικό και, ταυτόχρονα, αξιόπιστο αυτοκίνητο. Όταν επιλέγετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πρέπει να έχετε μια θέση φόρτισης (στο γκαράζ, στο πάρκινγκ) όπου μπορεί εύκολα να αναπληρώνει τη φόρτιση της μπαταρίας κάθε βράδυ από ένα δίκτυο 220V (για την πλήρη φόρτιση της μπαταρίας Nissan LEAF χρειάζονται 8 ώρες, στο εξειδικευμένοι σταθμοί έως 3 ώρες, γρήγορη φόρτιση 80% σε 29 λεπτά).
Πλεονεκτήματα:
- Έλλειψη συντήρησης κινητήρα.
- Οικονομικό ( επί πλήρης φόρτισηοι μπαταρίες καταναλώνουν 24-25 kW ηλεκτρικής ενέργειας).
- Όσον αφορά την ευρυχωρία, το αυτοκίνητο δεν είναι κατώτερο από τους εκπροσώπους της κατηγορίας του γκολφ.
Ελαττώματα:
- Μικρό απόθεμα ισχύος με μία φόρτιση ( κατά μέσο όρο 120-150 χλμ).
- Τα περισσότερα αυτοκίνητα αναμμένα δευτερογενής αγοράανακτήθηκε μετά από ατύχημα.
- Κατά την εισαγωγή ενός αυτοκινήτου από τις ΗΠΑ, προκύπτουν δυσκολίες με την πιστοποίηση του οχήματος.
Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.
Υπάρχει μία πρίζα 12 volt και μία υποδοχή USB για ολόκληρη την καμπίνα. Και αυτό είναι ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Οι Ιάπωνες εξεπλάγησαν από την ερώτησή μου και υποσχέθηκαν να σκεφτούν πώς να το διορθώσουν.
Η εμπειρία μου από την οδήγηση σε χώρες με οδηγώντας στα αριστεράπεριορίζεται στη Μεγάλη Βρετανία. Και στο Ιαπωνικά αυτοκίνηταΌχι μόνο το τιμόνι βρίσκεται «λανθασμένα», αλλά και οι μοχλοί: οι υαλοκαθαριστήρες είναι στα αριστερά, τα φλας στα δεξιά. Έτσι, οδήγησα το Leaf γύρω από τη Γιοκοχάμα, αλλάζοντας περιοδικά λωρίδα με τους υαλοκαθαριστήρες ανοιχτούς.
Μπερδεύω τα πετάλια
Σας βοηθά να το συνηθίσετε πιο γρήγορα προσαρμοστικό cruise control ProPilot, που κρατά με σιγουριά το αυτοκίνητο εντός της λωρίδας. Στην πραγματικότητα, είναι σχεδιασμένο για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο, αλλά κανείς δεν απαγορεύει τη χρήση του στην πόλη (το σύστημα λειτουργεί από τα 30 km/h). Είναι αλήθεια ότι το ProPilot αρχίζει να πανικοβάλλεται πολύ νωρίς επειδή τα χέρια έχουν αφαιρεθεί από το τιμόνι. Για να τον ηρεμήσω, πρέπει να πάρω το τιμόνι και με μερικές ενεργητικές κινήσεις να αφήσω το σύστημα να καταλάβει ότι όλα είναι στα χέρια μου. Όχι, δηλαδή προσαρμοστικό cruise control. Μην μπερδεύεστε.
| |
|
| | |
Οδηγώ το νέο Leaf με μεγάλη κίνηση μόνο με το πεντάλ του γκαζιού. Το σύστημα ανάκτησης μειώνει αποτελεσματικά την ταχύτητα του μηχανήματος. Οι μηχανικοί της Nissan έχουν φέρει τον αντίκτυπό της στο μέγιστο.
Η τεχνολογία ονομάστηκε e-Pedal. Τα ηλεκτρονικά παρέχουν επιβράδυνση με ένταση έως και 0,2 g, ενώ τα φώτα φρένων αναβοσβήνουν. Με αυτές τις ρυθμίσεις είναι αρκετά άνετο να σπρώχνετε στην κίνηση ή να οδηγείτε με μετρημένο ρυθμό. Εάν πρέπει να σταματήσετε πιο γρήγορα, πατήστε το φρένο - ως συνήθως. Είναι αλήθεια ότι προκύπτει το ίδιο πρόβλημα όπως όταν χρησιμοποιείτε το cruise control: έχοντας πιστέψει στην ανεξαρτησία του αυτοκινήτου, ξεχνάτε ότι το ίδιο δεν μπορεί να κάνει τα πάντα. Μόλις προσγειώθηκα μέσα πίσω προφυλακτήρατο ίδιο Φύλλο που επέβαινε ο συνάδελφός μου.
Η τέχνη της αποταμίευσης
Η Nissan συνεχίζει να τοποθετεί το Leaf ως ένα από τα πιο οικονομικά ηλεκτρικά οχήματα στον κόσμο - τουλάχιστον στην κατηγορία του. Έχει πέσει όντως απότομα η τιμή; Μη νομίζεις. Λοιπόν, κάνατε οικονομία σε κάτι; Όχι, όχι, δεν βρήκα κανένα καθαρό έγκλημα, αλλά τα ίχνη αποταμίευσης είναι ορατά με γυμνό μάτι.
Το τιμόνι δεν είναι ρυθμιζόμενο για πρόσβαση, ο κλιματισμός είναι μονοζωνικός (για μια κατηγορία γκολφ αυτό είναι ήδη ανοησία), πίσω θέσηχωρίς πτυσσόμενο υποβραχιόνιο. Τα υλικά φινιρίσματος είναι καλής ποιότητας, αλλά φθηνά. Μόνο το ανυψωτικό παραθύρου του οδηγού είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κλείσιμο. ΕΝΑ Προβολείς LEDγια ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου πολυτέλεια - βοηθούν στην εξοικονόμηση πολύτιμης ενέργειας.
Στο σύντομο ταξίδι, η θέση του οδηγού φαινόταν αρκετά άνετη. Έχοντας ύψος 186 cm, δεν ένιωσα καμία ενόχληση λόγω του κοντού μαξιλαριού που είναι συνηθισμένο σε ορισμένα ιαπωνικά αυτοκίνητα.
Τρία άτομα μπορούν να καθίσουν στην πλάτη, αν και το πλάτος και ο χώρος για τα γόνατα απέχει πολύ από το να σπάσει ρεκόρ. Με άλλα λόγια, το νέο Leaf διαφέρει από τα άλλα hatchback της κατηγορίας C μόνο εν κινήσει - ιδανική ησυχία και αξιοζήλευτη δυναμική σχεδόν σε όλο το εύρος στροφών.
Ορατότητα μέσω τυπικών καθρεπτών, όπως κάθε άλλο σύγχρονο αυτοκίνητο, η Nissan δεν λάμπει, αλλά ο οδηγός έχει πολλούς βοηθούς: αισθητήρες στάθμευσης τριγύρω, ένα σύστημα αυτόματο πάρκινγκ, κάμερες γενικής χρήσης, σαρωτές τυφλού σημείου. Και επίσης - . Όπως τα ακριβά Cadillac, μετακινώντας το μοχλό μετατρέπεται από έναν κλασικό καθρέφτη σε οθόνη κάμερας οπισθοπορείας - και τα παραδοσιακά προβλήματα με την ορατότητα πίσω (όταν τα προσκέφαλα των πίσω καθισμάτων και οι κολόνες οροφής παρεμποδίζουν) εξαφανίζονται.
Καλωσήρθες καλεσμένε
ΣΕ Ρωσική αντιπροσωπεία Μάρκες Nissanθέλουν πολύ να προμηθεύσουν το Leaf στη χώρα μας. Το κύριο ατού είναι η επαρκής αυτονομία: 378 km στον ευρωπαϊκό κύκλο NEDC και 400 km σύμφωνα με την ιαπωνική μέθοδο δοκιμών. Ακόμα κι αν ο χειμώνας μας μειώσει την αυτονομία στο μισό, πραγματικά 200 χλμ θα είναι αρκετά για εκδρομές στην πόλη και κοντινές εξόδους στον προαστιακό.
Στην Ιαπωνία, το βασικό φύλλο σε ρούβλια κοστίζει 1,6 εκατομμύρια, το κορυφαίο - 2,0 εκατομμύρια. Εξακολουθεί να είναι ακριβό, αν και οι περιβαλλοντικοί αισιόδοξοι θα έλεγαν τις τιμές ανεκτές.
Το πόσο θα εκτιμηθεί το Leaf σε εμάς και πόσο θα κοστίσει η λειτουργία του θα εξαρτηθεί πρωτίστως από. Και δεν είναι παρά δωρεάν στάθμευση V μεγάλες πόλεις, δεν υπόσχεται. Και αυτό σαφώς δεν είναι αρκετό για να προσελκύσει αγοραστές.
Η Nissan παρουσίασε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο νέας γενιάς Leaf e+ με αυξημένο απόθεμα ισχύος.
Η Nissan πρόσθεσε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο Φύλλο καινούργιογενιά της πολυαναμενόμενης έκδοσης e+. Το αυτοκίνητο έπρεπε να παρουσιαστεί πέρυσι, αλλά λόγω της σύλληψης του Carlos Ghosn, η πρεμιέρα αναβλήθηκε - τελικά έγινε στην Έκθεση Consumer Electronics Show (CES) που άνοιξε χθες στο Λας Βέγκας.
Nissan Leaf e+
Το Nissan Leaf e+ είναι πιο αποδοτικό από το βασικό μοντέλο εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Διατηρώντας περίπου τις ίδιες διαστάσεις της μπαταρίας, οι προγραμματιστές αύξησαν την ενεργειακή της πυκνότητα κατά 25% και την χωρητικότητά της κατά 55% (από 40 σε 62 κιλοβατώρες). Ως αποτέλεσμα, η εκτιμώμενη εμβέλεια αυξήθηκε κατά περίπου 40%: από 322 σε 458 χιλιόμετρα σύμφωνα με την ιαπωνική μέθοδο WLTC ή από 270 σε 385 χιλιόμετρα σύμφωνα με τον νέο παγκόσμιο κύκλο WLTP. Ταυτόχρονα, χάρη στην υποστήριξη των νέων 100 κιλοβάτ φόρτιση LeafΤο e+ φορτίζει περίπου τον ίδιο χρόνο με ένα κανονικό Leaf σε σταθμό 50 κιλοβάτ.
Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα έχει επίσης αυξηθεί - από 150 ίππους. και 320 Nm έως 217 ίππους. και 340 Nm. Συνεπώς, μέγιστη ταχύτητααυξήθηκε κατά 10% περίπου και ο χρόνος επιτάχυνσης από 80 km/h σε 120 km/h μειώθηκε κατά 13%.
Οπτικά, το Nissan Leaf e+ διαφέρει από το στάνταρ Leaf, κυρίως στη σχεδίαση του μπροστινού τμήματος με μπλε πινελιές. Όλοι οι έξυπνοι βοηθοί έχουν διατηρηθεί, ενώ το ηλεκτρονικό e-Pedal έχει επαναπρογραμματιστεί.
Στα Ιαπωνικά κέντρα αντιπροσώπωνΤο Nissan Leaf e+ θα εμφανιστεί στα τέλη Ιανουαρίου, στις ΗΠΑ την άνοιξη και στην Ευρώπη το καλοκαίρι. Σημειώστε ότι για την αγορά της ΕΕ, το βασικό Leaf μετονομάστηκε σε Leaf 3.ZERO, προσθέτοντας ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής αυξημένη σε οκτώ ίντσες και νέες διαδικτυακές υπηρεσίες, όπως η πλοήγηση από πόρτα σε πόρτα και μια βελτιωμένη εφαρμογή NissanConnect EV.
Αυτό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο αποτιμήθηκε στα 39.900 ευρώ. Η νέα έκδοση "μεγάλης εμβέλειας" προσφέρεται στους Ευρωπαίους μόνο με τη μορφή περιορισμένης έκδοσης 5.000 αντιτύπων της σειράς Leaf 3.ZERO e+ Περιορισμένη έκδοσηγια 45.500 ευρώ. Είναι πιθανό η κυκλοφορία να αυξηθεί στο μέλλον. δημοσίευσε
Μοιραζόμαστε την πρώτη μας εμπειρία λειτουργίας Ηλεκτρικό αυτοκίνητο Nissan Leaf (Nissan Leaf), ενοικιάζεται στη Μαγιόρκα. Θα κάνουμε μια ανασκόπηση, θα μιλήσουμε για τα χαρακτηριστικά, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, τη χρέωση και πραγματικό απόθεμαπρόοδος.
Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως ότι αυτή η έκθεση δεν προσποιείται ότι είναι επαγγελματίας. αναθεώρηση αυτοκινήτου. Αν και, νομίζω, πολυετής εμπειρία στο αυτοκινητοβιομηχανία, θα εξακολουθεί να έχει αποτέλεσμα... Θα βρείτε τα ελάχιστα τεχνικά χαρακτηριστικά και τα αναφερόμενα στοιχεία από το επίσημο φυλλάδιο εδώ. Σε αυτή την κριτική - πραγματικούς δείκτεςκαι εντυπώσεις ταξιδιωτών με βάση την εμπειρία μας Λειτουργία NissanΦύλλο στο νησί της Μαγιόρκα.
Αρχικά στοιχεία. Δύο ενήλικες επιβάτες και μια κόρη ενός έτους σε κάθισμα αυτοκινήτου. Αποσκευές: μικρή βαλίτσα, τσάντα και σακίδιο (όλα πήγαν όπως χειραποσκευήσε αεροπλάνο), πτυσσόμενα παιδικά Περιπατητής(όχι μπαστούνι), ένα σακουλάκι με παντοπωλεία και ένα μπουκάλι νερό 5 λίτρων. 8 ημέρες και περίπου 400 χιλιόμετρα διαδρομή γύρω από το νησί της Μαγιόρκα .
Διαβάστε στο προηγούμενο άρθρο για την όχι πολύ επιτυχημένη εμπειρία μας από την ενοικίαση αυτοκινήτου με την Goldcar στη Μαγιόρκα .
Διαβάστε στο άρθρο:
Εμφάνιση
Το πρώτο πράγμα που σου τραβάει το μάτι όταν συναντάς το Nissan Leaf είναι το περίεργό του εμφάνιση. Δεν είναι τόσο υπερβολικό όσο Toyota Priusή BMW i3, αλλά ακόμα. Το σφηνοειδές μπροστινό μέρος, οι κυρτές προβολείς, που θυμίζουν τη στενή σχέση του με το Nissan Juke, καθώς και η αρχική κεκλιμένη σχεδίαση του πίσω μέρους αυτού του ηλεκτρικού αυτοκινήτου σίγουρα τραβούν την προσοχή. Αν και, πρωταρχικός ρόλος όλων αυτών δεν είναι οι απόψεις των άλλων, αλλά η...βελτίωση της αεροδυναμικής.
Σαλόνι
Το εσωτερικό του Nissan Leaf είναι άνετο και αρκετά ευρύχωρο. Το προφίλ των μπροστινών καθισμάτων είναι άνετο και οι πλάτες μας δεν κουράζονταν στα ταξίδια μας στη Μαγιόρκα, αν και οι αποστάσεις, φυσικά, δεν ήταν πολύ μεγάλες. Υπάρχει ένα υποβραχιόνιο με φαρδύ άνοιγμα ανάμεσα στα καθίσματα. Η πίσω σειρά καθισμάτων, σχεδιασμένη για τρία άτομα, βρίσκεται αισθητά ψηλότερα, καθώς υπάρχει μια ψηλότερη μονάδα μπαταρίας από κάτω.
Τα υλικά φινιρίσματος είναι υψηλής ποιότητας και ευχάριστα στην αφή.
Η ορατότητα είναι καλή όπως και μέσα Ανεμοθώρακας, και στο πλαϊνοί καθρέφτες, που θυμίζει φύλλα στο σχήμα τους... Το φύλλο, παρεμπιπτόντως, μεταφράζεται ως “φύλλο”.
Όλοι οι έλεγχοι είναι σε θέση. Η εργονομία είναι εξαιρετική. Παρά την ελαφρώς φουτουριστική εμφάνιση του ταμπλό, δεν υπάρχουν πολλά κουμπιά και είναι κανονικού μεγέθους. Αντί για μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, ένα μικρό joystick θα σας βοηθήσει να ελέγξετε το variator.
Όπως συμβαίνει συχνά με τα κανονικά συστήματα πολυμέσων, δεν μας άρεσε ιδιαίτερα ούτε στο Nissan Leaf. Ανάμεσα στα παράπονα, πρώτα απ' όλα, είναι η μέτρια φωτεινότητα και αντίθεση της οθόνης, ο ανεπαρκής απόκριση αισθητήρα, η αργή απόκριση στο πάτημα στο μενού και κατά την αλληλεπίδραση με τον πλοηγό... Οι σταθμοί φόρτισης σημειώνονται στον χάρτη του πλοηγού, αλλά όχι όλοι τους.
Το αναφερόμενο «διώροφο» ταμπλόεντελώς ηλεκτρονικά - χωρίς βέλη. Η στενή ανώτερη βαθμίδα φιλοξενεί ψηφιακό ταχύμετρο, ρολόι, θερμόμετρο και φιλική προς το περιβάλλον ζυγαριά. Στον πάτο - υπολογιστή ταξιδιούστο κέντρο, μια κλίμακα θερμοκρασίας στα αριστερά, μια πολύ σημαντική στην περίπτωσή μας κλίμακα στάθμης μπαταρίας στα δεξιά με τα υπόλοιπα χιλιόμετρα και μια μεγάλη κλίμακα της ενεργειακής απόδοσης της κίνησής σας. Αυτό ακριβώς κοιτάτε συνέχεια, ειδικά αν οδηγείτε κατά μήκος ενός ορεινού φιδίσιου δρόμου, το απόθεμα ισχύος παραμένει μικρό και δεν υπάρχουν σταθμοί φόρτισης ηλεκτρονικής φόρτισης κοντά...
Οι τέσσερις αριστεροί κύκλοι της κλίμακας ενεργειακής απόδοσης είναι το τμήμα ανάκτησης (ανάκτησης) ενέργειας. Εάν πρακτικά δεν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, δεν οδηγείτε σε κατηφόρα ή ακτή, τότε η ένδειξη σε αυτήν την ενότητα θα υποδεικνύει ότι δεν καταναλώνετε ενέργεια, αλλά φορτίζετε. Οι υπόλοιποι κύκλοι στα δεξιά δείχνουν πόσο καίτε τα αποθέματα ενέργειας της μπαταρίας. Όσο πιο δυνατά πιέζετε το αέριο, τόσο υψηλότερες είναι οι ενδείξεις της κλίμακας και τόσο χαμηλότερη είναι η μέση εμβέλεια σε χιλιόμετρα.
Κορμός
Το πορτμπαγκάζ στο Nissan Leaf είναι αμφίρροπο... Από τη μια είναι πολύ στενό, στενεύει ακόμα περισσότερο προς τα καθίσματα λόγω της κλίσης τους και καμάρες τροχών, και η πρόσβαση σε αυτό ανοίγει από την ίδια στενή πόρτα...
Από την άλλη, το πάτωμα του πορτμπαγκάζ είναι χαμηλό λόγω της απουσίας δεξαμενής αερίου από κάτω. Και, παρά τον μικρό όγκο, όλα μας τα πράγματα, συμπεριλαμβανομένου ενός παιδικού καροτσιού, χωρούν εύκολα στο στενό αλλά βαθύ πορτμπαγκάζ. Επιπλέον, μια τυπική τσάντα Nissan Leaf με δύο καλώδια φόρτισης.
Φόρτιση και εμβέλεια
Η θήκη φόρτισης του Nissan Leaf βρίσκεται κάτω από το έμβλημα πάνω από τον μπροστινό προφυλακτήρα. Η καταπακτή ανοίγει με ένα κουμπί από το εσωτερικό ή με το κλειδί. Όπως είπα, το κιτ συνοδεύεται από μια τσάντα με δύο καλώδια. Υπάρχουν επίσης δύο σύνδεσμοι κάτω από την καταπακτή - για κανονικό και γρήγορη φόρτιση. Οι σταθμοί φόρτισης με συμβατική φόρτιση ή κανονικές πρίζες 220 - 240 V θα φορτίσουν πλήρως το Nissan Leaf σε 4 - 5 ώρες. Οι σταθμοί γρήγορης φόρτισης (που συνήθως εγκαθίστανται σε πρατήρια καυσίμων) θα φορτίζουν ένα Nissan Leaf στο 80% σε 30 λεπτά.
Στην περίπτωσή μας, στη Μαγιόρκα υπήρχαν 80 τακτικοί σταθμοί φόρτισης και μόνο 8 γρήγοροι...
Το Nissan Leaf έχει ενημερωθεί αρκετές φορές από το 2011 και κάθε ενημέρωση αφορούσε κυρίως την αύξηση της ταχύτητας φόρτισης και της εμβέλειας οδήγησης. Ενώ το πρώτο Leaf είχε αυτονομία μόλις 117 km σε οκτώ ώρες κανονική φόρτιση, μετά μέσα τελευταία έκδοσηΤο 2016, η αυτονομία έχει ήδη αυξηθεί στα 199 km / 250 km με μπαταρίες 24 kW / 30 kW, αντίστοιχα, με 4-5 ώρες κανονικής φόρτισης!
Η πραγματική αυτονομία του Nissan Leaf στην προτελευταία γενιά μας με μπαταρία 24 kW ήταν περίπου 160 km όταν ήταν πλήρως φορτισμένη. Με χρέωση 80% - 125 χλμ. Αλλά αυτό είναι με ενεργοποιημένο το Eco mode, με ταχύτητα περίπου 70-80 km/h και σε επίπεδο δρόμο. Εάν απενεργοποιήσετε το Eco ή οδηγήσετε σε ανηφόρα, η εμβέλεια θα μειωθεί τουλάχιστον κατά το ένα τρίτο και μερικές φορές κατά το ήμισυ...
Προδιαγραφές
Υπόλοιπο Προδιαγραφέςπαρέμειναν σχεδόν αμετάβλητα από την κυκλοφορία...
- Βάρος αυτοκινήτου ~ 1"500 kg
- Μήκος / πλάτος / ύψος - 4"445 / 1"770 / 1"550 mm
- Μεταξόνιο - 2"700 mm
- Ισχύς ηλεκτρικού κινητήρα - 80 kW / 109 hp
- Ροπή ~ 250 Nm
- Επιτάχυνση στα 100 km/h - 11,5 δευτερόλεπτα.
- Μέγιστη ταχύτητα ~ 150 km/h
Δυναμική και χειρισμός
Μέχρι αυτό το σημείο, δεν είχα καμία εμπειρία οδήγησης είτε CVT είτε ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Επομένως, η πλήρης ησυχία μετά το πάτημα του κουμπιού εκκίνησης του κινητήρα με έβαλε σε λήθαργο. Περίμενα, αν όχι το γρύλισμα του κινητήρα, αλλά τουλάχιστον κάποιο ήχο. Ωστόσο, μετά την απελευθέρωση του φρένου, το αυτοκίνητο έφυγε με την ίδια απόλυτη ησυχία. Πριν από αυτό, έχω ακούσει επανειλημμένα παράπονα από ορισμένους οδηγούς για την έλλειψη θορύβου από τον ηλεκτροκινητήρα και τη μονοτονία του μεταβλητού... Όπως, δεν απολαμβάνετε καθόλου την οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου... Λοιπόν, δεν Δεν ξέρω - με μια τέτοια απόκριση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού, υπάρχει σιωπή και δεν τραντάγονται οι αλλαγές ταχυτήτων Δεν μου προκάλεσαν καμία απολύτως ενόχληση. Ενώ η κόρη μου αποκοιμήθηκε στο κάθισμα του αυτοκινήτου της πίσω σειρά, μιλήσαμε ήρεμα με τη Λένα ψιθυριστά με ταχύτητα 90 χλμ./ώρα.
Η δυναμική του Nissan Leaf με αναστάτωσε λίγο μόνο στα πρώτα λεπτά, αλλά αργότερα παρατήρησα ότι η λειτουργία Eco ήταν ενεργοποιημένη. Η απενεργοποίηση της λειτουργίας Eco πρόσθεσε αμέσως ευελιξία στο αυτοκίνητο. Εδώ είναι - η «έλξη τρόλεϊ» ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου χάρη στη ροπή του ηλεκτροκινητήρα! Ωστόσο, η αυξανόμενη κατανάλωση ενέργειας και το ταχέως μειωμένο απόθεμα ισχύος με ανάγκασαν να επιστρέψω μετά από μόλις 5 λεπτά... Ένα μακρύ ταξίδι στη Μαγιόρκα είναι μπροστά και εκείνη την ώρα υπήρξαν πλήρεις «παρεξηγήσεις» με σταθμούς φόρτισης...
Χάρη στις μπαταρίες που βρίσκονται κάτω από τα καθίσματα, το Nissan Leaf (όπως όλα τα ηλεκτρικά οχήματα) έχει πολύ χαμηλό κέντρο βάρους. Αυτό του παρέχει εξαιρετικό χειρισμό και ελάχιστη κύλιση στις στροφές. Το εκτιμήσαμε αυτό στη Μαγιόρκα όπως πουθενά αλλού - στις ορεινές σερπεντίνες του San Salvador και του Cape Formentor.
Η κριτική μας
Το Nissan Leaf είναι πραγματικά ένα υπέροχο αυτοκίνητο...για πολλούς ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣμε ανεπτυγμένη υποδομή για τη φόρτισή του. Πλήρως δωρεάν χρεώσειςστα πρατήρια e-charge θα σας επιτρέψει να εξοικονομήσετε τεράστια χρηματικά ποσά σε ευρωπαϊκές τιμές για βενζίνη και πρόσθετες χρεώσεις για ανεφοδιασμό! Ένα απόθεμα ισχύος 160 - 250 km, όταν μετακινούνται σπίτι - δουλειά - σπίτι, είναι αρκετό για τους περισσότερους οδηγούς, και για κάποιους για αρκετές ημέρες... Το ρύθμισα δωρεάν για μισή ώρα για φόρτιση σε σταθμό γρήγορης φόρτισης, ή το έβαλε στην πρίζα στο γκαράζ για τη νύχτα και κανένα πρόβλημα. Αλλά αυτό είναι στην Ευρώπη.
Στη Ρωσία, στο μποτιλιάρισμα μιας μεγάλης μητρόπολης όπως η Μόσχα, ελλείψει υποδομών με σταθμούς φόρτισης, όταν η αυτονομία είναι περίπου ίση με την απόσταση από τη δουλειά και την επιστροφή... ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ακόμα ουτοπία.
Από την άλλη, δεν είμαστε στη Ρωσία - είμαστε στο νησί της Μαγιόρκα. Και η διαδρομή από το σπίτι στη δουλειά δεν μας ενδιέφερε. Τώρα μας ενδιαφέρει πολύ περισσότερο αν θα χωρέσει Ηλεκτρικό αυτοκίνητο NissanΦύλλο για ΤΑΞΙΔΙ τουλάχιστον γύρω από αυτό το μικρό νησί; Θα έχει αρκετή εμβέλεια για αυτόν τον σκοπό και είναι επαρκώς ανεπτυγμένη η υποδομή e-charge ώστε το ταξίδι να μην μετατραπεί σε βασανιστήριο με φόρτιση αυτοκινήτου;!
Θα μάθουμε σύντομα...
